Свежее

Лучшее

Федеральная таможенная служба подготовила проект приказа, по которому в таможенной декларации надо будет указывать еще и пробег автомобиля. Предполагается, что таким образом удастся закрыть лазейки для импортеров автомобилей, которые выдают новые авто за старые и снижают таким образом их стоимость.
 
 <a href="/images/news/476763-v_tamozhennoj_deklaracii_pridetsa_otmechat_probeg_avtomobila/476768-68746-26/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_YWVJwnJZlT-Zea65lcTHg" width="640" height="471" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/476763/201209261058_68746.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-165447" /></a>
 Проект приказа, по которому в таможенной декларации надо будет указывать еще и пробег автомобиля, опубликован на официальном сайте ФТС.
 Очень часто практически новые автомобили ввозят в страну под видом подержанных. Чаще всего это происходит на Дальнем Востоке. Если в таможенной декларации появится информация о пробеге авто, таможенники будет легче пресечь подобную практику, пишет «Российская газета».

В таможенной декларации придется отмечать пробег автомобиля

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Компания Audi объяснила и показала, как ее дизельный V6 может работать с турбиной и электрическим компрессором.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QdamLu9_TDns2WTSCLHCYw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/474905/201209200835_audi_engine_with_conventional_turbocharger_and_elec-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-250899" />
 Сегодня уже многие компании пришли к тому, что принудительный наддув в моторах – это не просто тюнерская забава, это эффективно. Уменьшая рабочий объем своих двигателей 
 <a href="/content/news/470747-novyj_ford_mondeo_osnastat_trehcilindrovym_turbomotorom/">до смешного</a>, автопроизводителям удается выдавливать из них вполне серьезные цифры мощности и тяги. Но восхваление тех же турбин заканчивается, когда дело доходит до таких понятий, как, к примеру, турбояма. Конечно, в наши дни она устраняется с помощью сложных турбокомпрессоров с двойными «улитками» или изменяемой геометрией рабочей части, приводных нагнетателей, которые, однако, отнимают мощность у коленвала, но решение будущего – электронагнетатели. Над такими уже активно работают в BMW, а также, по слухам, в 
 <a href="/content/news/434762-motor_dla_novyh_subaru_wrx_wrx_sti_osnastat_elektronagnetatelem/">Subaru</a>. На днях стало известно, что и в Audi разрабатывают интересную гибридную систему наддува.
 Ингольштадтцы распространили любопытное схематическое изображения дизеля V6 TDI с электрокомпрессором. Суть заключается в том, что обычная турбина работает на средних и высоких оборотах, а электрическая – на малых. Питается она от аккумулятора, который подзаряжается не только от ДВС, но и во время рекуперативного торможения или движения накатом. Таким образом, выходит, что «электроулитка» приводится «даровой» энергией. Еще один важный плюс решения – более скорый прогрев каталитических нейтрализаторов, которые за счет большего тока горячих отработавших газов (обыкновенная турбина ведь не работает) быстрее выходят на рабочую температуру, снижая токсичность выхлопа.
 Появится ли данная технология на бензиновых агрегатах и когда подобные двухнаддувные моторы пойдут в серию, пока неизвестно. Но, учитывая, что особой сложности в такой схеме нет, Audi может начать применять такие ДВС на товарных машинах уже в ближайшем будущем.

Audi разрабатывает систему гибридного наддува с электрокомпрессором

«За рулем» Отдел новостей

Осенью 2012 года Tesla Motors рассчитывает вывести на рынок новую модель электромобиля с полностью электрическим двигателем. Одним из решений, которые помогут увеличить запас хода, стали специальные стекла.
 
 <a href="/content/news/468632-tesla_sekonomit_energiju_za_schet_stekol/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LdGGZrK8og-Y-cs-klD3MA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/468632/201208310733_no_copyright_tesla_model_s.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162705" /></a>
 Уже сейчас в 
 <a href="/content/news/468632-tesla_sekonomit_energiju_za_schet_stekol/" target="_blank">Tesla </a>заявляют запас хода своего электромобиля в 430 километров, но для его увеличения конструкторы продолжают работу над снижением как массы всех компонентов, так и энергопотребления. Вслед за элементами кузова и шасси очередь дошла до стекол. Компания AGC для электрического спорткара создала  новое ветровое стекло Iris, которое должно способствовать снижению нагрузки на кондиционер и уменьшить энергопотребление.
 Обычное ветровое стекло поглощает тепло, вследствие чего в салоне автомобиля повышается температура, а включая кондиционер, мы увеличиваем энергопотребление на 10-15%. Как пояснил директор по производству отделения «Автомобильное стекло» AGC Glass Europe в Восточной Европе Дмитрий Анохин, «использование солнцезащитного ветрового стекла Iris не превращает кондиционер в бесполезный аксессуар, оно лишь означает сокращение времени его использования или снижение необходимой мощности. Помимо увеличения комфорта в салоне оно позволит сэкономить от 3 до 4% топлива. На ветровое стекло Iris наносится два слоя серебряного покрытия, которое отражает тепло солнечных лучей, не препятствуя проникновению света.  Температура при этом снижается примерно на 10°C».
 Стекло Iris будет устанавливаться на автомобили Tesla уже в базовой комплектации. Помимо ветровых стекол AGC начнет  производить из стекла Iris панорамную крышу, которая будет предлагаться в качестве опции для модели S.

Tesla сэкономит энергию за счет стекол

Велосипеды давно уже стали очень важной частью транспортной инфраструктуры европейских и американских городов. Их популярность подталкивает конструкторов изобретать велосипед снова и снова. 
 
 <a href="/images/news/472829-velosiped_nauchili_podstraivatsa_pod_relef_mestnosti/472835-no_copyright_cannondale_mechanism/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j9UT86HObAFk88GiXjpFeQ=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/472829/201209131056_no_copyright_cannondale_mechanism.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-163870" /></a>
 На этот раз Priority Disigns и Cannondale создали байк, у которого нет ни «вилки», ни цепи, а кроме того, он способен трансформироваться в зависимости от режима езды. Компании представили концепт под названием CERV,  что расшифровывается как «Эргономичный гоночный велосипед». Особенность концепта - в его способности подстраиваться под рельеф местности и скоростной режим. Велосипед оснащен динамически регулируемой рамой, которая движется как в продольном направлении, так и вверх-вниз. Причем изменение геометрии велосипеда происходит без изменения положения сиденья по высоте  -  
 <a href="/tags/velosiped/" target="_blank">велосипедист </a>всегда находится в оптимальном положении для развития максимальной скорости. Передняя часть с выносом руля перемещается вперед и вниз при движении по прямой или на спуске. При подъеме в горку она движется вверх и назад, позволяя велосипедисту принимать вертикальное положение и обеспечивая максимальный рычаг.
 Время покажет, насколько эта новая конструкция способна воплотиться в транспортное средство для повседневного использования , но уже сейчас разработчики обещают, что подобные машины выйдут на трассу Тур де Франс в течение ближайших нескольких лет.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="163869, 163870, 163871"></div>

Велосипед научили подстраиваться под рельеф местности

Борское стекло: бей чаще — целее будешь

Это стекло для Peugeot, изготовитель обозначен.

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

TRW Automotive Holdings Corp, разрабатывающая и поставляющая, в частности, электронные системы для автомобилей, объявила о создании новой конструкции звукового сигнала Electronic Horn System.
 
 <a href="/content/news/473058-trw_ubirajet_knopki_s_rula/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IDue4WvOVcop6PThM9c1Ww=s800" width="800" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/473058/201209140837_trw_automotive_holdings_electronic_horn_system.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-163912" /></a>
 Суть разработки состоит в том, что она позволяет активировать звуковой сигнал прикосновением к участку на рулевом колесе, который выполнен из токопроводящего материала. В
 <a href="/content/news/473058-trw_ubirajet_knopki_s_rula/" target="_blank"> TRW </a>утверждают, что технология имеет ряд преимуществ, включая улучшенный внешний вид, расширенные функциональные возможности, более низкий порог срабатывания и меньшее число компонентов по сравнению с традиционными системами, активируемыми нажатием.
 Ответственный за разработку системы EHS Гвидо Хирцман пояснил, что: «классические системы звукового сигнала достаточно сложная и громоздкая вещь,  и при этом достаточно дорогая. Наша EHS состоит из меньшего числа компонентов. Она компактнее и дешевле благодаря устранению из конструкции  пружин, серебряных контактов, винтов, фиксирующих защелок.  Кроме того, в ней нет движущихся частей, благодаря чему подушка безопасности водителя может устанавливаться непосредственно в корпус рулевого колеса , что улучшает ее посадку и симметрию "
 Суть новшества в том, что специальное покрытие позволяет превратить в проводящую поверхность весь эйрбэг. Система сама определяет положение руки или пальца и подает сигнал в компьютер ECU, активируя горн. При этом водитель не прикладывает физического усилия для «прожимания» кнопки. Данная опция должна очень понравится женщинам и людям со слабыми пальцами, для которых нажатие на достаточно тугую подпружиненную панель или неудобно расположенную кнопку порой представляет трудность и отвлекает от вождения.
 От случайного срабатывания систему предохраняет специальный дизайн крышки подушки безопасности с датчиком, интегрированным в определенной области. Система способна отличать  приближение руки водителя со стороны — как в случае непреднамеренного нажатия, от приближения руки сверху — как при нажатии на подушку для активации сигнала.
 «Мы выбрали это решение на основе емкостного сенсора отчасти потому, что и в гаджетах, и в  автомобилях подобная технология используется все чаще. Это делает ее хорошо знакомой и понятной многим пользователям. Аналогичный принцип в будущем может быть использован и при проектировании других устройств и систем в водительском интерфейсе автомобиля», сказал Хирцман.
 Компания TRW ожидает, что ее новая система EHS будет готова к серийному производству для ОЕМ поставок на конвейеры автопроизводителей, некоторые из которых уже проявили интерес к разработке, уже в 2014 году.

TRW убирает кнопки с руля

Исследование, основанное на данных статистики СК «АльфаСтрахование» за последние три года, показало, что среди самых угоняемых автомобилей в Центрально-Черноземном регионе лидируют модели Toyota -  Camry, Corolla и RAV4, а также Lada Priora. Чаще всего похищают автомобили в Воронеже и Смоленске.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x7Vk9GHfYAXoRbz1VtF2AA" width="340" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/471367/201209071730_ugon_as_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-163476" />
 Большой популярностью у автоворов пользуются также Mitsubishi Lancer, Mazda3, BMW X5, Honda Accord, Jeep Grand Cherokee, Nissan Qashqai  и Chevrolet Lacetti.
 Анализ структуры выплат по городам Черноземья позволил выявить региональную специфику в распределении угонов. Наибольшее число хищений зафиксировано в Воронеже – 25%, за ним следует Смоленск с долей 19,5%. В других городах активность угонщиков оказалась значительно меньшей – на долю Саратова, Тулы, Тамбова, Калуги пришлось по 8,5% случаев автокраж, Обнинска, Орла и Липецка – около 5,5%, Курска и Рязани – менее 3%.
 Самым спокойным для автовладельцев Центрального Черноземья оказался 2009 год, когда было похищено 15,5% от общего числа угнанных за весь анализируемый период автомобилей, в 2010 и 2011 гг. ситуация обострилась – 23,5% и 31% соответственно. Однако 2012 год претендует на то, чтобы побить рекорды по количеству угонов в регионе – только за первое полугодие число похищенных машин составило 30% от всех автокраж за три предыдущих года.
 Toyota и Lada, по статистике «АльфаСтрахования», являются лидерами по угонам также 
 <a href="/content/news/468887-sibirskije_ugonshhiki_sdelali_stavku_na_toyota_vaz_i_kamaz/">в Сибирском федеральным округе</a>.

Воронежские и смоленские автоворы превзошли курских и рязанских 

Рекрутинговая компания HeadHunter выяснила, что самые «трудные» и чересчур требовательные клиенты и партнеры чаще всего  достаются, наряду с топ-менеджерами и  банкирами, менеджерам по продажам и работникам автомобильного бизнеса.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9TuWhahC4SEYIbQ4th_t0w" width="556" height="361" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/470588/201209051744_klient_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-163282" />
 Почти половина (42%) опрошенных службой исследований HeadHunter 28 августа – 4 сентября 2012 г. 2058 работников компаний отмечают, что взаимодействуют с невыносимыми людьми каждую неделю. Им приходится терпеть скандалы по поводу и без (50%), крик (39%), хамство (23%) и беззастенчивую ложь (32%). Такие клиенты специально ставят их в неловкое положение (20%), подставляют перед руководством и коллегами (9%), издеваются (13%) и даже сексуально домогаются (5%)! 10% опрошенных признались, что подобное общение заканчивалось для них слезами, а для 5% – нервным тиком, депрессией или даже психозом.
 Более опытные и «закаленные в боях» сотрудники советуют при работе с проблемными клиентами научиться брать себя в руки, не реагировать на крик и выучить парочку психологических приемов. Примерно треть предлагают сразу ставить их на место, чтобы было неповадно, а 10% рекомендуют использовать в ответ тактику «противника».
 Впрочем, автомобилисты тоже наверняка найдут что рассказать из опыта своего личного общения с тружениками автомобильной сферы. К примеру, недавно в Иркутске 
 <a href="/content/news/456799-rabotniki_avtosalona_ugnali_i_razbili_vystavlennyj_na_prodazhu_hyundai_coupe/">работники автосалона угнали и разбили</a> выставленный на продажу Hyundai Coupe. А один из клиентов, разозленный слишком долгим, на его взгляд, ожиданием автомобиля из ремонта, 
 <a href="/content/news/425915-nedovolnyj_klijent_razgromil_avtosalon_nissan/">разгромил московский дилерский центр</a>, въехав в шоу-рум на вседорожнике Suzuki Grand Vitara.

Автомобилисты – самые трудные клиенты 

Из Сколково поступило сообщение, что российские ученые разработали автопилот для автомобилей, способный заменить водителя. Он может видеть препятствия, людей, корректировать маршрут в ходе движения транспорта, получать точную информацию о своем местоположении и окружающей обстановке.
 
 <a href="/images/news/470438-ekspert_za_rulem_rossijskij_avtopilot_dla_avtomobila_eto_fantastika/470468-201208082118_no_copyright_google_lexus_2-2/"></a><figure><a href="/images/news/470438-ekspert_za_rulem_rossijskij_avtopilot_dla_avtomobila_eto_fantastika/470468-201208082118_no_copyright_google_lexus_2-2/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jVwWD3-202PgYyKkLw03UA=s800" width="800" height="619" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/470438-ekspert_za_rulem_rossijskij_avtopilot_dla_avtomobila_eto_fantastika/470468-201208082118_no_copyright_google_lexus_2-2/"><img src="/d/story/a6/470438/201209051345_201208082118_no_copyright_google_lexus_2-3.jpg" class=" aligncenter imp-image-279029" /></a>
 «По сути это робот-водитель, который может обеспечить передвижение автомобиля без участия человека», - передает ИТАР-ТАСС слова Сергея Мальцева, гендиректора компании «РобоСиВи» (резидента Фонда «Сколково»), которая разработала этот прибор.
 «В проекте создается уникальный навигационный комплекс на базе технологий технического зрения и системы ГЛОНАСС, который мог бы работать в составе наземного и водного транспорта», - уточнил Мальцев. Используются наработки в области технического зрения и распознавания образов, построения телеметрических и автономных вычислительных систем».
 На мировом рынке существует похожая модель автопилота Google-cars, однако, отметил Мальцев, «конкурент» охватывает только один из сегментов - частный автотранспорт, в то время как сфера применения российского продукта значительно шире. К тому же стоит робот-водитель от Google порядка $100 тыс., а российский аналог обойдется в сумму около $2 тыс.
 Проект компании «РобоСиВи» находится на стадии разработки прототипа, готовятся первые испытания.
 
 <a href="/images/news/470438-ekspert_za_rulem_rossijskij_avtopilot_dla_avtomobila_eto_fantastika/470443-kolodochkin_no_copyright/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k1nviF1qRTDmQkl_X6FP7Q" width="198" height="206" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/470438/201209051324_kolodochkin_no_copyright.jpg" class="alignleft imp-image-163270" /></a>     Комментирует 
 Михаил Колодочкин, заведующий отделом экспертиз журнала ЗР.
 «Искренно желаю удачи всей отечественной науке, но… Реальные успехи упомянутого 
 <a href="/content/news/461794-bespilotniki_google_projehali_480_tys_km_bez_dtp/">робота от Google </a>известны всем: опытные машинки уже намотали по дорогам сотни тысяч километров, получили официальный статус в штате Невада и, кажется, начинают выползать на автобаны Германии. При этом им пока еще запрещено кататься «в одиночку» – человек должен сидеть рядом и, если что, «бить робота по рукам» или куда получится. Кстати, виноватым при ДТП, насколько мне известно, будет именно человек, а не робот. Но пока что это неважно: система доказала свою работоспособность – и это факт.
 Теперь – Россия. Лично я до сей поры не видел в наших лабораториях и на полигонах ничего отдаленно напоминающего «гуглороботов». Были покатушки на дооборудованных «Газелях» возле Селигера: машинки тогда проехали по дорожке, утыканной колышками, метров двести. А вот дежурные ссылки на Сколково, ГЛОНАСС и производительность труда доверия не вызывают, благо за этими терминами реально пока не стоит ничего конкретного. Да, эти слова часто звучат с высоких трибун – ну и что с того? Я бы добавил еще применение нанотехнологий, а потом, до кучи, вспомнил бы 
 <a href="/content/news/469103-proizvodstvo_jo-mobila_otkladyvajetsa_gendirektora_uvolili/">«ё-мобиль»</a> или 
 <a href="/content/news/451057-mishka_vyhodit_iz_spachki/">«Мишку»</a>. Компания получится достойная.
 Цена в 2 тыс. долларов звучит несерьезно и явно взята с потолка, потому что, как следует из сообщения, комплекс еще только создается. А говорить о преимуществах розовых мечтаний перед реально работающей техникой конкурентов, на мой взгляд, просто неэтично. Как правило, все громкие заявления последних лет о грядущих технических прорывах заканчиваются одним: исчезновением выделенных денежных сумм. Очень хочу ошибиться.
 Вывод? Ребята, сделайте хоть что-нибудь работающее и заставьте ЭТО проехать полмиллиона километров! И не на экране монитора, а живьем – тогда получится предметный разговор. И зарулёвцы будут первыми, кто с удовольствием похвалит отечественную разработку».

Эксперт «За рулем»: Российский автопилот для автомобиля — это фантастика!

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda представит в Париже универсал Mazda6 с 2,2-литровым экологически чистым дизельным двигателем SKYACTIV-D, соответствующим стандарту Евро-6.
 
 <a href="/images/news/470028-mazda_pokazhet_shesterku_-universal_na_parizhskom_avtosalone/470050-mazda6_wagon_2012_02__jpg72/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d4vDYtQp1BLsvwVYjkHNYw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/470028/201209050844_mazda6_wagon_2012_02__jpg72.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-163067" /></a>
 Корпорация Mazda Motor впервые покажет 
 <a href="/category/car/mazda-6" target="_blank">новую Mazda6 </a>в кузове «универсал» (в Японии автомобиль будет продаваться как Mazda Atenza) на Парижском автосалоне - 2012, где ее представят вместе с недавно дебютировавшим на ММАС-2012 седаном Mazda6 нового поколения.
 Обе модели оснащены новым экологически чистым 2,2-литровым дизельным двигателем SKYACTIV-D. Продажи Mazda6 начнутся в Европе в конце текущего года.
 2,2-литровый дизельный двигатель SKYACTIV-D доступен в двух версиях – стандартной и повышенной мощности. Оба типа двигателя соответствуют стандарту Евро-6. Кроме того, новая Mazda6 получит бензиновые двигатели SKYACTIV-G объемом 2,0 и 2,5 л с непосредственным впрыском.
 Новая Mazda6 -  флагман  в модельном ряду Mazda и вторая серийная модель компании, построенная на технологиях SKYACTIV и в новом стиле дизайна «KODO – душа движения».  Новинка оснащена современными системами безопасности и системой рекуперации энергии торможения i-ELOOP.
 
 <a href="/images/news/470028-mazda_pokazhet_shesterku_-universal_na_parizhskom_avtosalone/470049-mazda6_wagon_2012_01__jpg72/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4GpnAbM9duPzb1F2N47Jbg=s800" width="800" height="565" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/470028/201209050844_mazda6_wagon_2012_01__jpg72.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-163068" /></a>

Mazda покажет «шестерку»-универсал на Парижском автосалоне

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Париж-2012

Парижский автосалон 2012 - Paris Motor Show

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Кулешов Михаил

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

on-DO

Автомобиль Datsun on-DO: обзор, новости, машина Датсун он-ДО — разные поколения, характеристики, комплектации Datsun on-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun on-DO: читайте интересные новости про авто модели Датсун он-ДО — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля on-DO: читайте тематические статьи про авто модели Датсун он-ДО – сайт «За Рулем» www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OkRbcXZ7OfBNag_IBVtJGQ=s800" width="800" height="554" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/738968/20141113_00_datsun_zr_11_14.jpg" class=" imp-image-343094" />
 <div class="caption">
 Datsun on-DO. Производство: Тольятти. В продаже с сентября 2014 года. От 329 000 рублей
 </div>
 Следить за выступлением технического специалиста фирмы «Датсун» – одно удовольствие. Парень старается, со знанием дела рассказывает о проделанной работе, демонстрирует всякие схемы и графики, приводит важные факты.
 – Мы поставили другие амортизаторы и пружины, – говорит он. – Использовали усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости. Улучшили шумоизоляцию пола, моторного отсека и задних колесных арок. Даже уплотнители дверей поменяли!
 Собравшиеся журналисты прекрасно знали, о чем идет речь, да и организаторы понимали, что слова «изменили», «усилили» и «поменяли» в отношении новой модели звучат не очень уместно. Однако висящее в воздухе «в сравнении с 
 <a href="/content/articles/655977-lada-granta-liftback-uv-silitel-vkusa/">донорской «Грантой</a>»» так никто и не произнес. На презентации «Датсуна Он-До» имя «Гранта» – словно имя Волан-де-Морта в сказке про Гарри Поттера: из разряда тех, которые нельзя называть.
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DSxdTp60jRoNUgOHYDmC4Q=s800" width="800" height="516" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/738968/20141113_02.jpg" class=" imp-image-343072" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>ТИГР ПОЛОСОК НЕ МЕНЯЕТ</h3> Служебная «Гранта» помогает мне в решении личных и редакционных задач уже полтора года. Я прекрасно знаю ее повадки. Помню каждую кнопочку, усилия на всех органах управления и даже специфический запах салона в те дни, когда машина была совсем новой. «Датсун Он-До» пахнет так же. И воспринимается – тоже. С привычным чрезмерным усилием я открываю водительскую дверь, проваливаюсь в грантовское кресло и обхватываю грантовский руль. Пусть и с другой – японской – эмблемой на ступице. Центральная консоль в «Датсуне» вроде бы оригинальная, но блок управления микроклиматом вновь вазовский – на этот раз от «Калины». Обшивки дверей, рычаг переключения передач, подрулевые рычажки и кнопки – всё до боли знакомое и родное.
 
 В каком-то смысле это даже неплохо. Посадка в «Датсуне», как и в вышеупомянутых «Ладах», высоковата, однако удобна и проработана. К тому же набивку сиденья сделали более плотной и сидеть стало чуть удобнее.
 Тросовый привод обеспечивает 5-ступенчатой «механике» («автомат» на «Он-До» не ставят) четкие переключения. Обзорность через огромные лопухи внешних зеркал неплохая, а задний диван с тремя отдельными подголовниками дарит приемлемый для седана B‑класса простор (колесная база совпадает с грантовской до миллиметра).
 Под капотом «Датсуна» – знакомый блок с выштамповкой «Сделано в России». Однако модификация вазовского 1,6‑литрового восьмиклапанника зависит от выбранной комплектации. Берешь стартовую версию «Аксесс» (от 329 000 рублей) – получаешь 82‑сильный вариант с крутящим моментом 132 Н∙м. Решишься на «Траст» (от 350 000 рублей) или «Дрим» (от 400 000 рублей) – и тебя осчастливят 87‑сильной модификацией (140 Н∙м). «Старший» мотор стоит и на моей «Гранте» – поэтому «Он-До» я взял помощнее, 87‑сильный.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5qOaU40w7VPmyLsNRRl2OQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер удобный, достаточно современный и очень знакомый.</figcaption></figure><img src="/d/story/98/738968/20141113_04.jpg" class=" imp-image-343071" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>ТИШЕ ЕДЕШЬ – ДАЛЬШЕ… БОЛЬШЕ</h3> В отличие от «Гранты», тестовый «Он-До» пускается почти бесшумно – с поворотом ключа салон не наполняется вибрациями. И пускай некоторые вазовские болячки вроде подвывающей трансмиссии активно лезут наружу, общее впечатление от первых километров за рулем «Датсуна» неплохое.
 
 Если не акцентироваться на громком голосе вазовского мотора, то можно признать, что здесь тихо. Причем тихо по-настоящему. Над изоляцией от дорожных шумов инженеры потрудились на славу.
 Похвалу заслужила также команда, занимавшаяся доводкой ходовых качеств. По части энергоемкости подвески «Датсун» великолепен: даже на самых убитых дорогах мне не удалось найти места, где длинноходная подвеска сработала бы до отбоя.
 «Он-До» позволяет уверенно мчать по ухабам практически без разбора, а 174‑миллиметровый клиренс (под металлической защитой двигателя) лишь укрепляет эту уверенность.
 Достоин теплых слов и новый безредукторный электроусилитель руля. Возвращающее усилие на руле выше, чем в «Гранте», а управлять автомобилем на высоких скоростях приятнее. Этим, пожалуй, принципиальные различия «Лады» и «Датсуна» исчерпываются.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lwLfM2ZmYgeGcYWXp9SsxA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В сравнении с «Грантой» объем багажника увеличился на 10 л – до 530 л. На внутренней стороне крышки появились пластиковые ручки взамен резинок- накладок.</figcaption></figure><img src="/d/story/98/738968/20141113_08.jpg" class=" imp-image-343066" />
 <div class="caption">
 В сравнении с «Грантой» объем багажника увеличился на 10 л – до 530 л. На внутренней стороне крышки появились пластиковые ручки взамен резинок-накладок.
 </div>
 Подведем итог? «Датсун Он-До» – это «Лада-Гранта» с улучшенной шумоизоляцией, доработанной подвеской, более приятным интерьером и увеличенным багажником. Достойнейший автомобиль за свои деньги, имеющий шансы стать настоящим хитом. Претензия у меня лишь одна, и не к машине, а к маркетологам: выдавать «Он-До» за японский автомобиль – все равно что называть черное белым. 
 ПЛЮС: «Гранту» довели до ума и по-прежнему предлагают за разумные деньги 
 МИНУС: Называть японским автомобиль с российскими корнями – лукавство 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="343072, 343094, 343073, 343071, 343069, 343068, 343067, 343066, 343065, 343070"></div>

Тест Datsun on-DO: качество «грантируют»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Канунников Сергей

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Adam

Автомобиль Opel Adam: обзор, новости, машина Опель Адам — комплектации, разные поколения, характеристики Opel Adam  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Adam: читайте уникальные новости об авто модели Опель Адам — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Adam: читайте уникальные статьи про авто модели Опель Адам – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-bVD6oz45oHUTZX_1zwvLg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/737974/20141110_011.jpg" class=" imp-image-342495" />
 <div class="caption">
 Opel Adam Rocks. Производство: Германия. В России с первого квартала 2015 года. От 814 000 рублей
 </div>
 ...А на шоссе мягкую крышу пришлось закрыть. Хотя ни ветер, ни шумы не донимали – с этим у немецкого малыша все нормально. А вот трехцилиндровому моторчику явно тяжело бороться с аэродинамическим непорядком. Прикрыл верх – стало лучше. Но ненамного… 
 <h3>ОТ «АДАМА»</h3> Упорство и оптимизм компании «Опель» вызывают уважение. 
 <a href="/content/articles/513164-opel_adam_i_sotvoril_opel_adama/">Маленький «Адам», о котором мы рассказывали полтора года назад</a> (ЗР, 2013, № 2), все-таки придет на российский рынок. Причем к первому кварталу будущего года подоспеет и версия «Адам Рокс», которую создатели называют самым компактным кроссовером в мире.
 
 Ох уж этот лукавый термин! Впрочем, пользуются им нынче все, поэтому попытаемся для начала понять главное: что в этой машине кроссоверного? Отделка нижней части кузова черным пластиком придает малышу более серьезный вид и обеспечивает защиту кузова от мелких неурядиц. Дорожный просвет увеличен на 15 мм и достиг вовсе не гигантских, но более-менее приемлемых для наших реалий 140 мм. На этом кроссоверность, собственно, и заканчивается.
 Немецкости в «Опеле» куда больше: тщательно подогнанные детали интерьера выполнены со вкусом, из хороших материалов. Удобные кресла, грамотная эргономика. Порою забываешь, что едешь в маленькой игривой машине, – настолько здесь всё по-взрослому.
 Ну еще бы – за такие-то деньги! «Адам Рокс» с 1,4‑литровым 85‑сильным мотором и автоматической коробкой передач будет продаваться за 814 000 рублей (самый дешевый «Адам» в комплектации JAM стоит 690 000 рублей). А версия с новейшим литровым трехцилиндровым 115‑сильным мотором и 6-ступенчатой «механикой» встанет уже в 924 000 рублей. Внушительно!
 О такой модификации, поскольку именно на ней довелось поездить, и потолкуем.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZYHxAsI3dawEjdBAV51fiQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Среди огромного числа вариантов убранства салона есть и менее пестрые – без отделки передней панели под цвет кузова.</figcaption></figure><img src="/d/story/b6/737974/20141110_022.jpg" class=" imp-image-342494" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h3>РАДОСТЬ ОПТИМИСТА</h3> «Опель-Адам Рокс» адресуют в первую очередь молодежи. Тем, кому по душе яркие цвета, модные активные развлечения вроде паркура и современные гаджеты. Поэтому 
 <a href="/events/mas/page/696747-opel-adam-stal-krossoverom-mokka-moskvichom/">одна из главных «фишек» «Рокса»</a> – широчайшие возможности индивидуализации. Предлагается 17 вариантов окраски кузова. Можно заказать двухцветный автомобиль с крышей иного колера и выбрать цвет накладки решетки радиатора с фирменной эмблемой. Салон, как уверяют создатели «Рокса», может быть выполнен в одном из 22 вариантов исполнения, включая шесть основных цветов обивки.
 
 Комплектация «Рокса» – вполне взрослая, что, правда, уже не новость в классе суперкомпактов. Есть климат-контроль, можно заказать обогрев сидений и руля и прочие мыслимые удобства, включая продвинутую мультимедиасистему. Как же без нее в молодежном-то автомобиле?!
 Мягкая сдвижная крыша – в базе. Она с электроприводом и, как утверждают, складывается-раскладывается на скоростях до 140 км/ч. Проверить это сложно: чтобы так разогнать машину, нужен очень длинный и прямой участок дороги. В городе «Рокс» – вполне дружественный живчик. Едет весело и даже с огоньком, комплексов не вызывает. Передачи переключаются легко и четко. Педаль тормоза поначалу показалась слишком чувствительной, но привык очень быстро. Обзорность приличная.
 А вот и задачка, для решения которой часто и покупают такой автомобиль. В этот просвет между двумя машинами владелец хэтчбека среднего класса, примерившись, парковаться побоялся. А мы с «Опелем» поместимся. Если кому-то это сделать сложно, пусть воспользуется автопарковщиком (опция), который с охотой будет крутить баранку за водителя. Есть кнопка, снижающая усилие на руле, если крутить его придется особенно много. Все правильно. Нынче для городского жителя то, как будет парковаться машина, иной раз не менее важно, чем то, как она поедет.
 Подвеска «Рокса» не то чтобы совсем уж жесткая (бывают и «подеревяннее»), но очень плотная. Автомобиль напоминает теннисный мячик: прыгучий, упругий. А большего от такого малыша ждать не приходится. Немецкие инженеры добились всего, чего можно было добиться в поисках компромисса между устойчивостью, управляемостью и комфортом. На не самом ровном, но приличном шоссе подпрыгиваниями машина не изводит.
 Мотору, как ни старались конструкторы, заметно не хватает тяги на низких оборотах. Литр рабочего объема есть литр, и его возможности не безграничны. На попытку чуть ускориться со 100 км/ч на шестой передаче автомобиль, даже при нажатии педали газа в пол, отзывается из последних сил. Для поневоле неспешного обгона лучше перейти пониже, и не на одну передачу, а на пару. Крыша, отодвинутая в ответ на старания теплого осеннего солнца, ухудшает аэродинамику, добавляя мотору хлопот.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wdB_MSWBercwyXsoCKxnoQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b6/737974/20141110_063.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-342497" />
 Конечно, и на таком автомобиле можно «зажигать», используя все возможности наддувного 115‑сильного агрегата. Но для этого нужно не жалеть ни его, ни коробку, ни себя – и старательно работать рычагом переключения скоростей. Некоторое время и от такой езды можно получить удовольствие. Тем более что запас управляемости и устойчивости есть. Но для таких развлечений надо еще найти место. К тому же при столь небрежном обращении с педалью газа машина потеряет одно из основных преимуществ – экономичность.
 Поэтому вернемся в город тихой и почти незагруженной дорогой, чтобы подвести итоги.
 «Опель-Адам Рокс» вполне может очаровать – нетривиальным дизайном и хорошей отделкой, своим шармом и очень приличной управляемостью. Но модификация, на которой мне довелось поездить, едва ли будет пользоваться популярностью на российском рынке. В Европе 70% заказчиков «адамов» – представительницы прекрасного пола. У нас их будет все 90%. И у меня с трудом вырисовывается портрет дамы, которая приобретет машину с «механикой». Тем более удивительно, что поначалу нам вовсе не планировали продавать «адамы» с автоматической коробкой. К счастью, одумались. Так что у версии с 1,4‑литровым двигателем и «автоматом», которая аж на 110 000 рублей дешевле, шансов больше.
 При любых раскладах у «Рокса» не будет легкой жизни. Впрочем, трудности закаляют. А закоренелые оптимисты и вовсе видят мир по-другому. 
 <h2>СИЛОВЫЕ СТРУКТУРЫ</h2> 
 Компания «Опель» обещает до 2016 года обновить линейку двигателей на 80%. Вслед за первенцем – мотором объемом 1,6 л – пришел литровый агрегат, который и ставят на «адамы». Новый алюминиевый мотор с центральным расположением свечей, непосредственным впрыском и низкоинерционным турбокомпрессором укладывается в нормы Евро‑6. Особое внимание конструкторы уделили борьбе с шумами и вибрациями, характерными для трехцилиндровых моторов. И преуспели в этом. 
 В паре с двигателем работает новая 6-ступенчатая механическая коробка передач массой менее 40 кг. Работает она мягко и четко, а передаточные числа явно подобраны под максимальную экономичность. Инженеры трудились не зря. Европейцы чаще выбирают модификации с «механикой» – в первую очередь потому, что они экономичнее.
 
 <h2>ИМЕННОЙ УКАЗАТЕЛЬ</h2> Завод в Айзенахе (Тюрингия), где выпускают «Опель-Адам», – одно из старейших автомобильных предприятий Германии. Первую машину по имени «Вартбург», названную в честь знаменитого тюрингского замка, здесь собрали в 1898 году. После «Вартбурга» создали марку «Дикси». Когда в 1928‑м завод отошел баварскому концерну, в Айзенахе делали БМВ, которые 
 <a href="/archive/zr/2006/11/siniie-i-krasnyie">после 1949 года переименовали в ЭМВ (то была уже ГДР)</a>. В 1955‑м вспомнили старое имя «Вартбург». А после объединения Германии завод стал собственностью концерна «Опель». 
 ПЛЮС Отменное качество отделки, приличная управляемость. 
 МИНУС Литровый мотор – только для города. А с «автоматом» его не предлагают
 
 <h2>Фотогалерея</h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="342495, 342497, 342492, 342494, 342493, 342496, 342498, 342491"></div>

Тест Opel Adam Rocks: у нас будет маленький

Гомянин Максим

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WjaGTlyFMS-eKqIRAuimTw=s800" width="800" height="575" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Volkswagen Golf GTE. В Европе в конце года. От 36 900 евро. Производство Германия
 </div> 
 <h2>ТЕХНИКУ – ЛЮДЯМ</h2> 
 Технологии постепенно побеждают стереотипы. Когда-то считалось, что удел дизеля – неприхотливая грузовая техника. И вот в 1982 году концерн «Фольксваген» предложил покупателям заряженный «Гольф» с двигателем на тяжелом топливе (версия GTD), поставив его в один ряд с 
 <a href="/content/news/627993-novaya-versiya-vw-golf-pokazalas-na-nordshlyajfe/">легендарным GTI</a>.
 Прошло 15 лет, и гоночная модификация дизельного «Гольфа» заняла второе место в «длинной» гонке на «Нюрбургринге»! Спустя еще десятилетие уже никто не удивлялся успехам дизельного спортпрототипа «Ауди-R10 TDI» в «Ле-Мане». Постепенно мир поверил, что дизель – это не медленно и скучно, а очень быстро и весело!
 И GTI, и GTD дожили до наших дней, а весной нынешнего года в Женеве презентовали пополнение в семействе – плагин-гибрид «Гольф GTE». Настал его черед доказать, что и гибрид способен на скоростную езду!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j3OJNjuZnm1NTQNXpn4NfA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Салон не уступает самым «нафаршированным» собратьям. Сиденья, обшитые тканью (опционно есть кожа и алькантара), перекочевали с версии GTI. Тачскрин с диагональю 6,5 дюйма входит в оснащение базовой системы «Композишн Медиа» (Composition Media).</figcaption></figure>
 <div> </div><h2>ДО ЧЕГО ДОШЕЛ ПРОГРЕСС</h2> Европу табуном из лошадиных сил не удивить. Сейчас модно рассказывать, сколько можно сэкономить и как не навредить матушке-природе. Немецкие инженеры ухитрились добиться от гибридной силовой установки высокой отдачи и одновременно 
 <a href="/content/articles/610146-sverxekonomichnye-volkswagen-pol-litra-na-brata/">низкого расхода топлива</a>. Бальзам на душу потенциальным покупателям!
 Инженерам пришлось попотеть над адаптацией агрегатов к приводу нового типа. Например, у шестиступенчатого робота DSG теперь не два, а три сцепления – третье отсоединяет бензиновый двигатель, когда машина едет только на электротяге.
 Электромотор поместили в корпус коробки передач. Он компактен и весит всего 34 кг. (Для сравнения: установленный на GTE бензиновый двигатель объемом 1,4 л тянет на 103 кг.) Кстати, на его подшипники и поршневые кольца нанесено новое «секретное» покрытие, увеличивающее прочность деталей.
 Наконец, тяговую литиево‑ионную батарею разместили под днищем, ради чего топливный бак приподняли и установили прямо под полом багажника. В связи с этим объем бака пришлось уменьшить на 10 л.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/itEwm5l7Z9XGhS8Oy2zfVA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Если идет зарядка, вилку из розетки вынуть нельзя – есть блокировка от дурака. По окончании зарядки нужно нажать кнопку слева от розетки и отсоединить кабель.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h2>РАЗНОСТЬ ПОТЕНЦИАЛОВ</h2> Внутри GTE – привычный и богато оснащенный «Гольф GTI». Лишь вместо красной прострочки на сиденьях и чехле селектора автомата – синяя. Сажусь в уютные сиденья, обтянутые кожей и алькантарой, давлю кнопку пуска двигателя, и на дисплее комбинации приборов высвечивается первый из пяти режимов движения – сугубо электрический E‑Mode. Знакомая по электромобилям надпись Ready говорит о том, что можно ехать, а число 50 сообщает о запасе «электрического» хода. 
 И – гробовая тишина. Если тяговая батарея заряжена, а на улице не свирепствует мороз, GTE сразу предлагает двигаться на электротяге и готов в таком режиме разгоняться до 130 км/ч. Бензиновый мотор подключается, только если пустеют аккумуляторы или когда на улице существенно ниже нуля.
 На центральном сенсорном дисплее жму ярлычок «Гибрид», а во всплывающем меню выбираю режим движения Battery Charge («заряд батареи»). Тут же пускается бензиновый мотор: он приводит машину в движение и подзаряжает батареи.
 В режиме Battery Hold («удержание заряда») «Гольф» не подключает тяговый электромотор – ради сохранения электрического заряда. Например, если предстоит въехать в экологическую зону, то пока можно пожечь бензин.
 Четвертый режим – Hybrid Auto. Тут электроника сама выбирает работу силовой установки: может включить оба мотора вместе или по отдельности, чтобы на разгоне помочь бензиновому агрегату сочной электротягой. Перевожу рычаг трансмиссии из положения D в B – и резко возрастает интенсивность рекуперативного торможения. Чуть тронул педаль тормоза – машина буквально вязнет в замедлении. Иногда можно вовсе не пользоваться тормозами: «рекуперативно» машина замедляется очень интенсивно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/muA6A8toG6awp3l_McteTg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Внешне гибридный «Гольф» отличается от спортивного GTI лишь легкими штрихами: у него иной дизайн колесных дисков, окрашенные в синий цвет суппорты и шильдики GTE на кузове.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 
 <a href="/content/articles/707585-operativ-zr-vw-golf-gte-gibridnoe-budushhee-golf-klacca/">Но влюбиться в гибридный «Гольф» можно лишь в одном случае – нажав кнопку GTE-Mode</a>. Этот режим наделяет машину характером и заставляет вспомнить, что автомобиль-то спортивный! Адаптивная подвеска (опция) переходит из беззубого положения Normal в грозный Sport, усилие на руле возрастает, а моторы работают в унисон ради одной цели – динамики.
 Лишь в режиме GTE-Mode гибрид очень похож на 
 <a href="/content/articles/711021-test-volkswagen-golf-gti-podzaryazhennyj/">бензиновый «Гольф GTI»</a>. Разгон не потрясает воображение, хотя паспортные данные утверждают, что в спурте до 100 км/ч гибрид проигрывает «джи-ти-айке» всего 1,1 с. Ускорения линейные и не самые эмоциональные, но тем не менее каждый бросок вперед доставляет удовольствие!
 «Гольф GTE» вовсе не похож на «бешеную табуретку». В меру плотная подвеска отлично работает на европейском асфальте: не трясет и не укачивает. Работать рулем очень приятно: тут весьма четкая обратная связь. Поворот – и колеса моментально выполняют команду. В общем, драйва в GTE достаточно, но без взрыва эмоций и без вытрясающей душу железобетонной ходовой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6xf07sr5qkIOaNslQjF6gQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пространства под полом багажника теперь практически нет, но основной объем грузового отсека удалось сохранить. Сумку с зарядным кабелем не обязательно возить с собой. Если электричества не хватит, к делу подключится бензиновый мотор.</figcaption></figure>
 <div> </div> 
 <h2>ВНУТРЕННИЙ ЗАРЯД</h2> 
 По дороге домой размышлял над концепцией плагин-гибрида. Если в день проезжать километров тридцать-сорок, то на бензин можно вообще не тратиться. Заряжают GTE от обычной бытовой розетки, процесс занимает менее четырех часов. Удобно, если живешь в своем загородном доме. В качестве опции «Фольксваген» предлагает и станцию быстрой зарядки «Уолл- бокс» (Wallbox), которую несложно установить в гараже или у офиса. Она полностью «заливает» батарею за 2 часа 15 минут. Ну а если экоезда наскучит, жмешь кнопку GTE-Mode – и наслаждаешься бодрым драйвом!
 В России экономичность обычно стоит на втором плане, поэтому купить незаурядный «Гольф» захотели бы разве что апологеты модных технических решений. Да и говорить о продажах у нас гибрида преждевременно: ситуация на рынке нынче не та. Так что свои многополярные таланты «Гольф GTE» будет демонстрировать преимущественно европейцам.
 Высоки ли шансы GTE на успех в Старом Свете? Бесспорно, ведь он скроен по лекалу законопослушного жителя Западной Европы: не шумит и не мусорит в общественных местах, неспешно передвигается в жилых кварталах, двумя руками голосует за экологию, а на безлимитном автобане готов отжечь на все деньги. Но именно деньги – я в этом абсолютно уверен – и оставят GTE в стане нишевых и имиджевых продуктов. Ведь технологии недешевы: в Германии спортивный гибрид дороже традиционного бензинового GTI на ощутимые 8225 евро. 
 ПЛЮС: В динамике не уступит спортивным родственникам, а в богатстве оснащения – и машинам классом выше 
 МИНУС: Маловат запас хода на электротяге, а цена за технический прогресс высока
 
 <h2> </h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="342817, 342483, 342484, 342485, 342490, 342489, 342488, 342481, 342487, 342486"></div>

Volkswagen Golf GTE: многополярный мир

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kangoo

Автомобиль Renault Kangoo: новости, обзор, машина Рено Кангу — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Kangoo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Kangoo: читайте свежие новости про автомобили модели Рено Кангу — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kangoo: читайте свежие статьи об авто модели Рено Кангу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TPM20f8ySHU13PM6YDmc5g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/738231/20141111_renault_52765_global_en.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-342624" /> 
 <h2>Жертвы красоты</h2> Это был не мимолетный тест-драйв, это был бесценный опыт совместной работы практически без выходных. Целый месяц Kangoo трудился в поте лица, развозя по столице и ее пригородам мелкие партии грузов. За столь продолжительный срок автомобиль продемонстрировал все свои достоинства и недостатки, а мы обстоятельно разобрались с тем, на какие из его врожденных особенностей можно спокойно закрыть глаза, а на какие все же не следует.
 Начнем с того, что Kangoo, будучи 
 <a href="/content/articles/628668-renault-scenic-14mt-ili-kangoo-16mt/">фургоном наилегчайшей весовой категории</a>, в то же время является типичным продуктом французской инженерной школы. Как известно, у французских дизайнеров своеобразные представления о красоте: по-настоящему привлекательными они считают неожиданные образы и оригинальные пропорции, причем в погоне за аутентичностью нередко переступают грань эпатажа. Из той же оперы и Kangoo второго поколения – он получился замечательно узнаваемым, хоть и немного эклектичным. Эти округлые формы воскрешают в памяти самые прогрессивные образцы мебельной моды 60-х годов, и все бы ничего (действительно, почему бы работяге не носить стильную униформу?) – но в данном случае за милый ретрофутуризм приходится расплачиваться практичностью.
 В первую очередь страдает обзорность. Лихо выгнутые фронтальные стойки кузова шириной 125 мм вынесены далеко вперед, разрывая открывающуюся перед водителем панораму. Короткие дворники исполняют свои прямые обязанности на троечку – вдоль левой стойки неочищенными остаются 85 мм ветрового стекла, сверху ширина вечно грязной зоны достигает 140 мм, а в правом верхнем углу речь идет уже о 410 мм. Небольшие наружные зеркала оставляют обширные «слепые» зоны по бокам фургона, а крошечное салонное зеркало не позволяет ничего толком разглядеть сквозь застекленную заднюю дверь.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8pQ4W6AoRdIKZ0SrgM12SQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/738231/20141111_jl__3361.jpg" class=" imp-image-342627" />
 <div class="caption">
 По дизайну передней панели Kangoo повторяет Megane II и первый Scenic
 </div> 
 <h2>Жизнь в движении</h2> В «обитаемом отсеке» можно обнаружить массу «францизмов». Это и чересчур мягкие кресла, и мудреная последовательность включения режимов головного света, и хитрый блок управления микроклиматом со сдвоенным «колесиками» скорости и температуры. А еще – длинноходный рычаг коробки передач, перемещающийся между крайними положениями на 115 мм, и не менее длинноходная педаль сцепления (диапазон 130 мм), «схватывающая» наверху. Французы считают, что такие настройки в сочетании с задемпфированной педалью акселератора и «растянутой» первой передачей позволяют повысить экономичность. И практика подтверждает верность их убеждений: при агрессивном вождении в городском потоке дизельный Kangoo расходует не более 6,7 л топлива на каждые 100 км пути, а движение с постоянной скоростью 80 км/ч снижает этот показатель до 4,9 л.
 Правда, динамику воодушевляющей никак не назовешь – турбодизель страдает ощутимым дефицитом тяги «внизу» и с ленцой реагирует на «газ». Приводу сцепления недостает информативности, механическая коробка передач – отчего-то у нее пять ступеней, а не шесть, как нынче повсеместно заведено – не блещет четкостью переключений. Приспосабливаться придется и к специфической настройке тормозов, которые резко «схватывают» в самом конце хода педали. А вот по части управляемости сюрпризов нет: все спокойно, надежно и предсказуемо. От упора до упора рулевое колесо делает 3,2 оборота, что обусловливает известную неспешность откликов, а электрический усилитель вполне качественно эмулирует обратную связь. В крутых поворотах фургон ведет себя нейтрально, без поспешной склонности к сносу передней оси, дополнительным же источником информации для водителя служит уровень боковых кренов. К слову, заметно крениться Kangoo начинает после загрузки на 150-200 кг, заодно приобретая приятную плавность хода. Если говорить о пустой машине, то она едет ожидаемо жестко, исправно пересчитывая дорожные неровности – такое поведение свойственно всем автомобилям коммерческого назначения с их особо прочными задними подвесками. Отдельно стоит отметить и хорошую шумоизоляцию: конструкторам удалось победить резонансные колебания кузова, так что на высоких скоростях внутри машины достаточно тихо.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2xP56Jl0BPVLOcIldehS8w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/738231/20141111_jl__3372.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-342626" /> 
 <h2>Анатомия фургона</h2> Если кенгуру носят драгоценный груз в сумке на животе, то Renault Kangoo возит его в заплечном «рюкзаке». И рюкзак этот скроен очень грамотно. Так, задняя дверь состоит из двух распашных створок неравной ширины, открывающихся на 180 градусов и максимально освобождающих проем грузового отсека. Согласно данным производителя, погрузочная высота пустого фургона составляет 609 мм, но по нашим измерениям это 585 мм. Компактная задняя подвеска позволила сделать стенки кузова абсолютно ровными, но настоящее откровение – это трансформируемый салон. Кресло пассажира можно сложить «в пол», после чего правую часть стальной сетки-перегородки повернуть на 90 градусов для защиты водителя. Вуаля! Таким приемом внутренняя длина грузового отсека разом увеличивается на добрые 771 мм, а вместительность – на полкубометра. Для транспортировки стройматериалов – самое то! Если длинномеры возить постоянно, то отпадает нужда и в боковых дверях, однако для работы с «мелочовкой» (как в нашем случае) хотя бы одна дверь необходима.
 Кстати про «мелочовку». Kangoo немало порадовал вместительным боксом-подлокотником между креслами, а также полноценным перчаточным ящиком, в который аккурат помещаются документы формата А4. Многие более крупные машины – например, популярный в России Fiat Ducato – подобного удобства лишены. Казалось бы, ерунда – такая же, как и полоски для планшета или мобильника. Однако именно эта ерунда существенно облегчает ежеминутный быт водителя развозного фургона. И здесь Kangoo не подкачал.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DXE4Lz7DmwwJmL1u0q-4Gw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b7/738231/20141111_jl__3271.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-342628" /> 
 
 + Экономичность; организация грузового отсека; размещение мелких вещей; шумоизоляция; розничная цена 
 – Неважная обзорность с места водителя; слабая динамика; недостаточно четкая работа КП 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="342624, 342628, 342627, 342626, 342619, 342625, 342622, 342621, 342620, 342623, 342629, 342631, 342630"></div>

Renault Kangoo: кенгуру наоборот

Крючков Вадим

Alfa Romeo

Автомобили Alfa Romeo: модели, новости, обзор машин Альфа Ромео – все модели, новинки, линейка Alfa Romeo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные новости об авто марки Альфа Ромео – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alfa Romeo: читайте уникальные статьи про авто марки Альфа Ромео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

MiTo

Новости об автомобилях Alfa Romeo MiTo : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Новости об автомобилях Alfa Romeo MiTo : читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля MiTo: читайте тематические статьи про авто модели мито – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VVeCjJdpDZ0oVzs0pfI51w=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/737600/20141110_01.jpg" class=" imp-image-342352" />
 <div class="caption">
 Alfa Romeo MiTo. Производство: «Альфа Ромео», Италия. В продаже с августа 2014 года. От 1 111 000 рублей
 </div>
 На крыле юркого «Альфа Ромео-МиТо» изображен четырехлистник клевера. Как же мало водителей понимают магию значка «Квадрифольо Верде»! Зеленый символ часто воспринимают как признак чахоточной сверхэкологичной модификации, которую можно смело подрезáть и победоносно обгонять. Хоть с экологией у «Альфы» все в порядке, к виду клевер ползучий она явно не относится. Значок четырехлистника гораздо старше широко известного шильдика GTI и означает 
 <a href="/content/news/678988-v-rossii-nachalis-prodazhi-alfa-romeo-mito/">самую заряженную версию</a>. Такой же талисман красовался на бортах болидов Энцо Феррари, Антонио Аскари, Джузеппе Фарины и Хуана Мануэля Фанхио!
 Вот и эту, самую маленькую «Альфу» трудно обидеть. Движение тумблером в положение «динамик», перевод автоматической коробки в ручной режим – только нас и видели!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aNssYcBTgEgihzcrQBkexw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Элегантно оформленный пластик закрывает не весь двигатель. Во всяком случае, турбокомпрессор «Ханивелл» виден хорошо.</figcaption></figure><img src="/d/story/40/737600/20141110_02.jpg" class=" imp-image-342351" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Очень понравился фирменный переключатель режимов DNA. Здесь всё по-честному. Каждое положение меняет алгоритм управления коробкой передач, двигателя, электроусилителя рулевого управления. И самое главное, иначе ведут себя электронные помощники. Полное отключение системы стабилизации не предусмотрено, но в спортивном режиме она практически не мешает. Руль наливается приятной тяжестью, двигатель начинает лучше тянуть: крутящий момент не ограничен значением 230 Н·м, а достигает 250 Н·м.
 «Альфа Ромео» официально поставляется в Россию. Разница в цене между горячим «МиТо» и его 
 <a href="/content/articles/679052-vw-golf-vs-alfa-romeo-giulietta-massovik-i-zatejnica/">старшей сестрой «Джульеттой» с таким же силовым агрегатом относительно невелика</a>. Есть ли смысл платить за трехдверный автомобиль B‑класса, если можно взять пятидверный хэтчбек С‑класса? Логика подсказывает, что заряженный «МиТо» не станет бестселлером.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-yS4fAQb6W4jyV59EEndCw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Подрезанный снизу обод руля и вставки под карбон погружают водителя в мир автоспорта.</figcaption></figure><img src="/d/story/40/737600/20141110_041.jpg" class=" imp-image-342348" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Есть только пара поправок. Выбор «Альфы» диктуется не логикой. Это автомобиль для ценителя. Если хотите – для фаната марки. Что касается размера, передняя часть салона «МиТо» очень просторная, у водителя не возникает ощущения маленького автомобиля. Так что компактный и шустрый итальянский «лепесток» найдет поклонников, немногочисленных, но верных. И будет выполнять все их желания! 
 ПЛЮС: Не смотрите на игривую внешность. Машина способна на многое 
 МИНУС: Активный образ жизни требует жертв. Точнее, частых заправок
 
 <h2>Фотогалерея</h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="342352, 342348, 342349, 342347, 342346, 342351, 342350"></div>

Тест спортверсии Alfa Romeo MiTo: лети, лети, лепесток

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире