Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

В США сделан еще один шаг в направлении роботизации автотранспорта. Автономные машины Google официально зарегистрированы в качестве транспортного средства и получили номерные знаки.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/YaGJ6nH36uI"></iframe>
 Представители компании Google получили регистрационные документы от штата Невада, которые  позволят продолжить испытания «Гугломобиля» на дорогах общего пользования. В то время как на всех автомобилях штата используются номерные знаки зеленого цвета, машинам Google выданы номерные знаки особой серии — красного цвета с символом бесконечности, буквами и тремя цифрами начиная с 001.
 В основе роботизированного автомобиля Google лежит гибридный Toyota Prius. Машина может  перемещаться полностью автономно, без участия человека. Компьютерная система «Гугломобиля» выстраивает виртуальную трехмерную модель окружающего мира, получая информацию об окружающих объектах и дорожной ситуации возле беспилотного автомобиля от радара на крыше, лазерных датчиков, видеокамер и системы GPS.
 В движении роботизированный автомобиль способен самостоятельно прокладывать маршрут, обнаруживать все стационарные и движущиеся объекты вокруг себя, включая пешеходов и велосипедистов. По законам штата во время движения в машине должны находиться два человека. Один из них будет следить за работой компьютерных систем, второй - находиться за рулем, чтобы в случае необходимости взять управление на себя.
 До получения номеров автоматизированные Prius проехали по дорогам общего пользования под наблюдением водителя и по полигонам в полностью автономном режиме более 220 000 км и, как утверждают в Google, ни разу не попадали в аварии.
 Невада стала первым штатом, принявшим закон о легализации беспилотных автомобилей. Аналогичные законы других штатов, включая домашнюю для Google Калифорнию, находятся пока на рассмотрении.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

«Гугломобиль» получил номера и выезжает на дорогу

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В то время как на Западе все больше внимание законодателей, автопроизводителей и дорожной полиции привлекает проблема отвлечения от вождения в виде отправки СМС или пользования мобильником
 (т. н. distracted driving)
 , исследования показывают, что главная опасность ДТП исходит от водителей, пренебрегающих поворотниками.
  
 
 <a href="/images/news/434987-prenebrezhenije_povorotnikami_opasneje_otpravki_sms_za_rulem/434990-turn-signal/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZZgNL2E35FcknLo1U1DrfA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2b/434987/201205100507_turn_signal.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-152486" /></a>
 По данным, которые приводятся в докладе, обнародованном на прошедшем недавно конгрессе Сообщества автомобильных инженеров - SAE, в одном случае из четырех водители в США не включают сигнал при совершении поворота и не утруждают себя в буквальном смысле слова, чтобы шевельнуть пальцем при смене ряда, почти в половине (48%) случаев. Вроде бы не самое страшное нарушение, больше похожее на невежливость или лень. Но что бы это ни было, оно приводит к 2 миллионам ДТП в год! Для сравнения - distracted driving становится причиной вдвое меньшего числа дорожно-транспортных происшествий.
 Автор доклада — глава компании RLP Engineering Ричард Понзиани, считает, что проблема пренебрежения указателями поворота ничуть не менее серьезна, чем отвлечение на пользование мобильником, а по своим последствиям она и вовсе сравнима с проездом на красный свет. В то же время практика показывает, что дорожная полиция прилагает значительно меньше усилий к тому, чтобы наказывать за неиспользование сигналов, предпочитая карать за порой не такое опасное превышение скорости или несоблюдение знаков и разметки. В свою очередь Понзиани предложил облегчить жизнь водителям, сделав обязательной установку систем «умных поворотников» Smart Turn Signal. По его мнению, «это устройство станет прекрасным дополнением к системе контроля курсовой устойчивости и поможет предотвращать большое число ДТП».
 Smart Turn Signal работает аналогично системе оповещения о непристегнутом ремне безопасности и автоматически определяет, когда водитель начинает маневр, не включив поворотник. Понзиани считает, что обязательное внедрение новинки позволит существенно сократить число ДТП, а также повысит уровень вежливости на дороге.
 Однако, учитывая, что среди водителей в нашей стране встречаются любители обмануть машину, заправив ремень безопасности за спинку, остается только гадать, как скоро подобные «храбрецы» начнут самостоятельно деактивировать устройство, надоедливо помогающее им быть вежливыми.

Пренебрежение поворотниками опаснее отправки СМС за рулем

Ford и компания Nuance (лидер в области технологий по распознаванию речи) работают над системой, способной интерпретировать речь человека и давать автомобилю голосовые команды, разговаривая с ним как с другом. Система SYNC, установленная уже на 4 млн транспортных средств в США, способна управлять телефонной книжкой и аудиосистемой. До конца 2012 года она появится и в Европе на автомобилях Focus, C-MAX, Transit и Fiesta.
 
 <a href="/images/news/434091-ford_rabotajet_nad_tehnologijej_raspoznavanija_golosa/434095-8245_83899_83890_shutterstock_61285270/"></a><figure><a href="/images/news/434091-ford_rabotajet_nad_tehnologijej_raspoznavanija_golosa/434095-8245_83899_83890_shutterstock_61285270/"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ubXptN4RKUznj4Lf2neX_w" width="644" height="428" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/434091-ford_rabotajet_nad_tehnologijej_raspoznavanija_golosa/434095-8245_83899_83890_shutterstock_61285270/"><img src="/d/story/ab/434091/201205041248_8245_83899_83890_shutterstock_61285270.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-152212" /></a>
 
 Новые технологии, разрабатываемые Ford и Nuance, включают исследования в области распознавания голоса и понимания намерений пользователя на основе ключевых слов или фраз, даже если точная команда не была дана.
 
 Мультимедийная система Ford с широкими возможностями голосового управления дебютирует в Европе в этом году на новом автомобиле B-MAX.
 
 Сначала система SYNC будет поддерживать британский вариант английского языка, а также:
 
 <ul>
 
 <li>французский</li>
 
 <li>испанский</li>
 
 <li>португальский</li>
 
 <li>немецкий</li>
 
 <li>итальянский</li>
 
 <li>турецкий</li>
 
 <li>голландский</li>
 
 <li>русский.</li>
 
 </ul>
 В недалеком будущем система станет поддерживать 19 различных языков. Пользователи SYNC могут просто сказать: «Позвонить (имя контакта)» или «Проигрывать исполнителя (имя исполнителя)», и команда будет немедленно выполнена.  К 2015 году Ford доведет число пользователей SYNC во всем мире до 13 млн, а в Европе – до 3,5 млн.
 Возможность управлять голосом большим количеством функций, по мнению создателей, позволит водителю чувствовать себя за рулем комфортнее и безопаснее.

 Ford работает над технологией распознавания голоса

Агентство Reuters сообщило со ссылкой на инсайдерские источники  о проходящих сейчас переговорах между BMW и корейской Hyundai Motor. Предметом обсуждаемого партнерства является разработка двигателей и ряд иных областей.
 
 <a href="/images/news/433920-bmw_i_hyundai_motor_sozdajut_alans/433922-bmw_hyundai-0504-350x200/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AX-iKJkjPL9mSrXexaYQQw" width="350" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/433920/201205040454_bmw_hyundai_0504_350x200.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-152186" /></a>
 «Переговоры находятся на ранней стадии», сказал источник на условиях анонимности, поскольку переговоры носят конфиденциальный характер. По другим данным, компании обсуждают нечто выходящее за рамки уже привычного в наши дни проектного сотрудничества. Речь может идти о настоящем «альянсе», участники которого будут делить расходы на разработку новых моторов поровну, а возможно, и более «всеобъемлющем союзе».
 В свою очередь, немецкое промышленное издание Automobil Produktion сообщило вчера, что BMW ведет переговоры с Hyundai, чтобы снизить свои затраты на разработку нового семейства моторов, которые оцениваются в сумму от одного до двух миллиардов евро. В Hyundai Motor опровергли эту информацию, назвав предположения об альянсе необоснованными. Тем не менее сотрудничество, которое позволит BMW облегчить финансовые тяготы новых разработок, а корейцам получить то, чего у них пока нет — высокотехнологичные и эффективные бензиновые моторы, выглядит вполне вероятным. Таковыми их назвал, например, аналитик Пак Сан-Вон из финансово-инвестиционной компании Eugene Investment & Securities, обративший внимание на то, что из-за ужесточения норм экологии автопроизводители чрезвычайно обременены затратами на разработку экономичных и экологически чистых транспортных средств.
 Ранее в BMW заявили, что конструкторы компании работают над новой архитектурой двигателя, которая позволит улучшить экономичность трех-, четырех- и шестицилиндровых бензиновых и дизельных моторов.
 В настоящий момент точно известно, что BMW ведет переговоры с General Motors о перспективных технологиях, таких как топливные элементы, и может расширить сотрудничество с PSA Peugeot Citroen в области бензиновых двигателей. Из азиатских производителей наиболее тесно сотрудничество 
 <a href="/content/news/421609-bmw_i_toyota_razrabotajut_sovmestnuju_batareju/">BMW с Toyota</a>, которая получила дизельные моторы немецкого автопроизводителя в обмен на технологии литий-ионных аккумуляторов и электромобилей.

BMW и Hyundai Motor создают альянс?

Через три года фирма Cadillac постарается научить свои серийные автомобили самостоятельно управляться на автомагистралях.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Lrmy88zYNuorRQZuOmiaQA" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/433744/201205031255_cadillac_super_cruise_2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-152164" />
 Кажется, все идет к тому, что в ближайшие десять-двадцать лет автопроизводители полностью отстранят водителей от управления автомобилями – дабы те не создавали ДТП и во время движения имели возможность заниматься чем-то более полезным. Но в краткосрочной перспективе нас ожидают чуть менее автоматизированные системы. Какие именно? К примеру, компания Cadillac сейчас разрабатывает комплекс Super Cruise – адаптивный круиз-контроль с расширенными функциями, который сможет самостоятельно управлять ТС на автостраде.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XTnqLLDqeMVY1sTsco2M9Q" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/433744/201205031255_cadillac_super_cruise_3.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-152163" />
 В принципе, идея не нова, и ведущие представители немецкой автоиндустрии уже не первый год работают в этом направлении. Однако в General Motors утверждают, что их технология сможет быть применена на серийных машинах уже через три года. Принцип работы следующий: спереди у автомобиля установлены камеры, радары и ультразвуковые датчики, которые следят за разметкой и впередиидущим ТС, а помогает им анализировать дорожную ситуацию навигатор. Таким образом, электроника сама контролирует скорость движения, замедление, ускорение и может поворачивать колеса в нужном направлении, чтобы удержать автомобиль на занятой им полосе.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zU35_ZghTwTcqtVQm65ZWg" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/433744/201205031255_cadillac_super_cruise.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-152162" />
 Джиэмовцы, однако, утверждают, что при плохих погодных условиях и в отсутствие разметки водителю придется взять управление на себя. Да и о самостоятельных обгонах речь пока не идет. Зато это наше ближайшее будущее – учитывая то, что большинство используемых в комплексе Super Cruise технологий уже доступны новым седанам ATS и XTS, американцам не потребуется много времени для того, чтобы довести свое ноу-хау до совершенства.

В 2015 году автомобили Cadillac будут ездить на автопилоте 

Немецкое Федеральное Министерство образования и науки предоставит Техническому Университету Мюнхена грант в размере 10,8 млн евро на дальнейшую разработку идеального электромобиля.
 
 <a href="/images/news/433788-munkhenskij_universitet_rabotajet_nad_idealnym_elektromobilem/433808-tum-mute-011/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RINgo8vcGPJOs5OlT_HdHA" width="645" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/433788/201205031249_tum_mute_011.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-152174" /></a>
 Проект, получивший название «Visio.M», предусматривает создание прототипа исключительно легкого и одновременно безопасного городского автомобиля максимальным весом 400 кг (без учета батареи), приводимого в движение небольшим электродвигателем мощностью около 20 лошадиных сил.
 О своей поддержке проекта уже заявили основные автопроизводители и поставщики компонентов - BMW Group, Daimler, Siemens и TUV SUD.
 Это не первый опыт мюнхенских ученых и их студентов на поле электрической мобильности. На прошлогоднем Франкфуртском автосалоне студенты TUM представили «Mute» - первый прототип, созданный в рамках проекта «Vision.M». Небольшой городской автомобиль весом 500 кг, включая аккумулятор, продемонстрировал несколько технических решений, таких как активная подвеска, введенная с целью  компенсации шин с низким сопротивлением качению или специально разработанная электронная система контроля устойчивости.
 «Большой вес автомобиля требует больших емкостей батарей для одинаковых расстояний и, следовательно, порождает значительно более высокие затраты», - сказал Маркус Линкамп, заведующий кафедрой автомобильных технологий в TUM. «Больший вес также означает более низкий уровень динамических качеств при данной мощности двигателя. Однако перед нами стоит цель создать доступный автомобиль, который подарит удовольствие от вождения».
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="152166, 152167, 152168, 152169, 152170, 152171, 152172, 152173, 152174, 152175"></div>

Мюнхенский университет работает над идеальным электромобилем

Один из ведущих разработчиков топливной аппаратуры американская Delphi отчиталась об успехах в экспериментах по созданию нового, более экономичного и экологичного двигателя внутреннего сгорания.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CPlR8al84nOocrhyGlVD6w=s800" width="800" height="541" layout="responsive" /><figcaption>Завод Delphi в Садбери</figcaption></figure><img src="/d/story/5a/432218/201204280857_delphi_sudbury_planthd.jpg" class=" imp-image-151727" />
 <div class="caption"></div>
  
 На симпозиуме Сообщества автомобильных инженеров (SAE), посвященном высокоэффективным двигателям, компания Delphi совместно с  американским научно-исследовательским центром  Hyundai (штат Висконсин)  представила результаты тестирования, которое проводилось на экспериментальном одноцилиндровом двигателе. При низкой нагрузке,  равной 1500 об/мин, и давлении в 2 бара потеря тепла увеличивается, но сгорание топливо-воздушной смеси происходит в устойчивом режиме с удельным расходом топлива примерно в 230 граммов на киловатт-час . При средней нагрузке в 1500 об/мин и давлении в 6 бар  были получены очень низкие показатели по дымности и выбросам оксида азота даже без использования вихревых форсунок инжекторов.
 При высоких нагрузках для уменьшения давления на цилиндр и снижения температуры было применено позднее закрытие впускного клапана  с одновременным увеличением задержки воспламенения. Это привело к увеличению шумности и повышению давления, которые, как заявляют в Delphi,  тем не менее, остались на приемлемом уровне.
 По словам исследователей, у новой разработки есть хороший потенциал для создания высокоэффективного силового агрегата с низким уровнем выбросов и малым потреблением топлива — создатели заявляют, что моторы, выполненные по этой технологии, будут потреблять на 60% меньше горючего. Однако, чтобы судить о перспективах системы, необходимы испытания многоцилиндрового агрегата.

Delphi разрабатывает новую технологию экономичных двигателей

Японская Honda Motor обнародовала информацию о разработанной ее инженерами системе, которая поможет уменьшить одну из самых раздражающих проблем современного транспорта — дорожные пробки, а также сократит количество мелких аварий и снизит потребление топлива.
 
 <a href="/images/news/432110-honda_ispytyvajet_sistemu_borby_s_dorozhnymi_probkami/432149-piazza_de_venezia/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-nty8t8XsrSpE8W0MjH0Tw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ee/432110/201204280746_piazza_de_venezia.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-151718" /></a>
 Согласно заявлению компании, это первая в мире успешно работающая система , которая позволяет распознавать потенциал для образования дорожных пробок и заторов. Технология основывается на анализе бортовым компьютером машины ускорений и замедлений автомобиля, движущегося в потоке, и выявлении манеры вождения, способствующей созданию пробок.
 Основной упор в хондовской разработке сделан не столько на оценку дорожной ситуации вокруг, сколько на индивидуальную манеру водителя. Система следит за ускорением и замедлением машины и  посредством цветного дисплея информирует водителя о том, насколько адекватна его манера вождения и нужно ли ему изменить дистанцию, прибавить или сбросить скорость или двигаться более плавно, дабы не стать генератором пробки и не спровоцировать следующего за ним водителя на резкие разгоны и торможения.
 Объединившись с системами других транспортных средств через облако серверов, бортовой компьютер может задействовать адаптивный круиз-контроль, чтобы поддерживать постоянную дистанцию между транспортными средствами с наиболее подходящим интервалом.
 Совместно с исследовательским центром науки и технологии университета Токио инженеры Honda провели эксперименты и испытания прототипа. Их результат показал, что использование новой разработки способно увеличить среднюю скорость примерно на 23%  и улучшает топливную экономичность примерно на 8%. Следующим этапом работы над проектом, который начнется в ближайшие дни,  станет тестирование новинки на дорогах общего пользования в Италии и Индонезии.
 К сожалению, подобные системы, хоть и могут корректировать поведение водителей, 
 <a href="/content/news/397735-telematika_podtverdila_chto_probok_v_moskve_stalo_bolshe/">не способны устранить его причины.</a> Для России, и прежде всего для крупных городов,  это  магистрали и улицы,  переходящие в  «бутылочные горлышки» у развязок и постов ДПС, плохое качество дорог и неправильно запрограммированный режим работы светофоров, а также вмешательство в него ГИБДД для обеспечения «проводки» машин с мигалками.

Honda испытывает систему борьбы с дорожными пробками

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-9

Автомобиль Mazda CX-9: обзор, новости, машина Мазда СХ-9 — комплектации, характеристики, разные поколения Mazda CX-9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-9: читайте уникальные новости про автомобили модели Мазда СХ-9 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-9: читайте тематические статьи про авто модели Мазда СХ-9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bp-xXJ7l45SnzTg-t-_npA" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 Полноразмерный кроссовер Mazda CX-9, построенный на фордовской платформе CD3 (используется также моделью Mazda6), производится с 2007 года. Большую пятидверку однажды уже обновляли – в 2009-м, а теперь явно пришло время для полноценного рестайлинга. Но в британском издании Auto Express считают, что японцы не станут размениваться по мелочам и представят в следующем году новое поколение «проходимца».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X81lwtU0Lpxg2WSpU8zqIQ" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure>
 Никаких особых подробностей о «втором» кроссовере CX-9 пока нет. Английские журналисты, правда, убеждены, что машина получит более легкое шасси (вероятно, модифицированную версию от следующей «шестерки» со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади) и моторы семейства SkyActiv, включая турбодизель 2.2 и, по сообщению американского Motor Trend, новую 
 <a href="/content/news/428798-mazda_perehodit_na_chetyrehcilindrovyje_dvigateli/">бензиновую «турбочетверку»</a> вместо нынешнего атмосферного мотора V6.
 Ожидается, что Mazda CX-9 второй генерации  и недавно показанный семиместный 
 <a href="/content/news/424389-hyundai_santa_fe_pokazali_v_nu-jorke_v_dvuh_versijah/">Hyundai Santa Fe</a> будут стоить примерно одинаково. То есть базовые версии в Соединенном Королевстве оценят приблизительно в 30 000 фунтов стерлингов, что на сегодняшний день эквивалентно 48 500 долларам США.

Новая Mazda CX-9 появится в следующем году

C того момента как в 2001 году американская TRW Automotive показала первый электронный стояночный тормоз (EPB), это техническое новшество успело перекочевать с представительских лимузинов и заднеприводных автомобилей премиум-класса на доступные широкому потребителю переднеприводные модели.
 Комфорт и надежность этих устройств оказались значительно выше, чем у механических предшественников, но новинка не нашла одобрения у многих любителей активной езды, привыкших видеть в «ручнике» не просто парковочный тормоз, а полноправный орган управления, который можно использовать не только на стоянке.
 
 <a href="/images/news/430654-ruchnik_nauchili_rabotat_v_avtomaticheskom_rezhime/430679-trw-launches-electric-park-brake-for-front-axles-33400_1/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Iyi9laCT48eStLw4jjKoLA" width="500" height="322" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/430654/201204241245_trw_launches_electric_park_brake_for_front_axles_33-3.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-278084" /></a>
 Похоже, что в TRW прислушались к голосам и этой немногочисленной ныне категории и представили новое поколение ЕРВ, которое, как заявляют в компании, сочетает в себе преимущества электронного стояночного тормоза с возможностями обычной гидравлической системы и может быть использовано для экстренного торможения. Также новый вариант электронного стояночного тормоза готово сработать как противооткатное устройство на горке и удерживать автомобиль при стоянии в пробке, избавляя водителя от необходимости держать ногу на педали тормоза.
 В новой системе использованы последние технологии TRW, в том числе электронный блок управления двигателем (ECU) Gen 5, способствующий интеграции «ручника» в комплекс электронных помощников водителя. Новый вариант EPB в чрезвычайных ситуациях может активироваться системой управления ESP для повышения безопасности экстренного торможения.
 К числу полезных функций также можно отнести появление автоматического режима - если водитель выйдет из автомобиля, забыв поставить рычаг АКП в положение «P» или «N», то стояночный тормоз может быть активирован автоматически, после того как водитель откроет дверь и отстегнет ремень безопасности.
 По словам Сета Равндала из команды разработчиков TRW Automotive, - «в ECU Gen 5 используется микроконтроллер с двойной архитектурой и специализированной интегральной схемой. Объем его памяти расширяется до 1 МБ с возможностью подключения внешних модулей, какие будут необходимы автопроизводителю для установки на ту или иную модель автомобиля. Конструкция позволяет интегрировать в систему датчики продольного и бокового рысканья, а использование кабелей вместо механической связи и рычага стояночного тормоза упрощает управление и дает большую свободу дизайнерам салонов автомобилей».
 Известно, что уже как минимум два крупных американских автопроизводителя намерены использовать новинку на своих машинах. В самой TRW отказались разглашать названия фирм-клиентов и моделей автомобилей до запуска машин в серию, ограничившись лишь упоминанием, что это будут седаны и SUV.

«Ручник» научили работать в автоматическом режиме

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan Pathfinder: долой бездорожье (ВИДЕО)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пименов Илья

Константин Васильев

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J0sQajTfVvfa_r8UPxpiwg=s800" width="800" height="543" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz E 400 4Matic «Особая серия» + опции: 3 921 173 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_gq7q9495.jpg" class=" imp-image-333839" />
 <div class="caption">
 Mercedes-Benz E 400 4Matic «Особая серия» + опции: 3 921 173 руб.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_xtZAj-yg3FB4v4XcnicOA" width="732" height="488" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_gq7q7742.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-333848" />
 Конечно, первоначальные впечатления от мотора мы уже получили, но ведь купе Е-класса построено на базе «цешки», к тому же эту версию двухдверки так и не решились продавать у нас. Казалось бы, седан – другое дело: он в отличие от купе доступен исключительно с полным приводом 4Matic и должен быть заметно тяжелее. Но разница в снаряженной массе – всего 120 кг. Учитывая общий вес без малого в 2 т и мощность двигателя – сущие пустяки. Разгон до сотни у седана занимает 5,3 с, что всего лишь на 0,1 дольше, чем у Е 400 купе. И это все равно быстрее, чем разгоняются Audi A6 3.0 TFSI quattro и BMW 535i xDrive.
 Неужели 
 <a href="/content/articles/527524-novyj_mercedes-benz_e-klassa_pervyj_test/">Mercedes-Benz окажется более драйверским</a>, чем давние конкуренты из большой немецкой тройки? Ведь с такой динамикой в пору жертвовать комфортом в угоду управляемости. Да и в списке допоборудования нашего Е 400 значится подвеска Direct control со спортивными настройками и уменьшенным дорожным просветом. Но нет, «четырехсотка», конечно, послушно повинуется движению руля, но не настолько, чтобы променять скоростное шоссе на извилистый серпантин. Какого-то особого удовольствия от управляемос­ти не ждите, зато неровности любого калибра практически без остатка растворяются в кинематике подвесок. Традиционный мерседесовский ездовой комфорт никуда не делся.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cPFRdBRcIBSeD0eEEsr7hA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер строг и лаконичен: селектор АКП в виде подрулевого рычажка (у AMG-версий он на привычном месте на центральном тоннеле).</figcaption></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_gq7q7573-2.jpg" class=" imp-image-333838" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 А вот от динамики мы ожидали большего: нет, в заявленные цифры легко верится, но ощущений недодали. Разгон ровный: никакой экспрессии, никакого надрывного рева двигателя, в спинку вжимает настолько плавно, что этого почти не чувст­вуешь, а «автомат» так же незаметно, как и при обычном разгоне, с небольшой ленцой жонглирует передачами. Впечатление такое, будто под капотом на добрую сотню лошадей меньше.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xRl_RNN-t_-r6itHTNl4Xg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Серый фон затрудняет считывание информации.</figcaption></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_gq7q7672.jpg" class=" imp-image-333836" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Зато участие электронных ассистентов куда более ощутимо: адаптивный дальний свет с полностью светодиодными фарами, распознавание знаков, система предупреждения столкновений, которая теперь распознает и пересекающие дорогу объекты, и, наконец, автопарковщик. Плюс на изображениях с камер кругового обзора появилась вспомогательная разметка, а учитывая, что и адаптивный круиз-контроль Distronic plus имеется, ценник на тестовый автомобиль уже не кажется чересчур раздутым.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cCP76tefWL9xW6Fc6bBIWQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно как в ногах, так и над головой пассажиров. При этом спинка завалена на довольно большой угол – все в угоду комфорту</figcaption></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_gq7q7694-2.jpg" class=" imp-image-333834" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CipqzLKSd8rt37jClhPDnA" width="440" height="964" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_32.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-333845" />– Если уж едешь на Mercedes-Benz, то капот прос­то обязана венчать трехлучевая звезда на ножке – она усиливает это чувство исключительнос­ти. Это я как бывший владелец заявляю. Оттого и не понимал никогда линейку внешней отделки Avantgarde, которая подразумевает огромный, как у грузовика, логотип на фальшрадиаторной решетке и заглушку на капоте. Но это дело вкуса.
 Удивило странное расположение GSM-модуля со слотом для SIM-карты – под верхней кромкой багажного проема. Нет, отчего сам модуль как можно дальше отодвинули в заднюю часть автомобиля, понятно – меньше помех радиоприемнику. Но его расположили еще и таким образом, что сам модуль легко повредить при погрузке габаритных предметов. А ведь доступ к нему по большому счету нужен всего лишь раз: вставил SIM-карту и забыл. Настроить точку доступа Wi-Fi можно из меню мультимедийной системы.
 А вот мотор, ради которого и затевался тест, хорош: в меру экономичный (у меня вышло порядка 12 л на 100 км в городе), динамичный, вот только эмоций дарит маловато.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BaP9kKLs6cwMKUmtMj0CeA" width="685" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_vasilev_gq7q7719.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-333840" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5_ecu9VY9XaGTAgCzAmlbQ" width="473" height="1160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_5.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-333847" />– Богатейший автомобиль. Список базового и опционального оборудования поражает воображение. В нем есть буквально все, что только возможно. Но все ли нужно? Я, например, с легкостью бы отказался от системы, поддерживающей тебя под бочок при прохождении поворотов. Почему? Потому что система активной боковой поддержки, на мой вкус, работает грубовато и скорее не поддерживает, а подпихивает тебя. И, если едешь по извилистой дороге, это через какое-то время надоедает. Да, работу системы можно отрегулировать, как и все в этом автомобиле, зайдя в центральное меню и найдя соответствующий раздел. Но бывает (в нашей работе – нередко), когда нужно просто сесть и поехать. Можно было бы обойтись обычными сиденьями с большими боковыми валиками, без всякой активной боковой поддержки, которая, конечно, рано или поздно откажет. Пусть это даже Mercedes-Benz. Он тоже не заколдован от поломок.
 Понимаю, что говорю как ретроград. Но ездили же мы как-то и в 90-х и в 2000-х на машинах без активных боковых поддержек и получали от этого удовольствие. Мне вообще все больше нравятся автомобили, минимально компьютеризированные.
 Самое лучшее, что есть в Е 400, – силовой агрегат. Три литра объема и 333 «лошади», 7-ступенчатый «автомат» и полный привод. С таким арсеналом ты можешь ездить как угодно быстро. Но это скорее теоретически – нельзя же забывать о скоростных ограничениях.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JwfRr6Ya47afTUWMJ1eT-A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_pimenov_gq7q8151.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-333842" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mfCOWmKkD7UfUgmeGGC2yg" width="408" height="1072" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_41.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-333846" />– В России Е-класс начиная с тех времен, когда 124-й кузов считался «Мерседесом» всех времен и народов, наверное, самый уважаемый немецкий автомобиль. Это не помпезный S-класс, подразумевающий наемного водителя за рулем, и не «женская» «цешка». Е-класс – машина, которой владеет и управляет собственноручно настоящий русский мачо. Этот стереотип 90-х отчасти жив в умах россиян до сих пор. И сов­ременный седан Е 400 4Matic отлично вписывается в подобные представления. Не могу сказать, что я в восторге от этого автомобиля. Достаточно того, что я просто им не разочарован. Богато оснащенный, отделанный дорогими материалами, очень удобный, напичканный самой современной электроникой – экипаж от столь достойного автопроизводителя другим быть и не может. Фирменная эргономика требует привычки, и придуманный однажды пульт управления регулировками передних кресел остается визитной карточкой настоящих Mercedes-Benz.
 Что касается конкретного мотора, то заглядывать в свидетельство о регистрации даже не хочется. Чуть прокатившись, понимаешь – мощность, как еще не так давно писали в технических характеристиках Rolls-Royce, – «достаточная». Едет E 400 просто великолепно. Причем настолько, что за рулем становится скучно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dviNCIr9qNwXioeEtaHQQw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_kochetovgq7q7632.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-333841" />
 
 <h2>Итог</h2>
 – Новая версия Е 400 не сильно повлияет на распределение сил в своем сегменте. Львиную долю продаж обеспечивают 4-цилиндровые модификации, которые уже полгода как продаются. Но подспорье неплохое, ведь «четырехсотка» от Mercedes не только не уступает, но и превосходит ближайших конкурентов по ряду параметров, в частности, по динамике. Для потенциальных клиентов это немаловажный фактор, ведь такие модификации выбирают те, кому важно не только чувствовать, но и продемонстрировать собственное превосходство.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MVxXi4BccL7sw6KZlghBcw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Версия E400 появилась в продаже на полгода позже остальных и дос­тупна только с полным приводом </figcaption></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_gq7q0067.jpg" class=" imp-image-333833" />
 <div class="caption">
 Версия E400 появилась в продаже на полгода позже остальных и дос­тупна только с полным приводом
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_LaBaIc7h4XwkeKweZ6bBw=s800" width="800" height="178" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_22.png" class="aligncenter size-medium imp-image-333844" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="333839, 333833, 333838, 333835, 333836, 333832, 333831, 333830, 333834, 333848, 333837, 333843, 333840, 333841, 333842"></div>

Тест Mercedes-Benz E 400 4Matic: невидимые лошади

Садков Георгий

Mercedes-Benz E 400 4Matic «Особая серия» + опции: 3 921 173 руб.

Милешкин Кирилл

Scirocco

Автомобиль Volkswagen Scirocco: обзор, новости, машина Фольксваген Сирокко — комплектации, разные поколения, характеристики Volkswagen Scirocco  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Scirocco: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Сирокко — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Scirocco: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Сирокко – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cHHaZyZjaKQJ2ZZEgZrnYA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/730459/20141009_01-2.jpg" class=" imp-image-335221" />
 <div class="caption">
 Volkswagen Scirocco. Производство: Португалия. В России с 2015 года
 </div>
 В 2008 году концерн «Фольксваген» удивил сразу двумя машинами, при создании которых дизайнерам позволили неслыханные для марки вольности, – «Пассатом СС» и «Сирокко». Купе-седан СС обновили два года назад, а «Сирокко» дождался рестайлинга лишь сейчас.
 
 <h2>ВСТРЕЧАЮТ ПО ОДЕЖКЕ</h2>
 
 <a href="/events/geneva/page/616891-obnovlennyj-vw-scirocco-poluchil-bolee-moshhnye-motory/">Внешность не претерпела существенных метаморфоз</a>. Видимо, весь запас смелости художники потратили еще шесть лет назад. И теперь запасаются ею в расчете на запуск второго поколения машины, которое обещают в 2016 или 2017 году.
 Все нюансы я разглядел, дважды обойдя вокруг машины. Изменений-то всего ничего! По сути, нового здесь – лишь светодиоды в передней и задней оптике да более агрессивные бамперы. Кроме того, покупателей могут привлечь свежая палитра металликов и пересмотренная коллекция колесных дисков. В общем, стандартный рестайлинг, не изменивший восприятия модели. Глядя на «Сирокко» сзади, можно подумать, что кузов стал шире, – но это иллюзия, за которую надо благодарить перерисованные фонари и бампер.
 
 
 
 Внешность не претерпела существенных метаморфоз. Видимо, весь запас смелости художники потратили еще шесть лет назад
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CUCOQ99iOH0vrKZ80c8Tng=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/730459/20141009_021.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-335220" />
 Интерьер поначалу интригует: безрамочные двери снабжены стильными треугольными ручками. Впрочем, и до рестайлинга было так же. Благодаря мелким штрихам салон стал чуточку современнее, но по-прежнему навевает тоску. Его создатели расщедрились лишь на блок дополнительных приборов, венчающий переднюю панель. Говорят, он положен машинам во всех комплектациях, включая самую скромную. Хоть какое-то яркое пятно!
 
 <h2>МЫ ПОЕДЕМ И ПОМЧИМСЯ</h2>
 Ну вот, даже не завел машину, а уже обвинил ее в унылости, главном грехе всех «фольксвагенов». Сейчас исправим дело: яркая езда – вот чем силен «Сирокко»! Благо, маршрут предполагает и полеты по автобану, и извилистые дорожки.
 Первой мне досталась версия с 220‑сильным бензиновым двигателем и роботом DSG. Такой «Сирокко» охотно забрасывает стрелки приборов в правые сектора шкал. Причем спидометр не отстает от тахометра и указателя давления наддува. Автомобилю по нраву ходовые виражи, и он без проблем подстрахует заигравшегося водителя цепкими тормозами. По всем вводным – мини-спорткар! Для чистоты жанра подвеске недостает жесткости – даром что машина опирается на 19‑дюймовые колеса, а немецкие дороги нынче местами далеки от того идеала, который обеспечил им всемирную славу. Нет-нет, лично мне работа подвески показалась отменной, но подозреваю, что любители выездов на трек-дни захотят иных, более серьезных настроек.
 Обратный путь проделал на самом мощном в линейке «Сирокко», с литерой R. Под капотом – 280 наддувных «лошадей», снятых с двух литров рабочего объема, и шестиступенчатая механика. В отличие от полноприводного «Гольфа R», здесь вся лавина тяги обрушивается на передние колеса. Тем удивительнее, что и в городской толчее, и даже в пробке на шоссе, в которую я умудрился попасть, «Сирокко R» держался паинькой, никак не показывая свой буйный нрав. Сцепление мягкое и четкое, педаль газа послушная: управление разгоном выше всяких похвал! А подвеска, как мне показалось, не жестче, чем у более спокойной модификации. Отличный горячий хэтчбек на каждый день! Едва ли он заслужил бы столь высокую оценку, если бы не имел в своем арсенале электронной имитации блокировки дифференциала (она помогает укротить недюжинный крутящий момент) и амортизаторов с изменяемой жесткостью. Впрочем, эти опции доступны за доплату и для менее мощных версий.
 «Сирокко» оставил впечатление быстрой, но нетребовательной к водителю машины. Он отлично подойдет и для молодой мамы, и для любителя утопить правую педаль в пол. Тем более что линейка из шести двигателей позволяет подобрать машину соразмерно своему драйверскому уровню. Вот только наценка великовата.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dldcbO3TXH98Mote0soBdg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер «Сирокко R» отличают от обычного (на фото) синие стрелки приборов, накладки на педали, иное оформление рычага коробки и руля. Кстати, баранка на всех модификациях – от «Гольфа GTI». В списке опций значатся сканер мертвых зон, автопарковщик, ассистент дальнего света, 400‑ваттная аудиосистема, пакет декора «R‑Лайн».Спортивный дух салону придают датчик температуры масла, хронометр и указатель давления наддува.</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/730459/20141009_041.jpg" class=" imp-image-335226" />
 <div class="caption">
 Интерьер «Сирокко R» отличают от обычного (на фото) синие стрелки приборов, накладки на педали, иное оформление рычага коробки и руля. Кстати, баранка на всех модификациях – от «Гольфа GTI». В списке опций значатся сканер «мертвых» зон, автопарковщик, ассистент дальнего света, 400‑ваттная аудиосистема, пакет декора «R‑Лайн».
 Спортивный дух салону придают датчик температуры масла, хронометр и указатель давления наддува.
 </div>
 
 <h2></h2>
 Все моторы сирокковой линейки стали мощнее и экономичнее (снижение аппетита до 19%). С ними работают шестиступенчатые коробки передач – механическая или робот DSG. Примечательно, что 180‑сильный двигатель у «Сирокко» 2‑литровый, а не объемом 1,8 л, как на «Ауди», «Шкоде» и «Сеате».
 
 ПЛЮС  Остается стильным, несмотря на возраст; большой выбор резвых двигателей; достаточно практичный
 
 МИНУС Завышенная цена, скучный интерьер
 
 <h2>Фотогалерея</h2>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="335221, 335220, 335226, 335225, 335219, 335218, 335224"></div>

Тест обновленного VW Scirocco: полуспорт

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q50: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку 50 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti Q50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q50: читайте свежие новости про автомобили модели Инфинити Инфинити Ку 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q50: читайте тематические статьи про авто модели ку 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j8GWBkFJu1YwVyDoBLPQSA=s800" width="800" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti Q50 2.0t (211 л.с.), 7АКП: от 1 450 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/713887/20141006__dsc9854.jpg" class=" imp-image-333887" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Вообще-то Infiniti Q50 у нас продается с апреля, правда, только в гибридном исполнении. Модель пришла на смену G-серии и базируется на ее же модернизированной платформе FM (Front Midship) со смещенным внутрь колесной базы силовым агрегатом. Почему же тогда сменилась буква? Дело в том, что появление новинки приш­лось на переиндексацию всего модельного ряда Infiniti. Если раньше цифры в индексе модели намекали на объем двигателя под капотом, к примеру, M37 подразу­мевал 3,7-литровый мотор, то теперь цифры говорят о классовой принадлежности, ну а буква у всех одна: Q у легковых моделей, QX у кроссоверов.
 Причин для этих буквенных манипуляций несколько: во-первых, с прежними обозначениями сложно было понять, какой автомобиль выше классом – M25 или G37, а во-вторых, при современных экологических тенденциях к уменьшению объема двигателя, ну, совсем не круто будет пересесть со временем на какой-нибудь G16.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Os_yW9w2Oio6Xmj7FcDVgw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом infiniti Q50 мерседесовский двухлитровый бензиновый турбомотор о четырех цилиндрах</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/713887/20141006_img_5488-2.jpg" class=" imp-image-333877" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Зачем же тогда на передних крыльях Q50 разместился такой заметный шильдик 2.0t? Возможно, потому, что именно 
 <a href="/content/articles/717510-test-infiniti-q50-2-0t-kubiki-nadezhdy-video/">на этот бензиновый турбомотор совместной разработки с Daimler в Infiniti возлагают большие надежды</a>. По сути, это мерседесовский силовой агрегат, известный нам под индексом М274. Такой же устанавливают, к примеру, на 
 <a href="/content/articles/697615-novyj-mercedez-benz-c-klassa-doslovnoe-povtorenie/">Mercedes-Benz C 250</a>.
 Мощность для Q50 осталась прежняя – 211 л.с., а крутящий момент уменьшился до 320 Н
 .м, и достигается он в более узком диапазоне оборотов – с 1250 до 3500. С двигателем японскому седану достался и 7-ступенчатый «автомат». Подвески, понятно, свои. Передняя, на двойных поперечных рычагах, обзавелась алюминиевым подрамником. В задней пересмот­рели геомет­рию, эластокинематику.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tigh1HLT8IQgWcy_Zm6LXw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер подчеркнуто рос­кошен, материалы добротные, а на центральной консоли аж два дисплея (оба сенсорные), но управление бортовыми системами требует привыкания.</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/713887/20141006_gq7q9045.jpg" class=" imp-image-333886" />
 <div class="caption">
 Интерьер подчеркнуто рос­кошен, материалы добротные, а на центральной консоли аж два дисплея (оба сенсорные), но управление бортовыми системами требует привыкания.
 </div>
 Но главная «фишка» Q50 – в конструкции рулевого управления: за поворот колес отвечает электроника – она учитывает, на какой угол и на какой скорости движения автомобиля водитель повернул руль. То есть связь не прямая, а по проводам, так сказать, steering by wire. Что, боязно? Позвольте: с электронной педалью акселератора давно смирились, электронный джойстик АКП тоже стал нормой в премиальном сегменте. «Электронный руль» был лишь вопросом времени. Не убедил? На этот случай японцы подстраховались: если эта система, Direct Adaptive Steering (DAS), вдруг проглючит, замкнется кулачковая муфта, и связь с рулем станет механичес­кой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BAd6qCrKJ0EW-bHyaAItCA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В зависимос­ти от режима меняются отклики на газ и усилие на руле. Eco-режим только у гибрида</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/713887/20141006_gq7q8973-2.jpg" class=" imp-image-333883" />
 <div class="caption">
 В зависимос­ти от режима меняются отклики на газ и усилие на руле. Eco-режим только у гибрида
 </div>
 С новым седаном в Infiniti намерены не только переманить клиентов у менее престижных Honda или Mazda, но и соперничать с большой немецкой тройкой. По крайней мере состав электронных помощников соответствует: адаптивный круиз-контроль с системой удержания автомобиля в пределах полосы, круговой обзор с распознаванием приближающихся сзади объектов. Даже автодоводчик теперь на всех четырех стеклоподъемниках, как и бесключевой доступ на всех четырех дверях – для японцев это серьезная заявка. Однако для успеха на рынке нужно как минимум расширить линейку модификаций, в том числе и кузовную. Сегодня известно, что на базе Q50 появится купе, а вот вопрос полнопривод­ной версии с новым мотором пока открыт. Хотя и Mercedes-Benz C 250 и Infiniti Q50 Hybrid полнопривод­ные.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GrS3ihitQ-RD_u9ZX3DE2A" width="720" height="480" layout="responsive" /><figcaption>На дисплей можно вывести диаграмму перегрузок и...</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/713887/20141006_gq7q8839.jpg" class=" imp-image-333881" />
 <div class="caption">
 На дисплей можно вывести диаграмму перегрузок и...
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/afvRJbH8nK2I7_QWysBaqw" width="756" height="504" layout="responsive" /><figcaption>...мгновенного расхода топлива – что сказать, красиво!</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/713887/20141006_gq7q8842.jpg" class=" imp-image-333882" />
 <div class="caption">
 ...мгновенного расхода топлива – что сказать, красиво!
 </div> 
 <h2>Infiniti Q50 Hybrid</h2> В качестве альтернативы 2-литровому агрегату в гамме двигателей Q50 имеется и дизель, тоже, к слову, мерседесовский, рабочим объемом 2143 см
 3, который в Infiniti почему-то называют 2,2-литровым. Впрочем, в России его не будет, зато уже полгода как продается гибридная версия. Такую мы взяли на тест в Москве.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5KwMmjwBmbIAIHUCJXoszg" width="780" height="520" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/713887/20141006_gq7q8769.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-333878" />
 Под капотом гибрида V-образная «шестерка» объемом 3,5 л , которая выдает 298 л.с. ДВС трудится в паре с 50-киловаттным электромотором. Суммарная мощность силовой установки составляет 355 л.с. Двигаться можно на электро-, бензиновой или смешанной тяге. На торможении электромотор переходит в генераторный режим, заряжая батарею. Она с системой охлаждения расположена за зад­ними сиденьями, из-за чего объем багажного отсека на 100 л меньше, чем у 2-лит­ровой версии, и составляет 400 л.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Prg26NjuvupzHYpzsq8VAw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/713887/20141006_gq7q8861.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-333880" />
 Режим работы силовой установки наглядно показан на дисплее приборного щитка . Гибридный Q50 ожидаемо порадовал расходом топлива – в перегруженном трафиком мегаполисе он составил примерно 10 л на 100 км пути. А если заморочиться и осторожно дозировать педаль акселератора с тем, чтобы как можно дольше не тревожить ДВС, расход в городе можно снизить до 7,5 л!
   
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d4h4xhR1RMhB0E8AZ9adUQ" width="152" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/713887/20141006_konstantin_vasilev____.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-333876" />Константин Васильев, редактор:
 − «Новый» мотор не то, чтобы шибко экономичный, но надежный и проверенный, а электронный руль хоть и не балует информативностью, зато комфортен: вибраций, особенно на плохой дороге, минимум – такой баланс мне по душе. В остальном Q50 не ошеломил, но и недостатков особых в нем я не нашел – добротный комфортный седан, способный помочь Infiniti в дос­тижении амбициозных на первый взгляд планов.
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XFmomie6CaQsSoyN84dQ8w=s800" width="800" height="240" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/713887/20141006_4.png" class="aligncenter size-medium imp-image-333890" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="333887, 333894, 333878, 333884, 333881, 333882, 333888, 333880, 333879, 333883, 333885, 333886, 333877, 333893, 333891, 333892"></div>

Тест Infiniti Q50: любовь по проводам

Infiniti Q50 2.0t (211 л.с.), 7АКП: от 1 450 000 руб.

Саруханов Артур

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

on-DO

Автомобиль Datsun on-DO: обзор, новости, машина Датсун он-ДО — разные поколения, характеристики, комплектации Datsun on-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun on-DO: читайте интересные новости про авто модели Датсун он-ДО — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля on-DO: читайте тематические статьи про авто модели Датсун он-ДО – сайт «За Рулем» www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/IhbGaFPTQBY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div>
 
 
 PS: Первый, кто найдет фактическую ошибку в материале, получит почет и уважение сообщества :)

Тест-драйв Datsun on-Do: апгрейд из Тольятти (ВИДЕО)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей: