Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Найдена очередная замена бензиновым и дизельным двигателям.
 
 <a href="/images/news/364787-avtomobil_na_kofe_preodolel_barer_v_100_km_ch/364788-cdd0fd537c1a1e78da34fc63a00ae6af/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8XeD1-NrfbtVYKLz0u0DUw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/364787/201109281459_cdd0fd537c1a1e78da34fc63a00ae6af.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-202685" /></a>Автомобиль, работающий на кофе, - именно такую альтернативу привычному бензиновому транспорту предлагает группа британских энтузиастов. Взяв старенький Rover SD1 с шестицилиндровым двигателем и основательно над ним поработав, инженерам удалось создать машину, работающую на высохшей кофейной гуще.
 Правда, на автомобиль также установлен газогенератор и вместе с кофе приходится сжигать и дерево, но результаты все равно впечатляют: изобретателям удалось развить максимальную скорость в 107 км/ч и преодолеть расстояние в 336 км от Лондона до Манчестера на одной лишь «заправке».
 Быть может, работа британцев не столь оригинальна, как идея использования в качестве топлива 
 <a href="/content/news/349788-uchenyje_predlozhili_poluchat_iz_krokodilov_biotoplivo/">крокодильего жира</a> или 
 <a href="/content/news/362632-avtomobili_budushhego_pojedut_na_apelsinah/">апельсиновых корок</a>, однако в любом случае достойна уважения.
 
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/lnWCHxu86MI"></iframe>
 
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/TQa8ZSZP-v0"></iframe>

Автомобиль на кофе преодолел барьер в 100 км/ч

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Стал известен способ получения еще одного вида топлива, которое могло бы быть использовано в качестве альтернативы бензину и солярке. 
 <a href="/images/news/362632-avtomobili_budushhego_pojedut_na_apelsinah/362635-081020093500-large/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rwMGKRxynKSLQRVgSNCC1g" width="640" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/362632/201109211452_081020093500_large.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-202050" /></a>Получать биотопливо из цедры апельсина предлагает британский ученый Джеймс Кларк. Как заявил исследователь, при помощи микроволновой печи из кожуры возможно получать газ, который в дальнейшем можно сжижать и использовать в качестве альтернативы привычному бензину и дизельному топливу, сообщает Express.co.uk.
 Кроме того, схожий по свойствам газ можно получить и из других пищевых отходов: скорлупы орехов, кожуры яблок, кофе и рисовой шелухи. Свои утверждения ученый подтверждает результатами собственных опытов: для этого он соорудил мощную микроволновую печь стоимостью около 313 тыс. долларов США. В настоящее время печь работает лишь с небольшими количествами такого «биомусора», однако в ближайшее время автор изобретения собирается смастерить экземпляр, способный переработать до 30 кг отходов всего за час.
 Интересно, что о производстве биотоплива из апельсинов задумались и в Испании. В этой стране в провинции Валенсия власти планируют построить завод, который смог бы перерабатывать эти фрукты в этанол. Стоит отметить, что годовой урожай апельсинов и лимонов в этой части Испании составляет 4 млн. тонн - этого количества вполне хватит для выпуска 37,5 млн. литров этанола в год.

Автомобили будущего поедут на апельсинах

Ученые Сеульского университета учат водителей, как рационально вести себя в дорожном заторе, чтобы быстрее его преодолеть. А  калужская ГИБДД дает несложные практические советы на эту же тему, показавшиеся нам не менее интересными, чем опыт корейцев.
 
 <a href="/images/news/362421-specialisty_nauchili_kak_vesti_seba_v_probkah/362443-201104201421_probka/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sjVswe54ZIrSWe_1pA_Qcg" width="575" height="514" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/362421/201109210854_201104201421_probka.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-202035" /></a>
 Водители делятся на два основных типа: «оптимистов» и «обороняющихся», свидетельствуют данные 
 <a href="http://www.technologyreview.com/blog/arxiv/27166/">корейского исследования</a>. «Оптимисты» тормозят, только оказавшись на минимальной дистанции от впереди идущего автомобиля, а «обороняющиеся», напротив, оставляют гораздо большее расстояние, чем требует безопасность.
 По мнению ученых, если все водители будут использовать тактику «обороняющихся», едва увидев пробку, то она уменьшится, т.к. поток замедлится еще до подъезда к ней. А вот на выезде из пробки водителям следует применить тактику «оптимистов», и тогда пробка рассосется быстрее.
 Наши отечественные стражи порядка советуют, во-первых, не выезжать на перегруженный машинами перекресток или перекресток, за которым образовалась пробка.  Его не удастся преодолеть быстрее, а вот заблокировать движение остальным машинам получится вполне.
 Находясь в пробке, не нужно сильно разгоняться. Если вы видите, что впереди стоящая машина стала быстро ускоряться, не стоит делать того же - через короткий промежуток времени она совершит вынужденную остановку, а вот вы, возможно, не успеете. Около 90% аварий в пробках происходят именно так.
 В пробке часто кажется, что в соседнем ряду поток автомобилей движется побыстрее. Опыт показывает, что в 90% случаев это иллюзия. Не перестраивайтесь, это лишь увеличивает суматоху на трассе.
 Двигаясь в тесном автомобильном потоке, плавно и аккуратно тормозите. Совет: немного придавите педаль тормоза для того, чтобы подмигнуть стоп-сигналами позади идущему авто, тем самым предупредив водителя о своем намерении притормозить.
 Последний совет «За рулем-online» понравился больше всего:  улыбнитесь и подмигните водителю рядом стоящего автомобиля. И себе настроение поднимете, и ему заодно, советует калужская ГИБДД.
 Треть московских водителей считают, что ситуация с пробками на дорогах столицы 
 <a href="/content/news/357607-probki_sokrashhajutsa_a_nedovolstvo_imi_rastot/">улучшилась</a>.

Специалисты научили, как вести себя в пробках

Скоро на улицах Москвы появятся интерактивные информационные табло, призванные предупреждать водителей о пробках и маршрутах объезда.
 
 <a href="/images/news/357309-stolichnyje_voditeli_uznajut_o_probkah_s_ekranov/357312-img_0918-01/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/960EA3mhy9vVCX9PYxgoQQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bd/357309/201109081109_img_0918_01.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-200458" /></a>
 Первые табло отображения информации (ТОИ)  установят уже на этой неделе. Как сообщила пресс-секретарь Центра организации дорожного движения правительства Москвы Светлана Новиковская, с видеоэкранов размером 3х3 метра водители будут узнавать не только о загруженности дорог. «Одним цветом будут показаны заторы, другим - варианты объезда. Водитель сможет выбрать - ехать в пробку или свернуть», - пояснила Новиковская.
 Кроме того, по её словам, ТОИ намного функциональнее динамических информационных табло и кольцевых информационных табло, установленных в некоторых местах на въезде на Третье транспортное кольцо. Также у ТОИ есть возможность показывать тексты и графику.
 Первые шесть ТОИ установят по адресам:
 
 <ul>
 
 <li>Дмитровское шоссе, 11</li>
 
 <li>Ленинградский проспект,35</li>
 
 <li>Большая Полянка, 4/10</li>
 
 <li>Каширское шоссе, 1, строение 1</li>
 
 <li>Волгоградский проспект, 63</li>
 
 <li>Нижегородская улице ,55а.</li>
 
 </ul>
 Всего же до конца года должно появиться 47 таких табло. Они станут частью новой интеллектуальной транспортной системы, которая должна заработать в столице до конца 2013 года.

Столичные водители узнают о пробках с экранов

Найден очередной способ получения недорогого биотоплива, которое могло бы стать альтернативой традиционному бензину и солярке.
 
 <a href="/images/news/355966-neft_predlozhili_zamenit_starymi_gazetami/355972-pr/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K3r99-PYtPmqmKSrWh5_tQ" width="664" height="664" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/355966/201109051332_pr.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-200155" /></a>
 Ученые в очередной раз заставляют обратить внимание на то, что буквально лежит у нас под ногами. Например, на старые газеты. Именно из них предлагают получать биотопливо специалисты Тулейнского университета. Профессор молекулярной биологии Дэвид Маллин обнаружил штамм TU-103, позволяющий получать из целлюлозы бутанол, который мог бы использоваться в качестве альтернативы бензину.
 При этом ученые уверены в перспективности своей идеи. «Только в Соединенных Штатах ежегодно выбрасывается 323 млн тонн целлюлозосодержащих материалов. Из них можно было бы получать бутанол», - рассказывает Харшад Веланкар, коллега Маллина по научной группе.
 Стоит отметить, что идея превращать мусор в топливо не нова. К примеру, в данной области уже работает компания Enerkem из Монреаля, получающая этанол из вторсырья, а также Fiberight, использующая для тех же целей целлюлозу. В общем, альтернативных решений по замене привычных видов топлива немало. Остается лишь один вопрос: когда же автопроизводители всерьез займутся данной проблемой? С электричеством вроде уже
 <a href="/content/articles/346337-tri_chasa_na_nissan_leaf_sel_i_pojehal/"> получилось</a>, быть может, следующая на очереди - целлюлоза?

Нефть предложили заменить старыми газетами

Вольфганг Дюрхаймер поделился с журналом Car & Driver информацией о будущих силовых агрегатах Bentley.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/39mPLmyVOzJV8U4Yxk2Oeg" width="575" height="382" layout="responsive" /><figcaption>Вольфганг Дюрхаймер (слева) утверждает, что все ноу-хау корпорации Volkswagen AG доступны и Bentley.</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/353016/201108301251_wolfgang_duerheimer.jpg" class=" imp-image-199262" />
 <div class="caption"></div>
 Первого февраля 2011 года пост главы компании Bentley – а заодно и Bugatti – занял Вольфганг Дюрхаймер. Пришел он из отдела исследований и разработок Porsche. И это чувствуется. В компании из Крю назревает настоящая революция: первый 
 <a href="/content/news/351206-vsedorozhnik_ot_bentley_budet_legko_uznavajem/">кроссовер</a>, гибриды, дизели, новая «битурбовосьмерка», разработанная совместно с Audi…  Прямо-таки поршевский  подход последних лет (разумеется, если не учитывать сотрудничество с ингольштадтцами)! Так вот, на конкурсе элегантности в калифорнийском местечке Пеббл-Бич журналисты издания Car & Driver подробнее расспросили господина Дюрхаймера о всех грядущих изменениях в политике вверенной ему британской фирмы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_h0rJUX5jYDA3HrIL7xvbQ" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Битурбомотор W12 объемом 6,0 литров, устанавливаемый на "континентальное" семейство</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/353016/201108301251_bentley_w12_60_liter_twinturbo_engine.jpg" class=" imp-image-199261" />
 <div class="caption"></div>
 Начнем с хорошего. Двенадцатицилиндровые двигатели еще долго пробудут в строю, причем высокопоставленный немец хочет, чтобы их разработку в группе Volkswagen AG поручили исключительно инженерам Bentley. Что касается ныне широко используемой английским автопроизводителем технологии FlexFuel (система питания переваривает и биоэтанол E85, и бензин, и смесь обоих видов топлива, автоматически регулируя зажигание), то ее хоронить пока не собираются. Технология второго поколения будет еще более продвинутой, но в долгосрочной перспективе от нее, скорее всего, откажутся.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9hEspov5u64Pxpnpsbg0Qg" width="575" height="383" layout="responsive" /><figcaption>Если поднять капот седана Mulsanne, то можно увидеть вот этого "старичка" – двигатель V8 6.75, оснащенный двумя турбокомпрессорами. Надеемся, он еще поживет...</figcaption></figure><img src="/d/story/f8/353016/201108301251_bentely_v8_675_liter_twinturbo_engine.jpg" class=" imp-image-199263" />
 <div class="caption"></div>
 Появятся и гибридные модификации, причем типа plug-in, с возможностью подзарядки от бытовой сети. Предположительный запас хода на одной электротяге – от 25 до 30 км. В будущем, лет через 20, этот показатель увеличится приблизительно до 100 км, но сейчас комплектовать емкими батареями серийные автомобили очень дорого и «тяжеловесно».
 Дизели? Неплохой вариант, говорит босс престижных «фольксвагеновских» марок, однако данные моторы еще не идеальны. Хотя Дюрхаймер хвалит современные ДВС, работающие на тяжелой горючке, за высокий крутящий момент на низких оборотах, неплохой звук и экономичность, одним из основных их недостатков он считает малую востребованность на рынках Японии и США. Короче говоря, ясно одно: к роскоши и нескромным прайсам скоро добавятся еще и передовые силовые агрегаты.

Глава Bentley рассказал о своем отношении к дизелям и гибридам

Вольфганг Дюрхаймер (слева) утверждает, что все ноу-хау корпорации Volkswagen AG доступны и Bentley.

Компания Continental рассказала об опытном проекте Simplify your Drive – High Tech Low Cost. Многопрофильный концерн предложил несколько решений, которые должны упростить жизнь водителям в самом ближайшем будущем.
 
 <a href="/images/news/352462-continental_sdelal_iz_mobilnika_kluch_dla_avtomobila/352463-1-1221/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/77b2uy0tsUfVnhDL0nm7Mg" width="510" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/352462/201108291033_1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-199071" /></a>
 Первым из них стал обыкновенный мобильный телефон. Благодаря использованию технологии Near Field Communication, применяемой в опытном автомобиле, сохранив на SIM-карту мобильника специальный цифровой код, телефон превращается в альтернативу ключу. Таким образом, при помощи телефона можно открыть или закрыть автомобиль, запустить двигатель, настроить под себя подсветку, кресло или аудиосистему, а в будущем - отыскать автомобиль на парковке или вообще «связаться» со своей машиной, если вас нету рядом.
 
 <a href="/images/news/352462-continental_sdelal_iz_mobilnika_kluch_dla_avtomobila/352464-img_2011_08_25_htlc_near_com_en/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EOM5e1GO-ulbP0PTjGXB9Q=s800" width="800" height="577" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/352462/201108291033_img_2011_08_25_htlc_near_com_en.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-199074" /></a>
 Другой новинкой стала специальная панель, расположенная на центральной консоли. Панель служит для передачи водителю дополнительной информации. К примеру, если при перестроении возникает опасность столкновения, панель замигает красным цветом, который свою очередь можно легко заметить боковым зрением. Если же водитель управляет машиной в экономичном режиме, панель наоборот одобрит его действия зеленым сигналом.
 
 <a href="/images/news/352462-continental_sdelal_iz_mobilnika_kluch_dla_avtomobila/352465-img_2011_08_25_htlc_peripheral_info_en/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/12r7qWAj2HYWKMu3PFkXMQ=s800" width="800" height="577" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/352462/201108291034_img_2011_08_25_htlc_peripheral_info_en.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-199073" /></a>
 Наконец, третьей новинкой от Continental стали так называемые виртуальные клавиши. Отныне благодаря новому сенсорному экрану и инфракрасным сенсорам, клавиши, отвечающие за управление климатом, или аудиосистемой, можно разместить на любой поверхности. При этом датчик считывает положение пальцев водителя и точно выполняет команды. Пользоваться же обычными клавишами сенсорного экрана стало еще проще и трогать сам дисплей стало необязательно.
 
 <a href="/images/news/352462-continental_sdelal_iz_mobilnika_kluch_dla_avtomobila/352466-img_2011_08_25_htlc_touchscreen_en/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3d8nE-OoGSvYNNG-bKWHWg=s800" width="800" height="577" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/352462/201108291035_img_2011_08_25_htlc_touchscreen_en.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-199072" /></a>
 В общем, в Continental серьезно взялись за высокие технологии. Посмотреть на них можно будет и в рамках салона во Франкфурте, где опытный автомобиль покажут широкой публике. Жаль только, что пока подобное авто существует лишь в единственном экземпляре.

Continental сделал из мобильника ключ для автомобиля

IAA-2011

Автосалон во Франкфурте 2011 - Frankfurt International Motor Show

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5r6IEodP9eZGPEplxdWPGg=s800" width="800" height="585" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/350411/201108231014_000_moto_0811_046.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-198409" />Этим летом концерн BMW представил новую концепцию безопасности для мотоциклистов – ConnectedRide. И мы можем с чувством глубокого удовлетворения констатировать, что на пути к резиновой жен… пардон, жизни без аварий сделан глобальный рывок. Вот уже несколько лет крупнейшие автомобильные концерны мира разрабатывают концепцию общения между транспортными средствами в городском потоке. Действительно, современный автомобиль получает и обрабатывает массу данных – вплоть до информации о дорожных знаках, сигналах светофора и (через GPS) крутых поворотах, так почему бы не делиться своими знаниями с соседями по трафику? А самое главное – предупреждать о своем появлении и намерениях. Может быть, автомобили-интеллектуалы окажутся гораздо терпимее к соседям, чем их двуногие хозяева?
 По сравнению с автомобилями мотоциклы малы, и разместить в них дополнительные системы сложнее. Но ненамного. Поэтому их тоже стремятся сделать общительными – особенно преуспели в этом японский концерн Yamaha и баварский BMW. Последний и показал этим летом, насколько продвинулись разработки по части мотоциклетной безопасности – на примере нашпигованного новейшими системами турера K1600GT.
 Прежде всего инженеры постарались «притупить зубки» самым опасным ситуациям – повороту налево и обгону. Беда мотоцикла в том, что относительно автомобилей он плохо заметен. Поэтому приходится сообщать автомобилисту, задумавшему совершить маневр, о приближении мотоциклиста (ведь водители авто часто, отслеживая ситуацию по зеркалам, не способны адекватно оценить скорость приближающейся двухколесной машины). Кроме того, баварские изобретатели взяли на вооружение «кошачью тактику»: кошка выгибает спину и поднимает шерсть в стремлении казаться больше и напугать врага. А мотоцикл в таких ситуациях увеличивает яркость освещения и включает на мигание указатели поворотов и дополнительные яркие светодиоды в обтекателе и зеркалах, тем самым как бы увеличивая свой силуэт.
 Если же сам мотоциклист решил обогнать или повернуть налево, то машина предупредит его о возможном пересечении траектории с другими участниками дорожного движения – с учетом взаимных скоростей. Сбережет она и при проезде перекрестков, приняв во внимание и знаки приоритета.
 Автомобили также могут предупреждать мотоциклиста о том, что его ждет впереди. Скажем, на дороге туман – и автомобилисты включают противотуманки. А едущий в нескольких километрах за ними мотоциклист получает предупреждение – индикацией на приборной панели или голосовым сообщением. Или, например, сенсоры идущих далеко впереди автомобилей дают команду на включение «дворников» – значит, впереди дождь. Или все автомобили начали перестраиваться – впереди препятствие. А сколько аварий происходит из-за того, что кто-то резко затормозил, а мотоциклист не увидел этого из-за того, что перед ним ехал фургон? Теперь он получит информацию и о резком торможении впереди по курсу. Если же его догоняет машина скорой помощи со включенным проблесковым маячком – он будет предупрежден и об этом.
 Еще один интересный аспект новой системы безопасности – «общение» со светофором. Тот услужливо сообщит, сколько еще будет гореть зеленый свет, а мотоцикл подскажет водителю, стоит ли ему замедляться ли же, наоборот, чуть прибавить газку. Если же впереди красный, а мотоциклист и не думает замедляться – тут же получит предупреждение.
 Но общение мотоцикла с другими участниками дорожного движения и светофорами – дело будущего (хотя, возможно, и не столь отделенного – вспомните, как системы стабилизации на автомобилях буквально за считаные годы превратились из экзотики в обыденность). А пока в трафике действует закон: полагайся на себя. Что же сможет противопоставить мотоцикл всеобщему головотяпству – главной причине аварий?
 Во-первых, по мере сил бороться с головотяпством своего хозяина. Например, с помощью камеры считывать дорожные знаки и возмущаться при превышении разрешенной скорости. Или сигнализировать об опасном сближении с другими участниками дорожного движения либо с препятствиями на дороге – готовя при этом тормоза к резкому замедлению и включая всю ходовую иллюминацию. А если «случилось страшное», то мотоцикл автоматически отправит сообщение об аварии с GPS-координатами в колл-центр. Причем такие системы появятся на двухколесных аппаратах BMW уже в ближайшее время. Будем надеяться, что не в комплекте с прибором для автоматической выписки штрафов, как предлагают некоторые европейские законодатели…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PHOzHXsVIDdNUMEhrQ7Xsw=s800" width="800" height="520" layout="responsive" /><figcaption>Системы безопасности, внедренные в экспериментальный BMW K1600GT.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/350411/201108231014_001_moto_0811_046.jpg" class=" imp-image-198408" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fuonYHeigs7UGGqO81fEcw" width="738" height="591" layout="responsive" /><figcaption>Дополнительные светодиоды встроены в обтекатель. При возникновении опасной ситуации они начинают работать в режиме стробоскопа, увеличивая видимость мотоцикла.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/350411/201108231015_002_moto_0811_046.jpg" class=" imp-image-198407" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/khQ3ClegtqevpwTEbQpabA=s800" width="800" height="640" layout="responsive" /><figcaption>В корпусах зеркал также зажигаются дополнительные светодиоды.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/350411/201108231015_003_moto_0811_046.jpg" class=" imp-image-198406" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TC78a5lo8RrR1r4D8NYg_w" width="591" height="443" layout="responsive" /><figcaption>Службы экстренной помощи можно вызвать нажатием кнопки SOS.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/350411/201108231015_004_moto_0811_046.jpg" class=" imp-image-198405" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HQAGm93NqJlOMMyT4esHSw" width="591" height="443" layout="responsive" /><figcaption>Встроенная камера отслеживает обстановку на дороге и считывает дорожные знаки.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/350411/201108231015_005_moto_0811_046.jpg" class=" imp-image-198404" />
 
 ПОЛУАКТИВ .  Семь лет назад концерн BMW впервые в мире внедрил на своих мотоциклах систему электронной регулировки параметров подвески (ESA), позволяющую настраивать ее параметры на ходу. Через пять лет, в усовершенствованной ESA II, стало возможным кроме изменения гидравлических характеристик и поджатия пружин регулировать еще и жесткость. Следующий шаг – полуактивная система подвески DDC (Dynamic Damping Control), уже с успехом опробованная на спортивных автомобилях BMW M3 и М5, но адаптированная с учетом мотоциклетной специфики. Она работает совместно с ABS и DTC (трэкшн-контролем) и воздействует на гидравлические характеристики амортизаторов, изменяя кольцевой зазор, через который проходит рабочая жидкость (так называемый «клапан). Сопротивление автоматически увеличивается при разгоне, торможении, а также при прохождении поворотов – а во время прямолинейного равномерного движения амортизаторы «распускаются». По уверениям разработчиков, это повышает безопасность, комфорт – и даже удовольствие от вождения. Система DDC будет внедрена на мотоциклах BMW в ближайшее время.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/juclymrP5Mi0R2zM7BzrQQ=s800" width="800" height="497" layout="responsive" /><figcaption>Система Dynamic Damping Control (DDC).</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/350411/201108231015_006_moto_0811_046.jpg" class=" imp-image-198403" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rCfr9k6DsUGFIjkrnxCjJQ" width="529" height="932" layout="responsive" /><figcaption>Разрез передней амортизационной стойки с пропорциональным клапаном.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/350411/201108231015_007_moto_0811_046.jpg" class=" imp-image-198402" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JHMlxJfxFcFZ_HyUeOtBOA=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>Задняя амортизационная стойка, рядом – поршень и пропорциональный клапан.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/350411/201108231015_008_moto_0811_046.jpg" class=" imp-image-198401" />
 
 НА ЭЛЕКТРОТЯГУ. У нас ё-мобиль, у баварцев - E-Scooter. Прототип электроскутера был представлен журналистам этим летом одновременно с демонстрацией систем ConnectedRide и DDC. Внушительная машина, и по размерам, и по динамике (по крайней мере, что касается разгона с места до 60 км/ч), сравнимая с 600-кубовым «макси». По заявлениям разработчиков, запас хода составляет более 100 км, а время полной зарядки – три часа. То есть машина уже годится для ежедневных поездок на работу. Оригинально ее внутреннее устройство: подобно тому как во многих мотоциклах BMW функцию главного несущего элемента шасси выполняет силовой агрегат, так и здесь основа рамы – алюминиевый кожух аккумулятора. За батареей установлен электродвигатель, от которого идет привод зубчатым ремнем на промежуточный шкив, установленным на одной оси с маятником задней подвески, а уже оттуда – цепью на заднее колесо. Мощный двигатель слишком тяжел для того, чтобы встраивать его в ступицу – как на легких электроскутерах. О сроках запуска в серийное производство E-Scooter’a баварцы пока не говорят (хотя и отлаживают конвейерную линию на заводе в Шпандау – читайте репортаж с завода в следующем номере), но в его коммерческих перспективах уверены.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1nrPxR7Hxbcb5xjY8jGrvA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/350411/201108231015_009_moto_0811_046.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-198400" />
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dSX4tKILbUQ5UsH_Lg1pCA=s800" width="800" height="572" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cb/350411/201108231015_010_moto_0811_046.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-198399" />
 
 ЧЕТВЕРТЬ ВЕКА ИННОВАЦИЙ
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E_eJblgw1H1ZNKtZRviTKw" width="787" height="648" layout="responsive" /><figcaption>1986. Задняя подвеска Paralever, нивелировавшая нежелательные реакции привода валом.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/350411/201108231015_011_moto_0811_046.jpg" class="size-medium imp-image-198398" />
 
 <div class="mceTemp mceIEcenter">
 
 
  
 
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0FotEyEPhmeY4prgS0Of1A" width="591" height="443" layout="responsive" /><figcaption>1988. BMW K1 – первый мотоцикл с ABS в стандартном оснащении.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/350411/201108231016_012_moto_0811_046.jpg" class=" imp-image-198397" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gZnodHyO55hdA8ufnBHdEg=s800" width="800" height="717" layout="responsive" /><figcaption>1993. Передняя подвеска Telelever.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/350411/201108231016_013_moto_0811_046.jpg" class=" imp-image-198396" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TKKZBVCkBL4AvAzqUqbN4A=s800" width="590" height="800" layout="responsive" /><figcaption>2004. Система электронной регулировки параметров подвески ESA.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/350411/201108231016_014_moto_0811_046.jpg" class=" imp-image-198395" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MLv5PmhlfYeRTPLomMPOtg=s800" width="550" height="800" layout="responsive" /><figcaption>2005. Передняя подвеска Duolever.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/350411/201108231016_015_moto_0811_046.jpg" class=" imp-image-198412" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NAaZ0qcXBzPcXgdFAh7BpQ=s800" width="800" height="554" layout="responsive" /><figcaption>2006. Система трэкшн-контроля ASC.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/350411/201108231016_016_moto_0811_046.jpg" class=" imp-image-198413" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XGo8Ba-iS5uejepp-wStuQ" width="541" height="364" layout="responsive" /><figcaption>2009. Система ESA II и усовершенствованный трэкшн-контроль DTC.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/350411/201108231016_017_moto_0811_046.jpg" class=" imp-image-198410" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XKSuUJKvjWGcp8j8l6LuTg" width="492" height="274" layout="responsive" /><figcaption>2011. Система адаптивного освещения.</figcaption></figure><img src="/d/story/cb/350411/201108231016_018_moto_0811_046.jpg" class=" imp-image-198411" />

Глобальный рывок: инновации для мотоциклов BMW

Стали известны самые неблагоприятные месяцы для водителей и наиболее часто возникающие поломки.
 
 <a href="/images/news/351495-issledovanije_mashiny_chashhe_vsego_lomajutsa_letom/351496-repair_0b/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y6ER7433Sq2eLXbxGk_Otg" width="645" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/351495/201108251459_repair_0b.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-198799" /></a>
 Чаще всего автомобили ломаются летом - к такому выводу пришла британская страховая компания Warranty Direct, организовавшая специальное исследование. В его рамках специалисты изучали, какие части автомобиля чаще всего выходят из строя и в какое время года.
 Выяснилось, что самыми неблагоприятным периодом оказалось именно лето. Чаще всего же в это время у водителей возникают проблемы с осями и подвесками автомобилей - на них приходится до 25% всех страховых жалоб. При этом вопреки ожиданиям средний счет за ремонт летом на 10% выше, чем зимой, и зачастую доходит в Великобритании до 7239 фунтов стерлингов (примерно 12 095 долларов).
 Что же касается других самых частых поломок летом, то среди них оказались проблемы с системой охлаждения двигателя (9,3% от всех жалоб), проблемы с двигателем общего характера (9,16%), тормозной системой (5,3%), системой управления (4,3%) и другие.

Исследование: машины чаще всего ломаются летом

Воробьев Алексей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bKDNVQiRGBhX_PMV-NQxKA=s800" width="800" height="572" layout="responsive" /><figcaption>В космосе негде взять энергию, кроме как у Солнца. К тому же с расходами тут не особенно считаются. А потому и луноход, и МКС ловят не ослабленные атмосферой лучи своими кремниевыми панелями.</figcaption></figure><img src="/d/story/94/349332/201108181240_1.jpg" class=" imp-image-198064" />
 Для начала выясним, так ли уж щедро разбрасывает по поверхности Земли свою энергию летнее солнышко. Обратите внимание на карту: в тропическом поясе на каждый квадратный метр приходится 350 Вт, а у нас – глубоко фиолетовый цвет графика, что означает всемеро меньшую удельную мощность. Вдобавок после преобразования этой энергии в ток солнечными батареями, до сих пор малоэффективными и жутко дорогими, останется процентов двадцать.
 Предлагаем любознательным читателям задачку по арифметике: прикиньте, сколько квадратных метров нужно покрыть кремниевыми панелями, чтобы получить, скажем, киловатт мощности, способный двигать легонький такой одноместный автомобиль. А теперь стоит зайти в магазин, где панель мощностью 5 Вт предлагают за… 4400 рублей!
 И все-таки солнечные электростанции, электромобили, электросамолеты и прочее строят и государства, и крупные компании, и энтузиасты. Потому что, раз вложив средства, потом будете получать отдачу долгие годы, тратясь разве что на протирку панелей от пыли.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NdBDBkH7-x96558s_FC0ag=s800" width="800" height="554" layout="responsive" /><figcaption>Маленькой крыши «смартов», участвующих в прокатной программе сar2go, набирающей обороты в ряде крупных немецких городов, хватает лишь на 100 Вт. Ими подзаряжается аккумулятор, питаются электронные телематические системы... и вентилятор, охлаждающий салон при парковке на солнцепеке.</figcaption></figure><img src="/d/story/94/349332/201108181240_2.jpg" class=" imp-image-198065" />
 Суточную цикличность солнечного света научились обходить путем накопления энергии в аккумуляторах и объединения станций в большие сети: пока одна ночью отдыхает, другая дает ток. Достижения электроники сделали возможным и такой процесс: если у вас на коттедже крыша покрыта фотоэлементами, работающими на общую электросеть, счетчик будет днем крутиться в обратную сторону, уменьшая итоговый счет.
 А теперь – от слов к делу, то есть к картинкам, наглядно представляющим современное использование солнечной энергии:
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j3jV9Ic7O5RCLqzbFVK4qA=s800" width="800" height="611" layout="responsive" /><figcaption>Солнце движет вагон с восемью туристами по 60-километровому маршруту железной дороги «Соларбан» в Буххорстере (Германия). </figcaption></figure><img src="/d/story/94/349332/201108181240_3.jpg" class=" imp-image-198066" />
 Батарея на крыше солнцедрезины не слишком мощная: всего 360 Вт. Поэтому, чтобы преодолеть этот отрезок, приходится сначала долго накапливать энергию в двух аккумуляторах по 120 А•ч. Мощность же двигателя ограничена значением 3 кВт. Говорят, вагончик мог бы разогнаться до 50 км/ч, но из соображений безопасности набирать больше 15 км/ч ему не разрешают.
 Компания Aurora Vehicle Association строит солнцемобили с 1987 года и участвует в многочисленных солнцепробегах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QHT6mlcc1fKmehrWvZ1hYQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Аврора-101»</figcaption></figure><img src="/d/story/94/349332/201108181241_4.jpg" class=" imp-image-198067" />
 Нынешняя модель при длине 4,1 м имеет всего одно место. Вся крыша площадью около 6 м² выдает 1250 Вт, приводящих в движение 160-килограммовый (без водителя) трехколесный солнцеболид. Часть энергии накапливается в аккумуляторе для поездок ночью.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7Ab7xyk936bh_va4jbHFvw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Небольшие солнечные батареи питают аккумуляторы фонариков, «вплавленных» в асфальт и подсвечивающих разметку ночью (Англия), паркомат (Германия), светофор (Япония).</figcaption></figure><img src="/d/story/94/349332/201108181241_7.jpg" class=" imp-image-198070" />
 «Хонда» запустила в Лос-Анджелесе прототип солнечной водородозаправочной станции. При помощи солнечной энергии (батарея видна на заднем плане) вода разлагается на водород и кислород.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1J1mw7wNZ0E7JNqg-ov2JA=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Прототип солнечной водородозаправочной станции.</figcaption></figure><img src="/d/story/94/349332/201108181241_5.jpg" class=" imp-image-198068" />
 Тока хватает и на работу компрессора, сжимающего газ до нескольких сотен атмосфер. В итоге водородная «Хонда-FCX Clarity» в эксплуатации на 100% экологически девственна.
 В Кёльне появилась электрозаправка для малочисленных пока гибридов «Тойота-Приус Plug-in».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BawaRTjR5o_aNZDTeB_TYg=s800" width="800" height="498" layout="responsive" /><figcaption>Электрозаправка</figcaption></figure><img src="/d/story/94/349332/201108181241_6.jpg" class=" imp-image-198069" />
 Ее крыши в хорошую погоду хватает, чтобы выдать 2 кВт. Постояв под ней несколько часов, потом можно проехать около 20 км, не включая бензиновый мотор и вдохновляясь мыслью о неоценимом личном вкладе в защиту окружающей среды.
 В Дартмуте бегает солнечное… такси.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yQI9fIr3eZfUDdoewFIbuA=s800" width="800" height="418" layout="responsive" /><figcaption>Солнечное такси.</figcaption></figure><img src="/d/story/94/349332/201108181240_8.jpg" class=" imp-image-198063" />
 Чтобы везти водителя и единственного пассажира, гигантскую солнечную батарею прицепили сзади. Иначе – никак. Но все равно машина пользуется успехом среди местного студенчества.

Альтернатива: место под солнцем

Прототип солнечной водородозаправочной станции.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Никишев Вадим

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iGFC10MGKTtcibYcVEGMnQ=s800" width="800" height="729" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/707452/20140912_ecosport_zr9_14.jpg" class=" imp-image-326327" />
 <div class="caption">
 Ford EcoSport. Производство: «Форд Соллерс Холдинг». В продаже с сентября 2014 года
 </div>
 От встречи с новым «Экоспортом» у меня до сих пор голова идет кругом. Дело не в сногсшибательном дизайне или выдающихся ходовых качествах – просто капот у нового фордовского паркетника открывается на небольшой угол, и я крепко приложился виском о торчащую из него скобу замка.
 А как не заглянуть в моторный отсек? Ведь «Форд-Экоспорт», который в прошлом поколении был латиноамериканским аналогом знакомого нам «Фьюжна», стал совсем другим автомобилем! Его разработала интернациональная команда под патронажем бразильского дизайн-центра концерна «Форд». В основу кроссовера легла «тележка» от «Фиесты», а сборку наладили в Бразилии, Индии, Китае и России. В Старом Свете «Экоспорт» предлагают с 1,5‑литровым дизелем, с бензиновым атмосферником того же объема или с литровым бензиновым турбомотором. Южноамериканцам адресованы бензиновые атмосферники объемом 1,6 либо 2,0 литра.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lrp9iRdCRgV1II9UT8Tu4w=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>С геометрической прохо- димостью у «Экоспорта» все в порядке, но на пересеченной местности остро не хватает тяги. А моторный отсек снизу ничем не прикрыт.</figcaption></figure><img src="/d/story/7c/707452/20140910_021.jpg" class=" imp-image-326313" />
 <div class="caption">
 С геометрической проходимостью у «Экоспорта» все в порядке, но на пересеченной местности остро не хватает тяги. А моторный отсек снизу ничем не прикрыт.
 </div>
 Схожая 
 <a href="/events/mas/page/691731-ford-obnarodoval-cenu-na-ecosport-rossijskuyu-premeru-mmas-2014-g/">моторная гамма и в России</a>, причем есть несколько трансмиссий на выбор. Двухлитровому 140‑сильному двигателю Duratec HE с 6-ступенчатой «механикой» MMT6 положен полный привод с многодисковой электронно-управляемой муфтой фирмы Dana. А робот с двумя сцеплениями DPS6 о шести передачах и 5-ступенчатая коробка iB5 сочетаются с 1,6‑литровым 122‑сильным двигателем Sigma – и только на переднеприводных версиях с полузависимой, а не многорычажной задней подвеской.
 Когда круги перед глазами почти разошлись, я разглядел-таки силовой агрегат: 2‑литровая бензиновая «четверка» в паре с механической шестиступкой. Неплохое должно быть сочетание! Этот «Экоспорт» мне ссудили испытатели завода в Набережных Челнах – на два дня, причем задолго до начала продаж и даже официальной российской премьеры машины!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FEY-hetXQNfdXmlCT5jHnw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Мотор Duratec 2.0 HE вяло разгоняет машину на асфальте и скисает на сыпучих грунтах.</figcaption></figure><img src="/d/story/7c/707452/20140910_031.jpg" class=" imp-image-326311" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 «Экоспорт» идет по своей колее. Близкие-то по размерам паркетники – «Опель-Мокка», «Ниссан-Джук», «Сузуки-SX4» – нынче тяготеют к гламуру: всё зализано-заглажено. А взглянешь на «фордик» – и понимаешь: боец! Солидный просвет, скромные свесы и лихо притороченная к пятой двери запаска – кто еще таким похвастается? Разве что 
 <a href="/events/mas/page/697355-eto-novaya-niva/">«Шевроле-Нива»</a> да малознакомый нашим автомобилистам «Дайхатсу-Териос». Благодаря этому решению удалось выиграть в погрузочной высоте и сохранить приемлемый объем багажника – 375 паспортных литров.
 Чтобы открыть подвешенную на боковых петлях массивную дверь, которую придерживает газовый упор, нужно потянуть замаскированную в правом фонаре ручку. Багажник зажат колесными арками, поэтому ширина грузовой площадки невелика. Из удобств – лишь проушины в полу для крепления сетки. Зато выштамповка на внутренней обивке двери позволит вместить груз чуть большего габарита. Еще немного места можно выиграть, если поставить регулируемые спинки задних сидений вертикально. А для перевозки бытовой техники нужно сложить задний диван – целиком или по частям (в пропорции 2:3).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LWtS_9da5M9Adbm5tN-hVQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Часть комплектующих прибывает из Аргентины, часть из Индии… В Набережных Челнах сваривают кузова и проводят окончательную сборку, но уровень локализации будет расти.</figcaption></figure><img src="/d/story/7c/707452/20140910_041.jpg" class=" imp-image-326312" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Чувствуется, что «Экоспорт» создавали для небогатых покупателей, которые практичность ценят выше глянца декоративных панелей. Подстаканники, ниши для мелочовки, двухсекционный бардачок, очечник – всё есть! А розетка на 12 вольт имеется даже у основания заднего дивана, ближе к дверному проему. Впрочем, и некий глянец наведен. Мне досталась машина в топовом исполнении «Титаниум», поэтому замки дверей запираю нажатием кнопки на дверной ручке, не доставая ключ из кармана. Пуск двигателя – тоже кнопкой. Ветровое стекло прошито нитями электрообогрева. Управление аудиосистемой, позволяющей подключить телефон по «блютусу», – с центральной консоли, со спицы рулевого колеса или, не удивляйтесь, голосом. Однозонный климат-контроль уверенно поддерживает прохладу даже в жару. Есть датчики света и дождя, электроприводы зеркал, стекол, обогрев передних сидений. Но…
 Многим из перечисленного теперь не удивишь и владельца «Лады-Калина». А «Экоспорт», даром что неплохо оснащен, периодически напоминает, что ты имеешь дело прежде всего с бюджетным автомобилем. Почему нет потолочных ручек? Отчего подсветка макияжного зеркала в противосолнечном козырьке – привилегия пассажира? Почему в одно касание клавиши опускается только водительское стекло, а для его подъема клавишу надо держать до конца? И почему передняя панель, так напоминающая фиестовскую, сделана из жесткого пластика?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1gTEb0QyZtYd7TU0m7aSjA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Шестиступенчатая механика MMT6 восторгов не вызывает. Пятиступка iB5 запомнилась по «Фиесте» более четкими переключениями и меньшими ходами; на «Экоспорт» с 1,6‑литровым мотором будут ставить ее.</figcaption></figure><img src="/d/story/7c/707452/20140910_051.jpg" class=" imp-image-326303" />
 <div class="caption">
 Шестиступенчатая «механика» MMT6 восторгов не вызывает. Пятиступка iB5 запомнилась по «Фиесте» более четкими переключениями и меньшими ходами; на «Экоспорт» с 1,6‑литровым мотором будут ставить ее.
 </div>
 Ответ очевиден: ради экономии. Что же, когда озвучат официальные комплектации и цены (а заодно рассекретят технические характеристики), станет ясно, увенчались ли усилия успехом. Но при таком подходе я считал бы конкурентами «Экоспорту» не только «Опель-Мокка» или «Ниссан-Джук» (при ширине 1765 мм и колесной базе 2519 мм «Форд» практически совпадает с ними). Я взял бы для сравнения, прежде всего, «Рено-Дастер»!
 Да, у них разный темперамент. Под капотом «Экоспорта» пара литров и аж 140 сил, я бодро перещелкиваю 6-ступенчатую механику», но динамику иначе как умеренной не назовешь. А ведь и двигатель крутится до 6800 об/мин, и передаточные числа подобраны с толком (вторая кончается примерно на 80 км/ч, третья едва дотягивает до 120 км/ч). Мотор «Рено» на пару с «закороченной» коробкой разгоняет «Дастер» веселее, зато на высшей передаче «Экоспорт» наверняка порадует экономичностью: на 110 км/ч тихо урчащий двигатель держит 2600 об/мин.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oxj_pnip8FibgvocsAnByA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Собранная подвеска позволяет быстро ехать по неровной грунтовке. Увы, потолочных ручек нет, и пассажиров это не обрадует.</figcaption></figure><img src="/d/story/7c/707452/20140910_11.jpg" class=" imp-image-326309" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 И шасси у «Форда» заводное! Реакции на оснащенный электроусилителем руль отзывчивые, плотная подвеска энергоемка – в пику комфортному, но валкому «Дастеру». Подвеску доводили с учетом российских условий эксплуатации, пересмотрев жесткость пружин и амортизаторов, но приоритетом явно оставалось поведение на хорошем асфальте.
 Впрочем, с такой энергоемкостью можно смело мчать и по грунтовке. А вот на серьезное бездорожье даже на полноприводном «Экоспорте» лучше не соваться: не хватит тяговой проходимости.
 Внешне безобидный песчаный подъем преодолеть внатяг не удалось: работавший в моментной зоне мотор начал тухнуть. Трогаться на сыпучем грунте тоже сложно: приходится играть педалью сцепления. И вскоре салон наполняет запах жжёных накладок. Система стабилизации, которая есть на всех версиях и должна имитировать блокировки дифференциалов при диагональном вывешивании, с задачей справляется неважно. И хотя фордовцы гордятся глубиной преодолеваемого брода (550 мм!), я поостерегся бы штурмовать речки и ручьи: по твердому дну проедешь, а вот на зыбучий берег можно и не выбраться.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IwDOZiKHpjc9rcQoDyo3cg=s800" width="800" height="589" layout="responsive" /><figcaption>В сравнении с зализанными паркетниками аналогичных размеров «Форд- Экоспорт» выглядит настоящим «проходимцем», хотя по сути является городским кроссовером.</figcaption></figure><img src="/d/story/7c/707452/20140910_15.jpg" class=" imp-image-326298" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Кому вскружит голову «Форд- Экоспорт»? По сравнению с экстравагантным «Джуком» он более консервативен. Проще по отделке и уровню оснащения, чем «Мокка», зато лучше приспособлен к движению по плохим дорогам. «Дастер», конечно, вседорожнее и «всепролазнее», но ему «Экоспорт» легко даст фору в уровне оснащения и драйве на хороших дорогах. Выходит, на рынке появился новый игрок, которому уготована собственная ниша?
 
 ПЛЮС Необычная внешность, практичный салон, большой просвет
 
 МИНУС Бюджетные материалы, скромный силовой агрегат
 
 <h2>Фотогалерея</h2>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="326305, 326304, 326306, 326307, 326308, 326310, 326296, 326297, 326299, 326300, 326301, 326302"></div>

Тест Ford EcoSport: вы к кому?

Садков Георгий

Пименов Илья

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 5

Автомобиль Chery Tiggo 5 - страница : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Tiggo 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Tiggo 5 : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Tiggo 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели тиго 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kYTDT3C-naKYwNPtWRWiFw=s800" width="800" height="568" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 5: от 650 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_bat_6386.jpg" class=" imp-image-325637" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1GfjvzjroClXXCFm9ItOzg=s800" width="510" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_12-2.png" class="aligncenter size-medium imp-image-326070" />
 Как будет выглядеть новый Chery, нам показали еще весной прошлого года на Шанхайском автосалоне. Среди прочих новинок на стенде присутствовал концепт Beta 5 работы нового шеф-дизайнера марки Джеймса Хоупа, бывшего стилиста General Motors. Это и был грядущий T21, он же Tiggo 5. Помимо кроссовера канадец успел подготовить к автосалону еще и большой седан Alpha 7, пре­вращенный к настоящему времени в серийный M16 (вскоре стартует на российском рынке). Вместе с 
 <a href="/events/mas/page/693465-chery-gotov-k-konkurencii-v-trex-segmentax/">компактным A19 M16 и T21 входят в линейку автомобилей нового поколения Ambition Line</a>. Кстати, в феврале 2013 года в команду дизайнеров Chery включили еще и экс-стилиста Porsche – немца турецкого происхождения Хакана Саракоглу.
 К чему вся эта информация? К тому, что многим новый Tiggo кажется весьма привлекательным. А это и было главной задачей дизайнеров. Его нельзя назвать оригинальным, самобытным, он не бросается в глаза, у него нет особенно ярких элементов – за исключением разве что крупной хромированной решетки радиатора (здесь китайцы верны своим традициям). Но спокойный, неброский облик автомобиля – как раз то, что нужно большинству покупателей. А вот салон уже даже радует. Вспомните, что было в Tiggo раньше. Откровенная простота, не позволявшая забыть о происхождении и стоимости машины. Теперь интерьер не хуже, чем у довольно дорогих кроссоверов. Да, кое-где это «цитаты» из других брендов. Например, щиток приборов напоминает фордовский, центральная консоль и руль – нечто джиэмовское, панель кондиционера со стилизованным человечком заставляет вспоминать Volvo, и так далее. Но в целом все очень симпатично.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x5w3DoV9cYRudvlz983r2w=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Специально для нашего рынка китайцы сделали темный интерьер. У них продаются автомобили только со светлыми салонами. Интересно было бы посмотреть на такой вариант. А пока отметим неплохое качество материалов и сопряжения деталей</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_tiggo5_1.jpg" class=" imp-image-325642" />
 <div class="caption">
 Специально для нашего рынка китайцы сделали темный интерьер. У них продаются автомобили только со светлым салоном. Интересно было бы посмотреть на такой вариант. А пока отметим неплохое качество материалов и сопряжения деталей
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MfcvfIh2hhylF33KXmDesA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель напоминает фордовскую. Ну и пусть, такое сходство вполне простительно. Показания читаются легко и при ярком солнечном свете.</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_bat_6188.jpg" class=" imp-image-325634" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 К сожалению, есть еще что поругать. Руль регулируется только по высоте, сиденья по-прежнему плоские и скользкие (а это точно натуральная кожа?)… Зато на заднем ряду заметно просторнее, чем было раньше. Вчетвером ехать на автомобиле вполне вольготно, потеснившись, можно и впятером. Достаточно приличный по объему багажник. Кажется, здесь больше указанных в паспортных данных 370 л. При необходимости можно сложить спинку заднего дивана. Жаль, что пол не получается ровным, а оказывается с подъемом. И на тестовой машине уже кто-то умудрился сломать ручку складывания спинки. Барахлил и замок багажника, разблокируясь на ходу. А у коллег он, напротив, закрылся, не позволяя забрать багаж. Хорошо, спинка складывается. Неисправность ли это конкретного экземпляра или конструктивная недоработка – вопрос.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1QuhzBDtSlwL19IQ0CqHww" width="661" height="441" layout="responsive" /><figcaption>Реальный литраж грузового отсека скромнее, чем кажется на вид. И спинка заднего дивана образует подъем – это неудобно</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_bat_6243.jpg" class=" imp-image-325633" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iZaO-YH9W078nwtSxJzVdg" width="709" height="472" layout="responsive" /><figcaption>Запасное колесо уложили под фальшпол, разместили в нем пенал с комплектом инструмента для замены. Сократили полезное пространство, но зато теперь никто не позарится на запаску, висящую на «калитке». И «калитки» как таковой нет − дверь багажника теперь подъемная</figcaption></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_bat_6250.jpg" class=" imp-image-325632" />
 <div class="caption">
 Запасное колесо уложили под фальшпол, разместили в нем пенал с комплектом инструмента для замены. Сократили полезное пространство, но зато теперь никто не позарится на запаску, висящую на «калитке». И «калитки» как таковой нет − дверь багажника теперь подъемная
 </div>
 Еще один признак того, что Tiggo 5 – автомобиль нового поколения: чип-ключ и кнопка «Старт/Cтоп» справа от руля. Правда, это привилегия максимальной комплектации Comfort с вариатором (CVT). Остальные две версии с «механикой» комплектуются обычными замками с обычными же ключами. Кстати, все эти машины – переднеприводные, но со временем должен появиться и полноприводник. Хотелось бы сказать «ждем с нетерпением», но понятно, что он будет еще дороже нынешних максимальных 769 000 руб. А за такие деньги есть и другие варианты. Так что просто ждем.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mt6IJTKhgW6vwYzHwonw4Q" width="756" height="504" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_cheryt21_021.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-325643" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QNP70BgJvlaadnb9IE457w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_bat_6258.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-325640" />
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4lm02UtJRGiLeIFxdKTWhg=s800" width="783" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_2.png" class="aligncenter size-medium imp-image-325630" />
 Двигатель у машины один − 136-сильный 2-литровый атмосферник. С ним ставится либо 5-ступенчатая «механика», либо вариатор с семью виртуальными передачами. И в том, и в другом случае автомобиль совсем не быстрый: опередить поток при старте со светофора проблематично, для обгонов требуется большое пространство. С «механикой» езда, конечно, чуть повеселее и поэкономичнее, а с вариатором представители марки рекомендовали использовать для обгонов режим L (что мы расшифровали как Low) – в этом случае двигатель раскручивается до максимальных оборотов. Приходится терпеть шум, зато у машины появляется хоть какая-то динамика.
 И конечно, этот автомобиль очень чувствует нагрузку. С одним пас­сажиром и водителем он бе­жит более-менее легко, с тремя пассажирами заметно напрягается. В общем, быстрым водителям Tig­go 5 не подходит. Хотя и предыдущий Tiggo (T11) «жечь» тоже не позволял.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wc0uraiRW2ANlYoXqHbHcg=s800" width="800" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_3.png" class="aligncenter size-medium imp-image-325629" />
 Подвеска (кстати, сзади теперь многорычажка) на малой скорости производит впечатление жестковатой. Зато ее трудно «пробить». Руль практически невесом – и это с ГУРом! А еще при покупке Tig­go 5 я бы настоятельно рекомендовал поменять на что-нибудь приличное штатные китайские шины, какие-то там Giti – очень скользкие и шумные. Комплект 17-дюймовых шин (все комплектации идут только с литыми дисками) стоит сразу прибавить к цене автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wy7xJKsCCck2AgLrvaXU7Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_bat_6523.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-325636" />
 
 <h2>Итог</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aCA22vvGA64kF6c6deN0CA" width="185" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_ilya_pimenov___.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-325641" />Илья Пименов, редактор:
 − Сложная это тема – китайские автомобили. Хвалишь – упрекают в необъективности (дескать, китайская машина априори не может быть нормальной). Ругаешь – обвиняют в излишней строгости (мол, а что вы хотите за эти деньги?). Но хитрость как раз в том, что китайские автомобили по своей стоимости уже приблизились к европейским или южнокорейским одноклассникам российской сборки. И поэтому спрос с них точно такой же. Chery Tiggo 5 не восхищает, но и не отторгает. Ему бы еще полный привод поскорее да мотор помощнее. А цену пониже... Сильно ниже.
  
  
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZVWjYXsxLPhY5QPuX2UijA=s800" width="800" height="202" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f0/704496/20140904_4.png" class="aligncenter size-medium imp-image-325635" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="325639, 325638, 326196"></div>

Тест Chery Tiggo 5: цена амбиций

Батыру Александр

Chery Tiggo 5: от 650 000 руб.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C4 Picasso

Автомобиль C4 Picasso: новости, обзоры, машина Ситроен Це4 Пикассо - комплектации, характеристики, разные поколения C4 Picasso – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4 Picasso: читайте тематические новости про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4 Picasso: читайте интересные статьи про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7QTPPctCRPpvqBgvwCXYJA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/706300/20140908_01.jpg" class=" imp-image-323798" />
 <div class="caption">
 Citroen Grand C4 Picasso. Производство: Франция. В продаже в России с весны 2014 года. От 1 104 900 рублей
 </div>
 
 Citroen Grand C4 Picasso
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ
 
 Длина×ширина×высота, мм: 4597×1826×1644
 
 Колесная база, мм: 2840
 
 Колея спереди/сзади, мм: 1576/1590
 
 Объем багажника, л: 170–2181
 
 Снаряженная/полная масса, кг: 1395/2150
 
 Разгон 0–100 км/ч, с: 12,6
 
 Максимальная скорость, км/ч: 189
 
 Топливо/запас топлива, л: ДТ/55
 
 Расход топлива: смешанный цикл, л/100 км: 4,0
 
 ДВИГАТЕЛЬ: дизельный, расположен спереди поперечно, Р4, 16 клапанов, 1,6 л;
 84 кВт/115 л.с. при 3600 об/мин; 270 Н·м при 1750 об/мин
 ТРАНСМИССИЯ: переднеприводная; Р6
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – «Мак-Ферсон»/упругая поперечная балка; тормоза – дисковые вентилируемые/дисковые; шины – 205/55R17
 
 Что-что? Протестировать на выходных новый «Ситроен- Гранд С4 Пикассо»? Провести уик-энд вдали от дома совсем не улыбалось, но опечалиться я не успел.
 Почему бы не взять семью и не рвануть из города? Остановимся на берегу Волги, в семейном отеле. Ведь у нас, кажется, 10-летие свадьбы? Вот и отметим!
 
 <h2>В МЫЛЬНОМ ПУЗЫРЕ</h2>
 Когда дебютировал последний С4, я почти уверился, что «Ситроен» перестал выпускать неординарные автомобили, заставляющие изумляться и показывать на них пальцем. Но тягу к нонконформизму из «двух шевронов» не вытравить! Взгляните на новый «Гранд С4 Пикассо»: столь смелого дизайна у других минивэнов вы точно не встретите. Изумляющие своими формами фары, огромные треугольные боковые стекла, замысловатые фонари в виде положенной на бок буквы П – готовый экспонат для музея современного искусства! Кстати, у стандартного «С4 Пикассо» задняя светотехника не столь вычурная. Версия «Гранд» отличается не только этим. У нее растянутая на 112 мм колесная база, кузов длиннее на 169 мм (масса выросла на 35 кг). Ощутимо изменился силуэт: крыша здесь не столь покатая, а дверь багажника почти вертикальная.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IMXw0Ju22OBWqNY0okVtWg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/706300/20140908_02.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-323800" />
 Перекройка кузова позволила внедрить дополнительный ряд кресел. Но пусть вас не вводит в заблуждение слово «Гранд» в названии машины – на камчатке тесно даже первоклашкам. И если в строю все сиденья, то багажника, считай, нет – его объем всего 170 литров.
 Я сразу сложил третий ряд под пол и получил необходимый простор. Пара чемоданов, рюкзак, спортивная сумка, штатив для фотоаппарата и детская складная коляска не без труда, но поместились.
 Багажник функциональный: ровный пол, прямые стенки с удобными подпружиненными петлями. Подсветка – это съемный фонарик, который может пригодиться в дороге. В топ-комплектации, а в моем распоряжении была именно такая машина, пятая дверь снабжена электроприводом. Не у каждого конкурента есть такая опция.
 Закончив с погрузкой багажа, установил детское кресло: десять секунд – защелкнулись замки на креплениях «Изофикс». И двухлетняя дочка с восторгом принялась осваивать новый для нее мир: моментально откинула встроенный в спинку переднего сиденья столик, включила его подсветку и при помощи эластичного ремня закрепила коробку с карандашами. Мигом обжилась!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k1okpOxDSyJylO71zEFT0Q=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер нарисован не менее смело, чем внешность. Таким и должен быть настоящий «Ситроен»!</figcaption></figure><img src="/d/story/fc/706300/20140908_03.jpg" class=" imp-image-323799" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Второй ряд – это три раздельных сиденья, каждое из которых можно перемещать в продольном направлении. Спинки регулируются по углу наклона. Пол ровный, а под ним пара потайных ящиков. И простора хватает во всех направлениях – двое взрослых и ребенок в детском сиденье друг другу не мешают. Но сидеть не особо удобно: подушки коротковаты, а боковая поддержка у спинок чисто символическая.
 Прыгаю за руль и… От обилия света кажется, будто очутился внутри мыльного пузыря! Дело не только в панорамной крыше, но и в гигантском ветровом стекле. Оно настолько велико, что салонное зеркало подвесили на длинном кронштейне, а солнцезащитные козырьки снабдили дополнительными сдвижными шторками. Схожие решения были и у предшественника.
 Приборы по-прежнему расположены посередине передней панели, но теперь это не три разных экрана, а один-единственный дисплей с диагональю 12 дюймов. Шкáлы на нем рисованные, как у «Рейндж-Ровера» и «Мерседес-Бенца» S‑класса. Неплохая компания, правда?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="323802, 323801, 323804"></div>
 Руль наконец-то избавился от неподвижной ступицы и щегольски подрезан по нижней хорде. На консоли минимум кнопок, все настройки – через сенсорный экран центральной консоли. Называйте меня ретроградом, но управлять климатом обычными крутилками сподручнее. Да и подтормаживает экран, откликаясь на прикосновения с секундной задержкой.
 Передние кресла скроены как по мне! Особенно порадовал уютный подголовник с двухмерной регулировкой. Я уже не говорю про встроенный массажер – очередную вещицу из арсенала представительских автомобилей. Мало того, у кресла переднего пассажира есть выдвижная оттоманка с электроприводом!
 Между передними сиденьями притулился съемный бокс с двумя подстаканниками и вместительным ящиком. Еще одна ниша обнаружилась в центральной консоли, в недрах которой размещена розетка на 220 В, прикуриватель, AUX-вход и два гнезда USB. Класс! Но чтобы увидеть все это хозяйство, надо нагибаться – а на ощупь флешку не вставишь.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="323803, 323793, 323792"></div>
  
 
 <h2>В ОЖИДАНИИ АВТОМАТА</h2>
 Все пристегнулись? Поехали!
 Вместо того чтобы тронуться, «Ситроен» жизнерадостно замахал дворниками. Это я промахнулся (и делал это потом еще не раз) мимо изящного рычажка роботизированной трансмиссии, расположенного на рулевой колонке.
 Щелк – теперь точно поехали!
 Шестиступенчатый робот ETG с одним сцеплением – товарищ норовистый. Паузы и рывки в переключениях – для него норма жизни. Особенно сильно они проявляются при переходе со второй передачи на третью. Желаете сами? Подрулевые лепестки вам в руки!
 Слабости робота старательно нивелирует дизельный мотор. До чего же хорош! Работает тихо, без вибраций, а динамика и вовсе покорила. Загруженный почти под завязку «Гранд» ретиво набирает ход даже в горку. Здесь точно под капотом 115 «лошадок»? По ощущениям, минимум на два десятка больше. При этом аппетит у двигателя более чем скромный: по данным маршрутного компьютера, всего 4,5 л/100 км – даже с учетом пробок, в которых пришлось потолкаться.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="323795, 323794, 323797"></div>
 Понравилась и управляемость. В новом поколении «Гранд С4 Пикассо» скинул почти полтора центнера. Прежняя вальяжная, размашистая поступь сменилась озорным и зажигательным драйвом – ну, по вэновским меркам, конечно. Автомобиль охотно прошивает связки S‑образных поворотов и практически не досаждает кренами, а руль радует четкой обратной связью. И лишь тормоза остались типично французскими: малейшее касание педали – и экипаж повисает на ремнях безопасности. Дочку это смешило, а вот жена отпустила пару едких комментариев насчет мастерства водителя.
 Выводя новый «Пикассо» на российский рынок, французы не стали вносить изменений в подвеску (слишком велики объемы работ для небольшого, по сути, рынка). И это, увы, чувствуется. Машина вздрагивает даже на незначительных неровностях. Подвеска неожиданно громко гремит на ухабах, с пассажирами приходится разговаривать на повышенных тонах. «Лежачие полицейские» переезжаешь шепотом. Трамвайные пути – тоже. В Тверской области на участке со снятым слоем асфальта приходилось ползти со скоростью пешехода. Эх, как жаль, что на «C4 Пикассо» и на длиннобазную версию «Гранд» не ставится знаменитая подвеска «Гидрактив»! Еще рывок – и мы в гостинице. Вечером обсуждали с супругой не новые для нас места, а машину. Она со знанием дела покритиковала дерганую роботизированную коробку – дескать, предпочла бы модификацию с обычным «автоматом». Пальцем в небо? Как бы не так! Со дня на день начнутся продажи бензинового 150‑сильного «Ситроена-Гранд С4 Пикассо» с 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом», и стоить он будет на уровне дизельного с роботом. Интересный вариант. На такой машине я с удовольствием махнул бы и в дальний вояж. Может, получится взять ее на 11‑летие семейной жизни? Родные только за!
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yWZ5pucdvVIasU51sNfl1Q=s800" width="800" height="561" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/706300/20140908_13.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-323796" />
  
 
 <h2>УЗКИЙ СЕМЕЙНЫЙ КРУГ</h2>
 Семиместных дизельных компактвэнов на российском рынке – раз-два и обчелся. Помимо 
 <a href="/content/news/623208-skoro-startuyut-prodazhi-novyx-citroen-c4-picasso-c4-grand-picasso/">«Ситроена-Гранд С4 Пикассо» (от 1 104 900 рублей)</a> предлагают всего три модели. «Шевроле- Орландо» (2,0 л, 163 л.с.) можно приобрести исключительно с 6-ступенчатым «автоматом». Цена – от 1 049 000 рублей. 
 <a href="/content/articles/558112-opel_zafira_tourer_1_4at_maksimalno_ili_vygodno/">«Опель-Зафира Турер»</a> ставит перед выбором из двух турбодизелей. С 2‑литровым 130‑сильным модель доступна как с 6-ступенчатой «механикой», так и с 6-ступенчатым «автоматом». Обойдется такая «Зафира» минимум в 1 126 000 рублей. Двухлитровая 165‑сильная версия идет только с автоматической трансмиссией, а цена на нее стартует с 1 288 000 рублей. «Фольксваген-Туран» с 6-ступенчатой МКП и 2‑литровым турбодизелем (110 л.с.) оценен рынком минимум в 1 103 000 рублей. Шестиступенчатая транcмиссия DSG поднимает цену до 1 324 000 рублей.
 
 ПЛЮС Стиль, стиль и еще раз стиль!
 
 МИНУС Слишком жесткая задняя подвеска, да и робот треплет нервы

Тест Citroen Grand C4 Picasso: красота на семерых

Константин Васильев

4-й серии

Автомобиль BMW 4-Series: новости, обзор, машина БМВ 4 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 4-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 4-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 4 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4-й серии: читайте профессиональные статьи про автомобили модели БМВ 4 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iMTWm1Qi2uUKipLyrvQ8Uw=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>BMW 4-й серии Gran Coupe Sport Line + опции 2.0 (184 л.с.) 8АКП: 3 046 126 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_7208.jpg" class=" imp-image-308400" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h_BVMcvVhcnWqo9l5vtXNQ" width="530" height="945" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_14.png" class="aligncenter size-full imp-image-308405" />
 Немецкие автопроизводители, как обычно, впереди планеты всей – сначала они снабдили купе четырьмя дверьми (Mercedes-Benz CLS, Volkswagen Passat CC), а теперь назвали тем же модным словом, но с приставкой Gran, по сути, пятидверный лифтбек. В чем подвох?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ezRSSmTPBuhBYLc75Jnu6A=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_img_7120.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-308402" />
 
 
 Вообще, купе сегодня — излюбленный прием маркетологов: они почему-то решили, что миру недостает динамики, и принялись развешивать соответствующий ярлык на разные типы кузова. Даже внедорожник X6 и тот оказался в стане купе. По сути, это название должно подчеркивать спортивную концепцию автомобиля, в частности, посадочную формулу 2+2, которая подразумевает ограниченный комфорт задних пассажиров. Вот только в случае с 
 <a href="/events/geneva/page/612526-bmw-predstavila-liftbek-4-j-serii-gran-coupe/">Gran Coupe</a> четвертой серии такая формула едва ли применима, ведь усаживаться на второй ряд сидений через полноценную дверь куда удобнее, чем через одну общую. При этом колесная база такая же, как и у 
 <a href="/content/articles/691835-bmw-316i-chto-ostalnym-xorosho-to-nemcu-dyurftig/">седана третьей серии</a>, а крыша на 12 мм выше и на 112 мм длиннее по сравнению с двухдверной модификацией. Так что на «галерке», конечно, тесновато, но не теснее, чем передним седокам.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SU-WUjw0QnRHEMQycVi2pw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель, как и у седана, отличается лишь палитра отделочных материалов. </figcaption></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_5842-2.jpg" class=" imp-image-324883" />
 <div class="caption">
 Передняя панель как и у седана, отличается лишь палитрой отделочных материалов.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JU2_LI1RRMolNmynSDIcXg" width="472" height="709" layout="responsive" /><figcaption>Кресло плотно обхватит водителя любой комплекции – боковая поддержка регулируемая</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_5883.jpg" class=" imp-image-308394" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H0QD3Cw-OmBZ7IV-cz8IxA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Тахометр BMW традиционно справа</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_5946.jpg" class=" imp-image-308396" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Более того, багажный отсек вмещает те же 480 л, что и седан, но ведь лифтбек тем и хорош, что, сложив спинки заднего ряда, его объем можно существенно увеличить. В данном случае до 1300 л! Как вам такой показатель для «купе»? К слову, багажник универсала третьей серии вмещает до 1500 л.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dOZGXuYXhYl40WYmwkUDCA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Пятая дверь с электроприводом и при необходимости фиксируется на нужной высоте</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_6103.jpg" class=" imp-image-308407" />
 <div class="caption">
 Пятая дверь — с электроприводом, и при необходимости фиксируется на нужной высоте
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CVdlofMgxp15GiUQBYYT2A" width="638" height="425" layout="responsive" /><figcaption>Багажник лифтбека по вместительности не уступит седану. Спинка из трех частей</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_6002.jpg" class=" imp-image-308412" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L9NZrlo1cTRtAaEUWgTp_Q" width="709" height="472" layout="responsive" /><figcaption>«Непробиваемые» шины Runflat подразумевают отсутствие запаски – в подполье дополнительные ниши.</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_6013.jpg" class=" imp-image-308409" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Странно, что лифтбек-купей­ную нишу не спешат занимать мерседесовцы, и у «четверки» Gran Coupe, по сути, один конкурент – 
 <a href="/content/articles/657732-netrivialnye-pyatidverki/">Audi A5 Sportback</a> от 1 430 000 руб. Но это за модификацию со 144-сильным мотором на «ручке». BMW 4-й серии Gran Coupe предлагается только с 8-ступенчатой гидромеханической коробкой – базовая «четыреста двадцатая» обойдется без малого в 2 миллиона рублей. A5 Sportback с вариатором и сопоставимым мотором примерно на 200 000 дешевле без учета опций. Правда, есть нюанс: в отличие от переднеприводной в базе A5 наш Gran Coupe заднеприводный, со всеми вытекающими на скользком покрытии – кому-то в радость, а кому-то и наоборот.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zoc23s00KGwXZu0fDR-6Uw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от двухдверки задний диван Gran Coupe вмещает трех пассажиров, правда, среднему очень некомфортно</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_5976.jpg" class=" imp-image-324267" />
 <div class="caption">
 В отличие от двухдверки, задний диван Gran Coupe вмещает трех пассажиров, правда, среднему очень некомфортно
 </div>
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xo5RcnI1V0HbB0eafRTE3w" width="457" height="1116" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_5.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-308401" />– Богатство выбора – это прекрасно. Раньше были BMW третьей, пятой и седьмой серий, теперь появились еще и четные, в том числе четвертая. По сути, та же «трешка», но в другом кузове. Производитель называет этот тип «гран купе», но на самом деле – лифтбек, прекрасный сочетанием практичности и спортивности, с особенно стильными элементами наподобие «жабер» на передних крыльях и безрамочных стекол дверей. Ездит автомобиль быстро, управлять им – удовольствие, но я бы его не купил, если б даже была такая возможность. Садишься чуть не на землю, из-за низкой посадки и вылезать нелегко, рядом с высоким бордюром не припаркуешься. На задний ряд взрослого человека не посадишь. В багажнике нет ни запаски, ни докатки. Область эксплуатации ограничена городами, большими поселками и федеральными автострадами.
 Раздражают нефиксируемые поворотники и джойстик «автомата». Мне не нравится, когда автомобиль похож на компьютерный симулятор. Он должен оставаться автомобилем – тем более, если это BMW. И я хочу, чтобы селектор ходил по траектории и фиксировался в разных положениях. Тогда я почувствую, что это не игрушка.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A9zvEiArHNQZz-yjMeFeaQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_5892.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-308397" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OMAt7auZ6cTc5hQw5l9LTQ" width="469" height="1196" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_42.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-308403" />– Хочется стильное двухдверное купе? Понимаю и разделяю. Вот только как представлю, с каким трудом на второй ряд станет забираться мама или как не с руки будет регулярно размещать там детское кресло... нет, уж лучше вы к нам. Gran Coupe не то чтобы полностью решает проблему, скорее создает иллюзию обладания купе, но без клейма «второй автомобиль в семье» – те же окна без рамок, правда, задние открываются едва ли дальше середины... ниспадающая крыша – все это неотъемлемые атрибуты традиционной двухдверки в более практичной ипостаси. То что нужно.
 Огорчают лишь некоторые особенности BMW, не зависящие от конкретной модели. К примеру, нефиксируемые подрулевые рычажки – да, к ним можно привыкнуть. Но зачем выбирать решения, требующие привыкания? В определенных условиях они излишне отвлекают внимание. Плюс регулировки проекции на ветровое стекло по высоте и яркости запрятаны глубоко в меню iDrive. Лично я ими регулярно пользовался: электроника приглушит яркость, только когда стемнеет, а если солнце просто зашло за облако, проекция уже режет глаз. Так же и с высотой: настроение располагает к активной езде, хочется позажигать – BMW как-никак! – спинку сиденья чуть вертикальнее и в путь, но проекции уже не видно. Хотя, конечно, я придираюсь. Огонь-машина!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G4WrFqnr9dUcSXBgVQjv2g" width="768" height="512" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_6131.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-308404" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M0zGJ12i7hrDJzlFOklcug" width="443" height="1152" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_24.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-308399" />– Лифтбек-купе? А что, отличная идея! Выглядит стильно. А насколько практичнее классического двухдверного купе: по грузовым возможностям почти универсал, назад садиться не в пример удобнее. В качестве приятного бонуса у Gran Coupe – боковые стекла без рамок. Кстати, вещь не только эффектная, но и опять же практичная. Опустив стекло, гораздо легче выбраться из машины на тесном паркинге: кто пробовал проделать этот трюк – поймет. Ну и традиционные баварские фишки радуют – «кокпит» с развернутой к водителю центральной консолью, удобнейшие сиденья с кучей настроек, низкая посадка, доведенный до ума интерфейс iDrive... Есть, правда, и ставшие, увы, фамильными нефиксируемые подрулевики. Реально мешают! А вот камеры бокового обзора в переднем бампере, напротив, выручают при ограниченной видимости – выезде из дворов, пересечении бульваров и т.п. Ну а едет Gran Coupe, как и положено настоящему BMW, превосходно! Помимо безупречной рулежки хочется отметить «спевшийся» дуэт турбомотора и 8-ступенчатого «автомата». Толковый аппарат!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sorjJg5odyxm29dKVzfQ8A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_6115.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-308408" />
 
 <h2>Итог</h2>
 – Есть такая пословица: «Всем не угодишь», но немцы старательно пытаются, сокращая число недовольных. Об этом, в частности, говорит и новая посадочная формула 4+1, которую придумали специально для нового класса. Не исключено, что на нее в скором времени будут ориентироваться и другие бренды. Что же касается Gran Coupe, то единого мнения по поводу его практичности не вышло, но то, что пятидверная «четверка» удобнее традиционного двухдверного купе и при этом не сильно уступает ему по части дизайна, – факт.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9fFl1thkqLlTYwcEoJKWTA=s800" width="800" height="178" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_32.png" class="aligncenter size-medium imp-image-308398" />
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QFEHgZ25iOzECZxBHU32iw=s800" width="800" height="465" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/699385/20140827_bat_6836.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-308406" />

BMW 4-й серии Gran Coupe: формула купейного счастья

BMW 4-й серии Gran Coupe Sport Line + опции 2.0 (184 л.с.) 8АКП: 3 046 126 руб.

Кадаков Максим

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HeZobBAwoEbrxJXjPhPofg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/701682/20140901_opel_corsa_zr_08_14.jpg" class=" imp-image-305306" />
 <div class="caption">
 Opel Corsa. Производство: Германия, Испания. Продажи в России с начала 2015 года
 </div>
 В детстве все было просто. Лучший друг по большому секрету сообщал тебе только что разведанную тайну. Ты, тоже по большому секрету, рассказывал об этом третьему. И через полчаса весь двор знал, что Кольке из углового подъезда на день рождения подарят велосипед, – но каждый при этом был горд, что не разболтал девчонкам доверенную ему тайну. А теперь?
 Еще в мае я поездил на закамуфлированном предсерийном прототипе хэтчбека 
 <a href="/content/news/671499-opel-oficialno-predstavil-novuyu-corsa/">«Опель-Корса» нового поколения</a>. И не просто поездил, а узнал из уст опелевских инженеров всю подноготную машины. А затем еще раз смотался в Рюссельсхайм – чтобы наведаться в дизайн-центр «Опеля», глянуть на новую «Корсу» уже без камуфляжа и пообщаться с шеф-дизайнером Марком Адамсом. И всякий раз я подписывал бумагу «о неразглашении» (у немцев с этим строго).
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s6Jca3oNnFaWGjZh0QQdZA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/701682/20140831_021.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-305305" />
 Три месяца ходил, держа язык за зубами. Для журналиста нет пытки хуже. А когда сняли завесу секретности, о новой «Корсе» стало известно всем и сразу. Но в Интернете есть лишь фотографии и поверхностные сведения о машине, а мне довелось пощупать «Корсу» пятого поколения своими руками.
 
 <h2>ПОД КОНВОЕМ</h2>
 Из-за поворота выныривает связка из четырех автомобилей: две нынешние «Корсы» и две новые, закамуфлированные. А следом – вторая такая же группа.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5TiUJH2Z_1rclyZsbHrA-w=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Черные тканевые пологи – единствен- ная защита от фотошпионов, которые охотятся за новыми машинами. Ездить так неудобно, поэтому, как только «конвой» уходил на трассу, я забрасывал ткань наверх – чтобы видеть приборы.</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/701682/20140831_031.jpg" class=" imp-image-305304" />
 <div class="caption">
 Черные тканевые пологи – единственная защита от фотошпионов, которые охотятся за новыми машинами. Ездить так неудобно, поэтому, как только «конвой» уходил на трассу, я забрасывал ткань наверх – чтобы видеть приборы.
 </div>
 Опелевцы называют это validation test drive. Термин «валидейшен» можно истолковать как «легализация» или «утверждение». Это дружеский обмен мнениями: немцы приглашают журналистов избранных европейских автомобильных изданий, чтобы на финише доводки новой машины услышать компетентное мнение со стороны – когда в конструкцию еще можно внести кое-какие изменения.
 Поскольку в колоннах есть и новые, и теперь уже старые «Корсы», нужно пересаживаться из одной в другую – чтобы почувствовать разницу. А две колонны сформированы потому, что в одной идут новые пятидверные «Корсы» со стандартной подвеской, а в другой – трехдверки со спортивной.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ugFpVv7t-PCUvVZxf-SjgA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/701682/20140831_041.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-305314" />
  
 
 <h2>НОВАЯ ИЛИ ОБНОВЛЕННАЯ?</h2>
 Перед выездом я выяснил, на какой платформе построена новая «Корса». Как оказалось, на прежней, которая разрабатывалась в пору большой любви с концерном «Фиат» (на ней же создан «Гранде Пунто»). Но шасси основательно перетряхнули. За что чаще всего критиковали предыдущую «Корсу»? За посредственную плавность хода, вялую управляемость, излишнюю шумность и неважное качество интерьера. Вот на этом и сосредоточились инженеры. Все делалось для того, чтобы в благородстве хода новая «Корса» не уступала хэтчбеку «Фольксваген- Поло», а в яркости характера – «Форду-Фиеста».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VROZZu9A1jUINocVdVhtbg" width="688" height="610" layout="responsive" /><figcaption>Мне очень понравились выпуклые фонари. Эмблема тоже стала объемной – и в нижнюю ее часть встроена кнопка открывания багажника. Среди опций сохранено выдвигающееся из бампера крепление для велосипедов. Наличие шести датчиков в каждом бампере – верный признак автопарковщика</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/701682/20140831_051.jpg" class=" imp-image-305312" />
 <div class="caption">
 
 </div>
  
 
 <h2>ПРАВДА ХАРАКТЕРА</h2>
 Ездить «под конвоем» скучно, это факт. Но я не раз бывал на опелевских «валидейшенах» и знаю: как только будет возможность, водитель головной машины даст жару. И впрямь: минут через десять мы пришпорили коней. И «Корса» раскрылась во всей красе.
 Первые впечатления – самые верные. И они со знаком плюс. Едва ли по удовольствию от вождения «Корса» с комфортной подвеской поднялась до уровня «Фиесты», но стала намного живее! Отклики на повороты руля обострились, однако не перешли грань разумного. Обратная связь по рулю – почти фиестовская. Былая недостаточная поворачиваемость сошла на нет: машина охотно заныривает в повороты, подзуживая ехать еще быстрее. А крены в виражах стали заметно меньше.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FpWhEIjr1SOtyL30H0y1Aw=s800" width="800" height="594" layout="responsive" /><figcaption>Едет новая «Корса» по-взрослому: стабиль- на на прямой, в меру игрива на виражах и на голову выше предшественницы по уровню шумо- и виброизоляции.</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/701682/20140831_061.jpg" class=" imp-image-305310" />
 <div class="caption">
 Едет новая «Корса» по-взрослому: стабильна на прямой, в меру игрива на виражах и на голову выше предшественницы по уровню шумо- и виброизоляции.
 </div>
 Спортивная подвеска отличается пружинами и амортизаторами с иными характеристиками, калибровкой электроусилителя руля и 17‑дюймовыми колесами вместо более скромных, диаметром 14–16 дюймов. До настоящего спорта далеко, но взаимопонимание с машиной на такой подвеске лучше.
 Предусмотрен и так называемый пакет для плохих дорог (в качестве примера немцы, конечно же, говорят о российских). Как поедет «Корса» с «плохим пакетом» по нашим колдобинам? Пока не знаю. Скажу лишь, что клиренс будет чуть больше, а в стандартное оснащение войдет металлическая защита двигателя.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8_49f3J0G-4Xxwh4uZAXAA=s800" width="800" height="501" layout="responsive" /><figcaption>Трехдверка теперь еще заметнее отличается внешне от пятидверки, чего и добивались дизайнеры.</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/701682/20140831_071.jpg" class=" imp-image-305308" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 В части ездового комфорта «Корса» явно повзрослела. На новые сайлент-блоки и дополнительные материалы опелевцы потратились с толком: таким уровнем вибро- и шумоизоляции могла бы гордиться даже «Астра». Уж не говоря о «Поло».
 Удивительно, но и трехцилиндровый 115‑сильный турбомотор объемом всего литр держится благородно: не голосит излишне при разгоне и не досаждает дрожью на малых оборотах – не зря его снабдили балансирным валом. Я ездил на разных автомобилях с трехцилиндровыми турбомоторами – «пежо», «ситроенах», «рено», «фордах»… Так вот, опелевская турбо-«тройка» одна из лучших.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eQ0QxORsPwZFSUQ_eC6qYA=s800" width="800" height="387" layout="responsive" /><figcaption>«Корса» первого поколения (с индексом А) появилась в 1982 году. Выпущено 3,1 млн экземпляров. «Корса В» стартовала в 1993 году (именно она была взята за основу несосто- явшегося проекта народного автомобиля AVVA). На заводах в 12 странах мира было сделано около 4 млн штук под разными именами. В 2001 году вышла «Корса С», которая оказалась менее популярной (2,5 млн экземпляров). Поколение D выпускается с 2006 года только как хэтчбек (три или пять дверей). Сделано 2,8 млн автомобилей.</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/701682/20140831_08.jpg" class=" imp-image-305309" />
 <div class="caption">
 «Корса» первого поколения (с индексом А) появилась в 1982 году. Выпущено 3,1 млн экземпляров. «Корса В» стартовала в 1993 году (именно она была взята за основу несостоявшегося проекта народного автомобиля AVVA). На заводах в 12 странах мира было сделано около 4 млн штук под разными именами. В 2001 году вышла «Корса С», которая оказалась менее популярной (2,5 млн экземпляров). Поколение D выпускается с 2006 года только как хэтчбек (три или пять дверей). Сделано 2,8 млн автомобилей.
 </div>
 В гамме «Корсы» это самый мощный двигатель: по тяговым характеристикам и желанию рваться в бой он однозначно обыгрывает знакомый 120‑сильный атмосферный мотор 1,4 л, которым была оснащена одна из старых машин в нашем «конвое». Так ведь еще и пару ему подобрали знатную – новую 6-ступенчатую «механику» с выверенным передаточным рядом и четким механизмом переключения. Других моторных версий в моем распоряжении не было, а в литровую «Корсу» я влюбился.
 
 <h2>МАКИЯЖ БЕЗ КАМУФЛЯЖА</h2>
 Когда месяц спустя я увидел «Корсу» во всей красе – уже без камуфляжа, оказалось, что и кузов нов лишь отчасти.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Vq3LyKmzFPzrHyU-Igr1Bw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Салон новой «Корсы» перекликается с интерьером модели «Адам». Внутреннего пространства не прибави- лось, но сзади сидеть стало удобнее: например, появились небольшие выемки в обивке потолка над задними пассажирами – чтобы рослым людям было комфортнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/701682/20140831_09.jpg" class=" imp-image-305307" />
 <div class="caption">
 Салон новой «Корсы» перекликается с интерьером модели «Адам». Внутреннего пространства не прибавилось, но сзади сидеть стало удобнее: например, появились небольшие выемки в обивке потолка над задними пассажирами – чтобы рослым людям было комфортнее.
 </div>
 Наметанный глаз усмотрит, что форма дверных проемов – как на старой машине. И колесная база осталась прежней, а габариты изменились на какие-то миллиметры. Однако все внешние кузовные панели новые. Особенно выигрышно смотрятся боковые лезвия подштамповок – фирменная черта всех нынешних «Опелей».
 Передок решен в стиле 
 <a href="/events/mas/page/696747-opel-adam-stal-krossoverom-mokka-moskvichom/">малыша «Адам»</a> (к слову, в следующем году он выйдет на российский рынок). Передний бампер расположен ниже, да и капот чуть опустился – это важно для защиты пешеходов в случае наезда. Хороши «трехмерные», выпуклые задние фонари – сейчас такие в моде.
 Интерьер посвежел ровно настолько, сколько того требует «исторический момент» – дабы не краснеть на фоне конкурентов. Всё мягко-гладенько, без шероховатостей и неожиданностей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="305311, 305313"></div>
 
 <h2>ВОТ-ВОТ</h2>
 Я не покривил душой, когда сказал Марку Адамсу, что машина удалась. В самом деле, «Корса» мила собой, у нее появился характер, а ездовой комфорт поднят на небывалую прежде высоту. Инженерам пожелал лишь одного: чтобы «Корса» с подвеской для плохих дорог управлялась столь же вкусно, как и машины для европейского рынка. Они кивнули в ответ.

Тест Opel Corsa нового поколения: не разболтал!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей: