Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Одновременно с показом в Женеве новый британский компакт Range Rover Evoque решено представить и на всемирной выставке электроники CeBIT в Ганновере, которая тоже открывается 1 марта и продлится 5 дней. Помимо эпитета "самый компактный" в своем семействе к нему вполне подойдет еще один - "самый навороченный".
 
 <a href="/images/news/293557-range_rover_evoque_zasvetitsa_na_cebit/293560-ampnet_photo_20101117_016001/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rZj09JXZ3yVYkcaCk1jOvg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/293557/201102272348_ampnet_photo_20101117_016001.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-182768" /></a>
 На передней панели - многофункциональный 8-дюймовый дисплей "touch screen" с большим разрешением, который изготовлен по технологии Dual View. Это значит, что водитель видит одну картинку, например, экран навигатора, а сидящий рядом пассажир под другим углом зрения  смотрит Cosmos-TV или DVD-мультимедиа. Звук разведен по беспроводным наушникам.
 
 <a href="/images/news/293557-range_rover_evoque_zasvetitsa_na_cebit/293573-evoque_1/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uwk_A4lv2RX1jv7L_6fXeA" width="567" height="379" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/293557/201102280004_evoque_1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-182771" /></a>
 Помимо навигатора с помощью того же сенсорного экрана водитель может управлять вспомогательными приборами, а также вывести проекцию автомобиля с окружающими его препятствиями, которая формируется пятью внешними видеокамерами. Эта функция полезна при движении назад или парковке.
 
 <a href="/images/news/293557-range_rover_evoque_zasvetitsa_na_cebit/293561-ampnet_photo_20101117_016002/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6pGlJyT-89mz2drUahvcJw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/293557/201102272350_ampnet_photo_20101117_016002.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-182767" /></a>
 Впрочем, парковку можно целиком поручить автоматике, в этом случае машину необходимо поставить в непосредственной близости к желаемому месту стоянки и отдать соответствующий приказ. Все остальное она сделает сама.
 
 <a href="/images/news/293557-range_rover_evoque_zasvetitsa_na_cebit/293562-ampnet_photo_20101117_016004/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rwuq_LYZQoAc4aXzV103HQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/293557/201102272351_ampnet_photo_20101117_016004.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-182770" /></a>
 Большие 8-дюймовые экраны мультимедиа с беспроводной гарнитурой и в распоряжении задних пассажиров, каждый из них может смотреть свои передачи или DVD-фильмы, не мешая друг другу. Порты Bluetooh для подключения к бортовой сети персональных гаджетов дополняют картину.
 
 <a href="/images/news/293557-range_rover_evoque_zasvetitsa_na_cebit/293563-ampnet_photo_20101117_016003/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QejMY6bnPmzciAFgNvGLDQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/293557/201102272352_ampnet_photo_20101117_016003.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-182769" /></a>
 Помимо мультимедиа, отметим чисто автомобильную электронную начинку Evoque, в том числе - систему предупреждения об опасности в "слепой зоне", адаптивные фары с функцией переключения ближнего-дальнего света при появлении встречного транспорта, двухзональный климат, подогреваемые передние сиденья руль, лобовое стекло, электрическую заднюю дверь.
 
 <a href="/images/news/293557-range_rover_evoque_zasvetitsa_na_cebit/293564-ampnet_photo_20101117_016005/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DnS0W4R5zwG3dIESuGRhAQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/293557/201102272352_ampnet_photo_20101117_016005.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-182766" /></a>
 Напомним, что 
 <a href="/content/news/268116-patidvernyj_range_rover_evoque_pokazali_v_los-andzhelese/">Land Rover Evoque дебютировал</a> осенью в Париже, а затем был показан в Лос-Анджелесе. Автомобиль появится в продаже летом текущего года и будет предлагаться с 3 моторами, в том числе 2,2-литровыми турбодизелями мощностью 150 лс и 190 лс и 2-литровым бензиновым мощностью 240 лс. Самой экономичной станет  дизельная версия с передним моноприводом eD4б, которая расходует в среднем 5 литров топлива на 100 км.

Range Rover Evoque засветится на CeBIT

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Робот-гуманоид Robonaut2 (R2), созданный специалистами NASA и General Motors, приступил к своей миссии на космической орбите на высоте около 400 км. В субботу он прибыл на МКС с партией нового оборудования и будет выполнять роль помощника экипажа для выполнения подручных работ.
 
 <a href="/images/news/293473-gm_otpravil_gumanoida_v_kosmos/293475-r2%20button%20press%20screen%20grab1/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/drJKI6Px-cgw3IghJf1LkQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/61/293473/201102262351_r2_button_press_screen_grab1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-182731" /></a>
 Главной особенностью R2 называются чувствительные датчики, в том числе на руках, которые определяют усилие, необходимое для манипуляций тем или другим предметом. Они созданы с участием специалистов автоконцерна, которые намерены использовать аналогичные устройства на производстве и в автомобильных системах безопасности.
 В случае положительных отзывов экипажа Robonaut2 сможет остаться на борту станции, превратившись в постоянного обитателя МКС. Напомним, что 
 <a href="/content/news/262328-robonavt_ot_general_motors_poletit_rabotat_na_mks/">гуманоид еще в конце октября </a>был подготовлен к полету, однако затем его сроки были пересмотрены.

GM отправил гуманоида в космос

Subaru показала первую фотографию своего нового заднеприводного автомобиля оснащенного оппозитным мотором BOXER.
 
 <a href="/images/news/292349-subaru_pokazala_tizer_zadneprivodnogo_sportivnogo_avto/292350-subaru-concept1/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BDGfvPspNbQvC_7MSgGVgw" width="470" height="365" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/292349/201102221504_subaru_concept1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-182353" /></a>
 Конструкцию двигателя BOXER для спортивного  заднеприводного автомобиля Subaru разрабатывают совместно с Toyota Motor Corporation. Мировая премьера прототипа купе Subaru пройдёт через несколько дней на моторшоу в Женеве.
 
 <a href="/images/news/292349-subaru_pokazala_tizer_zadneprivodnogo_sportivnogo_avto/292352-subaru-concept/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4D1ZH6sIm7Nwuxgy-n7KHg" width="575" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/292349/201102221506_subaru_concept.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-182354" /></a>
 Новинка получит стальную раму, к которой будут крепить алюминиевые кузовные панели, двухлитровый "оппозитник" мощностью 260 лошадиных сил и шестиступенчатую механическую коробку передач.
 Что касается России, то до конца марта 
 <a href="/content/articles/286376-subaru_snizila_cenu_proshlogodnih_modelej/">прошлогодние модели Subaru можно купить со скидкой.</a>

Subaru показала тизер заднеприводного спортивного авто 

Разработчик систем ABS и ESP немецкий Bosch сообщил о выпуске специальных датчиков, которые найдут применение в новой системе сенсорной стабилизации для автомобилей. Ее цель - молниеносная подстройка жесткости амортизаторов для обеспечения минимально возможных вертикальных ускорений колес и кузова, в результате чего одновременно повышается безопасность и комфорт движения.
 
 <a href="/images/news/292042-bosch_razrabotal_sensornuju_sistemu_stabilizacii/292044-bosch-2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2RbH6eqaD8CNjJDCCYwHQg=s800" width="800" height="577" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/292042/201102212256_bosch.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-182205" /></a>
 Сенсорные датчики предназначены для работы в составе активных подвесок, которые уже получили широкое распространение в мировом автопроме. Они выполнены в форме микросхем и подразделяются на колесные и кузовные. Колесные работают в диапазоне ускорений до 16 G (157 м/с2), кузовные отлавливают ускорения до 1,6 G (15,7 м/с2). Задача контроллера -  найти оптимальную жесткость амортизаторов для максимального снижения сигналов, приходящих от датчиков.
 Понятно, что на разных участках движения амплитуда ускорений будет разной, однако автоматика всякий раз будет искать оптимальную жесткость амортизаторов, чтобы свести совокупную амплитуду колес и кузова к минимуму. Таким образом в любой конкретной ситуации колеса будут иметь лучшее  сцепление с дорогой из всех возможных вариантов, а пассажиры - самый оптимальный комфорт.
 Bosch известен своими технологическими инновациями, на днях он 
 <a href="/content/news/285631-bosch_nachal_proizvodstvo_elektroprivodov_dla_velosipedov/">начал производство гибридных приводов</a> для велосипедов.

Bosch разработал сенсорную систему стабилизации

Концерн BMW представил новый бренд "i", который объединит инновационные модели, устремленные в будущее. Будущее представляется электрическим, поэтому слоган новой марки звучит как «born electric» - рожденный электрическим.
 
 <a href="/images/news/292112-i_da_bmw/292122-born/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WHgFMYYgLag2zdazHqcNdg" width="494" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/292112/201102220115_born.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-182257" /></a>
 "Новый бренд "i" будет обозначать модели на долгосрочную перспективу, сопутствующий им сервис, инновационный дизайн и новое звучание понятия "премиум" с постоянным стремлением к большей экологии и практичности", - заявил на презентации нового бренда член правления BMW Ян Робертсон.
 
 <a href="/images/news/292112-i_da_bmw/292115-ian/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KSj4u2LGFFXaIW6RR62VSA" width="492" height="365" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/10/292112/201102220104_ian.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-182258" /></a>
 Первые автомобили i-серии появятся в 2013 году, это будет городской электрический BMW i3, известный ранее как концептуальный Megacity Vehicle, и спортивный BMW i8 с гибридным приводом, создаваемый на базе нашумевшего концепта .
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iXU9x8kWmGyJ5j6haVYMPg" width="560" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Будущие BMW i3 (слева) и BMW i8</figcaption></figure><img src="/d/story/10/292112/201102220105_bmwi.jpg" class=" imp-image-182259" />
 <div class="caption"></div>
 В электрической части обе модели будут похожи, они получат 170-сильный электромотор с крутящим моментом 250 Нм и комплект литий-ионных аккумуляторов с водяной рубашкой для поддержки заданной температуры. Городской компакт обещает ускорение до скорости 100 км/ч за 9 с и максимальную скорость 145 км/ч, дальность пробега на одной зарядке - 160 км. Гибрид оснастят еще 1,5-литровым ДВС. Он поможет разгонять машину до сотни всего за 4,8с и поддерживать максимальную скорость 250 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m6SxFn2k94yns1BCZuPTZQ" width="630" height="350" layout="responsive" /><figcaption>BMW Vision EfficientDynamics</figcaption></figure><img src="/d/story/10/292112/201102220107_hbjabxdz_pxgen_r_630xa.jpg" class=" imp-image-182260" />
 <div class="caption"></div>
 На автосалоне в Женеве BMW 
 <a href="/content/news/288916-bmw_active_e_debutirujet_v_zheneve/">представит пилотный электрокар Active E</a> на базе модели 1-й серии, который используется для обкатки компонентов ходовой части будущих электрических компактов i3.

i да BMW

Первый действующий экземпляр заднего стекла в роли низкочастотного динамика смонтирован на новом Chrysler 300. 
 «
 Музыкальный
 »
 автомобиль представлен в Детройте. 
 «
 Работая над проблемой повышенной звукоизоляции салона, мы нашли способ как превратить остекление салона в динамики
 »
 , - заявил директор по продуктам Magna
 Грег Риццо.
 
 <a href="/images/news/291343-magna_prevratila_zadneje_steklo_v_sabvufer/291346-bilde5/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wQtKi8_hRL-wfnTbB1AkJw" width="600" height="382" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0f/291343/201102182021_bilde5.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-182006" /></a>
 Все дело в особом резиновом держателе стекла, который обладает той же подвижностью, что и окантовка по периметру диффузора высококачественных низкочастотников. Оставалось только разработать и вмонтировать туда специальные электромагнитные катушки - они получают сигнал от компактного мощного усилителя в багажнике. Для достижения схожего эффекта раньше применялись сабвуферы экзотической конфигурации со специальными звуковыми каналами, в итоге система могла занимать половину, а то и весь грузовой отсек.
 
 <a href="/manage/?attachment_id=291347"></a>[/caption]
 Впечатление такое, как будто сидишь в большой басовой колонке, при этом снаружи ничего не слышно, - комментирует Риццо. По заверению производителя, стекло генерирует звук в режиме стерео, хотя непонятно, как этого можно добиться при единой и неделимой "мембране".
 Ценителям качественного звука недостает частотных и мощностных характеристик новинки, но, к сожалению, Magna обошла эти подробности молчанием. Озвучена только готовность запустить новинку в серию в 2015 году, если будет спрос со стороны автопроизводителей.
 Качественная акустика в машине - дело сугубо персональное. Некоторые за рулем не переносят посторонних шорохов, а есть любители, которые сначала покупают динамики, а уж потом к ним автомобиль. Так что выбирайте сами, как относиться к этой теме - 
 <a href="/content/articles/15680-s_zubom_na_shtatnuju_sistemu/">положительно</a> или 
 <a href="/content/articles/16563-vykluchi_muzyku_blin/">отрицательно</a>.

Magna превратила заднее стекло в сабвуфер

Lamborghini

Автомобили Lamborghini: модели, новости, обзор машин Ламборджини — все модели, новинки, линейка Lamborghini — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini: читайте уникальные новости про авто модели Ламборджини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lamborghini: читайте тематические статьи про авто марки Ламборджини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aventador

Автомобиль Lamborghini Aventador: обзор, новости, машина Ламборджини Авентадор — разные поколения, характеристики, комплектации Lamborghini Aventador  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini Aventador: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ламборджини Авентадор — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aventador: читайте свежие статьи про автомобили модели Ламборджини Авентадор – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murcielago

Автомобиль Lamborghini Murcielago: обзор, новости, машина Ламборджини Мурселаго — разные поколения, комплектации, характеристики Lamborghini Murcielago  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini Murcielago: читайте профессиональные новости об авто модели Ламборджини Мурселаго — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murcielago: читайте интересные статьи про автомобили модели Ламборджини Мурселаго – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/content/news/289133-flagman_lamborghini_poluchit_sverkhprochnyj_monokok/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EGY1aHFJ6vUqzJKyMjk7dw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure></a>
 К алюминиевым пластинам на торцах несущего монокока будут навешиваться остальные узлы нового суперкара Lamborghini, при этом масса кузова составит всего 229,5 кг. Помимо важной задачи по снижению общего веса модели без ущерба жесткости и повышения ее динамических характеристик автопроизводитель еще и улучшит экологические показатели своего суперкара.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PeRhKX_4PwxPIyaqS6MHOw" width="518" height="345" layout="responsive" /><figcaption>Новый флагман Lamborghini назовут Aventador</figcaption></figure>
 <div></div>
 Новый флагман Lamborghini заявлен преемником Murciélago. Автопроизводитель до сих пор официально не назвал имени своей новинки, однако "знающие люди" в курсе, что
 <a href="/content/news/289133-flagman_lamborghini_poluchit_sverkhprochnyj_monokok/"> ее назовут Aventador</a>. Машина получит новый 700-сильный мотор V12 - на 30 лс мощнее, чем у предшественника, полный привод и суперлегкую 7-ступенчатую трансмиссию.

Флагман Lamborghini получит сверхпрочный монокок

И дело здесь не в железе, а в программной начинке, считает обозреватель Нью-Йорк Таймс Тристан Хэнкинс. Если раньше машины еще выглядели свежими спустя три года, а некоторые и через шесть, то сегодня много компьютерных опций, у которых срок жизни 6-8 месяцев. Даже прошлогодние машины, по сравнению с современными моделями выглядят устаревшими несмотря на шикарный салон, если не могут обеспечить своему владельцу, например, подключение к Twitter.
 
 <a href="/images/news/286573-sovremennyje_avto_bystreje_starejut/286577-salon-2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UAQDXx_54X_uzFYwYC1UpA" width="643" height="346" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/286573/201102031431_salon.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-180758" /></a>
 Одним из способов "успеть за временем" может стать универсальный многофункциональный дисплей вместо привычного щитка приборов, считают специалисты. Он представляет собой скорее монитор, который можно настраивать в соответствии со своими предпочтениями и периодически производя апгрейд, добавляя все новые и новые возможности.
 
 <a href="/images/news/286573-sovremennyje_avto_bystreje_starejut/286578-sony/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CptmsXunELGL8LJ-xMv-QA" width="777" height="518" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/286573/201102031432_sony.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-180759" /></a>
 Поставщики соответствующего оборудования все чаще задумываются над этой проблемой и уже представляют свои разработки, среди них компании Sony и американский специалист по сетевым коммуникациям Cisco Systems. Накануне подразделение GM OnStar представило свою версию 
 <a href="/content/news/279724-gm_pokazal_avtomobilnyj_displej_budushhego/">"автомобильного дисплея будущего"</a>.

Современные авто быстрее стареют

Концерн BMW анонсировал разработку новой навигационной системы RTTI (Real-Time Traffic Informationen) с автоматическим мониторингом заторов в режиме on-line
 . Главная идея гениальна: машины будут сами сообщать, что стоят в пробке!
 
 <a href="/images/news/285164-bmw_pridumala_navigaciju_protiv_probok/285172-rtti/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BZjRWlOvSTDA6Au2GHbXQg=s800" width="800" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ec/285164/201101312113_rtti.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-180404" /></a>
 Система работает в диапазоне мобильной связи GSM и предполагает периодическую передачу участниками движения кодированного сигнала, по которому можно судить - движется автомобиль или застрял в пробке. Соотношение между движущимися и стоящими с  включенными моторами машинами позволяет вычислять активность трафика на отдельных участках и обозначать его на мониторе зеленым цветом при отсутствии заторов, желтым - при пониженной скорости потока, оранжевым - при периодических остановках и красным - при полной остановке.
 Таким образом, абоненты навигационной системы RTTI могут наглядно наблюдать за  образованием и рассасыванием пробок on-line, а навигатор, при желании, может  автоматически вносить корректировки в проложенный маршрут.
 Инженеры BMW известны своими инновациями, недавно они предложили
 <a href="/content/news/258878-novyje_funkcii_klucha_zazhiganija/"> парковать  автомобили с помощью нового ключа </a>зажигания.

BMW придумала навигацию против пробок

С автомобилем можно теперь общаться на простом разговорном языке - распознавание обиходной речи стало возможным на всех моделях Chevrolet, Buick, GMC и Cadillac 2011 года с установленной системой OnStar Virtual Advisor. Новинка пока понимает только английский, французский, испанский и китайский языки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0e3qsg71DR38rX6FpanvYA=s800" width="800" height="455" layout="responsive" /><figcaption>Инженер OnStar общается с машиной</figcaption></figure><img src="/d/story/51/284241/201101271727_nuance1b.jpg" class=" imp-image-180101" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Поднять общение "человек-машина" на новый уровень помогли специалисты электронно-лингвистической компании Nuance Communications (Массачусетс), которые давно заняты проблемой оцифровки разговорной речи. Их главная специализация - медицина, когда  пациенты лишены возможности даже нажать на кнопку и могут общаться с внешним миром только голосом. Оцифровка речи открывает широкие возможности по автоматической обработке таких запросов и немедленному и точному реагированию на них.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eXIJtV48aVBPSXxGkosvdQ=s800" width="800" height="458" layout="responsive" /><figcaption>Не нужно заучивать приказы и задумываться над построением фразы</figcaption></figure><img src="/d/story/51/284241/201101271729_nuance3.jpg" class=" imp-image-180102" />
 <div class="caption">
 С машиной теперь можно говорить простым английский или китайским языком
 </div>
 Ну а водителям теперь не нужно изучать толстые инструкции и тщательно проговаривать команды типа: "Звонок!" или "Набор номера!". Не задумываясь о формулировке фразы можно просто сказать: "мне нужно позвонить по телефону" или "хочу позвонить", "какая сегодня погода?" или "что там с пробками?", чтобы машина порылась в интернете и осмысленно ответила на запрос.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8980Wxk4wAuMCYlm1RW3hw=s800" width="800" height="447" layout="responsive" /><figcaption>Но перед общением стоит нажать на кнопку</figcaption></figure><img src="/d/story/51/284241/201101271735_nuance4.jpg" class=" imp-image-180099" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Непосредственно перед общением стоит поставить машину в известность, что следующий запрос адресован именно ей. А иначе автоматика начнет просто  вмешиваться в разговор пассажиров.
 Новое поколение системы OnStar 
 <a href="/content/news/264663-chevrolet_i_cadillac_teper_mozhno_zavodit_s_mobilnika/">стало доступно с декабря</a> и максимально адаптировано к работе с мобильными устройствами. Логично предположить, что следующей новинкой станет разговор с собственной машиной по мобильнику, типа: "Прогрей салон через 10 минут.., и не забудь предупредить заехать заправиться".

GM научил машины разговаривать

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0B9LaNqFKHxUe47kF4tRHA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/673282/20140711_dsc04048.jpg" class=" imp-image-298919" />
 <div class="caption">
 Volkswagen Passat CC 2,0TSI, от 1 565 000 руб., КАР от 13,74 руб./км
 </div>
 До того как оказаться за рулем 211-сильного «Пассата-CC», я успел познакомиться со всеми возможными вариантами – и базовым 152-сильным мотором 1,8ТSI, и двухлитровым дизелем, и даже 
 <a href="/content/articles/587784-vw-passat-cc-v6-4motion-ambicii-po-amunicii/">самым мощным 300-сильным V6</a>. Последняя версия подкупила полноприводной трансмиссией, однако огорчила ценой (более двух миллионов!) и высокой ставкой транспортного налога. Дизель покорил экономичностью – у меня вышло менее семи литров солярки в городе. И все же более всего мне приглянулся именно базовый двигатель: будучи скромным на бумаге, на деле он позволяет легко управляться всей недюжинной тягой как в городе, так и на шоссе, не прося за это много бензина. Разумеется, на фоне умеренного ценника эти его качества не могли не вызвать моего одобрения.
 И все же отсутствие опыта общения с 211-сильной модификацией не позволяло вот так вот, с ходу посчитать базовый силовой агрегат наилучшим выбором. К слову, сам по себе двухлитровый турбомотор мне знаком: оснащенные им «Гольф-GTI» и 
 <a href="/content/articles/577491-seat_leon_nikakih_belyh_voron/">«Леон-FR»</a> предыдущих поколений оставили о себе довольно яркое впечатление.
 Очутившись за рулем белого красавца, я не стал терять время на изучение интерьера, а сразу же отправился покорять просторы Москвы, которые в майские праздники оказались свободны от пробок.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fXKVIhsLxfDoJMkxWJiE0g=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/673282/20140711_dsc03931.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-298913" />
 Первые ощущения от неторопливого передвижения по Ленинскому проспекту немного озадачили: турбомотор, который так рьяно швырял вперед GTI и FR, под капотом CC чувствует себя словно на отдыхе. По крайней мере, в режиме «Драйв» я фиксирую совсем не те отличия, которые ожидал получить от мощного силового агрегата: седан чересчур спокойно реагирует на увеличение подачи топлива, оказываясь как будто даже менее резвым, нежели 152-сильный двигатель.
 Возможно, в этом ощущении виноваты и неоправданные ожидания, которые сулили мне какую-то невероятную прыть, и более плавная работа 6-ступенчатой роботизированной коробки передач с «мокрыми» сцеплениями. И все же факт остается фактом: пусть и субъективно, но CC 2,0TSI был воспринят мною как значительно более скупой на эмоции автомобиль, нежели более демократичная 1,8-литровая модификация.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A4ApS4S3GjPTB41ie7htfQ" width="298" height="1219" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/673282/20140711_1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-298916" />
 Лишь утопив  педаль газа в пол, я почувствовал, как все постепенно возвращается на свои места. Пусть и с хорошо ощутимой заминкой, но седан все-таки обнаружил прыть, которую до поры до времени явно не желал демонстрировать. Если перевести рычаг селектора коробки передач в спортивный режим, стрелка тахометра не опустится ниже 1700 об/мин – на этой отметке начинается зона максимального крутящего момента в 280 Н
 .м. Но  между нами говоря, все эти внушительные характеристики более востребованы отнюдь не в мегаполисе, а на загородном шоссе – именно там 211-сильный «Пассат» выглядит очевидно убедительнее своего 1,8-литрового собрата.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4xru_SILKOk9XSGDQbcE6g" width="280" height="1078" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/673282/20140711_2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-298914" />
 В городе же, даже освобожденном от привычного трафика, 152-сильная машина оказывается более удобной для водителя. Она всего лишь менее секунды уступает двухлитровой версии в разгоне до сотни, зато максимум крутящего момента становится доступен уже на 1500 об/мин. А вкупе с дополнительной ступенью в DSG и иными передаточными числами 1,8TSI кажется ничуть не менее боеспособным, чем его более мощный коллега.
 А если нет разницы – зачем платить больше?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kZ6lWICLezD5nEJORgwAuA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/673282/20140711_dsc04056.jpg" class=" imp-image-298920" />
 <div class="caption">
 После рестайлинга наиболее лаконично и при этом эффектно машина выглядит с кормы – в противовес массивному «фасаду», перегруженному хромом сверх всякой меры
 </div>
 
 <h2>Мы решили:</h2>
 
 
 
 Если вы не гонитесь за цифрами и не собираетесь подвергать машину чип-тюнингу, то доплачивать 270 000 рублей за 2-литровый бензиновый мотор нет никакого смысла. Из реальных козырей VW Passat СС с 211-сильным мотором – более плавная работа 6-ступенчатой роботизированной коробки и лучшие возможности на скоростных загородных шоссе.
 
 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="298920, 298919, 298918, 298911, 298913, 298921, 298912, 298917, 298915"></div>

Volkswagen Passat CC 2.0TSI: цена стакана

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura RDX: обзор, новости, машина Акура РДХ — разные поколения, комплектации, характеристики Acura RDX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura RDX: читайте свежие новости об автомобилях модели Акура РДХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RDX: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Акура РДХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/prDyZBrLjaaivUa02geRoQ=s800" width="800" height="474" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_dsc04141.jpg" class=" imp-image-299516" />
 <div class="caption">
 Acura RDX, от 2 199 000 руб., КАР от 17,96 руб./км
 </div>
 
 <h2>Издержки отложенного старта</h2>
 «Это что за «Инфинити» такой?» – сквозь приоткрытую на стоянке дверь я даже не сразу разглядел любопытствующего, коим оказался водитель видавшего виды «Рэкса». К подобному вопросу я уже успел привыкнуть: за неделю совместной с RDX жизни как мою машину только не называли. «Акура» успела побывать и «Лексусом», и «Хондой», а некоторые даже умудрялись разглядеть в ней китайский след. Последний вариант, кстати, особенно больно бьет по самолюбию владельца, выложившего за автомобиль больше двух миллионов.
 Конечно, можно все списать на пробелы в эрудиции отдельных граждан. И все же очевидно, что японцы и сами виноваты – уж слишком долго они позволяли серым дилерам хозяйничать на рынке. И сейчас «Акуре» придется догонять. Хватит ли у нее на это сил?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Su4xtNgczTbnuevxdCEIrw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_dsc04384.jpg" class=" imp-image-299523" />
 <div class="caption">
 Несколько простовато, зато уютно – так можно охарактеризовать интерьер «Акуры». Напоминанием о том, что вы находитесь не в «Хонде», а в куда более дорогой машине, служат вышивка на ковриках и отличительные знаки на центральной консоли
 </div>
 
 <h2>Экономия на спичках для почитателя сигар</h2>
 Стоило мне открыть водительскую дверь, как взгляду предстал интерьер CR-V – модели, на базе которой, собственно, и создан 
 <a href="/content/articles/664651-acurardx-mechta-aleny/">RDX</a>. Простецкие плоские сиденья, скромный пластик передней панели, наивные кнопки слева от рулевой колонки – это точно премиум? Руль выглядит так, будто он попал сюда из салона «Сивика». Устроившись за ним, я отметил разместившийся в глубоком колодце по центру передней панели маленький дисплей с невзыскательной графикой, единственным плюсом которой можно признать достойную читабельность, обусловленную крупным шрифтом. В общем, в салоне RDX нет даже намека на ощущение дорогого автомобиля.
 А вот с практической точки зрения «Акура» определенно удалась: карманы всех дверей дюже вместительны, между креслами под крышкой подлокотника обосновался емкий бокс, а в отсек под передней панелью легко помещается, например, крупный видеорегистратор с «лапшой» проводов. От чужих глаз все это богатство прикрыто аккуратно выдвигающейся шторкой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8-GwO9X4bf4kSebpRawsmQ=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_dsc04325.jpg" class=" imp-image-299517" />
 <div class="caption">
 Форма дивана и наличие подлокотника вовсе не означают, что третий здесь будет лишним – благодарить за это в первую очередь следует ровный пол, лишенный трансмиссионного тоннеля
 </div>
 За рулем удобно сидеть даже с моим ростом в 190 см (хоть и на пределе возможностей продольной регулировки кресла), да и «сам за собой» на задних сиденьях я располагаюсь без проблем. А маленькую дочь порадовала возможность свободного перемещения из креслица, закрепленного на диване, на колени к маме справа – пол в RDX практически ровный. Однако отсутствие шторки багажника всех нас удивило неприятно: и поклажу не закрыть от любопытных глаз, и продукты детской молочной кухни быстро нагреваются под прямыми лучами солнца.
 Позже обнаружилась еще одна любопытная особенность, связанная с грузовым отделением. Стоя позади машины, пятую дверь невозможно открыть, нажав на кнопку брелока. При такой ориентации относительно автомобиля приходится тянуть дверь вручную – оказывается, так сделано из соображений безопасности. А заставить электропривод работать можно при помощи кнопки справа от руля.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uKjhHhwtEYSeauj3Y4Z35A=s800" width="786" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_dsc04390.jpg" class=" imp-image-299526" />
 <div class="caption">
 Мышино-серый пластик отделки передней панели слегка скрашивают крупные красные кнопки аварийной сигнализации и запуска двигателя
 </div>
 
 <h2>Взрывпакет</h2>
 Впрочем, все мелкие недостатки RDX уходят не на второй даже, а на третий план, стоит нажать на педаль газа. Какой у него двигатель… Песня, а не двигатель! И ведь ничто не предвещало бурю. Помнится, год тому назад мне довелось намотать более трех сотен километров по Калужской области на 
 <a href="/content/articles/562563-honda_crosstour_ot_perednego_privoda_k_polnomu/">«Кросстуре», запряженном таким же 3,5-литровым V6</a>. И вот, спокойно выехав с площади Гагарина на Третье кольцо, я ничтоже сумняшеся от души притопнул по педали акселератора – и через несколько секунд влюбился в мотор RDX! Он обладает поистине взрывным темпераментом, совершенно непохожим на ту мягкую силу, которую мне демонстрировал «Кросстур». Спустя мгновение после того, как педаль прижимается к полу, невидимый монстр внезапно просыпается и с благородным диким ревом буквально швыряет машину вперед. Любопытно, что весь этот перформанс происходит в стандартном режиме коробки передач D; и обратившись к «Спорту», вы не почувствуете разительных перемен – разве что заминка на старте станет практически неощутимой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BWkQ-st1YLxEnFnHWl5_cg" width="591" height="392" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_dsc04269.jpg" class=" imp-image-299533" />
 <div class="caption">
 Любое запасное колесо, даже если это «докатка», все же лучше, чем его отсутствие
 </div>
 Впитав в себя суть машины, я отметил, что подвеска, которая досаждала своей жесткостью при неспешном передвижении, при быстрой езде, напротив, начинает радовать способностью крепко прижимать колеса к асфальту. На фоне других заокеанских кроссоверов RDX отменно заныривает в повороты, а довольно острый (2,74 оборота от упора до упора) руль на скорости становится еще «прозрачнее» и нервно реагирует, пожалуй, лишь на оставшуюся после зимы колею. Если не брать в расчет европейских одноклассников, среди которых можно отыскать и более драйверские автомобили, из соотечественников «Акуру» можно сравнить разве что с «Форестером» прошлого поколения. Однако двигатель RDX мне все же нравится больше, так что я прощаю ему «неудобную» мощность в 277 «коней», отдельным пунктом отмечая его экономичность – пятьсот городских верст обернулись расходом в 13,6 литра 92-го бензина на 100 км.
 Кстати говоря, у машины предыдущего поколения основным силовым агрегатом значился 2,3-литровый 240-сильный турбомотор, который американцы называли чересчур шумным. Кроме того, он был требователен к качеству топлива (октановое число не ниже 95) и нуждался в частом обслуживании – менять масло приходилось чуть ли не каждые 5000 км. Японцы прислушались к пожеланиям трудящихся и утвердили под капотом новой машины более привычную за океаном безнаддувную «шестерку».
 Судя по результатам продаж, это было верное решение: RDX сейчас популярен как никогда прежде; и к тому же, согласно рейтингам, стал самым надежным из премиум-кроссоверов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cizq8NyG-FYKgjC_7A3trg=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_dsc04264.jpg" class=" imp-image-299524" />
 <div class="caption">
 В багажном отсеке можно обнаружить крючки для сеток, а также якорный крепеж, предназначенный для детских креслиц
 </div>
 
 <h2>Воспитание русскими дорогами</h2>
 Тот факт, что «Акура» жестко проходит неровности, возможно, следует объяснять адаптацией к отечественным реалиям – иные пружины и соответствующая настройка амортизаторов увеличили дорожный просвет RDX со 185 до 200 мм. Казалось бы, в России это однозначное благо. Но, как выяснилось, далеко не всегда. Так, чистокровно американская версия не столь нервно описывает дефекты российского асфальта, да и в крутые виражи входит с меньшими кренами.
 Зато потом мы съехали с шоссе и прокатились по песочку, которым обильно обсыпаны берега небольшого озерца в Московской области. И вот тут выяснилось, что RDX довольно быстро закапывается колесами, причем американская версия сдается быстрее.
 А вот по комфорту RDX не угонится за «Лексусом-RX» или «Инфинити-QX50», которые считаются главными конкурентами «американского японца». И это, пожалуй, как раз тот случай, когда можно говорить о гендерной принадлежности: на мой взгляд, эта «Акура» в большей степени нацелена на мужчин, нежели на женщин.
 Во всяком случае, меня RDX покорила. Это, вне всякого сомнения, экзотический для нашего рынка фрукт – но именно необычным сочетанием взрывной динамики, похвальной управляемости и снобистского презрения к комфорту он и интересен. Остается только пожелать «Акуре» более приближенного к жизни ценника в пределах 1,7–1,9 млн. рублей. Ведь старший MDX лишь немногим дороже и вполне может создать своему братишке реальную конкуренцию.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OBixnQ9fz0VQhFgqo6Ey7A" width="340" height="1002" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_untitled_11.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-299534" />
 
 <h2>Недолгая история</h2>
 Впервые «RDX-Концепт» публика увидела в Детройте в 2005 году – автомобиль был создан на базе «Хонды-CR-V». Год спустя в Нью-Йорке дебютировала серийная версия, а 11 августа 2006 года кроссовер, оснащенный 240-сильным турбомотором и полноприводной трансмиссией SH-AWD, появился в шоу-румах. В 2009 году машина прошла через рестайлинг, попутно обретя переднеприводную модификацию.
 В январе 2012 года появился RDX второго поколения. Машина незначительно увеличилась в размерах, распрощалась с продвинутой полноприводной трансмиссией SH-AWD и обзавелась безнаддувным V6. А китайскому рынку адресована 3-литровая 260-сильная модификация с передним и полным приводом.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5oGMLes7DpLiLqKCrH1X4w=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_dsc04161.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-299528" />
 
 <h2>Все включено</h2>
 За 2,2 млн рублей новоиспеченный владелец получит единственно возможную 277-сильную полноприводную модификацию в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Оснащение подразумевает 6 подушек безопасности, ESP, 2-зонный климат-контроль, кожаный салон, биксеноновые фары, задний парктроник и солидный электропакет, включающий приводы люка, двери багажника и передних сидений. Металлик входит в стоимость, однако если вы захотите выпендриться, то можете доплатить полсотни тысяч за красный, черный либо белый перламутр. Среди прочих немногочисленных опций можно упомянуть боковые подножки за 27 040 руб. и молдинги на дверях – 10 120 руб.
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4PigaNQIUIzeXVQqkmra0g" width="366" height="573" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/669226/20140703_untitled_21.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-299513" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="299532, 299523, 299530, 299529, 299522, 299527, 299520, 299525, 299526, 299519, 299517, 299515, 299514, 299512, 299531, 299533, 299521, 299524, 299528, 299516, 299518"></div>

Acura RDX: экзотический фрукт

Бревдо Кирилл

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RRd-7MlyBvn08lssRcUZOg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/667873/20140701_img_5088.jpg" class=" imp-image-299492" />
 <div class="caption">
 Volvo XC60 T5 Drive-E, от 1 579 000 руб., КАР от 12,55 руб./км
 </div>
 Значительная часть моделей «Вольво» до сих пор пользуется наработками «фордовского» периода: седаны S60 и S80, универсалы V60 и V70, а также кроссоверы XC60 и XC70 сделаны на платформе Y20, которая также известна как EUCD. Первыми моделями, возведенными на этом фундаменте, стали минивэны «Форд-Эс-Макс» и «Гэлакси», а позже их догнали «Ленд-Ровер-Фрилендер» и «Мондео» нынешнего поколения. Конечно, говорить о том, что все они одинаковы с технической точки зрения, было бы неправильно – несмотря на близкое родство, это все же очень разные автомобили. И все же общего между ними больше, чем может показаться человеку непосвященному.
 По силовым агрегатам тоже пересечение: скажем, шведскими 5-цилиндровыми турбомоторами комплектовались отдельные модели «Форда», а рядная «шестерка» B6324S трудилась под капотом «Фрилендера». Точно так же и «Вольво» приходилось довольствоваться «фордовскими» двигателями: например, до недавнего времени бензиновые модификации ХС60 (версии 2,0Т и Т5) были движимы моторами мощностью 203 и 240 сил соответственно, которые на самом деле являли собой двухлитровый «Экобуст» различной степени форсировки. Вот именно его шведы и вознамерились заменить в первую очередь собственной разработкой, которая получила название «Драйв-Е».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KIRLiZ-RF1GcwlRVmv4Yvw=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/667873/20140701_img_5129.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-299494" />
 Новое семейство включает в себя как бензиновые, так и дизельные агрегаты, которые между собой во многом унифицированы: у них общие блоки и головки цилиндров, да и рабочий объем совпадает – 1969 «кубиков». Коробка передач – 8-ступенчатый «автомат» «Айзин» вместо преселективного «робота» «Пауэршифт». А вот полный привод для «Драйв-Е» не доступен – по крайней мере, на первых порах.
 
 <a href="/content/articles/633187-volvo-xc60-gen-molodosti/">Кроссоверу ХС60</a> досталась бензиновая модификация мощностью 245 сил. Разгоняется автомобиль знатно: скорость нарастает стремительно, а передачи переключаются незаметно. У меня не возникло ни единого сомнения, что при наборе первой сотни «Драйв-Е» везет «Экобусту» почти секунду – «швед» действительно кажется чрезвычайно динамичным автомобилем! Однако тот факт, что машине не хватает полного привода, отчетливо чувствуется даже на сухом асфальте: избыток крутящего момента так и норовит пощекотать систему контроля тяги; и вместо того чтобы подтолкнуть себя вперед задней осью, машина будто осекается, едва обозначая свой горячий темперамент незначительным силовым подруливанием. Зато при «старте с хода» все хорошо: даже когда стрелка спидометра гуляет по трехзначным числам, набор скорости происходит легко и непринужденно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pTs42vmzYU5GnSWo9hfKaw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/667873/20140701_img_5094.jpg" class=" imp-image-299491" />
 <div class="caption">
 На 19-дюймовых колесах ХС60 выглядит нарядно, однако и более скромная обувь не портит интересную, но сдержанную внешность шведского кроссовера
 </div>
 В беспрецедентно низкий расход топлива, которым хвастаются шведские инженеры, поверить сможет разве что законченный оптимист. Даже при действующей системе «старт-стоп» (которая, кстати говоря, раздражает неимоверно!) аппетит «Вольво» бесконечно далек от заявленных 8,9 литра на сотню в городе и 5,5 л за его пределами. Я не могу назвать себя поклонником агрессивного стиля вождения, однако у меня в Москве никак не получалось меньше 14,5 л/100 км. Проверка машины дальнобоем еще больше укрепила меня в мысли, что ХС60 не готов изображать из себя маложорку: по прибытии в место назначения бортовой компьютер показал мне средний расход 10,1 л на сто километров.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9kJcGFwyxOrkk06_wEGplg" width="322" height="720" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/667873/20140701_untitled_11.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-299501" />
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hxCGtZ2oX59JycPLyKLlow" width="308" height="630" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/667873/20140701_untitled_21.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-299499" />В общем, новый турбомотор оставил меня в смешанных чувствах. Сам по себе «Драйв-Е» неплох, однако без полного привода особого смысла в нем нет. А если нужен экономичный двигатель, то разумнее взять модификацию с 2,4-литровым дизелем (D4 или D5), которая к тому же сочетается с трансмиссией AWD.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wwi6EoO8yTC8gBy91cyZOg" width="328" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/667873/20140701_untitled_31.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-299502" />
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ltBxhE7WoohYKkeExXoXRg" width="307" height="647" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/667873/20140701_untitled_4.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-299503" />
 
 <h2>Мы решили:</h2>
 
 
 Новый бензиновый турбомотор наделяет шведский кроссовер более чем достойной динамикой, хотя и не оправдывает оптимистические ожидания, связанные с его высокой экономичностью. Осталось лишь дождаться полноприводной модификации, которая может появиться уже в этом году.
 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="299498, 299500, 299504, 299494, 299496, 299495, 299497, 299491, 299492, 299493"></div>

Volvo XC60 T5 Drive-E: я верну тебе все, что ты подарил

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На результаты продаж японской компании жаловаться грех: ASX занимает твердую пятую строчку в списке самых популярных кроссоверов на нашем рынке в сегменте компактных SUV. Во многом это заслуга своевременных и регулярных модернизаций немолодой, в общем-то, модели, чей дебют состоялся в 2010 году. До смены поколений у ASX есть еще полтора-два года, в течение которых спрос и планируют поддержать очередным пакетом усовершенствований.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="272711, 272705, 272715, 272725, 272722, 272696"></div>
 Агрегат CVT8 японской компании Jatco (Mitsubishi Motors владеет 15% акций этой фирмы) с гидротрансформатором «на входе» теперь работает более эффективно: потери на трение уменьшены на 40%! Это достигнуто целым комплексом мероприятий, среди которых изменение конструкции маслонасоса (он развивает меньшее давление и, соответственно, меньше энергии отбирает у двигателя), применение масла с пониженным индексом вязкости и уменьшение объема масляного картера. Помимо этого вариатору на 17% расширили силовой диапазон, с 5,96 до 6,96. В прежней модификации момент передавался в диапазоне 2.349—0.394, а в нынешней — 2.631—0.378. То есть машине добавили как тяговых возможностей, так и скоростных. Максимальная скорость, по данным производителя, выросла со 188 до 191 км/ч (для 2,0-литровой модификации). При этом расход топлива в городском цикле снизился на 1,1 л (с 10,5 до 9,4 л). Правда, в разгонной динамике выигрыш не столь внушителен – всего 0,2 с (теперь 11,7 с до 100 км/ч) и достигается он более ранней блокировкой конвертера.
 У модификации с двигателем 1,8 л изменения следующие: плюс 3 км/ч к максималке, минус 4% к расходу топлива и на 0,4 с улучшенная динамика при разгоне до «сотни».
 Практически оценить изменение ходовых качеств Mitsubishi ASX было предложено в двухдневной поездке по Уралу, включавшей как прострелы по скоростным дорогам, так и летнее лесное бездорожье вкупе с вынужденными упражнениями на проверку тяговитости: все-таки кругом горы — грех не полазить.
 Новые настройки трансмиссии лучше всего чувствуются именно на подъемах, где любой миллиньютон тяги не бывает лишним. ASX-2015 уверенно карабкается по травяным склонам и даже позволил автору рискованно заехать на 200-метровый подъем крутизной примерно 40%.
  
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a-7MqRIXicV_cnwKbjviFA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/663696/20140623_98.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-272726" />
 Все бы ничего, но под колесами была крупная уральская галька, по которой машина старательно норовила съехать назад. Для лучшего контроля пришлось включить виртуальную первую передачу (всего их шесть) в вариаторе, выключить систему стабилизации и тихонечко-тихонечко, лишь бы не забуксовать, поехать к вершине. Передние колеса ощутимо разгрузились, но ASX пробуксовки не допускал, почти ювелирно перераспределяя момент между осями. Метров за двадцать до перевала машина на пару секунд замерла, как бы показывая: все, возможности исчерпаны. Но потом одумалась и закончила восхождение.
 ASX обладает почти внедорожной геометрией, но конструкция привода на оффроуд, мягко говоря, не рассчитана. Задний мост, автоматически подключаемый через муфту, – это скорее инструмент активной безопасности. Автомобиль довольно беспомощен при диагональном вывешивании колес.
  
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6hWehv45VD0jlcmNEzUMDA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/663696/20140623_97.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-272723" />
 Система стабилизации теоретически должна «прикусывать» буксующее колесо, перераспределяя момент на противоположное, но на нашей конкретной машине имитация блокировки не срабатывала. Режим Lock в трансмиссии, кстати, не означает появления жесткой механической связи между осями. Муфта в этом режиме не блокируется, а только позволяет передавать на 30% больше тяги на заднюю ось. Увы, скорость нагрева муфты в этом режиме тоже увеличивается.
 На проселке с глубокими лужами и ямами естественным ограничителем скорости выступает ход подвески – для таких покрытий его маловато. Отсюда и дискомфорт, особенно на заднем сиденье.
 Отыгрывается ASX на асфальте, где мало отличается в повадках от легковушки с еще более зажатой подвеской и низким центром тяжести. Умеренно острый руль, отменная предсказуемость в поведении на дуге – в общем, отличная управляемость осталась визитной карточкой модели с тех пор, как она получила подвеску от Mitsubishi Outlander. Немного портит картину склонность к продольной раскачке на высокой скорости, но она (раскачка) на курсовую устойчивость влияет мало, благо амплитуда ее находится во вменяемых пределах. Да и к колейности машина толерантна, несмотря на относительно высокопрофильные шины типоразмера 215/60R17.
  
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FVaM34gDp9hka0Yj942Klg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/663696/20140623_63.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-272706" />
 Для 150-сильного 2,0-литрового двигателя 1455 кг снаряженной массы – нагрузка серьезная. ASX не то что бы вял, но, скажем так, неазартен при спуртах. Измененные передаточные отношения чувствуются меньше, чем сократившаяся пауза перед блокировкой гидротрансформатора, машина явно меньше теряет энергии при старте «в пол». Но, увы, конструктивная инерционность вариатора все равно немного мешает, особенно при попытках ехать активно. Ну не любят вариаторы знакопеременных нагрузок, что поделать…
 Однако производитель оставил лазейку в виде великолепно работающего ручного режима переключения. Весь силовой диапазон поделен на шесть условных передач, и машина честно придерживается заданного передаточного отношения. Только при максимальном приближении стрелки тахометра к красной зоне вариатор «дает слабину» и чуть разжимает ведомый шкив… И то не всегда, порой отсечка по двигателю срабатывает раньше отсечки по вариатору!
 Переключать передачи тоже удобно – подрулевые лепестки хоть и не вращаются вместе с рулем, но имеют значительную высоту. Не промахнешься.
  
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vjhAUjDAiJa8WcAHl6X5dQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/90/663696/20140623_43.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-272695" />
 Общее впечатление таково: ASX-2015 докалибровали до некоего разумного баланса, большего эта машина не требует. Автомобиль стал ровно таким, каким должен был сойти с конвейера четыре года назад. Увы, ничего идеального не получается сразу, так что доводочные испытания невозможно проводить бесконечно. Что-то непременно вылезет в процессе эксплуатации. Можно сказать, что ASX прошел четырехлетнюю доводку в режиме реальной эксплуатации. Это все еще достаточно современное шасси, а конструкция трансмиссии так вообще находится на острие прогресса, поскольку CVT8 — одна из самых свежих разработок Jatco.
 Только вот… В России не представлены Mitsubishi ASX с двигателями 1,8 и 2,0 л в паре с механической коробкой передач, они даже не сертифицированы – невыгодно, спрос невелик. Хотя именно механические версии способны полностью раскрыть потенциал этого шасси. Будем надеяться, что слухи о скором появлении мощной турбированной модификации Mitsubishi ASX небеспочвенны, и уж там-то будет комплектация с «механикой».
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="272739, 272726, 272731, 272729, 272735, 272733, 272732, 272734, 272738, 272743, 272742, 272737, 272736, 272740, 272741, 272704, 272706, 272707, 272702, 272703, 272698, 272696, 272697, 272699, 272701, 272700, 272693, 272695, 272694, 272719, 272718, 272717, 272716, 272712, 272714, 272713, 272708, 272710, 272709, 272727, 272728, 272724, 272721, 272720, 272723"></div>

Mitsubishi ASX: перекалибровка

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Terrano

Автомобиль Nissan Terrano: обзор, новости, машина Ниссан Террано — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Terrano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Terrano: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Террано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Terrano: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Террано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan Terrano: один на переправе

Батыру Александр

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто: