Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

ДВС на природном газе - оптимальное решение для автопрома, заявил генеральный директор Fiat Серджио Маркионне. "У электромобилей слишком много недостатков, а главный из них - долгое время подзарядки", - пояснил глава итальянского концерна. Fiat имеет все шансы обогнать конкурентов, пока те заняты производством электрокаров, считают специалисты.
 
 <a href="/images/news/276788-glava_fiat_ne_verit_v_elektromobili_i_delajet_stavku_na_gaz/276792-bilde/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QD7UhX1XL3bG5RcqfvmfhQ" width="600" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/276788/201012211141_bilde.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-178102" /></a>
 Газовые технологии намного рентабельнее, считает, в свою очередь, глава грузового подразделения Iveco Альфред Альтавилла.  По его данным, добиться сравнимого экологического эффекта можно несколькими способами:
 
 <ul>
 
 <li>переводом бензинового ДВС на газ (цена вопроса для одного авто $3000),</li>
 
 <li>массовым отказом от бензиновых моторов в пользу дизелей (рост ценников на автомобили примерно на $3300),</li>
 
 <li>или переходом на гибридные технологии с общими затратами $8000.</li>
 
 </ul>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/P-b-YOsu5TZ_N1mcSLgdqA" width="450" height="314" layout="responsive" /><figcaption>Panda Multi Eco с газовым двигателем</figcaption></figure><img src="/d/story/34/276788/201012211143_060912_f_pandapanda_03_1024.jpg" class=" imp-image-178101" />
 <div class="caption"></div>
 Fiat давно выступает лидером на рынке ЕС по продажам автомобилей с газовыми двигателями. В прошлом году он продал 127 000 компактов Panda и развозных автобусов Ducato с двигателями на метане. Это больше 55% всех продаж газовых авто в ЕС.
 
 <ul></ul>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rna4eXGEpOh2uaDVLE1lrA" width="400" height="288" layout="responsive" /><figcaption>Перевести ДВС на газ можно одним щелчком переключателя</figcaption></figure><img src="/d/story/34/276788/201012211145_20070225_2007_panda_4_5.jpg" class=" imp-image-178100" />
 <div class="caption"></div>
 После того, как США в 2009 году обогнали Россию по добыче газа, автомобили с газовыми ДВС должны стать главными на крупнейшем мировом авторынке, а Fiat просто обязан использовать свои преимущества, отмечает профессор Политехнического института Милана Джулиано Ночи.
 В минувшем 2009 году США добыли 745 млрд кубометров природного газа и обогнали прежнего лидера Россию, которая выработала около 583 млрд кубометров.
 Крупнейшим партнером Fiat в России выступает компания Sollers, на днях она 
 <a href="/content/news/273043-sollers_zamahnulsa_na_polmilliona_mashin_fiat/">объявила о масштабных планах</a> по выпуску в РФ до 500 тысяч Fiat в год.

Глава Fiat не верит в электромобили и делает ставку на газ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Решение о передаче управления светофорами от ГИБДД департаменту транспорта и связи города Москвы является абсолютно правильным. Так считает эксперт в области дорожного движения, научный руководитель НИИ транспорта и дорожного строительства Михаил Блинкин.
 «Во всем мире полиция не занимается регулированием работы светофоров. Эта функция возложена на специальные инженерные органы. Поэтому новое решение можно считать очень верным шагом. Другой вопрос, как будет справляться департамент транспорта с данной задачей. Это покажет лишь время», – отметил эксперт.
 Управление светофорами в Москве возложено на интеллектуальную систему "Cтарт". Частично, она работает с 80-х годов прошлого века. О передаче этой системы от ГИБДД департаменту транспорта и связи 
 <a href="/content/news/276541-vlasti_moskvy_budut_upravlat_svetoforami/">стало известно вчера</a>.

Эксперт: ГИБДД правильно сделала, что избавилась от светофоров

Московские власти начали готовить к запуску интеллектуальную транспортную систему. Управление светофорами и автомобильным потоком "Старт" передадут от ГИБДД  в собственность города.
 Систему "Старт" планируют передать Центру организации дорожного движения, который входит в состав департамента транспорта и связи. После перехода "Старта" к московскому правительству, ГИБДД продолжит пользоваться этой системой по договору на безвозмездной основе.
 Система "Старт" была создана в 80-х годах прошлого века.
 Сейчас к ней подключены:
 
 <ul>
 
 <li>396 светофоров,</li>
 
 <li>621 датчик движения,</li>
 
 <li>653 телекамеры,</li>
 
 <li>90 электронных указателей,</li>
 
 <li>18 информационных табло.</li>
 
 </ul>
 Система работает как в центре города, внутри Садового кольца, так и на крупных магистралях:
 
 <ul>
 
 <li>на Рязанском шоссе,</li>
 
 <li>на Комсомольском проспекте,</li>
 
 <li>на Варшавском шоссе,</li>
 
 <li>на Каширском шоссе,</li>
 
 <li>на Волоколамском шоссе,</li>
 
 <li>на Дмитровском шоссе,</li>
 
 <li>на МКАД,</li>
 
 <li>на Третьем транспортном кольце.</li>
 
 </ul>
 В Центр организации дорожного движения будет поступать информация о дорожной ситуации в различных районах Москвы от навигаторов ГЛОНАСС/GPS. Их планируют установить на первом этапе на общественный транспорт, машины коммунальных и аварийных служб. Диспетчерский центр будет анализировать полученную информацию и менять работу светофоров, а также движение на реверсивных участках трасс.
 
 <a href="/content/news/30032-v_moskve_budet_sozdana_kompleksnaja_intellektualnaja_transportnaja_sistema_kits/">Создание интеллектуальной транспортной системы</a> обойдется Москве в десять миллиардов рублей, а свою работу она начнет через три года.
 Источник: Lenta.ru

Власти Москвы будут управлять светофорами

Схема гибрида или электромобиля с расположением кабелей высокого напряжения должна находиться на борту таких машин. Это поможет спасателям и пострадавшим 
 в случае ДТП 
 избежать поражения током. Так считают в немецком клубе автолюбителей ADAC.
 
 
 
 
 С распространением гибридов и электрокаров с бортовым напряжением 600 В и выше опасность поражения током стала реальностью, отмечают специалисты. Особенно, если речь идет о серьезном ДТП, и спасателям приходится разрезать корпус специнструментом для извлечения пострадавших.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6ogK0jIVOBN142lfxx9cBQ=s800" width="572" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Подобную схему предлагается распечатать и возить с собой всем владельцам гибридов</figcaption></figure><img src="/d/story/90/274064/201012100927_ampnet_photo_20101209_016883.jpg" class=" imp-image-177238" />
 <div class="caption"></div>
 Схема с расположением высоковольтных кабелей должна находиться в легкодоступном месте, например, в солнцезащитном козырьке водителя, - считают в ADAC. И предлагают обязать владельцев гибридов и электромобилей возить с собой такую карту. Для некоторых моделей гибридов ADAC предлагает скачать и распечатать ее со своего сайта.
 Toyota в свое время заверяла, что 
 <a href="/content/news/22487-toyota_prius_ne_udarit_tokom/">предусмотрела</a> автоматическое отключение высоковольтных кабелей в случае ДТП.

Немцы потребовали наличия электросхем на борту гибридов

Компания Mercedes-Benz представила обновленную систему ночного видения Night View Assist. Теперь система будет предупреждать ночью пешехода о приближении к нему автомобиля. Машина станет подавать сигналы -  яркие пучки света. Такую систему можно будет заказать для всех топовых моделей немецкой марки со следующего лета.
 
 <a href="/content/news/273903-mercedes_predupredit_o_sebe_peshehodov/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zg_QFV2rhM2RQ6DYYaXtZw" width="400" height="267" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/273903/201012091152_sistiema_raspoznavaniia_pieshiekhodov_mercedes_benz.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-177219" /></a>
 Предупреждать пешехода о потенциальной опасности система будет только в том случае, если:
 
 <ul>
 
 <li>машина движется со скоростью более 45 км/ч,</li>
 
 <li>переключатель фар переведен в положение "Auto".</li>
 
 </ul>
 Пешеход при этом должен находиться не дальше 80 м от машины - на таком расстоянии способны "видеть" инфракрасные камеры, установленные в фарах. Эти камеры распознают человека, находящегося в зоне риска.
 Другая камера в верхней части лобового стекла определит, в какое время суток движется машина, а также есть ли впереди или на встречной полосе другой транспорт.
 Если необходимо, система отправит в сторону пешехода четыре коротких "сигнала" в виде ярких пучков света. При работающем "ближнем" свете одна из фар будет подсвечивать пешехода в течение пяти секунд.
 Если мимо пешехода будут проезжать встречные машины, то система не сработает – чтобы не слепить других водителей.
 
 <a href="/content/news/273903-mercedes_predupredit_o_sebe_peshehodov/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6ZSjECekTzUPuexzudWfkg" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/273903/201012091157_sistiema_raspoznavaniia_pieshiekhodov_v_mercedes_be-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-248591" /></a>
 Система ночного видения Night View Assist была впервые представлена в 2005 году на автомобилях 
 <a href="/content/news/273903-mercedes_predupredit_o_sebe_peshehodov/">Mercedes-Benz S-Class</a>. С прошлого года её устанавливают на новое поколение E-Class.
 Технология позволяет распознавать в темноте пешехода и выводить его местоположение на дисплей бортового компьютера, помогая таким образом избежать ДТП.

Mercedes предупредит о себе пешеходов

Компания Hyundai планирует расширить гамму трансмиссий за счет роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями и вариатора собственной разработки. Новые КП появятся на автомобилях марки уже со следующего года. 
 Сейчас вариатор разработан только для гибридной версии модели Elantra, продающейся в Южной Корее. Однако со следующего года такую коробку начнут устанавливать и на другие автомобили.
 Применение новых коробок передач позволит улучшить экономичность автомобилей и добиться к 2025 году снижения расхода топлива до 4,7 л на 100 км пробега.
 
 <a href="/images/news/273259-avtomobili_hyundai_poluchat_kp_s_dvuma_sceplenijami_i_variator/273262-hyundai_i_flow7/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xv_mimfA6GmpHwTg2wMqRw" width="750" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/273259/201012071331_hyundai_i_flow7.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-177052" /></a>
 Как будут выглядеть в будущем гибриды от Hyundai, 
 <a href="/content/news/126591-zheneva_2010_hyundai_i-flow/">компания показала в Женеве</a> в начале этого года.

Автомобили Hyundai получат КП с двумя сцеплениями и вариатор

Новый дифференциал на 30% легче и на 70% компактнее тех, что наиболее распространены в автомобилестроении, его разработали специалисты немецкой Schaeffler-Gruppe, одного из ведущих холдингов по производству автокомплектующих.
 
 <a href="/images/news/272315-razrabotan_novyj_kompaktnyj_differencial/272325-leichtbaudifferenzial-typ-1/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8gdP2VAJ73xXZuYVeAfRVQ=s800" width="585" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/272315/201012031246_ina_2_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-176790" /></a>
 Функции сателлитов в новой конструкции выполняют три пары планетарных шестерен, которые передают усилие на шестерни полуосей.
 При этом узел получился настолько компактным, что занимает в ширину на 70% меньше места, чем варианты с сателлитами. Это особенно актуально для автомобилей с передним приводом, где каждый сантиметр на учете.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1LoSKO_0YE1DevE7aTlbKQ=s800" width="800" height="579" layout="responsive" /><figcaption>Дифференциал немецкой Schaeffler на 30% легче и на 70% компактнее распространенных в автомобилестроении конструкций</figcaption></figure><img src="/d/story/bb/272315/201012031248_ina_3_1_no_copyright.jpg" class=" imp-image-176791" />
 <div class="caption"></div>
 Немаловажный фактор - вес. Как видно из рисунка, новый дифференциал для компактов весит всего 6 кг вместо прежних 9 кг.
 
 <a href="/content/articles/125237-novyje_naznachenija_schaeffler_automotive_aftermarket/">Schaeffler Gruppe </a> объединяет компании LuK, FAG, INA, в ее руках также крупный пакет акций Continental AG.

Разработан новый компактный дифференциал

К 2020 году производство легковых автомобилей в России достигнет 3,15 млн машин в год. Об этом в Набережных Челнах заявил вице-премьер Сергей Иванов. Кроме того, легких коммерческих машин будут делать 280 тыс. в год, грузовых - тоже 280 тыс. и автобусов - 35 тыс., уточнил вице-премьер.
 
 <a href="/images/news/269805-sergej_ivanov_v_rossii_budut_delat_bolshe_3_mln_avto_v_god/269810-ivanov_no_copyright/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VAf23ldszMUcmw0Nq3-MDg" width="385" height="340" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ed/269805/201011261336_ivanov_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-176093" /></a>
 По словам Иванова, чтобы достичь таких показателей, надо преодолеть технологическое отставание. В качестве примера чиновник привел опыт КАМАЗа, который для своих расчетов размещает заказы для суперкомпьютера в ядерном центре в Сарове. "Это совершенно правильный подход", - сказал Иванов.
 Правительство, напомним, в свою очередь поддерживает автопроизводителей 
 <a href="/content/articles/244504-viktor_khristenko_vysokije_tamozhennyje_poshliny_eto_nadolgo/">высокими таможенными пошлинами на ввоз иномарок</a>.

Сергей Иванов: в России будут делать больше 3 млн. авто в год

ГИБДД открыла общественную приемную в интернете, теперь через официальный сайт <a href="http://www.gibdd.ru/">www.gibdd.ru</a> можно напрямую направить жалобу или задать вопрос руководителям госавтоинспекции.
 По словам главного государственного инспектора безопасности дорожного движения РФ генерал-полковника Виктора Кирьянова, обращения будут обязательно рассмотрены в соответствии с действующим законодательством.
 Интернет-технологии все больше определяют работу госведомств, недавно ГИБДД отрапортовала о создании 
 <a href="/content/news/264290-gibdd_sozdala_jedinuju_registracionnuju_bazu_avtomobilej/">единой регистрационной базы данных</a> транспортных средств.

ГИБДД предложила жаловаться по интернету

Немцы придумали новые стекла, которые не обледенеют даже при минус 18 градусах по Цельсию! Новинка разработана брауншвейгским сообществом институтов Фраунгофера. Вероятно, первыми автомобилями с такими стеклами станут модели Volkswagen.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6VZRGVPJ-pf9lLJ2j1gB6g" width="496" height="300" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы защитить стекло от промерзания на него наносится тонкий слой оксида индий-олова </figcaption></figure><img src="/d/story/9f/268191/201011221414_eis_no_copyright.jpg" class=" imp-image-175611" />
 <div class="caption"></div>
 "Тончайший слой оксида индия-олова предотвращают переохлаждение стекла, поэтому вода снаружи не конденсируется и не замерзает", комментирует эксперт института Бернд Жижка.
 Разработки покрытия против льда продолжались десять лет и теперь оно готово к запуску в производство. Пока нет информации о том, на каком авто стекла с покрытием против обледенения станут штатными. Вероятно, это будет одна из моделей Volkswagen.
 Сообщество институтов Фраунгофера известно своими революционными разработками, например, созданием аудиоформата mp3.
 В ближайших планах института - научить стекло самоочищаться, чтобы вода на поверхности собиралась в капли и стекала сама, унося за собой грязь и не оставляя никаких следов. Одновременно там работают над созданием напыления из органических светодиодов, которые будут отображать на стекле показания приборов, маршрутные карты и другую информацию. До сих пор 
 <a href="/content/articles/16584-kak_v_istrebitele/">подобные устройства</a> требовали специального проектора.

Незамерзающие стекла будут "работать" на морозе до -18 градусов

Чтобы защитить стекло от промерзания на него наносится тонкий слой оксида индий-олова 

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

4-й серии

Автомобиль BMW 4-Series: новости, обзор, машина БМВ 4 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 4-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 4-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 4 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 4-й серии: читайте профессиональные статьи про автомобили модели БМВ 4 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/articles/644998-novoe-yavlenie-volka-v-ovechej-shkure-rossijskaya-premera-bmw-m3-i-bmw-m4/645113-10295052_749120318452936_1312249833381926852_o/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/36FKWr5zzSkbMksBIWgUWg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/644998/20140516_10295052_749120318452936_1312249833381926852_o.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269726" /></a>
 Из-под капота доносится утробное рычание, а ускорение вжимает меня в сиденье. На проекционном экране электронный спидометр почти мгновенно перепрыгивает с цифры «140» на «180», а затем и «220», и вот колонна из трех BMW стрелой несется по 900-метровому прямику. Тройной конус – сигнал к началу торможения. Карбонокерамические тормоза хватают машину с фантастической цепкостью, и осаженный до 90 км/ч мой горчично-золотой седан вслед за красным и голубым вкручивается в 90-градусный поворот без малейшего намека на занос и крен. Фантастика? Нет – это новенькая «эмка».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jmnIswLgkg8OtGXbZkxYOA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/644998/20140517_dsc_5222.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269717" />
 Российским журналистам новое поколение спорткаров баварского концерна показали почти на неделю раньше, чем всему остальному миру. Оно и неудивительно – число людей состоятельных и готовых тратить серьезные деньги на весьма недешевые символы и ощущения в России достаточно велико, чтобы считать наш рынок одним из самых важных для BMW.
 Нынешнее – пятое по счету – поколение BMW М3 становится первым, в котором баварцы применили новую систему индексации и обозначили кузова как BMW M3 Седан и BMW M4 Купе.
 
 <a href="/images/articles/644998-novoe-yavlenie-volka-v-ovechej-shkure-rossijskaya-premera-bmw-m3-i-bmw-m4/645806-dsc_5245/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NsV9nC4J3k6BC47wuIJslQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/644998/20140517_dsc_5245.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269716" /></a>
 В отличие от четвертого поколения купе BMW M3, которое было произведено в количестве более 40 тыс. экземпляров, машины пятого поколения снова получили рядный шестицилиндровый двигатель. Это позволило сделать автомобиль существенно легче. Впрочем, в случае с BMW M3/М4 стоит говорить практически о новом моторе, который очень сильно отличается от гражданских двигателей N-серии. «Шестерка» развивает большую мощность по сравнению с 8-цилиндровым предшественником — 431 л.с. при 5390–7000 об/мин. Максимальный крутящий момент увеличился на 40%, до 550 Нм в широком диапазоне оборотов (1800–5390 об/мин). С места до 100 км/ч BMW M3 и BMW M4 разгоняются за 4,1 с. Максимальная скорость, ограниченная электроникой, составляет 250 км/ч (с дополнительным спортпакетом M Driver's Package — 280 км/ч).
 Существенным отличием этого мотора является система охлаждения. В нее входят семь радиаторов, постоянно поддерживающих оптимальную температуру двигателя, турбокомпрессоров и трансмиссии. Помимо двух турбин система забора воздуха включает в себя дополнительный интеркулер, повышающий давление наддува и мощность двигателя. Наряду с основным радиатором в систему охлаждения входит смещенный в сторону водяной интеркулер для высоко- и низкотемпературных водяных контуров, а также моторного и трансмиссионного масла. Дополнительный насос с электроприводом охлаждает подшипниковый узел турбокомпрессоров, когда автомобиль стоит на месте.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-IevAibIpxzUmXivdi8QIw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/644998/20140517_dsc_5408.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269701" />
 Результат такого усовершенствования очень наглядно проявился на треке Moscow Raceway. За те часы и несколько десятков кругов, пройденных в максимально спортивном режиме, ни у одного из автомобилей ни разу не зажглась лампочка, сигнализирующая о перегреве двигателя или трансмиссии. А им пришлось в тот день ой как непросто!
 Единственным, что настораживает в плане прогнозов ресурса и ремонтопригодности этого мотора, является то, что вместо гильз в цилиндрах применено покрытие, наносимое электродуговым способом – такую цену пришлось заплатить за снижение массы блока.
 <a href="/manage/?attachment_id="></a>
 В стандарте новая «эмка» оснащается 6-ступенчатой МКП с прочным двухдисковым сцеплением. Здесь конструкторы BMW M GmbH опять постарались максимально снизить вес узла: по сравнению с предыдущей моделью коробка стала компактнее и на 12 кг легче. Для более комфортного переключения передач в кольцах синхронизатора коробки применяется инновационное фрикционное покрытие из углепластика. В отличие от гражданской «механики», эта трансмиссия способна выполнять перегазовку при переключении на более низкую передачу. Раньше такое было доступно только в коробке передач M с двойным сцеплением.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DdUfSLPxM8cGYabTUj8-9Q=s800" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/644998/20140517_dsc_5487.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269713" />
  
 Опционально для новой BMW M3/М4 доступна 7-ступенчатая коробка передач M DCT с функцией Drivelogic производства Getrag. И, пожалуй, именно с этим агрегатом «эмка» проявляет себя наиболее интересно, позволяя максимально сосредоточиться на процессе управления автомобилем. Для совсем же «отмороженных» гонщиков выходного дня предусмотрена такая функция, как Smokey Burnout, которая допускает небольшую пробуксовку задних колес при движении автомобиля на низкой скорости с соответствующими «спецэффектами». Девчонкам, конечно, должно понравиться, но за такое эффектное выступление придется платить повышенным износом очень недешевой резины.
 Насколько новая «эмка» стала легче, настолько же она стала послушнее и комфортнее. Нарезая круги и постепенно «вкатываясь» в темп прохождения поворотов, который нам задавали инструкторы, ловлю себя на мысли, что автомобиль потрясающе послушен и снисходителен к ошибкам водителя. Ни следа от злости, свойственной прошлой М3, нет и в помине, но автомобиль удивительным образом сочетает азарт, динамику, управляемость со способностью ненавязчиво, но умело исправлять ошибки пилотирования. Огромную роль здесь играет и новый многодисковый дифференциал повышенного трения. Его блок управления соединен с системой динамического контроля курсовой устойчивости (DSC). Электронный «мозг» учитывает положение педали газа, скорость вращения колес и угловую скорость рыскания машины, и в режиме реального времени система точно анализирует поведение автомобиля, заранее определяя тенденцию к потере сцепления с дорогой правого или левого колеса. В доли секунды происходит блокировка дифференциала, степень которой гибко изменяется в диапазоне от 0 до 100%, и предотвращается проскальзывание одного из колес, когда разница между коэффициентами трения правого и левого заднего колеса велика, в крутом повороте или при резком изменении направления движения. Для водителя это оборачивается ощущением удивительной послушности автомобиля на совершенно невообразимых в «мирной жизни» скоростях и поворотах.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hrikq3CFYIRNuhAHOsOJYA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/644998/20140517_dsc_5374.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269704" />
 Часть секрета удивительной управляемости М3/М4 заключена и в повышении жесткости кузова и подвески при одновременном снижении массы автомобиля. Это достигнуто  благодаря использованию в кузовных элементах и подвеске карбона, пластика и алюминия.
 В двухшарнирной пружинной подвеске передней оси ряд деталей — рычаги управления, вертикальные стойки, подрамник — выполнены из алюминия. Это снизило массу на 5 кг по сравнению с традиционной стальной конструкцией. Шарнирные соединения без люфта и эластомерные подшипники, специально разработанные для BMW M3 и M4, обеспечивают оптимальную передачу мощности в поперечном и продольном направлениях. Алюминиевые пластины жесткости, распорки поперечной устойчивости из углепластика и дополнительные болтовые соединения между подрамником и кузовом повышают жесткость передней части автомобиля. Все рычаги управления и опорные стойки задней пятирычажной подвески изготовлены из кованого алюминия. Это уменьшает неподрессоренную массу деталей подвески на 3 кг. Жесткое, без эластичных деталей соединение между подрамником заднего моста и кузовом, используемое в автоспорте, повышает курсовую устойчивость. Карбоновый кардан также на 40% легче по сравнению с предшественником.
 Рулевое управление новой BMW М3/М4 дополнено электроусилителем, но узнать об этом можно только заглянув в описание автомобиля. Никакой размазанности, нечеткости или отсутствия реакций – об этом даже и говорить не приходится. О том, что это не гидравлика, а электрика, забываешь буквально после первого поворота. При этом водителю доступны три режима работы рулевого колеса: COMFORT, SPORT и SPORT+, которые переключаются кнопкой. Аналогичные режимы имеют подвеска и система выпуска –  для каждого из предустановленных режимов вождения предусмотрен свой звуковой профиль выпускной системы, активируемый с помощью электронно-управляемых заслонок. Добавим сюда идеальную форму сидений – будучи «разнокалиберными», нам с напарником даже не пришлось менять настройки сидений, настолько все хорошо подогнано. Мы видим автомобиль «злой» и громкий на треке и очень «дружелюбный» и тихий в городе. Представить его в качестве машины на каждый день очень легко.
 И ничего, что большинство этих машин в России обречено на стояние в пробках или передвижение по отвратительного качества дорогам – даже у замершей в статике «эмки» харизмы и статусности хоть отбавляй. Достаточно взглянуть на эти линии и цвета, услышать этот звук из-под капота. А уж если усесться за руль машины, воочию доказывающей миру, кто делает настоящие спортивные автомобили...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="269705, 269704, 269707, 269709, 269710, 269718, 269721, 269719, 269720, 269715, 269714, 269717, 269716, 269725, 269729, 269728, 269727, 269723, 269722, 269724, 269706, 269703, 269701, 269702"></div>

BMW M3 и BMW M4: волки в овечьей шкуре 

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ibiza

Автомобиль SEAT Ibiza: обзор, новости, машина Сеат Ибица — разные поколения, характеристики, комплектации SEAT Ibiza  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT Ibiza: читайте профессиональные новости про автомобили модели Сеат Ибица — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ibiza: читайте профессиональные статьи про авто модели Сеат Ибица – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rMBTng0X5NWbxXyfoLGNHw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/642441/20140515_seat_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269594" />
 
 Место действия: Барселона, Испания.
 
 Повод: 30-летие SEAT Ibiza.
 Нынешней весной самой популярной сеатовской модели – Ibiza – исполнилось тридцать лет. За эти годы она разошлась по свету более чем четырехмиллионным тиражом. Учитывая скромные масштабы марки – достойный показатель. Результат еще более впечатлит, если узнать, что за это время SEAT продал примерно столько же автомобилей других моделей.
 С момента дебюта сменилось четыре поколения Ibiza. И в честь юбилейного события представитель каждого из них побывал в руках редактора «За рулем». Причем на его радость испанцы приготовили для знакомства самые интересные – спортивные модификации Ibiza I (1984–1993), Ibiza II (1993–2002), Ibiza III (2002–2008), Ibiza IV (2008 – наши дни).
 
 Подробности и самые интересные моменты общения с яркими представителями четырех поколений модели – серийно выпускавшимися заряженными хэтчбеками Ibiza I SXI, Ibiza II Cupra 16V, Ibiza III Cupra TDI, 
 <a href="/content/articles/534600-seat_ibiza_cupra_fasten_seat_belts_pristegnite_remni/">Ibiza IV Cupra</a>: ЗР, 2014, №7.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="269594, 269595, 269596, 269593"></div>

Оператив ЗР: SEAT Ibiza – между прошлым и будущим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Гзовский Михаил

Автомобиль BMW i8: обзор, новости, машина БМВ Ай 8 — характеристики, разные поколения, комплектации BMW i8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW i8: читайте профессиональные новости про автомобили модели БМВ Ай 8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля i8: читайте профессиональные статьи про автомобили модели БМВ Ай 8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: Первый гибридный спорткар немецкого производства уже на дорогах.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aVbghpJ5uUVdCnPDm5e58A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/642172/20140514_077_bmw_i8.jpg" class=" imp-image-269517" />
 <div class="caption">
 «Неужели это серийная машина?» – этот вопрос я слышал за два дня не один десяток раз. Да, он серийный! Цена в Европе – от 126 000 евро
 </div>
 
 Место действия: Калифорния, США
 
 Впечатления: Когда мой серебристый BMW i8 выкатился на вечерние улицы Лос-Анджелеса, даже привычный к звездам Голливуд вытаращил глаза. И я его понимаю! Пока лично не проехал первые метры на этом футуристическом авто, никак не мог заставить себя поверить: i8  действительно серийная модель, а не отлитый в единственном экземпляре концепткар.
 Перешагиваю через широченный порог на прильнувшее к  полу поджарое кресло и захлопываю дверь – «крыло чайки».  После экстерьера внутреннее убранство уже не шокирует. Здесь привычные по другим моделям контроллеры коробки передач и iDrive, руль, блок климат-контроля, кнопки… но обернутые в хитросплетенную, нарядную  упаковку.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/F6hvmJk10Lj9cITMv15DZw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/642172/20140514_087_bmw_i8.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269516" />
 BMW i8 – plug-in (подключаемый) гибрид.  Под его капотом спрятан электромотор, отдающий 96 кВт/131 л.с. и 250 Н·м крутящего момента на передние колеса и заряжаемый либо от сети, либо от двигателя внутреннего сгорания. В «багажнике» установлен 3-цилиндровый бензиновый агрегат объемом 1,5 л, приводящий, в свою очередь, колеса задние. Не спешите со скепсисом. Двойной турбонаддув,  колдовство с электроникой, и пожалуйста: отдача «малыша»  231 л.с. и 230 «ньютонов». Таким образом,  суммарная мощность  гибридной установки достигает 266 кВт/362 л.с. А это значит, что первые 100 км/ч  гибрид разменивает за 4,4 с!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SiGhlM2s3cf2UV-F3iD_Bw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/642172/20140514_097_bmw_i8.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269519" />
 Каково это, беззвучно красться по кварталам на электротяге? На что способен гибрид на серпантине? Какие технологии спрятаны под  углепластиковым кузовом? Стоит ли вся эта «электрика» свеч? Или лучше отдать предпочтение (и деньги!) привычным свечам – зажигания? Ответы на эти и другие вопросы читайте в июльском бумажном издании «За рулем».
 
 Перспективы: 
 <a href="/content/news/596745-kompaniya-bmw-nachnet-prodazhi-gibridnogo-superkara-bmw-i8-v-sentyabre/">BMW i8 приедет в Россию в начале 2015 года.</a> Как мне сообщили представители российского отделения БМВ, квота для нашей страны не определена… но уже почти гарантированно раскуплена!  Поскольку желающих закатить гибрид в гараж и оставивших предзаказ очевидно больше, чем ввезут в Россию в будущем году.
 
 Оценка: Едет, звучит, притягивает взгляды!
 
 Подробности: ЗР, 2014, №7
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/820qGDcABopvzcYF3gKetg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/642172/20140514_069_bmw_i8.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-269512" />
  
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="269515, 269518, 269503, 269511"></div>

Оператив ЗР: BMW i8 – электросила!

Сачков Максим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xq7OGvR9Ilic_f23rDJkXA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Porsche Macan. Производство Германия. B России с апреля 2014 г. От 2 550 000 руб.
 </div>
 Чуть больше десяти лет назад «Порше» сделал смелый ход, выпустив на рынок вседорожник. Результаты продаж не просто оправдали надежды – они превзошли все ожидания. «Кайен» основательно укрепил финансовое благополучие фирмы и до сих пор сохраняет лидерство по продажам среди моделей «Порше».
 «Макан» развивает концепцию, заложенную старшим братом. Хотя с этим автомобилем «Порше» немного припозднился: в классе компактных кроссоверов некоторые премиальные марки не только успели завоевать своего покупателя, но даже подготовили второе поколение автомобилей. Поэтому «Порше» мало догнать конкурентов – надо перепрыгнуть их уровень. Что же, оценим задатки «Макана» и прикинем перспективы (
 <a href="/content/articles/613949-kak-ustroen-porsche-macan/">о технических особенностях – в ЗР, 2014, № 2</a>).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NBB1zezkMM4mQsAp6qiWyA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure>
 <div>
 Старые и новые традиции фирмы заложены в интерьере «Макана». Например, ключ зажигания слева от руля – дань спортивным канонам «Порше», а штурвал – как у новейшего гибридного суперкара «918 Спайдер». Кстати, последующие модели тоже его получат.
 </div>
 
 <h2>ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ</h2>
 Они самые яркие, и, вероятно, поэтому первое знакомство с «Маканом» устроили на заводском треке близ Лейпцига. Более того, мне досталась самая мощная версия – 400-сильный «Турбо». Кстати, вот и первый козырь перед конкурентами. Чтобы насладиться всей мощью, я специально то отстаю, то догоняю плетущуюся за инструктором «эску». Удовольствие от общения с огромным табуном лошадиных сил получит даже водитель без специальной гоночной подготовки. Мотор быстро откликается на педаль, мгновенно раскручивается. Правда, при энергичной езде коробка начинает немного запаздывать с переключениями, но это легко поправить, перейдя в ручной режим.
 Я вкатываюсь. Время прохождения круга все меньше и меньше, я все больше поражаюсь, насколько легко кроссовер проходит повороты и точно выполняет мои команды. В очередной раз «Порше» доказал, что способен научить отменно ездить любой автомобиль. Но вот предел превышен, и я ощущаю еле заметное вмешательство электроники: прихватив тормозами пару колес, она избавила меня от лишней борьбы с автомобилем.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bfncS6XdRtNty_4W1Go02Q=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Как и любую новинку, «Макан» хочется рассмотреть со всех сторон. Да пожалуйста! Предлагаем вам покрутить 3D-модель на экране своего смартфона. Ощущения интереснейшие: объемный «Макан» вырастает прямо из журнальной полосы. Инструкции – на с. 22.</figcaption></figure>
 Заезд на пит-лейн – пересаживаемся. Теперь я в «Макане S» с трехлитровой «шестеркой», у которой на 60 «лошадей» меньше. И нехватка чувствуется. Я пытаюсь сбросить с хвоста турбоверсию, которая еще пару минут назад была в моем распоряжении, быстрее выхожу из поворота, позже торможу... и чуть не въезжаю в бампер ведущего автомобиля. Вот вам и разница между базовыми тормозами и опционными (на «Турбо»), с керамическими дисками большего диаметра. И в четкости этот «Макан» проигрывает, ведь у «эски» шины с более высоким профилем и пружины, которые, в отличие от пневмоэлементов на топ-версии, держат кузов выше над асфальтом, – потому и крены глубже, и скорости ниже, и ошибки чаще и грубее, о чем регулярно напоминает система стабилизации.
 
 <h2>ПРОЧЬ С ДОРОГИ</h2>
 «Макан» все-таки кроссовер, а потому – на бездорожье! Но никаких непроходимых немецких болот – во внедорожной подготовке «Макан» уступает «Кайену» первого поколения. У родоначальника были пониженный ряд и жесткие блокировки дифференциалов, «Макан» (как и нынешний «Кайен») довольствуется электронной муфтой, распределяющей тягу между осями, а пробуксовывающие колеса прихватывают тормоза.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6R17Fpsb2_SxGNJxInXTkQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация из трех приборов, большой тахометр привычно расположен по центру. На 4,8-дюймовый экран выводится инфор- мация бортового компьютера, а также живая картинка распределения тяги между осями плюс подсказки навигатора.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Впрочем, многим владельцам такого набора вполне хватает даже в российских условиях. Для них куда важнее дорожный просвет и энерговооруженность, а с этим у «Макана» все в порядке. Под кузовом – 198 мм на пружинной подвеске, пневмоэлементы (кстати, пока редкость для кроссоверов этого класса) поднимают его еще на 32 мм. Завидуйте, конкуренты! Да и в избытке тяги перестаешь сомневаться, когда автомобиль уверенно забирается на 80-процентный подъем, который кажется почти вертикальным.
 При спуске с крутого холма подстрахует электроника. Кстати, система очень быстро распознает, что автомобиль ныряет вниз передком, – испуг от «свободного падения», когда убираешь ноги с педалей, не успевает возникнуть. И работает автоматика мягко и четко. По моему опыту общения с такими ассистентами, на «Макане» – самый комфортный.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_HG9v4Zku1G592_L48ddwA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Багажник на полсотни литров скромнее, чем у БМВ-X3, и настолько же больше, чем у «Мерседес-Бенца GLK». Правда, последнему скоро предстоит смена поколений – и тогда он поквитается с конкурентами.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 
 <h2>ИЗ ГРЯЗИ НА ШТРАССЕ</h2>
 Так я и думал! Огромная разница на треке между «эской» и «Турбо» почти сведена на нет дорогами общего пользования. Безусловно, чувствуется, что запас под педалью «Турбо» больше, но даже на безлимитном автобане обе машины спокойно переваливают за двести, а ехать быстрее – уже как-то напрягает. На пневмоподвеске машина мягче парирует неровности, чем на обычных пружинах, менее охотно повторяет профиль дороги и ведет себя более собранно. Впрочем, для России такое сравнение не столь актуально: к нам повезут только машины на воздушных подушках. Не будет у нас и дизельных версий – по крайней мере, до следующего года. Дорогие отделка и оборудование, удобная посадка, вылизанная эргономика, примерное поведение на дороге, полный арсенал систем безопасности и электронных помощников – обычный для премиум-класса набор. Разве что запас мощности даже у 340-сильной «эски» мягко намекает, что она круче проезжающих в соседних рядах «ауди», «мерседесов», БМВ. Видимо, так думает каждый владелец «Порше». Пожалуй, для этого есть основания.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SdT8L5OxvkV95D-_WXGmDQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Перед выездом на бездорожье лучше нажать кнопку Аllroud на центральной консоли. Пневмоподвеска поднимет кузов на высоту 230 мм от земли, а управляющая электроника настроит двигатель на максимальную тягу.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 Ведь «Макан» не купит человек со средним достатком – дорого даже на сладких кредитных условиях. Предпочтет что-то более доступное. Правда, не будет на нем ездить и богатый почитатель марки. Ведь на все случаи жизни он уже приобрел «Кайен», для души – в гараже стоит 911-й. А вот для любимой жены «Макан» станет прекрасным подарком. Практичным, удобным и в то же время вполне соответствующим уровню и статусу. Ведь «Макан» хоть и кроссовер, но все-таки «Порше».
 
 
 ПЛЮС Прекрасное поведение на асфальте и вне его, лидер по энерговооруженности в классе.
 МИНУС Не столь харизматичен, как другие «порше».
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X36vjPR7Ja8QZpKjmzWlTQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Как у настоящего «Порше», у «Макана» сзади и спереди шины разного размера. В духе традиций, то есть не без выдумки, расположили кнопку, открывающую багажник, – ее замаскировали в корпусе заднего стеклоочистителя.</figcaption></figure>
 <div> </div>
 
 <h2>МЕСТО РОЖДЕНИЯ</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U5C5GQ_m7GeKKsX_sZEOug" width="686" height="535" layout="responsive" /></figure>
 «Макан» благотворно повлиял на развитие производства «Порше». До его появления на заводе в Лейпциге лишь собирали «Кайен» и «Панамеру» (модели 911, «Бокстер», «Кайман» выпускают в Штутгарте) – сваренные и окрашенные кузова и сейчас поставляют из Братиславы и Ганновера соответственно. С приходом на конвейер компактного кроссовера запустили два новых цеха – здесь сваривают и окрашивают кузова «Макана» (детали штампуют в Братиславе). Число рабочих увеличилось с 1500 до 3000 человек, а общая площадь предприятия выросла до 250 000 м². Кузова и комплектующие подвозят по железнодорожной ветке, которая входит в федеральную сеть «Дойче Бан». По ней же отправляют готовые автомобили. Кстати, бессменным лидером продаж остается «Кайен» (в 2012-м – 84 000 кроссоверов из 162 000 всех проданных в мире «порше»), а основной рынок его сбыта – Китай.
 
 <h2>ОКОЛЬЦЕВАЛИ</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VGm2EYSJta-DC754jLIZYw" width="628" height="351" layout="responsive" /></figure>
 «Макан» – первый из современных «порше» на заимствованной платформе. «Кайен» не в счет – его создавали в партнерстве с «Фольксвагеном», да и ведущей была штутгартская фирма. В основе новичка – «Ауди-Q5», и этого никто в концерне не скрывает, тем более что эмблема из четырех колец стоит на элементах подвески, рулевого управления, электрокомпонентах, даже кузовных деталях. Разработчики утверждают, что приложили руки к двум третям узлов и систем (подвеске, рулевому управлению, коробке, полному приводу, тормозам), чтобы «наделить прекрасную платформу характерными чертами “Порше”». Похоже на реконструкцию жилища: выбрасываем устаревшее, обновляем основу и обустраиваем по своему вкусу. Хотя платформа накладывает ограничения, которые могут помешать при создании дорогих моделей для истинных гурманов вроде суперкара 911-го. А для повседневного авто вроде компактного кроссовера такой подход вполне оправдан.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="269167"></div>

Porsche Macan: комплекс младшего брата

Соловьев Владимир

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Genesis

Автомобиль Hyundai Genesis: обзор, новости, машина Хендай Генезис — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Genesis  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Genesis: читайте уникальные новости про автомобили модели Хендай Генезис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Genesis: читайте уникальные статьи про автомобили модели Хендай Генезис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/articles/640953-vtoroe-pokolenie-hyundai-genesis-vyxodit-na-rossijskij-rynok/640978-genesis-mediatestdrive-a002/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lFCAKn9c0SvwpegEmQSibw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure></a>
 Hyundai Genesis второго поколения, сохранив размеры предшественника, увеличил колесную базу на 75 мм. Соответственно, удлинился салон. Особенно удобно стало пассажирам второго ряда, которые за счет большего пространства для ног могут расположиться просто по-королевски, подстраивая геометрию кресел под себя. И теперь представители компании с гордостью заявляют, что у нового Genesis самый просторный салон в своем классе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6_Adp4g-lwC4fFYIT7jTYg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кузов в металле</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Серьезные изменения произошли и в архитектуре кузова. Упор делался на повышении жесткости, от которой зависит не только безопасность, но и поведение автомобиля на дороге. Как известно, машины с жесткими кузовами лучше управляются. Так вот, конструкторы увеличили долю высокопрочных сталей до 51,5% от общего объема, широко использовали лазерную сварку и метод горячей штамповки. В результате жесткость кузова на кручение увеличилась на 16%, на изгиб – на 40%.
 
 <h3><a href="/images/articles/640953-vtoroe-pokolenie-hyundai-genesis-vyxodit-na-rossijskij-rynok/640977-driving-rear/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o7fgmSV6tT2VSADZZgEGRA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure></a>Моторы и трансмиссии</h3>
 Кузов, хотя и главная деталь автомобиля, но все же большее впечатление на водителя и пассажиров производят моторы. Новичку есть чем похвастать. В нашей стране он будет продаваться с бензиновыми V-образными 6-цилиндровыми двигателями: 3,0 л (249 л.с.) и 3,8 л (315 л.с.). Нетрудно догадаться, что более мощный мотор мне лично понравился больше. Вовсе не потому, что я поклонник спортивной езды, просто для солидного седана тяговых характеристик базового агрегата маловато. Не раз приходилось раскручивать мотор, чтобы поддержать темп движения. Вот если бы такую мощь да на дизель, тогда бы вопросов не возникало, только вот с дизелями, как всегда у этой модели, дела обстоят неважно. Точнее, никак не обстоят – их нет. Дело в том, что основной рынок для Hyundai Genesis – Северная Америка, а там моторы на солярке не жалуют. Туда же поставляется и самый мощный Genesis с 8-цилиндровым двигателем 425 л.с., которого в России пока не предвидится.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SKqtTnvGfeZwCwsjSUlPdA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>V-образные "шестерки" мощностью 249 и 315 л.с. для России </figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Вся сила моторов передается на колеса через 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию собственной разработки (уже знакома нам по ряду моделей в гамме «корейцев»), которая ведет себя очень логично и достойно и не требует обслуживания на протяжении всего периода эксплуатации. К тому же впервые для покупателей Genesis предлагается помимо привода на заднюю ось еще и полноприводная трансмиссия, получившая название HTRAC (первая буква в аббревиатуре означает Hyundai, а TRAC – сокращение от traction — тяга). В отличие от коробки передач разработку полного привода поручили компании Magna, которая, в частности, работала над полноприводными BMW xDrive. Как и на баварских машинах, на Hyundai Genesis между передней и задней осями установлена многодисковая электронно-управляемая муфта, способная передавать до 90% момента вперед или назад в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Кстати, водитель может заранее задать режим работы Eco, Normal, Sport, Snow, нажав на одну из кнопок на тоннеле за джойстиком управления трансмиссией.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ycB6g20KpAAzDbnYVJ4g0Q=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Компоновка полноприводной трансмиссии и агрегатов</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 
 <h3>О комфорте</h3>
 Чем определяется продвинутость автомобиля в настоящее время? Конечно, обилием электронных систем и устройств, облегчающих жизнь водителя и пассажиров. У Genesis второго поколения их предостаточно. Автомобиль устанавливает с вами контакт, когда электронный ключ, напоминающий пластиковую карту, у вас еще только в кармане. Достаточно подойти к багажнику с чемоданом в руке, сосчитать до трех, и, о чудо, багажник откроется. И никаких там дрыганий ногой под бампером, как у Ford или Volkswagen. Так же точно он распознает «своих», как только вы прикоснетесь к водительской двери.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EYzyjaRB345NDhX7vjLyiA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Варианты отделки салона</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Стандартный упрек в адрес многих корейских машин о коротковатой подушке водительского сиденья в отношении Hyundai Genesis не действует – здесь предусмотрена электрорегулировка. Регулируется и боковая поддержка. Есть регулировка поясничного упора и вентиляция и подогрев. Электроприводами, вентиляцией и подогревом оснащены и остальные сиденья. Подогревается и рулевое колесо. Так что зимой холодно не будет. Кстати, все параметры работы климатической установки задаются с сенсорного дисплея на центральной консоли.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IZFaFFlVHglfQdtF5nn1VQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Управление климатом на интуитивно понятном уровне
</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nHLnqmyF3f13BSNtxkpqIw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Водительское кресло с регулируемой длиной подушки</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Те, кто много ездит в городском потоке, по достоинству должны оценить такую инновационную разработку, как контроль за содержанием СО2 в салоне. Доказано, что избыточное содержание углекислого газа в воздухе снижает концентрацию водителя и может привести к ДТП. Датчики под перчаточным ящиком держат ситуацию под контролем и в зависимости от ситуации перекрывают доступ воздуха извне и включают рециркуляцию либо, наоборот, усиливают приток свежего. А статусность автомобиля подчеркивают используемые в отделке натуральное дерево ценных пород полуматовой полировки и металл.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qPC-mV69wDmQ-p_as-mffQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Так выглядит натуральное дерево в отделке салона Hyundai Genesis</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 
 <h3>В движении</h3>
 И все же электроника играет решающую роль. Она все больше и больше берет на себя функции управления. Особенно в том, что касается предотвращения аварийных ситуаций. Наиболее впечатляюще работает на Genesis активный круиз-контроль вкупе с системой автоматического экстренного торможения. Если первый уверенно держит дистанцию до впереди идущего автомобиля, ускоряя или замедляя Genesis вслед за ним, то вторая обеспечивает торможение вплоть до полной остановки. Водителю остается только не забывать включать поворотники и корректировать движение рулем.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XmtfEJ9vM7xsrqi1Usmh7g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Проекционный дисплей на лобовом стекле</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Процесс руления также под контролем электроники. Новый Genesis снабжен системой удержания в полосе движения, которая отслеживает дорожную разметку, а в случае ее непроизвольного пересечения устройство предупреждения выдаст сигнал на приборную панель и продублирует его вибрацией рулевого колеса.
 
 <a href="/images/articles/640953-vtoroe-pokolenie-hyundai-genesis-vyxodit-na-rossijskij-rynok/640993-genesis-mediatestdrive-b026/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x6Lh4Sae5IbXC7yV-wEZpA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure></a>
 Однако еще осталась возможность взять управление на себя. Идет Hyundai Genesis вальяжно, в салоне тихо, сообразно автомобилю такого класса. Тем же, кто хочет погонять, не уронив марки, больше подойдет 
 <a href="/content/articles/243098-hyundai_genesis_coupe_elitnyj_privkus/">заднеприводный Genesis Coupe</a>. Правда, пока еще первого поколения — второго еще не родился.
 
 <a href="/images/articles/640953-vtoroe-pokolenie-hyundai-genesis-vyxodit-na-rossijskij-rynok/640994-genesis-mediatestdrive-b032/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZKrWpscPenxruVaj3Jp2yw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure></a>
 Все пространство вокруг автомобиля просматривается его камерами и сканируется радарами. Водитель заблаговременно узнает о появлении автомобиля или мотоцикла в «слепых» зонах по индикаторам в боковых зеркалах заднего вида и по изображению на проекционном дисплее на лобовом стекле. Тот же дисплей дублирует и направление маневрирования в соответствии с рекомендациями навигационной системы. Это очень большое подспорье водителю, тем более на незнакомой дороге, где на указателях доминирует не английский, а корейский язык. Впрочем, в России в этом отношении будет комфортнее.
 
 <a href="/images/articles/640953-vtoroe-pokolenie-hyundai-genesis-vyxodit-na-rossijskij-rynok/640999-img_1906-2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HesDX2Nwt0BulwZFYFb2pQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure></a>
 
 <h3>Hyundai или Genesis</h3>
 Эмблема марки для успеха модели, пожалуй, не менее важна, чем ее прочный кузов. Так вот на российском рынке столкнулись две противоположные тенденции. С одной стороны, для успешного бизнеса престижная модель должна отмежеваться от своей прародительницы. Чтобы не путать дешевое с дорогим, так поступали Toyota и Lexus, Nissan и Infiniti, Honda и Acura. С другой — в стране, где сформирован довольно успешный имидж марки, с появлением новой модели в линейке не придется доказывать происхождение и вновь завоевывать доверие.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y4NgquF8MRzOUimtDR0xcQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вполне вместительные</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 Поэтому сегодня применительно к России принято соломоново решение – сохранить эмблему Genesis на капоте, а на багажнике дополнить ее шильдиком Hyundai. Насколько правильным окажется решение, покажут продажи корейского седана. Ну а нам можно только порадоваться, что монополию немецких марок в бизнес-классе осмеливается кто-то оспаривать. Ведь от этого только выиграет потребитель.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3Bsl6z7jSP-GD19P0Wev3w=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пластиковая карта-ключ. Но что-то в эмблеме напоминает о Bentley</figcaption></figure>
 <div>
 </div>
 На Востоке говорят, что выпущенную из лука стрелу нельзя вернуть. Genesis уже на подлете к России. Посмотрим, сможет ли стрела Hyundai достичь цели. 
 
 <a href="/images/articles/640953-vtoroe-pokolenie-hyundai-genesis-vyxodit-na-rossijskij-rynok/641011-genesis/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qnjtVINBrJ0sW2DIYe5Eew" width="550" height="1437" layout="responsive" /></figure></a>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="269032, 269066, 269069, 269070, 269071, 269059, 269058, 269061, 269060, 269051, 269054, 269041, 269042, 269043, 269044, 269045, 269046, 269047, 269037, 269038, 269035, 269036, 269029, 269033"></div>

Новый Hyundai Genesis: high-tech на колесах

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: