Свежее

Лучшее

Компания Woodbridge объявила о том, что ее инженеры создали новое поколение огнестойкого материала для звукоизоляции подкапотного пространства.
 
 <a href="/images/news/447743-avtomobili_stanut_jeshhe_tishe/447768-soundfoam-whispertech/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NBJuKwEr_bc2_l2UwN1xXA" width="600" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/447743/201206191048_soundfoam_whispertech.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-156093" /></a>
 По заявлению Woodbridge Foam Corporation, новое поколение акустического вспененного полиуретана WhisperTech является ответом на возрастающие требования к 
 <a href="/tags/komplektuyushhie/" target="_blank">автомобильным комплектующим </a>ОЕМ, предъявляемым по части акустического комфорта и поглощению вибраций.
 Отверждаемая пена, которая получила коммерческое наименование WhisperTech V-0 (от английского «whisper» - шепот), представляет собой прорыв в области огнеупорных шумопоглощающих материалов. Ее характеристики превышают все существующие сегодня в автоиндустрии инженерно-технические волокна. Свойства этого материала позволяют ему гасить вибрации и поглощать звуковые колебания различной частоты от шума, проникающего в салон через багажник и колесные арки.
 Другой важнейшей характеристикой материала его создатели называют абсолютную огнеупорность, что позволит более широко применять новое поколение WhisperTech для виброзвукоизоляции двигателя и всего подкапотного пространства.

Автомобили станут еще тише

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ученый-математик из Drexel University в Филадельфии получил патент на зеркало заднего вида, практически устраняющее «мертвые зоны».
 
 <a href="/images/news/447113-matematik_iz_ssha_zapatentoval_zerkalo_bez_mertvyh_zon/447128-hiks-mirror-0/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lePXEieT-g2DmyMHN5Vs-Q=s800" width="800" height="541" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/447113/201206181004_hiks_mirror_0.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-155913" /></a>
 Профессор математики Эндрю Хикс, похоже, сумел решить проблему, которая не один десяток лет доставляет неудобства водителям и регулярно становится 
 <a href="/tags/dtp/" target="_blank">причиной множества ДТП</a>.  В конце мая Хикс, преподающий в Drexel University, получил патент на боковое зеркало, поле зрения которого втрое больше, нежели у существующих ныне. Но при этом, в отличие от имеющихся на рынке «панорамных» зеркал, оно не дает столь сильных искажений изображения, а его поле обзора - 45 градусов, в то время как стандартные зеркала могут похвастать показателем в 15-17 градусов. Изобретение математика может стать неплохой альтернативой дорогостоящим системам обнаружения помех в «мертвых зонах», особенно на бюджетных автомобилях.
 Используя математический алгоритм, разработанный им в 2008 году,  Эндрю Хикс создал зеркало, которое работает подобно дискотечному зеркальному шару — свет отражается от него в различных направлениях, но за счет уравнения и сглаживания изображение получается практически без искажений.
 Примечательно, что свои первые опыты с зеркалами Хикс начинал в аспирантуре Пенсильванского университета, где он с помощью зеркал помогал коллегам повысить эффективность роботов-футболистов, соревнования которых давно уже стали неотъемлемой и довольно веселой частью процесса разработки новых технологий в робототехнике.
 «Я начал думать о том, чтобы найти более практичное применение своим разработкам, и вскоре  коллега попросил меня сделать ему зеркало для велосипеда. Так мы и начали работать над этой темой», - сказал Хикс в интервью Inside Line.
 Однако от получения патента до выпуска серийных образцов может пройти довольно много времени -  по словам Хикса, переговоры с производителями  дали понять, что процесс будет очень долгим. Кроме того, в ряде стран, в том числе и в США, технические нормы требуют, чтобы зеркало было плоским или его кривизна не превышала 15 градусов, что делает невозможным использование этого изобретения. Но ученый надеется, что его конструкция будет использоваться на вторичном рынке, особенно за рубежом, где правила не такие строгие.

Математик из США запатентовал зеркало без «мертвых зон»

«За рулем» Отдел новостей

Материал, разработанный BASF, позволяет на 50%  снижать вес пластиковых деталей в конструкциях систем вентиляции, охлаждения и смазки грузовых машин.
 
 <a href="/images/news/446980-gruzovyje_avtomobili_stanut_legche/446983-ultramid_trubka-vozduxozabornika-sleva-i-modul-maslozabornika-sprava/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DQIybcyo8SqZMrsRemNj9g=s800" width="800" height="578" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/446980/201206180628_ultramid_trubka_vozdukhozabornika_slieva_i_modul__m-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-250428" /></a>
 Тенденция к использованию облегченных компонентов постепенно распространяется и на сегмент 
 <a href="https://www.google.com/url?q=http://www.zr.ru/tags/gruzovye-avtomobili/&sa=U&ei=asneT9XJBOik4AT8zpXgCg&ved=0CAUQFjAA&client=internal-uds-cse&usg=AFQjCNFmnvzdslQs-uTpJJ57m2iDtOMxUg" target="_blank">грузовых автомобилей</a>. Для этого компания BASF разработала семейство пластиков Ultramid, которые будут использоваться для производства трубки воздухозаборника и модуля маслозаборника грузовиков, укомплектованных двигателями DD13®/DD15®. По оценкам специалистов, использование полиамидного пластика от BASF позволяет снижать вес деталей до 50% без ущерба для их эксплуатационных характеристик: Ultramid отличается исключительной стойкостью к тепловым воздействиям и изнашиванию.
 Трубка воздухозаборника, изготовленная из полиамидного материала производства BASF, весит на 1,8 кг меньше по сравнению с аналогичным изделием из алюминия. Высокая устойчивость специального полиамида Ultramid® A3W2G6 из серии PA 66 к термическому «старению» была подтверждена испытаниями в условиях пульсирующего давления и нагрева до 140
 оС. Трубка воздухозаборника должна выдерживать воздействия давления в интервале от 0,4 до 3,5 бара в течение 3000 часов.
 К материалам модулей маслозаборников также предъявляются жесткие требования. Эти компоненты изготавливаются из пластика Ultramid® A3WG7. Помимо подсоединения к трубке и линии подвода масла данная конструкция включает встроенный контрольный клапан. В ходе испытаний на термическое «старение» материал выдерживал свыше 10 миллионов циклических пульсирующих воздействий масла – с давлением от 5 до 13 бар и при температуре 120
 оС. Тестирование контрольного клапана на долговечность предусматривало 500 000 циклов воздействия едкой смеси, содержащей не только отработанное масло, но и компоненты моторного топлива. Предполагаемый пробег грузового автомобиля составляет около 1,2 млн километров. Замена металла на пластик Ultramid при высокой степени функциональной интеграции обеспечивает сокращение затрат и уменьшение веса каждой детали на 0,8 кг (на 50%).
 Новинки найдут применение на широкой линейке двигателей Detroit Diesel с рабочим объемом 13 и 15 литров. Детали из полиамида для Detroit Diesel  и ее «материнской» компании Daimler разработаны в сотрудничестве с немецкой фирмой ElringKlinger. Она же  будет поставлять их на конвейер автопроизводителя.

Грузовые автомобили станут легче

Ученые и инженеры из США пытаются разработать новый состав дорожного покрытия, которое сделает жизнь обитателей городов комфортнее.
 
 
 
 
 <a href="/images/news/446243-uchenyje_pytajutsa_sozdat_tihij_asfalt/446252-road-quietr/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jO6zJsAnegREzpM5uqRL1w" width="553" height="369" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/446243/201206141129_road_quietr.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-155657" /></a>
 
 Новости о дорожном строительстве, может, и не так красочны, как сообщения о появлении нового спорткара, но зато значительно «ближе к телу», а вернее — к ушам каждого из жителей города. Проблема шума в больших городах становится все серьезнее, и в США сейчас ведутся работы по созданию нового типа дорожного покрытия, которое снизит уровень шума, возникающего при движении автомобилей.
 Как сообщает 
 The Wall Street Journal, новые материалы должны убавить звук от контакта шин с дорогой на три-пять децибел, что сделает дороги заметно тише. Одним из наиболее перспективных направлений признано совершенствование текстуры материала покрытия и введение в него компонентов, подобных каучуку.
 При всей очевидности решения у него есть ряд недостатков, над устранением которых сейчас бьются инженеры — такое покрытие изнашивается быстрее, чем обычный асфальт. Эксперименты проводятся сразу в нескольких регионах США с различным климатом — в жарких Аризоне и Калифорнии, более холодной и влажной Вирджинии. В последней на строительство экспериментальных участков выделено $7,5 млн. Кстати, американцы отнюдь не первопроходцы в деле создания «тихих» дорог — в более густонаселенной Европе давно уже законом предписано использование материалов, снижающих шум.
 Уровень шума дороги зависит от текстуры поверхности дороги, ее жесткости и пористости. Слишком гладкая поверхность порождает высокочастотный звук, а излишне фактурная и грубая генерирует при контакте с колесами звуки низкой частоты. Один из приемов, используемых при строительстве дорог в Европе, состоит в придании поверхности «негативной» текстуры из мельчайших искусственных полостей, в которых «теряется» звук. Но как только они забиваются, звукоизоляционные свойства уходят и даже наоборот — дорога становится более шумной. Именно поэтому в европейских городах при очистке дорог их не только моют, но и убирают с помощью гигантских пылесосов, которые высасывают из дороги частички песка и грязи, забившиеся в полости.

Ученые пытаются создать «тихий» асфальт 

Массачусетская компания A123 Systems изобрела тяговую аккумуляторную батарею, которая менее подвержена вредному воздействию высоких и низких температур.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s-yN6B37j1Jut48yqAExNg" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/22/446242/201206141308_new_a123_systems_battery_tech-2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-250426" />
 Одна из основных проблем сегодняшних электромобилей заключается в их далеких от совершенства тяговых батареях. Они дороги, тяжелы, недостаточно емки, долго заряжаются и очень привередливы в том плане, что для эффективного функционирования им нужен определенный микроклимат. Понятное дело, что системы, которые его поддерживают (их может и не быть вообще, что гораздо хуже), не удешевляют, не облегчают и не упрощают конструкцию, требуя при этом дополнительных энергозатрат. К счастью, массачусетская компания A123 Systems на днях объявила о том, что она нашла способ сделать батареи менее чувствительными к температуре. Новая технология называется Nanophosphate EXT.
 Ученые из Центра автомобильных исследований (Center for Automotive Research) при университете Ohio State University уже протестировали новую батарею при 45°С. Оказалось, что после двух тысяч циклов разрядки/зарядки она сохранила 90% изначальной энергоемкости. Тесты при -30°С сейчас только стартовали, но научные работники уже выяснили, что при такой температуре у нового аккумулятора энергоотдача на 20% выше, нежели у обычных литий-ионных аналогов.
 К сожалению, практическое применение своему ноу-хау люди из A123 Systems могут и не найти – финансовая ситуация усугубляется из года в год, акции обесцениваются, чему поспособствовала и отзывная кампания, связанная с бракованными аккумуляторами в Fisker Karma. Важно другое – работа над различными проектами в данном направлении идет, и уже через несколько лет мы вполне можем увидеть куда более пригодные для наших суровых погодных условий электрокары.

Американцы изобрели стойкий к морозам и жаре аккумулятор

Федеральная таможенная служба (ФТС РФ) подвела итоги импорта/экспорта автомобилей в январе-апреле 2012  года.
 
 <a href="/images/news/445441-eksport_avtomobilej_iz_rossii_rastet_vmeste_s_rostom_importa/445445-avtovoz_no_copyright-2/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t3sAdCfy7pll3JV9L5VPog" width="575" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/445441/201206091434_avtovoz_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-155376" /></a>
 По данным ФТС, которые приводит агентство «Финмаркет», ввоз легковых автомобилей в Россию за первые четыре месяца текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого вырос на 15,6% и составил 324 200 единиц (в январе – апреле 2011 г. –  280 400). Автомобили в РФ поставляются из Японии, Германии, Узбекистана, Южной Кореи, Великобритании, Украины, а основными импортерами являются GM, Hyundai, Kia, Toyota, Nissan, UZ-Daewoo и BMW.
 Ввоз легковых автомобилей из стран дальнего зарубежья увеличился на 20,8% (до 293 800 единиц на общую сумму $6 млрд 453 млн),  при этом импорт из стран СНГ сократился на 18,3% – до 30 400 автомобилей на общую сумму $228 млн.
 Экспорт легковых автомобилей из РФ в январе-апреле 2012 г. вырос в 2,1 раза, составив  33 800 машин против 15 900 в первые четыре месяца 2011 года (рост в стоимостном выражении –  в 2,5 раза). Российские автопроизводители (из них основной – АВТОВАЗ)   экспортировали свою продукцию на общую сумму $275,6 млн (годом ранее –  $109,4 млн).
 Импорт грузовых автомобилей вырос на 36,4%, составив 31 800 единиц общей стоимостью в $1 млрд. За пределы России продано 4800 грузовых автомобилей (+41,1%) на общую сумму $130,3 млн, из них 4300 на сумму $102,3 млн ушли в страны СНГ. Большинство экспортируемых грузовиков отправляется на Украину, в Азербайджан, Белоруссию, Латвию, основной  экспортер –  КАМАЗ.
 Согласно подсчетам Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса, в мае 
 <a href="/content/news/445162-avtorynok_rossii_rastet_25-j_mesac_podrad/">авторынок России показал рост в  25-й месяц подряд.</a>

Экспорт автомобилей из России растет вместе с ростом импорта

Полностью электрический автобус, созданный в рамках совместного проекта Mitsubishi Heavy Industries, канадских компаний и правительства провинции Манитоба, будет испытываться на дорогах Виннипега в течение ближайших двух лет.
 
 
  
 
 
 
 <a href="/images/news/444917-mitsubishi_ispytajet_avtobus_na_elektrotage_v_kanadskije_morozy/444919-xcelsior_e-bus_onroad/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ghivg3zRKNfHLXyGWP6Erg" width="480" height="320" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/444917/201206080948_xcelsior_e_bus_onroad.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-155257" /></a>
 
 E-Bus создан на платформе 40-футового тяжелого междугородного автобуса New Flyer Xcelsior. В движение его приводят электромоторы, питаемые 120 кВт-ч литий-ионным аккумулятором разработки компании ОМС. Работы над проектом начались в прошлом году, и сейчас для MHI настало время продемонстрировать машину на ходу, а также показать в действии технологию подзарядки. Стоимость испытательного прототипа составляет около трех миллионов долларов.
 
 
 
 
 
 
 Как сообщается в официальном релизе Mitsubishi Heavy Industries, основная проблема, которая решается участниками проекта,  — повышение емкости батареи за счет оптимизации проводящих материалов и состава электролита. Одним из важных этапов предстоящих дорожных испытаний станет проверка того, как работают электромоторы и батарея в холодную погоду.
 
 MHI рассматривает этот проект как очень важный шаг для популяризации технологии литий-ионных аккумуляторов. Кроме того, в Mitsubishi считают, что проект позволит компании закрепиться со своей технологией электротранспорта на рынке пассажирских перевозок в Северной Америке.
 Журналисты «За рулем.РФ» 
 <a href="/content/articles/408439-mitsubishi_i-miev_zamorozhennyj_tok/">испытали в мороз электромобиль Mitsubishi i-MiEV</a>.

Mitsubishi испытает автобус на электротяге в канадские морозы

Вслед за Porsche, установившей первую в мире серийную МКП-7 на модели 911, аналогичной трансмиссией может обзавестись BMW.
 
 
  
 
 
 <a href="/images/news/444830-bmw_razrabatyvajet_umnuju_mkp-7_a_mozhet_byt_i_mkp-8/444834-bmw-7-speed-manual-transmision1/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tOYxIH19wtjT9tHVlNiydw" width="320" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/444830/201206080605_bmw_7_speed_manual_transmision1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-155228" /></a>
 
 На тематических порталах, посвященных 
 <a href="https://www.google.com/url?q=http://www.zr.ru/tags/bmw/&sa=U&ei=W5XRT4aiM4PHsga9-NWdDw&ved=0CAUQFjAA&client=internal-uds-cse&usg=AFQjCNEx03dKwC7d0J7N62VA-Gy5XWeFGA" target="_blank">автомобилям BMW</a>, появились изображения и описания новой механической трансмиссии с семью передачами, которая позволит еще эффективнее использовать потенциал малообъемных моторов и будет способствовать экономии топлива.
 
 
 
 
 Современные автоматические трансмиссии, в которых даже на бюджетных агрегатах для переднего привода число передач достигло девяти, давно уже обогнали по экономичности «механику», увеличение числа передач в которой связано с целым рядом трудностей технологического и конструктивного характера. Но даже при всем совершенстве и эффективности DCT среди потенциальных клиентов BMW огромное число желающих водить эти машины на «механике».
 
 И вот на радость им оказалось, что еще в прошлом году BMW подала патентную заявку на МКП-7 собственной конструкции, в которой пытается решить проблему ошибки при переключении из-за плотно расположенного большого числа передач.
 Решение заключается в использовании электронной системы, призванной путем изменения напряжения уменьшать или увеличивать вязкость магнитореологической или электрореологической жидкости, в которой будет находиться кулиса. Повышая или понижая вязкость, система станет «открывать» или «закрывать» передачи, не позволяя воткнуть 5-ю на скорости 16 км/ч или, что еще хуже, 1-ю на 160 км/ч.
 
 <a href="/images/news/444830-bmw_razrabatyvajet_umnuju_mkp-7_a_mozhet_byt_i_mkp-8/444833-bmw_patent_7mt_2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fAlly7elj5IimBrViZP4Vg=s800" width="800" height="608" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/444830/201206080605_bmw_patent_7mt_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-155229" /></a>
 Более того, в патентном описании говорится не о семи, а о восьми передачах! Так что, похоже, списывать «ручку» рановато.  Одновременно с этим в BMW прорабатывают идею создания на базе такой коробки автоматизированной механической трансмиссии по принципу shift by wire. Водитель автомобиля с такой трансмиссией по-прежнему будет выбирать передачи манипулируя рычагом, но педаль сцепления будет заменена сервоприводами.

BMW разрабатывает «умную» МКП-7, а может быть, и МКП-8

Компания «Геолайф» проанализировала движение автомобилей в московском регионе и сделала интересные выводы о степени загруженности московских дорог и потребностях в их развитии.
 
 <a href="/images/news/444796-moskovskim_avtomobilistam_ne_khvatajet_dorog_v_zapadnom_napravlenii/444801-probki-8/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QGCH4muiGGFqAe1_rQXCLQ" width="575" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/444796/201206071511_probki.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-155219" /></a>
 Исследования проводились в мае 2012 года, в рабочие дни на основе данных телематического оборудования,  установленного на автомобилях и других транспортных средствах. Учитывались фактическая длительность поездок, их направление и плотность.
 Наибольший интерес для исследования представлял Центральный административный округ Москвы, куда каждое утро начинают движение потоки автомобилей и где ситуация с пропускной способностью дорог наиболее острая. Согласно полученным данным, соотношение миграционных потоков в сторону ЦАО утром и из ЦАО  вечером практически не изменяется. Однако поток транспорта из двух округов Москвы – Западного и Юго-Западного в полтора-два раза превышает по объему потоки с других направлений. С учетом того, что въезд в центр с этой стороны дополнительно ограничен естественной преградой в виде Москвы-реки, необходимость поиска новых решений по повышению транспортной доступности центра для жителей этих округов является очевидной.
 
 <a href="/images/news/444796-moskovskim_avtomobilistam_ne_khvatajet_dorog_v_zapadnom_napravlenii/444802-traffic-2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zrn-uWbf9DjyI0m7px_mOQ" width="623" height="271" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/444796/201206071511_traffic.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-155220" /></a>
 Рассматривая полный обмен трафиком между Москвой и областью, аналитики обнаружили, что с северного и западного направлений он является более интенсивным. Здесь нельзя полностью исключать влияние транзитного транспорта, для которого въезд в Москву в утренние часы является обычным явлением, а покидать город он может как через несколько часов, так и через несколько дней, создавая искажения общей картины.
 В среднем, около 30% ежедневных поездок осуществляются между окраинами и центром. Только в округах, доступ из которых в ЦАО затруднен, этот показатель снижается.
 Порядка 14%   водителей по утрам совершает ежедневные поездки из Москвы в область, а не наоборот.
 Московские водители в целом не злоупотребляют поездками через весь город. Основная доля ежедневных миграций приходится на поездки от места жительства в центр и обратно, примерно вдвое меньше водителей ездят в область, и примерно такое же количество автомобилей совершает поездки в соседний округ, возвращаясь обратно вечером.
 Интенсивность миграционного трафика между соседними округами зависит от качества дорожной инфраструктуры: чем выше связность дорожной сети, тем активнее взаимодействие.

Московским автомобилистам не хватает дорог в западном направлении

Начиная с 2013 года в гонках американской серии Grand-Am будет участвовать Mazda с дизельным мотором, построенным по технологии SKYACTIV-D. 
 Четырехцилиндровый мотор Mazda SKYACTIV-D, объемом в 2,2 литра и с двухступенчатым наддувом, был усовершенствован для участия в гонках специалистами Mazda в содружестве с фирмой SpeedSource Engineering.
 
 <a href="/images/news/443455-dizelnaja_mazda_skyactiv_idet_v_gonki/443458-mazdaskyactivedracingengine/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M_inurF_yNGJNtGn-Peq9Q=s800" width="800" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/443455/201206030905_mazdaskyactivedracingengine.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-154874" /></a>
 Как известно, главной особенностью агрегата 
 <a href="/content/articles/342743-dvigateli_skyactiv_raskrytyje_rezervy/" target="_blank">SKYACTIV</a>-D является нетипичная для дизельных двигателей степень сжатия 14:01 и довольно высокая планка «отсечки» - красная зона на тахометре дизельной Mazda начинается с отметки в 5200 оборотов в минуту. По сравнению со старым  двигателем MZR-CD, SKYACTIV-D обладает на 20% меньшим внутренним трением и настолько же экономичнее, а также на 10% легче.
 «Мы открываем для себя новую главу в гонках, - сказал Джей Эмстой, вице-президент Mazda Motorsports, Mazda North American Operations (MNAO).  - Мы уже выиграли с революционной технологией и считаем, что сможем стать самым передовым и экологически чистым производством, который только видел автоспорт».
 Mazda пока так и не объявила, в каком именно классе будет состязаться автомобиль с ее мотором, но скорее всего это будет недавно введенный класс Grand-Am GX.  С этого года он дополнит серию GRAND-AM Road Racing, в которой сегодня состязаются автомобили серии Prototype (DP) и  выполненные на базе серийных авто машины класса  Grand Touring (GT). Как заявляют устроители, в новом классе будут представлены уникальные модели и новые автопроизводители. Помимо повышения зрелищности, введение нового класса должно привлечь в гонки автомобили, использующие альтернативные технологии – дизельные и гибридные, а также потребляющие иные виды топлива.
 
 <a href="/images/news/443455-dizelnaja_mazda_skyactiv_idet_v_gonki/443457-mazda-16/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1GwLHa2G2jXurElG4Q-5Hg" width="600" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3f/443455/201206030905_mazda.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-154875" /></a>

Дизельная Mazda SKYACTIV идет в гонки

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Видеорегистратор и
свидетели помогут доказать невиновность автовладельца в ситуации с автоподставщиками.
Об этом рассказал автоэксперт Андрей Ломанов. 

Наличие на трассах
фото- и видеофиксации тоже будет хорошим подспорьем для защиты от мошенников,
но это актуально скорее для мегаполисов с развитой транспортной
инфраструктурой, подчеркивает Ломанов.

«Может защитить
регистратор или свидетели ДТП. Это, по большому счету, единственный вариант,
когда можно доказать свою невиновность. Во всех остальных случаях это очень
жесткая подстава, потому что все это происходит на пешеходном переходе. И, понятное
дело, что в этом случае водитель нарушил правила дорожного движения», –
подчеркивает эксперт.

Если автоподставы не
удалось избежать и есть свидетели, нужно обязательно попросить их контакты и
вызвать на место происшествия. По словам Ломанова, зачастую автоподставщиками
являются подростки и пожилые люди, желающие заработать легкие деньги.

«Они надеются
получить деньги, чтобы не доводить это дело до органов МВД. Это, скорее,
индивидуальные случаи, просто они очень эффективны, потому что если нет свидетелей,
видеорегистратора, никакая камера не поймала этот момент в свой объектив, то
доказать, что не было наезда, практически невозможно», – подчеркивает
специалист.

Напомним, Госдума РФ
рассмотрит законопроект, предусматривающий уголовное наказание
за умышленную организацию ДТП с целью вымогательства денег, так называемую
<a href="https://www.zr.ru/tags/avtopodstavy/">автоподставу</a>. 

Источник: <a href="https://news.ru/avto/rossiyan-predupredili-kak-mozhno-zashititsya-ot-avtopodstavshikov/">news.ru</a>

Как доказать свою невиновность в ситуации с автоподставой — совет эксперта

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв Peugeot 308: постараться остаться

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пименов Илья

Константин Васильев

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CLA-класса

Автомобиль Mercedes-Benz CLA: новости, обзор, машина Мерседес  ЦЛА класс — характеристики, разные поколения, комплектации Mercedes-Benz CLA  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz CLA: читайте тематические новости об автомобилях модели Мерседес  ЦЛА класс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CLA-класса: читайте тематические статьи про авто модели Мерседес  ЦЛА класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ipDax_sUF6FggG6VVWj9Tg=s800" width="800" height="491" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz CLA 250 4Matic «Особая серия» с опциями: 2 532 074 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_bat_0263.jpg" class=" imp-image-336640" />
 <div class="caption">
 Mercedes-Benz CLA 250 4Matic «Особая серия» с опциями: 2 532 074 руб.
 </div>
 Восторженно был принят мировой публикой А-класс третьего поколения. Наконец-то, вызывающий улыбку микровэн, коим были первые две генерации модели, превратился в нормальный, более понятный большинству автомобилистов переднеприводный (в базе) хэтч­бек. CLA – ставка на развитие успеха компактной концепции штутгартской марки. Рожденный на базе автомобиля гольф-класса, этот седан может рассматриваться как альтернатива Mercedes-Benz С-класса.
 Спортивная внешность и безрамочные боковые стекла говорят о кровном родстве со стильным, но более крупным и дорогим CLS, построенным на базе Е-класса. Одним выстрелом попытались убить сразу трех зайцев и получить относительно недорогой, спортивный, а главное, не имеющий явных прямых аналогов автомобиль.
 В Европе у CLA широкий выбор двигателей: бензиновые наддувные 1,6 л (122 и 156 л.с.), 2,0 л (211 и 360 л.с.) плюс два турбодизеля 1,8 и 2,1 л (136 и 170 л.с.). Все они могут сочетаться как с 7-ступенчатым «роботом», так и с 6-ступенчатой МКП (кроме CLA 45 AMG и CLA 220 CDI). Полный привод по умолчанию только у 360- и 211-сильных версий. В России такого прос­тора выбора нет: продаются только бензиновые СLA 200 (156 л.с.), CLA 250 4Matic (211 л.с.) и заряженная CLA 45 AMG. Все оснащаются только роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями 7G DST. Базовая комплектация всех версий в России уже по традиции называется «Особая серия». Стоят они соответственно от 1 370 000, 1 670 000 и 2 350 000 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zal6FzGkiIjHgxi8LtJrug=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Передняя часть интерьера такая же, как у хэтчбека. В нашем случае отделка двухцветная, с дополнительными хромированными вставками </figcaption></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_bat_9286.jpg" class=" imp-image-336639" />
 <div class="caption">
 Передняя часть интерьера такая же, как у хэтчбека. В нашем случае отделка двухцветная, с дополнительными хромированными вставками
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QFqSK39fXEgsRTTm0qxrrw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /><figcaption>По традиции марки управление стеклоочистителями на левом подрулевом переклю-чателе. Под ним – рычажок круиз-контроля и ограничителя скорости</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_bat_9341.jpg" class=" imp-image-336638" />
 <div class="caption">
 По традиции марки управление стеклоочистителями на левом подрулевом переключателе. Под ним – рычажок круиз-контроля и ограничителя скорости
 </div>
 Но не был бы CLA настоящим Mercedes-Benz, если бы не предлагал возможности потратить со вкусом деньги на всяческие опции. В частности, тестовый экземпляр CLA 250 4Matic дооборудован на 862 074 руб. Это еще не «полный фарш», доступный для этой модели в России. Здесь нет модного у нас стайлинг-пакета AMG (120 000 руб.). Навигации тоже нет. В нашем случае есть дополнительные оконные и коленная (для водителя) подушки безопасности, адаптивный круиз-контроль, панорамная сдвижная крыша с электроприводом, спортивные сиденья, шины Runflat, климат-контроль, черный потолок и еще многое-многое другое.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SD_hiG2nPyDu7AionZ3ATw" width="591" height="886" layout="responsive" /><figcaption>Спортивные сиденья оборудованы боксом и электрорегулировкой поддержки спины.
</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_bat_9296.jpg" class=" imp-image-336636" />
 <div class="caption">
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3Ja7mnguB8XcZO1iupZw6Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Приборы хорошо читаемы. Нули тахометра и спидометра как у спорткаров, внизу</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_bat_9337.jpg" class=" imp-image-336637" />
 <div class="caption">
 Приборы хорошо читаемы. Нули тахометра и спидометра как у спорткаров, внизу
 </div>
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DG5QUvcg_Efxj4hkPNdfpQ" width="437" height="993" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_22.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-336649" />– Неделю назад я 
 <a href="/content/articles/713887-infiniti-q50-lyubov-po-provodam/">колесил по швейцарским Альпам на Infiniti Q50 с таким же 211-сильным мотором</a>, правда, в паре с «гидромеханикой». У CLA с аналогичным двигателем характер иной: резвее, даже азартнее. Причины очевидны: меньше масса, более жесткие короткоходные подвески, а руль острее и информативнее, но главное – коробка передач. У CLA она роботизированная, с двумя «мокрыми» сцеплениями. Конечно, инженеры постарались сделать ее работу в своих традициях максимально комфортной – переключения, и особенно старт с места, очень плавные. Это чуть поубавило остроты ощущений, зато никакой дерготни, присущей, например, аналогичной фольксвагеновской DSG в пробке.
 Удивило другое: CLA – первый из современной линейки марки переднеприводный седан. Им рассчитывают привлечь новую аудиторию. Не отпугнут ли фирменные эргономические причуды: селектор АКП в виде подрулевого джойстика, регулировки сидений на картах дверей? Или на то и расчет – при­учить к «Мерседесу», чтобы за рулем другого автомобиля одолевала путаница при управлении?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DTJ8ByRkqpGiWMBo32viFQ" width="685" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_kostya_bat_9348.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-336641" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tCZAkwV5rgJZ-6hc2Ijieg" width="493" height="1105" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_13.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-336650" />– Автомобили со звездой рассматриваем чуть ли не под лупой. Они, немцы из Mercedes-Benz, сами виноваты: делали автомобили, считавшиеся эталонными. Теперь надо, что называется, держать марку. Возьмем CLA 250 4Matic. Насколько мне нравится анфас, настолько же не нравится эта горбатая крыша и узкая сверху, толстая снизу «корма». Автомобиль как будто выгнут в дугу. Багажник с неудобным проемом… Ну да ладно, это вкусовщина, скорее за руль! Салон богатый, светлокожаный, но придется тратиться на чистку. Неопрятный Mercedes – нонсенс. А почему подлокотник не фиксируется в среднем положении? Его можно либо выдвинуть, либо задвинуть. Мне неудобно. Или же монитор наподобие планшета, водруженный поверх приборной панели. Он чужероден, вносит в этот интерьер несерьезность и должен быть либо съемным, либо складывающимся, а в идеале вообще занимать другое, более безопасное место. Наконец, движение: 211-сильный двигатель в связке с 7-ступенчатым «роботом» DCT и полным приводом обещает огромное удовольствие от езды, но… подвеска жестковата, на неровнос­тях автомобиль вздрагивает всем корпусом, да и уровень шума выше ожидаемого. Впрочем, завышенные ожидания – это, наверное, моя проб­лема, помнящего еще первые «бэби-бенцы» и 190-е… А CLA ориентирован на новое поколение, с незамутненным сознанием и не вооруженное лупой.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvyQ7PZ0Bld5Hll6ML1Nuw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_ilya_bat_9481.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-336642" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yauWLn1mOsEL8vz1y_uJwA" width="416" height="1080" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_41.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-336647" />– Честно говоря, я не в восторге от хэтчбека А-класса. Он нарушает мои представления об автомобилях Mercedes-Benz. Особенно дизайн интерьера с торчащим на торпедо псевдопланшетом. Хочется в него ткнуть пальцем, а без толку – экран-то не сенсорный. Несмотря на такой же интерьер и этот яркий, на мой взгляд, недостаток, CLA неожиданно понравился. Возможно, трехобъемность кузова затмила гольф-сущность этого автомобиля, а может, я подсознательно купился на благородство спортивного стиля: боковые стекла без рамок, удобные кресла с интегрированными подголовниками и прочую дорогущую мишуру. Но главное все-таки не в том, как автомобиль выглядит, хотя это едва ли не две трети успеха у потенциального платежеспособного покупателя, а как он едет. А вот с этим все прекрасно: 211 л.с. в сочетании с хорошо настроенным «роботом», да еще и с полным приводом более чем достаточно для поддержания престижа марки на дорогах общего пользования, а главное – для ощущения свободы и комфорта за рулем. Отказ от пакета AMG – в данном случае не только повод разумно сэкономить при покупке, а наоборот, приобрести более пригодную для повседневной жизни, не требующую кланяться каждой мелкой выбоинке и камушку подвеску.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FtDGoz533LdfDWfvUGtuSA" width="743" height="551" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_adrej_bat_9545.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-336643" />
 
 <h2>Итог</h2>
 – Модель CLA – попытка Mercedes-Benz призвать под свои знамена новобранцев. Аргументы разумные: престиж марки сочетается с не слишком высокой для премиального сегмента ценой. Для людей, не зашоренных традициями, предлагаются более понятный передний (или полный) привод и «молодежный» дизайн, где в центре внимания монитор-планшет. Расчет правильный: люксовая часть авторынка растет при общей стагнации. Да и «товар» очень неплох: порода, стиль, ходовые качества – все при нем. Только вот поклонники «старой штутгартс­кой школы» не в восторге. Впрочем, для ретроградов есть вариации на тему Е-класса.
  
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9YnUsnIO6xbb53XyuiH6qg=s800" width="800" height="174" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_51.png" class="aligncenter size-medium imp-image-336646" />
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v0AKFJzLDeFbOKYMOt9eCw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/731874/20141015_bat_0482.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-336645" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="336640, 336645, 336644, 336639, 336637, 336638, 336641, 336636, 336630, 336635, 336634, 336633, 336632, 336631, 336642, 336643, 336646, 336648"></div>

Тест Mercedes-Benz CLA 250: какая буква главная

Батыру Александр

Mercedes-Benz CLA 250 4Matic «Особая серия» с опциями: 2 532 074 руб.

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M82xW1eoZLrUYG1p1zqw6Q=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Ford Mondeo - скоро в продаже</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KFkmB4cXNNy0mHdGZTq0uw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На этой иллюстрации – американский Fusion с гибридной силовой установкой. Единственный показанный нам седан</figcaption></figure>
 <div>
 На этой иллюстрации – американский Fusion с гибридной силовой установкой. Единственный показанный нам седан
 </div>
 Очень необычное ощущение: состоялась презентация с тест-драйвом, дали протестировать 
 <a href="/content/articles/730336-operativ-zr-novyj-ford-mondeo-voprosov-bolshe-chem-otvetov-poka/">две версии нового Ford Mondeo 2015 года</a>, но ни одна из них в России предлагаться не будет. По крайней мере сначала. А начало – весной будущего года, когда у нас стартуют продажи нового Mondeo всеволожского производства. Это будет седан с наддувными 2-лит­ровыми двигателями EcoBoost, на 200 и 250 л.с., одним 150-сильным атмосферником объемом 2,5 л, адаптированным под 92-й бензин. Все моторы у нас будут с 6-ступенчатым «автоматом» 6F35 SelectShift, гидромеханической коробкой, считающейся одной из лучших современных «шестиступок». К тому же российский Mondeo будет с адаптированной (читай – приподнятой) подвеской и без некоторых сис­тем, удорожающих автомобиль, в частности, адаптивного круиз-контроля и защиты от наезда на пешехода при скорости свыше 40 км/ч. Кстати, цен нам тоже не назвали: ждите начала продаж, тогда появятся конкретные цифры.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_VkEsS_a40GO-oj2cC3twg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Оформленная матовым пластиком центральная консоль выглядит простовато</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 В Испании же, где и расположено производст­во Ford Mondeo (в Валенсии), мы ездили на пяти­дверных хэтчбеках с 2-литровыми 180-сильными дизелями и универсалах со 160-сильными бензиновыми 1.5 EcoBoost. С 6-ступенчатыми механическими коробками передач – и их, оказывается, на «нашем» Mondeo не будет. Во всяком случае, первое время… Нет, нам предложили познакомиться с седаном, но… гибридным, тоже для России не предназначенным. И какой смысл в этом знакомстве, если даже объем багажника не оценишь? Понятно, что из-за аккумуляторов он должен быть значительно меньше, чем в обычном седане с бензиновым двигателем. Потом уже, вернувшись и прошерстив Интернет, нашел информацию, что разница составляет 113 л – естественно, не в пользу гибрида. И мне, честно признаюсь, страшно хотелось покататься на новом Mondeo с литровым 125-сильным «Экобус­том», ставшим двигателем года в Европе. Все-таки автомобиль большой и тяжелый, а тут такая кроха под капотом. Как он, тащит – не тащит? А в горку? Серпантинов-то в Испании хватает… Но и этого аттракциона не было. Представители марки в России категоричны: «литрового двигателя на российском Mondeo не будет, потому что его у нас никто покупать не станет».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bm5SpBlJLWLQEtRUxRiunw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Российским покупателям обещают 6-диапазонный «автомат», а не критикуемый «робот» PowerShift</figcaption></figure>
 <div>
 
 </div>
 «В сухом остатке», как говорится, мы можем порассуждать на тему дизайна нового Ford Mondeo – действительно великолепного, с запоминающейся «астонмартиновской» решеткой радиатора и необычными даже для современного автомобиля узенькими фарами головного света со сложной внутренней архитектурой. Мы можем оценить посадку на передний ряд сидений и их комфорт. Несмот­ря на внешнюю простоту, это удобные и хорошо удерживающие в виражах кресла. В тестовых машинах они снабжены электрорегулировками с памятью на трех водителей, а опционально могут быть еще и с вентиляцией и со встроенным массажером, который тоже довелось испробовать, но только в павильоне во время презентации новинки, на вынесенном из автомобиля кресле. Можно рассказать о приемлемом качестве отделочных материалов и сборке интерьера. Единственное, что не понравилось лично мне, – слишком простая отделка центральной консоли. Можем обсудить звучание аудиосистемы Sony, мощное, чистое. Сам автомобиль достаточно тихий – видно, авторы основательно работали над шумоизоляцией. Поэкспериментировать с мультимедийкой SYNC второго поколения с голосовым управлением. У нас, естественно, система будет русифицирована. Наконец, порадоваться за фордовских инженеров, сумевших отлично настроить электроусилитель руля. Жаль только, подвеска европейс­кого Mondeo с трудом переносит плохие дороги. Для нашего рынка ее обещали адаптировать. Однако говорить об этом пока рано.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_mgW34m2zx3CIYc0kMkwFg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Софт» мультимедиа SYNC – от Microsoft. Работает все вполне корректно. </figcaption></figure>
 <div>
 «Софт» мультимедиа SYNC – от Microsoft. Работает все вполне корректно.
 </div> 
 <h3>Все смешалось? Попробуем разобраться!</h3> Нет никакого секрета, что стартовавший сейчас в Европе Ford Mondeo Mк V – близнец американс­кого Ford Fusion, представленного в Детройте в 2012-м. А по части дизайна оба – наследники франкфуртского концепта 2011 года Ford Evos. Несмотря на то что американский Fusion продается уже два года, европейский Mondeo стартует только сейчас, потому что производст­во пришлось перемещать из Бельгии в испанскую Валенсию. Помимо этих площадок, новый Ford выпускают мексиканский и китайский заводы марки. У нас автомобиль станут собирать под Санкт-Петербургом, во Всеволожске. И, судя по предварительным данным, российские машины будут подобны американским. За исключением, конечно, гибрида и полного привода. Поэтому в таблице технических характеристик мы приводим данные самой мощной 2-лит­ровой версии для североамериканского рынка. Почти такая будет и у нас.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lIv5BYrAXXEvDdbpX694_Q=s800" width="800" height="445" layout="responsive" /></figure> 
 <h3>Не будет универсала? Дайте хотя бы лифтбек!</h3> Статистика – наука суровая. По статистике представительства Ford в России, универсалы среднего класса у нас никому не нужны. Вернее, нужны единицам, но налаживать поставки таких автомобилей из-за отдельных покупателей экономически нецелесообразно. А жаль! Новый Mondeo красив и в облике седана, а синий универсал с белым салоном выглядит просто шикарно. И едет очень приятно (для спокойного водителя), несмотря на то что под капотом «всего лишь» 160-сильный 1.5 EcoBoost. Пожалуй, даже поприятнее 180-сильного 2-литрового дизельного лифтбека – у того отчего-то ощущается дефицит крутящего момента в среднем дипазоне, самом «рабочем». А кузов, правда, тоже очень хорош, пусть немного уступает в привлекательности универсальному. И почти столь же практичен. Объем багажника лифтбека – 541 л (без полноразмерного запасного колеса), с запаской – 458 л, все больше, чем у седана. И лифтбек на фотографиях сбоку почти не отличим от седана…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e3F45kkg5aD859t5gUWxWw=s800" width="800" height="431" layout="responsive" /></figure> 
 <h3>Итог</h3> 
 Илья Пименов, редактор:
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7uSKpxwiowgpI3qu6vWrwQ" width="143" height="200" layout="responsive" /></figure>– В нашей профессии есть пренебрежительное выражение «писать по картинкам». Это значит рассуждать о чем-то, не познакомившись лично. Сейчас у меня двойственное ощущение: я ездил на автомобиле, даже двух, и должен бы рассказать об этом хоть что-нибудь, но никакой конкретной информации у меня нет, а есть только предварительная, которую я постарался систематизировать и изложить. И теперь меня самого терзают смутные сомнения и гложет любопытство: а каким все-таки на самом деле будет российский Mondeo 2015 года? И рад бы ответить, да не знаю, просто не видел. Придется ждать до весны.
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nt5aBwv1kMDpDNXx5x-NbQ=s800" width="800" height="202" layout="responsive" /></figure><div> </div><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/OEPTFBqtYyg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="336567, 336566, 336564, 336562, 336565, 336559, 336558, 336563, 336556, 336560, 336569, 336570"></div></div>

Новый Ford Mondeo: литра было мало…

Ford Mondeo - скоро в продаже

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Соловьев Владимир

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Видеообзор новой Skoda Fabia

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв Ford EcoSport: минимизация потерь (ВИДЕО)

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: