Свежее

Лучшее

<h2><a href="/images/articles/375818-700_verst_na_odnom_bake_eto_vy_mozhete/375825-no_copyright-bp-6/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w6IO45JjoF0OMBGcOYyRfA=s800" width="800" height="493" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/375818/201110281734_no_copyright_bp_6.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-205961" /></a></h2> 
 <h2>С повязанными руками</h2> Золотое правило — перед междугородным перегоном наполнить баки по горловины. Пусть на трассах полно АЗС, но вдруг, пока мы в пути, топливо вздорожает в несколько раз? Не скажешь, что это для россиян  из области совсем уж невероятного.
 Но нам устроили сущий кошмар: на зону трассы рухнул локальный дефолт, на деньги, что в кошельках, уже не купишь и литра горючего, а редкие банкоматы дружно вырубились.  К тому же у всех десяти машин заклинило пробки бензобаков: даже если топливо случайно найдешь в канистре на обочине, в бак его не залить.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K8D668FAbN77zqndD792Yg=s800" width="800" height="489" layout="responsive" /><figcaption>Ограничительное правило: по маршруту в бензобаки горючее не доливать. Для верности организаторы доступ к бакам опломбировали.</figcaption></figure><img src="/d/story/0a/375818/201110281734_no_copyright_bp_bak_2.jpg" class="imp-image-205957" />
 <div class="caption">
 Ограничительное правило: по маршруту горючее не доливать. Для верности организаторы доступ в к бакам опломбировали.
 </div>
 Осторожненько ползти? Не получится: за каждые десять минут опоздания на финиш сверх контрольного времени к результату расхода приписывается по литру горючего!
 Одна надежда: организаторы всех наших бед пообещали, что в Питере встретят, накормят, а самые экономные экипажи одарят по бочке первоклассного ВP Ultimate (бензина или солярки, в зависимости от того,  «раллийная» машина с обычным мотором или дизельным). 
 <h2>Добраться до финиша — не фокус</h2> Рассчитаем, хватит ли запаса в баках? Мы продвигались на двух моделях автомобилей.
 У Audi Q7 TDI quattro объем бензобака — 100 л. По паспортным техническим характеристикам расход на трассе — 9,3 л/100 км. Но понятно же, что столько сожжешь разве что на автобане: при безостановочном движении, в рамках экономичного режима, с несменяемым темпом, лучше всего — с круиз-контролем… Наша дорога — ни разу не автобан, мягко говоря: один за другим следуют населенные пункты. Так что возьмем за ориентир паспортный показатель расхода при смешанном цикле — 11,3 л. Пересчитываем на 707 км дистанции — солярки должно хватить, еще и остаться.
 У Audi A7 Sportback quattro емкость бака
 — 65 л, расход в смешанном цикле
 — 8,0 л/100 км. Значит,  тоже должно хватить. Но ведь фокус не в том, чтобы хватило до финиша, а чтобы расход был наименьшим… 
 <h2>За бочку горючки</h2> «Раллисты» ехали по-разному. Часть группы не верила, что итоги экипажей будут сильно различаться. В населенных пунктах приходится держать практически одинаково унылую скорость. Вне поселений тоже нельзя ни плестись, ни тем более разгоняться — на обочинах полно гаишников с компьютерными фиксаторами скорости (чуть забегая вперед: в нескольких местах установлены предупреждающие знаки о видеоконтроле, но один из наших все-таки попался).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uB-Ve9ODBek_4bLoBqlGrA=s800" width="800" height="406" layout="responsive" /><figcaption>Автомобили прекрасные, скорости в них не чувствуешь, и для контроля режима движения, особенно в населенных пунктах, приходится частенько посматривать на спидометр. И расходометр. На 110-120 км/ч при притопленной педали он показывает 5 и меньше л/100 км. Потому что в Audi А7 и коробка 7-ступенчатая.</figcaption></figure><img src="/d/story/0a/375818/201110281733_no_copyright_bp_3.jpg" class="imp-image-205963" />
 <div class="caption">
 В автомобиле скорости не чувствуешь, и для контроля режима движения, особенно в населенных пунктах, приходится частенько посматривать на спидометр. И расходометр. На 110-120 км/час при притопленной педали он показывает 5 и меньше л/100 км. Потому что в Audi А7 коробка 7-ступенчатая.
 </div>
 Большинство же пилотов охватил азарт, и эти жадничали со страшной силой. Было ради чего! Выигрыш не только сэкономит на плате за горючее для собственной или редакционной машины. Из закоксованного мотора, пропустившего через себя первую сотню призовых литров Ultimate, вымоются все отложения, и для очистки двигателя не понадобятся ни СТО, ни моющие жидкости. 
 <h2>Спокойствие, только спокойствие!</h2> На современных авто контролировать убывание топлива просто: в меню бортового компьютера найди и зафиксируй на дисплее показатели моментального и среднего расхода. Казалось бы, с таким гаджетом даже не надо напрягаться. Но у конкурентов те же возможности! Чтобы победить, электроника не помощник — призывай опыт и выдержку.
 Большинство претендентов на звание «суперэконом» использовали приемы, применяемые как при езде на «механике», так и на «автомате» (все наши Audi — с автоматическими КП).
 Не рекомендуется, поддерживая дистанцию на полосе, педаль газа давить-отпускать рвано: при каждом нажатии, с подъемом оборотов коленвала  моментальный расход возрастает. Понятно, что если давишь в пол, он может подскочить до 40 и больше литров. Отсюда -  оставайся безучастным, не жми, если в просвет между тобой и впереди идущей машиной кто-то вклинивается, держи «свою» скорость. А если едешь накатом, поезжай так до последнего, пока не поймешь, что в следующую секунду, когда твоя машина, потеряв инерцию, замедлит скорость потока и всех задних начнет раздражать .
 А7  — с 7-ступенчатой АКП. Передачи с одной на другую перескакивают мягко, эти переходы практически неощутимы. Так обостри свои ощущения и, набрав разгон, тонко «поиграй» педалью. Ее можно чуток приподнять и благодаря этому «поймать»  более высокую ступень. С тем обороты падают (но мощности 300-сильного мотора хватает, чтобы поддержать равномерный темп) — и аппетит двигателя снижается. Такой прием  применим к машинам с любыми АКП, а с уже несовременными 4-ступенчатыми «ловить скорость» даже легче.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gBM2t3SJEvQsRLsc0tRA8Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Проезжали мимо восхитительных мест Валдая. Проехать мимо? Конечно, свернули к одному из озер. Машины позировали послушно. То, что чуток пережгли горючего (туда и сюда 24 километра), не огорчились. Стоит того, чтобы полюбоваться такими видами.</figcaption></figure><img src="/d/story/0a/375818/201110281733_no_copyright_bp_4.jpg" class="imp-image-205964" />
 <div class="caption">
 Проезжали мимо восхитительных мест Валдая. И не свернуть? Конечно, заехали к одному из озер. Машины позировали прилежно. То, что чуток пережгли горючего (туда и сюда — 24 км), ни капли не огорчились. Невелика потеря, если смог полюбоваться такими видами.
 </div> 
 <h2>Держись за фурой</h2> Победители эконом-ралли (об их результатах разговор ниже) сполна использовали метод под названием «за фурой». Пристраивались «в хвост» большегрузных трейлеров, шли впритык к ним, находясь, таким образом, в «воздушном мешке». Благодаря этому Audi не приходилось тратить энергию (значит, и горючее) на преодоление атмосферного сопротивления.
 Если держаться за фурой, идешь  с большей средней скоростью (но равномерно), и меньше вероятность нарваться на гаишников. Все дальнобойщики — с рациями, передают в эфир сведения о ситуации и условиях в пути. Гнать они не станут, если есть риск, но и не будут притормаживать, когда его нет. И потом, сидят высоко, обстановку оценивают лучше… В нашем ралли на отрезках, проходящих сквозь несколько населенных пунктов (дорога — две-три полосы, съезды с полосами торможения, с обеих сторон отбойники), пристроившись к фурам, мы шли под девяносто…
 Этим премудростям многие поездившие, конечно, обучены. 
 <h2>Уйти на нейтраль — дороже</h2> А вот о чем многие не знают — только читатели «За рулем», следившие за публикациями в журнале примерно пятилетней давности, в которых вот что рассказывал руководитель техцентра «За рулем» Геннадий Емелькин.
 Если едешь накатом, не нужно во имя экономии горючего переходить на «нейтраль». Блок управления двигателем сам все «поймет» и прекратит поставку топлива. А включишь «нейтраль» — горючее продолжит поступать в цилиндры. Сомневаетесь? Убедитесь на машинах с бортовым компьютером.
 Мы  в этом пробеге еще раз провели такой эксперимент. С отпущенной педалью газа, идя накатом на Drive, показатель моментального расхода уходил в ноль. После переключения на «нейтраль», без прикосновения к педали газа, на табло появлялась единица-единица с чем-то, в зависимости от уклона полотна под колесами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/z_F2kFOblXpF3UUJ7PxZVA=s800" width="800" height="446" layout="responsive" /><figcaption>Смотришь на цифры моментального расхода (1,1 л/100 км) и мечтаешь, чтобы таким был и средний. Хотя и средний (6,7 л/100 км) многим на зависть.</figcaption></figure><img src="/d/story/0a/375818/201110281839_no_copyright_bp_77.jpg" class="imp-image-205959" />
 <div class="caption">
 Хотя, и средний (6,7 л/100 км) многим на зависть.
 </div>
 Этот эффект свойственен автомобилям и с МКП, и с АКП, с бензиновыми и дизельными двигателями. Но только впрысковыми! И еще надо знать, что эконом-режим работает, если обороты не ниже определенного значения (какие именно для вашего авто, проще всего определить опытным путем). И конечно, топливо должно быть качественным, как, например, Ultimate.
 Упоминание о нем неслучайно. Когда пять лет назад компания BP вывела на российский рынок эту марку бензина, специалисты признали его достоинства как превосходящие свойства горючего конкурентов. А через несколько лет и пользователи подтвердили: с этим бензином мотор чувствует себя лучше, «сохраняет молодость» дольше…  Вслед и другие нефтефирмы предложили продукты с такими же свойствами. Но бензин Ultimate, а с нынешнего года и дизельное топливо той же марки, удерживают завоеванную репутацию. 
 <h2>Что в остатке?</h2> Въехали в предместье Санкт-Петербурга — уткнулись в пробищу. Все, подумали, коту под хвост наши старания — будет пережог… Но нет, спасло устройство «старт-стоп», для эконома  — удобная штука… Полчаса потолкались — вынырнули. А вскоре и финиш.
 Лучший результат среди «дизельных» экипажей — 45,850 л, то есть  6,485 л/100 км. (В этом месте надо бы задержаться, чтобы оценить показатели.) Результаты остальных участников ушли недалеко, они довольно плотные. Если бы баки были 60-литровыми, солярки хватило бы всем участникам, чтобы доехать куда-нибудь в центр Питера и даже на его противоположный край.
 Лучший среди экипажей, ехавших на бензиновых Audi A7, израсходовал 50,830 л - это 7,189 л/100 км. И даже худший из участников «бензинового зачета»  израсходовал топлива меньше, чем вмещает бак. Но это достоинство скорее не этих «раллистов», а автомобиля. Увы, для машин организаторы не предусмотрели вручения призов.
 
 <a href="/images/articles/375818-700_verst_na_odnom_bake_eto_vy_mozhete/375824-no_copyright-bp-5/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fnze3p01xra5Ggrj8OBKbQ=s800" width="800" height="486" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/375818/201110281733_no_copyright_bp_5.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-205962" /></a>

700 верст на одном баке. Это вы можете

Смотришь на цифры моментального расхода (1,1 л/100 км) и мечтаешь, чтобы таким был средний.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9giZhL5m4PMWgfZjzx7Q5w=s800" width="800" height="430" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/374715/201110262348_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-205632" />Вертолет сел на платформу посреди открытого моря. После 40 минут полета в тесной кабине ноги требуют разминки, но пойти некуда – до берега 90 км, а строгие правила ветропарка BARD Offshore 1, расположенного в Северном море, не приветствуют перемещения посторонних без необходимости. Вокруг сервисной платформы я насчитал около двух десятков лениво вращающих крыльями ветряков. Через год, когда ветропарк построят в полном объеме, их количество возрастет в четыре раза. Ведь это один из крупнейших проектов подобного рода – общей мощностью 400 МВт. Но как здесь очутился я, человек из автомобильного мира? Просто компания «Ауди» решила вживую показать один из краеугольных камней своего нового проекта – четыре ветряка, возводимых на ее деньги. В год они будут выдавать до 53 ГВт энергии – вполне достаточно для города с населением в несколько сотен тысяч.
 Но у «Ауди» иные планы. Немецкая компания по-своему решила волнующий многих в последние годы вопрос: откуда брать энергию для грядущей армады электромобилей? В числе ее источников – абсолютно бесплатный ветер: именно он станет одним из поставщиков энергии для будущих электромобилей семейства «Ауди e‑tron». Причем ветряки, размещенные в открытом море, считают самыми эффективными и перспективными: ветра здесь дуют более сильные и постоянные, чем на суше, что позволяет вырабатывать на 40% энергии больше.
 
 Схема поставки энергии ветра к потребителю:
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L5ClokgvSi0a_-dKSbMZNg=s800" width="800" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/374715/201110262348_1_no_copyright.png" class="aligncenter size-medium imp-image-205629" />
 1 – ветрогенератор, 
 
 2 – зарядная станция для электромобилей, 
 
 3 – получение водорода путем электролиза, 
 
 4 – выработка метана, 
 
 5 – излишки метана уходят в газовую магистраль и используются в быту, 
 
 6 – заправка автомобилей сжатым газом на одной из 900 станций в Германии.
 Но зарядка электромобилей – лишь часть плана «Ауди» использовать энергию ветра. При нынешних, пока еще весьма скромных масштабах парка транспортных средств на электрической тяге остается внушительный резерв для прочих вариантов использования даровой энергии ветра. Один из них – производство метана и водорода, опять-таки предназначенных для заправки автомобилей. «Ауди» уже строит завод по производству «e-газа» – метана.
 Он вырастет рядом с предприятием по сжиганию мусора, который станет непосредственным поставщиком CO2, необходимого для получения метана. Буква 
 е в наименовании газа применена только ради экологических преференций – ведь предприятие использует электричество, полученное с помощью ветра. Добычу энергии разделят на два этапа. Вначале воду расщепят на водород и кислород. Причем первый в перспективе послужит также для заправки экологически чистых автомобилей – либо сжигающих водород в традиционных двигателях, либо использующих его для химической реакции в топливных элементах. Но в «Ауди» пока критически смотрят на подобные автомобили.
 Поэтому там намерены использовать водород в реакции с диоксидом углерода СО2. Она должна идти при повышенных давлении и температуре в присутствии никелевого катализатора (реакция Сабатье) – тогда на выходе получим метан и воду как побочный продукт. Планируемая мощность завода – 1000 т метана в год при потреблении 2800 т СО2. Этого хватит, чтобы обеспечить метаном 1500 автомобилей при ежегодном пробеге 15 000 км для каждого. Остается даже излишек в 150 т – его планируют отправлять в сеть бытового газоснабжения, которая идеально приспособлена как для хранения, так и для транспортировки выработанного газа. Ну а мощности четырех ветряков «Ауди» еще хватит на то, чтобы зарядить 1000 электромобилей – с запасом хода в 10 000 км на каждую машину.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JW5MwktjEzxaniU2Z0odDQ=s800" width="800" height="552" layout="responsive" /><figcaption>Этот «Ауди-А3» служит ходовой лабораторией для доводки мощных двигателей с наддувом, потребляющих метан. </figcaption></figure><img src="/d/story/bb/374715/201110262348_2.jpg" class=" imp-image-205630" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oeuVHjKbDjceJjrtABN8Ug=s800" width="800" height="490" layout="responsive" /><figcaption>Штуцер для нагнетания газа в баллоны под давлением 200 атм находится рядом с горловиной бензобака. Серийные «ауди» на газе появятся через два года. </figcaption></figure><img src="/d/story/bb/374715/201110262348_3.jpg" class=" imp-image-205631" />
 Что в итоге? Компактный автомобиль с мотором, потребляющим метан, выделяет в среднем всего 30 г СО2 на 1 км – втрое меньше лучших по этому показателю сегодняшних серийных машин. Причем в данную цифру уже включены экологические затраты на возведение ветрогенераторов и метанового завода. В случае с электромобилем показатели еще лучше – лишь 4 г СО2, обусловленных дополнительными затратами на производство батарей. Если брать в расчет все 2500 автомобилей, которые ежегодно будут получать энергию из ветра, то, умножив их количество на приведенный выше среднегодовой пробег, получим 30 миллионов экологически безупречных километров. Совсем не плохо для начала.

Альтернативные источники энергии: ветер с моря дул

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

Объективных причин для роста цен на бензин в РФ сегодня нет, считает вице-премьер РФ Игорь Сечин. Однако на цену топлива могут повлиять «субъективные факторы».
 
 <a href="/images/news/374334-sechin_npz_vygodneje_postavlat_toplivo_na_vnutrennij_rynok_chem_na_eksport/374345-photolenta_big_photo-3/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DFgOtnISFyJyAd-Gt7RNbw" width="510" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/374334/201110260814_photolenta_big_photo-2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-249660" /></a>
 «Нетбэки (чистая выручка от продажи нефтепродуктов за вычетом пошлин и транспортных расходов) на НПЗ практически сравнялись, а в некоторых случаях при отгрузке на внутренний рынок превышают экспортную альтернативу. Поэтому объективных причин для роста цен на внутреннем рынке быть не должно, они могут возникать субъективным образом или в результате каких-то осложнений», - передает слова Игоря Сечина РИА «Новости». Так, напомнил зампред, нехватка топлива в московском авиаузле была вызвана ремонтом железнодорожных путей и задержками в доставках топлива ж/д цистернами.
 По данным Росстата, потребительские цены на автомобильный бензин в РФ за неделю с 10 по 16 октября повысились на 0,2%, на дизельное топливо - на 0,9%.
 Российское правительство подвигает нефтяников к модернизации. До некоторых уже удалось достучаться: так, «Лукойл» до 2020 года обещает инвестировать в модернизацию своих НПЗ 
 <a href="/content/news/373308-lukojl_investirujet_v_razvitije_svoih_npz_20_mlrd_dollarov/">$20 млрд</a>.

Сечин: НПЗ выгоднее поставлять топливо на внутренний рынок, чем на экспорт

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В Минске появились слухи о грядущем подорожании автомобильного топлива на 20-25%, и у автозаправок сразу же выстроились километровые очереди. Монополист белорусского рынка компания «Белнефтехим» пока комментариев не дает.
 
 <a href="/images/news/373403-v_belorussii_zhdut_rezkogo_skachka_cen_na_toplivo/373500-pistolety_2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j50TYol-YoBnj-bjxYpLAA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/373403/201110241157_pistoliety_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-205164" /></a>
 Если повышение все-таки произойдет, то оно станет уже десятым с начала года. В прошлый раз топливо дорожало 16 октября на 
 <a href="/content/news/370864-v_belorussii_toplivo_podorozhalo_v_devatyj_raz_za_god/">3-5%</a>. Тогда повышение цен было осуществлено «в целях повышения эффективности работы нефтеперерабатывающих заводов», сообщала пресс-служба «Белнефтехима».

 В Белоруссии ждут резкого скачка цен на топливо

«За рулем» Отдел новостей

Компания «Лукойл» до 2020 года инвестирует в нефтепереработку около $24 млрд, из которых $20 млрд направит на модернизацию российских НПЗ, заявил первый вице-президент компании Виктор Некрасов.
 
 <a href="/images/news/373308-lukojl_investirujet_v_razvitije_svoih_npz_20_mlrd_dollarov/373325-onpz/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OzHl_ciQDodET-4XmlCFqw" width="500" height="318" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/373308/201110240938_onpz.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-205134" /></a>
 Таким образом «Лукойл» хочет увеличить объемы переработки нефти и избежать нехватки топлива. Топ-менеджер компании отметил, что в текущем году объемы продаж «Лукойла» выросли на 20-25 % по сравнению с 2010 годом. Модернизировать НПЗ компания начнет уже в следующем году.
 Компания располагает нефтеперерабатывающими заводами в шести государствах. В России у «Лукойла» четыре НПЗ.
 Российские власти обратили пристальное внимание на нефтепереработку после того, как в апреле этого года в ряде регионов страны разразился бензиновый кризис, в основе которого лежало резкое увеличение  экспорта топлива. Было даже решено создать 
 <a href="/content/news/370953-modernizaciju_npz_budet_otslezhivat_gosudarstvennaja_informsistema/">специальную информационную систему</a> (которая заработает уже в декабре), чтобы отслеживать ход модернизации нефтеперерабатывающих заводов.

«Лукойл» инвестирует в развитие своих НПЗ 20 млрд долларов 

Милешкин Кирилл

Документ о среднем расходе топлива CAFE (Car Average Fuel Economy) появился в США после мирового топливного кризиса 1973 года. Через пару лет проект превратился в закон, в соответствии с которым к середине 1980-х бензиновый аппетит снизился вдвое. В конце 2011-го Барак Обама утвердил новый ориентир: средний запас хода автомобилей на местном рынке должен составлять 54,5 мили на галлон (4,32 л/100 км) к 2025 году. Нововведение поддержали автомобильные компании, в сумме занимающие более 90% рынка США. Ныне действующие нормы вдвое демократичнее.
 
 <h2>СИСТЕМА КООРДИНАТ</h2>
 В США для оценки аппетита машины вычисляют количество миль (1 миля = 1,609 км), пройденных на одном галлоне (3,785 л) топлива, cоответствующая единица измерения – mpg (miles per gallon). Чем выше такой запас хода, тем экономичнее автомобиль. Любопытно, что средний запас хода моделей одной марки рассчитывают по формуле среднего гармонического, которая нивелирует значения, выбивающиеся из общего ряда. Таким образом, один прожорливый суперкар не испортит статистику десятка моделей с умеренным аппетитом.
 Отвечать требованиям CAFE обязаны автомобили полной массой до 8500 фунтов (3856 кг). Их поделили на два класса: легковые и «легкие грузовики» (вседорожники, пикапы и минивэны). Указанные 4,32 л – средний для двух классов показатель. В гамме каждого производителя различают отечественные (локализация производства на территории США и Канады – более 75%) и импортные модели. Норма для них едина, но соответствовать ей должны те и другие по отдельности.
 Запас хода для двухтопливных автомобилей рассчитывают по особой методике, согласно которой каждая такая модификация приносит в общую копилку втрое больше «миль на галлоне» – так поощряют производителей за внедрение новых технологий. Впрочем, закон ограничивает эту прибавку в средний показатель марки – каждая двухтопливная машина добавляет не выше 1,2 мили на галлоне.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fodAy25LB1-k5J4ChzwnVA" width="574" height="355" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/370513/201110142138_1_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-204395" />
 За невыполнение норм CAFE предусмотрены штрафные санкции: 5,5 доллара за каждые 0,1 мили недостающего пробега, умноженные на количество автомобилей, выпущенных брендом для США за год. Американская казна получает многомиллионные прибыли, но некоторые производители все же предпочитают откупиться штрафом, нежели вкладывать средства в разработку более экономичных моделей.
 
 <h2>РАВНЕНИЕ НА США?</h2>
 Большая часть выхлопных газов автомобиля (95–98%) – выбросы СO2. Чем меньше их масса, тем ниже потребление топлива. Поэтому Европа ограничивает именно этот параметр. В 2012–2015 годах его предельно допустимый уровень – 130 г/км, в пересчете на расход топлива – 5,2...5,5 л/100 км. А за океаном к тому же времени этот показатель составит 6,0...7,8 л/100 км – в зависимости от класса автомобиля (для пикапов еще больше). Выходит, Европа уже сейчас живет по более жестким правилам. К слову, переход на следующий уровень экостандартов Евро анонсируют за несколько лет, поэтому экономичные и экологичные двигатели для перспективных норм Евро-6 (с 2014 года) у некоторых производителей готовы уже сейчас.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tp15F5lwOBPTRErktY56yQ" width="566" height="434" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/370513/201110142138_2_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-204393" />
 Предельно допустимые в Европе нормы выбросов CO2 зависят от снаряженной массы автомобиля. 1372 кг – снаряженная масса среднего автомобиля. 130 г/км – законодательная норма выбросов СО2 в среднем по модельному ряду.
 Еще в одной крупной автомобильной державе – Японии совсем недавно обсуждали законопроект о снижении к 2020 году среднего расхода топлива по модельному ряду для внутреннего рынка с нынешних 6,1 л до 4,9 л на 100 км пробега. Нормы касаются лишь местных производителей. Как видим, условия также не мягче североамериканских.
 Кроме того, многие современные конструкции для американских моделей, например экономичные силовые агрегаты, сделаны по европейским и японским лекалам. И «чужеземцы», попадающие на заокеанский рынок, изначально лучше подготовлены к топливным диетам. Выходит, ужесточение норм больше нервирует местных производителей, нежели фирмы остального мира.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qjuSQ9xw1YgPlDhw28hlAQ" width="565" height="347" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/370513/201110142138_3_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-204394" />
 Североамериканский стандарт расхода топлива CAFE (действующие и перспективные нормы).
 Правда, при переходе на более жесткие стандарты всем «передовикам» придется переписать прайс-листы. А доплату прогнозируют немалую – от 2500 до 6000 долларов на одну машину. Причем отбить эти деньги за счет экономии топлива не удастся даже через несколько лет. Потребителю, особенно американскому, привыкшему к сладким ценам, это не понравится.
 Ужесточение экологических стандартов и требований снижать расход топлива неизбежно. В Европе и Японии гайки закручивают в заботе об экологии (и наполнении казны), у США цели похожи, но скорректированы под себя: главное – как можно меньше зависеть от импорта нефти и сбалансировать бюджет, а уж потом забота о чистоте воздуха. Через несколько лет в более строгие рамки попадет и Россия. Пока в Техническом регламенте нет требования измерять расход топлива при сертификации моделей для отечественного рынка. Наша страна отстает от ведущих автомобильных держав, но ограничения, касающиеся потребления горючего, рано или поздно будут введены.

Топливо: сокращения штатов

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Статистика 32 государств по ценам на  бензин АИ-95 по состоянию на конец сентября 2011 года показала, что самое дорогое автомобильное топливо - в Норвегии. Здесь литр бензина в пересчете на рубли составляет  76 руб. Исследование проводил аналитический отдел РИА «Новости».
 
 <a href="/content/news/370963-po_dorogovizne_benzina_v_jevrope_lidirujet_norvegija/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Oh6h-vV8XSPOt-y7Q6RTEg=s800" width="793" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/13/370963/201110171355_zapravka_small.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-204483" /></a>
 При анализе цен местная валюта пересчитывалась в рубли по курсу ЦБ РФ.
 За Норвегией самыми дорогими «бензиновыми» странами стали:
 
 <ul>
 
 <li>Греция - 73,5 руб./л</li>
 
 <li>Нидерланды - 72,3 руб. /л</li>
 
 <li>Дания - 70,2 руб./л</li>
 
 <li>Италия - 69,6 руб./л.</li>
 
 </ul>
 Самый дешевый АИ-95 аналитики обнаружили в Казахстане. По итогам сентября литр такого бензина здесь стоил 27,9 руб. (22,3 руб. - кварталом ранее).
 Далее в пятерке «аутсайдеров» рейтинга следуют:
 
 <ul>
 
 <li>Россия – 28,2 руб. /л</li>
 
 <li>Белоруссия — 29,6 руб./л</li>
 
 <li>Украина — 41 руб. /л</li>
 
 <li>Польша — 51,4 руб. /л.</li>
 
 </ul>
 Топ-5 рейтинга самого дорого дизельного топлива возглавила все та же Норвегия - 70,8 руб. /л.
 За ней расположились:
 
 <ul>
 
 <li>Великобритания - 69,9 руб. /л</li>
 
 <li>Швеция - 64,4 руб./л</li>
 
 <li>Италия — 64,4 руб. /л</li>
 
 <li>Ирландия — 62 руб./л.</li>
 
 </ul>
 Самым дешевым дизельное топливо предсказуемо оказалось в таких странах, как:
 
 <ul>
 
 <li>Казахстан – 19,1 руб./л</li>
 
 <li>России – 25 руб. /л</li>
 
 <li>Белоруссия – 29 руб. /л</li>
 
 <li>Украина — 38,2 руб. /л</li>
 
 <li>Польша — 50,6 руб./л.</li>
 
 </ul>
 Эксперты считают, что основными причинами такого расположения стран в рейтинге остаются различные системы налогообложения с существенно отличающимся уровнем налогов на бензин. Влияние также оказывают наличие собственной нефти и различная практика регулирования цен на топливо.
 А в Белоруссии тем временем продолжает 
 <a href="/content/news/370963-po_dorogovizne_benzina_v_jevrope_lidirujet_norvegija/">дорожать топливо</a>.

По дороговизне бензина в Европе лидирует Норвегия 

В декабре заработает специальная информационная система, с помощью которой власти намерены отслеживать ход модернизации нефтеперерабатывающих заводов. 
 
 
 <a href="/images/news/370953-modernizaciju_npz_budet_otslezhivat_gosudarstvennaja_informsistema/370956-news-gazeta-kz/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dK77aJ9pDYYAnTTnDnOx-A" width="320" height="240" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/09/370953/201110171242_newsgazetakz_.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-204482" /></a>
 После того как премьер-министр Владимир Путин раскритиковал состояние нефтеперерабатывающей отрасли, правительство утвердило меры государственного мониторинга модернизации НПЗ.
 Внедрение специализированной информационной системы обеспечит сбор, обработку и анализ информации о модернизации заводов, пишет РБК daily. Контроль начиная с 2012 года будут осуществлять сразу несколько организаций: Минрегион, Ростехнадзор, Минэнерго и Росстандарт. О состоянии дел по модернизации НПЗ будут докладывать в правительство и президенту.
 В свою очередь, производители топлива обязались до 2015 года перейти на производство более качественных видов нефтепродуктов. Больше всех в развитие намерен инвестировать ЛУКОЙЛ. В ближайшие десять лет компания вложит в увеличение производства светлых нефтепродуктов $20 млрд. «Газпромнефть» собирается выделить на модернизацию нефтепереработки порядка $11,2 млрд, кроме того, к 2015 году компания планирует перейти на производство топлива пятого экологического класса. «Башнефть» планирует до 2015 года потратить на модернизацию около $1,1 млрд, капвложения ТНК-BP в сегмент переработки до 2016 года составят порядка $2,6 млрд.
 В соседней Белоруссии в этом году топливо 
 <a href="/content/news/370864-v_belorussii_toplivo_podorozhalo_v_devatyj_raz_za_god/">подорожало</a> уже в девятый раз.

Модернизацию НПЗ будет отслеживать государственная информсистема

Концерн «Белнефтехим», монопольно определяющий цены на всех бензозаправках страны, утвердил новые отпускные и розничные цены на нефтепродукты. В Белоруссии это уже девятое повышение цен на моторное топливо в этом году.
 
 <a href="/images/news/370864-v_belorussii_toplivo_podorozhalo_v_devatyj_raz_za_god/370904-pistolet-7/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D2BcptKEIhM-VecfEnhIrQ" width="340" height="223" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/370864/201110171126_pistoliet.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-204478" /></a>
 Розничные цены на бензины, реализуемые через АЗС, увеличились в среднем на 3%, на дизельное топливо - на 5%.
 Концерн мотивирует повышение цен тем, что нефтеперерабатывающие заводы республики приобретают валюту для закупки нефтяного сырья на дополнительной торговой сессии Белорусской валютно-фондовой биржи по рыночному курсу.
 Последнее повышение розничных цен на бензин было 1 октября, тогда они выросли  в среднем на 5%, а «Белнефтехим» пояснил пересмотр цен на нефтепродукты «поэтапным уравниванием цен на товары в странах Таможенного союза».
 Недавно глава Белоруссии пообещал в течение ближайших пяти лет построить по немецкому образцу 
 <a href="/content/news/357948-lukashenko_budet_stroit_avtobany_po_nemeckomu_obrazcu/">автобаны</a>, которые свяжут Минск с областными центрами республики.

В Белоруссии топливо подорожало в девятый раз за год  

Власти не планируют повышать транспортный налог для владельцев подержанных автомобилей иностранного производства, заявил первый вице-премьер правительства РФ Игорь Шувалов во время рабочего визита в Приморском крае.
 
 <a href="/images/news/368339-nalog_na_poderzhannyje_inomarki_povyshat_ne_budut/368343-1_no_copyright-328/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lM0_xzsoYcTdE5R02HoolA" width="285" height="153" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/368339/201110100857_1_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-203739" /></a>
 Ранее Минпромторг предложил заменить существующий транспортный налог на экологический - чем выше экологический класс машины, тем меньше владелец должен платить за нее. Это делается для того, чтобы эксплуатация старых машин стала невыгодной, считает замминистра промышленности и торговли Андрей Дементьев.
 Власти страны не отказываются от 
 <a href="/content/news/325265-transportnyj_nalog_mogut_otmenit_voobshhe/">идеи отмены транспортного налога</a> и замены его акцизом на топливо. Пока этот проект притормозили регионы, которым налог необходим для пополнения бюджета.

Налог на подержанные иномарки повышать не будут

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Виноградов Александр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-30

Автомобиль CX-30: обзоры, новости, машина цх30 - характеристики, разные поколения, комплектации CX-30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CX-30: читайте свежие новости об авто модели цх30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CX-30: читайте тематические статьи об авто модели цх30 – сайт За Рулем www.zr.ru

Паркетник Mazda CX‑30 с самого начала локализовали на заводе во Владивостоке – в отличие от «матрешки», которую привозили из Японии. Но <a href="https://www.zr.ru/content/news/926606-novaya-mazda-cx-30-nazvany-tse/">цены</a> все равно кусаются — минимум 1 650 000 рублей за версию с механикой и кондиционером. А если нужен полный привод и нормальное оснащение, готовь не меньше двух миллионов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3GrVgbPaGTo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Звуки музыки</h2>В топовой версии Supreme CX‑30 стоит не меньше 2,2 миллионов. А за тестовую версию с доппакетами просят еще на триста тысяч больше! Оснащение — щедрое: ассистенты движения (активный круиз-контроль, автоторможение, распознавание дорожных знаков, удержание в полосе и т. д.). Белая кожа на сиденьях (джинсы будут оставлять синие пятна) и крутая акустика Bose.Качество музыки для меня очень важно. Перебрал все настройки и перепробовал все жанры в своем плейлисте, но «того самого» звука так и не дождался. Словно хочешь посмотреть кино на домашнем кинотеатре, а звук идет из штатных колонок телевизора. Bose уж нет тот? Но почему в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924283-renault-arkana-posle-30-000-km/">нашей редакционной Аркане</a> тот же Bose играет чисто и стоит дешевле?Зато к шумоизоляции вопросов нет. Мотор не «приседает» на уши, аэродинамических шумов нет, даже традиционного для Мазды гула от колесных арок почти не слышно.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HjCR1h4EPxdmnfOGKhORKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон как у «тройки»: стильный, плотно собранный, но с обилием легко царапающегося глянца. Палитру черного можно разбавить приятными коричневыми вставками из кожи с настоящей прострочкой.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dS1kpGpbKzr7xLtDpvYI2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель – образец лаконичности и информативности. В центральный колодец можно вывести, в том числе, индикацию работы ассистентов движения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L8DHhAMA0KIxD0nFkm-HVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместе с камерой заднего вида есть система кругового обзора.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UR5EfeDFcJFnjm6ojXA2GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Меню развлекательного центра почти не требует привыкания. Управление традиционно для Мазды выведено на центральный тоннель – два джойстика и горячие клавиши основных функций.</figcaption></figure> Можно «прикрыть глаза» на тесный задний ряд и маленький багажник? Наверное, да — если тебе слегка за тридцать, у тебя нет детей и ты сибарит. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QMazGclM4oLwhTTrLL-PTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если забыть о непрактичной белой коже, передние сиденья не дают поводов для придирок. За шесть часов от Питера до Москвы усталости не появилось.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X8kmLKwQiK3mLagcKM--jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади для ног места мало, а высоченный центральный тоннель мешает перемещаться. Нет ни обогрева сиденья, ни розеток.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RVNXwkAJczqWem597qOIoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает только 295 литров, несмотря на малоразмерное запасное колесо. Но даже эти данные сомнительны. Проверим при случае.</figcaption></figure><h2>Динамика и расход</h2><div> </div>Двигатель только один – бензиновый Skyactiv объемом два литра и мощностью 150 л.с. В паре с ним работает механика (как раз та базовая версия за миллион шестьсот) или 6-ступенчатый автомат. Даже большой СХ‑5 с этим мотором <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917434-pochemu-ya-kupil-uzhe-vtoruyu-mazd/">неплох</a>, так что я с воодушевлением ­утопил педаль.Не овощ! Но соразмерные по массе и мощности паркетники Seltos, Karoq и Arkana едут задорнее. Перешел в режим «спорт» – стало чуть веселее благодаря взбодрившемуся автомату. Но динамика всё равно скромная. И топливо экономить не получается. Даже при крейсерских 110 –120 км/ч на платной магистрали М‑11 расход не опускается ниже 8 л/100 км. А бак – 48 литров, далеко не уедешь. <div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eNa06vjyLMPhvO6iNcdTeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый 150‑сильный мотор Skyactiv знаком по другим моделям и, несмотря на высокую степень сжатия 13:1, считается надежным. С ним более легкая «тридцатка» едет чуть веселее старшего СХ‑5, но динамика не захватывает дух.</figcaption></figure> <h2>Ходовая и проходимость</h2>Технически СХ‑30 – ближайший родственник «матрешки». Спереди стойки McPherson, сзади упругая балка. Помню, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924538-volkswagen-jetta-kia-cerato-mazda-3-test-sravnenie/">ругал Мазду 3</a> за излишнюю боковую податливость задней подвески в поворотах. У СХ‑30 та же история: такое ощущение, будто сайлентблоки задней балки чересчур мягкие. При резких переставках корма неприятно гуляет. Хотя это единственный изъян ходовой – в остальном «тридцатка» недурна.<div> </div><div> Подвеска мягко работает на поперечных стыках и швах (а ведь тестовая машина обута в 18‑дюймовые низкопрофильные шины), уверенна на скоростной прямой и каллиграфически прописывает виражи. Электроусилитель обеспечивает приятную обратную связь. Активный круиз-контроль и другие ассистенты ­работают корректно. Не стоит питать иллюзий относительно проходимости. Под защитой – 180 мм, подключением задней оси ведает традиционная муфта. Никаких принудительных блокировок или внедорожных режимов. Этот кроссовер – про зимний двор или твердую грунтовку. КАМЕРА, МОТОР! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rW8oLMn4WskBsNcu9QnwVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>А вы знали, что Mazda причастна к российскому кинематографу? Несколько лет назад при поддержке представительства сняли несколько короткометражек. Две из них – авторства режиссера Анны Меликян, а главные роли исполнил Евгений Цыганов. В их числе и «Нежность», которая потом трансформировалась в сериал.А в этом году на официальном канале Мазды в Инстаграме был запущен веб-сериал «М**** времени», в котором одних из главных героев – новенький красный СХ‑30. Ведущие «человеческие» роли там сыграли Иван Чуйков и Стася Венкова. <h2>Конкуренты </h2> <table><tbody><tr><td><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KqBPY6M_XF7gpQB2XMh5hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia XCeed</figcaption></figure> </td><td><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bSpoDSyPDehpQv4nD8meNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Seltos</figcaption></figure> </td><td><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wxs51lqf9nxWjckzDZ2MRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table><ul><li>Схожий по размерам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924027-novyj-kia-xceed-pervyj-test-drajv/">Kia XCeed</a> стартует с тех же 1 650 000 рублей, но оснащен веселее. В паре со 140‑сильным турбомотором у него не механика, а робот. Обогревы, раздельный климат-контроль и мультимедиа с 8‑дюймовым экраном. Потолок цен – 2,2 миллиона за машину с 200‑сильным мотором. Самый серьезный недостаток – только передний привод.</li><li>Полный привод есть у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924820-test-kia-seltos-s-akp-i-s-mkp/">Селтоса</a>. Наиболее доступный вариант со всеми ведущими в версии Comfort, с механикой и 121‑сильным мотором, стоит 1 370 000 рублей. У него – простая магнитола, кондиционер, галогенные фары. Хорошо оснащенный Seltos со 150‑сильным мотором и вариатором тянет на 1,7 миллиона. А самый дорогой, со 177‑сильным турбомотором, роботом и опциями вроде вентиляции сидений стоит 2,1 миллиона.</li><li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/927710-skoda-karoq-5-prichin-pokhvalit/"></a> и CX‑30 очень близки по габаритам. Полноприводная версия Карока со 150‑сильным турбомотором и 6‑ступенчатым роботом DSG стоит, как базовый моноприводный СХ‑30 с механикой, – 1 650 000 рублей. И оснащение схожее. Топовый же Karoq Style обойдется в два миллиона. Конечно, дополнительных опций можно напихать и в него, но Skoda все равно будет выгоднее Мазды.</li></ul><div> </div> Полноприводные или намного доступнее. А по цене топового СХ‑30 есть щедро оснащенный Volkswagen Tiguan и даже огромный Kodiaq. По сути, у Мазды лишь одно серьезное преимущество – стиль. ­<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nhOXhC3CYNSQCIB62rSfgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>СХ‑30 трудно отказать в изяществе форм. Особенно красиво преломляются отражения на боковине – например, дорожная разметка.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Sc7hgkxiooF2LQklGXyoMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mazda CX-30. Цена в России — от 1 650 000 ₽</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td></td></tr></tbody></table> MAZDA CX-30<ul><li>Длина / ширина / высота / база 4395 / 1795 / 1540 / 2655 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1574 / 2016 кг</li><li>Максимальная скорость 196 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 10,3 с</li><li>Объем багажника (VDA) 295 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 6000 об/мин; 213 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Расход топлива (смешанный цикл) 7,0 л/100 км</li><li>Топливо/запас топлива АИ-95/48 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А6</li></ul> Если вам удобнее читать (или смотреть) нас в соцсетях, подписывайтесь на «За рулем» в <a href="https://www.instagram.com/zr_ru/">Instagram</a>, <a href="https://vk.com/zronline">ВКонтакте</a>, <a href="https://www.facebook.com/ZRulem">Facebook</a>, <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">Youtube</a>, <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>. <a href="https://shop.zr.ru/catalog/elektronika/parkovochnye-radary/">Парковочные радары</a> помогут определить расстояние до препятствия, безотказно функционируют в условиях низких и высоких температур в диапазоне от -30 до +40 градусов, повышенной влажности и загрязненности. Новые всесезонные бескаркасные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с обогревом BURNER</a> добавят уверенности на дороге. Фото: Mazda</div></div>

Новый японский кроссовер — тест и видео

Mazda CX-30. Цена в России — от 1 650 000 ₽

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Бензиновые моторы нового поколения</h2>До модернизации 10% покупателей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917751-hyundai-santa-fe-2006-2012/">Санта Фе</a> выбирали версии с топовым V6 3.5, базовую «четверку» 2.4 — 30-35%. Рестайлинг сменил оба агрегата. Начальный двигатель прибавил 100 «кубиков», но потерял восемь сил (стало 180). Зато теперь у него простой распределенный впрыск и появилась возможность заправлять машину бензином АИ-92.«Шестерку» перекроили по железу, но сил осталось столько же — 249. Экономичность у обоих если и улучшилась, то на мизер: в реальности разницу не заметите. Остались классические автоматы: 6-ступенчатый у двигателя 2.5 и 8-скоростной – у 3.5. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/p99fzIgzQ1M" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Дизель стал экономичнее </h2>Дизель новый, хотя по основным показателям это не заметишь – те же 2,2 литра рабочего объема, 199 л.с. и 440 Н.м. Настораживает лишь изменившийся расход топлива. По паспорту агрегат требует на литр-полтора меньше в зависимости от режима движения. Этот мотор остается оптимальным для Santa Fe по сочетанию тяговитости, экономичности и налоговой нагрузки. До рестайлинга на него приходилось 55-60% спроса. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zhcn922MQgSCZeRPWkQAtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизель с алюминиевым блоком почти на 20 кг легче мотора прежнего поколения.</figcaption></figure><h2>Автопарковка и цифровая панель </h2>На брелоке топ-версии есть две кнопки дистанционной парковки. Машина по команде стоящего рядом с ней водителя может проехать несколько метров по прямой вперед или назад. Очень удобная функция для узких парковок: садишься и выходишь, где свободно, а потом «упаковываешь» кроссовер вплотную к стене или другой машине. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PKrkyF49Kgq1wvgc1xQqvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С брелока можно заставить Santa Fe проехать без водителя несколько метров по прямой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q7QDzdh2bEVCgKegbd-JBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На цифровую приборку можно вывести картинки с камер контроля мертвых зон.</figcaption></figure>Цифровая комбинация приборов есть в двух дорогих комплектациях. Ее фишка – вывод изображений с наружных камер, направленных на мертвые зоны. И зеркала не нужны: по картинкам перестраиваешься уверенно и безопасно. Еще одно нововведение – кнопочное управление коробкой передач. Первым такой примерил <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921017-hyundai-sonata-2020-test-drajv/">седан Sonata</a>, а теперь и обновленный кроссовер Santa Fe. <h2>Интересные медиафишки</h2>Мультимедийный экран «вырос» по диагонали с 7-8 дюймов до 8-10,25 в зависимости от версии. Для разговора с пассажирами на задних рядах водителю не нужно оборачиваться — аудиосистема транслирует его голос через штатные колонки тем, кто сидит на втором ряду. В меню есть нестандартные функции. Шесть зашитых в память треков со звуками природы расслабляют и успокаивают. Кстати, такая музыка быстро убаюкивает детей. А когда те уснут, задние динамики можно отключить одним нажатием виртуальной клавиши – теперь их сон ничто не потревожит, а ты продолжаешь слушать любимую музыку или радио. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-AiSAlohxN0P2_l5T1adSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема по оформлению и функционалу почти не отличается от той, что установлена на Kia Sorento.</figcaption></figure><h2>Больше комплектаций </h2>У соплатформенного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925829-kia-sorento-2021-test/">Kia Sorento</a> не сразу появился дизель, а мотора 3.5 V6 нет до сих пор. Hyundai Santa Fe сразу выходит с полным набором двигателей. Основных комплектаций четыре, и три из них можно еще и дополнить пакетами опций. Что хорошо: для всех трех есть возможность получить системы активной безопасности с адаптивным «круизом». Бонус – ограниченная серия Calligraphy с окрашенным в цвет кузова обвесом и на «двадцатых» колесах. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OpDmeHKUpaiqB4G1R8mvHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель без маркого черного глянца: отлично! Консоль стала пологой, а управление автоматом – кнопочным.</figcaption></figure><h2>Робот вместо автомата </h2>В тандеме с дизелем теперь трудится не автомат, а преселективный 8-ступенчатый робот. Kia Sorento с такой коробкой «обжегся» — из-за сырого «софта» машина могла внезапно встать на дороге. Пришлось даже притормозить продажи. К выходу Santa Fe эти проблемы устранили. Тем не менее, многие покупатели сторонятся робота (в том числе и с оглядкой на неприятный момент с Sorento) и начинают смотреть либо в сторону бензиновых версий, либо и вовсе подбирают альтернативу из числа конкурентных марок. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GW5udNP4g0SH8gnc6dEbyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Роботизированную 8-ступенчатую коробку ставят только с дизелем</figcaption></figure><h2>Особенности светотехники </h2>При рестайлинге убрали функцию поворота ближнего света фар. А жаль – этот ассистент неплохо помогал при движении по ночной трассе! К сожалению, на новой машине не появились и омыватели фар.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qvOIJwBTFswu5F4nwHaZsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ближний свет теперь не поворачивается, задние поворотники остались в бампере.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Irtp5cVraSov4FTDv12TjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Задние указатели поворота по-прежнему остались внизу, на бампере, где они быстро загрязняются. И в плотной пробке их видно плохо. Зато перенесли в верхние секции фонари заднего хода. А сверху они хуже подсвечивают пространство. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I34OMlM_yyc2zrmh0BchIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2> </h2><div> </div>

Hyundai Santa Fe 2021: он паркуется с кнопки! И детей баюкает!

Иннокентий Кишкурно

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Недавний рестайлинг Тигуана — отличный повод собрать вместе три бестселлера в сегменте среднеразмерных кроссоверов. В компанию к «немцу» мы добавили RAV4 и Kia Sportage — и устроили им испытание проселком. Но для начала заглянули каждому кроссоверу под днище.У Тигуана от пластиковой защиты до земли всего 180 мм, передний бампер щеголяет ненужным хромом понизу, зато днище продумано до мелочей: все прикрыто пластиком. У Спортейджа с просветом получше — 190 мм, а бампер грамотный, без блестящей накладки снизу. Но антикор и «шумку» стоит сделать самостоятельно — штатные составы нанесены фрагментарно. Тойота имеет клиренс в 185 см, сравнительно небольшой угол въезда и «красивую» (в течение недолгого времени) накладку на бампер. Зато средняя часть днища прикрыта щитками, вниз ничего не выпирает.А потом мы набили в снегу глубокую колею и буксовали по ней, пока не надоело. Ни одна из трансмиссий не перегрелась! Видимо, помогли погодные условия: уровень снега доходил до порогов, а температура стояла -15 °С.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iiesDsy49NdbcaBmmzlEzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Зато проверка на стенде с роликовыми платформами, имитирующими лед с нулевым сцеплением, выявила отстающих: Sportage не прошел «диагональ», хотя только у него есть принудительная блокировка межосевой муфты — но помогло это лишь в случае перераспределения тяги по осям.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XZ5CesP50Fmpk83p6t1lkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Обездвижила «диагональ» и RAV4: в его новомодной трансмиссии нет заднего дифференциала, и при замыкании фрикционы должны имитировать блокировку, но этого почему-то не происходит. Тигуан же упражнение выполнил без проблем, причем обошелся без всяких блокировок, самостоятельно распределив момент по нужным колесам. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EGOqZhG7XNJE4Gti2YCgmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Однако в целом и принудительная блокировка у Sportage, и системы адаптации к дорожному покрытию у RAV4 и Tiguan — подспорье на легком бездорожье очень неплохое. Но вот ходы подвесок у всей троицы по-кроссоверному невелики. И по сумме баллов, выставленных нашей экспертной группой, получился совершеннейший паритет. Но это лишь на бездорожье: учтя прочие аспекты — комфорт, управляемость, динамику, технологичность — мы все же выявили победителя.<h2>Читайте сравнительный тест-драйв Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 и Kia Sportage в мартовском номере журнала «За рулем», он уже в продаже!</h2><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qDUtVuQFhnY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>Интересный факт: как подсчитали эксперты, китайский кроссовер в эксплуатации получается <a href="https://www.zr.ru/content/news/926371-vladet-kitajskim-krossoverom/">дороже, чем корейский или японский</a>.</li></ul>Текст подготовлен по материалам публикации «Хит-трик» Кирилла Милешкина.

Проверили бездорожьем: Tiguan, RAV4 или Sportage?

Садков Георгий

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Их выпускают в Нижнем Новгороде на заводе спецавтомобилей «Промышленные технологии» (сокращенно «Промтех»). Линейка богатая и разнообразная – промтоварные фургоны, рефрижераторы, машины для ремонтных бригад, почтовые, кареты скорой помощи. По заданию заказчика могут изготовить любую спецмашину: для малого бизнеса, коммунальных, социальных и медицинских служб.Гранты и Нивы «Промтеха» отличаются от аналогичных спецмашин, выпускаемых компанией «ВИС-Авто» (дочернее предприятие АВТОВАЗа), более сложными и объемными надстройками. А еще — некоторыми конструктивными особенностями. Например, на Гранте и Ниве стоят рамы ВИСа – но на «Промтехе» их дорабатывают и усиливают. А <a href="https://www.zr.ru/content/news/927608-obnovlennyj-lada-largus-tseny/">Ларгус</a> в полурамном исполнении – и вовсе собственная разработка «Промтеха».<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/MmyKrLz1fYE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Едут мягко </h2>Главная техническая фишка семейства Прима – задняя пневмоподвеска. Обычно порожний грузовик любого размеры очень жестко отрабатывает задней подвеской, рассчитанной на большие нагрузки. У Лад в дополнение к рессорам стоят пневмобаллоны, повышающие плавность хода и грузоподъемность. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913100-pnevmoballony-v-podvesku-kia-rio-expluataciya/">Пневмобаллоны</a> бывают двух типов. Попроще – заполнены воздухом на заводе раз и на всю «жизнь». Более сложные позволяют с водительского места менять жесткость подвески и высоту кузова. Комплектующие китайские, но проверенные и хорошо себя зарекомендовавшие. Приходящаяся на ходовую часть нагрузка почти не изменилась от превращения обычной Лады в грузовик. Энергоемкость и выносливость подвески Гранты, Ларгуса и <a href="https://www.zr.ru/content/news/926944-lada-4x4-pereimenovana-v-lada/">Нивы Legend (бывшей Лады 4х4)</a> в лишней рекламе не нуждается. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ynjWG9PKZ0xBH4EKrlAeEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задняя пневмоподвеска – фишка Лад из семейства Прима. Ход заметно мягче, чем у машин с обычными рессорами.</figcaption></figure> <h2>Расходуют мало </h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/911204-v-gaz-i-v-profil/">УАЗ-Профи</a> и Газель Next — грузовики. С соответствующим расходом топлива. На сотню 15-20 л – норма. Гранта даже в загруженном состоянии вряд ли «съест» больше 10 л/100 км. Ларгус с аналогичным мотором — чуть больше. У Нивы топливный аппетит еще лучше, но для города такую машину брать не будут. А на пересеченной местности она обставит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925903-ehlektrokommertsiya/">Газель</a> по проходимости, а УАЗ — по экономичности и по уровню комфорта. <h2>Везут много </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/olrv5e6HH7Fenn2GBm5f4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Длина любой из машин превышает пять метров. В фургон можно уместить до 7 кубометров (в рефрижератор с толстыми стенками – до 6 кубов). Грузоподъемность – 750-900 кг. Владельцам легких грузовиков обычно больше и не нужно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/46cs_qiWsTNFRmRVAvNW_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гранта Прима берет на борт до 900 кг, но благодаря пневмоподвеске корма почти не проседает. Мотор базовый, 87-сильный, так что езда будет неспешной.</figcaption></figure> <h2>Обходятся недорого </h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MnS0uWrOfVTCQ3JH6cmCzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скорая помощь на базе Ларгуса выглядит привлекательнее Газелей за счет более низкой стоимости содержания, маневренности и лучшей проходимости благодаря переднему приводу.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908709-largus-v-kube/">Грузовые Лады</a> выгодно содержать. Не только в сравнении с грузовиками – даже легковушку, более дешевую в обслуживании, не найти. Стоимость планового ТО у дилера держится в пределах 10 000 рублей. Такая, пожалуй, сохранилась только у вазовских машин. Единственный минус — тормозные колодки на потяжелевших Ладах-грузовичках придется менять чаще. Но это небольшая трата: комплект можно найти и за 300 рублей. Надстройки никакого обслуживания не требуют. Они сделаны из пластика, алюминия и оцинкованного металла, с качественной дверной фурнитурой. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y6Q7iBtSydt4ZK98ifcrgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>Под ограничения не попадают </h2>Полная масса 2,1 тонны дает право на беспрепятственные поездки по Москве. Грузовые Лады могут въезжать внутрь ТТК. На них не распространяются и ограничения «грузового каркаса» (в столице по многим улицам запрещено передвигаться автомобилям полной массой более 2,5 тонн). <h2>Внутри комфортно</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2aTH_Wk1XEsYBf29oCqLjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Опасался, что будет тесно в кабине. Всё же Лады — машины компактные, а тут еще и подрезанные в длину. Но нет, при росте 186 см комфортно устраивался за рулем любого автомобиля. За сиденьями сохранились «рудименты» пола для ног задних пассажиров. В ниши можно положить инструмент и сумки. Удобно: с улицы вещи не видны, воришек не привлекают. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZpRYgV6SFLKM7F1IOq5YRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эта Нива разработана для Почты России. Ее задача: возить почтальонов по деревням. Для них в фургончике три кресла со всеми удобствами: печка, столик, розетки, освещение.</figcaption></figure> <h2>Перегруз не любят </h2> У нас часто грузят машины сверх нормы. На ГАЗе, например, не скрывают, что проектируют свои <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916213-galereya-samye-neobychnye-gazel/">коммерческие модели</a> с учетом перегруза. Лады Прима перегружать опасно. Грузовик на базе Гранты весит на полтонны больше легковой. При этом двигатель, коробка, тормоза остались без изменений. Тут и без перегруза несладко – машина будет заметно хуже разгоняться и тормозить. Поэтому не стоит испытывать технику и судьбу, загружая автомобиль выше крыши. Хотя наверняка найдутся те, кто решит проверить машины на прочность. Отчаянных перевозчиков у нас хватает.<ul><li>Как ведет себя обновленная Лада Гранта, узнайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916996-lada-granta-2018-protiv-staroj-granty-test-drajv/">тут</a>.</li></ul>

Лады специального назначения: 7 интересных подробностей

«За рулем»

Сачков Максим

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

За девять месяцев на длительном тесте в редакции побывали два Карока: оба со 150-сильным двигателем 1.4 TSI, но с разной трансмиссией. Один – переднеприводный с классическим 8-ступенчатым автоматом, другой – полноприводный с роботизированной 6-ступенчатой коробкой DSG. Впечатлений накопилось и по одной, и по другой машине.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/WQyV63rmcaM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>1. Едут классно </h2>Очень тихий внутри, прекрасно управляется, возможностей двигателя хватает с запасом – проверено в том числе и при полной загрузке, да еще и с багажным боксом на крыше. Причем разницы в поведении на дороге у передне- и полноприводной машин нет, хотя задние подвески разные — у версии 4х4 установлена независимая многорычажная вместо упругой балки. Разве что разгоняется на скользкой дороге полноприводный Karoq увереннее. За послушное поведение на дороге приходится расплачиваться комфортом – «жесткая» подвеска ощутимо потряхивает на неровностях. Особенно если кроссовер обут в опционные восемнадцатые колеса с низкопрофильными шинами. <h2>2. Расход бензина – сказка! </h2>В шесть с небольшим литров можно уложиться, если на трассе не сильно давишь на педаль. В холода из-за зимних шин и более жестких погодных условий получается на литр больше. Прекрасный расход даже для легковушки, а уж для кроссовера — потрясающий. У передне- и полноприводной машины аппетиты сравнимые – отловить разницу «на глазок» мне не удалось. Зато городской расход выше трассового почти вдвое. Даже если не попадаешь в пробки, Karoq потребляет 11-12 л/100 км. Кстати, АИ-92 этим моторам противопоказан – тут сэкономить не получится. <h2>3. Внутри больше, чем снаружи </h2> На тесноту никто из пассажиров не жаловался, хотя на заднем сиденье приходилось неоднократно возить троих взрослых (причем разных по комплекции). Усаживал на второй ряд и троих детей – по бокам первоклассников в бустерах, по центру – ученика средней школы. И все помещались. Багажник – еще одна гордость Карока. Один из самых больших среди кроссоверов такого размера. Заявленный производителем объем багажника у переднеприводной машины – 500 литров (у 4х4 – на 80 л меньше, его поджала более массивная независимая подвеска). По этому параметру Karoq вернее сравнивать с более крупными кроссоверами (Nissan X-Trail – 450 л, Toyotа RAV4 – 580 л). <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jJO4pED9zXKi6hhFdabi7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если багажника не хватило, можно сложить сиденья, увеличив полезный объем в три с лишним раза. Но ровный пол при этом не получается. Такой вариант возможен со съемными сиденьями системы Varioflex, но у нас такую опцию заказать нельзя.</figcaption></figure> <h2>4. Все теплые опции </h2>Мотор TSI прогревается лениво, особенно на холостом ходу. Температура в салоне растет не так быстро, как хотелось бы. На Кароках со штатным автономным подогревателем (Webasto, работает на бензине) картина принципиально иная — теплый воздух из дефлекторов начинает дуть через несколько минут после пуска двигателя. А если активировать его заранее (с пульта или запрограммировав на нужное время), то садишься в теплую машину. Полезную в нашем климате опцию предлагают для Карока за 50 000 рублей. При цене автомобиля под два миллиона это уже не кажется дорогим вложением. Karoq оборудован всеми теплыми опциями (в зависимости от комплектации либо в штатном исполнении, либо за доплату): обогревы стекол, зеркал, сидений, даже форсунок омывателя. Последние бесполезны в ситуациях, когда в нишу перед ветровым стеклом забивается снег. А случается это после каждого снегопада. И снега там собирается столько, что он не только перекрывает путь жидкости на стекло, но и мешает работать дворникам.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uoVsxjbYCQVkOWPZu5TE1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>5. Аккуратно вне асфальта </h2>Двигатель 1.4 неплохо тянет на низах и позволяет ехать внатяг по рыхлому снегу или грязи почти без пробуксовок. При такой езде отчетливо ощущаешь, как система полного привода четко распределяет момент – управляет муфтой, перекидывая тягу на заднюю ось, и точечно воздействует на каждое колесо, прихватывая тормозами. И автомобиль уверенно пробирается вперед… пока не садится на брюхо. Причем садится он часто, ведь дорожный просвет составляет всего 160 мм. Это по данным производителя. Мы намерили (правда, на пустой машине) на 10 мм больше. Для сравнения – большинство конкурентов приподняты повыше. Например, у Мазды CX-30 клиренс составляет 180 мм, у Renault Kaptur – 205 мм, а у Subaru XV – и вовсе 220 мм. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2Ii39XWKygvz4Zqs5qRX1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Силовой агрегат закрыт пусть и пластиковой, зато толстой и прочной защитой. При контактах со снегом и грунтом она спасает.</figcaption></figure> <h2>Что-то пошло не так! </h2>За время теста у Карока нашлось <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926917-na-zimnee-vremya/">несколько неисправностей</a>. <ul><li>Стекло на водительской двери перестало закрываться – в направляющие всего за несколько тысяч километров набилась грязь. Почистили, смазали силиконовой смазкой – заработало лучше прежнего. </li><li>В мороз заледенели дворники. Да так, что при попытке очистить их стали разваливаться в руках. Резиновые ленты слезали с металлических пластин каркаса. Щетки снял, отнес в тепло, отогрел и только тогда смог привести их в рабочее состояние. </li><li>Вспыхнула лампа Check Engine. Диагностика в нашем техцентре выявила ошибку по датчику температуры охлаждающей жидкости. На работе двигателя она никак не сказывалась, хотя не исключено, что по этой причине не срабатывала система «старт-стоп». </li></ul>Попросил специалистов Шкоды продиагностировать систему управления – жду результатов. На форумах люди утверждают, что допущены просчеты в адаптации предпускового подогревателя. Кстати, сейчас у нас на длительном тесте Skoda Octavia тоже со штатным подогревателем – на ней таких проблем нет. <h2>Надо брать! </h2>Часто примеряю автомобили на себя. И было бы в кармане два миллиона (даже чуть меньше) взял бы Karoq, закрыв глаза не недостатки. Большой дорожный просвет мне не нужен, а что касается неисправностей – положился бы на русский «авось» и чешскую гарантию. В остальном машина меня полностью устраивает. <ul><li>Задавайте вопросы об эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе «<a href="https://www.zr.ru/park-zr/">Парк ЗР</a>».</li></ul><h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2021 допускаются только новые модели, то есть появившиеся в 2020 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Skoda Karoq  — стопроцентная новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе! Голосование заканчивается 28 февраля.<h3>Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.</h3><div> </div><ul><li>Генеральный партнер Гран-при «За рулем» 2021 — компания <a href="https://cordiant.ru/#car">Cordiant</a>.</li><li>Правила Гран-при «За рулем» 2021 — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926367-pravila-grand-prix/">тут</a>.</li><li>О победителях Гран-при «За рулем» 2020 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926365-pobediteli-grand-prix/">узнать здесь</a>.</li><li>О том, кому достались разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/922299-zdes-razygryvayut-avtomobili/">читайте здесь</a>.</li></ul>

Skoda Karoq: 5 причин похвалить (и 3 пожурить)

Парк ЗР

Парк За рулем

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки: