Свежее

Лучшее

Правительство РФ одобрило изменения, продлевающие оборот бензинов и дизельного топлива класса 2 на два года - до 31 декабря 2012 года, класса 3  на три года - до 31 декабря 2014 года, класса 4 на один год - до 31 декабря 2015 года, сообщил министр энергетики РФ Сергей Шматко.
 
 <a href="/images/news/357113-pravitelstvo_prodlilo_oborot_nizkokachestvennogo_topliva/357175-bez-imeni-157/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uI7gQWSeAssroXcbMObgvw=s800" width="793" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/357113/201109080821_biez_imieni.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-200417" /></a>
 Сроки перехода на более современное топливо переносились уже не раз: последние изменения в техрегламент стали третьими за всю историю существования документа с 2008 года.
 Предыдущий техрегламент, сообщает «Российская газета», допускал к продаже на внутреннем рынке:
 
 <ul>
 
 <li>топливо класса 2 - до конца 2010 года (кроме бензина АИ-92, оборот которого разрешен до сентября 2011 года)</li>
 
 <li>топливо класса 3 - до конца 2011 года</li>
 
 <li>топливо класса 4 - до конца 2014 года.</li>
 
 </ul>
 В новом техрегламенте отменены требования к стандартам октанового числа бензина для разных его экологических классов. Так, при переходе на более высокие классы продажу автомобильных бензинов с октановым числом 80 и 92 запрещать не будут. Таким образом, отвязка класса топлива от октанового числа позволит присутствовать на рынке всех видов топлива, востребованных нынешним  российским автопарком.
 Министр пояснил, что внедрение более качественных бензинов пришлось притормозить в связи с тем, что сегодня более половины автопарка в России ездит на бензине класса 2. Кроме того, и сами нефтяники не справляются со своевременной реорганизацией НПЗ. Таким образом, им предоставлено дополнительное время для модернизации.
 Напомним, что нынешние поправки в техрегламент по топливу рождались долго и мучительно, так как они вызвали 
 <a href="/search/?q=%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9+%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%B8%D1%81&mt=0&sm=1&st=2&ss=2&cat=0&mark=0&tag=&date=&author=">много вопросов</a> у Минприроды и Минэкономразвития.

Правительство продлило оборот низкокачественного топлива

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В начале 2012 года на рынке дебютирует новый вариант мотора Volkswagen 1,4 TSI, оснащенный системой принудительного отключения цилиндров при малых и средних нагрузках.<a href="/images/news/356344-malenkim_vw_iz_ekonomii_otkluchat_cilindry/356352-65166vw/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nj1DNfAllVbc89oId4VSyw=s800" width="800" height="553" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/356344/201109061123_65166vw.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-200215" /></a>
 Многие автовладельцы не понаслышке знают, что рядная 1,4-литровая бензиновая «турбочетверка» отличается весьма высокими показателями экономичности при хороших тяговых и мощностных характеристиках. Этот турбомотор, удостоенный престижнейшей в области моторостроения награды «Лучший двигатель года», приводит в движение VW Polo,VW Golf, Skoda Fabia, Skoda Octavia и еще целый ряд других моделей немецкого концерна. И вот инженеры из Вольфсбурга поставили перед собой задачу добиться почти невозможного - дополнительно уменьшить  топливный аппетит «четверки».
 Система принудительного отключения цилиндров при малых и средних нагрузках, в общем-то, не нова и давно используется на многоцилиндровых моторах многих европейских и американских марок. Другое дело, что для четырехцилиндрового двигателя столь скромного рабочего объема подобная функция в диковинку.
 Как уверяют немецкие конструкторы, отключаемые цилиндры не скажутся на удобстве управления. Ведь лишняя пара цилиндров выходит из игры лишь при развитии тягового усилия от 25 до 75 Нм в диапазоне от 1400 до 4000 об/мин, другими словами, при спокойном, размеренном стиле езды. Стоит же чуть сильнее надавить на акселератор, и к вашим услугам все возможности мотора 1,4 TSI.
 Зато система отключения цилиндров позволит сэкономить порядка 600 граммов бензина на каждую сотню километров.
 Во Франкфурте Volkswagen представит 
 <a href="/content/news/354972-volkswagen_predstavit_vo_frankfurte_ultrakompakt_nils/">ультракомпактный автомобиль Nils</a>.

Маленьким VW из экономии отключат цилиндры

«За рулем» Отдел новостей

Найден очередной способ получения недорогого биотоплива, которое могло бы стать альтернативой традиционному бензину и солярке.
 
 <a href="/images/news/355966-neft_predlozhili_zamenit_starymi_gazetami/355972-pr/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K3r99-PYtPmqmKSrWh5_tQ" width="664" height="664" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/355966/201109051332_pr.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-200155" /></a>
 Ученые в очередной раз заставляют обратить внимание на то, что буквально лежит у нас под ногами. Например, на старые газеты. Именно из них предлагают получать биотопливо специалисты Тулейнского университета. Профессор молекулярной биологии Дэвид Маллин обнаружил штамм TU-103, позволяющий получать из целлюлозы бутанол, который мог бы использоваться в качестве альтернативы бензину.
 При этом ученые уверены в перспективности своей идеи. «Только в Соединенных Штатах ежегодно выбрасывается 323 млн тонн целлюлозосодержащих материалов. Из них можно было бы получать бутанол», - рассказывает Харшад Веланкар, коллега Маллина по научной группе.
 Стоит отметить, что идея превращать мусор в топливо не нова. К примеру, в данной области уже работает компания Enerkem из Монреаля, получающая этанол из вторсырья, а также Fiberight, использующая для тех же целей целлюлозу. В общем, альтернативных решений по замене привычных видов топлива немало. Остается лишь один вопрос: когда же автопроизводители всерьез займутся данной проблемой? С электричеством вроде уже
 <a href="/content/articles/346337-tri_chasa_na_nissan_leaf_sel_i_pojehal/"> получилось</a>, быть может, следующая на очереди - целлюлоза?

Нефть предложили заменить старыми газетами

Поэтапно снижать заградительную экспортную пошлину с нынешних 90% до 66% от пошлины на вывоз нефтепродуктов планирует правительство РФ уже в ближайшее время, заявил глава Минэнерго России Сергей Шматко.
 
 
 <a href="/images/news/355481-pravitelstvo_gotovo_snizit_zagradposhlinu_na_eksport_nefti/355581-kolonka_small/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QkqRN63VzeRdHu0bCXCbpQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/355481/201109050814_kolonka_small.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-200009" /></a>
 Высокая пошлина была введена для того, чтобы светлые нефтепродукты меньше вывозили из России. Ситуация начала стабилизироваться. Кроме того, правительство продлило разрешение на выпуск топлива второго класса (это должно улучшить положение на внутреннем рынке). Поэтому необходимость в высоких пошлинах отпала, и уже в ближайшее время они медленно, но неуклонно будут снижаться, передает слова министра РИА «Новости».
 Напомним, что весной в ряде российских регионов разразился бензиновый кризис, который начался с Алтайского края. Для нормализации ситуации правительство РФ  в мае повысило экспортную пошлину на нефтепродукты до $408,3 за тонну.
 Федеральная антимонопольная служба увидела причину роста цен на бензин в России в сговоре нефтяников, за что и 
 <a href="/content/news/335105-neftaniki_zaplatili_ogromnyje_shtrafy_za_zavyshenije_cen/">оштрафовала</a> ряд компаний.

Правительство готово снизить заградпошлину на экспорт нефти

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nn8QY7dEIERrdRd4-KrIiQ=s800" width="800" height="505" layout="responsive" /><figcaption>Условия при замерах на беговых барабанах по циклу NEFZ довольно трудно воспроизвести в реальной обстановке. Ведь испытания проводят при комфортной температуре 20 °C, с выключенными энергопотребителями и без привязки к постоянно изменяющейся дорожной ситуации.</figcaption></figure><img src="/d/story/7b/353403/201108302145_1.jpg" class=" imp-image-199372" />
 
 <h2>РАЗДЕЛЯТЬ И НЕ СМЕШИВАТЬ</h2>
 В Европе, и не только, для измерения расхода топлива и выброса CO2 используют так называемый новый европейский испытательный цикл NEFZ (der neue europäische Fahr-Zyklus). Он состоит из городской части протяженностью 4 км и загородного отрезка в 7 км, для каждого из которых потребление топлива рассчитывается отдельно. По полученным данным вычисляют общий для всей 11-километровой дистанции показатель. Три этих значения расхода – городской, загородный и смешанный – приведены в сертификационных документах автомобиля, их также публикуют в рекламных буклетах и каталогах как информацию для потенциальных покупателей.
 Показатель расхода топлива в смешанном цикле используют в Европе для расчета транспортного налога. Возможно, потому его чаще всего выставляют на передний план, а два других значения, не менее важных, печатают мелким шрифтом либо вовсе игнорируют. Хотя для потребителей куда информативнее именно диапазон между городским и загородным расходами: он наглядно демонстрирует, насколько сильно топливный аппетит автомобиля зависит от условий эксплуатации. И об этом часто забывают даже технически грамотные автомобильные издания, сравнивая полученные в ходе тестов результаты только с расходами в смешанном цикле.
 Расхождение между официальными данными производителя о расходе топлива и эксплуатационными значениями, бесспорно, существует. Основная причина в том, что реальный расход часто сравнивают лишь с показателем смешанного цикла NEFZ.
 Например, возьмем данные, полученные при испытаниях по методике NEFZ «Фольксвагена-Гольф» с 1,4-литровым 122-сильным двигателем.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eAxDuxiCPyGuf4LCUt_E6A" width="782" height="364" layout="responsive" /><figcaption>Средний расход топлива в цикле NEFZ автомобиля «Фольксваген-Гольф» (1,4 л, 90 кВт/122 л.с., 6-ступенчатая механика).</figcaption></figure><img src="/d/story/7b/353403/201108302145_1_no_copyright.png" class=" imp-image-199373" />
 
 Все схемы открываются в полный размер по клику.
 
 В смешанном цикле он вытягивает из бака 6,2 л/100 км – на 32% меньше, чем в городском (8,2 л), и на 18% больше, чем на трассе (5,1 л/100 км). Разброс солидный, но в этот диапазон попадает большинство значений, зафиксированных владельцами в реальной эксплуатации. Кроме того, NEFZ отлично демонстрирует, как влияет на расход топлива протяженность маршрута. Если на всем 11-километровом отрезке «Гольф» сжигает чуть больше 6 л на сотню, то на первых 2 км, когда мотор еще не прогрет, количество потраченного топлива выше почти вдвое. Вывод: при коротких поездках расход может превышать даже самый высокий заявленный показатель – городской.
 
 <h2>ПОДТВЕРЖДАЮ ПРАКТИКОЙ</h2>
 Сравним три официальных значения, указанных производителем, с зафиксированным мной реальным расходом топлива. «Фольксваген-Поло 1,4 TDI» (2004 модельный год) прошел в общей сложности 9700 км. Расход в смешанном цикле для этой модели составляет 4,5 л/100 км, а средний измеренный мной за все 633 поездки – 5,1 л/100 км, то есть всего на 13% больше.
 Такая разница ничтожна, если учесть, от скольких факторов зависит топливный аппетит. Например, как влияет температура окружающего воздуха? Чтобы исследовать это, я долгое время фиксировал показания термометра и расходомера при каждой поездке на работу. Причем на разных автомобилях, бензиновых и дизельных, но придерживаясь единого стиля вождения.
 При температурах от 1 до 5 °C расход в контрольной 10-километровой точке не отличается от показателя смешанного цикла, полученного по методике NEFZ. Кроме того, кривые для дизельных и бензиновых модификаций совпали. Но самый главный вывод: понижение наружной температуры на 20 °C приводит к увеличению расхода топлива в среднем на 20%. Безусловно, причина не только в непрогретом двигателе, но и в густеющей смазке в коробке передач, дифференциале, подшипниках, увеличившемся сопротивлении шин качению и худшей аэродинамике из-за повышенной при низких температурах плотности воздуха.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o5eOk9iERdjk0UWXPK7mnQ=s800" width="800" height="382" layout="responsive" /><figcaption>Расходы топлива «Фольксвагена-Поло 1,4 TDI», полученные в реальных условиях, в сравнении с данными испытаний по циклу NEFZ.</figcaption></figure><img src="/d/story/7b/353403/201108302144_2_no_copyright.png" class=" imp-image-199371" />
 Еще заметнее на экономичность влияет характер езды. При замерах даже кратковременное вынужденное ускорение на пониженной передаче куда значительнее повышало расход, чем падение температуры, – результаты таких заездов оказывались абсолютно непригодными для анализа. Поэтому я решил провести еще серию замеров – при экономичном управлении автомобилем и при подчеркнуто спортивном. Разница в 10-километровой контрольной точке составила около 25%.
 Вдумайтесь – только температура и темперамент водителя способны увеличить расход почти вполовину! Естественно, что испытания, проведенные в тепличных условиях на беговых барабанах, в большинстве случаев не повторяют реальные поездки. Потому и показатели, указанные в каталоге производителя, будут отличаться от эксплуатационного расхода топлива. Причем независимо от методики, по которой проводились испытания.
 В реальных условиях эксплуатации на расход топлива влияет множество факторов. Поэтому и показатели в разных условиях могут различаться даже вдвое.
 
 <h2>ДОКАЗАТЕЛЬСТВА СО СТОРОНЫ</h2>
 Ведущее немецкое издание Auto, Motor & Sport сопоставило собственные замеры бензиновых и дизельных «фольксвагенов» с расходами топлива, указанными производителем. Причем журнал указывает в каждом тесте три показателя расхода. Кроме усредненного тестового, фиксирует минимальный, замеренный по собственной методике, и максимальный, полученный по ходу испытания. Разброс этих значений близок к диапазону «городской-загородный», и это еще раз доказывает, что NEFZ дает потребителю вполне достоверные и полезные данные о потреблении топлива.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uvvV34kpyyxohbkNDLrgYA" width="221" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/353403/201108302145_2.jpg" class="alignleft size-full imp-image-199374" />
 Клаус Роде-Бранденбургер:
 
 «В реальной эксплуатации по многим причинам неизбежно возникает разница в расходе топлива, поэтому теория всегда будет расходиться с практикой».
 Просмотрев периодику, я подметил разницу в расходах между результатами тест-драйвов различных журналов. Для одних и тех же моделей она доходит до 27%. При этом большинство тестовых значений укладываются в промежуток между городским расходом и загородным.
 Еще одним источником реальных показателей экономичности служит Интернет. Тут я нашел расходы, представленные двадцатью владельцами «Гольфа 1,4  TSI» (90 кВт и механическая коробка), проехавших за 2008 год не менее 10 000 км. Показатели лежат в диапазоне от 6,2 до 8,3 л/100 км и, таким образом, различаются на 34%. Среднее же значение равно 7,08 л/100 км, что всего на 12% больше расхода для смешанного цикла.
 Физически достоверной может быть только проверка расхода топлива на роликовом испытательном стенде в рамках NEFZ с соблюдением условий, предписанных для типовых сертификационных испытаний. Данные производителя о расходе являются лишь ориентиром, позволяющим покупателям сравнить их с показателями для других моделей автомобилей.
 
 <h2>ЧТО УЧИТЫВАТЬ?</h2>
 На средний расход топлива в повседневной жизни влияют: протяженность маршрута; скорость; режим переключения передач; частота и интенсивность ускорений и торможений; температура наружного воздуха; включенные потребители тока (климатическая установка, развлекательные системы, электрообогреватели); дополнительная нагрузка (пассажиры, багаж, груз на крыше, прицеп); плотность и скорость транспортного потока.

Замеряем топливную экономичность: статья расходов

Условия при замерах на беговых барабанах по циклу NEFZ довольно трудно воспроизвести в реальной обстановке. Ведь испытания проводят при комфортной температуре 20 °C, с выключенными энергопотребителями и без привязки к постоянно изменяющейся дорожной ситуации.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

До 1 сентября предполагается принять поправки в техрегламент на топливо, которые временно вернут продажу на российском рынке бензина класса 2. Однако Минприроды и Минэкономразвития не спешат согласовывать новый документ, вопросы к которому еще остаются.  
 
 <a href="/images/news/350465-minprirody_tormozit_vozvrashhenije_benzina_klassa_2/350470-400-1/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4xhM9ESCfuI8EM4n39eSEQ" width="400" height="302" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/350465/201108231030_400_1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-198422" /></a>
 Поправки к техрегламенту дважды отправляли на доработку, последние уточнения были внесены на прошлой неделе. В Минприроды считают, что отказываться от перехода на более качественные виды топлива нельзя, поскольку это шаг назад по экологическим стандартам, а у Минэкономразвития есть вопросы по ставкам акцизов в связи с возвращением в оборот топлива класса 2, пишет «РБК daily».
 Напомним, до 1 сентября правительство должно принять изменения в техрегламент о моторном топливе, которые разрешат продажу бензина:
 
 <ul>
 
 <li>класса 2 - до конца 2012 г.,</li>
 
 <li>класса 3 - до конца 2014 г.,</li>
 
 <li>класса 4 - до конца 2015 г.</li>
 
 </ul>
 Кроме того, из прежнего техрегламента собираются исключить  привязку класса топлива к октановому числу. В итоге хотят разрешить продажу топлива любого октанового числа не ниже второго класса, но с обязательным условием указания его характеристик в чеке.
 Переход на более современный класс топлива откладывается уже не в первый раз: нефтяники не успевают с модернизацией своих предприятий. А запрет продажи на внутреннем рынке топлива класса 2 привел к тому, что компании увеличили его экспорт, что, в свою очередь, вызвало дефицит ходовых марок топлива.
 Дефицит подстегивает цены, а страдают от этого, прежде всего, 
 <a href="/content/news/350122-fas_vozmet_pod_zashhitu_nezavisimyje_azs/">независимые АЗС</a>.

Минприроды тормозит возвращение бензина класса 2

Крупные монополисты планомерно выдавливают 
 независимых операторов
 с топливного рынка, снабжая нефтепродуктами в основном только свои сбытовые структуры и искусственно поддерживая высокие цены на оптовом рынке. Федеральная антимонопольная служба собирается принять меры, чтобы не допустить разорения небольших компаний.
 
 
 <a href="/images/news/350122-fas_vozmet_pod_zashhitu_nezavisimyje_azs/350124-zapravka-10/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-CDuMkF48SkkgQ1gyREJHQ" width="327" height="214" layout="responsive" /></figure></a>
 Предложение топлива на свободном рынке очень мало, при этом крупные компании поставляют своим сбытовым сетям бензин по ценам на 5—6 тыс. руб./т ниже рыночной, по которой «закупаются» независимые операторы. В итоге на заправках ВИНКов розничные цены ниже, чем на независимых АЗС, вынужденных из-за потери спроса приостанавливать работу.
 Для начала ФАС намерена заставить нефтяников вновь продавать через биржу 15% топлива от производимого объема, пишет РБК daily.
 В целом эксперты полагают, что традиционного снижения цен на топливо осенью 
 ждать не стоит.
 .

ФАС возьмет под защиту независимые АЗС

С начала года топливо подорожало: + 7% на розничном рынке, и + 14% - на мелкооптовом. Это уже вышло за рамки инфляции (прогноз на текущий год 6—8%). Если бы ряд компании не сорвал процесс перехода на новый техрегламент, и не было бы введено ручное государственное регулирование, подобного бы не произошло, считает директор по развитию и маркетингу ИАЦ «Кортес» Павел Строков.
 
 <a href="/images/news/349279-ekspert_tradicionnogo_snizhenija_cen_na_toplivo_osenu_zhdat_ne_stoit/349281-pistolety-5/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4DLs02Yean9-9dyGZhsiHg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/349279/201108181140_pistoliety.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-198046" /></a>
 «Рынку необходимо наверстать упущенное. Кроме того, нет запасов топлива, которые бы обеспечили рынку сбалансированность. Максимум, что мы увидим, — это процесс накопления топлива, но не снижения цен. И маловероятно, что государство в этот раз будет вмешиваться», — сказал Павел Строков интервью РБК daily.
 Напомним, 
 <a href="/content/news/313145-putin_razberetsa_s_deficitom_topliva/">проблемы с топливом</a>, позже перешедшие  в бензиновый кризис, начались в апреле этого года.

Эксперт: традиционного снижения цен на топливо осенью ждать не стоит

Подорожание топлива в Пермском крае в июле «Лукойл» объяснил заботой о людях. Об этом сказано в письме, которое нефтяная компания прислала в адрес Пермского УФАС (управления федеральной антимонопольной службы).
 
 <a href="/images/news/347841-lukojl_povysil_stoimost_topliva_v_interesah_avtovladelcev/347843-benzobak_no_copyright-2/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SIXEF6VvaHM_5zFkcRyPSw" width="575" height="408" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/347841/201108150446_bienzobak_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-197615" /></a>
 По словам представителей компании 
 «Лукойл
 », цены завысили, чтобы люди из соседних регионов не приезжали и не скупали дешевый бензин. Причём у нефтеперерабатывающего завода 
 «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез
 » единственный потребитель - это обладатель сети автозаправок 
 «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт
 ». Другим трейдерам топливо с завода продают ничтожно мало, соответственно, на других заправках  бензин стоит дороже. И всё же в суде антимонопольщикам не удалось доказать, что 
 «Лукойл
 » - монополист. В качестве свидетелей выступили сами сотрудники нефтяной компании. На долю ООО 
 «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт
 » в Пермском крае приходится около 70 процентов розничного рынка автомобильного топлива.
 В этом году 
 <a href="/content/news/321946-fas_vozbudila_52_dela_po_faktam_zavyshenija_cen_na_benzin_v_regionah/">антимонопольщики завели 52 дела против нефтяных компаний, завысивших цены на топливо</a>.

«Лукойл» повысил стоимость топлива в интересах автовладельцев

Колодочкин Михаил

Шабанов Александр

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-DFmnsp63_ICTaK5_Zelpg" width="669" height="557" layout="responsive" /><figcaption>Черный чемоданчик, трубка и блок с табло – предлагаемая альтернатива сложной лабораторной установке. </figcaption></figure><img src="/d/story/0a/346122/201108091117_1.jpg" class=" imp-image-197229" />
 Заправка на непроверенной АЗС - лишний повод для волнений. Как понять, что за топливо покупаешь? К паспорту качества особого доверия нет, а больше - никаких гарантий.
 Критериев качества бензина немало, но важнейший его параметр – октановое число. Именно недостаточная детонационная стойкость, которую оно характеризует, пагубно сказывается на мощности, расходе топлива, а, главное – на ресурсе и надежности мотора. Реальный метод, который может дать основание для претензии к АЗС в суде - стандартные испытания на лабораторной установке УИТ-65 или УИТ-85. Но рядовому автомобилисту это сделать сложно – надо грамотно отобрать пробу, да еще в присутствии комиссии, в которую обязательно должен входить сотрудник АЗС, отдать ее в аккредитованную лабораторию (такие тоже не на каждом углу) и ждать результатов. Непросто, долго и дорого! К тому же малоэффективно – хорошо бы отлавливать негодное топливо до заправки, а не после.
 Но, как выяснилось, все-таки существует несколько устройств для предварительного контроля качества бензина. Водномоторникам известен Digatron, еще есть специальные октанометры, но все они очень дороги - рядовому потребителю малодоступны. Поэтому мы решили испытать «Индикатор качества бензина OKTИС-2», сделанный во Владимире. Цена – около 3500 рублей.
 Проблема с проверкой возникла сразу, но не техническая… На первой АЗС, когда мы на глазах охраны попытались нахлобучить устройство на пистолет, работники просто поинтересовались – а чем это мы занимаемся? На второй отправили к начальству. А вот с третьей пришлось уносить ноги, настолько охранник был не в духе. Но самое обидное - хотя прибор что-то и показывал, было непонятно, верить ему или нет? Мы же, как-никак, эксперты - пришлось «сдаваться» в лабораторию. Вновь посетили несколько фирменных АЗС, накупили 92-х, 95-х и 98-х бензинов и отдали их людям в белых халатах – пусть померят всеми способами октан, а также плотность, косвенно отражающую состав топлива.
 Зачем эти сложности? Затем, что принцип работы прибора построен на измерении диэлектрической проницаемости топлива, которая сильно зависит от его химсостава, технологии получения и набора присадок. Чтобы понять, насколько чувствителен прибор к первому фактору, специально подобрали три группы топлива: «тяжелое», с содержанием ароматики в 42%; «среднее» (34%); «легкое», в котором ароматики было около 30%, зато много оксигенатов. Откалибровали прибор по «среднему» топливу, результаты сравнения – в таблице внизу статьи.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/91GsmbkoV8ofayDok6UXvw" width="671" height="548" layout="responsive" /><figcaption>А это что - аттракцион невиданной щедрости? Нет, просто бодяга!</figcaption></figure><img src="/d/story/0a/346122/201108091117_2.jpg" class=" imp-image-197227" />
 Погрешность по 92-м бензинам составила около 2%, по 95-м – около 1%. Этого достаточно, чтобы отличить по детонационной стойкости качественный бензин от явной бодяги. А вот с 80-ми бензинами ОКТИС выдал аж 93,9 единицы октанового числа. УИТ же дал куда более реальные значения – ОЧИ 81,3, а ОЧМ – 79.4! Такое обычно дает бензин, имеющий в своем составе что-то нехорошее, чаще всего – метанол. Это и понятно: НПЗ уже сворачивают производство 80-го, и он становится дефицитом. Потому нарваться на явный самопал проще простого. Что с нами и случилось!
 Словом, вот наше мнение. Доверять ОКТИСу можно, а к его показаниям нужно относиться так: если, допустим, на 92-м бензине он покажет 90,5 или 93,4, такое топливо брать можно. У нас – не точная установка, а индикатор: что может, то и показывает. Но если показания прибора уходят от ожидаемых цифр на десяток-другой единиц, хоть в сторону уменьшения, хоть увеличения, - от этой АЗС надо держаться подальше.
 Пару слов о калибровке в лабораторных условиях. Мы прибегли к ней только для того, чтобы получить заведомо достоверный результат. Но для оценочных проверок калибровку проводят на месте, за три минуты. И прибор именно для них и предназначен - он не арбитражный, а информационный.
 На десерт –  ложка дегтя: эксперты без нее не могут. Не пытайтесь предъявлять претензии по качеству бензина, основываясь на показаниях ОКТИСа. Это не экспертный метод, поэтому ни суд, ни производитель, ни продавец их не признают. Информация прибора – только для вас.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vK3WlOZQQ2Y7RF736ZzqmQ" width="372" height="485" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/346122/201108091117_1_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-197228" />

Замеряем октановое число: чем заправляемся?

Черный чемоданчик, трубка и блок с табло –  предлагаемая альтернатива сложной лабораторной установке. 

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Польский автопром переживает бурный период перемен, который
эксперты все чаще характеризуют как глубокий кризис.

Заявления о сокращениях персонала и закрытии предприятий
перестали быть единичными инцидентами, превратившись в тревожный тренд,
свидетельствующий о серьезных структурных проблемах отрасли.  

Газета Rzeczpospolita, ссылаясь на данные Главного
статистического управления Польши, констатировала снижение численности занятых
в автомобилестроении с 204 тысяч человек в декабре 2023 года до 197 тысяч в
сентябре 2024 года. Это 7 тысяч потерянных рабочих мест, что является серьезным
ударом по экономике страны.

Ситуация усугубляется закрытием крупных предприятий. Заводы
Volvo и Scania по производству автобусов уже прекратили свою работу в начале
2024 года. За ними последовали SFC Solutions, специализирующаяся на
производстве прокладок для двигателей, и фабрика двигателей FCA Powertrain. 

Производители автозапчастей, составляющие значительную часть
польского автопрома, особенно остро ощущают последствия этого перехода.Источник: <a href="https://www.rp.pl/">Rzeczpospolita</a>

Автопром на грани уничтожения: стало известно о закрывающихся заводах и упадке

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Partner

Автомобиль Peugeot Partner: новости, обзор, машина Пежо Партнер — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot Partner  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Partner: читайте уникальные новости об автомобилях модели Пежо Партнер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Partner: читайте интересные статьи об авто модели Пежо Партнер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Peugeot Partner: первый тест фургона российской сборки

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Duster 2021: первый тест

Милешкин Кирилл

Автомобили JAC: модели, новости, обзор машин Джак — все модели, новинки, линейка JAC — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях JAC: читайте свежие новости про автомобили модели Джак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях JAC: читайте интересные статьи про авто марки Джак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль J7: новости, обзоры, машина джи 7 - комплектации, разные поколения, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте уникальные новости об авто модели джи 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте интересные статьи об авто модели джи 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский лифтбек: тест-драйв и видео

Садков Георгий

Хлынов Александр

Делать предсказания нелегко, и нередко
гениальные идеи оказываются пшиком и совершенно не работают. Поэтому все нужно
проверять.

Например, начался эксперимент, в ходе
которого британская автокомпания Abarth проверит эффективность виртуальных
тест-драйвов автомобилей. В нем принимают участие 595 потенциальных покупателей,
которым демонстрируется трехминутный фильм. И тут главное — подача.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q5ThhYmcMDtVmi4uP06Vog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

Тест-драйв начинается на пляже Блэк-Рок-Сэндс
в Северном Уэльсе, где клиент знакомится с автомобилем и штурманом — ютьюбером
и фанатом машин Abarth Стефом Вилаверде. Но не стоит увлекаться пейзажем, да и рев
выхлопа 595 Scorpioneoro привлекает внимание, причем как раз вовремя — вы видите, как
автомобиль стремительно летит по пляжу.

Большую часть оставшегося тест-драйва
клиент сидит на пассажирском сиденье, наслаждаясь не только видами, но и звуком
работы 595-сильного мотора. Другой ракурс камеры позволяет увидеть машину
снаружи, в движении.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wu5uIEc_x7o" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

Назвать это полноценным тестом, когда
нельзя потрогать автомобиль и ощутить его ускорение, а также оценить работу
подвески, нельзя. Но поскольку реальные тест-драйвы в Европе, вероятно, будут еще
какое-то время проблематичны, виртуальная реальность может стать главным
инструментом продаж.

Видеоряд мог бы дополняться различными
эффектами. Например, клиенту можно было бы показать работу мотора, сделав его
полупрозрачным, или подвески, нарисовать импульсы, бегущие по проводам, и
многое другое, чего мы не видим в обычной жизни. Главное – пробудить в клиенте
желание получить это, на чем и строится реклама, так как тест-драйвом
виртуальное испытание автомобиля назвать никак нельзя.<ul><li>О самых выгодных автокредитах вы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927258-samye-vygodnye-kredity-na-avto/">можете узнать здесь</a>.</li></ul>

Фото, видео: Abarth

Виртуальный тест-драйв — новая услуга автосалонов

Тимкин Юрий

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX80

Автомобиль Infiniti QX80: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti QX80 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX80: читайте профессиональные новости про авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX80: читайте интересные статьи про авто модели ку икс 80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> Не Monograph</h2>QX80 появился в 2013 году, но то была не новая машина, а  переименованный QX56 образца 2010‑го. Ему 11 лет! Пора бы заменить – тем более что три года назад японцы показали <a href="https://www.zr.ru/content/news/906192-infiniti-qx80-dopilili-do-ko/">шикарный прототип Monograph</a> и тогда же провели рестайлинг QX80. Но нет: перед нами в очередной раз обновленная машина на общей платформе с внедорожником Nissan Patrol.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hu34cm-Rd1g2LjtkZ1f-eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX80. Цена в России — от 5 890 000 ₽</figcaption></figure> Внешне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913708-obnovlennyj-infiniti-qx80/">QX80</a> вообще не изменился. Интерьер подтянули точечно. На центральной консоли теперь два планшета: верхний 7-дюймовый отвечает за навигацию, а нижний диагональю 8 дюймов – за климат-контроль и общие настройки автомобиля. Все это уже было на более компактном QX50, но у «восьмидесятки» производительность четырехъядерного процессора выше, а объем оперативной памяти увеличен до 2 Гб – все работает быстро и без подвисаний.Вместо трех языков Infiniti теперь знает 31, включая русский, и распознает 6000 команд вместо прежних 500. Называю частоту любимой радиостанции, и через секунду она включается. Новая аудиосистема Bose с 17 динамиками понравилась кристально чистым и напористым звуком.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ph8hZCfSlcpOkisJmysv5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновились приборы. Смотрятся незатейливо, но к читаемости вопросов нет.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/39EWBXxkspoByzLeGLiePQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора наглядна, но качество картинки у конкурентов выше.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NsITuLikthW2zy6RWBU8Ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дополнительный экран количество кнопок не уменьшил: сколько их тут!</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iMwINDnUzM2BB6GULZCQdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер даже после модернизации не стал современным. Сиденья отделаны полуанилиновой кожей, двери и консоль – искусственной.</figcaption></figure> Хорошо, но Cadillac Escalade и Lexus LX явно круче. Виртуальных приборов у Infiniti нет – лишь вместо монохромного дисплея со спичечный коробок появился 7-дюймовый цветной. Где доводчики дверей? Проекция на лобовое стекло? Есть слот для телефона, но без индукционного зарядника. И сохранена педаль стояночного тормоза, хотя пора уже перейти на электропривод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MPbmwIIwGx3-ZbYa6Mhivw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шайба управления полноприводной трансмиссией удачна – можно выбирать режимы не глядя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XGmUZgx3pOCZcCo3YhH3pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Педаль ножного тормоза – анахронизм.</figcaption></figure><h2>Что сказали пассажиры?</h2>Семиместная версия со вторым рядом на троих оценена дороже, нежели шестиместная с индивидуальными креслами вместо среднего дивана. Обычно бывает наоборот, но семиместный «Ку» покупают чаще. Разница —  15 000 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D662jcuFKu3MJ8bVJQrXmw=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Широкое сиденье диктует вальяжную посадку и рассчитано на корпулентных людей. Спинка слишком плоская, боковая поддержка слабая, подголовник чрезмерно жесткий.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/46X072A18PgchGnDaUajDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду просторно, но протиснуть под переднее сиденье ноги в зимних ботинках не получается – и сидеть неудобно!</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wJ-GLSlJ1xHCStnRhtZhvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На последний ряд ведет широкий проход. Но троим тут тесновато в плечах, да и посадка не для дальних путешествий.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QbAR7g4cwvq6AdBxRWy_vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Развлекательный ­комплекс для задних пассажиров – только для исполнения Luxe Sensory ProActive.</figcaption></figure>Два раздельных кресла второго ряда гораздо лучше подходят этой машине. На твердом горбу в середине сплошного дивана чувствуешь себя неуютно. Кроме того, центральный пассажир обделен обогревом и экраном мультимедиа (мониторы встроены в передние подголовники).За третий ряд сидений доплачивать не надо. Infiniti декларирует задний ряд как трехместный, однако его зауживают выступающие колесные арки. Да и подголовников всего два. Итого: комфортно в QX80 будет лишь шестерым.<h2>Что с помощниками водителя?</h2>QX80 – один из самых крупных внедорожников на рынке. При ширине более двух метров едва-едва помещаюсь в полосе. Неуверенным помогает адаптивный круиз-контроль (функционирует в диапазоне 0–145 км/ч) и система ­удержания в полосе движения. Работают точно.Видеозеркало Smart Rearview Mirror не понравилось. Идея не нова: изображение с задней камеры подается на салонное зеркало, но реализация так себе: картинка белесая, диссонирующая с реальностью, с искажением дистанции.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7GYL7gpuLyt9fR4-chL3gg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обзор через салонное зеркало заслоняют массивные неутапливаемые подголовники…</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S9uJgARyZBfVnZLJkxyYzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>…после активации режима видеотрансляции эта проблема исчезает.</figcaption></figure>[table
id="384"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DWmiGK5Qk1qo6lXDMq0sEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Многослойные акустические стекла в передних дверях входят в базовое оснащение.</figcaption></figure>[table
id="94"]<h2>Как он едет?</h2>Фантастически энергоемкая подвеска – вот чем хорош Infiniti. Даже разбитые региональные «направления» шасси переваривает с завидной невозмутимостью. Только шины (22 дюйма в стандарте!) звучно шлепают по швам и стыкам. Когда асфальт ровный, в салоне тихо, как в бункере. Передние стекла многослойные, доработана шумоизоляция моторного щита и стенок багажника.Управляемость неоднозначна. QX80 неожиданно проворно заныривает в повороты и несильно кренится, но руль слишком легкий и малоинформативный. Поменять калибровки гидроусилителю точно не помешало бы, а заодно нужно убрать раскачку на прямых, которую допускает независимая подвеска.Любой кроссовер «восьмидесятка» заткнет за пояс вне дороги. Клиренс – феерические 257 мм. Трансмиссия – с автоматически подключаемым через многодисковую муфту передком. Большинство препятствий я преодолевал в режиме Auto. Для тяжелых мест пригодится понижающая передача с отношением 2,7:1. Жаль, нет блокировки заднего дифференциала. Впрочем, за время теста и режим принудительного включения полного привода 4H, в котором тяга распределяется между осями в соотношении 47:53 до скорости 40 км/ч, я использовал лишь однажды. А главная беда – масса. На целине или в трясине три тонны без хороших шин – это практически недвижимость.<h4>ЗАМОРСКИЙ БРАТ</h4>До недавних пор QX80 отличался от одноплатформенного Ниссана Patrol только экстерьером – внутри машины были одинаковы. Но пару месяцев назад дебютировал <a href="https://www.zr.ru/content/news/919594-nissan-predstavil-novyj-patrol/">Nissan Armada – клон модели Patrol</a> для рынка США с новым интерьером: иначе оформлена центральная консоль, вместо двух экранов – один, но крупный (12,3 дюйма). Салон Армады смотрится даже интереснее, чем у Infiniti. И начинка современнее: мультимедийка умеет обновляться «по воздуху» и поддерживает протокол Apple CarPlay в беспроводном формате.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X4JpKhrPvBp-g4RywcO8KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uk8ts9ts_TvEju89x0yeRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Динамика и расход</h2>Бензиновый атмосферник V8 с бомбическим объемом 5,6 л выдает 405 л.с. Тянет он как зверь. До сотни – за 7,5 секунды. Надо резко обогнать? Легко, и никаких тебе пауз и турбозаминок. Приятно настроен и семиступенчатый автомат. Но и расход зверский.[table
id="384"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kvu7MRNjJWnN5BSsFvuXmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже с поднятыми спинками третьего ряда багажник остается вместительным – 470 л.</figcaption></figure>[table
id="94"]В городе уложиться в двадцатку – за счастье. На шоссе при 90 км/ч я лишь пару раз увидел на экране трип-компьютера 12 л/100 км. Чуть добавишь газу – и столитровый бак опустошается на глазах. Мой средний расход – 17,7 л/100 км, и это можно считать удачей. Дело даже не в тратах на бензин, которые, возможно, не волнуют покупателя, готового платить налог на роскошь, а в частоте посещения АЗС.Нужен дизель. Когда Lexus вывел дизельный LX, спрос на него вырос вдвое. Больше половины проданных у нас внедорожников Range Rover и Mercedes GLS – дизельные. У Infiniti нет подходящего дизельного мотора, а основная целевая аудитория в Штатах и Эмиратах готова жечь бензин и дальше. Поэтому QX80 по-прежнему будет оставаться в тени более популярных игроков – пока не появится абсолютно новая машина. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tnZa3WZ6kDN-FazrHddtig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блокировки заднего межколесного дифференциала нет, но ее успешно имитирует ESP – при вывешиваниях машина уверенно карабкается вперед.</figcaption></figure> <h4>Infiniti QX80</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5340 / 2030 / 1925 / 3075 мм</li><li>Объем багажника 470–2694 л</li><li>Снаряженная / полная масса 2817/3400 кг</li><li>Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 5552 см³; 298 кВт/405 л.с. при 5800 об/мин; 560 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95/100</li><li>Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 20,6 / 11,0 / 14,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А7</li></ul><h4>Кто конкуренты?</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Размеры, мм (длина / ширина / высота / база)
 </td>
 <td width="25%">
 Двигатели
 </td>
 <td width="25%">
 Цена, ₽
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Cadillac Escalade
 </td>
 <td width="25%">
 5179 / 2044 / 1896 / 2910 
 </td>
 <td width="25%">
 6,2 л, 426 л.с. 
 </td>
 <td width="25%">
 от 6 636 000 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Lexus LX
 </td>
 <td width="25%">
 5065 / 1980 / 1910 / 2850 
 </td>
 <td width="25%">
 4,5 л, 272 л.с. 5,7 л, 367 л.с. 
 </td>
 <td width="25%">
 от 6 798 000 от 7 094 000 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Mercedes-Benz GLS
 </td>
 <td width="25%">
 5207 / 1956 /  1823 / 3135
 </td>
 <td width="25%">
 2,9 л, 330 л.с. 3,0 л, 367 л.с. 4,0 л, 612 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 8 980 000 от 9 000 000 от 14 000 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Range Rover
 </td>
 <td width="25%">
 5000 / 2073 / 1869 / 2922 
 </td>
 <td width="25%">
 3,0 л, 249 л.с. 4,4 л, 339 л.с. 5,0 л, 525 л.с. 5,0 л, 565 л.с. 2,0 л, 404 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 7 552 000 от 8 692 000 от 9 604 000 от 12 668 000 от 9 022 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Toyota Land Cruiser 200
 </td>
 <td width="25%">
 4950 / 1980 / 1970 / 2850 
 </td>
 <td width="25%">
 4,5 л, 249 л.с. 4,6 л, 309 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 от 5 413 000 от 5 238 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div> <ul><li>Обзор дорогих кроссоверов — <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922119-premialnye-krossovery-9-otte/">тут</a>.</li><li>Эффективность <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водостока лобового стекла</a> приятно удивит вас и в дождь, и в метель, и в слякоть, и в пургу.</li><li>На скользком и вязком покрытии вы не сойдете с маршрута: лучшей альтернативы <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепям на колеса </a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/">браслетам противоскольжения</a> пока не придумали!</li></ul>Фото: Юрий Тимкин и Infiniti

Обновленный Infiniti QX80: все небольшие изменения

Infiniti QX80. Цена в России — от 5 890 000 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

У компании Ford, как и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962600-volkswagen-sokrashchaet-zarplaty/" target="_blank">у Volkswagen</a>, большие проблемы. Сильно <a href="https://www.zr.ru/content/news/962316-s-ehlektromobilyami-sovsem-vse-p/" target="_blank">промахнувшись</a> с переоборудованием кельнского завода под выпуск электромобилей, они <a href="https://www.zr.ru/content/news/962588-amerikanskij-avtogigant-uvolit/" target="_blank">увольняют</a>&nbsp;тысячи сотрудников. Но это в Европе, а в США страсти вокруг Форда бушуют несколько иные. Скажем так: когда дело касается защиты прав на интеллектуальную собственность, компания бдительности не теряет, несмотря на кризис своего европейского отделения. Хотя ситуация, конечно, спорная.[table id="2051"]Суть вот в чем. В начале этого года в заголовки новостных лент ворвалась небольшая компания Vintage Broncos, которая создает машины с дизайном классического Ford Bronco 1970-х годов, но с начинкой от Бронко новейшего поколения. И вот 31 октября Ford подал судебный иск с требованием закрыть эту компанию.<blockquote>«Bronco — один из самых известных и любимых брендов в мире. Незаконные модификации винтажных Bronco и перепродажа современных Ford Bronco под видом "винтажных" вводит в заблуждение клиентов и позволяет несправедливо наживаться на активах брендов Ford и Bronco, на создание которых мы потратили десятилетия. Мы обязаны принять все необходимые меры, чтобы остановить тех, кто подвергает клиентов риску и наживается на значительных инвестициях и репутации Ford», – говориться в иске компании.</blockquote><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526265" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HvyV2w1UNEK-sLIuJkHG4Q=s800" alt="Маленькая компания делала «ностальгические» внедорожники – Ford подал в суд!" title="Новый Ford Bronco" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526265" comment="Новый Ford Bronco" />Новый Ford Bronco</div><div class="caption">Новый Ford Bronco</div> У Форда есть собственные ретро-пакеты, приближающие новые Ford Bronco к классическому облику, однако Vintage Broncos шагнула гораздо дальше. Начав свою деятельность с реставрации реальных фордовских внедорожников прошлых лет, затем фирма перешла к изготовлению рестомодов – то есть к «накачиванию» оригинальных старых кузовов новыми компонентами. Теперь же у них новый этап – они называют это «новейшей стадии эволюции классических автомобилей».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526263" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XKoIO2b7C-cyV3JwbW-3MA=s800" alt="Маленькая компания делала «ностальгические» внедорожники – Ford подал в суд!" title="Vintage Broncos" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526263" comment="Vintage Broncos" />Vintage Broncos</div><div class="caption">Vintage Broncos</div> Точной технологии сборки этих машин в Vintage Broncos не раскрывают, но американские СМИ делают предположение, что за основу берутся изготовленные самой компанией кузова, почти полностью повторяющие Бронко первого поколения. При этом шасси и силовые агрегаты – от нового Ford Bronco. В результате покупатель получает ностальгический дизайн, в который упакованы все преимущества и удобства современной машины. Еще раз: это не рестомод со старым кузовом, это полностью новая техника, просто в «олдовом» прочтении.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526264" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v0KYU6qIkAr5VPKrWanceA=s800" alt="Маленькая компания делала «ностальгические» внедорожники – Ford подал в суд!" title="Vintage Broncos" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526264" comment="Vintage Broncos" />Vintage Broncos</div><div class="caption">Vintage Broncos</div> В каталоге компании клиент может выбрать 5,0-литровый двигатель Coyote V8, 2,3-литровый EcoBoost или даже электрическую силовую установку неизвестного происхождения, пишет источник. Непонятно, что у этих машин с безопасностью, но судя по всему, дела у компании шли на лад. Минимальная цена внедорожника Vintage Broncos составляет 169 000 долларов.[readmore ids="961825" align="right"]Иск компании Ford довольно обширный, но в частности, они возражают против нелицензированного использования названия и логотипа Bronco. И вроде бы все закономерно. Но общий тон высказываний пользователей Сети относительно этой ситуации, скорее, порицательный. Многие комментаторы сходятся во мнении, что Ford переборщил – компания Vintage Broncos, в общем-то, «делает вещи». А вам как кажется?[table id="2009"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/ford-takes-legal-action-against-company-that-makes-new-broncos-look-like-classics" target="_blank">The Drive</a>

Иннокентий Кишкурно

У компании Ford, как и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962600-volkswagen-sokrashchaet-zarplaty/">у Volkswagen</a>, большие проблемы. Сильно <a href="https://www.zr.ru/content/news/962316-s-ehlektromobilyami-sovsem-vse-p/">промахнувшись</a> с переоборудованием кельнского завода под выпуск электромобилей, они <a href="https://www.zr.ru/content/news/962588-amerikanskij-avtogigant-uvolit/">увольняют</a> тысячи сотрудников. Но это в Европе, а в США страсти вокруг Форда бушуют несколько иные. Скажем так: когда дело касается защиты прав на интеллектуальную собственность, компания бдительности не теряет, несмотря на кризис своего европейского отделения. Хотя ситуация, конечно, спорная.Суть вот в чем. В начале этого года в заголовки новостных лент ворвалась небольшая компания , которая создает машины с дизайном классического Ford Bronco 1970-х годов, но с начинкой от Бронко новейшего поколения. И вот 31 октября Ford подал судебный иск с требованием закрыть эту компанию.«Bronco — один из самых известных и любимых брендов в мире. Незаконные модификации винтажных Bronco и перепродажа современных Ford Bronco под видом "винтажных" вводит в заблуждение клиентов и позволяет несправедливо наживаться на активах брендов Ford и Bronco, на создание которых мы потратили десятилетия. Мы обязаны принять все необходимые меры, чтобы остановить тех, кто подвергает клиентов риску и наживается на значительных инвестициях и репутации Ford», – говориться в иске компании.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HvyV2w1UNEK-sLIuJkHG4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Ford Bronco</figcaption></figure> У Форда есть собственные ретро-пакеты, приближающие новые Ford Bronco к классическому облику, однако шагнула гораздо дальше. Начав свою деятельность с реставрации реальных фордовских внедорожников прошлых лет, затем фирма перешла к изготовлению рестомодов – то есть к «накачиванию» оригинальных старых кузовов новыми компонентами. Теперь же у них новый этап – они называют это «новейшей стадии эволюции классических автомобилей».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XKoIO2b7C-cyV3JwbW-3MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Vintage Broncos</figcaption></figure> Точной технологии сборки этих машин в не раскрывают, но американские СМИ делают предположение, что за основу берутся изготовленные самой компанией кузова, почти полностью повторяющие Бронко первого поколения. При этом шасси и силовые агрегаты – от нового Ford Bronco. В результате покупатель получает ностальгический дизайн, в который упакованы все преимущества и удобства современной машины. Еще раз: это не рестомод со старым кузовом, это полностью новая техника, просто в «олдовом» прочтении.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v0KYU6qIkAr5VPKrWanceA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Vintage Broncos</figcaption></figure> В каталоге компании клиент может выбрать 5,0-литровый двигатель Coyote V8, 2,3-литровый EcoBoost или даже электрическую силовую установку неизвестного происхождения, пишет источник. Непонятно, что у этих машин с безопасностью, но судя по всему, дела у компании шли на лад. Минимальная цена внедорожника составляет 169 000 долларов.Иск компании Ford довольно обширный, но в частности, они возражают против нелицензированного использования названия и логотипа Bronco. И вроде бы все закономерно. Но общий тон высказываний пользователей Сети относительно этой ситуации, скорее, порицательный. Многие комментаторы сходятся во мнении, что Ford переборщил – компания , в общем-то, «делает вещи». А вам как кажется?Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/ford-takes-legal-action-against-company-that-makes-new-broncos-look-like-classics">The Drive</a>

У компании Ford, как и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962600-volkswagen-sokrashchaet-zarplaty/">у Volkswagen</a>, большие проблемы. Сильно <a href="https://www.zr.ru/content/news/962316-s-ehlektromobilyami-sovsem-vse-p/">промахнувшись</a> с переоборудованием кельнского завода под выпуск электромобилей, они <a href="https://www.zr.ru/content/news/962588-amerikanskij-avtogigant-uvolit/">увольняют</a> тысячи сотрудников. Но это в Европе, а в США страсти вокруг Форда бушуют несколько иные. Скажем так: когда дело касается защиты прав на интеллектуальную собственность, компания бдительности не теряет, несмотря на кризис своего европейского отделения. Хотя ситуация, конечно, спорная.Суть вот в чем. В начале этого года в заголовки новостных лент ворвалась небольшая компания , которая создает машины с дизайном классического Ford Bronco 1970-х годов, но с начинкой от Бронко новейшего поколения. И вот 31 октября Ford подал судебный иск с требованием закрыть эту компанию.«Bronco — один из самых известных и любимых брендов в мире. Незаконные модификации винтажных Bronco и перепродажа современных Ford Bronco под видом "винтажных" вводит в заблуждение клиентов и позволяет несправедливо наживаться на активах брендов Ford и Bronco, на создание которых мы потратили десятилетия. Мы обязаны принять все необходимые меры, чтобы остановить тех, кто подвергает клиентов риску и наживается на значительных инвестициях и репутации Ford», – говориться в иске компании.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HvyV2w1UNEK-sLIuJkHG4Q=s800" width="800" height="500" />Новый Ford Bronco У Форда есть собственные ретро-пакеты, приближающие новые Ford Bronco к классическому облику, однако шагнула гораздо дальше. Начав свою деятельность с реставрации реальных фордовских внедорожников прошлых лет, затем фирма перешла к изготовлению рестомодов – то есть к «накачиванию» оригинальных старых кузовов новыми компонентами. Теперь же у них новый этап – они называют это «новейшей стадии эволюции классических автомобилей».<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XKoIO2b7C-cyV3JwbW-3MA=s800" width="800" height="500" />Vintage Broncos Точной технологии сборки этих машин в не раскрывают, но американские СМИ делают предположение, что за основу берутся изготовленные самой компанией кузова, почти полностью повторяющие Бронко первого поколения. При этом шасси и силовые агрегаты – от нового Ford Bronco. В результате покупатель получает ностальгический дизайн, в который упакованы все преимущества и удобства современной машины. Еще раз: это не рестомод со старым кузовом, это полностью новая техника, просто в «олдовом» прочтении.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v0KYU6qIkAr5VPKrWanceA=s800" width="800" height="500" />Vintage Broncos В каталоге компании клиент может выбрать 5,0-литровый двигатель Coyote V8, 2,3-литровый EcoBoost или даже электрическую силовую установку неизвестного происхождения, пишет источник. Непонятно, что у этих машин с безопасностью, но судя по всему, дела у компании шли на лад. Минимальная цена внедорожника составляет 169 000 долларов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Иск компании Ford довольно обширный, но в частности, они возражают против нелицензированного использования названия и логотипа Bronco. И вроде бы все закономерно. Но общий тон высказываний пользователей Сети относительно этой ситуации, скорее, порицательный. Многие комментаторы сходятся во мнении, что Ford переборщил – компания , в общем-то, «делает вещи». А вам как кажется?Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/ford-takes-legal-action-against-company-that-makes-new-broncos-look-like-classics">The Drive</a>

У компании Ford, как и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962600-volkswagen-sokrashchaet-zarplaty/" target="_blank">у Volkswagen</a>, большие проблемы. Сильно <a href="https://www.zr.ru/content/news/962316-s-ehlektromobilyami-sovsem-vse-p/" target="_blank">промахнувшись</a> с переоборудованием кельнского завода под выпуск электромобилей, они <a href="https://www.zr.ru/content/news/962588-amerikanskij-avtogigant-uvolit/" target="_blank">увольняют</a> тысячи сотрудников. Но это в Европе, а в США страсти вокруг Форда бушуют несколько иные. Скажем так: когда дело касается защиты прав на интеллектуальную собственность, компания бдительности не теряет, несмотря на кризис своего европейского отделения. Хотя ситуация, конечно, спорная.Суть вот в чем. В начале этого года в заголовки новостных лент ворвалась небольшая компания, которая создает машины с дизайном классического Ford Bronco 1970-х годов, но с начинкой от Бронко новейшего поколения. И вот 31 октября Ford подал судебный иск с требованием закрыть эту компанию.«Bronco — один из самых известных и любимых брендов в мире. Незаконные модификации винтажных Bronco и перепродажа современных Ford Bronco под видом "винтажных" вводит в заблуждение клиентов и позволяет несправедливо наживаться на активах брендов Ford и Bronco, на создание которых мы потратили десятилетия. Мы обязаны принять все необходимые меры, чтобы остановить тех, кто подвергает клиентов риску и наживается на значительных инвестициях и репутации Ford», – говориться в иске компании.Новый Ford Bronco У Форда есть собственные ретро-пакеты, приближающие новые Ford Bronco к классическому облику, однако шагнула гораздо дальше. Начав свою деятельность с реставрации реальных фордовских внедорожников прошлых лет, затем фирма перешла к изготовлению рестомодов – то есть к «накачиванию» оригинальных старых кузовов новыми компонентами. Теперь же у них новый этап – они называют это «новейшей стадии эволюции классических автомобилей».Vintage Broncos Точной технологии сборки этих машин в не раскрывают, но американские СМИ делают предположение, что за основу берутся изготовленные самой компанией кузова, почти полностью повторяющие Бронко первого поколения. При этом шасси и силовые агрегаты – от нового Ford Bronco. В результате покупатель получает ностальгический дизайн, в который упакованы все преимущества и удобства современной машины. Еще раз: это не рестомод со старым кузовом, это полностью новая техника, просто в «олдовом» прочтении.Vintage Broncos В каталоге компании клиент может выбрать 5,0-литровый двигатель Coyote V8, 2,3-литровый EcoBoost или даже электрическую силовую установку неизвестного происхождения, пишет источник. Непонятно, что у этих машин с безопасностью, но судя по всему, дела у компании шли на лад. Минимальная цена внедорожника составляет 169 000 долларов.Иск компании Ford довольно обширный, но в частности, они возражают против нелицензированного использования названия и логотипа Bronco. И вроде бы все закономерно. Но общий тон высказываний пользователей Сети относительно этой ситуации, скорее, порицательный. Многие комментаторы сходятся во мнении, что Ford переборщил – компания, в общем-то, «делает вещи». А вам как кажется?Источник: <a href="https://www.thedrive.com/news/ford-takes-legal-action-against-company-that-makes-new-broncos-look-like-classics" target="_blank">The Drive</a>