Свежее

Лучшее

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HQh4KCAPrYPlkSktBLQaPw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/18128/107985.jpg" class=" imp-image-96072" />
 Почти год «конячку» беспощадно гоняли в хвост и гриву в условиях, о которых детям до шестнадцати лет лучше не знать. Я на нем переворачивался, форсировал ручьи и болота, неоднократно таранил деревья и даже рассекал по асфальту на проколотых колесах.
 
 Двигатель «семисотки» – инжекторный, благодаря чему легко и непринужденно заводится в любой мороз и, что важно для любителей полазить по колеям, под любым наклоном. Мощности мотора хватает всегда и везде: и в липкой грязи болот, и на затяжных подъемах, и при прохватах по степи. Максимальная скорость, какую мне удалось развить, – 120 км/ч! На мой взгляд, для утилитарного ATV – более чем достойно. Однако быстро едет, да много «ест». К примеру, в степи при отключенном переднем приводе 20-литрового бака хватало на 100–120 километров, а при лазании «в натяг» по болотам – километров на 70–80. Чтобы в дальняках не метаться по лесам или степям в заведомо тщетных поисках бензозаправки, приобрел «склад для хранения ГСМ» – два кофра: в задний (вообще то он предназначен для походно-туристического хлама) впихивал несколько канистр с горючим, в переднем же штатно расположены две канистры по шесть литровѕ Предусмотренные заводом-изготовителем закрытые отсеки квадра почти герметичны и вполне пригодны для хранения особо ценных в походе вещей. В маленький помещается телефон и фотоаппарат-«мыльница».
 По части всепролазности «большой Grizzly» – король! На легком бездорожье чаще всего хватает одного заднего привода, а в режиме 4х4 квадр показал себя воистину непревзойденным! Непроходимые, казалось бы, колеи преодолевает играючи! И в том заслуга не только тяговитого двигателя, но и удачной геометрии квадроцикла: вывесить его диагонально практически невозможно, а с большим дорожным просветом не обращаешь внимания на высоко торчащие кочкари.
 Рейд по лесам вокруг Онеги показал, что «медведь» (правда, не без нашей помощи) еще и плавает. Заглушив и полностью разгрузив квадрик, мы, надев рыбацкие «телепузики», перетащили его на руках через полутораметровый брод. Множество внутренних полостей, превратившихся в поплавки, держали тяжеленный (274 кг, как-никак!) ATV на плаву. Броды глубиной до 80 сантиметров он проходил своим ходом и не захлебывался – благодаря высоко расположенному воздухозаборнику. Со своими штатными шинами низкого давления, сдутыми почти до нуля, на Онежских болотах Grizzly 700 уверенно ехал там, где люди с трудом проходили пешком.
 В том же рейде выяснилось, что наш четырехколесник продирается через подлесок не настолько уверенно, как настоящие медведи. Подводит бампер: он практически бутафорский, а головная оптика и пластик закреплены на нем. После первой же попытки передком упереться в дерево, чтобы подмять его, бампер скособочился, и фары стали светить в небо. А вот развернуть их в нужную сторону не так-то просто: все элементы пластиковой облицовки связаны друг с другом, и смещение одного из них влечет за собой кучу нестыковок с другими. Кроме того, пластик на «семисотке» очень тонкий и легко трескаетсяѕ Но ехать-то по подлеску надо! Помогла смекалка: мы просто привязали к бамперу небольшое бревно – и «деревянный кенгурятник» готов!
 А еще обнаружили, что «медведи» могут летать. Кувырком. Это когда по старой кроссовой привычке я попытался «ходом» взять высокий холмѕ Не взял. Зато, когда кувыркание завершилось, оценил, как же прочна здесь рама. Но и как хрупки багажники и рычаги подвески. К слову, рычаги пару раз гнулись и у двух других «гризликов» из нашей компании. А ведь их водители вели себя более благоразумно, чем я. Видимо, в стремлении снизить вес машин семейства Grizzly конструкторы переборщили, когда чересчур сэкономили на металле рычагов.
 Чтобы до конца быть уверенным в том, что нам нет преград на бездорожье, я установил на квадр лебедку. Хотел еще поменять колеса на тюнинговые, большего радиуса, но не стал. Потому что узнал, что их можно устанавливать только в комплекте с усиленными ШРУСами, так как штатные не выдерживают нагрузок и рвутся. Проверить лебедку в действии пока не удалось, но знающие люди рассказали: квадрик с лебедкой, плюс лопата – равно безграничная проходимость!
 Форму и жесткость седла Grizzly назову оптимальной, органы управления удобны, даже при езде зимой в толстых рукавицах. Неудобство, пусть и временное, вот в чем. Трудно было переключать режимы вариатора в период первой, обкаточной тысячи километров. Бывало, сунешься вброд, чувствуешь – под колесами глубоко, и надо бы назад, а втыкнуть реверс не получается. Приходилось лезть в воду и, раскачивая квадр туда-сюда, судорожно дергать ручку переключения...
 Вот чего не пойму: зачем на «семисотку» установили хваленый электроусилитель руля? Вреда от него никакого, но и пользы тоже не почувствовал.
 Подвески и тормоза за год эксплуатации (а это более 5000 километров по жесткому бездорожью) проявили себя самым лучшим образом. Система торможения двигателем устроена так, что лишь отпустишь «гашетку», квадр начинает уверенно замедляться. Если же потенциала системы окажется недостаточно, можно задействовать штатную гидравлику – а уж ее мощности хватает в любых ситуациях!
 Случались ли поломки? Конечно! Вот только «вылазили» они, если честно, когда нарушал регламент эксплуатации ATV, а порой и просто шел вопреки здравому смыслу. Так что не очень доверяйте тем, кто заведет разговор о ломкости и ненадежности Yamaha Grizzly 700. Ну сами посудите, существуют ли среди их владельцев те, кто находит в себе силы эксплуатировать квадрик строго в соответствии с предписанием производителя? Я таких не встречал.
 Но бампер должен быть покрепче!

Тяжеловоз рысистой породы 

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Y1L1MSPRa4kt-MrfhvZxWw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/18133/108009.jpg" class=" imp-image-96096" />
 Сколько раз я с завистью наблюдала, как мой благоверный с каким-то изощренным садизмом (под благовидными предлогами «надо привезти дров» или «сгоняю в деревню за молоком») с удовольствием катается на квадроцикле! Я же могла рассчитывать максимум на роль «балласта в трюме яхты». Пара попыток попроситься за руль заканчивались напоминанием о моей первой поездке на мотоцикле. Ну, было. Тогда муж не устоял под моим напором и разрешил...
 
 По дороге на курсы слушала лекцию мужа о том, что эта школа от компании «Тринити Спорт» некоммерческая, организована для клиентов дилера Yamaha и по ее методике, а обучение проводит сертифицированный инструктор. Для людей без опыта управления мотоциклом (мой случай) в качестве тренажеров предоставят утилитарные квадры с автоматической трансмиссией...
 Пока за чашкой чая ожидали сбора всей группы курсантов, познакомились с инструктором Татьяной (хи, не все же вам, мужикам), поговорили о необходимой экипировке, подписали нужные бумаги. Наконец все собрались – пошли к технике. 
 Ну, какой же ты, цветочек аленький! Точнее, Grizzly зелененький!.. Но ухватиться за руль разрешили не сразу – прежде Таня повела всех в импровизированный класс, где рассказала что, как и почему. Затем мы изучали органы управления, как подготовиться к началу движения. Когда я попыталась что-то уточнить у мужа, он только показал глазами на инструктора. Та в объяснениях не отказывала, мне даже показалось, что курс рассчитан на стопроцентных блондинок: до тех пор, пока инструктор не убедится, что курсанты все поняли, к следующей теме не переходит.
 Все, заводим моторы! Упражнения на элементы управления квадром в движении. Как же терпелива Татьяна! Тут в голову пришла мысль: если бы я «добила» мужа – уговорила его самого научить меня управлять этой штуковиной, через какое время он взорвался бы и разлетелся на тысячу маленьких инструкторов? И часа не выдержал бы! А мы уже третий разменяли.
 Перерыв на обед случился вовремя: усталость вперемешку с адреналином давали себя знать. Поглощая горячую пищу, можно было успокоиться и разложить впечатления по полочкам. Теперь понимаю, почему у благоверного каждый раз становились такими хитрющими глаза, когда он залезал на четырехколесник и всем своим видом показывал, что, мол, не хочется, а надо! С автомобилем мотовездеход не сравнить, впрочем, с мотоциклом тоже: нет необходимости держать равновесие, но перемещением тела компенсировать центробежные силы необходимо, а это добавляет пресловутого драйва. В конце обучения нас обещали выпустить на трассу. Скорее быѕ После перерыва отрабатывали новые интересные упражнения, разворот на склоне, например, иѕ снова пошли в класс. Здесь Татьяна провела экспресс-тест: пошло ли учение впрок?
 А вот теперь – кататься! Первый круг, второй, третийѕ Взгляд вырывает стоп-кадры: муж машет руками, что-то хочет сказать, а я «не замечаю». Он снова «семафорит» – а я снова «не замечаю»ѕ Вижу – лепит большую снежную бомбуѕ Никак для меня? Надо остановиться...
 Всеобщее приподнятое настроение, выдача сертификатов, поздравления! Как бы в этой эйфории не забыть что-то важное. Ах да – в список первоочередных покупок надо внести новую строчку: квадроцикл. Для меня.

Четыре колеса счастья

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NkBLYE9BvPGtdCPsXFr9SQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/18139/108111.jpg" class=" imp-image-96110" />
 Буквально до последнего момента перед стартом никто и не подозревал о нависшей угрозе. Но сработали французские спецслужбы, и разве могли организаторы из французского холдинга ASO ослушаться свое правительство, «не рекомендовавшее» пересекать каравану из трех тысяч человек границу Мавритании. А ведь основные события юбилейного «Дакара» должны были развернуться именно в песках Мавритании: на ее территорию приходились восемь из пятнадцати этапов гонки.
 
 На 550 транспортных средствах собирались выступать спортсмены из полусотни стран мира, в том числе 248 мотоциклистов. Очередную схватку за первое место ожидали между дважды выигрывавшим «Дакар» французом Сирилом Депрэ и испанцем Марком Кома. Им вполне могли составить конкуренцию француз Давид Касте, занявший второе место годом ранее, и чилиец Франсишко Лопес, пересевший в этом году на КТМ 660. Россия была представлена во всех зачетах, в том числе и «мото». На старт планировали выйти Алексей Наумов, Алексей Коломыцын, Арно Жакар и Андрей Якуба (последний незадолго до старта на тренировке повредил позвоночник и не приехал).
 3 января, самый разгар процедуры технического контроля. Вспышки фотоаппаратов, микрофоны журналистов тянутся к победителям последних «Дакаров» – Депрэ и Кома. Но вот в пресс-центре среди журналистов пошла гулять настораживающая информация: Министерство иностранных дел Французской республики просит всех французских гражданѕ По радио выступил сам министр Бернар Кушнер: «Предупреждаем, это опасно...» Стало известно, что 24 декабря на юге Мавритании убиты четверо французских туристов и один ранен. Три дня спустя уже на северо-западе страны совершено нападении на военных – погибли троеѕ Лица всех стали напряженными, спорт отошел на второй план.
 Как же так? Директор гонки Этьен Лавинь встречался с представителями властных структур Мавритании еще 27 декабря и получил от них гарантии обеспечения безопасности участников ралли. Министр внутренних дел заверил: две тысячи военных и столько же агентов в штатском обеспечат безопасность «Дакара». Однако уже 28 декабря на сайте МИДа Франции появились предостереженияѕ Но кто же осмелится посягнуть на «Дакар»!..
 4 января. Участники не высказывали особого беспокойства: все предполагали, что укоротят или изменят маршрут гонки – такое бывало и раньше. В 1992 году не проводился этап между Нгигми и Нджаменой, когда гонщикам угрожали повстанческие группы в Чаде. В 1997-м – из-за столкновений между туарегскими племенами. В 2000 году пришлось сократить гонку на пять этапов на маршруте Дакар–Каир. В 2004-м – на два этапа между Нема и Бобо–Диуласо. Наконец, в прошлом году из-за террористической угрозы исключили два этапа в Мали... Но в 10 утра административные проверки приостановили, появилось объявление: «В полдень все приглашаются для оглашения важного сообщения». В культурном центре директор гонки зачитал официальное коммюнике, добавил несколько слов от себя:
 – С большой грустью и разочарованием я довел до вас это обращение. «Дакар» оглушен.
 На улице стало заметно: лица потерянные, улыбки вымученные, взгляды – в никуда. Все окончательно осознали, юбилейный «Дакар», который должен был стать одним из выдающихся и собравший рекордное количество участников, уже не состоится.
 * * *
 Можно ли было спасти гонку? Маловероятно. Предшествовавшие старту убийства и последовавшие за ними прямые угрозы в адрес ралли, – такие вещи нельзя воспринимать легкомысленно. В определенном смысле «Дакар» стал жертвой своей популярности. Террористы падки проводить смертоносные акции на крупных спортивных событиях, широко освещающихся в СМИ. Вспомним, начало этой подлости было положено в 1972 году в Олимпийской деревне Мюнхена, когда взяли в заложники, а затем расстреляли спортсменов Израиляѕ Но сейчас вопрос – о будущем ралли. Этьен Лавинь пообещал : гонке быть.
 «Дакар» готовы принимать Аргентина и Чили. По дорогам (точнее, бездорожью) этих стран проходит красивое ралли Por las Pampas, в этом году – в статусе четвертого этапа чемпионата мира. Впрочем, на Земном шаре можно найти и другие территории, чтобы проложить маршрут длиной в 8–10 тысяч километров, например, в ЮАР, странах Персидского залива, Китае, Монголии, Австралии, Латинской Америки... В каждом из них есть пустыня, без которой невозможно представить «Дакар».
 Как будет урегулирован финансовый аспект? Ведь отмена ралли больно ударила не только по участникам, но и субподрядчикам гонки, особенно стран, по которым был размечен маршрут. Гонщикам обещали компенсировать заявочные взносы – по 13 000 евро, стоимость заказанного через оргкомитет топлива, аренды оборудования безопасности и навигации. Но не остальные немалые затраты – на переезды, гостиницы, подготовку техники...
 * * * 
 Полиция Гвинеи-Бисау задержала двух мавританцев, осуществивших нападение на французских туристов накануне старта ралли. На допросе бандиты заявили, что «лишили жизни неверных и пособников американцев» и «не испытывают никаких угрызений совести». Розыски третьего преступника продолжаются. Сразу после инцидента с туристами в Мавритании задержали восемь человек, подозреваемых в пособничестве террористам.

Есть ли будущее у «Дакара»?

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

Не выбирая пути-дороги

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gIqo7yp1r2HjVmJrmf2oOA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Can-Am Spyder, трицикл</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/18162/109865.jpg" class=" imp-image-96135" />
 Отдельное спасибо организатору – компании Rosan за то, что выбрала столь практичное для зимы место презентации: у приглашенных журналистов развилась бы вредная для здоровья фрустрация, если им не дали бы опробовать новинку на ходу. Оговорюсь сразу, в закрытом треке условия для маневра ограничены, но для первого знакомства – сгодится.
 
 Аппарат хочется назвать космическим: внешность ошеломляет, он ни на что не похож. К какому роду транспортных средств его отнести – к автомобилям или все-таки мотоциклам? Дилемма кроется в технических характеристиках.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0n02Qf5pL_6R6mk_7m7YEQ" width="800" height="269" layout="responsive" /><figcaption>Can-Am Spyder, трицикл</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/18162/109866.jpg" class=" imp-image-96134" />
 Силовой агрегат – продукт дочернего австрийского Rotax, это V-twin жидкостного охлаждения объемом 990 см3, выдающий 106 л.с. при 8500 об/мин. Максимальный крутящий момент 104,3 Нм достигается при 6250 об/мин и обеспечивает достаточную мощность в широком диапазоне оборотов двигателя. На каждый цилиндр приходится по два распредвала. Они приводят в движение систему впускных и выпускных клапанов. Моментальную реакцию на открытие газа обеспечивает электронный впрыск EFI. Такая система питания – гарантия надежного запуска двигателя, а также его экономичности, фактор достижения высоких показателей динамики аппарата и, следует добавить, рекуперации. Поскольку российские экологические стандарты стремятся догнать и перегнать западные, следует по достоинству оценить и то, что содержимое выхлопа Spyder отвечает самым жестким нормам по защите окружающей среды, включая CARB, EPA и Euro-2. 
 Передача крутящего момента осуществляется простым в обслуживании ременным приводом. Использованная в конструкции машины 5-ступенчатая коробка передач разработана специально для Can-Am Spyder – как заявлено производителем, она придает плавность движению родстера во всех режимах. В качестве опции покупатели смогут заказать электронную секвентальную коробку передач с кнопочным управлением на руле.
 Своеобразен «скелет» трицикла – он выполнен по технологии SST: основание – стальная центральная балка, 
 двигатель окружен каркасом рамы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ImhB5ySEW6-VB0s1s3HcVg" width="800" height="270" layout="responsive" /><figcaption>Can-Am Spyder, трицикл</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/18162/109867.jpg" class=" imp-image-96136" />
 Если не знать, о чем идет речь, и сыграть в угадайку (я назову, какая здесь «начинка», а вы скажете, об автомобиле говорю или мотоцикле), то скорее всего скажете: это свойственно авто. Давайте попробуем. Смонтированная здесь передовая электронная система управления CAN BUS объединяет в себе несколько отдельных «мозгов». VSS – система стабилизации, она сводит к минимуму риск потери контроля над управлением аппарата. В свою очередь, VSS руководит другими подсистемами. ABS – антиблокировочная система тормозов отслеживает вращение всех трех колес и изменяет усилие торможения при малейшем риске возникновения блокировки. SCS – система стабилизации курсовой устойчивости, этот «мозг« непрерывно анализирует направление движения и усилия, влияющие на курсовую устойчивость, и при необходимости корректирует действия водителя – подтормаживает то или иное колесо и снижает крутящий момент двигателя, если в конкретной ситуации он чрезмерный. TCS – антипробуксовочная система, она оптимизирует крутящий момент, передаваемый на заднее колесо, и тем самым помогает водителю разгоняться максимально эффективно, не прибегая к подруливанию. 
 Теперь о других частях искусственного интеллекта. DPS – управляемый компьютером усилитель руля, он вступает в действие на определенных скоростях и усложненных, как он «думает», профилях поворотов – и оптимизирует усилия рук водителя при повороте руля. EFI – дозатор, регулирующий количество топлива, которое впрыскивается в цилиндры – и смесь сгорает наиболее полно. Наконец, DESS – цифровая противоугонная система, она «заступает на охрану имущества» по команде электронного ключа, снабженного персональным кодом водителя. 
 Какова «мозговая» масса! И вправду, такой набор скорее встретишь на автомобиле премиум-класса!
 На презентации удалось лишь вскользь познакомиться с трехколесной диковинкой: мини-тест (пара кругов по узкому, «затычному» картодрому) не дал достаточного представления о машине. Но некоторые яркие впечатления оставил. Хорошо помню немного пугающее ощущение пустоты под пальцами правой руки – они хватали воздух на торможении: у Can-Am комбинированная система тормозов (сродни той, что устанавливают на Honda CBR1100 Super BlackBird), которая приводится в действие педалью под правой ногой. Но привычного для мотоциклистов рычага тормоза на правом клипоне не ищите!.. Думаю, излишне говорить, что вили и стоппи на этом трехколеснике исключены. Непривычно для мотоциклиста и то, что аппарат нельзя в повороте наклонить – он поворачивает как квадроцикл. Если в том же повороте родстер по собственному «разумению» «решает», что вы переборщили с ускорением, он тут же нещадно душит скорость всеми своими многочисленными электронными системами – и возникает некомфортное дерганье, напоминающее «пляску святого Витта».
 Смоделируем ситуацию езды в пробках. Лучше и не думать: то сродни ссылке в ад. Габариты не «пустят» проехать в междурядье. То есть, ты на автомобиле? Но крыши нет, кондиционера и магнитолы тоже – и череп в шлеме накаляетсяѕ С другой стороны, родстеры – не транспорт на каждый рабочий день, и лихой прохват по прогретому весеннему асфальту, вдали от городской тесноты принесет усладу телу и душе, а вместе с тем даст представление об истинном назначении и возможностях трехколесного чуда.
 Во внушительный багажник трайка влезает два шлема. Ящик запирается ключом зажигания, эта багажная емкость объемом в 44 литра делает машину удобной для путешествий и шопинга.
 Эксклюзивность Spyder подчеркивает широкий выбор опций и аксессуаров. Предложенные производителем шлемы, а также экипировка из кожи и текстиля, исполненная в едином стиле Can-Am, помимо того, что обладают прекрасными защитными свойствами, заставляют воспринимать водителя и машину как целое. 
 Много «вкусностей» от BRP для любителей «зажигать»: спортивный прямоток, литые 6-спицевые диски, даже заглушка для сиденья заднего пассажира. Все как для настоящего мотоцикла. Тот же, кто в душе прежде всего путешественник, не сможет не оценить высокое туринговое ветровое стекло, багажные сумки, спинку для пассажирского сиденья.
 В Россию эти трехколесники будут поставляться двух цветов – ярко-желтого (Millennium Yellow) и стильного серебристо-черного (Full Moon). Старт продаж гибрида назначен на эту весну.
 Дилер, компания Rosan, обещал, что цену «уложит» в $20 000.

Трехколесный «супермозг»

Can-Am Spyder, трицикл

Размножение пачкованием

KTM 690 Enduro, эндуро
KTM 690SMC, мотард
KTM 690 Duke, дорожный


<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JxzPw8UIvZE0g8IwaYAYQw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/18131/108002.jpg" class=" imp-image-96088" />
 Как там дальше в марше авиаторов? «Нам разум дал стальные руки-крылья»? Ну нет, к нашему случаю эта цитата не подходит. Стальными руками-крыльями не то чтобы мотоцикл построить – пуговицу застегнуть или стакан, к примеру, ко рту поднести не сможешь. Попробуйте как-нибудь с утречка да после праздничка.
 
 Пардон, отвлекся – нетленка навеяла. Вернемся к существу вопроса. Фантастический аппарат, который вы видите на этих страницах, своим появлением на свет обязан двум ярким личностям – австралийскому дизайнеру Тиму Кэмерону и американскому инженеру Кристиану Траверу.
 Почетный член Ассоциации мотоциклетного дизайна (MDA) Тим Кэмерон рисует мотоциклы вот уже четверть века, и сегодня он один из признанных мэтров 3D-мотодизайна. «Инопланетный» аппарат на агрегатах Harley-Davidson V-Rod под названием Dreambike вышел в сентябре 2003 года из-под его пера, или, скорее, из-под его мыши (блин, звучит почти как «из-под мышки»). Вскоре компьютерная «фотосессия» появилась на страницах австралийского журнала Ozbike, после чего изображение «Мотоцикла-мечты» опубликовали многие мотоиздания по всему миру. А в сентябре 2005 года Тим обнаружил в своем электронном ящике письмо, содержащее всего четыре слова: «I can do it» – «Я могу сделать это» (а вы подумали spam – «Ускоренные курсы американского английского»?). И подпись – Кристиан Травер.
 А знаете ли вы, «ху из» Кристиан Травер? О, это тот еще фрукт! Помните наделавший в 2000 году шуму (и в прямом смысле, и в переносном) MTT Y2K с вертолетной турбиной Rolls-Royce Allison – первый в мире газотурбинный мотоцикл, разрешенный к эксплуатации на дорогах общего пользования? Его, Травера, рук дело.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Izzm7lhUOH_o-IoVHqr_fw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/18131/108001.jpg" class=" imp-image-96089" />
 Кристиан начинал в родной Франции как мотогонщик. В 80-х годах он активно выступал в кроссе, супермото, африканских ралли-рейдах – на его счету участие в более чем 400 гонках. Параллельно, как это часто случается, Травер сам строил гоночные мотоциклы – первый вывел на трассу в 1985 году. В 1994-м Кристиан расстался со спортом, через два года перебрался на ПМЖ во Флориду и здесь сконцентрировался на инженерной карьере. В конце 90-х он построил по заказу местных знаменитостей несколько неплохих кастом-байков (Casino, Darth Vader), потом раскрутил президента компании Marine Turbine Technology Теда Макинтайра на создание упомянутого Y2K, а в 2001 году соорудил еще один «газотурбинник» – круизер Daytona Boss.
 Через пару лет дядьку занесло в другую степь. Да в какую! Он начал активно сотрудничать с компанией Labock Technologies в области разработок новых бронированных машин для полиции и армии США. Надеюсь, не надо объяснять, что значит для бизнеса получить военный заказ? Правильно – то же, что и заполучить заказ гражданский, только круче. Многие наверняка видели в теленовостных репортажах из Ирака угловатые бронированные автобусы RhinoRunner – их используют там как своего рода VIP-транспорт (на таком «лимузине» катали и министра обороны США Дональда Рамсфельда, и плененного Саддама Хусейна). Так вот, главный конструктор RhinoRunner, между прочим, мистер Травер.
 (Если вас будут пытать, не проговоритесь, ради бога, от кого вы это узнали.)
 Видите, Кристиан Травер – фигура серьезная. Это вам не какой-нибудь «амбарный» энтузиаст-конструктор без царя в голове. Так что нетрудно представить себе «чувство глубокого удовлетворения», с которым австралийский «свободный художник» Тим Кэмерон получил подарок судьбы в лице такого партнераѕ И уже через месяц после судьбоносного электронного письма полетели по сети из Австралии в Америку файлы с подробной 3D-деталировкой. Работа закипела.
 В 2006 году во флоридском городе Форт-Лодердейл основана компания Travertson Motorcycles, а в марте 2007 на Daytona Bike Week с соответствующей помпой представлен публике первый мотоцикл «во плоти». Первоначальное, немного пафосное и слишком уж расплывчатое название Dreambike было заменено на V-Rex. Оно недвусмысленно намекало, что, с одной стороны, перед вами истинный «король» (на латыни – rex) среди V-родов, с другой – было созвучно слову t-rex («тираннозавр», по-нашему).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HOkcKYPz7AXQMwLPs6mNMw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/18131/108003.jpg" class=" imp-image-96090" />
 И что же собой представляет сей «царь зверей»? Вообще-то, от «Ви-Рода» здесь только мотор со впрыском (такой же, как на «заряженных» модификациях от харлеевского отделения СVO – 120-сильный, объемом 1250 см3), коробка передач, привод, электрика да, пожалуй, спидометр. Если V-Rex «раздеть», то мы увидим, что рамы, как таковой, считай что и нет: к мотору сверху прикреплена короткая стальная хребтовина с рулевой колонкой, а позади него расположена несущая алюминиевая конструкция, которая попутно и топливный бак. Непосредственно к нижней части бака крепится консольный алюминиевый маятник задней подвески с колесом, обутым в «280-ю» резину. А то, что, на первый взгляд, можно принять за переднюю консоль с поворотной осью, при ближайшем рассмотрении оказывается (чур меня – чуть не написал «обычной»!) длиннорычажной вилкой.
 Кроме упомянутых «хребта» и рулевой колонки, вы вряд ли найдете здесь стальные детали – сплошь легкие сплавы. А окантовка входных отверстий воздухозаборников и кожух первичного привода на самом деле вовсе и не металлические, а композитные.
 Поразительно то, что V-Rex предназначен для серийного (пусть даже с приставкой «мелко-») производства. Причем от заказчиков нет отбоя. В той же Дайтоне за несколько дней после представления «короля» Травер получил предоплату от 84 клиентов, в течение последующих двух недель заказчиков стало 350. Один только крупный харлеевский дилер Брюс Россмейер просил для своей торговой сети, дабы не мелочиться, сразу 150 экземпляров. (В Америке, если кому интересно, V-Rex стоит 40 тысяч долларов.) В ближайших планах компании омологировать мотоцикл в Европе, здесь он, предположительно, будет продаваться за 30 тысяч евро, а в виде набора «сделай сам» – как водится, чуток дешевле.
 А тем временем на подходе следующая модель – VR-2, снова на базе V-Rod и снова «кисти» Тима Кэмерона. Что ж, от добра добра не ищут. А еще Травер заявил недавно, что новые модели Travertson Motorcycles будут отныне появляться ежегодно. Трепещите, мол!
 Как там в песне? «Мы рождены, чтоб скетчи сделать былью...»

Чтоб скетчи сделать былью

Тур муфлонов

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h_YE_Hmh_E2GsLY4XShYlQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/18177/109953.jpg" class=" imp-image-96189" />
 Великий Амундсен считал, что неприятности в экспедиции – следствие плохой подготовки к ней. Прав старик: можно привести массу примеров из «дикого» мототуризма, когда экспромты заканчивались срывом путешествий. Чтобы они проходили интересно и приятные сюрпризы (а из них и складываются приключения) случались почаще, нужно постараться.
 
 Определись с целями путешествия, подбери компаньонов-единомышленников. Правильно – с самого начала «утрясти» состав участников турне. Коллектив обычно притирается в процессе подготовки, в том числе в коротких поездках выходного дня. Желательно, чтобы у всех в команде были мотоциклы одного класса. Самый мобильный состав группы – 4–5 человек.
 Цель может быть не одна, до старта все участники должны их знать. Почему это важно? Потому что одному интересно «ударить» по злачным местам дальних городов (для него это и есть приключение), а товарищей тянет походить по музеям, третьему только дай погонятьѕ Совместить эти интересы практически невозможно. Вот поучительный случай из собственного опыта. У нас «схоженная» группа из шести человек, чаще всего мы забираемся в отдаленные, малонаселенные районы. Однажды к нам присоединился эндурист со стажем. И уже на второй день рейда выказал недовольство темпом движения: слишком долго осматриваем достопримечательности, часто останавливаемся. В один из дней наш новый попутчик прогрел двигатель мотоцикла в шесть утра, а мы стартанули в шесть вечера – это когда устроили, как обычно, дневку для отдыха. К тому же в нашей группе не принято выезжать на маршрут так рано. Есть тому причины – утренняя прохлада и почти всегда обильная роса. В чем заключалась ошибка руководителя путешествия? Ему следовало заранее довести до сведения нового члена группы не только цели пробега, но и график, и темп движения. Возможно, знай наш резвый друг все это заранее, не поехал бы или «прописался» в группе с более спортивными наклонностями.
 Если странствовать по дорогам общего пользования, то, чтобы не заблудиться, достаточно запастись атласом автодорог: в нем указаны и километраж, и бензозаправки... Сложнее подготовить внедорожное путешествие.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_UA80EDollr4v_NF95hG9Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/18177/109954.jpg" class=" imp-image-96190" />
 Для разработки маршрута пригодятся двухкилометровые карты: масштаб – в 1 см 2 км. Они продаются в книжных магазинах. На их полках найдешь и справочную литературу об истории края (или можешь воспользоваться информацией из Интернета). Желательно обзавестись двумя картами – физической и административной, и обе должны быть одного масштаба. По первой всегда определишь рельеф местности, основные особенности растительности, что за грунты – пески или болота и т.п. По второй – какие встретишь по маршруту дороги, селения, и есть ли они вообще. Частичные сведения о АЗС получишь из атласа автомобильных дорог.
 
 Выбери точки старта и финиша. Нитку маршрута проложи по местам, которые тебя интересуют, например, через развалины древних поселений, курганы, красивые ландшафтыѕ Как подсчитать километраж предстоящего пути? Зная масштаб карты, определи протяженность пробега с помощью курвиметра и обычной линейки. В районах с незначительным перепадом высот (в пустыне или степи) рассчитать расстояние от одного пункта до другого можно с небольшой долей погрешности, пользуясь одним только атласом автомобильных дорог. Для этого достаточно сопоставить требуемый участок пути с расположенным поблизости, в том же районе на карте, отрезком дороги, на котором указано расстояние (в гористой местности такой способ неприемлем из-за перепада высот). Составь примерный график движения с указанием километража дневных пробегов, запланируй места дневок, предусмотри запасные варианты. План – не догма, всегда можно по ходу путешествия что-то в нем переиначить.
 Если ты и твои спутники жаждете более жесткого экстрима, то не обходите стороной «белые пятна» на карте: в неизведанных зонах, как правило, самое интересное. Ступала ли здесь нога человека? Сохранились ли следы пребывания людей?.. Так как на неизученных территориях скорее всего отсутствуют какие-либо дороги, трезво оценивай возможности группы в условиях автономного пребывания. Если без пищи еще не сгинул ни один мототурист, то без воды больше 3–4 дней никто не протянет. Всегда должен быть план отступления. Если не уверен, хватит ли горючки, разумнее воспользоваться запасным вариантом. Следует философски относиться к тому, что не полностью удалось пройти запланированный маршрут. Не стоит пренебрегать такой формой рейдов, как радиальные вылазки: сделал «петлю» в сотню-другую километров – и назад к воде и бензинуѕ Во время «радиалки» можно, к примеру, устроить ночлег среди живописных барханов или где-то на горном перевале...
 Обязательное оснащение штурмана – карты-«двухкилометровки» и GPS-навигатор с закаченной картой региона: с ними точно не заблудишься. В навигаторе прописаны даже проселочные дороги, с приборчиком легко найдешь место для отдыха на берегу какой-нибудь речушки в стороне от дорогѕ Карты для GPS продаются в магазинах, торгующих этими приборами. Цена одной – около 1000 руб. Существуют модели навигаторов, которые не только указывают нужное направление движения, дороги и т.п., но и расстояние до ближайшей АЗС. Но, опять-таки, карты GPS разработаны для обжитых районов Земного шара. Находясь в зоне «белых пятен», рассчитывай только на запас бензина, провианта и GPS для выбора направлений.
 И еще парочка советов. Выбирай наиболее комфортное время года для путешествия в данном регионе – когда меньше всего дождей и приемлемая температура воздуха как днем, так и ночью. Не ленись перед стартом: чем лучше изучишь историю края, тем больше встретишь интересного на маршруте.

Катание по белым пятнам

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X4z2lAVVRyvbPVe28R85Yg" width="800" height="454" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/18178/109957.jpg" class=" imp-image-96192" />
 По мнению специалистов, журналистов и наблюдателей, североамериканский AMA* Superbike – второй в мире по значимости чемпионат подобного класса, он уступает пальму первенства лишь «мировому» World Superbike (WSBK) (в нем также выступают на мотоциклах, омологированных для использования на дорогах общего пользования). Великие гонщики Фредди Спенсер, Уэйни Рэйни, Кевин Шванц, известные нам по блистательным выступлениям в «королевском» классе MotoGP, начинали карьеру именно на внутриамериканских гонках. Чемпион MotoGP сезона 2007 года Никки Хайден также выходец из AMA Superbike, где он завоевал корону в 2002 году... Попробуем же разобраться в особенностях шоссейных соревнований США, чтобы понять, чем отличаются штатовские гонки от известных нам WSBK.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o46ciu2wQhbrEooWzsCfug" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/18178/109955.jpg" class=" imp-image-96191" />
 Последние несколько лет этапы AMA проходят на 11 трассах в различных штатах (сравните: в сезоне 2007 года «на мире» гонялись уже на 15 трассах). Гоночный уикенд, как и в WSBK, длится три дня, с пятницы по воскресение. Особенность соревнований в том, что каждый гоночный заезд (проводящиеся по аналогии с мировой серией: первый – в субботу, второй – в воскресение) наделен статусом отдельного этапа. Таким образом, в итоговых протоколах на финише сезона фиксируется проведение 19 этапов, хотя треков в американском чемпионате используется почти в два раза меньше, чем в мировом. По-хорошему въедливый читатель отметит, что количество этапов нечетное. Этому есть объяснение, являющееся другой отличительной чертой гонок ассоциации AMA. Дело в том, что «кольцевой» сезон США начинается с необычной гонки – «200 миль Дайтоны» (The Daytona 200). По традиции гонка проводится в марте, в жарком штате Флорида, на чисто американском овале трека. Эта трасса, как и множество подобных стадионов в США, устроена в виде эллипса с четырьмя пологими поворотами и наклонной, нисходящий к середине овала плоскостью асфальта. Такая конфигурация позволяет гонщикам различных американских автомобильных серий развивать невообразимые скорости. 
 200-мильный супербайковский раунд – единственный и неповторимый в своем роде. Он проходит в один заезд, формат его очень похож на многочасовые гонки Endurance. Трасса в Дайтоне сконфигурирована в расчете на популярные в Америке автогонки серии NASCAR – она очень широкая. Но заезды Superbike на большей ее части проходят по внутреннму участку овала – там, где во время автомобильных соревнований располагаются сервисные службы трека и многочисленные боксы команд-участников. Таким образом, трасса для мотоциклистов размечается не примитивным овальным «прямиком». Гонщики несутся по секции, изобилующей многочисленными интересными поворотами, перетекающей в отрезок американского кольца, который пилоты проходят по наклонной плоскости.
 Изначально – и это относится не только к эндуранс-гонке в Дайтоне – мотоциклы американской серии Superbike сконструированы таким образом, что замена колес и заправка проходят примерно в том же темпе, как в Формуле-1: обычно, выполняя эти операции на пит-стопе, команды укладываются в десять секунд. Своеобразным нам с вами покажется то обстоятельство, что практически ни на одной из трасс чемпионата нет боксов как таковых. Технические базы команд располагаются в быстромонтируемых шатрах, а вся сервисная активность происходит непосредственно на пит-лейне – он тянется вдоль бетонного ограждения. Удивительно, но этап АМА Superbike в Дайтоне собирает больше всего участников – на старте выстраиваются свыше 70 пилотов.
 Обычно на других 18 этапах (по регламенту соревнования гоночная дистанция ограничена 60 километрами) в гонках принимает участие от 30 до 50 человек. Такая разница обусловлена тем, что в серии AMA выступают и канадские пилоты, и не каждый из них может себе позволить приезжать на все этапы сезона.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ftx3qsQdmKNH8UQSH3KZwg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/18178/109956.jpg" class=" imp-image-96193" />
 Уровень обеспечения безопасности трасс поражает воображение: по сравнению с мировыми сериями он никакой! Многочисленные бетонные отбойники, зачастую продолжающиеся металлическими сетками (например, на овалах), невообразимо ограничены по площади зоны безопасности: очень часто зоны вылета не достигают и трехметровой ширины. На телеэкране во время трансляций обстановка на трассе воспринимается очень остро. Камеры, установленные на высоких бетонных отбойниках и «утопленные» в поребриках апексов, находятся в миллиметрах от проносящих мимо колес мотоциклов. Незабываемое зрелище!.. И вообще, что касается зрелищности, американцам надо отдать должное: видеокамеры на треках расположены с таким расчетом, чтобы максимально точно передать зрителю атмосферу гонки. 
 После просмотра даже самые крутые из нас пилоты, скорее всего, если бы им предложили прокатиться в заезде по треку, не осмелились бы даже попытаться набрать тот гоночный темп: страшно – аж жуть! Надо полагать, это и есть едва ли не основная причина того, что европейские гонщики, равно как и гонщики мировых серий, нечастые гости в AMA Superbikeѕ В то же время, если продолжить о безопасности, практически никогда эти мотогонки не проводят по мокрому покрытию. В прошедшем сезоне 2007 года случился любопытный инцидент: на мокрую после дождя трассу Road Atlanta выпустили все, что были под рукой – кареты скорой помощи, «технички» и другие автомобили – чтобы те своей резиной раскатали и подсушили асфальт. Только тогда дали старт заезду.
 Кардинально отличается американская серия системой подведения результатов. За первое место гонщик получает 36 очков, за второе на три меньше – 32, за третье – 29 и т.д. Но «фишка» в том, что не только эти очки может заработать пилот. Скажем, одно очко начислят тому, кто выиграл квалификацию и занял поул. Самое же необычное – призовое очко присуждается пилоту, который лидировал в гонке наибольшее количество кругов.
 Зрелищно и довольно необычно проходит телевизионное представление участников. Гонщиков, завоевавших право стать в первые ряды стартовой решетки, загодя, по одному снимают в студии, зритель наблюдает, как раскрепощенные американские парни зачастую веселят публику гримасами, своеобразными жестами, подмигиванием, «заламывают» механиков или же просто настойчиво указывают на спонсорские нашивки на своих гоночных комбинезонах. Все это импонирует и сближает болельщика с мастерами «большого кольца». Нашего зрителя удивит и то, что более 70% процентов мотоциклов, участвующих в заездах, – это Suzuki, в частности GSX-R1000. Что имеет свое объяснение. Так повелось, что концерн, стоящий у истоков производства ткацких станков, оказывает своим командам самую ощутимую поддержку – более весомую, нежели все другие производители, на чьей технике гоняются в AMA. И еще о марках-участницах. Начиная с 2007 года, в американском Superbike не выступает команда Ducati. Это, согласитесь, одна из самых странных особенностей, ведь в мировой серии Superbike мотоциклы Ducati «густо населяют» стартовую решетку и, более того, остаются завсегдатаями подиумов. Еще один заметный штрих, особенно интересный в наш век «шинных войн». В чемпионате AMA нет монополиста-производителя покрышек: тут вам и Dunlop, и Michelin, и Pirelli.
 В наборе «младших классов» американской ассоциации AMA прослеживается аналогия с мировой серией WSBK. В классе AMA Supersport допускается участие четырехтактных мотоциклов рабочим объемом до 600 смз, двух- и четырехцилиндровых. Класс AMA Formula Extreme не похож ни на один мировой аналог. В нем могут принимать участие гонщики на самой разнообразной технике: на мотоциклах с любым количеством цилиндров, объемом 450–600 смз, аппаратах объемом 595–750 смз (но эти могут быть только двухцилиндровыми и с жидкостным охлаждением), а также на мотоциклах с рабочим объемом 850–1350 смз и исключительно с воздушно-масляным охлаждением. Когда-то в этом классе гонялись легендарные Harley-Davidson. Но чем дальше, тем они становились все менее конкурентоспособными.
 Технический регламент для аппаратов класса AMA Superstock сродни тому, что существует в мировой серии. Пилоты в этом классе выступают на технике с рабочим объемом 745–1000 смз, без ограничения по количеству цилиндров.
 Как можно понаблюдать за гонками американского Superbike? К сожалению, для российского зрителя и болельщика возможности ограничены. Единственный канал, транслирующий соревнования, – спутниковый SPEEDtv, а его охват территории показа в России невелик. Трансляции же по российским спортивным каналам прекратились несколько лет назад. И очень жаль. Трудно передать словами, сколько в этих гонках необычного и для неискушенного зрителя, и для прожженного болельщика, постигшего все тонкости MotoGP и World Superbike. Но поверьте, соревнования АМА надо увидеть – эти мотогонки того стоят.

Их собственная лига

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Светлана Тарасенко

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3>



Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3>



Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a>

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Базовый набор для подготовки автомобиля к зиме в текущем
году будет стоить около 38 900 рублей, выяснили аналитики маркетплейса «Мегамаркет» и сервиса для приема платежей ЮKassa в совместном исследовании.
Автовладельцам придется потратиться, в основном, на покупку комплекта зимней
резины (около 30 тысяч рублей).



Также в базовый набор
входит автохимия (жидкий ключ или антилед для стекол), щетка для очистки от
снега, скребок для льда, складная лопата, а также пусковое зарядное устройство
либо кабели для «прикуривания». 

Также перед зимними
холодами эксперты советуют провести ТО (заменить моторное масло, антифриз,
щетки стеклоочистителя, воздушный, масляный и салонный фильтры), залить зимнюю омывайку, обработать силиконовым спецсоставом уплотнители дверей, крышки
багажника и капота.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/11/20/nabor/">Лента.ру</a>

Подсчитано, сколько будет стоить подготовка машины к холодам в этом году

Ульяновский <a href="https://www.zr.ru/special/vybiraem-shiny/?ysclid=m3r4qytofx311631196">шинный</a> завод Gislaved (бывший Bridgestone, входит в
группу «Кордиант») возобновил производство. Об успешном старте работ сообщили в
пресс-службе холдинга.

Перезапуск производственных мощностей начинается с выпуска
новой летней модели под брендом Cordiant.  



«В 2025 году ассортимент завода начнет постепенно
расширяться, в том числе за счет моделей премиального бренда Gislaved. Старт
производства зимних шин запланирован на первое полугодие 2025 года», – уточнили
представители холдинга.



На текущий момент завершены все необходимые испытания и
сертификации для возобновления производства. Готовность к старту продаж
подтверждена безопасностью продукции, заверили в компании.



В планах предприятия на 2025 год – выпустить порядка 1,2 млн
шин при проектной мощности 2,4 млн шин в год.



Источник: <a href="https://www.interfax.ru/business/993790">interfax.ru</a>

Шинный завод будет ежегодно производить в России порядка 1,2 млн шин в год

Никита Гудков

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Новый, но проверенный</h2>Jaecoo – новая марка концерна Chery. И под кузовом кроссовера J7 скрывается хорошо знакомый бестселлер Chery Tiggo 7 Pro Max с оригинальным дизайном и своими настройками. Как минимум с обслуживанием и ремонтом силового агрегата и шасси проблем быть не должно: все подходы к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947980-chery-tiggo-7-pro-max-2023-opyt-zhkspluatacii/">Tiggo 7</a> хорошо известны. В этом Jaecoo выгодно отличается от многих других новых китайских брендов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/OayrD9VMQAs?si=M65zSQc1Y5PohTLV" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Chery с плюсом</h2>На Jaecoo J7 устранены те недочеты, за которые мы ругали Tiggo 7. Например, голый металл в районе «серпов» задних дверей больше не выступает в арки – прикрыт развитым уплотнителем. Все наружные панели кузова, включая крышу, оцинкованы.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/919836-7-glavnykh-nedostatkov-i-2-plyus/">Турбомотор</a> 1.6 настроен на 186 л.с. и 275 Н·м. Коробка передач – семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями. Он «переваривает» крутящий момент до 300 Н·м и внушает больше доверия, чем вариаторы. Во всяком случае, полтора десятка троганий в крутую гору он выдерживает (смотрите видео), и только после этого электроника начинает ограничивать крутящий момент.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7U-sdfRM9YpBAgervHkI3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К посадке за рулем и диапазонам регулировок сиденья и колонки вопросов нет.</figcaption></figure> <h2>Привод – полный</h2>В отличие от большинства китайских кроссоверов, у Jaecoo J7 есть полноприводные версии. Такая трансмиссия отнимает 10 мм дорожного просвета, но остаются вполне пристойные 186 мм. Правда, в базе низко свисает сажевый фильтр, который легко повредить на перегибах.Есть четыре внедорожных режима ездовой электроники, включая универсальный адаптивный. К ним вопросов нет, а вот скорость при спуске с холма под контролем автоматики лучше уменьшить.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vy2YXNDPCtvfoNl5slt09A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Среди «фишек» – выдвижные дверные ручки. Они удобные, не особенно люфтят и задвигаются тихо. Интересно, как поведут себя в мороз.</figcaption></figure> <h2>Тормоза — по проводам</h2>Электромеханический усилитель тормозов, ставящийся на некоторые модели Chery и теперь на Jaecoo J7, настроен отменно.Радуют короткий ход педали, приятная «хваткость» и отсутствие вибраций при работе АБС.Кроме того, мощная гидравлика обеспечивает срабатывание межколесных блокировок менее чем за 0,1 с – поэтому Jaecoo J7 легко справляется с диагональным вывешиванием.<h2>Едет приятно</h2>Мотор «вывозит» из 10 секунд до сотни, робот ассистирует ему адекватно.Баланс настроек шасси скорее смещен в сторону комфорта. Но подвеска кажется более собранной, чем в чрезмерно мягком Tiggo 7. Вкупе с хорошим акустическим комфортом, в том числе благодаря многослойным стеклам в передних дверях, придраться не к чему.Задний ряд просторен, а вот багажник немного теснит полноценное запасное колесо на литом диске.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yyu6ogQfkJ14FzBUWsCr4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Над арками колес есть удобные полочки – например, для тряпки или скребка.</figcaption></figure> <h2>Готовьте деньги</h2>Оснащение достойное: панорамная крыша, богатый набор водительских ассистентов, все подогревы, включая лобовое стекло и задний диван. Основа коммуникации с машиной – центральный дисплей, который (в зависимости от комплектации) бывает диагональю 13,2 или 14,8 дюйма. У проектора на лобовое стекло – хорошая графика и зимний режим, в котором основные данные высвечиваются не белым, а синим цветом.Но заплатить придется немало – 3,34–3,55 млн рублей за переднеприводный Jaecoo J7 и 3,61-3,75 млн рублей за полный привод. Такие нынче цены на «заменители» моделей Volkswagen или Toyota.<ul><li>Большой тест китайских кроссоверов 4х4 читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949379-polnyj-kitaj/">тут</a> </li></ul>

Круче RАV4 и Tiguan? Главные фишки нового китайского кроссовера

Сачков Максим

Милешкин Кирилл

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 6: обзоры, новости, машина 6 - комплектации, характеристики, разные поколения 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 6: читайте уникальные новости про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 6: читайте профессиональные статьи про авто модели 6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Год назад из всех моделей на российском рынке только Гранта не была кроссовером или внедорожником. Затем поголовье легковушек существенно выросло – благодаря преимущественно седанам. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949799-pervyj-test-moskvicha-6-nashli/">Москвич 6</a> стал глотком свежего воздуха: большой лифтбек в новом времени может заменить собой некогда народные Рапид и Октавию.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1iSo1tglfFuZkWP7HrqQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Москвич 6 1.5 Т GDI. Цена в России от 2 626 000 ₽. Дизайн Москвича – сдержанный. Единственный неформальный штрих – резко восходящая линия остекления. Светодиодные фары дают яркий и ровный пучок в обоих режимах. Дополнительных функций нет.</figcaption></figure> <h2>За багажник – пять с плюсом</h2>Китайцы почему-то проектируют седаны спустя рукава. Спинка заднего дивана чаще складывается целиком, а у отдельных уникумов вовсе зафиксирована намертво. Внутренней ручки для закрывания, чтобы не пачкать руки зимой, нет. Об удобных нишах и крючках тоже забудьте. И вдобавок эта мода на короткие крышки и зауженные проемы. Мы же люди хозяйственные, нам так не нравится. Поэтому знакомство с Москвичом я начал именно с багажника.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_JOPNvLdn6s?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Другое дело! Под огромным проемом – трюм, который визуально близок к заявленным 540 литрам объема. Почти как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932889-khard-soft/">Октавии</a>.Внутри на пятой двери есть ухватистая ручка, а заглушка по левой стороне вселяет надежду на возможное появление электропривода. Левый закуток отгорожен сеткой. Баклажку незамерзайки она не удержит, но что-то легкое – вполне. И спинка по-человечески складывается по частям. На обивке правой колесной арки пришита пара резиновых петелек. Штатно это придумано для знака аварийной остановки, но можно использовать их, например, для щетки или зонта. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tSTYZA1xLR70mniKGTwK7g=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажник шикарен – и точка.</figcaption></figure> <h2>А что в салоне?</h2>Машина немаленькая: 4770 мм длины и 2670 мм между осями. Она стоит всего на полступени ниже наших прежних бестселлеров Kia K5 и Toyota Camry. Кроссовер Москвич 3 активно появляется в такси, хотя он для такой работы тесноват. Полагаю, что таксопаркам лифтбек больше придется по душе. Тем более, что его прародителя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/927443-paket-soka/">JAC J7</a> в последние месяцы под извоз берут охотно.Второй ряд в Москвиче 6 просторный, все обязательные удобства есть. Кроме обогрева, но эту недоработку по общей традиции почти всех последних новинок обещают устранить по ходу дела.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I3VyNu2OsjB0k2fu_2Nd9w=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /><figcaption>Посадка сзади комфортна. Откидной подлокотник появляется в комплектации Бизнес. Спереди подушка коротковата, а вот спинка удалась. Даже без регулировки поясничного упора после трех часов за рулем спина чувствует себя отлично. Обогреваются обе части кресла.</figcaption></figure> Спереди уже есть на что поворчать. Сиденье установлено высоковато. Чтобы рассмотреть на дороге что-то впереди справа, рослому водителю приходится «подныривать» под салонное зеркало.Подушка короткая. Руль не регулируется по вылету. В некоторых машинах это не принципиально, но в Москвиче я не смог усесться так, чтобы не хотелось придвинуть к себе баранку.<h2>Динамичный?</h2>Про базовый 136‑сильный турбомотор представители марки рассказали интересное. Оказывается, это копия 150‑сильного мотора, который стоит на Москвиче 3. Дескать, вся разница в особенностях сертификации, и скоро для кроссоверов ТТХ переправят на 136 л. с. Одинаковы и вариаторы.По Москвичу 3 мы с этим сочетанием <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940342-moskvich-3-test-za-rulem/">уже знакомы</a>. Поэтому я обратил внимание на топовую версию Москвича 6 – с двигателем 1.5 турбо отдачей 174 силы. И это не банальная перепрошивка. У более слабого мотора алюминиевый блок с чугунными гильзами и распределенный впрыск. А 174‑сильный построен на чугунном блоке, у него непосредственный впрыск, другой турбокомпрессор и увеличенная степень сжатия. АИ‑95 обязателен для обоих моторов. Вместо вариатора «богатый» Москвич имеет 6‑ступенчатый преселективный робот с мокрыми сцеплениями.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6TSsdbiqXKSDkR3J8IEgew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жесткий пластик теряется на фоне мягкого, вставок из экокожи, искусственной замши и вставок под металл. Черный цвет «развеселили» зеленой прострочкой. Вертикально ориентированный дисплей шикарно подходит под отображение навигации. Так удобнее, чем следить за маршрутом на узком горизонтальном экране. По бокам – сенсорные клавиши доступа к основному меню медиасистемы. Сенсорные ползунки регулировки температуры и скорости вентилятора работают четче, чем в последних Шкодах и Фольксвагенах.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-MJVqrevnOxbIyD-W9srCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Как это часто бывает в недорогих машинах, климат-контроль требует ручной подстройки. В частности, этот Москвич не умеет отслеживать запотевание стекол и бороться с ним.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QHv7M_rb5FL9VPI4db87kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки ЭРА-ГЛОНАСС испортили площадку под смартфон. Мотивировали такое размещение тем, что так легче подключиться к штатной проводке. Интересно, как в других машинах находят провода в потолочном блоке? Бокс под крышкой – с охлаждением.</figcaption></figure>Паспортное время разгона до 100 км/ч неизвестно. По замерам на влажном асфальте и на зимних шинах получилось 9,5 с, но в летних условиях точно станет меньше. Агрегат действительно бодрый, выходить на обгон с ним можно смело. Еще бы роботу чуть подправить алгоритм работы. А то нужную передачу он любит подбирать уже после выхода на встречную полосу, что слегка нервирует. Переключения порой ощутимы и при плавной езде.Аппетит, как водится у китайских турбомоторов, не самый скромный. В преимущественно трассовом режиме вышло, по прикидкам, около 8,5 л/100 км. О надежности тандема пока сказать нечего: агрегаты для России абсолютно новые.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QGAM0pVgGkCs6flz5QkY4g=s800" width="800" height="562" layout="responsive" /><figcaption>Три дизайна виртуальной приборки. И вроде бы все информативны, но хочется видеть в числе вариантов и чистую классику.</figcaption></figure> На первых метрах нужно приноровиться к тормозам: схватывают мгновенно и сильно. Но дело быстро идет на лад, и по этой части Москвич на высоте. Шумоизоляция колесных арок неплоха, однако после 100 км/ч начинаешь слышать завихрения в районе наружных зеркал. Любителям ездить, приоткрыв на мизер окно, придется расстаться с этой привычкой или поставить дефлекторы. Без них в щёлке по-разбойничьи свистит ветер.<h4>ЧТО ПОЧЕМ?</h4>В начальной комплектации Комфорт за 2 626 000 рублей Москвич 6 оснащен 136‑сильным мотором с вариатором, умеющим имитировать шесть квазипередач. В оснащении – ESP, 17‑дюймовые колеса, отделка салона экокожей, электроскладывание зеркал, трехступенчатый обогрев передних сидений, кондиционер, противосолнечные козырьки с подсветкой, круиз-контроль, парктроник и камера сзади, бесключевой доступ и запуск двигателя, LED-оптика, датчики света и дождя. Медиасистема сразу богатая, с вертикальным дисплеем на 10,4 дюйма, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. А вот подушек безопасности только две.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ErlxzwhPLh38g6edcoKkPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Уровень оснащения Бизнес дороже на 200 тысяч. Я выбрал бы его за две дополнительные подушки безопасности (шторки, возможно, появятся позже в более дорогой версии) и камеры кругового обзора с классной картинкой. Вместе с ними идут люк, цифровая приборка (красиво, но бесполезно), климат-контроль (часто требует ручного вмешательства), электропривод водительского кресла (почему-то частичный).За 2 976 000 рублей предлагают машину со 174‑сильным мотором, электронным джойстиком роботизированной коробки передач и подрулевыми лепестками, двухуровневой центральной консолью (на фото – упрощенный базовый селектор).<h2>Как едет?</h2>Благостное настроение пошатнулось после первого «лежачего полицейского». Громко, тряско. На скорости около 70–80 км/ч словили пару ям и, кажется, дело дошло до пробоя подвески. Микропрофиль дороги Москвич в салон не транслирует, но обо всех дефектах покрупнее будете знать.С недостатками можно было бы смириться, если бы не три момента. Во‑первых, машина позиционируется как российская и адаптированная. Не чувствуется.Во‑вторых, некоторые из чистых «китайцев» уже умеют ехать лучше. Пример – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/950168-livan-s6-pro-2023-test-za-rulem/">Livan S6 Pro</a>. В‑третьих, родственный Москвич 3 ведет себя лучше. Выходит, могли побороть, но не стали?В России над Москвичами работает фактически та же команда, что над моделями Renault, выпускавшимися в Москве и Тольятти. А они, как вы помните, были тщательно и грамотно адаптированы под наши условия. Уверен, что мотивация сделать хороший продукт тоже есть. Дадим время и посмотрим. А пока есть и мелкие проблемы. На нашей тестовой машине, например, периодически «отваливалось» изображение с камеры заднего вида и «засыпал» датчик дождя, не давая команду на взмах щеток.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7iLzMhlQMn_xhPPPgNF11A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – многорычажная подвеска. И настроена она хорошо: Москвич послушен, местами даже азартен.</figcaption></figure> *** «Говорят, царь ненастоящий!» – примерно так многие восклицают про возрожденные Москвичи. Мол, не родня они прежним, «ламповым». А я не согласен. По уровню качества это однозначный шаг вперед. А еще я заметил в «шестерке» наследную черту со знаком плюс: стекло пятой двери остается чистым в любую слякоть, дворник ему не нужен. В век парктроников и камер это уже не так важно, однако преемственность забавная.Постарайтесь относиться к реинкарнации Москвича так же – умерив скепсис. Хотя, зная цену в 2,6–3 млн рублей, это и сложно. <ul><li>Тест и видео нового седана Changan Lamore за 2,79 млн рублей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949984-yarkij-dizajn-moshchnyj-motor-ne/">тут</a>.</li></ul><h4>МОСКВИЧ 6 1.5 Т GDI</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4770 / 1820 / 1492 / 2760 мм</li><li>Объем багажника 540–1650 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1560 / 1910 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³;  128 кВт / 174 л. с. при 5500 об/мин; 280 Н·м при 1800–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость 170 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 55 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле н. д.</li><li>Трансмиссия передний привод; Р6</li></ul>

На замену Октавии: большой тест лифтбека нашей сборки

Редькина Елена

Виноградов Александр

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Откуда мотор?</h2>

Новые турбодизели G-серии выпускают в Нижнем Новгороде. В ближайшее время они станут основными двигателями в модельном
ряду ГАЗа.

В основе российского
агрегата китайский турбодизель Foton FD20. Объем двигателя меньше, чем у мотора
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/934595-gazel-nn-test-drajv-za-rulem/">Cummins ISF</a> (2,5 против 2,8 л), который до недавнего времени устанавливали на
ГАЗели. Но по мощности новый дизель не уступает (150 л.с). А по крутящему
моменту даже выигрывает.

Причем турбодизель G-серии выпускается в трех версиях. Тип А устанавливается на ГАЗели Некст и автобусы
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/927050-siti-mobil/">Сити Некст</a> в паре с пятиступенчатой коробкой передач. У этого мотора максимальный
крутящий момент ограничен 330 Н·м – больше не может «переварить» коробка.

У версий В и С момент выше
— 420 Н·м. С такими двигателями работает более выносливая шестиступенчатая
механика.

Тип С используется на
ГАЗели NN и Соболе NN. Турбодизель версии В ставится на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946573-motor-menyaet-vse/">Валдаи</a> и отличается дополнительным
компрессором для пневматической системы тормозов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/wZY5Xa604NI?si=szkKqC85iSpIu3C3" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 



<h2>По конструкции отличается?</h2> 

Самые большие отличия
между дизелем G-серии и Камминсом – в конструкции ГРМ. У Камминса используется единственный
распредвал и четыре клапана на цилиндр. Каждый клапан приводится через
траверсы, а тепловые зазоры необходимо периодически регулировать.

У нового двигателя
конструкция проще — два вала, а в приводе клапанов используются гидротолкатели.
Так что зазоры регулировать не нужно. Кроме того меньшее число деталей в
приводе ГРМ теоретически снижает вероятность поломок. Впрочем, Cummins не
вызывал массовых нареканий по надежности.

Новый дизель тише, в том
числе из-за иного привода ГРМ – у Камминса используется цепь. И расположена
она в задней части двигателя. Для замены цепи мотор придется демонтировать.

У моторов G-серии в
приводе ГРМ установлен ремень, который находится в передней части агрегата.
Доступ к нему свободный. Регламент замены ремня — каждые 80 тысяч км.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UFim5ieTX-4k2XXcyAUtSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к ремню ГРМ открывается из-под капота.</figcaption></figure>

<h2>Как теперь едет ГАЗель?</h2> 

Существенной
разницы в мощностных характеристиках у старого и нового дизелей нет, но управлять
тягой на ГАЗели с мотором G-серии удобнее. Потому, что полка максимального крутящего момента у этого мотора заметно шире. Уже с 1000 оборотов появляется уверенная
тяга. На пустой машине можно легко трогаться со второй передачи.

И шевелить рычагом коробки
приходится реже. А при раннем переходе на повышенную передачу кабину трясет, как на машинах с
Камминсом.

Расход топлива ниже. В
городе даже на ГАЗели с длинной базой можно укладываться в 10 л/100 км. На
трассе – меньше 8 л/100 км. У Некста с Камминсом
расход топлива на 3-4 литра выше.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bQBrRdKXqTd7HP-bgDgVoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизель серии А устанавливают на ГАЗели Next с пятиступенчатой коробкой передач.</figcaption></figure>

<h2>Сколько стоит?</h2>

Новый двигатель совершеннее предшественника по конструкции и значительно экономичнее бензинового ульяновского
мотора. Доплата за дизельную модификацию составит 250-300 тысяч
рублей.Если цельнометаллическая ГАЗель Некст с бензиновым двигателем
обойдется в 2,9-3 млн рублей то дизельный Некст будет стоить 3,2-3,3
млн рублей. <ul><li>Первое знакомство с полноприводным Соболем NN <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947547-polnolapyj-sobol/">тут</a>  </li></ul>

Тест ГАЗели с российским дизелем – как едет, какой расход?

Канунников Сергей

«Мыльница с ушами»: тест через полсотни лет

ЗАЗ‑968

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Обзор нового мотора Лада Веста 1.8 EVO (видео)

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО