Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BI2kuXkTlyp1P3QNfT_0zQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард</figcaption></figure><img src="/d/story/80/18048/104977.jpg" class=" imp-image-95949" />
 В жизни практически каждого фаната дорожных мотоциклов рано или поздно наступает момент, когда обыденное перемещение в рамках линий разметки с фрагментарными «оттягами» в виде «пуляния» со светофоров приедается. Где же черпать ту вдохновляющую свободу, воспетую в реликтовых байкерских фильмах?.. Чувствую, у многих на губах появилась горестная усмешка. А между тем, существуют мотоциклы, способные добавить «перцу» в пресное перемещение по плоскости – привнести в ездовую систему координат вертикальную ось. Один из таких – Husqvarna SM610. Это вовсе не представитель модной нынче плеяды трудно поддающихся классификации городских аппаратов, предоставляющих владельцу разлагающий душу комфорт, но демонстрирующих весьма посредственную управляемость – будь ты хоть на гладком полотне трека, хоть на испещренных колдобинами, трамвайными путями и прочими «приятностями» магистралях развитого сити. Этот «хаски» – супермотард. Он, конечно, не бескомпромиссный гоночный снаряд, но что-то очень близкое к тому. Выглядит подтянутым, узенькая жердочка почти кроссового сиденья – каждая черта во внешности этого слегка адаптированного для повседневной эксплуатации болида дает понять: пилотам, которые в мотоцикле превыше всего ценят комфорт, за его рулем делать нечего... Тем интереснее объект теста. 
 Комфорт – понятие относительное, а острота управления и скорость реакции на действия пилота – ценности непреходящие.
 Кроссач – первое, что о нем приходит на ум, когда взберешься на сиденье. Именно «взберешься» – никак иначе: седло этого мотарда хоть и не в заоблачной выси, как у чисто кроссовых аппаратов, но на высоте немалой – 910 мм. Ощущения от других параметров также вызывают параллели с «чистокровными» владыками бездорожья. И прямая, будто в тебя воткнули кол, посадка, и в меру широкий, как у эндуро, руль с перемычкойѕ Навязчивые ассоциации не случайны: SM610 построен на базе мотоцикла двойного назначения ТЕ610, а значит, он способен предоставить пилоту все прелести езды в формате 3D – и во все стороны горизонтальной плоскости, и по восходящему вектору. Но он, бесспорно, адаптирован к городским условиям.
 ...Задняя стойка, резко открываю газ... Эффектный прыжок, мягкое приземление на оба колеса – и лестница позади.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JQd11rQuxpLF7XoADzM0YQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард</figcaption></figure><img src="/d/story/80/18048/104975.jpg" class=" imp-image-95951" />
 Именно с таких забав, по восходящей, и начал ездовое знакомство с «хаски». Преодолевая бордюры, парапеты и лестницы, не задумываясь, пересекая еще пустующие утренние парки и скверы, я насквозь «прошивал» город. Так вот как можно хлебнуть той самой несуррогатной свободы! Ликовал и мотоцикл – задорно порыкивал при перегазовках, с энтузиазмом перепрыгивал через раззявленные пасти полупроваленных люков, молниеносно перекладывался между уже ворвавшимися на улицы машинами. Его реакции на любой мой посыл остры и точны настолько, что, казалось, мы сливаемся в фантастическом ездовом экстазе далеко не впервые, более того, словно мы вместе уже не один сезон. «Перевертыш» Marzocchi и снабженный всеми необходимыми регулировками амортизатор Sachs с компенсационным резервуаром ведут слаженную работу, нацеленную на достижение эталонной управляемости. В любых условиях – ямы ли, кочки или горячо любимые всеми водителями стыки эстакад – длинноходные подвески без признаков икоты «проглатывают» на любой скорости. И мотоцикл сохраняет непоколебимую стабильность. Отдельное спасибо конструкторам SM610 за тормоза. Их, без преувеличения, назову превосходными. Даже лишенные радиального крепления переднего суппорта и главного тормозного цилиндра (это я привередничаю) они настолько мощны и отзывчивы, что лучшего сможет пожелать разве что профессиональный гонщик «супермото».
 ...Но город закончился – пошла стрела автострады. По ее глади предстояло преодолеть сорок километров до картодрома. На прямой и проявились неудобства, вполне логичные – когда такого рода мотоцикл используешь не по назначению.
 Если по 100-очковой системе оценивать характер ощущений, то езда на «хаски» со скоростью 160 км/ч даст те самые сто очков вперед полету «под 320 по спидометру» на Kawasaki ZX12R. Причина даже не в том, что при этой далеко не космической скорости тело пилота одолевает противная мелкая вибрация, исходящая ото всех частей мотоцикла. Больше всего беспокоило, как бы кроссовая маска, которую я для пущей крутизны прицепил к шлему на время теста, не сплющила мою физиономию, и она стала бы как бульдожья мордочка. От незавидной перспективы стать собакоуродом спасло лишь то, что уже «подлетел» к раззявленным створкам ворот картодрома. Получив пару чуть не отправивших меня в канаву сочных пинков (это резвились турбулентные потоки, нагнанные пронесшимися мимо фурами), я, измотанный, будто всю дорогу бежал, въехал на трек.
 Хотя и прохладно, но солнечно – присел на лавочку да расслабился. Видать, расслаблялся слишком долго – мотоцикл остыл.
 А когда поехал и снова прогрел резину (штатные дорожно-спортивные шины Dunlop D208 вошли в рабочий режим за два круга, но чувствовал: будь асфальт попрохладнее, на их прогрев ушло бы куда больше времени), стал перекладывать мотоцикл в излюбленных «экзаменационных» связках. И все получалось! «Хаски» не просто «пишет» – нарезает повороты. Я избрал кроссовый стиль пилотирования – и не прогадал. Не слишком удобное для езды в спокойном темпе седло будто специально устроено, чтобы перемещать тело при прохождении виражей в «околоспортивном» режиме. 
 Отзывчивый двигатель и итальянский фетиш – тормоза Brembo вселяли уверенность в прострелах. Ноѕ В шведско-итальянской бадье с пчелиными припасами ложка дегтя – КП. Передачи включаются нечетко, очень короткий ход лапки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EQ_RWB35neNWGGAZzjn4pw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард</figcaption></figure><img src="/d/story/80/18048/104976.jpg" class=" imp-image-95948" />
 И при каждом переключении рождаются сомнения: а достигло ли дрыганье левой ногой ожидаемого результата? Набеги смятений нивелирует вразумительность сведений, поступающих от изумительно красноречивого электронного тахометра.
 
 Кстати, о приборах. В распоряжении пилота Husqvarna SM610 настоящий информационный центр, полный список функций которого способен враз «задвинуть понты» чуть ли не любого владельца навороченного спортбайка. Это: спидометр, тахометр, одометр, часы, блинкер, вольтметр, указатель периодичности сервиса. Если углубиться в устройство «суперкомпьютера», можно откопать еще лаптаймер и функцию рекалибровки спидометра под диаметр переднего колеса. И это еще далеко не полный перечень возможностей простенького с виду электронного табло. Лишь небольшая деталь осекает меня, когда пою дифирамбы «умной» приборке: все вышеописанное хозяйство управляется одной (!) кнопкой. О функциональности такой конструкторской находки судите сами.
 На обратном пути с картодрома заехал на заправку. «Под пистолетом» наконец понял, для чего нужен второй ключ, все время бестолково болтавшийся на связке рядом с ключом зажигания. Оказывается, он-то и отпирает горловину бензобака. Великий смысл необходимости двух разных ключей я не смог постичь.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1XLHBVZW0XUWG7S1_aMBng" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард</figcaption></figure><img src="/d/story/80/18048/104974.jpg" class=" imp-image-95950" />
 Всю дорогу назад пребывал в смятенных чувствах. С одной стороны, Husqvarna SM610 – отличный мотоцикл для города. Кроме бетонного забора, внезапно выросшего поперек дороги, в мегаполисе его вряд ли что-то сможет остановить. Но как же быть с седлом, идеальным в условиях трека, но совсем не идеальным при «цивильной» езде? А с вибрациями? А с мизерным объемом бензобака? Вы вправе предположить, что это спортивный аппарат. Нет уж, увольте: мотоцикл, спору нет, прекрасно ведет себя на трассе, но истинно гоночная техника – это, уж поверьте, совсем из другой оперы. В итоге складывается вещь, до последнего лоскутка сотканная из противоречий. ѕНе собираюсь утверждать, что это плохо. 
 Идеальные вещи так скучны

Вариант 3D

HUSQVARNA SM610 Dual, супермотард

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

[caption id="attachment_222381" align="aligncenter" width="150" caption="
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MbNYHm8yUpVMI3F2AnMUZA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia
</figcaption></figure><img src="/d/story/83/18051/105136.jpg" class="size-thumbnail imp-image-95962" />[/caption]Итак, они вытребовали, выклянчили, вымолили (нужное подчеркнуть). Рабочий объем 2-цилиндровых моторов для гонок WSBK увеличен до 1200 смз – притом, что для «четверок» остается пределом «литр». А все Ducati... Напомним историю вопроса. Изначально правила WSBK уравнивали литровые «двойки» и «четверки» рабочим объемом 750 смз. На первых чемпионатах такие моторы, действительно, играли на равных, но затем все увереннее на первый план выходила команда Ducati, использовавшая гандикап сполна. Когда итальянцы докатились до того, что стали нагло доминировать в чемпионате, терпение его устроителей лопнуло: «литр» на всех – и никаких гвоздей! Теперь уже Ducati оказалась в аутсайдерах: на подиуме WSBK-2007 – сплошь гонщики на японских «четверках». Итальянцы пригрозили: или верните фору, или уйдем из гонок! Ультиматум подействовал: какой же WSBK без Ducati?.. И команда из Болоньи, радостно потирая руки, занялась подготовкой 1200-кубового V-твина.
 Но если итальянцы рассчитывали в одиночку воспользоваться плодами гандикапа, то здорово просчитались. На жареный запах неубитого медведя слетелись конкуренты из родной Европы: свой первый супербайк представил КТМ, Aprilia пока ограничилась показом перспективного 1200-кубового мотора (и созданного вокруг него концепта).
 Сравнение свеженьких дебютантов – Ducati 1098R и KTM 1190 RC8 – прямо-таки напрашивается, но оно будет некорректным. Ведь КТМ только-только в начале «большого пути», а 1098R – вершина маленького, но семейства, которое включает в себя менее форсированные модели 1098 и 1098S. Так что австрийскую новинку все же правильнее сравнивать с базовым Ducati 1098. Не забывая при этом и о маячащем на заднем плане призраке нового V-твина от Aprilia.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Xede3WSczlh74FOFYXyXw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia</figcaption></figure><img src="/d/story/83/18051/105137.jpg" class=" imp-image-95960" />
 Самый интересный момент в проектировании V-образной «двойки» – это выбор угла развала цилиндров. С точки зрения уравновешенности мотора оптимальный угол – 90 градусов. (180 градусов еще лучше – только вот такой мотор называют уже оппозитным.) Одна беда: очень уж «разлапистым» получается двигатель, нелегко его пристроить. Инженеры Ducati давно нашли решение – располагают передний цилиндр почти горизонтально, так что в ракурсе «вид сбоку» получается не буква «V», а «L».
 
 Австрийцы первоначально проектировали свой мотор LC8 для внедорожных мотоциклов, а здесь вопрос компактности – на первом плане. Поэтому они выбрали угол развала 75 градусов, который «по наследству» достался и спортбайковской модификации. Чтобы все уравновесить, пришлось добавить в мотор целых два балансирных вала – а это не только усложняет конструкцию, но и создает лишнюю массу.
 Специалисты Aprilia уже по горло сыты возней с уравновешиванием «неправильных» моторов (угол развала прежнего, 1000-кубового двигателя – 60 градусов), поэтому избрали для нового 1200-кубового агрегата оптимальный – 90 градусов. А вот схему привода верхних распредвалов оставили прежней, смешанной: короткая цепь вращает промежуточную шестерню, и уже от нее идет привод на шестерни распредвалов. Последние таким образом удается сделать меньшими по размеру, а головки цилиндров в целом компактнее.
 Инженеры КТМ избрали надежную передачу цепью к верхним распредвалам. Ducati и здесь блещет: с 1979 года, когда великий конструктор Фабио Тальони создал двигатель Pantah, на ее моторах распредвалы приводятся зубчатым ремнем.
 Впрочем, австрийские специалисты тоже умеют делать оригинальные ходы. Например, они спроектировали систему смазки с сухим картером – она избавляет от опасности масляного голодания при любом, отличном от вертикального, положении мотоцикла. Но вместо возни с отдельным маслобаком и соединительными шлангами они простоѕ встроили емкость для масла в картер силового агрегата.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bYBjuE4LOCq65Oq1P5VuQw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia</figcaption></figure><img src="/d/story/83/18051/105138.jpg" class=" imp-image-95961" />
 Но если вы ищете образец изящества на поприще технической изощренности, обратитесь к Ducati 1098R. Как смогли итальянцы выжать целых 180 л.с. из 1200-кубовой «двойки»? Прежде всего, за счет форсировки: степень сжатия подняли до 12,8, корпуса диффузоров, как и на машинах для MotoGP, овального сечения (это позволило увеличить их пропускную способность на 30%), на высоких оборотах подключаются дополнительные форсунки. Предельно облегчена конструкция мотора: не только клапаны, но и шатуны изготовлены из титана (они легче традиционных на 130 г). И дальше: крышки головок цилиндров отлиты из магниевого сплава, кожух ремня механизма газораспределения изготовлен из углепластика. По сравнению с мотором 1098 двигатель «Эрки» легче на 3,5 кг, если же сравнить с прошлогодним «экстремалом» – 999R, то на все 6,5 кг.
 Выпускная система у Ducati, опять-таки по сложившейся традиции, с выведенными под седло глушителями. Причем толщина труб выпускной системы – всего 0,8 мм. А конструкторы КТМ подошли к делу снижения массы радикально: весь «выхлоп» компактно разместили под силовым агрегатом.При этом выдерживается и принцип централизации масс: все тяжелые компоненты – ближе к центру.
 И австрийские инженеры, и итальянские (создатели как Ducati, так и Aprilia) отдают предпочтение современной мультиплексной системе проводки. Она позволяет без особого труда подключать современные электронные узлы – «помощники водителя». До АБС на супербайках пока, правда, дело не дошло, но Ducati оснащают системой сбора данных, которые затем можно загрузить в компьютер и проанализировать, почему же вы так скверно ездите (подробнее – см. «Мото», № 2–2007). Новинка в оснащении Ducati 1098R – антипробуксовочная система. Причем, в зависимости от состояния дорожной поверхности (и своего опыта), водитель может выбирать один из восьми режимов ее работы.
 Объединяет европейских инженеров еще и пристрастие к стальным рамам типа «птичья клетка». Нелюбви к «крылатому металлу» есть простое технологическое объяснение: оснастка для изготовления современных алюминиевых диагональных рам (которые делают в основном литьем) очень уж дорога. Причем, чем больше размер детали (а рамы у новейших «японцев» – всего из трех-пяти составляющих), тем она дороже, и эта зависимость отнюдь не линейная.
 Чтобы «отбить» затраты, надо выпускать мотоциклы не европейскими, а японскими масштабамиѕ И потом, у хром-молибденовой стали есть преимущества: она жестка и упруга, после неудачного падения раму не приходится списывать в утиль. Если понадобится чуть подправить конструкцию, изменив ее геометрию, не придется переделывать всю дорогостоящую оснастку. Варьируя конфигурацию труб, инженеры получают удивительные результаты: рама KTM 1190 RC8 весит всего 7,5 кг – это как минимум на 5 кг легче сравнимой по достоинствам алюминиевой рамы.
 А вот маятники задней подвески у обеих машин – из алюминиевого сплава. Причем Ducati в серии 1098 вернулась к односторонним маятникам с консольным креплениям колеса, что следует расценивать как элемент «заточки» под гонки: «консоль» позволяет быстро менять заднее колесо на пит-стопах. Инженеры КТМ консервативнее – на их мотоцикле традиционный двухсторонний маятник, но со специальными креплениями оси колеса, облегчающими его замену.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u1UIKbFGv4b2mDdHNBobkg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia</figcaption></figure><img src="/d/story/83/18051/105139.jpg" class=" imp-image-95959" />
 Как и подобает настоящим супербайкам, и у Ducati 1098 всех модификаций, и у KTM 1190 RC8 полностью регулируемые подвески плюс демпфер рулевого управления. Но разные спецификации. У базовой модели Ducati 1098 – «всего лишь» Showa. В модификациях 1098S и 1098R – эксклюзивные Ohlins, они с покрытием трущихся поверхностей передних вилок нитридом титана – он снижает трение и устойчив к истиранию. Кроме того, на 1098R впервые применен новейший задний амортизатор Ohlins TTXr, спроектированный по образцу узлов для MotoGP – он легче и эффективнее.
 
 КТМ традиционно использует узлы подвески WP. Но они ни в чем не уступают именитым Ohlins: широкий набор регулировок (в том числе раздельно – для высокой и малой скоростей сжатия амортизатора), нитрид титана для передней вилки. Как и на Ducati, подвеска позволяет также изменять высоту задней части мотоцикла, варьируя тем самым его геометрию.
 Тормоза Brembo с радиальными передними скобами – это уже стандарт для европейских спортивных мотоциклов. Стоят такие и на КТМ. Ducati же в сотрудничестве с соотечественниками пошла дальше: на ее супербайках передние скобы моноблочного типа. Они гораздо жестче составных, что обеспечивает отличную обратную связь.
 Вполне естественное дополнение для Ducati 1098R – гоночный кит. В него входят блок управления, обеспечивающий еще большую мощность двигателя, и глушители с углепластиковыми стенками. Хотя КТМ 1190 RC8 явно лишь первенец из серии австрийских супербайков и, несомненно, вскоре последуют более мощные (и легкие) версии, гоночные аксессуары, тем не менее, предлагают и для него. Их ассортимент гораздо шире (от глушителей Akrapovic до гоночных подножек), но это в силу того обстоятельства, что сам мотоцикл «заточен» не столько для трека, сколько для повседневной езды.
 Наверняка скоро КТМ выставит свою команду в гонки WSBK, наберется опыта и сделает версию типа RC8RRR. Тогда посмотрим, кто рычит громче.

Твины в стальной клетке 

1200 V2 – формула для Ducati, KTM, Aprilia


Давид бьет Голиафа

DUCATI Desmosedici GP7 

Бисембин Асатур

Так, шасси, двигатель и обтекатели остались теми же. Изменен дизайн фары для лучшего освещения в ночное время. Отныне бензобак у мотоцикла стальной: теперь на нем можно крепить дорожные сумки на магнитах. Покрытие подножек сделано из более прочной резины. Sprint ST 2008 доступен в трех вариантах окраски. Он может быть синим, красным или серым (графитовым). В Великобритании байк будет стоить 7999 фунтов стерлингов, а модификация с ABS – 8599 фунтов стерлингов.

Британская компания Triumph представила байк Sprint ST 2008 модельного года

«Территорией» австрийской компании KTM всегда были эндуро, кроссовые модели и супермотарды. Но в ноябре 2007 года фирма представила принципиально новый для себя мотоцикл – спортбайк RC8. Мотоцикл необычного дизайна оснащен V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1190 куб. см. мощностью 155 л.с. На роль официального тест-пилота был выбран немец Штефан Небель, выступающий в германском чемпионате по шоссейно-кольцевым мотогонкам IDM, победитель сезонов 2003 и 2005 года.

Тест-пилот для KTM RC8

Новинка оснащена четырехтактным двигателем объемом 125 куб. см. c воздушным охлаждением, соответствующим экологическим нормам Euro 3. Колесные диски легкосплавные, диаметром 13-дюймов, передний тормоз дисковый 220-миллиметровый. Скутер Sum Up 125 предлагается с двумя багажными отделениями, парой галогеновых фар, электростартером, центральной и боковой подставкой. Внешность Peugeot динамична и в то же время солидна. Интересно, что «француз» является одним из самых легких в своем классе. Его масса 115 кг. Вариантов окраса два: комбинация Night Blue/Metallic Silver и Pearl Black/Metallic Silver. Стоимость Sum Up 125, оглашенная для рынка Великобритании – 1399 английских фунтов.

Новый скутер Peugeot

Фирма разрабатывает двухколесный болид F4 RR 312 совместно с Team Gimotorsports. Этот год станет для итальянского мотопроизводителя пробным. Заводская команда будет участвовать в национальном чемпионате по шоссейно-кольцевым гонкам. Если результаты окажутся обнадеживающими, гоночное подразделение выставит байк на трассы мирового первенства. Единственный заводской пилот Лука Скасса поедет за команду Unionbike Gimotorsports Team.

Новый игрок в WSBK

Но к середине этого года модели 450XC и 525XC появятся в Старом Свете. Эти спортивные ATV оснащены 1-цилиндровыми 4-тактными 4-клапанными двигателями в 450 и 525 см3, карбюраторами Keihin и электростартерами. Масса 163 кг. Рама - стальная, тормоза дисковые – два спереди и один на задней неразрезной оси. Передняя подвеска независимая. Объем топливного бака 13,4 литра. О цене ничего не сообщается. Но стоить они будут явно дороже, чем в США, где за них просят около 9 тысяч долларов.

Компания KTM собирается продавать квадроциклы в Европе

Впервые байк был показан на прошлогоднем мотосалоне в Милане. Прежде британцы отличились со своей достаточно успешной «четырехсоткой» FT35, являющейся неким гибридом стритфайтера и супермотарда. Новинка базируется на модели FT35 и, как следует из названия, оснащена двигателем объемом 710 куб. см. мощностью 62 л.с. Масса мотоцикла – 138 кг. Какие-либо другие технические подробности, а также планы о запуске в серию и возможная цена не разглашаются.

Островитянин CCM

Напомним, что туристический Buell Ulysses XB12X, дебютировавший в июле 2005 года, позиционируется как «The World’s First Adventure Sportbike» (первый в мире спортбайк для приключений). Новинка с индексом XB12XT отличается от уже известного байка тремя дополнительными багажными кофрами, высоким ветровым стеклом, пониженным седлом и двумя розетками на 12В. По словам представителей компании, мотоцикл отлично подходит как для города, так и для загородных трасс. По фирменной традиции на мотоцикл установлен двигатель марки Harley-Davidson, V-образный двухцилиндровый объемом 1,2 литра и мощностью 103 л.с. Масса байка 211 кг, объем топливного бака 16,7 л. На выбор только два цвета – красный и синий. В США Ulysses XB12XT будет стоить около 13 тысяч долларов.

Турист по-американски

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3>



Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3>



Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a>

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Топовая версия рестайлингового <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936483-test-geely-coolray/"></a> продается на российском рынке почти за 3 млн рублей, в базовой комплектации цена стартует от 2,6 млн руб. без учета скидок за покупку в кредит и сдачу машины в трейд-ин.Еще в начале текущего года Coolray намеревался удостоиться статуса самого бюджетного автомобиля на рынке РФ. Если до модернизации цена на машину составляла чуть больше 2 млн рублей, то с нынешней стоимостью Coolray уже не сможет претендовать на звание самого доступного зарубежного автомобиля, и этот факт можно отнести к его ключевому недостатку.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vh7lDM2CQ01cmz4xporWyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray</figcaption></figure> 

[readmore
ids=" 948928"
align="right"]После обновления у Coolray полностью видоизменено решение передней и задней частей кузова, есть антикрыло, за счет которого кроссовер стал немного выше. Интерьер салона тоже изменился, на передней панели два дисплея, расположенных на разных уровнях, и поэтому визуально выглядят, как изогнутый экран.Габаритами Coolray в длину составляет 4380 мм, колесная база 2600 мм, передний привод. Топовая версия имеет обширный список оснащения оборудованием. Есть автопилот второго уровня, автоматическая трансмиссия, раздельный климат, подогрев передних сидений, панорамная крыша и сиденье с электроприводом. У кроссовера передний привод, двигатель с турбонадувом объемом 1,5 л мощностью на 147 л.с. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DqA-PlT80LRfKJHU5yOewQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Coolray</figcaption></figure> Что касается цены, то цена Coolray в «базе» составляет 2 594 990 рублей, за Geely Atlas Pro просят 2 638 990 рублей. Стоимость Chery Tiggo 7 Pro без учета спецпредложений составляет 2 750 000 рублей. У всех версий — только передний привод.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/653b6ef29a7947252f2515e9">Autonews.ru</a><div> </div>

Geely Coolray позиционировался в РФ, как самый бюджетный кроссовер — что пошло не так?

Geely Coolray

Милешкин Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>Скудный
набор агрегатов</h2>

Сейчас
Весту можно купить фактически только с 90-сильным восьмиклапанником.На
дорестайлинговую модель этот мотор не ставился – для Весты он слабоват.Выпуск
машин с 16-клапанным 106-сильным двигателем 1.6 невелик.<a href="https://www.zr.ru/content/news/947765-nazvan-proizvoditel-6-stupench/">Других моторов</a> пока не предлагается. Коробка передач только 5-ступенчатая механика.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/TuTCIobdRRI?si=sGOAKsw4ocJ9gKL0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Мало
комплектаций</h2>

Полноценный
выбор, не урезанный относительно дореформенной Весты, есть только у машин с
кузовами седан и универсал (обычных и «кроссов»). Правда, и эти машины не всегда
имеются в наличии у дилеров. Только два цвета – белый и серебристый. Причем по
ним идет сервисная кампания: перекрашивают бамперы, которые при окраске эмалью
от нового поставщика сильно отличаются по цвету от металлических деталей.

На
фоне других Лад Веста напичкана опциями: обязательно ставят ABS и две подушки
безопасности. Однако пока нет противотуманок, переднего парктроника, датчиков
света и дождя, климатической установки и круиз-контроля, обогрева задних сидений,
ограничителя скорости и ESP.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ii_tSpK4G3ZyGjqO-vVmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>LED-фары светят гораздо шире галогенок, в дальности прибавки практически никакой. Переделка передней части старой Весты под модель NG обойдется примерно в 120 тысяч рублей.</figcaption></figure> <h2>Вылезают глюки</h2>

Тестовая
машина при приближении к максимальной скорости зажигала Check engine и начинала
троить. Регулярно при пуске двигателя не зажигались ходовые огни или фары.
Часто и без явных причин на панели приборов загоралось сообщение «Проверьте
автомобиль».

Зависала медиасистема с
роскошным 10,4-дюймовым дисплеем. Некорректно работали топливомер и связанный с
ним индикатор расчетного запаса хода. На других машинах встречались сбои в
работе стоп-сигналов, центрального замка, стеклоочистителей.

Импортозамещение сильно
затронуло электрическую часть Весты. Например,
вместо импортных электронных блоков управления теперь устанавливают
отечественные, выпущенные компанией «Итэлма».

<h2>Микс
комплектующих</h2>

На
новой Весте, которая попала к нам на тест, еще стоят детали и узлы именитых
зарубежных производителей (что называется, из старых запасов) – приводы (GKN),
ремни (Contitech), насос стеклоомывателя (Continental), усилитель тормозов
(TRW), генератор (Valeo), шины (Pirelli), рулевой механизм и подкапотная
проводка с маркировкой производства от февраля 2022 года.

Но <a href="https://www.youtube.com/watch?v=5xbON3kcsEg">блок ABS</a> и тормозные
механизмы – уже китайские, передний стабилизатор – из Магнитогорска, фары – из
Киржача. И к некоторым из новых деталей уже есть нарекания, несмотря на мизерные
пробеги новых машин.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z3PCJ9RjL0TxmufTxc011g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шикарно выглядит отделка со вставками светлой алькантары. Но насколько она окажется износостойкой? И хорошо ли будет чиститься? Кстати, в действующем прайс-листе указан только черный интерьер из ткани с экокожей.</figcaption></figure> 

<h2>Неотлаженная
конструкция</h2>

Для
ныне выпускающихся Вест NG неизбежны проблемы с подбором деталей. Из чего
собрана конкретная машина – неизвестно. Причем поставщики и конструкция
замещенных компонентов могут меняться и, наверняка, не раз.

Нарекания по электронным
и механическим компонентам говорят о том,
что доработки неизбежны. Причем что-то сделает сам завод, опять-таки, поменяв
конструкцию.

<h2>Но есть и плюсы</h2>

По
сравнению с предшественницей у Весты NG 2023 заметен прогресс по части
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/943499-shumoizolyatsiya-razvenchivaem-mif/">шумоизоляции</a>. Стали качественнее материалы в салоне. Здорово смотрится и неплох
по наполнению «планшет» топовой медиасистемы. Отменно проработан функционал
цифровой комбинации приборов.

Наконец, все
по-настоящему современные конкуренты заметно дороже. Весомый аргумент не
затягивать с покупкой.<ul><li>Лада Веста 2015-2021: что изменилось за 6 лет, читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933672-lada-vesta-2015-2021-vse-izmeneniya/">тут </a></li></ul>

5 причин (не) купить Ладу Весту 2023

Шикарно выглядит отделка со вставками светлой алькантары. Но насколько она окажется износостойкой? И хорошо ли будет чиститься? Кстати, в действующем прайс-листе указан только черный интерьер из ткани с экокожей.

Сачков Максим

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Тест седана Geely Emgrand за 2 миллиона рублей

Это автомобиль или гаджет? Тест-драйв Huawei Aito M5

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Atlas Pro

Автомобиль Atlas Pro: обзоры, новости, машина Атлас про - разные поколения, характеристики, комплектации Atlas Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие новости об авто модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Atlas Pro: читайте свежие статьи про автомобили модели Атлас про – сайт За Рулем www.zr.ru

Ну а где лучше всего тестировать шины? – на полигоне все ситуации не сымитируешь. Нюансы вылезают в длительной поездке. Так как шины зимние – двигаемся на север. Обуваем в Cordiant Snow Cross 2 SUV кроссовер Geely Atlas Pro и едем в Архангельскую область. В планах были не только дороги общего пользования… Точнее – не всегда общего и не всегда дороги.C Cordiant Snow Cross первого поколения мы познакомились еще весной 2019-го на Байкале, на самом скользком в мире льду. Потом вышло второе поколение – Cordiant Snow Cross 2, с улучшенными, естественно, характеристиками. Тестов было много, в том числе сравнительных, в том числе «зарулевских». Постоянно на хороших местах и с достойным соотношением цена\качество.Однако до сих пор бытует мнение, что импортные шины в чем-то лучше. Мы проверили шины российского производства в тяжелых условиях.<h2>Маршрут</h2>Москва – Ярославль – Вологда – Вельск – Холмогоры – Архангельск – Северодвинск и дальше на север. Если возможно, – до старинной деревни Лопшеньга, которую называют настоящей столицей Поморья. В одну сторону – около 1500 км. И примерно столько же обратно. Едем по трассе M-8 «Холмогоры».<h2>Высокий профиль</h2>У Geely Atlas Pro в верхних комплектациях шины – 225/60 R18. Но производитель допускает замену на 225/65 R17, чем мы и воспользовались. Сняли «18-е» колеса с нешипованными шинами, поставили 17-е, на литых дисках, с шипованными Cordiant Snow Cross 2 SUV.Многие считают, что чем выше профиль, тем хуже управляемость. Другие многие полагают, что на асфальте шипы ведут себя не так чтобы предсказуемо. Так что первые километры я осторожничаю, не зная, чего ждать. Но уже на перегоне от Москвы до Ярославля (по чистому асфальту) понял, что машина отлично держится даже в затяжных скоростных поворотах и не думает «плыть». Поехал максимально быстро (в пределах правил). Световой день короткий, а посмотреть и снять нужно многое.<h2>Практический момент</h2>Чтобы путешествие было не только интересным, но и полезным, решил замерить глубину протектора до и после пробега (около 3000 км) и пересчитать шипы. Глубина протектора новой шины – 10 мм, 136 шипов (при нашем размере 225/65 R17). Cordiant соблюдает правило не более 60 шипов на погонный метр, в отличие от многих других марок.<h2>Ярославль</h2>В «столице Золотого Кольца» есть на что посмотреть.А еще здесь находится шинный завод Cordiant, которому в прошлом году исполнилось 90 лет! Естественно, предприятие полностью модернизировано, там установлено современное оборудование, шины делают по сегодняшним технологиям.От одной АЗС до другой на севере могут быть сотни километров. От одной шиномонтажной мастерской до другой – еще больше, и та может оказаться закрытой, когда вам потребуется отремонтировать колесо. Чтобы разобрать-собрать колесо самостоятельно, нужен навык. И это так себе удовольствие, особенно зимой на морозе. Поэтому северяне, как правило, ездят не с одним, а с парой полноценных колес. И никаких «докаток»!В Ярославле заехали в шинный центр Cordiant (сейчас таких много по стране), чтобы собрать полноценную «запаску». И это не все – в багажнике едет дополнительная шина.<h2>Усиленные или нет?</h2>Дороги Ярославской и Вологодской областей далеки от идеала – мягко говоря. И это при большом количестве грузовиков, которые приходится обгонять. Разогнавшись, дорогу уже не выбираешь, и летишь по ямам, гадая, каким будет результат: оторвется колесо или наделаешь грыж? На АЗС на подъезде к Вологде внимательно осматриваю шины. Грыж нет! Недаром у Cordiant Snow Cross 2 SUV усиленные боковины, и они работают!<h2>Вологда</h2>Малый туристический набор в Вологде: Кремль, музей кружева, дом Шаламова, памятник Батюшкову, скамейка «Посидим-поокаем» с книгой Рубцова (он тоже из-под Вологды), памятник букве «O» (да, здесь уже весьма заметен северный говор), резной палисад, разумеется, повсюду. Многочисленные храмы и монастыри разной степени сохранности. Возле Спасо-Прилуцкого монастыря на реке Вологде – любимое место местных рыбаков. Спускаемся к ним по глубоким колеям и рыхлому снегу. Едет, да еще как! Гребет, как ни в чем ни бывало, при желании можно в любой момент выйти из колеи. Секрет – в зубчиках на внешней стороне шашек протектора, в «плечевой» зоне: шина работает даже боковой стороной.От Вологды до Вельска, «южной столицы Архангельской области», всего ничего – 258 км. Дорога в целом приличная. Машин немного, обгоняю их легко: благо, под капотом Geely Atlas Pro 177 л.с., под рукой – «джойстик» 7-ступенчатого преселективного «робота». Скидываешь пару ступеней «вниз» – и машина выстреливает. Шины держат отлично, будь под колесами асфальт, лед или снежная каша. А чаще – микс из всего.<h2>Вельск</h2>Население Вельска – около 21 тысячи человек: меньше, чем в московской Капотне. И все же местные энтузиасты построили под Вельском, в трехстах метрах, от М-8 зимний автодром «Ледовая миля», на который с удовольствием приезжают даже титулованные гонщики. Естественно, проехать мимо такой достопримечательности мы не могли.Накануне была оттепель, лед рыхлый, покрытый водой. И все же Geely Atlas Pro уверенно разгоняется и тормозит, проходит «змейку». При желании автомобиль можно отправить в занос, но полностью контролируемый. Проезжаю пару кругов в легком дрифте: это нечастое развлечение даже для автожурналистов.<h2>Технологии успеха</h2>Рисунок протектора Cordiant Snow Cross 2 смоделирован на компьютере. Он направленный, напоминает знаменитую «скандинавскую елку», но с более крупным рисунком, иссеченным канавками и ламелями. Расширяющиеся поперечные канавки отлично отводят снег, лед и воду из пятна контакта, самоблокирующиеся 3D-ламели увеличивают жесткость протектора в поворотах, а боковые трехступенчатые грунтозацепы облегчают выход из колеи. Так работает технология Snow-Cor.Технология Ice-Cor гарантирует сцепление с ледяной поверхностью в любой момент и безопасное маневрирование благодаря уникальной траектории каждого шипа. У этой шины 18 рядов ошиповки, и в каждый момент в пятне контакта находится не менее 10 шипов, и при повороте их дорожки не пересекаютсяШипы скандинавской фирмы Scason, с квадратным сечением корпуса и твердой вставкой агрессивной формы. Под шипами есть выемки, снижающие ударное воздействие на асфальт.В состав резиновой смеси включены силика, улучшающая сцепление, и рапсовое масло, обеспечивающее устойчивые характеристики в широком температурном диапазоне.<h2>Холмогоры</h2>Сейчас будет разрыв шаблона для многих: ошибочно считают, что научный и литературный гений Михайло Васильевич Ломоносов родился в Холмогорах. Место рождения Ломоносова – деревня Мишанинская Куростровской волости Двинского уезда, ныне село Ломоносово. Куростров и есть остров, зимой туда ездят по льду Северной Двины. Спуски к зимнику обледенелые. Похоже, на нешипованных шинах здесь тяжеловато. А наш кроссовер на Cordiant Snow Cross 2 едет как ни в чем не бывало. Что? Лед? Какой и где?Чтобы добраться с рыбным обозом до Москвы, Ломоносову потребовалось около трех недель. Летом такой же путь на хорошей машине и хороших шинах можно проделать за день. Зимой лучше так не рисковать.<h2>Вперед и вверх, а там…</h2>По Архангельску покатались основательно. Разумеется, посетили знаменитые Малые Карелы, музей деревянного зодчества под открытым небом. Красиво! Однако начали день с… горнолыжного парка «Мечка». Идея состояла в том, чтобы заехать на горнолыжную трассу вслед за ратраком.Перепад высот в «Мечке» – 35 метров. Для штурма выбрали учебную трассу, легкодоступную и менее загруженную. Стендап, пара минут для моральной подготовки – и вперед!Первые метров десять Geely идет почти как по асфальту. Там, где снег становится более рыхлым, немного проваливается. И глубоко уходит в снег ближе к вершине, когда уклон становится крутым. Но – едет, упрямо едет вперед! Если бы на трассе не было людей и мне разрешили добраться до бугельного подъемника, я бы точно сделал это. Но – не дали.<h2>Еще севернее!</h2>Ночуем в Северодвинске, чтобы утром отправиться еще севернее. Наша цель – поморская деревня Лопшеньга. Есть ли туда автомобильная дорога, узнать не удалось ни в интернете, ни у местных. Едем на свой страх и риск.До цели – около 200 км. Проехали уже больше 1200. Средний расход – 9,5 л/100 км пути. С учетом 177-сильного двигателя, полного привода, рваного режима движения, многочисленных обгонов, шипованных шин – даже хорошо.До Лопшеньги не добрались: зимой туда ездят только не снегоходах, часть пути проходят по льду Унской губы. Это нам объясняет инспектор национального парка «Онежское поморье» в деревне Луда, ставшей крайней точкой нашего путешествия. Выезжаем на лед и удаляемся от берега на пару километров, чтобы сделать красивые кадры. Ехать дальше смысла нет. Пора возвращаться.<h2>В сухом остатке</h2>Из Луды едем на ночевку в Вельск, около 760 км. Десятки обгонов – по чистому уже асфальту. И снова то же ощущение – надежности. И от шин, и от машины. Оказывается, Geely Atlas Pro отлично подходит для автопутешествий, даже зимних.Весь этот путь я сравнивал шины, Cordaint Snow Cross 2 SUV, с теми, что стоят на моей машине – немецкие, тоже шипованные, той же размерности, но уже далеко не новые. И знаете, если бы мне пришлось отправляться на моих шинах по этому маршруту, я бы не рискнул. А на этих – запросто. Могу повторить. И вы сможете.Да, о подсчетах! Вернувшись в Москву, снова замерил протектор и пересчитал шипы. 10 мм и 136 штук – то же, что и на старте. Ни грыж, ни других повреждений – после всех издевательств. Запасные шина и колесо даже не коснулись дороги.

Держи! Тормози! Да греби уже!

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО