Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h_YE_Hmh_E2GsLY4XShYlQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/18177/109953.jpg" class=" imp-image-96189" />
 Великий Амундсен считал, что неприятности в экспедиции – следствие плохой подготовки к ней. Прав старик: можно привести массу примеров из «дикого» мототуризма, когда экспромты заканчивались срывом путешествий. Чтобы они проходили интересно и приятные сюрпризы (а из них и складываются приключения) случались почаще, нужно постараться.
 
 Определись с целями путешествия, подбери компаньонов-единомышленников. Правильно – с самого начала «утрясти» состав участников турне. Коллектив обычно притирается в процессе подготовки, в том числе в коротких поездках выходного дня. Желательно, чтобы у всех в команде были мотоциклы одного класса. Самый мобильный состав группы – 4–5 человек.
 Цель может быть не одна, до старта все участники должны их знать. Почему это важно? Потому что одному интересно «ударить» по злачным местам дальних городов (для него это и есть приключение), а товарищей тянет походить по музеям, третьему только дай погонятьѕ Совместить эти интересы практически невозможно. Вот поучительный случай из собственного опыта. У нас «схоженная» группа из шести человек, чаще всего мы забираемся в отдаленные, малонаселенные районы. Однажды к нам присоединился эндурист со стажем. И уже на второй день рейда выказал недовольство темпом движения: слишком долго осматриваем достопримечательности, часто останавливаемся. В один из дней наш новый попутчик прогрел двигатель мотоцикла в шесть утра, а мы стартанули в шесть вечера – это когда устроили, как обычно, дневку для отдыха. К тому же в нашей группе не принято выезжать на маршрут так рано. Есть тому причины – утренняя прохлада и почти всегда обильная роса. В чем заключалась ошибка руководителя путешествия? Ему следовало заранее довести до сведения нового члена группы не только цели пробега, но и график, и темп движения. Возможно, знай наш резвый друг все это заранее, не поехал бы или «прописался» в группе с более спортивными наклонностями.
 Если странствовать по дорогам общего пользования, то, чтобы не заблудиться, достаточно запастись атласом автодорог: в нем указаны и километраж, и бензозаправки... Сложнее подготовить внедорожное путешествие.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_UA80EDollr4v_NF95hG9Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/18177/109954.jpg" class=" imp-image-96190" />
 Для разработки маршрута пригодятся двухкилометровые карты: масштаб – в 1 см 2 км. Они продаются в книжных магазинах. На их полках найдешь и справочную литературу об истории края (или можешь воспользоваться информацией из Интернета). Желательно обзавестись двумя картами – физической и административной, и обе должны быть одного масштаба. По первой всегда определишь рельеф местности, основные особенности растительности, что за грунты – пески или болота и т.п. По второй – какие встретишь по маршруту дороги, селения, и есть ли они вообще. Частичные сведения о АЗС получишь из атласа автомобильных дорог.
 
 Выбери точки старта и финиша. Нитку маршрута проложи по местам, которые тебя интересуют, например, через развалины древних поселений, курганы, красивые ландшафтыѕ Как подсчитать километраж предстоящего пути? Зная масштаб карты, определи протяженность пробега с помощью курвиметра и обычной линейки. В районах с незначительным перепадом высот (в пустыне или степи) рассчитать расстояние от одного пункта до другого можно с небольшой долей погрешности, пользуясь одним только атласом автомобильных дорог. Для этого достаточно сопоставить требуемый участок пути с расположенным поблизости, в том же районе на карте, отрезком дороги, на котором указано расстояние (в гористой местности такой способ неприемлем из-за перепада высот). Составь примерный график движения с указанием километража дневных пробегов, запланируй места дневок, предусмотри запасные варианты. План – не догма, всегда можно по ходу путешествия что-то в нем переиначить.
 Если ты и твои спутники жаждете более жесткого экстрима, то не обходите стороной «белые пятна» на карте: в неизведанных зонах, как правило, самое интересное. Ступала ли здесь нога человека? Сохранились ли следы пребывания людей?.. Так как на неизученных территориях скорее всего отсутствуют какие-либо дороги, трезво оценивай возможности группы в условиях автономного пребывания. Если без пищи еще не сгинул ни один мототурист, то без воды больше 3–4 дней никто не протянет. Всегда должен быть план отступления. Если не уверен, хватит ли горючки, разумнее воспользоваться запасным вариантом. Следует философски относиться к тому, что не полностью удалось пройти запланированный маршрут. Не стоит пренебрегать такой формой рейдов, как радиальные вылазки: сделал «петлю» в сотню-другую километров – и назад к воде и бензинуѕ Во время «радиалки» можно, к примеру, устроить ночлег среди живописных барханов или где-то на горном перевале...
 Обязательное оснащение штурмана – карты-«двухкилометровки» и GPS-навигатор с закаченной картой региона: с ними точно не заблудишься. В навигаторе прописаны даже проселочные дороги, с приборчиком легко найдешь место для отдыха на берегу какой-нибудь речушки в стороне от дорогѕ Карты для GPS продаются в магазинах, торгующих этими приборами. Цена одной – около 1000 руб. Существуют модели навигаторов, которые не только указывают нужное направление движения, дороги и т.п., но и расстояние до ближайшей АЗС. Но, опять-таки, карты GPS разработаны для обжитых районов Земного шара. Находясь в зоне «белых пятен», рассчитывай только на запас бензина, провианта и GPS для выбора направлений.
 И еще парочка советов. Выбирай наиболее комфортное время года для путешествия в данном регионе – когда меньше всего дождей и приемлемая температура воздуха как днем, так и ночью. Не ленись перед стартом: чем лучше изучишь историю края, тем больше встретишь интересного на маршруте.

Катание по белым пятнам

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тур муфлонов

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5YZsNcwnXDV1WZUY6EdWuQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>POLINI XP4 Street, мини-мото</figcaption></figure><img src="/d/story/f5/18165/109876.jpg" class=" imp-image-96147" />
 Давно составляю рейтинг самых смешных мотоциклов и мопедов. Не стану оглашать весь длинный список, скажу только, что верхнюю строчку уже который год занимает просто иррационально смешной скутер Honda Gyro X. После теста Polini XP4 Street перечень пополнился – забавный пепелац разместился в его середине. Смешон не сам байк, а то, как на нем смотрятся взрослые люди: их хлебом не корми – дай посидеть и сфотографироваться на Polini.
 
 ...Я употреблял казенный кофе и отмечал: ни один посетитель мотосалона, где стоял Polini, не прошел мимо мини-мото. Все так умилялись, будто перед ними не мопед, а собачонка-попрошайка с преданностью во взгляде клянчит кусок колбасы. Когда Polini выкатили на улицу, поглядеть на него сбежались дети, и даже тусовка скейтеров перебралась поближе к нам.
 Насколько я разбираюсь в человеческих чувствах, улыбку вызывает исключительно парадоксальная миниатюрность аппарата – будто полноценный супермотард ужали в несколько раз: колесики на спицованных дисках, энергоемкие подвески, кроссовый руль и маленькая фара. Даже глушитель «как у взрослых».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e7m2mT_5HqrF6BYAgL8eSw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>POLINI XP4 Street, мини-мото</figcaption></figure><img src="/d/story/f5/18165/109877.jpg" class=" imp-image-96146" />
 Игрушка должна быть простой – интеллектуальные извращения, вроде развивающих игр, никогда не признавал! Что ж это за игра, если мозг кипит и напрягается, будто ты не развлекаешься, а по заданию партии и советского правительства бьешься над решением задачи, как на 800 грамм облегчить третью ступень ракетоносителя. Так вот Polini XP4 Street прост и предельно понятен: десять минут за рулем – и я уже общался с мини-мото на ты и даже на «Здорово, дружище! Ты мне денег должен и книгу до сих пор не отдал!» Простая конструкция, очень простое управление, миролюбивый движок – несомненные достоинства Polini. Все-таки он рассчитан не только на тех, кто решил чем-то там тряхнуть, но и на детей.
 В стремлении сделать мотоцикл дружелюбным к неопытному пилоту конструкторы слегка перестарались. 120-кубовый моторчик о 10 л.с. с такой неохотой разгоняет 69-килограммовый мини-мото, будто его заставляют тащить фуру с мандаринами на 45-градусный подъем и по песку. Динамика разгона – на уровне китайского «полтинника». Сделаем скидку на то, что тестируемый мотоциклик был новым и необкатанным, и все равно 70 км/ч для такого аппарата – подозрительно мало. Особенно если учесть, что при 120 «кубиках» в моторе здесь не вариатор, который априори снижает максимальную скорость, а 4-ступенчатая КП.
 Коробка передач отвратительная. Вторая включалась через раз, а потом бесстыдно «вылетала». «Поймать нейтраль» – это своего рода бонусная игра от конструкторов (чтобы не было скучно?). Признаться, первый час я позорно проигрывал, но потом вспомнил, как это делается на «Урале» – и взял реванш! Однако речь не о том, что Polini делает плохие мотоциклы: уверен, нечеткая работа коробки передач – опять-таки, следствие того, что мини-мото был совсем новым. К концу тестового дня КП стала работать ощутимо лучше. При покупке XP4 Street учитывайте эту особенность и обкатайте мопедик по всем правилам.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/05P7n7QbGA0KjGx7foKkUQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>POLINI XP4 Street, мини-мото</figcaption></figure><img src="/d/story/f5/18165/109878.jpg" class=" imp-image-96145" />
 Слабый моторчик конечно расстроил... Я раскатал было губу погонять по улицам, по пляжу – чудо-технику тестировал ведь в Сочи. Не тут-то было! Городская езда прошла с позором! Для меня: когда на таком мотарде-карлике едет детина вроде меня, да еще и в полной экипировке, не рассмеется только мертвый. Мопед «не ехал», и приходилось стыдливо жаться к обочине, пропуская груженые КамАЗы и маршрутки, легко обгонявшие меня на подъеме. Свернул на пляж – намеревался сделать эффектные фотографии на фоне моря, заката и стайки симпатичных курортницѕ Увы, через три метра по крупной гальке Polini заглох. Завел его снова, попробовал продвигаться на повышенных оборотах – результат тот же. Пришлось слезть и, помогая газом, вытаскивать мотард из пляжного плена. Курортницы, до этого момента стрелявшие глазами в сторону фотографа, после оглушительного фиаско Polini как по команде отвернулись.
 Зато звук!.. Как настоящий знаток мотосаунда, по достоинству оценил громкий среднечастотный выхлоп – так «поют» 1-цилиндровые 250-ки. Глушитель я не разбирал, но подозреваю, он почти пустой.
 «Наверное, и не стоит многого требовать от недорогого детского мопеда», – подумал я и, поддав газу, непринужденно спрыгнул с высокого бордюра. Затем развернулся, переместил вес тела назад и легко взобрался обратно на тротуарѕ Следующие полчаса без остановки скакал по невысоким лесенкам малолюдной в несезон курортной столицы, по бордюрам и неровностям дорогиѕ Ходовая часть Polini XP4 Street, оказалось, не просто хороша – она великолепна! Длинноходные подвески, пухлые колесики, комбинированная хребтовая рама достаточной жесткости, в меру цепкие тормоза (стоппи исполняется на раз) – все это превращает езду на XP4 не просто в удовольствие, а интересную игру.
 Качество пластика и сборки, скажу честно, низкое. Но было бы странно, если бы отделка здесь оказалась такой же дорогой, как на Aprilia, – ценник мопеда «потяжелел» бы на десяток, не меньше, тысяч рублей. Смутило другое: зачем-то инженеры Polini с одной стороны мопеда, под тонкой полосочкой бокового пластика спрятали аккумулятор, с другой – блок зажигания. Не для того ли, чтобы уничтожить обе детали при первом же сильном (не дай бог!) падении? Не знаю, оправдывает ли конструкторов то, что столь нетривиальной компоновкой они приподняли центр тяжести, за счет чего прибавили байку маневренности. Но ведь и утяжелили его – по-моему без электростартера и аккумулятора можно было прекрасно обойтись. Тем более, что мопеденыш заводится с первого пинка, а проворачивать поршень при помощи рычага кикстартера можно руками (даже детишки справятся с запуском мотора).
 Хотя немного улучшить качество сборки Polini все же стоило бы. Во время перевозки мини-мото в редакционном автобусе вдруг пренеприятно запахло бензином. Фотограф, как всегда, в порче воздуха заподозрил мой Dominator, катавшийся в кузове почти двое суток. На что я ответил, что скорее я запахну бензином, чем Honda NXѕ Оказалось, потек карбюратор Polini, потому что бензокран был открыт. Но ведь на японских мотоциклах даже при открытом кранике карб остается герметичным. Причем, компания Polini не стала изобретать велосипед и установила на XP4 Street японский Mikuni.
 Мог бы написать что-то вроде «мотор плохой, но ходовая отличная, и Polini я не брошу, потому что он хороший». Но все это чепуха, потому что игрушки нельзя так оценивать. Вы же не испытываете детский танчик, который покупаете в подарок сыну, на динамику, тяговые характеристики и бронированность? Вам главное, чтобы ребенок обрадовался и на несколько часов оставил вас в покое, увлеченно круша квартиру. Отнеситесь к Polini XP4 Street так же. Ну и что, что мотор слабый? Нужна мощь – купите «литр». Зато ваш ненаглядный отпрыск научится ездить без риска «телепортироваться» в первый же овраг из-за слишком резвого мопеда. Ничего страшного, что дешевый пластик и не самая точная сборка – зато мини-мото не жалко ронять: хуже, чем есть, уже не будет.
 Признаться, я даже взгрустнул оттого, что во времена моего детства (эх, прошло то времяѕ) таких игрушек не существовало и приходилось играть с оловянными солдатиками, деревянными обезьянками и спичкамиѕ Но что-то впал я в ностальгию. Пошел собирать пазл.

Игрушка

POLINI XP4 Street, мини-мото

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Январь – не лучший месяц для теста, но снега на московских дорогах нет уже неделю – так почему бы не покататься!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PCWcE472qszDrKqKNArfWg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>BM 200 Street, классик</figcaption></figure><img src="/d/story/f6/18166/109879.jpg" class=" imp-image-96148" />
 Он очень схож с YBR125 (у которого, замечу, тоже китайское происхождение), однако различия тоже есть. Во-первых, в силовом агрегате. По сути это тот же двигатель (с обозначением на крышке завода-изготовителя «Чинчи»), но большего объема – 199 смз. Паспортная мощность «повкуснее» – 15,6 л.с. против 10 у Yamaha. По-своему оформлена приборная панель, однако и она, что важно для водителя, включает указатель уровня топлива. Рукоятки руля – клипоны (это намек на спортивность аппарата?). Пластик Street’а дешевенький, и даже беглого взгляда достаточно, чтобы понять – он ломкий. Отсюда, очень осторожно надо снимать облицовки – не то они лишатся крепленийѕ Это – навскидку, другие подробности, надо думать, проявятся на ходу.
 Попытался завести байк – а он «мертвый». Ага, аккумулятор сел. Ясное дело, мотоцикл не прошел предпродажной подготовки. «Прикурил» – опять ничего. Топливо в баке есть? Да, есть. Проверил бензокран, заслонку обогатителя, идет ли искра – все в нормеѕ Только спустя полчаса обнаружилось, что запала игла в карбюраторе... Наконец-то мотор ожил: «двухсотка» затарахтела, да как-то лениво, и звук какой-то странный, неприятно металлический. Не сразу обнаружил, что дребезжитѕ центральная подставка: на ней нет амортизирующей колебания резинки. И опять незадача – «не хочет» включаться первая передача. Пришлось «подолбать» ножку переключения, пока нащупал алгоритм: сперва нужно перещелкнуться сразу на вторую и только потом на первую. Это что ж, придется так щелкать на каждом светофоре? Или лучше вообще не включать нейтраль? 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xw9PMZhY7BWL7wH3M7VeVQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>BM 200 Street, классик</figcaption></figure><img src="/d/story/f6/18166/109880.jpg" class=" imp-image-96149" />
 Из-за чего вся «канитель» – надо же понять? Производственный брак в этом конкретном экземпляре? Или сцепление выжимается не до конца?.. Но поездил – коробка стала работать без недовтыков. Ход лапки довольно короткий, что удобно при скоростном переключении «вверх», вплоть до высшей, пятой передачи. А щелкать приходится часто: мотик необкатанный, и больше пяти тысяч крутить мотор нельзя. Но если не увлекаться, то можно – тест все-таки. Отклик на поворот запястья правой руки энергичный. Правда, в диапазоне от трех до четырех тысяч оборотов происходит некоторый провал в динамике (жаль, что «карб» без ускорительного насоса)ѕ Когда опять «заглючила» первая передача. Значит, сцепление здесь ни при чем – видимо, все-таки коробка – «с фантиком». За спиной гудят клаксонами автомобили, слышу недовольные выкрики водителей. Черт побери, только бы не потерять спокойствие!.. Ура, после продолжительного топтания лапки КП первая воткнулась. 
 Ненароком сместившись на пассажирское сиденье, выкрутил почти на полную, до 8000. Переднее колесо оторвалось от дороги и снова брякнулось о землю. Последовал удар по амортизаторам! Но до отбоя они не «прогнулись». Подвески у Street’а вполне работоспособные! Перед колдобинами и «лежачими полицейскими» до предельного замедления на грани остановки можно не тормозить, тем более, что колеса большого радиуса. А вот у задних амортизаторов демпфирование хуже (тот же недостаток многие отмечали и у YBR125), и на неровностях мотоцикл раскачивает.
 Тело подсказало: эргономика – не ах. Спустя всего каких-то 50 км езды, начинают болеть внутренние стороны бедер. Как-то мешает боковой пластик, особенно если перебираешь ногами, когда откатываешься с мотоциклом назад. 
 Переключатель поворотников работает нечетко. Можете счесть это очень субъективным, но лично меня огорчило: в машине нет кикстартера, к которому я так привык. Да не просто привык: зная о надежности китайских аккумуляторов, постоянно ждал, что испытаю «удовольствие» заводить мотоцикл с толкача. И она представиласьѕ Думаю, не только мне – многим придется не по вкусу стилистический образ аппарата, даже приняв во внимание, что он «бюджетный». Не раз я ловил взгляды: ну не воспринимают его всерьез – и все тут. Street выглядит как тощий, оголодавший бродяга.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IgG2PdWNyVBjhVmGqFD_6g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>BM 200 Street, классик</figcaption></figure><img src="/d/story/f6/18166/109881.jpg" class=" imp-image-96150" />
 Но не все так мрачно: в этом сухопаром аскете все-таки ощутишь истинно мотоциклетный дух – его почувствует и оценит начинающий мотоциклист или «табуретчик», решившийся переквалифицироваться во «взрослый» класс. А именно на такую аудиторию и рассчитан BM 200 Street. Легкий, маневренный, с покладистым мотором, не напрягающий «нервозностью», не требующий грубости при управлении. За его рулем тебя не тянет гоняться наперегонки с автомобилями, но ты можешь быть уверен, что достигнешь крейсерской скорости в 110 км/ч. На нем можешь смело прохватить и по легкому бездорожью. Неизбалованный водитель останется им вполне доволен еще и потому, что равносильных конкурентов по соотношению цена-качество у этого мотоцикла почти нет, разве что все тот же YBR125.
 Хотя, если быть до конца честным, это сравнение неправомерно: они в разных кубатурных классах. Как ни крути, байк найдет своих покупателей из числа тех, кто «с руками» и не страдает чрезмерными амбициями и гигантоманией. Таких у нас масса.

Аскет

BM 200 Street, классик

1. ПЕРВЕНЕЦ СО СВЕЖЕЙ КРОВЬЮ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9WAnpmmyher6Z-u6SapskQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/18179/109958.jpg" class=" imp-image-96195" />
 Этого обещанного события ждали и преданные поклонники КТМ, и его ярые противники. Австрийская компания, уже более полсотни лет преуспевающая в постройке внедорожников, выпустила спортбайк. Заметьте, главным конкурентом своего первого «спорта» катээмовцы видят ни много ни мало Ducati 1098! О том, чем же собираются одолеть именитого конкурента конструкторы КТМ RC8 и о перспективах поединка, читайте в отчете о тесте новичка.
 
 
 2. ПОВЫШАТЕЛИ САМООЦЕНКИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2YVIUMB958OSb0ojFgMVgA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/18179/109959.jpg" class=" imp-image-96194" />
 Чоппер повышает самооценку байкера, как драйвера – черный джип с номером «007». Чем громче звук выхлопа и ярче блеск хрома, чем выше руль и дальше подножки, тем круче ощущает себя райдерѕ Но где набраться денег на крутизну? О тех, кому не хватает на «Харли», позаботилась японская мотопромышленность. Рассказ о 400-кубовых чопперах и круизерах в материале Антона Власова.
 
 
 3. MIDDLE-KЛАСС
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X2zw-GbMbG1JxxYgtap87A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/18179/109960.jpg" class=" imp-image-96196" />
 Как выбрать мотоцикл, чтобы не было стыдно за его динамику и мучительно больно от его цены? Ну это известно чуть ли не сотню лет: берите машину средней кубатуры – 250 или 350 смз. До сравнительно недавнего времени они оставались самыми распространенными на наших просторах. Но племя «Яв» и «Ижей» вымирает, а им на сменуѕ Что же пришло им на смену? Узнаете из обзора рынка. 
 
 
 4. КРАСА ТЫ МОЯ!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ojCd3UDN22BFjPpHBQIing" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/18179/109961.jpg" class=" imp-image-96197" />
 Вы никогда не пробовали посмотреть на мотоцикл как на предмет искусства? А вот итальянцыѕ О, это особенные люди! Они не пожалеют угрохать массу времени и сил на то, чтобы какая-нибудь мясорубка стала, хм, изящной. Что уж говорить о стрекочущем двухколесном аппарате – он пользуется на Апеннинах особой любовью! Читайте в следующем номере репортаж из Италии с выставки с многообещающим названием «Moto. Arte. Design.».

В следующем номере:

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OX5MUUQsJoBZlPjO5mCcoQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>PIRELLI Diablo Rosso, шины</figcaption></figure><img src="/d/story/f4/18164/109873.jpg" class=" imp-image-96143" />
 Чтобы мы, журналисты ведущих мотоизданий многих стран, прониклись важностью происходящего, представители Pirelli прежде всего провели презентацию новой покрышки Diablo Rosso – «Красный дьявол». Нам показали интереснейший фильм о 100-летней истории Pirelli в мировом моторном спорте, о победах с 1907 по 2007 годы. Побед было завоевано много. Но вот что я отметил – итальянцы совершенно забыли упомянуть о важном достижении: уже многие годы компания – монопоставщик спортивных покрышек для мирового чемпионата World Superbike, а с 2007 года и авторитетного – Британского чемпионата British Superbike. Интрига в том, что в Англии есть «свой шинник» – Dunlop, исторически он занимал очень прочные позиции. И такого колосса удалось обыграть на его поле!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-m5uvs-X0LulNqTGCC-1wQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>PIRELLI Diablo Rosso, шины</figcaption></figure><img src="/d/story/f4/18164/109875.jpg" class=" imp-image-96144" />
 После фильма разработчики рассказали, что идеология нового продукта – страсть, потому что именно она присуща человеку, а не бездушная техническая характеристика. Должен пояснить, что в названии покрышки игра понятий: Rosso означает не только «красный», но и «страсть». У итальянцев существуют и другие истинно национальные ассоциации, связанные с понятием Rosso – «красные» Ducati и Ferrari. А вместе с тем, устроители теста обратили внимание на то, что новая покрышка разработана с учетом пожеланий и советов рядовых мотоциклистов, собранных со всего мира. В прошлом году тесты Pirelli проводились в общей сложности 3600 часов, испытатели откатали свыше одного миллиона километров. Pirelli Diablo Rosso позиционируется главным образом как дорожная резина для спортбайков с объемом двигателей 600 и 1000 смз, но кроме того, и мотоциклов класса нейкед: покрышка на 85% дорожная, однако «оставшиеся» 15% обеспечат вам удовольствие и от покатушек на треке. И еще вот такое цифровое выражение преимуществ новой шины по сравнению с предшествующей: на 5% улучшилось сцепление в наклоне, на 7% – при торможении и на 10% – при ускорении на выходе из поворота. Diablo Rosso, рассказали разработчики, вобрала все лучшее, что Pirelli воплотила в предыдущих моделях – дорожной Diablo и спортивной Diablo Superbike. Их черты вы заметите в рисунке протектора: отдельные бороздки формой напоминают японский меч катана. Другая особенность – запатентованная технология итальянских шинников Zero Degrees («Нулевой градус»). «Хитрый» корд обеспечивает большую жесткость каркаса и одновременно максимально возможное пятно контакта шины с дорожным покрытием в любом наклоне, а также придает стабильности торможению.
 Важно для широких масс российских мотоциклистов и вот что: типоразмеры «Красного дьявола» охватывают очень популярный в нашей стране класс «четырехсоток». Хлопоты владельцев малокубатурных «японцев», вечно озабоченных вопросом, где достать задний баллон, упрощаются: Rosso будут выпускать и «150-й», и «160-й» ширины!
 Звучит все это так, что хоть бери шину да вешай в красный угол (ну вот – опять красный). Но на то и журналисты, чтобы доверять, да проверять. И когда нам предложили задавать вопросы, все как один с шутками-прибаутками заявили: чего там спрашивать (мол, хватит слов) – испытаем «дьявола» в деле.
 Не зря мудрые советуют: не называй имя черта – накличешь: он тут как тут. Утром, когда мы в полной экипировке собрались перед гостиницей, где нас ждали обутые в Diablo Rosso мотоциклы, дьявол явно кружил где-то поблизости. Температура воздуха рухнула до +4°, небо затянуло тучами, капли дождя поменяли окрас асфальта в цвет нашего ближайшего будущего. «Взбодрили» и тест-инструкторы. Когда уже выдали каждому подробную карту маршрута, номера телефонов экстренной помощи, объяснили: если кто-либо из нас умудрится потеряться или заблудиться, тоѕ туда ему и дорога.
 И пошла езда та еще... Инструкторы и наиболее продвинутые собратья по перу с ходу взяли такой сумасшедший темп, что только чувство патриотизма (читай, боязнь облажаться) заставило меня откручивать газ на полную... Уже когда финишировали, я понял: вот и хорошо, что все сложилось именно так. В суровых условиях я смог прочувствовать все те свойства шины, о которых рассказывали инженеры Pirelli. 
 Резина греется очень быстро. Подчеркиваю, не быстро, а очень быстро. На серпантинах Каталонии нам пришлось «переплывать» не только лужи, но и небольшие горные потоки желтого цвета (воду окрасила смытая со скал глина). Дико скользкий коктейль, я вам скажу! Здесь стало понятно, как работает «дождевая составляющая» покрышки. На передней водоотводящие канавки идут до самой кромки колеса – они обеспечивают «сухой» след, проходя по которому за дорогу цепляется задний баллон. Ощущения при прохождении «водных преград» в наклоне однозначные: прекрасная обратная связь и надежное сцепление с дорогой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4JEbSaM7vqh0Im-zWr6uFA" width="800" height="252" layout="responsive" /><figcaption>PIRELLI Diablo Rosso, шины</figcaption></figure><img src="/d/story/f4/18164/109874.jpg" class=" imp-image-96142" />
 Спустившись с серпантина между городками Тоса и Лоре-де-Мар, мы попали на набережную, напоминавшую знаменитое Лазурное побережье: спокойное, необычайно красивое море, неторопливые люди, открытые кафе, дорогие машины... И на тебе – только сейчас выглянуло солнце! Залюбовавшись на всю эту прелесть (а еще, признаюсь, и на себя в отражении витрин), не заметил, что впереди на «красном» светофоре уже остановилась вся наша кавалькада. Тут-то итальянский «Красный дьявол» со всей страстью продемонстрировал, что такое стабильность на торможении: след от заблокированного переднего колеса составил не более метра. Но его хватило, чтобы воткнуться в зад красотки Aprilia Tuono – ее пилотировал австралийский журналист. Если совсем точно, я умудрился, не целясь, приехать ему в ногу. Но поскольку торможение прошло равномерно, да и коснулся я его уже «на излете», ничего, кроме веселого прищура глаз коллеги и поднятого вверх большого пальца (молодец, мол, классно водишь!), я от него не получил. ...Или он по доброте душевной не хотел огорчить?..
 Дальше нас ждал ошеломляющий горный серпантин, над завихрениями которого потрудился, наверное, тот самый бес. Но ведь он же помог итальянцам при разработке Pirelli Diablo Rosso! Так что все прошло гиперклассно.
 По возвращении в Москву я попытался на словах и пальцах передать друзьям-мотоциклистам весь тот экстрим и экстаз, которые я отведал в горах Каталонииѕ Но, должен признать, рассказ вышел довольно блеклым в сравнении с тем, что пережил в Испании. Слова бессильны – это надо испытать. Одно скажу определенно: на моем личном дорожном мотоцикле будет стоять именно Diablo Rosso – резина, благодаря которой с восторгом вспоминаю адский серпантин.
 Финал путешествия – всем известный по MotoGP трек «Каталуния», один из лучших в мире. Наконец-то повезло: после первой «мокрой» сессии выглянуло солнце и покрытие уже вскоре просохло.
 Что сказать? То была не гонка – погоня за удовольствием. Резина позволила его догнать, и, забыв обо всем, мы цистернами пили несравненный кайф от пилотирования. С каждым кругом, каждым поворотом ты едешь все быстрее и быстрее, тормозишь все позже, «открываешь» все раньше, почти не чувствуешь, как работает подвеска – мотоцикл мчится словно по рельсам. А ведь резина в жестком режиме теста прошла по дорогам и уже здесь, на треке, несколько сотен километров, но вела себя как новая.
 К уважаемым итальянским шинникам у меня нет вопросов – все ответы я получил во время теста. Более того, без всяких оговорок берусь спрогнозировать приход нового «резинового» хита на наш моторынок. Ошибиться не боюсь: помните, какой сложилась аура у предыдущей Diablo, какие звучали отзывы? Шина стала мегахитом, выбором тысяч мотоциклистов. Так вот новая, Diablo Rosso, еще больше расширяет возможности мотоциклиста в самых разных 
 дорожных условиях.

Дьявол тебе товарищ!

PIRELLI Diablo Rosso, шины

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-mLbjuseQ-yr6XOgK0NntA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA WaveRunner FX SHO, FX Cruiser SHO, гидроциклы</figcaption></figure><img src="/d/story/f7/18167/109882.jpg" class=" imp-image-96151" />
 Картинка с приглашением от Yamaha Motor CIS поучаствовать в тест-драйве гидроциклов 2008 модельного года выглядела на экране монитора заманчиво – солнце, голубая гладь лагуны в каком-то тропическом раю, летящий по мелкой волне катер индивидуального наведенияѕ А за окном устойчивый ноль и низкоползущие тучи. Напевая «два счастливых дня будет у меня», читаю дальше: что время проведения – пик зимы, место проведения – г. Краснодар... Упс! Драматический эффект слишком силен. Некоторые считают, что если Краснодарский край небольшой частью находится в субтропической зоне, так зимы в нем теплые. На деле же, климат там скорее «суб», чем «тропический», и в декабре температура воздуха может запросто уйти в минус. Какие гидроциклы?! Малый ледокольный флот?.. Но я поторопился с выводами – читаю дальше: «Температура воды – 21–23°С». Это как понимать – специально подогревать будут? Точно, подогревает местная ТЭЦ, которая использует старое русло Кубани в качестве естественного холодильника для технической воды. В этой акватории мы и будем отжигать. Однако на всякий случай я перестраховался – взял свой личный проверенный гидрокостюм с толщиной материала 5,5 мм. О чем потом не пожалел.
 Открытым оставался вопрос – как фотографировать. Если вода теплая, а воздух холодный – это же будет сплошной туман.
 Действительность оправдала ожидания: температура воздуха – 0°С, снежинки совершают замысловатое путешествие к земле, туман над водой присутствует...
 Организаторы познакомили с техническим «изюмом» новинок. Итак: Yamaha WaveRunner FX SHO и FX Cruiser SHO. 
 Разница между модификациями только в форме седла и расцветке. Оба оснащаются двигателями немыслимого объема – 1812 смз. Силовой агрегат с механическим нагнетателем воздуха* и его предварительным охлаждением. Производитель не указывает мощность нового мотора, но по оценке сотрудников российского представительства, она где-то в пределах 210–220 л.с. Приблизительно такой же мощности мотор уже устанавливали на Bombardier Sea-Doo RXP, только объемом он был 1500 смз. Возникает резонный вопрос, почему для «симметричного ответа» BRP компании Yamaha потребовалось четыре года? Скорее всего, маркетологи отслеживали результаты продаж у конкурента, прежде чем предложили свое видение новых FX. Попробуем и мы влезть в их шкуру, чтобы понять, насколько точным (в нашем понимании) оказался расчет.
 Устроители любезно предложили облачиться в фирменные «ямаховские» гидрокостюмы. Выглядят они недурно, но толщина материала в 3 мм – явно не по погоде. Натянул свой, а также обязательный спасательный жилет, боты, перчатки, неопреновый шлем. 
 В такой снаряге при температуре воды 24°С дайверы начинают мерзнуть через 40–50 минут после погружения. Здесь температура нижеѕ Новая вводная: в районе причала запрещено открывать гашетку на полную, потому что поднимаются высокие волны, бьют припаркованные к мосткам гидроциклы и смывают с мостков всех и вся.
 Но бороздить просторы «бассейна» я решил начать с прошлогоднего гидроцикла серии FX HO. На него устанавливается двигатель куда меньшего объема – 1052 смз и без нагнетателя. Именно в сравнении с этой моделью лучше всего оценить новинкуѕ Спидометр отображает показания на большом жидкокристаллическом дисплее, настроенном на км/час. Не понимаю, какие недостатки углядел производитель в этой модификации? Все признаки высшего круизного класса налицо: трехместный гидроцикл оборудован всеми мыслимыми «примочками», устойчивость и управляемость на высоте... Но раз заменили двигатель, значит, видели в этом смысл...
 Устроители теста поставили во главу угла безопасность «полетов»: разделили буями акваторию – чтобы придать движению системность. И все равно в иные моменты мне сложно было понять, не валю ли я по встречной. Здравый смысл и чувство самосохранения «тянули уздечку» так, что я зафиксировал свою «максималку» на 80. Коллеги поделились, что видели на дисплее и 100. Верю, запаса на курке газа, чувствовал, оставалось еще немалоѕ И снова возвращаюсь к своему вопросу: зачем понадобилось огород городить и менять мотор на более мощный? Может, пойму, когда покружусь на новой «гидре» с 1,8 литрами? Пора опробовать.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s1pmgRz5urylMgVwqFqbEA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA WaveRunner FX SHO, FX Cruiser SHO, гидроциклы</figcaption></figure><img src="/d/story/f7/18167/109883.jpg" class=" imp-image-96152" />
 Разницу ощутил сразу. Попытался аккуратно отойти от причала, легко коснулся газа – обороты подскочили мгновенно! Взрыв! Мимо проскочили устроившие соревнование коллеги – и тоже «нажал на курок». Срывает и отрывает все, что плохо приделано, включая руки и голову. Взглянул на спидометр: 65, 70ѕ Все, быстрее не могу – от встречного ветра, брызг и тумана ничего не вижуѕ Но почему 70? Всего 70?.. Так вот в чем дело – это же мили в час! А цифры километров просто не увидел – они на шкале спидометра проставлены меленькими значками и серой краской. Сколько же это в родной системе СИ? 110! Здравый смысл, ты где?.. Должен сказать, что инженеры Yamaha не только установили двигатель помощнее, но и сумели снизить вес корпуса гидроцикла на целых 25 кг! Вот еще откуда такая чумовая динамика. Не знаю, как конструкторы рассчитывают обводы корпуса – наверняка это очень интересная инженерная задача, но результат я оценил вполне: устроив развороты на 360° с уменьшением радиуса, на четвертом-пятом витке мне показалось, что я вот-вот «прокопаю» Кубань до дна.
 В азарте гонки, в наслаждении сумасшедшей мощью не пришло в голову (каюсь) опробовать гидроциклы с полной нагрузкой. А именно в результатах такого испытания, на мой взгляд, сокрыт ответ на главный вопрос, зачем поменяли двигатель. Представьте себе американскую семью (не ту, что в рекламных роликах – спортивную и подтянутую), а обычную – любителей гамбургеров, в которой чуть ли не каждый страдает избыточным весом. Эта семейка в какой-нибудь Флориде полным составом грузится на гидроцикл и отправляется на прогулку. Вот тут папа-американец и понимает, что мощности много не бывает. Ключевой момент: Yamaha ориентирует свои новые гидроциклы на американского покупателя. Теперь все понятно?
 Российскому же надо воспринимать эту технику как туристическую. Поясню. При том, что на берегах наших водных бассейнов устраивать бензозаправки не принято, запасы топлива разумно возить с собой, а это дополнительный вес, который и способен бодро тащить только мощный мотор. Мизантропам же, которые не то что подругу, но и кошку на свой гидрик не посадят, только и могу посоветовать крепко подумать, прежде чем покупать. Нет, выбор, конечно, за вами, но я предупредил.

Гони волну! 

YAMAHA WaveRunner FX SHO, FX Cruiser SHO, гидроциклы

Размножение пачкованием

KTM 690 Enduro, эндуро
KTM 690SMC, мотард
KTM 690 Duke, дорожный


<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gIqo7yp1r2HjVmJrmf2oOA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Can-Am Spyder, трицикл</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/18162/109865.jpg" class=" imp-image-96135" />
 Отдельное спасибо организатору – компании Rosan за то, что выбрала столь практичное для зимы место презентации: у приглашенных журналистов развилась бы вредная для здоровья фрустрация, если им не дали бы опробовать новинку на ходу. Оговорюсь сразу, в закрытом треке условия для маневра ограничены, но для первого знакомства – сгодится.
 
 Аппарат хочется назвать космическим: внешность ошеломляет, он ни на что не похож. К какому роду транспортных средств его отнести – к автомобилям или все-таки мотоциклам? Дилемма кроется в технических характеристиках.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0n02Qf5pL_6R6mk_7m7YEQ" width="800" height="269" layout="responsive" /><figcaption>Can-Am Spyder, трицикл</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/18162/109866.jpg" class=" imp-image-96134" />
 Силовой агрегат – продукт дочернего австрийского Rotax, это V-twin жидкостного охлаждения объемом 990 см3, выдающий 106 л.с. при 8500 об/мин. Максимальный крутящий момент 104,3 Нм достигается при 6250 об/мин и обеспечивает достаточную мощность в широком диапазоне оборотов двигателя. На каждый цилиндр приходится по два распредвала. Они приводят в движение систему впускных и выпускных клапанов. Моментальную реакцию на открытие газа обеспечивает электронный впрыск EFI. Такая система питания – гарантия надежного запуска двигателя, а также его экономичности, фактор достижения высоких показателей динамики аппарата и, следует добавить, рекуперации. Поскольку российские экологические стандарты стремятся догнать и перегнать западные, следует по достоинству оценить и то, что содержимое выхлопа Spyder отвечает самым жестким нормам по защите окружающей среды, включая CARB, EPA и Euro-2. 
 Передача крутящего момента осуществляется простым в обслуживании ременным приводом. Использованная в конструкции машины 5-ступенчатая коробка передач разработана специально для Can-Am Spyder – как заявлено производителем, она придает плавность движению родстера во всех режимах. В качестве опции покупатели смогут заказать электронную секвентальную коробку передач с кнопочным управлением на руле.
 Своеобразен «скелет» трицикла – он выполнен по технологии SST: основание – стальная центральная балка, 
 двигатель окружен каркасом рамы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ImhB5ySEW6-VB0s1s3HcVg" width="800" height="270" layout="responsive" /><figcaption>Can-Am Spyder, трицикл</figcaption></figure><img src="/d/story/f2/18162/109867.jpg" class=" imp-image-96136" />
 Если не знать, о чем идет речь, и сыграть в угадайку (я назову, какая здесь «начинка», а вы скажете, об автомобиле говорю или мотоцикле), то скорее всего скажете: это свойственно авто. Давайте попробуем. Смонтированная здесь передовая электронная система управления CAN BUS объединяет в себе несколько отдельных «мозгов». VSS – система стабилизации, она сводит к минимуму риск потери контроля над управлением аппарата. В свою очередь, VSS руководит другими подсистемами. ABS – антиблокировочная система тормозов отслеживает вращение всех трех колес и изменяет усилие торможения при малейшем риске возникновения блокировки. SCS – система стабилизации курсовой устойчивости, этот «мозг« непрерывно анализирует направление движения и усилия, влияющие на курсовую устойчивость, и при необходимости корректирует действия водителя – подтормаживает то или иное колесо и снижает крутящий момент двигателя, если в конкретной ситуации он чрезмерный. TCS – антипробуксовочная система, она оптимизирует крутящий момент, передаваемый на заднее колесо, и тем самым помогает водителю разгоняться максимально эффективно, не прибегая к подруливанию. 
 Теперь о других частях искусственного интеллекта. DPS – управляемый компьютером усилитель руля, он вступает в действие на определенных скоростях и усложненных, как он «думает», профилях поворотов – и оптимизирует усилия рук водителя при повороте руля. EFI – дозатор, регулирующий количество топлива, которое впрыскивается в цилиндры – и смесь сгорает наиболее полно. Наконец, DESS – цифровая противоугонная система, она «заступает на охрану имущества» по команде электронного ключа, снабженного персональным кодом водителя. 
 Какова «мозговая» масса! И вправду, такой набор скорее встретишь на автомобиле премиум-класса!
 На презентации удалось лишь вскользь познакомиться с трехколесной диковинкой: мини-тест (пара кругов по узкому, «затычному» картодрому) не дал достаточного представления о машине. Но некоторые яркие впечатления оставил. Хорошо помню немного пугающее ощущение пустоты под пальцами правой руки – они хватали воздух на торможении: у Can-Am комбинированная система тормозов (сродни той, что устанавливают на Honda CBR1100 Super BlackBird), которая приводится в действие педалью под правой ногой. Но привычного для мотоциклистов рычага тормоза на правом клипоне не ищите!.. Думаю, излишне говорить, что вили и стоппи на этом трехколеснике исключены. Непривычно для мотоциклиста и то, что аппарат нельзя в повороте наклонить – он поворачивает как квадроцикл. Если в том же повороте родстер по собственному «разумению» «решает», что вы переборщили с ускорением, он тут же нещадно душит скорость всеми своими многочисленными электронными системами – и возникает некомфортное дерганье, напоминающее «пляску святого Витта».
 Смоделируем ситуацию езды в пробках. Лучше и не думать: то сродни ссылке в ад. Габариты не «пустят» проехать в междурядье. То есть, ты на автомобиле? Но крыши нет, кондиционера и магнитолы тоже – и череп в шлеме накаляетсяѕ С другой стороны, родстеры – не транспорт на каждый рабочий день, и лихой прохват по прогретому весеннему асфальту, вдали от городской тесноты принесет усладу телу и душе, а вместе с тем даст представление об истинном назначении и возможностях трехколесного чуда.
 Во внушительный багажник трайка влезает два шлема. Ящик запирается ключом зажигания, эта багажная емкость объемом в 44 литра делает машину удобной для путешествий и шопинга.
 Эксклюзивность Spyder подчеркивает широкий выбор опций и аксессуаров. Предложенные производителем шлемы, а также экипировка из кожи и текстиля, исполненная в едином стиле Can-Am, помимо того, что обладают прекрасными защитными свойствами, заставляют воспринимать водителя и машину как целое. 
 Много «вкусностей» от BRP для любителей «зажигать»: спортивный прямоток, литые 6-спицевые диски, даже заглушка для сиденья заднего пассажира. Все как для настоящего мотоцикла. Тот же, кто в душе прежде всего путешественник, не сможет не оценить высокое туринговое ветровое стекло, багажные сумки, спинку для пассажирского сиденья.
 В Россию эти трехколесники будут поставляться двух цветов – ярко-желтого (Millennium Yellow) и стильного серебристо-черного (Full Moon). Старт продаж гибрида назначен на эту весну.
 Дилер, компания Rosan, обещал, что цену «уложит» в $20 000.

Трехколесный «супермозг»

Can-Am Spyder, трицикл

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZBcDdmNjIF5Asz_yV6M6wg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/18136/108105.jpg" class="size-thumbnail imp-image-96104" />Ездить за рулем начала в 2000 году, когда мой парень стал учить меня управлять байком.
 На свою голову научил. Началась борьба: мне так понравилось водить, что у нас разгорались споры, кто сегодня рулит! Чтобы не разрывать на части байк, в том же году купила себе «Урал». А позже его переделала – хотела мотоцикл уникальный, интересный, чтобы манил взгляды и вырывал восторженное «Ух ты!»
 Байк создали по моему собственному проекту, спустя год украсили аэрографией. Имя ему «Птичка». В нем все «построено» под меня, многие детали уникальные. На заказ сделаны вилка, глушители (ручная работа), «приборка», зеркала (их тоже делали вручную), стоп-сигнал, переварили раму, удлинили маятник, установили кованые поршни, алюминиевые цилиндры и многое другое.
 Ездила много, даже умудрилась без поломок смотаться в Питер! Но отечественная техника все-таки несовершенна. Собралась было прокатиться на юг, но на «Птичке» не рискнула. Пришлось купить еще один байк, японский. Денег хватило только на Yamaha Virago 400. Однако «Урал» не продала (и не буду!), потому что это мое, родное.
 Маленькая «Ведьма» свозила меня к морю. В поездке оценила: динамичная, хорошо управляется и вполне годится в качестве первого японского мотоцикла... Но теперь понимаю, что мотоцикл был не по мне: маленький, тощенький... Меня же всегда привлекали большие. Да и «косяки» напрягали: за второй сезон сгорели аж три реле зарядки!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/covI158P_nG0lE79CvOAsw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/18136/108106.jpg" class="size-thumbnail imp-image-233221" />После Virago – Honda Shadow 750. На нем за два года проехала без поломок почти 50 000 км – меняла только расходники. «Тень» – действительно комфортабельный, надежный и удобный для дальнобоя байк. Украсила его аэрографией (конечно, рисунок накладывал художник) – по-моему, получилось отлично. Мотоциклом очень довольна.
 Хотя и он не без недостатков: динамика разгона не самая впечатляющая, немного «напрягает» главная цепная передача. Все же карданный вал практичнееѕ Зато как красив! Shadow 750 – яркий представитель круизеров, эдакий «толстяк», и мне это по душе.
 А «Птичка» никуда не подевалась. Езжу на ней на байк-слеты, ну и просто покрасоваться. С ней мы собрали много призов на мототусовках: несколько раз «Мисс байк-шоу», «Мисс зрительских симпатий», на мотослетах «Ночных волков» в г. Пушкино звание «Лучший мотоцикл» мой «Урал» завоевывал три года подряд...
 Подумываю купить третий байк – более кубатурный, чем Shadow, круизер. Например, Honda VTX1300 или Yamaha Wildstarѕ Сделаю его красивым , не как у всех.

Птичку не отпущу

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Светлана Тарасенко

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3>



Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3>



Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a>

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Базовый набор для подготовки автомобиля к зиме в текущем
году будет стоить около 38 900 рублей, выяснили аналитики маркетплейса «Мегамаркет» и сервиса для приема платежей ЮKassa в совместном исследовании.
Автовладельцам придется потратиться, в основном, на покупку комплекта зимней
резины (около 30 тысяч рублей).



Также в базовый набор
входит автохимия (жидкий ключ или антилед для стекол), щетка для очистки от
снега, скребок для льда, складная лопата, а также пусковое зарядное устройство
либо кабели для «прикуривания». 

Также перед зимними
холодами эксперты советуют провести ТО (заменить моторное масло, антифриз,
щетки стеклоочистителя, воздушный, масляный и салонный фильтры), залить зимнюю омывайку, обработать силиконовым спецсоставом уплотнители дверей, крышки
багажника и капота.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/11/20/nabor/">Лента.ру</a>

Подсчитано, сколько будет стоить подготовка машины к холодам в этом году

Ульяновский <a href="https://www.zr.ru/special/vybiraem-shiny/?ysclid=m3r4qytofx311631196">шинный</a> завод Gislaved (бывший Bridgestone, входит в
группу «Кордиант») возобновил производство. Об успешном старте работ сообщили в
пресс-службе холдинга.

Перезапуск производственных мощностей начинается с выпуска
новой летней модели под брендом Cordiant.  



«В 2025 году ассортимент завода начнет постепенно
расширяться, в том числе за счет моделей премиального бренда Gislaved. Старт
производства зимних шин запланирован на первое полугодие 2025 года», – уточнили
представители холдинга.



На текущий момент завершены все необходимые испытания и
сертификации для возобновления производства. Готовность к старту продаж
подтверждена безопасностью продукции, заверили в компании.



В планах предприятия на 2025 год – выпустить порядка 1,2 млн
шин при проектной мощности 2,4 млн шин в год.



Источник: <a href="https://www.interfax.ru/business/993790">interfax.ru</a>

Шинный завод будет ежегодно производить в России порядка 1,2 млн шин в год

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

Мы посетили Дагестан в рамках большого пробега «Страна за рулем», и для поездки в этом направлении был выбран очень подходящий для горных дорог автомобиль – кроссовер Livan X6PRO.В Дагестан мы рекомендуем ехать осенью, когда в республике особенно красиво и нет такого количества туристов, как летом. На поездку лучше закладывать две недели. Тогда вы сможете побывать в трех основных туристических точках Дагестана – Махачкале, Гунибе и Дербенте. Это, своего рода, базы, поселившись в которых, можно доехать до всех достопримечательностей в округе за 1-4 часа.И вот, что будет полезно знать автопутешественникам, помимо самих маршрутов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S48yvwYSUasY8vgYWvGAQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>МОБИЛЬНАЯ СВЯЗЬ В ДАГЕСТАНЕ</h2>Она есть практически везде. Вы сможете звонить и проводить прямые эфиры, загружать фото и видео в соцсети. Но местами сигнал настолько слаб, что его будет недостаточно даже для построения маршрута в навигаторе. Поэтому лучше иметь не одну, а две симки разных сотовых операторов – одна из них точно будет ловить сигнал лучше, чем другие. Также рекомендуем заранее скачать карты республики, чтобы даже при плохой связи можно было построить маршрут.<h2>ЗАПРАВКИ И СЕРВИСЫ</h2>Заправок в республике много, а цены на них сравнимы с московскими. Вы легко найдете любой бензин, даже Аи-98 или Аи-100. Есть сетевые АЗС и частные, среди которых, надо сказать, попадаются весьма сомнительные. Также при заправках есть кафе, туалеты, магазинчики и посты подкачки шин. То есть, брать с собой про запас канистру с бензином не надо, не те времена.Автосервисов в Дагестане еще больше, чем заправок, – в республике следят за состоянием своих машин. Например, мы встретили таксиста, автомобиль которого ГАЗ-21 «Волга» 1960-х годов выпуска был в идеальном состоянии.<h2>ШИНОМОНТАЖ И МОЙКИ</h2>В Дагестане немало моек самообслуживания, и расценки на них такие, что за 100 рублей вы сможете не только вымыть автомобиль с пеной, но даже покрыть его воском.А вот шиномонтажей в республике, где нет нужды переобуваться на зимнюю резину и обратно, маловато. Поэтому перед поездкой в Дагестан обязательно проверьте состояние запасного колеса, домкрата и компрессора для накачки шин, а также, на всякий случай, запаситесь комплектом жгутов для ремонта шин.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Eaj8m5rij2q2ZTnTnJWAGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h2>ПОЛИЦИЯ И ГИБДД</h2>В Дагестане очень много полицейских. И ГИБДД, и ППС вооружены автоматами – рядом граница. На западе Дагестан граничит Грузией, а на юге — с Азербайджаном. По Каспийскому морю проходят границы с Казахстаном, Туркменией и Ираном.Поэтому пусть автоматы вас не смущают – полицейские Дагестана очень дружелюбные и спокойные. И туристов они не останавливают, если только те не нарушают правила дорожного движения. За две недели нас остановили всего один раз, во время проведения рейда в Дербенте, документы не проверяли – поздоровались и пожелали счастливого пути.Второе наше общение с сотрудником ГИБДД было по поводу парковки: к нам подошел инспектор и попросил переставить машину, хотя мы не нарушали правил парковку, но он обосновал это тем, что из-за нашего автомобиля хуже просматривается траектория поворота на перекрестке. И это показатель уровня сознательности сотрудников местного ГИБДД – уникальные люди работают! Они даже запустили Telegram-бота для фиксации жителями нарушений.<h2>ДОСМОТРЫ НА ГРАНИЦЕ</h2>Досмотр есть на границе Калмыкии и Дагестана – все легковые автомобили его проходят, а у пассажиров и водителя проверяют документы. Мы же попали в пересменку проверяющих: по пути в Дагестан нас не остановили. Обратно проверяли по той же схеме, которая действует при пересечении границ со странами СНГ: внешний осмотр багажника и салона, а также проверка документов.Грузовики стоят в очереди на рентген-досмотр, и вставать с ними в очередь не нужно – проезжаете вдоль грузовиков до самого пункта досмотра.<h2>ВОДИТЕЛИ И ДОРОГИ</h2>Местные водители очень быстро принимают решения: моментально пользуются возможностью перестроиться, обогнать или повернуть. Но при этом нет и намека на хамство, и предписания дорожных знаков они соблюдают. Разве что грешат заездами за стоп-линию на перекрестках.На дорогах Махачкалы ям нет, но и ровными их назвать нельзя. Ездить безопасно, но не очень комфортно. То же самое можно сказать и про другие асфальтовые дороги Дагестана.Здесь, как и во многих регионах России, много дорожных камер. Все они настроены на выявление превышения скорости и фиксируют езду по обочине.Грунтовые дороги на удивление хорошие, и по большинству из них можно проехать на обычном седане. Но при этом не везде есть расширения, чтобы два автомобиля могли разъехаться. Поэтому будьте готовы сдавать назад.<h2>ЕДА В ДАГЕСТАНЕ</h2>Хорошо поесть в Дагестане можно практически везде, поэтому возить с собой перекусы нет смысла.Вы везде сможете отведать национальное блюдо Дагестана – хинкал. Это мясо, тесто, бульон и два соуса: один – сметанный, другой – томатный, и оба с чесноком. Бульон подается отдельно. Это не хинкали – блюда совершенно разные. В Дербенте, например, более распространен тонкий лезгинский хинкал с добавкой сушеной горской колбасы.Можно заказать также чуду – еще одно национальное сытное блюдо. Это тонкая или толстая лепешка с начинкой – очень похожа на закрытый пирог с зеленью и мясом.Популярен также лахмаджун. Это турецкое блюдо, похожее на пиццу, – с фаршем и овощами, которое подаются с лимоном. Запить все это можно чаем из горных трав, дагестанскими минеральными водами или кофе.На завтрак в дагестанском стиле можно заказать абрикосовую кашу с урбечем, дагестанский сыр, напоминающий брынзу, и калмыкский прессованный зеленый чай.Покушать в Дагестане можно и в кафе, напоминающих столовые с раздачей. Цены в них не кусаются, и на 300 рублей вы можете получить комплексный обед.<h2>ЖИЛЬЕ</h2>В высокий сезон нужно бронировать заранее. Цены начинаются от 2000 рублей в сутки и до небес. Стоимость номера в сетевом отеле у моря – от 6000 рублей в сутки. То есть, на фоне других расценок жилье будет самой большой статьей расходов. Но проблема решаема.Можно либо ехать в Дагестан осенью, как мы советовали в начале статьи, либо взять с собой палатку. Климат в республике очень комфортный, и замерзнуть ночью не получится даже осенью.<h2>ДЕНЬГИ</h2>Путешествовать по Дагестану с банковской карточкой в кармане не получится – в республике практически ни у кого нет платежных терминалов. В ходу наличные и переводы с карты на карту через банковское приложение. И так обстоят дела даже в дорогих отелях. Поэтому не забудьте еще в Махачкале снять деньги с карты, оставив на ней несколько тысяч для переводов продавцам.<h2>ЧТО ВЗЯТЬ С СОБОЙ В ДАГЕСТАН</h2>Положите в багажник светоотражающий жилет (впрочем, он у вас и так должен быть, не только в республике). Не забудьте и про запаску с домкратом. Пригодиться может и трос.Возьмите две симки разных операторов и на всякий случай скачайте карту Дагестана, чтобы она была под рукой даже в оффлайне. И, конечно же, наличные деньги!<h2>ВЫВОД</h2>В Дагестане не пропадешь, и местные жители сделали все, чтобы ничто не портило отдых гостям республики. Любые возникающие у путешественников вопросы решаются здесь так же легко, как и в других туристических регионах, будь то ночлег, еда, ремонт автомобиля. И ехать в Дагестан лучше всего именно на собственном автомобиле, так как с общественным транспортом в республике не все гладко, и за день вы не сможете объезжать столько же достопримечательностей (а их там сотни), сколько на автомобиле.Реклама | ООО «Ливэн Моторс Рус», ИНН 7743827435 | erid 4CQwVszH9pWup65PkRd

Как съездить в Дагестан: советы для автотуристов

Гущин Алексей, freepik.com/kamranaydinov

Константин Васильев

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Милешкин Кирилл

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

S6PRO

Автомобиль S6PRO: обзоры, новости, машина с6про - разные поколения, характеристики, комплектации S6PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S6PRO: читайте интересные новости об авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S6PRO: читайте свежие статьи про авто модели с6про – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая марка Livan – совместное детище брендов Geely и Lifan. Ее линейка в России уже насчитывает три модели. Лет 15 назад марке Lifan не было равных по продажам среди «китайцев» на российском рынке, но от банкротства это ее не спасло. Затем она вошла в состав концерна Geely и переродилась как Livan. Первым от нового бренда в России дебютировал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946132-livan-x3-pro-test-i-video/">кроссовер Х3 Pro</a>. Вторым стал среднеразмерный седан S6 Pro.У старых моделей Лифана было два плюса – низкая цена и быстрая биоразлагаемость. Livan совсем не такой! По сути, это слегка замаскированный Geely Emgrand GL, стартовавший в 2016 году. До нас добрался вариант после череды модернизаций.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XEvs27gIP8BML6ZOikO2tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Livan S6 Pro. Цена в России от 2 549 900 ₽. Во всех комплектациях – дисковые тормоза «по кругу» и 17‑дюймовые колеса. Хром на китайских машинах вытесняет другой тренд – светящиеся перемычки между фарами и фонарями. И неужели мы возвращаемся к черным бамперам? Исполинская решетка оставила мизер окрашенной площади.</figcaption></figure> <h2>Какой мотор?</h2> Двигатель у S6 Pro такой же, как у обновленного Geely Coolray: 147‑сильная турбо-«четверка». Преселективные роботы на семь передач, похоже, тоже одинаковые. Сужу по тому, что равные по массе Coolray и S6 Pro по моим замерам показали около 9 секунд в разгоне до сотни. Правда, если Geely проиграл собственному паспортному времени почти секунду, то Livan – только две десятые.Интересный момент: Livan допускает заправку «девяносто вторым» бензином, тогда как в документах к Geely указан АИ‑95. Я бы не экономил – всё же двигатель с непосредственным впрыском и наддувом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9jcTrKcFtHzi5BRiLNLu7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если рассматривать маркировки на разных узлах, заметите названия брендов одного ­концерна – Geely, Livan, Lynk&Co.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UokyjtA-7AKEBpxGcPY__A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс – 175 мм на пустой машине. Однако штатно нет даже пластикового пыльника.</figcaption></figure>В топовой из трех версий Livan имеет уже форсированный до 174 л. с. мотор. Что любопытно, заявленные средний расход и максималка для него не меняются, хотя динамика улучшается с 8,8 до 8,4 с. <h2>Как едет?</h2>Но и 147 силами Livan распоряжается неплохо. Настройки похожи на Coolray, с которого я по совпадению и пересел на S6 Pro. И точно так же нельзя сразу включить джойстиком режим D или R: требуется делать двойной щелчок через нейтраль. Это неудобно.В поворотах «шестерка» стоит на траектории уверенно, поперечные стыки с курса машину не сбивают. А ведь сзади здесь простая полузависимая балка. Хотелось бы, правда, чуть смягчить подвеску – и одновременно уменьшить крены в виражах, потому что бодрый силовой агрегат и приплюснутый руль настраивают на активное вождение.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EdIYm2ooZzbXkIeAK4mfew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья с удачным профилем и ставшим популярным в Китае интегрированным подголовником. Развеселить черный интерьер призваны белые вставки на обивке и бирюзовая прострочка. Сзади умеренно ­просторно, набор ­базовых удобств есть.</figcaption></figure> <h2>Чего не хватает?</h2>Оснащен Livan S6 Pro без излишеств. Недостает «теплых опций» – греются только подушки передних сидений, хотя работа над расширением их списка ведется.<h2>Сколько стоит?</h2>Начальную комплектацию Luxury оценили в 2,55 млн рублей. В такой машине есть LED-фары, люк, ESP, четыре подушки безопасности, парктроник и камера заднего вида, медиасистема с 12‑дюймовым экраном, однозонный климат-контроль и «круиз».<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dCC4FnAqlvH1y0JVNh7TxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из необычного – небольшой дисплей для правого пассажира, с которого он может управлять микроклиматом и музыкой, и потолочный плафон с бесконтактным включением.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gI1AIMaM8LIQRIm44fMS5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль подрезан сверху и снизу: требуется привыкнуть, но в целом отторжения не вызывает. Регулировка – в двух плоскостях. Материалы приятные. Фурнитура и графика дисплеев взяты от моделей Geely.</figcaption></figure> Камеры кругового обзора, шторки безопасности, электропривод водительского кресла и ионизатор воздуха поднимут цену до 2,64 млн. Еще 110 тысяч сверху стоит 174‑сильный двигатель.Генетика Geely (а, значит, и чуточку Volvo) должна поспособствовать продажам. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lcvob_a2b10Zq9vm4J-Vbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для багажника заявлены скромные 418 литров. Спинка складывается по частям, чем могут похвастать не все конкуренты. Под полом лежит докатка, внутренней ручки для закрывания крышки нет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pl5pmp2ti6LxGyeBEIuG8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В палитре только три цвета: белый, серый и светло-голубой. Во всех комплектациях – дисковые тормоза «по кругу» и 17‑дюймовые колеса.</figcaption></figure> <h4>LIVAN S6 PRO</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4730 / 1 818 / 1480 / 2702 мм</li><li>Объем багажника 418 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1425 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000–3500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,8 c</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 55 л</li><li>Расход топлива в смешанном цикле 6,3 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; Р7</li></ul> <h4>НЕ ЛИВАНОМ ЕДИНЫМ</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5zZcoOX5VVGR1rNwxNE53Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Минувшим летом в Беларуси мы протестировали <a href="https://www.zr.ru/content/articles/946671-lada-vesta-ng-kaiyi-e5-geely-emgrand-test-za-rulem/">седан Geely Emgrand местной сборки</a>. Там он продается со 103‑сильным атмосферником – с механической коробкой или вариатором.Недавно Emgrand вышел и на российский рынок. Но в иной спецификации: к нам везут машины китайского производства – со 122‑сильным мотором и 6‑ступенчатым автоматом. Седан длиной 4638 мм (на 92 мм короче S6 Pro) оценили в 2–2,48 млн рублей. Таким образом концерн Geely закрыл сразу два сегмента седанов, прежде не имея в России ни одного.

Недорогой седан из Китая: сколько в нем от Volvo?

Батыру Александр

Редькина Елена

Hongqi

Автомобили Hongqi: модели, новости, обзор машин хонгхи – все модели, новинки, линейка Hongqi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные новости про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hongqi: читайте профессиональные статьи про авто марки хонгхи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль H5: новости, обзоры, машина аш5 - характеристики, комплектации, разные поколения H5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H5: читайте тематические новости об авто модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H5: читайте свежие статьи про автомобили модели аш5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Марка Hongqi (по-русски произносится Хончи или Хунцы) входит в китайский государственный концерн <a href="https://www.zr.ru/cars/faw/tests/">FAW</a>. Основана в 1958 году и до недавних пор выпускала автомобили исключительно для партийной элиты. Несколько лет назад она начала предлагать премиальные модели разных классов для всех желающих. А с этого года официально представлена и в России. <h2>Почти официальный </h2>Если открыть официальный сайт Hongqi в России, самой доступной моделью там будет седан H5 второго поколения. Такие машины 2023 года выпуска стоят от 4,7 млн рублей. На наш тест попал представитель первой генерации, снятый с производства в Китае в 2022-м. В Россию ввезли несколько сотен таких машин. Все они новые, без пробега. Формально автомобили «серые». Но продают их официальные дилеры Hongqi, которые обещают полноценную сервисную поддержку.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/QAoWkcK9y8A?si=F_XkI3aHoiz65IYf" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Доступный премиум </h2>Нongqi H5 первого поколения стоят, в зависимости от комплектации, 2,85-3,15 млн рублей. Новый пятиметровый седан премиальной марки за эти деньги – такое предложение было бы привлекательным даже два года назад. А сегодня это вообще сложно представить. Для сравнения: 2,98 млн рублей стоит лифтбек <a href="https://www.zr.ru/content/news/946607-novaya-model-moskvich-6-vot-ch/">Москвич 6</a> в топовой комплектации. Только он компактнее (4,78 м), менее мощный (174 л.с.), проще в отделке и оснащении. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PomFOiiWcflRgNgcmMsnqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красные вставки на решетке радиатора и капоте – это стилизация под красное знамя. Именно так переводится на русский название марки.</figcaption></figure> <h2>На японском шасси</h2>В 2017 году именно с «пятерки» началась новая история Hongqi. Модель построена на платформе <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944903-mazda-6-i-mazda-atenza-test-sravnenie/">Мазды 6</a> нынешнего поколения. У концерна FAW в Китае создано совместное предприятие с японцами, так что заимствование официальное и вполне логичное.Китайцы японскую «тележку» доработали, растянув свою машину относительно «шестерки» на 75 мм по длине и на 45 мм по колесной базе. Схема подвески осталась та же – Мак-Ферсон спереди и многорычажка сзади.Автомат – гидромеханический, 6-ступенчатый. А вот вместо атмосферных двигателей Mazda стоит турбомотор 1.8 мощностью 197 л.с. с 48-вольтовым стартер-генератором. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d_iJx1J9qfLe3oQgp4lX1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В верхней части панели – классическая аналоговая комбинация приборов и скромная по наполнению мультимедиа. Зато блок двухзонного климат-контроля сенсорный, а джойстик коробки – электронный.</figcaption></figure> <h2>Странные помощники </h2>Уже в базовой комплектации Hongqi H5 оснащают адаптивным круиз-контролем. Но он только «для галочки». Во-первых, управление архаичное, отдельным подрулевым рычажком слева, который периодически задеваешь коленом. Во-вторых, сама система устаревшая. Минимальная скорость – 30 км/ч, поэтому в пробках придется переходить в ручной режим. В-третьих, дорожную остановку считывает не радар, а камера на ветровом стекле. Это по определению делает ассистента малоспособным ночью и в плохую погоду. При этом включить круиз-контроль в обычном неадаптивном режиме нельзя. <h2>Богато и недорого </h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nw5MB8UijVUa6aw1Kh7KIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд просторный, как и положено бизнес-классу. К услугам задних пассажиров многофункциональный подлокотник, а вот обогрева нет.</figcaption></figure> Hongqi H5 просторен, отделан материалами хорошего качества, неплох по оснащению. Есть особенности, характерные для по-настоящему премиальных машин. Например, с любой задней двери можно управлять и правыми, и левыми стеклоподъемниками. В багажнике не видно голого металла, всё закрыто текстилем. А невысокая для автомобиля такого класса и уровня оснащения цена позволяет закрыть глаза на отдельные недостатки.<ul><li>Горячие автоновинки зимы 2023-2024 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949897-goryachie-avtonovinki-zimy-2023/" target="_blank">тут</a></li></ul>

Премиальный бизнес-седан по цене компактной легковушки – в чем подвох?

Конин Дмитрий

Сачков Максим

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Большие китайские кроссоверы от 4,6 млн руб. на тестах «За рулем»: своих денег стоят?

Сравнительный тест

За
последний год выбор седанов в России стал богаче. Правда, цены сильно
повысились и компактных моделей почти нет. Дешевле 2 млн рублей и из В-класса – только
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/948671-inomarka-po-tsene-vesty-rezul/">Changan Alsvin</a>. Львиная доля остальных легковушек стоит от 2 до 3 млн рублей. Changan
Lamore – в их числе. И это очень интересный вариант.

<h2>Стильный
снаружи</h2> 

Разработчики
больших седанов в последнее время боятся экспериментировать с дизайном. А китайцы,
наоборот, любят ломать стереотипы. Поэтому Lamore наделили не традиционной строгой,
а броской и эффектной внешностью. Даже не скажешь, что этот спортивный и элегантный
автомобиль вытянулся в длину на 4770 мм (почти бизнес-класс!).

В профиль похож на лифтбек
– необычно и стильно. Минус – узкий проем багажника. Но это общая черта почти
всех современных седанов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/LSOCa9t8LwY?si=Ed3o95NlC5wvYo5p" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Оригинальный
внутри</h2>В интерьере доминирует необычный оливковый цвет. Руль сплюснут сверху и снизу,
отчего больше напоминает штурвал. На комбинацию приборов нужно смотреть поверх
него.

Несмотря на нетипичные
решения, с эргономикой всё в порядке. Вертикально ориентированный центральный
дисплей удобен при использовании навигации – отображается больший фрагмент
маршрута. 

Кресло с неплохим
профилем снабжено интегрированным и выдвинутым вперед подголовником. Мне в таком удобно. Но из «теплых опций» есть только обогрев водительского
сиденья.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U0dxGNaGV6cWQOm6qXAnhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника – 520 л. Спинка складывается только целиком, под полом лежит докатка.</figcaption></figure> 

<h2>Мощный
и динамичный</h2>Турбомотор
при 1,5 л выдает 181 л.с. Больше мощности при таком объеме на нашем рынке
сейчас никто не предлагает. Даже в стандартном ездовом режиме (тем более в
спортивном) Changan мгновенно подрывается с места при нажатии на газ. Охотно
подхватывает разгон и преселективный робот, хотя работает не всегда безупречно.

Lamore весит 1325 кг –
немного при солидных габаритах. Активной езде больше всего сопротивляется
подвеска, грубо отрабатывающая крупнокалиберные дефекты дорожного покрытия.

<h2>Удобный
и технологичный</h2> 

Многие
«китайцы» оборудованы встроенными видеорегистраторами. Обычно это девайс располагает одной камерой за салонным зеркалом.

Сhangan Lamore записывает
видео в разрешении Full HD на все четыре камеры кругового обзора. На картинку
накладываются метки текущей скорости, режима коробки передач, положения педалей
газ или тормоз, включения поворотников, пристегнутого ремня безопасности водителя.

Еще один объектив над
салонным зеркалом позволяет делать селфи. На домашнем рынке у Lamore есть
система контроля состояния водителя с расширенным функционалом. Она распознает
в руках водителя сигарету (чтобы приоткрыть окно) и смартфон (чтобы предупредить,
что это опасно).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FT2XtKPYt86BWtSO-5w5cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду жаловаться не на что: сгодится и для семьи, и для такси.</figcaption></figure> 

<h2>Сколько стоит?</h2>

Крупный и броский Changan
Lamore стоит в единственной комплектации 2,79 млн рублей. Если модель
приглянулась по дизайну и ездовым характеристикам, но не нравится форм-фактор
седана, у бренда на нашем рынке есть еще более агрессивный и одновременно
практичный лифтбек Uni-V.<ul><li>Горячие автоновинки зимы 2023-2024 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949897-goryachie-avtonovinki-zimy-2023/">тут</a> </li></ul>

Плоский руль, ЗD-регистратор, контроль за водителем – этот «китаец» умеет удивлять

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Журнал МОТО