Свежее

Лучшее

«За рулем»

Видите, Балаганов, что можно сделать из простой швейной машины Зингера? Небольшое приспособление – и получилась прелестная колхозная сноповязалка.
 
 И. Ильф и Е. Петров, «Золотой теленок»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/g2mvJwLmet1a9lgQX7L7Nw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Переделка «под старину»</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/18058/105212.jpg" class=" imp-image-95985" />
 Старина меня всегда вдохновляла в любом ее проявлении. Отнюдь не американизированный old school – с рычажной вилкой, «сухарем» и полным набором электроники на борту. Хочется, ох как иногда хочется ощутить все прелести эргономики тех времен, проникнуться мыслью конструктора, творившего «параллелограмм», повторить действия водителя, выжимавшего сцепление ногой...
 
 Всегда в моде старина. В мотоциклах в том числе. Вот и затеял построить мотоциклет – именно так, без кавычек: в основе драндулета старый мотор Simson, рама со «свечами» Indian...
 Вот представь: он сверкает свежим лаком, вставляешь ключ с эбонитовой ручкой в замок зажигания, поворачиваешь латунный кран бензобака, сдвигаешь рычаг опережения зажигания в сторону позднего, толкаешь ногой кик. Ой, чихнул болезный! А ну-ка еще разок! Ага, задышал. И как задышал! Низкие частоты будоражат, каждый такт можно считать, загибая пальцы: впуск – сжатие – рабочий ход – выпуск... Выхлоп нужно слушать отдельно: это ж даже не песня – ария! И подрагивает аппарат в такт мотору, а это уже танец – танец машины!
 Ну что, тронемся помалеху? Широкая «лягушка» седла радушно приняла кожаные штаны и то, что в них. Подседельным пружинам отдельное спасибо – за ласковое укачивание. Руки на руль. Вот это форма! Куда там «рогачу»! Да еще и рычаги-«обратки». Это не только стильно и красиво – еще и удобно! Да, деды знали толк в мотоциклетах. Пока греется мотор, поиграем светом. Вот рычажок слева, и тросик от него пошел куда-то под бак: ближний – дальний – ближний. 
 Оказывается, и 6-вольтовая лампа может светить как надо. Ладно, долой подставку – как и положено, левой ногой, не слезая с седла. Рычаг коробочки вниз: щелк! А правой рукой добавим «басов». Едет!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KA4v5HB1OGavRcwdeoecQA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Переделка «под старину»</figcaption></figure><img src="/d/story/8a/18058/105213.jpg" class=" imp-image-95986" />
 Подвесочки заработали... Задние «свечи», чего скрывать, жестковаты, но ведь есть еще подседельные пружины, а они великолепны, как в кабинетном диване. Под стать им и передний параллелограмм – он «обрабатывает» все колдобинки на «пять с плюсом». Взгляд мой невольно тянется (понимаю, надо смотреть на дорогу, ноѕ) к перьям вилки. Они – вверх–вниз, вверх–вниз. А рама, понимаешь ли, «висит» на прежнем месте! Впечатление такое, будто переднее колесо, руль и вилка живут своей собственной жизнью, рама же и все, что на ней, – своей. От современных «телескопов» никогда не дождаться таких ощущений! Рама мотоциклета собрана-свинчена жестко, люфтика – ни одного, ни малейшего. 
 
 Аппарат «держится» за дорогу, как трамвай за рельсы!
 Ладно, разогнал на первой совсем чуть-чуть, а моторчик уже вторую просит, а там третья, четвертая: впечатление, что шестерни передач сами вскакивают в нужное место. И это в коробке, которой полвека! Притормозил – и узенькие колодки намертво вцепились в барабан! Ну что, любезный, разгонишься с пешего шага на четвертой? А он мне: «Да запросто!» И – чух-чух-чух, как паровоз! Вот это тяга! А ты, дружок, часом не дизель? Уж очень похож!
 Ну вот, поездили, прогрелись. Может, течи поискать? Ну-ка, ну-ка... А их и нет. Мотоциклет!

Драндулет

Переделка «под старину»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s22UrXJvo0EMgYyDrgI4WA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/18057/105209.jpg" class=" imp-image-95982" />
 В первый в жизни мой заезд меня отправил отец — на «газульке», велосипеде с моторчиком Д5 мощностью в одну лошадиную силу. Было это 35 лет назад. Долго еще катался на нескольких разных мопедах и совкоциклах, а затем перестал, ни на чем не ездил – все время отнимали учеба, занятия спортом, экспедиции и прочие жизненные заботы. 
 
 В 99-м как прорвало: на отдыхе в Таиланде взял на прокат спортбайк, «подсел» и до сих пор со «спортов» не слезаю: летом – по Москве на «двух колесах» вместо авто, зимой – на треках в Европе.
 Начал с Suzuki GSX-R1100, перепробовал Honda CBR1000 разных модельных годов, Yamaha R1, Kawasaki Ninja ZX9. На треке в Брно у моего Ninja ZX12 «кончился» двигатель, в Москве под днищем «Жигулей» остался Honda Blackbird CBR1100. Наверное, судьба указала, что они – «не мои». Сейчас езжу на Honda CBR600RR и Yamaha R6. Эти полегче, для города приспособлены лучше, а на треках нисколько не уступают «литрам». Конечно, если в поворотах делать все правильно.
 Скакал и на кроссачах, ловил от них кайф, пока Доктор, мой врач и товарищ в одном лице, не запретил это удовольствие, когда ему надоело бесконечно вправлять мне позвонки. (Изредка и втихую от него я нарушаю запрет.)
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_5trsdsLY3jhIpXi-hwuqg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/18057/105210.jpg" class=" imp-image-95983" />
 Зимой на байке не поездишь, однако дефицит «двухколесных» ощущений вполне заменяет езда на снегоходах. Поскольку работа напрямую сопряжена с ними, дубасил на машинах различных классов – утилитарных, прогулочных, туристических, от первого снега до последнего. Но наибольший восторг – от Ski Doo MXZ-R800 со 145 л.с. в моторе. Совсем неплох Arctic Cat WT Bearcat Turbo – его турбина добавляет задора мотору. Я видел, как реагируют на эту машину оленеводы Ямала и Большеземельской тундры: она вселяет в их души панический ужасѕ Yamaha с двигателем от R1, если идешь на ней в горах, тяжеловата для прыжков, а в лесу вовсе не пойму, как ею управлять. Не турбированные Arctic Cat всем хороши, но не плавают по рекам – тонут на десятом метре открытой воды. Yamaha VK Professional – мягкий, тяговитый, однако тяжеловат и прожорлив. В одной из экспедиций по Полярному Уралу мы его бросили в 150 километрах от базы – не дотянул: сломался электростартер, а без него не смогли запустить движок... Bombardier Tundra легок и изящен, очень удобен для начинающих, детей, инвалидов и женщин. На таком катается моя жена.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pZjZJDIFNqnCSzM65yazww" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/18057/105211.jpg" class=" imp-image-95984" />
 В межсезонье, когда байк уже законсервирован, а на снегоходах механики еще только подтягивают траки, самое время после изматывающего «сухого» сезона на двух колесах домучить себя на четырех в болотах и необъятных грязевых лужах. Большую часть друзей и знакомых я уже «пересадил» с Yamaha Grizzly на BRP Outlander XT Max: он двухместный (с попутчиком кататься веселее), а кроме того, устойчивый на приличных скоростях да и вообще. Во время экспедиции прошлой осенью на крутейших скальных спусках-подъемах Алтайского хребта Сайлюген именно устойчивость этих ATV спасла нас от фиаско. Несмотря на необъяснимую по отношению к квадрикам деструктивную интенцию, через 900 км сложнейших дорог все Outlander добрались до финиша целехонькими. И нас привезли невредимыми... Двухместный Arctic Cat тоже неплох, но он чуть шире, чуть медленнее. В нем инжектор, а запускается, словно движок карбюраторный.
 Изредка в руки попадают легкие самолеты, вертолеты, катера и гидроциклы. Однако они не укладываются в мою систему «пожирания» мототехники. Так и живем – постоянно меняем боты на бахилы, «интеграл» на мотоочки, гидрокостюм на «черепашку»...

Пожиратель движимости

– МОТОЦИКЛ БЕЗ КП
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N_8ef5UJdaVfYnz3h7VMwA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>HONDA DN-01 </figcaption></figure><img src="/d/story/7c/18044/104611.jpg" class=" imp-image-95935" />
 Гнездо заговора удалось раскрыть. Подтвердилась догадка особо (про)двинутых экстрасенсов: во всем виноваты инопланетяне – одноногие кактусы из звездной системы Айдабаран. Это они, не в силах более выносить зрелища вопиющей многоконечности землян, реализовали тайный план по ее (многоконечности) ликвидации за ненадобностью. 
 
 Это с подачи пришельцев распространились автоматические коробки передач на автомобилях, это они – какое коварство! – подкинули идею вариатораѕ А ведь человек автоматизированный превращается в овощ! Неопровержимо доказано, что периодическое шевеление левой ногой стимулирует развитие эпиталамуса (или гиппокринуса? в общем, чего-то в районе то ли мозжечка, то ли копчика). Ну вы знаете, чем грозит атрофия этого важного органаѕ Попробуйте пообщаться со скутеристом – поймете.
 Теперь же злобные кактусы покушаются на последнюю надежду человечества – мотоциклистов. Их тоже норовят приучить (приручить?) к автомату. Посмотрите на новейшую Honda DN-01 – разве ж человек такое создаст? Если сами творцы не могут сказать, что же у них получилось: то ли спорт-круизер, то ли турер, то ли просто большой скутер?
 Деградация грядет! Оцените, как же наивно зомбированные японские спецы восхваляют мнимые достоинства автоматической трансмиссии. Дескать, забудьте о скрежете шестерен, «недовтыке» передачи, перескоках и утомительной «ловле» нейтрали на перекрестке. Да многие за этот скрежет, может быть, душу отдадут! А что может быть увлекательнее поиска нейтрали? Это ж вставляет покруче, чем «Хитмэн» и прогноз итогов предстоящих президентских выборов, вместе взятых!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hJ_j-R6AhpenO0d7TtgTfg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>HONDA DN-01 </figcaption></figure><img src="/d/story/7c/18044/104612.jpg" class=" imp-image-95937" />
 Вот посмотришь на «механику» – и душа блаженствует: хоть что-то в этом мотоцикле от Honda сделано по-человечески. Двигатель – V-образная 680-кубовая «двойка» с впрыском топлива и жидкостным охлаждением, уже знакомая нам по моделям Transalp и Deauville. Рама – безо всяких изысков: честный стальной дуплекс. Бесхитростна и передняя телескопическая вилка. Сзади чуть похитрее, но все равно понятно: односторонний маятник (в котором проходит карданный вал привода) с консольным креплением колеса плюс рычажная система Pro-Arm для создания прогрессивной характеристики. Ну, а комбинированной тормозной системой (при нажатии на педаль тормоза срабатывают и средние поршни передних 3-поршневых скоб) с АБС сегодня уже никого не удивишь.
 Но вот стиль!.. Стиль сразу выдает руку инопланетянина. Как же не по-нашенски струятся линии облицовки переднего щита, переходящего в бензобак, и охватывающих силовой агрегат панелей. Посмотрите на прищур фары: разве ж земные мотоциклы так смотрят? А приборная панель – ее что, прямо с летающей тарелки сняли?
 И ведь с каким дьявольским коварством пришельцы сделали мотоцикл – он тебе и привлекательный, и удобный. Сколь комфортна посадка (высота седла – всего 690 мм) с вынесенными чуть вперед подножками-платформами и большим рулем с оттянутыми назад ручками. Хозяин буквально охвачен заботой. На DN-01 фирменная «хондовская» система HISS с микрочипом в ключе зажигания: пока система его не опознает, мотор не заведется (и «коротить» провода нет никакого смысла). А список заказного оборудования! Тут тебе и спинка для пассажира, и регулируемый обогрев рукояток руля, и навигационная система, и две водозащищенные колонки с усилком, к которому можно подключить МР-3-плеер.
 И все равно, самое опасное, тайное оружие инопланетян – автоматическая трансмиссияѕ Мне тут удалось после обильного угощения текилой разговорить одного разумного кактуса. 
 
 СЕКРЕТНОЕ ОРУЖИЕ: HUMAN-FRIENDLY TRANSMISSON
 Свою трансмиссию инженеры концерна Honda назвали «human-friendly», то есть «дружелюбно к человеку». Как она работает и в чем ее дружелюбие?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZV7kq7jhlVhYqbdAr8-1fA" width="800" height="601" layout="responsive" /><figcaption>HONDA DN-01 </figcaption></figure><img src="/d/story/7c/18044/104613.jpg" class=" imp-image-95936" />
 По принципу действия она относится к гидростатическим трансмиссиям*. В них передача момента осуществляется за счет давления жидкости: двигатель начинает работать и приводит в действие насос, а на выходе стоит гидромотор. «Гидростатику» нынче все чаще применяют в тяжелой строительной технике – это потому, что гидромагистрали заменяют тяжелые приводные валы. Но в легкой технике такой проблемы нет, поэтому и насос, и гидромотор объединены в один компактный блок.
 
 В основе трансмиссии Honda HFT применено устройство, запатентованное в 50-х годах итальянским инженером Бадалини. Впервые японский концерн использовал такой тип передачи еще в начале 60-х на скутере Juno. Сейчас японцы устанавливают ее на мотовездеходах. Как она устроена? Насос представляет собой шайбу, воздействующую на поршни, входящие в кольцевой цилиндр. Аналогично устроен и гидромотор. Меняя перекос шайб (в трансмиссии HFT – только моторной), изменяем передаточное отношение трансмиссии. Ее главное достоинство – возможность плавно изменять передаточное отношение в большом диапазоне.
 Как удалось мотоциклу привить дружелюбие? Прежде всего, за счет изощренной системы управления. Электронный блок анализирует сведения об оборотах двигателя, скорости вращения «на выходе», положении дроссельных заслонок, режиме управления – и выдает команду на изменение перекоса шайбы мотора, то есть передаточного отношения. Можно задать три режима: стандартный автоматический D-mode, S-mode, в котором ДВС работает на более высоких оборотах, и «ручной» – водитель выставляет регулятор на одно из шести фиксированных передаточных отношений.
 Для плавного старта и остановки мотоцикла служит сцепление. При повышении оборотов ДВС оно при помощи центробежного механизма разъединяет камеры высокого и низкого давления, тем самым «запуская» гидравлическую часть трансмиссии. Впрочем, водитель может выключить сцепление и сам – кнопочкой на руле.
 Еще один «умный» механизм трансмиссии – ее блокировка. Когда блок управления решит, что наиболее благоприятное передаточное отношение 1:1, он блокирует гидравлику, уменьшая тем самым потери и повышая КПД.

Ампутировать левую ногу

HONDA DN-01 

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Давид бьет Голиафа

DUCATI Desmosedici GP7 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S_bpppwTAjA3FaVCrRJZGQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA Jog Artistic Spec, скутер</figcaption></figure><img src="/d/story/87/18055/105201.jpg" class=" imp-image-95976" />
 В середине того апреля я уже вовсю гонял «дырчик» по Москве, дневные пробеги достигали 100–150 км. «Полтинник» поражал динамикой: если с места полностью «открыть» газ, он поднимался на заднее колесо и, когда я набрался сноровки, мне удавалось проехать в вили пару десятков метров. Динамические возможности машинки помогали двигаться быстрее всех в городском трафике, почти всегда успевал нырнуть в едва образовавшуюся «дырку». Не застревал в пробках, а именно ехал. Выходит, мощности в его даже стоковом двигателе вполне достаточно, чтобы не ощущать себя второразрядным на дороге.
 
 Больше того скажу, мотор Yamaha очень удачный и по другим характеристикам. Оцените, насколько невероятный по меркам, принятым для двухтактных двигателей, его ресурс – обычно двигатель «проживает» 40 000 км пробега! Даже если установите цилиндр большего объема – Malossi Sport и оставите стандартный коленвал, «живучесть» двигателя практически не снижается.
 Тормоза на той, что у меня, версии Jog Artistic – отменные, «хватают» намертво. С передним мне даже удавалось сделать стоппи. Со временем фрикционные накладки износились, реакция на нажатие тормозных рычагов притупилась, и торможение стало вяловатым. Конечно, заменил старые колодки заднего «барабана» – установил китайские, Yamasida.
 Не скажу, что остался ими недоволен, другое дело, скрипят они просто жутко – прохожие оборачиваютсяѕ Выбросил и «родной» амортизатор – установил усиленный, с регулировкой поджатия пружины. «Корма» уже не «гуляет» из стороны в сторону, большинство кочек перестал «замечать».
 Управляемость «джога» назвал бы очень классной. На скольких «полтинниках» ни ездил, никакой другой не лучше: скут молниеносно перестраивается из ряда в ряд, на «пять с плюсом» «пишет» траектории поворотов, на прямых сохраняет непоколебимую стабильностьѕ О прохождении поворотов немного подробнее. «Закладывать» эту «табуретку» можно вплоть до чирканья центральной подставкой об асфальт – а ведь это случается тогда, когда наклон достигает аж 45 градусов! Причем эти фокусы я проделывал на корейских покрышках Kenda. Думаю, что, обуй «полтинник» в Michelin, можно вообще не беспокоиться за сцепление резины с асфальтом. И еще скажу, что недаром «уличные ракетчики» так любят тюнинговать Yamaha именно этой модели – чтобы можно было разгонять ее до 100 км/ч и больше: жесткость рамы позволяет развивать столь большие скорости даже без доработки «скелета» всякими распорками и прочими хитрыми штуками.
 Под закат второго сезона я основательно проинспектировал ЦПГ. К тому времени «джог» пробежал 10 000 км – немало. Вскрыл движок – и что? На зеркале цилиндра отчетливо видны следы хона, износ поршневых колец минимальный. Почистил от нагара камеру сгорания и все, что требовало чистки, выпускное окно расточил на 1 мм в высоту и 2 мм в ширину. После первой же поездки ощутил разницу: «максималка» подросла на 5 км/ч, мотор обрел более взрывной характер.
 Обязан сравнить свой Jog с конкурентом – очень популярным Honda Dio. Бензобак у Yamaha расположен сзади, в отличие от Honda , у которой он под поликом. Соответственно, в первом случае топливо может поступать в карбюратор самотеком, тогда как у Dio этот фокус не пройдет – поскольку уровень бензобака ниже уровня карбюратора, закон сообщающихся сосудов здесь не у дел. Сам карб у «джога» прикрыт пластиком (он рядом с масляным бачком). У Honda же карбюратор вынесен «на улицу», и потому может стать жертвой любого из агрессоров – грязи, воды, «умника», готового в приступе идиотизма подрезать топливные шланги или подкрутить подачу топлива и воздухаѕ А бак для масла расположен там, где у «джога» бензобак. Тоже, считаю, не самое удачное решение: масляная магистраль слишком длинная и проведена слишком замысловато. На чем однажды и «погорел» мой приятель: после какой-то профилактики все разобрал, а когда собрал, немного по-другому проложил шланг – его передавило, и мотор «схватил клина»... Что же до управляемости, то Dio входит в повороты «задумчиво». Это не плохо, а говорю так, чуть иронично, поскольку я из тех многих, кому нравятся «табуретки» со спортивными нотками.
 К концу третьего сезона скут прошел в общей сложности 18 000 км. Динамика увяла – это последствия того, что износились центробежное сцепление, ремень вариатора и грузики – их я не менял ни разу. Но максимальная скорость осталась прежней – 65 км/ч. Замерил компрессию: 7,5. Отличный показатель!.. Как же можно жалеть о том, что три года назад выбрал именно Yamaha Jog Artistic! Ни одной серьезной поломки, карбюратор не пришлось регулировать ни разу, это при том, что движок перепробовал (уж так сложилось) самые разные масла: и полусинтетику, и масло для бензопил – синтетику, и, по большей части, минералкуѕ Не спрашивайте, за сколько продаю скутер – на нем я собираюсь проехать еще минимум тысяч семь.

Старичка не продаю

YAMAHA Jog Artistic Spec, скутер

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MQSJ9Kkxbr8mgDhZodH49g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </figcaption></figure><img src="/d/story/86/18054/105196.jpg" class=" imp-image-95975" />
 По официальным данным, обнародованным организаторами после завершения мероприятия, 23 тысячи квадратных метров выставочных площадей за три дня истоптали 25 тысяч пар обуви, в то время как годом раньше** посетителей было на пять тысяч меньше. Так я и думал: людской поток в этот раз был в 1,25 раза гуще! Устроителей это, кажется, не расстроило. Еще бы, не все же проникли в павильон бесплатно, по удостоверению Общества Красного Креста и Красного Полумесяца (каюсь, дурная привычка!).
 
 А смотреть было на что – скучающих не наблюдал. Три площадки с мотоциклами-участниками Monster Bikeshow окружало свыше 250 стендов кастом-мастерских, «афтермаркетовых» контор, производителей запчастей и аксессуаров из Германии и зарубежья – как ближнего к ней, так и не очень. Большинство стендов украшали интереснейшие мотоциклы. Пир духа, да и только!
 Конкурс проводился в 12 номинациях. Напомню, что в Бад-Зальцуфлене, в отличие от тех же чемпионатов мира и Европы по кастом-байк-билдингу, не объявляются «Топ-10» или «Топ-20» – по одному призу присуждается в каждой из номинаций: «Лучшая аэрография», «Лучший инжиниринг», «Лучший метрический байк», «Лучший классический кастом», «Лучшая кастом-деталировка», «Лучший V-Rod» (появилась в этом году взамен «Лучшего нейкеда»), «Лучший стоковый Harley» (имеются в виду кастом-байки с серийными «харлеевскими» моторами и рамами), «Лучший стритфайтер», «Самый сумасшедший байк», «Лучший чоппер», «Лучший радикальный байк» и, наконец, традиционный абсолютный Best of Show.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4b3F69Vx2Dm2RCwiYqR_fw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </figcaption></figure><img src="/d/story/86/18054/105197.jpg" class=" imp-image-95974" />
 Систему не назовешь простой, так что жюри пришлось попотеть. Да и кое-какие нюансы имели место быть. Вот, скажите на милость, как тут беспристрастно судить, когда, к примеру, участвовать в конкурсе со своим новым творением изъявил желание сам Фред Кодлин? Или что прикажете делать с мотоциклами, которые получили высокую оценку на последнем чемпионате Европы в Майнце*** – такими, как великолепный во всех отношениях Seppster от TGS Motorcycles? Проигнорировать? Я уже молчу о Rock'N Bike французской мастерской Art of Racer – этот занял второе место в Майнце и седьмое на чемпионате мира в Стерджисе*. Ребята из Art of Racer, кстати, выставили на конкурс, кроме своего миниатюрного «фаворита», еще два аппарата: известный по Майнцу-2006 чоппер Memory и реплику гоночного Indian 1913 года, да такую аутентичную, что многие недоумевали, что здесь, на выставке авангарда, делает музейный экспонат? В результате Rock'N Bike получил приз с гравировкой «Best Engineering». При этом было видно, что Сирил Готье, шеф компании, рассчитывал на большее.
 Необходимо кое-что пояснить. Хотя принятая на Monster Bikeshow система номинаций не предусматривает распределения по местам, вопрос «кто круче?», сами понимаете, актуальности не теряет. Поэтому, как и во всем мире, здесь негласно заведено, что при вручении наград призеров вызывают на сцену в порядке возрастания значимости номинации, в нашем случае – от «Лучшей аэрографии» к Best of Show.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vOJRvaLk2em2mLXA78lWdQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </figcaption></figure><img src="/d/story/86/18054/105200.jpg" class=" imp-image-95971" />
 Теперь понимаете, какой трепет, граничащий с тремором, я ощутил, когда на церемонии вручения «боевых наград» ведущий объявил, что в номинации Craziest Bike победил русский мотоцикл Time Machine от компании Yuri Shif Motorcycles. Впервые отечественный кастомайзер поднялся на западную (так и тянет написать «вражескую») сцену за столь весомой наградой. А это, между прочим, четвертый по значимости приз: после Юрия Шифа на сцену вызывали только для получения призов за Best Chopper, Best Radical и Best of Show. И, заметьте, это вам не «американское турне по русским кабакам» – здесь своих нет, все – чужие. Ну что ж, искренний поздравляйтунг!* Так им! А че они, в самом деле? Первые же начали! Вот пусть и огребают.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4WqjyCZU7cAuHgPC17muhw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </figcaption></figure><img src="/d/story/86/18054/105198.jpg" class=" imp-image-95973" />
 Одной из самых громких премьер Custombike 2007 стал новый байк Фреда Кодлина – JFK, трибьют Джону Фицджеральду Кеннеди. Лишь в одно я, если честно, не въехал: каким боком к покойному 35-му президенту США или хотя бы в целом к Америке той поры относится все это несусветное количество хрома и блесток, за которыми и мотоцикл-то не разглядеть? А разглядеть надо бы. Ведь Кодлин попытался удивить честной народ очередным своим фокусом с задним колесом (вслед за подзабытыми бесступичными колесами и «фрикционным» приводом). Полностью с ним согласен в том, что стремительно выходящий из моды сверхширокий задний «каток» можно заменить на этакую «двускатную» конструкцию – из двух максимально приближенных друг к другу узких колес (наверное, подсмотрел у грузовиков). И действительно, такая «пара» и на прямой, и в повороте ведет себя почти (ну, хорошо – почти «почти») как «каток». При этом Фред упрятал цепной привод между колесами, остроумно справившись с извечной кастомайзерской задачей – скрыть как можно больше узлов в угоду пресловутой «чистоте линий» (с точки зрения эксплуатации и обслуживания к такой конструкции, мягко говоря, есть вопросы. Хотя, если уж на то пошло, привод посредством ролика или те же «хаблесы» особо практичными решениями тоже не назовешь)ѕ Надо ли после этого говорить, что награду в классе Best Radical, вторую по значимости, одержал именно Кодлин? Надо! Потому что если бы его JFK стал Best of Show, тоже никто, наверное, не удивился бы.
 А «бестом» стал весьма странный двухколесный экипаж по имени Isabel, построенный испанской компанией CEMA Motorcycles Creations. Аппарат, что там говорить, эффектный, но какой-то уж, на мой взгляд, откровенно «модельный». На последнем чемпионате Европы он, кстати, добрался лишь до двенадцатой позиции. Ан вона как судьба (или судейская бригада?) распорядилась – все ж таки едет Isabel в Америку! Не по линии партии, так по линии профсоюза: обладатель титула Best of Show в Бад-Зальцуфлене делегируется на знаменитое Rat's Hole Show, которое пройдет в марте в Дайтоне.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KRlMn3c521COJGGtoQhbZg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ </figcaption></figure><img src="/d/story/86/18054/105199.jpg" class=" imp-image-95972" />
 Если же целиком и оптом, то Monster Bikeshow традиционно отличает от других подобных конкурсов подчеркнутый демократизм. Работы именитых мастерских здесь запросто соседствуют с продуктами самовыражения одержимых кустарей-одиночек. Однако соседствовать-то они, конечно, соседствуют, да вот шансов у последних с каждым годом все меньше: пропасть, отделяющая продукцию профи от работ гаражных энтузиастов, растет. Что закономерно: качество стоит денег. А профи – они на то и профи, чтобы уметь эти деньги найти.
 
 
 Эпилог. 
 Будете в тех краях, мой вам совет – обязательно злоупотребите пивом Herforder (его варят неподалеку – Херфорд расположен километрах в десяти от Бад-Зальцуфлена). Только, упаси бог, не бутылочным! А чтобы почувствовать вкус настоящего кастомайзинга, а не бутылочного (читай – телевизионного) эрзаца, настоятельно рекомендую посетить в ближайшем декабре выставку Custombike 2008. (Прошу заметить: в обоих случаях это не реклама, а дружеский совет. То есть хорошо скрытая реклама.)

«Монстры» и «крейзи»

ВЫСТАВКА CUSTOMBIKE, БАД-ЗАЛЬЦУФЛЕН, ГЕРМАНИЯ 

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W2DALBUGKnSnO4wcqa6AUA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/18053/105192.jpg" class=" imp-image-95969" />
 Если оценивать проходимость этих мотовездеходов, то их рейтинг относительно других ATV будет невысок. Судите сами: ведущие колеса – только задние, причем с зависимой маятниковой подвеской и цепным приводом, шины небольшого диаметра, смехотворный (чуть более 100 мм) дорожный просвет. По утилитарности применения они тоже «лузеры» – ни вместительных багажников, ни фаркопа для тележки, ни комфортного сиденья-дивана. Они не блещут изысканной отделкой, световыми и контрольными приборами, нет в них фенечек. Обычно из индикаторов – только лампочки контроля нейтрали, реверса и перегрева двигателя, ни тебе спидометра, ни тахометра. Да и сразу, не напрягаясь, тронуться с места на них сможет не каждый – в этих ATV нет привычной автоматики, рассчитанной на «чайника»; мотоциклетная механическая КП с «ручным» сцеплением сочетается с очень «злым» движком. И все же соревнования именно на таких аппаратах собирают толпы на стадионах: зрелищности скоростного прохождения виражей с заносом или сумасшедших прыжков с трамплинов не даст ни один другой вид квадров. Надо заметить, наиболее раскручены гонки на ATV в США, собственно, для рынка этой страны и выпускается большинство машин.
 Кубатура двигателей спортивных квадрациклов доходит до 700 смз, а литровая мощность зачастую превышает 120 лошадиных сил. Однако наиболее распространенный – класс «450». У машин с такими моторами наилучшее соотношение мощности и массы. Чтобы их облегчить, на аппараты нередко не устанавливают электростартер и передачу заднего хода. Чтобы помочь пилотам выжимать максимальную скорость на кроссовых трассах, спортивные модели укомплектовывают самыми совершенными подвесками колес с большими ходами и полным набором регулировок. Однако гонщики чаще всего заменяют штатные подвески тюнинговыми, теми, что полнее отвечают их индивидуальным особенностям пилотирования. Полный тюнинг гоночного ATV может удвоить его начальную стоимость.
 Понятно, что весь этот «хай-тек» по плечу лишь самым именитым «квадростроительным» компаниям, и то не всем. Да и моделей узок круг, зато каждая по-своему шедевральна...
 Новый гоночный мотовездеход от крупнейшей канадской корпорации BRP Can-Am DS450 заменил в модельной линейке 650-кубового долгожителя. Его удел – не ралли-рейды, как у предшественника, а более короткие и динамичные кроссы. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xn3lv13kJH-bST-EHq8K1A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/18053/105193.jpg" class=" imp-image-95968" />
 Рама изготовлена из алюминиевого сплава, она как бы составлена из двух пирамид, причем соединенных без применения сварки. Еще одна интересная деталь: передние тормозные диски – «обратные», со скобами внутри, что позволило сблизить поворотные кулаки с плоскостью колес для более точной управляемости. Если предстоят гонки по закрытым трассам, фары легко снимаются. Это самый «худенький» из «спортов» (157 кг). Выкрашенная в «экстремальный» черный цвет версия X-package оборудована усиленными колесами, амортизаторами KYB с раздельными настройками высокой и низкой скоростей сжатия.
 
 Один из наиболее популярных гоночных аппаратов Honda TRX450R выпускается с 2003 года американским филиалом японской корпорации Honda Motor. Двигатель (один из самых мощных в своем классе) конструктивно сходен с установленным на кроссовом мотоцикле Honda CRF450R. Трансмиссия – классическая, подвески (с амортизаторами Showa) – длинноходные, задняя – маятниковая (ход 236 мм) системы Pro-Link. Новинка этого года – большой спортивный квадр Honda TRX700XX. Его особенность в том, что, помимо 700-кубового инжекторного мотора с электрозапуском, в трансмиссии заложен реверс, подвеска задних колес – независимая.
 Южнокорейская компания Hyosung Motors & Machinery Inc. – единственная из производителей стран «третьего мира» (в сфере мотопроизводства), сумевшая закрепиться в секторе спортивного квадростроения. Модель Hyosung TE450 (она продается у нас уже пару лет) характерна тем, что у нее современный двигатель с двумя верхними распредвалами, балансирным валом и электрозапуском, а также передача заднего хода. Квадр немного тяжелее одноклассников и у него не столь совершенные подвески. Зато цена более чем гуманная.
 Японская Kawasaki в дополнение к своей модели с 700-кубовым мотором (у этого квадра автоматическая трансмиссия, а потому он не вписывается в жесткие рамки «спортов») к новому сезону представила дебютанта – Kawasaki KFX450R. Машина оборудована «боевым» мотором от кроссового мотоцикла KX450F – с двумя распределительными валами в головке цилиндра. В ATV использованы самые современные конструкторские решения. Сухой вес аппарата (165 кг) и значительные хода подвесок (216/254 мм) ставят его в ряд лучших гоночных машин.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-EB2iBFf2wAfZkyRzPg0Iw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/18053/105194.jpg" class=" imp-image-95967" />
 С 2008 года в стане производителей спортивных квадрациклов появился новичок. Но не какой-нибудь марсианин, а австрийская компания КТМ Sportmotorcycle AG, завоевавшая, как всем известно, авторитет в мотокроссах и внедорожных ралли-рейдах. Две модели построены на одной базе: KTM 525XC предназначен для кантри-кроссов, KTM 450XC – для коротких кроссов. Оба созданы в канонах классического стиля: с 5-ступенчатой коробкой передач и задней зависимой подвеской с неразрезной осью. Их «фишка» – предельно малая масса и одно из лучших в классе соотношений мощности и веса. Особенность всех спортивных мотоциклов компании, которая теперь распространяется и на ATV, состоит в том, что машины в базовой комплектации уже готовы к гонкам.
 
 Крупнейший американский производитель внедорожной техники Polaris Industries Inc. свои «боевые» квадры именует Outlaw («Преступник»), на них устанавливаются мощные моторы от кроссовых мотоциклов KTM. 
 Модель Polaris Outlaw 525IRS оборудована редкой для спортивного класса независимой подвеской задних колес (IRS) – она обеспечивает значительно больший, чем у других спортивных машин, дорожный просвет (280 мм против обычных 120). Стабилизатор поперечной устойчивости позволяет проходить повороты, как на спортивном квадре с неразрезной задней осью. Для любителей же классического гоночного стиля выпускается схожая модель – Polaris Outlaw 525S. Этот четырехколесник с зависимой маятниковой подвеской задних колес. Достоинство такой подвески в том, что она легче других на 9 кгѕ В канонах кроссового стиля выполнена «свежая» модель Polaris Outlaw 450 MXR. Все эти «преступники» оборудуются передачей заднего хода, а также гидравлическим приводом сцепления, облегчающим жизнь гонщиков. Запуск двигателя – с помощью электростартера (кикстартер конструкцией не предусмотрен).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oEszpUCdnP7AwP0-kuzgeA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/18053/105195.jpg" class=" imp-image-95970" />
 Выпускает спортивные модели и концерн Suzuki, который еще в 1984 году запустил у себя класс квадрациклов. Спортивная модель Suzuki QuadRacer R450 «вооружена» инжекторным мотором от кроссового мотоцикла RM-Z450. В сравнении с одноклассниками, у этого квадра самая длинная база, широкая колея и низкое седло.
 
 Но, пожалуй, наибольший вклад в создание спортивных ATV внесла крупнейшая японская корпорация Yamaha Motor Co. Ltd. Самый передовой спортивный квадр компании – Yamaha YFM700R. У него легкая и жесткая алюминиевая рама, мощный инжекторный мотор (с передачей заднего хода), в шасси использованы узлы от кроссовой модели YFZ450.
 Обладатель многих почетных титулов – Yamaha YFZ450. Его карбюраторный двигатель с сухим картером «заряжен» по полной – с двухвальной пятиклапанной головкой цилиндра с титановыми клапанами. Это один из самых легких «бойцов» в классе (159 кг), с продвинутыми подвесками. Аппарат популярен в России, поставки тюнинговых деталей к нему не знают перебоев.

Отчаянные головорезы

Явление «американца» Америке 

VICTORY

ЗИМНИЙ ТЕСТ*
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l65U_w5L0kBvGkypOCHjlg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Yamaha YFM450FWA Grizzly</figcaption></figure><img src="/d/story/82/18050/104983.jpg" class=" imp-image-95958" />
 Кто ж спорит, двухколесные мотоциклы к зиме малопригодны. Можно, конечно, кроссачи и эндуро обуть в шипованную резину для льда либо в кроссовую с глубоким протектором – для снега. Однако такая резина дорога, не три копейки стоит. И потом, с кроссовым мотоциклом на сухой-то поверхности не каждый справится, а в условиях скользячки и переменного «держака» и подавно. Так что же, всю зиму сидеть дома? Или покупать снегоход? Если живешь южнее зоны уверенного снежного покрова, его приобретение представляется не слишком целесообразным.
 
 Другое дело – ATV. Четыре ведущих колеса, понижающая передача и блокировка дифференциала – с этим набором на квадре можно вволю подрифтовать на льду, поноситься по мерзлым кочкарям и побороздить снежные заносы умеренной глубины.
 ...А заведется ли наш подопытный Grizzly? Ведь он уже довольно долго простоял без движения в холодном боксе. Зря опасался: на первое же нажатие кнопки электростартера квадрик отозвался сытым урчанием. Ну, «Гризли», хоть ты и не белый медведь, добро пожаловать в пробег по зиме!
 ...Воя, словно раненый зверь, квадр шлифовал «лаптями» лед, тщетно пытаясь нащупать зацеп. Загнал я его сюда специально – на гладкую, как зеркало, площадку чуть в стороне от основной трассы. На ней решил опробовать Grizzly в затяжном боковом скольжении, говоря по автомобильному, – дрифте. Сразу оговорюсь: в плане изучения ходовых возможностей квадрацикла это занятие абсолютно бессмысленное, однако такими простыми радостями и подпитывается пресловутый «фан». Когда почувствовал, что «пятаки», восьмерки и прочие замысловатые фигуры окончательно расшатали мой вестибулярный аппарат, перешел к более логичным формам испытаний.
 ...Как же здорово нестись по укатанной, местами обледеневшей тропинке, метя «хвостом» в поворотах! Grizzly удивительно послушен: его очень легко пустить в занос и так же просто вернуть на траекторию. Если знаешь повадки полного привода на опыте управления автомобилем, то за рулем квадра чувствуешь себя «как дома», разве что сидишь верхом.
 Всепролазность маленького «Гризли» поражает! Крутяки, даже присыпанные снегом, для него не становятся препятствием – так, рабочие моменты. Если под снежной пеленой нет льда, квадр запросто докапывается до земли и, намертво вцепившись в нее всеми четырьмя «лапами», карабкается вверх. Количество движителей – еще одно преимущество квадрацикла перед снегоходом. Конечно, если толщина снежного покрова на склоне слишком велика, то квадрик просто сядет на «брюхо», в то время как сноумобиль, оставляя позади себя шлейф снежной пыли, устремится к вершине. Однако, попади снегоход на лед, он вновь сдаст позиции – напрочь откажется изменять направление движения. На квадре же – дрифтуй на здоровье!
 Так что ж, квадрацикл – альтернатива снегоходу? Не стопроцентная. В слякоть, грязь, на не слишком глубоком снегу на снегоходе делать нечего, а вот на квадрике можно отжечь от души. Когда же снег метровой глубины, глиссировать на снегоходе куда приятнее, чем на четырехколеснике проваливаться в сугробы.
 Но сколько той зимы!..
 
 ИСПЫТАНИЯ ПРОЙДЕНЫ! 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zON7WhGbDezBZ86wJmSQwg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Yamaha YFM450FWA Grizzly</figcaption></figure><img src="/d/story/82/18050/104984.jpg" class=" imp-image-95957" />
 Мы завершили длительные испытания . Полгода гоняли квадрик и в хвост и в гриву: лазили по болотам, форсировали речушки и ручьи, тягали прицеп, вспарывали колесами целину рыхлую и замерзшую. И ни разу маленький «Гризли» не дал повода усомниться в своей надежности и профпригодности. Самим не верится, но нам так и не удалось его «засадить» намертво, как ни старались! А старались усердно. Он выл, но тянул тяжеленный прицеп, играючи прыгал с трамплинов и непринужденно преодолевал глубокие броды и буераки. Иной спросит: чем же проиллюстрирована его утилитарность, ведь Grizzly прежде всего – помощник по хозяйству? «Медвежонок», действительно, может быть унылым мулом, но больше в нем от пони, веселого и задорного. На ATV приятно покуролесить, но ведь, если понадобится, он способен перевезти груз. Вместе с тем, давайте говорить честно: по большей части подобным машинкам в России уготована роль игрушек. Именно вследствие этой сложившейся, если угодно, национальной специфики, предлагаю считать, что к ним более применим термин «универсальные», что включает в себя понятие «развлекательные». Все ж озорнее, чем скучноватое наименование «утилитарные».

Вон из берлоги!

Yamaha YFM450FWA Grizzly

Последний оставшийся в живых

Журналисты пишут: эту гонку придумали люди с садисткими наклонностями для людей с психическими отклонениями.

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

Турбированные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921223-strashnoe-slovo-turbo/">двигатели</a> давно завоевали уважение автовладельцев за баланс
мощности, экономичности и компактности. Среди них есть такие, ресурс которых по праву достоин статуса самых надежных в мире. Эксперты
составили топ-5 турбомоторов, доказавших свою надежность временем, их по праву
можно назвать эталонами в мире турбированных силовых агрегатов.

<h3>Volkswagen 1.8 TSI EA888</h3>Возглавляет рейтинг Volkswagen 1.8 TSI EA888 – его
устанавливают на Volkswagen Golf, Passat и Audi A3. Этот двигатель
олицетворяет высшее качество в своем сегменте, его ресурса хватит на более
300 тысяч км при хорошем обслуживании. Владельцам авто с таким мотором
гарантированы стабильная мощность и низкий расход топлива.



<h3>Toyota 1.2T 8NR-FTS </h3> Турбомотор Toyota 1.2T 8NR-FTS отличается надежностью,
его используют в Toyota Corolla и Toyota C-HR. Уникальные инженерные
решения сведут к минимуму перегрев и износ деталей, двигатель бесперебойно
работает в любых условиях.<h3>Subaru FA20 DIT</h3>



Оппозитный турбомотор Subaru FA20 DIT устанавливают на
Subaru WRX и Subaru Levorg. Конструкция агрегата отличается высокой
прочностью и устойчивостью к нагрузкам и его ресурс практически
долговечен – автовладельцам обеспечены мощность и надежность.<h3>Ford EcoBoost 2.0</h3>



Ford
EcoBoost 2.0 стоит под капотом Ford Mondeo и Ford Kuga. Благодаря новационным
технологиям форсирования топлива и эффективного охлаждения мотор обеспечит
высокую производительность и длительный срок службы.<h3>BMW B58</h3>



Замыкает топ-5 шестицилиндровый турбомотор BMW B58 – его
используют в BMW 340i и Toyota Supra. Высокая мощность и
долговечность автомобилям с таким мотором обеспечены. Даже при интенсивной
эксплуатации двигатель сохраняет отличные характеристики. Причем он требует
минимальных затрат на обслуживание. Эти двигатели доказали свою надежность
и остаются эталонами качества в мире турбированных силовых агрегатов.



Источник: <a href="https://www.32cars.ru/posts/id-6892-bespokoitsja-o-remonte-ne-pridetsja-eti-turbirovannye-dvigateli-prosluzhat-vechnost">32cars.ru</a>

Если в вашей машине стоит такой мотор — долговечность и надежность обеспечены

Алексеева Елена

В Минпромторге РФ рассказали, что информация о том, что 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона», не соответствует действительности. Напомним, газета «Известия» ранее <a href="https://iz.ru/1793253/vladimir-gavrilov-evgeniia-pertceva/ne-podmazhesh-80-motornyh-masel-v-rossii-s-2025-goda-okazhutsya-vne-zakona">сообщила</a>, что около 80% моторных масел в РФ с 2025 года может оказаться с просроченными документами, поскольку в следующем году у отечественных производителей истекают сроки действия последних трехлетних сертификатов, выданных зарубежными лабораториями.Однако это не соответствует действительности, пояснили в Минпромторге.  «В материалах СМИ речь идет не о сертификатах, а об одобрениях автопроизводителей ОЕМ. Одобрение ОЕМ выдается со стороны автопроизводителя и подтверждает, что состав масла и пакет присадок автопроизводителю известен», - сказали в ведомстве.Там добавили, что одобрение автопроизводителей OEM не требуется для выпуска и продажи масла на внутреннем рынке России. Такое одобрение является исключительно маркетинговым инструментом, не влияющим на качество масла и не затрагивающим процесс его производства и вывода на рынок.В министерстве отметили, что на территории РФ обязательными являются требования к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям, указанные в ТР ТС 030/2012, ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»). Кроме того, производители смазочных материалов выпускают продукцию в соответствии со стандартом организации, который учитывает основные физико-химические показатели, на основе которых и определяется качество продукта.Некоторые эксперты рекомендуют российским автомобилистам поменять моторное масло в автомобиле перед холодами. В каких случаях это лучше сделать – об этом в <a href="https://www.zr.ru/content/news/962044-nazvany-prichiny-dlya-smeny-moto/">нашей публикации</a>. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241120/minpromtorg-852966126.html">Прайм</a>

Минпромторг опроверг информацию о «просрочке» документов на моторное масло

Иннокентий Кишкурно

Довольно редко приходится встречать качественные репортажи с соревнований по <a href="https://www.zr.ru/content/news/937587-vot-tak-ural-dogadalis-zache/">трак-триалу</a>, но на сей раз нас ждет приятное исключение. Предлагаем вашему вниманию динамичный и в то же время информативный видеоролик о грузовом трак-триале «Царь Горы», состоявшемся 11 и 12 ноября на автодроме «Парк приключений Павлова» в Тверской области.Интересная особенность челленджа заключалась в том, что в «стандартном» классе, отданном под стоковые (то есть практические серийные) машины собрались, в основном, заводские коллективы – главным образом, экипажи КАМАЗа и Урала, которым мало кто мог бросить вызов.

[readmore
ids=" 949134"
align="right"]В «свободном» же классе собрались энтузиасты, которым, возможно, не по силам борьба в высшем дивизионе, но представленные тут машины и по уровню подготовки, и по эстетике просто поражали воображение. Как вам, например, монстр команды «Ермак», собранный из шасси ГАЗ-66, кабины ЗИЛ-131, колес трактора Т-150 и дополненный мощным дизелем? Смотрим!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/xh95IERBVj4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Видео: <a href="https://youtu.be/xh95IERBVj4">Канал Не Тормози</a>Фото: YouTube<div> </div>

КАМАЗ, УРАЛ, ЗИЛ – кто круче на бездорожье?! (видео)

Никита Гудков

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль S5: новости, обзоры, машина эс5 - характеристики, разные поколения, комплектации S5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S5: читайте свежие новости об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S5: читайте интересные статьи об авто модели эс5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Подход у Chery (изначально, в Китае, это Chery Arrizo 5 GT) вообще-то правильный. В последние годы большинство производителей опасались выводить на наш рынок форсированные версии недорогих легковушек. Затраты на сертификацию и маркетинг не окупались, поэтому появлялись эрзацы типа модификаций GT Line у корейцев: спортивненькие спойлеры-бампера-отделка, но полностью стандартная техника.А вот <a href="https://www.youtube.com/shorts/ePXedfTrIUA">Omoda S5 GT</a> – это не только переработанная внешность (включая решетку и фары!). Даже передняя панель в салоне полностью иная, нежели у исходного седана S5. Но главное – другая техника.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sdGUAx6LFtvGGgVB24ifLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda S5 GT. Цена в России от 2 839 900 ₽. У S5 GT пристойный головной свет, включая подсветку поворотов свето­диодными противотуманками.</figcaption></figure>   <h2>Валит и тормозит</h2>Прежде всего – мотор 1.6 турбо. Вроде бы разница с базовым 1.5 на 147 сил небольшая – в российской спецификации у S5 GT лишь 150 сил. Но это дефорсированный со 197 л. с. агрегат, сохранивший весомые 275 Н·м крутящего момента.Ассистирует ему робот с двумя мокрыми сцеплениями и семью ступенями, причем с управлением подрулевыми лепестками. На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945509-mify-o-(ne)nadezhnosti-kitajtse/">кроссоверах</a> Chery этот дуэт нам чаще всего нравится, а тут – легкий седан с меньшим аэродинамическим сопротивлением.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uh7mBgevcoE-Wexhxfa68Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Китае турбомотор развивает 197 л. с., а у нас – «доналоговые» 150. Сдается, спрос на чип-тюнинг будет весомым. Как и на спортивный выпуск – серийный звучит уж совсем «никак».</figcaption></figure> Заявлено 7,5 секунды разгона до сотни, в реальности получается чуть больше восьми, но даже это на самом деле очень бодро, минимум секунды на две быстрее, чем у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/949063-sport-lajk/">Лады Весты Спорт</a>.Управление тягой – точное, звук мотора – совершенно спокойный. Для кого-то плюс, для кого-то – повод задуматься о тюнинге.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-pdX8qxKka2eESxQdalaPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четыре выхлопных «патрубка» – бутафория.</figcaption></figure> А вот что касается тормозов, о вас уже подумали! У Омоды S5 GT – ­двухпоршневые передние механизмы с увеличенными в диаметре до 320 мм дисками. Кто не слышал плохих слов о тормозах тех или иных китайских машин? Но эти – пять торможений подряд «в пол» со 100 км/ч до нуля выдерживают, проверено! Ни дыма, ни особого запаха, ни увеличения хода педали (а здесь обычный вакуумный усилитель). Возможно, помогает и оранжевый цвет суппортов с витиевато выписанными ­буквами <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947047-arrizo-vmesto-camry-v-chem-pr/">Arrizo</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8_j8ne4-2od7MszDojGBOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Омоды S5 GT – лучшие тормоза среди всех массовых «китайцев». Передние двухпоршневые суппорты едва влезают в 17‑дюймовые колеса, площадь тормозных колодок увеличена на 28%.</figcaption></figure> <h2>Ездить надо уметь</h2>Шасси тоже доработано, но это звучит интересно лишь до того, пока на машине не поездишь.У GT иные амортизаторы и пружины. Клиренс, по моим полевым замерам, снизился на 2–3 см – до 14 см. Пружины – на 21% более жесткие. Перебор! Остроты в управляемости не прибавилось, разве что точность контроля траектории стала получше. Через руль ты едва ли можешь понять, что происходит в пятне контакта передних колес – реактивное действие насквозь искусственно, в базовой установке «Комфорт» вообще почти отсутствующее. А ведь рулевое перенастраивали! Шины GitiComfort F22 начинают пищать в поворотах задолго до того, как этого ждешь.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VwUg5yAlPU4qKbaZCxFiyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон – более современный, чем в обычном седане S5, хотя по большому счету всё это вариации обрамления двух 12‑дюймовых дисплеев над панелью.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PzIB7azarGTXO87XGA0rUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интересно, как предполагается пользоваться макияжными зеркалами на ходу? Только не говорите, что все водительницы сознательные и этого делать не будут.</figcaption></figure>Зато неровности исправно приходят на руки, заставляя водителя думать, что ход у машины не просто жесткий, а очень жесткий. Прямую на шоссе седан держит, но как-то неуверенно – не увеличить ли схождение колес на обеих осях?Подобные вещи были бы простительны обычной Омоде S5, но здесь извините – вы сами сказали, что это GT.<h2>Ощущение оснащения</h2>Впрочем, S5 GT – это история еще и про лучшее оснащение. Дело не только в оригинальном салоне – а новый сенсорный пульт однозонного климат-контроля вообще менее удобен, чем старый. Например, у хватких передних кресел появились перфорация и вентиляция с обогревом как на подушке, так и на спинке. Селектор робота современнее, хотя и нефиксируемый. Представители фирмы говорят, что даже доля оцинкованных панелей кузова у GT больше, чем у обычного S5.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kG0rlAP0-CZ_Trye2sPwNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние кресла хваткие, для людей с телосложением шире среднего – даже избыточно. Жаль, регулировки поясничного подпора нет.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I-L6MmkgYaVbHJqVup9UgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простор сзади умеренный, дефлекторов вентиляции нет, а вот обогрев есть.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7rAOQ7OmqttPogYjRxs_-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник, по нашим замерам, вмещает 400 л. Спинка второго ряда складывается только целиком.</figcaption></figure>Дополнительные меры по шумоизоляции едва ощутимы: средний уровень класса. Активные ассистенты топ-версии Ultra вообще напугали: очень уж резко и хаотично дергают рулем в попытке удержать машину в полосе.***Omoda S5 GT – очередной китайский шаг в правильном направлении. Главное достоинство этого седана в том, что вас точно не примут за таксиста. При цене 2,84–2,94 млн (на 300–500 тысяч больше, чем за обычный S5) это отличная заготовка для тюнинга. Но как завершенное произведение инженерного искусства рассматривать S5 GT пока рано. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/023uurMbkOqo_a_54cKh3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На этом седане вас точно не примут за таксиста.</figcaption></figure> <h4>Omoda S5 GT</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4691 / 1814 / 1493 / 2650 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1419 /1 729 кг</li><li>Объем багажника 482 л</li><li>Двигатель Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–3800 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с</li><li>Максимальная скорость 190 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 48 л</li><li>Расход топлива город / трасса / смешанный цикл 9,5 / 5,3 / 6,9 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод, Р7</li></ul>Фото: Omoda<div> </div>

7,5 секунды до сотни: горячий седан из Китая (от 2,8 млн рублей)

Редькина Елена

Тимкин Юрий

Jaecoo

Автомобили Jaecoo: модели, новости, обзор машин джаеку – все модели, новинки, линейка Jaecoo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaecoo: читайте тематические новости про авто марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaecoo: читайте уникальные статьи про автомобили марки джаеку – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль J7: обзоры, новости, машина джи7 - разные поколения, комплектации, характеристики J7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях J7: читайте тематические новости про автомобили модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях J7: читайте тематические статьи об авто модели джи7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Концерн Volkswagen со своими многочисленными брендами уже не одинок. Его буквально на глазах догоняет компания Chery: раз в квартал мы узнаем о появлении под ее крылом еще одной автомобильной марки. На этот раз – Jaecoo (произносится «Джейку», с ударением на последний слог).В названии зашито немецкое слово Jaeger («охотник») и английское Cool («клевый, крутой»). Но это всё маркетинговая мишура, а идея проста: подать те же самые автомобили Chery в другой обертке – как более «мужские», с легким налетом суровости.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aajVWcPZznnE6LUA0YWxRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jaecoo J7. Цена в России от 3 339 900 ₽</figcaption></figure> Первой моделью стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/947402-v-rossii-debyutiroval-pervenets/">среднеразмерный кроссовер J7</a>. По сути – это перелицованный Chery Explore 06. Пусть вас не смущает неизвестное имя – это тот же самый автомобиль, но для внутреннего рынка Китая. Отличия китайской и нашей версии сугубо стилистические – китовый ус радиаторной решетки придал внешности толику здоровой злости.На картинках J7 выглядит крупнее, чем есть на самом деле. Думаешь – амбал! А вживую весьма компактен – 4,5 метра в длину. Крепко сбитым экстерьером он смахивает на мини-броневичок.  Ручки, по последней моде, выдвижные. Народ засматривается (особенно дамы). Ну а мужикам будет интересно узнать, что кузов полностью оцинкован, включая крышу.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/vJHLkxvd6sg?feature=shared" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Семейственность</h2>Платформу J7 разделил с хорошо известным кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917654-plyusy-chery-tiggo-7/">Chery Tiggo 7</a>. Но на ходу отличается: быстрее откликается на повороты руля, охотнее заныривает в виражи, меньше кренится. Едет более собранно и плотно.При этом заметной потери в плавности хода не ощущается: подвеска всё так же успешно фильтрует микропрофиль дороги. Но полностью не расслабишься: на «лежачих полицейских» иногда подскакивает – хотя и без драматичного стука.Акустический комфорт вообще на высоте: слоеные передние стекла успешно гасят наружные звуки, да и мотор не шибко голосистый.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JpvPIBKIPyTKwfs7Aa76bA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Огромный экран медиасистемы – доминанта интерьера. Эргономика, отделка и оснащение на высоте. Но мне не хватило очешника.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eSOJSWzjF72sgYF11cH9Jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система кругового обзора также «видит» обстановку под днищем машины.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PC3r5RqGXvrQPxSZBibr8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К нефиксируемому селектору никаких вопросов: красив и удобен.</figcaption></figure><h2>Какой мотор? А коробка?</h2>Для J7 доступен только турбомотор 1.6 модели SQRE4G16. Алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, непосредственный впрыск, 186 л. с. и 275 Н·м.Механической коробки не предусмотрено – только семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями, конструкция которого позволяет «держать» до 300 Н·м момента.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V8q_7dzwTkY942pO-y5DHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самое лучшее в сиденьях здесь – обнимающие затылок подголовники. Есть обогрев, вентиляция, регулировка поясного упора, электроприводы с памятью. Но подушка коротковата, колени висят в воздухе. И у спинки боковой поддержки маловато.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mgBFopmUgksK1GnjJu-JmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места достаточно, но не рекордно много. Спинка регулируется, есть обогрев, два USB-порта. Однако дефлектор на консоли – общий, поток разделить нельзя.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sJqv_H_dNtSInihwTh8Mgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Есть и «офроудная» специфика вроде квадратных деталей и оставленных напоказ головок.</figcaption></figure>Эта связка отлично подошла для J7. Ускоряется напористо, мне удалось без проблем повторить заявленные 8,9 с разгона до сотни. И никаких рывков, никакой суеты – робот настроен толково. Средний расход топлива составил 10 л/100 км. Приемлемо.Базовая версия – с передним приводом, но у нас J7 с многодисковой муфтой в приводе задних колес, способной «запереться» за 0,1 с.<h2>Как «крутой охотник» ведет себя на бездорожье?</h2>На горке, что рядом с моей дачей, я долго изгалялся, останавливаясь и снова стартуя – хоть бы хны, никакого перегрева. Трансмиссия держит нагрузку хорошо, многие одноклассники нежнее.Несмотря на внедорожный имидж, возможности заблокировать муфту нет: можно лишь менять настройки ездовой электроники. В первую очередь – противобуксовочной системы. Но особой разницы между режимами «Песок», «Грязь» и «Бездорожье» я не заметил – в любом из них J7 уверенно греб всеми четырьмя. Вне асфальта помогают минимальные свесы кузова и достаточный для кроссовера клиренс (186 мм). Но не расслабляйтесь: защита картера – пластиковая.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gLjZMlNjukRdxOS9alwrHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>ДХО в виде шашечек – дизайнерская находка. А фарам не помешало бы добавить омыватель.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NfUpht9iNv-klH9pX9M4zQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Просвет 186 мм – у полноприводной версии. У переднеприводной он больше на 10 мм.</figcaption></figure><h2>Что насчет комфорта?</h2>Салоном J7 напоминает не Tiggo, а еще одного родственника – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945197-novyj-ochen-bolshoj-kitajski/">Jetour Dashing</a>. Такой же компактный дисплей панели приборов и огромный монитор медиасистемы (в отличие от Дашинга – вертикально ориентированный). Но эргономика в Jaecoo лучше – чтобы включить фары или отрегулировать зеркала, не надо лезть в меню мультимедийного экрана. Лучше и посадка – диапазоны регулировок водительского сиденья больше.К качеству отделки вопросов не было. А вот технический глюк словил: в какой-то момент с водительской стороны из дефлекторов стал дуть ледяной воздух. Поставил температуру на максимум – тот же результат. Перезапуск мотора проблему не решал, так что пришлось «перекрыть вентиль». Но на следующий день всё заработало нормально.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LRpqmFX_Ua9XxJ-NTOOXdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Боковины багажника без ворса – так практичнее. Поверх квадратных арок устроены лотки – тряпки-перчатки будет где хранить.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gSZTxBZyPfrMAuzu9oofFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – запаска на легкосплавном диске.</figcaption></figure><h2>Какое оснащение? Сколько стоит?</h2>Со скромным оснащением J7 не предлагается. В базе – шесть подушек безопасности, обогрев сидений, электропривод и вентиляция водительского кресла, камеры кругового обзора, бесключевой доступ, круиз-контроль и 18‑дюймовые колеса. В «верхней» комплектации добавляются коленная подушка безопасности, панорамная крыша с люком, адаптивный круиз-контроль, проекция на лобовое стекло и более крупные 19‑дюймовые колеса.Всё это замечательно, но… И в базе (3 339 900 рублей), и в топе (3 749 900 рублей) Jaecoo J7 дороже и Tiggo, и Дашинга, и остальных одноклассников с сопоставимым уровнем оснащения. И это, на мой взгляд, единственный фактор, который будет притормаживать спрос. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hf1KkcYzb24OluvTq6bifA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В этом ракурсе J7 изрядно смахивает на Range Rover Velar. Похож?</figcaption></figure> <h4>Jaecoo J7</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4500 / 1865 / 1680 / 2672 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1709 / 2024 кг</li><li>Объем багажника 412–1332 л</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 136,5 кВт / 186 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,9 с</li><li>Максимальная скорость н. д.</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92–95 / 57 л</li><li>Средний расход топлива 8,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> <div> </div>

Новый китайский кроссовер: как едет? А на бездорожье?

Конин Дмитрий

В этом ракурсе J7 изрядно смахивает на Range Rover Velar. Похож?

Кадаков Максим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Вершиной модельной гаммы АвтоВАЗа в эпоху фирмы Renault была Веста Спорт – со 145‑сильным мотором 1.8, французской коробкой передач и множеством импортных комплектующих. Как только западные партнеры ушли, оказалось, что выпускать Весту Спорт завод не в состоянии – уже хотя бы потому, что нет мотора 1.8, который оказался чрезмерно импортозависимым.И французской коробки JR5 теперь нет. И много чего еще. Но надо как-то двигаться дальше. И процесс адаптации идет. Моторы 1.8 – как «гражданский» на 122 силы, так и «боевой» на 145 сил для Весты Спорт – появятся в следующем году. Импортонезависимые – насколько это сейчас возможно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D43krF3eWVPZmZxivgQjeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черное на черном: седан в исполнении Black. У машины с белым кузовом будут заметнее черные акценты – молдинги, колеса и даже крышка багажника. До конца года у Весты появятся два новых цвета – серебристый и корунд (золотисто-коричневый).</figcaption></figure> Появятся 6‑ступенчатая механическая коробка передач и вариатор, которые будет поставлять китайский гигант WLY – компания, которая выпускает трансмиссии для легковых машин, грузовиков и электромобилей. Надеюсь, сотрудничество будет удачным – и будущая Веста Спорт с мотором 1.8 и 6‑ступенчатой механикой полетит как ласточка.А пока – Веста Спортлайн.<h2>Симбиоз</h2>Если коротко, история проста. Взяли шасси прежней Весты Спорт – а это подвеска, рулевое управление, тормозная система – перебросили всё это в новую Весту NG и поставили 118‑сильный мотор 1.6 от Гранты Спорт.Таким образом, теперь линейка Весты включает три моторных решения. База – это 90 л. с. и 8 клапанов, затем 106 л. с. и 16 клапанов, а теперь еще и 118 л. с., тоже 16 клапанов. Но предназначен этот 118‑сильный мотор только версии Спортлайн, на обычных Вестах его не будет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lm22OOXnPTg7uMzu_JRR5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конечно, 118 сил и 5‑ступенчатая механическая коробка – не то, чего ожидаешь от автомобиля с претензией на спорт. Ждем мотор 1.8 и шестиступку!</figcaption></figure> От 106‑сильного этот мотор отличается практически всем: системой впуска, прямоточной системой выпуска, распредвалами, форсунками, блоком управления и так далее. Неизменной осталась только цилиндропоршневая группа.В паре с ним работает 5‑ступенчатая коробка 2180, которая сейчас стоит на всех Вестах.<h2>Спорт</h2>Мне довелось поездить на Весте Спортлайн по горным дорогам Чеченской республики, которые во многих местах имеют отличное покрытие и словно созданы для быстрых автомобилей.Едет Веста Спортлайн божественно, говорю без тени иронии. Шасси от Весты Спорт с более жесткими пружинами и амортизаторами, с уменьшенным клиренсом, с расширенной колеей и с более мощными тормозами обеспечивает отменную управляемость, которой нет ни у одного прямого конкурента в этом сегменте – да и раньше не было.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9MMunsqbThy0ATuzSqW62w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон – симбиоз Весты NG в топовом исполнении Techno с очень цепкими сиденьями от Весты Спорт и волнующей красной прострочкой на руле, дверных обивках, рычаге 5‑ступенчатой коробки и на подлокотнике. Большой вертикальный дисплей и цифровая комбинация приборов с картой навигационной системы – базовое оснащение.</figcaption></figure> Плюс прекрасные спортивные сиденья от настоящей Весты Спорт, которые обеспечивают классную посадку и хороший держак в быстрых поворотах.Короче, Веста Спортлайн – это идеальная заготовка для того, чтобы строить быстрые машины и прекрасный тренажер для тех, кто любит активную езду.<h2>Не спорт</h2> Конечно, 118 сил мало. Это пока еще не спорт, а хорошая физкультура, разминка. Даже прежних 145 сил не хватало! Для машины с такой управляемостью идеально подошел бы двигатель сил на двести!К тому же, характер у 118‑сильного мотора, как говорят спортсмены, верховой: стрелку тахометра нужно держать в пределах от 4 до 6 тысяч оборотов – тогда будет более-менее активная езда. Нужно любить именно такую, напористую езду. И быть готовым к соответствующему расходу – у меня получалось больше 12 литров на боевую сотню.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KrngQ6a7G-frIskHnS4ogg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ступичные узлы на пять шпилек и тормозные суппорты – импортные. Передние тормозные диски – диаметром 300 мм.</figcaption></figure> <h2>Универсал</h2>Еще одна хорошая новость заключается в том, что Веста Спортлайн выпускается и с кузовом универсал. С расширенными передними колесными арками и злыми бамперами. Однозначный лайк! Думаю, на универсалы придется немалая доля продаж.А продажи Спортлайна начнут с недели на неделю – и пока что цен я не знаю. Всего же вазовцы хотят продавать по 1300 Спортлайнов в год – в общей сложности, седанов и универсалов.Я же буду ждать настоящую Весту Спорт. К полумерам не привык. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bf0mno-VOUUXvocIsj4UYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сколько я говорил бывшим руководителям завода: сделайте спортивный универсал!
 Ну вот, наконец-то!</figcaption></figure> <h4>Лада Веста Спортлайн*</h4><ul><li>Длина / база 4426 / 2635 мм</li><li>Колея передняя / задняя 1528 / 1514 мм</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 118 л. с. при 5900 об/мин; 151 Н·м при 5000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,9 (11,0) с</li><li>Максимальная скорость 190 (186) км/ч</li><li>Топливо АИ–95</li><li>Средний расход топлива 7,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; М5</li><li>Размерность шин 205/50 R17</li></ul>*В скобках – данные для универсала.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/YMrs_Oi927Y?si=YtqExglo_tYQYUOc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Тест Лады Весты Спортлайн: мощнее, быстрее и дороже обычной Весты

Ступичные узлы на пять шпилек и тормозные суппорты – импортные. Передние тормозные диски – диаметром 300 мм.

Константин Васильев

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1-й серии

Автомобиль BMW 1-Series: новости, обзор, машина БМВ 1 серии — комплектации, характеристики, разные поколения BMW 1-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 1-Series: читайте интересные новости про авто модели БМВ 1 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 1-й серии: читайте свежие статьи про авто модели БМВ 1 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Сети опубликованы шпионские снимки новой модели BMW. В настоящее время инженеры разрабатывают обновленную версию 1 Series, фотошпионы утверждают, что ими заснята модель M135i.Выпуск текущего поколения состоялся в 2019 году, автомобилю сделали платформу с передним приводом. Известно, что рестайлинговая модель будет тоже переднеприводной, но нет никакой информации о характеристиках силового агрегата.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L4CwPBoLLOXtAIvShoDk0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW 1 Series</figcaption></figure> Мощный M135i оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 2,0 л мощностью 302 л.с., есть неподтвержденная информация, что она увеличится до 315 «лошадей». У новинки большой трапециевидный воздухозаборник, установлены серийные фары, задние фонари остались закрытыми. Дизайн сложно рассмотреть, но заметны четыре выхлопные трубы сзади.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/psppQUY0igiSuphvgevNOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>BMW 1 Series</figcaption></figure> Более ранние шпионские снимки содержали изображение кабины автомобиля. Можно было заметить покрытую приборную панель, руль, дверную карту водителя, центральную консоль и часть сидений, обтянутых тканью черного цвета. У автомобиля есть селектор передач и два зарядных порта рядом с подстаканником.Источник: <a href="https://www.ixbt.com/">Ixbt.com</a>Фото: <a href="https://www.motor1.com/news/695154/refreshed-bmw-1-series-hotter-hatch/">motor1.com</a>

Появились шпионские снимки переднеприводного BMW 1 Series, сделанные во время теста

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО