Свежее

Лучшее

Жизнь на дне

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UyfPfbol3h7S7hB15HRO0Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/17766/98260.jpg" class=" imp-image-95229" />
 ...потому что был абсолютно уверен в том, что с такими мощными тормозами, как здесь, я имею право сбрасывать газ попозже – но каждый раз не хватало храбростиѕ И снова зажимаю рычаг, перещелкиваю передачи вниз – и быстро теряю скорость. И снова ругаю себя, потому что точно знаю: можно, можно тормозить позже и входить в длинную шпильку быстрее.
 
 Наверное, это единственный недостаток «проживания» на борту величественного Desmosedici RR, по крайней мере, для большинства из нас – ощущать, что собственных навыков чуток не хватает, чтобы соответствовать спортбайку GP-уровня. А может, оно и к лучшему – не стоит мнить себя суперпилотом и проявлять неразумную храбрость, когда тебе позволили прокатиться всего пять кругов по не очень хорошо знакомому треку на мотоцикле стоимостью 60 «тонн евриков». Тем более, если учесть и то, что этот Ducati легко превышает отметку 300 км/ч и продолжает уверенно ускоряться, а на таких скоростях... Ну, сами знаете...
 На протяжении своей четырехлетней жизни 990-кубовый Desmosedici выиграл всего семь гонок и даже не пытался доминировать в классе, как доминирует в этом году его 800-кубовый последыш. Хотя и был самым быстрым мотоциклом MotoGP (на прямых), пока его не «списали» после победы Троя Бейлисса в финальной гонке прошлого сезона в Валенсии. В тот момент и был анонсирован выпуск дорожной версии как «гоночной реплики V4». Сейчас количество заказов на RR перевалило за тысячу, и это при том, что он стоит как три модели 1098S, которая вроде как флагман модельного ряда Ducatiѕ 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_vzGXIaPphIztEk7OkZ62w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/17766/98261.jpg" class=" imp-image-95232" />
 Пока Desmosedici стояли в боксах «Мюджелло» с завернутыми в грелки колесами, рассматривал их, и очень просто было понять, из-за чего, собственно, вокруг них поднялась такая суета. Этот стритбайк смотрелся здесь, как у себя дома: его дорожное оснащение в составе узких фар и зеркал со встроенными поворотниками резко контрастировало с гоночным пластиком, мультирегулируемой вилкой Ohlins и гоночной цифровой приборкой, на которой совершенно инородно мерцал диод иммобилайзера. Подлинно гоночным выглядел и кусок черной «пенки» вместо сиденья – видимо, предполагается, что пилот подолгу сидеть за рулем не будет.
 
 В стандарте (если про этот мотоцикл можно так говорить) – с нейтрализатором и удовлетворяющим нормам Евро 3 глушителем – мощность двигателя составляет 188 л. с. при 13 800 об/мин. Оба предоставленных на тест байка щеголяли альтернативными – гоночными глушителями, их функциональный потенциал, помноженный на потенциал гоночных же «мозгов» (эти аксессуары поставляются вместе с мотоциклом), обеспечивал уже 200 л. с. при тех же оборотах. А тяга на низших передачах, по крайней мере, сравнима с Desmosedici Троя Бейлисса, на котором я ездил здесь же, на «Мюджелло», в конце прошлого сезона – тогда специально для теста мощность мотора понизили на 20%.
 Одно существенное отличие стало очевидным, когда механики сняли грелки с колес и завели для меня мотоцикл: вместо подкатного стартера он запускается обычной кнопкой электростартера, установленной на правом клипоне. Раздавшийся сочный рык V4 оказался намного тише запомнившегося выхлопа GP-байка. Посадка на довольно низком сиденье показалась скорее чисто гоночной, чем дорожной. Хотя и характерной для спортбайков Ducati.
 Было что-то ирреальное в том, что я разгонялся на выезде с пит-лейна и вдруг обнаруживал себя в гордом одиночестве на трассе. Меня охватило восхитительное чувство полного контроля над байком, и я абсолютно безбоязненно ввалился в поворот Сан-Донато (он первый от старта). 171 кг сухой массы RR – это немного, но не слишком, по меркам современных спортбайков, и составляет всего лишь несколько килограммов преимущества над 1098. Но у Desmosedici куда более острая управляемость и в разы более чуткая реакция на газ – дух захватывает.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0zXb053F3d-nLN4G0BQBBA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/17766/98262.jpg" class=" imp-image-95231" />
 Разумеется, я ожидал, что двухсотсильный мотоцикл покажется быстрым. Но когда открыл газ на выходе из первого поворота, все равно испытал шок от мощнейшего ускорения. Над тахометром полыхнули красным три огонька блинкера – обороты достигли 14 200. У Ducati настолько быстро «кончаются» сближенные передачи, что я не успевал бросить взгляд на приборку и пару раз «докрутил» до отсечки – пока не научился переключаться «по звуку» и левую ногу держать наготове под рычагом КП.
 
 Для настолько «затюненного», почти гоночного снаряда у RR поразительно широкий диапазон крутящего момента. В сочетании с чуткой реакцией на газ, когда я оказывался на слишком высоких передачах, это вызывало пробуксовку на выходе из поворотов. Такой – средний – диапазон очень удобен для езды в трафике. Вот только увлекся и, к сожалению, забыл проверить, как Desmosedici ускоряется на высшей передаче с 5000 об/мин. Не оценил и зеркала – не до них было.
 Ducati казался фантастически быстрым на всей трассе, но круче всего, конечно, на прямой старт-финиш. Позже, сняв данные с DDA (Ducati Data Analyser) и перенеся их на монитор компьютера, обнаружил, что разгонялся до 302 км/ч, что, понятное дело, медленнее, чем в прошлом году показанные здесь же Капиросси 334 км/ч на «боевом» мотоцикле.
 Первый поворот трассы, который проходил на первой передаче, идеальный для оценки тормозов. Моноблочные Brembo работают безупречно – цепко, прогнозируемо и точно. И дают ощущение высочайшей надежности. Кстати, по моим ощущениям, байк работает лучше, если едешь «жестче». Что объяснимо: рама у RR почти вдвое жестче на скручивание, чем у 1098, а подвеска отрегулирована «на основе используемых в MotoGP настроек».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3L_Uy7lYz57-qwKJ9rntBw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/17766/98263.jpg" class=" imp-image-95230" />
 Забавно, но мне показалось, что «гражданский» Desmosedici лучше управляется, чем гоночные заводские мотоциклы. Видимо, потому, что они настроены в расчете на субтильных пилотов MotoGP, а RR – на среднестатистического по габаритам водителя. Его поворачиваемость назвал бы нейтральной. Применив такой термин, хочу дать понять, что мне пришлось поработать рулем при прохождении четырех шикан «Мюджелло». Однако такое качество управляемости восполняют суперлипкие шины Bridgestone BT-01. В конечном итоге скажу так: не могу представить стритбайк, который был бы быстрее. И добавлю, что Ducati здорово задрал планку технического уровня «стритов» – поди дотянись. А теперь скажу вещь парадоксальную – сам дивлюсь! – однако необходимую и справедливую для полноты оценки мотоцикла: на нем, феноменальном выходце из MotoGP, носителе самых суперских технологий, можно и даже вполне удобноѕ ездить в магазин.

Рядом с треком есть продмаг?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GcQKBIxBzJMpvhFQN_Gbcw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/17764/98253.jpg" class=" imp-image-95224" />
 Пойдем по порядку и посмотрим, что приготовила к сезону-2008 компания, которая дальновидно выбрала название на букву «А» (чтобы быть в начале любого списка) – Arctic Cat. Самый ценный подарок «Арктической кошки» – новая серия туристических снегоходов, без особых затей получившая индекс «Т» (не все же с первой буквы алфавита). Ее создатели не поскупились: снабдили новинку рамой Twin Spar, блистательно опробованной ранее на спортивных снегоходах. В чем ее достоинства? Прежде всего – в комплексном подходе к разработке конструкции. Мало того, что она жестче старой (почти в полтора раза!) – в ней нет сварных швов: применение заклепок авиационного типа гарантирует сохранение прочности шасси даже после солидного пробега. Профиль рамы разработан с учетом того, чтобы снег не только бесперебойно подавался к радиатору, но и задерживался на нем, обеспечивая надежное охлаждение. 
 Новые «турики» выпускаются с тремя типами силовых установок. Первая – 570-кубовая 2-тактная «двойка» с воздушным охлаждением и карбюраторами для модели Т570. Вторая – 500-кубовый 2-тактный «твин» с жидкостным охлаждением и впрыском топлива, это для Т500. А топ-модель TZ1 заимствовала 4-тактную «двойку» рабочим объемом 1056 смз (жидкостное охлаждение, впрыск, система смазки с сухим картером) у спортивного Jaguar Z1. Варианты «люкс» (LXR) отличаются от базовых моделей регулируемыми и подогреваемыми седлами и рулями, мягкими багажными кейсами, коммуникационной системой Cat Comm (для TZ1 LXR).
 В спортивной серии «F» – новичок под индексом F570. Если все прочие снегоходы семейства оснащены мощными впрысковыми моторами жидкостного охлаждения, то у этого – непритязательная карбюраторная «воздушка», 570-кубовый 2-тактный «твин». Естественно, что модель выпускается лишь в базовом исполнении – ни «люксовый» пакет LXR, ни гоночный SNO PRO для нее не предназначены. Впрочем, покупатель не почувствует себя обделенным: внешне машина ничем не отличается от прочих спортивных Arctic Cat, да и изысканное шасси Twin Spar у нее никто не отнял.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QCG31oGNt7KJOQD9xB1MxA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/17764/98254.jpg" class=" imp-image-95225" />
 А еще у снегоходов Arctic Cat образца 2008 года новые приборные панели. Даже стандартная версия укомплектована спидометром, тахометром, часами, указателем уровня топлива и несколькими счетчиками пробега. Версия Premium оснащена большим информационным дисплеем, на который дополнительно можно вывести такие показатели, как, например, высота над уровнем моря или заданные установки подогрева руля и сиденья. Модифицированы и подвески. Например, в горных снегоходах серии «М» новая конструкция задней подвески, ее применение привело к снижению массы на целых 3,5 кг.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9au_il8lGCyqoUHPCSSo7g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/17764/98255.jpg" class=" imp-image-95222" />
 Канадский концерн BRP для череды новинок 2008 года тоже разработал раму – произведение технического искусства под индексом REV-XP. Если сравнивать ее с прошлогодней (REV), то она не только намного легче (экономия массы на 10-15%, в зависимости от модели), но и жестче: прибавка торсионной (на скручивание) жесткости – на 21%, жесткости на изгиб – на 37%. Кроме того, конструкторы сумели увеличить пространство для ног водителя на целых 20 см. Новая рама применяется на снегоходах Ski-Doo семейств MX Z, Summit и GSX.
 
 В прошлом году в семействе Summit дебютировал новый двигатель Rotax 800R PowerT.E.K. – 2-тактный 800-кубовый агрегат мощностью 151 л.с. В этом году он применяется также на снегоходах серий MX Z и GSX. Обновлены снегоходы Legend и Tundra, а модели Expedition TUV, Scandic SUV и Scandic WT построены на платформе Yeti II, обеспечивающей лучшие управляемость и комфорт.
 Американский концерн Polaris приготовил подарок для любителей поездить по снежной целине – модели 800 Dragon RMK 163 и 800 Dragon RMK 155. Давайте разбираться в индексах. 800 – это 800-кубовый двигатель Liberty HO Cleanfire, мощный (154 л.с.) и экономичный. RMK – легкая и жесткая рама RAW RMK и передняя подвеска IQ RMK с газонаполненными амортизаторами и регулируемой колеей. А 163 и 155 – длина гусениц в дюймах, соответственно 414 или 393,5 см. Обе – с зацепами высотой 60 мм: то, что надо для самого глубокого снега!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Flj-fTz5iwPW8R2GCo4-Xg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/17764/98256.jpg" class=" imp-image-95223" />
 Новый Polaris 600RR – настоящий гоночный снаряд. 120-сильная «шестисотка» сочетается с «заряженным» шасси: спереди и сзади газонаполненные регулируемые амортизаторы Walker Evans с внутренним плавающим поршнем, работающие без традиционных пружин. Хода подвесок впечатляют: 291 мм – спереди и 353 см – сзади.
 
 Такой же двигатель – 120 л.с., 600 смз – применен и на новой модели IQ Shift. Вот только идеология машины совершенно другая: грубая сила по доступной цене. Дескать, вот вам основа – а уж все «излишества», типа тахометра, гусеницы с большими зацепами или настраиваемых амортизаторов – за отдельную плату. Даже капот машины – черный, безо всякой графики. Или рисуйте сами, или заказывайте один из трех рисунков, разработанных специально для этой модели.
 Особенность шасси Polaris IQ Shift – в нем нет радиатора: трубопроводы проходят вдоль тоннеля, в котором работает гусеница, и благодаря такому их расположению снег эффективно охлаждает антифриз. Такая же система охлаждения применена и на обновленных моделях семейства Switchback. Производитель относит их к универсалам-кроссоверам, чья особенность – высокая проходимость на снежной целине, а вместе с тем и отличная динамика на подготовленных трассах. У машин семейства модернизированы также подвески: спереди применены газонаполненные амортизаторы, а сзади более мощные торсионы.
 Что же до снегоходов Yamaha-2008, мы на них успели и поездить. Читайте премьер-тест новинок в этом же номере.

Время вострить лыжи

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gS-2Q0kBNp02TSHEcmO16g" width="800" height="576" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17778/98749.jpg" class=" imp-image-95277" />
 Как только пришел в себя, взялся за его строительство. Мне нужен особенный аппарат: с хорошими управляемостью и проходимостью, мягкими длинноходными подвесками – комфортный утилитарный универсал. Скорость и взрывная динамика, сами понимаете, теперь для меня не из разряда главных достоинств. Собрал несколько конструкций на базе обычных мотоциклов с коляской. ГИБДД к их уровню обеспечения безопасности претензий не высказывала – все аппараты с техпаспортами и все выдерживают прохождение техосмотра.
 
 В 2002 году решился на серьезное предприятие – заложил на стапеле мотоцикл, в основе которого силовой агрегат (двигатель и КПП) от ЛуАЗа. Год составлял чертежи, собирал комплектующие, еще три года ежедневного труда ушло на изготовление аппарата.
 Рама полностью самодельная: общая для мотоцикла и коляски – только в таком исполнении она получается максимально жесткой. Двигатель с КПП установил поперек рамы на шести сайлент-блоках.
 Все колеса закрепил консольно – такая подвеска легче и компактнее. Но для меня важнее то, что теперь, случись проколю колесо, смогу легко его демонтировать. Чтобы подвеска четко «держала» дорогу, каждую деталь сделал максимально жесткой. Задний маятник установил на двух прочных конических подшипниках серий 7507 и 7508. Здесь их ресурс будет безграничным!.. Маятник колеса коляски сварил из двух поворотных кулаков ЗАЗ-968Н, расположенных буквой S. Передняя подвеска – на одинарном продольном рычаге. Рычаг закрепил, для жесткости, на массивной толстостенной трубе. Он качается на четырех подшипниках – по два с каждой стороны. В рулевой колонке мощные конические подшипники: верхний – 7706, но особенно «силен» нижний – 2706 (угол конуса – аж 29°). «Запорожский» амортизатор с двумя «ураловскими» пружинами по характеристике точно подошел для передка. Ход колеса – целых 200 мм! Впрочем, подвески заднего колеса и коляски тоже отлично работают и на шоссе, и на разбитом проселке. Мотоцикл легко управляется, уверенно держит курс: руль выпускай из рук на любой скорости – аппарат идет по шоссе как паровоз по рельсам. А это очень важно при моих физических ограничениях.
 КПП спрятана под коляску. Причем сделал так, что пространства для ног пассажира практически не убавилось. В днище коляски вварил горб под коленками седока. 4-я передача коробки от ЛуАЗа с довольно большим передаточным отношением – 0,964. На внедорожнике столько нужно для лучшей проходимости. Я же заменил ее более уместной для мотоцикла скоростной парой шестерен от ЗАЗ с передаточным отношением 0,83. Привод коляски цепной, его можно подключить за 10–15 минут – при гололеде дополнительное рабочее колесо «люльки» здорово помогает. К заднему колесу крутящий момент передается от КПП через конический редуктор с передаточным отношением 1:1. Он соединен с коробкой передач полуосью от «Запорожца». А с задним колесом редуктор связывает короткий карданный вал от УАЗа. 
 Бензобак сварил из распиленного на две половинки «запорожского» и тоже спрятал под коляску в задней ее части. Его емкость составляет около 20 литров.
 Схему проводки выполнил по автомобильным канонам – с кучей реле и предохранителей. Комплект приборов от «Запорожца» дополнил тахометром от ВАЗ-2106, указателями температуры масла в цилиндрах и давления, вольтметром и контрольными лампочками.
 ...Езжу часто и подолгу. Чтобы меньше уставать, соорудил удобное сиденье. Управление, естественно, полностью ручное: справа на руле – ручка газа и рычаг гидравлического привода заднего тормоза, слева – рычаги переднего тормоза и сцепления, оба с тросовым приводом. Рычаг переключения передач автомобильного типа расположен возле колена правой ноги, с кулисой коробки он соединен самодельной тягой.

Единственное средство передвижения

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VoQGj4z_ZICrmmkfui2vGw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/17777/98747.jpg" class=" imp-image-95275" />
 Недавно в Интернете появился ресурс www.motoroller.org.ru, он объединяет любителей и владельцев советских мотороллеров. Это не просто он-лайн-тусовка – лишь бы «поболтать», а настоящий клуб. Парни находят литературу, в которой рассказывается о старых мотороллерах, и выкладывают на сайт отсканированные страницы текстов, обмениваются опытом на форумах, описывают свои машинки. Некоторых интернет-ресурс вдохновил на путешествие: Александр Щеглов, известный на сайте как Француз, проехал на своей «Тулице» под названием «Мустанг» от Омска до «родного» Тульского завода и обратно. А это, между прочим, 6500 км. Заметьте, не на «свежей» Honda Gold Wing, а на мотороллере 1980 года выпуска.
 Никто не рискнул составить компанию отважному путешественнику, и Француз отправился в дорогу в одиночку. Почти весь путь мок под дождем, будто тучи гонялись за «тулаводом», а однажды и бомбардировали градом. Приходилось часто останавливаться – тяжело управлять маломощным груженым мотороллером, когда стихия объявила тебе войну.
 Недалеко от Вятских Полян Александр потерял багажник со всеми документами, фотоаппаратом, сменной одеждой, атласом автодорог, зарядным устройством для телефонаѕ Но не повернул обратно – продолжил путь, правда, старался избегать засад гаишников и крупные города (обиднее всего, что пришлось объехать Москву и Ковров). Подзадержался еще и потому, что за время поездки оборвался трос заднего тормоза, систематически забивалась выхлопная труба (очищать ее приходилось каждые 500 км), порвалась приводная цепь, перегорела лампа стоп-сигнала, вышла из строя электропроводка (не вся сразу, а по частям), «кончился» ближний свет и сломались два спидометра. Все устранял сам, запчасти находил в магазинах.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dcGaz38SkueKZ0v86U5xeQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/17777/98748.jpg" class=" imp-image-95276" />
 В Тулу Александр поехал не просто так – давно хотел попасть в музей при Туламашзаводе. Подъехав к заводу, сфотографировал «Мустанга» на фоне проходной, дальше которой его не пустили. Попробовал объяснить охранникам, кто он, откуда и что хотел, однако его и слушать не стали – дескать, режимное предприятие. Парни из тульского клуба Black Legion, вызвавшиеся помочь омичу, сказали, что на заводе его смогли бы принять только на следующий день, но путешественнику уже пора было выезжать в обратную дорогуѕ Конечно, некрасиво поступили пусть бывшие, но производители, нельзя не ценить тех, кто с любовью восстанавливает давно снятые с конвейера старые машины, кто наперекор непогоде преодолевает тысячи километров, добирается с поломками и приключениями – и все ради того, чтобы высказать уважение производственникам. А ему – поворачивай оглобли!
 Не поверите, на обратном пути Француз, человек далеко не юношеского возраста, вздумал выполнить нормативѕ «Железная задница» (1600 км за сутки)! К сожалению, старая техника не выдержала нагрузки, и затея не удалась. Тем не менее, результат впечатляющий: 1030 км за 23 часа 40 минут! И это на 27-летнем мотороллере!.. Александр уверяет: он обязательно обзаведется титулом ЖЖ. Почему-то его «угрозе» веришь.
 Неожиданно приятным для «тулавода» стало доброе отношение омских водителей фур. Дальнобойщики с обозначением «родного» 55-го региона на госномерах сигналили и показывали поднятым вверх пальцем: «класс». А одна из фур вдруг затормозила, и с криком «земляк!» из ее кабины выскочил воодушевленный водитель. Рассказал, что видел Александра на Урале, спросил, не нужна ли помощьѕ Вот что такое дорожное дальнобойное братство.
 Путешествие сложилось бы намного более сложным, если бы не помощь байк-клубов. Встречали и чем могли помогали Французу мотобратство «Соболь» из Первоуральска, «Волки» из Гусь-Хрустального и тульский «Черный легион». За событиями в путешествии внимательно следили посетители сайта www.motoroller.org.ru. Их поддержка много значила для тулавода.
 Не успел Александр вернуться домой, как уже планирует новый пробег. Его маленький подвиг вдохновил других 
 завсегдатаев сайта, и в следующий раз, похоже, он поедет не один.

В Тулу на «Тулице», причем из Cибири

Модернизированный Cagiva - экспонат предстоящего Миланского мотосалона.
 Пока неизвестно, останется ли мотоцикл с двухтактным мотором, или будет встроен четырехтактный. Шасси мотоцикла стали значительно легче, благодаря современным материалам, используемых в мотостроении. Сиденье пассажира окрашено в цвет пластика, что создает иллюзию одноместного мотоцикла. Словом, дизайн изменился довольно сильно.
 Cagiva будет позиционироваться как настоящий кольцевой аппарат. 
 Хорошо поработав над шасси, управляемостью и элементами комфорта, итальянские инженеры добились гармонии использования как на треке, так и в горах. А тот факт, что во многих европейских странах на такой тип аппаратов не требуется отдельных мото-прав, должно положительно сказаться на уровне продаж.

Новый Cagiva Mito 

Новинки от Honda оснащены новым одноцилиндровым четырехтактным двигателем с механизмом RFVC. В двигателе оптимизирован крутящий момент на низких и средних скоростях, что предполагает меньше вибраций. Рама типа Semi-double Cradle отличается эластичностью и прочностью и обеспечивает отличный баланс.
 CB400SS приобрел новый окрас. Он теперь имеет двухцветное сидение: сверху - черное, по бокам - серое. Бензобак в свою очередь получил новый логотип.
 Сидения мотоциклов специального выпуска также двухцветны. Ручки руля на концах хромированы. Мотоциклы специального выпуска тоже имеют новую эмблему фирмы: логотип на боковой крышке двигателя имеет эксклюзивный дизайн.
 И это не все! Новые мотоциклы комплектуются эксклюзивной противоугонной системой Honda Ignition Security System и имеют более надежный замок рулевого механизма. Иммобилайзер приобретается отдельно.
 (По материалам сайта журнала 
 <a href="http://moto.zr.ru/">"Мото"</a>)

Honda с противоугонной системой

06 апреля 2008 Netherlands Valkenswaard 
 20 апреля 2008 Spain Bellpuig 
 27 апреля 2008 Portugal Agueda 
 11 май 2008 Italy Mantova 
 18 май 2008 Bulgaria Sevlievo 
 01 июнь 2008 Great Britain Foxhills 
 08 июнь 2008 Republic of Ireland Dublin 
 15 июнь 2008 France St Jean d'Angely 
 29 июнь 2008 Germany Teutschenthal 
 06 июль 2008 Sweden Uddevalla 
 20 июль 2008 Republic of South Africa Nelspruit 
 03 июль 2008 Belgium Namur 
 10 август 2008 Czech Republic Loket 
 07 сентябрь 2008 Benelux Lierop 
 14 сентябрь 2008 Citta di Faenza FaenzaMoto 
 
 Cross of Nations 
 28 Sep 2008 Northern Ireland Moneyglass Demesne 
 (По материалам сайта журнала 
 <a href="http://moto.zr.ru/">"Мото"</a>)

Установлены даты соревнований Чемпионата мира по мотокроссу 2008 года

Колонна мотоциклистов, состоящая из 125 участников, покинула Москву и проследовала в город-курорт, где её ждал насыщенный событиями праздник? организованный компанией АВТОDOM.
 В качестве сюрприза BMW-Motorrad представила новинку - эксклюзивный байк. Вес мотоцикла - 178 кг. Но! Впечатляющая тяга оппозитного двигателя, экстремальная жесткость на скручивание, высокопрочная рама, пришедшая из мотоспорта - сочетание несочетаемого. 
 В первый день праздника участники совершили мотопробег в Абхазию, где насладились красотой гор, а вечером состоялось праздничное шоу. Следующий день был посвящен горным рекам Красной Поляны. 
 Единомышленники достойно повеселились и закрыли мотосезон.

Мотопробег компании  BMW-Motorrad 

Обновленные скутеры от Honda оснащены новым двигателем, обеспечивающим высокую экологичность и плавное движение. Двигатель имеет систему программируемого впрыска топлива PGM-FI, благодаря которой топливо стало расходоваться на 12% эффективнее по сравнению с более ранними версиями. Также облегчился запуск двигателя: если батарея разряжена, можно завести скутер с помощью кик-стартера.
 У усовершенствованных скутеров комбинированная тормозная система, есть достаточно места для хранения шлема под сидением (объем - 22 л) и противоугонная система U-Lock, которая будет продаваться отдельно. Спереди у Dio Cesta удобная корзина с системой защиты от кражи. PGM-FI и катализатор придадут скутерам принятые экологические стандарты.
 Скутеры Dio предсталены в пяти цветах, а Dio Cesta - в трех.
 За год компания планирует продать 35.000 экземпляров скутеров Dio и 10.000 экземпляров - Dio Cesta. С учетом налога цена составит 154,350 и 161,700 иен ($ 1,3463 и $ 1.4105 соответственно).

Honda преобразила свои скутеры

Светлана Тарасенко

Национальную систему обеспечения <a href="https://www.zr.ru/content/news/800391-programmisty-smogli-perexvatit-upravlenie-sovremennym-avtomobilem-video/">кибербезопасности</a> автомобилей разработают в России, и адаптируют
для нее нормативную базу. Соответствующий заказ на оказание экспертно-аналитических
услуг поступил из Минпромторга РФ.

«Главная задача создаваемой нами первой в России
платформы кибербезопасности транспортных средств – защита миллионов
россиян-пользователей транспортных систем от преднамеренных кибератак,
хакерского перехвата управления машинами, в результате которых могут быть
заблокированы дороги и города, нанесен ущерб гражданам и государству», – заявил
ранее генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. 



Менеджер по работе с технологическими партнерами
KasperskyOS Евгений Захлебаев рассказал, что техническая часть системы находится в проработке.

«Например, это может быть пересылка зловредных обновлений
на автомобиль с целью получения злоумышленником привилегий, которые
обеспечат ему доступ к управлению критическими функциями транспортного
средства», – объяснил специалист.



Эксперт по кибербезопасности и бизнес-консультант
Positive Technologies Алексей Лукацкий рассказал
о случаях, когда хакеры внедрялись в функционал
автомобилей, отключали тормоза или управляли двигателем.

«В зависимости от марки и модели автомобиля, существует
возможность вмешательства в работу навигационной системы, электронного
иммобилайзера, мультимедиасистемы. Это позволяет подменять координаты, красть
медиаконтент и персональные данные», – уточняет эксперт.



Внедрение системы кибербезопасности машин в РФ будет
актуально в контексте выпускаемых в нашей стране автомобилях, где можно
проконтролировать всю цепочку производства – от разработки программного
обеспечения до микроэлектроники. Только тогда возможен мониторинг и контроль
при определенных условиях, подытожил Лукацкий.



Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/11/21/20107243.shtml">gazeta.ru</a>

Киберразум не позволит хакерам перехватывать управление чужим автомобилем

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Ушакова Ирина

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают поставлять кроссоверы <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/-/nissan-qashqai/"></a> второго поколения по параллельному импорту, цена автомобиля сейчас
начинается от 2 790 000 рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SC-jOJbGGeShLQ9irvZ7aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

«Официальные китайцы»
обычно стоят дороже: Geely Coolray в комплектации выше базовой стоит от 2 823
190 рублей, Changan CS 55 Plus в «средней» версии стоит от 2 849 900 рублей. 

За указанную сумму
Qashqai 2024 г. в. продает салон из Воронежа. 

Под капотом этого
экземпляра 2,0-литровый 140-сильный атмосферник, вариатор. Привод передний. У
авто кожаный салон, бесключевой доступ, медиасистема с крупным экраном и прочие
опции.

Большинство выставленных
на продажу оснащены 2,0-литровым турбированным мотором мощностью
144 л.с. и вариатором. В Москве такой автомобиль стоит от 3 100 000 рублей, в
Нижнем Новгороде от 3 190 000 рублей, а у официального дилера Nissan в Воронеже
цена начинается от 3 360 000 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RKe_B1L3PnxN3bTgwE3_ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Nissan Qashqai</figcaption></figure> 

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370674-nissan">Автоновости дня</a>

Этот хорошо знакомый японский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Интерьер Nissan Qashqai

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

В 2025 году автодорогу М-12 планируется продлить от Казани
до Екатеринбурга, сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин. 



«Появился новый
маршрут, появилось новое движение транспорта и пассажиров. Мы продолжаем этот
маршрут. И в следующий год мы к Екатеринбургу планируем прийти, потом через год
– к Тюмени», – сказал он.

Вице-премьер прибавил,
что по трассе из Москвы в Казань за истекший год проехали примерно 42 млн пассажиров.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22454555">ТАСС</a>

Трассу М-12 продлят до Екатеринбурга

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Внедорожник через несколько лет после покупки
может доставить владельцу немало проблем. Еще больше хлопот будет, если купить
б/у автомобиль. О минусах, которые выявляются у внедорожника со временем, рассказал
«Газете.ру» директор автомобильного маркетплейса Fresh Максим Рязанов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9qnZlJ5SjbnBHmxoAARv0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> 



Коррозия на б/у
автомобиле появляется в моторном отсеке, на днище, дверях и дверных проемах, а
также на раме из-за низкого качества металла, пояснил Рязанов. 

В электрике возникают
перебои в работе центрального замка, мультимедийной системы, сервоприводов
стекол и прочкго оборудования. Это происходит из-за коррозии клемм и разъемов, а также небрежно
проложенных проводов.

Что касается бензинового
атмосферника ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра, то здесь можно отметить нестабильное
качество сборки и в отдельных деталях. Самыми проблемными составляющими эксперт
назвал гидронатяжители цепи ГРМ, приводные ремни и комплектующие системы
охлаждения. Из-за этого часто наблюдаются течи антифриза и масла.

Чаще всего под капотом
подержанных УАЗов установлена 5-ступенчатая МКП от компании Hyundai Dymos. Она
известна слабостью выжимного подшипника и пластикового рабочего цилиндра
сцепления, а также хронической течью сальника вторичного вала.

В подвеске внедорожника быстрее
всего ломаются вкладыши шкворней даже при небольшом пробеге. Также из
строя часто выходят передние амортизаторы, рулевые тяги и сайлентблоки рессор,
рассказал эксперт.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/21/24438601.shtml">Газета.Ru</a>

Доставят много хлопот: эти минусы выявляются у УАЗ Патриот со временем

УАЗ Патриот

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Милешкин Кирилл

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

[readmore ids="945509"
align="right"]У появившегося у нас <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935818-400-sil-na-dvoikh-test-bolshi/">в начале 2020 года GS8</a> был свой шарм: вальяжный характер на манер американских машин, олдскульное обилие кнопок, хорошее соотношение цены и размера автомобиля.Однако популярным кроссовер у нас так и не стал.У модели второй генерации шансов больше, ведь она стала больше, мощнее, красивее... И даже немного подешевела.<h2>Больше </h2>«Восьмерка» прибавила в длину 144 мм, по колесной базе – 120 мм. Машина практически перебралась в следующий класс. Даже при беглом знакомстве заметно, что стало просторнее на втором и третьем рядах сидений. Масса при этом выросла незначительно - примерно на 100 кг (около 5%). Дизайн стал современнее из-за появления острых граней, которых у предшественника не было. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/1qCeZoVL3mY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Богаче </h2>[readmore ids="945303"
align="right"]Переднеприводных GS8 на нашем рынке больше не будет, только со всеми ведущими колесами. С нужными в России обогревами (передние сиденья, руль, лобовое стекло) всё было неплохо и у предшественника, а теперь греется и задний диван. LED-фары <a href="https://www.zr.ru/content/articles/520862-sistemy_adaptivnogo_osveshhenija_igra_sveta/">сделали адаптивными</a>. Появилась цифровая комбинация приборов, дисплей медиасистемы вырос до 14,6 дюйма, поставили проекционный дисплей.В дорогих версиях третий ряд сидений помогает складывать и поднимать электропривод. А еще в GS8 крутое кресло водителя с полезной (особенно для китайских машин) регулировкой подушки по длине. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tFjdO_sL-k3NzfImi9MpBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятиметровый кроссовер – семиместный без всяких оговорок. Багажник готов принять несколько пакетов или пару небольших чемоданов даже с поднятым третьим рядом.</figcaption></figure> <h2>Мощнее </h2>Турбомотор 2.0 выдает 248 вместо 190 л.с. Как и на первом поколении, его дефорсировали для России ради налоговой выгоды. GAC GS8 по размерам и мощности встал на одну ступень с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933817-exeed-vx-protiv-nissan-pathfin/">Exeed VX</a>. В автомате Aisin стало восемь передач вместо шести. Теперь двигатель сможет поддерживать более низкие обороты на высоких скоростях, что безусловно снизит расход топлив.И это классическая гидромеханическая коробка, тогда как большинство «китайцев» оснащают преселективными роботами. <h2>Привлекательнее </h2>Чуть ли не первый случай для китайского автопрома: между первым и вторым поколениями GS8 явно прослеживается преемственность стиля. Схожим образом у двух кроссоверов оформлены фары с четырьмя выстроенными в квадрат линзами, вертикальные задние фонари из двух световых блоков, хромированные вставки в переднем бампере и под задними боковыми окнами. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1yywYym16s7bVT0duvshWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Физические кнопки убрали практически полностью. Качество материалов очень достойное. Есть выбор из трех цветов отделки салона. Жаль, но в мультимедийке отсутствует поддержка Android Auto и Apple CarPlay, есть только китайский протокол синхронизации.</figcaption></figure> <h2>Дешевле</h2>[readmore ids="945426"
align="right"]Формально GAC GS8 даже немного подешевел. У предшественника самая доступная версия с полным приводом стоила 3,59 млн рублей. Новичок же стартует с 3,5 млн рублей.Самая дорогая из четырех доступных комплектаций стоит 4,1 млн рублей. Changan CS95 близок по габаритам (4949 мм), но слабее (220 л.с.) и хуже оснащен, а стоит 4,05 млн рублей. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934920-chery-tiggo-8-pro-max-test-drajv/">Chery Tiggo 8 Pro Max</a> заметно компактнее (4722 мм), слабее (197 л.с.), и за него просят 4,02-4,32 млн. Та же ситуация с Exeed TXL (4780 мм и 197 л.с.), только он еще дороже (4,65 млн). Exeed VX ближе всех по параметрам (4970 мм и 249 л.с.), однако его минимальный прайс — 5,28 млн рублей. Однако первые пришедшие GAC GS8 дилеры планируют продать с накруткой в миллион рублей. И если так случится, то расклад окажется совсем иным. <ul><li>4 кроссовера на замену «китайцам» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940431-4-novykh-krossovera-po-dostupno/">тут</a>.</li></ul>

Тот самый китайский кроссовер для большой семьи – версия 2.0

Сачков Максим

Виноградов Александр

Среди марок, выбираемых сердцем, Alfa Romeo – в числе лидеров. Даже если это универсальный кроссовер Stelvio. Правда, наш Stelvio не простой, а в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/944371-alfa-romeo-stelvio-s-motorom-ferrari-test-i-video/">злой версии Quadrifoglio</a>.Это означает, что под его капотом бьется сердце из Маранелло – 6-цилиндровая версия двигателя Ferrari F154 V8 мощностью 510 сил! Трехлетняя машина из Германии с пробегом 30 тысяч км под ключ обошлась почти в 7 млн рублей – за эти деньги можно купить, например, «параллельный» Land Cruiser Prado.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ngPTq_MTjAw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Большое сердце</h2>Интерьер Stelvio лаконичен и прост, но в то же время элегантен. Как итальянская мужская рубашка, он не пестрит деталями, зато идеально ложится по фигуре. Даже не успев пристегнуться, понимаю – никуда из этого кресла я не денусь.«Ядерная» кнопка запуска двигателя традиционно для Альф последних лет расположилась на руле. Даже в обычном режиме пробуждение зверя из Маранелло ощущается везде. А в режиме Race чакры выпускной системы открываются, и V6 дышит полной ­грудью. В это мгновение находящиеся рядом автомобили теряют мощность – весь окружающий воздух Stelvio забирает себе. Не знаю, действительно ли 500‑сильный кроссовер выезжает из четырех секунд при наборе первых 100 км/ч – времени на поездку на полигон у нас не было.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ovm6lrbxhKJlKObSWsljQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гордость Quadrifoglio скрыта под капотом – битурбомотор V6 модели 690T.</figcaption></figure> Даже если это не так, мне плевать. Ибо каждое ускорение неистово вжимает в кресло под сочный саундтрек с характерным отстрелом выпускной системы.Но если двигатель остается безумным во всех режимах, то остальные системы Альфы сильно меняют свой характер в зависимости от того, как повернута шайба переключения режимов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bhkB8vvdZAK7791m0ctqXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С каждым переходом в более спортивный режим все системы автомобиля меняют характер.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0FMTAj1wQQzI7N4krZMzcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В самом экстремальном режиме Race водитель остается один на один с машиной.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mXopXI-12Gs0Z66Hmi-Xsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не вскружит голову россыпью сенсорных экранов. Но порадует выверенным дизайном и безупречно скроенным рабочим местом водителя.</figcaption></figure> И под остальными я подразумеваю все! Руль тяжелеет, а керамические тормоза встают колом при малейшем касании педали. Подвеска зажимается – в «гоночном» режиме как будто даже ход уменьшается.Но Alfa Romeo не превращается в единый организм. При резких маневрах ей всё же не хватает той цельности, что есть у таких одноклассников, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934459-porsche-macan-2022-test-drajv/">Porsche Macan</a> или BMW X4 M. Но именно в этом и есть очарование – Stelvio не точный механизм, а скорее живой организм.<h2>Чувство прекрасного</h2>Парадокс, что совершенство кроссовера именно в его несовершенстве. Да, есть огрехи. Но за столь яркий характер можно простить всё. Эта машина отлично подойдет людям с тонкой душевной организацией и внешним долгом ­Либерии в «лопатнике». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HuGcH2lFR36t39fDu5OIJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У задних тормозов два суппорта. Серый отвечает за стояночный ­тормоз.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JzUk3fUb64JimaD02od7HA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник в хорошем смысле удивил. Достаточный объем – и про разные мелочи не забыли.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vmOhCyo29HOi5EJRHJvFVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шасси нельзя назвать столь же совершенным, как двигатель. При резких маневрах Альфе не хватает цельности.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4687/1903/1671/2818 мм</li><li>Снаряженная/полная масса 1905/2300 кг </li><li>Максимальная скорость 283 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 3,8 с</li><li>Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2891 см³; 375 кВт/510 л.с. при 6500 об/мин; 600 Н·м при 2500 об/мин</li><li>Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 11,7/7,5/9,0 л/100 км</li><li>Топливо/запас топлива АИ-100/64 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> Благодарим Автодом Внуково за предоставленный автомобиль.<ul><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a></li></ul>

Все девушки будут в восторге: стильное (и мощное!) авто из Европы

Конин Дмитрий

Alfa Romeo Stelvio

Редькина Елена

«За рулем»

Полный привод, 7 мест, 248 л.с.: новый GAC GS8 на тестах «За рулем»

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

GWM Poer KingKong

Автомобиль GWM Poer KingKong: новости, обзоры, машина поер кингконг - комплектации, разные поколения, характеристики GWM Poer KingKong – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GWM Poer KingKong: читайте профессиональные новости про авто модели поер кингконг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GWM Poer KingKong: читайте свежие статьи про автомобили модели поер кингконг – сайт За Рулем www.zr.ru

На схлопнувшемся российском рынке официально продающихся пикапов осталось только три: УАЗ Пикап (хотя в свободной продаже его практически нет) и пара моделей Great Wall. Причем у «китайцев» дела идут неплохо. За весь прошлый год продана 1641 машина, за четыре месяца этого – уже 1981. В этом свете выход модели <a href="https://www.zr.ru/content/news/942559-nastoyashchij-kingkong-v-rossii-n/">Poer KingKong</a> – событие важное. Она пришла на смену Wingle 7, а просто Poer остался в роли флагмана.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qyda7fe1VKp1ZNuYrSA8CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Great Wall Poer KingKong</figcaption></figure> <h2>Влияние Запада</h2>Название не лукавит, это настоящий Кинг-Конг. Длина 5641 мм, база 3410 мм  – как у полноразмерных американских пикапов! Длина грузовой платформы – 1820 мм. Знакомые Mitsubishi L200, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok проигрывают по этому параметру до 300 мм. Второе откровение – техника. Раму для утилитарного пикапа взяли от внедорожников Tank. Разумеется, удлинив, потому что среди них таких исполинов пока не водится.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Wqvm_LcWGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> И под капотом бензиновая «шестерка» с двойным наддувом от старших моделей Tank? Нет, для нее в линейке Great Wall есть пикапы покрупнее. Конгу положены только рядные «четверки». Именно так, во множественном числе. При своей любви к бензиновым моторам китайцы не смогли оставить без выбора даже грузовичок.В итоге наш покупатель получил выбор из двух двигателей 2.0 турбо: 150‑сильного дизеля и бензинового мотора мощностью 190 «лошадей». Автоматической коробки передач нет, это привилегия более дорогого пикапа Great Wall Poer. Поэтому – только 6‑ступенчатая механика. Что интересно, передаточные числа ступеней со второй по шестую одинаковые для обоих моторов. Отличаются первые передачи и главные пары. Дизельный пикап не диковинка, поэтому для тест-драйва я выбрал бензиновую версию.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZabTn76mfit2uA8XAb1fag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка – без стрелок и циферблатов. Но и не полноценно цифровая, с единым дисплеем. Тут небольшой центральный экранчик, два окошка для индикации скорости и оборотов и россыпь контрольных ламп.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RbJ5kNBu6caYmfJIOMUqAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандарты теперь таковы, что в утилитарном пикапе не удивляют цифровая приборка и камеры кругового обзора с крутой картинкой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9P9EbcMIOp6MENTFBHj17A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обогрев сидений внедряли специально для России. Чтобы не портить сложившийся облик салона, включается он только через меню медиасистемы.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9MmvXAmlXE51P_4OIDv_iA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для обогрева руля нашлось место под физическую клавишу на самой баранке.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rx2KpzAHbn7VdnjVHIoAOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В блоке климат-контроля нашлось место клавишам управления полным приводом, аварийкой и подсветкой кузова.</figcaption></figure><h2>Легок на подъем</h2>Пустая машина легко трогается со второй передачи даже в некрутой подъем. Двигатель охотно вытягивает на любой передаче с 1600 об/мин.На трассе KingKong незаметно уходит за 110 км/ч. Подозреваю, что и с полной нагрузкой под тонну он сможет выдать паспортную максималку. Заявленная динамика в 14,5 секунды до сотни выглядит уныло, а в жизни пикап весьма шустр.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bj6H5aOk9fvhlUtYjwvV9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья незатейливые. Спинка плоская, без возможности отрегулировать поясничный упор.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R2GuzG5B-QswXgmpPIcVgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно и удобно. Спинка не самая вертикальная (видел в пикапах варианты похуже). Между ней и задней стенкой места нет. А вот под подушкой есть пара ниш для мелких вещей.</figcaption></figure>Расплачиваться будете на заправках. Мою поездку можно считать смешанным циклом, и по его итогу маршрутный компьютер показал 13,5 л/100 км. А что вы хотели от таких размеров и массы? Дизель окажется заметно экономичнее. Даже с учетом того, что литр АИ‑92 (он допустим для постоянного использования) сейчас стоит на 10 рублей дешевле солярки, бензиновая версия всё равно окажется дороже в перерасчете расходов на 100 км пробега.На ходу ассоциация с американскими машинами усиливается. KingKong невозмутимо перемалывает все неровности, а когда их нет – вальяжно покачивает пассажиров. Никакого «козления» при пустом кузове нет и в помине. Полный эффект езды на обычной легковушке! Вот только машина точно не для города: и длина неподходящая, и коробка передач.<h4>ДЕЛА СЕРДЕЧНЫЕ</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ngGyBaUqaWWlk6bqG03LSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Бензиновые турбомоторы объемом два литра в российской гамме концерна Great Wall имеют Haval Dargo (192 л. с.), Н9 (218 л. с.) и F7/F7x (190 л. с.). С последним и совпадает двигатель пикапа Poer KingKong. Это агрегат с индексом GW4C20. Правда, при одинаковой мощности есть расхождения по крутящему моменту. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939686-nazvan-kitajskij-krossover-u/">Haval F7</a> располагает 340 Н·м при 2000–3200 об/мин, пикап – 360 Н·м при 1800–3600 об/мин.Дизель мощностью 150 л. с. с обозначением GW4D20 знаком также по обычному Поэру. Но и тут разные характеристики. У новичка 400 Н·м доступны при 1400–2600 об/мин, тогда как у флагманской модели тот же момент зажат между 1500 и 2500 об/мин.<h2>Под грузом</h2>Поездил я и с грузом – примерно полтонны в кузове, что равно половине паспортной грузоподъемности. Отправился на легкое бездорожье.Включаешь пониженный ряд – и как будто кузов снова оказался пустым. В 60‑процентный подъем пикап заезжает без напряга.. Ассистент поддержания скорости на спуске не нужен. Включил ту же первую, отпустил все педали – и контролируй траекторию рулем.Я долго искал кнопку блокировки заднего дифференциала. Не нашел! Оказалось, что здесь стоит самоблок. Нетипичное решение для пикапов и родственных им рамных внедорожников, где функция чаще всего отдана в ведение водителя. Подозреваю, что некоторым такой вариант придется не по вкусу – самоблок не позволяет подстраховаться заранее, и риск где-нибудь закопаться возрастает.На бездорожье важно помнить об огромной колесной базе. Угол рампы всего 16 градусов: посадить Конга на переломе легко. Да и задний свес маленьким не назовешь. А клиренс для такого автомобиля минимально достаточный – 200 мм.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hTTGQskmBC35fIci1LHsHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов с завода обработан защитным покрытием. Дуга – тоже стандартное оборудование. В третий стоп-сигнал встроены два плафона подсветки кузова. Борт в откинутом положении выдерживает до 300 кг, так что его можно полноценно нагружать, если вдруг не хватит длины платформы.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит?</h2>Цены на не зависят от типа двигателя. Комплектаций две. «База» за 2,8 млн рублей предполагает тканевый салон, две подушки безопасности, ручной кондиционер, некрашеные ручки и корпуса зеркал, обогрев передних сидений и зоны покоя дворников, медиасистему с экраном на 10,3 дюйма, камерой заднего вида, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay.Доплатите 200 тысяч – получите отделку сидений экокожей, электронный ручник, обогрев руля, россыпь USB-портов и розетку на 220 В, климат-контроль, шесть подушек безопасности, датчики света и дождя, систему кругового обзора. Кнопочным запуском двигателя, LED-фарами и ассистентами водителя машину решили не усложнять.Очень дорого, если смотреть в собственный карман. И адекватно, если оглянуться на другие машины. За те же деньги продается, например, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942310-geely-atlas-pro-i-chery-tiggo-7-pro-max-test/">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> – лучше оснащенный, но компактный. А если хочется автоматическую коробку на пикапе, то за Great Wall Poer в двухпедальном исполнении нужно отдать как минимум 3,6 млн рублей.KingKong сейчас сродни УАЗу: столько машины за те же деньги больше не предлагает никто. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5EvEI9UN5W9HbAd7DuXBQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полтонны груза машина не замечает. Традиционные такелажные петли (выдерживают до 100 кг) дополнены шестью петлями по наружной стороне бортов. И хотя говорилось, что их основная задача – фиксировать тент, нагрузку они держат огромную – до 150 кг.</figcaption></figure> <h4></h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 5641 / 1880 / 1815 / 3410 мм</li><li>Количество мест 5</li><li>Внутренние длина / ширина грузовой платформы 1820 / 1500 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 2060 / 3035 (2090 / 3065)* кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1967 см³; 140 кВт/190 л. с. при 4000 об/мин; 360 Н·м при 1800 об/мин (дизельный, Р4, 16 клапанов, 1996 см³; 110 кВт/150 л. с. при 3600 об/мин; 400 Н·м при 1400 об/мин)</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 14,5 (19,2) с</li><li>Максимальная скорость 165 (160) км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95/80 л (ДТ / 78 л)</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 11,7 (9,4) л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; М6</li></ul>* В скобках – отличающиеся данные для дизельной версии. <ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a></li></ul>

Самый дешевый пикап из Китая на тестах «За рулем»

Садков Георгий

Great Wall Poer KingKong

Livan

Автомобили Livan: модели, новости, обзор машин ливан – все модели, новинки, линейка Livan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Livan: читайте свежие новости про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Livan: читайте профессиональные статьи про автомобили марки ливан – сайт За Рулем www.zr.ru

X3PRO

Автомобиль X3PRO: обзоры, новости, машина х3про - характеристики, разные поколения, комплектации X3PRO – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X3PRO: читайте профессиональные новости про авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X3PRO: читайте тематические статьи об авто модели х3про – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский кроссовер Livan X3 Pro — первый тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО