Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

В настоящее время скутерами, согласно законодательству, может управлять любой гражданин даже без водительского удостоверения.
 "Нужно пересмотреть закон и ввести изменения, чтобы в обязательном порядке выдавались права <на скутеры>", - сказал Багишвили. Он считает, что ребенок, получив в 14 лет паспорт, должен пойти и получить права на вождение скутера.
 "Таким транспортом сейчас может управлять любой гражданин, даже не имеющий прав. Им управляют дети от 10 до 15 лет, не имея никаких навыков вождения, они нарушают правила и мешают как водителям, так и пешеходам", - заявил депутат от ЛДПР. По его мнению, езда детей и подростков на скутерах создает множество аварийных ситуаций на дорогах.
 О малолетних "адских гонщиках", рассекающих по трассам на четырехколесных велосипедах, пока речи не идет.
 (по материалам сайта журнала 
 <a href="http://moto.zr.ru/">«Мото»</a>)

ЛДПР предлагает запретить управление скутерами без водительских прав

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

15 сентября на Смотровой площадке Воробьевых гор состоялся восьмой заключительный этап летнего проекта "Тест и Драйв на Смотровой", на котором были представлены минибайки. 
 Минимотоцикл - это маленькое двухколесное чудо. На них используется двухтактный двигатель, внешне напоминающий силовую установку бензопилы. Обычно рабочий объем двигателя минибайка не превышает 30–50 смз при этом его мощность составляет от 1,5 до 16 л.с. Невысокая стоимость и скромные эксплуатационные расходы делают «минимото» самыми доступными и привлекательными в сегменте мототехники. 
 Компания «Мотобаза» представила минимотоциклы РВ-02 и РВ-14, детские АTV 50 и 50А, а также кроссовый мотоцикл для подростков. 
 (по материалам сайта журнала 
 <a href="http://moto.zr.ru/">«Мото»</a>)

Маленькое чудо от «Мотобазы»

Основная причина отмены соревнований - пневмония, которая вывела из строя ведущего руководителя работ по Кубку - Ивана Шишкина. По этой причине было принято решение отменить очередной этап соревнований. 
 Организаторы приносят извинения всем участникам и лицам, которые активно следят за результатами мероприятия. К сожалению, в настоящее время достоверно известно лишь то, что формат закрытия сезона будет определен в ближайший срок. 
 А пока просим всех внимательно следить за новостями на нашем сайте. И конечно, желаем спортсменам всеми возможными способами поддерживать боевой настрой и отличную физическую форму. 
 (по материалам сайта журнала 
 <a href="http://moto.zr.ru/">"Мото"</a>)

Отменен финал Кубка России по Супермото

6 октября мотопробег стартует из Сочи в Абхазию. На второй день участники посетят Красную поляну. А вот последующая поездка к водопадам в горы уже будет происходить на специально оборудованных автомобилях. Выбранный маршрут будет пересекать быстрые горные реки и петлять по ущельям среди отвесных скал. 
 Море, солнце и субтропический климат, как предполагают организаторы, только украсят праздник BMW Motorrad.
 (по материалам сайта журнала «Мото»)

Мотосезон-2007 BMW Motorrad Россия закроет в Сочи

Воздушные подушки переживают свой ренессанс в качестве одного из необходимых элементов безопасности мотоциклистов. Первой компанией, которая стала серийно выпускать интегрированную в мотоцикл подушку безопасности, была Honda. До этого выпускались и костюмы со встроенными airbag. 
 Новинкой сезона может стать разработка испанской компании APC Systems, которая последние несколько лет создавала подушку, встроенную в шлем. Поводом для подобного нововведения явилась статистика: наибольший процент смертей мотоциклистов происходит из-за травм шейных позвонков. Благодаря изобретению APC Systems в случае аварии подушка в шлеме раскроется за 0,15 секунды и защитит шею и спину мотоциклиста. Что особенно отрадно, этот airbag можно инсталлировать в любой шлем.
 Пока цена "умного" головного мотоубора не определена. 
 (по материалам сайта журнала "Мото")

В продаже появятся мотошлемы с подушкой безопасности

У поклонников журнала «Мото» нет повода не радоваться, потому что у их любимого издания появился 
 <a href="http://moto.zr.ru/">новый сайт</a>: еще красивее, чем раньше, еще мобильнее, а в скором времени - и еще информативнее.
 Наслаждайтесь на здоровье!

Открылся новый сайт журнала «Moто»

А чтобы не акцентировать внимание на несхожести, назвали моц нейтрально и звонко – как рептилию: Raptor.
 
 Он отдаленно смахивает на своего конкурента Ducati Monster (названьице то же – из страшилок). Разница – в деталях. У Cagiva несколько иная структура рамы, более низкий и широкий «хвост», облицовки изобилуют нарочито острыми углами и ярко выраженными гранями (имечко обязывает?). Штрих: на кронштейнах пассажирских подножек, видимо, по воле дизайнера, подпавшего под влияние палеонтологических идей, спрофилировано по три острых треугольных наплыва, призванных, наверное, оправдать грозное название.
 Так сложилось, что завести мотоцикл мне выпало в полупустой подземной парковке. Вставив ключ в замок зажигания, пару секунд любовался авангардного вида приборкой с треугольным тахометром. Нажал на кнопку электростартера иѕ оглох. Низкочастотный рык L-образного 2-цилиндрового двигателя вырывался наружу из установленной московскими дилерами двойной прямоточной выпускной системы C&G. Звук отражался от бетонных стен подземного бокса, атаковал второй, отраженной волной, рвал барабанные перепонки и выворачивал душуѕ Cagiva Raptor – вот вам пример того, как, облачив хорошо известный японский двигатель (в данном случае – от Suzuki SV650) в стильное платье европейского покроя, можно добиться по-настоящему итальянской экспрессии. Говорю не о звучании – оно только обогащает образ.
 
 Вырвавшись из парковки, влился в привычно вялый городской трафик. Теснота на дороге помогла оценить, насколько практична эргономика мотоцикла. Она откровенно выдает заточку под «прожигателя» уличных заторов. Вот смотрите, как и любой 2-цилиндровый «вэшник», Raptor предельно узок. Посадочный треугольник формирует позу пилота с небольшим наклоном вперед. И руль удобен: его рукоятки не слишком высоки, как на неоклассиках, и не слишком широко разнесены. А вот лапка КП – «не айс». Ее шарнир чуть ли не на треть перекрывает привычную для левой ноги траекторию движения. Пока не освоился, этот косячок эргономистов изрядно раздражалѕ Водительское сиденье – на твердую «троечку». С одной стороны оно широкое, достаточно длинное для того, чтобы не ограничивать пилота в перемещении тела, и покрыто специальным нескользящим материалом. С другой, не покидает ощущение, будто сидишь на лавке у калитки.
 Полагаю, дело в том, что поверхность сиденья абсолютно плоская, это-то и создает «эффект завалинки». На том же Ducati Monster подушка более округлая, разместиться на ней удобнее.
 
 Зато пассажирскому сиденью позавидует иной неоклассик. «Второму номеру» удобно на плоской, как стол, поверхности седла, достаточна и длина подушки: ее задняя кромка аж прикрывает сверху «стопарь»... Экзотическая приборка с тем самым треугольной формы аналоговым тахометром и маленьким окошком электронного спидометра под ним смотрится оригинально. Но функциональна лишь отчасти. Если на тахометре, чтобы разглядеть показания, взгляд застревает (во всяком случае, пока не привыкнешь) лишь на чуть, то спидометр приходится взглядом «нащупывать». Ночью проще: яркая оранжево-красная подсветка электронного табло как бы указывает, куда нужно вперить взгляд. Зеркала, хотя они и вычурной формы, дают прекрасный обзор, более того, они с обширным диапазоном регулировок
 «Выстрелив» из пробки, помчался проверять динамику аппарата. Скажу честно: не самолет. Ни тебе взрывных подхватов, ни подняться в «свечу» до третьей передачиѕ Правда, должен признать, что в городской толчее (а именно для нее и разрабатывали «динозавра») гораздо важнее иметь «под правой рукой» запас тяги во всем диапазоне оборотов, нежели каждый раз при переходе с откровенно «тухлых» «низов» к рабочей зоне получать пинок под зад. Вот как раз запасом тяги Raptor не обделен.
 Он достойно выдержал мой любимый тест. Суть его вот в чем. Катясь на третьей передаче, снижаю скорость до минимума, и как только стрелка тахометра опустится до 1500–2000 об/мин, резко «открываю» газ. В ответ на издевательство современное воплощение рептилии времен юрского периода, пару раз недовольно буркнув прямотоком, пошло в плавный, но уверенный разгон, наращивая прыть по мере приближения к отметке 9000 об/минѕ Эластичность мотора – демонстрация совершенства системы впрыска топлива с двумя дроссельными заслонками во впускном тракте каждого цилиндра. Первой заслонкой управляет пилот при помощи ручки газа, а степень открытия второй регулирует компьютер.
 
 «А ходовка-то мягковата», – подумал я, проходя очередной поворот. Изысканную внешне раму для Raptor производит компания Telca – отделение MV Agusta, коей и принадлежит марка Cagiva. А ведь спортбайки MV никогда излишней мягкостью ходовой не страдали. Видимо, итальянские конструкторы не посчитали нужным изначально удобный городской мотоцикл со спокойным тяговитым двигателем оснащать по-гоночному жестким «скелетом». Правильно поступили: не для трека сей аппарат, да и управлять им вряд ли будет «кольцевик»-профессионал. А вот то, что из всех возможных регулировок подвесок на Raptor предусмотрена лишь настройка предварительного поджатия пружины заднего моноамортизатора, – промах проектировщиков. Справедливости ради, отмечу, что и заводские настройки передней вилки Marzocchi (с диаметром труб 43 мм) и заднего амортизатора Sachs вполне соответствуют возможностям мотоцикла.
 В разговоре о тормозах достаточно было бы произнести слово Brembo – и подробного описания не потребовалось бы. Но есть на свете и въедливые читатели, которых более всего интересует цифирь. Так извольте. Спереди два 4-поршневых суппорта работают в паре с 298-мм тормозными дисками, сзади установлен 220-мм диск с 1-поршневой скобой. Армированные тормозные шланги – уже в стоке. Интересно даже не то, что вся эта система обеспечивает замечательно стабильный контроль над торможением (когда речь идет о Brembo, это само собой разумеется), а другое: приятный нюанс в том, что задний тормоз Cagiva Raptor выполняет функцию не страховочную – «дотормаживающую»: он на 100% функционален. Конструкторы итало-японского стрита похоже добились идеального распределения веса по осям – 50/50.
 Так что же за зверь такой, Cagiva Raptor? Плод договоренностей между итальянцами и японцами наделить мотоцикл «национальными» особенностями тех и других – во имя того, чтобы создать третий, синтезированный продукт? Наверное. Но лишь отчасти. В отличие от многих несуразных аппаратов, появившихся на свет путем синтеза свойств, специалистам Cagiva (читай MV Agusta) удалось соорудить мотоцикл, наделенный акцентированно итальянским шармом.

Italiano Vero

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r6ry9zh46JE9sQGh4ndXKw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA MT-03, родстер</figcaption></figure><img src="/d/story/2e/17710/93787.jpg" class=" imp-image-95075" />
 Что такое городской мотоцикл? Это композиция свойств: стабильность и удобство неоклассика, элементы спортбайковской напористости, яркий, привлекательный дизайн плюс пара технических «изюминок». Методом сочетания достоинств при создании концепции мото для сити пользуются большинство мотопроизводителей. Однако профи с особо развитым воображением и творческой смелостью способны выйти за рамки привычного и создать нечто, что заставляет конкурентов позеленеть от досады и зависти, а покупателей броситься в мотосалоны. 
 Специалисты Yamaha заставили и позеленеть, и броситься, когда трансформировали привычные для аппаратов такого рода спортбайковские черты на мотардовскиеѕ «Эка невидаль! – ухмыльнется «подкованный» читатель. – Гипермотарды нынче штампуют пачками». То-то и оно, эти новомодные мастодонты довольно тяжелы, к тому же их конструкторы частенько идут на поводу у дизайнеров и обильно обвешивают байки хрупкой облицовкой. Тот, о котором веду речь, МТ-03 – не гипермотард, да и вообще не мотард. Он – еще одна трудная задача для классификаторов.
 Внешность выдает в нем типичного уличного хулигана (не путать с вольной интерпретацией термина Streetfighter): короткая база, большой дорожный просвет, широкий руль, немногочисленные облицовки из мягкого некрашеного (во как!) пластика. Эффектность внешности добавляют два сопла выпускной системы, выведенные под пассажирское сиденье, и амортизатор задней подвески, расположенный горизонтально, справа от двигателя. На это можно взирать хладнокровно? «Что же, дружище, – ты сам напросился». Я прыгнул в седло – и газу!..
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QqaMb1koxTBHpJvaJESI6Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA MT-03, родстер</figcaption></figure><img src="/d/story/2e/17710/93788.jpg" class=" imp-image-95076" />
 Вторая передача, третьяѕ А где же волнующий подхват? Где провоцирующий на «подвиги» азарт мотора? Ни того, ни другого. Пока ждешь, когда, наконец, после вялых «низов» последует долгожданный «подрыв», движок начинает «закручиваться». Значит, пора снова щелкать КП. Батюшки, вместо ожидаемого молодецкого задора получаем довольно пресную тягу во всем диапазоне оборотов. Прислушался к бурчанию движка – что-то в нем очень знакомоѕ Неужели? Приступ дежавю?.. Остановившись у обочины, слез с мотоцикла и, присев на корточки, стал осматривать двигатель. Точно, старый знакомый! Подтвердилось смутное узнавание уже познанного, возникшее еще с первым открытием дросселя на этом новейшем МТ-03 – и характер работы двигателя, и самое узнаваемое – звук. Модный раздвоенный глушитель в стиле МТ-01 не смог скрыть тракторное бурчание испытанного мотора. Куда только хитроумные ямаховские конструкторы сей агрегат не приспосабливали! Он приводил в движение и старенькую Tenere, резво крутил все четыре колеса Grizzly 660, и даже побывал в алюминиевом «дельтабоксе» спортбайка! Помните странноватый городской «спорт» SZR660? А абсолютно не вяжущийся с задиристой внешностью звук его двигателя? Вот-вот, он самыйѕ Однако, обретя новую ипостась, знакомый движок как бы остепенился, сказал бы дажеѕ обрюзг. Нынче питающая его система впрыска топлива сгладила и без того не взрывной характер, а катализатор, призванный привести выхлоп мотоцикла в соответствие нормам Евро 3, отобрал у пилота последнюю возможность удовлетворить райдерские амбиции.
 Гляньте: «максималка» – 160 км/ч. Конечно, от эндуровского движка большего и не ждешь, но набирать ее он мог бы и поскорее. 
 (Догадываюсь, установив прямоточный выхлоп, немного удушенных в стоке «лошадок» мотору удастся вернуть.) Усугубляют невнятный характер двигателя и слишком «короткие» передачи... Однако же МТ-03 – в конце концов, дорожный мотоцикл, а не кроссач!
 Вот я горячусь, а если честно, не прав: оцениваю теххарактеристики в отрыве от реалий места применения «вещи на каждый день». 
 Смотрите, ведь владелец может справедливо упиваться креативностью аппарата, наслаждаться произведенным эффектом на прохожих. Но не только: «удушенный» двигатель уличному хулиганству не помеха. Ведь узкая «талия» мотоцикла, большой дорожный просвет, мотардовская посадка пилота и покрышки с универсальным рисунком протектора практически снимают ограничения в выборе траектории движения по запруженным улицам городаѕ Но не буду спешить – этот моц следует смаковать.
 Когда только садишься на байк, уже понимаешь, что восседаешь на мотарде. Разве что сиденье пониже и поудобнее, чем на мотардовском «стандарте». Посадочный треугольник сильно смещен вперед – пилот придвинут вплотную к бензобаку, его почти по-кроссовому сильно согнутые в локтях руки удерживают близко расположенный руль, ноги согнуты чуть больше, чем на неоклассике, но явно меньше, чем на спортбайке, подножки отнесены чуть назад. Если эргономисты ставили целью создать максимальный эффект единения пилота с мотоциклом, то преуспели. Не буду спорить, и «лежачая» спортбайковская посадка работает на достижение максимально плотного контакта пилота с машиной. Но то – на треке, а езда на нем – это отнюдь не то же самое, что в условиях города. При резком маневрировании в потоке машин и построении «ломаных» траекторий очень важно обладать возможностью максимально легко (а значит, быстро) перекладывать мотоцикл с боку на бок и менять направление движения. Yamaha МТ-03 позволяет пилоту выполнять такие упражнения ненавязчиво и с удовольствием. Широкий руль (но не чересчур – в пробках он не мешает), низко расположенный центр тяжести, узкий «корпус», ничто не выступает за габариты облицовок. Эти вещи – залог спокойствия в ситуации, когда протискиваешься в глухих заторах. Если же междурядье слишком тесно, а вдоль дороги пустырь, как в моем случае во время теста, ничто не мешает взобраться на бордюр и осторожненько объехать воняющее выхлопами стоячее автоболото. Бордюр и пустырь преодолел с чувством глубокого удовлетворения: подвески со штатными настройками восприняли ландшафт абсолютно спокойно. И вилка, и задний амортизатор работают довольно мягко, и вместе с тем они в достаточной степени энергоемки. Жаль, регулировке поддается только аморт, и то только по преднатягу пружины. Хотелось бы добавить ему пару «кликов» демпфирования отбоя.
 Ярко-рыжий солнечный диск повис на шпилях сталинских высоток, одаривая последними закатными лучами. Один лучик задержался на таком же рыжем, как и он сам, бензобаке мотоцикла, другой погладил точеную, словно кристалл, фару. 
 Потом оба соскользнули, уступив место отражению уличной суеты. Город признал своего.

Urban style

YAMAHA MT-03, родстер

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q61-3uMYy94novKQ3uQWRw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/17718/93934.jpg" class=" imp-image-95103" />
 
 КУДЕСНИКИ НА ДИВАНЕ. Спорим, вы часто пользуетесь мультиплексными системами, даже если у вас вообще нет никакого мотоцикла, а тем более такого продвинутого, как BMW R1200GS? Вот, например, пульт телевизора: лежа на диване, вы нажимаете на кнопки и переключаете каналы, регулируете громкость и много чего еще. А не задумывались, каким образом при наличии единственного канала связи с телевизором (в данном случае оптического) одна кнопка включает первый канал, другая приглушает звук и т.д.? Дело в том, что при нажатии каждой из них специальный генератор создает вполне определенную последовательность импульсов (наподобие штрих-кода), которая распознается приемником как вполне определенная команда, адресованная регулятору громкости или селектору каналов. До настоящей мультиплексной системы тут остался один шаг: сделать так, чтобы при одновременном нажатии двух и более кнопок отдавать две и более команды разным узлам.
 Создатели компьютеров давным-давно научились подобным фокусам. Хитрость в том, что одновременность в нашем понимании совсем не то, что в понимании электроники. Представьте: каждая комбинация импульсов длится считанные миллисекунды, даже гораздо меньше. Значит, если чередовать излучение двух команд с интервалом в эту пару миллисекунд, мы воспримем их передачу как одновременную, а электроника – как последовательную.
 Все сказанное выше имело лишь одну цель: показать, что по одному каналу (а провод это или оптоволокно, или вообще излучение – неважно) можно передавать сразу множество команд от отдельных сенсоров (кнопок) отдельным узлам. И связывать каждую кнопку со «своим» устройством индивидуальным проводом нет необходимости.
 
 ОБ ОВЧИНКЕ И ВЫДЕЛКЕ. Может показаться, что вся затея с компьютерами, импульсами и прочей заумью электроники гораздо сложнее и дороже десятка старых добрых медных проводов, связанных в жгут. Так оно и было, пока медь стоила дешевле кремниевых кристаллов, а количество переключателей, датчиков, лампочек и моторчиков исчислялось одним-двумя десятками. Но когда счет пошел на сотни, общая длина проводников стала измеряться километрами, а их вес – центнерами! Вот тогда и начали электронные мультиплексные системы вытеснять классическую электротехнику сначала в авиации, потом в автобусах, в легковых автомобилях и, наконец, добрались до мотоциклов.
 Сегодня простенький кристалл, позволяющий принять или передать импульсную последовательность, стоит порядка 50 центов, а то и меньше. А вот медьѕ Хорошо, что жгуты спрятаны под обшивкой мотоцикла, а то ведь однажды утром владелец мог бы найти свою машинку с колесами, но без проводки. Кстати, 20 лет тому назад BMW выпустила свой первый автомобиль с «мультиплексом» – модель 850 Coupe. В нем удалось сократить длину проводов на два километра, а их вес снизить на 50 кг. И сегодня уже в 70% марок автомобилей жгуты заменили мультиплексными шинами данных. Вот их и называют CAN BUS.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PZlPWLYCuw66JNfZis9NqA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/36/17718/93933.jpg" class=" imp-image-95104" />
 
 МОДЕРНИЗМ ПРОТИВ КЛАССИЦИЗМА. В принципе, можно было бы обойтись и вовсе без отдельной шины данных – передавать импульсы прямо по силовому проводу, которым и без того соединены все потребители. Но ради помехоустойчивости, а еще потому, что тащить силовой провод к выключателям и датчикам не слишком удобно, современная архитектура мультиплексной проводки выглядит следующим образом: один общий провод с «плюсом» и пара тонких проводников (или вовсе оптический кабель) для передачи команд. Около каждого переключателя или датчика (или внутри него) имеется модулятор, генерирующий нужные последовательности импульсов, а у каждого потребителя – приемник с декодером этих «штрих-кодов». Есть еще, конечно, и общий контроллер, следящий за тем, чтобы вся система работала «в такт» и одна команда не наползала на другую.
 Все это работает весьма надежно (вспомните самолеты!), но отказы изредка случаются. И тут мультиплексная система показывает зубы тем, кто привык искать пропавший контакт пробником с лампочкой. Увы, знания электротехники в эпоху электронного модернизма не помогут: чтобы уловить передачу команд, нужен специальный сканер, а чтобы общаться с ним – специальные знания. И не столько электроники, сколько, пожалуй, программирования и информатики. Случись что в дороге – кусочек провода, скрепка и изолента, увы, не помогут.
 
 ПАРА СХЕМ НА ДЕСЕРТ. Давайте для интереса сравним схемы управления стартером мотоциклов BMW R1150R с обычной проводкой и компьютеризованного R1200GS.
 Логика обеих схем одинакова: стартер должен сработать от пусковой кнопки, когда выжато сцепление или включена нейтраль. При этом мотор имеет право завестись, если подножка поднята. Вроде не слишком хитро. Но приглядитесь, как соединены в R1150R между собой концевые выключатели, реле и кнопки. Даже потребовалась пара диодов!
 Совсем по-другому выглядит схема R1200GS. Все выключатели и реле стартера подсоединены к модулю BMS-K (BMW Motor Steuerung mit Klopfregelung = управление двигателем с датчиком детонации). И логику взаимодействия этих внешних элементов понять никак невозможно, если не знать зашитой в память модуля программы. Вдумчивый читатель спросит: а где же все-таки мультиплексная шина – здесь ведь опять провода? Все верно, CAN BUS в этом мотоцикле использована для обмена информацией нескольких модулей между собой. Кроме BMS-K здесь модуль I-Cluster, собирающий сведения об уровне топлива, давлении масла, оборотах и температуре двигателя, скорости мотоцикла, состоянии фар и указателей поворота, генератора, системы ABS, иммобилайзераѕ Все это в виде импульсных последовательностей и передается по мультиплексной шине к контроллеру BMS-K для выработки команд бензонасосу, форсункам и свечам зажигания. И это не все сигналы: есть еще модуль ZFE, ко входам которого присоединены все ручные переключатели, ключ зажигания, контакт для стоп-сигнала и датчик уровня топлива, а к выходам – лампы фар, подогреватель рукояток руля и устройство круиз-контроля.
 Вот и получается, что, например, ключ зажигания сам по себе ничего не включает, а через шину данных передает команду на включение блоку BMS-K. А лампочка включения дальнего света на дисплее загорится от полученного блоком I-Cluster импульсного «штрих-кода» от блока ZFE.
 Все поняли? Есть сомнения? Тогда на вас произведет впечатление сумма в $1320: во столько оценена традиционная проводка мотоцикла К1200LT. Это дороже, чем «мульти-пульти».

Мульти-пульти?

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_5VTLLr_4X8a2dDtbBvl8A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/17722/93949.jpg" class=" imp-image-95115" />
 Напомним, Мотофедерация России получила «добро» на проведение этапа чемпионата мира – Гран-при России. Президент МФР Александр Нифонтов подписал 5-летний контракт с официальным промоутером соревнований – французской компанией Orgacom. Мировая серия стартовала в августе из Сен-Валери Анко (Франция). В Москве пройдет 5-й этап. Среди участников сильнейшие гонщики планеты. На старт в «Олимпийском» выйдут и российские спортсмены – Дмитрий Паршин, Евгений Бобрышев и Евгений Михайлов. Финиширует чемпионат в середине декабря в Лионе (Франция), где и назовут имя чемпиона мира-2007.
 
 Чемпионаты мира по суперкроссу проводятся более 20 лет. Традиционно каждый этап проходит по формуле «гонка+шоу». После спортивной части программы соревнований – показательные выступления по мотофристайлу, так что неудивительно, что каждая гонка в Европе собирает до 30 тысяч зрителей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WpoeLHh71CEDgZHSBWXinA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/17722/93950.jpg" class=" imp-image-95114" />
 Суперкросс как вид мотоспорта появился относительно недавно – в 1973 году в США. И «виною» тому «привычка» американцев из всего делать деньги: из гонок на мотоциклах они начали организовывать зрелища – стали устраивать соревнования по пересеченной местности на крытых стадионах и даже в залах. На ограниченной по размерам площадке возводятся трассы с полным набором препятствий. «Компактная» гонка (длина трассы на стадионе – до 1000 метров, в залах — не более 600) проходит динамично, вся трасса отлично просматривается с трибун. Из-за множества трамплинов, следующих один за другим, складывается впечатление, будто большую часть времени заезда участники летают.
 
 Организаторы стараются устраивать гонки вечером, при ярком освещении, дополняют их шоу-программы. Все это привлекало болельщиков – и очень скоро суперкросс попал в разряд самых зрелищных, а значит, и кассовых соревнований.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xIt6MZ2YqkocuGnXc-zx8A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/17722/93951.jpg" class=" imp-image-95113" />
 Начиная с середины 70-х, суперкроссы стали проводить не только в США, но и в Канаде, в 80-е годы дисциплина начала приживаться в Европе. Наибольшее развитие суперкросс получил в странах, где традиционно популярен мотоспорт – Франции, Бельгии, Голландии, Германии и Великобритании. Однако мировые чемпионаты до сих пор, как правило, выигрывают американцы. Что неудивительно – за океаном этот вид спорта крайне популярен. Благодаря успешному выступлению в Гран-при, представители США зарабатывают больше других рейтинговых очков, что позволяет им выставлять на следующие этапы все больше участников.
 
 В последние годы, кроме официальных соревнований, проводятся и коммерческие кроссы. На иных сумма выплат победителю может достигать нескольких сотен тысяч долларов, за один вечер удачливый гонщик способен заработать сумму, сопоставимую с гонорарами в таком элитном виде спорта, как теннис. Самые большие деньги разыгрывают в США, и потому иные талантливые гонщики, например Майк Кармайкл, предпочитают выступать не на чемпионатах мира, которые проходят в Европе, а в коммерческих соревнованиях в Соединенных Штатах.

Смотри, Москва!

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Милешкин Кирилл

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Буду честен: до личной встречи я относился к Москвичу с некоторым скепсисом: недешев. Хотя приятный и современный дизайн отметил сразу. Сколько десятилетий назад такое можно было сказать про Москвич последний раз? Так что один прорыв, считай, уже сотворили.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0wtactBNGM8jDm09N1qlYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Москвич 3е. Цена в России 3 500 000 ₽. Москвич симпатичен. LED-фары и 18‑дюймовые колеса стоят на электромобиле по умолчанию. В бампере есть заглушка под радар систем активной безопасности, но такого оборудования на модели пока нет. На леворульной машине зарядный порт оказался в левом переднем крыле, со стороны дороги.</figcaption></figure> Были вопросы вокруг прописанной в ОТТС мощности: всего 68 л. с. Нюанс в том, что в документации указывают отдачу, которую способен показать мотор в течение получаса. А краткосрочная пиковая – внушительные 193 силы. По сути, и с традиционными ДВС так же. Большую часть времени мы используем лишь часть их потенциала и только изредка приближаемся к максимуму. Зато в случае электромобиля получается на законных основаниях прописать мощность втрое меньше – и сэкономить на транспортном налоге.Едет Москвич бодро. По нашим замерам, сотню он набирает меньше чем за 8 с! Максималка ограничена на уровне 140 км/ч, но для электромобиля оно и к лучшему – медленнее пойдет разряд.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oPHUouk67a59ENaU-deeWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электромобили для нас пока экзотика, но можно сказать, что под капотом всё привычно. За левой фарой есть забавная металлическая петелька. Это аварийная разблокировка зарядного разъема, если по каким-то причинам по окончании процесса его не отпустит автоматически.</figcaption></figure> Пока толкался по городу, заряд от обещанных при полностью заряженной батарее 410 км уходил честно: 1 км проехал – на столько же упал запас хода. Плавали, знаем. Сейчас прибавишь до 80–90 км/ч, и пропорция изменится не в лучшую сторону. Но я еду на дачу, поглядываю на приборку и понемногу ускоряюсь. Вот уже не стесняюсь держать 100 км/ч, а на обгонах и поболее. В итоге с учетом городского и трассового режимов после 135 км реального пробега машина вычла 150 км. Неплохо.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xJ3gF4nl6QjPVNAeTmKmKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Запаска полноразмерная и на литом диске. Это воспринимаешь как должное – при такой-то цене.</figcaption></figure> Про зимнюю автономность пока сказать нечего. Как у иных европейских машин, теплового насоса у Москвича нет. Дизельной «автономки», по примеру <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936260-evolute-i-joy-2022-pervyj-test/">Эволютов</a>, тоже. Хотя, думаю, последняя всё же появится – уж больно полезная для нашего климата вещь.Москвич неплохо тормозит рекуперацией. Правда, нужно приноровиться. Такое ощущение, что система активна не во всем диапазоне скоростей. И, разумеется, не будет рекуперативного замедления при полностью заряженной батарее: запасать электричество некуда. Привыкаешь буквально за несколько торможений и потом уже ловко прогнозируешь накат до стоящих на светофоре машин. Тормоза у «трешки», кстати, ­дисковые на всех колесах.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xhB9aFFCGIH3R906sW662Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительное дело: сенсорный блок ниже центрального дисплея виден в любую погоду. Руль регулируется только по высоте, сиденье хочется поставить ниже. Шайба режимов трансмиссии не фиксируется в крайних положениях. Однако усилие на ней выверенное, всегда четко понимаешь, на сколько ее повернул.</figcaption></figure> Подвеска с некоторыми нюансами. Энергоемкости хватает. Провокации в виде нарочно быстрого проезда по выбоинам она перенесла без пробоев. Но жестковато. Видимо, этим пытались компенсировать короткоходность. Это подметил еще наш главред Максим Кадаков (ЗР № 2, 2023). Но он ездил на бензиновой машине, а моя «электричка» на 360 кг тяжелее.И работает подвеска не бесшумно. Впрочем, тут есть простой рецепт. Сделаете шумоизоляцию колесных арок – думаю, уберете и эти звуки, и гул от шин. В том, что излишним шумом отличается не сама резина, я уверен: на тестовой машине стоял породистый Michelin Primacy 4.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pvbFgF5rqrv9gK5UzR7hIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади по меркам В‑класса просторно. Обогрев до второго ряда пока не добрался, есть только спереди. Включается он сенсорными клавишами через меню медиасистемы и после перезапуска двигателя не отключается.</figcaption></figure> ***Так и напрашивается сравнение с одноклассником Evolute i‑Joy. Он тех же размеров и массы. Стоят обе машины одинаково – 3,5 млн рублей. Столичный электрокроссовер мощнее, больше проезжает, просторнее и лучше оснащен. Получается, в электромобильной «системе цен» он еще и не так дорог. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yDPrXsX4j0oz3NwRr7-k_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под пластиковой защитой я намерил почти 170 мм клиренса. Днище, как это часто бывает у электромобилей, абсолютно плоское. В городе при таких вводных можно чувствовать себя уверенно, а вне твердого покрытия помните о переднем приводе.</figcaption></figure> <h4>Москвич 3е</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4410 / 1800 / 1660 / 2620 мм</li><li>Объем багажника 520-1050 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1800 / 2175 кг</li><li>Двигатель электрический, синхронный, с постоянными магнитами; 142 кВт / 193 л.с.; 340 Н·м</li><li>Максимальная скорость 140 км/ч</li><li>Запас хода 410 км</li><li>Емкость аккумулятора 65,7 кВт·ч</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kA23P4hvVTQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>

Новый электрокроссовер Москвич: измерили реальный запас хода

Садков Георгий

Под пластиковой защитой я намерил почти 170 мм клиренса. Днище, как это часто бывает у электромобилей, абсолютно плоское. В городе при таких вводных можно чувствовать себя уверенно, а вне твердого покрытия помните о переднем приводе.

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Сегодня отыскать живой и ранний автомобиль сродни чуду – из них выжимали все соки и даже больше. И мы представляем вам маленькое чудо. В наших руках – не просто «четверка» советского выпуска, а машина <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937430-ehksportozameshchenie-kak-sovetsk/">для немецкого рынка</a>, на которой установлены почти все «допы», не снившиеся в те годы советскому потребителю.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HsKXs30POpuBKZLm84CoMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Литые диски, противотуманные фары, рейлинги на крыше – не говоря про мелочи вроде тонировки и молдингов. Эта «четверка» дополнена всем, кроме люка.</figcaption></figure> <h2>Главное – детали</h2>Не думал, что буду ловить на себе любопытные взгляды прохожих за рулем белой «четверки». Однако множество непривычных деталей, вроде рейлингов на крыше, олдскульных литых дисков и песочного салона дают понять – этот ВАЗ‑2104 не возит стройматериалы или овощи с фруктами. За таким нашпигованным реэкспортом в 90‑е годы у нас охотно гонялись – отчасти еще из-за устоявшегося мнения про спецсборку машин, предназначенных для европейского рынка. Однако это миф – никакой разницы в качестве машин «для них» и «для нас» не было.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XXfrW2KDKbNFB1ywLzFYkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По отдаче 1300‑кубовый мотор ВАЗ‑2105 уступает «троечному» объемом полтора литра. Зато по части тишины работы его ременный привод ГРМ несравнимо приятнее цепи. Внешне двигатель легко отличить по алюминиевой клапанной крышке и отдельной ­крышке ремня ГРМ.</figcaption></figure> Нет заслуги «экспортной» сущности и в том, как тихо Nova Combi едет. За это надо благодарить оригинальный двигатель ВАЗ‑2105. Может, наличие ремня ГРМ и доставляет лишней головной боли (хотя привычная цепь тоже со временем изнашивалась). Но про это быстро забываешь, ибо на скорости в 80–90 км/ч я практически не повышаю голос. Вместе с традиционно четкой работой избирательного механизма классической коробки это делает перемещение на универсале неожиданно приятным и комфортным.Главное – не разгоняться быстрее 120 км/ч. Дело не столько в высоких оборотах (передач-то четыре), сколько в поведении вагона. Универсалы часто стабильнее седанов на трассе, но к Жигулям это не относится. На высоких скоростях корма начинает неприятно гулять. Зато плавность хода никуда не делась – жигулевская подвеска приятно мягка. Всё это делало «четверку» на экспортном фронте куда популярнее седанов. В первые годы на внутреннем рынке она оставалась почти такой же дефицитной, как Нива.<h2>Смена восприятия</h2>Но уже в 90‑х Lada Combi бесконечно устарела даже в качестве дешевой рабочей лошадки. Оттого почти весь выпущенный тираж стал оставаться в России. Тем более, долгое время альтернативы, если нужен универсал, просто не было. И до самого начала 2000‑х позиции «четверки» оставались несокрушимыми.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XuxUomFY-v2APx94CPPw2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тахометра у «пятого» щитка приборов нет – он полагался только люксовым моделям вроде ВАЗ‑2107.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V5Fs2QFpFSy7VP_cbPiS6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже на четвертом десятке лет японский ­кассетник Sanyo работает как часы.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a_aeWn5aa0yUowaO3MuH-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для начала 80‑х такой интерьер еще можно было назвать условно современным. Руль с деревянным ободом – опция для Лады на европейских рынках.</figcaption></figure> С появлением универсала ВАЗ‑2111 (с которым мы узнали, что такое рейлинги на крыше) ситуация стала меняться. Из единственного универсала на рынке ВАЗ‑2104 стал превращаться в самый дешевый. Появление дизеля, впрыскового мотора и массового оснащения салоном от некогда престижного ВАЗ‑2107 не поменяло ситуацию. Проведя почти три десятка лет на конвейере, в 2012 году ВАЗ‑2104 ушел на заслуженную пенсию.Но это вовсе не означало, что рабочая карьера «четверки» на этом закончилась. Напротив – сочетание ультранизкой цены и вместительного багажника сыграло злую шутку. Даже ранние и ценные «четверки» стали гонять в хвост и гриву с постоянным перегрузом. Возник парадокс: самый массовый универсал в отечественной истории стал самым редким среди Жигулей. Если речь идет о поиске живого экземпляра советского периода.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WY01ujObcYMuBazpUYSSgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья, впервые появившиеся на ВАЗ‑2105, не самые удобные. Песочный цвет обивки и дверных карт – один из самых редких у 2104/2015.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NBQiFW7A4AHFWH7J_NOeNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для габаритов «четверки» на заднем диване вполне комфортно.</figcaption></figure><h2>Внезапный раритет</h2>Так что если вам попался ранний образец, берегите его. Чтобы можно было еще раз услышать тихую работу родного 1300‑кубового двигателя. Или почувствовать приятный запах раннего жигулевского салона (а не дешевую химию поздних машин).Иначе эта важная часть нашей автомобильной истории может бесследно исчезнуть на рынках, не выдержав тонны загруженных овощей, кирпичей и прочего барахла. <h4>Продолжение, включая любопытные подробности о двигателе и видеообзор, - на следующей странице</h4><h2>С тяжелым сердцем</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6Wd3MOcBd_1KAk9wQCVMPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Среди множества любопытных модификаций «четверки» была и дизельная. Такой универсал с индексом ВАЗ‑21045 в начале 2000‑х какое-то время служил в редакции «За рулем». Под капотом был атмосферный дизель ВАЗ‑341, выпускавшийся на заводе Барнаултрансмаш.При объеме полтора литра он развивал всего 53 л. с., что не могло не сказаться на динамических возможностях. Дизельная «четверка» разгонялась всего до 125 км/ч, а первые и единственные 100 км/ч она набирала за бесконечные 23 секунды. Приятно, что расход топлива в смешанном цикле был меньше 6 л/100 км.Несмотря на хорошую экономичность, популярности дизельный универсал не снискал и в 2003 году был снят с производства. За это время было выпущено меньше 5000 экземпляров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oTorUd_PZ6Y3ykO--RH1Cw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На фоне «двойки» у 2104 немного съели проем задние фонари. Но в остальном багажник – настоящая мечта советского дачника.
Листая фирменные проспекты опций немецких дилеров, соотечественники недоумевали – почему всего этого не было у Жигулей для внутреннего рынка?</figcaption></figure> <h4>Lada Nova Combi</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4115 / 1620 / 1443 / 2424 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1020 / 1475 кг </li><li>Объем багажника 345 / 1035 л</li><li>Максимальная скорость 135 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 18,5 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 8 клапанов, 1294 см³; 47 кВт / 64 л.с. при 5600 об/мин; 94 Н·м при 3400 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 42 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М4</li></ul><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ZxaAJV_ajTc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>

Ретротест экспортных Жигулей: о такой машине мечтали в СССР

Конин Дмитрий

Сиденья, впервые появившиеся на ВАЗ‑2105, не самые удобные. Песочный цвет обивки и дверных карт – один из самых редких у 2104/2015.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 8 Pro

Автомобиль Tiggo 8 Pro: новости, обзоры, машина тигго 8 про - комплектации, характеристики, разные поколения Tiggo 8 Pro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные новости об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 8 Pro: читайте интересные статьи об авто модели тигго 8 про – сайт За Рулем www.zr.ru

Китайский кроссовер Chery — тест новой версии

Лежнин Роман

[readmore
ids=" 943844" align="right"]В рамках опытно-промышленной эксплуатации первые беспилотные грузовики КАМАЗ-43118 выполняли грузоперевозки на дорогах-зимниках в Арктике. Несколько месяцев они перевозили грузы по зимнику длиной 140 км, соединяющему автономный нефтепромысел с поселком Тазовский. Робомобили выходили на маршрут в максимально тяжелых погодных условиях, при которых запрещен выезд автомобиля под управлением человека. Это их прямое предназначение, так они позволяют сократить простои техники и минимизировать сроки доставки груза.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JwFRTou9fINj_Tpph6_GzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> [readmore
ids="942997 943369 939480"]

[readmore
ids="942143" align="right"]Беспилотники ориентируются в пространстве благодаря сенсорам, строящим цифровую карту дорог и распознающим препятствия в радиусе 200 метров. Также они распознают и фиксируют движущиеся объекты. Связь между грузовиками осуществляется через промышленный Wi-Fi, 3G/4G и специальную частоту в УКВ-диапазоне.<ul><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a></li></ul>Источник: <a href="https://reis.zr.ru/news/bespilotnye-kamazy-proshli-ispytanie-arktikoi/">Журнал «Рейс</a>»

Беспилотные КАМАЗы испытали в Арктике

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Новая Лада Веста NG — первый тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО