Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G4imSiIKKxuEzOSuPRP7lQ" width="800" height="689" layout="responsive" /><figcaption>Оплот строителей коммунизма</figcaption></figure><img src="/d/story/74/17524/86286.jpg" class=" imp-image-94593" />
 Обнаружил я его случайно в Тверской области. Гибрид «Карпат» и кроссача сиротливо стоял на спущенных колесах. Чем-то он зацепил... Заваленный хламом и покрытый сантиметровым слоем пыли, у прежнего хозяина аппарат не вызывал энтузиазма. И я купил мопед за одну тысячу рублей. 
 
 Судя по табличке на раме, мокик в 1986 году произвел Львовский мотоциклетный завод. Никакого названия или маркировки модели на «тельце» я не нашел. Поиск в Интернете дал фотографию и индекс модели – ЛМЗ-2.752. И все. Могу предположить, что такие машинки выпускались малыми сериями для детских мотосекций. А поскольку век их в руках юных гонщиков был, скорее всего, недолог, таких мопедов осталось очень мало.
 Отмытый, засиял добротным хромом без единого пятнышка ржавчины. Как нормальный кроссач, он был начисто лишен светотехники, поворотников и прочих «гражданских» излишеств. Зато остались «блины» под спортивные номера, усиленная рама, здоровенный клиренс и огромная ведомая звездочка. Руль с перемычкой, поднятые глушитель и переднее крыло достались мопеду от «папы» – мокика «Карпаты-спорт».
 «Реанимация» двигателя прошла успешно. Свежий бензин и прочищенный карбюратор оживили старичка, и он загрохотал просверленным насквозь глушителем – в поисках дополнительной мощности к нему когда-то подкрался спортсмен с дрелью. Мотор тоже не пощадил – на холостых оборотах двигатель стучал, звенел и выл шестернями. Все указывало на то, что мопед побывал-таки на трассах. Разобрал машинку для дефектовки – начались приятные открытия. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/guCQySGgSE1qWeJ5we1wJA" width="800" height="556" layout="responsive" /><figcaption>Оплот строителей коммунизма</figcaption></figure><img src="/d/story/74/17524/86287.jpg" class=" imp-image-94592" />
 Как у дизельного «Мерседеса» (есть у меня и такая «зверушка»), ремонт сводился к чистке и настройке узлов. Честно скажу, не ожидал такой живучести от дряхлого мопедика! После смазки и несложной модернизации детали заработали как новые. Перебрал все, а заменить пришлось только ведущую звездочку – она стерлась, как зубы у старой собаки. Остальные 20-летнего возраста детали после варварской «спортивной» эксплуатации оказались живее всех живых! Даже «родные» сальники коробки передач, набухнув в качественном трансмиссионном масле 85W-140, перестали давать течи. Лишние дырки в глушителе я закрыл самодельным резиновым клапаном. На оборотах выше средних он открывается и облегчает выход выхлопных газов.
 
 Передние вилки отечественных мопедов традиционно не работают: пластмассовые вкладыши, по которым скользят подвижные трубы перьев, забиваются пылью и песком – подвеска превращается в неподрессоренную. Кроссовому мотоциклу это противопоказано!.. Разобрал вилку, набил вкладыши пластичной смазкой, а перья загерметизировал резиновыми гофрированными чехлами от горного велосипеда. И подвеска заработала как надо! Ее изредка пробивает только при езде вдвоем.
 Переднее крыло висело так, что перекрывало поток охлаждающего воздуха. Да и грязь летела прямо на двигатель. Из мопедной вилки сделал третью траверсу – туда перекочевало «крылышко». Теперь мотор чистый, вилка стала жестче. И симпатичнее. На заднем крыле укрепил грязевой щиток, так что езжу с незаляпанной спиной.
 Для ночных покатушек установил велосипедную фару из тех же 80-х годов – очень стиляжно! Галогенная лампочка на 6 вольт светит ярко и горит, пока работает двигатель. Чтобы его заглушать, смонтировал потайной выключатель массы, он же – противоугонка. Установил велокомпьютер с термометром. Максимальная скорость на первой передаче – 24 км/ч и около 50 км/ч – на второй. До 40 км/ч спидометр работает отлично. Но когда разгонюсь быстрее, начинает показывать странные дискретные цифры – 41-34-47-40-32 и т.д. Думаю, либо геркон в датчике оборотов не успевает размыкаться, либо виноваты электромагнитные «наводки» от системы зажигания. После 40 км/ч подножки начинают вибрировать, мотор – визжать. Комфортная же скорость – «до сорока».
 Прогулочная езда – это, конечно, славно, но иногда хочется использовать сей предмет по назначению. А уж на кроссовой трассе он держится молодцом! Управляемость – отличная, упасть – почти невозможно. И какое удовольствие по-триальному переставлять аппарат под собой. Еще бы, техника в полтора раза легче водителя! Не понравилась траектория? Так смести центр тяжести и дерни рулем. 16-дюймовые колеса и универсальная резина (с клеймом «Сделано в СССР» и «Знаком качества») до сих пор отлично цепляют за поверхность, а где нужно скользят. В те времена все делали на века!

Оплот строителей коммунизма

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-waRUJj7JaoTkIeuE2a6Mg" width="800" height="604" layout="responsive" /><figcaption>"Падонки" взломали Сахару</figcaption></figure><img src="/d/story/76/17526/86289.jpg" class=" imp-image-94595" />
 Перед тем как погрузиться на паром и отправиться на африканское побережье, в большом ярмарочном шапито в городке Бриньоль, на юге Франции, в присутствии нескольких тысяч зрителей были представлены участники. Среди них гранды – испанец Марк Кома (КТМ), француз Давид Касте (KTM), латыш Янис Винтерс (КТМ), поляк Марек Дабровски (КТМ)ѕ В нашей команде, принявшей название Desert Breaker’s Team («Взломщики пустыни»), четыре человека. Двое – мотоциклисты, это москвич Алексей Сидорчик (в среде байкеров – Ритуальщик) и приглашенный спортсмен из Казахстана с литовской фамилией – Артур Ардавичус (Казах). Они выступали на 250-кубовых Yamaha. Ассистенты – Сергей Уткин (Швондер) и Олег Пашута (Ножницы). Виртуально – на телефонной связи и, вообще, душою с командой были еще двое – Ледокол и Шериф, они на этапе подготовки к соревнованиям оказали материальную и, разумеется, моральную поддержку спортсменам.
 
 Появление «русских» вызвало большой интерес у райдеров и журналистов. Невозможно было не обратить внимание на техничку, стилизованную под всемирно прославившийся атомный ледокол «Ленин», на автомобиле сзади прикреплены вращающиеся при движении два вентилятора (как бы корабельные винты). А внутри все под завязку забито колбасой, консервами и другим, незаменимым в многодневке провиантом. Сами же участники в форме с нашивками клуба «Падонки мира», лейблами гонки и национальным флагом России. Все это производило сильное впечатление! Когда же Швондер снял футболку и продемонстрировал свою высокохудожественную, с непростым сюжетом татуировку размером от макушки до копчика, по лагерю прошел стон, а женщины сбежались со всей округи и защелкали фотоаппаратами.

«падонки» взломали сахару

"Падонки" взломали Сахару

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MxdhYTks_dAy-RX7Cln3Aw" width="800" height="521" layout="responsive" /><figcaption>Страсти на треке&мордасти вне</figcaption></figure><img src="/d/story/75/17525/86288.jpg" class=" imp-image-94594" />
 La polemica. Как же обожает итальянская журналистская братия это заветное слово! Понятное, впрочем, без перевода и нам. В применении к спорту оно означает следующее: во время гонки между двумя соперниками возникает, скажем так, эпизод – и последствия оного разгребаются и неделю, и две, иной раз и год. В разгребании принимают участие представители команд, функционеры федерации, боссы чемпионата, понятное дело, – болельщики и, конечно, мы, журналисты – нас ведь учили, что хорошая публикация требует острого конфликта.
 
 Polemica этого года родилась на трассе «Истанбул-парка» (Istanbul Park Circuit) в рамках Гран-при Турции. Безгранично дружелюбный, всегда и всем улыбающийся Тони Элиас (его интервью – подтверждение этих его качеств – вы найдете в прошлогодней подшивке «Мото») каким-то непостижимым образом окончательно утвердился в роли злого гения Валентино Росси. Началось, как помните, со столкновения на Гран-при Испании-2006, продолжилось его победой на Гран-при Португалии (и отобранными у Вале очками, которых потом не хватило до чемпионства), и вот – жесткий обгон на треке неподалеку от Стамбула... Ну и что, скажете вы, ведь это гонки! Тем же самым вопросом задались и арбитры FIM – и не усмотрели криминала в движении Элиаса по внутреннему радиусу. Но «что позволено Юпитеру, не позволено быку»: Росси грозно отчитал испанца и пообещал, что «припомнит ему это в Китае».
 – Он хотел меня выкинуть с трассы! – обосновал угрозу Доктор. И был весьма удивлен, когда даже его соотечественники из журналистских кругов напомнили ему «Херес»-2005, где он в последнем повороте целенаправленно вышиб с трассы шедшего к победе Сете Жибернау, да еще и с травматическими последствиями для потерпевшего. Два года назад итальянские издания хором назвали этот поступок земляка «жестким мужским пилотированием» и наградили аплодисментами. Но времена меняются, по мере того как уходит в историю эпоха абсолютной монархии Валентино Непобедимого. В злосчастной для него гонке вслед за атакой Элиаса последовали успешные обгоны других – дошло до того, что Вале обошел даже Алекс Хоффман! Не припомню случая, чтобы, пообещав накануне «красивую гонку», Росси так опростоволосился.
 – Во второй раз за все времена на меня навалился страх при движении по прямой – до такой степени я был не уверен в последствиях движения на высокой скорости, – криво усмехнулся Доктор и объяснил: – За всю свою карьеру меня трясло еще только однажды – когда впервые приехал на «Лагуна-Секу».
 Причина этого безобразия понятна как ясный день: ровно на полпути до финиша на мотоцикле Росси «сдохла» резина. 
 Здесь самое время перейти к другой polemica. Продолжается противоборство двух шинных «монстров» – Michelin и Bridgestone (команды Dunlop так и не извлекли для себя никакой пользы из аутсайдерского права использовать за гоночный уикенд сколько угодно комплектов резины). Чтобы описать ситуацию, обойдемся минимумом эпитетов, сухими фактами: шесть первых мест – у японских шинников, причем на треке, который никогда не относился к числу их любимых. Ну а распавшаяся задняя покрышка Валентино Росси стала поводом для иных журналистов, страдающих шпиономанией, искать следы диверсии и проводить многозначительные параллели с прошлогодним Гран-при Китая, когда Росси и вовсе пришлось сойти с трассы опять-таки из-за гибели покрышки, правда, передней. Босс гоночного подразделения «бриджей» Хироши Ямада (в свои 47 лет всем видам одежды предпочитающий шорты из плащевки) охлаждает пыл охотников за саботажниками и на удивление охотно делится секретами успеха:
 – Потому что нет никаких секретов, – улыбается он. – Мы, японцы, умеем работать, не опуская руки даже тогда, когда удача долго не приходит. Например, наши покрышки «не любили» грязных треков, таких как, скажем, стамбульский – и мы все межсезонье потратили на моделирование подобного покрытия и тестирование на нем, причем тестировали не только реально, но и с помощью компьютерных моделей. Спасибо Формуле 1 – именно в процессе разработки резины для болидов обкатаны те схемы, которые сейчас приносят успех в мотогонках.

Страсти на треке & мордасти вне

Страсти на треке&мордасти вне

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GND_NIVvP84rnPIDmEyXkw" width="419" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Спидвей-фаны</figcaption></figure><img src="/d/story/77/17527/86290.jpg" class=" imp-image-94598" />
 Чем старше возраст экспоната, тем он дороже для знатока – каждый знак хранит в себе историю. В начале 30-х годов прошлого века вместе с неотъемлемым атрибутом каждой гонки – программкой начали изготавливать и значки. Их посвящали отдельным матчам, наиболее прославившимся гонщикам... Законодателями спидвейной моды давно считаются англичане. Значки, сопутствовавшие почти каждой гонке, многие британские болельщики носили на куртках и кепках. Выпускались значки с подвеской, в них указывался год проведения гонки – и ярые поклонники каждый сезон добавляли к основному телу значка очередную «табличку». В коллекциях некоторых спидвей-фанов есть экспонаты 50–70 годов с целыми гирляндами подвесок.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GvR4RFNyg4_zqMr02VG3Mw" width="495" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Спидвей-фаны</figcaption></figure><img src="/d/story/77/17527/86291.jpg" class=" imp-image-94597" />
 В СССР также выпускались значки, приуроченные к некоторым гонкам. В Союзе не существовало их каталогов, в отличие от той же Англии. Как сортировать экспонаты, мне пришлось в основном доходить самому, но что-то перенял у единомышленников-иностранцев. Первые свои собирательские трофеи хранил в простой жестяной коробке из-под чая и тогда не придавал значения царапинам на экспонатах. Потом собранную коллекцию совместил с другой – вымпелов, посвященных спидвею: одни прикалывал на другие (от этого варварства ткань портилась).

Спидвей-фаны

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MYMBZkJyLv86o8AtCdVoyA" width="464" height="600" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA XTZ750 Super Tenere, эндуро</figcaption></figure><img src="/d/story/67/17511/86179.jpg" class=" imp-image-94551" />
 Yamaha XTZ750 из тех, что нравятся или не нравятся с первого взгляда. Его вначале нужно «распробовать», а уж потом судить, годится тебе или не годится. В случае с этим мотоциклом огульные суждения, вроде «старый», «тяжелый» или «да ну, он некрасивый», воспринимаются так же, как рассуждения фотомодели об ошибках в устройстве роторно-поршневого двигателя. Super Tenere – не просто большой эндуро для путешествий, как может показаться на первый взгляд. Это, по сути, реплика знаменитого аппарата – неоднократного победителя ралли «Париж–Дакар». Даже в его названии слышишь отголоски пустынных баталий (Tenere – один из самых труднопроходимых участков Сахары). Несмотря на «преклонный возраст», возможности мотоцикла по-хорошему впечатляют.
 
 Загвоздка в том, что, обладая немалым потенциалом, XTZ750 требователен к уровню мастерства пилота. Если опыта недостаточно, эксплуатация аппарата превратится в малоинтересное, утомительное занятие. Все дело в родословной: он скорее внедорожник, нежели что-то другое. Длинноходные подвески, высоко расположенное довольно узкое седло, прямая, приближенная к кроссовой посадка пилота. Оценив все это, понимаешь, почему за пять лет производства Super Tenere не нашел «всенародного поклонения» и широкого распространения. Большинство покупателей расценивали аппарат именно как эндуро для путешествий, а отнюдь не как снаряд для скоростной езды по бездорожью. Оно и понятно – многие ли покупатели в такой же физической форме, как Стефан Петрансель, каким он был на пике гоночной карьеры? Если же вы, отбросив сомнения, твердо решили стать-таки обладателем Yamaha XTZ750, то последующая информация, надеюсь, поможет сформировать о нем мнение.

Сахарный. Выбери ударение

YAMAHA XTZ750 Super Tenere, эндуро

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uaG7ltcWVKg8FALMPUNa1A" width="800" height="661" layout="responsive" /><figcaption>Три лучше, чем четыре?</figcaption></figure><img src="/d/story/72/17522/86279.jpg" class=" imp-image-94585" />
 
 ФЕЙСОМ В ГРЯЗЬ? НЕОХОТА. Две причины заставили концерн Honda заняться в самом конце 60-х разработкой нового вида транспорта: внутренняя и внешняя. С одной стороны, для жителей провинции остро стоял вопрос преодоления бездорожья в удаленных горных районах страны, а с другой, боссы американского филиала Honda потребовали «родить» что-нибудь новенькое, что дилеры могли бы продавать холодной зимой.
 
 Осама Такеучи (Osamu Takeuchi) с небольшим штатом инженеров возглавил проект первого хондовского мотовездехода в 1967 году. Конструкторы вели работы с чистого листа, рассматривали схемы с двумя, тремя, четырьмя и даже шестью колесами. Остановились на трех – минимальном количестве колес, которое обеспечивает устойчивость на скользкой дороге, в грязи и снегу. Двухколесник требует в таких ситуациях от пилота чрезмерных усилий в управлении (точнее – в удержании равновесия, ведь чуть что – фейсом в грязь), а машины с большим количеством колес казались тяжелыми, сложными по конструкции и требовали высокой мощности мотораѕ Что сказал бы господин Такеучи сегодня, когда бы увидел навороченный 4-колесный монстр весом под 400 кг, мощностью 800-кубового двигателя за 60 л.с. и, самое главное, в 30 раз дороже его творения?
 
 ВСЕПРОЛАЗА, КОТОРЫЙ ИЗМЕНИЛ МИР. На ранних стадиях инженеры использовали 70-кубовый 4-тактный мотор (точнее сказать, моторчик) от мотоцикла Honda ST70 – производного от самого распространенного в мире двигателя Super Cub. Но какие выбрать к нему колеса? Сначала попробовали те, что на мотокультиваторах, но с ними аппарат не ехал. С мотоциклетными – тот же результат. Тогда Такеучи присмотрелся к американской амфибии Amphi-Cat (предку современного Argo), которая передвигалась на шести 20-дюймовых высокопрофильных шинах низкого давления.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LHqo6j6lGV9GDOdpYVPXFQ" width="800" height="626" layout="responsive" /><figcaption>Три лучше, чем четыре?</figcaption></figure><img src="/d/story/72/17522/86280.jpg" class=" imp-image-94587" />
 Отталкиваясь от американского прототипа, Такеучи разработал собственную шину размером 22х11,0–8 (то есть с внешним диаметром 22 дюйма) с давлением всего 2,2 psi (0,15 кг/см2). И попал в точку: такой баллон при малом весе экипажа (всего 89 кг) обеспечивал удельное давление на грунт меньшее, чем стопа человека. Аппарат мог проехать практически везде и даже не тонул в воде! Демонстрация плавучести привела дилеров в восторг..
 
 Когда разрешился оргвопрос с шинами (их стала производить японская шинная компания Ohtsu), оказалось, что 70-кубовый мотор слабоват для передвижения по грязи и снегу. Разве что 90-кубовый двигатель в сочетании с 4-ступенчатой КП смог обеспечить нормальную тягу и на бездорожье, и на дорогеѕ Как наивно это звучит сегодня, когда кубатура утилитарных ATV почти в 10 раз больше!
 Команда Такеучи продумывала и просчитывала каждую мелочь. Например, использование курка в управлении дросселем вместо поворотной ручки газа позволило водителю более рационально располагать тело при маневрировании. Вначале рассматривалась схема привода с дифференциалом на задней оси, но вариант был забракован в угоду лучшей проходимости. Роль подвесок выполняли эластичные шины низкого давления – что, казалось бы, проще и легче! Новые идеи при разработке геометрии рамы, углов вилки, расположения подножек для обеспечения высокой управляемости позволили Такеучи получить патент на новый вид транспорта.
 На представленной на американском рынке в 1970 году Honda US90 стоял 7-сильный мотор, двухвальная 4-ступенчатая КП с автоматическим сцеплением, цепная передача, и все это стоило $595. Этот класс машин в то время назвали АТС – All Terrain Cycles, что переводится с английского как «вездеходные мотоциклы».
 Поначалу модельный ряд мотовездеходов Honda состоял всего из двух моделей: ATC90 и ATC70. Последняя предназначалась юным водителям и новичкам для приобретения опыта езды на шинах низкого давления. Однако, вопреки ожиданиям, продажи новинок в первые пять лет их производства шли вяло. Американские фермеры скептически отнеслись к этим маломощным машинкам, не способным ни тянуть сколько-нибудь значительный груз, ни перевозить его на себе. Спасли идеюѕ калифорнийские плейбои, обнаружившие, что на АТС очень прикольно гоняться по песку!
 Кстати, шины-«дутики» АТС прожили всего пять лет – столько же, сколько и US90. Дело в том, что они удручающе легко прокалывались, поэтому их вскоре заменили более прочными и в то же время широкопрофильными шинами. Такая «обувка» прижилась и стала характерной чертой всех современных мотовездеходов. Однако ни о какой плавучести в этих «лаптях», так же как и выполнении функции подвесок, речь уже не шла.
 В 1979 году увидела свет более мощная модификация – ATC110. Что странного, вся история техники, по сути, сводится к «наращиванию мускулов». Неудивительно, что годом позже Honda вывела на рынок модель АТС185. А вот эта машина тут же стала очень популярной среди фермеров! Ведь у нее большие – 25-дюймовые колеса, 180-кубовый «одноствольный» 4-тактный мотор с 5-ступенчатой КП и автоматическим сцеплением. Восторг фермеров легко понять: мотовездеход стоил на порядок дешевле трактора, да и по горючему выигрыш получался колоссальный – АТС потреблял его в 10 раз меньше. О реакции спортсменов и говорить нечего – как и все новое, прикольные машинки, конечно же, привлекали их внимание. 
 Но настоящий спортивный аппарат дебютировал в 1981 году. Это была модель АТС250R – с форсированным 2-тактным мотором и рядом передовых решений, заимствованных из мира мотокросса: регулируемые передние и задние подвески, дисковый тормоз. Она подтвердила серьезность намерений Honda поставить мир на три колеса. В самом деле, все больше 3-колесных машин участвовали в различных кроссах и популярных ралли по пустыням.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3rsIV8t-OFe0d6C3E3IE_w" width="800" height="780" layout="responsive" /><figcaption>Мотовездеход "Фермер" из Коврова</figcaption></figure><img src="/d/story/72/17522/86281.jpg" class=" imp-image-94586" />
 
 «ЦАРЬ ГОРЫ». Растущий в Штатах спрос на хондовские АТС свидетельствовал: правильным путем идете, господа-товарищи! Он побудил другие компании японской «большой четверки» включиться в производство мотовездеходов. Yamaha (модель YT125 1979 года) и Kawasaki (KTL200 1981 года) вышли на рынок с собственными версиями «трехногих» машин. Справедливости ради надо заметить, что последователи пытались копировать трициклы хондовских первопроходцев. Что было непросто: приходилось изощряться, дабы обойти патент Такеучи. Его суть: точки касания колес с землей образуют почти равносторонний треугольник, и подножки водителя вынесены вне его сторон. Yamaha попробовала изменить пропорции – сделать треугольник более вытянутым и расположить подножки внутри его. Казалось бы, изменение ничтожное, не принципиальное, тем не менее опытный образец показал себя «кувыркучим». Как только сделали подножки подлиннее, Honda тут же подала в суд за плагиат и выиграла его. Словом, Honda долго оставалась «царем горы» в области трехколесных всепролаз.

Три лучше, чем четыре?

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5wwYsd9CQ8urODNzjs6W1A" width="800" height="412" layout="responsive" /><figcaption>Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</figcaption></figure><img src="/d/story/71/17521/86272.jpg" class=" imp-image-94581" />
 Ну что, господа «западники», умылись? Потешались в свое время над отсталостью «Яв» да «Панноний», так теперь отгребите по полной! «Месть» чешских и венгерских кастомайзеров оказалась жестокой и изощренной и для многих неожиданной. Стараниями чешских мастеров, таких как известный нам по чемпионатам Европы и мира Вацлав Вавра, словосочетание «чешское техно» стало синонимом высочайшего уровня «хай-текового» направления современного кастомайзинга. Вот вам хук слева – за «Яву»! Ну а то, что вытворяли венгры в этом году на чемпионате Европы в Майнце, и вовсе убийственный удар! Сказать, что всех «порвали», не преувеличение. Получите под дых за «Паннонию»!..
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rsys9sJFGlejpSH7HnXF2w" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</figcaption></figure><img src="/d/story/71/17521/86273.jpg" class=" imp-image-94582" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9g9iaT3lqIlomEjmloJxmg" width="800" height="597" layout="responsive" /><figcaption>Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</figcaption></figure><img src="/d/story/71/17521/86276.jpg" class=" imp-image-94578" />
 Нет, вначале немного цифр. В выставочном центре Phonix-Halle стояли бок о бок 108 мотоциклов из 18 стран. Организаторы особо обращали внимание публики на присутствие участников из США, Японии и России (о них – чуть ниже). Напомним, на прошлогоднем чемпионате аппаратов было чуть больше – 127. В этот же раз организаторы собирались ограничить число мотоциклов сотней. Она слегка «раздулась», и это не единственное отступление от объявленных заранее правил. Например, в них черным по белому сказано: участник не может выставить больше двух аппаратов, причем не более одного в каждом классе (классов в этом году три – к традиционным Freestyle и Custom Chrome Motorcycles добавился Modified Harley-Davidson, в который допускались мотоциклы с «харлеевскими» моторами и рамами). Однако по неясным причинам итальянцам из Waka's Bikes и французским мастерским Art of Racer и School Bar Atelier удалось выставить во «Фристайле» по два произведения.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BIkIhGWqtJbxTEshz2_iag" width="800" height="571" layout="responsive" /><figcaption>Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</figcaption></figure><img src="/d/story/71/17521/86274.jpg" class=" imp-image-94583" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZVDU3sYhOAaDzYYT5HyLuw" width="800" height="617" layout="responsive" /><figcaption>Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</figcaption></figure><img src="/d/story/71/17521/86275.jpg" class=" imp-image-94584" />
 И дальше. Мотоциклы участников должны были занять свое место в зале до 18-00 в пятницу. На деле завоз аппаратов прекратился хорошо если к полудню субботы, когда голосование уже шло вовсю (по примеру чемпионата мира, теперь судили не только члены VIP-жюри, но и сами кастомайзеры). Однако ругать организаторов за это нарушение регламента нельзя, ведь когда свое место под софитами с опозданием занял совершенно фантастический байк венгров из Sapka Muvek под названием The Time Machine, всем стало ясно: вот – чемпион! Что вскоре и подтвердилось: «Машина времени», мотоцикл-трибьют Герберту Уэллсу, признан лучшим из 75, представленных в классе «Фристайл». Позволю себе предположить, что и на чемпионате мира, который в августе пройдет в Стерджисе, этот выдающийся аппарат приедет с колоссальными шансами на призы.
 
 На том сюрпризы не закончились. Непосредственно во время церемонии награждения организаторы заявили, что в нынешнем году по причине вопиющего обилия великолепных работ в классе «Фристайл» определят не «Лучшую десятку», а «Лучшую двадцатку». Плюс по три призовых места в каждом из «младших» классов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6CdFLvl782E3EsUkVK_nbw" width="800" height="556" layout="responsive" /><figcaption>Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</figcaption></figure><img src="/d/story/71/17521/86278.jpg" class=" imp-image-94580" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p40xQ8zWttt0t87gtXQv8Q" width="800" height="674" layout="responsive" /><figcaption>Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц</figcaption></figure><img src="/d/story/71/17521/86277.jpg" class=" imp-image-94579" />
 Помимо «обязательных выступлений» в зачет чемпионата проводили конкурсы на призы американских компаний S&S и Jammer (последняя отмечала лучшие «олд-скульные» аппараты). Кроме того, вручался традиционный «приз зрительских симпатий» – People Choice. Вот что интересно: если в прошлом году большинство голосов простых посетителей (на самом деле – не таких уж и простых) получила чемпионская Spectacula, то в нынешнем народ дружно проголосовал за оставшуюся за пределами «Топ-20» китчевую «Змеюку» (Snake) венгерской мастерской AMS.

Дранг нах вест!

Чемпионат Европы по кастомайзингу, Майнц

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hGXRFHBCIzp9EC-NrMo1oA" width="800" height="571" layout="responsive" /><figcaption>Honda Griffon - скутербайк с... оппозитной "четверкой"!</figcaption></figure><img src="/d/story/73/17523/86282.jpg" class=" imp-image-94591" />
 ЧТО ДАТЬ МОТОЦИКЛАМ? Наш разговор все о мопедах да скутерахѕ А когда про мотоциклы? А на этом фронте затишье: мотоциклисты не так давно, в начале 50-х, окончательно приспособились к ножному переключению передач, и больше не хотят нововведений. Да и то: моторы еще не настолько мощны, чтобы терять л.с. в дебрях автоматики. Еще чего!
 
 Но буржуинская тяга к комфорту уже прогрызает свою дырочку в плотине, и первый привет от «лукавого» – попытка автоматизировать хотя бы выжим сцепления. Создатели таких систем пошли двумя путями. Первый – задействовать выжим сцепления от рычага переключения передач. Это полуавтомат сцепления, хорошо знакомый владельцам «Днепров» и «Иж-Юпитеров». Система эффективная, но ее оборотная сторона – длинный ход рычага КП и необходимость прилагать значительное усилие при переключении. Да и с места просто так не тронешься.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ItNq7oSISAf9nUdKzgy4Kw" width="800" height="537" layout="responsive" /><figcaption>Трансмиссия YanahaFJR1300AS с приводами выжима сцепления и переключения передач.</figcaption></figure><img src="/d/story/73/17523/86283.jpg" class=" imp-image-94590" />
 Второй способ – автоматическое сцепление, как на скутере. Но сцепление барабанного типа плохо компонуется с традиционной КПѕ Решение предложили в конце 50-х инженеры Jawa – многодисковое сцепление, в котором пакет дисков сжимается центробежными грузами через специальную шайбу. Версия имела оглушительный успех, не только в Чехословакии, но иѕ в Японии. Поначалу его заимствовали инженеры концерна Honda для скутеретты Super Cub (причем случился скандал, который привел к выплате отступных чехам), а затем и другие японские компании.
 
 А появления «настоящего автоматического мотоцикла» пришлось ждать аж до 1971 года. Представила его никому доселе не известная американская компания Rokon. Она возникла несколькими годами ранее и выпускала машины, которые так и хочется назвать 2-колесными тракторами – с приводом на два огромных колеса, никаких подвесок, черепашья скорость... И потрясающая проходимость! А тут откуда ни возьмись – классический мотоцикл-эндуро, но с вариатором, дисковыми тормозами и литыми колесами (что для 1971 года, между прочим, тоже – революция!).
 А тут созрело предложение министерства обороны Швеции. Запрос был на чудо-юдо мотоцикл: чтобы заводился в любой мороз, работал хоть вверх ногами, чтобы его мог вести раненный в руку-ногу солдат и каждый новобранец освоил аппарат за 15 минут. Стало ясно: без автоматики не обойтись. Компании Hagglund и Monark построили мотоциклы с вариаторами, а Husqvarna – с 4-ступенчатой КП, управляемой центробежными сцеплениями. Она и выиграла конкурс, и с середины 70-х годов ее машины поступили на вооружение шведской армии. Husqvarna даже в 80-е годы выпускала спортивные эндуро с такой трансмиссией. На сегодняшний день это самый значительный конструкторско-коммерческий успех на поприще автоматизации мотоцикла.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UCXTXEYPsJrbf2fs4HLZXw" width="800" height="575" layout="responsive" /><figcaption>Силовой агрегат Aprilia Mana NA850 - тот же, что и у гиперскутера Gilera GP800.</figcaption></figure><img src="/d/story/73/17523/86284.jpg" class=" imp-image-94589" />
 Вспыхнувшая популярность мототуризма, особенно в США (американский мототуризм особого свойства: никаких тебе нехоженных троп и прочего экстрима, напротив – вдумчивое медлительное скольжение, сплошной Glide), навела некоторых производителей на мысль: похоже, пора оснащать-таки мотоциклы автоматами (нет, не теми, перед которыми трясутся медведи-гризли, и русская мафия тоже ни при чем). В 1976 году Honda с большой помпой запустила на рынок США мотоцикл СВ750А, вооруженный гидротрансформатором вкупе с двухступенчатой АКП. Увы, чтобы приспособить «острую» характеристику мотоциклетного мотора к неспешной гидроавтоматической трансмиссии, ее – характеристику – пришлось нещадно сгладить. В итоге максимальная мощность упала с 67 до 47 л.с., а скорость – с 200 до 165 км/ч. Кому ж это понравится?
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dVPlWhPCrrHTtU5g4YXMBA" width="800" height="631" layout="responsive" /><figcaption>Роллерренессанс привел к полной победе вариатора на скутерах</figcaption></figure><img src="/d/story/73/17523/86285.jpg" class=" imp-image-94588" />
 Honda CB750A стал запевалой недолгого, но бурного периода мотоциклетной автоматизации. Его поддержали 2-цилиндровые Honda CB400AT (1977 год), Suzuki GS450GA (1982 год), Moto Guzzi V1000 Convert (1976 год). Все сделали по единой схеме: гидротрансформатор плюс АКП. И еще одно их объединяло: вялый сбыт. Ведь стоили дорого, а динамика значительно уступала оной у «механических» версий. В начале 80-х годов с ними было покончено.

Доверять ли автомату?

Honda Griffon - скутербайк с... оппозитной "четверкой"!

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GMGKAbAtCMK58W0gO2I9tw" width="800" height="471" layout="responsive" /><figcaption>TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань</figcaption></figure><img src="/d/story/70/17520/86269.jpg" class=" imp-image-94575" />
 Аббревиатура в названии этих двух 50-кубовых моделей – TGB («Ти-Джи-Би») расшифровывается как Taiwan Golden Bee – «Золотая пчела Тайваня». Романтично, пахнет медомѕ А завел – не медом, а дымком от сгоревшего масла: обе машинки оборудованы 2-тактными моторами.
 
 Еще сам не успел как следует все рассмотреть, как отвлек прохожий: «Это что, «итальянцы» такие?»ѕ Значит, не только я один обратил внимание на утонченный шарм дизайна. «Комар носа не подточит» – так сказал бы о тщательности подгонки панелей и облицовок.
 «Эрка» и «эска» конструктивно – как братья-близнецы. «Солидные» 12-дюймовые литые колеса с низкопрофильными шинами (120/70-12), современный «волнистый» рисунок протектора. Модификация «s» – с двумя изящно вписанными в передний щиток круглыми фарами и со своеобразным защитным каркасом над передним обтекателем. Насколько надежно он защищает, сказать трудно, но поднимать аппарат, ухватившись за него, удобно. Несколько разнится оформление приборных панелей, хотя концептуально они близки – никаких излишеств. Их создавали так, чтобы все показания читались предельно просто: цифры – большие, фон – белый.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1EVfKls4ZgFK4QJJar7zjA" width="398" height="600" layout="responsive" /><figcaption>TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань</figcaption></figure><img src="/d/story/70/17520/86270.jpg" class=" imp-image-94576" />
 Запустился мотор запросто. Однако насторожил удивительно тихий звук выхлопа. Удивительно потому, что форма глушителя – обычный «бочонок», их устанавливают на самые простые модели с мощностью двигателя около трех сил. А ведь заявленная мощность – под 5 л.с. подразумевает громоподобный рев из навороченных «саксофонов». Или заявленный показатель – блеф тайваньских «пасечников».
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zZmhN3QHhLO6uAQcoG5ThA" width="800" height="508" layout="responsive" /><figcaption>TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань</figcaption></figure><img src="/d/story/70/17520/86271.jpg" class=" imp-image-94577" />
 Но первые же километры тестового пробега породили «сомнения в сомнениях»: совершенно не обкатанные аппараты легко (на половине газа) преодолели рубеж 50 км/ч. А как только приличия позволили (после десятка километров пути) кратковременно дать полный газ, скутеры еще больше «взбодрились», и стрелка спидометра легла на отметку «60». Достоверность показателя тут же перепроверил с помощью спутникового GPS-навигатора – он зафиксировал 58,9 км/ч. Быстрее разгоняться до окончания обкатки некорректно. Да и достигнутый результат – достаточное основание, чтобы зауважать скромные с виду машинки. Заложенный в них резерв скорости делает езду на скутере в городе более безопасной – можно обгонять тихоходный транспорт, лавировать в пробкахѕ
 
 Кстати, о пробках. Каким бы пронырливым ни был скутер, рано или поздно ты все равно втыкаешься с ним в такую теснотень, что не продраться даже на узком аппарате. Выход один – «побег из курятника», то есть выезд на тротуар. Я вовсе не призываю скутеристов взять за правило вторгаться в пешеходную зону, но в иных случаях к ситуации следует подходить творчески. Однако, если это не мешает пешеходам!!! Так вот, клиренса «пчелы» (220 мм) хватает, чтобы преодолеть любое препятствие городского «бездорожья». И добавлю: скутер ничем не чиркает в поворотах, как его ни наклоняй.
 Еще одна особенность моделей: заявленная максимальная нагрузка – 150 кг, то есть они рассчитаны на перевозку двух взрослых. А они, оба эти человека, того захотят? Будет ли им удобно?.. Представьте, да. Просторное седло (длиной 600 мм) и надежные откидные подножки для «второго номера» делают поездку весьма комфортной. И амортизаторы тоже рассчитаны на такую нагрузку. Но тут появляется оборотная сторона медали: за эту роскошь легковесным водителям придется расплачиваться во время «сольных» поездок: их будет подбрасывать на каждой кочке. У заднего амортизатора, правда, предусмотрена регулировка преднатяга пружины, но прокрутить гайку непросто, даже приложенным специальным сегментным ключом – им мешает орудовать корпус воздушного фильтра.

Что за сладость – «золотые пчелы»?

TGB 101r, 101s, скутеры, Тайвань

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XQtuX7l7sKSgHCZgantkng" width="800" height="615" layout="responsive" /><figcaption>Tomoto 150-A/F3</figcaption></figure><img src="/d/story/68/17512/86182.jpg" class=" imp-image-94555" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e1cdkiX4m3856NItIrM_Mw" width="458" height="600" layout="responsive" /><figcaption>TGB 101s</figcaption></figure><img src="/d/story/68/17512/86183.jpg" class=" imp-image-94554" />
 Покупателю на заметку: если компания-продавец в своем названии не содержит ярко выраженной азиатской фонетики, значит, это бренд российской фирмы, торгующей той же китайской или тайваньской техникой. Таких компаний с более благозвучными для нашего слуха названиями становится все больше, ассортимент их товаров не ограничивается каким-то одним видом – скутерами, мотоциклами или ATV. Кроме того, под этой маркой могут продаваться машины различных производителей, и определить их принадлежность можно, лишь расшифровав буквенно-цифровой код (что сделать не так просто)ѕ Еще одна тенденция – помимо ошеломляющего роста числа китайских компаний, ускоренными темпами на наш рынок стала внедряться тайваньская техника, впервые всерьез заявили о себе производители из Индии... Впрочем, обо всем по порядку, причем алфавитному – чтобы никому не было обидно.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kGw69GP8ONqckCfJ9Ljd-w" width="800" height="767" layout="responsive" /><figcaption>Baotian Rebel 49</figcaption></figure><img src="/d/story/68/17512/86180.jpg" class=" imp-image-94552" />
 
 BAOTIAN. Крупная китайская компания Sino-Hongkong Baotina Motorcycle Industrial Co. Ltd., к вашему сведению, продает свою продукцию (скутеры и мотоциклы) в Европе и Америке. На российском рынке она первый год. Из всего, что содержит модельный ряд, состоящий из полутора десятков скутеров, для нас пока доступны лишь несколько моделей с 4-тактными моторами воздушного охлаждения. Самая современная из них – Baotian BT151T-2C. Это аппарат на больших 16-дюймовых колесах, дизайн явно навеян априлиевскими «скарабеями». Передняя облицовка спроектирована под радиатор жидкостного охлаждения, задний фонарь – на светодиодах.
 
 У скутера не столь оригинальной, но популярной внешности Baotian BT125T-2 подготовка пластиковых поверхностей и окраска скутера произведены по итальянской технологии. Передний тормозной диск – из высокопрочного алюминиевого сплава. Чехол седла по долговечности не уступает тем, что на японских скутерах. В светотехнике использованы комплектующие от Philips, карбюратор – японский.
 Классический стиль Baotian BT125T-17 подчеркивают круглая фара, своеобразной формы руль, рычажная вилка. Дань современным веяниям – литые колеса и передний дисковый тормоз. Для пассажира созданы все удобства – откидные подножки, рукоятки по бокам облицовок и ремешок, протянутый поперек большого седла. Мотор мощностью 7,5 л.с. разгоняет аппарат до 80 км/ч.
 С модным в Европе ностальгическим дизайном – Baotian BT49QT-11. Машина примечательна внушительным глушителем-прямотоком, передней вилкой с «гидравликой» и огромным для «полтинника» – 7-литровым бензобаком. Более современный дизайн Baotian BT49QT-12, со сдвоенными фарами. Длинное сиденье, форма полика и грузоподъемность 160 кг позволяют перевозить пассажира. У еще более изысканного мотор удовлетворяет нормам Евро–3.
 
 GIANTCO. Сравнительно новое (с 2004 года) и по китайским понятиям «средней руки» (объем производства – до 120 000 единиц мототехники в год) предприятие Giantco, его мототовар только появился на рынке России. Как и в большинстве случаев, российские дилеры, выбирая из модельного ряда товар для продажи у нас, действуют по безотказному правилу: «Чтоб дешево и сердито!».
 У модели двухгодичной давности – Giantco Sprint 50 достаточно расхожая для китайского мотопрома внешность, литые 10-дюймовые колеса, «телескоп» и передний дисковый тормоз. Оборудован скутер 4-тактным мотором умеренной мощности с нейтрализатором отработавших газов. Следует ожидать, что появится ностальгического плана скутер Giantco Venus (внешне – точная копия Yamaha Vino) – новый в модельном ряду компании.
 
 JIALING. Другая китайская компания-новичок – China Jialing Industrial Co., Ltd. Она примечательна уже тем, что именно с ней великая корпорация Honda Motor Co. образовала в 2001 году совместное предприятие по производству скутеров и узлов к ним. Техника Jialing, хорошо известная в Европе, до России только-только начинает доходить, причем ввозимые модели далеко не самые продвинутые. Скутер Jialing JL 50QT-18 оборудован 4-тактным мотором с умеренной мощностью (2,5 л.с.), барабанными тормозами и передней рычажной вилкой. Рассчитан на одного человека, способен передвигаться со скоростью до 50 км/ч. У построенного на той же платформе Jialing JL 50QT-10B чуть более современная внешность. На модификацию Jialing JL 50QT-10i устанавливают 2-тактный мотор.
 Самый мощный из продаваемых у нас скутеров компании (по утверждению самих продавцов) – Jialing JL 50QT-30. Его 4-тактный мотор выдает 6,5 л.с., что позволяет ехать вдвоем со скоростью 80 км/ч. Откровенно говоря, эти данные вызывают сомнения.
 
 JIANSHE. Крупная китайская компания Jianshe хорошо известна у нас своими мотовездеходами. Теперь настало время появиться и скутерам. Правда, ничего оригинального в них не найдете. У модели Jianshe JS50QT-19 внешность типичная для предыдущей волны скутеров китайского мотопрома, а они не претендовали на технические изыски – лишь бы оправдывали вложенные в них деньги и сразу после покупки не разваливались. Мотор – 2-тактный, малофорсированный (3,3 л.с.). Подвески простейшие – без «гидравлики» (спереди рычажная вилка), тормоза – барабанные. Последуют ли другие, более пафосные модели компании, пока не ясно. Да и эта модель распространилась из славного города Ярославля, куда один из предпринимателей завез ее пару вагонов...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cyGW7Tzhb-WGgD7xHaCuYQ" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>Minsk MMB3-2.154</figcaption></figure><img src="/d/story/68/17512/86181.jpg" class=" imp-image-94553" />
 
 MINSK. Продукцию минского завода «Мотовело» мы включили в этот обзор на «Желтых страницах» только потому, что наш ближайший во всех смыслах западный сосед пришел на российский рынок со своей новой продукцией на одной волне с восточными. Мы-то, конечно, знаем, что Белоруссия еще ближе, чем мы, к центру Европы. Ну так вот... Минский мокик ММВЗ-2.154 (название модели – Demo) отдаленно напоминает бесшабашным спартанским дизайном Sachs MadAss. Такая же открытая рама, она из трубы большого диаметра, «по совместительству» выполняющая функцию бензобака. Двигатель – китайский клон «кубовского» (от Honda) мотора, куцее сиденье. Однако скопирован минский мопед с более древнего, чем «Бешеная Задница», чешского «трубороллера» Majek Vision MV-01 (тест в «Мото», № 9-2001). Отличия Demo – спицованные колеса, барабанные тормоза и 4-тактный мотор. Комплектующие электросистемы (мигалки, пульты на руле, контрольные приборы со спидометром) – от «больших» аппаратов с аистом на эмблеме. В отличие от большинства аналогичных китайских моторов, этот – с «ручным» сцеплением. Порядок включения передач у 4-ступенчатой КП – по мотоциклетному стандарту (первая – вниз). Имеется и электростартер.
 
 Модель ММВЗ-2.154 – первая серийная машинка от белорусского завода «Мотовело» с кубатурой движка 50 смз (если не считать мотовелосипеды «Кроха» с односкоростными моторчиками). Этот первый «блин» «комковат» – крайне небрежно подогнаны пластиковые детали, экстремально «дубоваты» седла – они изготовлены если не из черного мрамора, то из какого-то схожего по твердости материала. А ведь средства защиты для пятой точки нынче в дефиците...
 Несомненное достоинство мокика – универсальность его использования. 16-дюймовые колеса позволят ездить по дорогам любого качества и даже по грунтам. Подвески, хотя они и без «гидравлики», но с большими (относительно скутеров) ходами. Достоинством машинки назовем и малый расход топлива – около 2 л на «сотню». Ну и, разумеется, относительно низкая цена (24 500 руб.).

Восточно-западная волна

Baotian Rebel 49

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Виноградов Александр

Волга была недостижимой мечтой обычного советского человека и стоила почти вдвое дороже Жигулей. А новую модель, появившуюся в декабре 1981 года, купить вообще было невозможно. В свободную продажу номенклатурный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932480-volga-gaz-3102-polnaya-istoriya/">ГАЗ‑3102</a> не поступал – его изначально создавали исключительно как служебный автомобиль. Простым смертным (хотя не очень-то и простым) приходилось довольствоваться обычной Волгой ГАЗ‑24.Но в конце 80‑х годов в продаже появился гибрид уже «рестайлинговой», как сказали бы сейчас, модели 24-10, и номенклатурного ГАЗ‑3102. Такая машина имела индекс 051. Мы разыскали отлично сохранившуюся машину 1990 года выпуска с пробегом в 38 тысяч км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2a9UjDefWJql3BvGLJ1DSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опознать ГАЗ‑24-10-051 легко по хромированным колпакам и тонированным стеклам.</figcaption></figure> <h2>На лицо простая…</h2>Наметанный глаз легко выделял эту Волгу на фоне обычных <a href="https://www.zr.ru/content/articles/922210-ehta-volga-poyavilas-sluchajno/">ГАЗ‑24-10</a>. Уникальность выдают «ноль-вторые» хромированные колпаки и тонированные стекла. Причем это не какая-то там китайская пленка – стекла, включая передние, тонировали «в массе» непосредственно на заводе в Боре.Хотя на фоне «чистых двадцать четверок» у модели 24-10 поубавилось внешнего хрома, Волга всё равно выглядит статусно. Тяжелые двери закрываются с приятным усилием, крышка багажника и вовсе защелкивается под собственным весом.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TZRHVmVji8JQkj4mw5PdkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Часть машин комплектовали рулем от Чайки ГАЗ‑14. При его создании явно вдохновлялись Мерседесом W116. Одно из отличий версии 051 – 
высокая передняя панель 3102 из мягкого ­пластика.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4JyMelGNdiDFhqPL31j3lg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спидометр размечен до 200 км/ч, но стандартная рядная «четверка» на это не была способна. Такую скорость не могли показать даже «догонялки» ГАЗ‑24–34 с моторами V8.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BTBz36tBkRCr0uzx6zSjfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от Жигулей, антенна у всех «двадцать четверок» имела электропривод ­(клавиша справа).</figcaption></figure>Главное отличие этой машины от стандартной ГАЗ‑24-10 – салон. От чиновничьей ГАЗ‑3102 достались высокая передняя панель из мягкого полиуретана, велюровые сиденья и задний диван с подголовниками. Для полной картины средств спецсвязи не хватает.Плюхнулся на водительское сиденье. А места-то над головой мало! И это при моем росте в 174 см. «Новые» сиденья с подголовниками грешили слишком высокой подушкой. И далеко не все знали, что на самом деле она немного регулируется по высоте и углу наклона – если забраться под сиденье с гаечными ключами.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5ILSxuPPHtuRifYtnIinAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья обтянуты приятным велюром и довольно удобны. Но в том положении, в которое подушку ставили на заводе (слишком высоко!), люди ростом выше среднего упирались головой в потолок.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SoB6gPyJAuIo6vBGVlYr1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади места много. Диван с подголов­никами взят от ГАЗ-3102.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/81nrgadwTTFz9b-Y6I4fwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стекла тонировали на стадии производства – на Борском стекольном заводе.</figcaption></figure>На 051‑ю комплектацию не ставили двигатели ЗМЗ‑4022.10 с форкамерным зажиганием, за что большое спасибо. Расход топлива лишь чуть меньше, а головной боли – не оберешься.Впрочем, и простой 402‑й двигатель не безгрешен. Накануне карбюратор был отрегулирован, но холостые Волга держала из рук вон плохо. Однако едет! Добавишь газу – и вот приятная тяга с самых низких оборотов. Крутиться мотор не любит, и в целом на ГАЗ‑24-10 лучше катиться неспешно, набирая скорость за 100 км/ч только на широкой ровной трассе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oZ-gHsqPzm64B92WQ7xLEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель – стандартный ЗМЗ‑402 без форкамер, в отличие от ранних ГАЗ‑3102. Его мощность 100 л. с., а крутящий момент – солидные по меркам СССР 186 ньютон-метров.</figcaption></figure> Обратная связь рулевого управления никогда не была в приоритете у советского «бизнес-седана». А с наличием гидроусилителя, как на этой 051‑й машине, ее просто нет. Зато руль я кручу одним мизинцем в самом прямом смысле слова – даже на парковке.А где вы могли видеть такой руль? Правильно, на Чайке ГАЗ‑14! Когда <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936051-gaz-13-chajka-avtomobil-ne-dl/">Чайку</a> с легкой руки Михаила Горбачева (как поговаривают) убрали из производственной программы, какое-то количество комплектующих осталось в запасе. В том числе и детали рулевого управления, которые достались некоторым счастливчикам на ГАЗ‑24-10-051.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W0kZ6vJrbZ2fMQb8VVQaWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рулевое управление на этой машине – с гидроусилителем.</figcaption></figure> От «гэбэшной» Волги ГАЗ‑3102 достались дисковые тормоза, и это главное достоинство 051‑й комплектации. Дело не только в замедлении, которое заметно лучше. В кои-то веки Волга тормозит ровно и стабильно! Машину не нужно ловить, что частенько приходится делать на Волгах с барабанами на всех колесах.<h4>НЕСОСТОЯВШИЕСЯ</h4>Изначально Волга ГАЗ‑24-10 должна была выглядеть иначе. После запуска номенклатурной ГАЗ‑3102 был создан прототип 24-10. Он представлял собой ту же модель 3102, но с упрощенной отделкой. Не было хромированных бамперов и хрома на кузове. Салон был упрощен, иная передняя панель сделана из недорого пластика, а на колесах стояли дешевые пластиковые колпаки. Но в серию пошел промежуточный вариант – по сути, модернизированный ГАЗ‑24. От прототипа ему достались двери, интерьер и колесные колпаки. В 1989 году была предпринята еще одна попытка выпустить массовую Волгу. Когда к производству готовился седан нового поколения с индексом ГАЗ‑3105, параллельно прорабатывался упрощенный вариант 3104. Его отличали удешевленный интерьер и укороченная база. Под капотом стоял четырехцилиндровый двигатель вместо мощного V8, а привод был лишь на задние колеса (у 3105 – постоянный полный привод).  К сожалению, весь проект новой Волги стал жертвой распада СССР. Оставшись без госфинансирования, горьковский завод бросил все силы на освоение Газели. Совершенно новое поколение легковушек осталось в виде прототипов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ddJQ5bhjS9I1BITSDHJXXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/81GNL7tgKtN3HoEpnF3zBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h2>Не средство, а роскошь</h2>Купить даже простую Волгу ГАЗ‑24-10 в 1990 году было под силу не каждому – стоила она космические 16 тысяч рублей. И это без учета пожертвований на лапу продавцу. Эксклюзивность 051‑й комплектации автоматически поднимала цену еще на несколько тысяч. Это стоимость ВАЗ‑2109 и 41‑го Москвича вместе взятых, да еще и сдача осталась бы!В 70 х годах цена Волги была обусловлена не только габаритами и статусом, но и тем, что машина еще была вполне современной. Хотя и не передовой. Но к закату Союза кроме статуса и солидных габаритов переплачивать уже было не за что. Сейчас Волга снова на коне, но уже в качестве объекта для коллекции. И, в отличие от 80‑х годов, купить можно любую модель. Были бы деньги. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b2KooCKOrP0l_9AQNMEyog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хотя в багажнике лежит огромное запасное колесо, места для вещей предостаточно. А вот об отделке не подумали.</figcaption></figure> <h4>ГАЗ-24-10-051 «Волга» </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4735 / 1800 / 1576 / 2800 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1400 / 1790 кг </li><li>Объем багажника 500 л</li><li>Максимальная скорость 140 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 18 с</li><li>Двигатель бензиновый, P4, 8 клапанов, 2445 см³; 74 кВт / 100 л.с. при 4500 об/мин; 186 Н·м при 2200 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-92 / 55 л</li><li>Трансмиссия задний привод; М4</li></ul> <ul><li>Тест Волги ГАЗ-22 читайте и смотрите <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937747-unikalnaya-volga-3-ryada-siden/">тут</a>.</li><li> «За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>

Не «самопал»! Тест очень редкой Волги с рулем от Чайки

Конин Дмитрий

Опознать ГАЗ‑24-10-051 легко по хромированным колпакам и тонированным стеклам.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Милешкин Кирилл

Автомобиль Citroen C5: обзор, новости, машина Ситроен С5 — комплектации, разные поколения, характеристики Citroen C5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C5: читайте интересные новости про автомобили модели Ситроен С5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C5: читайте тематические статьи об авто модели Ситроен С5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Что нового?</h2>Внешне машина в новой комплектации отличается от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937586-novaya-marka-i-ee-pervyj-krosso/">обычного Omoda C5</a> только шильдиком на пятой двери. А вот техника иная практически вся.Муфта подключает задние колеса с небольшой задержкой, что для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941963-geely-atlas-pro-haval-dargo-omoda-c5-test-za-rulem/">китайских кроссоверов</a> типично. Передние колеса успевают буксануть, и лишь после этого машина стремительно набирает ход. В поворотах ведет себя правильно: до последнего цепляется за траекторию, а при переборе со скоростью уплывает наружу всеми колесами, без выраженного сноса или заноса.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/seJ5JmfxY9kic1SKTY9G1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda C5 AWD. Цена в России от 2 879 900 ₽</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>О внедорожных возможностях рассуждать неудобно: полевой замер показал, что под штатной защитой не набирается и 160 мм. Но если нужда припрет, то в какой-то мере можно надеяться на помощь новых ездовых режимов «снег» и «грязь». Есть отдельный режим 4×4 – но в нем муфта принудительно не блокируется, электроника постоянно играет моментом по своему усмотрению. В общем, слабенькие помощники.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XCfVqIwL3-pKHkFQDai29w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В более дорогой комплектации черный салон меняется на коричневый. Сиденья обеих версий – с обогревом и вентиляцией.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9MHz6eLQh768V4c3K4MEGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отлогая площадка под два смартфона – шикарное решение. А вот черный глянец, которым «залита» вся консоль, быстро примет непотребный вид.</figcaption></figure>Полноприводная Omoda чуть шустрее переднеприводной, поскольку вместо турбомотора 1.5 (147 л. с., 210 Н·м) у нее турбодвигатель 1.6 (150 л. с., 275 Н·м). Максималка у двух версий одинаковая, а вот до 100 км/ч Omoda AWD разгоняется на 1,3 с быстрее.В городе и на разрешенных загородных скоростях динамики достаточно. Не удивлюсь, если по факту двигатель мощнее, ведь в своей полносильной версии на Exeed TXL он выдает 186 сил.Вместо вариатора – преселективный робот. Принципиально он ничем не лучше. И экономичности не добавляет: после нескольких часов езды по трассе на 110 км/ч маршрутный компьютер высветил 8,8 л/100 км. А еще Omoda AWD получила заднюю многорычажную подвеску вместо полузависимой. Стало комфортнее.<h2>Цены</h2>Omoda C5 AWD в начальной комплектации стоит 2,88 млн рублей – на 180 тысяч дороже, чем переднеприводный «топ». Доплачивать еще 170 тысяч, чтобы получить полноприводный «топ», не вижу смысла.А вот ввести версию подешевле ­стоило бы. Например, убрав странно работающие системы активной безо­пасности. У моноприводной Омоды такой вариант есть, и он экономит 110 тысяч рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oo-QjTBIZmL6IwREl5avIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция.</figcaption></figure> <h4>Omoda C5 AWD</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4400 / 1830 / 1588 / 2630 мм</li><li>Объем багажника 378 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1610 / 1960 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт / 150 л. с. при 5500 об/мин; 275 Н·м при 2000–3800 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 8,6 с</li><li>Максимальная скорость 195 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 52 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 9,4 / 6,3 / 7,4 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul> <ul><li>Делаем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941193-omoda-c5-tekhobsluzhivanie-poshagovaya-instrukciya-i-foto/">ТО китайского кроссовера</a>: на чем можно сэкономить? </li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a></li></ul>Фото: Omoda

Новая версия знакомого кроссовера: полный привод! Шустрый мотор!

Omoda C5 AWD едет шустро и шумно. Похоже, колесным аркам не помешает дополнительная шумоизоляция.

Обзор милицейского ГАЗ-69 из СССР

За последний год российский авторынок, по сути, лишился всех легковушек, кроме Гранты. Остались только <a href="https://www.zr.ru/content/news/942065-v-rossiyu-privezli-novye-nissan/">кроссоверы</a> и внедорожники. А ведь в прежние времена один лишь сегмент В‑седанов составлял основу продаж.Многие седаны пользовались большой народной любовью – та же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935973-toyota-camry-2011-2018-neispravnosti/">Toyota Camry</a>. Вместо нее теперь можно купить Avalon – таких завезли несколько сотен, они есть у дилеров по всей стране.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cTy25wm2Z-E" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Круче Camry</h2>Решетка радиатора – на зависть Лексусам (хотя, казалось бы, больше сделать уже невозможно). Третье боковое окно – в задней стойке кузова – зрительно еще больше удлиняет машину. Сзади интересно смотрятся трехмерные узкие фонари. Солидно и нетривиально: Camry по улицам ездят пачками, и Avalon на их фоне выделяется.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qCUG0BDFCMgQ1zaIgIvCeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Avalon 2.5. Цена в России от 3 790 000 ₽.</figcaption></figure> Avalon на 91 мм длиннее и на 45 мм больше по колесной базе. Как там, на заднем сиденье? Если сесть нормально, не развалившись, то при росте 186 см и посадке «сам за собой» места столько, что хоть ногу на ногу закидывай. Из радостей жизни – дефлекторы, стеклоподъемники с авторежимом (перестали экономить японцы), пара портов USB-C, подлокотник с нишами под ­стаканы и смартфон.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AvSOAlwhJJsyAd41X3zd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стрелочные приборы отлично ­читаются. Дисплей мельчит шрифтом и перегружен информацией.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4UkfVqIJ_IC3YFpe1ZzRdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерфейс медиасистемы отличается от Camry, но графика из глубин прошлого века осталась. Синхронизация со смартфоном пойдет через танцы с бубном: Android Auto и Apple CarPlay в меню я не нашел – но есть аналоги.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pm5xjB0U6hwt_lSMIUa5IQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн отличается от Camry, однако стиль Тойоты узнается безошибочно.</figcaption></figure> На обогрев дивана не рассчитывайте. Это машина с китайского рынка, где такие опции не в чести даже для дорогих машин. Поэтому «теплыми» на Авалоне бывают только передние сиденья. И то не во всех комплектациях. Хорошо, что хотя бы боковые зеркала греются, в отличие от протестированного недавно седана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941085-sedan-vw-bora-iz-kitaya-test-i-video/">Volkswagen Bora</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m-Em8YyjS6Kzpf6YBrvm9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подстаканники странно-асимметричные. Панель вокруг них и боковины консоли обшиты экокожей. При светлом салоне это выглядит богаче.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NfSvIDjhnHN2V5lSdSN7_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок слева под рулем составлен из простеньких клавиш.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vq5zKN24k2dGNOIso2dpXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок клавиш на двери полностью подсвечивается. Авторежим есть на всех стеклах. Видимо, в Китае это важнее, чем обогрев руля.</figcaption></figure>С водительского места, если не брать в расчет другой дизайн передней панели, разницы между Авалоном и Camry нет. Рули, часть фурнитуры, боковые зеркала, графика дисплеев и приборов у них одинаковые. Не похожие, а именно взаимозаменяемые. В эксплуатации или в случае аварии такая унификация во благо. Если Toyota Avalon станет в достаточной мере популярной в России, наверняка в Сети появятся подборки общих деталей с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/929362-zachem-ej-variator/">Camry</a> – чтобы упростить поиск.Клиренс Авалона — 135 мм, но силовой агрегат прикрыт штатной пластиковой защитой. В повседневной эксплуатации основной заботой станет не дорожный просвет, а передний бампер. По его нижним углам сделаны выступающие «спойлеры», которыми легко п­риложиться о бордюр.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b2LDiQySIT_W6UdFHLMJZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье удобное, есть настройки наклона подушки и вылета поясничного упора. Посажено высоко, мне при росте 186 см хотелось опустить его ниже.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4OJ4BPtC3El9gI7xUXOAWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд даст фору Camry по простору. Обогрева сиденья нет, всё остальное – в наличии.</figcaption></figure> <h4>А ЧТО CAMRY?</h4> Всенародная любимица по-прежнему представлена «в ассортименте». Цены примерно такие же, как на Avalon.Львиная доля предложений приходится на версии с мотором 2.5. Причем российских (200 л. с.) и китайских (209 л. с.) машин на сайтах объявлений поровну. Что интересно: Avalon в Китае выпускает совместное предприятие с концерном FAW, а Camry – СП с компанией GAC.На «официальные» Camry действует гарантия производителя: 3 года или 100 тысяч км. Но сколько она еще будет поддерживаться, неизвестно никому. На «серые» гарантию предоставляет дилер. Обещано, что условия идентичны фирменным, но срок – 2 года или 75 тысяч км.Место сборки на качество автомобиля не влияет. Китайская Camry будет уж точно не хуже российской.<h2>Родня</h2>Я провожу параллели с Camry не потому, что они с Авалоном просто близки по размерам. Они – практически близнецы, построены на платформе TNGA в ее версии GA-K. Третий их брат – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913292-novyj-lexus-es-test-drajv/">Lexus ES</a>.Подкапотное пространство у Camry и Авалона абсолютно идентичное. Думаю, и десятка разных деталей не наберется. Силовые установки парочки отличаются только прошивками.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X19yVQBVFYcPoyW_2Ds2Bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Никогда не видел такого микроскопического бардачка. Глубина – аккурат на размер инструкции. На последнюю не рассчитывайте: она на китайском.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/snafkBbL3mzALUVN3HQ-gA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Ниша перед рычагом коробки – с двумя сюрпризами. Во‑первых, она двухъярусная. Под сдвижной крышкой прячется ниша с беспроводной зарядкой смартфона. Во‑вторых, крышка на вид из жесткого пластика, но на деле обшита кожей. И царапаться не будет, и никакого грохота от лежащих мелочей.</figcaption></figure> Camry у нас продавалась с моторами 2.0 (150 л. с.), 2.5 (200 л. с.) и 3.5 (249 л. с.). На Авалоне все они мощнее: 178, 209 и 301 «лошадь» соответственно. Если с первыми двумя переплата транспортного налога несущественна, то желающим пофорсить с V6 раскошелиться придется гораздо серьезнее. Avalon у нас продают со всеми двигателями – выбирайте по карману.Моторы Camry и Авалона отличаются одной буквой в индексе и, соответственно, прошивками. И трансмиссии при них идентичные: вариатор с двигателем 2.0, а с другими моторами – 8‑ступенчатые автоматы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dZBFxGp-o-A9tzf-ON2XEg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Багажник на полсотни литров меньше, чем у Camry. В подполье докатка, однако если пожертвовать вкладкой с инструментами, пожалуй, влезет и полноразмерное колесо. Крышка багажника – без электропривода, но газовый упор на правой петле легко ставит ее вертикально после разблокировки замка.</figcaption></figure> <h2>Сколько стоит?</h2>Avalon с двигателем 2.0 стоит как минимум 3,8 млн рублей. Повысим до объема 2.5 – и заплатить придется уже 4,4–4,5 млн. За машину с «шестеркой» просят еще на миллион больше.Таксистам такой «камризаменитель» вряд ли будет интересен. За год они успели облюбовать китайские кроссоверы в пределах 3 млн рублей и с длинной гарантией. Госзакупки «серому» Авалону тоже не светят. Вот и «отвалилась» значительная часть потенциальных покупателей.Тогда для кого? Для богатых частников? <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RIySRuEXOliPAWiKMGxFnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спойлер на крышке багажника при черном цвете кузова практически незаметен. На машинах светлых оттенков он весьма оживляет облик. В Китае, к счастью, нет увлечения «изолентой» на колесах, поэтому пятиметровый Avalon стоит на шинах скромной размерности 215/55 R17. И профиль для нас подходящий, и при замене не разорительно. Машинам в топ-комплектациях положены покрышки 235/45 R18.</figcaption></figure> <h4>TOYOTA AVALON 2.5</h4><ul><li>Длина  / ширина / высота  / база 4976 / 1849 / 1435 / 2870 мм</li><li>Объем багажника 456 л</li><li>Снаряженная масса 1585 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2487 см³; 154 кВт / 209 л. с. при 6600 об/мин; 250 Н·м при 5000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость н. д.</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 60 л</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 6,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А8</li></ul> <ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a></li></ul>

Еще одна новинка параимпорта: большая Toyota из Китая

Садков Георгий

Дизайн отличается от Camry, однако стиль Тойоты узнается безошибочно.

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест электрического Evolute i-JOY с дизельным подогревателем антифриза

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО