Свежее

Лучшее

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wmYktv5Mu0VbB-Jmumu_xA" width="800" height="527" layout="responsive" /><figcaption>Младшенький</figcaption></figure><img src="/d/story/38/17208/80996.jpg" class=" imp-image-93618" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mz9WS_8mi3Qk3sjxXw2KPQ" width="800" height="506" layout="responsive" /><figcaption>Средний</figcaption></figure><img src="/d/story/38/17208/80997.jpg" class=" imp-image-93617" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qQJQ4U2cm6Zr4T1glcKPnA" width="800" height="460" layout="responsive" /><figcaption>Старшенький</figcaption></figure><img src="/d/story/38/17208/80998.jpg" class=" imp-image-93616" />
 Занялся ими забавы ради. Поначалу было интересно, что получится, экспериментировал с объемом двигателей. Первенцем стал аппаратик с моторчиком от бензопилы объемом 39 смз (по габаритам он средненький братец). Конструкция простая, а оттого надежная. У этого малыша нет подвесок. Но ведь шины толстые, они как амортизаторы, а это для сельской развлекухи важно. Колеса позаимствовал у садовой тачки. При проектировании рамы во главу угла ставил прочность конструкции (чтобы и под взрослым дядькой не «играла»), поэтому сварил ее из 15-миллиметровых металлических профилей прямоугольного сечения. Тормоза – дисковые, с механическим приводом – от маунтинбайка. Звезды и цепь – от BMX’а – они прочнее тех, что на «горных» велосипедах. Надежность деталей привода для моего миника очень важна: движочек, хоть и маломощный, но лошадиных сил у него побольше, чем у велосипедиста. Бензобаком «назначил» пластмассовый расширительный бачок от скутера: он легкий, и за уровнем топлива следить удобно.

Исконно русский миник

Младшенький

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Поначалу, как ни мудрил, ничего путного не выходило – без полной реконструкции мотоцикла обойтись не удалось. Обзавелся тем, что нужно самопальщику: теплым гаражом, «болгаркой», собрал сварочный аппарат.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZZj5YRcXtwpmFtXNy0z5mg" width="800" height="507" layout="responsive" /><figcaption>«Иж-Ю5»</figcaption></figure><img src="/d/story/37/17207/80994.jpg" class=" imp-image-93615" />
 Основная работа пришлась на ходовую часть и внешний дизайн. Раму, верхний полудуплекс и задний маятник пространственной формы сварил из тонкостенных стальных труб на стапеле. С передней вилкой голову не ломал – установил «ижевскую» пневмогидравлическую. Задняя подвеска – вожделенный центральный моноамортизатор. За счет системы рычагов она наделена прогрессивной характеристикой. Во все шарниры установил «волговские» игольчатые подшипники, а сам амортизатор собрал из «жигулевских» деталей.
 
 На изготовление колес ушло три «ижевских» обода. Почему три? Чтобы установить сзади широкую покрышку, задний обод сварил из двух. Спицы и ступицы самодельные.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AxBc7K-7j0Aiic04-iQsBg" width="800" height="458" layout="responsive" /><figcaption>«Иж-Ю5»</figcaption></figure><img src="/d/story/37/17207/80995.jpg" class=" imp-image-93614" />
 Оказалось, самому изготовить тормозные диски проще, чем приспособить готовые. Они получились красивее тех, что попадались на глаза. Механизм тормозов переднего колеса – два «ижевских» комплекта. Рабочий тормозной цилиндр заднего – от «Ижа», а главный – половинка вазовского.
 
 Никак не удавалось увязать внешний вид штатного двигателя с общей дизайнерской концепцией мотоцикла. Но тут подвалила удача: сосед по гаражу продал мне за гроши комплект деталей водяного охлаждения для переоборудования «ижевского» мотора. Серьезно потратился лишь тогда, когда покупал нужный для этого картер с документами.

Под взглядом «Питона»

«Иж-Ю5»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sjy2lke9xZfT_KsQOxvAag" width="800" height="548" layout="responsive" /><figcaption>МАКСИ-СКУТЕРЫ И ГИПЕРСКУТЕРЫ</figcaption></figure><img src="/d/story/31/17201/80976.jpg" class=" imp-image-93601" />
 Согласен: тот, кто предложил применять эти термины – с приставками «макси», а в особенности «гипер», – явно страдает гигантоманией, во всяком случае по отношению к собственным творениям. Но слова, выпорхнув из-под пера автора-создателя, начали жить собственной жизнью – и с этим ничего не поделаешь. А разница между «макси» и «гипер» значительна, и дело не только в размерах.
 
 Существенное различие между ними – в компоновке. Макси-скутеры сохраняют традиционную скутерную схему – когда картер вариатора, к которому жестко присоединен двигатель, служит и маятником задней подвески. У гиперскутеров двигатель, сблокированный с вариатором, по-мотоциклетному жестко закреплен в раме, а привод на заднее колесо осуществляет дополнительная передача. Поскольку силовой агрегат при этом переходит из неподрессоренной массы в подрессоренную, то можно применить более тяжелый 2-цилиндровый двигатель, для лучшей развесовки подвинув его вперед.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wDx3xmYGE7zBrR2c46X6uQ" width="800" height="548" layout="responsive" /><figcaption>SUZUKI AN650 Executive - в последнее время самый мощный и "навороченный" скутер на нашем рынке</figcaption></figure><img src="/d/story/31/17201/80977.jpg" class=" imp-image-93600" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sc69FlbjFt4oCNNZo_J5gg" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>HONDA Silver Wing в 2000 году открыл миру класс гиперскутеров</figcaption></figure><img src="/d/story/31/17201/80978.jpg" class=" imp-image-93599" />
 Гиперскутеры пока выпускают лишь японские компании (выход на рынок итальянской Gilera GP800 ожидается только предстоящим летом), и на нашем рынке представлены все три модели. В отсутствие итальянской la donna формальное лидерство принадлежит Suzuki Burgman AN650: двигатель мощностью 55 л.с. и колесная база 1595 мм. У этой машины немало примечательных особенностей, самая важная – вариатор с электронным управлением: половинки ведущего шкива сдвигаются-раздвигаются принудительно при помощи электромотора. Водитель может выбрать один из двух автоматических режимов («нормальный» или «мощностной») или перейти на ручное переключение (пять «виртуальных» передач). Модификация Executive отличается расширенной комплектацией, в которую входят тормозная система с АБС, электропривод регулировки зеркал (что совсем не лишне при таком их размахе) и спинка для пассажира.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QY0BjgNMNsQIDMVS7mvbVA" width="800" height="506" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA T-Max, как и гиперскутеры конкурентов, можно заказать с тормозной системой с АБС</figcaption></figure><img src="/d/story/31/17201/80979.jpg" class=" imp-image-93598" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UQvYysLnKSu3SQp6vbHwGg" width="800" height="513" layout="responsive" /><figcaption>APRILIA Atlantic 500 Sprint - это впечатляющий дизайн, который за шесть лет продаж скутера нисколько не устарел</figcaption></figure><img src="/d/story/31/17201/80982.jpg" class=" imp-image-93602" />
 Не уступает Suzuki размерами и лишь чуть-чуть проигрывает по максимальной мощности (50 л.с.) Honda Silver Wing. Двухцилиндровый двигатель, снабженный балансирными валами, работает идеально мягко. Скутер оснащен интегральной тормозной системой, по заказу – с АБС.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hJBFMySDpCzJZSffgn0DpA" width="800" height="594" layout="responsive" /><figcaption>APRILIA Scarabeo 500ABS оснащен интегральной системой с усилителем и АБС</figcaption></figure><img src="/d/story/31/17201/80981.jpg" class=" imp-image-93596" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9NcOOioKyoVzC5_t5cXfng" width="800" height="591" layout="responsive" /><figcaption>PIAGGIO Beverly 500 благодаря колесам большого диаметра отлично держит дорогу</figcaption></figure><img src="/d/story/31/17201/80980.jpg" class=" imp-image-93597" />
 Yamaha T-Max проигрывает конкурентам в показателях рабочего объема цилиндров и мощности двигателя, зато чуть компактнее, легче. Да и выглядит не столь массивно. Эти качества вкупе с привлекательной ценой обеспечили машине лидерство в своем секторе на европейском рынке. Способствует популярности и то, что машину можно заказать в специальных вариантах отделки – Black Max и Night Max.
 Макси-скутеры на нашем рынке покупатели стали брать совсем недавно, после того как к ним долго присматривались: им идея «табуретки» по цене мотоцикла долго не казалась привлекательной. Но в последние годы предложение стремительно расширяется, информации, в том числе из «сарафанного радио» приходит все больше – аппараты стали «понятнее и ближе». Покупатели оценили и другое – мотоциклетную динамику, сочетающуюся со скутерными удобствами. И вот наступил момент, когда даже представители японских концернов, доселе скептически оценивавшие коммерческие перспективы своих «макси» н российском рынке, запустили их к нам в продажу.

Выросли из скутерных штанишек. Макси-скутеры и гиперскутеры

МАКСИ-СКУТЕРЫ И ГИПЕРСКУТЕРЫ

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vUfqHy20hawk9MTmrbpi-A" width="800" height="575" layout="responsive" /><figcaption>С конвейера Honda «златокрылые» мотоциклы сходят уже более 30 лет</figcaption></figure><img src="/d/story/2d/17197/80965.jpg" class=" imp-image-93585" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZWRmD3o2-7ZlnT5R6f8Tmw" width="800" height="597" layout="responsive" /><figcaption>2007 год, GL1800 Gold Wing</figcaption></figure><img src="/d/story/2d/17197/80968.jpg" class=" imp-image-93586" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gLceBYUB-EFEyvpixcsHnw" width="800" height="558" layout="responsive" /><figcaption>1975 год, GL1000 Gold Wing</figcaption></figure><img src="/d/story/2d/17197/80966.jpg" class=" imp-image-93587" />
 . Honda выпустила весьма странный для той поры мотоцикл: большой дорожник с продольно расположенным 4-цилиндровым оппозитом. В матчасти было немало передовых по тем временам технических решений: ременный привод «верхних» распредвалов, валы коробки передач расположены под коленвалом (фактически, в масляном поддоне). Благодаря такой компоновке силовой агрегат удалось сделать очень коротким и низко расположить центр тяжести. Дополняли картину карданный вал, спрятанный внутрь маятника задней подвески, двухдисковый передний тормоз, жидкостное охлаждение и четыре карбюратора постоянного разрежения. И это все в далеком уже 1975 году!
 
 В 1978-м мотоцикл наделили седлом-ступенькой, а на фальшбаке (настоящий бензобак у всех «голдвингов» «живет» под седлом) появились индикаторы уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и напряжения бортовой сети.
 В России этих мотоциклов немного. Не потому, что столько не живут (так, на минутку, упомянем, что двигатели всех без исключения «голдвингов» легко выхаживают без капремонта по полмиллиона километров), а потому, что эти мотоциклы любят и ценят их владельцы. Но если поискать, то за 4–6 «килобаксов» можно найти вполне живой экземпляр.
 1980 год, GL1100 Gold Wing. Марка (а Gold Wing практически обрел статус марки) окончательно обосновалась в туристическом классе (особо одаренные перцы на предыдущей GL1000 додумались участвовать в гонках), когда машину снабдили обширной ветрозащитой и кофрами. Рабочий объем двигателя производитель увеличил с 999 до 1085 смз. В 1982 году передний тормоз получил 4-поршневые скобы взамен 2-поршневых, а топовую модификацию GL1100 Interstate стали комплектовать аудиосистемой, CB-радиостанцией и пневмоподвеской заднего колеса.
 Стоимость такого раритета в России – $5000–7000.
 1984 год, GL1200 Gold Wing. Третье поколение «златокрылых». Объем двигателя возрос до 1182 смз, база была растянута на 10 мм, применены 16-дюймовые колеса, антиклевковая система в передней вилке. Пластиковое оперение стало еще обширнее. На мотоцикле применили жидкокристаллическую «приборку» (ни одного стрелочного индикатора!). В 1986 выпустили небольшую партию модификации Aspencade SE-i. Двигатели этих аппаратов оснастили системой механического впрыска топлива. За $8–9 тысяч можно найти вполне «бодрый» мотоцикл.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FD4LqlTgGedaSwDv6JM9jA" width="800" height="585" layout="responsive" /><figcaption>1988 год, GL1500 Gold Wing</figcaption></figure><img src="/d/story/2d/17197/80967.jpg" class=" imp-image-93588" />
 . Мотоциклы четвертого поколения поступили на рынок с множеством новинок: цилиндры двигателя прилично «разрослись» в объеме, мало того, их стало на два больше. Появился задний ход – с приводом от электромотора стартера. А вот карбюраторов теперь всего два (по одному на каждый блок цилиндров), зато большие. Модернизировали и заднюю пневмоподвеску. И без того завидная динамика этого «корабля» в 1990 году стала еще лучше – благодаря применению новых распредвалов и карбюраторов.
 
 И сколько всяких примочек! Тут и система адаптивного повышения громкости звуковых колонок аудиосистемы при наборе скорости, и круиз-контроль, и интерком, и поворотные фары (при включении правого или левого «поворотника» загорались боковые фары, размещенные на уровне блоков двигателя). В модификации SE – система обдува ног водителя воздухом, нагретым от выхлопных коллекторов, и регулируемые по высоте подножки пассажира.
 В России эти мотоциклы ценят и любят, задешево не продадут. Захотите приобрести «полторашку» – готовьте от 10 до 16 «килобаксов».

Гараж лимузинов

С конвейера Honda «златокрылые» мотоциклы сходят уже более 30 лет

Открываем англо-русский словарь: young – молодой, юный. Выходит, в названии «юный ветеран»?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TWxL8P-b0W3brBF3WE7Fpw" width="800" height="557" layout="responsive" /><figcaption>Benelli 750 Sei - первый в мире серийный мотоцикл с 6-цилиндровым двигателем</figcaption></figure><img src="/d/story/32/17202/80983.jpg" class=" imp-image-93605" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K7A9tiG2_myervWXmv6Lvg" width="800" height="556" layout="responsive" /><figcaption>Вряд ли какой другой мотоцикл способен выразить душу тевтонца лучше, чем Munch!</figcaption></figure><img src="/d/story/32/17202/80984.jpg" class=" imp-image-93604" />
 Нетрудно догадаться, что янгтаймеры отличаются от олдтаймеров возрастом. Самую близкую к нашему времени границу устанавливает официальная классификация FIVA – международная федерация автомотоветеранов: чтобы претендовать на статус исторической машины, ей должно исполниться минимум 25 лет. То есть мотоциклы выпуска 1982 года – уже антики.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/96zpq2cqbExLdJqIoGbFTg" width="800" height="516" layout="responsive" /><figcaption>MV Agusta 750S 1972 года.</figcaption></figure><img src="/d/story/32/17202/80985.jpg" class=" imp-image-93603" />
 С дальней возрастной границей сложнее. Ортодоксы отводят янгтаймерам всего пять лет – с 1977 по 1982 годы. Более либеральные уходят глубже – к середине 60-х. Аргументируют так: во второй половине 60-х годов в мотоциклизме произошла настоящая революция. Началось серийное производство многоцилиндровых машин, вошли в моду большие кубатуры, конструкторы стремительно совершенствовали ходовую часть, а главное, резко изменилось отношение к мотоциклу – из дешевого транспортного средства он превратился в престижную игрушкуѕ Следующий по значимости перелом приходится на 80-е годы. Вот в промежутке между этими бурными эпохами перемен как раз и пролегает время янгтаймеров.

Назовем их «Янгтаймеры»

Benelli 750 Sei - первый в мире серийный мотоцикл с 6-цилиндровым двигателем

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SToep3uBYAX3CuHSASlnFA" width="800" height="526" layout="responsive" /><figcaption>HONDA CB400 Super Four</figcaption></figure><img src="/d/story/30/17200/80975.jpg" class=" imp-image-93595" />
 Запросам свойственно расти. Вот и я, откатав три сезона на скутерах, ощутил потребность в чем-то большем. Наскреб немного деньжат, стал выбирать из того, на что их хватило бы. А хватало аккурат на более-менее нормальную «четвертинку» либо на старенькую «четырехсотку».
 
 Пока зарабатывал, миновала маковка лета.ѕ Стоит ли объяснять, как сложно купить мотоцикл в нормальном состоянии в разгар сезона? Несколько раз перелопатил весь «рунет», и вот что он мне предложил: Honda VT250 Spada, Honda Bros 400, Yamaha Diversion 400, Suzuki Bandit 250 или 400. И еще неприметное объявление без фотографии о Honda CB400 Super Four по цене не самой лучшей «четвертинки». Что-то чересчур дешево для разгара лета, а «что дешево – то хило»ѕ Пару недель игнорировал это объявление, но, отчаявшись найти что-то лучшее, собрался с духом и позвонил продавцу.
 По пути к гаражу, где обитала «сибиха», тот поведал, что покупал ее потому, что «у всех друзей есть, а я че?». Успел проехать всего 2000 км, после чего благополучно «разложился». Как часто бывает у людей «не мотоциклетных», авария отшибла всякое желание продолжать ездить.
 ...Честно говоря, ожидал увидеть груду ржавого японского железа, а увидел вполне «живой», на «троечку с плюсом» желтый Honda CB400 Super Four, 1992 года выпуска. Ну, потерты боковая крышка двигателя и зеркало, погнут радиатор, бросились в глаза следы кустарной покраски. Но подвески не текли, двигатель заводился с пол-оборота и «держал» холостые, посторонних звуков не слышноѕ И это несмотря на приличный пробег. «Надо брать!» И я выгреб из кармана наличность.
 Первым делом заменил расходники. Когда добрался до тормозных колодок, с удивлением обнаружил, что они «родные», причем в нормальном состоянии. Резина изрядно потерта, и ее поменять бы, но денег на новую не осталось. Покончив с ТО, начал осваивать новое для себя транспортное средство.
 Впервые оседлав «фуру» (так в народе прозвали эту модель Honda), поразился ее динамике и управляемости. «Да, это точно не скутер!» – кряхтел я, продираясь в пробках, показавшихся после легкого мопеда неожиданно тесными. Забавно оказалось привыкать к тому, что левый рычаг на руле – не тормоз. С «коробкой» свыкся быстро – благо был давнишний опыт езды на «совкоциклах». Немного вкатавшись, отважился отправиться в небольшое путешествие. Точкой «Б» выбрал город Великие Луки в Псковской области. Какой-никакой, а дальняк.
 Эргономика мотоцикла такова, что если не злоупотреблять скоростями выше 140 км/ч, то усталости не почувствуешь и через 300–400 км безостановочной езды. Выжимать все соки из двигателя на «фуре» попросту не комфортно – сказывается отсутствие ветрозащиты. Моц безупречно «держит» дорогу, его подвески без труда «проглатывают» крупные неровности. При неспешной езде на крейсерских 110–120 км/ч (комфортная «максималка» – 130–140 км/ч) бака объемом 18 литров хватает на 350 км. В багажник под седлом влезает много чего: комплект инструментов (или 400-граммовые канистры масла и антифриза), запасные свечи и лампочки, набор для ремонта шин, дождевик (или два тонких чехла для мотоцикла), салфетки и тряпка.
 В городе мотоцикл тоже «свой». Классическая посадка водителя с прямой спиной, двигатель с уверенной тягой, начиная уже с низких оборотов. Достойная мощность движка и чуткий отклик на газ позволяют уверенно лавировать в потоке. Тормоза очень хороши – процесс замедления легко контролируется. Все это приносит чувство уверенности даже в матерый московский час пик.

У «фуры» нет возраста

HONDA CB400 Super Four

Коффин (coffin tank, koffin tank). Тема смерти – гробы, катафалки, черепа – постоянно прослеживается как в хот-роддинге, так и в кастомайзинге. Не будем искать этому объяснений – в конце концов, эта тема манила человечество во все времена. В конце 60-х годов топливные баки в виде гробов полюбились чопперостроителям. Во-первых, из-за относительной простоты изготовления – как-никак, гнутые поверхности здесь отсутствуют по определению. Во-вторых, «гробовидный» бак – это было не только эпатажно, но и долгое время просто-напросто модно. Коффины породили множество разновидностей – таких, например, как томбстоун (tombstone, «надгробный камень»). Да и баки типа даймонд – из той же оперы.
 
 Леттеринг (lettering). Один из многих терминов, пришедших из хот-роддинга 50-х. Означает нанесение на аппарат его названия, имени автора, слогана или просто какого-нибудь дурацкого изречения. Формально леттерингом можно назвать любую такую надпись, выполненную любым способом (в том числе с использованием трафаретов) и любым шрифтом (например, столь любимой кастомайзерами готикой). Но настоящий, выполненный по всем олд-скульным традициям леттеринг – это надпись, сделанная с помощью кисти одним из канонических «винтажных» шрифтов. По стилю и технике исполнения близок к пинстрайпингу и чаще всего с ним соседствует.
 
 Лонгфорк (longfork chopper). Так называют чопперы, фишка которых – длина вилки. Причем не высота, а именно длина – ведь в таких аппаратах угол ее наклона «далеко за 45». В ход идут спрингеры, гердеры, «телескопы» (которые, если честно, под таким углом не очень-то и работают), а то и жесткие вилки (rigid fork). Особо зверствуют в этом направлении скандинавы. Что объяснимо: сверхдлинные вилки, установленные под запредельным углом, считаются одним из атрибутов шведского стиля.
 
 Лоурайдер (lowrider, low rider). И еще одно словечко из хот-роддерского лексикона. В начале 70-х длинные и низкие уличные дрэгстеры и прочие диггеры часто так и называли – long & low. Постепенно на смену пришел автомобильный термин «лоурайдер». Причем поначалу мотоциклы-лоурайдеры, как и их самые первые четырехколесные тезки, не оснащались хитроумными гидро- и пневмоподвесками. И только сравнительно недавно, с появлением мотоциклетных задних подвесок с изменяемым клиренсом, мотоциклы-лоурайдеры стали почти полностью соответствовать современному автомобильному значению слова «лоурайдер» – на брюхо они, по крайней мере, уже ложатся, а вот «танцевать» пока не обучены. Что касается серийных производителей (в том числе и альтернативных), то складывается впечатление, что эти при выборе названий для своих моделей не слишком озабочены корректным использованием терминов «лоурайдер», «бар-хоппер» или «диггер». Например, известный Harley-Davidson FXS1200 Low Rider 1977 года – на самом деле не такой уж и лоурайдер.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5I3J2s52GxdQsznXUvipkw" width="500" height="413" layout="responsive" /><figcaption>Mальтийский крест (maltese cross)</figcaption></figure><img src="/d/story/33/17203/80986.jpg" class=" imp-image-93607" />
 
 . Один из главных графических символов кастом-культуры. Помимо прочего, эта форма часто используется в дизайне оптики, зеркал и других аксессуаров. В подавляющем большинстве случаев то, что принято называть в кастомайзинге «мальтийским крестом», на самом деле вовсе не мальтийский, и даже не тевтонский, а самый настоящий «айзерне кройц» (das Eiserne Kreuz, нем.) – «Железный крест» образца 1813 года. Любой геральдист вам подтвердит, что формы одного и другого названных крестов заметно отличаются. Да и посудите сами: с чего бы такой интерес к символике Мальтийского рыцарского ордена проснулся после второй мировой войны у такой подкованной в мировой истории нации, как американцы? А вот тяга к трофейной символике действительно наблюдалась среди молодых ветеранов, которые как раз и составляли костяк зарождавшегося кастом-движения.
 
 
 Масл-байк (muscle bike, musclebike). Мускул-байк, говоря по-простому. Термин, возникший как мотоциклетная калька понятия «мускул-кар». Однако, в отличие от автомобильного аналога, внятному определению практически не поддается. Какие только аппараты не называют громким именем мускул-байк сами производители и мотопресса – от авангардных хай-тековых снарядов американской компании Confederate до австралийских Barbarian с автомобильными «восьмерками». Первой в кастомайзинге официально застолбила свою «мускулистость» одна из старейших американских «альтернативных» компаний Surgical-Steeds, которая, кстати, с недавних пор так и называется – Steed Musclebike Motorcycle Co.
 
 Мастер-билдер (master builder). 1) Титул (в этом случае пишется Master Builder), присваиваемый лучшим из лучших кастомайзеров американской специализированной прессой (в разные годы это были издания SuperCycle, Easyriders, VQ, V-Twin). Уже к середине 80-х имел вполне официальный статус. Сейчас в Америке существует даже такая серьезная организация, как IMBBA – International Master Bike Builders Association. 2) Главный технический специалист в мастерской по постройке кастом-байков, что-то вроде главного механика вперемешку с функциями директора по производству.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ehX22a37-W0UyUYK9n3C9w" width="800" height="526" layout="responsive" /><figcaption>Метрик (metric)</figcaption></figure><img src="/d/story/33/17203/80987.jpg" class=" imp-image-93606" />
 
 . Кастом-байки с неамериканскими моторами принято называть «метриками» по причине использования в конструкции таких двигателей метрических, а не дюймовых размеров. На чемпионатах мира по кастомайзингу эти аппараты соревнуются в своей особой категории, которая, начиная с 2006 года, громко именуется Метрическим чемпионатом мира (Metric World Championship).
 
 
 Мини-чоппер (mini-chopper, mini chopper, minichopper). Понятие растяжимое – растягивается оно от крошечных азиатских покет-байков, выполненных в чопперном стиле, до вполне солидных 750-кубовых «мотоциклов в три четверти» американской компании Ridley (а в начале 70-х мини-чопперами в Америке запросто называли даже диггеры на базе Harley-Davidson Sportster). Между этими полюсами – бесчисленное полчище аппаратов с чопперной внешностью и моторами от газонокосилок. Некоторые компании (например, набирающая обороты американская Kikker 5150) стремятся охватить весь спектр «чопперной миниатюры»: от покет-байков до «трех четвертей». Хотя настоящий мини-чопперный бум пришелся на последние несколько лет, история таких аппаратов имеет куда более глубокие корни. Считается, что первыми в мире серийными чопперами стали появившиеся в 1971 году итальянские мини-чопперы Milani и Fantic. Но если вы внимательно присмотритесь к знаменитым американским «Мустангам» 50-х годов, то поймете, что на первенство могли претендовать и они – вот только слово «чоппер» тогда еще не было в ходу.
 
 Олд-скул (old school, причем часто, по аналогии с kustom, – old skool или ol’skool). «Старая школа» – вот уже несколько лет остается, пожалуй, самым популярным направлением в мировом кастомайзинге. Мастера, его проповедующие, черпают вдохновение в образе бобберов 50-х или чопперов 60-х годов и все чаще «забрасывают свой невод» в эпоху довоенных «антиков». И хотя олд-скул расцвел пышным цветом только в начале нынешнего века, можно смело утверждать, что у истоков движения стоял никто иной как Арлен Несс: еще в конце 70-х он последовательно и целенаправленно вживлял в кастомайзинг элементы ретро. Смеем предположить, что его тогдашний Ness-tique, появись он сейчас, запросто «взорвал» бы любого ранга и уровня кастом-чемпионат.
 
 Пинат (peanut tank). «Арахис» – один из классических фасонов чопперного бака. В наши дни производится большинством специализирующихся на баках фирм, а изначально, в 50-х годах, заимствовался пионерами кастомайзинга у спидвейных мотоциклов или мини-байков Mustang. Некоторые утверждают, что настоящий пинат от спидвейного мотоцикла чуть меньше и округлее бака от «Мустанга» (Mustang tank), но если разница и есть, то она невелика.

Далеко не полный кастом-словарь

Mальтийский крест (maltese cross)

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/teIZIa1OKZGQlEIrRB4lUA" width="800" height="540" layout="responsive" /><figcaption>HONDA GL1800 Gold Wing, люкс-турер</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/17195/80959.jpg" class=" imp-image-93582" />
 Когда впервые поездил на чужом Gold Wing, он меня, вроде, не задел. Но вдруг я заметил за собой, что верой и правдой прослуживший мне несколько лет FireBlade перестал казаться идеальным мотоциклом. А вместе с тем нарастала белая зависть к «голдоводам». В конце концов «фаер» я поменял на «голду». Вместе с мотоциклом я приобрел кучу долгов и «пылесос», высасывающий деньги, ведь Gold Wing нельзя не тюнинговать, а усовершенствование этого аппарата стоит дорого.
 
 Еще одна статья роста расходов – топливные аппетиты машины. «Голда» «пуляет» получше иного спортбайка, а в режиме динамичных разгонов и высоких скоростей расход топлива в городе запросто переваливает за 15 литров на «сотню».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a4jSjrXKBtC1S_UJRwyQ3g" width="493" height="600" layout="responsive" /><figcaption>"Багажные отсеки закрываются, готовтесь к взлету!"</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/17195/80960.jpg" class=" imp-image-93580" />
 Качество звука в штатной аудиосистеме, на мое восприятие, оставляло желать лучшего – потратился и на звукотюнинг. И это еще не все. Регулировка ветрового стекла по высоте производится руками водителя: нужно отпустить зажимы стекла, выдвинуть его на нужную высоту, закрыть зажимы. Полный маразм! А ведь это люкс-турер! Но если с расходом топлива пришлось смириться и пореже открывать газ, то с двумя другими изъянами провозился всю зиму.
 
 Меня спрашивали: зачем слез со спортбайка? Отвечаю, что «фаер» – спортбайк обычный, «голда» – спортбайк большой. И если умопомрачительная динамика разгона объясняется огромной кубатурой двигателя – почти два литра в шести цилиндрах, то как производитель добился того, что машина обладает филигранной управляемостью даже на черепашьей скорости в пробках, пояснить сложно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XAHKn518E5gCrr343uru8g" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Богатство хромированных накладок сравнимо с роскошью столового серебра</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/17195/80961.jpg" class=" imp-image-93581" />
 На большой скорости при движении по прямой этот «корабль» очень устойчив. Но без особых усилий на нем и «поиграешь в шашки» в автопотоке. Переключаешься редко: мотор по-тепловозному тянет во всем диапазоне рабочих оборотов – от 800 до 6500 об/мин, причем на отметке тахометра 3500 об/мин «живет» веселенький подхват. Даже с полной загрузкой кофров мотоцикл легко перекладывается от одной подножки до другой. Да и во время вечерних прострелов по городу с друзьями-спортбайкерами я совершенно не чувствовал себя чужим – некоторые из старых «пластмассовых» друзей окрестили мою обновку «летающий диван». Только они сидят в «ракообразной» позе и борются с ветром, а я как белый человек – в удобном кресле, и ни ветер, ни холод мне нипочем.
 
 Но поражает не только чумовая тяга двигателя. Порой выключаешь аудиосистему, крутанешь ручку газа, и на ускорении наслаждаешься звуком выхлопа – глубоким басовитым рыком. Благородство этого саунда сравнишь, пожалуй, лишь со звуком 7-литрового Chevrolet Corvette выпуска середины 60-х.
 Мне достался мотоцикл в комплектации без АБС. К работе комбинированной тормозной системы пришлось недолго, но привыкать.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r0ywrTr54LairIoVMOTmHg" width="800" height="588" layout="responsive" /><figcaption>Ручка зажима ветрового стекла не осталась без работы - теперь она держит "пищалку".</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/17195/80962.jpg" class=" imp-image-93579" />
 Еще одно его очевидное преимущество при езде по городу ощущаешь в автомобильном потоке. Включаешь поворотник – и можешь даже не контролировать, что происходит вокруг – тебя пропустит хоть «Волга», хоть тонированный «Гелентваген». Автомобильное междурядье почему-то перед тобою расширяется раза в полтораѕ Еду, слушаю утренние новости, система RDS на дисплее пишет, где образовались пробки, и я их объезжаю. Удобно, черт побери! И быстро: время в пути от дома до работы что на GL1800, что на «фаере» – одинаково.

Диагноз

HONDA GL1800 Gold Wing, люкс-турер

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uh0aTrvHUMRxgYFcrEbS5A" width="800" height="504" layout="responsive" /><figcaption>SUZUKI GSF1250S Bandit, родстер</figcaption></figure><img src="/d/story/28/17192/80945.jpg" class=" imp-image-93568" />
 Разница между чем-то и чем-то полнее всего познается в сравнении. Вот и я не упустил возможность перед тестом реконструированного «бандита» и ненадолго пересел на старого знакомого – «воздушник» GSF1200S. После непродолжительного «прострела», пережив косые взгляды ожидавших одного меня коллег (пора было на встречу с «новорожденным»), сел в седло новой 1250-й модели. Вот тогда-то и стали всплывать в еще не остывших воспоминаниях неровные, шершавые, грубые черты «лица» только что брошенного «старичка». Не могу не высказать уже набившую оскомину фразу: новая модель унаследовала всё лучшее от старой. Конечно, грани пластика стали острее, «свежий» «бандит» более совершенен по части ходовойѕ Но скажу и больше, 1250-й получил в арсенал достоинств еще более глубокое и басовитое урчание выхлопа на низких оборотах. А ведь в немалой степени именно за звук был любим предок.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Eg4UztOutsoXbGRbNz8uOQ" width="399" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Двигателем можно любоваться. Но эстетические его достоинства ничтожны по сравнению с тяговыми.</figcaption></figure><img src="/d/story/28/17192/80947.jpg" class=" imp-image-93565" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WKxLENJWTaF4CUyrxQuiaw" width="422" height="600" layout="responsive" /><figcaption>...А контрольные лампочки явно маловаты</figcaption></figure><img src="/d/story/28/17192/80948.jpg" class=" imp-image-93567" />
 Чем еще брал популярный «старшой»? Тем, что в нем классно сочетались превосходные технические характеристики и невысокая цена, причем с момента начала выхода с конвейера, то есть с 1995 года. За 11 с небольшим лет мотоцикл претерпел совсем немного изменений. Теперь же, на 12-летие, «генетики» компании одарили «бандюка» впрысковым двигателем в 1250 «кубиков» с жидкостным охлаждением, что позволило ему просочиться сквозь мелкие ячейки сита норм Euro-3. Замечу, предыдущий «воздушный» мотор обладал рабочим объемом не в полноценные «один и два», а 1157 смз. Оставив прежним диаметр цилиндров (79 мм), конструкторы увеличили ход поршней на 5 мм – до 64 мм, что повлекло увеличение кубатуры – если быть, опять-таки, совсем точным, до 1255 смз. Любой, кто знаком с теорией бензиновых двигателей, поймет, что гипотетически такая модернизация существенно увеличивает крутящий момент на низких оборотах. Оказалось, не только на низких. Коробка наконец-то дождалась шестой передачи, а балансирный вал истребил вибрации мотора, словно хорошая морилка – тараканов в многоквартирном доме. Результат оказался очень и очень весомым, даже несмотря на то, что в движке применен «придушивающий» катализатор в системе выхлопа: при неизменной пиковой мощности 98 «лошадок», крутящий момент возрос с 91 до 108 ньютонометров. Достигает он этого значения не при 6500 об/мин, как раньше, а при (оцените разницу!) 3700. Вот вам и результат увеличенного хода поршней. Зато начало красной зоны на тахометре сместилось ближе к нулю на 1500 об/мин. Видимо, шестую передачу «зазвали» в КП и для того, чтобы компенсировать это сужение рабочего диапазона.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d7KV0IxKF-9Mw0_1lLLJUw" width="800" height="572" layout="responsive" /><figcaption>SUZUKI GSF1250S Bandit, родстер</figcaption></figure><img src="/d/story/28/17192/80946.jpg" class=" imp-image-93566" />
 Не только мотора коснулся гений «генетиков». Раме тоже перепало: спецы увеличили диаметр основных несущих труб на 4 мм, что сделало ее на 10% жестче на кручение. Очень похоже, мастера Suzuki не только конструируют мотоциклы, но порой на них еще и ездят. Видать, собственной кожей (не скажу в каком месте) ощутили, что «старичок» нет-нет, да и грешил «резиновостью» ходовой, что явно не вязалось со взрывным потенциалом мотора. И вот теперь в новой машине, благодаря тому, что картер двигателя скомпонован иначе, удалось удлинить задний маятник, не меняя длину базы. Угол наклона вилки оставили прежним, а саму вилку нашпиговали новой начинкой. Да и не только ее – задний моноамортизатор тоже попал «под скальпель».

Кошака на маникюр не водили

SUZUKI GSF1250S Bandit, родстер

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MhHtyha-2wMp2p2RTC6mRg" width="800" height="536" layout="responsive" /><figcaption>Если не жалко занять передние "бардачки", в них размещают мидбасы...</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/17196/80964.jpg" class=" imp-image-93583" />
 
 Лейся песня... А откуда? Носителем музыкальных записей на «голде» может быть Flash-плеер или CD-чейнджер. Всем хорош «флеш»: размеры – с коробок спичек, защищен от тряски, встроенный FM-тюнер, емкость памяти – до 80 гигабайт, а это примерно 500 часов звучания! Разве что персональный аккумулятор «флеша» периодически нуждается в подзарядке, а другое неудобство – на время стоянки приходится его снимать, а то украдут... Чейнджер же работает от бортовой сети байка, весьма неплохо уживается со штатными (если речь идет о «голдвингах» и им подобных) кнопками управления на руле и «читает» компакт-диски с музыкальными файлами. У него есть огромный недостаток: размером он с коробку из-под обуви. В кофрах Gold Wing’ов места хоть отбавляй – вместится, однако не об одних гранд-турерах речь. Среди чейнджеров лучшими характеристиками «считывания» и устойчивостью к тряске выделяется Alpine CHA-S634 с возможностью чтения МР3-файлов.
 
 
 «Голова» – всему голова! Самое важное в любой аудиосистеме – головное устройство (на сленге – «голова»). В нем обрабатывается сигнал, идущий с носителя, он пропускается через эквалайзер, регулятор громкости, сигнал усиливается и направляется в динамики. Но это простейший вариант аудиосистемы – с такими работают маломощные штатные устройства «голдвингов», «валькирий», BMW K1200LT и им подобных. Ущербность их в том, что усилитель находится в самой «голове», он слаб по мощности, и, как следствие, на высоких значениях громкости в динамиках возникают такие искажения звука, что хоть затыкай уши. Когда грамотные товарищи берутся тюнинговать «музыку», то «голове» доверяют только обработку сигнала, а между ней и колонками вводят отдельный мощный усилитель, способный качественно обрабатывать весь спектр частот сигнала.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gm1cD3qscSZiz1ATckwgAA" width="800" height="524" layout="responsive" /><figcaption>В нижнем кофре - усилители. Между кофром и колесами установлены "сабики"</figcaption></figure><img src="/d/story/2c/17196/80963.jpg" class=" imp-image-93584" />
 
 Усилитель. Если возьметесь строить аудиосистему без сабвуфера, то, советуем, выбирайте 4-канальный «усилок» (чтобы каждый динамик «обслуживал» отдельный канал). «Сабику» же требуется, как минимум, персональный канал, а еще лучше – одноканальный усилитель. При постройке системы класса Hi-Fi «голова» должна передавать сигнал на усилитель через линейные выходы RCA (минуя штатный «головной» усилитель). Тем тюнингерам, кто не «рубит» по части электроники, придется обращаться к электронщикам с просьбой распаять головное устройство под разъемы-«тюльпаны». Можно, по-другому – купить усилитель со входом высокого напряжения, и «отнять» сигнал у «колоночных» проводов. Однако на качественный звук в таком случае не рассчитывайте, ведь два усилителя (штатный и дополнительный), включенные последовательно один за другим, исказят сигнал так, что даже на самой крутой акустике звук будет как в радиоприемнике «Электроника» застойных времен. У «голдоводов» заслужили признание некоторые модели усилителей от фирм Audio System, Rockford Fosgate, Audison, Soundstream – компактностью, небольшим весом, наличием вентилятора принудительного охлаждения и соотношением «цена-качество звука».
 
 В пиковых режимах работы аудиосистемы усилителю порой не хватает мощности мотоциклетных генератора и аккумулятора (особенно на холостых оборотах движка) – и звук начинает «проседать». Чтобы сгладить скачки напряжения и хоть немного облегчить жизнь аккумулятору, к усилителю подключают мощный электролитический конденсатор емкостью 0,5–1 фарад. Но зачастую и его становится недостаточно. Тогда в борьбу с «энергокризисом» включают дополнительный аккумулятор и генератор повышенной мощности (что особенно актуально для 1500-го «голдвинга», штатный генератор которого едва-едва «тянет» даже штатную стереосистему).
 
 Провода. Если полагаете, что от них ничего не зависит, то ошибаетесь. На их сечении экономить нельзя. Скажем, к каждой колонке мощностью 50 Вт следует подводить провод с сечением каждой жилы не менее 1,5 мм2. Недопустимо, чтобы клеммы на разъемах хоть сколько-нибудь болтались – тогда о качественном звуке можете и не мечтать. И еще, следуйте правилу: чем меньше разъемов – тем меньше возможности помехе закрасться в сигнал.

Вам спеть? Или утробно поурчать?

В нижнем кофре - усилители. Между кофром и колесами установлены "сабики"

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Иннокентий Кишкурно

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kanunnikov-s-v/">Эксперт «За рулем» Сергей Канунников</a> рассказал, что машина выпускалась довольно долго - целых 20 лет, с 1948 по 1968 год. Предтеча прославленной «шишиги» ГАЗ-66 и, фактически, модификация знаменитого ГАЗ-51, «шестьдесят третий» сегодня не так знаменит, как другие продукты Горьковского автозавода. Но этот незаметный герой многие десятилетия служивл не только в армии, для которой был предназначен, но и в сельском хозяйстве - в самых разных уголках нашей страны. От ГАЗ-51 машина отличалась минимально - при создании полноприводника унификация была одной из основных задач.Одной из сильнейших сторон ГАЗ-63 был дорожный просвет:  273 мм – больше, чем у любой из зарубежных машин, поставлявшихся к нам в годы войны по ленд-лизу.Но была у этого преимущества и обратная сторона. Какя? Смотрите наш тест-драйв полноприводного ГАЗ-63!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/II6WXJPiBGE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <ul><li>Рекомендуем также взглянуть на этот необычный УАЗ прошлых лет и попробовать угадать: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/939956-snezhnyj-uaz/">зачем ему лыжи?</a></li><li>«За рулем» можно <a href="https://ok.ru/zrmag/">читать в Одноклассниках</a>.</li></ul>Видео: Youtube / «<a href="https://youtu.be/II6WXJPiBGE">За рулем</a>»

Незаметный герой ГАЗ-63: чем этот вездеход был лучше иностранных аналогов?

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Канунников Сергей

<h2>Родом из 51-го</h2><div></div>

Полноприводный
ГАЗ-63 — один из первых послевоенных советских автомобилей. И близкий
родственник <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928555-gaz-51-istoriya-sozdaniya/">ГАЗ-51</a> – самого массового грузовика в истории СССР.

В
серию ГАЗ-63 пошел в 1948-м — через два года после начала производства базового
заднеприводного грузовика. Полноприводную версию проектировали предельно
простой, дешевой и максимально унифицированной с ГАЗ-51.

Даже
рама 51-го переделана минимально – в основном усилена в районе крепления
раздаточной коробки.

Грузоподъемность
полноприводного автомобиля – полторы-две тонны в зависимости от дорожного
покрытия. Снаряженная масса – 3280 кг. Неплохое соотношение даже и по нынешним
временам.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/II6WXJPiBGE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h2>Такой
же, только лучше</h2>

Двигатель
— как и на других газовских машинах. Рядная нижнеклапанная «шестерка» рабочим
объемом 3,5 л развивает 70 л.с. Степень сжатия — 6.2. Поэтому мотор легко
переваривал самый паршивый бензин. 

Задний мост ГАЗ-63 тот
же, что и у ГАЗ-51. Только главная пара более «тяговитая» – 7,6 вместо 6,67.

В
кабине, опять-таки, как в 51-м. Разве что на полу три дополнительных рычага:
включения переднего моста, понижающей передачи (раздатка с низшей передачей
1,96) и управление лебедкой. Версия с таким устройством имела индекс ГАЗ-63А.

Коробка
– четырехступенчатая, но прямозубая, без синхронизаторов. Гидроусилителя руля,
естественно, нет.

Зато тормоза
гидравлические. Впервые на грузовике Горьковского завода гидравлика появилась
на ГАЗ-51. На 63-м тормоза — такие же. Усилителя нет и на каждом колесе лишь по
одному цилиндру.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iTGEvS7qzDwDowQLwCUwBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На полу рычаги управления трансмиссией и лебедкой.</figcaption></figure> 

<h2>Везде
ход</h2>

Максимальная
паспортная скорость – 65 км/ч. Но это немного льстиво – крейсерская скорость
ГАЗ-63 составляет 40-50 км/ч.

Зато проходимость у 63-го феноменальная!
Дорожный просвет – 273 мм. Больше, чем у всех ленд-лизовских американских
аналогов. А проектируя 63-й, сравнивали именно с ними.

Центр
тяжести у машины был высоковат, а колея – узкая, как у ГАЗ-51. Из-за этого
устойчивость на пересеченной местности получалась посредственной, на что
особенно жаловались военные. Ведь в армии за рулем сидели совсем молодые водители.

Зато
грузовик просто поражал вездеходными способностями, уверенно двигаясь по
снежной целине высотой под полметра. 

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hm6nJiscZo6zndq4EtTb8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ГАЗ-63 часто устанавливали радиостанции. В этой машине она тоже была.</figcaption></figure> По поведению и
маневренности в таких условиях 63-й немного напоминает Ниву. К верткой
короткобазной машине легко привыкнуть: прибавил газ в повороте – автомобиль
уходит наружу, убрал тягу – с легким заносом сам впрыгивает в поворот.

Правда,
на льду такой поведение может сыграть с неопытным водителем злую шутку. Но если
найти с 63-м общий язык, его внедорожные возможности почти безграничны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pwyeP0O16SjgMb1SeRPu0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Версию ГАЗ-63А снабжали лебедкой.</figcaption></figure> 

<h2>След в истории</h2>

ГАЗ-63
поставляли и в армию, и в народное хозяйство Машину ценили за простоту конструкции
и прочность. Ее отлично изучили шоферы и ремонтники во всех уголках Союза. Да и
максимальная унификация с ГАЗ-51 была существенным достоинством.

Делали
ГАЗ-63 два десятилетия — до 1968-го. Но даже в столице, не говоря о периферии,
машины работали еще годами и оставили о себе добрую память.

<ul><li>Еще одна <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933270-nash-gruzovik-kotoryj-vypuskal/">любопытная история</a> о советском грузовике, который выпускали 50 лет.</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Как превратить грузовик во внедорожник – старый добрый рецепт из СССР

Сачков Максим

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Кадаков Максим

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Москвич 3 на тестах «За рулем»: поездили и с МКП, и с вариатором

Кульнев Александр

На быстрой скользкой трассе Москвич 3 показался мне гораздо живее, нежели одноклассники Haval Jolion и Chery Tiggo 4.

Редькина Елена

Идея оснастить обычный
детский снегокат двигателем придумана и реализована в Белгороде. Но как
называть новый транспорт: снегокат или снегоход? Точнее было бы мотоснегокат,
но слишком громоздко. Как вариант – мотокат: коротко и точно. Однако белогордцы
предпочитают солидное «снегоход».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aASVJmQ34CXVMoQqzpF3eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>­«На хвосте» у обычного детского снегоката блок с небольшим двигателем и гусеницей.</figcaption></figure> 

<h3>На что он способен?</h3>

Предназначен для детей от 3 до
103 лет. Да, на нем могут кататься не только дети, но и взрослые – например, на
рыбалке, чтобы быстро объезжать окуневые лунки. Выдерживает 100 кг (по
паспорту), 120 кг (реально). Может буксировать тюбинг, второй снегокат, санки,
корыто с рыбацким снаряжением и уловом… Знаете, есть мотособаки? А это,
получается, мотощенок. 

За 6 лет сделали и продали по России
около 1000 единиц. Даже первые до сих пор в строю. Некоторые – в прокате. Двигатели
двухтактные, от садовых триммеров, от 43 до 56 см3, гусеницы – «бурановские», уменьшенные. Тросики газа от мопедов, укороченные.

Самокаты могут быть любыми, но белогородцы
предпочитают ижевского производства (например, Nika Snowdrive СНД3). На выбор
четыре цвета. Две модели – «Комфорт» (блок с двигателем и гусеницей за базой) и
«Компакт» (блок в базе, под сиденьем). «Компакт» легче на 1 кг, проще и входит
в багажник легковушки поперек. Мы тестировали «Комфорт». 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_615w6P-Efg_fWDAhs7_7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одному из снегокатов (слева) уже три года. И они проведены в нетепличном режиме.</figcaption></figure> 

<h3>Как будем тестировать?</h3>

Идеально, когда технику тестирует
целевая аудитория. Самолеты – летчики, стиральные машины – домохозяйки. Этот
тест решили доверить детям – мальчишкам и девчонкам от 5 до 8 лет. Но их
оказалось немного больше, чем рассчитывали. Чтобы избежать обид и драк за во
время теста, решил собрать второй. Взял коробку со снегокатом домой, на вечер. 

Собирая, вспомнил о кит-карах.
Классно ведь собрать машину от первого болта до последней гайки собственными руками!


<h3>Как собирать? </h3>

Лучше – вдвоем (с ребенком). Особые
навыки не нужны. Если отличаете накидной ключ от торцевого, справитесь за час. Блок
уже готов, и самое сложное – собрать сам снегокат. Инструкция содержит одну
иллюстрацию, а этапы сборки прописаны, но не нарисованы. Если возникнут
трудности, рекомендую посмотреть видеоинструкцию по сборке - ее легко найти в интернете.

Несколько рекомендаций, которые
уберегут вас от типичных ошибок:

<ul><li>Блок с двигателем и гусеницей ставится на уже
собранный снегокат.</li><li>Чтобы поставить пружину кручения (торсионную) под
педаль тормоза, берите пассатижи.</li><li>Сжимать газовый амортизатор не нужно: для
установки достаточно приподнять заднюю часть снегоката (гусеничный блок уйдет
вниз).</li></ul>





Других сложностей нет. Все просто, надежно и качественно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oIPFn1uobiB3PG_z2X-ViA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Без взрослых дети со сборкой не справятся, но помогут собирать с удовольствием.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u1m18c6VeTDvrkDAwS7zcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Команда наших самых младших испытателей (один вынужденно отлучился).</figcaption></figure><h3>Как обкатывать?</h3>



Такой транспорт способен развивать 25, а то и 30 км/ч под легким ребенком, а самый быстрый человек на земле (и это не вы) – 44,72 км/ч, и то не по снегу и без зимней одежды.Для обкатки (первые часы) в
топливную смесь нужно добавлять больше масла. Если обычная пропорция 1:40 (25
миллилитров масла на литр бензина), здесь используется пропорция 1:25 (40
миллилитров масла на литр бензина). Объем бака – 1 литр, на пару часов в режиме
«полный газ». 

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bQzZJbTHaAw3cR8lJ6ROlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прежде всего нужно приготовить топливную смесь в правильной пропорции.</figcaption></figure> 

Пусть гусеничный блок полностью
закрыт, чтобы туда не попали ни пальцы, ни одежда, а на руле есть чека
аварийной остановки, пристегивающаяся к одежде, взрослые должны быть рядом. Кричать ребенку во время движения
бесполезно: двигатель трещит, уши закрыты шапкой, а то и капюшоном сверху.
Лучше разучите с ребенком жест «стоп». И вставайте так, чтобы он вас видел.

Обороты и скорость можно
ограничить, закрутив гайку на машинке курка газа.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g-hiAxrUtELKpXLsp3pwDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На руле велосипедного типа аварийная чека и кнопка «Стоп». Акселератор управляется курком, как на квадроциклах. Есть вариант и с вращающейся рукояткой, как на мотоциклах.</figcaption></figure> 

Из недостатков отметили крепление
фонарика и крышку его батарейного отсека – плохо выдерживают вибрации. Фонарик
задирается, крышка батарейного отсека может открыться.

<h3>Понравилось ли детям? </h3><div>Двух снегокатов на 12 детей
оказалось мало. Были и надутые губы, и «а он катается уже сколько, а я не
каталась», и даже ультиматумы: срочно, сейчас купить такой же. Дети хорошо
воспитаны, но уж больно штуковина соблазнительная.</div>

Начинали с пристегивания чеки к
одежде, просили сесть подальше от руля, чтобы нагрузить заднюю часть, с газом
обращаться аккуратно, поворачивать заранее. Хотя для детей этого возраста
инструктаж – даром потраченное время. Ездят, как получается.

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CFxsEDmaP4XfPK2-9FPJhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лица испытателей говорят о тесте лучше тысячи слов.</figcaption></figure>

Наши маленькие испытатели автоматически
поделились на три группы. 

<ul><li>Первая – назовем их Резкими – несмотря на все
инструкции, зажимали газ до отказа и не бросали даже при риске взлететь на
сугроб и (или) перевернуться. И переворачивались. Без последствий – скорость
небольшая, снег мягкий.</li><li>Вторые – Робкие – могли худо-бедно тронуться и
ехать по прямой, только если сзади страховал и подталкивал взрослый. Им
требовалось много времени на привыкание. </li><li>Третьи – Ровные – аккуратно работали с газом и
до поры не совершали резких маневров, а освоившись в седле минут за 10, могли
уже дрифтовать или развернуться на месте. </li></ul>





Совет: начинайте с небольшой закрытой
площадки. Мы тестировали снегокаты на пустой парковке за городом. Когда
откатались дети, взрослые впали в детство и… устроили гонки. 

<h3>Кому нужен такой снегокат? </h3>

Разработчик и изготовитель
снегокатов с мотором не приписывает себе изобретение. Рассказывает, что читал в
детстве в журнале «Моделист-конструктор», как на «Чук и Гек» приспособили
веломотор, то ли Д-5,то ли Д-6… 

Статья была опубликована в №1 за
1983 год под заголовком «Чук и Гек – мотонарты». Кстати, еще одно название
конструкции! Двигатель Д-6 позволял снегокату разгоняться по насту до 15 км/ч,
преодолевать подъемы до 30°, буксировать лыжника. Конструкция московского инженера Ю.
Терещенко. Нечто подобное придумал и ленинградец Н. Абрамов, причем он
предлагал использовать воздушный винт – по принципу аэросаней или
электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания. Но в этом случае
конструкция была бы слишком тяжелой. 

Мальчишки того времени с
удовольствием делали и мотоснегокаты (московский клуб юных техников «Луч»), и
те же велосипеды с моторами, и багги, и карты, и другие машины. Те, у кого были
незаживающие ссадины от железа на руках, казались самыми «крутыми». 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/soVkcZARKRCIEf7NdsVu9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Снегокат с мотором – отличный способ отвлечь ребенка от гаджетов и отвлечься самим!</figcaption></figure> 

<h2>К вам едет снегомотокат!</h2>

<h4>Мы решили разыграть три снегоката с моторами среди наших читателей!
Соберете со своими детьми, покатаетесь, и – мы уверены – получите огромное
удовольствие. </h4><h4>

</h4><h4>Условия розыгрыша объявим дополнительно - заходите на сайт «За рулем» почаще, чтобы не пропустить.</h4>

<h2>Где приобрести?</h2>

<ul><li><a href="https://9814555.ru/">Санкт-Петербург</a></li><li><a href="https://avangard35.ru/">Вологда</a></li><li><a href="https://avangard35.ru/">Череповец</a></li><li><a href="https://motoded.ru/">Киров</a></li><li><a href="http://atv-vostok.ru/">Екатеринбург</a></li><li><a href="http://x-m.su">Сургут</a></li><li><a href="https://motoaktiv.ru/">Омск</a></li><li><a href="https://shbmoto.ru/">Старый Оскол</a></li></ul>













Также можно приобрести в Иваново,
Ижевске, Казани, Костроме, Красноярске, Магнитогорске, Москве, Мурманске,
Новосибирске, Перми, Рыбинске, Самаре, Челябинске, Ярославле, других городах. Розничные
цены – от 39 000 до 43 000 рублей. Гарантия – 1 год. Запчасти есть.

<h3>Технические характеристики</h3>

<table>
 <tbody><tr>
 <td width="187">
  
 </td>
 <td width="201">
 Снегоход «Комфорт»
 </td>
 <td width="251">
 Снегоход «Компакт»
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Длина/ширина/высота, мм
 </td>
 <td width="201">
 1500/630/480
 </td>
 <td width="251">
 1400/580/480
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Вес, кг
 </td>
 <td width="201">
 26
 </td>
 <td width="251">
 25
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Грузоподъемность 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 до 100 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Максимальная скорость 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 25 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Силовая установка
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 двухтактный двигатель от 1,8 до 2,5 л.с.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Сцепление 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 центробежное
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 двухсекционный редуктор
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Привод
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 резиновая гусеница, грунтозацепы 17,5мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Подвеска 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 маятниковая с газовым упором
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Управление дроссельной заслонкой
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 куркового типа
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Система безопасности
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 кнопка «Стоп», аварийная чека
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Тормозная система 
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 штатная, скребковая
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="187">
 Цвет
 </td>
 <td width="451" colspan="2">
 Красный/желтый/синий/черный
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <ul><li>«За рулем» можно смотреть на <a href="https://www.youtube.com/user/tvzrru">YouTube</a>.</li></ul>

Снегокат, который едет сам: необычный тест «За рулем»

Одному из снегокатов (слева) уже три года. И они проведены в нетепличном режиме.

Константин Васильев

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Omoda

Автомобили Omoda: модели, новости, обзор машин Омода – все модели, новинки, линейка Omoda – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Omoda: читайте тематические новости про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Omoda: читайте профессиональные статьи про авто марки Омода – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль C5: новости, обзоры, машина Ц5 - комплектации, разные поколения, характеристики C5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5: читайте тематические новости про автомобили модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5: читайте свежие статьи про авто модели Ц5 – сайт За Рулем www.zr.ru

В первую очередь
огромный эффект произвела необычная внешность OMODA С5: массивная решетка
радиатора Star Diamond, парящая крыша и светодиодные источники света. Внутри же
кроссовер порадовал двумя сдвоенными экранами высокого разрешения по 10.25”, многоцветной
подсветкой интерьера, беспроводной умной зарядкой и прекрасной акустикой от
Sony.Также автомобиль богат технологическим оснащением. В основе кроссовера лежит
модульная платформа T1X. В движение его запускает 1,5-литровый турбомотор
мощностью 147 л.с. с вариатором и передним приводом. Благодаря этому кроссовер
получил плавность и комфорт в динамике. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZoprJ1Y0QHhBztfHTRJQjQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 
Чем ещё смог удивить OMODA С5? Своей безопасностью! Кроссовер успешно прошел
независимые испытания на безопасность некоммерческой организацией EuroNCAP.

По итогам
краш-теста была оценена способность автомобиля защитить всех, кто находится
внутри автомобиля, а также пешеходов в условиях, приближенных к реальным. В
результате тестирования OMODA С5 получил наивысшую оценку в пять звезд!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3XEYgiONF9UBrqUOI2Gqjw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 

Уже
задумались, где купить этот фантастический автомобиль? Конечно же, только у
официального дилера!

Недавно
в ТЦ Кунцево открылся официальный дилерский центр <a href="https://omoda-kuntsevo.ru/?utm_source=article&utm_medium=article&utm_campaign=media-active">OMODA Кунцево</a>. В его шоуруме представлены
кроссоверы OMODA С5 в разных цветовых решениях. Здесь вы сможете познакомиться
с автомобилем лично и оценить его возможности на тест-драйве.

Менеджеры
ДЦ <a href="https://omoda-kuntsevo.ru/?utm_source=article&utm_medium=article&utm_campaign=media-active">OMODA Кунцево</a> детально познакомят вас с
автомобилем, помогут оформить покупку, а также расскажут обо всех
спецпредложениях, чтобы ваша сделка состоялась наиболее выгодно! Стоимость
OMODA С5 стартует от 2 014 900 ₽ с учетом всех выгод. 
 
Приезжайте
знакомиться с OMODA C5 и оцените все его преимущества в ДЦ OMODA по адресу:
Москва, ул. Горбунова, 14.  

Реклама | ООО "АТЦ
Кунцево" | erid 4CQwVszH9pSXM1JgMdM

OMODA С5 удивил всех! Чем именно? Раскрываем подробности!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО