Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V1xedDfX3fvpfYSze8oiMg" width="200" height="224" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/17239/84080.jpg" class=" imp-image-93702" />
 Перебирал разные модели, а взял Honda Lead 90. У него самое удобное седло, колеса, в отличие от конкурентов, обуты в высокопрофильную (100/90-10'') резину - для наших дорог! После 8000 км пробега могу утверждать, что скутер хорош на все сто (или 90?). Правда, не без "косяков". Излишне мягкий задний амортизатор под моим весом (в экипировке - чуть меньше центнера) "пробивало" практически на каждой кочке. Ездить с пассажиром вообще невозможно. Кроме прочего, пружина под нагрузкой "подламывается", со временем протирает амортизатор, и тот в конце концов начинает "сопливить". Если с этим ничего не делать, вскоре он переломится. Мне, пофигисту, "повезло" - амортизатор "сложился" в гараже, когда я просто сидел на скутере. Сначала решил попросту его заменить. Но и новый постигла та же участь. "Вот тебе и Honda!" - подумал я и взялся за шприц. Не подумайте плохого: не для себя - для "табурета". Предварительно срезав со шприца на 20 "кубиков" "носик" и отливы под пальцы, надел его на ту часть амортизатора, что внутри пружины. С тех пор "упругий девайс" хлопот не доставлял.
 О другом своем недостатке скут напоминал при езде в темноте. Фара с двумя лампами по 35 Ватт годится, скорее, как ночник, чем как источник головного света для аппарата, способного развивать 90 км/ч. Пришлось смириться, ибо более мощной лампы в магазинах не нашел.
 К недостаткам отнесу и небольшой клиренс. Но это не смертельно: плоское днище скутера помогает машинке легко соскальзывать с грязных кочек (это если вздумаете развлечься в дачных покатушках), а центральная подставка убережет двигатель при контактах с бордюрами.
 Кстати, о двигателе. Он вполне уверенно "тянет", начиная с холостых оборотов, а мощности 8,4 л.с. хватает, чтобы разогнать 83-килограммовую машину до 93 км/ч (по спидометру). И хотя Lead 90 - аппарат далеко не спортивный, тем не менее, его мощности достаточно, чтобы лавировать между автомобилями, не мешая соседям по потоку. Тем более, что "прошивать" пробки довольно просто: талия "скута" узкая, у руля большой угол поворота, удобно расположены зеркала. Обзор они дают отличный. Вибрируют же только при холостых оборотах двигателя. Но стоит тронуться - изображение становится четким. А вот полик скутера после 80 км/ч превращается в вибромассажер для ног. Аппарат как бы напоминает: "Эй, парень, я не спортбайк!"
 К достоинствам скута отношу и тормоза. Нет, пожалуй, только один - переднийѕ Он дисковый с плавающей однопоршневой скобой Nissin и гидроприводом. Замедление с ним всегда прогнозируемо, его легко дозировать нажатием на рычаг двумя пальцами правой руки. А вот задний - архаичный барабанный. Он, как его ни регулировал, так и остался "ватным".
 В отличие от ущербной задней подвески, передняя оказалась надежной: ни на разбитом асфальте, ни на "пересеченке" не "пробил" ее ни разу.

Я люблю свою лошадку

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

фото Дмитрия ТЮРИНА 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jW0LbSfBIbc8P3yXc0CDoQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/17245/84102.jpg" class=" imp-image-93723" />
 - 
 <h2>Таир, как тебя угораздило сесть и прикипеть к скутеру?</h2>
 <h2> - По производственным обстоятельствам. Comedy Club много гастролирует по разным странам. Поскольку график выступлений выматывающий, ищем возможность развеяться. За границей полно контор по прокату мопедов - вот все наши парни и брали машинки покататься. И я попробовал. Да как "заразился"!.. Целый год везде, где мы побывали, ездил на скутерах. Не отбило охоту даже после того, как грохнулся- Расскажи!</h2>
 - Не расскажу! Потому что ничего серьезного не случилось - обошлось легким испугом. Я осознаю, что скутер - небезопасный транспорт, но желание кататься сильнее здравого смысла. И вот, приехав однажды в Москву, решил купить скутер, чтобы был только мой. Чувство собственника всепобеждающе! Ему под стать только одно чувство - непреодолимая жажда ездить на двух колесах.
 
 <h2>- Как покупал?</h2>
 - Коллеги захватили меня с собой, когда искали пианино, в магазин Yamaha. В нем на одном этаже фортепиано и разные флейты, на другом - мототехника. Ну и практически с ходу взял 100-кубовый Yamaha BWS.
 
 <h2>- Но в том же магазине продают и мотоциклы. Или скутер - это только для разбега?</h2>
 - Не думаю. Я всегда стараюсь избегать неудобств и создавать комфорт. Если бы взял что-нибудь посерьезней, потребовалось бы учиться и сдавать на права, получать номера, оформлять документыѕ А так купил, сел - поехал.
 
 - Но ведь для вождения 100-кубового скутера все это тоже нужно
 - Неужели? В голову ничего подобного не приходило. Я отъездил три месяца, но ни разу меня никто не останавливал и по поводу прав голову не морочил. Похоже, автоинспекторы не воспринимают скутер за транспортное средство. Впрочем, как погляжу, "табуреток" на дорогах становится все больше, и, думаю, скоро за "скутерян" возьмутся по всей строгости закона. У нас блюстители порядка с жезлом умеют и любят - хлебом не корми - обрушиваться на маленьких.
 Но если честно, частенько бываю небезгрешен - иногда приходится нарушать правила дорожного движения. Однако без этого в Москве не прожить - всегда будешь последним и везде опаздывать. Гаишники, видать, учитывают эту обыденность столицы: даже когда видели нарушителя, не останавливали: "Это ж скутер, что с него возьмешь!". Лишь однажды остановил автоинспектор, когда же разглядел, кого тормознул, только и сказал: "Думал, у тебя мотоциклѕ". И отпустилѕ Словом, скутер меня всем устраивает, он олицетворяет практичность и предоставляет удовольствие. Поскольку на "табуретке" я езжу только по Москве, мне в городе ее хватает. Быстрее 90-100 км/ч не разгонишься, но их-то как раз и достаточно. Летом садился за руль при каждой возможности, намотал почти 2000 км. Мог бы и больше, если бы не постоянные командировки.
 
 <h2>- Была ли у тебя возможность сравнить "табуретки" разных фирм? Какие понравились больше всего?</h2>
 - Одна из машинок Piaggio - поездил на ней в Хорватии. Увы, название модели не помнюѕ Так вот на этой "табуретке" высоко сидишь, в ней идеально работают подвески. В Москве пытался найти такую же - не смог.

Скут - не шутки для

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EoTyF0atLie1l62S7fMdFA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/17231/83501.jpg" class=" imp-image-93678" />
 За первые восемь месяцев 2006 года на заводе Casalecchio di Reno выпущено 1400 экземпляров стритфайтера Corsaro 1200. На 2007 год запланировали произвести 2500 байков, а в 2008 году, когда компания со своей продукцией выйдет на американский рынок, - вдвое больше. Поддержать столь динамичный разгон призван стратегический план расширения линейки V-твинов: ежегодно в течение четырех лет вводить по одной новой модели. Конечная же цель - выпускать 8000 мотоциклов в год.
 Следующим шагом в стратегии Morini после модели 1200 Corsaro с мускулистым 87-градусным 1187-кубовым V-твином CorsaCorta стала серийная версия 9 1/2. Когда она дебютировала в 2004 году, то была оснащена 998-кубовым движком и позиционировалась как модель для зрелых мотоциклистов, превыше всего ценящих стиль, а не скорость. Теперь же в нее будут устанавливать переработанный двигатель от Corsaro 1200 - он по сравнению со своей более спортивной "сестрой" обеспечит расширенный мощностной диапазон и возросший крутящий момент. А широкий выбор туристических аксессуаров (мягкие багажные сумки, стекло и т. п.) позволят превратить новый байк в полноценного "туриста". 
 Что и доказал Джанни Берти - младший из трех братьев, вернувших историческую итальянскую марку с кладбища истории на вершину Олимпа спортивных нейкедов: на навороченном 9 1/2 он смотался в гости к испанским дилерам и назад в Италию. Эта 3000-километровая поездка и стала доказательством состоятельности новой модели и отличной работы команды разработчиков
 Внешностью стилизованного под ретро 9 1/2 занималась миланская компания Luciano Marabese Design. Аппарат с классическими спицованными колесами получил интерпретированное имя в честь бестселлера Morini двадцатилетней давности - 350-кубового V-твина 3 1/2. Изначально на модель 9 1/2 планировалось устанавливать 998-кубовую 105-сильную версию V-твинаCorsaCorta1 (1187 куб.см, 140 л.с.), используемого на мотоциклах Corsaro 1200. Moto Morini 9 1/2 попал в мотосалоны с двигателем того же объема. Вот только движок оказался не традиционно дефорсированным, а скорее рефорсированным, или, говоря по-русски, перенастроенным. 
 - Мы получили столько хороших отзывов прессы и покупателей в адрес двигателя стритфайтера Corsaro, что попросту не смогли отказаться от идеи установить его в новую модель, - объяснил генеральный директор Moto Morini синьор Гидо Берти - старший из трех упомянутых братьев. Учитывая то, что 1200 Corsaro с завидной регулярностью в сравнительных тестах побеждал своих конкурентов (Ducati, Aprilia, KTM, Triumph и Benelli), решение братьев Берти оспаривать трудно. А то обстоятельство, что большинство деталей мотора новой модели 9 1/2 остались без изменений, позволило установить на нее весьма привлекательную для итальянского рынка цену 11 400 евро. А ведь цена Corsaro (12 230 евро) и без того была более чем конкурентоспособной.
 Разницу между 9 1/2 и Corsaro ощущаешь сразу, как только садишься в расположенное на 30 мм ниже роскошно-комфортное цельное седло нового мотоцикла. В нем комфортнее и пассажиру - если сравнивать с раздельными седлами Corsaro. При высоте 800 мм седло останется удобным даже пилотам небольшого роста, включая женщин. Они наверняка оценят расслабленную посадку. А обуславливает ее удачно расположенный цельный алюминиевый руль Ergal, закрепленный с помощью 50-миллиметровых стоек на верхней траверсе 50-миллиметровой перевернутой вилки Marzocchi.
 Если же пересесть на красную версию мотоцикла (напичканную заводским тюнингом), то осознаешь, что байк может быть еще комфортнее. Благодаря дополнительным аксессуарам посадка стала более расслабленной и комфортной. 9 1/2 обладает и потрясающим спектром настроек, они помогут пилотам любого роста чувствовать себя удобно за рулем. Подножки расположены оптимально. Их высота над землей такова, что в поворотах они не будут чиркать по асфальту. Вместе с тем, подножки расположены не настолько высоко, чтобы вынудить рослого пилота сидеть в позе кузнечика. Формируется посадка, позволяющая удобно держаться за бензобак ногами. Все это приносит чувство уверенного контроля над мотоциклом. Кажется, что не садишься на байк, а уютно в него вживляешься.
 Широкий руль послушен малейшему усилию, он облегчает жизнь в городе и на горном серпантине. А вдобавок компенсирует консервативную рулевую геометрию (угол вилки - 24,5°, вылет - 103 мм), которую конструкторы Morini выбрали, чтобы гарантировать стабильность - исключить вобблинг, влияние ветра, улучшить курсовую устойчивость аппарата на высоких скоростях. Но даже в быстрых струящихся поворотах, вьющихся вокруг холмов местечка Emilia Romagna, мотоцикл рулился вполне энергично. А вот вилка Marzocchi могла бы быть и помягче, особенно если учесть, что она - нерегулируемая.
 Установленный асимметрично моноамортизатор Paioli великолепен. А ведь он без привычной для многих рычажной системы, обеспечивающей прогрессию задней подвески. Еще одна сильная сторона моноамортизатора в том, что он полностью регулируемый - его легко настроить на любой вес, а также стиль вождения. Только будьте готовы к тому, что "передок" может попытаться соскользнуть, если на выходе из поворота попробуете жестко ускориться до того, как мотоцикл вернется из наклона в вертикальное положение: это прямое следствие конструкции с довольно длинной колесной базой.
 В противоположность Corsaro, в котором задней подвеске приходится противостоять "грубой мускульной силе" великолепного 1187-кубового V-твина Moto Morini, задний амортизатор 9 1/2 изначально настроен не очень жестко. Возможно потому, что движок нового мотоцикла выдает классическую диагональную кривую мощности с пиком 117 л.с. при 8500 об/мин. График крутящего момента наоборот - практически прямая горизонталь, с максимумом 102 Н.м при 6700 об/мин и величиной 90 Н.м, доступной уже при 3000 об/мин. Одним словом - трактор! Благодаря такой мощаге мотоцикл, играючи, срывается вперед даже на оборотах, лишь немногим превышающих весьма высокие холостые (1800 об/мин). Выбор столь высоких холостых, скорее всего, обусловлен отсутствием на 9 1/2 сцепления с проскальзыванием, которое изначально устанавливали на Corsaro.
 Признаться честно, я пришел к выводу, что новый 9 1/2 еще меньше, чем Corsaro, нуждается в 6-ступенчатой КП. Диапазоны оборотов, разделяющие три высшие передачи, приблизительно равны и составляют всего 1200 об/мин. Для стритфайтера Corsaro и пяти передач было бы за глаза. А для 9 1/2 и вовсе хватило бы четырех - настолько эластичен и тяговит двигатель. Одного жалко: пилот в этом случае испытывал бы меньше кайфа от игры с "вылизанной" КП Moto Morini. Что тут скажешь, качество - на уровне японского! А вот сцепление, наоборот, работает откровенно жестко и требует большого усилия: двух пальцев для его выжима окажется недостаточно. Так что ждите: в пробках левая рука "забастует".

Премьер-тест - Рефорсированный

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/THW_4xDGTj2r_cz6rkpn7g" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/17248/84142.jpg" class=" imp-image-93734" />
 Аппарат долго плыл из Америки на пароходе. Морское путешествие не прошло без последствий - контакты электрических разъемов окислились, гайки и болты прикипели намертво, коррозия не пощадила полированные колесаѕ Аппарат разобрали до винтика, чистили, шкурили, смазывали и полировали все заново. Лишь покончив с черной работой, приступили к переделке.
 Смотрим. На сиденье у пассажира спинка есть. Тогда почему ее нет у водителя? Соорудили. Да не простую, а с регулировкой наклона. И регулируется она не вручную, а электроприводом. Но массивная деталь "съела" часть "жизненного пространства" пассажира. Чтобы вернуть ему принадлежащее по праву, пассажирскую спинку, а вместе с нею и верхний кофр сместили назад на 9 см и удлинили сиденье. На панели слева под рулем установили "мерседесовский" блок регулировок. Двигая на нем рычажок, стилизованный под подголовник, можно опускать или поднимать подголовник истинный. С помощью рычажка, похожего на спинку сиденья, можно наклонять вперед-назад подспинную деталь.
 У нас, чай, не Калифорния, жара не круглый год, а в холода водителя не спасает штатный "голдвинговский" обдув теплым воздухом. В сиденья и их спинки встроили электроподогрев. Каждый нагревательный элемент включается порознь. Причем у пассажира есть свой выключатель, дублирующий водительский, и он сам может решать, греться ему или нет. Но водитель все контролирует: на его выключателе загорается соответствующая лампочка. У каждого нагревающего элемента собственный термостат. После нагрева до определенной температуры они отключают ток, а чуть остынет седушка или спинка - снова включают.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gDLNqOvpVBawGSbIg78CGA" width="124" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/17248/84143.jpg" class=" imp-image-93732" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aO_jwDGKD_877vsTejShfQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/17248/84144.jpg" class=" imp-image-93733" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CxVIFRojJIZNTnWPMn45GA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/17248/84145.jpg" class=" imp-image-93731" />
 Чтобы спинки сидений и подголовники не выглядели скучными, украсили их надписями - вышили влагостойкими нитками.
 Лобовое стекло Gold Wing устроено так, что его можно поднять вверх на 9 см. Очень удобно! Но двигать приходится вручную. Это неудобно: нужно остановиться, слезть с мотоцикла и стекло потянуть. Что не только утомительно - несолидно. А чтобы стало солидно, приспособили устройство, собранное из деталей автомобильного электростеклоподъемника. Теперь, чтобы отрегулировать высоту стекла, не придется даже останавливаться.
 Шкала штатного спидометра была размечена в милях в час: мотоцикл по происхождению "американец", что с него возьмешь... Чтобы не путаться, изготовили новую шкалу с километровой разметкой. Здесь же показания термометра.

Все светится, все греет

фото Дмитрия ТЮРИНА 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VzJWbHGGOHDlAzmtN3lHXQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/17246/84104.jpg" class=" imp-image-93728" />
 "С погодой не борются - к ней приспосабливаются", - решили байкеры и приехали из разных концов страны в село Жигули, на место проведения Snow Dogs 2007 - к Молодецкому кургану. Январский дождь не испугал, народу собралось много (комнаты в загодя арендованном неподалеку санатории расхватали задолго до открытия фестиваля, и многие ночевали в машинах и полутора десятках палаток). В гости к Диме Гору, вдохновителю и организатору слета, члену мотоклуба Rolling Anarchy MCC, приехали более 500 человек! На "цветных" спинах названия городов: Йошкар-Ола, Минск, Москва, Тольятти, Самара, Санкт-Петербург, Тюмень, Симбирск, Покров, Ярославльѕ Snow Dogs подтвердил статус международного мотослета - погонять на унимото приехали парни из голландского клуба Spiders MC и польского подразделения Rolling Anarchy MCC.
 Большинство прикатило на автомобилях с мототехникой в багажниках. Но были и отважные, не испугавшиеся на ходу обжечься о холоднющий встречный ветер и воздух 100-процентной влажности. Оцените: Илья (Совесть) из Саратова прохватил до Тольятти 400 км (а потом и обратно тем же макаром) на 50-кубовом скутере с самодельной коляской! А Светлана (Мать) приехала из Питера на мотоцикле-одиночке! Мужчины в уютных дорогих авто нервно курили, когда представители журнала "Мото" награждали призами самых бесстрашных моторейдеров.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yR8NEEGiAB7p_KwciZGKCw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/17246/84105.jpg" class=" imp-image-93725" />
 Еще один уникальный участник - Виктор Тимофеевич, в прошлом конструктор ВАЗа. Он автор удивительной малолитражки с двигателемѕ от ирбитского оппозита! Сейчас изобретателю уже 70 лет, но он продолжает создавать технические шедевры. На Snow Dogs Виктор Тимофеевич привез необычную самоходную машину с четырьмя колесами и одним креслом. Двигатель на "автокресло" перекочевал с советской бензопилы "Урал", а управляется "самоходка" двумя рычагами! Виктор Тимофеевич рассказал, что машину построил для езды по снегу - внучек катать. Сзади буксируются сани, в них садятся счастливые девочки, а дед - рулевой. Необычная машина в течение всего мотослета собирала вокруг себя обалдевших от невидали байкеров.
 Центральное событие, ради чего приехало большинство, - зимние старты унимото. Но как гоняться, если на земле снега 30 смѕ в длину. Дождь и плюсовая температура "слизали" весь белый покров, оставив только лужи и грязь. Но не отменять же гонки! Занялись подготовкой песчаной трассы на берегу реки. Для многих унимото это заведомо проигрышный вариант - не поедут они по песку. Другие же, наоборот, всех обставят, например, чумовой унимото голландцев. Их супермашина построена на базе старого двигателя Honda CB750 (голландцы утверждали, что движку уже 20 лет), закрепленного в самодельной алюминиевой раме. Характерна форма диска-колеса - российские байкеры прозвали заморский унимото "Фреза". И создана она как раз для гонок по земле и песку. Чтобы уравнять шансы гонщиков, организаторы решили провести заездыѕ на льду замерзшей Волги!
 Рядом с берегом вода промерзла до дна - провалиться под лед опасности не было. Впрочем, к концу дня лед просел, и на нем образовались огромные лужи вытесненной воды, еще и мерзкий дождь упорно превращал "твердое покрытие" во влагу. Но гонщики стартовали - из воды.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kTtKkdWmCJOZaAcXf2isTA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/17246/84106.jpg" class=" imp-image-93726" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vx0K_JMX9LIuQCm_g-NyqA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/17246/84107.jpg" class=" imp-image-93724" />
 Перед началом все унимото прошли техосмотр. Машин набралось больше двадцати. Однако на старт вышли не все - из-за всепроникающей жидкости кое у кого моторы не завелись. Каких только чудных конструкций не было! Несколько оппозитов, пара "Планет", унимото из кроссовых байков, из "классиков", аппараты из литровых "спортов"ѕ И даже электроунимото! Закрытая металлическая коробка с двумя кнопочками и местом для горизонтального расположения пилота с электростартером от ЗИЛа в качестве силового агрегата. Необычное сооружение! "Электричку" построили Baltika и Deamon, участники мотодвижения Al-Kashi (за свою работу они получили специальный приз).
 Машины зарегистрировали, распределили по классам, пилотам выдали номера. Унимотчики стартовали поочередно в трех заездах. В отличие от традиционных правил, сделали послабление - разрешили касаться льда частью конструкции унимото, расположенной перед колесом. Что оправданно: все же езда по земле и песку, для которой и составляли правила, сильно отличается от "аквапланирования" по замерзшей воде. А тающий рыхлый лед - вовсе специфическое покрытие. Несколько раз приходилось менять место старта и направление дистанции: буксующие шипованные колеса пропиливали глубокие канавы и ямы

Водяные псы

фото автора 
 Год выпуска 2006 | Двигатель 4Т, 49,5 смз | Мощность 2,3 л.с. | Масса 84 кг | Цена 34 900 руб. 
 Год выпуска 2006 | Двигатель 2Т, 49,8 смз | Мощность 2,9 л.с. | Масса 91 кг | Цена 41 900 руб. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pTQ3oK5h3sDE-VtxvG0CpA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/17237/84072.jpg" class=" imp-image-93697" />
 
 <h2>Внешность.</h2> У Hurricane она, может, и не остросовременная, но, по крайней мере, "своя" - не клон других производителей. Наружные панели без бросающихся в глаза "косяков" в сборке, детали облицовки весьма пристойно покрашены. Обращают внимание литые колесные диски с динамичной, сказал бы, формой спиц, сверхнизкопрофильные для скутера шины (100/60-12).
 Облик Matrix, несомненно, стал причиной популярности аппарата в прошлом сезоне. Разбитая на множество плоскостей внешность претендует на то, чтобы назвать машину самой броской, по меньшей мере из того, что представил на нашем рынке китайский мотопром. 
 
 <h2>Двигатель.</h2> На "Урагане" (Hurricane) установлен 4-тактный среднефорсированный мотор. Он экономичен и непривередлив к качеству бензина. Но за эти достоинства водителю приходится расплачиваться посредственной динамикой движения. А вот Matrix "вооружен" 2-тактным двигателем. С первого взгляда этого не определишь: глушителю придана характерная для моторов 4Т цилиндрическая форма. Да еще и надпись на нем гласит о том, что он с катализатором и удовлетворяет нормам Евро-2. Катализатор, видимо, действительно есть: прогретый мотор вообще не дымит и не выделяет запаха угарного газа.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/22E_1B7X6QxG2HTWYSLf8A" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/17237/84073.jpg" class=" imp-image-93698" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9GmtJFCdgZVOcZpntLPYUg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/17237/84074.jpg" class=" imp-image-93699" />
 
 <h2>Подвески.</h2> У обоих скутеров позади один амортизатор с пружиной переменного шага и, похоже по характеру срабатывания, с гидравликой. Регулировки предварительного поджатия на Hurricane нет, тогда как на Matrix предусмотрены пять положений регулировочного устройства. Телескопическая вилка на обеих машинах тоже с гидравликой, она работает достаточно мягко.
 
 <h2>Органы управления.</h2> Нельзя сказать, что у обоих аппаратов они соответствуют самым современным, условно говоря, стандартам: "стопа" двигателя и функции мигания света у переключателя "дальний-ближний" нет. В панель приборов Matrix включены часы. Самая яркая "фишка" - брелок, при нажатии на кнопку которого срабатывает дистанционный запуск двигателя, кнопка же на брелоке его останавливает и включает сигнализацию. Ключ можно вообще не вставлять в замок - держать его в кармане. Сам же ключ, используемый также для открывания замка, запирающего вход в подседельное пространство и к лючку горловины бензобака, "выкидывается" из брелока при нажатии на маленькую кнопочку. Очень удобны зеркала, хотя они и небольшие по размеру. Их конструкция позволяет регулировать положение в очень большом диапазоне - от почти горизонтального до почти вертикального.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hu6R7ef6Gi-UT6cMWgmGSA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/17237/84075.jpg" class=" imp-image-93695" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wSziDLLY7BFQAaDKOUinxw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/17237/84076.jpg" class=" imp-image-93696" />
 
 <h2>Светотехника.</h2> У Hurricane одна фара, мощности ее лампы (35+35 Вт) достаточно, чтобы давать свет для безопасной езды в темноте. Более современным "светом", хотя и с лампами такой же мощности, оснащен Matrix: на нем две фары, причем правая, ближнего света, - линзовая. Передние габаритные огни обоих скутеров дополнены двумя маленькими, разнесенными по разные стороны скутера лампочками.
 
 <h2>Тормоза.</h2> Спереди у обеих машинок дисковые, причем у Hurricane - с ограничителем давления (в описании скутеров это громко именуется ABS). На сухом асфальте тормоза практически не блокируются, на асфальте остается едва заметный след резины. Стоппи с таким тормозом не сделаешь, но это и хорошо - не возникает соблазн рисковать. На песочке и грунте, как показали тестовые заезды, колесо блокируется. Это и понятно: датчиков вращения колеса, как у настоящих антиблокировочных систем, здесь нетѕ Задние же тормоза - барабанные, и они абсолютно надежны.
 
 <h2>Бензобак.</h2> Горловина - позади седла. Особенность Hurricane - она спрятана под лючком, который запирается на ключ (тот же, что для зажигания). Одно неудобство: лючок после поворота ключа не открыть - мешает кромка седла, так что приходится еще отпирать и поднимать седло. Но даже когда доступ к крышке обеспечен, его маловато: водитель должен обладать тонкими пальцами пианиста (к тому же сильными), чтобы крышку открутить. Объема в пять с небольшим литров бака вполне хватает для маломощного и экономичного мотора 4Т. А вот с "прожорливым" мотором 2Т придется считать километры пробега.

Тест с европейской протекцией 

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

фото компаний-производителей 
 
 РОДСТЕРЫ: ПОКОЛЕНИЕ-2007 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ts5eLkeVGOaFI8t6NWzWRA" width="250" height="186" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/17240/84081.jpg" class=" imp-image-93703" />
 Honda Hornet ("шершень") вылетел из гнезда в 1995 году - первоначально лишь на японский рынок и только в 250-кубовом варианте. Техническая "фишка" модели - современный 4-цилиндровый двигатель, подвешенный к хребтовой стальной раме, "фишка" стилистическая - огромный глушитель, проходящий под седлом справа. "Гарнитур" показался покупателю привлекательным, и в 1997 году концерн представил 600-кубовый вариант, уже для европейского рынка. Через два года мир увидел версию Hornet S - с полуобтекателем, в 2001 году - 900-кубовый вариант. В 2002 году производство 600-кубовой версии перенесли в Италию, где еще через два года "шершня" осовременили, снабдив телескопической вилкой перевернутого типа.
 Если Hornet 900 вот уже шесть лет не испытывал изменений, то его 600-кубовый собрат-"насекомое" ведет куда более интересную жизнь. В новом сезоне супер-оса среднего калибра готова с новой силой жалить "бандитов" и "фраеров"ѕ то бишь "фазеров". Так пройдемся же по трем ключевым точкам роя Hornet.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PUYUV6bpfDuOfTbyyVdZHw" width="175" height="200" layout="responsive" /><figcaption>На панели приборов центральное место - большому стрелочному тахометру. Другая инфмарция выводится на жидко-кристаллические дисплеи и контрольные лампы.</figcaption></figure><img src="/d/story/58/17240/84082.jpg" class=" imp-image-93704" />
 [caption id="attachment_220127" align="aligncenter" width="150" caption="Короткий глушитель в "подбрюшье" пришел на смену массивной "бочке" под седлом.
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TKmYBHgXGuND-WN6iSQutA" width="246" height="200" layout="responsive" /><figcaption>Короткий глушитель в "подбрюшье" пришел на смену массивной "бочке" под седлом.
</figcaption></figure><img src="/d/story/58/17240/84083.jpg" class="size-thumbnail imp-image-93705" />[/caption] [caption id="attachment_220128" align="aligncenter" width="150" caption="Подача топлива осущетсвляется 12-сопловыми форсунками.
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HRFrcP8JgUEUeRLtG9qh4A" width="283" height="200" layout="responsive" /><figcaption>Подача топлива осущетсвляется 12-сопловыми форсунками.
</figcaption></figure><img src="/d/story/58/17240/84084.jpg" class="size-thumbnail imp-image-93707" />[/caption]
 Двигатель - он по-прежнему 4-цилиндровый. Но какой - от новейшей версии спортбайка CBR600RR! Это самый компактный и легкий узел в своем классе (на 5 кг легче, чем у Hornet прежнего поколения). Чтобы укоротить силовой агрегат, конструкторы расположили его три основных оси (коленвал и валы коробки передач) не в одну линию, а треугольником. По сравнению со спортбайковским вариантом мотор чуть потерял в максимальной мощности (со 120 до 102 л.с. - в системе впуска нет верхних, "мощностных" форсунок), зато его характеристика более сглажена, середина стала "сочнее".
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-mNyBSwaLLgj38XkC_HaLA" width="267" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/58/17240/84085.jpg" class=" imp-image-93706" />
 Точка номер два - хребтовая рама. Забудьте про сталь - теперь ее составляют три отливки из алюминиевого сплава (рулевая колонка, главная хребтовина и узел крепления маятника). Коробчатая конструкция поможет усилить крутильную жесткость - слабое место машин семейства Hornet. Двигатель, как и прежде, включили в силовую структуру рамы и по-прежнему выставляют всю механическую красу напоказ (по уверениям специалистов Honda, именно это соображение и заставляет их так упорно цепляться за хребтовую раму, несмотря на присущую ей слабость - по части жесткости). Маятник задней подвески также из алюминиевого сплава, моноамортизатор соединен с ним напрямую, без промежуточной рычажной системы для создания прогрессивной характеристики. Телескопическая вилка картриджная, перевернутого типа. А вот всех регулировок на обе подвески - лишь предварительного поджатия пружины заднего амортизатора. Впрочем, нужны ли другие, если для родстера куда важнее другое: возможность комплектовать мотоцикл комбинированной тормозной системой с АБС. Ведь он по определению "мотоцикл для этой жизни". Лишнее тому подтверждение - такой набор заказного и стандартного оборудования, как иммобилайзер, ветровое стекло, подогрев рукояток руля и сумка на бензобак.
 Третья "фишка" - глушитель под седлом. А вот она принесена в жертву современной моде: массивную банку сменил коротенький нижний "обрубок". И "техническое обоснование" нашлось: дескать, появляются преимущества в виде усугубления централизации масс, поворотливости, управляемости, то да се...

Вдогонку за веком

фото из архива автора 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jBb_MYD9nR95CNX1eCznTA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/17242/84090.jpg" class=" imp-image-93712" />
 Для затравки вспомним о самом маленьком из громил - сенсационном Dodge Tomahawk с 8,3-литровым мотором V10 от Dodge Viper ("Мото", № 3-2003). Наверняка помните о нем - подобное трудно забыть. О его технических характеристиках ходили легенды (в том смысле, что никто в мире до сих пор не располагает хоть какими-нибудь вразумительными фактами). Ни свидетельств, ни документов. От "Томагавка" в памяти народной остались лишь фотографии да пара миллионов китайских моделек. Но хорош был, подлец, - спасу нет! Мог, говорят, ездить шибче всех. Однако почему-то не ездил
 А уж от десятка до дюжины цилиндров - и вовсе рукой податьѕ Немецкая компания HMS Sportbikes в январе 2003 года представила очумевшей публике свой D1 с мотором BMW V12 объемом 5,5 л.
 Листаем историю дальшеѕ Мотоцикл с V12 в свое время построил и авторитетный американский апологет "восьмерочного олд-скула" Дэйл Олсон. Этот человек не один десяток лет создает в своей мастерской Antique Motor Works в Иллинойсе ретро-байки со старыми "фордовскими" "флэтхедами". Его творения очень ценят коллекционеры. Например, в известном частном собрании хот-родов Ричарда Мунца аж четыре штуки мотоциклов Олсона с моторами Ford V8-60. Вполне закономерно, что мастер в своем "твелве" использовал ближайшего "фордовского" родича - компактный нижнеклапанный 12-цилиндровый "флэтхед" от Lincoln Zephyr.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5CNMDZcHVto4ELhPXDSjCg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/17242/84091.jpg" class=" imp-image-93711" />
 Еще один неугомонный "мультицилиндрист" англичанин Аллен Мильярд известен тем, что жить без того не может, чтоб не запихать в раму какого-нибудь старого Kawasaki аж два мотора вместо одного. А так как сподручнее это делать, используя V-образную схему, то Аллен "сращивает" под углом блоки многоцилиндровых "рядников". Сначала Мильярд соорудил мотоцикл с V8 из двух 900-кубовых четырехцилиндровых моторов от Kawasaki Z1. Но на том не угомонился - на свет божий явил Kawasaki с 12-цилиндровым движком, собранным из двух "шестерок" Z1300. При этом, стоит заметить, мотоцикл визуально не обрюзг и выглядит стильно.

Считай "горшки" дюжинами

фото автора и Huber Verlag 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gQnU6jEV4THVSxXCh7hrLA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/17243/84093.jpg" class=" imp-image-93717" />
 В Европе-матушке представительных мероприятий такого рода перевалило за десяток. И это хорошо: растут хвосты очередей на входе, жужжат кассовые аппараты (надеюсь, зарегистрированные в налоговых инспекциях), народ меняет "еврики" на входные билетыѕ Дивиденды получают и кастом-билдеры. Что должно положительно отражаться на качестве их работ: ведь кастомайзинг кормить одними идеями мало - эта зверюга любит деньги.
 В ыставка прошла уже во второй раз в курортном Бад-Зальцуфлене. Городок-то небольшой, а вот выставочные площади впечатляют. Но меньше и нельзя. Скажем, в конкурсе Monster Bikeshow, проходившем в рамках выставки, выставлялось 130 с лишним мотоциклов (в прошлый раз - чуть больше сотни), плюс аппараты на стендах "коммерческих" участников (а на большинстве из 150 стендов их красовалось по несколько штук). И получите под четыре сотни! На все это великолепие за три дня пришло подивиться 20 000 человек!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZmgZJ1BYTzeUPqMcxije7A" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/17243/84094.jpg" class=" imp-image-93716" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ze4mWFo-JrJMh0OACaVZJA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/17243/84095.jpg" class=" imp-image-93715" />
 
 <h2>На этот раз судейская бригада оценивала мотоциклы аж в 12 номинациях: чопперы, "радикальные" байки, "классические кастомы", стоковые "Харлеи" (с серийными "харлеевскими" моторами и рамами), "метрики", нейкеды, стритфайтеры, "Лучшая деталировка", "Лучшая окраска", "Лучший инжиниринг", "Самый сумасшедший байк", ну и, само собой, Best of Show. Всем сестрам по серьгам (на самом деле кубки-то вручили, а вот серег не дали - жмотье!). То есть все предельно респектабельно. А то на первом Monster Bikeshow номинации вроде "Самый длинный мотоцикл" или "Самая широкая (узкая) задняя резина" откровенно попахивали провинциальным цирком-шапито.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LbsNY7X25JpLsRqcZn3cyQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/17243/84096.jpg" class=" imp-image-93714" /> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z7rEngb5ISZxSafrqBASdg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/17243/84097.jpg" class=" imp-image-93713" /></h2>Представление о мотоциклах-победителях вы можете получить по фотографиям. Отмечу лишь, что главный приз - Best of Show - получил известный читателю по европейскому чемпионату в Майнце ("Мото, № 6-2006) и чемпионату мира в Стерджисе ("Мото, № 11-2006) бельгийский Revenge с развернутым на 90° "харлеевским" мотором. Согласно условиям конкурса, Чарли Грегуар, как победитель Custombike-2006, делегируется на легендарное мартовское Rat's Hole Show в Дайтоне. Неплохо мужик устроился: один раз развернул мотор перпендикулярно традиции и общественному мнению и катается теперь в Америку на халяву - вначале как призер чемпионата по версии AMD, теперь вот по линии конкурентов.

Двоеточие

<h2>"Альтернативный" производитель (alternative manufacturer). </h2>В середине 90-х годов в США на волне очередного кастом-бума стали стихийно появляться независимые мелкосерийные мотопроизводители. Их продукция была призвана стать "альтернативой" вот уже несколько десятилетий господствующему на американском рынке "Харлею". Общепринятый на первых порах и, согласитесь, довольно обидный для "маленьких, но гордых" компаний термин "харлей-клоны" (Harley-clones) постепенно исчез со страниц мотопрессы - "альтернативщиками" называться было куда приятнее. А в последнее время оставшиеся на плаву и заматеревшие "в боях за независимость" компании предпочитают именовать себя "лицензированными производителями" (licensed manufacturer). Из "ветеранов" лучше других, пожалуй, сегодня чувствуют себя American IronHorse и Big Dog. Отдельная история - марка Victory, за которой стоит концерн Polaris.
 
 <h2>Афтермаркет (aftermarket). </h2>Индустрия "послепродажной персонализации" мотоциклов зародилась в 50-х годах, когда некоторые, тогда еще полукустарные мастерские (такие, например, как известная в наши дни компания S&S Cycle) стали изготавливать небольшие партии своих изделий для продажи "на сторону". Афтермаркет резко набрал обороты в начале 70-х. Уже тогда основной статьей доходов сегодняшних кастом-грандов вроде Arlen Ness или Performance Machine являлась почтовая рассылка деталей и аксессуаров, заказанных энтузиастами-чопперостроителями по каталогам этих фирм. Нынешние "афтермаркетовые" гиганты во главе с Custom Chrome - это настоящие империи с охватывающей десятки стран торговой сетью. Характерно, что такие компании традиционно отстегивают немалые средства для популяризации кастомайзинга (различного рода кастом-шоу и прочее). Оно и понятно - это их хлеб. Причем с маслом.
 
 <h2>Бар-хоппер (bar hopper, bar-hopper, barhopper). </h2>Чоппер, основное предназначение которого - перемещать байкера от бара к бару. Такой "межбарный попрыгун", сами понимаете, совсем не обязательно должен иметь высокую максимальную скорость, эффективные тормоза, комфортные подвески и т.п., зато просто обязан сногсшибательно выглядеть на стоянке у заведения. Как известно, в чем-то похожий термин "кафе-рейсер" (cafе racer, cafе-racer) применяется к мотоциклам, которые как раз наоборот - способны при необходимости (чаще, в условиях заключенного пари) прохватить вокруг заведения на время. В наши дни под бар-хоппером обычно понимается аскетичный короткобазный чоппер-хардтейл в стиле 60-70-х. В 90-е годы термин был почти забыт, но олд-скульная эпидемия вновь возвратила его к жизни. Например, на известном калифорнийском кастом-шоу LA Calendar Motorcycle Show сейчас существует номинация Bar Hopper.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_3Qloc0NMitJFTF6M8QsgA" width="185" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/17244/84098.jpg" class=" imp-image-93721" />
 
 <h2>Бикини (bikini fairing). </h2>Мини-обтекатели в стиле кафе-рейсер, названные в честь атолла в Тихом океане (помните пляжный ансамбль "Мини-бикини 69" из "Бриллиантовой руки"?), стали все чаще появляться на кастом-байках в начале 80-х. Конечно, никто всерьез и не думал улучшить с помощью этого аэродинамику. Скорее обтекатель-бикини был и остается элементом декора, намекающим на спортивный характер мотоцикла.
 
 <h2>Бич-бар (beach bar)</h2> , он же "свипинг-уайд" (sweeping wide). Несмотря на в некотором роде "пляжно-алкогольное" звучание, бич-бар - всего лишь низкий, очень широкий руль в виде полуокружности, доставшийся современному кастомайзингу в наследство от довоенных американских круизеров (в принципе, подобная форма руля была характерна для многих мотоциклов начала XX века). С таким рулем степенно и важно дефилировать вдоль пляжа, а то и непосредственно по нему считается элементом шика.
 
 <h2>Бич-круизер (beach cruiser). </h2>Как правило, тяжелый "прогулочный" круизер с бич-баром. Похожий термин "бульварный круизер" (boulevard cruiser) встречался еще в 30-х и обозначал примерно то же - круизер, который, наперекор первоначальному значению слова "круизер", предназначался скорее для понтовства, нежели для путешествий.
 
 <h2>Боббер (bobber), "боб" (bob), раннее - "боб-джоб" (bob-job). </h2>Самая ранняя и очень популярная в наши дни разновидность кастом-байков. Стиль формировался одновременно с зарождением байкерского движения на юге Западного побережья США на стыке 40-50-х годов. Ранний мотоциклетный кастомайзинг развивался одновременно с автомобильным хот-роддингом, был его, можно сказать, двухколесным ответвлением, своего рода "младшим братом". Отсюда столько параллелей и пересечений. Некоторые историки считают, что корни бобберов следует искать в довоенных "хилклаймберах" - мотоциклах для гонок, именующихся "Подъем на холм". Не факт - в конце концов "гаражная" постройка любого гоночного мотоцикла, в первую очередь, подразумевает нещадное избавление от лишнего веса. А на бобберах, в отличие от чопперов, народ как раз был не прочь всерьез погоняться по дну высохших соляных озер, заброшенным шоссе или безлюдным пляжам. Типичный боббер в современном понимании - олд-скульный аппарат с низким рулем, небольшим углом наклона передней вилки и шинами одинаковой размерности, построенный, как правило, на серийной раме. А еще "bobber" означает по-английски "поплавок". Но не купитесь на это - мотоциклы, как правило, обладают никудышной плавучестью.
 
 Бобтейл (bobtail, "купированный хвост"), "боб-фендер" (bob fender). Первые кастомайзеры "купировали" хвосты своим бобберам, словно заправские ветеринары. Уже на заре движения, в конце 40-х - начале 50-х, сформировалось три классических способа "рубки хвоста": 1) банально резануть болгаркой кусок заднего крыла; 2) переставить назад переднее крыло (благо, в те времена устанавливать шины разной ширины было не принято, а потому крылья тоже имели одинаковую ширину); 3) изготовить бобтейл. Последний способ, несомненно, самый остроумный и изящный: в этом случае заднее крыло укорачивается не сзади, а спереди, после чего оно "задвигается" глубже в раму, образуя характерный "утиный хвост". В конце 70-х такой фасон заднего крыла стал привычным атрибутом некоторых модификаций Harley-Davidson семейства FX, а в начале 80-х - и японских серийных чопперов. Однако стоит заметить, что еще в начале 60-х на "внедорожных" модификациях двухтактных одноцилиндровых "Харлеев" устанавливались самые настоящие бобтейлы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eZQLe73rwhs0Aal9K-6WxA" width="250" height="142" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/17244/84099.jpg" class=" imp-image-93720" />
 
 <h2>Боди-байк (body bike), </h2>изначально full-bodied bike. Максимально "зашитый", капотированный мотоцикл. Часто дизайн боди-байков перекликается с автомобильным, что неудивительно: иной такой аппарат по площади кузовных панелей может поспорить с малолитражкой. Легендарного Арлена Несса одно время сильно увлекала эта тема, и его боди-байки по праву считаются классикой жанра.
 
 <h2>Боди-кит (body kit). </h2>Набор деталей облицовки, часто пластиковых, с помощью которого можно, что называется, малой кровью преобразить до неузнаваемости серийный мотоцикл. В 70-80-х боди-киты в Америке шли нарасхват. И стоит сказать, среди таких изделий попадалось немало удачных "преобразователей". Однако в наши дни популярность "кузовных наборов" заметно упала. Типа "не по понятиям"
 
 <h2>Борд-трекер (board tracker, boardtracker). </h2>Кастом-байк, выполненный в стиле мотоциклов для популярных в Америке в начале прошлого века гонок на дощатых треках. Модное направление современного кастомайзинга, на которое вот уже несколько лет неровно дышат судейские бригады кастом-чемпионатов. Если вы увидите мотоцикл, больше похожий на велосипед, так и знайте: скорее всего перед вами борд-трекер.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vSXAHXvFNoTxSeU5n6N3lA" width="211" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/17244/84100.jpg" class=" imp-image-93719" />
 
 <h2>Бэби-сит (baby seat). </h2>Нет, это не детское автомобильное сиденье (без которого в России скоро будет запрещена перевозка детей до 30 лет - слышали?). "Бэби" здесь в другом значении. Правильно, это закрепленное на заднем крыле (часто съемное, на присосках) сиденье-"нашлепка" для перевозки визжащих экзальтированных дамочек. "Деточка, а вам не кажется, что ваше местоѕ на заднем крыле?" Нередко используется также старинный термин "пильон" (pillion, pillion pad), которому действительно сто лет в обед - так в английском языке принято называть отдельное пассажирское сиденье на мотоцикле.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2hXaOG3_gL5kOhyJFOHDIA" width="169" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/17244/84101.jpg" class=" imp-image-93722" />
 
 <h2>Бэггер (bagger). </h2>Изначально - увешанный сумками ("бэгами", отсюда и название) круизер для дальних поездок, турер. Отличительные черты современного бэггера - жесткие боковые кофры и развитая ветрозащита. В 60-х байкеры-"однопроцентщики" придумали для таких мотоциклов обидное прозвище garbage-wagon - "мусоровоз". (Кстати, основное значение английского слова "bagger" - "землечерпалка". Тоже, согласитесь, не "быстроногая лань".) Начиная с 80-х годов, многие мастера во главе с Нессом неоднократно и небезуспешно пытались доказать, что и в этом, казалось бы, скучном направлении есть где разгуляться кастомайзерскому таланту. Несмотря на это, факт остается фактом: бэггер - редкий гость на современных кастом-шоу. Может, "однопроцентщики" были правы?
 
 <h2>Ви-бар (V-bar). </h2>V-образная разновидность дрэг-бара. Вообще-то, если смотреть со стороны водителя, такой руль - это скорее "-бар". Да вот беда - нету в латинице такой буквы! 
 
 <h2>"Гондола" (nacelle). </h2>Обтекаемый кожух фары головного света, по типу устанавливавшегося c 1965 года на Harley-Davidson Electra Glide.
 
 <h2>Гердер (girder, "ферма"). </h2>Передняя вилка параллелограммного типа, она же "трапеция" (trapeze). В 60-е годы на чопперах встречалась не реже спрингеров. И почти наверняка считалась бы сейчас вымершим подвидом, если бы не олд-скул. В один прекрасный момент горсть оставшихся на плаву американских "афтермаркетовых" компаний, специализирующихся на гердерах (таких как Durfee, которая клепает "трапеции" аж с 1969 года), вдруг оказалась на коне. Помимо классического варианта с перьями из труб, сваренных в виде треугольника, встречаются и оригинальные конструкции. Например, вилка модели Nanna от Jesse Rooke Customs с перьями в форме луков. В арсенале того же Джесси Рука есть даже одноперьевые моно-гердеры под консольное крепление колеса.
 
 <h2>Гуснек (gooseneck). </h2>Рама типа "гусиная шея" - с вытянутой вперед рулевой колонкой. Одна из кастом-фишек 60-х. С легкой руки японских кастомайзеров вновь очень популярна у "олд-скульщиков" всего мира.
 
 <h2>Даймонд (diamond tank). </h2>Граненый чопперный бак в форме бриллианта. Пик популярности пришелся на конец 60-х - начало 70-х годов. Существует еще термин "призма" (prism tank). Некоторые буржуазные теоретики-умники утверждают, что "призма" и "даймонд" - не одно и то же. Не верьте! Частенько случается, что трудно определить, где коффин, а где даймонд, а уж найти различия между даймондом и призмой - и вовсе тухлый номер.

Далеко не полный кастом-словарь

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Милешкин Кирилл

Китайский DFSK EC35 заменит Ларгус?

Кульнев Александр

Панель без изысков, но аккуратная. В руле есть подушка безопасности.

Редькина Елена

Хлынов Александр

У Ford Bronco есть трехдверная версия, которая очень похожа на нашу Ниву.
Именно этот внедорожник был выбран для тест-драйва экспертом «За рулем», старейшего
и самого авторитетного автомобильного издания в России, Александром Виноградовым.

Небольшой Бронко оснащен турбированным четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 270 л.с. и
10-ступенчатым автоматом. Такой внедорожник стоит 69,5 тысячи долларов (5 млн
рублей по курсу на конец 2022 года). Таможенный и утилизационный сборы
добавляют к ценнику еще пару миллионов. Итого 7 млн рублей. И вот какие «плюшки»
получаешь за такие деньги.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2-He8wknlEKNFPNlAtvBKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h3>1. Въезд на вертикальные стены</h3>Это, конечно, преувеличение, но при определенной сноровке такое возможно. Угол въезда составляет почти 45 градусов, и, вывернув руль, можно преодолевать очень серьезные преграды. Добавьте к этому дорожный просвет почти в 30 см, понижающую передачу, блокировки обоих дифференциалов и отключение переднего стабилизатора. Да, это серьезный вездеход даже в базе.<h3>2. Разворот на месте</h3>Функция силового разворота Trail Turn Assist – гениальна, проста и незаменима. Она подтормаживает внутреннее заднее колесо, из-за чего Bronco начинает вертеться на месте.<h3>3. Непотопляемый салон</h3>

Интерьер разрабатывался так, чтобы не
бояться воды. Ни во время преодоления бродов, ни во время мойки автомобиля. Вся
электроника надежно защищена от воды, которая не может добраться до нее даже
через кнопки. То есть салон можно мыть из шланга, а воду потом слить через
специальные отверстия с пробками в полу.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eun4pxhzF3mzJTUM293aIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 



<h3>4. Больше газа – меньше проблем</h3>

Все неровности подвеска Бронко проглатывает
без последствий, будь то «лежачие полицейские» или бордюры, корни, пеньки, валуны
и так далее. Но при этом на ровном асфальте автомобиль прекрасно управляется и
не кренится, послушно меняя траекторию.

<h3>5. Дефицит запчастей</h3>

Его нет. Все расходники унифицированы с расходниками
других моделей, которые катаются по нашим дорогам. То есть купить их можно в
большинстве магазинов запчастей. Исключение – лишь воздушный фильтр, который
поставляется на заказ.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/S1NSJ-PMGvk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<h4>О других особенностях Ford Bronco читайте в
январском номере журнала «За рулем» – уже в продаже. Журнал можно купить и на маркетплейсах:</h4><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/938892-novyj-changan-konkurent-kamr/">Changan Lamore</a> — новый среднеразмерный седан (конкурент Камри, К5 и Сонаты).</li>
 <li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

Материал подготовлен по мотивам статьи
Александра Виноградова «Нива по-американски», опубликованной в журнале «За рулем» №1 за 2023 год.

5 поводов купить «американскую Ниву»

«За рулем»

Константин Васильев

Иннокентий Кишкурно

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Coolray

Автомобиль Coolray: обзоры, новости, машина Кулрэй - комплектации, разные поколения, характеристики Coolray – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Coolray: читайте свежие новости про автомобили модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Coolray: читайте уникальные статьи про авто модели Кулрэй – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

[readmore
ids="938565" align="right"]Вы, наши читатели, охотно изучали материалы, в которых мы «катали» новые китайские кроссоверы, забрасывали в очередные испытания отечественные Нивы и УАЗы всех мастей, а также изучали совсем новое явление на нашем рынке – сравнительно недорогие электромобили.Но наибольшего вашего внимания удостоился другой наш тест-драйв.Больше всего вам понравилось сравнение весьма разных автомобилей, подходящих под определение «семейный». Мы взяли кроссовер Geely Coolray, универсал Лада Веста SW Cross и лифтбек Skoda Rapid. Шкода очень понравилась шириной багажного проема. Веста – едва ли не лучшей в классе эргономикой салона. А Кулрей в очередной раз покорил ходовыми качествами. Так какая машина выигрывает у прочих по сумме качеств? Кто лучше справляется с семейными обязанностями? Выводы получились неожиданными!Если еще не успели, читайте наш сравнительный тест-драйв <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935924-lada-vesta-sw-cross-geely-coolray-skoda-rapid-test-za-rulem/">Geely Coolray, Lada Vesta SW Cross и Skoda Rapid</a>!<ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]<div><div id="style_16711973550146484241_BODY"><div>

</div></div>
 
 
		
	</div>

Этот тест-драйв стал самым популярным на сайте «За рулем» в 2022 году

Виноградов Александр

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leaf

Автомобиль Nissan Leaf: новости, обзор, машина Ниссан Лиф — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan Leaf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Leaf: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан Лиф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leaf: читайте профессиональные статьи об авто модели Ниссан Лиф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Меньше 2 миллионов за свежий электромобиль – заманчиво на фоне дорогой Теслы и электрического Audi e‑Tron. Но как с годами ведет себя батарея?Что с запасом хода? И в целом, насколько удобно владеть электромобилем в российских условиях? На эти вопросы отвечает трехлетний Nissan Leaf второго поколения.<h2>Одежка — улучшенная </h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/933332-nissan-leaf-2010-2017-neispravnosti/">Перв</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/933332-nissan-leaf-2010-2017-neispravnosti/">ый Nissan Leaf</a> не отличался яркой внешностью – но со сменой поколения стал солиднее и выглядит обычным хэтчбеком гольф-класса. В Россию этот Leaf попал из Германии – с пробегом 30 тысяч км. Машина 2019 года выпуска с доставкой, оформлением всех пошлин и платежей обошлась в 1,8 млн рублей. Не сильно дороже бензиновых одноклассников.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BXuo7GEoOfaRFJmmWILImA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полностью светодиодная оптика – способ сэкономить энергию. Батареи хватает на 200–220 км – если специально не экономить.</figcaption></figure> Незначительный пробег не сказался на состоянии краски, фар и салона. Оптика полностью светодиодная, светит прекрасно – а еще диоды позволяют максимально сократить расход энергии.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0f6CPTWHvau0jL9YrXWO_A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов частично аналоговая. Самый большой расход энергии – на трассе – порядка 18–19 кВт·ч/100 км. В городском ­режиме он в полтора раза ниже.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J-eh6W1m5HAiO4o3whrj0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Медиасистема радует качеством картинки и функционалом – особенно на фоне выпускавшихся в Питере кроссоверов X‑Trail и Qashqai.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nEWXLmO8QdyzTKZQFdMBRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – как в обычном хэтчбеке гольф-класса. Пробег пока не сказался на состоянии материалов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v2EzHzpPcPLhpyiw-c3aIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль однозонный и неплохо работает в холодную погоду. Есть обогрев сидений и руля.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w0dhkTdzRkdRaD7zOa31oQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Забавно видеть в электромобиле стандартные японские кнопки обогрева сидений из 90‑х годов.</figcaption></figure><h2>Про запас</h2>Заявленный запас хода на одном заряде – 275 км, но в реальной жизни Leaf проезжает 200–220 километров, если не экономить на обогреве или на кондиционере. Да, это не Tesla. Потому что емкость тягового аккумулятора – всего 40 кВт·ч. От быстрой зарядки можно полностью зарядиться за час – пока ходишь по магазинам.Leaf не просто так дешевле электрических Ягуаров и Теслы. У батареи нет полноценной системы терморегуляции. За три года деградация батареи составила около 5%. И чтобы ее сохранить максимально долго, лучше не увлекаться быстрыми зарядками, при которых батарея заметно греется. Идеальный вариант – ставить на медленную зарядку от обычной бытовой сети, особенно если вы проживаете в частном секторе и есть разделение на ночной и дневной тарифы электроэнергии. Тогда экономия на «топливе» заметна – около 700–800 рублей в месяц на электричество вместо 6000–7000 рублей на бензин.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/53eVw1ZGgqMrOwDSjWgLXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выбор режима движения – шайбой.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Sfvazutyfr2zLQ0srhYL_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тумблер e‑pedal позволяет ехать «с одной педалью».</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n_nWdJ6WJ8UrcgJ5w96riA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Довольно простые на вид сиденья на деле удобны. Кожа пока как новая.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lOz5BEQnXMhvZdQEjdDK5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду вполне комфортно, хотя пол немного выше, чем у машин с бензиновым двигателем.</figcaption></figure><h2>Про ремонт</h2>При вхождении в ряды электровладельцев остро стоит вопрос ремонта и обслуживания. С последним проще – ревизии требуют разве что охлаждающая жидкость, тормозные колодки и жидкость омывателя. Других расходников у Лифа фактически нет.Конторы по диагностике и ремонту электромобилей могут не только проверить остаточную емкость АКБ или заменить электродвигатель с батареей, но и провести тюнинг – установить дополнительный аккумулятор для увеличения запаса хода или провести дополнительный обогрев.Цены сильно разнятся – дополнительный элемент для Лифа (ставится в багажник) на 14 кВт·ч стоит 250 – 300 тысяч рублей. А дополнительный отопитель с установкой – 25 – 40 тысяч рублей. Но сам факт, что с электромобилем уже можно куда-то обратиться, приятен. Подобные техцентры есть не только в Москве или Петербурге, но и за Уралом.<h4>Как он едет и выводы экспертов – на следующей странице. </h4><h2>Как едет?</h2>За рулем ничего этакого «электрического» не видно – разве что инфографика с батареей на приборке и непривычный переключатель режимов. А еще европейский Nissan воспринимается свежее популярных у нас кроссоверов вроде Кашкая. Дело не только в продвинутой медиасистеме, но и в общем стиле всего салона. Хотя и тут встречаются древние прямоугольные клавиши обогрева сидений.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2QRBtuA6wqTZqfuYfm2V_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехфазные двигатели серии EM57 в зависимости от исполнения выдают от 109 до 150 л. с. и от 254 до 300 ньютон-метров.</figcaption></figure> Электромотор EM57 развивает 150 сил и выдает 300 ньютон-метров момента с нулевых оборотов. Несмотря на солидную «кроссоверную» массу в 1600 кг, Nissan Leaf набирает ход весело, разменивая первые 100 км/ч за восемь секунд.А вот второй сотни не дождетесь – максимальная скорость ограничена на скромных 144 км/ч. На автобане «электричкам» гонять невыгодно – расход сильно повышается с ростом скорости. На трассе при 100–110 км/ч этот Leaf съедает 19–20 кВт·ч на 100 км, тогда как в городском ритме расход энергии в полтора раза ниже.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1bJdUK8dtil6AHfhOJSC5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компоновка у Лифа привычная для гольф-класса – поперечно расположенный двигатель (только электрический) с редуктором на передней оси. Батарея – под полом, в пределах колесной базы.</figcaption></figure> В городе Nissan весьма хорош: легкий разгон, минимальный расход энергии и приятная тишина. Кроме того, есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910406-bez-tormozov/">функция e‑Pedal</a>, сильно повышающая степень рекуперации – и замедление при отпускании акселератора.Можно двигаться, управляя машиной только одной педалью! Если «газ» бросить, Leaf снижает скорость не резко, но и не слишком плавно – идеально для обычного городского потока. При этом зажигаются стоп-сигналы. Ситуаций, когда пришлось бы пользоваться педалью тормоза, у меня так и не возникло.<h2>ИТОГО</h2>Хорошо помню, как познакомился с первым Лифом десять лет назад. Тогда мало кто воспринимал электромобиль всерьез. А сегодня его покупают не как дань моде на экологию, а именно с практической точки зрения. Если вы живете в крупном городе или в собственном доме, а дневные пробеги не превышают 40–50 км, электромобиль вполне может стать выгодным и удобным средством передвижения.Среди электромобилей с пробегом Leaf выглядит наиболее привлекательным. Дешевле только примитивный Mitsubishi i‑MiEV с вдвое меньшим запасом хода. Самая демократичная машина у Теслы – это Model 3, у которой запас хода в полтора раза больше, чем у Лифа. Но и цена трехлетней машины в полтора раза выше. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SLafYwwzQPUZkCAuz5E2dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разъемы для зарядки – под крышкой в передний части. Розетки две: стандарта CHAdeMO для быстрой зарядки и обычная – для подпитки от бытовой сети.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OFQn0fspBo5w_TL9JHWsnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник имеет емкость 300 литров – обычный показатель для хэтча подобных размеров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ci3Azel1urd8ifiQ08fAnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cегодня Leaf покупают не как дань моде на экологию, а именно с практической точки зрения.</figcaption></figure> <h4>Nissan Leaf II</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4490 / 1788 / 1630 / 2700 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1580 / 1995 кг </li><li>Максимальная скорость 144 км/ч</li><li>Разгон 0–100 км/ч 7,9 с</li><li>Двигатель электрический, 110 кВт (150 л.с.), 300 Н·м</li><li>Емкость батареи 40 кВт·ч</li><li>Запас хода 275 км</li></ul> <h4>ЭЛЕКТРОПАРК</h4>Общий парк всех электромобилей и подключаемых к сети гибридов в России едва переваливает за 23 тысячи единиц. Это лишь 0,05% от общего парка машин.Лидером стал Nissan, на долю которого приходится больше половины электропарка – локомотив здесь именно Leaf. К нам Лифы везут из Европы (с левым рулем) и из Японии (с правым). Особо популярны Лифы на Дальнем Востоке и в Сибири – у тех, кто имеет возможность заряжать машины дома (если живут в частном секторе), а дневные пробеги относительно небольшие: ездить на электрокаре стало выгодно даже без госдотаций.Следом за Ниссаном идет Tesla. В списке лидеров нашего рынка – преимущественно премиальные бренды. А фирма Renault, у которой в России когда-то была целая линейка электрических моделей, в топ марок ­вообще не вошла.Российский парк электромобилей и подзаряжаемых гибридов<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="58">
 Бренд 
 </td>
 <td width="72">
 Количество
 единиц
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Nissan 
 </td>
 <td width="72">
 12
 326 (52,9 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Tesla 
 </td>
 <td width="72">
 2423
 (10,4 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Mitsubishi 
 </td>
 <td width="72">
 2283
 (9,8 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Porsche 
 </td>
 <td width="72">
 1048
 (4,5 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 BMW 
 </td>
 <td width="72">
 909
 (3,9 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Toyota 
 </td>
 <td width="72">
 792
 (3,4 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Volvo 
 </td>
 <td width="72">
 792
 (3,4 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Audi 
 </td>
 <td width="72">
 722
 (3,1 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Chevrolet 
 </td>
 <td width="72">
 559
 (2,4 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 Jaguar 
 </td>
 <td width="72">
 303
 (1,3 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 остальные 
 </td>
 <td width="72">
 1141
 (4,9 %)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="58">
 ВСЕГО
 </td>
 <td width="72">
 23
 300
 </td>
 </tr>
</tbody></table><ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]

Бодрый хэтч всего за 1,8 млн: в чем подвох?

Садков Георгий

Интерьер – как в обычном хэтчбеке гольф-класса. Пробег пока не сказался на состоянии материалов.

Параллельный импорт работает: тестируем Ford Bronco

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО