Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2Lzlfin4Do6Ck4fcj4NiwQ" width="800" height="518" layout="responsive" /><figcaption>Порвать соперников на тряпочки</figcaption></figure><img src="/d/story/5c/17500/86147.jpg" class=" imp-image-94517" />
 Прошло ровно десять лет с тех пор, как на Миланском мотор-шоу мы увидели возрожденную MV Agusta – спортбайк F4 750, первую модель, созданную под крылом семьи Кастильони. Разработанная знаменитым конструктором Массимо Тамбурини (не зря получившим прозвище Мотоциклетный Микеланджело) машина восхитила нас и дизайном, и незаурядными техническими параметрами. 4-цилиндровый двигатель с радиальным расположением клапанов спроектировал Пьеро Феррари, сын знаменитого Энцо Феррари – отсюда и «F» в обозначении. Этот превосходный аппарат открыл новую эру в истории марки и заставил многих покупателей – отнюдь не одних только поклонников латинских байков – ухватиться за чековую книжку.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i6VopSQNHWpjc8fEjW-tqw" width="800" height="474" layout="responsive" /><figcaption>Порвать соперников на тряпочки</figcaption></figure><img src="/d/story/5c/17500/86148.jpg" class=" imp-image-94518" />
 С тех пор минуло десять лет, и MV Agusta выпустила 35 000 мотоциклов, в том числе 20 000 в дебютировавшей в 2003 году 1000-кубовой версии (либо 910-кубовой – в виде стритфайтера Brutale). Мы давно уже простили компании и проволочку с продажами 750-кубовой версии (они начались лишь через несколько лет после дебюта), и вялую динамику, и устрашающую для спортбайка массу этой самой 750-киѕ Все это уже история, а сегодня Клаудио Кастильони, босс фирмы, делает подарок к юбилею – самый быстроходный мотоцикл массового производства. Да, наклейка «312» на обтекателе – не пустая похвальба: мотоцикл действительно развил такую скорость на 12-километровом треке «Нардо» на юге Италии.
 
 Признаться, когда я впервые услышал об этой модели и ее заявленной скорости, то подумал: ну вот, еще одна «суперэксклюзивная серия» с заоблачным прайсом и дергано-форсированным мотором. Как же я был не прав! Во-первых, эта модификация – массового производства (в масштабах MV Agusta, разумеется): в этом году будет собрано 4000 машин, и эта модель сменит другую – F4 1000R. Во-вторых, цена для такого деликатеса вполне разумная: в Италии мотоцикл стоит 21 090 евро (включая 21-процентный местный налог), плюс 100 евро, если вы предпочтете 2-местный вариант. Это всего на 4% дороже, чем F4 1000R, и вполне сравнимо с менее быстроходным Ducati 1098S (20 990 евро). Что же до подозрения в дерганности, я снял их после устроенного для прессы теста на автодроме «Монца».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ooe_BNdfD1hjUrSqpdPqNA" width="800" height="654" layout="responsive" /><figcaption>Порвать соперников на тряпочки</figcaption></figure><img src="/d/story/5c/17500/86149.jpg" class=" imp-image-94519" />
 Италия встретила нас ласково – проливным дождем. Что же, прекрасная возможность проверить то, что итальянцы называют sfruttabilita – управляемость в любых возможных условиях: от первой шиканы, которую я проходил в туче брызг, до подсохших участков на выходе из «Лесмо 2» и «Параболики», где удавалось открывать полный газ. Поначалу было страшновато: шины Pirelli Dragon Supercorsa Pro никак не могли прогреться (в то утро градусник показывал всего 8°С). Но, отрегулировав подвески на «помягче» и чуть сбросив давление в шинах, начал вкатываться. И вскоре понял, что «312» – серьезный шаг вперед для MV Agusta в плане динамики вообще, а не только максимальной скорости.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XFnxDa0-pebIBcbsnN7fzw" width="397" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Порвать соперников на тряпочки</figcaption></figure><img src="/d/story/5c/17500/86150.jpg" class=" imp-image-94520" />
 Никогда я не входил в число поклонников модели F4 1000R: в стремлении угнаться за достижениями японских конкурентов итальянцы создали весьма импульсивную машину, с предрасположенностью к неожиданным резким подхватам – что не назовешь приятными чертами «характера» при езде на мокрой трассе. Более того: стремясь уложиться в экологические нормы Евро-3, они так «уронили» момент на средних оборотах, что ниже 7000 об/мин движок просто вянет. Но теперь главный двигателист компании Андреа Коджи и его парни сотворили настоящее чудо: прибавив мотору 9 л.с., они в то же время сделали характеристику более линейной. И предсказуемой: теперь я, не опасаясь резких рывков, открывал газ в пике поворота и ощущал, что «середина», ранее провисавшая (в результате модернизаций, проведенных в угоду норм Евро-3), вернулась в мотоцикл во всем прежнем блеске! На 7000 об/мин подхват сохранился, однако он не столь устрашающ, как раньше. Вот только лампочка-блинкер на приборной панели уж очень осторожничала: она вспыхивала уже на 11 500 об/мин, тогда как ограничитель срабатывал (замечу, весьма мягко) только на 13 500 об/мин.

Порвать соперников на тряпочки

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xj8C4Zq8HbNpc7T5S6cqRA" width="800" height="550" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</figcaption></figure><img src="/d/story/66/17510/86175.jpg" class=" imp-image-94549" />
 Если попытаться составить уравнение, которое охарактеризовало бы процесс езды на тюнинговом YFZ450, получится примерно так: 4=2+Х, где 4 – это наш квадр, 2 – мотоцикл-кроссач, а Х – переменная, которая отражает степень полученного удовольствия от пилотажа.ѕ Приверженец точных наук к уравнению, может, и придерется. Да, математика – не мой конек. Но, поверьте, доставшийся нам на тест квадрацикл – с тем самым «иксом». По ощущениям, он почти кроссач, только более устойчив. Чтобы не сочли заявление голословным, объясню к чему сии сентенции.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2cJDk2dBViuAejCHEfRWlg" width="800" height="598" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</figcaption></figure><img src="/d/story/66/17510/86176.jpg" class=" imp-image-94547" />
 …В начале теста я аккуратничал: машина затюненная, трасса незнакомая – мало ли что! Но вскоре осмелел – квадр, чувствую, позволяет большее. В том заслуга Ивана, владельца YFZ450: ATV он сделал лучше, потому что нашпиговал самым лучшим. В списке тюнинг-компонентов фигурируют такие, о производителях которых многие российские любители совершенствовать в квадрах все и вся и не слыхивали. Скажем, рычаги передней подвески, расширившие переднюю колею на 76,2 мм, – от Laeger’s. Задняя ось, приведшая к соразмерности ширину задней колеи с передней, – от Lone Star Racing. Благодаря им квадр стал значительно устойчивее. Самая же, пожалуй, важная модернизация – замена штатных амортизаторов компонентами от Motowoz. В России продукция этой фирмы – редкость. Но владелец-тюнингер доискался и выбрал именно эти амортизаторы неспроста. Их отличительная особенность – непривычно толстый, для пущей прочности покрытый каучуком армированный шланг, соединяющий амортизатор и выносной резервуар. За счет внушительного диаметра шланга циркулирующая в нем жидкость гораздо быстрее проникает в «бачок» – и подвеска более эффективно «глотает» неровности трассы. У амортов Motowoz еще одна полезная особенность. Сравните: у большинства высококлассных амортизаторов регулировок три – преднатяг пружины, демпфирование сжатия и отбоя. При настройке тех, что установлены на нашем ATV, можно регулировать еще и преднатяг каждой из трех пружин амортизатора по отдельности! Операция не требует специальных навыков и занимает не больше десяти минут.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bMWkOpddRJJIVMXuJ8FD4g" width="800" height="679" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</figcaption></figure><img src="/d/story/66/17510/86177.jpg" class=" imp-image-94548" />
 …Вкатавшись, я проходил связки поворотов, не опасаясь перевернуться. Четырехколесник исключительно послушен в любой ситуации. Скруглить траекторию? Пожалуйста! И не важно, что под колесами – рыхлый грунт или кочкари: квадрик идеально идет по дуге, не пугая пилота нестабильностью. Кроме того, о чем уже сказано, улучшили управляемость установленный владельцем рулевой демпфер, а также задние покрышки ITP MXR 19’. С новой подвеской ATV стал ниже по сравнению со «стандартом» (а значит, понизился и центр тяжести). С более высоким (на 5 см) рулевым валом Houser, работающим в паре с широким кроссовым рулем Renthal Fat Bar, машину удобнее пилотировать как сидя, так и стоя. Эта доработка кажется особенно актуальной, если вспомнить о штатном руле: он мало того, что неудобен, так еще и установлен слишком низко, что формирует некую позу, в которой ездить стоя – занятие малоприятное.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wg_GRsAelJq0tPqLeaXRsA" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный</figcaption></figure><img src="/d/story/66/17510/86178.jpg" class=" imp-image-94550" />
 Впереди простой пологий поворот – такой не может ни напрячь, ни испугать. Привычно свешиваюсь в его внутреннюю часть и на ровном газу иду по дугеѕ Но черт! Незнакомая трасса преподнесла-таки сюрприз: обычный с виду вираж оказался только началом сложной связки, вторая часть которой предполагает ее прохождение на гораздо меньшей, чем я успел развить, скорости. Тормозить поздно! Еще глубже свешиваюсь, чуть ли не сползаю с квадра, и, добавляя газу, с заносом ввинчиваюсь в поворот. Уф-ф! А ведь будь подо мной YFZ450 на штатной подвеске, пары смачных кульбитов нам с ним не избежатьѕ Пожалуй, стоит отдышаться. Напряжение в конечностях уже дало о себе знать: спортивная техника требует и от пилота соответствующей подготовки. Моя же физическая форма оказалась явно недостаточной. Пока уймется дрожь в мышцах, оценю-ка внешние изменения, постигшие квадр. Первое, что бросается в глаза: ATV, действительно, стал значительно шире и ниже, он будто распластался по земле, надежно опираясь на вызывающего размера ноги-амортизаторы и зубастые подошвы-шины. Вглядевшись, понимаешь, что при модернизации этого квадрацикла хозяин руководствовался традициями американской школы off-road-тюнинга: здесь вам и полированные до зеркального блеска боковые крышки двигателя, и воинственная графика на облицовках. А оцените пластик, особенно кроссовую «морду» Maier – она без фар, с изрядно усеченными передними крыльями. Все это наводит на мысль о том, что машинке скорее место на трассе популярных за океаном гонок по прибрежным дюнам, нежели в окрестностях еле-еле оттаявших подмосковных угодий.

Потенциал икс-функции

YAMAHA YFZ450, спортивный ATV, тюнингованный

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z_XZk2JY4KL3bBz7txGFWw" width="800" height="654" layout="responsive" /><figcaption>HONDA VTX1300S3, KAWASAKI VN1500 Drifter, круизеры</figcaption></figure><img src="/d/story/63/17507/86167.jpg" class=" imp-image-94537" />
 Искушенных байкеров уже не удивишь и двухлитровым V-твином. Зачем такие «монстры», которые, по расхожему мнению, «не едут», еще и по цене как новый автомобиль-иномарка среднего класса? Но все это – по слухам, мы же решили на себе испытать, каково это – рулить чем-то большим и важным. И на три дня перевоплотились в чопперистов.
 
 
 HONDA VTX1300S3
 
 MANSON!: На этом можно ездить? И вообще, способна ли такая груда хромированного железа передвигаться? Туша весом более трех центнеров, как и предупреждали доброжелатели, не разгонялась, не рулилась и не тормозила. «Зачем такой мотоцикл?» – спросил коллегу, ортодоксального чоппериста. «Езжай за мной – поймешь, – ответил он. – И расслабься».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QbVHcYWn5MvXssP-07Gn_w" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>HONDA VTX1300S3 Приборка всем хороша, кроме одного - указателя уровня топлива на ней нет.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/17507/86168.jpg" class=" imp-image-94540" />
 Тут расслабишьсяѕ Плестись по городу со скоростью 40–60 км/ч на махине с управляемостью БТРа – малоприятное занятие для человека, привыкшего на мотоциклах совсем другого рода многократно опережать всех в транспортном потоке. А километров через пять зафиксировал в себе удивительные превращения. Стал замечать, что вдоль, казалось бы, известных до последней кочки дорог расположены не только АЗС, но и аккуратные палисадники, что пейзаж оживляют обихоженные фасады домов, что по улицам ходят люди, а не смазанные тени. И вообще, вокруг совсем не серый фонѕ И еще, оказывается, можно тормозить не на грани стоппи, а постепенно, мягко нажимая на автомобильных размеров педаль заднего тормозаѕ Батюшки, что со мной? Неужели я, ярый приверженец спортбайковского стиля езды, проникся идеалами пафосного перемещения в пространстве? Скажи мне еще вчера, что я буду с удовольствием «тошнить» на 50 км/ч в кресле хромированной громадины и с упоением вслушиваться в звуки V-твина, обозвал бы как-нибудь пообиднее. Дураком, например.
 
 Глядя на мою расплывшуюся физиономию, партнер-чопперист усмехнулся: «Ну, понял?» Я кивнул. «Поехали понимать дальше».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dVWzba6hqQqpNvmwMMEnLA" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>HONDA VTX1300S3 Хрома не просто много - им покрыто все, что только можно. В лучах солнца на мотоцикл больно смотреть.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/17507/86169.jpg" class=" imp-image-94541" />
 Вкатавшись, стал замечать особенности VTX. Например, равномерно мощную тягу его двигателя, начиная уже с холостых оборотов. Крутящего момента у этого мамонта аж 123 Н.м, причем он достигается уже при 3000 об/мин. Байк словно дизельный: трогаться можно не касаясь ручки газа. Правда, если открутить «на полную», сильных эмоций тоже не испытаешь: движок «моментный», и все доступные водителю «ньютоны» выдает в нижнем диапазоне оборотов. В два «горшка» объемом «литр триста» загнали «лошадей» немного, всего 75. Хотя иначе и быть не должно: основное назначение мотоциклов такого рода – неспешно фланировать по ночному городу (именно городу, хотя и зовутся они круизерами, что предполагает их способность к долгим вояжам), заводя в учащенное сердцебиение дамские сердца, а мужские заставляя сжиматься от зависти. VTX и заводит, и сжимает. Наблюдатели на обочине оценили внешность мотоцикла: прежний владелец облагородил ее аэрографией, установил спинку для пассажира, ветровое стекло и повесил кожаные кофры. Все при нем.
 
 Про коробку передач скажу коротко: это – Honda. Не зря КП мотоциклов этой марки во всем мире считают эталоном. У VTX она не исключение: передачи включаются мягко, причем сама лапка переключения двухплечевого типа, что удобно.
 
 [caption id="attachment_220962" align="aligncenter" width="150" caption="KAWASAKI VN1500 Drifter
 Стильно и информативно"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MCNqYG9TtUvSOFZMWs2HRA" width="399" height="600" layout="responsive" /><figcaption>KAWASAKI VN1500 Drifter
Стильно и информативно</figcaption></figure><img src="/d/story/63/17507/86170.jpg" class="size-thumbnail imp-image-94538" />[/caption][caption id="attachment_220963" align="aligncenter" width="150" caption="KAWASAKI VN1500 Drifter
 Передний диск - невентилируемый"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pUcKFet-9X1JWal4M1bueg" width="492" height="600" layout="responsive" /><figcaption>KAWASAKI VN1500 Drifter
Передний диск - невентилируемый</figcaption></figure><img src="/d/story/63/17507/86171.jpg" class="size-thumbnail imp-image-94539" />[/caption]«Все хорошо, прекрасная маркиза...» О чем песенка, помните? Так и с нашим VTX’ом. Высокий центр тяжести делает управление на малой скорости доступным лишь атлетически сложенным мужикам. У него еще и крайне мягкая ходовая часть. К чему это ведет, понятно. Меня многократно прошибал холодный пот при прохождении поворотов (замечу, с углами наклона далеко не критичными) и при наезде на продольные неровности – на них VTX1300 отплясывал словно пьяненький подросток на дискотеке.

Мера времени: круизер

HONDA VTX1300S3, KAWASAKI VN1500 Drifter, круизеры

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UZYPDfEGZp6-BgjbSXecaw" width="500" height="600" layout="responsive" /><figcaption>СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА 3x1</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/17502/86155.jpg" class=" imp-image-94523" />
 Уже через двадцать минут после начала теста Fuoco выписывал повороты по извилистым скользким дорожкам с такими углами наклона, о которых я не мог бы и помышлять на самом крутом спортбайке на «дождевой» резине, не говоря уже о «нормальном» скутере. Я был прав в предположениях: нужно проехать на Fuoco именно по мокрой дороге, чтобы уяснить, какие преимущества у него по сравнению с обычными мотоциклами... Я уже слышал благоприятные отзывы о скутере от Piaggio под названием МР3 – после того, как в прошлом году производитель впервые представил в его конструкции систему параллелограммной передней оси с двумя колесами. Теперь, когда я знакомился с Fuoco, что-то мне сразу подсказало, что и он хорош. Но не ожидал, что на мокрой дороге большой скутер сможет ехать все быстрее и быстрее – до тех пор, пока я не достиг предельно позволенного конструкцией угла наклона при «закладывании» в повороты. Резина Pirelli GTS «держала» классно! Заднее колесо нет-нет, да и приходилось «ловить», но свойства шин ни причем: если спереди с боковым ускорением в повороте «работают» два колеса, то со сносом тяжелой «кормы» одному колесику справиться вдвое тяжелее. Простая арифметика.
 
 Fuoco – «огонь» по-итальянски – добавил и огня, и гламура, и престижа бренду Gilera. Этот скут преподносится как перспективная инновация: первый в мире «спортивный утилитарный мотоцикл». Как вам такое слияние амплуа? Его «коренастость» в дизайне, массивный кенгурятник спереди призваны отразить заявленный имидж. «Огненное» название вроде бы требует большего мотора, а тут одноцилиндровый впрысковый движок, заимствованный у модели Beverly Cruiser (492 «кубика» и 40 «лошадок»). Честно говоря, его мощности явно не хватает. Конечно, ему приходится тащить экипаж, который на 19 килограммов тяжелее, чем, скажем, у Honda CBR1100XX SuperBlackbird, так ведь у того и сил вчетверо больше.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zy-kktZG3z65dMmEo7u_eQ" width="800" height="556" layout="responsive" /><figcaption>СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА 3x1</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/17502/86156.jpg" class=" imp-image-94525" />
 Мотор здесь составляет одно целое с маятником и трансмиссией (в традиционном скутерном конструктивном решении) и работает в спарке с центробежным сцеплением и вариатором, который предоставляет возможность торможения двигателем. Рама – типичная допотопная скутерная конструкция из круглых стальных труб с парой вертикальных задних амортизаторов. А вот переднюю часть типа той, что у МР3, никак не назовешь ни традиционной, ни «старорежимной». Она состоит из двух пар горизонтальных литых алюминиевых балок (поворачивающихся на оси центральной части рамы), образующих параллелограмм, в свою очередь, соединенный с рулевыми тягами и амортизаторами на каждой стороне. Передние колеса подвешены независимо и остаются параллельными по отношению друг к другу при углах отклонения до 40 градусов.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KfZ9rsOhbpx4Mg0e-48HoA" width="800" height="599" layout="responsive" /><figcaption>СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА 3x1</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/17502/86157.jpg" class=" imp-image-94524" />
 Подозреваю, двух передних колес, дабы создать облик Fuoco незабываемым, стилисты Gilera сочли средством недостаточным, и эти неуемные фантазеры добавили экстраординарной внешности еще кое-что. А именно акцентировали тему спортивной утилитарности квартетом круглых фар под коротким ветровичком и вдобавок навесили багажник и поручни – чтобы завершить реализацию дизайнерского замысла, начатого стальным трубчатым кенгурятником спереди... Завершить-то завершили, но со всем этих хозяйством теперь аппарат совсем уж смахивает на фермерский квадрацикл. Хотите сказать, синьоры, что и проходимость трехколесника так же высока? Опробовать его внедорожные способности пока не случилось, но интереса ради как-нибудь обещаю проверить.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LPSTj8JT6oPciQXlR5AH2g" width="800" height="536" layout="responsive" /><figcaption>СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА 3x1</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/17502/86158.jpg" class=" imp-image-94526" />
 Как и у МР3, у Fuoco есть фишка – в хитроумной передней подвеске. Речь идет о системе гидравлической блокировки наклона – она активируется нажатием на кнопку на правой рукоятке руля. Иными словами, машинку можно «запереть» в вертикальном положении. Систему tilt lock можно активировать в любой момент при малой скорости, то есть не нужно останавливаться и снимать ноги с подножек. А вот после отключения антинаклонной системы пришлось потерять немало времени на восстановление навыков управления. На малых скоростях аппарат требует от пилота владения искусством балансировать, освоением которого и занялся неподалеку от нашей базы у Бранденбургских ворот в центре Берлина.

Скутер-трайк, формула  3x1

СКУТЕР-ТРАЙК, ФОРМУЛА  3x1

«За рулем»

Надоели ему карбюраторы – постоянно требовали регулировок, синхронизаций, мотор плохо заводился, неуверенно держал холостые оборотыѕ И вот в тайной сочинской лаборатории (у Владимира дома) из кучи проводов, шлангов и сантехнических деталей сложился некий девайс и был вживлен в ирбитский оппозит.
 
 Работой двигателя управляет электронный «мозг» на основе микропроцессора PIC16F84. В него «зашит» алгоритм работы впрыска и зажигания (программы для него наш завлаб написал самостоятельно). Но не простые, а с возможностью корректировки состава смеси и опережения зажигания. Для выбора нужной программы под бензобаком есть три кнопки, а на руле жидкокристаллический дисплей, на который выводится вся информация обо всем, происходящем в моторе.

Кавказский впрыск

Нас, взрослых, так засасывает рутина обслуживания, тюнинга, ремонта своих байков, что часто мы уже не ощущаем романтики езды на мотоцикле, не видим ярких красок мира, которые встретишь в мотопутешествииѕ А дети их чувствуют и замечают. Свидетельством тому красочные, наивные и в то же время красноречивые рисунки, присланные на конкурс под названием «Вираж».
 Наверное, и сами организаторы (ирбитские детская художественная школа, Музей изобразительных искусств и государственный Музей мотоциклов) не ожидали такого энтузиазма: на конкурс поступило более тысячи рисунков, причем не только из разных концов страны, но и из-за рубежа. Пятилетняя Надя Исакова из г. Карпинска вплетала «стальных коней» в сказочные сюжеты, у Эдика Авагяна из Калуги персонаж мультфильма на байке пустился в «Побег из курятника»ѕ Не обошлось без гонок с крутыми виражами, кросса с немыслимыми прыжками, кто-то рисовал военные сюжеты.

Яркими красками детства

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nK5Xqca5T90-eiUFatcaiA" width="430" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Паломничество в Чистое</figcaption></figure><img src="/d/story/49/17225/83287.jpg" class=" imp-image-93665" />
 Нельзя проехать мимо Сергиева Посада – заглянул в обитель святого Сергия: просил благословения в многотрудное путешествие. Без вышней помощи его всяко не одолеть. Очень опасно ездить на скутере по нашему отечеству: приходится внимательно всматриваться в дорогу, чтобы не угодить в открытый колодец или яму, не врезаться в бревно или камень... «Добра» этого у нас предостаточно.
 
 Видать, мало молился. На два дня застрял в Ростове Великом – пролежал в больнице. Перед отъездом переживал за технику, а подкачал сам – на второй день путешествия проснулся с температурой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s4aHY61bKtAGJwpWiQqCig" width="800" height="560" layout="responsive" /><figcaption>Паломничество в Чистое</figcaption></figure><img src="/d/story/49/17225/83288.jpg" class=" imp-image-93666" />
 После Костромской области предстояло добраться до детского дома в Коткишево, иначе пришлось бы ночевать в лесу. Расстояние – 235 км. Для автомобиля это ничто, но не дай Боже вам ездить на 50-кубовой технике больше 200 км в день! «Пилить» пришлось почти полдня. Глаза слипаются, голова не работает, организм подчинен одной цели – доехатьѕ В Коткишево я познакомился с одним священником. Уникальный человек! Сослали его туда в конце 90-х, и «от скуки» батюшка создал общину, построил церковь и стал на выходные брать к себе детей из ближайшего детского дома. Но вскоре понял: чтобы воспитать ребят стоящими людьми, нужно менять их постоянное окружение. Хотел взять детей на воспитание, да ему отказали. Тогда нашел верующую семью, которая согласилась принять к себе восемь мальчиков. И вот теперь, спустя пять лет, несколько ребят поступили в духовную семинарию, хотя к этому их никто не понуждал. Живут в большом доме, в хозяйстве конюшня, коровы, пасека и даже псарня с ездовыми собаками. Все ради того, чтобы детям было чем заняться, чтобы они росли здоровыми и счастливыми.
 А потом я искал старинную усадьбу в Нероново. Найти поместье очень непросто, а стоило – в нем еще один беспокойный человек основал староверческо-языческую общину. Обитала она где-то в глуши, вдали от больших дорог. Последние 15 км до усадьбы приходилось добираться по непроходимым лесным дорогам. По пути в деревню расспросил путь у мужичка. «А просто: все время ехать прямо и никуда не сворачивать». Да дорога оказалась не прямой – сплошные изгибы и развилки. А ухабы! Уверен, что второй такой дороги мой скутер не знал за всю предыдущую 15-летнюю японскую жизнь и, надеюсь, больше не узнает. После двухчасовой тряски, трех падений в грязь я понял, что заблудился.
 Спасло меняѕ тарахтение трактора. Я пошел на звуки. Тракторист, пораженный моим появлением в лесу в столь поздний час, указал, в какой стороне Нероново. К часу ночи, затолкав скутер на какую-то безумно крутую 
 гору, наконец попал в усадьбу.
 Труды не остались бесплодными: в какую же благодать попал! Кто мог ожидать, что в такой глуши можно увидать нечто подобное – каменную церковь 17 века в прекрасном состоянии, огромный барский дом с колоннами тех же времен, рядом с ним другие сооружения. Когда попадаешь в них, где за последние несколько веков ничего не изменилось, тебя посещает необычайное спокойствие и умиротворение.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vkeKXVfv0tXUYSdPcxlcWw" width="800" height="587" layout="responsive" /><figcaption>Паломничество в Чистое</figcaption></figure><img src="/d/story/49/17225/83289.jpg" class=" imp-image-93664" />
 При храме сохранилось старинное кладбище. Очистив от мха одну из могильным плит, я разобрал надпись: «Под сим камнем погребено тело полковника командора и кавалера Димитрия Петровича Черевина скончавшегося 12.01.1818 жизни его было 50 лет».* Вот это да! Почти двести лет пролежала здесь эта плита, ее не разбили в годы смут и безверия, не пустили под фундамент какого-нибудь сараюшки или какие другие нужды. Редкое долготерпение для Руси!.. На обратной стороне плиты высечена другая надпись. Она сообщает, что жена полковника, Варвара Ивановна, скончалась через три месяца после мужа. И далее: «Сей памятник любви признательности слезной воздвигли сироты отцу нежнейшему и матери любезной пускаясь без вождя в путь бед и суеты они склоняются к гробнице сей сердцами молят вышнего: Ты отнял все у нас: Мир, благо, радости прошли в единый час, но мы не сироты коль Ты пребудешь с нами».* Вот что за сила хранила сей камень столько лет – любовь детей. А я, наивный, списывал все на здешнюю глухомань.
 Страннику нельзя надолго останавливаться, потому что нарушается ритм путешествия. Его трудно восстанавливать. Погостив пару дней в Нероново, отправился дальше. Только выехал – спугнул зайца. Серый мирно сидел на краю дороги и при моем появлении шмыгнул в лес. Если бы он перебежал дорогу, это был бы плохой знак, и мне следовало бы тогда повернуть назад.
 Не успев начаться, дорога сразу закончилась, осталась только тропка. По следам увидел, что по ней проезжал мотоцикл. Ехал я строго по его колее. Вернее, не столько ехал, сколько шел. Места там влажные и болотистые, скутер часто приходилось толкать. Путь перегородил ручей, мостика нет. Перешел вброд... Чем дальше продвигался, тем уже становилась тропа и выше трава. Молил Бога, чтоб путинка совсем не пропала, иначе заблудился бы я в лесах тех диких.
 Время от времени доставал мобильный телефон: не появилась ли связь? Есть связь – есть цивилизация. А места, между тем, вокруг сказочные, того и гляди, покажется за деревом избушка на курьих ножках или волк серый выпрыгнет. Всего ожидал я, но только не упавшего дерева. Для нас со скутером это была серьезная преграда, ибо слева и справа – лес стеной. Дерево обходил почти полчаса.

Паломничество в Чистое

Свингарм (swingarm, swing-arm). «Качающаяся рука» – это не трогательное прощание типа «Помаши маме ручкой!», а всего лишь маятник задней подвески. Соответственно, моно-свингарм (mono swingarm, или monoarm) – та же деталь, приспособленная для одностороннего, консольного крепления заднего колеса.
 
 Свиперы (sweepers). 1) «Подметальщики» – тип выпускной системы с плавно изогнутыми книзу выхлопными трубами. 2) Массивные крылья с «оттянутой» нижней частью, словно бы подметающей асфальт.
 Сикс-ган (six-gun). Детали отделки (чаще всего – наконечники рулевых стоек, торцы рулевых ручек, рукоятки джоки-шифта), стилизованные под револьверный барабан. На поток поставлены в середине 90-х годов небезызвестным Билли Лейном. Кстати, если даже псевдобарабаны рассчитаны на пять патронов, весь этот «револьверный» стиль неизменно называется сикс-ган.
 
 Сисибар (sissy bar, sissybar). Многофункциональная и одновременно совершенно бесполезная стойка над задним крылом. В эпоху зарождения хот-роддинга и кастомайзинга, когда излюбленным занятием американских авто- и мотофриков было гоняться по дну высохших соляных озер, существовал термин «бамп-старт» (bump start). Так как в угоду тотальному облегчению конструкции гоночные машины были лишены стартеров, в них сзади упирались бамперами пикапы-технички или семейные седаны с «сопровождающими лицами» и заводили, что называется, «с толкача». С мотоциклами было сложнее. Машиной особо не толкнешь – и упереться не во что, и вообще небезопасно. Добровольным «пушерам» тоже ухватиться не за что – это ж вам не просто мотоциклы, а бобберы как-никак. Таким образом, крепление заднего крыла становилось все мощнее и массивнее, чтобы «толкачам» было к чему приложиться. Так появился «пуш-бар» (push bar). В эпоху чопперов он претерпел значительные метаморфозы и стал выполнять совершенно другие функции: достигнув к концу 60-х максимальной высоты и попутно сменив название на «сисибар» (от sissy – «неженка», «маменькин сынок», или, пардон, просто «баба»), стал спинкой для пассажира и кронштейном для крепления багажа. В современных реалиях сисибар чаще всего вообще не несет функциональной нагрузки – он давно стал элементом декора и классическим чопперным атрибутом.
 
 Скаллоп (scallop, «гребешок»), скаллопинг (scalloping). Схема окраски в виде фестонов, напоминающих гребень. Стилистически и исторически близка флейм-джобу. Существует несколько разновидностей: knife tip, spike, diamond. В наши дни применяется преимущественно в олд-скуле.
 
 Скутер (scooter), «скут» (scoot). Не пугайтесь, это просто одна из американских сленговых вариаций понятия чоппер. (Вообще-то, чего там только скутерами не обзывают – и разного рода мини-байки, и мини-чопперы, и покет-байки.)
 
 Софтейл (softail – слепленные вместе слова soft и tail; если буквально – «мягкий хвост»). Мягкая задняя подвеска, внешне напоминающая жесткую. Амортизаторы могут находиться либо под сиденьем, либо, как в «Харлеях», горизонтально под коробкой передач (в этом случае они работают «в обратку», на растяжение). Авторство «софти» часто приписывают «Вилли Джи» Дэвидсону, что не совсем верно. Еще в конце 70-х Дерек Уайтхед из компании Santee разработал подобную конструкцию. Правда, его рама не совсем походила на хардтейл. А вот созданная компанией Road Worx подвеска под названием Sub Shock, на рекламу которой осенью 1982 года наткнулся, листая прессу, «Вилли Джи», – это был действительно прорыв! Недолго думая, Дэвидсон перекупил не только конструкцию, но и самого конструктора, и в 1984 году с конвейера Harley-Davidson начало сходить семейство Softail. Но вот что самое интересное: забурившись поглубже в «харлеевскую» историю, можно обнаружить, что легкие модели Pacer и Scat еще в 1963 году оснащались подвеской, конструктивно являвшейся софтейлом! В современном кастомайзинге софтейл совсем не обязательно должен гримироваться под хардтейл – лишь бы амортизаторы в глаза не бросались. Классическую же схему задней подвески с двумя открытыми взору боковыми амортизаторами, дабы не путаться, кастомайзеры традиционно именуют «раббер-маунт» (rubber mount).
 
 Спиннер (spinner). Еще один декоративный элемент, заимствованный у хот-родов, а точнее у кастом-каров, – свободно вращающийся колесный диск, создающий иллюзию движения при неподвижном колесе и наоборот – «неадекватно» ведущий себя в движении. По большому счету – понты. Но никуда от них не денешьсяѕ
 
 Спорти (Sporty). 1) Это прозвище прочно закрепилось как за мотоциклами Harley-Davidson Sportster вообще, так и за их моторами в частности. Используется также по отношению к кастом-байкам на базе «Спортстера». 2) Характерный «спортстеровский» бак – компактный и «горбатый». Один из безусловных хитов среди чопперных баков всех времен и народов. На Sportster (а это была облегченная «внедорожная» модификация XLCH 1958 года) он перекочевал с одноцилиндрового двухтактника Harley-Davidson Hummer, а еще раньше, до «Хаммера», устанавливался на модели 125S образца 1948 года (и 125S, и Hummer – прямые наследники трофейного DKW RT125).
 
 Спрингер (springer, немцы и шепелявые граждане произносят как «шпрингер»). Короткорычажная передняя вилка. Классический вариант для чоппера. Компания Harley-Davidson прекратила выпуск таких вилок в 1949 году, и со временем отыскать их на свалках становилось все труднее. В 60-х годах чопперостроители повадились менять в старых «харлеевских» спрингерах трубы на более длинные и меньшего диаметра. В конце 60-х – начале 70-х афтермаркетовые компании уже вовсю торговали спрингерами собственного производства (тот же Несс был в те годы замечен за этим делом). Вернулись спрингеры на большой конвейер только в 1988 году благодаря неугомонному «Вилли Джи» Дэвидсону.
 
 Спринг-сит (spring seat). Подпружиненное сиденье, иначе говоря, – велосипедное седло. Почти обязательная олд-скульная деталь. Специфика дня сегодняшнего – использование вместо обычных дедовских витых пружин современных амортизаторов от маунтин-байков (как видим, велосипедное родство сохраняется).
 
 Спрокет-брейк (sprocket brake). Также известен как «спротор» (sprotor) – от слов sprocket («звездочка») и rotor («диск»). Конструкция, в которой в роли тормозного диска выступает звездочка. В Америке стала популярна с подачи шефа компании Exile Cycles Рассела Митчелла («Мото», №7-2004). Для мотоциклов с ременной передачей существует аналогичный механизм, где в качестве тормозного диска используется не звездочка, а шкив – «пули-ротор» (pulley rotor, pulley-rotor, pulley/rotor).
 
 Сток (stock). Жуткая вещь! Для истинных кастомайзеров стоковый, то есть серийный, мотоцикл – Harley-Davidson, к примеру, – это, по большому счету, и не мотоцикл вовсе. В лучшем случае – донор агрегатов, заготовка. В худшем – удел людей, начисто лишенных чувства прекрасного. С «альтернативными» производителями сложнее. Эти, чуть что, любят рисануться своей «мелкосерийностью», а попробуй назови их аппараты «стоковыми» – вмиг порвут к чертовой матери!
 
 Стретч (stretch). 1) Удлинение рамы за счет вынесения рулевой колонки. Традиционно измеряется в дюймах. 2) Курьезная многоместная конструкция, представляющая собой мотоцикл или трайк, растянутый в длину наподобие лимузина-стретча («Мото», №11-2005). Поэтому такие аппараты называют еще «лимо-байками» (limo bike) и «лимо-трайками» (limo trike).
 
 Тейлдреггер (taildragger, tail dragger). Заднее крыло, которое, если буквально, «скребет хвостом» (в отличие от свипстера, который «подметает»). Обычно такое крыло-«хвостоскреб» имеет глубокий профиль и выглядит нарочито тяжеловесно, что призвано зрительно «загружать» корму мотоцикла. В свое время этот прием активно использовался Нессом, который, по его словам, пытался придать таким способом мотоциклу «дрэгстерный» облик. С появлением сверхшироких задних шин появилась возможность достигать желанной «толстозадости» более естественным способом, без использования громоздких крыльев.
 
 Техно-чоппер (techno-chopper). Попытка обозначить одним словом высокотехнологичное, «хай-тековое» направление современного кастомайзинга – «новую школу», противопоставляемую олд-скулу. Термин понемногу приживается, особенно после недавнего выхода в свет книги «Techno-Chop» известного американского кастом-публициста Майка Сита.

Далеко не полный кастом-словарь

«Мото»: Начнем, пожалуй, с ОСАГО, как наиболее массовом и затрагивающим большую часть мотоциклистов виде страхования. Существуют ли особенности этого вида страхования?
 
 Г. Смышляев: Все предельно ясно. По закону об ОСАГО, с 1 июля 2003 каждый мотоциклист обязан застраховать свою гражданскую ответственность перед третьими лицами на случай нанесения вреда их имуществу или здоровью. Стоимость страховки зависит от региона (в каждом она несколько отличается), стажа, возраста, срока, на который заключается договор, а также количества страховых случаев, произошедших ранее, и наличия ограничений в отношении допущенных к управлению лиц. Но методика расчета и тарифы одинаковы во всех страховых фирмах.
 
 М.: В таком случае поговорим о получении страховой выплаты. На какое возмещение может рассчитывать мотоциклист по ОСАГО, если в ДТП он потерпевший?
 
 Г. С.: При нанесении вреда имуществу потерпевшего (если потерпел только он один), страховая компания выплатит не более 120 тыс. руб. Если вред нанесен имуществу нескольких граждан – 160 тыс. руб. Стоит усвоить, что по ОСАГО сумма выплат формируется с учетом износа подлежащих замене деталей. При нанесении вреда жизни и здоровью предусмотрены следующие выплаты: 160 тыс. руб. – для одного потерпевшего и 240 тыс. руб., если пострадали несколько человек – эта сумма делится на всех.
 Чтобы получить возмещение в полном объеме и в кратчайшие сроки, еще на месте ДТП следует дотошно, пунктуально провести все те действия, которые наверняка известны водителям. Если не знаете, что делать, растерялись, то каждый может познакомиться с ними на бланке страхового полиса, в Интернете, в других источниках. На описании этих действий не стану останавливать внимание. Но советую сделать то, что очень важно именно для мотоциклистов. Проконтролируйте, чтобы при оформлении документов о ДТП инспектор в справке о повреждениях вашего мотоцикла (форма 12) не только отметил все видимые повреждения, но и внес фразу: «Возможны скрытые повреждения». Поскольку многие сотрудники ГИБДД плохо знакомы с устройством мототехники, помогите ему увидеть на месте аварии, что на вашем аппарате повело раму, погнулась вилка или появилась трещина на блоке цилиндров. Позже доказать страховой компании, что повреждения стали следствием именно этого ДТП, вряд ли удастся. Если все сделаете правильно, в течение 18 дней страховая компания обязана будет выплатить вам сумму возмещения ущерба.
 
 М.: Скажите, Георгий, вправе ли страховая компания отказать в выплате, если владелец не поставил мотоцикл на учет в ГИБДД (что, увы, среди мотоциклистов бывает), не получил документ о проведенном техосмотре или у водителя нет прав с открытой категорией «А»?
 
 Г. С.: Случись, виновником признают другого участника ДТП, страховая компания обязана произвести выплату. А откажет лишь в строго определенных случаях, перечисленных в статье 8 Правил страхования. Очень рекомендую: не поленитесь, прочитайте эти правила внимательно – вы будете чувствовать себя уверенно при предъявлении претензий на возмещение ущерба, равно как и в случае, если сами станете виновником ДТП.
 
 М.: Перейдем к вопросам о КАСКО. Можно ли застраховать мотоцикл по этому виду страхования?
 
 Г. С.: Можно, но лишь в нескольких компаниях. Я говорю о московских, однако уверен, что и по стране их – наперечет. Дело в том, что страхование мотоциклов, наверное, самый неприбыльный, а часто и убыточный вид. Работа с ним – имиджевый ход фирм, которые хотят показать, что могут себе это позволить. Совсем не то же самое наш проект MotoBroker.ru. Изначально он создавался для того, чтобы собрать в пул все организации, практикующие мотоКАСКО. Сейчас их семь.
 
 М.: Так мало?!
 
 Г. С.: Так ведь и мотоциклов в России не очень много, и эксплуатируются они сезонно. И потом, это очень специфическое направление, в котором не каждый разбирается. Ведь специалист по страхованию обязан знать модельные ряды, цены на технику разных годов выпуска, название деталей и их стоимость при оценке ущерба. Даже осмотр мотоцикла требует специальной подготовки. Кому нужен агент, если он не может отличить демпфер от кофра или найти, где притаился VIN. А где взять таких знатоков?.. Значит, требуются затраты на обучение специалистов. Дальше, для ремонта мотоциклов, еще находящихся на гарантии, компании-страховщику требуется заключить договоры с официальными дилерами. Это тоже работа, которая стоит денег. Но и это не все. Пока мотоцикл на гарантии, он должен ремонтироваться в техсервисах официальных дилеров, а здесь цены за услуги высокие. Многим известно, по технологии производителя многие детали не красят и не ремонтируют – они подлежат замене. Вмятина на баке обойдется страховой компании примерно в $1000–1200. ...И потом, согласитесь, что по сравнению с автомобилями, риск кражи или повреждения мотоцикла в разы выше, а для ГИБДД найти пропажу куда сложнее, тем более, что, как мы уже упоминали, многие владельцы легкомысленно не ставят мотоциклы на учетѕ Риск попасть в аварию на мотоцикле много выше, чем на авто.
 Вот почему для многих компаний страхование мотоциклов абсолютно невыгодный бизнес. За последние семь лет несколько страховщиков, не вникнув в специфику, начали было им заниматься по тарифам, близким к автомобильным, а через годик, подсчитав выплаты, быстро его свернули. Другие подняли тарифы – назначили риску адекватную цену.

Надень КАСКО

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VvpUEx2Y3WMWiOD8Kx1blw" width="800" height="360" layout="responsive" /><figcaption>Приоденься и не парься</figcaption></figure><img src="/d/story/4a/17226/83291.jpg" class=" imp-image-93667" />
 Следуй неписаному правилу мототуристов: ничего лишнего! Что означает: твое снаряжение обязано быть многофункциональным. Единственный твой костюмчик в турне должен не только хорошо сидеть, но быть универсальным – чтобы не париться в жару и не клацать зубами от холода. Да и на случай падения (чего на бездорожье всегда хватает) наряд уберег бы бренное тело от травм.
 
 И это не все. На отдыхе у вечернего костра в том костюмчике тебе должно быть комфортно, а если случится заехать в деревню, в сельпо пополнить запасы провизии, чтобы своим видом ты не распугал местных кур... Получается, следует подобрать такой веселенький гардероб: нечто среднее между экипировкой кроссмена, эндуриста и гламурной одеждой для «смотровой».
 В какой мере использовать защитную экипировку в эндуро-путешествии? Это решать тебе, с учетом, насколько лихо ты гоняешь. Я знаю компании, в которых почти из каждого путешествия одного привозят «на щите» с каким-нибудь переломом (почему-то чаще всего левой ноги). 
 Опыт подсказывает: как минимум, должны быть наколенники, налокотники и защита спины. На наколенниках не экономь, но и не бери слишком навороченные – оставь их спортсменам. 
 Для сохранности верхней части тела вполне подойдет куртка, снабженная вшитыми элементами защиты – «плечи», «локти», «спина». Можно воспользоваться «черепахой» с теми же элементами защитных накладок. А то, что обязательны шлем, мотоботы и перчатки – это даже не обсуждается.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Go-bDZJ9EjCvFjPVmxI7WQ" width="800" height="569" layout="responsive" /><figcaption>Приоденься и не парься</figcaption></figure><img src="/d/story/4a/17226/83290.jpg" class=" imp-image-93669" />
 Если хочешь выглядеть так же круто, как Стефан Эвертс, не задумываясь, бери кроссовые штаны (те, что заправляются в мотоботы). За счет множества вставок из стрейчевых (тянущихся) материалов они удобны при активной езде, под ними хорошо «сидят» наколенники. Тебя ожидают многочасовые рабочие дни, а значит, покупай одежды из «дышащей» ткани и с продувкой – вшитыми сетками. Но с такими штанами будь готов к тому, что в дождь или при преодолении даже неглубокого брода вода сразу же зальется в мотоботы, как в ведра. Бывает и так – к вечеру обувка набита семенами трав вперемешку с грунтом. Не хочешь? Выбирай штаны-брюки. В них смотришься не так круто, зато они куда практичнее. Спортсмены именно их надевают в соревнованиях эндуро. Широкие штанины прикрывают боты, лучше защищают ноги от воды и пыли-грязи. Они удобны еще и тем, что в них много карманов. Некоторые шьют из абсолютно непромокаемой ткани. Для повседневного постоянного ношения такие «скафандры» не годятся: одежда должна «дышать».
 В продаже есть штаны для эндуристов из мембранного материала. Структура этой ткани такова, что не пропускает влагу внутрь, но выводит ее наружу через микропоры. Если в таких «панталонах» поедешь в ливень, есть риск промокнуть. То есть обязательно промокнешь, но не до нитки. Что уже хорошо. Однако в сушу и жару мембранная ткань не справляется со своей функцией – в ней ты начнешь потеть.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cm-Cb72QXVC19y-1OLEY0g" width="800" height="576" layout="responsive" /><figcaption>Приоденься и не парься</figcaption></figure><img src="/d/story/4a/17226/83292.jpg" class=" imp-image-93668" />
 Когда температура даже в тени зашкаливает за 30°, комфортнее всего в штанах для мотофристайла. Они очень эффектны: комбинация расцветок, куча карманов, «молнии»ѕ Красиво! Но и в другом хороши – сшитые из синтетической ткани «грубый кордуро», они легко стираются и моментально сохнут, что очень важно в путешествии. Самое же ценное – ткань прекрасно «дышит». Кроме того, штаны трансформируются в шорты (как в том кино: «Легким движением рукиѕ»). Даже частично расстегнутые «молнии» открывают «штатные» дыры – и тело отлично вентилируется. Покрой таков, что позволяет использовать их не только для езды на мотоцикле – в них удобно на привалах. Единственный недостаток – во время дождя промокают.
 Приличных курток в коллекции эндуро так много, что глаза разбегаются. Выбирай самую легкую, с большим количеством «продувок» на «молниях». Не забывай о карманах – в путешествии всегда найдется, что в них разложить: права, деньги, складной нож, фотоаппарат

Приоденься и не парься

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Хлынов Александр

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Рама, большой дорожный просвет, геометрическая
проходимость, полный привод, блокировки – все это есть у УАЗа Патриота. У Лады Весты
SW Кросс из этого набора только приличный дорожный просвет, геометрическая проходимость и
имитация блокировки, как у среднестатистического современного кроссовера.

Вопрос: насколько дальше уедет УАЗ Патриот и чем будут отличаться поездки на этих разных автомобилях? Ответ на него дал
эксперт «За рулем», старейшего и самого авторитетного автомобильного издания в
России, Кирилл Милешкин.

До бездорожья, где ждут главные приключения,
даже рамные внедорожники добираются по асфальту. И эту часть пути приятнее
ехать на кроссовере с более внятной управляемостью.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ymho_bZzqorlOAZnr2ZfHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

На следующем этапе пути – грунтовых дорогах
– Лада Веста SW Кросс тоже предпочтительнее и для водителя, и для пассажиров.
Ей все равно, что под колесами, и все ухабы подвеска машины проглатывает
мягко и не мешая рулить.

Рамный внедорожник же стабилен в таких
условиях до определенного предела. Все портит нечеткая управляемость. Временами
раскачка кузова достигает такой амплитуды, что водитель перестает контролировать
машину. Приходится снижать скорость. В поворотах же теряется ощущение руля
(положения колес) и скорость нужно сбрасывать еще.

Дальше начинается бездорожье, и на первый
план выходит клиренс. Но, как выяснилось, в нижней точке под днищем он у машин
практически одинаков – 200 мм у Весты против 205 у Патриота. Едем дальше?

<h4>Едем! О продолжении путешествия читайте в
апрельском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4><ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/941728-stalo-izvestno-skolko-kamer/" target="_blank">Стало известно, сколько камер следит за ремнями и телефонами в Москве.</a> Также было дано объяснение, как они работают.</li><li>«За
 рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a>.</li></ul><ul>
</ul>Материал подготовлен по мотивам статьи
Кирилла Милешкина «Да я тут на "Девятке"!», опубликованной в журнале «За рулем» №4/2023.

Веста SW Кросс против УАЗа Патриота – а нужен ли внедорожник?

Константин Васильев

Сравнительный тест

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Sportage 2023: тест и обзор

Милешкин Кирилл

Ларгус много лет наглядно демонстрировал, сколь велик в России спрос на недорогие, надежные и просторные <a href="https://www.zr.ru/content/articles/933095-mnogo-vezu-nedorogo-beru/">универсалы</a>. На рынок он вернется не раньше осени и прежней демократичной ценой точно не порадует. По официальному прайсу Ларгус сегодня стоит 1,3–1,6 млн рублей, а редкие оставшиеся в наличии экземпляры дилеры отдают намного дороже. Потолок цен, которые мы видели своими глазами у московских дилеров, – 2 255 000 рублей! Поэтому 2,1–2,5 млн рублей за «серый» японский аналог Ларгуса, по нынешним временам, предложение «в рынке».<a href="https://www.zr.ru/content/articles/941231-vmesto-kitajskogo-krossovera/">Mitsubishi Xpander</a> даже внешне чем-то напоминает Ладу. Японцы уже несколько лет тоже используют Х‑стиль в оформлении кузова (и все уже забыли о споре, кто у кого стащил этот образ).И концепция та же: высокий универсал с большим внутренним объемом и проверенными агрегатами. Xpander настолько высокий, что я сразу нырнул вниз с рулеткой. Клиренс – 225 мм! Правда, никакой защиты нет – ни штатной, ни у продавцов аксессуаров.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AaPhNPMCr8YTIAcm5jR_ig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Xpander Cross. Цена в России от 2 100 000 ₽. Mitsubishi Xpander не выглядит небольшим и бюджетным. Cross-версию (на фото) отличает некрашеный обвес. Оптика полностью светодиодная, двухэтажная – всё по современным канонам.</figcaption></figure> <h2>Высокий и простой</h2>Правда, это версия Cross. Тут снова всё как у Ларгуса. Есть обычный Xpander, а есть кросс-версия с обвесом из некрашеного пластика и увеличенным на 25 мм дорожным просветом. В моих руках именно такая, «кроссовая» машина.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UwsUN-Yz8b2Vdo67TrGCFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полноразмерная запаска висит под днищем.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/70lXUqigsp4EoL_lCnjZvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс 225 мм – это прекрасно. Но защиты пока никакой не купить.</figcaption></figure>Компоновку тянет назвать полукапотной: мотор заметно задвинут под моторный щит. Это наш старый знакомый. Полуторалитровый атмосферник MIVEC ставился на некогда популярный в России <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917538-mitsubishi-lancer-x-2007-2017/">Lancer X</a>. На Экспандере он выдает 105 л. с. Агрегат в целом надежный. Мощности, конечно, без запаса, но машина на центнер легче семиместного Ларгуса, который бывает даже 90‑сильным – и ничего, ездит.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v8JNGFSD-jhz8RT_Pn_YPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 1.5 MIVEC знаком по бывшему российскому бестселлеру – модели Lancer. Аккумулятор крошечный, на 36 А·ч. Однако площадка под ним большая, можно будет подобрать что-то повнушительнее.</figcaption></figure> Автомат (с механикой машины к нам пока не завезли) – 4‑ступенчатый, заслуженный и надежный. Наверняка он не слишком обрадует расходом бензина. Надеяться на иное при таком количестве передач и высоком кузове наивно. А вот о динамике, не поездив, пока судить не стану. Есть примеры, когда слабый мотор с простеньким автоматом дружат настолько удачно, что в технические данные и заглядывать нет смысла.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/3G6xQKNqv50" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Что внутри?</h2>Отделка — без изысков, комплектация — минимально-достаточная. На «нашей» машине не было обогрева сидений, но, как уверили, есть и с этой опцией. Имеются датчики света и дождя. Простенькая медиасистема присутствует, но для нормальной совместной жизни с машиной я бы поменял ее на что-то китайское на Андроиде. Подушек безопасности – только две. И неожиданно было обнаружить полностью светодиодный головной свет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TGEF5c_GhQDRu-Gz8EscTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Комбинация приборов похожа на аутлендеровскую.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GIFg2zyE0MgUbnfvloT6aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление кондиционером самое простое. Серые ободки слегка люфтят, и это единственная претензия к качеству.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9si95E9ogZRqj2kOyUHDLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель – незатейливая и эргономичная.</figcaption></figure> В салоне необычно просторно для таких габаритов. Даже если сдвинуть половинки второго ряда максимально вперед, при росте 186 см я пускай и впритык, но усаживаюсь «сам за собой». А уж если сдать до предела назад, простора становится, как в среднеразмерном кроссовере. Но это только по длине. По ширине это субкомпактная модель, и третий здесь лишний.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pFWeM31SB1PRyOxq0X7w8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья с минимумом регулировок и без обогрева. Зато отделаны «теплым» велюром.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hays6mqHrTXUg2B_Qy2V_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подлокотник второго ряда – это одновременно и лючок для длинномеров.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/umh4Fxscfj_uWYfOy8oEXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На галерке могут сесть двое взрослых. Простора нет, но и не камера пыток.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jk6H5vm0wZVX0riR_HemMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На потолке над вторым рядом установлен блок дефлекторов и отдельный вентилятор.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2JSStB1vQWYljupydK9tdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд может предложить паре пассажиров жесткие подлокотники, подстаканники и 12‑вольтовую розетку по правому борту.</figcaption></figure>Ряд в багажнике не для галочки: способен приютить двоих взрослых на пару часов. Только положение ступней поменять не получится – мешают полозья регулировки второго ряда. И, само собой, при поездке всемером все должны быть без багажа, потому что места за пятой дверью остается на несколько пакетов.<h2>Сколько стоит?</h2>Нельзя сказать, что Mitsubishi Xpander столь же доступен для россиян, как некогда Ларгус. Вот только сегодня дешевле 2 млн рублей из официально поставляемых иномарок можно купить разве что самые голые комплектации китайских кроссоверов В‑класса. ­Поэтому своего покупателя эта практичная машина точно найдет. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RVX16V0Y1dCGSa7jS_Q-1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд складывается, образуя ровный пол.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6Cc-zx-2CJwBC5ztAJ-S9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье есть вместительная ниша для мелких вещей.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V15PFKeZf9ga0YAORUys0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади Xpander можно спутать с Аутлендером – дизайн удивительно схож.</figcaption></figure> <h4>Mitsubishi Xpander Cross</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4500 / 1800 / 1750 / 2775 мм</li><li>Объем багажника 781 л</li><li>Снаряженная масса 1240 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 77 кВт / 105 л. с. при 6000 об/мин; 141 Н·м при 4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 13,1 c</li><li>Максимальная скорость 164 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92 / 45 л</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 7,6 л/100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; А4</li></ul> <div><h4>Продолжение – на следующей странице. </h4><h2>Откуда родом?</h2>Бренды у «ларгусозаменителей» японские, а сборка идет преимущественно в Юго-Восточной Азии, основном регионе сбыта для этих моделей. Mitsubishi Xpander производят в Индонезии, Малайзии и Вьетнаме. Toyota Rush родом из Индонезии и Малайзии. Suzuki Ertiga собирают в Индии, Индонезии и Мьянме. С автомобильной точки зрения эти страны нам фактически не знакомы. Серьезный рынок и автопром из перечисленных стран есть только в Индии, но тамошние машины до нас прежде никогда не доходили. Они специфические и к тому же право­рульные.Однако немало на российских дорогах внедорожников из Таиланда. Пикапы <a href="https://www.zr.ru/content/news/940362-mitsubishi-l200-vnov-poyavilsya/">Mitsubishi L200</a>, Toyota Hilux, Isuzu D‑Max, а также родственные им Mitsubishi Pajero Sport (в некоторых версиях), Toyota Fortuner и Isuzu Mu-X приходили к нашим дилерам именно из Тая. Поэтому скептически смотреть на машины из Юго-Восточной Азии не стоит, тамошняя сборка ничуть не хуже любой другой.В небогатых странах Азии машины такого формата очень популярны: стоят недорого, вмещают много. <h3>Какие варианты?</h3>У Mitsubishi Xpander с 2019 года есть клон Nissan Livina, отличающийся внешним декором.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bswqeS1wVzuna1mq68JaRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XFNCT7PCjKG1BjZLCoA6yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>С 2018 года выпускается второе поколение Suzuki Ertiga, которое в Африке и Египте знают под именем Toyota Rumion. Характеристики почти идентичны Экспандеру: 1.5 л, 105 л. с., 4‑ступенчатый автомат, передний привод. Но длины на 80 мм меньше, а клиренс всего 185 мм. В России Ertiga стоит 2,05–2,2 млн рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3o9pGSUR_98UlP3m7TLlqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3y8pi4941b3O_LCqWf5CxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>В 2017‑м дебютировало третье поколение Daihatsu Terios. Да, прежде это был внедорожник, а стал кроссвэном. Модель также известна в Малайзии как Perodua Aruz, а к нам импортируется еще один клон Toyota Rush. Есть важное конструктивное отличие от Mitsubishi и Suzuki. Toyota – заднеприводная, с продольно расположенным мотором и жестким задним мостом! А вот силовой агрегат как под копирку: 1.5 л, 104 силы, автомат на четыре передачи. За Rush просят 2,4–2,6 млн рублей.<ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a></li></ul> </div>

Новый кроссовер Mitsubishi по цене Лады (ну, почти!): тест и видео

Садков Георгий

Передняя панель – незатейливая и эргономичная.

Редькина Елена

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dargo

Автомобиль Dargo: новости, обзоры, машина дарго - комплектации, разные поколения, характеристики Dargo – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dargo: читайте интересные новости об авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dargo: читайте свежие статьи про авто модели дарго – сайт За Рулем www.zr.ru

<a href="https://www.zr.ru/content/articles/936470-haval-dargo-test/">О</a><a href="https://www.zr.ru/content/articles/936470-haval-dargo-test/">бычный Dargo</a> мы уже испытывали на наших <a href="https://www.zr.ru/content/articles/936853-haval-dargo-i-mitsubishi-outlander-test-v-cifrah/">роликовых платформах</a>, имитирующих диагональное вывешивание. Он оказался смышленым: электронные имитации межколесных блокировок сумели сдвинуть машину вперед, что редкость.Тем, кому этого мало, теперь доступна версия Dargo X с механической блокировкой заднего дифференциала. Блокировка зажимного типа по щелчку клавиши включается за 200 мс и активна до 38 км/ч.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/weTIJK4P0b4e2I7jsxotCw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval Dargo Х. Цена в России от 3 069 000 ₽. У «икса» увеличенная темная решетка радиатора, некрашеные корпуса зеркал, на бамперах и накладках арок добавлена имитация блестящих крепежных болтов. Геометрические параметры не изменились.</figcaption></figure> Эффективность проверили самым примитивным способом – понаблюдали за задними колесами, когда Dargo X медленно разворачивается. Внутреннее, которое при свободном дифференциале делает меньше оборотов, на «иксе» явно ведет себя вполне предсказуемо – проскальзывает. В повседневной жизни механическая блокировка будет особенно полезна при троганье на сильно скользком покрытии.Dargo X получил еще две функции. Если несколько секунд подержать клавишу отключения ESP, включится «экспертный» режим для бездорожья. Искушенные водители нередко жалуются, что всякая электроника им только мешает. Вот для них и придумано: на подстраховке остается только АБС – но и она вмешивается не столь интенсивно, что на рыхлых поверхностях помогает укоротить тормозной путь.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4p53Re5M-sCq4O8tAy43HQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Dargo X отличается только наличием клавиши блокировки заднего дифференциала.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FHHE6eKp2mC5d_zW_PWlng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блокировка межосевой муфты отдана на откуп электронике, водитель над ней не властен. Задняя межколесная блокировка включается принудительно (кнопкой) на скорости до 5 км/ч и только во внедорожных ездовых режимах.</figcaption></figure>Внедорожный круиз-контроль умеет поддерживать от 7 до 15 км/ч. Неопытный джипер благодаря ему может не отвлекаться на работу педалями, а только рулить. Правда, начальные 7 км/ч – слишком высокий порог во многих ситуациях. Как и вся электроника в современной машине, это помощник, но не заменитель водителя. Странно лишь то, что система работает только в ездовом режиме «Песок».В остальном техника не поменялась. Прожорливый мотор 2.0 турбо (192 силы) наделяет Dargo приемлемой динамикой. Подвеска похвально энергоемка. Шумоизоляцию неплохо бы усилить в колесных арках.Роботизированная коробка хороша для асфальта, а вот на бездорожье некоторые уже сталкивались с тем, что под нагрузкой она может «разомкнуться», оберегая себя от перегрева. Машина внезапно остается без тяги и легко может завязнуть. Без автомата, увы, назвать Dargo X бескомпромиссным проходимцем нельзя. Даже с блокировкой.Но в остальном внедорожные способности отличные! <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qz57-IEVGc4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>НЕ В ФАВОРЕ</h4>Стильный и гармоничный Dargo покупатели пока не распробовали. Всё второе полугодие 2022‑го он пропускал вперед по объемам продаж и доступный Jolion (это предсказуемо), и F7 с кросс-купе F7x, даже если их считать по отдельности. Обставить удалось только дорогой <a href="https://www.zr.ru/content/news/936625-na-million-deshevle-vnedorozhni/">рамный H9</a>. А в январе, по данным АЕБ, Dargo вовсе оказался последним: продано 1523 Джолиона, 1088 F7, 1002 F7x, 477 H9 и 444 Dargo.«Икс» предлагают в двух средних комплектациях из четырех, доступных для обычного Dargo. Странно, что не будет топовой Tech Plus: маркетологи решили, что покупателям не нужны массажер, проекционный дисплей и десяток систем активной ­безопасности во главе с адаптивным «круизом». ­Неужели Dargo X будут брать, как УАЗ – только ради оффроуда?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eajQ_ng0UJoerX1KMCm8xw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой.</figcaption></figure> <h4>Haval Dargo Х</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4620 / 1890 / 1780 / 2738 мм</li><li>Объем багажника 333–1342 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1815 / 2157 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 141 кВт / 192 л. с. при 5600–6300 об/мин; 320 Н·м при 1500–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 10,0 с</li><li>Максимальная скорость 180 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 60 л</li><li>Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 12,0 / 7,5 / 9,2 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; Р7</li></ul><h4>ТУЛЬСКИЙ, НО НЕ ТОКАРЕВ </h4><a href="https://www.zr.ru/content/news/939729-vot-ehto-tsifra-skolko-kitajts/">Завод Haval</a>, что под Тулой, торжественно выпустил 100‑тысячный автомобиль. Им предсказуемо стал самый компактный кроссовер Jolion. Он производится по полному циклу – кузов сваривают из отштампованных здесь же кузовных деталей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LyGr7OfWAVaaJDRHSsKAiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PcVWuZOK_CiVIecWg9WLLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Производство, работающее с 2019 года, на котором занято около 3000 человек, весьма гибкое – роботы при помощи тульских рабочих могут сваривать до десятка разных моделей. Cейчас это Jolion и F7/F7x, плюс свариваемые на отдельном участке из крупных подсборок кузова H9 и Dargo.Завод пашет вовсю: 6 дней в неделю в 2 смены, выпуская по 250–260 машин в день. Это близко к нынешней максимальной производительности в 80 тысяч машин в год – с перспективой расширения до 150 тысяч. Процесс рождения кроссовера F‑серии занимает около 12 часов, за это время руки к нему прилагают примерно 300 специалистов.К концу года здесь же заработает моторный завод, а в первом полугодии обещают появление новой модели. Согласно Специальному инвестиционному контракту (единственному в России для производителей китайских машин) размеры инвестиций достигнут 42,4 млрд рублей.<ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a></li></ul>Фото: Георгий Садков и Haval

Полноприводный Haval: испытали его жестким бездорожьем

Для бездорожья жесткость кузова не мешало бы увеличить. На первых порах Dargo X станут поставлять из Китая, хотя обычный Dargo собирают под Тулой.

Новинка параимпорта на тестах «За рулем»: классический Volkswagen из Китая

Volkswagen Bora 1.5 MPI. Цена в России от 2 390 000 ₽. Все основные секции оптики спереди и сзади – светодиодные. Ближний и дальний свет хороши. Неплохо подсвечивают повороты и обочины галогеновые противотуманки. Лампы накаливания также остались в передних поворотниках и подсветке номера.
Датчик дождя в Боре есть, а вот датчика света нет. Но это не проблема: фары, выставленные в положение ближнего света, полностью гаснут при выключении зажигания.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал МОТО