Свежее

Лучшее

фото автора 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cwgI__GMIIVazIzNKPjQMw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/17241/84087.jpg" class=" imp-image-93710" />
 Однажды Карл Вендре купил Excelsior 1928 года за 20 баксов. Скажете, сказки? Да нет, дело ведь было еще до второй мировой войны, и любой Harley-Davidson или Indian "в мешке" можно было приобрести за те самые десяток-другой долларов. Не сказать, что мама Карла была в восторге, но он тогда учился в технической школе и легко убедил ее в том, что старый мотоцикл - как раз то, что надо, чтобы оттачивать искусство делать и ломать машины.
 Представьте, Excelsior заработал! И Карл ездил на нем! Но недолго. Грянула война, и Вендре отправился воевать. Он служил авиационным инженером, отправляя в полет бомбардировщики В-24 Liberator. А тем временем Excelsior смирно ждал его на заднем дворе семейной обители, стойко снося атаки солнца, снега и дождя.
 Когда однажды наш персонаж забрел на свалку самолетов, его внимание привлек тахометр Jaeger производства Hamilton Watch Company. Вендре открутил его, еще не зная зачем (а через 50 лет обнаружил прибор на полке мастерской и пристроил его на контрольную панель своего уникального 8-цилиндрового Henderson'a. У хорошего мастера ничто не пропадает зря!).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4A7WxNBCFwZ6Xlg6njvCnw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/17241/84088.jpg" class=" imp-image-93709" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ElQ4l0LocBaIeO5DShpKjg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/17241/84089.jpg" class=" imp-image-93708" />
 Вернувшись после войны на свою родную ферму в Висконсине, Карл нашел старину Excelsior слегка измученным непогодой, однако чуток свежего масла и бензина взбодрили старичка. Он исправно возил своего хозяина на работу и даже стал экипажем в свадебном путешествии.
 Вскоре дела владельца аттестата технической школы пошли в гору, и в 1953 году он основал в Денвере компанию Vandre Electric and Refrigeration Company. В начале 80-х продал бизнес, но оставил за собой большущее здание, чтобы превратить его в мастерскую, а в ней наконец-то сосредоточиться на любимых Henderson, Excelsior и Indian!

Терапия музыки v8

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

фото Елены СМИРНОВОЙ, Калининград
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vd81ao49XEUkrcdMU77lgw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/17247/84140.jpg" class=" imp-image-93730" />
 Как предоставить возможность проявиться женской натуре на мотоцикле, внешность которого по определению должна содержать безбашенность и разгуляйство? Это же все равно, что "поженить" молнию с одуванчикомѕ Насчет "молнии" двух мнений не возникало: "донором" должен стать, конечно, Honda. Какой именно? CBR600 F4i 2005 года. Этот спортбайк маневренный, легкий, достаточно удобный... А дальше?
 От образа классического стрита (с задранным осиным хвостом и раскраской а-ля хищник) отказались - машина должна быть девчоночья: ее предстояло сделать не только "злой", но и не без гламура. Обратились к американской школе кастомайзинга: она предлагает обилие блестящих деталей, хромированные колеса и прочие "сутенерские" штучки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/avi2FX5AkNKog9bOzUZy8w" width="140" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/17247/84141.jpg" class=" imp-image-93729" />
 Колеса подобрали сразу - модели Gladiator от компании RC Components. Они очаровывают изысканностью дизайна, потрясающей тщательностью в проработке деталей, равно как и качеством изготовления. Но вот незадача: американский производитель "тюнихов" обошел вниманием наш спортбайк - дескать, ездите на таком, какой он есть. Не предполагали американцы, что какой-то русачке взбредет в голову заиметь стрит. Заказали, что смогли найти, - комплект на 954-й "фаер". Пока из далеких Штатов заказ "ехал", наш мастер Олег Розов полировал все подряд. Времени было многоѕ Пока он пачками изводил полировочные круги, Руслан Костин из ателье CarTattoo изводил себя муками творчества - искал вариант раскраски. И нашел. Однако весьма спорный - в стиле японского аниме. Но никто не проронил ни слова против, когда увидели "мультяшек" в лаке. На фоне мрачноватого зимнего леса героический сюжет: девочка-самурай замахнулась мечом на неведомого врага. Рисунок оставляет неизгладимое впечатление!

Проповедь эстетствующих маргиналов

Дмитрия ТЮРИНА 
 Модельный год 2006 | Двигатель 50 смз | Мощность 3,5 л.с. | Сухая масса 112 кг | Ориентировочная цена 38000 руб. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dLd0zXUVbRJIEc7a05LsxA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/17236/84056.jpg" class=" imp-image-93693" />
 Внешность обманчива. Под пластиком различной по дизайну "обшивки" скрывалась одинаковая "начинка". А коль разницы нет, вскочил на первый попавшийся - Boomerang.
 Вскочить-то вскочил, но ключ в замке зажигания провернуть с первого раза не смог. Размер ключа виноват: он ничуть не меньше, чем от какого-нибудь джипа. А сам замок расположен в глубокой тесной нише в переднем щите, и всунуть в нее ключ смогут только тонкие женские пальчики.
 Завел-таки мотор, неспешно пошел на прогревочно-ознакомительный круг по картодрому. И в первом же повороте чуть не улетел в ограждающие трассу покрышки. Осторожничал не зря: тормоза у скута оказались никакими. И если задний барабанный хоть что-то силился делать, то передний дисковый "отлынивал" как мог. Может, тормоза еще не притерлись, а неудача в маневре - следствие только моей собственной ошибки в управлении? Но ведь на "нулевых", только из салона "японцах" тормоза работают, и никакой притирки им не требуетсяѕ Причину странного срабатывания (назовем так) тормозов выяснили только под конец теста. Оказалось, оба скутера оснащены простейшей системой АБС со стравливающим клапаном. Для "китайцев" с их небольшим послужным модельным списком включение в конструкцию этой системы ничто иное, как стремление развить прогресс техники. Но насколько она оправдана в тихоходных "полтинниках"? Тем более, в ущерб тормозной динамике? Разве что нужно уповать на объективную неизбежность: конструкторы заставят АБС заработать. Китайцы не раз доказали, что их потенциал необъятный.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kuVzPuRarvHUoRJDvPXcIA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/17236/84057.jpg" class=" imp-image-93694" />
 ...Сосредоточиться отчаянно мешал руль Boomerang'а - постоянно норовил зацепиться за мои колени. Забегая вперед, скажу, что Navigator лишен этого недостатка (а ведь по заверениям производителя, параметры скутов идентичны). В остальном же пилоту удобно: сиденье вполне "антропологичное" и не скользкое, ногам просторно. Их даже можно вытянуть на чопперный манер: по обе стороны переднего щита под них прилажены специальные выступы.
 Но скут - не диван, главное, что он должен "уметь" - передвигаться. Для небольшой мощности мотора он едет неплохо. Когда же я взял "на борт" пассажира, естественно, мопед немало потерял в разгоне. Но надо отдать ему должное: седоков общей массой порядка 150 кг резвенько так тянул даже в горку. Правда, "второй номер" вскоре взмолился о пощаде, и вот почему. Сиденье скутера спрофилировано так, что предоставляет максимум свободы водителю, а тому, кто позади него, конструкторы отвели "жердочку" сантиметров 20 длиной и жутко неудобные подножки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7uLvXVV_TUibAiQqYq5rdA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/17236/84058.jpg" class=" imp-image-93692" />
 Досаждали и вибрации, особенно на холостых оборотах. В силу того, что тест проводился на закрытом картодроме, где нет длинных прямых, замерить "максималку" скутеров не удалось. Равно как и проверить их подвески на соответствие нашенскому дорожному полотну. Однако, по заверению производителя, задняя подвеска с двумя амортизаторами и большие 12-дюймовые колеса обоих скутов не спасуют ни перед городскими, ни перед дачными колдобинами. Но вот наблюдение: статическая жесткость задней подвески слишком велика. Производитель объясняет: зато амортизаторы "табуретки" меньше проседают при езде с пассажиром. Но мы-то проверили: на езду вдвоем на Boomerang'е решится разве что предельно терпеливый и лишь в крайнем случае. Пусть не обманут внушительные размеры этого скута: как и большинство "полтинников", он скорее одноместный. К тому же излишняя жесткость задней подвески явно дисбалансирована с довольно мягкой передней вилкой. На гладком же покрытии картодрома весьма невразумительно настроенные изготовителем подвески не мешали "отжигать по полной".

Тест два кобзона

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

фото автора 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AaK8uBj7zGyOWoNRtthXww" width="200" height="206" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/17238/84077.jpg" class=" imp-image-93700" />
 Прогуливаясь год назад с 12-летней дщерью Анастасией, в одном из московских мотосалонов набрел на китайский аппаратец FYM 125EY-6. Он обратил на себя внимание в ряду внедорожных мини-кроссачей (их называют "пит-байками") петушиным боевым видом и непомерно широкими шинами от детского ATV. Типичный 4-тактный клон "хондовской" модели Super Сub "раздут" до 124 кубов, а чтобы мотор не перегрелся от наращенных до 8,5 л.с. (при 8500 об/мин), в нем, я заметил, организовано воздушно-масляное охлаждение с радиатором над передним крылом.
 Интерес к аппаратам такого рода был вовсе не академический - поклонником мотовездеходов на сверхшироких шинах я стал после успешных экспедиций на вершины Эльбруса в 2003 году и Говерлы в 2005-м (к ним был причастен) на подобного рода самодельном аппарате, построенным журналом "Мото". В тот редакционный аппарат ("Баксан-80") вставить бы такой мотор - и на Эверест можно замахнуться. Но цена одного только полного тюнингового кита от Polini, Kitaco или Takegawa на "кубовский" клон тянет под $2500!.. А тут весь аппарат стоит вдвое меньше. Как было не соблазниться на покупку, тем более что юная гонщица тоже имела на него виды. Но спешить не стал - надо же все обсмотреть...
 Пристрастное исследование объекта показало вот что. Мотоцикл оборудован "нормальным" (не автоматическим) сцеплением, передачи включаются "по-нашему", то есть первая - вниз, остальные три - вверх. Значит, менять привычки и путаться не придется - у большинства "китайцев" с подобными моторами все передачи при разгоне включаются "в одну сторону". Электростартера нет, оба тормоза - барабанные. Мелочевка тоже ничего: лапка рычага переключения передач складывается, подножки - зубастые, облегченные. Концы тросиков на руле закрыты резиновыми пыльниками. Крепеж на траверсах вилки - с потайными головками. С "подбрюшья" мотор защищен поддоном. Дорожный просвет весьма внушительный - аж 270 мм!
 Продавцы салона, разгадав наш интерес, бросились его разогревать: с блеском в глазах рассказывали о своем опыте езды, приобретенном на коллективных загородных пирушках. Предупредили, что при неделикатном обращении с ручкой газа аппарат переворачивается на первых двух передачах. Ладно, проверим. Ну и купили...
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2mMLPO3Szfwyb3kDW8EVIg" width="185" height="150" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/17238/84078.jpg" class=" imp-image-93701" />
 Умудренный опытом (чаще всего приходится-таки устранять "косяки" предпродажной подготовки), перетянул крепеж и заменил масло. С маслом, может, и погорячился: оно было чистое, приятное на запах (бывалые поймут, о чем это я), в нужном количестве, без опилок и стружек. А вот с крепежом не прогадал: наши собратья по недостроенному коммунизму перестарались - захромировали все болты прямо поверх резьбы и тем самым сделали их фактически одноразовыми. Что ж, плашку в руки - и впередѕ Через полчаса все привел в норму. На этом этапе ознакомления с техникой ничего криминального не нашел - можно было применить мотоцикл по прямому назначению.
 Морковкина к тому времени уже приобрела какой-то мотоциклетный опыт и знала, что кик дергать бесполезно, если не откроешь бензокран. И вот тут ее подстерегало разочарование - девичьи пальчики не в силах были повернуть словно зафиксированный рычажок крана. Да и на редкость неудобно он расположен - за воздушным фильтром. Чего уж - помог грубой мужской силой. И нажимать на кик девчушке было в удовольствие - это вам не "Иж-Планета Спорт"! (Забегая вперед скажу, что за год общения с FYM'ом не возникло оснований предъявлять претензии к мотору.) С нешуточной компрессией в "осьмушечном" цилиндре она справилась, все 33 кг девичьего веса использовала в максимальном динамическом режиме, то есть в прыжке.
 Для ребенка 12-15 лет этот мотоциклик по размерам - в самый раз, но подвески рассчитаны на взрослого: передняя срабатывала только после взлета и приземления с ударом колесом о грунт, а задняя вовсе в любой ситуации стояла колом! Думал, отрегулирую - ведь на моноамортизаторе регулировочные гайки и длинная резьбовая часть на корпусе. Не тут-то было: и гайки, и резьба оказались бутафорией, а амортизатор - неразборным и нерегулируемым. "Пятая точка" - ценная часть человеческого организма, особенно детского. Так что заменил амортизатор - установил работающий отечественный Plaza. Он газонаполненный, с пружиной переменного шага и широким диапазоном регулировок. Таким образом, "зад" привел в норму. А вот с неработающей вилкой до поры пришлось смириться. Так же, как и с не в меру "ленивым" передним барабанным тормозом. Благо, работал задний, да и мотор помогал немалым тормозным моментом при сброшенном газе.
 Пришлось заниматься и обеспечением грязезащиты. Впрочем, этот, условно говоря, узел - слабое место не только FYM'а. У всех пит-байков, даже у модели-родоначальнице класса - Honda XR50 и современном CRF50 переднее крыло очень куцее, и грязь из-под колеса летит прямиком на мотор. Да и задний "лопушок" способен защитить спину в лучшем случае от десятой части грязевого потока. Гонщикам хорошо - у них портативная мойка входит в перечень возимого оборудования. У нас мойки не было и не будетѕ Понимаю, что поступил "по-колхозному" - навесил брызговики и нарастил переднее крыло. Зато теперь всегда и сами чистые, и мотор не перегревается под слоем грязевой "шубы"... А еще я нарастил площадь "пятачка" на оконечности бокового упора - чтобы он не зарывался в землю под весом стоящего мотоцикла.

Нам к возне не привыкать

Дмитрий ЮДИН, фото автора 
 
 <h2>VICTORY Hammer, чоппер </h2>
 Год выпуска 2007 | Двигатель 1634 смз | Мощность около 85 л.с. | Масса 298 кг | Ориентировочная цена (в США) $ 16000 
 
 <h2>VICTORY Kingpin, круизер </h2>
 Год выпуска 2007 | Двигатель 1634 смз | Мощность около 85 л.с. | Масса 297 кг | Ориентировочная цена (в США) $ 16900 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tyf9KTn6UujhYTl1hmta4g" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/17230/83494.jpg" class=" imp-image-93675" />
 Угадайте с трех раз, с какой компанией приходится конкурировать Victory? Правильно, той самой, мотоциклы которой оснащены моторами V-twin, а ее саму называют легендарной. Ничего себе соперничек? Чтобы все cмз,интересующиеся россияне прочувствовали, чем Victory собирается бить конкурентов, нас, российских же мотожурналистов в разгар зимы пригласили в деловую столицу Объединенных Арабских Эмиратов - вечно жаркий город Дубаи, на побережье Персидского залива на тесты новых мотоциклов, чтобы мы, естественно, рассказали обо всем тем самым интересующимся. Не раскатывать же, в самом деле, по стылой Москве, по противогололедным реагентам: это как-то неприятно - "держак" отвратительный.
 Какие именно модели будет продавать наш дистрибьютор Polaris, достоверно пока не известно, но на тест американцы выкатили модификации Hammer и Kingpin. Отличаются они друг от друга тем, что первая - круизер, похожий на чоппер, а вторая - однозначно круизер, соответственно, колесами и дизайнерским оформлением. У Kingpin нет тахометра, у Hammer он есть. Зачем - другой вопрос, но пусть будет - кашу маслом не испортишь. На том технические отличия заканчиваются.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1zqjpEP-vCHiEp60ZjegKQ" width="165" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/17230/83495.jpg" class=" imp-image-93674" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2eS1T06Xs16Ijwq3wYu3jg" width="165" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/17230/83496.jpg" class=" imp-image-93677" />
 Весь модельный ряд Victory "везет" один мотор - Freedom V-twin (вот так он скромненько и называется). Чтобы не утомлять техническими подробностями, о "железе" - совсем коротенько. Двигатель по техническому содержанию отнюдь не ординарный: 100-инчевый (1634 смз), цилиндры - "квадратной" размерности (101х102 мм), а угол развала цилиндров - 50°. У конкурентов и поршни подлинноходнее, и угол поменьше. Головки 4-клапанные, с гидрокомпенсаторами, привод распредвалов - цепями. Топливо дозирует система впрыска. Сцепление - "мокрое", многодисковое, КП - 6-ступенчатая. Канонам стиля соответствует только задняя передача - ремнем (правда, в нем протянуты кевларовые нити). Архаичностью здесь и не пахнет - все очень современно!
 Название Hammer поневоле "внушаить" - от него за версту отдает крутизной. Аппарат на все 100% внешне "соответствует" - от "хвоста" с 250-мм баллоном до "носового" 18-дюймового колеса. В натуре, чоппер! Или боббер? А может, все-таки круизер?..
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M9coiAXodNIxqK_Pu4e90Q" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/17230/83497.jpg" class=" imp-image-93676" />
 Первая же короткая ознакомительная поездка перед двухдневным пробегом вдрызг разбила привычные стереотипы. Разгоняется эта V-альтернатива (сами уже знаете чему), как подготовленный для дрэг-рейсинга болид. Пробные торможения чуть не привели к падению: тормоза схватывают намертво (два диска О 300 мм со скобами Brembo)! Переезд через нескольких "лежачих полицейских" продемонстрировал идеальную работу подвесок - "перевертыша" спереди и газонаполненного моноамортизатора с "прогрессией" сзади. Впечатляет породистый рык V-twin (кривая момента иллюстрирует незаурядные динамические возможности двигателя, еще больше впечатлитесь, если вспомните о 6-ступенчатой КП). Все, аллес, дожили - гоночный чоппер! И куда катится мир?..

Премьер-тест - V-альтернатива

фото Дмитрия ТЮРИНА 
 Реплики мини-байков BLATA Elite 13, POLINI Reverse, POLINI 911 
 Год выпуска 2006 | Двигатель 39 смз | Макс. мощность 6-8 л.с. | Масса 19-23 кг | Ориентировочная цена 22 000 руб. 
 
 <h2>Пилот Антон БЕЗШЛЯГА.Техника: реплика Polini 911.</h2>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H0avthsQxUmlXPh8ukffeA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/17254/84440.jpg" class=" imp-image-93752" />
 - Пересаживаясь с настоящего итальянского миди-байка на этот, честно говоря, ожидал, что чуть позже получу очередное подтверждение стереотипу: все китайское - барахло. Но уже вскоре поймал себя на мысли, что для аппарата стоимостью 20 тысяч рублей, что примерно в 3,5 раза дешевле "итальянца", эта машинка - просто супер! Оговорюсь: к названной сумме надо прибавить 4-5 тысяч рублей за предэксплуатационное ТО (дабы убрать все "косяки" и недоработки - все-таки китайцы не безгрешны по части качества сборки).
 
 <h2>Пилот Владимир ХРШОНСТОВСКИЙ.Техника: реплика Polini Reverse.</h2>- Этот миник по качеству исполнения - "конструктор". Тем не менее, в нем заключен большой потенциал. Чтобы его реализовать, придется попотеть - поменять все подшипники и сальники (а их немало, тем более, что в моторе есть первичная понижающая передача). Если этого не сделать, останется риск быть облитым горячим антифризом вперемешку с маслом из моторного редуктора. Стоит перебрать мотор - для дефектовки бракованных деталей (очень похоже, в китайском мотопроме напрочь отсутствует ОТК), протянуть весь (!) крепежѕ И все заново собрать по-человечески. Не помешает заменить кронштейны подножек - штатные сделаны из низкокачественного сплава, а потому со временем трескаются вокруг крепежных отверстий и, в конце концов, ломаются. Покупателю посоветую отрегулировать центровку мотора в раме - чтобы ведущая и ведомые звезды главной передачи располагались в одной плоскости. Иначе будет рваться цепь.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cvcbV3NFppLLxoZbnlOCRQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/17254/84442.jpg" class=" imp-image-93750" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XgHljcIJ3bTPKSI5XHj-XA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/17254/84443.jpg" class=" imp-image-93751" />
 
 <h2>Пилот Сергей БАРАШКИН.Техника: реплика Blata Elite-13.</h2>
 - Китайцы взяли простой по конструкции оригинал, а хорошо его скопировать не удалось. Готов ответить за свои слова, ведь я много раз ездил на оригинале - чешской Blata.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mY9BeD9G9enP-veO-j24ng" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/66/17254/84441.jpg" class=" imp-image-93753" />
 Здесь никакая по жесткости рама - она требует усиления. Маятник вообще лучше отрезать под корень и приварить на стапеле более мощный. Стоит заменить тормозные ручки, спрятать расширительный бачок системы охлаждения под бензобак.

Прежде стань механиком - ездить будешь потом

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7yrbSwAdBfPaNxFqog5f2A" width="286" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/17259/84466.jpg" class=" imp-image-93773" />
 ИСТОРИЯ МОТОЦИКЛЕТНЫХ "МУЛЬТИ" 
 фото из архива редакции 
 Все началось с того, что американский паренек Гленн Кёртисс стал работать велокурьером в компании Western Union. Как любой нормальный пацан, Гленн старался не тратить сил попусту и приспособил к своему велосипеду моторчик. Охи, ахи, "и мне сделай так же"... Короче, на дворе 1902 год, Кёртиссу всего 24, а он уже владелец маленькой, но процветающей мотоциклетной компании.
 И тут-то его и настигла онаѕ Да нет, не старуха c косой - всепоглощающая жажда скорости. В 1907 году Гленн вывел на песчаный пляж Ормонд-Бич мотоцикл с V-образной "двойкой". 122 км/ч! Так-так, удвоение числа цилиндров сработало. А что, если установить сразу восемь?
 Работа закипела, и вскоре аппарат выкатился на песочек океанского побережья. Кёртисс установил на картере восемь отдельных цилиндров в два ряда, под углом 90 градусов друг к другу. Четыре литра! 40 л.с.! И совершенно невообразимая по тем временам скорость - 220 км/ч! Представьте, тогда, в начале прошлого века, так быстро даже самолеты не летали - что уж говорить об автомобилях. Жаль, что рекордов скорости не регистрировали, так что официально отметка "220" была преодолена лишь в 1930 году.
 Вскоре после того эпохального заезда Кёртисс возжаждал большего - и переключился на самолеты. Его наследство - один из крупнейших нынче производителей авиамоторов Curtiss-Wright. А идея мотоциклетных "восьмерок" заглохла, и надолго. Да что там "восемь"! Чтобы пересчитать все дорожные "четверки", выпущенные до 1970 года, хватит пальцев двух рук.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OH5VFQSEisUWpxjYmb0iXA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/17259/84467.jpg" class=" imp-image-93774" />
 А вновь "поженил" мотоциклы и V8... автомобильный гений Генри Форд. В 1932 году его компания выпустила на рынок первый в мире 8-цилиндровый автомобиль "для масс". Двигатель блистал невиданной ранее конструкцией: верхняя часть картера отливалась заодно с блоками цилиндров (у предшественников такой узел состоял из нескольких деталей). Компактный агрегат оценил и кое-кто из мотоциклистов, правда, не сразу: сначала на свалках (ах, эти американские автомобильные свалки - мечта всякого мальчишки в возрасте от 9 до 90 лет) должны были появиться разбитые Ford'ы с неповрежденными моторами. И знаете, что самое интересное? Генри и его потомки наклепали столько миллионов моторов Flathead ("Плоская голова" - намек на примитивную форму головки нижнеклапанника), что мотоциклы с фордовским двигателем строят до сих пор. Особо ценится у американских кулибиных не стандартная 3,5-литровая версия, а "маленькая", рабочим объемом "всего" 2200 смз.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gGBzyP-7ScUnOru3LIKZgg" width="300" height="168" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/17259/84468.jpg" class=" imp-image-93775" />
 Мотоциклы с автомобильными V8 - отдельная тема, и о них чуть позже. Пока же обратимся к самому знаменитому 8-цилиндровому аппарату, а вот его-то силовой агрегат был создан специально, именно для того, чтобы мотоцикл стал знаменитым, точнее, для побед в состязаниях самого высокого ранга. В 50-х годах Джулио Каркано, главный конструктор итальянской компании Moto Guzzi, решил противопоставить 4-цилиндровым 500-кубовым Gilera и MV Agusta козырь убийственный - 8-цилиндровый мотор. Дебют машины прошел в итальянских традициях: не спеша и "по чуть-чуть". В 1955 году ее впервые показали публике, в следующем сезоне она проехалась в двух гонках, в 1957-м выступления проходили чащеѕ И вдруг руководители компании отказались от спортивной программы. Сбили 8-цилиндровую птицу, можно сказать, влет! А то бы она показала! Представляете, эта "восьмерка" развивала 80 л.с. при 14 000 об/мин - на десяток сил больше, чем лучшие "четверки" той поры. А что доводка затянулась - так виною тому исключительная сложность конструкции. Чего стоило настроить все восемь карбюраторов!
 Следующую "восьмерку" пришлось ждать почти сорок лет. Итальянский промышленник Джанкарло Морбиделли всю жизнь занимался производством деревообрабатывающих станков, а заработанные на этом деньги вкладывал в разработку мотоциклов. Созданные на его средства гоночные машины выиграли в 70-е годы несколько чемпионатов мира по "кольцу" в классах 125 и 250 смз. А в 1994-м миру предстал совершенно неожиданный мотоцикл Morbidelli с продольным 8-цилиндровым 750-кубовым двигателем. Джанкарло не обещал доступных цен, зато заманивал невиданным доселе сервисом: дескать, каждый экземпляр будет продаваться упакованным в специальный контейнер, в котором счастливый обладатель может раз в год отправлять машину на фабрику для бесплатного обслуживания. Увы, как работает эта система, мир не узнал: Морбиделли построил всего четыре экземпляра, они разошлись по коллекциям.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/829I2a0l3DDhC-4j7bAWVQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/17259/84469.jpg" class=" imp-image-93771" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5_QzQ2XRI1e9SaEaa8hFcg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/17259/84470.jpg" class=" imp-image-93772" />

"горшков" всегда не хватает

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/12SnIPHey1R9u5Tm7YqUpw" width="126" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/65/17253/84439.jpg" class=" imp-image-93749" />
 Недавно компания Scott Sports SA расширила линию экипировки для мотоспорта - внедрилась на рынок снегоходной одежды. На самом деле под брендом Scott с 2005 года выпускается экипировка финской фирмы Reima, которая прекрасно зарекомендовала себя у снегоходчиков.
 Куртка сшита из непромокаемого, непродуваемого, но "дышащего" материала Triphase. Проклеенные швы не пропустят холод. Приятно, что на случай оттепели флисовая подкладка легко отстёгивается и превращается в симпатичную кофту.
 Хотя снег и мягче асфальта, падать на него больно. Посему предусмотрительный производитель снабдил куртку съемной защитой локтей, плеч и спины. Световозвращающие полоски на рукавах и спине делают снегоходчика хорошо видимым в свете фар.
 Штаны сшиты из известного по мотоэкипировке материала Cordura фирмы Du Pont. Широкие подтяжки легко регулируются по длине и не натирают плечи. Внизу штанин подкладка утянута резинкой, которая плотно надевается на ботинок и исключает задувание морозного воздуха внутрь брюк.
 Комбез, хотя и рассчитан на нешуточные температурные нагрузки, не походит на неуклюжую телогрейку - он очень лёгкий и совсем не сковывает движений. Приятно, что пока стоишь на месте, в нем совсем не жарко.
 ПЕРЧАТКИ SCOTT WARRIOR
 Непромокаемые текстильные перчатки (с мембраной Gore-Tex) с длинными манжетами, так что их можно натянуть поверх рукава куртки. Утягивающий ремешок на краю манжеты "герметизирует" сочленение куртка-перчатки. Внутри перчаток мягкая защита пальцев, запястья и ладони, со стороны ладони силиконовые "хваталки" - чтобы пальцы пилота не соскальзывали с рычагов управления снегохода.
 ОЧКИ SCOTT VOLTAGE SX, ШЛЕМ VEMAR VRX5, ПОДШЛЕМНИК THERMOLITE
 Обычный кроссовый шлем и очки выбраны в качестве альтернативы снегоходному "интегралу". Светофильтр очков желтого цвета "осветляет" мрачность серых зимних пейзажей. Композитный армид-карбоновый шлем изнутри обшит антиаллергенным материалом, застежка - классическая double D-ring.
 Легкий подшлемник - для защиты шеи и подбородка от пронизывающего ветра и снежной каши, вылетающей из-под гусениц рядом едущих снегоходов.
 БОТИНКИ KAMIK PEDIGREE
 Мягкий "язычок" и верх обуви не будут натирать или жать ногу. В ботинках применена система быстрого зашнуровывания. Защиту от холода (до -40 градусов) гарантирует внутренний съемный "валенок" из толстого (8 мм) материала Zylex.

Для сугреву

фото Дмитрия ТЮРИНА 
 METZELER Sportec M3, дорожно-спортивная резина 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0v1iDtg69btz0MKsK5euCQ" width="146" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/17252/84437.jpg" class=" imp-image-93748" />
 С передней шиной несколько иначе: после "боевых" торможений в глубине канавок протектора появлялись трещинки. Но немцы на своих ошибках учатся. Через три года после появления М1 они проанализировали "косяки", полностью переработали рецептуру компаунда покрышек и выпустили новую модель - Sportec M3. По заявлению производителя, обновление резины провели, главным образом, ради продления срока службы и улучшения поведения "передка" на мокрой дороге.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gCeWs9LVTJD79_v0tO6wig" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/17252/84438.jpg" class=" imp-image-93747" />
 Мы с моим FireBlade обрадовались предоставленному на тест новому комплекту резины. Я - потому что как раз докатал предыдущий комплект, а зарплата еще не скоро. Чему радовалась "бритва", расскажу за нее.
 После замены упиленных Dunlop D-208 ощущения мне показали, что с ног моей черной лошадки скинули свинцовые подковы - мотоцикл стало не узнать. Разгонялся, тормозил и входил в повороты как бы не от физического воздействия, а всего лишь от энергии мыслительного импульса. Крутанул газ порезче - и уже в "свечке", хотя ожидал, что непрогретый задний баллон "провернется". А как легко байк шел накатом!.. Вот уж не думал, что разросшееся от износа пятно контакта старой резины способно так ощутимо влиять на динамику мотоцикла.

Со слоновьей живучестью

фото Kawasaki, Suzuki 
 KAWASAKI ZX-6R NINJA И SUZUKI GSX-R1000, МОДЕЛИ 2007 ГОДА 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t7SpvKbqLZRe67FS5XTkCQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/17258/84455.jpg" class=" imp-image-93769" />
 В последние годы 600-кубовая Ninja выходила в двух форматах: "настоящая шестисотка" - версия RR, предназначенная прежде всего для гоночных трасс, и "цивильная" R с мотором рабочим объемом 636 смз. Трудно сказать, насколько преимущество в 6% оборачивается в преимущества ходовые, но что добавило головной боли технологам - сомневаться не приходится. Может быть, поэтому в сезоне 2007 года специалисты Kawasaki вернулись к прежней, 600-кубовой размерности для модели ZX-6R.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TjCgtpqpc1Zfk--d8pf-Cg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/17258/84456.jpg" class=" imp-image-93768" />
 "Вернулись" - термин коварный, поскольку предполагает отступление к старым конструкциям. На самом деле инженеры создали совершенно оригинальный силовой агрегат - такого обновления "шестисотка" не знала уже десять лет. В техническом задании были обозначены две главные цели: уменьшить размеры и снизить внутреннее трение. Так и сделано: новый силовой агрегат короче и уже прежнего на 40 мм. Что до тренияѕ Так вам и открыли величину этого засекреченного показателя! Приходится верить на слово: нас уверяют, что обеспечен впечатляющий прирост показателей, причем характеристика мотора почти линейна, и он снисходительно относится к "перекрутам", что "в переводе" означает, что пилот может дольше оставаться на низшей передаче.
 "Компактность" - характеристика, ставшая ключевой в техзадании и для конструкторов шасси. Совсем не случайно руководителем команды испытателей был назначен бывший гонщик, выступавший в категории "125 смз". Вот такие ориентиры! Мы можем судить о результате работы по централизации масс. Силовой агрегат ради пущей компактности выполнен в модном ныне формате - когда коленвал и валы коробки передач расположены треугольником. Глушитель разделен на две части: первичная камера с массивным катализатором расположена рядом с двигателем, а под седло вынесен легкий хвостовик.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2fZbG-dSnK2daMRORENUUw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/17258/84457.jpg" class=" imp-image-93767" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ss-PxsfvOw8Y0Ke9MXKz7Q" width="196" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/17258/84458.jpg" class=" imp-image-93766" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9GIqmnhqvkMaXKAuSP4xwg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/17258/84459.jpg" class=" imp-image-93765" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v7obUKf0YZ2pYdAnhye6Gw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/17258/84460.jpg" class=" imp-image-93770" />

О "спорт", ты - мир!

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

«За рулем»

Первый тест китайского Dongfeng EC35 (видео)

Иннокентий Кишкурно

[readmore
ids="906960"
align="right"]Устроители недавней выставки «<a href="https://www.zr.ru/content/news/938809-ehti-vezdekhody-mozhno-budet-kupi/">Вездеходер</a>» придумали интересную «опцию» для представителей СМИ и блогеров: некоторые вездеходы предлагались к тест-драйву, причем в самых что ни на есть боевых условиях.На ходу, в глубоком снегу и в бродах полузамерзших рек, наблюдать за всем многообразием форм современной вездеходной жизни очень интересно: тут тебе и несколько машин, повторяющих идеологию <a href="https://www.zr.ru/content/news/935896-sherp-vypustit-novyj-vezdekhod/">Шерпа</a> с бортовым поворотом, и альтернатива в виде сочлененной рамы, и фактически привычные нам внедорожники, только очень экстремальные и на шинах низкого давления. И у каждого свои плюсы — и свои ограничения.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/7FeVIfEIvtM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>  <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]Видео: YouTube / MotorProject Фото: скриншот видео YouTube/MotorProject<div id="style_16717899870692263271_BODY"><div>

</div></div>

Собрали крутые вездеходы и загнали в самый глубокий снег (видео)

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Первый тест нового Москвича 3 (видео)

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Вместо банального, но быстрого пути по трассе М‑11 «Нева» мы стартовали по Новорижскому шоссе. Отличная по качеству дорога, не хуже платной, хотя и более загруженная. Жаль, что заканчивается всего в сотне километров от Москвы, переходя в обычную однополоску.Раз темп движения всё равно замедляется, заезжаем в старинное (первое упоминание – 1135 год) село Ярополец, чуть в стороне от трассы. Достопримечательностей тут немало: первая в СССР сельская ГЭС 1919 года постройки, усадьбы Гончаровых и Чернышевых, ныне пребывающие не в лучшем состоянии, но с интересной историей, несколько храмов, ДОТы укрепрайона времен Великой Отечественной войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d97ZFAwGMay8ax6zv5Nwnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GAXg6ErE33pqF19rNFJNfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>К последним без опаски проезжаем прямо через поле. Клиренс у TXL чисто кроссоверный, но полный привод на скользоте помогает. Хорошо, что для китайских средних и крупных паркетников он перестал быть экзотикой. И пускай никаких дополнительных настроек в распоряжении водителя нет, во многих ситуациях достаточно простой работы всех четырех колес.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zjGRNNcuWZv2oG0HG9RRBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В однополосном виде трасса М‑9 «Балтия» тоже неплоха в силу небольшого трафика. Хочешь – пользуйся адекватной работой радарного адаптивного «круиза» с удержанием в полосе. Хочешь – обгоняй попутчиков, наслаждаясь нормально откормленными почти 200 «лошадьми» и их хорошей слаженностью с преселективным роботом. Отчасти из-за этого сворачиваем на Ржев через дальний съезд. Но главным образом – из желания посмотреть на открытый два года назад Ржевский мемориал. Сильное впечатление производит!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/_5cpJ-0bt8U" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>ЦЕНА ВОПРОСА</h4>EXEED TXL с мотором 1.6 стоит 4–4,25 млн рублей. Двухлитровая комплектация Sport Edition оценена в 4,65 млн. Частные покупатели могут рассчитывать на прямую, без всяких условий скидку в 315 тысяч рублей и максимальную выгоду с учетом дополнительных программ до 1 млн рублей в зависимости от версии.  У корпоративных покупателей сейчас те же проблемы, что и у частников: сократившийся выбор. Поэтому интерес с их стороны к китайским автомобилям растет. По данным компании «Газпромбанк Автолизинг», за девять месяцев 2022 года их доля в лизинге выросла с 9,7% до 26,3%. Преми­альный бренд EXEED входит в четверку лидеров по продажам среди китайских марок по лизинговым схемам. Лизинговые компании сейчас дают приличные скидки на разные модели EXEED, и можно выбрать вариант с минимальным размером ежемесячного платежа. Например, на EXEED TXL 2.0 при приобретении через «Газпромбанк Автолизинг» действует выгода от производителя до 883 тысяч рублей и скидки от лизинговой компании – 200 тысяч в рамках акции «Программа льготного лизинга» и 78 тысяч за своевременное внесение платежей. Итого из официальной цены вычитается до 1,15 млн рублей, таким образом ежемесячный платеж можно уменьшить до 53,3 тысяч рублей.На перегоне Ржев – Осташков мы ожидали ухудшения асфальта. Однако на не самой популярной «регионалке» покрытие оказалось хорошим. Только картина вокруг угнетает: деревни умирают или давно уже вымерли, указателей на братские могилы больше, чем на населенные пункты. Местные дорожники уборке трассы после несильного снегопада предпочли обильную посыпку солью. Грязища! TXL порадовал тем, что боковые стекла и зеркала забрасывает неохотно, сохраняя водителю боковой обзор. А камера на корме предусмотрительно снабжена омывателем – нет нужды бегать на парковке с тряпкой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CSwvtjrwVfJSRIBJEUG0pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lum4TeCSJF9kBCUKyCTbTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TeghqXHlywJIvNK9J0E-pQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>При выбранном нами маршруте оптимальнее заночевать в Осташкове. Причем даже коротким зимним днем есть шансы приехать засветло и прогуляться по городку. Несмотря на обилие заброшенных домов, он по-своему живописен. А уж природа вокруг и озеро Селигер в лишних комплиментах не нуждаются.Далее, если всё так же не выезжать на платник М‑11, путь лежит на Старую Руссу. На 200 км до нее будут десятки километров грунтовки. Большой клиренс на ней не понадобится, а зимой, по укатанному снегу, не будет жалко и любую легковушку. На разбитом асфальте (немного, но попалось) и разнокалиберных лежачих полицейских EXEED TXL удивил энергоемкостью и тихой работой подвески. Научились делать китайцы!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z0KbE16FHPZC-4hrSMVfgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NEVtjh9xOhCatKlUPEbF6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>От Старой Руссы до Петербурга два возможных пути. Если устали от одноэтажной России, выходите через Новгород на трассу «Нева». По ней и Западному скоростному диаметру до центра Северной столицы чуть больше часа полета. Если же доводить эксперимент до конца, то берите направление на Лугу. Кстати, от нее до Питера будет правильно включить «Алису», если еще не забыли такую рок-группу. Во времена написания песни «Трасса Е‑95» (1996 год) этот индекс действительно носила магистраль двух столиц, но с 1997‑го – это дорога из Петербурга на Псков. Бояться неосвещенных дорог на TXL не нужно: свет у него неплохой, с на редкость эффективными противотуманками и грамотно работающей автоматикой включения дальнего.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N_AdPYoxhfosUUWhf-4VDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YzcB6i_8trpamT52_L8i0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Для возвращения выбрали уже традиционный маршрут. Вместо двух дней – несколько часов по платной магистрали. Хотя камер фиксации нарушений на М‑11 нет, за нештрафуемые 130 км/ч выходить не имеет смысла: слишком сильно вырастает расход топлива – и это касается любой машины. При выставленном «круизе» двухлитровый TXL расходует на 130 км/ч приемлемые для его мощности, размеров и массы 11 л/100 км. Хорошо, что с заправками проблем больше нет, но в сезон отпусков и праздники есть шансы встрять в очередь на редких АЗС.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/O1711KOngxM2pXaVfHmSgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8Yb24E2_U_MUzGM1LauPuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Кстати, совет по платной дороге. Если нет острого дефицита времени, по отрезку в ближнем Подмосковье лучше не ехать. Стоимость его 47 км доходит до 1200 рублей, а для получения скидки надо покупать отдельный транспондер. На автодоровских 567 км тариф единый – 2090 рублей.Мы поехали в объезд М‑11 только лишь потому, что хотели посмотреть малые города Центральной России. Дороги там не очень, но с приятной машиной, коей оказался EXEED TXL, это за проблему не считается. А если времени в обрез – выезжаем на платную дорогу, 130 на круизе и через несколько часов (с одной остановкой на дозаправку и перекус) ты уже в Северной столице. Или на юге. Или (уже скоро) – в Казани.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ga3kn1BevjRhxEHjjDDHOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4>НЕ ТОЛЬКО «ЛОШАДИ»</h4>Двухлитровый EXEED TXL 2.0 Sport Edition на 400 тысяч рублей дороже, чем с мотором 1.6. Разница в цене большая. Но – не только из-за более мощного мотора (197 л. с. вместо 186 л. с.).Комплектация двухлитровой машины богаче на встроенный видеорегистратор, выдвижные подножки, полный обогрев сидений (подушки и спинки), полноразмерную запаску на литом диске, акустические стекла спереди и тонированные сзади, смешанный набор USB-портов (по два типов А и С). Из «спорта» – только красные тормозные суппорты.Благодарим АвтоСпецЦентр Exeed Химки за предоставленный автомобиль.Реклама: ООО
«Газпромбанк Автолизинг» |erid
4CQwVszH9pSWM8EezMq

Новый Exeed TXL: тест в российской глубинке

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Тест китайского кроссовера Exeed TXL на плохих дорогах

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

На подлокотнике в&nbsp;машине за&nbsp;три&nbsp;года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921427-kovriki-v-mashinu-svoimi-rukami/" target="_blank">износилась</a> кожа на&nbsp;верхней крышке. Новый подлокотник дорог.&nbsp;[readmore ids="958420" align="right"]Я вспомнил, что когда менял чехлы на&nbsp;сиденьях, то&nbsp;оставил один хороший старый чехол. Вырезал по&nbsp;месту ткань из&nbsp;него, убрал с&nbsp;подлокотника старую кожу и&nbsp;с&nbsp;помощью строительного степлера прикрепил ткань на&nbsp;подлокотник. Получился новый подлокотник под цвет чехлов&nbsp;– красиво и&nbsp;бесплатно.&nbsp;При желании можно взять любой отрез нужной вам ткани.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526442" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J8xn2bEWGwWyN6AKsevw2Q=s800" alt="Износилась кожа в салоне? Вот простой способ перетяжки" title="Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526442" comment="Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого." />Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого.</div><div class="caption">Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого.</div> Р. Порубов, г.&nbsp;Саров[table id="2051"][readmore ids="961825" align="right"]<div>Приз автору совета&nbsp;– аккумуляторпусковой, 7200&nbsp;мА·ч AIRLINE[table id="2013"]<ul><li>Приспособление для максимально точного замера уровня моторного масла описано&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/958953-a-vy-znaete-tochnyj-uroven-mas" target="_blank">тут</a>.</li></ul>[table id="2009"][table id="2047"]</div>

Ревин Алексей

На подлокотнике в машине за три года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921427-kovriki-v-mashinu-svoimi-rukami/">износилась</a> кожа на верхней крышке. Новый
подлокотник дорог. Я вспомнил, что когда
менял чехлы на сиденьях,
то оставил один
хороший старый чехол. Вырезал по месту
ткань из него,
убрал с подлокотника
старую кожу и с помощью строительного
степлера прикрепил ткань на подлокотник.
Получился новый подлокотник под цвет чехлов – красиво и бесплатно. При желании можно взять любой отрез нужной вам ткани.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J8xn2bEWGwWyN6AKsevw2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого.</figcaption></figure> Р. Порубов, г. Саров<div>Приз автору совета – аккумуляторпусковой, 7200 мА·ч AIRLINE<ul><li>Приспособление для максимально точного замера уровня моторного масла описано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958953-a-vy-znaete-tochnyj-uroven-mas">тут</a>.</li></ul></div>

На подлокотнике в машине за три года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921427-kovriki-v-mashinu-svoimi-rukami/">износилась</a> кожа на верхней крышке. Новый
подлокотник дорог. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="«Размножаем» очечник в машине – простое решение" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/958420-ezdite-vdvoem-v-ochkakh-a-ochechn/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7Px3AyvyHTilNK6XSKtDOA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Я вспомнил, что когда
менял чехлы на сиденьях,
то оставил один
хороший старый чехол. Вырезал по месту
ткань из него,
убрал с подлокотника
старую кожу и с помощью строительного
степлера прикрепил ткань на подлокотник.
Получился новый подлокотник под цвет чехлов – красиво и бесплатно. При желании можно взять любой отрез нужной вам ткани.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J8xn2bEWGwWyN6AKsevw2Q=s800" width="800" height="500" />Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого. Р. Порубов, г. Саров<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div><div>Приз автору совета – аккумуляторпусковой, 7200 мА·ч AIRLINE<ul><li>Приспособление для максимально точного замера уровня моторного масла описано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958953-a-vy-znaete-tochnyj-uroven-mas">тут</a>.</li></ul></div>

На подлокотнике в машине за три года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/921427-kovriki-v-mashinu-svoimi-rukami/" target="_blank">износилась</a> кожа на верхней крышке. Новый подлокотник дорог. Я вспомнил, что когда менял чехлы на сиденьях, то оставил один хороший старый чехол. Вырезал по месту ткань из него, убрал с подлокотника старую кожу и с помощью строительного степлера прикрепил ткань на подлокотник. Получился новый подлокотник под цвет чехлов – красиво и бесплатно. При желании можно взять любой отрез нужной вам ткани.Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого. Р. Порубов, г. Саров<div>Приз автору совета – аккумуляторпусковой, 7200 мА·ч AIRLINE<ul><li>Приспособление для максимально точного замера уровня моторного масла описано <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958953-a-vy-znaete-tochnyj-uroven-mas" target="_blank">тут</a>.</li></ul></div>

Износилась кожа в салоне? Вот простой способ перетяжки

Обивка подлокотника получилась вполне эстетичной. И обошлась недорого.

Редькина Елена

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Конкурирующие между собой автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/tests/" target="_blank">Hyundai</a> Motor и <a href="https://www.zr.ru/content/news/960184-toyota-i-hyundai-sobirayutsya-d/" target="_blank">General Motors</a> (GM) объединят свои усилия по разработке пикапа. Кроме того, в планах, укрепление сотрудничества путем обмена акциями для создания перекрестных акционерных владений. Об этом пишут зарубежные СМИ со ссылкой на источники в южнокорейском автоконцерне.[table id="2051"] В частности, согласно информации, GM и Hyundai Group подписали меморандум о совместной деятельности еще в текущем сентябре. Компании намерены помогать друг другу, чтобы укрепить свои позиции на растущем рынке грузовиков в Южной Америке.&nbsp;[readmore ids="962524" align="right"]&nbsp; Чтобы не терять время на разработке новых моделей, партнеры используют технологии бэдж-инжиниринга: легкий Hyundai Santa Cruz может появиться под одним из брендов GM, а Hyundai разрешат продавать под своей маркой более крупные рамники Chevrolet. Чтобы закрепить свои намерения в партнерстве, GM и Hyundai обменяются пакетами акций.[table id="2008"][table id="2047"] Источник: <a href="https://pulse.mk.co.kr/news/english/11172982" target="_blank">pulse.mk.co.kr</a>

Конкурирующие между собой автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/tests/">Hyundai</a> Motor и <a href="https://www.zr.ru/content/news/960184-toyota-i-hyundai-sobirayutsya-d/">General Motors</a> (GM) объединят свои усилия по разработке пикапа.
Кроме того, в планах, укрепление сотрудничества путем обмена акциями для
создания перекрестных акционерных владений. Об этом пишут зарубежные СМИ со
ссылкой на источники в южнокорейском автоконцерне.

В частности, согласно информации, GM и Hyundai Group
подписали меморандум о совместной деятельности еще в текущем сентябре. Компании
намерены помогать друг другу, чтобы укрепить свои позиции на растущем рынке
грузовиков в Южной Америке.  



Чтобы не терять время на разработке новых моделей, партнеры
используют технологии бэдж-инжиниринга: легкий Hyundai Santa Cruz может
появиться под одним из брендов GM, а Hyundai разрешат продавать под своей
маркой более крупные рамники Chevrolet. Чтобы закрепить свои намерения в
партнерстве, GM и Hyundai обменяются пакетами акций.



Источник: <a href="https://pulse.mk.co.kr/news/english/11172982">pulse.mk.co.kr</a>

Конкурирующие между собой автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/tests/">Hyundai</a> Motor и <a href="https://www.zr.ru/content/news/960184-toyota-i-hyundai-sobirayutsya-d/">General Motors</a> (GM) объединят свои усилия по разработке пикапа.
Кроме того, в планах, укрепление сотрудничества путем обмена акциями для
создания перекрестных акционерных владений. Об этом пишут зарубежные СМИ со
ссылкой на источники в южнокорейском автоконцерне.

В частности, согласно информации, GM и Hyundai Group
подписали меморандум о совместной деятельности еще в текущем сентябре. Компании
намерены помогать друг другу, чтобы укрепить свои позиции на растущем рынке
грузовиков в Южной Америке. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Почему мы больше не делаем сход-развал" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962524-shod-razval/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/0C2pwomGCDpQT3TVOi_gHA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 



Чтобы не терять время на разработке новых моделей, партнеры
используют технологии бэдж-инжиниринга: легкий Hyundai Santa Cruz может
появиться под одним из брендов GM, а Hyundai разрешат продавать под своей
маркой более крупные рамники Chevrolet. Чтобы закрепить свои намерения в
партнерстве, GM и Hyundai обменяются пакетами акций.



Источник: <a href="https://pulse.mk.co.kr/news/english/11172982">pulse.mk.co.kr</a>

Конкурирующие между собой автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/tests/" target="_blank">Hyundai</a> Motor и <a href="https://www.zr.ru/content/news/960184-toyota-i-hyundai-sobirayutsya-d/" target="_blank">General Motors</a> (GM) объединят свои усилия по разработке пикапа. Кроме того, в планах, укрепление сотрудничества путем обмена акциями для создания перекрестных акционерных владений. Об этом пишут зарубежные СМИ со ссылкой на источники в южнокорейском автоконцерне. В частности, согласно информации, GM и Hyundai Group подписали меморандум о совместной деятельности еще в текущем сентябре. Компании намерены помогать друг другу, чтобы укрепить свои позиции на растущем рынке грузовиков в Южной Америке.   Чтобы не терять время на разработке новых моделей, партнеры используют технологии бэдж-инжиниринга: легкий Hyundai Santa Cruz может появиться под одним из брендов GM, а Hyundai разрешат продавать под своей маркой более крупные рамники Chevrolet. Чтобы закрепить свои намерения в партнерстве, GM и Hyundai обменяются пакетами акций. Источник: <a href="https://pulse.mk.co.kr/news/english/11172982" target="_blank">pulse.mk.co.kr</a>

Журнал МОТО