Свежее

Лучшее

«За рулем»

Открываем англо-русский словарь: young – молодой, юный. Выходит, в названии «юный ветеран»?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TWxL8P-b0W3brBF3WE7Fpw" width="800" height="557" layout="responsive" /><figcaption>Benelli 750 Sei - первый в мире серийный мотоцикл с 6-цилиндровым двигателем</figcaption></figure><img src="/d/story/32/17202/80983.jpg" class=" imp-image-93605" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K7A9tiG2_myervWXmv6Lvg" width="800" height="556" layout="responsive" /><figcaption>Вряд ли какой другой мотоцикл способен выразить душу тевтонца лучше, чем Munch!</figcaption></figure><img src="/d/story/32/17202/80984.jpg" class=" imp-image-93604" />
 Нетрудно догадаться, что янгтаймеры отличаются от олдтаймеров возрастом. Самую близкую к нашему времени границу устанавливает официальная классификация FIVA – международная федерация автомотоветеранов: чтобы претендовать на статус исторической машины, ей должно исполниться минимум 25 лет. То есть мотоциклы выпуска 1982 года – уже антики.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/96zpq2cqbExLdJqIoGbFTg" width="800" height="516" layout="responsive" /><figcaption>MV Agusta 750S 1972 года.</figcaption></figure><img src="/d/story/32/17202/80985.jpg" class=" imp-image-93603" />
 С дальней возрастной границей сложнее. Ортодоксы отводят янгтаймерам всего пять лет – с 1977 по 1982 годы. Более либеральные уходят глубже – к середине 60-х. Аргументируют так: во второй половине 60-х годов в мотоциклизме произошла настоящая революция. Началось серийное производство многоцилиндровых машин, вошли в моду большие кубатуры, конструкторы стремительно совершенствовали ходовую часть, а главное, резко изменилось отношение к мотоциклу – из дешевого транспортного средства он превратился в престижную игрушкуѕ Следующий по значимости перелом приходится на 80-е годы. Вот в промежутке между этими бурными эпохами перемен как раз и пролегает время янгтаймеров.

Назовем их «Янгтаймеры»

Benelli 750 Sei - первый в мире серийный мотоцикл с 6-цилиндровым двигателем

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zsDm1GzG7rRPfAyNH7ILSg" width="800" height="494" layout="responsive" /><figcaption>Подкидыш</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/17211/81004.jpg" class=" imp-image-93625" />
 По его «венам» давно не тек бензин, «нервы» уж и позабыли, что такое ток, а шины – воздухѕ Закрались подозрения, что бездыханным он оставался едва ли не с 1974 года, когда его сделали в Ирбите. В голове крутилась фраза из фильма: «Резать к чёртовой матери!» Но чем? У меня не было даже гаечных ключейѕ Мы с мотоциклом скитались по квартирам, гаражам и заводам, экономили на еде и одежде – каждую свободную копейку тратили на инструменты и запчасти... Замысел относительно его внешности постоянно менялся, как облако на сильном ветру. Когда обзавелся «болгаркой», то резал, резал, резал!.. Материализацию мысли ускорил приобретенный сварочный полуавтомат. Я настолько проникся уважением к тем чудесам, которые с ним вытворял, что даже не пользовался защитной маской – хотел наблюдать таинство преображения.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s8a31qIqNg2qLwNChd-hlA" width="800" height="603" layout="responsive" /><figcaption>Подкидыш</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/17211/81005.jpg" class=" imp-image-93624" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/muQawF-U91UBkut5EGq3_Q" width="800" height="575" layout="responsive" /><figcaption>Подкидыш</figcaption></figure><img src="/d/story/3b/17211/81006.jpg" class=" imp-image-93626" />

Подкидыш

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Зима все никак не могла разродиться снегом. Свинцовое небо, черная земля, серый асфальт стоянкиѕ На асфальте несколько ярко-желтых квадрациклов освещали и согревали пасмурный день. Плавные обводы пластика, красивая оптика, неплохая отделка сиденийѕ На взгляд, весьма недурно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZT9K1Q-Dt_SiH_QcENJ86w" width="388" height="600" layout="responsive" /><figcaption>BM ATV-500, дорожно-утилитарный</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/17199/80972.jpg" class=" imp-image-93593" />
 Как и любая презентация, эта началась с рассказа о преимуществах нового продукта перед конкурентами. Компания «Балтмоторс» сертифицировала квадрацикл для дорог общего пользования, для чего укомплектовала вездеход указателями поворотов, зеркалами заднего вида и рамкой с подсветкой под номерной знак. Квадрик продается с полноценным ПТСом, что предполагает его регистрацию в ГИБДД, а не в Гостехнадзоре.
 
 Мотовездеходы производятся в двух вариантах: одноместном и двухместном. Те экземпляры, что показывали нам, собирают в Китае, но в обозримом будущем, обещали представители «Балтмоторса», производство ATV-«пятисоток» развернут у нас.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pfyzFBkVmYufSjGmnBvmaQ" width="800" height="504" layout="responsive" /><figcaption>BM ATV-500, дорожно-утилитарный</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/17199/80974.jpg" class=" imp-image-93592" />
 Пока осматривал и щупал машинки, не мог отделаться от подозрения: где-то я их уже видел. Последние сомнения развеялись, когда дошел до органов управления. Рукоятки точь-в-точь как у Yamaha Grizzly 660. «Зачем ломать голову – прообраз нашего квадра действительно он», – подтвердили менеджеры калининградской фирмы. То, что конструкция «слизана» с Yamaha, хорошо в том отношении, что оригинальный Grizzly всегда демонстрировал чудеса всепролазности и жизнеспособности. Но насколько удачно удалось конструкторам скопировать модель легендарного аппарата?.. Как бы прочитав эти мысли, представители завода поспешили заверить, что в стандартную комплектацию машин, которые будут собирать в Калининграде, включат лебедку, фаркоп и спинку заднего сиденья на двухместных аппаратах. Все как в оригинале!
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GepHOP4Z0P7GdiHprtlc0g" width="398" height="600" layout="responsive" /><figcaption>BM ATV-500, дорожно-утилитарный</figcaption></figure><img src="/d/story/2f/17199/80973.jpg" class=" imp-image-93594" />
 Но продолжим «щупать» бенефицианта руками и глазами, однако уже на ходу, сидя за рулем. Рычаг переключения режимов трансмиссии сделан в традиционном, опять же «ямаховском» стиле. Перевожу мотор в режим повышенных передач, привод оставляю в режиме дорожно-походном – на задние колеса. Сто шестьдесят «кубиков», купированные с двигателя-донора, никак не влияют, по моим ощущениям, на ходовые качества квадра. Очень «живой» двигатель при резком нажатии на рычаг газа заставляет задние колеса пробуксовывать на грунте средней жесткости. На большой скорости чувствуется, что под тобою какой-то слегка невыспавшийся Grizzlyѕ Другое дело, удел этой утилитарной машины буянить и месить грязь.

Копиистам не стыдно

BM ATV-500, дорожно-утилитарный

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hqqpPnGNQtiwIn2BVZMlqA" width="800" height="357" layout="responsive" /><figcaption>Чемпионат мира в классе MotoGP</figcaption></figure><img src="/d/story/3c/17212/81007.jpg" class=" imp-image-93627" />
 Хронометрируемый тест IRTA провели на испанской трассе «Херес», поскольку начало сезона в этом году раннее, а трек в Барселоне – ежегодна «база» для этого теста, случалось, и в конце марта подбрасывал погодные сюрпризы. Вспоминается 2004-й, когда мы с изумлением таращились на столбик гигантского термометра в центре каталонской столицы: холодрыга – плюс семь! Что уж говорить о феврале. На хересской арене будущего Гран-при Испании условия тоже сложились не тепличные, но достаточно комфортные, чтобы резина прогрелась и секунды на табло были «быстрыми». Прошлогодний возмутитель спокойствия в 40-минутной сессии Колин Эдвардс едва не заработал еще один призовой (за лучшее время в тесте) BMW, но все же уступил и компаньону по команде Валентино Росси, и Дани Педросе. Юный испанец смотрелся несколько интереснее напарника, чемпиона мира Хайдена, и вообще многие убеждены, что таким, как Педроса, – миниатюрным «жокеям» изменения габаритов мотоциклов на руку. Они получают значительный бонус перед высокорослыми в аэродинамике, а неизбежный недостаток силы при пилотировании уже не настолько явно выражен.
 
 И все-таки – дежа-вю. Многочисленные представители Honda, в первую очередь гонщики заводской команды, жалуются на недостаток мощности моторов и некий лимит максимальной скорости аппаратов. А ведь речь идет о «конюшне», выигравшей, к слову, прошлогодний Кубок конструкторов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0psxbuI5tGp0-DFysy4yBg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Доктор: "BMW - в мой гараж"</figcaption></figure><img src="/d/story/3c/17212/81008.jpg" class=" imp-image-93628" />
 Соперники и в самом деле в чем-то лучше, например, быстрее на прямиках. Скажем, парни из Ducati получили машины с наивысшей максимальной скоростью, хотя и не всегда точно управляемые. Повтор событий весны 2003-го? А вот случилось пугающее падение ярко-алого Кейси Стоунера, и оно заставило поработать доктора Косту и его гвардейцев из «Клиники мобиле». И ведь «падучесть» юного австралийца – тоже явление не новое, напоминающее о его выступлениях в классе «125».
 
 Кожа комбинезонов заводской Yamaha и пластик мотоциклов вновь посинели, как во времена спонсорства Galoises. Журналисты живо заинтересовались: неужели, несмотря на слезное прощание с Camel, дело все-таки – табак? Нет, объяснили пишуще-говорящей братии, это корпоративные цвета, столь знакомые и любимые в мире кроссовых гонок. И потом, явление временное – до совершения контракта с Fiat.

В традициях непредсказуемости

Чемпионат мира в классе MotoGP

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PLS-YrnVK9v-nAAWl40b6A" width="800" height="558" layout="responsive" /><figcaption>HONDA XLR250R</figcaption></figure><img src="/d/story/2a/17194/80954.jpg" class=" imp-image-93576" />
 
 . Из всех тестируемых этот самый жесткий, в этом отношении он скорее кроссач. Да и в других составляющих тоже. У него нет электростартера (дергать кик, тем более стоя на почти вертикальной скале, – удовольствия мало), передачи «длинные», характер мотора «крутильный». Зато полновесный «зачет» по жесткости засчитываю ходовой части – в ней ни намека на «расколбас». Подвески древние (см. год выпуска), однако они не только напоминают о своем существовании – на большее вроде бы и рассчитывать не приходится, но еще и работают! И тормоза в полнейшем порядке: для массы аппарата их потенциала хватает за глаза.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Tg0zkDuNyJ5Cogspr0hMSQ" width="800" height="632" layout="responsive" /><figcaption>HONDA TLR250</figcaption></figure><img src="/d/story/2a/17194/80955.jpg" class=" imp-image-93575" />
 
 . Поначалу я побаивался подходить к этому раритету: он всего на год моложе меня. Но, понаблюдав за тем, как его хозяин Влад (Пако) штурмовал утесы (на них, если верить преданию, вороны склевали печень Прометея), мой скепсис рухнул со скал в ущелье. Этот выпущенный когда-то весьма ограниченной серией мотоцикл я назвал бы, если позволите такую формулировку, почти триальным. Однако к нему прилагается ПТС, так что поезжай на нем и по дороге. На глади асфальта ему, конечно, делать абсолютно нечего, но если сложится, что иначе нельзя, то и асфальт «переварит». 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UWnWuoNJHYQx7-5aSPxGIg" width="800" height="618" layout="responsive" /><figcaption>KAWASAKI KL250 Supersherpa</figcaption></figure><img src="/d/story/2a/17194/80956.jpg" class=" imp-image-93578" />
 
 . Не побоюсь сказать, что этот гибрид эндуро и триального аппарата несет идеальный баланс потребительских свойств, присущих технике такого рода. Он по-настоящему универсален – его тяговитый верхневальный мотор и ходовая со всеми ее характеристиками словно созданы друг для друга. Об этом скажешь и на асфальте, и в «пампасах». Пусть его «максималка» на уровне многих других схожих по типажу машин – около 120 км/ч. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LPEP3tKIQ_wJFaVcvDFbXg" width="800" height="552" layout="responsive" /><figcaption>SUZUKI Djebel 250</figcaption></figure><img src="/d/story/2a/17194/80957.jpg" class=" imp-image-93577" />
 
 . Рассмотрел я этот эндурик (высокое седло, длинноходные подвески, узкий бензобак), и в голову влетела шальная мысль: так ведь он «родственник» быстроногой Honda XLR250R! Оказалось, сходство только внешнее. Этот на ходу весьма нетороплив, даже «задумчив», словно влюбленный юноша-мечтатель. Таким его сделал владелец – установил заднюю звездочку, на которой на 12 зубцов больше, чем на стандартной: это чтобы увеличить тягу и обрести возможность ехать «внатяг». Это «горно-восходительный вариант».
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pFPP4vVy-n1G_rqPjysz-w" width="800" height="561" layout="responsive" /><figcaption>YAMAHA XT225 Serrow</figcaption></figure><img src="/d/story/2a/17194/80958.jpg" class=" imp-image-93574" />
 
 . Силуэт козы на бензобаке как бы намекал на «скакучесть» мотоцикла. Нет, этот эндуро не такой – столь же плавный, как Kawasaki, но и высокий, как XLR. Его мягкость предоставляет пилоту возможность расслабиться и прокатиться в спокойном размеренном темпе (что особенно ценно после штурма скал, затянувшегося на целый день). Едет без «отжигов», без резких движений (но совсем не медленно), а удобное седло и «комфортообразующая» эргономика не вводят пилота в состояние напряга.

По тропам горных козлов

HONDA XLR250R

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FeIF1bHdMyOu3A0X6KG_oA" width="800" height="605" layout="responsive" /><figcaption>VICTORY VISION 2008 ГОДА</figcaption></figure><img src="/d/story/27/17191/80941.jpg" class=" imp-image-93564" />
 По-английски Vision – предвидение, мечта. Амбициозное название! Но и цель перед дебютантом грандиозная: этот турер призван стать как минимум ровней, если не прямым конкурентом признанному бомонду рынка – BMW K1200LT, Honda Gold Wing и, что особенно существенно, Harley-Davidson Electra Glide. Сектор люкс-туреров – самый престижный и быстро растущий в США. Более того, на Vision, наряду с круизерами Victory, возлагается миссия ударного авангарда в грядущей атаке марки на рынки Европы, Японии и Австралии.
 
 Силы прорыва, похоже, способны на многое. Босс компании Марк Блакуэлл рассказал мне, что маркетологи фирмы провели самое масштабное в мотоциклетной истории изучение потенциальной клиентуры:
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NrCBq-Jf4h-55pVyOKGlFQ" width="800" height="509" layout="responsive" /><figcaption>Я стал первым журналистом, которому доверили оседлать Victory Vision. Извините, что без шлема и комбинезона - отобрали, чтобы не возник соблазн спрятать и пустить в ход фотокамеру.</figcaption></figure><img src="/d/story/27/17191/80942.jpg" class=" imp-image-93562" />
 – Созданию Vision предшествовали шесть лет поисков и исследований. Мы накатали 45 000 км на мотоциклах конкурентов. Но важнее то, что слушали людей: приходили к ним домой, встречались на мотослетах и в пробегах, чтобы узнать ответ на вопрос, что они хотят увидеть на своем будущем турере, что устраивает и не устраивает в том мотоцикле, на котором они ездят сейчас. Опираясь на анализ ответов, наши специалисты создали 12 эскизных проектов самого прогрессивного и выдающегося, как мы считаем, американского люкс-турера. Из них отобрали четыре лучших варианта. Прошлым летом объявили о намерении войти в этот сектор рынка, продемонстрировали эти четыре эскиза и попросили знатоков и ценителей высказать свое мнение. Один из проектов получил больше голосов, чем остальные три вместе взятые – он и лег в основу нового Victory Vision. Должен заметить, это самый радикальный вариант. Я, признаться, ждал, что приоритет получит именно этот весьма своеобразный мотоцикл, ведь сложно завоевать внимание и симпатии покупателей продукцией, неотличимой от той, что у конкурентов.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mmRkEDPvOw_3CpSGkbGp2w" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Victory Vision Tour - огромная сухопутная яхта</figcaption></figure><img src="/d/story/27/17191/80943.jpg" class=" imp-image-93561" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TO9jD2Q2DMCWgRvUkGkAhg" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель и органы управления безо всякого налета ретро</figcaption></figure><img src="/d/story/27/17191/80944.jpg" class=" imp-image-93563" />
 А ведь владельцы люкс-туреров – народ искушенный. Исследования показали, что у них весьма специфические требования. «Стиль и комфорт: низкая удобная посадка с выставленными вперед ногами, много места для багажа, ну и чтобы двигатель было видно – это же американский турер, – обобщает эти требования ответственный за проект Vision глава проектного отделения корпорации Polaris Грег Бру. – Все это мы решили «упаковать» в современный дизайн, но ни в коем случае не сотворять очередной «круизер с кофрами». Даже если вам внешность Vision не ляжет на душу, вы не сможете не признать, что это современный цельный продукт – то, чего каждый вправе ожидать от Новой Американской Мотоциклетной Компании. (Вот так! – эти заглавные буквы отчетливо выделялись в его речи.) Прошлое мы уважаем, однако не хотим в нем житьѕ Нелегко примирить авангард с массовыми запросами. Но в данном случае уверен, согласитесь: когда смотрите на этот мотоцикл, перехватывает дыхание – вы видите гармонию того и другого. Мы верим, что осенью, когда Vision поступит в продажу, люди пересмотрят свои представления о том, каким должен быть люкс-турер. Этот байк – словно возникший в однообразной пустыне Лас-Вегас – где еще он мог появиться, кроме как в Америке?»

Не сотвори себе круизер

VICTORY VISION 2008 ГОДА

Год выпуска 2004 | Двигатель 805 смз | Макс. мощность 54 л.с. | Макс. скорость 180 кг | Масса 235 кг | Ориентировочная цена $ 8500 
 фото Дмитрия ТЮРИНА 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zRWFzLPQ9bZvyDJ3xJ5lIQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/17233/83909.jpg" class=" imp-image-93683" />
 Чопперы я всегда воспринимал как оковалки чугуния, которые не едут, не рулятся и не тормозят. А этот Kawasaki - первый из тех, который даже со своим хондофильским снобизмом я назвал бы полноценным мотоциклом. Впечатление о нем, как мозаика, складывается из разных по размеру и цвету фрагментов.
 Пазл моторный. Двигатель не по-чопперному современен: тут и жидкостное охлаждение, и трехклапанные головки цилиндров с верхними распредвалами. Для полного счастья не хватает разве что системы впрыска. Зато с выпуском все в лад: предыдущий владелец вместо штатных глушителей установил даже не прямотоки, а просто трубы! То есть ничего глушащего нет ва-ще! Звук, стоит крутануть ручку газа, заставляет грудную клетку вибрировать. Это не треск и не ор, а именно благородный голос чоппера. Когда едешь по городу, громкий выхлоп - хорошо: тебя слышат и замечают. Но через пару часов столичной толкотни мозг начинает бастовать и требовать передышки. Зато эти два часа!.. Мотор не по-чопперному оборотистый и допускает довольно резкие ускорения и замедления. Для города другого и не надо! Да и на загородном шоссе 805 "живых" "кубиков" легко разгоняют мотоцикл до 150 км/чѕ И тогда начинается борьба с воздухом, в которой мотоцикл с ездоком способны одолеть рубеж 180 км/ч. Да, надо учесть, что после "140" потери "противовоздушных войск" становятся непомерно велики.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-8ir2PAQ0qXYLZKPGJt6Wg" width="123" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/17233/83910.jpg" class=" imp-image-93682" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bA5ymOCZqK5u4puR2_p6tg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/17233/83912.jpg" class=" imp-image-93681" />
 Передаточные числа в КП сильно растянуты, что недурственно сочетается с эластичностью мотора. Так что носителя слуха о том, что "кавасачьи" коробки работают нечетко, пошлите куда подальше. Нейтралка ловится легко, и о том, что "добыча" поймана, сигнализирует еле заметная лампочка в стакане спидометра. Хотя со зрением у меня все в порядке, лампочка все равно еле заметна.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b2hTCX3WqQXSkT4yE0QnIQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/17233/83913.jpg" class=" imp-image-93680" />
 Ходовой пазл. Спортбайкер скажет: ходовка - "резиновая". Менее амбициозный райдер возразит: ее хватает за глаза. Подножки расположены очень низко, и при прохождении поворотов в резвом режиме чиркают по асфальту. Но так ведь чоппер! И посадка чисто чопперная, на том основании организована и эргономика - она предоставляет салонное удобствоѕ Вместе с тем, мотоцикл располагает к "отжигам". А начнешь-таки "валить", ощущаешь, насколько легко управляется "вулкаш", причем на любой скорости! При его-то массе 235 кг и моей 71 я ни разу не терял стопроцентного контроля над машиной. Что толкаться в междурядье, что писать дуги по петлям транспортных развязок - все в удовольствие! Знай избегай стыков в асфальте. Почему? А потому, что от подвесок чоппера глупо требовать того, чего они в принципе не могут. А того, что могут, хватает для не нервной езды. Вилка мягковата на сжатие - в нее просится масло погуще, а вот задний моноамортизатор не подкачал - в нем безукоризненный баланс жесткости пружины и характеристик гидравлики.

Секонд-тест   Извержение драйва

фото Дмитрия ТЮРИНА 
 Двигатель 745 смз | Макс. мощность 40 л.с. | Макс. скорость 85 км/ч | Масса 380 кг | Ориентировочная цена 150000 - 180000 руб. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mhcd1iLZ-Ut8pIrnnGOy4A" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/17235/84018.jpg" class=" imp-image-93689" />
 База этого ATV и расстояние между передними колесами одинаковые - 1250 мм. Равносторонность бросается в глаза: машина очень широкая и приземистая, эдакий кряжистый силач!
 Уник разработали и создали два башкирских мотоциклиста - инженер Владимир Нестеров и Олег Челышев, президент байк-клуба "Мотодор". Над проектом работали три года, построили прототип в 2005-м.
 У "Акаваза" (так называется квадр - в честь башкирской речки) крупные формы, мощная рама, строгий "взгляд" фар. Облицовка аккуратная, выступающих швов и бугристых стыков не видно. Любитель чопперов оценит форму бензобака (который на самом деле фальшбак, настоящий же - под седлом). И колеса хороши - но только в анфас. В профиль же просматривается автомобильная привходящая.
 Строили машину только из отечественных узлов и агрегатов. Какой выбрать двигатель? Нужен простой и тяговитый четырехтактный, укладывающийся в российские нормы экологичности выхлопа. Этим требованиям отвечают ирбитские движки. И ремонтопригодность оппозитов не вызывает сомнений. В "Акаваз" установили стандартный 750-кубовый мотор с карбюраторами Keihin и ирбитским электростартером. Коробка передач - обычная "ураловская": четырехступенчатая с задним ходом. Остужает мотор принудительное воздушное охлаждение: установили вертикально два больших электровентилятора и закрыли их пластиковыми кожухами, направляющими воздух на раскаленные цилиндры.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6ta7UgMInfe4h_-v01IPTQ" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/17235/84019.jpg" class=" imp-image-93690" />
 Ходовая часть - собственная разработка от начала и до конца. Трубчатую сварную раму проектировали с запасом прочности - чтобы выдержала нелегкий мотор, 120 кг груза, водителя и пассажира. Геометрия подвесок тоже собственная: передняя - четырехрычажная, на автомобильных пружинно-гидравлических амортизаторах, с регулировкой поджатия (три положения: "дубово", "нормально", "диван"). Задняя подвеска зависимая. Ходовая получилась жесткая, что вкупе с "квадратностью" машины делает "Акаваз" устойчивее лесоукладчика. Даже резко оттормозив с 80 км/ч, сильно накренить или пустить квадр в занос не удастся - будто тормозишь бронепоезд! Колеса цепляют за асфальт и в юз не идут. На охране водителя от неприятностей два тормозных диска от "Оки" на передних колесах, сзади - барабаны. Отменные тормоза!
 Но слаб в "Акавазе" задний привод. Разработчики уверяют, что это недостаток временный - парни уже разрабатывают 4WD-версию. На опытном образце крутящий момент передается на "жигулевский" задний мост. Традиционный для "Уралов" привод конструкторы модернизировали: на вторичном валу коробки передач установили автомобильный ШРУС, вращающий карданный вал, и добавили демпферную муфту собственной разработки. Полноприводная машина получится не намного сложнее: привод передних колес будет осуществляться через цепной редуктор смещения карданного вала и раздаточную коробку.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uhhtAk9XqZjD4DWRxMnV3g" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/17235/84020.jpg" class=" imp-image-93691" />
 Может быть, квадр 4WD заинтересует военных. Недорогой, мобильный, тяговитый и проходимый, простой и ремонтопригодный. Правда, боевой машине нужен бензобак повместительнее, широкие колеса и глушитель получше. С ним-то и возникли осложнения во время испытаний на автополигоне НАМИ: квадр прошел все тесты, но не уложился в нормы по шумности выхлопа. Авторы машины помозговали, "покрутили гайки" - опытный образец сдал-таки "музыкальный" экзамен и прошел сертификацию для серийного производства.

Концепт-тест квадрат нестерова

фото Дмитрия ТЮРИНА 
 Год выпуска 2004 | Двигатель 249 смз | Сухая масса 97 кг | Ориентировочная цена 160 000 руб. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-BEF7v9W6G0JB2r6UbDTAw" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/17234/83995.jpg" class=" imp-image-93688" />
 То, что на мотоциклах других марок - уже тюнинг, у австрийцев - еще стоковая комплектация. Здесь вам и подвески WP, и тормоза Brembo, и руль Renthalѕ Олицетворение гоночных технологий" - это о нем. Наиболее емко об этих байках говорит лозунг, под которым их производят: Ready to Race - готов к гонке.
 Доставшийся мне на тест "австриец" худощав и подтянут, как бы нарочито выделяется среди одинаковых, будто единоутробные близнецы, японских кроссачей, - он как электрическая лампочка в кладке черепашьих яиц. Но каков он "на вкус", представитель когорты мотоциклов-чемпионов?
 ѕПнул кик - и двигатель оглушительно застрекотал. "Хоть и двухтактник, но звук породистый", - сложилось в голове. Здесь установлен комплект тюнингового выхлопа HGS - он добавил привычному треску работающей на пределе швейной машинки басовитости, а мотору - мощности. На нее "играют" и установленные штатно лепестковый клапан системы V-Force и воздушный фильтр Twin Air с повышенной пропускной способностью.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C3V4STYcsog9RfobwLnDZw" width="133" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/17234/83996.jpg" class=" imp-image-93687" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fsITbqcOa9EkUaXRvX_1iw" width="133" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/17234/83997.jpg" class=" imp-image-93685" />
 Включаю передачу. А ведь у лапки предельно короткий ход - такой и положен гоночному аппарату. Отпускаю сцепление (оно гидравлическое, жидкость циркулирует по армированному шлангу, а потому на редкость мягкое и информативное), вваливаю с первой по четвертуюѕ Ну когда же этот оранжевый начнет попытки выйти из-под контроля? По меньшей мере, в течение часа с упорством маньяка я пытался заставить КТМ брыкаться и продемонстрировать ожидаемую норовистость, пока не понял: невероятно слаженная работа всех узлов, абсолютная прогнозируемость его действий в любой ситуации и потрясающая отзывчивость на каждое движение пилота - вот его козыри. "Игрок" из австрийского Маттингхоффена настолько силен, что смело открывает карты.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/67Qz_JL8MkdtlJ56K7rKog" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/17234/83998.jpg" class=" imp-image-93684" />
 Мотоцикл не снабдили искусственным интеллектом, однако создается впечатление, что он "помогает" пилоту - гораздо чаще "прощает" ошибки в управлении, чем кроссачи-конкуренты. Дело в продуманной (сказал бы, идеально) ходовой части. Это сочетание жесткой рамы и длинноходных подвесок, чутко "отслеживающих" неровности трассы. "Рыжего" не крестит в поворотах, снос колес легко предугадать (предупрежден - значит, вооружен) и принять превентивные меры. Благо, аппарат весит всего 97 кгѕ Не хотел бы, чтобы эти оценки воспринимались в качестве рекомендаций новичку. КТМ 250SX категорически не подходит на роль первого в биографии мотоцикла! Острота его реакций и взрывной темперамент начинающего только напугают. Опытному же пилоту он подарит молниеносный отклик на его команды и тем самым поможет сосредоточиться на тактике прохождения каждого участка трассы, не отвлекаясь на упреждение происков "железа". За его рулем тебе абсолютно неважно, что под колесами: песок, жидкая грязь или воздух.
 На "моем" мотоцикле подвески "разжаты" по максимуму. О задней скажу особо. Внушительных размеров амортизатор здесь не просто упругий элемент: ко всему прочему, он заменяет трудоемкую в обслуживании традиционную рычажную систему. "Хитрую примочку" придумали светлые головы из компании WP, а на мотоциклах КТМ система получила название PDS. Ее конструкция проста до гениальности: на штоке аморта установили два демпфирующих поршня вместо одного. Сечения их отверстий различны. Секрет же переменой степени демпфирования - в конической игле: она изменяет проходное сечение центрального отверстия одного из поршней, практически перекрывая его, когда сжатие подвески близко к критическому.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rMgca4d-JGqABiqTKfc6VA" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/17234/83999.jpg" class=" imp-image-93686" />
 Но вернемся к настройкам. Их мягкость помогала, не задумываясь о возможных потерях в управлении, "валить" по камням, кочкам и корням деревьев. Но когда пошли прыжки, стало казаться, что подвески следовало бы сделать пожестче: при приземлениях задний амортизатор сжимался довольно глубоко. Впрочем, не до "пробоя". Почему избраны столь нестандартные для кроссового мотоцикла настройки? Это раскрыл сам хозяин КТМ : в его планах переделать "чистокровный" кроссач в эндуро. Нужно учесть специфику соревнований: естественные неровности трассы преобладают над искусственными, а дистанции куда протяженнее, чем в кроссе. Поэтому для подвесок эндуро, в отличие от кроссача, чуткость и быстрота работы гораздо важнее предельной энергоемкости.
 Под новую ипостась моца заточили и двигатель. Известно, у двухтактных моторов тяга на низких оборотах отсутствует в принципе. Кроссменам это не мешает: они проходят большую часть дистанции на открытой "дыре", "раскручивая" коленвал на каждой передаче до максимума.

Секонд-тест рыжий, без "хвоста"

Год выпуска 2006 | Двигатель 683 смз | Мощность 53 л.с. | Макс.скорость 70 км/ч | Масса 447 кг 
 фото Дмитрия ТЮРИНА 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LGxaDyRGgCUXihJBk_saKg" width="250" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/17232/83837.jpg" class=" imp-image-93679" />
 Этот грузовичок, созданный на базе агрегатов от модели Sportsman 700EFI, вроде бы мини-багги для внедорожных "отжигов", с другой стороны, все-таки ATV. Органы управления - как у внедорожника с "автоматом": круглый руль, педали газа и тормоза под правой ногой, тут тебе селектор режимов работы вариатора и кнопка управления "раздаткой". А вызывает машинка опять-таки мотоциклетные ощущения.
 Конструкторы динамику принесли в жертву тяговитости. Изменив передаточные числа в трансмиссии, они изрядно "зарезали" максимальную скорость и направили все немалые силы двигателя на тягу. Тем самым снизили и риск опрокидывания аппарата - это на случай, если владелец умудрится "зажечь" по бездорожью (все-таки центр тяжести здесь намного выше, чем у "спортсмена"). Но не для того создан Ranger. Его предназначение - доставлять владельца и его соседа по сиденью к тропам диких зверей и обратно с полным кузовом добычи (пяток упитанных кабанчиков войдет легко). Ни грязь по колено его не остановят, ни кочкодром, на котором любой джип "сядет" на мосты. Да и по ровной грунтовке можно бодренько прохватить в режиме 2WD.

Тест-драйв звезда барбекю

Светлана Тарасенко

МВД исключит полис ОСАГО из перечня документов,
предъявляемых при <a href="https://www.zr.ru/tags/registraciya-ts/">постановке на учет</a> транспортных средств. Соответствующий проект
поправок в административный регламент появился на федеральном портале
проектов нормативных правовых актов.

Согласно изменениям, автовладельцев обяжут предоставлять
автомобиль для осмотра, если документы на него были выданы до 1993 года.
Эта мера необходима для восстановления утерянных документов и получения
паспорта машины. На текущий момент такой необходимости нет. 



Кроме того, закон разрешает прекратить учет не после окончания
десятидневного срока, а сразу после заключения договора купли-продажи.



В МВД отмечают, что таким
образом регламент приводится в соответствие с действующим
законодательством. Новые правила вступят в силу с 1 марта 2025 года.

Источник: <a href="https://ria.ru/20241122/osago-1985121971.html">ria.ru</a>

В России с 1 марта 2025 года вступят в силу новые правила регистрации ТС

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

В России приостановился рост доли сетей автосалонов <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">китайских</a> марок, на текущий момент их количество
составляет порядка 65% из 4,07 тыс. всех шоу-румов на рынке. К такому выводу
пришли специалисты «Газпромбанк Автолизинга» и «АвтоБизнесРевю» в ходе
совместного исследования. 

Нынешний показатель приблизился к данным уровня конца
прошлого года. В экспертном сообществе фиксируют тренд на отказ дилеров от
некоторых китайских франшиз на фоне перенасыщения рынка. Причем, по прогнозам,
дальнейшего увеличения числа автосалонов из КНР не ожидается.



«За девять месяцев в РФ открылось 947 автосалонов. Но
если в 2023 году 90% открытий пришлось на марки из Китая, то сейчас эти бренды
обеспечили 72% этого показателя», – подсчитали авторы исследования.



На момент конца 2023 года в России работало 3,6 тыс. автосалонов
из Китая. В начале прошлого года доля китайских марок оценивалась в 31% от всех
шоу-румов на российском рынке. При этом по состоянию на период с января по
сентябрь 2024 года перестали работать 269 точек – больше, чем за весь 2023 год,
тогда их закрылось 186.

Источник: <a href="https://www.kommersant.ru/doc/7313782">kommersant.ru</a>

Экспансия идет на спад — в России уменьшилось количество автосалонов из Китая

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автобренды <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/-/ford-galaxy/tests/">Galaxy</a>, Polestar и Lotus могут официально появиться на
рынке России. На глобальном сайте Flyme Auto доступна российская страница, и в
настоящее время вместе с моделями Lynk & Co 08 и Z10,
дебютировавшими в нашей стране, появилась информация и об электромобиле Lotus
Eletre 2024 и других интересных моделях. Всего их насчитывается 17 – и все они
входят в портфель холдинга Geely.

Очевидно, что в настоящее время анализируется возможность
вывода на российский рынок различных машин брендов из этого портфеля. Это
подтвердил и исполнительный директор по развитию рынка СНГ в компании
DreamSmart Бинбин Гу (компания специализируется на поставках в РФ машин
бренда Lynk & Co). 



В частности, речь идет о брендах Lotus и Galaxy,
а также бюджетных машинах, стоимость которых на китайском авторынке
не превышает 15 тыс. долларов (примерно 1,5 млн рублей по
актуальному курсу). В компании оценивают интерес со стороны потенциальных
российских клиентов, поэтому с большой долей вероятности любая
из 17 моделей из актива DreamSmart может появиться на рынке
России уже в ближайшей перспективе.



Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/673f9d979a7947d99459c236">autonews.ru</a>

В России официально могут появиться новые бюджетные автомобили

Ушакова Ирина

На отечественном авторынке в текущем году появилось более
100 новых моделей. Ряд брендов зашел на российский рынок без предварительных
анонсов, что стало неожиданностью для экспертов. При этом отдельные бренды,
которые озвучивали свои планы, пока так и не появились в РФ, например,
китайские BYD и Zeekr.



<h3>Китайские марки</h3>

Среди ключевых игроков,
вышедших на рынок, – Avatr, Oting, VGV, KNEWSTAR, Soueast, M-Hero, MG, WEY,
Seres Aito и Lynk & Co. Ожидается, что до конца года дебютирует еще один
бренд – Exlantix.

<h3>Электромобили</h3>

 Заявлено более 15 новых
моделей. Однако такие производители, как BYD, Zeekr и eπ (бренд концерна
Dongfeng), пока не начали официальные поставки.

Также среди заметных
новых участников рынка такие марки, как XCITE, Solaris и «Амберавто».

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58939/">Автостат</a>

Китайцы завалили российский авторынок новыми моделями

Повышение штрафов за несоблюдение <a href="https://www.zr.ru/content/news/962515-summa-shtrafa-za-narushenie-pdd/">правил</a> дорожного движения вряд ли приведет к
снижению количества нарушений. Эта мера скорее призвана увеличить поступления в
бюджет. Таким мнением поделился председатель «Движения автомобилистов
России» Виктор Похмелкин. 

«Нет никаких юридических или связанных с текущей
ситуацией в сфере дорожного движения причин для повышения штрафов. Это
чисто инфляционная мера, направленная на увеличение поступлений
в бюджет. Обычно после ужесточения наказания в течение короткого
времени количество нарушений может даже увеличиться. Это связано с тем,
что воодушевленные сотрудники дорожной полиции начинают активнее применять
законодательство. Однако эффект от таких мер обычно не длится долго.
Затем ситуация стабилизируется», – объясняет эксперт.



Похмелкин уточнил, что дорожные штрафы в 98% случаев
фиксируют камеры, а не сотрудники Госавтоинспекции. При этом он
допустил, что после обновления КоАП технические средства фото-
и видеофиксации могут начать работать эффективнее. Нарушения, попавшие под
изменение сумм штрафов, являются наиболее распространенными.



«Превышение скорости – конечно, самое
распространенное нарушение. Даже самые дисциплинированные водители могут
допустить его, например, не заметив знак или совершая обгон
на трассе», – отмечает специалист. 



Напомним, с 1 января 2025 года в России могут значительно
вырасти штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Согласно проекту
поправок, размеры штрафов вырастут примерно в 1,5 раза. 



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/safety/-fiksirovat-stanut-chashche-ekspert-usomnilsya-v-effekte-ot-rosta-shtrafov-pdd">aif.ru</a>

Камеры фото- и видеофиксации в 2025 году заработают эффективнее

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Президент <a href="https://www.zr.ru/tags/tag-avtovaz/?ysclid=m3scf01kl8187355382">АВТОВАЗа</a> Максим Соколов сообщил, что компания не планирует оснащать автомобили Нива автоматической коробкой передач. Он отметил, что хотя технически это возможно, такие изменения не будут востребованы покупателями.Соколов озвучил эту информацию в рамках форума-выставки «Транспорт России», уточнив, что на данный момент нет планов по внедрению автоматической трансмиссии на Ниву.Напомним, сегодня в линейку автомобилей Niva входят модели Legend и Travel, которые, по данным аналитического агентства «Автостат», вошли в топ продаж в октябре 2024 года, заняв 7-е и 8-е места соответственно.Недавно внедорожники Lada Niva <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">были оснащены</a> новыми амортизаторами. Внесенные изменения в конструкцию значительно улучшили их надежность и срок службы. Новая форма кожуха полностью исключает риск появления трещин при эксплуатации, отмечают специалисты. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22468881">ТАСС</a>

На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву

Сергей Петров/NEWS.ru/ТАСС

Тимкин Юрий

Skywell

Автомобили Skywell: модели, новости, обзор машин Скайвелл – все модели, новинки, линейка Skywell – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skywell: читайте уникальные новости про авто марки Скайвелл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skywell: читайте свежие статьи об авто марки Скайвелл – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль ET5: обзоры, новости, машина ет5 - характеристики, комплектации, разные поколения ET5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ET5: читайте свежие новости про авто модели ет5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ET5: читайте свежие статьи про автомобили модели ет5 – сайт За Рулем www.zr.ru

– Втыкай кабель в разъем! Пошел ток?Персонал фирмы готовился к презентации электромобиля ET5 под Сочи. Но ребята принялись не заряжать аккумулятор, а наоборот – разряжать! Они «прикурили» от розетки кроссовера: запитали электрогриль и начали жарить стейки.Skywell ET5 можно (и нужно) использовать как передвижной источник электроэнергии! Выходная мощность – 2,2 кВт. Электрочайник, гриль, утюг... Для большинства хозяйственных нужд этого будет достаточно. Ни одна машина с ДВС на такое не способна.Что ж, удивили. Но предлагают нам все-таки машину, а не розетку на колесах. Поездим?<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2IR6uYs3Wlo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Софт – в доработку</h2>Автомобили Skywell в новинку не только в России, но и в Китае, где они известны под брендом Skyworth. Первые прототипы ET5 были показаны в 2018 году, а более-менее массовое производство началось только два года назад. До этого опыта в автомобилестроении у компании не было. Хорошо ли это? И да, и нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nejFKfpAGdTaMtl28OO9yA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skywell ET5. Цена в России от 4 480 000 ₽</figcaption></figure> Чувствуется, что в настройке шасси инженеры еще не поднаторели. Подвеска (спереди McPherson, сзади – многорычажка) откровенно расхлябанная. Даже на сравнительно ровных сочинских трассах машина на зимних шинах «дышит», а уж на подразбитых второстепенных дорожках болтанка ­становится утомительной.Не хватает и энергоемкости – на ямах то и дело случались пробои. О каком-то удовольствии от езды говорить не приходится. Представители Скайвелла уверяют, что к настройкам подвески привлекали британцев из консалтинговой компании по проектированию и разработке автомобилей Horiba Mira. Если это так, то работу островитяне провалили.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NukSwEkFMdiI8Zr0q1fcvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Литий-ионная батарея установлена под полом и весит 442 кг. Алюминиевая защита для нее – опция за 10 тысяч рублей. Клиренс под нижней точкой составляет 159 мм.</figcaption></figure> Есть проблема и с тормозами: при наличии АБС колеса на влажном асфальте умудрялись блокироваться, машина шла юзом: я чудом вписался в один из поворотов серпантина, после чего даже не пытался активничать.Одного раза хватило и для того, чтобы перестать пользоваться помощником спуска с горы: после его активации машина дергается как припадочная и автоматной очередью трещит тормозами. Уж лучше я сам. Софт ездовой электроники надо корректировать.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CV03o2PaRVXgJpfjdFt89A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Открутив декоративные крышки, увидел много свободного пространства. Ничего, скоро сюда добавится традиционный ДВС, и получится гибрид.</figcaption></figure> И что-то нужно делать с управлением тягой. Даже если плавно тронуть педаль, передние колеса пускаются в пробуксовку. На асфальте, не на снегу! Пройти поворот без «шлифовки» получается не всегда. А когда остановился на гравийном подъеме, то и вовсе не смог стартануть: протектор стирался почем зря, но машина продолжала стоять на месте. Пришлось откатываться назад и брать горку ходом. Тяга обрушивается на колеса лавинообразно – надо поработать над более плавной подачей.<h4>Гибридная версия</h4>Второй российской версией станет гибрид – в Китае он предлагается под названием HT-i. Он тоже переднеприводный. Силовой агрегат состоит из 1,5-литрового бензинового турбомотора (110 л. с.) и электродвигателя (176 л. с.), которым ассистирует вариатор.Есть два варианта тяговой батареи: на 21,7 или 32,8 кВт·ч. В последнем случае запас хода (бензин + электричество) достигает 1267 км. На официальном сайте компании указано, что выход на рынок РФ состоится в июне.<h2>Каков запас хода?</h2>Положение мог бы спасти полный привод, но его нет и не ожидается. В середине года планируется появление гибридной версии. А пока ET5 предлагается только на электротяге.Синхронный трехфазный двигатель закупается у компании BYD. Мощность составляет 204 л. с., крутящий момент – 320 Н·м. Показатели не запредельные, поэтому лихости Теслы нет и в помине. Но большинству покупателей разгона до сотни за 7,9 с будет более чем достаточно.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/emJZ2ra_ztOA1VFwteoC5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С управлением тягой – беда: пройти поворот без шлифовки получается не всегда.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5HCh7HHjOu_l0QCOkxMEVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери полностью прикрывают пороги: за чистоту брюк можно не опасаться.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZAwFC8A9p7y4irJtEBz9fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коврики с ромбовидной прострочкой – китч.</figcaption></figure>Им куда важнее хорошая автономность – с полностью заряженной литий-ионной батареей (72 кВт·ч) запас хода достигает 400 км. Это в идеале. Но реальность от нее не так уж и далека: при заряде аккумулятора в 53% трипкомпьютер рисовал вполне оптимистичные 200 км запаса. Неплохо.Но это – в теплом Сочи. В зимнем Екатеринбурге или Ижевске расход был бы существенно выше: неочищенные улицы, печка, обогревы… Кстати, руль у ЕТ5 не греется, равно как и ветровое стекло. Для нашего климата при цене машины от 4,5 млн рублей – не комильфо.<h2>А что с зарядкой? </h2>По правому борту предусмотрено два гнезда: Type‑2 для переменного тока и CCS Combo 2 – для постоянного.От бытовой розетки декларируемое время зарядки аккумулятора – 12 часов. От быстрой зарядной станции (ЭЗС) – хватит и получаса (от 20 до 80% емкости). Максимальная мощность терминала переменной зарядки – 7 кВт, постоянной – 65 кВт. В инструкции рекомендовано чередовать быструю и медленную зарядку – это увеличит срок службы тяговой батареи. Разумно.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1DC_Mfh2EzEdUhapgKvP1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Провод для зарядки от бытовой сети переменного тока идет в базе. Кабель для быстрой зарядки постоянным током надо докупать – в фирменном салоне он предлагается за 20 тысяч рублей.</figcaption></figure> ЕТ5 – единственный китайский электромобиль на рынке с лазерно-люминофорными фарами дальнего света. Они бьют на впечатляющие 600 м, но лазерная секция подключается только тогда, когда на дороге нет другого транспорта. То есть редко. Во всех остальных случаях задействованы светодиоды.Радарный круиз-контроль пришелся по душе своими настройками, а вот функция удержания в полосе слишком ультимативна: нагло вырывает руль из рук.<h4>Продолжение - на следующей странице</h4><h2>Интерьер и оснащение</h2>К чему вопросов минимум, так это к салону. Приятный дизайн, добротная отделка, очень просторный второй ряд. Сзади регулировок нет, но правый пассажир может отодвигать правое переднее кресло – как в бизнес-классе.Но самое крутое сиденье – у водителя. При выборе в меню режима здорового сна оно трансформируется в кровать: не только откидывается спинка, но и выдвигается упор для поддержки голеней. Самое то, чтобы вздремнуть во время зарядки. Теперь, когда я жду в своей машине дочку после тренировки, тоскую по этой оттоманке.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tTvUSpBn0nGr5fnyj8jfqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самое интересное решение в салоне – раскладываемое в лежанку водительское кресло.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/raZHJ053QIkLdUmtKFnHOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задним пассажирам помимо простора понравится ровный пол, центральный подлокотник, два USB-порта и розетка на 220 Вт</figcaption></figure>Привычные кнопки повсеместно заменены виртуальными. Настроить климат-контроль (однозонный), активировать индукционный зарядник для мобильника или отрегулировать степень рекуперации можно только через планшет. Качество картинки хорошее, но уж больно маленький там шрифт и пиктограммы – на ходу не разберешь. Особенно в возрасте.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qEJ8Swk2ynS7PkTToFh2AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная приборка диагональю 12,3 дюйма входит в базовое оснащение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/noD1EFx5LMSlkKviBHYPHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разглядеть что-то на экране проблематично: шрифт надо увеличивать.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cwc2yZMyFTE3IjK2TjCrlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У некоторых элементов интерьера непростительно большие зазоры.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HBBDEBSpzwEJAdVgHCd43Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон симпатичен и неплохо отделан. Оснащение, вроде, богатое (панорамная крыша, охлаждаемый бокс в подлокотнике, фоновая подсветка), но не хватает каких-то элементарных вещей вроде обогрева руля или системы кругового обзора. Есть вопросы и к качеству сборки: салонное зеркало люфтит, крышка макияжного зеркальца открывается с большим усилием.</figcaption></figure> Медиасистему в середине года планируется перепрошить: поменяют меню и избавят от косяков с переводом. Появится Apple CarPlay. Машины, купленные до этого момента, обновят на ТО. Бесплатно, естественно.ТО‑1 проводится при 5000 км, потом – раз в 10 тысяч км. Не слишком ли часто для электромобиля, ведь моторное масло менять не надо? Впрочем, техобслуживание недорогое. Первый визит на сервис будет стоить около 9000 рублей.***А вот сам Skywell ET5 не дешев. За топ-версию, на которой ездил я, просят пять миллионов. Очень дорого! Сопоставимый по размерам кроссовер с ДВС – например, Mitsubishi Outlander – можно взять намного дешевле.И ладно бы ET5 был сделан безукоризненно, но это далеко не так. Вопросов к нему – масса. Самый громкий – откровенно сырое шасси, требующее дальнейшей прожарки. Хотя стейки на гриле получились на удивление вкусные! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tJFcU8d5DgZO_BGZTi3yzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник не самый емкий (467 л), поэтому спинки второго ряда придется складывать часто. Редкий случай: спинки укладываются в горизонт.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nEd0vH5qET_3yr73i76cqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Запаски нет, но под полом – рем­комплект и органайзер.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bXVdKn1TVGolw7FM2lGsZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска короткоходная – колеса вывешиваются моментально. ESP пробуксовывающее колесо почти не притормаживает – на имитацию межколесной блокировки нет даже намека.</figcaption></figure> <h4>Skywell ET5</h4><ul><li>Длина/ширина/высота/база 4698/1908/1696/2800 мм</li><li>Объем багажника 467 л</li><li>Снаряженная/полная масса 1955/2255 кг</li><li>Двигатель электрический, синхронный; 150 кВт/204 л. с.; 320 Н·м</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,9 с</li><li>Максимальная скорость 150 км/ч</li><li>Запас хода* 400 км</li><li>Емкость аккумулятора 72 кВт·ч</li><li>Трансмиссия передний привод</li></ul>* По циклу WLTP.<h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2023 допускаются новые модели, то есть появившиеся в 2022 году или сменившие поколение. Рестайлинг тоже идет в зачет. Кроссовер Skywell ET5 – стопроцентная новинка.Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.<ul><li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

Фото фирмы-производителя

Тест самого необычного, пожалуй, китайского кроссовера в России

Редькина Елена

Хлынов Александр

Москвич

Автомобили Москвич: модели, новости, обзор машин москвич – все модели, новинки, линейка Москвич (АЗЛК) – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Москвич: читайте интересные новости про автомобили марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Москвич: читайте профессиональные статьи про авто марки москвич – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 3: новости, обзоры, машина 3 - комплектации, разные поколения, характеристики 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 3: читайте профессиональные новости про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 3: читайте профессиональные статьи про авто модели 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Турбомотор = масложор и проблемы впрыска, а
вариатор = быстрый повышенный износ. Эти проблемы отпугивают многих покупателей.
В результате кто-то покупает не то, что хочется, а то, что соответствует
стереотипу надежности.

Но стоит углубиться в конструктивные
особенности автомобиля, как это сделал главный редактор журнала «За рулем», старейшего
и самого авторитетного автомобильного издания в России, <a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, как все страхи
испаряются. Возьмем Москвич 3 – 150-сильный бензиновый турбомотор и вариатор.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AhwfDRsQxhjHJNv0U9eJPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

<h3>Турбированный двигатель Москвича</h3>

Эксперт не агитирует за турбодвигатели, но
вот что хочет донести до читателей касаемо Москвича. Мотор у кроссовера имеет простой
распределенный впрыск, а не непосредственный, с которым и возникают чаще всего
проблемы у двигателей с турбинами.

При таком впрыске можно даже ГБО ставить,
отмечает Максим Кадаков. Но и без ГБО двигатель достаточно экономичен при
условии среднестатистических годовых пробегов, потребляя 6,6 литра в смешанном
режиме.

Заливать в бак Москвича можно бензин АИ-92,
но эксперты не советуют экономить на автомобиле таким образом, а скармливать
турбомотору все-таки более подходящий 95-й бензин.

Кроме того, мощность двигателя подогнали под российское налоговое законодательство – удобные 149,6 л.с. при крутящем моменте
210 Нм. При этом экологический класс – пятый, а значит, никаких ограничений на въезд
в особые экологические зоны не предвидится.

<h3>Вариатор Москвича</h3>

Помимо механики, настройки которой очень
понравились Максиму Кадакову, Москвич может оснащаться и вариатором – Punch
VT3S.

Этот агрегат выпускают в Китае по миллиону
штук и устанавливают на самые разные модели. Автопроизводители берут его с
охотой по ряду причин.

Во-первых, ресурс вариатора составляет
примерно 200 тысяч километров, что позволяет давать на машины расширенную
гарантию без риска разориться на ремонтах.

Во-вторых, гидротрансформатора у Punch VT3S нет. Его заменили на
многодисковое сцепление и не прогадали. Гидравлика стала проще и выносливее,
хоть коробка теперь в меньшей степени годится для бездорожья (но
переднеприводный кроссовер покупается не для него).

В-третьих, высокий интерес покупателей
именно к этому вариатору. Запчасти на него стоят буквально копейки. И все они
уже продаются в России. Поэтому вот конкретные цены:

<ul><li>фрикционный диск фирмы Lintex – 450 рублей,</li><li>полный комплект фрикционных дисков из шести
штук – 2600 рублей,</li><li>Ремень Bosch – 24–26 тысяч рублей,</li><li>фильтры – от 500 до 1500 рублей,</li><li>комплект прокладок и сальников – 3300
рублей.</li></ul>









Если представить, что прошло уже 10 лет и
вы выбираете подержанный Москвич 3 с вариатором, исправность которого под
сомнением, вероятный ремонт агрегата не станет причиной для отказа. Только для
торга тысяч на 30-40 рублей.

<h4>О других приятных особенностях Москвича 3
читайте в февральском номере журнала «За рулем» – уже в продаже.</h4>

<ul><li>Читатели Maxim <a href="https://www.zr.ru/content/news/939816-chitateli-maxim-nazvali-za-rul/" target="_blank">назвали «За рулем» лучшим, что было в СССР</a>. </li><li>«За рулем» можно читать и в <a href="https://vb.me/zronline" target="_blank">Viber</a>.</li></ul>Материал подготовлен по мотивам статьи
Максима Кадакова, опубликованной в номере 2.2023 журнала «За рулем».

Фото: «За рулем»

Москвич 3 – турбина и вариатор. Не страшно брать?

Константин Васильев

Пономарева Дарина

[readmore
ids="939622"
align="right"]В конце прошлого года Павловский автобусный завод (входит в «Группу ГАЗ») начал производство <a href="https://www.zr.ru/content/news/938174-zamena-starym-pazikam-v-ros/">новой модели автобуса</a> среднего класса CITYMAX-9. Он стал первым представителем нового семейства городских автобусов.Сошедший с конвейера автобус передан на тестирование в городских условиях пассажирскому предприятию города Павлово. Автобус уже вывели на маршрут.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_lXSJBK7wxmpXrBfZVXdPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  [readmore ids="932940 938683
939480"]Автобус оснащают турбодизелем ЯМЗ-534 объемом 4,4 литра и мощностью 214 л. с., и новой автоматической коробкой ГАЗ. CITYMAX-9 имеет длину 9 метров, вмещает 77 пассажиров. В автобусе – самая большая площадь низкого пола в своем классе (10 кв. м).CITYMAX 9 – это первая модель нового поколения автобусов «Группы ГАЗ», которое в перспективе будет включать машины длиной от 9 до 19 м, вместимостью от 70 до 200 человек и будет выпускаться на всех автобусных заводах компании. Источник:<a href="https://wroom.ru/news/14676"> Wroom.ru</a>Фото: <a href="https://autozavod.media/">https://autozavod.media/</a>, скриншот видео Youtube <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]

Первый поехал: «ПАЗик» нового поколения тестируется на городском маршруте

Виноградов Александр

Настоящий динозавр в современной автофауне. А еще у него есть трехдверная версия, очень похожая пропорциями на нашу Ниву.Мы раздобыли именно трехдверный Bronco с базовой наддувной «четверкой» 2.3 мощностью 270 л. с. в дорогой версии Badlands.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/S1NSJ-PMGvk
" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> За океаном этот Bronco, предназначенный для рынка Мексики, стоил 69 500 долларов (4,5 млн рублей, если умножать на нынешний курс). Таможенный и утилизационный сбор – это еще два миллиона, больше, чем за подержанные машины. В итоге вместе с доставкой в Россию (из Америки в контейнере в Бельгию и далее автовозом) и услугами посредников цена поднялась до семи миллионов!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C2vAw-emVbzg2Yjtp2o4mA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Bronco</figcaption></figure> Какая там Нива! Это чуть дороже схожего внедорожника Jeep Wrangler, но дешевле, чем просят за Land Rover Defender.<h2>Возможности на бездорожье</h2>Издалека трехдверный Bronco кажется немногим крупнее Нивы. Но стоит подойти ближе – капот-то мне по грудь! Чтобы добраться до дальних уголков подкапотного пространства, нужно вставать на бампер. Благо он железный, а на крыльях есть петли, за которые можно хвататься. Силовыми проушинами в бампере и вовсе можно таскать грузовики.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/65cYxR3FkAe_w20b3dWoaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Bronco построен на той же платформе, которую используют пикап Ranger и внедорожник Everest. Кузов стоит на раме. Передняя подвеска – на двух поперечных рычагах, сзади – мост на пружинах. У версии Badlands – прогрессивные амортизаторы Bilstein и увеличенный до 295 мм дорожный просвет.</figcaption></figure> Под днищем – почти 30 сантиметров, так что для успешной посадки надо ухватиться за поручень с торца передней панели или балку каркаса под кузовом.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xosm-zwaqfg1VCd5rcq7wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Использовать верхние петли в качестве буксировочных не стоит. Они прикручены к крыльям и застрявший ­автомобиль могут не выдержать. Но пришвартовать к ним лодку или катер можно вполне.</figcaption></figure>Отличная внедорожная «геометрия» (угол въезда почти 45 градусов) дополнена понижающей передачей с отношением 3,06, блокировкой обоих дифференциалов и отключением переднего стабилизатора. Всё это позволяет оставить Ниву далеко позади.Особенно понравилась функция силового разворота Trail Turn Assist. При развороте на скользком покрытии она подтормаживает внутреннее заднее колесо, и Bronco вертится практически на месте.На льду ощущение такое, будто вращаешься вокруг своей оси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BEuqd0g74i2Pi_xynvT_NA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если нужен большой багажник, лучше разориться на пятидверную версию.</figcaption></figure> <h2>Как он едет?</h2>Пикаповская рамная конструкция была усилена по всем фронтам. Один вид боевых амортизаторов Bilstein с прогрессивной характеристикой и мясистых рычагов передней подвески чего стоит! «Лежачие полицейские» и даже бордюры вовсе не повод снижать скорость… Особенно на здоровенных колесах наружным диаметром 35 дюймов, который дают шины 315/70 R17.На фоне этого я не ждал нормального поведения на ровной дороге. Дернув руль, уже приготовился ловить машину – но Bronco послушно направился в нужную сторону без пугающих кренов. Управляемость точно лучше, чем у Рэнглера.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/akzMYnNKNF3Irj_dfED_1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На козырьке водителя пульт управления гаражными воротами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PFkPmlaqOwuvNzHmFjwNpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крышу можно снять, превратив Bronco в открытый внедорожник.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2HrHmFJ8kaisafBM9Dug5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьеры нынешних американских Фордов по харизме далеко впереди европейских моделей. Огромный «телевизор» медиасистемы – уже в базовой версии. Интерьер выглядит цивильно, хоть и сделан сплошь из жесткого ударопрочного пластика. В полу есть сливные пробки, а все кнопки защищены от влаги – салон можно мыть из шланга!</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CeX_Rg4dosbcmwJ741VC3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сверху панели – прорезиненные клавиши дополнительных функций: блокировок межколесных дифференциалов (Spicer Perfoma-Track), распускания переднего стабилизатора и функции силового разворота.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nPfA8Cq93WSDRo48Wi5jnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Помимо управления полным приводом, шайбой можно переключаться между интересными режимами движения. Например, есть режим «Баха» – летом обязательно попробуем!</figcaption></figure> В плане комфорта картину портит ветер, с удовольствием гуляющий в лопухах-зеркалах и стыках съемной крыши. Да и большие внедорожные шины – не образчик тишины.<h2>Двигатель</h2>А что точно объединяет Bronco с Нивой – так это нехватка силенок под капотом. Не важно, что их тут намного больше – аж 270! Колеса-то огромные, да и машина немаленькая! Хорошо, что ни грамма ускорения не теряется в автомате. С его десятью ступенями кажется, что поток мощности никогда не прерывается. Спасибо за сочный звук двигателя – рядная «четверка» тоже может звучать красиво! Кстати, этот же турбомотор EcoBoost 2.3 стоит на купе Ford Mustang (ЗР № 9, 2022).Но лучше бы предложили дизель. Альтернатива «турбочетверке» – два убийственных с точки зрения налогов V6 объемом 2.7 (310 л.с.) и 3 литра (400 л.с.). <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0WCDe_vvY0gbnFcEUsN5sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Забираться на второй ряд, рассчитанный только на двоих, не очень удобно.</figcaption></figure> А как с обслуживанием? С некоторыми расходниками проблем нет. Тот же масляный фильтр можно купить во многих магазинах, как и свечи и другие мелочи (всё это унифицировано с популярными у нас моделями). А вот с воздушным фильтром посложнее – он пересекается только со старыми Эксплорерами и пикапами F‑серии. Но и его можно найти под заказ.<h2>Выводы</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5ZqqQmvYFhBDX9ornDIemw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Bronco – в США и Мексике так называют брыкающихся жеребцов на родео. Отсюда и характерная эмблема.</figcaption></figure>Слово bronco, вообще-то, означает необъезженную, строптивую лошадь. Однако вовсе не производит впечатление дикого зверя. Весьма проработанный и современный автомобиль. В этом смысле он куда ближе к новому Дефендеру, нежели к кондовому Рэнглеру. С Нивой 45‑летней давности, пожалуй, сравнивать не будем.Брыкается и кусается Bronco разве что ценой. За трехдверку с базовым мотором – семь миллионов? А если захочется длинный пятидверный вариант с более мощным двигателем, то ценник взлетит до десяти! За такие деньги можно взять три приличных китайских кроссовера. Но, как говорили на Диком Западе, этот жеребец стоит десятерых. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uHgcXWqCDGJDNG83kpBPSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На асфальте Bronco удивительно послушен. Впечатление на шоссе портит только шум от ветра и колес.</figcaption></figure> <h4>Конкуренты</h4>Большие трехдверки, помимо Форда, остались только у Лэнд Ровера и Джипа.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c8PYGc-S0L4zmGMptPE3Ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V_0he-_BF1nYREKFVM3fig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Defender 90 успел к нам попасть официально, но сейчас машины привозят по «параллельным» каналам. Дефы стоят минимум 8,5 млн рублей, а верхняя планка ограничена лишь фантазией и объемом банковского счета. Привозят машины как с трехлитровым дизелем (249 л. с.), так и с бензиновой рядной «шестеркой» объемом 3 литра (400 л. с.).Jeep Wrangler стоит от 6 до 7 млн рублей за версию Sahara с наддувной «четверкой» мощностью 272 л. с. Любопытно, что в России продавались машины исключительно с 2-литровым мотором. Но в США Wrangler оснащается и двигателем V6 серии Pentastar (3,6 л, 285 л. с.). Правда, при заказе такого Джипа ценник будет на полтора-два миллиона выше из-за большего объема двигателя и дорогой растаможки.<h4>Технические характеристики </h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4412 / 2014 / 1826 / 2550 мм</li><li>Снаряженная / полная масса 1590 / 2035 кг </li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 2261 см³; 199 кВт / 270 л.с. при 5500 об/мин; 420 Н·м при 3000 об/мин</li><li>Топливо / запас топлива АИ-95 / 64 л</li><li>Трансмиссия полный привод; А10</li></ul> <h4>Спортверсия</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f7JkDWCeQ6f7trO3I1RGew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>В прошлом году у «Форда» появился Bronco Sport. Несмотря на похожий стиль, это совсем другой автомобиль – полноприводный среднеразмерный кроссовер длиной 4,5 метра. В его основе лежит переднеприводная платформа C2, на которой построены нынешние Focus и Kuga. Под капотом – турбомотор объемом 1,5 литра (181 л. с.) и 8-ступенчатый автомат.Bronco Sport вдвое дешевле большого Bronco. Годовалый автомобиль под ключ обойдется в 3–3,5 млн рублей, а новый – около четырех. По нынешним временам не сказать, что цены заоблачные. И это вполне достойная альтернатива китайским кроссоверам. <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]

Тест «американской Нивы» (+ видео)

Конин Дмитрий

Если нужен большой багажник, лучше разориться на пятидверную версию.

[readmore
ids="939462"
align="right"]Китайская компания Xiaomi приступила к погодным испытаниям своего первого электромобиля Modena. Проводятся они на севере Китая. Производитель выясняет, на сколько хватит запаса хода у машины в условиях холодной зимы.В тестировании машины участвует, в том числе, основатель и генеральный директор компании Лэй Цзюнь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mnJhAuf4OyT3NeyF0dSFnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  [readmore ids="932940 938683
939480"]Ожидается, что премьера автомобиля состоится в 2024 году.По информации СМИ, это будет полностью электрический седан с аэродинамической формой кузова, длинным капотом и сенсором LiDAR на крыше. И, конечно, как один из крупнейших в мире производителей электроники, Xiaomi «нашпигует» ее всевозможными датчиками и устройствами.Цена на китайскую новинку пока не известна. Ранее китайские СМИ называли предварительную стоимость — от 260 до 300 тыс. юаней. Источник:<a href="https://carnewschina.com/2023/01/18/xiaomi-modena-ev-undergoes-winter-tests-in-china/"> CarNewsChina</a>Фото: carnewschina.com <ul>
 <li>«За
 рулем» теперь можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li>
</ul>

[table
id="1557"]

Xiaomi – это не только гаджеты: техногигант тестирует свой первый автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><h4>Jetour Dashing, 1,6Т (190 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель&nbsp;– Jetour, Китай</li><li>Год выпуска&nbsp;– 2023</li><li>В эксплуатации «За рулем»&nbsp;– с апреля 2024 года</li><li>Пробег на момент отчета&nbsp;– 23 000 км</li></ul>[table id="2051"][readmore ids="961059" align="right"]Недавно мы писали о том, что у нашего кроссовера Jetour Dashing <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959219-jetour-dashing-2023-nedostatki/" target="_blank">деформировался</a> корпус динамика, расположенного на верхней части передней панели. Тогда мы сетовали на то, что это случилось в жару из-за недостаточной жесткости пластика.Но оказалось, что дело в сборке. Наш автомобиль – из пилотной партии, собранной в мае 2024 года. И дефект был допущен именно при обходной сборке – крепление просто отсоединилось.&nbsp;В представительстве Джетура нас заверили, что из 15 тысяч выпущенных автомобилей с подобной рекламацией обратился только один покупатель. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525400" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Jetour Dashing</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DYJHv4pNCrGr-5YGNAmRbg=s800" alt="Jetour Dashing" title="Причина деформации корпуса динамика, расположенного на верхней части передней панели кроссовера Jetour Dashing – косяк при сборке." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525400" comment="Причина деформации корпуса динамика, расположенного на верхней части передней панели кроссовера Jetour Dashing – косяк при сборке." />Причина деформации корпуса динамика, расположенного на верхней части передней панели кроссовера Jetour Dashing – косяк при сборке.</div><div class="caption">Причина деформации корпуса динамика, расположенного на верхней части передней панели кроссовера Jetour Dashing – косяк при сборке.</div> [table id="2055"][table id="2009"][table id="2047"]

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

<h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><h4>Jetour Dashing, 1,6Т (190 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – Jetour, Китай</li><li>Год выпуска – 2023</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с апреля 2024 года</li><li>Пробег на момент отчета – 23 000 км</li></ul>Недавно мы писали о том, что у нашего кроссовера Jetour Dashing <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959219-jetour-dashing-2023-nedostatki/">деформировался</a> корпус динамика, расположенного на верхней части передней панели. Тогда мы сетовали на то, что это случилось в жару из-за недостаточной жесткости пластика.Но оказалось, что дело в сборке. Наш автомобиль – из пилотной партии, собранной в мае 2024 года. И дефект был допущен именно при обходной сборке – крепление просто отсоединилось. В представительстве Джетура нас заверили, что из 15 тысяч выпущенных автомобилей с подобной рекламацией обратился только один покупатель. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DYJHv4pNCrGr-5YGNAmRbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Причина деформации корпуса динамика, расположенного на верхней части передней панели кроссовера Jetour Dashing – косяк при сборке.</figcaption></figure>

<h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><h4>Jetour Dashing, 1,6Т (190 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – Jetour, Китай</li><li>Год выпуска – 2023</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с апреля 2024 года</li><li>Пробег на момент отчета – 23 000 км</li></ul><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="2.0 турбо, робот, 4WD: какой расход у модного кроссовера? Своих денег стоит?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961059-jetour-t2-2024-opyt-ekspluatacii/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/JtjU5wjxRO1XFNA2flUm4Q" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Недавно мы писали о том, что у нашего кроссовера Jetour Dashing <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959219-jetour-dashing-2023-nedostatki/">деформировался</a> корпус динамика, расположенного на верхней части передней панели. Тогда мы сетовали на то, что это случилось в жару из-за недостаточной жесткости пластика.Но оказалось, что дело в сборке. Наш автомобиль – из пилотной партии, собранной в мае 2024 года. И дефект был допущен именно при обходной сборке – крепление просто отсоединилось. В представительстве Джетура нас заверили, что из 15 тысяч выпущенных автомобилей с подобной рекламацией обратился только один покупатель. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DYJHv4pNCrGr-5YGNAmRbg=s800" width="800" height="500" />Причина деформации корпуса динамика, расположенного на верхней части передней панели кроссовера Jetour Dashing – косяк при сборке.

<h4>В парке «За рулем» есть и другие автомобили — о них можно узнать <a href="https://www.zr.ru/park-zr/" target="_blank">здесь</a>.</h4><h4>Jetour Dashing, 1,6Т (190 л. с.), Р7</h4><ul><li>Изготовитель – Jetour, Китай</li><li>Год выпуска – 2023</li><li>В эксплуатации «За рулем» – с апреля 2024 года</li><li>Пробег на момент отчета – 23 000 км</li></ul>Недавно мы писали о том, что у нашего кроссовера Jetour Dashing <a href="https://www.zr.ru/content/articles/959219-jetour-dashing-2023-nedostatki/" target="_blank">деформировался</a> корпус динамика, расположенного на верхней части передней панели. Тогда мы сетовали на то, что это случилось в жару из-за недостаточной жесткости пластика.Но оказалось, что дело в сборке. Наш автомобиль – из пилотной партии, собранной в мае 2024 года. И дефект был допущен именно при обходной сборке – крепление просто отсоединилось. В представительстве Джетура нас заверили, что из 15 тысяч выпущенных автомобилей с подобной рекламацией обратился только один покупатель. Причина деформации корпуса динамика, расположенного на верхней части передней панели кроссовера Jetour Dashing – косяк при сборке.

Журнал МОТО