Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Свежее

Лучшее

Звонок из Детройта

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-3: обзор, новости, машина СААБ 9-3 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-3: читайте тематические новости про авто модели СААБ 9-3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели СААБ 9-3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Хорошо, что дизайнеры не стали развивать идею с «очками» а-ля SAAB 9-5! У нового 9-3 свой, особый стиль, вдохновленный концептом SAAB Aero X. Особенно эффектно выглядит машина в полумраке, когда горят светодиодные бровки габаритных огней в фарах. Несмотря на то что новичок похож на своего предка, изменено аж 70% кузовных панелей. Больше всего досталось переднему оперению. Само собой, элементы фирменного стиля вроде развитой решетки радиатора, аккуратной оконной линии и своеобразной формы оптики присутствуют – принадлежность к марке не оспаривается. 
 
 В интерьере изменений совсем немного – они коснулись лишь щитка приборов, руля, декоративных деталей и материалов. Магнитола давно знакома по другим автомобилям концерна GM, а если присмотреться, то можно найти еще несколько «элементов унификации». Ничего не попишешь... 
 Впрочем, не будем придираться, а поспешим за руль. Водительское место удобно, хотя славившиеся прежде идеальной эргономичностью саабовские кресла в данном случае назвать эталоном нельзя. 
 Сзади даже трем пассажирам места хватит с избытком. В дальней дороге разве что кто-нибудь из них может пожаловаться на излишне заваленную спинку. 
 
 Но SAAB мы, конечно же, любим не за авиационный кокпит или яркую внешность, а за шасси. Тутто изменений хватает. Самая главная новость в том, что с весны на 9-3 будет устанавливаться система полного привода XWD с многодисковой муфтой Haldex. Задний дифференциал повышенного трения eLSD умеет работать плавно, кроме того, его можно включить принудительно. В сочетании с фирменной подвеской ReAxs, по заверению инженеров компании, управляемость должна быть безупречной. Так ли это? 
 
 Увы, опробовать достоинства полного привода нам пока не удалось – полноприводные машины будут доступны только через пару месяцев. А переднеприводная... Шасси действительно настроено азартно. Машина великолепно держит заданную траекторию в поворотах – в сухих или скользких. Система курсовой устойчивости весьма лояльна, вмешивается в самый последний момент, аккуратно и ненавязчиво. 
 Расплата за драйв – жесткая подвеска, которую ощущают особенно явно задние пассажиры. А ездить по разбитым российским дорогам удовольствие не великое – любая мелочь ощущается в буквальном смысле слова всем телом. 
 
 Двигателей первое время будет пять. Это «атмосферники» объемом 1,8 (122 л.с.) и 2 л (150 л.с.), наддувные 2-литровые (175 и 210 л.с.) и обновленная 2,8-литровая «шестерка» мощностью 255 л.с. для версии Aero. Последняя оснащается полноприводной трансмиссией XWD. Под вопросом появление дизеля объемом 1,9 л, впрочем, шанс есть – российское представительство General Motors уже начало «дизелизацию» представленного у нас модельного ряда.
 
 Коробок передач предлагается аж четыре: либо 5- и 6-ступенчатая «механика», либо 5- и 6-диапазонный «автомат». Итак, SAAB 9-3 стал немного другим. Поклонники марки говорят, что «настоящего» «Сааба» стало меньше, но обретенные оригинальные черты со временем вполне могут к себе расположить, а то и привлечь к марке новых, неискушенных ее былым очарованием пользователей. Им же придется по вкусу расширенный список опций. Вот системы контроля давления в шинах и роскошной аудиосистемы с 11 динамиками раньше точно не было.

Назад в будущее

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Все смешалось в доме Адама Филиппыча… Седан гольф-класса по базе на 3 мм длиннее, чем седан среднего! Если бы не относительно короткий передний свес – всего-то 25 мм не хватило, – Astra оказалась бы крупнее, чем Vectra, повергнув корифеев автомобильной классификации в позорное смятение.
 
 Первоначально, в 2004 году, когда «третья» Astra увидела свет в кузове хэтчбек, фирма обещала добавить в гамму только универсал, потом трехдверку и кабриолет. Седана не было даже в отдаленных планах – джиэмовские маркетологи решили, что нетипичный для европейцев каприз иметь выступающий багажник наказуем материально, и предложили поклонникам трехобъемников покупать более дорогой Opel Vectra. За потерянные три года много воды, а точнее, денег утекло на российском и турецком рынках – традиционно «седанных». И все мимо карманов акционеров американского автогиганта. Грубейшую стратегическую ошибку исправили лишь в середине 2007 года – 4-дверная Astra пошла в серию на польском заводе GM в Гливице. 
 
 Ух и длиннющий! Не верю, что субтильный Opel Kadett был его предком. Багажник, однако, вполне рядовой – 490 л, а разница по базе в сравнении с хэтчбеком – 89 мм – ушла в салон. Точнее, в еще больший простор для ног задних пассажиров. А нужно ли это рядовому потребителю? Для дальних семейных путешествий седан по ряду причин не идеален, а в качестве служебной персоналки, по ряду других, не идеальна марка Opel. За рулем же вполне комфортно с почти любым ростом и комплекцией – в этом разницы с хэтчбеком нет. Немножко неудобно внутрисалонное зеркало заднего вида – слишком близко к водителю, а ставшие фирменной чертой нефиксируемые подрулевые рычажки я бы ругать не стал – просто для них нужна другая техника управления. Никто ведь не будет утверждать, что скрипка эргономичнее гитары… А есть здесь и совсем приятные мелочи вроде продуманной стереосистемы, причем на опционный цветной дисплей в центре торпедо можно вывести ленточную ретрошкалу частот радиоприемника – никаким бегущим циферкам не превзойти ее в наглядности. Впечатление со знаком минус подарило как раз то, что отличает «азиатскую» машину от «европейской», – жестяная крышка багажника вместо двери со стеклом. Отсутствие внутренней ручки на ее обивке, видимо, не просчет, а сознательное удешевление автомобиля на пару-тройку злотых. А что – народ к востоку от Буга живет простой, непривередливый. Ну испачкает хозяин машины руку, ну вытрет ее о штаны… 
 
 Другое дело – на ходу. Этим замечательным «автоматом» японской фирмы Aisin меня порадовала еще тестовая Corsa с 90-сильным 1,4-литровым мотором, но здесь-то 140 л.с.! Предчувствие не обмануло – с 1,8-литровым двигателем АКП работает еще приятнее. Поскольку он гораздо тяговитее на низах, выкручивать его подолгу «автомату» нет надобности. Единственный момент, когда можно почувствовать пульсацию, переход с первой на вторую на полном газу. Со второй на третью – просто мимолетное падение темпа ускорения, а с третьей на четвертую вообще НИЧЕГО. Ровный, безразрывный разгон. Как и в момент любого переключения при умеренной подаче газа. Приятно и то, что есть индикация включенной передачи – именно в автоматическом, а не только в ручном режиме, как на большинстве автомобилей с АКП. Второй заметный плюс – отличная шумоизоляция и продуманная аэродинамика: на 140 км/ч слышны только зимние шины. В остальном все та же знакомая Astra. Послушное и информативное рулевое с почти оптимальной «размазанностью» средней точки при быстром движении по шоссе, нервные, типично опелевские тормоза (берегите корму!) и стандартная немецкая подвеска, с которой машина плывет по мелким неровностям вроде брусчатки, но на дух не переносит крупные. Пропустив ямку глубиной 5 см, рефлекторно съеживаешься, и упругий пинок сиденьем не заставляет себя ждать.
 
 Влюблен по собственному желанию… 
 
 в марку Opel. Ничем иным мотивировать покупку машины вроде этой, тестовой, увы, невозможно. Да, в ней почти все предусмотренные навороты, но за $31 400 я бы взял… Первое, что приходит в голову, – японский паркетник со столь же мощным и даже более объемным мотором. Полный привод, большой клиренс и пресловутая надежность достанутся в качестве бесплатного приложения. Или вы из тех, кому претит обывательский рационализм? Не «максимум машины» за имеющуюся сумму, а то, чего хочется, что нравится и вообще подпадает под определение «всяческая блажь». Понимаю и уважаю. Правда, в устоявшийся перечень дорогой блажи автомобили с молнией на «гербе» не входят и не будут входить никогда. «Могу себе позволить» – это про что угодно, но только не про Opel. Даже если его выставят по цене BMW. 
 
 Зато давно подмечено: делая ставку на демократичность и не пытаясь в который раз укусить Golf, Opel стабильно выигрывает. Например, Astra в заряженных версиях за $29 000 (200 л.с.) и $34 000 (240 л.с.) в своем узком секторе рынка вполне конкурентоспособна. Седану же нужен массовый покупатель, не настроенный шиковать. К сожалению, даже с базовым 1,6-литровым 115-сильным мотором машина стоит от $21 000. А сочетание 140 л.с. и отличного «автомата» обойдется минимум в $25 000. Окончательно добивает тот факт, что Astra Cosmo с этими агрегатами, но в кузове хэтчбек, то есть собранная высокооплачиваемыми немцами (и для немцев), у нас стоит на $600 дешевле (!) польского седана для стран третьего мира.

Переросток

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Неплохо придумали французы! Выпускают «ограниченную серию» и подогревают интерес к уже «замыленной» на рынке модели. Ведь Megane второго поколения – старожил, с 2003 года в продаже. Точнее, фирма представила его в 2002-м – тогда еще только хэтчбеком с устрашающе обрубленной кормой. Естественно, мы лишь ужаснулись и покупать сей «шедевр» дизайнера Патрика Ле Кемана не стали. Ну самовыразился товарищ, зачем же воплощать его фантазии в дорогостоящих штампах?.. Зато седан получился вполне симпатичным, и у нас его неплохо покупали все пять лет. И вот, когда в перспективе замаячил уже «третий» Megane, фирма выставила «под занавес» новую комплектацию Extreme и, как и обещала, сняла ее с производства в том же, 2007 году – спешите, пока машины у дилеров не закончились! 
 
 Оранжево-красная тема, которую активно развивает тоже «ограниченно-серийный» Scenic Conquest, здесь выражена гораздо слабее – шовчики на сиденьях, орнаменты да, пожалуй, цвет кузова этого тестового автомобиля. А еще оригинальные, присущие только версии Extreme колпаки колес. Мотор предусмотрен только один – 1,6-литровый, кузов только седан. Хотя в Европе продают Extreme-хэтчбек. Гораздо важнее перечень оборудования, отличающий машину этой комплектации от сходной по цене Expression. Всего-то 9000 рублей разницы, и вы получаете климат-контроль вместо кондиционера, подогрев передних сидений, противотуманные фары, датчики света и дождя, а также более дорогую «музыку» с MP3. В отличие от компактвэна Conquest «ограниченный» Megane возможен и с АКП – за стандартную доплату в 31 000 рублей. Правда, вряд ли кого-нибудь порадует машина с таким задумчивым 4-ступенчатым «автоматом», подолгу держащим мотор в диапазоне поросячьего визга. 
 
 А чисто технически это обычный 1,6-литровый Megane. 115-сильный двигатель любит высокие обороты, и, чтобы не топтать в раздражении педаль, тщетно ожидая ускорения, приходится шуметь на первой и второй передачах – тогда динамика более чем удовлетворительна. Но, газуя, следите за стрелкой тахометра, поскольку на 6600 об/мин мотор грубо осаживает машину отсечкой ограничителя. Сцепление выжимается очень легко, момент схватывания поймать сложновато, что в сочетании с вышеописанной характеристикой мотора частенько вызывает передозировку газа – лично мне хватило один раз заглушить мотор при старте с места. И вот тут-то обнаружилась слабость демпфера ведомого диска – когда мотор выходит на «подхватные» обороты, а педаль еще не полностью отпущена, Megane с крякающим звуком дергается. Неужели это сцепление Valeo? А я было подумал, что «ключница делала»… КП переключается достаточно четко – от «француза» большего и не ожидаешь. Реактивный момент качающегося на опорах силового агрегата на ручке не чувствуется, разве что сочленения привода легонько постукивают при прибавлении и сбрасывании газа. Зато по части подвески инженеры Renault собаку съели – умеют делать мягкую, но невалкую. До вершины, достигнутой на массовой у нас модели Logan, они на этот раз не поднялись, но в своем классе Megane затмит по плавности хода почти всех соперников. Усилитель руля умеренной мощности – в самый раз, чуткость вполне приемлема для авто сугубо гражданского, то есть негоночного назначения. Тормоза хватают крепко, а критиковать их за резкость, после того как эту моду подхватила и довела до абсурда фирма Opel, язык не поворачивается – обучайте, господа, нежности правую ногу! 
 
 Примерно такое же сочетание плюсов и минусов в салоне. Удобнейшее управление «музыкой» подрулевым пультом и… подслеповатый индикатор кнопки «центрального замка». Обилие ящичков, в том числе и потайных – под ковриками у передних сидений, и… отсутствие внутренней ручки на крышке багажника – пачка влажных салфеток для чистки рук в кармане мегановода станет столь же обыденна, как пачка сигарет в кармане курильщика. Такое впечатление, что за машину в целом на фирме никто не отвечает, а среди авторов отдельных ее частей есть и таланты, и бездари. А ведь это еще Райкин высмеивал лет сорок назад. «Пуговицы пришиты насмерть, не оторвешь» – помните?
 
 Не нужен нам берег турецкий… 
 
 На фоне крупносерийной и «неограниченной» комплектации Expression версия Extreme безусловно предпочтительней. Ее «экстремальность» и малосерийность как привлекающие факторы отходят на второй план. Главное – ВЫГОДНО. Правда, комплектация Expression доступна и с 1,4-литровым мотором, но бюджетники, скорее всего, предпочтут такой агрегат на базовой версии Authentique, что стоит всего 428 850 рублей. На внешнем же рынке Megane Extreme с его ценой в $21 000 выглядит излишне дорогим, даже несмотря на вполне достойное оснащение. За эту сумму можно так наворотить Focus, что «француз» c его 115-сильным мотором вмиг поблекнет! И не надо пенять на российскую сборку – Mazda3 из Японии за «двадцатку с хвостиком» тоже доступна. А добавь еще малость – каких-нибудь $3000 – тут и 140-сильная красавица Honda Civic нарисуется. И тоже самой что ни на есть родной сборки. Чем, кстати, Megane-седан похвастаться не может – его делают в Турции. Даже обидно становится. Собирали бы у нас, в Текстилях, так нет – дают заработать совершенно посторонним людям…

Таких больше не будет

Ежов Андрей

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Liberty

Автомобиль Jeep Liberty: обзор, новости, машина Джип Либерти — разные поколения, характеристики, комплектации Jeep Liberty  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Liberty: читайте уникальные новости об авто модели Джип Либерти — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Liberty: читайте тематические статьи про авто модели Джип Либерти – сайт «За Рулем» www.zr.ru

По замыслу стратегов компании Jeep модель Liberty готовы приобретать граждане, уже имевшие дело с внедорожной техникой, иначе говоря, люди с устойчивой джиперской идеологией и сформировавшимся вкусом. Compass же со всеми его дизайнерскими экзерсисами рассчитан на клиента, падкого на новизну, ищущего в машине не изведанных доселе ощущений. Таким образом, в быстро растущем классе компактных кроссоверов Compass и Liberty теперь охватывают максимально широкую аудиторию, объединенную лишь одним общим чувством – симпатией к марке Jeep. 
 
 Платформа «Международная» 
 
 В основу кроссовера Liberty, как и его собрата Compass, легла легковая платформа, на которой ранее уже были взращены Dodge Caliber, Mitsubishi Lancer X, Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Платформа хорошо известная и неприятных сюрпризов не предвещавшая. Liberty надежно управляется, радуя водителя четкими и однозначными реакциями на действия рулем, но немного напрягает излишней жесткостью подвески: с мелкими неровностями она справляется более-менее хорошо, но при проезде «лежачих полицейских» сотрясается всем телом, поскрипывая какими-то суставами. Эти замечания в той или иной степени относятся ко всем машинам, созданным на данной платформе, но вот неинформативные тормоза – особенность одного лишь Liberty. Ход тормозной педали очень маленький, и интенсивность замедления приходится дозировать лишь усилием на ней, а не перемещением. Владельцам суперкаров и пилотам гоночных Формул к такому алгоритму управления тормозами не привыкать, но массовому потребителю, на которого рассчитан Jeep Liberty, он может показаться неудобным, особенно при торможении с высокой скорости. 
 
 На российском рынке кроссоверы Liberty продаются исключительно в полноприводном исполнении, но полный привод этот – факультативный: задние колеса подключаются межосевой многодисковой муфтой в случае пробуксовки передних. Муфту, впрочем, можно принудительно блокировать хлипким пластмассовым рычажком, расположенным на центральном тоннеле, и тогда можно какое-то время непрерывно месить грязь всеми четырьмя колесами. А потом муфта перегреется, и Liberty вновь станет переднеприводным. Ловите момент, как говорится.
 
 Инженерная роскошь 
 
 Производители автомобилей часто прибегают к пластической хирургии, чтобы разнообразить модельную палитру: меняем пару наружных панелей кузова, ставим другие фары – и вот вам новый автомобиль. Силовая структура кузова при этом, как правило, остается неизменной. Однако Jeep Liberty относится к разряду исключений: для него был спроектирован оригинальный кузов, и внешне Liberty совсем не напоминает перелицованный Dodge Caliber, в отличие от Jeep Compass. Новые передние стойки и дверные проемы – непозволительная роскошь для современных разработчиков, скованных по рукам и ногам тотальной борьбой за снижение издержек. Ведь как только вы меняете элемент несущего кузова, все прочие приходится рассчитывать заново, а это дорого и долго. Совершенно понятно поэтому, что на новый интерьер для Liberty энтузиазма разработчиков не хватило – он здесь такой же, как у Jeep Compass, то есть сделан из дешевой гулкой пластмассы, местами покрашенной серебрянкой. Дверные ручки, заслонки дефлекторов системы вентиляции и регуляторы направления воздуха под ними выглядят так, словно производитель чуть ли не по сусекам искал деньги на их производство – даже китайцы ушли от такого примитивизма в отделке. 
 
 Обшитые кожей сиденья тестового Liberty выглядят на пластиковом фоне просто роскошно. Передние кресла уютны и обеспечивают хорошую боковую поддержку в поворотах, задний же диван негостеприимно плоский, но по меркам компактного кроссовера вполне просторный – два пассажира без проблем перенесут здесь дальнюю дорогу. Третьему вход заказан: сесть посередине мешает высокий центральный тоннель, увенчанный двумя подстаканниками, – ноги девать попросту некуда. Но третий подголовник в спинку заднего дивана разработчики всетаки воткнули… 
 Багажник объемом 436 VDA-литров оформлен тем же дешевым пластиком, из которого сделана панель приборов, так что с погрузкой сюда грязных объектов вроде отстоявшего вахту шашлычного мангала или побегавшей по пляжу любимой собачки можно не церемониться – портить и пачкать здесь особо нечего.
 
 О звуках 
 
 Liberty, оснащенный 2,4-литровым 170-сильным бензиновым мотором и вариатором, очень шумный автомобиль. Причин тому несколько. Первая – это особенность работы силового агрегата: разгонная динамика впечатляет, но интенсивный набор скорости сопровождается не самым приятным звуком подолгу зависающего на высоких оборотах двигателя. Причина вторая – плохая шумоизоляция: экипаж Liberty отчетливо слышит все шумы, какие могут возникнуть при езде на автомобиле: работу узлов и агрегатов в моторном отсеке, шум качения шин, воздушные потоки, обтекающие угловатый кузов, стук о металл разнокалиберных дорожных камешков, сдирающих защитное покрытие колесных арок. Причина третья – перманентные скрипы и стоны деталей интерьера, обусловленные не то их плохой сборкой, не то невысоким качеством самих деталей. 
 
 В итоге разговаривать в салоне на высокой скорости не повышая голоса вряд ли получится. С другой стороны, разговаривать в дороге совсем не обязательно, особенно водителю, который за разговором может отвлечься и, чего доброго, пропустить нужный поворот. В дороге можно слушать музыку. Она успокаивает нервы и может заглушить всю вышеописанную какофонию. Правда, только в том случае, если ваш Liberty оснащен продвинутой и достаточно мощной аудиосистемой Boston Acoustics с распиханными по всему салону девятью громкоговорителями и сабвуфером в багажнике.
 
 Ахиллесова цена 
 
 Jeep Liberty, прямо скажем, не относится к числу автомобилей, покоряющих своим совершенством. Автомобили вроде Liberty покоряют харизмой – почти все их владельцы в унисон твердят: «Люблю, несмотря на все недостатки!» Достоинств, впрочем, тоже немало. Их было бы вполне достаточно, чтобы выбрать Liberty не сердцем, а разумом, но высокая цена сводит на нет вероятность покупки такой машины исключительно из прагматических соображений. Базовая версия с бензиновым двигателем и механической коробкой передач стоит 828 100 руб. При условном и весьма благожелательном по отношению к марке Jeep курсе 24,5 рубля за американский доллар получаем эквивалентную цену в $33 800. Зачем считали? Чтобы сравнить. На своей родине, в США, Liberty стоит (внимание!) от $16 035. Правда, это переднеприводная машина в более скромной комплектации Sport. Полноприводная версия в комплектации Liberty там начинается от $22 505. У нас бы за такие деньги Liberty сметался с прилавков. Но с нынешней российской ценовой политикой компании Jeep многие предпочитают стоять в очереди за Qashqai. Увы, Liberty даже в содружестве с эксцентричным Compass пока не может тягаться с бестселлерами класса компактных кроссоверов. 
 
 Одним словом, с появлением Liberty российский модельный ряд Jeep стал шире и интереснее, но лишь для достаточно ограниченной группы состоятельных и лояльных к этой американской марке граждан.

Шире круг, мельче шаг

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Fwb6wNKa56aJtunBfW3JQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Lifan Breez</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/15515/105879.jpg" class=" imp-image-79929" />
 Три паруса на эмблеме – прямой намек на название компании: Lifan значит «Идти на всех парусах». Одно из крупнейших машиностроительных предприятий с частным капиталом выпускает мотоциклы, автобусы и двигатели, а автомобильное направление для Lifan – новое. Первенец компании седан Lifan 520 был представлен в январе 2006 года и сразу получил признание на домашнем рынке. А в конце минувшего года пришел и к нам под именем .
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UfR8buVpmW2FUIAebfUUWg" width="800" height="348" layout="responsive" /><figcaption>Lifan Breez</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/15515/105880.jpg" class=" imp-image-79932" />
 Ввозить Lifan взялся дилерский холдинг «Автомир», а третьей стороной стал черкесский завод Derways, на мощностях которого ради снижения таможенных платежей налажена отверточная сборка машин. В нынешнем году в Черкесске будет построен совершенно новый завод полного цикла мощностью 50 тысяч машин в год. Неужели компаньоны так уверены в успешности проекта? 
 
 
 Заявка на… 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/F8n34e3ROTOXCpXk84lurw" width="800" height="316" layout="responsive" /><figcaption>Lifan Breez</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/15515/105888.jpg" class=" imp-image-79927" />
 А это и правда заявка: ладная внешность, современная оптика – и даже модные поворотники в боковых зеркалах. Неискушенный потребитель сегмента «от 10 тыс. у.е.» будет доволен, получив за свои деньги немаленький симпатичный автомобиль. Внешне Breez отдаленно напоминает Citroen Saxo, но пластика дверей и форма стоек намекают на близкое родство с более старой моделью – седаном Citroen ZX Fukang, который попрежнему выпускается на совместном предприятии Dongfeng Peugeot Citroen. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rRYBGxacFxo-Q9EkhqTd8Q" width="800" height="492" layout="responsive" /><figcaption>От интерьера Citroen Xsara этот отличается формой дефлекторов, дверными панелями и материалами</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/15515/105881.jpg" class=" imp-image-79933" />
 Интерьер точь-в-точь Citroen Xsara: приборы и консоль округлых форм уютно сгруппированы на приборной доске. Но почему же здесь так резко пахнет химией? Кроме того, салон с ходу разочаровывает по тактильным ощущениям: материалы дешевые, точность подгонки панелей оставляет желать лучшего. А уж поролоновая заглушка двухдинового отверстия для магнитолы… Но хуже всего сиденья – хиленькие бесформенные креслица не рассчитаны даже на человека среднего роста. Спинка заканчивается под лопатками, а подголовники фактически не выполняют своей функции – недотягивают даже до затылка. Какие уж тут боковая поддержка и геометрия посадки… Привыкнуть, конечно, можно, но отправляться в дальний путь не захочется категорически. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yl-4bAba3uOlXUWXlNr5UA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кресла бесформенны, да и просто малы</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/15515/105889.jpg" class=" imp-image-79928" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GTqQf6y7H9Zn1HFieI25SA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Подголовников и подстаканников – на двоих</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/15515/105890.jpg" class=" imp-image-79925" />
 У задних пассажиров претензий меньше, хотя сиденье тоже без изысков. Двоим места хватает по всем измерениям, включая достаточный запас для коленей, а вот третий скорее лишний – ему будут мешать центральные валики сиденья и тоннель кузова с боксом-пепельницей. А если придется перевезти длинномер, с заднего дивана придется попросить всех – сиденье складывается только целиком. Отрадно, что откидывающаяся подушка позволяет устроить почти ровный пол. Отсутствие мощных усилителей кузова здесь большой плюс для хозяйственного человека: сложенное сиденье открывает широченный проем в и без того здоровый 630-литровый багажник! Вот только быстро поставить на место спинку нам не удалось – управляемые чудной рукояткой боковые фиксаторы никак не хотели вставать в пазы. 
 
 «Как на BMW» 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/whTpY9nrNyxqbvJZmdJw6Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель Tritec хорош, но дело портят настройки системы впрыска</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/15515/105882.jpg" class=" imp-image-79930" />
 На выбор покупателю Lifan предлагается один двигатель объемом 1,3 л и два разных 1600-кубовых. Самый мощный и самый интересный – 116-сильный Tritec 1.6. Этот мотор давно известен – точно такие устанавливались на предыдущий MINI, нынешний Chrysler PT Cruiser, а также на Chery Amulet. Двигатель собирается в Бразилии на заводе, построенном в рамках бывшего СП между BMW и DaimlerChrysler. Ныне бразильский завод может оказаться в составе концерна Chongqing Lifan Group: баварцам он не нужен, поскольку новый MINI оснащается моторами совместной с PSA разработки, да и руководство группы Chrysler ныне всячески избавляется от малоприбыльных активов. А для китайцев современное производство и технологичные двигатели – лакомый кусочек. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B88CtuEd6ERet6gx8RMogA" width="800" height="390" layout="responsive" /><figcaption>Мечта хозяйственника: 630-литровый трюм и огромный проем в салон</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/15515/105893.jpg" class=" imp-image-79919" />
 Готов поспорить, что Breez с мотором Tritec – одна из самых динамичных китайских легковушек. Для автомобиля массой 1,1 тонны мощности хватает с лихвой. Увы, езда «на всех парусах» становится делом крайне утомительным. Почему же, черт возьми, настройки топливной аппаратуры выполнены так отвратительно? Без провала с места не тронешься, работа педалью газа сопровождается рывками, а если продавить ее на полхода, машина вообще отказывается разгоняться! Может быть, китайцы так криво настроили мотор на нормы токсичности Euro 3?
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WVXZuRYdItnBj7nG8Flaxg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Желтая подсветка не раздражает</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/15515/105883.jpg" class=" imp-image-79931" />
 Но если приспособиться, замечаешь, что с точки зрения техники иных серьезных провалов нет. Неказистый рычаг коробки передач? Но механизм переключения отвращения не вызывает, ступени меняются без ошибок. Неплохое рулевое, внятные тормоза… Нам достался автомобиль без ABS, но на поставляемых ныне версиях с двигателями 1.6 антиблокировочная система есть. А главное – у Lifan нормальная подвеска. Об отточенной управляемости говорить не приходится, но общий язык с машиной находишь быстро, и даже езда с высокой скоростью не напрягает. С шумоизоляцией дело обстоит уже хуже – голосят двигатель, шины, камешки в колесных арках. А вот подвеска работает стиснув зубы – никаких стуков и всхлипов, характерных для дешевых конструкций. Поэтому по трамвайным рельсам на Breez скакать даже приятно – шасси старательно и тихо сглаживает неровности. Похоже, мы имеем дело с удачным примером адаптации: дорожный просвет российских машин увеличен со 155 до 180 мм совершенно не в ущерб ходовым качествам. А то, что крены великоваты, покупателю такой машины едва ли важно.
 
 Бревно в глазу 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fZEM3wOIbrsap-WxISflDw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Бардачок скорее неудобен, чем мал</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/15515/105884.jpg" class=" imp-image-79923" />
 Если качество отделки и подход к организации рабочего места водителя остаются на привычно низком для китайских машин уровне, то технически исполнен почти без провалов. Тем обиднее небольшой по нынешним меркам гарантийный срок 2 года (или 60 тыс. км) и не соответствующая времени периодичность обслуживания раз в 10 тыс. км. А полагаться исключительно на свои силы владельцам китайской техники рановато – кто знает, какой фортель может выкинуть неизвестный доселе автомобиль?
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L8bQnMl6ImV83kPJV1BDLg" width="800" height="89" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/15515/105895.jpg" class=" imp-image-79917" />
 В начале 2008 года помимо седана нам обещают хэтчбек . К началу его выпуска в Черкесске наверняка поспеет новый завод. Главное,чтобы за строительством импортер не забыл о «мелких» проблемах – в условиях российской сборки заменить сиденья и разобраться с топливной системой совсем несложно. Ведь удалось же провести удачную операцию по увеличению дорожного просвета…
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eKiD-DGvvxhNoaJ2a9xwXg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Подсветка в дверях – приятная мелочь</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/15515/105885.jpg" class=" imp-image-79924" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vsz49duRsVS4JCF05dVHMw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Электропакет уже в «базе»</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/15515/105886.jpg" class=" imp-image-79921" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vvJz_NCGkhpF0ce89S5ptA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Привод замка спинки – за подлокотником</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/15515/105892.jpg" class=" imp-image-79920" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8lG-4o_mfy73DtWCh5fGuQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>И как эта машина прошла сертификацию?</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/15515/105891.jpg" class=" imp-image-79926" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f5wV2vv85Qgg7sJvlbkyQA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Номерной знак установлен на проставке – форма площадки не соответствует нашим табличкам</figcaption></figure><img src="/d/story/9b/15515/105887.jpg" class=" imp-image-79922" />

В полпаруса

Lifan Breez

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC70

Автомобиль Volvo XC70: обзор, новости, машина Вольво ХС70 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC70  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC70: читайте свежие новости про авто модели Вольво ХС70 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC70: читайте уникальные статьи об авто модели Вольво ХС70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссоверы отлично прижились на российских дорогах. Потому что наши дороги даже в крупных и относительно обустроенных городах требуют от машины большого дорожного просвета и полного привода. Особенно зимой и особенно в связи с хроническим ремонтом магистралей, превращающим отдельные участки улиц в полосы препятствий. Однако внешний вид и философия кроссоверов нравятся далеко не всем. Нынче почти каждый кроссовер– это высокая машина с эффектным дизайном, пропагандирующим активно-спортивный образ жизни, коллективное веселье круглый год, гармонию с природой и прочую рекламноглянцевую чушь. Кроссовер – это кроссовка на колесах, транспорт для молодых и успешных или желающих чувствовать себя молодыми и успешными, это вызов и доминирование. Но далеко не каждый человек стремится к доминированию над окружающими, не всем нравится высокая посадка и большие машины в принципе, а дороги у нас на всех одни, вот и получается, что кроссоверы в России нередко покупают вопреки их имиджу. Покупают просто потому, что это удобное универсальное транспортное средство, а не потому, что это круто и модно. 
 
 Volvo XC70 и другие легковые машины, оснащенные защитным пластиковым обвесом, не столь претенциозны, как кроссоверы, хотя их создатели явно жаждали противоположного эффекта. Иначе чем объяснить маркие, покрашенные белой краской вставки в черных пластиковых бамперах нового XC70? На тестовом автомобиле с пробегом 10 000 км эти вставки уже начали облезать, испортив товарный вид. Впрочем, возможно, как только краска с них сойдет полностью, будет выглядеть даже лучше. 
 
 Подобные украшательства – потакание вкусам европейских покупателей, которые, испытывая острый дефицит в плохих дорогах, ящиками скупают банки с синтетической грязью, чтобы их кроссоверы и легковушки в пластиковых «юбках» больше походили на настоящих борцов с агрессивными средами. У нас же весь этот пластиковый декор имеет не эстетическое, а практическое значение, поэтому чем он проще и грубее, тем лучше.
 
 Легковой на 100% 
 
 Помимо рассказов о красивой жизни, рекламный буклет каждого кроссовера содержит фразу типа: «по управляемости почти не уступает легковым машинам». Слово «почти» приходится вставлять потому, что, даже несмотря на независимую подвеску всех колес, высокий и тяжелый кузов кроссовера не позволяет ему проходить повороты так же уверенно, как легковушке. В отношении же Volvo XC70 никаких оговорок не требуется – по ощущениям от вождения это стопроцентно легковой автомобиль: легкий, подвижный и маневренный. Шасси седана S80, на котором построен XC70, – лучшее творение шведской фирмы за всю ее историю, никогда еще Volvo не был столь приятен и удобен в управлении. Руль точен и информативен, вести машину в поворотах одно удовольствие. И это при том, что XC70 чуть выше седана из-за увеличенного до 210 мм дорожного просвета и обут в высокопрофильные шины с «зубастым» протектором для езды по плохим дорогам. 
 
 Плавность хода XC70 зависит от того, в каком из трех режимов работает подвеска. Comfort – самый мягкий, он нужен для езды по грунтовым дорогам или для неспешного передвижения по городу. При движении по трассе с высокой скоростью режим Comfort допускает ощутимую вертикальную раскачку кузова, поэтому для скоростных пробегов лучше выбрать Sport. В нем раскачка чудесным образом исчезает, автомобиль лишь чуть жестче проходит крупные неровности, но микрорельефа дорожного полотна по-прежнему не замечает. Еще есть режим Advanced, который, как гласит инструкция по эксплуатации, предназначен для движения по идеально гладким и ровным дорогам. То есть в пределах РФ об этом режиме можно забыть…
 Тормоза хороши – в меру легкие и точно дозируемые. ABS срабатывает мягко и радует высокой частотой прерывания. 
 
 Полный привод по вызову 
 
 Схема полного привода у Volvo XC70 такая же, как у большинства кроссоверов: межосевого дифференциала нет, крутящий момент на заднюю ось подается посредством муфты Haldex по мере необходимости, определяемой компьютером по куче параметров. Любая муфта, естественно, априори хуже обычного дифференциала с управляемой блокировкой, но на XC70 она, по крайней мере, срабатывает плавно, а не дискретно, как у многих кроссоверов, и довести ее до перегрева 20-минутной ездой по снежно-ледяному полю, к счастью, не удалось. У некоторых кроссоверов муфта умирает через три минуты езды в схожих условиях. 
 На бездорожье с таким полным приводом, конечно, делать нечего, но преодолеть раскисший проселок и вылезти при необходимости из сугроба вполне можно – геометрическая проходимость, слава богу, позволяет.
 
 Наконец-то дизель! 
 
 Смелость компании Volvo, решившейся продавать на российском рынке машины с дизельными двигателями, внушает уважение. Особенно после капитуляции на этом фронте некоторых своих конкурентов (например, Mercedes-Benz не так давно снял с российских продаж дизельные версии своих машин). Пятицилиндровый 185-сильный турбодизель в сочетании с расторопным 6-ступенчатым «автоматом» – идеальный силовой агрегат для XC70. На нехватку мощности сможет пожаловаться разве что отъявленный стритрейсер, потому что ускоряется автомобиль на любой передаче очень уверенно. Дизельная сущность двигателя проявляется в едва заметных перманентных вибрациях на органах управления и характерном тракторном тарахтении на холостых оборотах. Зато в любви к высоким оборотам этот двигатель превосходит иные бензиновые моторы: пик мощности приходится на 4000 об/мин, но и после этой отметки его энтузиазм практически не ослабевает, чем активно пользуется электронный мозг АКП при интенсивных разгонах. 
 
 Отличная эластичность сочетается с умеренным аппетитом: средний расход топлива, судя по показаниям бортового компьютера, за время теста намудалось снизить с 11,8 до 11,4 л/км, а по факту 1500 рублей, залитых в бак в виде дизтоплива, нам хватило на 600 км пробега – завидный запас хода!
 Уровень шума в движении умеренный, доминируют в нем шины (на тестовом автомобиле шипованные), а двигатель проявляет себя басовитым рыком лишь на высоких оборотах.
 
 Уютная теснота 
 
 Изнутри Volvo XC70 неотличим от седана S80. Это значит, что посадка на месте водителя отличается безупречной эргономикой, а качество пластика, кожи и других отделочных материалов не позволяет усомниться, что автомобиль относится к элитному премиум-сегменту с соответствующим ценником. Однако на задних сиденьях по меркам класса Е, к которому, судя по колесной базе и габаритным размерам, относится Volvo XC70, тесно – колени пассажиров практически упираются в спинки передних кресел. Увы, это фирменная черта всех автомобилей Volvo за исключением разве что большого кроссовера XC90. Впрочем, невысоким людям и детям сзади будет вполне комфортно: профиль кресел удобный. За доплату можно заказать подогрев и развлекательную мультимедийную систему. Если ваши отпрыски имеют рост от 95 до 140 см и вес от 15 до 36 кг, то необязательно покупать для них отдельные детские кресла, ибо на XC70 можно установить специальное заднее сиденье с двумя интегрированными детскими креслами, соответствующими второй и третьей группам по стандарту ECE. 
 
 Багажник XC70, по данным производителя, имеет объем 575 л по методике VDA, но, глядя на него, почему-то кажется, что цифра эта сильно завышена: багажник длинный и широкий, но не очень высокий – если грузить его до номинальной поясной линии, то вещей сюда поместится не больше, чем в рядовой седан компакт-класса. Впрочем, на то XC70 и универсал, чтобы грузить его по самую крышу, так что проблем с перевозкой большого количества вещей, скорее всего, не будет. Закрепить и упорядочить багаж помогут специальные крючки и сетки, а от салона груз или, скажем, путешествующую с вами собачку можно отделить стальной решетчатой перегородкой, крепящейся к потолку. Кроме того, пол багажника трехслойный: он выполнен в виде крышки, которая поднимается на газовых опорах, открывая доступ к лотку-органайзеру для мелких предметов, а в саму крышку встроен еще один лоток, правда, он совсем мелкий и годится разве что для бумаг или свежих выпусков ГЗР. 
 
 Цена сдерживает спрос 
 
 Своими потребительскими качествами Volvo XC70 мог бы заинтересовать немало российских автолюбителей: оставаясь по сути легковым автомобилем, он ни в чем, кроме пафоса, не уступает кроссоверам. Однако XC70 выступает в той ценовой категории, где пафос, как правило, важнее практичности, поэтому Volvo XC70, как и его предшественникам, уготована участь нишевых автомобилей с устойчивым, но ограниченным спросом. Видимо, именно поэтому аналогичных машин в премиум-сегменте, за исключением Audi, больше никто не делает.

Роскошь в защитной обертке

На первый взгляд 
 
 То, что автомобили разных марок все больше становятся похожи как братья-близнецы и теряют фирменные черты, отнюдь не новость. Subaru не исключение, а скорее яркое подтверждение тенденции. Зализанный хэтчбек Impreza можно принять за… да за что угодно! 
 Заглянем внутрь. Достаточно удобно, без лишнего шика. К эргономике не придерешься. Все лампочки, ручки и переключатели на месте и по делу. Тем не менее мелкие «неприятности» все же есть. Так, почти 2-метровому Андрею не хватает регулировки рулевой колонки по высоте, причем на любой модели. То есть сама регулировка, конечно, присутствует, но явно не рассчитана на людей от 180 и выше. И это при том, что в «праворукой» Legacy 1997 г.в. Ломаксу вполне уютно. Странно, субтильностью и небольшим ростом, кажется, всегда отличались как раз японцы.
 
 Спринтерский заезд 
 
 На зачетном спринте участников тест-драйва ожидали четыре Subaru Impreza разной комплектации. Две были на «ручке» с 2-литровым мотором, две – 1,5-литровые с «автоматом». Понятно, что особенным спросом пользовались более мощные драйверские модификации, на них организовалась нешуточная очередь. Мы не из капризных, посему прыгаем в скучающую машину 1,5 л с АКП. 
 
 Трогаемся. Подробно о динамике говорить сложно – на такой трассе выше 50 км/ч не разгонишься, да и подвеска протестует против разнокалиберных ухабов. Разгон ровный, впрочем, за время заезда вряд ли «автомат» перещелкнулся выше второй передачи. Уже первый поворот показал, что Impreza отличается нейтральной поворачиваемостью. Реакция на рулежку очень четкая. Добавляем газу – и авто боком плавно «вваливается» в поворот. На выходе становится ясно, что 1,5-литровая версия с «автоматом» предназначена скорее для поездок в булочную, чем для теста на спринте. В заносе 107-сильный мотор с моментом 142 Н.м при 3200 об/мин с трудом раскручивает четыре колеса. Отметим, что модификация с 2-литровым двигателем и 5-ступенчатой МКП лишена этого недостатка. На относительно ровных участках тихо: мотора практически не слышно. Зато на всех тестируемых машинах, на которых довелось проехать, разговаривает задняя подвеска, и как разговаривает! Даже небольшие ухабы вызывали «отбой» амортизаторов. Причина, скорее всего, в их короткоходности. Но кому от этого легче?.. 
 
 Коньковый ход 
 
 Турбоклюв на капоте и характерное бурчание выхлопа не оставляют сомнений: перед нами Subaru Impreza WRX. Грузимся в анатомические сиденья, и вперед! Слов нет, эта машина – едет! Особенно разителен контраст после 1,5-литрового «автомата». Ледовый спринт на прямых участках позволял поднажать. Набор быстрый, но плавный – без резких подхватов. Спасибо изменяемым фазам газораспределения. Резкое торможение в пол – стрекотание ABS предупреждает, что у нее не забалуешь. На узком завороченном слаломе пробуем работать ручником без выключения сцепления – WRX, послушно помахивая кормой, едет именно туда, куда его направляешь. Словом, все хорошо, как всегда. 
 И вот за дело взялись мастера: гонщик Евгений Вертунов исполняет балет на льду, взяв на борт машины особо азартную публику. Надо сказать, пируэты впечатляли. Однако, когда автомобиль остановился в очередной раз, из-под капота вырвались клубы белого дыма, пахнуло «горьким». «Кажется, пробило прокладку головки блока цилиндров», – предположил Андрей. Еще через 15 минут мечта почти всех участников тест-драйва торжественно покинула полигон… Увы, на «галстуке». 
 Понятно, что претерпеть автомобилю пришлось отнюдь не детские нагрузки. Три раза по 10 минут, и все на отсечке, – такое, прямо скажем, не каждый сдюжит. И все-таки новые 230-сильные 2,5 л могли бы быть повыносливей. 
 
 «Джипуем» помаленьку… 
 
 На Subaru Outback предлагалось справиться с бездорожьем. Самый длинный тестовый участок изобиловал колдобинами разной степени глубины. Скажем сразу: 3-литровый автомобиль, на котором нам довелось проехать, с блеском справился с поставленной задачей. Сложилось впечатление (наверное, слишком самоуверенное), что посадить его практически невозможно. Здесь, впрочем, тоже не обошлось без ложки дегтя: расположенные вертикально задние амортизаторы шумно протестовали против внедорожных экспериментов. По ощущениям, им просто не хватало хода. 
 «Трибеку», когда мы до нее добрались, укатали на ледовой трассе до откровенных скрипов и постукиваний во всей подвеске. Услышав столь содержательную композицию о необходимости ремонта, мы не решаемся на тест Tribeca. 
 Наконец, Forester. Честно сказать, я не люблю большие машины, тем более с претензией на внедорожные качества. Мысль об этом улетучивается, как только садишься за руль «форика». Валкости в поворотах нет и в помине. Узкий слалом проходим на одном дыхании, лишь изредка подправляя машину ручником. На ледяной змейке автомобиль оставляет впечатление сбитого крепыша с управляемостью Impreza и динамикой 3-литрового Outback. Позаимствовав у «коллег по цеху» все самое лучшее, он выделяется ни с чем в данном случае не сравнимой… тишиной! Выйдя из последнего виража, Андрей давит в пол. Forester мгновенно подхватывает и несется по зубодробильным трещинам разбитого льда без единого звука.
 
 В остатке 
 
 Тест-драйв оставил у нас весьма противоречивые ощущения. С одной стороны, удалось попробовать практически все машины на разных типах трасс – укатанный снег, бездорожье, лед. С другой – впечатления от автомобилей оказались, мягко говоря, неожиданными. Уж больно «уставшим» показался нам представленный модельный ряд Subaru. Мы склонны списать сей факт на варварский режим тест-драйва. Как-то не хочется верить в более серьезные причины…

Утомленные драйвом

Желтая спиралька под шкалой спидометра гаснет, я включаю стартер, и промороженный до –10°С дизель оживает с пол-оборота – завидуйте, заводские испытатели! Вам-то в далеком Таиланде небось приходится устраивать машине «зимний пуск» при +25°С ...
 
 Пикапы как правило сельские труженики, и большая их часть сходит с конвейера в аскетичном, «рабочем» исполнении. Но этот Ranger не простой. Кирпичнооранжевый металлик эксклюзивных цветов chilli orange и passion red, хромированный обвес, нарядные диски колес... Тюнинг? Нет, серийная комплектация Wildtrak – самая дорогая из предлагаемых. А главный сюрприз поджидает внутри – салон отделан кожей со вставками из алькантары! Сиденья и панели дверей стильно прострочены оранжевыми нитями, а поверх торпедо красуется комбинация дополнительных приборов с компасом и креномерами: продольным и поперечным. Общий же перечень элементов комплектации, отличающих Wildtrak от «вице-топверсии» Limited внушителен. Тут и рейлинги на крыше, и спойлер в виде дуги над кузовом, защищающий заднее стекло кабины от брызг, и хромированные боковые зеркала со встроенными поворотниками и нижними фонарями, услужливо освещающими путь до подъезда даже когда хозяин уже запер машину кнопкой брелока. А еще солиднейшая решетка радиатора и мощная «лыжа» на переднем бампере. Бортовой кузов тоже люкс – чего только стоит оборудованная дренажем «рольставня», закрывающая пространство 1,5х1,5 м от осадков. Само собой, пластиковый поддон, предохраняющий эмаль кузова от повреждений грузом, тоже имеется. 
 
 Остается добавить, что с версией Wildtrak Ranger обошел главного партнера-конкурента в лице пикапа Mazda BT-50, собираемого на том же заводе в Районге из почти того же комплекта деталей. Дело в том, что при сходных ценах недорогих комплектаций взять «японку» предпочтительней, а в версии Touring она однозначно выгодней фордовской XLT, поскольку дешевле «американца» на $600, уступая в оснащении по далеко не первой необходимости позициям вроде велюрового салона (это на болотоходе-то!), кожаного руля и хромового покрытия заднего бампера. Но ничего похожего и сравнимого по роскоши с комплектацией Wildtrak вы с эмблемой Mazda не получите – милости просим к дилерам Ford Motor Company. 
 
 Трактор? Нет – лайнер! 
 
 Ни малейшей пикаповской ущербности – за рулем сидишь как в приличном, тысяч за пятьдесят у.е. внедорожнике. На ходу дизеля не слышно, да и на холостых он скорее ласкает слух, нежели раздражает. Особенно приятно слышать это ровное и приглушенное хорошей шумоизоляцией тарахтение, когда забрался куда-нибудь в глушь, – потрясающе постоянная частота вспышек в двигателе вселяет уверенность, что он будет работать ВЕЧНО и вы не замерзнете в этом зимнем лесу… Кстати, экономичность мотора обеспечит запас хода в 400–500 км даже на плохих дорогах. Мощности 143 л.с. вполне хватает, чтобы не отставать от шустро стартующих на перекрестках легковушек, а большинство авто отечественных марок вообще отстают от порожнего пикапа без надежды догнать. На проселке порадовали мягкость и длинноходность передней подвески, задней же для пущего комфорта нужна хорошая, килограммов на 300–400, загрузка кузова. Испытывать предельную проходимость машины мы в этот раз не стали, но известно, что вывесить Ranger по диагонали довольно сложно (разве что специально постараться), а основная причина опасения застрять – длинные база и задний свес. В общем, ползи, как на танке, но знай меру… Система RFW отключения ступиц передних колес неудобна необходимостью останавливаться – как правило, выбравшись из грязи на асфальт, хорошенько пришпориваешь «коня», вспоминая, что забыл нажать кнопочку, лишь когда расслабившись увидел горящий индикатор. Приходится тормозить и заруливать на обочину. 
 
 А в целом поведение машины на асфальте адекватно ее сущности и конструкции. Высокий, тяжелый, с червячным рулевым – пару раз попробовал полихачить, и на подвиги уже не тянет. Например, интенсивно тормозить со скорости 140 км/ч на таком пикапе просто страшно, как и заправлять его в вираж, чувствуя, что вотвот оторвешь пару колес от дороги. И еще несколько огорчило сцепление – слабовато оно для 330 Н.м крутящего момента и трех тонн полной массы. Если все-таки застрянете и придется выбираться враскачку, вполне можно спалить «феродо».
 
 Инструмент или игрушка? 
 
 Пикапы, особенно дорогие, у нас покупают исключительно состоятельные владельцы, причем строго как атрибут активного отдыха. Но Ranger, даже в навороченной версии Wildtrak, почти на $5000 дешевле базового Nissan Navara – далеко не элитарной модели с тканевым салоном. А если он демократичен, как и всякий Ford, то есть ли у него шансы использования, что называется, строго по назначению? Рамное шасси с балочным мостом на рессорах сзади и торсионами по осям поперечных рычагов спереди – так еще с середины прошлого века устроено множество легких грузовичков и микроавтобусов, и не только фордовских, но и от Mazda, Mitsubishi, Hyundai и др. Да и сами американцы относят Ranger к коммерческим автомобилям. Если относительно дешевых комплектаций пикапа разногласий нет, то о топовой Wildtrak мнения резко разделились. «В бархатно-алькантаровые хоромы в кирзовых сапогах? Шагнув на подножку прямо из навозной лужи? Разумеется, это люкспикап для перевозки снегохода, водного мотоцикла или застреленного кабана. Из той же оперы, что Nissan Titan и Toyota Tundra, просто размерами поменьше. Какая может быть рабочая лошадка за $35 000? Нашему крестьянину, живущему вне рыночной экономики вообще и денежной системы в частности, даже базовый Ranger недоступен. И не важно, сколько за него просят – $26 000 или всего тысячу…» 
 
 Однако доводы оппонентов, «точных классификаторов», тоже сильны. Во-первых, как уже было сказано, специфическое шасси. Вовторых, мотор. Не престижная «восьмерка», как на больших японских и американских пикапах, а скромный 4-цилиндровый дизелек. То есть, превращая по сути трактор в комфортабельный автомобиль для личного использования, Ford ограничился косметическими мерами. Если, например, «горячий» 500-сильный пикап Dodge Ram имеет мало общего с одноименным трудягой без шильдика SRT, то щеголь Wildtrak конструктивно не отличается от своего брата в комплектации XL.
 
 Что ж, убедительно. Так кто же прав? Истина, видимо, где-то посередине. Как и цена машины, недотягивающая до уважаемой в тусовке богатеев суммы в $70 000–90 000, что должен стоить «нормальный» внедорожник с V8 под капотом, но пока существенно превосходящая порог рентабельности фермерского транспорта. У нас ведь не Шампань, и в кузовах пикапов не возят элитный виноград Pino Noir, да и кофе Kopi Luwak, что по $400 за килограмм, наш мужичок тоже не выращивает… Но будем надеяться, русская деревня поднимется и на картошке. И такие разукрашенные,в блестящих цацках грузовики найдут спрос именно благодаря универсальности: утром – в поле, вечером – в клуб. Раньше-то собираться на танцы было проще – надел костюм, в котором батю принимали в партию, опрыскался «Шипром» и... выбирай любую! Но когда запросы деревенских девчонок подрастут, тут уж без красного пикапа с надписью Wildtrak не обойтись...

Чистые танцы

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X6: новости, обзор, машина БМВ Х6 — характеристики, комплектации, разные поколения BMW X6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X6: читайте тематические новости об авто модели БМВ Х6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X6: читайте уникальные статьи про авто модели БМВ Х6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1XMwv8ZT5qPMqmSHSlOxDA" width="800" height="412" layout="responsive" /></figure>Нынче все крупные производители автомобилей озабочены поиском ниш. Под нишей подразумевается некая разновидность автомобилей, которую раньше никто никогда не делал. Но поскольку автомобиль как техническая система безнадежно стар, то придумать в нем что-то принципиально новое уже невозможно. Остается изобразительный креатив вперемежку со словотворчеством. Так в свое время с подачи BMW X5 возникла категория автомобилей Sports Activity Vehicle, означающая кроссоверы со спортивным имиджем. То есть кроссоверы до BMW X5 на свете были, но они, судя по всему, казались сотрудникам баварской фирмы недостаточно спортивными. В свое время X5 действительно для многих стал откровением – так быстро массовый автомобиль с высоким кузовом еще не ездил, хотя конструктивно ничем особенным он не выделялся. В постдефолтной России X5 стал поистине культовым автомобилем, реквизитом бандитских сериалов, объектом страстной лирики русского шансона и мечтой граждан с братковско-пацанским менталитетом. Сегодня же ниша Sports Activity Vehicle сильно разрослась и раздобрела, в ней водятся кроссоверы конкурентов, не менее быстрые и более интеллигентные, так что популярность и уникальность X5 малость поистрепались. В общем, компании BMW требовалась новая звезда на кроссоверном экране, и ее придумали. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qufB7l6Qh8Wz379angdOsA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>BMW X6 – это по сути дела тот же самый BMW X5, только еще более оспортивленный: на хорошо знакомых узлах и агрегатах соорудили новый кузов, который, по мнению разработчиков, напоминает купе, но на самом деле это 5-дверный хэтчбек. Попытку обозвать привлекательным словом «купе» кузов иного типа чуть раньше предпринял Mercedes-Benz: седан CLS в Штутгарте окрестили 4-дверным купе, но эта затея с треском провалилась – как альтернативу настоящим купе эту машину так никто и не воспринял, и CLS как-то автоматом оформился в нишу спортивных седанов, куда тут же вдогонку устремились Volkswagen, Jaguar и Porsche. Для X6 тоже придумали свою нишу, называется она Sports Activity Coupe, и, кроме BMW, в ней покамест никого нет, а стало быть, баварская фирма, как бы по умолчанию, вновь впереди планеты всей – хороший рекламный трюк, не правда ли? 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/puHwoh8HyKqqfbDW319kCw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Внутри вплоть до задних сидений X6 полностью повторяет X5, а объем багажника ввиду иной задней части немного уменьшился – с 620 до 570 л. Линейкуже двигателей основательно перетряхнули, оснастив более спортивный X6 отборными плодами баварской моторостроительной мысли. На вершине гаммы – новейший 4,4литровый бензиновый двигатель V8 с непосредственным впрыском топлива и двумя турбокомпрессорами; 407 л.с. мощности и 600 Н.м крутящего момента – явно не предельные показатели для этого агрегата. В версии с литерой M, в появлении которой никто не сомневается, они будут еще более впечатляющими. Второй бензиновый двигатель – рядный 3-литровый 6-цилиндровый, также с непосредственным впрыском топлива и двумя турбокомпрессорами. Его мощность 306 л.с. Замыкают гамму два 3-литровых турбодизеля. Отличаются они мощностью (286 и 235 л.с.) и количеством турбокомпрессоров – в более мощном варианте их два, в том, что послабее, – один. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QVVKptPii3tfD96uZ8-kgA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><div>На российском рынке BMW X6 появится летом текущего года по цене от 2 516 400 руб. В успехе модели можно не сомневаться – она станет одним из главных хитов в премиум-сегменте. За руль стремительного X6 моментально усядутся состоятельные барышни, обожающие большие и высокие машины, но отвергнувшие прочие кроссоверы BMW как слишком грубые, слишком мужские. Не останется в стороне и сильный пол, все-таки X6 будет чуть быстрее, чем X5, и новее и моднее – как не уступить соблазну! А то, что X6 похож на купе не больше, чем SsangYong Action, не так уж важно – пропаганде нынче верят больше, чем собственным глазам. Впрочем, ей всегда верили больше.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UhakGmur_QNdSoNtOW5-RQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 
</div>

Шесть раз по X

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Все статьи рубрики Тест-драйв