Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Свежее

Лучшее

А что, если... 
 
 Представляете, десять лет назад в Калининграде не было тюнингованных автомобилей! Уходивший ХХ век только-только начинал одаривать калининградские улицы необычными машинами с претензией на эксклюзивность. Откровением в океане серийной продукции стали несколько авто, прошедших через руки пионеров местного тюнинга, которые позже стали профессионалами. Об одном из таких автомобилей мы и расскажем. 
 На фото он запечатлен в сегодняшнем обличье, а несколько лет назад выглядел не менее необычно, но по-другому. Светлана Гинзбург, владелица этого транспортного средства, вспоминает: 
 – Мы с супругом приобрели машину в 1998 году совершенно новой. Спустя какое-то время случайно сбили собаку, помяли бампер. Во время ремонта родился вопрос: «А что, если...»
 
 Загадка на колесах 
 Эдуард, супруг Светланы, предложил превратить машину в нечто неопознаваемое. Все шильдики, эмблемы с кузова, колесных дисков, руля и панелей исчезли; название модели можно обнаружить только на тиснении под козырьком приборной панели, но зеваки никак не могут рассмотреть его снаружи через стекло. Вопрос «что это?» задают все без исключения. Ктото предполагает, что BMW, кто-то – что Subaru... 
 – Я не отвечаю на расспросы, – рассказывает Эдуард. – Однажды отправился на автомобиле супруги за рубеж. Таможенники заинтересовались, спрашивают: «Что за машина?» Тяну время, после паузы отвечаю: «Легковая». – «Модель-то какая?» «Lada Kalina», – ошарашиваю. Тогда об этой вазовской разработке только говорили как о проекте. 
 На этой фразе все окружающие впадали в ступор или с удивлением выдавали: «Ого!» А на самом деле это была и остается Skoda Octavia.
 
 Второе пришествие 
 Через несколько лет после первого преображения Octavia снова сменила имидж. То, что вы видите на фото, – результат долгого и кропотливого труда. Светлана придумывала новый дизайн под себя и посвятила этому увлекательному занятию много часов. Естественно, в компании мужа. 
 – Очень многие помнят машину прежней. Кому-то изменения нравятся, кому-то нет, – поделилась Светлана. – На мой взгляд, серебристый и синий цвета Octavia к лицу. 
 На этот раз все работы выполнялись в фирме Эдуарда, к созданию которой его подтолкнула первая метаморфоза Octavia. Внешние детали, уважаемые читатели, вы можете разглядеть сами. Расскажу лишь о доработках в салоне и под капотом. Сиденья перешиты кожей в два цвета, установлена отличная акустика (правда, однажды злоумышленники, разбив стекло, варварски вырвали мониторы, «голову» и динамики). Технические доработки ограничились установкой воздушного фильтра нулевого сопротивления, прямоточной выхлопной системы и особых свечей зажигания. Замеры на стендах в Польше показали, что только за счет этого с серийного мотора, ранее выдававшего 124,8 л.с., удалось снять 137 «лошадей». Продолжать возиться с мотором и коробкой посчитали нецелесообразным – все-таки машина готовилась для обычной езды по городским улицам, а не для стрит-рейсинга. 
 
 Ключевой момент 
 Первое перерождение Octavia серьезно повлияло на мироощущение ее владельцев. Эдуард понял, что за тюнингом большое будущее – соседи по потоку и прохожие провожают уважительными взглядами, поднимают вверх большой палец и даже аплодируют! – и очень легко отказался от своего небольшого бизнеса (продажи автокосметики) в пользу тюнинга. Теперь у него собственное небольшое ателье, обратившись в которое мечтающий о преображении своего автомобиля человек может испытать те же ощущения. 
 Супруги Гинзбург планируют в апреле начать реализацию проекта Octavia III и уже придумывают для любимой машины новый имидж.

Идентификация

Его нельзя назвать новинкой. Однако до сих пор многие калининградцы, заглядывающие в калининградский «Мерседес-центр» или встречающие автомобиль на наших дорогах, испытывают неподдельное удивление. Мы постараемся восполнить пробел в знаниях об этом автомобиле.
 Появился R-Klasse пару лет назад. В период активного расширения модельного ряда Mercedes-Benz литера R латинского алфавита была закреплена за спортуниверсалом повышенной вместимости. В Россию пока поставляются только версии с удлиненной базой (более 5 м). 
 R-Klasse вырвался за рамки общепринятых представлений о классах и категориях автомобилей, это весьма необычный симбиоз самых разных машин. И совершенно справедливо звучит фирменный слоган: «Вы не ожидали такой элегантности от минивэна, такого комфорта от внедорожника и такой динамичности от седана». 
 R-Klasse – самый крупный и самый просторный из автомобилей Mercedes-Benz. Его салон рассчитан на шестерых взрослых людей. Расстояние между передними сиденьями и вторым рядом составляет 860 мм, между вторым и третьим рядами – чуть меньше. 
 Если сложить задние ряды сидений, освободится 2385 л объема под багаж. Образовавшуюся площадку с полным правом можно рассматривать и как два полноценных спальных места. 
 В названии не случайно использовано слово «спортивный». Много ли вы знаете легковых автомобилей в кузове универсал с постоянным полным приводом, 7-ступенчатой автоматической коробкой передач (7G-Tronic с электронным управлением, рычаг расположен на рулевой колонке) и целым рядом вспомогательных систем? Помимо режима «спортивный» можно выбрать так называемый «комфортабельный», для переключения с одного на другой отрывать руки от руля не потребуется. 
 Максимальная мощность V-образного 6-цилиндрового мотора объемом 3,5 литра, самого скромного в перечне бензиновых двигателей, устанавливаемых на спортуниверсалы R-Klasse, – 272 л.с. Согласитесь, этого вполне достаточно даже для полностью загруженного автомобиля. А 5литровый 8-цилиндровый мотор способен выдать 306 л.с. и 460 Н.м крутящего момента (уже при 2700 оборотах). С нынешнего года в прайсе появился и дизельный мотор (R320CD). 
 За время, прошедшее с момента появления R-Klasse, счастливыми обладателями универсалов повышеннойвместимости стали многие калининградцы. 
 В апреле в «Мерседес-центр» прибудут новые экземпляры R-Klasse, заказать машину можно уже сейчас.

Един в трех лицах

Внедорожные свойства армейского грузовика ГАЗ-66 стали для многих любителей вездеходной техники чуть ли не эталоном. Хороша машина, не зря же многие государства мира закупают ее для своих вооруженных сил! Российские и зарубежные джиперы тоже давно положили глаз на «газон», вот только внешность его не всем по душе – типичный грузовик, без какого-либо намека на почитаемую ими брутальность внешних форм. Вот если бы завод выпускал на базе «шишиги» (народное прозвище ГАЗ-66) чтото наподобие заокеанского Hummer...
 Впрочем, находятся умельцы, справляющиеся и без помощи завода. Сначала внедорожную публику приятно шокировал самодельный «Бархан» – прекрасно спроектированный и аккуратно воплощенный тяжелый джип. Потом появились другие самоделки на основе ГАЗ-66: «Партизан», «Викинг», «Акулла» (именно так, с двумя «л»). И, наконец, осенью 2007 года в Нижнем Новгороде засветился очередной шедевр народных умельцев. Любители вылазок на природу, рыбалки и охоты из компании «АвтоСервис-Центр», используя наработки конструкторов-любителей и свой опыт по части ремонта и восстановления автомобильной техники, в очередной раз воплотили в 66-м идеи, навеянные заокеанским Hummer, и получили совсем неплохой результат. 
 «ГАЗоХаммер», изготовленный в «АвтоСервис-Центре», базируется на стандартной ходовой «шишиги». Цельнометаллическая 6-местная кабина изготовлена из двух кабин все того же ГАЗ-66, но сдвинута назад относительно оси передних колес. Внешне типичный капотный автомобиль. На самом деле – полукапотный, так как задняя часть двигателя немного вдается в переднюю стенку салона. 
 По правой передней стойке кабины поднимается на высоту крыши шноркель-воздухозаборник; на крыше закреплена трубчатая площадка, выполняющая функцию помоста или места для поклажи (на ней же закреплена дополнительная светотехника). А позади кабины осталось место для небольшого кузова. Загрузить поклажу или достать тяжелое запасное колесо помогает установленная за кабиной специальная кран-балка. 
 Интерьер салона не блещет изысками – стиль почти как у автомобиля-донора, а вот эргономика намного лучше. Во-первых, водителю и переднему пассажиру не мешает кожухдвигателя. Вовторых, сиденья здесь более удобные – гражданские, от легковушки. Места между ними предостаточно, поместился даже небольшой столик, пользоваться которым удобно и тем, кто сидит впереди, и пассажирам заднего дивана. Классная магнитола для такого автомобиля не необходимость, а просто дань музыкальным потребностям его творцов. 
 Заднее сиденье здесь названо диваном не для красного словца: оно чрезвычайно широкое – 4-местное, и может раскладываться в полноценное спальное место. Сидеть там одно удовольствие: просторно, уютно, под ногами абсолютно ровный пол без какоголибо намека на тоннель кардана. 
 Как показал небольшой тест-драйв, проведенный в овраге на окраине Нижнего, машина удалась на славу. Вездеходные способности, колоритная внешность и необходимые удобства для жаждущего внедорожных приключений экипажа слились в гармоничную конструкцию, которую многие принимали за опытный образец нового армейского автомобиля ГАЗ. Узнаваемые элементы шасси и типично газовская внешность ввели в заблуждение даже двух армейских офицеров, долго оборачивавшихся вслед штурмующему глинистый овраг внедорожнику.

«ГАЗоХаммер»

[pic id=107280 name=imagearticle type=small]Идея поездки на плато Бечасын на границе Карачаево-Черкесии и Кабардино-Балкарии вызревала давно. Имеющаяся информация о конечной цели путешествия была довольно скудной: огромная безлесная территория (примерно 80 на 80 км) на высоте свыше 2000 м. 
 С погодой повезло: видимость «миллион на миллион», как говорят в авиации. Плана как такового не было, решили действовать по обстановке. 
 На плато заезжаем со стороны Карачаевска. На въезде в город заправляем наш Nissan Safari по полной, заливаем еще канистру – впереди дорога на Кисловодск. Очень, кстати, живописная дорога, кто не бывал в тех краях – рекомендую, но только в теплое время года: ездить в гололед по горам то еще удовольствие. 
 Миновав аул Верхняя Мара, поднимаемся на перевал Гумбаши. Год назад здесь обустроили горнолыжный склон (канатная дорога и необходимая инфраструктура прилагаются). Сразу после подъема на перевал вправо уходит грунтовая дорога, рядом с развилкой кафе. Несмотря на низкий сезон, оно работает – почему бы не отобедать? 
 Знаете, кого мы там встретили? Эстонцев! Они путешествуют по Северному Кавказу на своем Gelaendewagen с местным проводником. Эко их занесло! Пользуясь случаем, расспрашиваем их о дороге – вроде нормальная, хотя заграничные туристы отъехали недалеко. 
 Перекусив горячим борщиком и хычинами, отправляемся в путь – к доминирующему на юге Эльбрусу. Дорога действительно неплохая, укатанная и относительно ровная, можно даже устраивать чемпионат по классическому ралли. Чем мы и воспользовались, разгоняясь на отдельных участках до 90–100 км/ч. До окрестностей поселка Бечасын можно добраться и на обычной «недоприводной» машине, но только в сухое время года. На въезде в поселок консультируемся с местными жителями. «Есть дорога на ущелье Джилы-Су, но вы туда не проедете – много снега», – сообщили они. Нам не верится: на самом плато снега почти нет. Где-то поблизости должны быть нарзанные источники... 
 На развилке за Бечасыном указатель: «Джилы-Су – 43 км». Поворачиваем туда. Однообразная местность, отсутствие ориентиров, огромные пространства – вот лишь некоторые особенности данной местности. Дорога ухудшается: пошли глубокие колеи, серьезные лужи – легковушкам сюда нельзя. Еще одна развилка. Выбираем более наезженную дорогу, и опять ответвления – перед нами Т-образный перекресток. 
 Чтобы сориентироваться, поднимаемся на одну из высот (2430 м) с непонятным сооружением наверху. На востоке возвышается огромная плоская гора (Западный Кинжал), напоминающая скорее хребет, на северо-западе – Большой Бермамыт, западнее – Гуд-гора. С этой точки просматривается дорога, уходящая на Кичи-Балык и далее на Кисловодск. Надо будет как-нибудь заехать на плато. 
 Нам же предстоит спуск в ущелье реки Харбас, левого притока Малки. Чтобы не мучить тормоза (спуск довольно крутой), включаю понижающую. Почти в самом низу живописная вертикальная скала, откуда просматривается значительная часть ущелья. Еще ниже виден мост через речку и плакат – напоминание о том, что мы находимся в национальном парке и практически все, с чем ассоциируется отдых (лесной пикник, разведение костров и т.д.), здесь запрещено. 
 Подъем на противоположную сторону ущелья тоже довольно крутой, однако на пониженной Nissan Safari легко, почти на оборотах холостого хода лезет вверх. По пути попадаются зайцы и куропатки. Куропатки здесь обитают двух видов: небольшие (такие можно встретить в Ставропольском крае), пасущиеся крупными стайками по 10–15 особей, и крупные, наподобие полярных, по пять-шесть птиц. Хотя... Может, это и не куропатки? 
 Дорога, постепенно ухудшаясь, упрямо ползет вверх. Кто-то был здесь недавно – похоже на следы от «уазика», который развернулся в углубляющемся с высотой снеге. Мы же пробиваемся дальше и выезжаем на смотровую площадку с острым каменным столбом. Красота! Внизу ущелье реки Малка, а Западный Кинжал уже далеко на севере. Эльбруса вообще не видно – загораживают «пьедесталообразующие» высоты. 
 И вновь развилка: дорога, уходящая влево, спускается в ущелье Малки, правое направление сейчас непроходимо – очень глубокая колея в снеге. GPS-навигатор показывает высоту 2601 м – это мой автомобильный рекорд. На закате здесь очень холодно, по ощущениям не выше –10ОС. Судя по всему, на Джилы-Су нам надо вверх по правой дороге. В этих условиях принято нелегкое, но правильное решение: возвращаемся. Эх, до ущелья Джилы-Су остается каких-то 3–4 км по прямой – вот почему эту поездку надо было запланировать на июль – сентябрь! 
 В ущелье реки Харбас въезжаем уже в полной темноте. Костер (нарушаем – а что делать?), холодная ночевка. Помнится, в феврале прошлого года мы с сыном ночевали в машине на плато Лаго-Наки и долго не могли заснуть из-за жары. Нынче при той же внешней температуре (около –5ОС), укутавшись в одеяла, замерзли. Просто уже на спуске стрелка температуры охлаждающей жидкости двигателя была ниже «холодной» отметки С. 
 Безоблачное морозное утро. В ход идет запасная канистра солярки. Поднимаемся из ущелья и возвращаемся к знакомой развилке недалеко от поселка Бечасын. Во время завтрака к нам подъезжает «уазик» (тот самый, чьи следы мы вчера заприметили). Ребята на службе – работники геологической партии. Перекусив, движемся по их следам. Дорога идет по водораздельному хребту, разделяющему бассейны Черного (Худес – Кубань) и Каспийского (Харбас – Малка – Терек) морей. Кое-где ее просто нет, и если бы не наш проводник-«уазик», я бы дальше не поехал. Дорога ведет в ущелье, но нам туда не надо. Решено спускаться с плато другим путем – в ущелье реки Худес. Огибаем Эльбрус с запада и видим его уже одноглавым. 
 Ранее встречавшиеся следы машин куда-то пропадают, и, добравшись до серпантинного спуска в лесную зону, мы ощущаем себя первопроходцами. Сложность представляет именно этот спуск: довольно глубокая глинистая колея с крупными камнями. В дождливую погоду въехать на плато с этой стороны почти нереально (конечно, не для участников чемпионата России по трофирейдам). 
 Дальше дорога довольно сносная, каменистая. Уже внизу, возле реки, натыкаемся на стадо коров и яков. Но озадачили нас не животные, а две крупные сосны метров по десять – пятнадцать, лежащие поперек дороги. И откуда они взялись? Ведь только что навстречу проехали два УАЗа! Оказалось, местные забираются высоко на гору и рубят (воруют?) лес, отправляя оттуда сосны «своим ходом». Спустившись (как они вообще с бензопилой туда забрались?), лесорубы расчистили нам путь. 
 Без приключений выезжаем к старому поселку Эльбрусский и попадаем на уже знакомую дорогу Учкулан – Карачаевск. Как же приятно все-таки после бездорожья (пройдено более 200 км) выехать на асфальт! Кстати, будете здесь проезжать, не забудьте посетить нарзанный источник (на дороге есть указатель). Мы тоже набрали водички и взяли курс на Ставрополь.

Возвышенная равнина

Этих машин уже довольно много не только на улицах Владивостока и других дальневосточных городов, но и в Сибири, а также за Уралом, в Западной России. Странное дело – почему? Ведь никто не организовывал здесь никаких рекламных кампаний, не проводил шумных презентаций, не снимал крутых видеороликов. Как-то сам по себе народ взял да и уселся в какие-то совершенно нетрадиционные для России маленькие смешные коробочки и, что уж совсем непостижимо, принялся их нахваливать. Правда, опять же не громко, не по телевидению, не на всю страну, а так, между собой, по кухням да по сетевым форумам в Паутине. И, что уж совсем поразительно, тихий сетевой шепот, видимо, дошел до самого верхнего, руководящего звена той компании, что производит эти автомобили, и там принялись строить далеко идущие планы. Иначе с чего бы это вдруг фирма Suzuki решила строить завод в России? 
 
 Тинейджер сам… 
 Модель Wagon R как таковая родилась почти 15 лет назад. Весной 1993 года с конвейера завода Suzuki в японском городе Тойокава сошли первые экземпляры автомобиля новой формации, напоминающие гибрид мини-хэтчбека с микроавтобусом. От первых машина унаследовала переднее расположение двигателя и капотную компоновку, от вторых – просторный салон и высокую «автобусную» посадку. Ходовая часть и мотор новой модели базировались на платформе популярного в Японии мини-автомобиля Suzuki Alto. Популярность родителя быстро передалась его потомку. Уже на следующий год Wagon R занял лидирующие позиции по продажам в своем классе, а конкуренты Suzuki приступили к разработкам собственных моделей аналогичного формата. 
 Секретом успеха модели стала новая концепция, предполагающая максимальное удобство использования автомобиля в городе. Известно, что городской трафик обычно заключается в поездках с частыми остановками и посадкойвысадкой из машины. Поэтому основное внимание разработчики «вагона» уделили оптимизации алгоритма посадкивысадки. Их продукт на выходе оказался настолько успешным, что именно удобство посадки остается фирменной чертой Suzuki Wagon R и сегодня, 15 лет спустя. 
 Новые автомобили последней модификации пока не везут во Владивосток в массовом порядке. Наиболеечасто встречаются вариации второго поколения 1999–2005 годов выпуска. Большинство из них – Wagon R Solio, более крупные собратья обычного Wagon R. Но совсем не редкость и 660кубовые машинки в кузовах MC11S–MC21S. Их описанием в России почти никто не занимался, поэтому попробуем исправить столь досадное упущение. 
 
 …и сделан для тинейджеров 
 Wagon R, несмотря на свои маленькие размеры, занимает очень большое место в производственной программе Suzuki Motor Corporation. О том, насколько компания озабочена положением модели на рынке, свидетельствует то обстоятельство, что для рекламы автомобиля в Японии пригласили не абы кого, а самого Лео Ди Каприо. И надо сказать, «титаник» отработал свой гонорар на пять баллов. В классе «кей-каров» Suzuki Wagon R уже много лет является безусловным лидером. Маркетологи очень четко обозначили целевую аудиторию: владельцами «вагонов» они видят молодых, возможно, начинающих водителей, проживающих преимущественно в городе, но ведущих при этом активный образ жизни. Буквой R в названии машины зашифровали слово Recreational – так же, как и в сокращениях RAV, RVR, и т. д. Автомобиль для молодежи должен быть доступным. Он должен быть привлекательным и оригинальным. Кроме того, комфортным и безопасным. Желательно также, чтобы он был экономичным, поскольку далеко не все молодые люди даже в обеспеченных странах располагают внушительным банковским счетом. 
 Нам неизвестно, принимала ли участие в создании Suzuki Wagon R правящая либерально-демократическая партия Японии и обсуждалась ли на заседаниях правительства программа «Народный автомобиль». Возможно, там обошлись без обязательных в России ритуалов. Просто решили сделать – и сделали. 
 
 Много вагонов, хороших и разных 
 Второе поколение Suzuki Wagon R унаследовало от первого не только философию. На ряде модификаций сохранился прежний силовой агрегат – 3-цилиндровый ветеран F6A. Отличить комплектации с этим двигателем можно по заводскому индексу: автомобили имеют кузов MC11S. Если вам встретится кузов MC21S, то это означает, что под капотом находится другой двигатель – тоже 3-цилиндровый К6А. Главное различие между этими двумя моторами в системе привода ГРМ: в первом случае распредвал вращается с помощью резинового зубчатого ремня, а во втором – цепью. Некоторые К6А оборудованы VVT – системой регулирования высоты подъема клапанов, аналогичной хондовской VTEC. Модификации Suzuki Wagon R с двигателем К6А VVT, как правило, оснащены вариатором CVT в качестве трансмиссии. На других модификациях стоят либо механические КП, либо обычные гидравлические «автоматы». 
 Кстати, нелишним будет напомнить, что автоматы малолитражных Suzuki требуют бережного к себе отношения и регулярной замены трансмиссионной жидкости. В противном случае поломка не заставит себя долго ждать, а ремонт может вылиться в копеечку: комплекты фрикционных накладок стоят недешево и поставляются только под заказ, а контрактных коробок днем с огнем не найти даже во Владивостоке. Да и цена на них тоже совсем не либеральная... Марка трансмиссионной жидкости обычно выбита на щупе. По словам приморских автомехаников, в сузуковские «автоматы» не обязательно заливать только фирменную жидкость, вполне подойдет и обычный Dexron III, главное, чтобы он был качественным. А вот CVT нужно обслуживать только так, как предписывает инструкция. Ходовая часть «вагона» представляет собой модернизированный вариант подвески Suzuki Alto 1985 года: стойка McPherson спереди и балка на продольных рычагах сзади. Немудреная, но зато надежная и дешевая как в производстве, так и в ремонте. Правда, найти в обычных автомагазинах амортизаторы или пружины почти невозможно – приходится либо искать по разборкам б/у в хорошем состоянии, либо обращаться в специализированный магазин Suzuki. 
 Кстати, проблема запчастей на Wagon R стоит довольно остро, причем и в Приморье, и на западе страны. За Уралом выходят из положения, приспосабливая детали от Opel Agila или Daewoo Tiсo. На Дальнем Востоке леворульные машины – редкость, поэтому донорами могут быть только «японцы». В случае с Wagon R таковыми могут служить Suzuki Alto, Mazda Carol, Nissan Moco: все они имеют общую платформу и многие элементы взаимозаменяемы.
 
 Глубокоуважаемый вагоновожатый 
 Конечно, лучше всего ездить так, чтобы машина не ломалась и доставляла радость своему хозяину. Или хозяйке, которой надежность машинки наверняка понравится еще больше, ведь дамы обычно не находят удовольствия в копошении под капотом. Для них главная забота – салон. И тут Wagon R может доставить им истинное наслаждение. Вопервых, он просторен и уютен. Кресла обшиты мягким велюром, пластик приятен на ощупь, повсюду есть кармашки и емкости для мелочей. Вовторых, он удобен для водителя. Руль комфортно лежит в руках, шкалы приборов понятны и легко читаются, большие зеркала обеспечивают отличный обзор назад, педали расположены прямо под ногами. 
 Управлять автомобилем легко. Едет вагончик довольно весело, разгоняется быстро, тормозит тоже. В поворотах держится молодцом, несмотря на приличную высоту. Главное – не превышать скорость. Иначе геометрия кузова сыграет свою роль в соответствии со всеми законами физики. Объявления о продаже перевернутых вагонов – не такая уж редкость.
 
 Рыночный механизм 
 Если же смотреть цены нормальных безаварийных машин, то вырисовывается следующая картина. Во Владивостоке Suzuki Wagon R 1999– 2002 годов с двигателем на 660 кубиков можно найти за 100–120 тыс. рублей. В Москве аналогичную машину предложат уже за 170–190 тысяч. Полноприводные варианты, а их среди вагонов достаточно, процентов на двадцать дороже обычных. Ну и, как обычно, многое зависит от комплектации и технического состояния каждого конкретного автомобиля – ведь мы имеем дело со вторичным рынком. 
 Начать производство в России на своем заводе в Ленинградской области Suzuki планирует с кроссоверов SX-4 и внедорожников Grand Vitara, больше известных дальневосточникам как Escudo. А это означает, что, пока дойдет очередь до «вагонов», рынок подержанных автомобилей будет подпитываться за счет импорта из Японии.

Вагон и маленькая тележка

Развитие китайской автомобильной промышленности получилось молниеносным. Производство автомобилей выросло в разы за короткий промежуток времени. Китайские промышленники копируют все, что не «приколочено» у именитых фирм, или покупают лицензию на производство устаревшей модели. Одним из рынков сбыта китайской продукции оказалась и Россия.
 Однако есть и у нас те, кому хочется что-то смастерить самостоятельно. Вот и в «Техносервисе» пришли к выводу, что просто продавать скучно, а наладить производство самим – гораздо интереснее. Сегодня минивэны в России почти никто не производит, а спрос на такие машины есть. Объектом производства, которое развернулось в нашем городе, стал автомобиль марки DongFeng – китайский брат японского Mitsubishi Space Gear (на японском рынке – Delica). Для развитой Японии машина устарела, и технология была передана китайцам. Те, в свою очередь, провели небольшой фейслифтинг, освежив внешность машины. В таком виде автомобиль перекочевал и к нам. 
 К выбору автомобиля подходили основательно. Первое условие – машина должна быть надежной конструкции, с отлаженной технологией изготовления. Чтобы убедиться в надежности DongFeng на практике, было решено устроить пробег от китайской границы до Нижнего Новгорода, в котором довелось поучаствовать и автору этих строк. Нам предстояло тогда преодолеть более 4 тысяч километров на неизвестной машине, которая только что сошла с конвейера. 
 Первые впечатления: посадка высокая, колени задирать не нужно; пол ровный, без тоннеля. С учетом рамной конструкции высота минивэна получилась приличной. Рулевая колонка регулируется по высоте. Правда, сиденье имеет всего две стандартные регулировки. Комбинация приборов осталась от прародителя, читается легко; приятная подсветка, хороший головной свет. В минимальной комплектации подушки безопасности не предусмотрено, хотя объемное рулевое колесо и два бардачка перед передним пассажиром намекают на возможность установки. Ремни безопасности только для водителя и переднего пассажира. Два больших сферических зеркала по бокам нареканий по обзору не вызывают. 
 Поначалу динамики показалось маловато: тяжело было необкатанному2-литровому мотору тащить автомобиль весом немногим меньше двух тонн (вместе с нами и багажом). На этом минусы закончились. 
 Приближаясь к своей первой тысяче километров, машина стала оживать. Не так задумчиво реагирует на педаль газа, ощущается динамика на пятой передаче. Первое время DongFeng с трудом набирала 100 км/ч, теперь же легко разгоняется до 165 км/ч. 
 Когда на смену кондиционеру пришла печка, появилось еще несколько замечаний: обмерзание стекол, затрудненное открывание боковых окон. Китайский вариант климатики «Техносервису» впоследствии пришлось дорабатывать. 
 По итогам первых 750 километров расход бензина составлял 12,5 литра на сто километров; а к концу пробега средний расход топлива снизился до 9,6 литра – очень неплохой показатель, особенно с учетом высокого первоначального. 
 За 4000 километров ничего не открутилось, не заскрипело. Подвеска с честью вынесла все испытания дорогами Казахстана и России. Скол на ветровом стекле, полученный при подъезде к Нижнему Новгороду в результате попадания камня, так и остался единственным повреждением за 4110 километров и 396 литров сгоревшего топлива. 
 Пройдя весь этот путь, в машину я, может, и не влюбился, но уж точно стал относиться к ней с уважением. 
 Спустя некоторое время после прибытия начались долгая процедура сертификации минивэна. Для соответствия российским стандартам нужно было пройти массу проверок, устранить ряд замечаний, согласовать, внедрить… и так далее. Наиболее заметные доработки – ремни безопасности для каждого пассажира и салонтрансформер, позволяющий за 5 минут превратить микроавтобус в грузовой фургон. Одну свежесобранную машину пришлось по всем правилам разбить на Дмитровском полигоне. Крэш-тест автомобиль выдержал очень достойно. В настоящее время ведется работа по переводу двигателя на нормы Euro 3. 
 В «Техносервисе» обещают, что гарантия на автомобиль составит 2 года или 100 000 километров пробега. Еще бы «музыку» в машине поменять: кассетная магнитола в XXI веке вызывает улыбку. Впрочем, на безопасность и комфорт это не влияет.

Хорошего автомобиля должно быть много

Почти полгода – с того дня, как в июле на мотокроссовой трассе прошел этап чемпионата России – в Сормовском парке стояла тишина. Это, конечно, не означает, что мотоспортивная жизнь замерла: в области есть еще с полдюжины трасс, на которых с завидной регулярностью проходят небольшие кубковые соревнования. Кроме того, наши спортсмены регулярно выезжают в близлежащие области, причем график в прошедшем году был очень плотным. Например, 22 декабря гонки проходили у нас, на следующий день – во Владимирской области и в Подмосковье.
 Тем не менее в Сормово приехали почти сорок мотокроссменов из Вологодской, Ивановской, Костромской областей и Чувашии, из Егорьевска, Мурома и Шарьи. И конечно же, на трассу вышли нижегородцы. 
 Зимний мотокросс требует специфического опыта и совсем других навыков, нежели летний. Поэтому гоняться отваживаются далеко не все – чтобы не приобрести «зимних» привычек, которые повлияют на выступления летом. Тем не менее есть мотокроссмены, которые не только не боятся зимы, но регулярно участвуют в зимних гонках. Из наших ребят это, например, Дмитрий Жижин и Артем Попов, оттачивающие мастерство круглый год. 
 Жижин подарил зрителям немало приятных минут. На пару с ивановским спортсменом Александром Колотушкиным показал высочайший класс управления мотоциклом. Уже на первых кругах эта пара ушла в серьезный отрыв от основной массы гонщиков, и между ними развернулась острая борьба. Колотушкин вырвался вперед, Жижин повис у него на хвосте. На протяжении половины гонки Дмитрий неоднократно пытался сократить дистанцию, но более опытный Колотушкин буквально на какие-то полсекунды-секунду раньше давал газ на выходе из виража, и Жижину снова приходилось бросаться в погоню. И только когда их догнали спортсмены, отставшие от лидеров на круг, Дмитрию удалось вырваться вперед. Правда, через пять кругов он и сам попал в такую же ловушку: завязнул в борьбе с «круговыми» и пропустил Колотушкина. 
 Второй результат, конечно, неплохое достижение, но настоящий боец должен стремиться к победе, что Дмитрий и продемонстрировал во втором заезде. Начался он по сценарию предыдущего: впереди Колотушкин, за ним — Жижин. Правда, на этот раз ситуация оказалась чуть более острой: в борьбу вступил костромской гонщик Алексей Краев, пытавшийся атаковать обоих лидеров. И так же, как и в предыдущем заезде, благодаря свалке на вираже Жижин вырвался вперед. Преимущество Дмитрия оказалось настолько велико, что соперники так и не смогли достать его до конца заезда. Результат — законное первое место. 
 На Дмитрия Жижина сейчас возлагаются большие надежды. Ради него в наш город вернулся опытный тренер А. М. Чернышов, пять лет назад уехавший из Нижнего Новгорода в Пензу по приглашению местного губернатора, чтобы тренировать областную команду. К счастью, сегодня в нашей области снова обратили внимание на мотокросс. При участии губернатора, областной администрации, спорткомитета и Федерации мотокросса вновь открывается детская спортивная школа, которая будет пестовать юные таланты. Первые звездочки уже появились: Андрей Горохов в классе 65 куб. см по итогам года лидировал в чемпионате России, Дмитрий Жижин занял 17-е место на чемпионате Европы. 
 Но вернемся к событиям в Сормовском парке. К сожалению, в остальных классах гонщики не порадовали зрителей такой же красивой борьбой. Тому было несколько причин. В частности, мало участников — по четырешесть гонщиков в каждом классе, – которые растягивались по всей длине трассы и в борьбу друг с другом вступали редко. В классе «Свободный» на нешипованной резине результат был предсказан еще перед первым заездом: все знают, что у Вадима Байдакова опыта на зимней трассе больше и Артем Попов, который летом потягался бы с ним на равных, отстанет, но обязательно придет вторым. Что и произошло. 
 У малышей гонка получилась в виде расширенной тренировки. Впрочем, наблюдать за тем, как пятилетки на кажущихся игрушечными мотоциклах упорно пытаются достать соперников, борются за победу, очень даже занятно. 
 Возможно, «потерянные» в этот раз классы будут шире представлены на следующей гонке, которая, по предварительной информации организаторов, пройдет в парке в середине февраля.

Наши – первые!

«За рулем»

Незадолго до Дня всех влюбленных американский журнал Forbes опубликовал свою версию списка самых сексуальных автомобилей 2007 года. Мнения оказались неоднозначными, и поэтому их разделили по группам. К примеру, разведенные американки находят интересным Mercedes-Benz, тогда как воображение одиноких мужчин гораздо сильнее подогревает Chevrolet Corvette Convertible. Рэперы отдали предпочтение Rolls-Royce Phantom, бандиты – Cadillac Escalade & EXT (интересно, как проверяли принадлежность к этой категории – по какому-то специальному удостоверению?). Добропорядочные же водители проголосовали за Aston Martin DB9 и Ferrari F 430. Увы, оренбуржцы пока не могут похвастаться таким разнообразием машин и потому в подобном опросе рассуждали больше теоретически. В итоге даже появился некий гибрид, объединивший в себе сексуальные черты разных автомобилей. 
 В ходе опроса оренбургской молодежи, в котором участвовало 100 человек в возрасте 18– 30 лет, 75% респондентов заявили, что считают автомобиль важной составляющей образа жизни, несмотря на дорожные пробки, дорогой бензин и нехватку парковок. Причем 80% опрошенных любят просто кататься на машине с друзьями и ездить на вечеринки, а около 60% выбирают автомобиль местом для свиданий и романтических встреч. Более того, автомобиль является своего рода визитной карточкой, вызывающей восхищение, восторг и прочие впечатления, благоприятно сказывающиеся на непосредственном восприятии обладателя. Например, по утверждению британских исследователей, для подавляющегося большинства дам привлекательность мужчины не в последнюю очередь зависит от его авто, что подтверждают результаты опроса нескольких тысяч автоледи. В Оренбурге почти 50% молодых людей при выборе машины учитывают степень ее сексуальности. Что ж, встречают не только по одежке, но и по транспортному средству. 
 Каким же должен быть по-настоящему сексуальный автомобиль? Опрос оренбургской молодежи показал, что многие уже задавались подобным вопросом. Доказательством тому служат весьма интересные развернутые ответы. Внешний вид, несомненно, является первым по значимости показателем сексуальности. Причем молодые люди больше всего тяготеют к мощным спортивным моделям типа Toyota Celica Supra, Nissan 280 ZX, Ford Mustang. Любопытно, что 60% опрошенныхсчитают машины открытого типа не такими сексуальными, как авто с жестким верхом. 
 Представительницы же слабого пола предпочитают кабриолеты и Mercedes, причем около 30% высказались за экологичные машины, начиненные современными технологиями. 
 Самым сексуальным цветом признан серебристый (40%). Второе место принадлежит черному и лишь на третьем красный. Наименьший интерес вызывают автомобили белого и серого цветов. 
 При этом все однозначно выбирают удобный, комфортабельный, просторный салон с мощной вентиляцией и качественной аудиотехникой. 
 У девушек наибольший интерес в салоне вызывают качественные автомагнитолы и кожаные сиденья, желательно черного цвета; 25% не отказались бы от шерстяного покрова сидений или автоподогрева, а 10% – от занавесок на окнах и даже небольшой вазы с цветами. Немаловажен, как выяснилось, и запах. Наиболее предпочтительны ароматы розы, лимона и морозной свежести. Выявлены также самые сексуальные названия: Lexus и Mercedes. 
 В итоге самое сексуальное оренбургское авто выглядит следующим образом. Это серебристый спортивный автомобиль с характеристиками Toyota и названием Mercedes, с черным кожаным салоном, качественной аудиотехникой и запахом розы.

Запах розы, качественный звук и кожаные кресла

Неизвестно, как обстоят дела в других регионах, но жители нашей губернии все меньше верят разговорам о глобальном потеплении. Вот уже два месяца Саратовскую область не покидают арктические холода. В декабре столбик термометра стабильно держался около отметки 20 градусов ниже нуля. Удивительно, но столь низкая температура практически никак не сказалась на плотности транспортного потока на улицах областного центра. Центральная часть города по-прежнему представляла собой одну большую пробку. На дорогах стало свободнее лишь после новогодних праздников, когда температура понизилась до 30-градусной отметки. 
 
 Спасительные провода 
 В такой холод запустить двигатель, в картере которого минеральное или полусинтетическое моторное масло, – проблема. Уже при 15–20 градусах мороза оно становится вязким. В выигрыше оказались те, кто залил синтетику. Пусть она дороже, зато впоследствии экономит деньги, которые приходится платить за услуги тягача. 
 Да и не всякий автомобиль можно завести с тычка. Машинам с «автоматом» езда на «галстуке» противопоказана. В такой ситуации лучше попросить помощи у соседей по стоянке или гаражу и подключиться к аккумулятору другого автомобиля. Делается это при помощи пускового кабеля. Цена его зависит от длины. Короткие стоят около 200 рублей, но пользоваться удобнее длинными, которые всего на 70–80 целковых дороже. Перед подключением к батарее другого автомобиля внимательно прочитайте соответствующий раздел инструкции по эксплуатации своего транспортного средства. Неправильное подсоединение может привести к выходу из строя контроллера, а замена его стоит немалых денег. Если у вас «механика», не забывайте выжать педаль сцепления перед тем, как включить стартер. Благодаря этой нехитрой процедуре загустевшая смазка в коробке передач не будет оказывать дополнительного сопротивления процессу пуска двигателя. 
 
 Шуба для батареи 
 Основные проблемы с пуском мотора в мороз возникают из-за аккумулятора, особенно если он не первой свежести. Действовать можно разными способами. Самый простой и надежный – снимать батарею с автомобиля и держать ее в теплом помещении. Этотспособ подойдет тем, кто в холодное время года пользуется автомобилем от случая к случаю. 
 Если вы эксплуатируете машину ежедневно, лучше изготовить для батареи чехол из материала с низкой теплопроводностью (подобными изделиями оснащались аккумуляторы Chevrolet Viva российской сборки). Как показала практика, такой «шубы» вполне достаточно для того, чтобы после морозной ночи заряда аккумулятора хватило для пуска мотора.
 
 Химические помощники 
 Два десятка лет назад водители зимой перед тем, как поставить машину на стоянку, через отверстие в картере двигателя, предназначенное для контроля уровня масла, заливали 100–150 граммов бензина. Такой «коктейль» не позволял маслу загустеть, и утром мотор легко заводился. Сейчас этот способ подойдет лишь владельцам стареньких машин с карбюраторным двигателем. Бензин при прогреве двигателя испаряется из картера, но масло после таких процедур все же теряет свои свойства, поэтому по весне лучше его сменить. 
 Есть и другой способ помочь мотору, и он не уменьшает вязкости масла. Речь идет о применении аэрозольного баллончика с эфирсодержащим составом, который впрыскивается во впускной коллектор после демонтажа воздушного фильтра и обеспечивает быстрый пуск. 
 Появились и другие химические препараты, облегчающие жизнь водителю в холодное время года. Бороться с конденсатом на стекле автомобиля помогают антизапотеватели. С морозными узорами на окнах справляются размораживатели стекол. От примерзания уплотнителей дверей к проемам спасают силиконовые спреи: достаточно губкой нанести слой смазки на резиновые детали – и после оттепели или посещения мойки дверь не примерзнет. 
 Если у вашего автомобиля нет центрального замка, зимой будет нелишним обработать личинки дверных замков специальным водоотталкивающим и смазывающим составом. Аэрозольный баллончик такого размораживателя избавит вас от необходимости отогревать замок на морозе. 
 Приобрести всю эту химию можно как раздельно, так и в комплекте. Второй вариант дешевле. Например, набор, в который входят силиконовый спрей, антизапотеватель для стекол, размораживатель замков и универсальная смазка, стоит350–390 рублей. Если все покупать отдельно, то получится на 100–150 рублей дороже.

Стабильно морозная

Я родился в Советском Союзе. Рос, учился, женился и обзавелся своим первым автомобилем ЗАЗ-965 в период развитого социализма. Мне почему-то это время запомнилось как солнечное июльское утро, счастливое и беззаботное. 
 В те времена самым крутым автомобилем, буквально мерилом человеческого благосостояния была «Волга». И вряд ли был хоть один российский гражданин, не мечтавший об этой машине. Много с тех пор прошло автомобилей через мои руки, даже «японцы» были, но «Волги» как-то не попадалось. И вот четыре года назад, собираясь менять свой прилично потрепанный жизнью Nissan, я увидел объявление в газете: «Меняю ГАЗ-31029 на «японца», возможна доплата». Созвонился, встретились. 
 Семилетняя «Волга» оказалась в очень приличном состоянии (в теплом гараже стояла), пробег – 56 000 км. Да и 40 000 «деревянных» в плюс меня вполне устроили. Когда мы переоформили документы и я сел за руль теперь уже своей «Волги», испытал чувства, наверное, аналогичные эмоциям эмигранта, вернувшегося на родину. Машина как-то сразу стала близкой и родной, привыкать к ней не пришлось, все как бы само собой получилось, хотя раньше на «Волге» я только в качестве пассажира ездил. 
 По-российски скромный, но просторный салон. Ощущение монументальности и основательности отлично дополняет 100-сильный 2,5-литровый двигатель ЗМЗ-402. Спокойный и мощный в отличие от истеричной японской полуторалитровки. Приятный автомобиль, нервы успокаивает. 
 Теперь мне понятно, почему даже сумасшедшие цены на бензин не могут отвадить многих из нас от этой легенды советского автопрома. Да, расход бензина у «Волги» почти в два раза выше, но зато масло, запчасти и обслуживание (у меня – в основном своими руками) намного дешевле. За четыре года круглогодичной эксплуатации я накрутил 48 000 км. Вкруговую поменял резину по случаю вместе с дисками за 3000 рублей. Во время поездки за грибами оторвал глушитель, ремонт обошелся в 400 руб. Нынче в рамках подготовки к зиме пришлось купить новый аккумулятор (1400 рублей), старый уже совсем плохо держит заряд. Поменял пять комплектов свечей, цену точно не помню, примерно 150 или 200 рублей за комплект. 
 Подсчет расходов на бензин приводить не буду – у меня есть «родничок», где я часто покупаю бензин почти в два раза дешевле, чем на автозаправках. А какими деньгами можно оценить то удовольствие, которое получаешь от езды на «Волге»? Да оно же в чистый дебет идет. Автомобиль я эксплуатирую круглогодично и только в совсем уж сильные морозы пересаживаюсь на автобус. Во время летнего отпуска всей семьей ездим отдыхать на озера. Просторный салон автомобиля и большой багажник позволяют брать с собой все необходимое и на отдыхе ни в чем себе не отказывать. Каких-то серьезных поломок за все это время не было, хотя с моим прошлым Nissan и месяца без приключений не проходило. Человек я небогатый, друзья мне часто говорят: «Зря, мол, ты Nissan променял, ведь «Волга» столько бензина жрет!» Ну и что? Зато сколько радости приносит!

Рожденный в СССР

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Аналитики «Рольфа» выяснили, какие машины сейчас наиболее популярны в России. Лидирует <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-priora/" target="_blank">Lada Priora</a> со средней стоимостью 520 тыс. рублей. На второй строчке Lada Granta, ее средняя стоимость составляет 780 тыс. рублей, сообщил директор департамента автомобилей с пробегом компании Вадим Черноусов.[table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"]На третьем месте Lada 2114 (средний ценник 370 тыс. рублей).На четвертом и пятом местах находятся Ford Focus и Kia Rio, далее следуют Lada Kalina и Hyundai Solaris. Восьмое место досталось Lada 2107, за ней следуют Toyota Corolla и Toyota Camry.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/" target="_blank">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. [table id="2004"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478267.shtml" target="_blank">«Газета.Ru»</a>

Аналитики «Рольфа» выяснили, какие машины сейчас наиболее популярны в России. Лидирует <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-priora/"></a> со средней стоимостью 520 тыс. рублей. На второй строчке Lada Granta, ее средняя стоимость составляет 780 тыс. рублей, сообщил директор департамента автомобилей с пробегом компании Вадим Черноусов.На третьем месте Lada 2114 (средний ценник 370 тыс. рублей).На четвертом и пятом местах находятся Ford Focus и Kia Rio, далее следуют Lada Kalina и Hyundai Solaris. Восьмое место досталось Lada 2107, за ней следуют Toyota Corolla и Toyota Camry.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478267.shtml">«Газета.Ru»</a>

Аналитики «Рольфа» выяснили, какие машины сейчас наиболее популярны в России. Лидирует <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-priora/"></a> со средней стоимостью 520 тыс. рублей. На второй строчке Lada Granta, ее средняя стоимость составляет 780 тыс. рублей, сообщил директор департамента автомобилей с пробегом компании Вадим Черноусов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>На третьем месте Lada 2114 (средний ценник 370 тыс. рублей).На четвертом и пятом местах находятся Ford Focus и Kia Rio, далее следуют Lada Kalina и Hyundai Solaris. Восьмое место досталось Lada 2107, за ней следуют Toyota Corolla и Toyota Camry.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478267.shtml">«Газета.Ru»</a>

Аналитики «Рольфа» выяснили, какие машины сейчас наиболее популярны в России. Лидирует <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-priora/" target="_blank"></a> со средней стоимостью 520 тыс. рублей. На второй строчке Lada Granta, ее средняя стоимость составляет 780 тыс. рублей, сообщил директор департамента автомобилей с пробегом компании Вадим Черноусов.На третьем месте Lada 2114 (средний ценник 370 тыс. рублей).На четвертом и пятом местах находятся Ford Focus и Kia Rio, далее следуют Lada Kalina и Hyundai Solaris. Восьмое место досталось Lada 2107, за ней следуют Toyota Corolla и Toyota Camry.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/" target="_blank">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24478267.shtml" target="_blank">«Газета.Ru»</a>

Топ-10 самых популярных подержанных машин в России

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.[table id="2051"]<blockquote>«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. &lt;...&gt; Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. </blockquote>[readmore ids="962784" align="right"]Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил</a>&nbsp;самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2004"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&amp;utm_source=yxnews&amp;utm_medium=desktop&amp;utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4" target="_blank">«Фонтанка.ру»</a>

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4" target="_blank">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Автомобильная корпорация <a href="https://www.zr.ru/content/news/927037-psa-i-fca-ofitsialno-obedinil/" target="_blank">Stellantis</a> намерена закрыть завод Vauxhall в британском Лутоне со 120-летней историей с целью оптимизации из-за кризиса английского автопрома. Такую информацию распространила пресс-служба концерна.[table id="2051"]<blockquote>«Предлагаемая консолидация производственных мощностей в Великобритании и новые инвестиции направлены на расширение возможностей Ellesmere Port как экологически чистого завода по производству электромобилей в Великобритании», – говорится в тексте обращения.</blockquote>[readmore ids="962784" align="right"]Выпуск автомобилей на заводе Vauxhall стартовал в далеком 1905 году, теперь руководство намеревается перенести производственные мощности в Элсмир-Порт в графстве Чешир. Инвестиции составят 50 млн фунтов стерлингов (примерно 6,59 млрд рублей по текущему курсу). Руководство автопроизводителя выразило готовность помочь с переездом всем сотрудникам, желающим продолжить работу. Остальным обещали поддержку в поисках нового места работы. [readmore ids="961825" align="right"]В планах Stellantis: модернизация и расширение новой площадки, с конвейера которой будут выпускать модели Citroen e-Dispatch, Peugeot E-Expert, Fiat Professional E-Scudo, Opel Vivaro Electric и Vauxhall Vivaro Electric.В руководстве Stellantis заверяют, что смена места положительно скажется на повышении эффективности производства, к тому же рядом с заводом находится новый распределительный центр запчастей. В корпорации убеждены, что, несмотря на все трудности, бренду удастся сохранить лидерство на рынке электрических легковых автомобилей в Британии.[table id="2004"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.media.stellantis.com/uk-en/corporate-communications/press/stellantis-announces-proposed-plan-to-invest-50-million-to-strengthen-the-ellesmere-port-plant-as-its-uk-commercial-vehicle-manufacturing-hub" target="_blank">media.stellantis.com</a>

Автомобильная корпорация <a href="https://www.zr.ru/content/news/927037-psa-i-fca-ofitsialno-obedinil/">Stellantis</a> намерена закрыть завод Vauxhall в британском Лутоне со 120-летней историей с целью оптимизации из-за кризиса английского автопрома. Такую информацию распространила пресс-служба концерна.«Предлагаемая консолидация производственных мощностей в Великобритании и новые инвестиции направлены на расширение возможностей Ellesmere Port как экологически чистого завода по производству электромобилей в Великобритании», – говорится в тексте обращения.Выпуск автомобилей на заводе Vauxhall стартовал в далеком 1905 году, теперь руководство намеревается перенести производственные мощности в Элсмир-Порт в графстве Чешир. Инвестиции составят 50 млн фунтов стерлингов (примерно 6,59 млрд рублей по текущему курсу). Руководство автопроизводителя выразило готовность помочь с переездом всем сотрудникам, желающим продолжить работу. Остальным обещали поддержку в поисках нового места работы. В планах Stellantis: модернизация и расширение новой площадки, с конвейера которой будут выпускать модели Citroen e-Dispatch, Peugeot E-Expert, Fiat Professional E-Scudo, Opel Vivaro Electric и Vauxhall Vivaro Electric.В руководстве Stellantis заверяют, что смена места положительно скажется на повышении эффективности производства, к тому же рядом с заводом находится новый распределительный центр запчастей. В корпорации убеждены, что, несмотря на все трудности, бренду удастся сохранить лидерство на рынке электрических легковых автомобилей в Британии.Источник: <a href="https://www.media.stellantis.com/uk-en/corporate-communications/press/stellantis-announces-proposed-plan-to-invest-50-million-to-strengthen-the-ellesmere-port-plant-as-its-uk-commercial-vehicle-manufacturing-hub">media.stellantis.com</a>

Автомобильная корпорация <a href="https://www.zr.ru/content/news/927037-psa-i-fca-ofitsialno-obedinil/">Stellantis</a> намерена закрыть завод Vauxhall в британском Лутоне со 120-летней историей с целью оптимизации из-за кризиса английского автопрома. Такую информацию распространила пресс-служба концерна.«Предлагаемая консолидация производственных мощностей в Великобритании и новые инвестиции направлены на расширение возможностей Ellesmere Port как экологически чистого завода по производству электромобилей в Великобритании», – говорится в тексте обращения.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Выпуск автомобилей на заводе Vauxhall стартовал в далеком 1905 году, теперь руководство намеревается перенести производственные мощности в Элсмир-Порт в графстве Чешир. Инвестиции составят 50 млн фунтов стерлингов (примерно 6,59 млрд рублей по текущему курсу). Руководство автопроизводителя выразило готовность помочь с переездом всем сотрудникам, желающим продолжить работу. Остальным обещали поддержку в поисках нового места работы. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>В планах Stellantis: модернизация и расширение новой площадки, с конвейера которой будут выпускать модели Citroen e-Dispatch, Peugeot E-Expert, Fiat Professional E-Scudo, Opel Vivaro Electric и Vauxhall Vivaro Electric.В руководстве Stellantis заверяют, что смена места положительно скажется на повышении эффективности производства, к тому же рядом с заводом находится новый распределительный центр запчастей. В корпорации убеждены, что, несмотря на все трудности, бренду удастся сохранить лидерство на рынке электрических легковых автомобилей в Британии.Источник: <a href="https://www.media.stellantis.com/uk-en/corporate-communications/press/stellantis-announces-proposed-plan-to-invest-50-million-to-strengthen-the-ellesmere-port-plant-as-its-uk-commercial-vehicle-manufacturing-hub">media.stellantis.com</a>

Автомобильная корпорация <a href="https://www.zr.ru/content/news/927037-psa-i-fca-ofitsialno-obedinil/" target="_blank">Stellantis</a> намерена закрыть завод Vauxhall в британском Лутоне со 120-летней историей с целью оптимизации из-за кризиса английского автопрома. Такую информацию распространила пресс-служба концерна.«Предлагаемая консолидация производственных мощностей в Великобритании и новые инвестиции направлены на расширение возможностей Ellesmere Port как экологически чистого завода по производству электромобилей в Великобритании», – говорится в тексте обращения.Выпуск автомобилей на заводе Vauxhall стартовал в далеком 1905 году, теперь руководство намеревается перенести производственные мощности в Элсмир-Порт в графстве Чешир. Инвестиции составят 50 млн фунтов стерлингов (примерно 6,59 млрд рублей по текущему курсу). Руководство автопроизводителя выразило готовность помочь с переездом всем сотрудникам, желающим продолжить работу. Остальным обещали поддержку в поисках нового места работы. В планах Stellantis: модернизация и расширение новой площадки, с конвейера которой будут выпускать модели Citroen e-Dispatch, Peugeot E-Expert, Fiat Professional E-Scudo, Opel Vivaro Electric и Vauxhall Vivaro Electric.В руководстве Stellantis заверяют, что смена места положительно скажется на повышении эффективности производства, к тому же рядом с заводом находится новый распределительный центр запчастей. В корпорации убеждены, что, несмотря на все трудности, бренду удастся сохранить лидерство на рынке электрических легковых автомобилей в Британии.Источник: <a href="https://www.media.stellantis.com/uk-en/corporate-communications/press/stellantis-announces-proposed-plan-to-invest-50-million-to-strengthen-the-ellesmere-port-plant-as-its-uk-commercial-vehicle-manufacturing-hub" target="_blank">media.stellantis.com</a>

Все статьи рубрики Тест-драйв