Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Свежее

Лучшее

Двери гильотинного типа в стиле Lamborghini – это до сих пор эксклюзив. А с точки зрения любого прагматика, они еще и удобны при парковке в тесноте. «Окрылить» свой автомобиль решил и калининградец Евгений Терещенко. Его недавно приобретенный в Германии Mitsubishi 3000GT уже был в аккуратном обвесе и выглядел по-спортивному подтянуто, по-молодежному модно, но чего-то ему все-таки не хватало...
 Со специальными петлями для «ламбо»-дверей произошла, правда, заминка. Из США поначалу прислали не те, что были заказаны. Фирма – исполнитель заказа исправила ошибку и доставила правильный установочный набор, однако выяснилось, что и с ним не все гладко: двери ни в какую не хотели закрываться до конца. Требовать замены Евгений не стал – где гарантия, что в другой раз американские петли будут без изъянов? Со своей проблемой владелец Mitsubishi обратился в тюнинг-ателье «3А». Специалисты этой организации аккуратно поработали «болгаркой» и сварочным аппаратом, отрегулировали зазоры, и теперь двери в стиле Lamborghini распахиваются без усилия и закрываются четко.
 Установкой «гильотин» в «3А» не ограничились. Какой автомобиль без «музыки»? Мастера одной из фирм взялись установить в Mitsubishi Евгения высококачественную акустику и справились с задачей почти успешно. То бишь изготовили кожухи, накрывающие конденсатор, сабвуферы и усилитель, но недостаточно надежные. В «3А» их подправили, заодно и обшили кожей. Потолок обтянули алькантарой, а для сидений нашлась отличная красная натуральная кожа. Сочетание красного и черного цветов – это настоящий вызов для дизайнера. Спецы «3А» ответили на него очень достойно: полоски черной лаковой кожи обрамляют кромки спинок сидений, вставки из такого же материала присутствуют на обивке дверей.
 Завершают картину черные напольные коврики с красной каймой и символикой Mitsubishi, вышитой в центре. В салоне неоновая подсветка, под днищем по периметру кузова тоже неон, переливающийся в такт музыке. Профессионалы, работающие в «3А», установили и защиту картера. Раньше Евгений не прибегал к помощи тюнинг-ателье: «До Mitsubishi 3000GT у меня были солидные автомобили, никакой нужды в тюнинге не возникало. Но теперь... Ближе к лету сменю 17-дюймовые диски на хромированные 19-дюймовые с широкой «полкой». Шины, естественно, будут низкопрофильные».
 В ближайшее время Mitsubishi 3000GT попадет в руки художника. Какой сюжет будет изображен на его кузове при помощи аэрографа, пока секрет. Евгений надеется, что работа тюнингеров с машиной завершится уже к маю. И что красный Mitsubishi 3000GT будет блистать на «Тюнинг-пати».

В своем стиле 

Переходя на зеленый

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Как говорят в Mazda, принцип «каракури» означает, что внутреннее пространство автомобиля должно быть настолько комфортным и удобным, чтобы обитатели салона чувствовали себя так, словно сидят на диване своей гостиной. Попробуем представить.
 
 Подбор темперамента 
 
 Об управляемости и поведении на дороге новой Mazda6 мы уже писали, поэтому лишь вкратце напомним. Поскольку Mazda проповедует эмоциональный стиль, призванный дарить удовольствие владельцу, шасси настроено достаточно остро, поведение машины на дороге отличается точностью и даже некоторым азартом. Второе поколение получило улучшенную шумоизоляцию, но справедливости ради скажем, что ее не помешает еще доработать. Острота реакций автомобиля не всем придется по душе, кто-то любит более вальяжные и расслабленные машины. Но это скорее вопрос соответствия темпераментов. На ровных зимних дорогах Ханты-Мансийского округа нашим журналистам понравилось ездить даже на 18-дюймовых низкопрофильных шинах, никакой тряски отмечено не было. А вот на горных итальянских дорожках, где асфальт вовсе не гладкий, на кузов стали приходить ощутимые вибрации при проезде трещин и выбоин. Так что порекомендуем российским покупателям все же воздерживаться от покупки Mazda6 на низкопрофильной резине – в большинстве регионов России дороги похуже, чем в Италии.
 
 Моторы 
 
 Очень понравился новый 2,5-литровый мотор, действительно, большому объему альтернативы нет. И дело совсем не в якобы пушечных ускорениях, которые он, по идее, может обеспечить. Иезуитский маршрут из 140 км узких горных дорожек, на которых руль никогда не стоит прямо, выявил другое преимущество большого мотора – он практически не требует переключений, легко вытягивая на третьей передаче на выходах из медленных поворотов даже с 1500 об/мин и даже в подъемы. В какой-то момент коллега, сидевший рядом, не удержался: «Такое впечатление, что у машины не механическая коробка, а вариатор, ты же совсем не переключаешься». Ну да, не переключаюсь, нет необходимости. Хотя, конечно, 2,5 л довольно дорогое удовольствие и на поставляемых в Россию универсалах его не будет. Дискриминация? Отнюдь, просто есть большие различия между покупателями универсалов в Европе и у нас. У буржуинов «вагоны» покупают этакие продвинутые люди, в чем-то оригиналы, любители активного отдыха. Очевидно, что в такую машину проще запихнуть и сноуборд, и велосипед, и прочий набор физкультурника. А наш покупатель универсала человек практичный, педантично считающий деньги. Ему нужна действительно универсальная машина, чтобы по выходным побольше всего вывезти на дачу. А для этого вполне подойдет и 2-литровый мотор: если не видно разницы, зачем платить больше? К слову, двигатели объемом 1,8 и 2 л остались прежними, их лишь слегка «причесали», чуть увеличив мощность и снизив уровень вредных выбросов. И правильно, ведь претензий к ним не было, даже самый скромный 1,8-литровый агрегат справлялся с немаленькой Mazda6 пусть не на «отлично», но на «хорошо».
 
 Багажный отсек 
 
 А чем же хорош универсал от Mazda? Он, понятное дело, длиннее седана и хэтчбека, правда, всего на 30 мм. Но и этого хватило, чтобы сделать максимальный объем багажника равным 1751 л – больше, чем у куда более крупного Mondeo. Предмет особой гордости разработчиков то, как багажник трансформируется. Сложить спинки задних сидений можно одним движением – потянув за ручки на стенках багажного отделения. А еще есть специальная сетка, закрепленная на задней двери так, что при открытии она перекрывает доступ в салон наружному воздуху. Совсем не лишняя опция для зимы, когда распахнутая на несколько секунд задняя дверь выстуживает салон. Чтобы так же легко складывать полку и пол багажника, каракури разработчикам показалось мало, они привлекли еще и оригами, древнее японское искусство складывания из бумаги всяких невероятных штуковин.Действительно, получилось удобно: и полочка легко трансформируется, и пол багажного отделения можно приподнять, открыв по желанию лишь знак аварийной остановки, или если поднимать следующую часть, то небольшой лоток для полезных мелочей, а также баллонный ключ и еще коекакой инструмент. Когда в багажнике лежат вещи, такой раскладной пол придется очень кстати. Но вот если надо снять шторку и верхнюю полку багажного отделения, освободив максимальный объем, «каракури» даже вместе с «оригами» оказывается бессильным. Приходится изгибаться, на весу отщелкивать фиксаторы и вынимать из гнезд и полку, и шторку. Не то чтобы катастрофа, но есть немало машин, где это делать удобнее. 
 
 И еще об одном эргономическом просчете. Для людей ростом выше 185 см места для головы на задних сиденьях универсала достаточно (в хэтчбеке, увы, нет), но задние подголовники подголовниками не назовешь. Даже в верхнем положении они упираются аккурат в шею и при ударе сзади играючи переломят шейные позвонки. За что производители так не любят рослых пассажиров, непонятно. Хотя у многих других автомобилей все еще хуже – задние подголовники упираются даже не в шею, а под лопатки. Но это совсем клиника.
 
 Деньги не главное 
 
 В целом универсал понравился: он выглядит стильно, ходовые качества удовлетворят тех, кто любит не просто перемещаться в пространстве, а делать это с удовольствием. Багажное отделение действительно большое, легко трансформируется, снабжено удобными и полезными «раскладушками»-оригами, а некоторые неудобства с демонтажом шторки не станут серьезной проблемой, тем более что проделывать эту операцию приходится нечасто, может быть, несколько раз в год. 
 
 По прогнозам маркетологов российского отделения Mazda, доля «шестерок»-универсалов будет не так велика, около 8%. Но это вдвое больше, чем у машины первого поколения, где «вагоны» заказывали лишь 4% покупателей. Кроме того, 8% и сам по себе отличный показатель, больше только у VW Passat (10%), хотя эта цифра достигнута немцами в первую очередь за счет корпоративных продаж, в то время как покупатели универсалов Mazda сплошь частные клиенты.
 
 Каковы будут цены? Универсалы пока предложат только в комплектации Touring с бензиновыми двигателями 1,8 л (с механической коробкой) и 2 л (с механической и автоматической коробкой). Цена базовой версии – 738 000 рублей, а самой дорогой – 837 000 рублей. Если сравнивать с конкурентами, это немало. Но, как показали исследования, для покупателей Mazda понятие «много автомобиля за небольшие деньги» расположено в списке приоритетов даже не в первой десятке. Для них важнее, чтобы машина была, цитирую, «творческой, стильной, атлетичной, дерзкой, энергичной, доставляющей удовольствие». Короче говоря, zoom-zoom. А он не может быть самым дешевым, тем более в компании с «каракури» и «оригами». Так что цена оправдана.

Каракури с оригами

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

И вот дежавю: обрушившийся на Москву снегопад, заснеженное поле тушинского аэродрома – и Mercedes с шильдиком 4Matic. Только теперь – младший C 280, рыночные перспективы которого пока неясны. Ведь машина предыдущего поколения с полноприводной трансмиссией продавалась нешибко…
 
 А дело все в том, что полноприводный C-Klasse банально дороговат: мало того что 4Matic добавляет к цене машины ровно 4000 евро, так еще и поставляется только с «автоматом» и моторами V6. В итоге базовый C 280 4Matic стоит более 1,5 млн. рублей – в полтора раза больше, чем самый простой С 180 с компрессорным мотором! А ведь в этом ценовом сегменте покупатель все-таки чуть более прижимист, чем респектабельный владелец S-Klasse, оборудующий свой Mercedes по максимуму… Любители полноприводных универсалов тоже будут разочарованы – полноприводный C-Klasse T-model бывает только дизельным, а легковые дизели российское представительство Mercedes пока не поставляет, пробуя российскую солярку на внедорожниках. Вот покупателю Audi A4 трансмиссия quattro чуть ли не по умолчанию доступна даже на весьма простых версиях, да и BMW 325xi можно купить тысяч на 200 дешевле.
 
 Это Mercedes! 
 
 Меж тем, даже отдав 1,5 млн., стоит быть готовым к спартанской – по меркам Mercedes, конечно, – обстановке. Скромная цветовая гамма, материалы попроще, гулкие дверные панели да и дизайнерская проработка не кричит – в этом салоне поначалу даже скучновато. Оригинальные приборы в окантовке матового хрома (элемент исполнения Avantgarde) смотрятся бледно, бедное меню настроек «железа» на цветном экране борткомпьютера после феерии опций S-Klasse кажется чем-то вторичным. 
 
 Но как же добротно все сработано! Как отменно выверены усилия на кнопках, с каким приятным жужжанием выползает экран бортового компьютера, как четко и мягко работает все то, что должно сдвигаться или открываться… Садясь в аккуратные кресла и играя регулировками, сразу настраиваешь себя на правильную волну – мол, все будет хорошо. Нет, почему всетаки продольная регулировка сиденья в машине за 1,5 млн. рублей лишена электропривода?
 
 Чем проще – тем лучше 
 
 Если сравнительная простота отделки вызывает недоумение, то грамотная оптимизация технических аспектов всегда ценилась особо. 4Matic четвертого поколения стал, как водится, легче, компактнее и экономичнее. Раздаточная коробка встроена в корпус 7-ступенчатого «автомата» 7G-Tronic и представляет собой цилиндрический межосевой дифференциал с двухдисковой муфтой и одной (а не двумя, как было на системе предыдущего поколения) шестеренчатой передачей сбоку, которая организует отбор мощности на переднюю ось. Задний шарнир карданного вала тоже в корпусе коробки. Конструкция получилась настолько компактной, что тоннель кузова не потребовал доработок – вал привода передних колес, идущий к «своему» дифференциалу под углом 70 градусов, уместился в нем без проблем. А поскольку передний дифференциал расположен справа от двигателя, пришлось пойти на ставшее уже традиционным техническое ухищрение – «дырку» в картере двигателя, через которую пропущен привод левого переднего колеса. И никакой трансмиссионной электроники! 
 
 На ходу С 280 4Matic и впрямь не воспринимается потяжелевшим. Быстро перемешав масло в коробке, легко берет с места, ровно и плотно разгоняясь вслед за движениями педали газа. Троллейбусно-вариаторные ощущения подчеркивает 7-ступенчатый «автомат», который живет немного своей жизнью, но в полном согласии с желаниями водителя. Просто последнему совершенно необязательно знать номер включенной передачи – тяги хватит на любой. А если не хватит, переключения вниз займут доли секунды – будь то на одну, две или три ступени. Другое дело, что дернуть машину вперед сразу же нельзя по идеологическим соображениям, поэтому резким спурт не получится. Для рваной езды удобнее спортивный режим, который, впрочем, в обычной езде таковым и не воспринимается – акцент на комфорте оставлен и здесь. 
 
 Настройки шасси о том же. Для компенсации возросшей нагрузки на переднюю подвеску в полноприводных машинах используют более жесткие пружины и амортизаторы. Отличий в ощущениях никаких – C-Klasse не беспокоит пассажиров ни мелкими, ни крупными неровностями, хотя информацию об их существовании они получают. И никаких лишних шумов. Басовитую симфонию 3-литровой «шестерки» (именно 3-литровой, а не объемом 2,8 л, как следует из индекса модели) мы к таковым, разумеется, не относим. Слушать ее хочется снова и снова, гоняя стрелку тахометра и заранее зная о том, что расплата наступит на заправке – даже при сравнительно спокойном режиме езды расход топлива, по данным борткомпьютера, не падает ниже 18 л на 100 км. И осознание того, что нынешний 4Matic просит топлива на 0,3–0,5 л меньше по сравнению с предшественниками, оптимизма не добавляет.
 
 Приятная склонность к заносу 
 
 Нынешний 4Matic стал чуть менее «заднеприводным» – крутящий момент по умолчанию распределяется в пропорции 45:55 в пользу задних колес. При пробуксовке колес механизмы дифференциала быстро передают момент на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой. Но если прежде межосевой дифференциал был полностью свободным, то теперь муфта без участия какой-либо электроники обеспечивает блокировку дифференциала на скользком покрытии, например при троганье. Но только до тех пор, пока разница моментов между осями не превысит 50 Н.м. Это значит, что блокировка более не нужна – автомобиль движется по дуге или в условиях разного сцепления под левыми и правыми колесами. Поэтому дальше с пробуксовками будет бороться электроника 4ETS, выборочно подтормаживая колеса. 
 
 С точки зрения водителя, это выглядит так. Стартовать на снежной каше можно чуть ли не с полным газом. Некоторые поползновения кормы в сторону электроника до поры оставляет без внимания, очень мягко регулируя мощность. Причем о срабатывании противобуксовочной системы узнаешь только по морганию лампочки ESP на панели приборов – настолько незаметно система вмешивается в процесс. Заднеприводный давно был бы плотно зажат тисками системы стабилизации… Перестроения через снежные наносы происходят словно посуху, откликаясь лишь колебаниями усилия на руле. Кажется, что комбинация полного привода и ESP непобедима вовсе, но и у нее есть предел: сунувшись на полном ходу в 10-сантиметровые автобусные колеи правого ряда, машину можно элементарно размотать неумелыми действиями рулем, и помощь системы стабилизации тут будет уже бесполезной… Но на широченном поле тушинского аэродрома мы резвились вволю, раз за разом проходя повороты внатяг – исключительно в образовательных целях. 
 
 Открыв в повороте газ, получите мягкий занос, но не ждите баварской остроты – все происходит по нарастающей, без лишней суеты. А если входить в скользкий вираж с избыточной тягой, дело, скорее всего, закончится сносом и вмешательством ESP. А если ее отключить? Амплитуда заносов станет выше, «прикусывания» тормозов – реже. Но полностью уйти из-под контроля электроники все равно не получится, а любая нештатная ситуация вроде превышения скорости больше чем на 50 км/ч, дергания рулем или удара по тормозу моментально сожмет тиски ESP на тормозных механизмах.
 
 Дорогой механизм 
 
 Судя по настройкам и ценовому предложению, полный привод дан Mercedes С-Klasse не фана ради, а как вспомогательное средство для тяжелых погодных условий. Вот почему 4Matic не поставляется с «маленькими» двигателями – только с мощными, которые куда как труднее держать в узде на скользкой дороге. Немного жаль, ведь это честная механика, которую так ценят любители драйва. Альтернатива – Torsen на Audi, норов которого не всем по нраву. Прочие системы, включая баварский xDrive и Haldex, который применяется на автомобилях Volvo и Volkswagen, управляются электроникой…

Чистая механика

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Красиво! 
 
 При покупке подержанного автомобиля многих помимо технического состояния беспокоит его моральное старение. Мол, все бы ничего, да только ездить на устаревшей машине непрестижно. Есть, дескать, в этом что-то угнетающее, напоминающее о неизбежном угасании и увядании со временем всего материального, в том числе и наших собственных организмов. При размышлении о выборе между подержанной Mazda6 и новой Mazda3 гоните прочь от себя эти скверные мысли ввиду полного отсутствия в них прикладной ценности – оба автомобиля с точки зрения морального износа находятся в пенсионном возрасте. Продажи Mazda6 первого поколения прекратились в этом году, а «трешка» продержится еще максимум год и уступит место преемнице. Конструктивно оба автомобиля уходят корнями в конец 90-х и ценности для охотников за новизной и прогрессом не представляют. 
 Зато оба хороши собой: динамичный силуэт, красивые фары и общая легкость форм сделали их популярными у тех, для кого автомобиль не разновидность бытовой техники, а элемент личного стиля и средство самовыражения. В этом смысле ни о каком моральном старении говорить не приходится – красивая вещь красива всегда, особенно если за ней хорошо и вовремя ухаживают, как за тестовым экземпляром Mazda6.
 
 Соперники 
 
 Новая «трешка» досталась нам в эффектном бордовом цвете, с мотором 1.6 и МКП. Комплектация Touring подразумевает внушительный антиаварийный набор (ABS, EBD, шесть подушек безопасности), полный электропакет, кондиционер, обогрев передних сидений, омыватель фар, противотуманки, CD-проигрыватель с четырьмя громкоговорителями и множество других вкусностей. Стоит такая машина в дилерском центре 515 000 руб.
 
 Темно-синюю Mazda6 мы нашли в отделе подержанных машин компании Major Auto. За этот трехлетний хэтчбек с мотором 2.0 и коробкой«автоматом» просят 550 000 руб. Оснащение по большинству позиций то же, но есть элементы «классового превосходства», среди них кожаный салон, климат-контроль, электрорегулировки передних сидений, литые диски, люк. Кроме того, на машине был установлен замок АКП.
 
 На смотрины поехали в Major City – крупнейшую в Европе «дилерскую деревню». И надо отметить, что 3-летний автомобиль с пробегом 68 тыс. км не выглядел заморышем на фоне новеньких моделей, выставленных в многочисленных шоу-румах, и снующих по торговому комплексу тест-драйверских машин. К тому же автомобиль оказался в хорошем состоянии и с безаварийным прошлым. Придирчиво его осмотрев, мы обнаружили только ссадину на левой стороне переднего бампера. Видимо, прежний хозяин неудачно припарковался в ледяной сугроб.
 
 Как выяснилось, Mazda6 была куплена в феврале 2005 года в Major, обслуживалась на фирменном сервисе компании. Кстати, теперь на вторичном рынке все больший спрос как раз на иномарки, приобретенные в России у официального дилера и с дилерским же уходом. По заведенным в Major правилам, перед тем как принять подержанный автомобиль в зачет новой машины (по схеме trade-in), его направляют на комплексную диагностику. Состояние мотора и ходовой нашего экземпляра было признано хорошим. Новому владельцу рекомендовано поменять задние тормозные колодки (у них износ 40%), заодно можно обновить и передние (износ 15%).
 
 Динамические качества и комфорт 
 
 Снаружи разница в классах автомобилей не кажется вопиющей, особенно если зрителю не видна полностью их длина. Колесная база Mazda6 больше, чем у «трешки», на 35 мм, что не только зрительно, но и физически ощущают пассажиры на заднем сиденье. В Mazda3 они сидят впритык к спинкам передних кресел, а над головой практически не остается свободного места, тогда как в Mazda6 есть приятный запас по всем направлениям, да и профиль сиденья более удачный. 
 
 Несмотря на схожее дизайнерское оформление панелей приборов и органов управления, ощущения от посадки за рулем в этих автомобилях разные. Mazda6 предлагает спортивную, низкую посадку, тогда как Mazda3 – более вертикальную, городскую. Кресло водителя в «трешке» имеет достаточно большой диапазон регулировки по высоте, и при желании здесь можно сесть так же низко, как и в Mazda6, но посадка при этом получается неестественной – чувствуется, что кинематику педалей, обзорность и расстояния до рычагов и кнопочек рассчитывали исходя из более высокой посадки.
 Качество пластика и других материалов отделки лучше у Mazda6, и это заметно даже в подержанном автомобиле – с потертостями на кожаных креслах, ковриках и некоторых пластиковых деталях интерьер «шестерки» все равно выглядит выигрышнее (за счет солидности и качества), чем простоватый, хотя и стильно оформленный салон «трешки». 
 
 Лишние 42 л.с. на стороне 2-литрового двигателя даже с учетом съедающей часть мощности АКП наделяют Mazda6 более азартной разгонной динамикой, чем у соперника. Но и Mazda3 с 1,6-литровым мотором отнюдь не тихоход. По паспортным данным «трешка» в разгоне до 100 км/ч уступает «шестерке» всего 0,3 с, правда, чтобы достичь заявленных показателей, придется ловко работать рычагом переключения передач. Сцепление, кстати, гораздо информативнее, чем у дорестайлинговых машин, которым ничего не стоило заглохнуть при старте в горку. 
 
 Обе машины не отличаются плавностью хода: их подвески жестко реагируют на проезд мелких и средних дорожных неровностей, но с микрорельефом чуть лучше справляется Mazda6 – на скоростных магистралях ехать в ней комфортнее. И пусть «трешка» даже на очень хорошей дороге кажется слишком нервной и сверхчувствительной к тому, что у нее под колесами, не беда: на другой чаше весов у нее великолепная управляемость. Этот автомобиль просто не позволяет ехать медленно, всеми своими повадками провоцируя водителя на динамичную, если не сказать агрессивную езду.
 
 У Mazda6 с управляемостью тоже все в порядке, но она поспокойнее: здесь легче руль и чуть плавнее реакции на его управляющие действия, что позволяет выбирать стиль вождения в зависимости от собственного настроения, а не характера машины.
 
 Багажник вместительнее у Mazda6 – 492 VDAлитра против 420 у «трешки». При этом если бы Mazda6 была с кузовом седан, а Mazda3, наоборот, с кузовом хэтчбек, то разница была бы больше – 500 л против 300. Но у «трешки» есть свои преимущества с точки зрения практичности: большой дорожный просвет и короткие свесы кузова, а это на наших дорогах оборачивается лучшей маневренностью и меньшим риском упереться в бордюр при парковке. Справедливость последнего замечания красноречиво подтверждает изрядно потертый левый угол переднего бампера на тестовой Mazda6. 
 
 
 
 
 
 
 Эксплуатационные расходы 
 
 Новому японскому автомобилю ломаться как-то не с руки. В крайнем случае владельцу Mazda3 поможет фирменная гарантия (3 года или 100 тыс. км пробега). Таким образом, стоимость содержания сведется к расходам на плановое техобслуживание у официального дилера. Межсервисный интервал для Mazda3 и Mazda6, приобретенных начиная с 2008 года, установлен в 15 тыс. км (купившим машину раньше предписывается проходить ТО по прежним нормативам, через 20 тыс. км).
 
 Предположим, ежегодный пробег составит 25 тыс. км. Значит, в ближайшие два года хозяину «трешки» предстоит три визита на дилерскую станцию для регулярного техобслуживания – в рамках ТО-15, -30 и -45. В общей сложности он оставит на сервисе 21 300 руб. (детальную смету см. в табл.). Сравнительно немного, ведь, скажем, аналогичные расходы для одноклассницы Mazda3, новенькой Toyota Corolla, составят 36 800 руб.
 
 Теперь прикинем, во что обойдется поддержание в добром здравии подержанной Mazda6 – на ту же двухлетнюю перспективу. С расчетами нам помогли в столичной компании Japancars. Согласимся, все-таки не каждый second-hand требует после покупки лишь смены тормозных колодок. Обычно на 3–4-летней «шестерке» не помешает обновить передние колодки, масло в двигателе и АКП, фильтры и свечи. Комплекс тонизирующих процедур потянет на 18 730 рублей.
 
 Предположим, что следующий хозяин «шестерки» будет наведываться в техцентр на плановое ТО каждые 15 тыс. км. Допустим также, он распрощается с официальным сервисом, решив, что после окончания фирменной гарантии нет особого смысла платить по дилерским тарифам. Таким образом, в ближайшие два года Mazda6 пройдет ТО-75, -90 и -105. К каким расходам надо быть готовым? Общие затраты на работы, детали и расходники составят 39 630 руб. – в том случае, если второй владелец автомобиля является убежденным поборником оригинальных запчастей. Урезать ремонтно-сервисные расходы можно, остановив выбор на качественном неоригинале. Впрочем, его выбор невелик (см. табл.).
 
 Падение цены 
 
 Как показывает анализ рынка, Mazda6 – товар очень даже ликвидный. Подержанная машина теряет в цене примерно 9% в год, что совсем неплохо для семейного класса. Таким образом, наш темно-синий автомобиль через два года эксплуатации подешевеет на 100 тыс. руб. и его удастся продать примерно за 450 тыс. руб.
 
 Не менее радужные перспективы у распрощавшейся с отрочеством «трешки». Относительно свежие машины разлетаются как горячие пирожки. Большинство «лотов» с 2-летними Mazda3 (1.6, МКП) продавцы снабжают ценниками в диапазоне 415 000–480 000 руб. Скорее всего, так же упорно будут сопротивляться старости и купленные сейчас автомобили. Поэтому с большой степенью вероятности можно предположить, что испытанный нами экземпляр через два года перейдет в другие руки примерно за 450 тыс. руб. 
 
 И все-таки, что выбрать? По многим позициям выходит паритет. Впрочем, second-hand в лице Mazda6 престижнее, просторнее моложавой соперницы, и для кого-то эти факторы могут стать решающими. Среди козырей «шестерки» АКП, богатая комплектация. Но обслуживание новой Mazda3 обойдется чуть ли не вдвое дешевле, здесь юность берет свое.

Двукратный zoom

Эксклюзивный. Из Тулы.

Ежов Андрей

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Altea

Автомобиль Seat Altea: новости, обзор, машина Сеат Альтеа — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Altea  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Altea: читайте профессиональные новости про авто модели Сеат Альтеа — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Altea: читайте интересные статьи про авто модели Сеат Альтеа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

А как же Mitsubishi Outlander первого поколения?! – возмутятся граждане из клана Mitsubishi. А никак. Старенький он, и версия Turbo из ассортимента исчезла, а тут речь идет о спортивно-развлекательной машине с наддувным двигателем. В общем, старый Outlander для этой компании слабоват.
 
 SEAT Altea Freetrack продается в России с одним-единственным силовым агрегатом, состоящим из бензинового 2-литрового двигателя TFSI мощностью 200 л.с. и 6-ступенчатой механической коробки передач. Соответственно, любители семейных пикников и неспешных прогулок по Золотому кольцу России могут смело перелистывать две ближайшие страницы. Freetrack, несмотря на вместительный 5-местный кузов, автомобиль эгоцентричный, сотканный вокруг водителя и для водителя. Это подчеркивают и дизайн панели приборов (эдакий полукруг, описанный вокруг водителя), и форма передних спортивных кресел – лучших из тех, что я видел в автомобилях компакт-класса. 
 
 Эгоцентризм, впрочем, не отменяет практичности и универсальности, за которые наши граждане так полюбили Subaru Forester. Он, дескать, не только радует отменной динамикой и управляемостью, но и хорошо приспособлен для езды по плохим дорогам, а также позволяет перевезти объемный багаж и громоздкий спортинвентарь. Все это справедливо и для SEAT Altea Freetrack. Высокий однообъемный кузов с рейлингами на крыше и багажник минимальной емкостью 409 VDA-литров удовлетворят все мыслимые транспортные потребности спортсмена-индивидуала, а дорожный просвет 185 мм и защитный пластиковый обвес по периметру кузова вселяют уверенность при перемещении по грунтовым дорогам, усеянным мелкими вредоносными камешками. Если обилие пластика во внешней отделке кузова не очень радует ваш глаз, то советуем выбрать машину, окрашенную в какойнибудь темный цвет (как тестовый экземпляр), чтобы пластик не сильно выделялся.
 
 VW поделился по-родственному 
 
 Шасси VW Golf V, на котором построен Freetrack, многие считают эталонным с точки зрения управляемости и плавности хода. Управляемость действительно великолепная: автомобиль с безупречной точностью выполняет команды водителя, демонстрируя удивительную собранность и предсказуемость. Тем не менее в базовую комплектацию Freetrack входит система динамической стабилизации управляемости,готовая подстраховать неопытного водителя в сложной ситуации. Рулевое управление легкое на малой скорости и утяжеленное на больших, но всегда информативное – в умении настраивать шасси инженерам VW практически нет равных. Плавность хода хороша только на небольших неровностях: по шершавому асфальту SEAT летит, словно на воздушной подушке, а крупные выбоины и стыки проходит довольно жестко, что для автомобиля с ярко выраженным спортивным характером вполне нормально. 
 Тормоза заслуживают только хороших слов: одного взгляда достаточно, чтобы понять, сколь ответственно разработчики позаботились об активной безопасности автомобиля – тормозные диски занимают практически все свободное пространство внутри 17-дюймовых колесных дисков, демонстрируя запас выносливости и готовность к штурму горных серпантинов. Усилие на тормозной педали невелико, но информативность почти эталонная, чего, увы, нельзя сказать о педали сцепления.
 
 Главное, не останавливаться 
 
 Чтобы научиться плавно трогаться с места на этом автомобиле, мне понадобилось два дня. Моим более талантливым коллегам тоже не удалось быстро освоиться со сцеплением, и они регулярно глохли на светофорах, вызывая раздражение у тех, кто находился сзади. Старт в горку на Altea Freetrack и вовсе требует от водителя стальных нервов и недюжинной сноровки – уж больно неинформативный у сцепления привод, и очень сложно понять, в какой момент оно схватывает. Усугубляет ситуацию специфический характер наддувного двигателя, испытывающего дефицит крутящего момента до 1500 об/мин. Тем не менее привыкнуть к сцеплению можно, и на третий день я уже не испытывал ни проблем, ни неудобства – просто требуется время, чтобы выработать нужный навык (к слову, два круга в часы пик по Садовому кольцу гарантированно решают эту проблему). 
 
 В движении работа со сцеплением не доставляет хлопот, напротив, смена передач получается какой-то на удивление мягкой и плавной, словно машина оснащена «автоматом». Плавность переключений никак не противоречит динамике разгона: просто видно, что машину разрабатывали люди, для которых быстрая езда – это не суицидальное дерганье и демонстративная суета на дороге, а максимально плавное движение без лишних рывков.
 
 Экономия и скорость 
 
 Плавность вообще одна из главных добродетелей Altea Freetrack, просто многие люди по своей наивности не ассоциируют ее с динамикой и спортивностью. Наддувный двигатель TFSI, например, имеет ровную внешнюю скоростную характеристику, поэтому водителю легко управлять им, не боясь неожиданных провалов и всплесков. Муфта Haldex, которая по мере пробуксовки передних колес подает часть крутящего момента на задние, тоже работает очень плавно – вы практически не чувствуете, как и когда происходит перераспределение момента между осями, и можете полностью сконцентрироваться на управлении автомобилем. Муфты других конструкций, которые мы часто встречаем на недорогих кроссоверах, работают грубо, как будто у них всего два положения – «вкл» и «выкл», и с каждым срабатыванием такой муфты у автомобиля резко меняется управляемость. 
 
 Раллийные адепты наверняка скажут, что любая муфта – это вообще-то фуфло и по-настоящему быстрая езда на полноприводном автомобиле возможна только с межосевым дифференциалом, причем желательно самоблокирующимся. Они, конечно, правы, но не забывайте, что Altea Freetrack (как, впрочем, и Subaru Forester) – это все-таки не ралли-кар, а гражданская машина на каждый день, просто очень быстрая. Постоянный полный привод, наверно, сделал бы ее еще быстрее, но за это пришлось бы расплачиваться более высоким расходом топлива. А так Freetrack получился очень экономичным: даже по самым грубым расчетам расход топлива в городском режиме не превышал 12 л на 100 км. 
 
 Мультимедийная слабость 
 
 Единственную и довольно щедрую комплектацию, в которой Altea Freetrack поставляется на российский рынок, можно дополнить разнообразным оборудованием из списка опций. В частности, за 75 000 рублей есть возможность заказать фирменную систему навигации, такую же, как на тестовом автомобиле. В довесок вы получите большой цветной монитор на центральной консоли, окруженный батареей кнопок, заведующих мультимедийными ресурсами машины. Алгоритм управления ими напоминает логические игры-шарады для умников. Например, настроить нужную радиостанцию в этом автомобиле не удалось ни одному сотруднику редакции, хотя среди них были люди с высшим техническим образованием, знающие два иностранных языка. В общем, если удобство управления аудиосистемой для вас важнее спутникового поводыря, то от этой дорогостоящей опции лучше отказаться – базовая аудиосистема гораздо проще в освоении. 
 
 Выбор есть 
 
 За щедро оснащенную полноприводную машину с задорным 200-сильным двигателем просят миллион рублей. Subaru Forester с 2,5-литровым мотором стоит столько же, так что обвинять дилеров SEAT в жадности нет никаких оснований. Главным камнем преткновения на пути модели Freetrack к успеху может стать лишь консерватизм российских покупателей, довольно прохладно относящихся к однообъемным машинам вообще и компактвэнам в частности. Впрочем, в той узкой нише, которую заняли Forester и Altea Freetrack, покупателям не до капризов – спасибо, что вообще появился хоть какой-то выбор.

Охота на лесника

Suzuki любит оригинальничать – и паркетник с понижающим рядом передач на зависть конкурентам выпускает, и профессиональный внедорожник размером с Matiz… А иногда и перелицует компактвэн или кроссовер в седан. Последний случай, с моделью SX4, опять стал неожиданностью, и злопыхатели тут же сочинили легенду про «отстойный вариант для диких азиатов». А вот и неправда! Да, в большинстве европейских стран SX4 представлен только в кузове хэтчбек, но, например, в самой что ни на есть продвинутой Германии официально продают и седан. Противников распахнутой настежь кормы можно понять, ведь в Европе тоже бывают метели – знаете, как неприятно, сидя на заднем сиденье, получить пригоршню снега за шиворот, когда глава семейства полезет в багажник? В России же трехобъемник и подавно востребован. Тем более что он получился на 15 000 рублей дешевле пятидверки. И почемуто, несмотря на прибавку 390 мм в длину, легче на 20 кг. И еще несколько фактов. SX4-седан выпускают только в переднеприводном исполнении и с дорожным просветом 165 мм, что несколько больше, чем в среднем по моделям гольф-класса. Впрочем, хэтчбек приподнят над дорогой еще выше – на 175 мм в переднеприводном варианте и аж на 190 мм в версии 4х4. Моноприводные хэтчбеки с механической КП и все седаны поступают в Россию только из Японии, брать машину венгерской сборки придется, лишь если нужна пятидверка с «автоматом» или полным приводом – последний сочетается только с механической КП. 
 
 Итак, передо мной не самый дорогой (548 000 рублей) SX4 в комплектации GLA, дополненной автоматической КП. Выступающий багажник с развитым, словно рассчитанным на мощный удар сзади, бампером органично вписался в силуэт машины – вряд ли кто назовет его инородной пристройкой. В высоченный салон не влезаешь, а входишь. Устроившись за рулем, и сидишь высоко, и над шапкой еще хватает места. Впрочем, это только в «партере», поскольку задний диван поднят амфитеатром и уже с ростом 180 см подпираешь головой потолок.
 
 107-сильный мотор уверенно потащил с низов – благо «автомат», почти не буксуя, передает поток мощности на колеса. Паузы при переключениях минимальны, хорош и селектор – с зигзагообразным пазом и тремя дополнительными режимами, выключающими из работы высшие передачи: четвертую, третью с четвертой или все, кроме первой. То есть Suzuki безо всякой пиар-шумихи дает потребителю то, что Toyota громко называет «режимом ручного переключения». Когда дожимаешь газ до упора, АКП задерживает переключения и дает стрелке тахометра перемахнуть отметку 4000 об/мин, что сопровождается ласкающим слух спортивным воем мотора – то и дело просишь его повторить арию «на бис». Острый (2,8 оборота от упора до упора) руль тоже провоцирует на гонку – вроде и спешить некуда, но вдруг ловишь себя на том, что оторвался от потока и занялся слаломом. Опомниться и чинно занять свободную полосу помогает достаточно валкая подвеска – в этом седан отличается от жесткого, типично европейского хэтчбека. Впрочем, большую часть пути плавность хода как раз радует – то, что надо для наших дорог. 
 
 Но самых полярных оценок удостоились тормоза: в чем-то они хороши, зато в другом... Начнем с того, что я заклеймил их еще заочно – по идеологическим причинам. Дело в том, что фирма Suzuki осталась едва ли не последним из «динозавров», которые и в XXI веке с маниакальным упрямством ставят на задней оси барабанные механизмы. Даже у 188-сильных паркетников. А уж на компактных 1,6-литровых седанах и подавно.
 Визуальное впечатление лишь подкрепило критику – черные чугунные «сковородки» за спицами литых колес действительно портят в целом симпатичный профиль SX4. 
 
 Зато японцы как могли реабилитировались отличными настройками привода – работаешь только в верхней четверти хода педали, причем интенсивность замедления дозируется не ее положением, а именно усилием нажатия. Схватывать тормоза начинают чуть ли не в 5 мм от верхнего упора педали, и появляется ощущение, что в приводе вообще нет усилителя и ты останавливаешь машину просто мышцами ноги, как легонький карт... Удивительно, что столь блестящий результат достигнут фирмой, чьи автомобили (в отличие от мотоциклов) никогда не претендовали на роль «зажигалок» – есть чему поучиться иным европейским снобам из придворных спортподразделений. 
 
 Но... По злой иронии судьбы педаль тормоза демонстрирует и вопиющую небрежность изготовителя – люфт в сочленении с толкателем вакуумного усилителя. Услышав типично «москвичовский» стук при каждом прикосновении к педали или ее отпускании, я был потрясен. Автомобиль ведь собран в самой Японии! Эти мягчайшие замки дверей, это нежно-пчелиное жужжание стартера и все прочее, что безошибочно идентифицирует автомобиль по национальности, присутствует здесь в полном объеме. И тут такой контраст... Неужели владельцу машины придется, тряхнув стариной, лично рассверливать отверстие в педали под более толстый (примерно на 0,5 мм) штифт? Щадя свою безграничную веру в непогрешимость инженеров и рабочих Страны восходящего солнца, я хватаюсь за единственное логичное объяснение – конкретно педальный узел SX4 вычерчивал конструктор-иммигрант, то есть не этнический японец... Не жертвуя формой, меняем содержание А типаж-то словно слеплен «по просьбам трудящихся». Компактный, приподнятый седан с высокой крышей, огромным багажником и мягкой подвеской – именно такую машину у нас покупают почти 70 000 человек в год. Когда она стоит 300 000 рублей и называется Logan. Конечно, Suzuki не претендует и на десятую долю успеха «француза» – в ценовом секторе 500 000 – 600 000 рублей конкуренция гораздо острее. Но именно логановод – потенциальный покупатель SX4 в кузове седан. Ведь если он «приподнимется» материально, потребность пристроить куда-нибудь лишние полмиллиона у него появится обязательно. И впрямь, зачем снова брать пусть и полюбившийся Logan, если есть почти то же самое, но по всем параметрам лучшее? 
 Во-первых, SX4 крупней и просторней – в общем, на класс выше. 
 Во-вторых, японское качество и соответствующая надежность. 
 
 В-третьих, получаем недоступные для француза «автомат» и складывающуюся частями спинку заднего сиденья, а значит – трансформируемый багажник. Не говоря уже про внешность и интерьер. Logan-то брали без претензий ни к тому, ни к другому – стерпелось и слюбилось. После него вокруг Suzuki будут ходить не отводя глаз, да и, сидя внутри, блаженствовать.
 
 Что касается конкурентов SX4 в своей ценовой группе, то относительно спокойно может чувствовать себя лишь базовая, но вполнедостойная комплектация GL за 480 000 рублей. Поскольку японской сборке соперники вроде Renault Megane, Nissan Tiida и Almera Classic могут противопоставить лишь турецкую, мексиканскую и корейскую соответственно. Тем не менее они легко забивают седан от Suzuki по объемам продаж – странно, но факт. А в дорогих версиях SX4 уступает и подавно – с ценой в 550 000 рублей трудно соревноваться с такими популярными моделями, как Focus, Mazda3 и Corolla. А приценившись к полноприводному SX4, тут же развернешься и пойдешь в салон Nissan. Ведь Qashqai 1.6 будет посолидней, а стоит на 7000 рублей дешевле – не случайно их объемы продаж несопоставимы.

Второй уровень

Нет, MAXUS вовсе не следующее поколение «Газели» и не имеет к ней никакого отношения. Это детище английской компании LDV. Изначально на заводе в Бирмингеме собирали коммерческие автомобили DAF. Можно было бы предположить, что узлы и агрегаты MAXUS заимствованы у голландских машин, но список комплектующих противоречит этой догадке. Двигатель – VM Motori, коробка передач – KIA, задний мост – Dana, элементы подвески – Delphi, а тормоза – Bosch.
 Внешность новичка сложно назвать прогрессивной, но то, что она современна, – бесспорно. Может, оно и к лучшему: зачастую покупатели коммерческого транспорта предпочитают спокойный дизайн. Беглый осмотр машины не выявил серьезных недостатков сборки и покраски. Это уже плюс. 
 
 Подножка здесь всегда чистая – на ходу она прикрыта дверью. Запрыгивать на сиденье хоть и высоко, но, как ни странно, легко. У кресла неплохой профиль, аж пять регулировок и приятная грубая тканевая обшивка, которая менее капризна в каждодневном использовании, чем тот же велюр. Устроиться удобно за баранкой удалось почти сразу. Даже отсутствие регулировки руля по высоте нисколько не помешало. 
 Сразу бросается в глаза, что щиток здесь расположен в центре торпедо. Это не более чем дизайнерский изыск, однако пользоваться приборами очень удобно. Под длинным козырьком разместились спидометр, тахометр, контрольные лампы, датчики температуры и топлива и большие стрелочные часы. На вид приборная доска простовата, но главного у нее не отнять – читается замечательно. 
 
 На двух пассажирских местах справа от водителя без труда уместятся пассажиры средней комплекции, ничуть не мешая «рулевому». Приятно и то, что тому, кто окажется посередине, не будет мешать рычаг КП – его перенесли на торпедо.
 Жаль вот только, в сделанной из хорошего пластика передней панели маловато отсеков для мелочовки. К услугам водителя и его пассажиров – перчаточный ящик, полочка и «кармашек» слева от руля. Ситуацию хоть как-то спасают инструментальный отсек под сиденьем водителя и большая полка над кабиной, к которой можно добраться из грузового отсека. Разумеется, для пассажирской и бортовой машин такой функции не предусмотрено. 
 
 «Багажник» не оборудован ни шумоизоляцией, ни даже обшивкой. Если для стен это простительно, то для пола явно не помешал бы какойнибудь настил или хотя бы защитное покрытие. Зато имеется подсветка. Задние двери можно открыть на 180 градусов. Интересно, а как едет эта «сборная солянка»? Как ни странно, хорошо. Кстати, MAXUS – переднеприводный автомобиль.
 
 Интересно, что при поперечно расположенном двигателе обе полуоси одинаковой длины. Разработчики MAXUS не стали использовать в передней подвеске рессоры, а остановили свой выбор на McPherson. Это позволило улучшить маневренность и повысить плавность хода. В пользу ездового комфорта сыграла и задняя подвеска с ее поперечной балкой на однолистовых рессорах. Такая конструкция позволила максимально низко опустить пол грузового отсека. Но вот сколько прослужат такие рессоры при постоянных перегрузах, свойственных России, – вопрос. 
 
 На холостых итальянский дизель почти не вибрирует и лишь напоминает о себе характерным тарахтением. В недостаточной разгонной динамике упрекнуть 120-сильную машину с крутящим моментом 330 Н.м сложно. Рабочего диапазона от 1500 до 3000 об/мин достаточно для того, чтобы не слишком часто обращаться к коробке передач. Но даже когда приходится, делать это одно удовольствие. Избирательный механизм с короткими ходами «джойстика» и четкими включениями оказался выше всяких похвал. Главное, чтобы со временем все это не разболталось. 
 
 Высокий и длинный MAXUS разгоняется до 150 км/ч, почти не требуя подруливания на прямой. В поворотах крены не пугают. Даже при выполнении маневра на неровной поверхности подвеска успевает отрабатывать. Так же, в отличие от «Газели», прохождение крупных колдобин, в том числе «лежачих полицейских», не заставляет обитателей салона прыгать до потолка. MAXUS намного мягче.
 
 Итак, получается, что MAXUS – довольно неплохой автомобиль за свои деньги. По некоторым параметрам он даже не уступает более дорогим конкурентам. Но не стоит забывать, что это коммерческий транспорт, а значит, главным критерием остается экономическая выгода. Соответственно, актуальным выступает вопрос о техническом обслуживании: насколько хорошо и качественно будет налажена сервисная сеть, поставки запчастей и обучение персонала. И самое главное, во сколько это обойдется потребителю.
 
 Первое время в автосалонах представят три исполнения MAXUS: фургон, автобус и комби (укороченный вариант). Цены действительно привлекательные. Самый дешевый фургон будет стоить от 495 000 рублей, за комби придется отдать от 550 000 рублей, а за автобус нужно выложить от 725 000 рублей. В мае обещают бортовой вариант по цене от 460 000 рублей.
 Спустя некоторое время наладят производство на мощностях ГАЗа в Нижнем Новгороде. Вот только не ясно, скажется ли это на цене. И на качестве. 
 
 Что такое LDV? 
 
 LDV расшифровывается как Leyland-DAF Vans. Эта компания является подразделением Leyland-DAF с 1993 года. Завод, на котором работает порядка 850 человек, находится в Бирмингеме (Великобритания) и способен производить 12 000 автомобилей в год. К слову сказать, на ГАЗе планируют развернуть производство 15 000 машин в год при наличии спроса.
 В 2006 году «Группа компаний ГАЗ» выкупила LDV, а владельцем акций стала дочерняя компания ОАО «ГАЗ» – GAZ International.

Вышел MAXUS из тумана…

«За рулем»

По понедельникам и вторникам, когда выходит в свет очередной номер газеты «За рулем Москва», на столичных улицах можно встретить молодых людей в ярко-зеленых накидках с логотипом газеты и надписью «Пристегнись!» Все водители, выполняющие это нехитрое требование Правил дорожного движения, получают в подарок свежий номер газеты «За рулем Москва». Отрадно, что участники движения охотно откликаются на призыв, нередко сами подзывают разносчиков газеты, и демонстрируют им, что они соблюдают Правила. И, естественно, становятся обладателями столичной автомобильной газеты.

Пристегнись!

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Тест-драйв