Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Свежее

Лучшее

Мордовцев Николай

Создав в 2001 году свой проект Griffin, российское представительство компании Scania, в сравнении с другими членами «Большой семерки», резко вырвалось вперед по продажам. Главная заслуга в этом принадлежала гибкой лизинговой схеме приобретения грузовиков и комплектации тягача, максимально приближенной к финансовым возможностям наших перевозчиков. В тот момент не было самого понятия «бюджетный грузовик», на российский рынок поставлялись автомобили, практически ничем не отличающиеся от тех, что продавали в Европе. И это были дорогие модели. Тогда за упрощенную конструкцию тягача, небольшую мощность и скудный набор опций Scania критиковали все кому не лень, но, оценив быстрый взлет Griffin, через годполтора кинулись вдогонку создавать свои варианты бюджетников. Успех шведов заставил по-другому взглянуть на складывающуюся ситуацию МАЗ и КАМАЗ. Впервые они почувствовали угрозу со стороны не подержанных европейских грузовиков-иномарок, а новых автомобилей. Не с проста первый платеж за Griffin был сопоставим с ценой нового отечественного грузовика. Именно после успешного старта продаж Scania руководство Камского автозавода задумалось о создании совместных предприятий с западными производителями компонентов. Понятно, что только повышая качество, ресурс и уменьшая эксплуатационные затраты, отечественные грузовики будут в состоянии выдержать конкуренцию с иномарками.
 
 Жизнь не стоит на месте, конечно же, проект Griffin с течением времени изменялся. Мелких новшеств – множество, но хронология самых знаковых такова. Осенью 2004 года на смену 9-литровому 310-сильному двигателю пришел более мощный и надежный 11-литровый мотор. Его настроек в 340 и 380 лошадиных сил, а самое главное – момента, уже вполне хватало для обновленного Griffin даже на фоне конкурентов. С 2006 года взамен 9-ступенчатых коробок передач устанавливают более удобную, с 12+2 передачами коробку. В сочетании с мощным двигателем и экономичным гипоидным ведущим мостом тягач выиграл в динамике при сопоставимом с автомобилями, оснащенными 9-литровыми двигателями, и даже меньшем, расходе топлива. К этому сроку настало время дополнить продаваемую гамму грузовиков с кабинами серии CP19, средней длины и с повышенным расположением крыши, более комфортабельной серией SR19, такие автомобили получили название Scania Griffin Space. Конечно, увеличение внутреннего пространства кабины вышло не столь впечатляющим, как могло получиться при установке флагманской TopLine. Фактически это вариант TopLine, широкая и длинная кабина, но с несколько более низкой крышей. Все эти кабины применялись на грузовиках Scania 4-серии, ее сняли с производства в Швеции в конце 2005 года, но до начала 2008 года выпускали на заводе Scania Latin America Ltd. в бразильском городе Сан-Бернардо ду Кампо, это пригород Сан-Пауло. Бразильский филиал – основной поставщик Scania Griffin в Россию, отследить это можно по VIN-коду. У автомобилей шведской сборки на шильдике указано YS2, а у бразильских грузовиков – 9BS. Теперь этот завод перешел на выпуск автомобилей с кабиной R-серии или «пятой», ставшей «Грузовиком 2005 года» в Европе, то есть с той кабиной, что сейчас сходит с конвейера в Седертелье. Для России это знаковое событие – конкуренты Scania лишаются еще одного объекта для критики шведского тягача. У них в Россию шли почти столь же современные кабины, что и в Европу, и над Griffin с несколько «пожилым» обликом иронизировали. Однако разница между кабинами двух поколений, в первую очередь, во внешности и отделке интерьера. Каркас остался во многом прежним.
 
 Самая скромная по размерам кабина по-прежнему носит обозначение CP19, она с крышей средней высоты и одной спальной полкой, хороша для региональных перевозок с небольшим плечом, там, где водитель в большинстве случаев успевает вернуться домой к вечеру. Как и у всех бюджетников, тоннель мотора возвышается над уровнем пола где-то на 350–400 миллиметров, ровный пол им не положен. Кроме того, под достаточно низкорослые самосвальные автопоезда и различные автовозы-бензовозы высокая крыша не нужна. Если же к тягачу с такой кабиной намечено подцепить фуру или тентованный полуприцеп, то аэродинамические вихри придется утихомиривать спойлером на крыше.
 
 
 
 
 В отличие от Scania Griffin первых лет, у New Griffin рулевая колонка оснащена пневмофиксатором, а для нормального диалога между водителем и автомобилем, теперь уже плотно набитым электроникой, комбинацию приборов обучили русскому языку. В кабине комфортабельные сиденья для водителя и пассажира на пневмоподвеске. Интересная функция есть у пассажирского сиденья – оно может складываться. Благодаря этому, когда оно свободно, можно несколько увеличить внутреннее пространство. Однако действительно приличный объем есть у кабины CG19, ей оборудован новый Griffin с приставкой Space. В ней уже двухъярусный спальник, и потолок теперь не давит, позволяет водителю не гнуть спину на стоянках. Увеличение высоты дало возможность оснастить кабину полками-шкафчиками над ветровым стеклом, кроме того, изменили и ящики под нижней полкой спальника. Теперь к левому есть доступ с улицы. Вполне привычными для наших водителей становятся электростеклоподъемники и зеркала с подогревом и электроприводом, все это есть на Scania New Griffin Space. А чтобы не споткнуться, ночью выбираясь из кабины, шведы сделали подсветку ступенек.
 
 
 
 
 Новое семейство Scania Griffin включает в себя пять моделей седельных тягачей с колесной формулой 4х2 и две трехосных 6х4. Двигатели известны по Griffin прежнего поколения, ясно, что в нормы Евро-3 они укладывались задолго до января 2008 года. Мощность в 340 л. с. снимают с 11-литрового мотора DC11 03, это самая низкая настройка. Следующая – 380 лошадиных сил, но в Россию с этой мощностью идут тягачи уже с 12-литровым мотором. В Европе с этих двигателей снимают 420 и даже 470 лошадиных сил, но это с турбокомпаундом. Так называют еще одну турбину, подкручивающую через редуктор коленвал. Обратите внимание, Scania в новом проекте и не думает возвращаться к моторам малого объема, хотя нынешнюю 9-литровую «пятерку» совершенно свободно можно раскрутить до необходимых 340 сил. Все же в России предпочтительнее большие двигатели. Коробки передач на выбор для 11-литровых моторов 12+2 и 9-ступенчатые, для 12-литровых только коробки с 12+2 передачами. Ведущие мосты только с одинарной передачей, причем даже на трехосных моделях. На двухосных Griffin установлены ведущие мосты с увеличенной допустимой нагрузкой до 13 тонн, что наверняка добавит им ресурса на наших дорогах. Напомним, что особенности исполнения ходовой части полнее всего у Scania можно отследить по буквенному обозначению. Буква «P» указывает на развозные грузовики и предназначенные для междугородних перевозок, а буква «G» – на автомобили, спроектированные для тяжелой работы по плохим дорогам. В первую очередь, это видно по раме, на классе «G» она прочнее за счет толщины и различных усилителей.
 В целом новая гамма выглядит так:
 - седельный тягач Scania P340LA4x2HNA Griffin;
 - седельный тягач Scania P340LA4x2HLA Griffin , низкорамный;
 - седельный тягач Scania P340СA6x4HNZ Griffin;
 - седельный тягач Scania P380СA6x4HNZ Griffin;
 - седельный тягач Scania G340LA4x2HNA Griffin Space, кабина с двумя спальниками;
 - седельный тягач Scania G380LA4x2HNA Griffin Space, кабина с двумя спальниками;
 - седельный тягач Scania G380LA4x2HLA Griffin Space, кабина с двумя спальниками, низкорамный.
 Похоже, единственное, что пока объединяет новый Griffin со старым, – это верность барабаным тормозным механизмам. Конечно, откровенно негативного опыта эксплуатации тормозов на грузовиках Scania в России нет, но конкуренты на бюджетниках уже давно перешли на дисковые. Видимо, это станет поводом для очередной модернизации автомобилей проекта Scania Griffin.

Бразильский профиль

Каждая команда студентов проектирует и строит гоночный болид, проводит статические и динамические испытания, пишет экономическое обоснование проекта (бизнес-план), а потом торжественно презентует свой автомобиль на настоящей гоночной трассе и испытывает его в деле. Пилотирует машину студент-гонщик. По регламенту на весь проект не может быть потрачено более 25 тысяч долларов, а спонсора команда должна найти самостоятельно (допускается, что им может стать университет). Проект оценивают по балльной системе. О престижности участия в международном студенческом чемпионате говорит тот факт, что on-line-регистрация на последнем этапе в Германии 1 февраля 2008 года закончилась через 5 минут 38 секунд – в проект попали порядка 70 команд, еще 18 остались в резерве.
 
 Старое доброе время
 Алексей Сафронов приехал в Тольятти в 1979 году, работал на АВТОВАЗе с заслуженными инженерами Владимиром Губой, Валерием Козенковым, Юрием Кутеевым. Все они закончили Тольяттинский политехнический институт (позже вошел в состав Тольяттинского государственного университета). По словам конструкторов, ставших позже руководителями проектов Lada Samara, Kalina и 21106, в 70-х годах в студенческой среде будущих инженеров царила творческая атмосфера, работало конструкторское бюро, тольяттинцы участвовали во всесоюзном проекте постройки спортивного багги - и даже победили в нем. Соответственно на завод пришли подготовленными. Чтобы возродить старые добрые традиции политехнического института, руководство ТГУ приняло решение участвовать в проекте «Формула SAE» и пригласило Алексея Сафронова и Сергея Синельникова (бывшего главного дизайнера АВТОВАЗа) в качестве руководителя и директора проекта. По словам Алексея Викторовича, хотелось что-то изменить, увлечь молодежь. Ранее в этом конкурсе от России уже участвовали команды МАДИ (Московский автодорожный институт) и МАМИ (Московский государственный технический университет), из провинциальных вузов не принимал участие ни один.
 
 Высокие ставки
 В этом году впервые один из этапов «Формулы SAE» пройдет в России, в Москве, предположительно – на трассе Мячиково. Тольяттинская команда имеет неплохие шансы туда попасть, поэтому ребята стараются изо всех сил. Кстати, в составе команды не только будущие инженеры, но и переводчики, журналисты и фотографы. Даже с пилотом уже определились – им будет картингист Илья Ганюшкин. Руководство университета пошло навстречу студентам и выступило спонсором для московского этапа. При проектировании были сложности – конструкторам, никогда не сталкивавшимся с формульными автомобилями, было сложно рассчитать посадку пилота. Никакой литературы по этой теме найти не удалось. Выручили в Управлении спортивных автомобилей АВТОВАЗа. Оказывается, там сохранился болид «Формулы Эстонии». Обмерив его, будущие инженеры получили ответы на свои вопросы.
 Вообще, по словам Алексея Викторовича, конструкторы, технологи, расчетчики АВТОВАЗа, узнав о том, что тольяттинские студенты готовятся выйти на мировой уровень, оказывают команде посильную профессиональную поддержку. Сохраняется преемственность поколений. Сейчас команда уже вышла на этап создания макета. Необходимо лишь решить вопрос с помещением под цех. Мы будем за них болеть.

От Детройта до Поволжья

Два часа полета – и ты в другом мире, где 19 °С и воздух пахнет цветущей вишней. В аэропорту нас встретили представители компании Citroen, которые на все вопросы нетерпеливых журналистов, когда же дадут машину, только улыбались загадочно и отвечали: «Завтра, потерпите до завтра». Итак, сегодня можно надеяться лишь на предварительное знакомство во время пресс-конференции в «Гранд отеле Поляна» - горном туристском комплексе. Пока же – наслаждаемся окрестными красотами и местной кухней.
 
 Ралли «Красная Поляна»
 
 7.00 – зуммер телефона прерывает утреннюю медитацию под душем. День начинается с бодрого приветствия девушки с ресепшн. А за окном – дождь стеной и туман поднимается из долин. Самая подходящая погодка для теста внедорожника. Тем более что он будет проходить в формате ралли – четыре спецучастка, в контрольном пункте каждого необходимо отметиться и получить карту следующего спецучастка. Возле отеля уже выстроилась колонна новеньких C-Crosser – пока только в черном, сером и зеленом цветах. Вообще же в палитре будет семь оттенков. Несмотря на родство с Mitsubishi Outlander (автомобили собирают на одной платформе на заводе Mitsubishi Motors в Японии), внешне C-Crosser выглядит более изысканным и элегантным и совершенно не смотрится тяжеловесом. Экипажи получают ключи, методом случайного выбора определяют, кто на какой машине поедет (всем хочется получить версию с вариатором, но никто не знает, под каким номером эти машины), и вот уже первые «ласточки» двигаются по федеральной трассе в сторону Адлера. За 3,5 часа необходимо будет проехать 103 км – не так много времени, как может показаться.
 
 
 Пасека
 Первая остановка – в 11 км от отеля, на выезде из Красной Поляны. Пока доехали, успели оглядеться и пообвыкнуться. Первое, на что обращаешь внимание, попав в салон, – ощущение некоего дежавю – интерьер, безусловно, почти полная копия популярного «японца». Тот же мягкий серый пластик, серебристые металлические вставки. Та же панель приборов и руль. Кресла с развитой боковой поддержкой обтянуты кожей. Рулевая колонка регулируется по высоте и выносу, боковые зеркала – большие, складываются при парковке нажатием кнопки и автоматически раскрываются на скорости 30 км/ч. В салоне просторно, при необходимости перевезти компанию заглянувших на огонек друзей можно разложить двухместное складное сиденье в третьем ряду, и тогда в машине с комфортом разместятся семь человек. Вряд ли кто-то всерьез решится использовать эти дополнительные кресла для перевозки детей. 
 На пасеке хозяева угощают чаем из трав и горным медом. Кстати, каштановый мед, кроме здешних мест, можно встретить еще только во Франции…
 
 Ахштырская пещера
 
 Как-то скучно ехать по шоссе, честное слово. Первое время, безусловно, отдыхаешь – нам досталась комплектация с вариатором. Эта трансмиссия обеспечивает плавный разгон, без рывков и провалов. При разгоне в пол вариатор поддерживает обороты двигателя, соответствующие максимальной мощности или моменту. Однако, первый раз оказавшись за рулем внедорожника (паркетника, конечно, но все же), хочется помесить грязь. Выбираем режим трансмиссии 4WD (по шоссе удобнее ехать с приводом на два передних колеса, а еще есть режим Lock – для сложных дорожных ситуаций, электроника в этом режиме передает в полтора раза больше крутящего момента на задние колеса, чем в режиме полного привода). По размытому дождем глинистому берегу спустились к речке Мзымта (в переводе с черкесского – «бешеная»). Встать в центр – снесет как щепку, такое сильное течение. Загнать в бурлящий поток Citroen мы не рискнули, пожалели автомобиль. А вот скользкие каменистые склоны штурмовать попробовали, пока не вывесилось левое переднее колесо. Как-то выбрались сами. Московские коллеги, увязнув задними колесами в грунте, вынуждены были обратиться за помощью к владельцу неприхотливого «уазика». И спецрежим не помог.
 Из достопримечательностей в Ахтырской пещере лишь стоянка первобытного человека - любопытно для тех, кто интересуется этнографией.
 
 Гора Ахун
 
 До контрольного пункта на третьем спецучастке – башне на горе Ахун - 34 км пути. Из них 11 км горного серпантина, вьющегося по крутому склону. Дорога узкая, проходит через лес, который перемежается с полянками, усыпанными морозником. Возле редких домишек вовсю цветут нарциссы и гуляют полудикие свинки. В гору машина шла тяжеловато. И даже при переключении передач вручную (с помощью подрулевых лепестков) проходит секундная пауза, прежде чем чувствуешь реакцию автомобиля. С «кроссером», оснащенным 5-ступенчатой «механикой», все иначе: динамика разгона вполне приличная. Мы тестировали автомобиль с 4-цилиндровым бензиновым мотором объемом 2,4 л и мощностью 170 л.с. (а уже в июле следующего года Citroen обещает поставить на российский рынок внедорожники с дизелем HDI 2,2 л мощностью 160 л.с.). Энергоемкая подвеска заставила забыть о разбитой горной дороге. 
 В смотровой башне, любимой сочинскими новобрачными, мы не задержались. Времени не хватило. Хотя вид оттуда на Адлер и Хосту просто восхитительный. Гид вручает нам карту, легенду и пытается объяснить, как проехать к Новолищенскому ущелью, что называется, на пальцах: карты – это «слепые» сканы. Мы полны оптимизма: не заблудимся!
 
 Каньон
 
 Новолищенское ущелье – это красивейший уголок в Хостинском районе Сочи. Туда легко найти дорогу с федеральной трассы Большой Сочи - Адлер. Сначала до тоннеля, затем повернуть в сторону поселка Хоста, проехать мост через одноименную реку. Возле АЗС «Роснефть» свернуть направо и ехать по главной дороге до указателя «Калиновое озеро». После поселка Рассвет увидите рекламный щит «Новолищенское ущелье», съезд на бетонку - и без труда доедете до конечного пункта. Дорога местами осыпалась (оползень), местами – размыта, но заросли самшита вокруг, отвесные скалы и заводи горной реки изумрудного цвета производят фантастическое впечатление. Новолищенское ущелье было конечной точкой нашего путешествия. В каньоне участники ралли-рейда были вознаграждены обедом из блюд кавказской кухни: хачапури, форель на гриле, поросенок на вертеле.
 
 
 Итог
 В аэропорту расставались с машинами с сожалением. К хорошему привыкаешь быстро, а С-Crosser – очень комфортный внедорожник, возможностями которого можно наслаждаться. Не из разряда «танков», которым «чем грязнее, тем вкуснее», но все-таки… По словам представителей Citroen, в год они планируют продавать в России 2,5 тысячи «кроссеров», при этом лишь 10% - с дизельным двигателем. Маловато будет… Наверняка желающим придется записываться в лист ожидания. Дизельные версии в Тольятти давно уже обгоняют по популярности своих бензиновых собратьев. Что касается цены, то базовая комплектация Confort обойдется в 963 500 рублей.
 + оригинальный дизайн
 - все-таки это не «полноценный» внедорожник
 
 Владимир (один из тестирующих):
 - Очень понравилась версия с 5-ступенчатой «механикой». Она дает ощущение полного контроля над автомобилем. Отличные тормоза. Хотя для города, безусловно, предпочел бы версию с вариатором.

Французский родственник

Сачков Максим

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

1-й серии

Автомобиль BMW 1-Series: новости, обзор, машина БМВ 1 серии — комплектации, характеристики, разные поколения BMW 1-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 1-Series: читайте интересные новости про авто модели БМВ 1 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 1-й серии: читайте свежие статьи про авто модели БМВ 1 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ndJv744EGmw1Gl8MQxCMyQ" width="800" height="591" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/15840/111481.jpg" class=" imp-image-81833" />
 ПЕРВОЕ ОТКРЫТИЕ
 «Вам открыть крышу?» - вопрос одного из организаторов теста скорее риторический. Стоило лететь за четыре с лишним тысячи километров, чтобы не воспользоваться главным достоинством кабриолета? Под чутким руководством я без труда справился с задачей. Всего-то надо нажать кнопку на центральной консоли и удерживать, пока мягкий верх не скроется в багажнике. Правда, приходится постоянно оглядываться - со столь невнятной индикацией не сразу поймешь, когда крыша полностью сложится.
 На тесной подземной парковке хорошо маневрировать с откинутым верхом - все как на ладони. Иначе пришлось бы полагаться на парктроник, ведь в небольшое заднее окошко тента и маленькие зеркала легко что-нибудь не заметить.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uiU4txCHH99hhrfk3aMfSQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Внутренним убранством кабриолет 1-й серии и купе похожи как две капли воды. Только воздуха в салоне открытой машины намного больше.</figcaption></figure><img src="/d/story/e0/15840/111482.jpg" class=" imp-image-81832" />
 Впрочем, боковые зеркала я поругал зря. Они узкие, но вытянутые - ориентироваться в плотном и шустром потоке довольно просто. А вот с откинутым верхом утром прохладно, несмотря на четкую работу раздельного климат-контроля, поднятые стекла и задний экран, не дающий ветру разгуливать по салону. Недаром организаторы предусмотрительно выдали шапки, шарфы и перчатки. Шарф короткий, а кабриолет современный - так что участь Айседоры Дункан никого не постигнет.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/An_G_qkI13tmUP5ssaKZpA" width="385" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки на центральной консоли управляют мягким верхом. Процесс можно контролировать по сигналам светодиодов, расположенных над клавишами.</figcaption></figure><img src="/d/story/e0/15840/111483.jpg" class=" imp-image-81831" />
 Кстати о безопасности. Специалисты утверждают, что жесткость кузова на скручивание у кабриолета 1-й серии сравнима с открытой «трешкой», что благо и для защиты при ударе, и для управляемости. Кроме того, каркас из высокопрочных сталей, дополнительные усилители и просчитанные деформирующиеся элементы эффективно отводят энергию удара от защитной клетки салона. От фронтального и бокового столкновения водителя и пассажиров оберегают четыре подушки, а при опрокидывании - дуги, выстреливающие за доли секунды из-за подголовников заднего сиденья. Естественно, «единичке» без крыши понадобились более жесткие по сравнению с купе передние стойки и рама ветрового стекла.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tp6PzQOpbhGS53GksycC6Q" width="691" height="460" layout="responsive" /><figcaption>Формально кабриолет четырехместный, но на заднем сиденье тесновато и в ногах, и в плечах. Зато можно сложить обе спинки или, например, открыть центральный люк, чтобы перевезти длинномер.</figcaption></figure><img src="/d/story/e0/15840/111484.jpg" class=" imp-image-81837" />
 Кабриолет лучше, чем какой-либо другой автомобиль, позволяет почувствовать окружающий мир. Вот в салон врывается вкусный запах съестного, а через пару километров его сменяет менее приятный аромат близлежащей фермы. Абсолютно иначе воспринимаешь и звуки - невольно пригибаешь голову, когда вверху с характерным свистом проносятся мосты, а в тоннелях -так просто страшно. Да и ехать с опущенной крышей быстрее 110 км/ч некомфортно - набегающий поток заставляет разговаривать с коллегой на повышенных тонах. Решено: приторможу и подниму верх.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o89NjbDoqj7MM3ppVCvPrw" width="535" height="356" layout="responsive" /><figcaption>Дополнительная клавиша на двери одновременно поднимает все стекла, чтобы &#9632; преградить сквознякам путь в салон.</figcaption></figure><img src="/d/story/e0/15840/111485.jpg" class=" imp-image-81836" />
 ШЛЯПУ НАДЕНЬ!
 Уходят запахи и звуки. Но даже с поднятой крышей в кабриолете все-таки довольно шумно. Основной фон создают аэродинамические потоки, цепляющиеся за горбики на макушке автомобиля. Кстати, на «единичке» регулируется приток воздуха для охлаждения двигателя. Если в дополнительном обдуве нет необходимости, автоматически закрываются жалюзи, установленные за радиаторными решетками, улучшая обтекаемость и снижая расход топлива.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_1QqtEYgz-pS7W4OEwkUKA" width="800" height="564" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/15840/111486.jpg" class=" imp-image-81835" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TTAHRXD5aCrDGuAr5Zxlgw" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/15840/111487.jpg" class=" imp-image-81834" />
 Принадлежность к именитой марке чувствуется не только в таких хитрых, скрытых от глаз «штучках». Например, еще и в выверенной эргономике - уже после нескольких километров чувствуешь себя, будто в собственной машине. Глаза бегло считывают информацию с приборов, руки вслепую находят нужные рычажки и кнопочки. Удобные цепкие сиденья не сжимают тело в тисках, однако боковые поддержки не дают ему разгуляться на виражах. Между прочим, специально для кабриолета сиденья и подлокотник обшивают кожей с цветовыми пигментами, отражающими солнечные лучи. Благодаря новой технологии поджарить нежные части тела будет трудно - нагрев поверхностей удалось снизить примерно на 20°С. Кроме того, в программу климат-контроля заложен дополнительный режим - при убранной крыше блок управления ориентируется не на салонную температуру, а на уличную, учитывая также интенсивность солнечного излучения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hymqLiQn763TMpc-g-TOUA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Индексы современных БМВ не всегда точно указывают, какого объема двигатель под капотом. Например, модель 125i приводит в движение 3-литровый мотор.</figcaption></figure><img src="/d/story/e0/15840/111488.jpg" class=" imp-image-81840" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-dWh3poLMT45wQQjOhm8gg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/15840/111493.jpg" class=" imp-image-81844" />
 Абсолютно заслуженно баварские моторы получают призы на многих выставках. Рядная 3-литровая «шестерка» на тестовой 125-й достойна если не награды, то похвалы. При спокойной езде передачи можно и вовсе не переключать - мотор легко вытягивает с тысячи оборотов и, что самое интересное, не скисает практически вплоть до срабатывания ограничителя. От ускорения дух не захватывает, но динамики вполне хватает и для обгонов на прямых автобанах, и для покорения извилистых горных серпантинов. Единственное, что, возможно, расстроит некоторых активных водителей - абсолютно ровный характер двигателя, без озорного подхвата. Кстати, под стать ему и управляемость - БМВ 125i не холерик, а скорее здоровый прагматик. Он не бросается резко в сторону от малейшего движения штурвалом, зато позволяет прописывать повороты плавно и точно. С ростом скорости рулевое управление с электроусилителем «Сервотроник» наливается приятной тяжестью - по реактивному действию точно поймешь, куда смотрят колеса. Но стоит немного перебрать, кабриолет безопасно и в то же время без какой-либо заводной искорки скользит передней осью наружу виража. Тут же на выручку приходит система стабилизации DSC, четко возвращая автомобиль на выбранную траекторию.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kJrG4BW0Vy0uAaV49BMPnQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Для кабриолета этого класса багажник немаленький - 240 л. Если поднять верх и убрать перегородку между отделением для поклажи и коробом для тента, объем увеличится на 40 л.</figcaption></figure><img src="/d/story/e0/15840/111494.jpg" class=" imp-image-81842" />
 В Россию планируют поставлять кабриолеты с тремя бензиновыми двигателями (все, кроме 118i) и дизелем. Помимо 6-ступенчатых механических коробок, им на вооружение дадут еще и автоматы с таким же количеством ступеней. Цены - от 1 076 400 до 1 515 600 рублей. Открытая «единичка» поспеет к началу сезона - как раз когда раскрываются первые цветочные бутоны и… крыши кабриолетов.
 BMW 1 serie CABRIO - мягкое проявление немецкого характера, твердого и практичного.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bofDQvs0JbLeLv78nXlgyg" width="615" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/15840/111489.jpg" class=" imp-image-81841" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/leXaueyBsfB7wSZQdnzloA" width="615" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/15840/111490.jpg" class=" imp-image-81838" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UEVewt8eTEVSXrq16My__g" width="615" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/15840/111491.jpg" class=" imp-image-81839" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VKyJVOufozH84KDq_80E8w" width="615" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/15840/111492.jpg" class=" imp-image-81843" />
 ВЕРХ МЯГКОСТИ
 БМВ верен традициям - седоков укрывает от непогоды не жесткая крыша, а мягкий верх. Электрогидравлический привод раскрывает его за 22 с, причем сделать это можно и в движении, на скорости до 40 км/ч. Помимо классического черного или бежевого тента, предлагают эксклюзивное исполнение - антрацитовую крышу с серебристым отливом. Блестящие нити, играя на солнце, придают ткани металлический блеск.

Игра в открытую

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Меж двух осей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IKBk2zksoN95aFX15Dl2jQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ef/15855/111833.jpg" class=" imp-image-81957" />
 Купить новый «Бентли» или «Феррари» нынче непросто. Дело не только в непомерной стоимости, но и в… дефиците! Так, все квоты едва открывшегося автосалона в подмосковной Барвихе были выбраны в первый же день. Опоздавшие выстроились в очередь длиной в полтора-два года. На вторичном рынке ждать не приходится - здесь даже такое нескромное предложение опережает спрос.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WG2-rWO1k7EKttYqIc-_Rg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Тест-драйв для босса сводится главным образом к примерке кресла. «Майбах», как правило, вполне устраивает.</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/15855/111834.jpg" class=" imp-image-81958" />
 СУДНЫЙ ДЕНЬ
 Именитые авто попадают на рынок по-разному. Например, состоятельный человек в ожидании кабриолета временно приобрел купе той же модели. Разумеется, после осуществления мечты подменный «Бентли» оказался в трейд-ине. У кого-то меняются вкусы, у кого-то - статус. Один меняет «Феррари» на «Ламборгини», другой - «Роллс-Ройс» на «Майбах». Немалую часть машин поставляют на рынок… судебные приставы! Действительно, прожить не по средствам удается не всем. (Одна страховка может достигать 1 млн. рублей в год.) Достаточно много «мигрантов» из США, Европы и Канады. Похоже, что страсть к переменам обуревает и тамошних богачей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vqo-37OuYFazJDHuYlQpwA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Все под контролем! Благодаря приборам на потолке шеф в курсе не только биржевых новостей, но и также скорости, времени и температуры на улице.</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/15855/111835.jpg" class=" imp-image-81955" />
 Большинство продавцов (98%) предпочитают иметь дело с автосалонами - лично заниматься продажей столь дорогого автомобиля владельцу не пристало. Остальные - предприимчивые посредники, согласные рискнуть за хорошие комиссионные. По правде сказать, «щупать» частников - занятие не из приятных. Пойди, угадай истинные намерения молодой особы, что назначила нам встречу на глухом Подушкинском шоссе, примыкающем к знаменитой Рублевке. Возможно, она лишь пыталась поближе познакомиться с банковским счетом покупателя… Во всяком случае, нам показалось, что продавать автомобиль дама не собиралась.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iH3haDKuKk1a51MY6Rtrug" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Слева направо: «Порше-911», «Ламборгини-Мурсьелаго», «Астон-Мартин DB7». Есть из чего выбрать.</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/15855/111836.jpg" class=" imp-image-81956" />
 С БАРСКОГО ПЛЕЧА
 Самый крупный недостаток подержанного лимузина - фиксированная комплектация, созданная по прихоти предыдущего владельца. Не факт, что вам понравится ход его дизайнерской мысли, включая выбор пород дерева и цвет бычьей кожи (на отделку одного салона, кстати, уходит до 18 шкур!). Кроме того, придется отказать себе в изрядной части удовольствия - потенциального покупателя новой машины у дилера старательно ублажают целый день! Именно столько занимает формирование заказа. Утешением служит значительная уценка при почти идеальном техническом состоянии. Последнее объясняется мизерными пробегами в 15-25 тыс. км (каждый день на таких авто не ездят!) и особыми условиями хранения: ведь инструкция по эксплуатации требует гаража с определенной температурой и влажностью! Да и за руль абы кого не посадят.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i7U7hOvK9k7JaeVNoScHFw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>"Мазерати-Купе" и классика жанра - "Бентли-Континенталь GT".</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/15855/111837.jpg" class=" imp-image-81953" />
 ВРЕМЯ И ДЕНЬГИ
 Подлинную родословную каждого эксклюзивного авто проще всего получить в официальном салоне - копии ПТС, акта дефектовки, сервисной книжки и прочих нужных бумаг выложены, как правило, на стойке прямо рядом с машиной. Всесторонняя проверка каждого экземпляра при участии специалистов дилерских центров является нормой. Покупатели, как правило, люди влиятельные, со связями - в случае чего мало не покажется! Заодно здесь проводят полную предпродажную подготовку и даже дают собственную (до года) гарантию. Да и чемодан денег везти не придется - автосалоны охотно примут «безнал».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0u1fg-THqnZ8cerbfjrZtw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>"Астон-Мартин DB7" наш климат позволяет эксплуатировать лишь пару месяцев в году: даже с установленным съемным верхом салон выхолаживается очень быстро.</figcaption></figure><img src="/d/story/ef/15855/111838.jpg" class=" imp-image-81954" />
 Но отправляться за покупкой в любимом потрепанном пиджаке мы не советуем. Хотя менеджерам большинства салонов встречать посетителей по одежке категорически запрещено, у них на сей счет собственные резоны. То, что небритый мужик в шортах - миллионер на отдыхе, надо еще доказать, а вот дорогой костюм вкупе с парой охранников говорят сами за себя.
 ВАРЯЖСКИЙ ГОСТЬ
 Неофициальные салоны и продавцы по объявлениям работают главным образом с привозным товаром. Его возраст - три года - обусловлен величиной таможенного платежа: для таких машин он наиболее выгоден. А вот исчерпывающую информацию у них получишь не всегда. Конечно, «Феррари» из двух половинок здесь не предложат-такие машины кустарному восстановлению не подлежат. А вот более мелкий дефект замаскируют с удовольствием - рынок спишет. Не хочется рисковать - берите абсолютно новую машину, тут есть и такие. В плюсе, пожалуй, лишь малый срок ожидания - неделя-две. В минусе - переплата «за скорость», трудности с заказом персональной комплектации и возможные проблемы с гарантией. А пренебрегать ею не стоит - на турбонаддувный двигатель «Майбаха» она, например, составляет… всю его жизнь!
 КАЛИФ НА ЧАС
 Зададимся вопросом: а зачем вообще нужен эксклюзивный автомобиль? Съездить на серьезные переговоры, отвести душу в уик-энд, очаровать новую пассию? Стоит ли приобретать такую дорогую вещь, если ее можно взять… в аренду!
 Удовольствие тоже не из дешевых, но куда менее затратное в сравнении с покупкой и содержанием собственного авто. Тем более что прокатные конторы свои машины холят и лелеют. Так, тормозные колодки заменяют через каждые 7 тыс. км, диски - каждые 15, а на «Феррари», например, даже регламент предписывает менять тормозную жидкость каждые 5000 км. Правда, нанять авто без водителя весьма проблематично. Но если спорткар с пилотом - вариант сомнительный, то лимузин - в самый раз! Тем более что и подлинные владельцы «членовозов», скорее всего, ни разу за руль не садились - не царское это дело.

Роскошь передвижения

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qfK25wPGBqQNVu6xtpLUSw" width="800" height="590" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/15832/111298.jpg" class=" imp-image-81770" />
 Ну, конечно, это было в Ялте. Море искрилось между фермами американских горок, а когда ты садился с родителями в открытый вагончик, уже становилось не до него. И еще там был цирк-шапито, из которого вечерами доносились бумс-бумс тарелок, дробь барабанов и потом вздох и смех публики. Сладкая жизнь. Мы вели ее по путевке целых две недели...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wMPfaEPEdf6P8WzIK1sNtw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Мягкий верх, чей отсек отнял минимум места в багажнике, позаолил сохранить изящную корму и классическую форму кабриолетов.</figcaption></figure><img src="/d/story/d8/15832/111299.jpg" class=" imp-image-81771" />
 Сам не ожидал, что так отчетливо, вплоть до звуков, запахов и ощущений, вспомню то далекое время. Но когда на очередном тещином языке между деревьями вдруг блеснуло море, а потом ветер принес полузнакомый, какой-то южный запах, я покрепче взялся за руль и заложил хороший вираж, а потом еще один, с набором скорости, как на горках. И даже не удивился, когда за поворотом показался цирковой шатер. А чему же там еще быть? Лазурный берег, сладкая жизнь.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N5KTROv2jB0sk-CSZheE7g" width="800" height="565" layout="responsive" /><figcaption>Вызывающие сочетания цветов в интерьере кабриолета воспринимаешь как нечто само собой разумеющееся. Благо, на эргономике (отточенной на закрытом А3) это не сказывается.</figcaption></figure><img src="/d/story/d8/15832/111300.jpg" class=" imp-image-81772" />
 МОРЕ
 У меня нет сомнений в пригодности кабриолета А3 для любого климата, в том числе среднего российского. Крыша плотная, климат-контроль мощный - настолько, что даже в открытой машине чувствуешь себя вполне комфортно при забортных 10 градусах тепла. Стекла подняты, прохладный поток почти весь пролетает над головой, при разумной скорости теплый воздух из дефлекторов не разгонят даже сквозняки, изредка залетающие снаружи. Но неспроста и в рассказе, и в жизни я опустил крышу: а зачем иначе городить огород с кабриолетом? Невзирая на теоретическую всепогодность, кабриолет нужен там, где даже в январе можно нажать кнопочку и освежиться прохладным (но не студеным!) воздухом. И очень желательно море - не сочтите снобом, но оно должно входить, как бы это сказать, в минимальную комплектацию.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1QZN30ebgv6OMumo_pQQ4A" width="684" height="456" layout="responsive" /><figcaption>Дань пассивной безопасности -дуги удачно вписаны в стилистику кузова.</figcaption></figure><img src="/d/story/d8/15832/111301.jpg" class=" imp-image-81773" />
 Кстати о кнопочке. Хоть крыша у А3 складывается очень быстро, держать палец на кнопке все 9 секунд мне показалось нелогичным. Почему-то режима «Авто», как для боковых стекол, я здесь не нашел: отпускаешь клавишу, и конструкция на корме замирает в виде полураскрытого паруса…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PBP332SsGwQZ3uJLP8JvIA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Под крышкой багажника немаленький для машин такого класса объем в 260 л, который можно увеличить, сложив раздельные спинки заднего сиденья.</figcaption></figure><img src="/d/story/d8/15832/111302.jpg" class=" imp-image-81774" />
 ГОРКИ
 Из четырех возможных двигателей три агрегатируются как с механическими коробками, так и с быстрым автоматом S-tronic (коробка с двумя сцеплениями известна по дружественной марке как DSG), и только 1,9-литровый дизель предлагают с единственным типом трансмиссии. В таблице представлены все моторы и, для примера, часть коробок. Петь дифирамбы дуэту «2 литра плюс S-tronic» не буду, чтобы не затеряться в хоре. Впервые попробовал 1,8-литровый двигатель TFSI - и совершенно не разочаровался. Полка крутящего момента от 1,5 до 4 тысяч оборачивается на дороге приятным, ровным разгоном и уверенным движением. При таком моторе немудрено забыть даже про пятую, не говоря уж о шестой передаче. В самом деле, зачем она здесь - ради экономии? Вы еще верх посоветуйте закрыть!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8spyCzJ4nzJXc8eLRP_SAw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/15832/111304.jpg" class=" imp-image-81769" />
 Извилистая дорожка, выводя к морю, превратилась в серпантин, к которому мы выкатились в паре с местным седаном. В первом же вираже, когда я оживлял в памяти ощущения американских горок, тишину вдруг нарушил скрип резины… и конкурент отстал. А ведь пятью минутами раньше чуть не толкал капотом! А3, даром что кабриолет (непросто сделать открытый кузов очень жестким и добиться управляемости закрытого авто), чрезвычайно уверенно отстоял честь марки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fw5ak_a2XSx06ftRkaCRNg" width="424" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Посадив назад пассажиров, вы ограничите себя не столько в пространстве, сколько в скорости: из-за спинок передних сидений придется убрать в багажник ветрозащитную перегородку, а без нее в салоне гуляют сквозняки, после 60 км/ч - неприятные.</figcaption></figure><img src="/d/story/d8/15832/111305.jpg" class=" imp-image-81768" />
 ШАПИТО
 Уйдя с местных дорог на автостраду, пришлось поднять верх - на скорости становится холодно, а на послевкусие сладкой жизни в виде простуды я как-то не рассчитывал. Под «шатром» пропадает чувство единения с природой, зато крыша маскирует нависающую рамку ветрового стекла, от которой инстинктивно уклоняешься при посадке. В тишине и тепле обрела четкость мысль, свербившая с самого начала поездки: компания «Ауди», мастер изобретать и занимать многочисленные рыночные ниши, и в секторе кабриолетов задала непростую задачку. Если раньше поклонникам четырех колец приходилось выбирать между кабриолетом А4 и родстером ТТ, то теперь предстоит мучиться, оценивая еще и открытый А3. Горькая пилюля сладкой жизни… Кстати, ее стоимость в Германии - от 28 тысяч евро.
 Кабриолеты - не для всех и не на каждый день. Мысль сколь банальная, столь и бесспорная. Они как аттракционы, как цирк, как элемент праздника: стоит помнить, что это неудобно - ежедневно ходить в шапито. Но ведь иногда-то можно? А решив побаловать себя, хочешь выбрать лучшее. Чтобы чувства - яркие, как в детстве, чтобы море слепило глаза, на горках захватывало дух, а в цирке под барабанную дробь публика ахала. И чтобы автомобиль соответствовал и вам, и празднику. Как «Ауди-А3 кабриолет», например.
 …Злая ирония: специально сделав круг и подъехав на открытом А3 к шапито, на кассе я обнаружил табличку «Ferme» - закрыто. Праздник пришлось отложить: до следующего кабриолета или ближайшего визита в цирк.
 Audi A3 Cabriolet - не в традициях фирмы оставлять зазор в модельном ряду, как между открытым А4 и родстером ТТ. Хороший автомобиль затруднит вам выбор!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NgiSxb9ghcmAI00WcJDSAA" width="800" height="565" layout="responsive" /><figcaption>Звуко- и теплоизолирующий слой.</figcaption></figure><img src="/d/story/d8/15832/111303.jpg" class=" imp-image-81775" />
 БЫСТРО И ТИХО
 Кабриолет А3 предлагают с двумя вариантами крыши -разумеется, обе мягкие, но в одном случае привод полуавтоматический (есть рукоятка ручной блокировки), во втором - заботу о трехслойной звукоизолирующей крыше полностью берет на себя автоматика. Всего девять секунд - и вы, стараниями электромотора, насоса и двух гидроцилиндров, оказываетесь в открытом авто. Обратный процесс занимает на две секунды больше. Между двумя слоями тканевой крыши уложен 6-миллиметровый изолирующий мат, благодаря которому в кабриолете так же тихо, как в хэтчбеке (при 140 км/ч уровень шума 71 дБ (А) - на 1 дБ (А) громче закрытого А3).

Море, горки, цирк

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jn_68rfBxAMLF0EPp7IG2g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/15835/111426.jpg" class=" imp-image-81791" />
 «Лево руля, лево-о-о-о!» -оклик инструктора «Хонды» заставил меня, сидящего на заднем сиденье, оторваться от дорожной легенды. Через мгновенье на ветровое стекло обрушилась снежная лавина, «Хонда» дала крен на правый борт и замерла в кювете. Вот тебе и безобидный 50-километровый маршрут…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5VsHIDyVu1BVG8fjCmlxFw" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>В комплектацию 2,4-литровой версии входит небольшой спой-лер на крыше.</figcaption></figure><img src="/d/story/db/15835/111427.jpg" class=" imp-image-81790" />
 Из машины мы выбирались через левые двери. На улице выдохнули с облегчением: все пятеро целы. В ожидании подмоги коротали время за осмотром повреждений, выявили заодно внешние отличия этой CR-V от базовой. Передний бампер выглядит побогаче: отделан хромом, противотуманные фары элегантно подчеркнуты «жабрами» дополнительных воздухозаборников; на крыше небольшой спойлер. Специально для 2,4-литровой версии приготовлены новые цвета Premium White и Deep Bronze.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lWDDlVNStOK0XSX1EHWlrw" width="402" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Самое главное отличие под капотом: 2,4-литровый двигатель позаимствован у американской версии CR-V.</figcaption></figure><img src="/d/story/db/15835/111428.jpg" class=" imp-image-81793" />
 Через полчаса прибыл увешанный лебедками боевой вседорожник и не без усилий вернул нас на твердую почву. На этом испытания проходимости завершили. Не беда - вне асфальта возможности CR-V довольно скромны, в чем ранее убедился на примере 2-литровой версии. Гораздо интереснее прочувствовать новый силовой агрегат.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xqQ5PLl9dNRUSvm_y4nIeQ" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Изменений в салоне минимум: ручки теперь не «стальные», а в цвет обивки, да пластик на консоли чуть иной.</figcaption></figure><img src="/d/story/db/15835/111429.jpg" class=" imp-image-81792" />
 Появление 2,4-литрового двигателя под капотом CR-V красноречиво говорит, насколько важен наш рынок для производителей: в Европе такой мотор не предлагают. Комплектация появилась после того, как один из конкурентов предложил в России более мощную версию своего «паркетника». Проведя опрос, «Хонда» выяснила: многие не против получить CR-V «погорячее». И уже спустя несколько месяцев подготовила машину с адаптированным мотором от американской версии мощностью 166 л.с. против прежних 150. Крутящий момент больше на 28 Н.м. Максимальная скорость выше на 13 км/ч; разгон до 100 км/ч за 10 с вместо прежних 12,2.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oze_J8OsfLcJ4w7_lyd8jw" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Багажный отсек вместителен и функционален, в том числе благодаря возможности располагать полку на разных уровнях.</figcaption></figure><img src="/d/story/db/15835/111430.jpg" class=" imp-image-81794" />
 Если 2-литровая «Хонда» производила впечатление чуть тяжелой на подъем, то 166-сильная машина будто похудела на сотню-другую килограммов. И дело даже не в заметном выигрыше при старте с места. Больший момент позволяет не так часто продавливать педаль газа в пол, трансмиссия реже переходит на ступень ниже, езда стала приятнее и ровнее. Чуть иные ощущения на руле - усилие почти такое же, но реакции естественнее и чище. Причина, сдается, в том, что в отличие от менее мощной версии здесь применили не электро-, а гидроусилитель. Но прирост литража и точное рулевое управление не вводят в заблуждение -спортивного темперамента от CR-V по-прежнему не ждите…..
 Какой спрос ждет 2,4-литровую «Хонду»? Скорее всего, даже больший, чем 2-литровую. Российский покупатель предпочитает наиболее «навороченные» комплектации, даже если за них придется доплачивать. В данном случае - от 42 до 72 тыс. рублей. То есть самая дешевая «Хонда» с мотором 2,4 л стоит 1 049 000 рублей. Но ведь это автомобиль, который вы хотели.
 HONDA CR-V 2,4 - более гармоничная версия популярного «паркетника» появилась по просьбам потенциальных покупателей, а значит, должна стать успешной.

В стиле «кантри»

«За рулем»

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Aveo

Автомобиль Chevrolet Aveo: новости, обзор, машина Шевроле Авео — комплектации, разные поколения, характеристики Chevrolet Aveo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Aveo: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Авео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Aveo: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Авео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cxHirRwb_JuEkXk-TtfICA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/da/15834/111368.jpg" class=" imp-image-81783" />
 ПРЕДПОЛЕТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
 Инструктаж пройден, метеосводка получена - пора за штурвал. Еще издалека, через все «летное поле», мы с автомобилем оценивающе приглядываемся друг к другу. Нахмуренный прищур больших фар, огромный зев радиаторной решетки - на фоне предшественника «Авео» выглядит как современный реактивный самолет в сравнении со стареньким «кукурузником».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PcZRf6dMQMx0rPdeLfT4TA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Оптический обман: под маленьким кузовом вполне просторный салон.</figcaption></figure><img src="/d/story/da/15834/111369.jpg" class=" imp-image-81782" />
 Грех многих компактных машин: попасть внутрь непросто. «Шевроле» - приятное исключение. Широкие двери и высокая подушка сиденья позволяют садиться с гордо поднятой головой. В салоне жаловаться на тесноту не придется, запас пространства во всех измерениях внушительный, особенно на фоне скромных наружных габаритов. Даже на задний диван можно спокойно усадить двоих рослых пассажиров. Но места для третьего уже не остается, так что считать автомобиль пятиместным можно лишь номинально.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Gxu9uSd5FBQszgYwo3UWdA" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Скромность и добротность -две основные идеи интерьера. Пользоваться интегрированной аудиосистемой удобно, как и климатической установкой.</figcaption></figure><img src="/d/story/da/15834/111370.jpg" class=" imp-image-81785" />
 Несмотря на скромные материалы отделки и довольно непритязательный, по современным меркам, дизайн, назвать какую-то деталь интерьера, вызвавшую отторжение, не возьмусь. Все кнопки и рычажки именно там, где их ищешь, сиденье неплохо держит даже плотную фигуру - все настраивает на длительный, но приятный перелет в теплые гостеприимные страны.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rJ-QOFI0f0gWS8MJxIXW-w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника не поражает, но молодая семья сможет уложить сюда пару сумок, чтобы отправиться на отдых или на шопинг.</figcaption></figure><img src="/d/story/da/15834/111371.jpg" class=" imp-image-81784" />
 А вот оценить багажный отсек с первой попытки не удалось. Поиски рычажка в салоне успехом не увенчались, не обнаружил его и на привычном месте на пятой двери. Минутное замешательство развеялось, когда заветная кнопка нашлась над задним номером, но не по центру, а справа! Раздражение невольно перешло на ни в чем не повинный багажник: маленький, с высоким порогом, да и под фальшполом лишь ремкомплект вместо запаски. Впрочем, для пакетов из супермаркета места вполне достаточно.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-PSIlVamxnqapgXeDSOPfQ" width="800" height="593" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на агрессивный облик, «Авео» - вполне дружелюбное существо.</figcaption></figure><img src="/d/story/da/15834/111372.jpg" class=" imp-image-81787" />
 ОТ ВИНТА!
 Воздушным судам этого класса не нужны ни высокая скорость, ни фантастическая грузоподъемность, потому и моторы обычно скромные. «Авео» - подтверждение этого правила. А что действительно важно -экономичность. Для снижения расхода бензина инженеры внедрили, например, систему PDA (Port Deactivation System) - заслонки во впускных каналах, меняющие направление потока воздуха для оптимизации впуска и сгорания смеси.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uQPdUoJxfiF8lNRBdQupxA" width="678" height="452" layout="responsive" /><figcaption>Неужели трудно установить кнопку открывания багажника посередине - там, где ожидаешь ее найти?</figcaption></figure><img src="/d/story/da/15834/111373.jpg" class=" imp-image-81786" />
 Несмотря на доработки и нововведения, младший 1,2-литровый мотор показался настолько слабым, что я взялся перечитывать технические данные. Никакой ошибки, мощность агрегата - 84 л.с. Но по ощущениям не чувствуешь и 60 «лошадок». Резкое ускорение сопровождается душераздирающим соло перегруженного двигателя. Переключать передачи приходится при оборотах, близких к максимальным, иначе о сколь-нибудь энергичном разгоне можно забыть. Вторую часть «концерта» пришлось прослушать при подъеме в горы. Возможно, мотор окажется востребован в европейских странах, где немало сторонников спокойной, размеренной езды. Но все же с трудом представляю того, кто добровольно подвергнет подобным мучениям и себя, и автомобиль.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iSGN-e_nJuY-1u_ZsloEiw" width="612" height="408" layout="responsive" /><figcaption>В соответствии с последними веяниями моды фонари удачно продолжают и дополняют линии кузова.</figcaption></figure><img src="/d/story/da/15834/111374.jpg" class=" imp-image-81789" />
 Гораздо более удачен 101-сильный мотор объемом 1,4 литра, хотя показалось, что и этот «табун» куда скромнее, чем утверждает производитель. Более приятный голос, уверенная тяга, неплохая динамика, да и рычагом коробки приходится работать не в пример реже. Все это отлично сочетается с вполне умеренным аппетитом (даже в тандеме с четырехступенчатым автоматом двигателю требуется в среднем 6,4 л бензина на 100 км).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PCylr8LmZ_KoUsNaqofScw" width="597" height="398" layout="responsive" /><figcaption>Декоративные «жабры» воздухозаборников выглядят органично, но немного странно - зачем они скромной, отнюдь не скоростной машинке?</figcaption></figure><img src="/d/story/da/15834/111375.jpg" class=" imp-image-81788" />
 Силовые агрегаты в сумме оценю на четверку. А вот подвеска и настройка шасси заслуживают высшего балла, да еще с плюсом! Упругие элементы безотказно проглатывают не только выбоины и стыки асфальта, но и куда более крупные препятствия. Стремясь проверить запас прочности, пару раз наезжал на приличной скорости на невысокие бордюры. Не скажу, что ничего не почувствовал, но результат превзошел ожидания.
 Поведение машины на горном серпантине привело почти в восторг. Поначалу даже возникло сомнение: нет ли здесь системы стабилизации? Нет! Но уверенность, с которой «Авео» закладывает виражи, «горки» и другие фигуры высшего пилотажа, достойна автомобиля классом или двумя выше. Даже если войти в поворот быстрее, чем нужно, машина продолжает цепляться за асфальт всеми колесами и остается под полным контролем. Ну а при откровенной провокации занос настолько легко скорректировать, что в голову снова пришли мысли о ESP.
 ПЛАН ПОЛЕТА
 Уже в этом году «Дженерал моторс» рассчитывает построить на заводе в Варшаве около 60 тыс. хэтчбеков «Авео». У машины есть все предпосылки взять неплохой старт и подняться на высоту, прежде доступную лишь более внушительным конкурентам. Серьезно помешать этому могут лишь ценники, а цифры на них… пока остаются загадкой. Будет ли цена способствовать воплощению мечты о небе и полетах?
 Chevrolet Aveo - вполне способен стать и любимцем женщин, и хорошим другом всей семьи.

День малой авиации

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QGarxvStPfUNGajJzp2yZg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/15833/111306.jpg" class=" imp-image-81777" />
 МОДНАЯ ФАМИЛИЯ
 Долгие годы коллеги не доверяли мне проводить тесты автомобилей. Я мирился с этим до поры, а потом не выдержал и придумал такой тест, какого настоящие испытатели позволить себе не могут. Понятно, почему - люди они серьезные, технически подкованные… Я, видимо, на их фоне смотрюсь несолидно. Зато у меня прав больше! Потому что по материнской линии я - из самых настоящих Медведевых… Напомнив об этом тем, кто не в курсе, взял курс на Цветной бульвар, в Московский цирк Никулина.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wPk2B7yiXD0kL4bQ6qlBQg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Генеральские права медведя Степана.</figcaption></figure><img src="/d/story/d9/15833/111307.jpg" class=" imp-image-81776" />
 Партнером-испытателем был назначен Степан. Опытный водитель с пятилетним стажем, за руль «Нивы» он сел еще в младенческом возрасте - двух лет от роду. В отличие от меня, получившего свои права в заурядном МРЭО, водительскую лицензию Степану вручал не кто-нибудь - милицейский генерал Лукьянов, причем в эфире Первого канала! Генерал тогда заметил, что это лишь второе удостоверение, которое он лично выдает водителю. Первое получил из его рук… Леонид Ильич Брежнев.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3ERFkGdz-K8W7Hs_DOZGtQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Ольга и Виктор Кудрявцевы на подножке у подопечных</figcaption></figure><img src="/d/story/d9/15833/111308.jpg" class=" imp-image-81779" />
 ОБЪЕКТ ТЕСТА
 Пока народный артист России Виктор Кудрявцев знакомил меня с тестируемым агрегатом, Степан угрюмо сидел на цепи. Невысокого (по человеческим меркам) роста зверь был явно недоволен, что на водительское сиденье его персонального кабриолета забирается какой-то странный персонаж без шерсти и клыков.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y8CML_1wJefAetnYcFO0Tw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Тренировка - на карте.</figcaption></figure><img src="/d/story/d9/15833/111309.jpg" class=" imp-image-81778" />
 - Степан впервые сел за руль в полугодовалом возрасте, когда Ольга, моя супруга и партнер по арене, раскопала на даче древнюю игрушку - педальный «Москвич», - рассказывает Виктор Кудрявцев. - И когда знакомые из Тольятти увидели, как Степашка гордо возит сестренку Дашу в детской машине, в них взыграл заводской патриотизм. Слух о том, что цирку для уникального аттракциона требуется машина, дошел до гендиректора ВАЗа Владимира Каданникова. И он распорядился создать автомобиль специально для Степана…
 Выбор остановили на «Ниве». А самой подходящей ее разновидностью оказался прогулочный автомобиль «Ландоле» на базе «Нивы».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jFtMRipPEUrZAVXoK3j8Wg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Дрессировщики нужны для аплодисментов.</figcaption></figure><img src="/d/story/d9/15833/111310.jpg" class=" imp-image-81781" />
 Двигатель решено было установить от «Оки» ВАЗ-1111. Изменениям подверглась трансмиссия: на каждой передаче скорость значительно сократилась, а тяга на малых оборотах двигателя, соответственно, возросла. Благодаря этому отпала необходимость лишний раз «газовать» на арене. Также выяснилось, что маневренности маловато. Доработав рулевое управление, диаметр разворота сократили примерно на два метра.
 Дизайнеры тем временем занимались интерьером и экстерьером. Автомобиль не случайно получил окраску «пурпурный с искрой»: на арене в лучах прожекторов покрытие буквально светится изнутри.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/skFUumV7lmOHvJYYNV-l3w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Команда испытателей в сборе (слева направо): водитель-испытатель Степа, дрессировщик Ольга Кудрявцева, стажер Андрей Морозов (по матери - Медведев), дрессировщик Виктор Кудрявцев, помощник водителя-испытателя Даша, ассистент Василий Степанов.</figcaption></figure><img src="/d/story/d9/15833/111311.jpg" class=" imp-image-81780" />
 «В целом это самый обычный автомобиль, хотя и не без изюминки», - говорит главный конструктор БРОНТО Сергей Самойлов, не раскрывая, впрочем, всех секретов. Секреты предстояло прочувствовать самому. Степан оказался партнером неразговорчивым и нюансы управления «Нивой» по-человечески объяснить не мог.
 ФИАСКО НОВИЧКА
 Единственное, что не может делать Степан, - поворачивать ключ в замке зажигания: когти мешают. Поэтому заводит машину ассистент. И первую передачу он включает - тут у Степана тоже проблемы. Но дальше «Нива» с косматым водителем и не менее «шерстяной» пассажиркой Дарьей уверенно выруливает на манеж. Степан ведет машину плавно, без рывков набирая скорость.
 Совершив полдюжины кругов по арене, он заруливает (без посторонней помощи!) за кулисы. Недовольно освобождает для меня розовое кожаное сиденье.
 Завожу мотор без помощи ассистента и изучаю особенности медвежьей коробки передач. Она установлена так, что первая скорость включается не «влево-вверх», а «вверх-влево». Ход рычага короткий, так что вместо первой запросто можно включить третью. Представьте, как стыдно заглохнуть и опозориться на глазах Степана и Дарьи!
 Трогаюсь-то я плавно, но сразу чувствуется отсутствие гидроусилителя в «Ниве»: расстояние для выезда из-за кулис на арену достаточное, но едва передние колеса оказываются на ковре, необходимо быстро и плавно выруливать вправо. Как только машина выкатится на манеж, надо быстро-быстро закладывать левый поворот. И вроде бы скорость для подобных маневров невелика - всего километров 5 в час, но уж больно мала дистанция до ограничительного барьера…
 Я чуть перекручиваю руль, и меня несет на центр манежа. Подруливаю вправо и не могу понять - хватает ли мне места для поворота? На этих неуверенных маневрах скорость падает, и я понимаю, что наезд на барьер неизбежен. Лучше остановиться, чем разворотить бампером арену Никулинского цирка! Торможу…
 Какой невиданный конфуз! Но дрессировщик Кудрявцев успокаивает меня, по привычке треплет за холку и тоже дает в виде поощрения галету! Тест-драйв я заканчиваю на Дашином месте - Виктор по-хозяйски заводит «Ниву» за кулисы.
 Степан сидит на цепи, а его карие глаза словно смеются. Медведя-то на машине научить ездить можно. Но не всякий журналист сможет проехать так, как медведь. Даже на 1 апреля.

Медвежьи маневры

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Все статьи рубрики Тест-драйв