Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YfeBPf3HCPNdEGJpyJtbLw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/17863/100344.jpg" class=" imp-image-95479" />
 Чтобы с пользой и удовольствием провести холодные зимние месяцы, определите, что есть интересного в вашем регионе, чем он отличается от других, чем уникален. Очевидно, что в городах Черноморского побережья отжечь на снегоходах не получится, а в Сибири – круто покататься по горам. Наоборот – пожалуйста! Мотожизнь не замирает, она видоизменяется, и если вы не знаете, чем занять в межсезонье ваше братство, попробуем рассказать, что делают в это время другие.
 
 Самое простое и полноценное занятие – мотопробег. Примеров предостаточно! Наиболее известный – «Медведь-шатун», его каждую зиму организует ярославский клуб «Черные медведи». Не всегда можно пуститься в такую авантюру: не поедешь же на байке при –40 С. А случается, погода преподносит «теплые» сюрпризы – такова была зима в средней полосе России 2006–2007, когда мотоциклисты катались аж до января! Такие случаи упускать нельзя: седлайте несколько колясочников, берите с собой неиссякаемый запас горячительного – и вперед, на природу!
 Или поезжайте на Snow dogs в Тольятти, на «Байкерское среднезимье» в Литву, а еще можно махнуть на Elefanten treffen в Германию или еще какую-нибудь традиционную тусовку – не соскучитесь! Еще лучше, если сами организуете зимний мотофестиваль. Ничего неподъемного для организаторов в этом нет: все то же, что и летом, только температура воздуха сменила плюс на минус. 
 Хотя, конечно, музыканты не могут играть, когда от холода не гнутся пальцы, и не всех байкеров согревает участие в конкурсах. Предложите стриптизерше раздеться хотя бы при –1°С и узнаете, как тяжела изящная ручка. Так проведите тусовку в клубе, баре. Чтобы не выпасть из мотожизни, загляните на Интернет-сайты самых тусовочных мест в вашем городе – узнайте, когда будут развлекаться мотоциклисты, и присоединяйтесь к ним.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dPaizARLvie1kwCVrw3TvA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/17863/100345.jpg" class=" imp-image-95480" />
 Особая разновидность зимнего отдыха байкеров – покатушки. Не путайте с мотопробегами: покатушки проще – это однодневные акции. Пример отличного зимнего катания – ежегодный драйв на замерзшем озере в подмосковном Фрязино. Сценарий прост: сначала проходят любительские гонки, затем массовые хаотичные заезды и всеобщее веселье. Удовольствие простое и радостное: терпеть до начала сезона сил уже нет.
 
 Организовать покатушки-междусобойчик несложно. Только не забывайте, что лыжню прокладывают для лыжников, а не для колясочников, что лед на водоемах имеет свойство ломаться и что «рюмка для сугреву» часто переходит в «кто пойдет за второй?».
 Все еще редкий, но набирающий популярность вид покатушек – гонки на льду. Чтобы в выходных отжечь на любимом спортбайке, мотоциклисты порой тратят приличные деньги и много времени, готовясь к экстремальным заездам. Но развлечение того стоит! Парни из щелковского клуба Motoextrim ежегодно гоняют на «литрах» по замерзшему озеру, удивляя случайных наблюдателей и бывалых мотоциклистов сумасшедшим дрифтом и ездой на заднем колесе по скользкой поверхности. Решитесь присоединиться к ним, помните, что МЧС России не рекомендует выезжать на лед, если его толщина меньше 55–60 см: утопить мотоцикл и замерзнуть в ледяной воде – не лучшее из развлечений.
 Зима, особенно «под зановес», самое время для обслуживания мотоциклов. Летом, когда «погода шепчет» и друзья зовут, байку, увы, уделяешь недостаточно внимания. «Не ломается – и ладно» – самый популярный ответ мотоциклиста на вопрос «когда в последний раз обслуживал мотоцикл?» Заглянув в мотор зимой, скорее всего, обнаружите, что нужно подтянуть цепь ГРМ, что неплохо бы отрегулировать клапанный зазор, что пора синхронизировать и чистить карбюраторыѕ Если у мотоклуба есть нормальная ремонтная база, то совместное копание в железках совместит полезное с приятным – и дело делается, и друзья рядом. Еще можно коллективно сооружать сногсшибательный кастом, и даже если в итоге он получится неказистым, время проведете отменно.
 Интересно отмечать байкерский Новый год. Мотоциклисты – большие дети: с нетерпением ждут 31 декабря, готовят друг другу подарочки, наряжают елкуѕ Вариантов, как встретить Новый год, много. Кто-то заседает в баре, едет на природу, согревается у костра... Но это все привычно и мало интересно. Дарю идею: вместо срубленного вечнозеленого дерева сварите кибер-елку из старых деталей и украсьте ее поршнями, клапанами и прочими деталями старых моторов. 
 Снегурочками (пусть их будет несколько) приглашайте стриптизерш. Пригласите побольше друзей и пусть они придут в маскарадных костюмах! Фантазируйте! Веселитесь!

Холодно? Зажигай!

One, two, three o’clock, four o’clock rock
 Five, six, seven o’clock, eight o’clock rock
 Nine, ten, eleven o’clock, twelve o’clock rock
 We’re gonna rock around the clock tonigh
 Bill Haley & His Comets,
 «(We’re Gonna) Rock Around The Clock»
 Зато какие среди них «крупняки»! К примеру, Independent Cycle Inc., Twisted Choppers! Или наш сегодняшний «гость в студии» – компания Klock Werks из города Митчелла, возглавляемая Брайаном Клоком.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vi5wLWptD0IThWB4at4ygQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/17860/100329.jpg" class=" imp-image-95471" />
 Когда молодой Брайан в 1989 году впервые окунулся в безумный водоворот Стерджиса, случилось страшное. Нет, его не укусил кастомайзер. Но захворал парень этим делом, похоже, навсегда. (Да и c фамилией подвезло: не Clock какой-нибудь там, а Klock, то есть с «правильным» написанием, принятым в кастом-культуре.) Не прошло и года, как Брайан приобрел новый Harley-Davidson FXR, но не чтобы кататься или там приобщиться к сонму «харлеистов», а с благородной целью – не оставить на нем живого места. Разворотил, собрал, как ему вздумалось, друзьям результат понравился. От них стали поступать заказы на переделку мотоциклов, чуть позже – от друзей друзей. В 1997 году, когда кастом-байки у Клока захотели заказать друзья друзей друзей, была зарегистрирована компания Klock Werks Kustom Cycles. («Klock Werks», то есть «Мастерские Клока», созвучно английскому слову clock-work – «часовой механизм».)
 
 Брайан никогда не зацикливался на одном стиле. Он строил хайнеки, бэггеры, тюнинговал «Бьюллы»ѕ Особенно, на мой взгляд, ему удавались разного рода «олд-скульные» вещицы. На первом чемпионате мира по кастомайзингу, прошедшем в калифорнийском Морган-Хилле в октябре 2004 года, его The Hobo («Бродяга»), напоминающий профессиональный дрэгстер конца 50-х – начала 60-х годов, вошел в «Топ-10» (девятое место). Сейчас аппарат продается (если кому интересно – за 60 тысяч долларов).
 Из других заметных работ Клока, выполненных в канонах «старой школы», можно назвать Cherry Bomb (2004 г.), Newtique (2005 г.), Rock Island Plow Bike (2005 г.), Blue And White (2005 г.), Barnett’s (2005 г.).
 Прошлогодний чемпионат в Стерджисе («Мото», №11-2006) еще более укрепил позиции Klock Werks в «табели о рангах». В классе Modified Harley-Davidson совместный проект с компанией MC Advantages под названием Ugly Duckling («Гадкий утенок») занял первое место, а Root Buell оказался 16-м во «Фристайле».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BnLpDP9PIa38bMcv4XkXJQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/17860/100330.jpg" class=" imp-image-95469" />
 Тогда же, в Стерджисе, произошло еще одно событие, важное как для компании Клока в частности, так и в целом для наблюдающегося нынче ренессанса бэггеров (тех самых «сумчатых тихоходов для старикашек»). Церемония оглашения имени победителя в очередном «эпизоде» популярнейшей программы Biker Build-Off, которая выходит на телеканале Discovery, проходила в знаменитом стерджисском «Салуне сломанной спицы» (Broken Spoke Saloon). Впервые в истории BBO участник (догадались? Конечно, это был Брайан Клок) построил для «дуэли» бэггер. И победил!.. Калифорнийский коллега и знаменитость Роланд Сэндс сказал: «Это тот байк, на котором я хотел бы приехать в Стерджис!» Только вдумайтесь: это говорит о бэггере сам Роланд Сэндс!
 
 Но Брайан на этом не угомонился. Из Стерджиса бэггер-победитель отправился прямиком на дно озера (спокойно, никто не утоп!) – высохшего соляного озера Бонневиль, где взял да и побил с наскоку один из рекордов скорости Американской мотоциклетной ассоциации, а конкретно – в классе «до 3000 смз с модифицированной рамой и неполным обтекателем» (в классах АМА сам черт ногу сломит!). Причем за рулем была дама – бесстрашная Лора Эллифсон, известная также под псевдонимом Мемфис (по секрету, Лора – близкая подруга Брайана). Кому-то покажется, что 231 км/ч (в лучшем заезде – 237,1 км/ч) – чихня полная. Но не забывайте, что их проделал комфортабельнейший американский турер с кофрами, DVD-плеером и прочими благами.
 После тех заездов к мотоциклу приклеилось имя World’s Fastest Bagger – «Самый быстрый в мире бэггер». Лучшей рекламы и представить трудно. Разве что запустить бэггер с мыса Канаверал...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UUk9AXH0J_IsY7CqOeCzOg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/17860/100331.jpg" class=" imp-image-95470" />
 Тут-то и оказалось, что Клок – чуть не главный американский «бэггеростроитель»! (Доля истины в этом есть. Брайан создал довольно интересные бэггеры, например, Mo Bagga или Dream Sicle – в те годы, когда этот стиль, казалось бы, навсегда перестал интересовать большинство кастомайзеров). Сейчас буквы WFB – успешный бренд, компания предлагает линию афтермаркетовых деталей: рамы, кузовные элементы, аксессуары. А что ж вы думали – куй железо! В прямом и переносном смыслах.
 
 «Часовой механизм» Брайана Клока работает четко, как и положено часовому механизму. Небольшой, но сплоченный коллектив численностью 11 человек (включая шефа и Лору) умудряется строить свыше 30 мотоциклов в год. А еще Брайан носит очки. Как заправский часовщик.

Часовой механизм Брайана Клока

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9gqSzndtpbskz8CWDmea4w" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/17862/100341.jpg" class=" imp-image-95477" />
 Помните миф про Икара, подлетевшего слишком близко к Солнцу на скрепленных воском перьях? Солнце, жар, плавящийся воск... И большой «бэмс»!.. Нечто подобное произошло в начале 70-х годов и с подростком по имени Эдди Пол. Он решил испытать в окрестностях Лос-Анджелеса дельтаплан собственной постройки. На вершине 30-метрового холма парень поймал ветер, как вскоре оказалось, слишком сильный. Взмыв на 100 м над землей, Эдди услышал громкий хлопок – и дельтаплан, сложившись, устремился вниз. Пикируя на скорости 200 км/ч, Пол взмолился: «О Боже, только бы не разбить лицо!»
 
 Лицо-то осталось целым, а вот сколько костей переломал!.. Эдди еще был в сознании, когда сбежался народ, и успел прошептать: «Вы, наверное, удивляетесь, зачем я собрал вас здесь...»
 Через две недели он очнулся в больнице. Через полгода, несмотря на предостережения врачей, встал с медицинского ложа и занялся поиском более безопасного занятия. Решил пойти в каскадеры.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Aemqtxg0ty16FtsHeF-LjA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/17862/100342.jpg" class=" imp-image-95478" />
 Его первой работой стал телесериал «Герцоги Хаззарда» (у нас снятый по мотивам этого сериала фильм почему-то назвали «Придурки из Хаззарда»). Потом Пол разбивал все, что могло передвигаться, и со временем сам стал «рулить» командами каскадеров. Помните культовый фильм «Угнать за 60 секунд»? На съемках картины уничтожены 300 автомобилей! Эдди был там и главным каскадером, и главным постановщиком трюков.
 
 «Я плавал с большими белыми акулами, проехал на мотоцикле 450 км без помощи рук и менял пеленки моей дочери, причем дважды, – смеется Пол. – Так что я знаю толк в опасных развлечениях. И поверьте, ничто не сравнится с работой каскадера».
 Впрочем, его таланты проявляются не только в разрушении. Он также проектирует и строит специальные автомобили для съемок. Среди его подвигов на этом поприще – подготовка 36 авто за две недели для фильма «Бриолин», специальные машины для «Е.Т.: Инопланетянин», кастомизированный Mercury для Сталлоне в «Кобре», Pontiac GTO для Вин Дизеля в «Три Икса» и все машины для фильма «Форсаж».
 Наверное, мы не слишком преувеличим, если признаем: Эдди – это Леонардо да Винчи, помноженный на Безумного Макса. Вот только никакой код разгадывать не придется: Пол – просто изобретатель. Не из тех, кто смотрит по сторонам и гадает, что бы такое придумать. У него другой подход: «Скажите, что вам надо, а я это сделаю». Помните, он упоминал про акул? Пол построил несколько полноразмерных самодвижущихся макетов акул для Discovery Channel, и как ныряльщик и оператор сам участвовал в этих съемках – рядом с настоящими морскими бестиями.
 Эдди выполнял и секретные заказы Пентагона, например, разрабатывал лазер для разминирования. А в его мастерской стоит двигатель внутреннего сгорания, в котором всего семь движущихся деталей, весит мотор 50 кг – а развивает целых 300 л.с.! Несколько компаний уже заинтересовались.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qQIPpN6KZ4vvF4vTj5CDQQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c6/17862/100343.jpg" class=" imp-image-95476" />
 Вы спросите: «Эй, парень, а где же мотоциклы?» Ну как же без них! Вы посмотрите на стоянку перед мастерской, на ней столько мотоциклов – плюнуть некуда! Эдди их проектирует, строит и даже, представьте себе, на них ездит. Для поездок в ближайшую забегаловку (ну, или на спутник Юпитера – это уж как получится) он использует свой кастомизированный Boss Hoss. Поначалу-то Пола вполне устраивал стоковый вариант – как-никак 354 л.с., упакованных в V8. Но однажды Эдди увидел самолет президента США Air Force One – и загорелся идеей построить такой же красно-бело-синий Chopper One. Конечно, для соревнования с президентским самолетом пришлось повысить мощность и улучшить динамику. Эдди срезал с мотоцикла целых 200 кг всяких железяк (в стоке тот весил все 450 кг), добавил парочку компрессоров Weiland и двухступенчатую систему впрыска закиси азота (которая прибавляет целых 350 л.с.). Какая мощность получилась в сумме – история умалчивает. Время постройки: три недели. Расчетная скорость: 480 км/ч.
 Возможно, загадку Эдди раскрывает открытка, которую сестра послала ему на день рождения. Черкнула на обороте: «Это все объясняет». На открытке – зависший над домом НЛО, магическим лучом утягивающий в свои недра ребенка. Как не вспомнить, что сказал отец Эдди больше 30 лет назад, после его падения: «Человека такое убило бы». 
 Неужели наш герой до такой степени не от мира сего?

Тот, кто упал с небес 

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vs5kymA2bImrCHhS_OyEvQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/17861/100336.jpg" class=" imp-image-95474" />
 Механических актеров с лицедеями из плоти и крови объединяет одно: отыграли свое, вышли в тираж – и на фиг никому не нужны. Свалка и дом для престарелых – последние обиталища былых героев экрана...
 
 Впрочем, некоторым везет. Итальянец Костантини Фронталини начал собирать старинные аппараты еще в начале 70-х годов, причем выбрал довольно специфическую разновидность: мотоциклы с колясками. Вскоре понял, что машины «с историей» обладают особой притягательностью, а кто ж сравнится в обаянии с актерами (даже бывшими)?.. С этого началась целенаправленная погоня за мотозвездами экрана (причем уже не важно – на трех или двух колесах). Сейчас подборка киноветеранов – часть экспозиции «Музея мотоциклов с колясками» в итальянском городе Чиньоли, но каждый год она отправляется колесить по городам Европы. Этой осенью мы застали ее в Париже.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MNLDDrVvVaX4P30E6mhcxQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/17861/100337.jpg" class=" imp-image-95475" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tg7Mxw8EjXIpfYXAbJdA-A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/17861/100338.jpg" class=" imp-image-95472" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3JbV4IXyvNhcdhBLVuy7ew" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c5/17861/100339.jpg" class=" imp-image-95473" />

Стальные мускулы,медные нервы

«За рулем»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8xF77O_tGeexlfGutkX8Kw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/17865/100348.jpg" class=" imp-image-95483" />
 На «барахолке» я купил полуразобранный силовой агрегат от скутера – мотор, трансмиссию и заднее колесо. Все это скутеристы еще называют «ногой». Но к чему «ногу» прирастить? Поискал, поприкидывал – выбрал простенький и недорогой китайского производства горный велосипед с изотерическим названием Trans. Зачем, думаю, платить дорого – все равно всю раму перекраивать. Однако она оказалась прочной, и потом, она идеально подходила для моего замысла. 
 
 И я передумал – ограничился минимальными переделками. Отсоединил лишь заднюю подпружиненную часть, а на ее место установил «ногу» на полураме.
 Полураму построил из вертикальной трубы с втулкой для педального блока и двух наклонных труб. Левая длиннее – она крепится к проушине сайлент-блока для нижнего крепления амортизатора на трансмиссии скутера. Правую прикрепил к специально изготовленному кронштейну. Чтобы трубы не мешали карбюратору, переделал его впускной патрубок, а еще изготовил новый воздушный фильтр. Левую трубу нагрузил дополнительной работой: на ней ездит велонасос.
 Мне показалось, что аппарату нужно сохранить педальный привод. Можно, конечно, обойтись и без него, но... Объяснить это трудно: просто так захотел. В конце концов, повозиться с педалями показалось занятием интересным. 
 Выточил педальный вал заново, приварил к нему фланец звездочки. Педальные рычаги взял от мопеда, подшипники педальной каретки – от передней вилки велосипеда. Ведомую звездочку вместе с обгонной муфтой-трещоткой от детского велосипеда прикрутил к колесу «хитрой», специально выточенной гайкой. А цепь пришлось обводить вокруг двигателя. Верхнюю ветвь пустил через ролик со звездочкой, а нижняя скользит по успокоителю моторной цепи двигателя «Жигулей». Заднее крыло выклеил из стеклоткани и эпоксидной смолы.
 Не упрекайте – сам вижу, что топливный бак выглядит не очень эстетично. Но ничего лучшего в голову пока не пришло. Подкупила простота решения. Маленький бензобачок, под ним – для масла, ведь у двигателя раздельная система смазки. Задний фонарь – от старенькой «Явы», но, согласитесь, смотрится совсем неплохо. Электростартер тоже имеется, правда, места для аккумулятора пока не нашел. Блок приборов с сигнальными лампочками – самодельный.
 Вес «байка» – 46 кг. Распределение веса таково: на переднее колесо – 14 кг, на заднее – 32 кг. Скорость и расход топлива не измерял, но, думаю, эти показатели сравнимы со скутерными. Если не лучше: ведь мой «байк» легче!
 Надписи Trans я придал дополнительный смысл: байк трансформируется в велосипед за полчаса! Достаточно открутить болт-шарнир, соединяющий раму с моторамой, и болт амортизатора, затем в обратном порядке подсоединить велосипедную заднюю часть и убрать тросики. И все!
 На машинке нет багажников и «бардачков», но они и не нужны – аппаратец ведь собрал исключительно для непродолжительных прогулок. Едет он почти бесшумно, так что отдыхаю.

Вело-мото-trans

Сачков Максим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Успехи селекции

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A8: обзор, новости, машина Ауди А8 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A8  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A8: читайте свежие новости об авто модели Ауди А8 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A8: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pCRRtdYzsWSPV4qMi9qc0w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/15320/101389.jpg" class=" imp-image-78706" />
 Для знакомства я мог выбрать «Ауди» с любым двигателем – от бензинового W12 объемом 6 л и турбодизеля V8 4,2 л до скромного нового мотора объемом всего 2,8 л. Экология – это, конечно, хорошо. Но будет ли интересен престижный автомобиль «без мотора»?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FjluX--h1WN-f7fCuLIlbg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Для оформления интерьера предлагают ткань, кожу и дерево различных сортов. Новинки 2008 года – «коричневый матовый орех» и «секвойя серый ассам». На заказ возможны и более экзотические сорта дерева и кожи. </figcaption></figure><img src="/d/story/d8/15320/101390.jpg" class=" imp-image-78707" />
 Восьмицилиндровый дизель мощностью 326 л.с. с крутящим моментом 650 Н.м уже при 1600 об/мин легко уводит А8 4,2 TDI в отрыв. Впечатления от разгона со 120 км/ч до максимальных 250 – скорее авиационные, чем автомобильные. Замечу, 4,2-литровый дизельный А8 не только на 16% экономичнее, но и быстрее бензинового с тем же рабочим объемом и большей мощностью. «Ауди-S8» (V10, 5,2 л, 450 л.с.) отличается ярко выраженными спортивными настройками шасси, керамическими тормозными дисками и чрезвычайно запоминающимся тембром двигателя. Чем запомнилась 2,8-литровая модификация?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TmYdhjaBapI2WqejtyY20g" width="731" height="548" layout="responsive" /><figcaption>Самый скромный из моторов «Ауди-А8» – шестицилиндровый объемом 2,8 л и мощностью 154 кВт/210 л.с. Его вполне достаточно, чтобы разогнать автомобиль до 238 км/ч. </figcaption></figure><img src="/d/story/d8/15320/101391.jpg" class=" imp-image-78708" />
 Да вроде бы ничем. Однако мощности хватило, чтобы «загнуть» стрелку спидометра за 240 км/ч, чтобы стартовать из «кармана» на автобане и без проблем перестроиться в быстрый ряд, а бортовой компьютер при этом показал «однозначный» расход топлива. Правда, черный «Порше» я так и не догнал... Впрочем, я бы проиграл и на других вариантах – добровольное ограничение 250 км/ч «Ауди» соблюдает на всех автомобилях. В заявленные 8,3 л/100 км я не уложился, впрочем, и не хотел. А ведь по заводским техническим характеристикам «Ауди-А8» с 2,8-литровым бензиновым мотором экономичнее дизельного 3-литрового! Чудеса? Вовсе нет!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7MibdFalHddRxr1cRpiycg" width="731" height="548" layout="responsive" /><figcaption>В снижении внутреннего шума есть немалая заслуга боковых стекол с изолирующей прослойкой: два стекла по 2,1 мм и полимерная пленка 0,8 мм склеены вместе. </figcaption></figure><img src="/d/story/d8/15320/101392.jpg" class=" imp-image-78709" />
 Правда, здесь пришлось отказаться от полного привода и применить вариатор «Мультитроник» вместо гидромеханической трансмиссии. Ни на комфорте, ни на удобстве управления это не сказалось. Более того, плавность хода показалась даже лучшей, чем у полноприводных машин. При 210 л.с. на 1690 кг снаряженной массы полный привод востребован только на очень скользких дорогах, а «Мультитроник» успешно имитирует работу 7-ступенчатой коробки передач. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T3td3AOBAdn7g4-QLduVPw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Задние фонари теперь собраны из 58 светодиодов. Каждый – с собственным отражателем! Алюминиевый кузов позволил уложиться в рекордные для класса 1690 кг. </figcaption></figure><img src="/d/story/d8/15320/101393.jpg" class=" imp-image-78710" />
 Итак, V-образная «шестерка» с непосредственным впрыском бензина и регулировкой подъема клапанов «Вэлвлифт» создана ради уменьшения расхода топлива. Вплоть до 4500 об/мин она может работать в экономичном режиме с минимальным подъемом клапанов, уменьшая потери от сопротивления на впуске. Утверждают, что это позволяет сэкономить до 10% топлива.
 В «мощностной» режим мотор способен вернуться по первому требованию правой ноги. Общее впечатление: «Ауди-А8» с минимальным мотором – абсолютно достаточный, очень комфортный автомобиль.
 Ну а в России минимальным вариантом «Ауди-А8» будет все же переднеприводный с двигателем 3,2 л – за 78 504 евро, а максимальным – с 6-литровым агрегатом и удлиненной базой за 148 359 евро. С учетом дополнительного оборудования и эта цифра – не предел. А вот европейцам минимальный «Ауди-А8» обойдется в 61 900 евро... 
 С возрастом «Ауди-А8», как и полагается, стал еще респектабельнее. Жаль, версию с 2,8-литровым мотором в России пока не предлагают – она заслуживает внимания.

Маленький мотор большого седана

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TDwcrT8qzRYXBVke5jCG9g" width="800" height="540" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/15323/101414.jpg" class=" imp-image-78734" />
 ПОЛЕГЧАЛО
 «Мазда-6» второго поколения – действительно новый автомобиль, хотя силовые агрегаты унаследованы от прошлого семейства. Иной только «флагманский» 2,5-литровый агрегат, пришедший на смену 2,3-литровому. Мощностью он всего на 4 л.с. превосходит прежний, но расходует топлива меньше на 6,9%. Четырехцилиндровый мотор оснащен переменным впускным трубопроводом VIS и устройством изменения фаз S-VT. Большой ход поршня (100 мм!) поспособствовал росту крутящего момента – на 19 Н.м.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zJLUznOILHQ_XWCRaE6xtQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/15323/101415.jpg" class=" imp-image-78732" />
 Если бы в новой «Мазде» применяли те же технологии, что и в предыдущей, она поправилась на 90 кг. Но высокопрочные стали, иные материалы отделки и другие меры позволили даже сбросить 35 кг. Например, замена динамиков с обычными магнитами на легкие и мощные неодимовые помогла похудеть на 1,5 кг. Кстати, в аудиосистеме применили цифровой усилитель сигнала и устройство отслеживания уровня шума в салоне.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qCxkIwdMOvGEZcayRaNzPg" width="603" height="452" layout="responsive" /><figcaption>Аэродинамический дефлектор ниши переднего колеса способствует балансу между обтекаемостью и охлаждением тормозных дисков. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101416.jpg" class=" imp-image-78733" />
 Вообще, шум и комфорт стали одними из самых главных показателей при доводке. Ради них тщательно проработали кузов, усиливая не только детали, отвечающие за структурную прочность или оптимальную деформацию при аварии, но и анализируя участки, резонирующие в такт подвеске или мотору. Шум гораздо эффективнее душить в зародыше, чем тратить килограммы мастик и матов. Результат – 2,5 дБ на скорости 60 км/ч!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hjImcXWPxI2a-fahMbGIJg" width="686" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Быстродействующие и долговечные светодиодные стоп-сигналы в задних фонарях – на всех «маздах-6». </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101417.jpg" class=" imp-image-78737" />
 Изменения не обошли и подвески – сзади изменены места крепления рычагов, вертикально расположены амортизаторы и увеличены сайлент-блоки. Это улучшило комфорт без потери управляемости. Кроме того, на 4 кг снизили неподрессоренные массы. Еще больше изменений спереди: шесть точек крепления подрамника вместо четырех, новые рычаги подвески, одна шаровая опора вместо двух в нижнем рычаге – все нацелено на наилучшее «чувство руля». 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XyIP98x2U7gGzM0cufoXhA" width="800" height="644" layout="responsive" /><figcaption>Форму задка скорректировали в ходе аэродинамических исследований: кромка багажника стала острее, изменилась конфигурация бампера.</figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101418.jpg" class=" imp-image-78738" />
 Способствует ему и электрический усилитель, благодаря которому избавились от дефекта прошлой версии: недостаточной производительности насоса при малых оборотах двигателя, из-за чего эффективности гидроусилителя не хватало при резких маневрах. Кстати, электрический усилитель установлен не на валу, а в самой рулевой рейке, что позволяет эффективнее демпфировать неровности дороги.
 [caption id="attachment_203766" align="aligncenter" width="150" caption="В российской комплектации дисплея с навигатором пока не будет. Встраиваемый 
 вариант слишком дорог, да и карт России нет. В качестве альтернативы дилеры 
 предложат компактные приборы. 
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NhSp-ahImQoJUAL4vMG9SA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В российской комплектации дисплея с навигатором пока не будет. Встраиваемый 
вариант слишком дорог, да и карт России нет. В качестве альтернативы дилеры 
предложат компактные приборы. 
</figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101419.jpg" class="size-thumbnail imp-image-78735" />[/caption]СВЕРХУ ВНИЗ
 Итак, двигатель 2,5 литра, 18-дюймовые колеса, кожаные сиденья с электроприводом, полный набор всего, что полагается в комплектации Luxury. Да, салон новой «Мазды» выглядит гораздо богаче. Помнится, раньше крупные седоки жаловались на узкую спинку и недостаточную жесткость каркаса кресел. Здесь все гораздо солиднее. Даже слишком для моих 75 килограммов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8tWh_7NBo1qbQ6Tj31RINg" width="678" height="452" layout="responsive" /><figcaption>Приборы различаются оформлением и подсветкой в зависимости от версии.</figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101420.jpg" class=" imp-image-78736" />
 Катаемся по кольцевой гоночной трассе. Большой белый седан демонстрирует все признаки хорошего воспитания: при слишком быстром заходе немного выскальзывает наружу, под сброс газа доворачивает внутрь. Двигатель позволяет проделывать все упражнения на третьей передаче, не задумываясь, хватит ли тяги на колесах. Ее – с избытком, при попытке активнее ускоряться на выходе из поворота в дело вступает система стабилизации. Если ее отключить, машина будет визжать внутренним передним колесом и вываливаться наружу.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t0vZPCTzAypXPFUNAdK83g" width="686" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Пульт управления CF-Net на левой спице руля: выберите нужный пункт, используя кнопки «вправо-влево», и запустите процесс, нажав на кнопку. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101421.jpg" class=" imp-image-78727" />
 Двухлитровая «Мазда-6» на 17-дюймовых колесах кажется... более резвой по сравнению с первым поколением. Но чтобы получить удовольствие от езды на ней, шевелить рычагом переключения передач придется гораздо чаще. Зато вам откроется темпераментный характер мотора на высоких оборотах. Вот только повороты, которые на 2,5-литровой машине, не задумываясь, прокатывал на третьей, теперь придется проходить на второй, энергично тормозя перед входом и раньше распрямляя траекторию, чтобы безболезненно переключиться при разгоне.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QiRS0G_5wTZZRxf0FQhEFA" width="800" height="493" layout="responsive" /><figcaption>Клиновидный силуэт не отменяет просторного салона. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101424.jpg" class=" imp-image-78726" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IkAgfSRcxzcHN8NOxTMh_g" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Климат-контроль двухзонный во всех комплектациях, кроме базовой. Традиционная «красная строка» вверху теперь часть «сети пересекающихся функций» CF-Net. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101422.jpg" class=" imp-image-78728" />
 В 1,8-литровом моторе всего 120 «лошадей» и пять передач. Скромные 16-дюймовые шины на 20 мм уже и на 15% выше по профилю. Приятный сюрприз: автомобиль «попадает в передачи», но, конечно, едет медленнее. О четвертой на прямой речь уже не идет, да и в поворотах реакции машины стали спокойнее. Но высокие шины с большими углами увода позволяют то, что не получалось на более мощных версиях: точно и уверенно входить в поворот на сбросе газа и без стеснения нажимать на педаль задолго до выхода, не опасаясь вывалиться с правильной траектории. Увод шин теперь не только ощутим на руле, но и прекрасно слышен. Траекторию можно выбрать по тональности писка!
 Автомобиль с самым слабым мотором и «растянутыми» передаточными числами тоже способен дарить радость движения. Если, конечно, вам будет недостаточно удовольствия от 5-литрового расхода топлива на шоссе.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zKZmBH7NUERaSaGcTH63Wg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Багажник хэтчбека удобнее для погрузки громоздких вещей, но на 4 л уступает седану. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101425.jpg" class=" imp-image-78730" />
 ЮГЕН, РИН, САЙЧИ
 Зум-зум – рекламный слоган «Мазды» незамысловат: в переводе (да-да, именно в переводе!) он представляет подражание работе мотора. Теперь у него есть еще и дополнение «кизуна». По-японски это эмоциональная связь, которая устанавливается между автомобилем, его водителем и пассажирами. По замыслу разработчиков «Мазды-6», она должна отражать ощущение надежности, комфорта и сопереживания. Хотите пример? Скажем, управление аудиосистемой, где подсветка кнопок включается прикосновением к ним, а яркость пульсации света указывает на увеличение или уменьшение параметра, обеспечивая интуитивную обратную связь.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uAxxHvf5gIEzcg_WkUBC8g" width="750" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электрическая регулировка сиденья водителя с памятью – прерогатива комплектации Luxury. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101426.jpg" class=" imp-image-78731" />
 Главное в новом автомобиле – не технические достижения; в этом классе есть более «продвинутые» конструкции. Основное – гармония. После лекции о японских традициях баланс характеристик начинаешь воспринимать шире. «Юген» – это не только гармония с природой, но и соединение спортивной резкости руля и комфорта подвески. «Рин» – не просто напряженность линий, но абсолютная однозначность управления. «Сайчи» – изысканность не только в мельчайших деталях отделки, но и в голосе двигателя или в звуке закрывания двери... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kKbLofFxbKadx4MQhSyojg" width="764" height="509" layout="responsive" /><figcaption>Заднее сиденье стало просторнее – пространство для коленей пассажиров увеличилось на 20 мм. </figcaption></figure><img src="/d/story/db/15323/101427.jpg" class=" imp-image-78729" />
 Понять завуалированный смысл японских иероглифов зачастую непросто. Но инженерам «Мазды» удалось сделать их скрытую поэзию общедоступной. Взаимопониманию способствуют и цены – базовый автомобиль с двигателем 1,8 л будет стоить 653 тыс. руб., хорошо оснащенный двухлитровый – 823 тыс., топовая версия – 909 тысяч. Очень даже гармонично... 
 «Мазда-6» – кредит доверия японскому качеству велик, технический уровень высок, а значит, амбиции фирмы – оправданы.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T0xZl52IfqlVC-iYy4-Lnw" width="800" height="511" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/15323/101423.jpg" class=" imp-image-78725" />
 ВРЕМЯ БЫТЬ ЯПОНСКИМ
 Йоичи Сато, главный дизайнер «Мазды-6», уже много лет сотрудничает с компанией. Его первая работа – заднеприводная модель 626, позднее первые переднеприводные 323 и 626. Среди самых заметных машин, ставших серийными: «Мазда МХ-5» и «Мазда RX-7» третьего поколения. После этого Сато-сан долго занимался только концептами. «Мазда-6» – первая после перерыва работа на конвейер. По мнению Сато-сана, подход к дизайну должен быть тонким и глубокомысленным. «Мы не стремимся управлять природой, но ищем свое место в ней. Это основа японского характера. Мы предпочитаем многозначительность и изысканность дерзости. Мы заботимся о скрытой в глубине сути...»

Зум-зум и кизуна – мотив этой песни

Автомобиль Mazda 2: обзор, новости, машина Мазда 2 — характеристики, разные поколения, комплектации Mazda 2  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 2: читайте профессиональные новости про авто модели Мазда 2 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2: читайте свежие статьи об авто модели Мазда 2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f4gc161iEU0eXasjo-p4Jw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Я отнюдь не почитатель «Кьянти», хотя иногда не прочь отведать этого терпкого, немного с кислинкой напитка, без которого, наверное, не обходится ни одно застолье в Италии. Особенно здесь, в самом сердце одноименной провинции. Но знакомство с местным колоритом отложено до вечера, когда завершится ездовая часть европейской презентации «Мазды-2». А пока присматриваюсь к выразительной машинке: она отлично гармонирует с чередой осенних пейзажей, в которых слились туманная грусть приближающейся зимы и увядающие краски лета.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IjUanQuaRDZb3ui9CL9M0Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер, может, не слишком выразителен, зато функционален – особенно водительский инструментарий. </figcaption></figure>
 Почему маленький автомобиль у нас позиционируют исключительно как женский? В первую очередь в Россию будут поставлять 1,5-литровые версии с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой, причем именно на автомат маркетологи возлагают основные надежды, старательно превращая стильную новинку в некое «сюси-пуси». Кто бы возражал, только вот сертифицированный для Европы автомат появится не раньше января 2008-го, а полуторалитровый мотор с механикой коллега уже опробовал (ЗР, 2007, № 8)... 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ByI3qFfBSvJc26y67YQIw" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На заднем сиденье не очень-то просторно, но усаживаешься туда комфортно и без проблем. </figcaption></figure>
 Поэтому выбираю самый «мужской» автомобиль из представленных – зеленую «Мазду-2» с 86-сильным 1,3-литровым двигателем. Не впечатляет? Но уже через несколько минут ирония уходит – с виду игрушечная машинка становится все интересней и правильней. Ее индивидуальный, но совсем не броский салон оказывается довольно просторным и даже практичным. В гостеприимных креслах сидишь как влитой, а вынесенный на консоль рычаг коробки удивляет четкостью переключений и не задевает сидящего справа пассажира. За игривыми формами скрывается до мелочей продуманный и отлично настроенный продукт, в котором автомобиля куда больше, чем в иных собратьях. Взять хотя бы обзорность. Не зря разработчики так упирали на низкую линию окон – оказавшись внутри, понимаешь, насколько здесь легко дышится и смотрится по сторонам.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HYVFTMFEKJQFCbJNTd9QSA" width="800" height="775" layout="responsive" /><figcaption>Багажное отделение объемом 250 л – одно из самых больших в классе. В недрах покоится компактная «докатка». </figcaption></figure>
 Живой и совсем не шумный двигатель хорош, в первую очередь, на средних оборотах. Ему немного не хватает задора ближе к красной зоне тахометра, но в остальном – очень выразительный и надежный характер. Хотя отчасти это заслуга прекрасно подобранных, явно сближенных передаточных чисел трансмиссии.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IhWS5rwyEW4XvNm-Ix_2_g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 Сбалансированное шасси наделяет «Мазду» задорной, но понятной управляемостью. Порой просто дивишься легкости и цепкости, с которыми машина проходит сложные виражи. А вот подвески жестковаты даже для хороших итальянских дорог – они шумно, прямо-таки с южной экспрессией реагируют на мелкие неровности.
 Мне уже все равно, какого цвета эта машина и что за двигатель у нее под капотом. И я совсем не спешу записывать «Мазду-2» в разряд женских. Уж слишком яркий и темпераментный у нее характер. Как вкус молодого вина – необычный, иногда противоречивый, но всегда искрящийся солнцем, пузырьками, веселым настроением. 
 «Мазда-2» расцветет на российском рынке весной. Выразительная внешность, запоминающийся характер, базовая цена $16 300 – неплохая почва для роста.

Цвета лозы, со вкусом вина

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BhfahNpLOegP3-6Edq989g" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/15321/101394.jpg" class=" imp-image-233111" />
 Седаны уважают не только в нашей стране: производство этой «Астры» начали в Польше, в городке Гливице. Да и в Турции около 67% покупателей выбирают машины с отдельным багажником. Это видно и без статистики: в окрестностях Анталии на один хэтчбек приходится несколько седанов. Почему же немцы тянули время, явно упуская значительную долю рынка ряда стран? Может, это классический шахматный гамбит – начало партии, когда игрок сознательно жертвует фигуру ради стратегического преимущества?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rINuNqSrfuYWmdhXZPeskw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/15321/101395.jpg" class=" imp-image-233112" />
 ПЛАСТИЧЕСКАЯ ХИРУРГИЯ
 Семейный седан должен быть, конечно же, элегантным, но и внушительным, просторным, обязательно с большим багажником. «Опель-Астра» удачно выбивается из ряда жертв операций по наращению кормы. «Лицо» дизайнеры менять не стали, а вот плавная линия крыши с массивными задними стойками придает солидности – эта «Астра» выглядит вполне «самостоятельной». Кстати, в некоторой степени так и есть – седан построили не на базе хэтчбека (как делают чаще всего), а ... удлиненного универсала! Неудивительно, что даже рослым пассажирам сзади комфортнее, чем в пятидверке. Кроме того, широкие проемы дверей позволяют садиться в машину, не исполняя при этом сложных акробатических кульбитов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C-7aaAoyzSeuku_OauhYsA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Технократичный интерьер версии Enjoy щеголяет алюминиевым декором и темным «рояльным» лаком, на котором, увы, прекрасно видны пыль и отпечатки пальцев. </figcaption></figure><img src="/d/story/d9/15321/101396.jpg" class=" imp-image-233113" />
 Несмотря на явное стремление расширить пространство заднего дивана, вместительный багажник не пострадал: 490 л – весьма неплохой показатель. Можно без труда уместить все семейные чемоданы при поездке на отдых. Ну а небольшая дорожная сумка просто затерялась в недрах отсека. Есть и потайные ниши в боковинах, лючок для длинномеров и складываемое по частям заднее сиденье.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZgdMbBWGdPsH_U8lA40eaQ" width="646" height="430" layout="responsive" /><figcaption>Сзади почти королевский простор. Даже захотелось на некоторое время почувствовать себя боссом с персональным водителем. Но максимум удовольствия от машины получаешь все же за рулем.</figcaption></figure><img src="/d/story/d9/15321/101397.jpg" class=" imp-image-233117" />
 О СИЛЕ И СЛАБОСТИ
 Свою посадку нашел быстро, не путаясь в регулировках. Привычно отодвинув кресло до отказа, с удивлением осознал, что с трудом дотягиваюсь до педалей. Порадовал диапазон вылета рулевой колонки – можно сидеть как с вытянутыми руками, так и с полусогнутыми. Жесткое, но вполне удобное сиденье страдает лишь недостатком боковой поддержки – в быстром повороте из него плавно выскальзываешь. «Рубленый» салон (такой же, как у хэтчбека) пришелся по душе, впечатление не смог испортить даже траурно-темный лак центральной консоли.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2WjkpL53K2Z2bTiQ_h_0uw" width="662" height="441" layout="responsive" /><figcaption>При замерах багажника немцы использовали сумки для гольфа – их поместилось шесть. В более привычных единицах – 490 л в обычном состоянии и 870 л – при сложенном заднем сиденье. </figcaption></figure><img src="/d/story/d9/15321/101398.jpg" class=" imp-image-233116" />
 Первые километры на машине с 1,8-литровым бензиновым двигателем и механической коробкой вызвали недоумение: где обещанные 140 «лошадей»? Видимо, мотор ощутимо «удушили», чтобы вписаться в экологические нормы Евро IV. Увы, разгоняется машина куда менее энергично, чем ожидаешь. Лишь хорошенько пристрелявшись, поехал более-менее энергично. Для этого пришлось держать стрелку тахометра выше 3000, а звук мотора в таком режиме назойлив. Конечно, такой стиль более характерен для шоссе – в городе «Астра» без напряжения держится в потоке, но ее характер иначе как спокойным не назовешь.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BhlBhVQ9RHk2cakZyErBMQ" width="800" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Профиль с плавной линией крыши и «плечистыми» задними крыльями намекает на спортивный стиль. А очертания задних дверей даже напомнили «изгиб Хофмайстера» – фирменную примету БМВ. </figcaption></figure><img src="/d/story/d9/15321/101400.jpg" class=" imp-image-233114" />
 Но по-настоящему озадачил даже не недостаток тяги, а его сочетание с жесткой подвеской: машина покачивается на мельчайших неровностях и асфальтовых волнах шоссе. А крупные выбоины и трещины в дорожном покрытии отдаются на кузов гулкими, порой пугающими ударами. До пробоев, правда, дело не доходит, но все же комфорта не хватает. Лишь в горах, на извилистом серпантине, от подвески начинаешь получать удовольствие – седан почти не кренится и очень четко держит траекторию, крепко цепляясь за шершавый турецкий асфальт. Но все же, нужна ли такая жесткость небыстрому семейному седану? Оценит ее по достоинству лишь темпераментный водитель, а пассажиры будут сетовать, что из них «вытрясают душу».
 КОМПЕНСАЦИЯ НЕДОСТАТКОВ
 Гораздо более приятное впечатление оставила машина с таким же мотором и четырехступенчатым автоматом. Разумеется, тряска не исчезла, но коробка работает плавно и в то же время расторопно. Не приходится самостоятельно «отлавливать» зону максимальной тяги. А ведь есть еще и режим «спорт»! Стоит его включить – ощутимо возрастает чувствительность педали газа, программа работы автомата заметно меняется. Перейдя в этот режим, ощущаешь энергичный толчок при переходе на более низкую ступень. Тут уже об акустическом комфорте говорить не приходится – рев мотора на оборотах, близких к максимальным, заглушает даже визг шин. А продолжается эта какофония долго, коробка упорно держит низшую передачу и не желает переключаться вверх даже на коротких прямых. Какое-то время это можно вытерпеть, но злоупотреблять спортивным режимом не хочется.
 ПЕШКА ИЛИ КОРОЛЕВА?
 Трех часов полета от Анталии до Москвы вполне достаточно, чтобы просуммировать впечатления. Подумалось, что, несмотря на придирки к шумному и слабоватому мотору и жесткой подвеске, в целом новый седан неплох. Он, конечно, не идеален. Но состыковать солидную и современную внешность, большой багажник и простор на заднем диване, жесткий и даже азартный характер крайне трудно. Конструкторам, думаю, удалось найти разумный компромисс.
 Цены на седан «Опель-Астра» обещают приемлемые: 497 000–622 000 руб. ($19 975– 25 000), что в среднем лишь на 600 долларов дороже 5-дверного хэтчбека в аналогичной комплектации. Может, и правда, немцы не зря так долго сдерживали сильную фигуру? 
 Opel Astra Sedan – неплохое сочетание семейных ценностей, строгой внешности и некой спортивности. Не хватает чуть более мощного мотора.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3y836PWy-51_ha55cMDqsQ" width="800" height="498" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/15321/101399.jpg" class=" imp-image-233115" />
 ВНУТРЕННЕЕ СОДЕРЖАНИЕ 
 Седан «Опель-Астра» будут оснащать двумя бензиновыми моторами объемом 1,6 и 1,8 л. Версии с дизелями (1,3 и 1,7 л) предназначены только Европе и Турции, в Россию такие машины поставлять не планируют. Электронная начинка вполне современна – вместе с «интерактивным шасси» IDSplus компьютер контролирует неотключаемую систему стабилизации ESP-plus, ABS, устройства помощи при троганье на подъеме HSA, распределения тормозных сил в повороте CBS, помощи при экстренном торможении и многое другое.

Турецкий гамбит

Ушакова Ирина

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Travel

Автомобиль NivaTravel: новости, обзоры, машина Нива тревел - разные поколения, комплектации, характеристики NivaTravel – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях NivaTravel: читайте тематические новости про авто модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях NivaTravel: читайте интересные статьи про автомобили модели Нива тревел – сайт За Рулем www.zr.ru

Волжский автозавод снова начал выпускать внедорожники <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/niva/">Niva Travel</a>, оснащенные фронтальными подушками безопасности и полнофункциональной системой вызова экстренных служб «ЭРА-ГЛОНАСС».Как сообщил в своем Телеграм-канале главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков, фронтальная подушка безопасности и система ЭРА-ГЛОНАСС вернулись на все комплектации модели Niva Travel, начиная с базовой Classic. Рекомендованная розничная цена (РРЦ) такого автомобиля составляет 1 330 500 рублей.В более богатой комплектации Comfort у внедорожника появляется также и фронтальная подушка переднего пассажира. В этой версии РРЦ автомобиля составляет 1 538 500 рублей. Сообщается также, что вместе с обогащением комплектаций Нива получила трехспицевый руль. Напомним, в ноябре на внедорожники <a href="https://www.zr.ru/content/news/962010-niva-s-uluchshennoj-podveskoj/">начали</a> устанавливать более надежные амортизаторы, а в 2025 году на Нива обновится внешне и <a href="https://www.zr.ru/content/news/962629-niva-travel-restajling-i-nov/">получит</a> новый мотор.Источник: <a href="https://t.me/maximkadakov/7060">Максим Кадаков</a>

Niva Travel с подушками безопасности и системой ЭРА-ГЛОНАСС — есть цены!

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Тест-драйв