Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Свежее

Лучшее

Из-под низко надвинутого капота выглядывают «ангельские глазки» – фирменные фары BMW с окантовкой «стояночного» света. Вид у автомобиля грозный и сердитый. Такое исполнение в среде тюнеров получило название Bad Вoy, что в переводе с английского означает «плохой парень». Для достижения внешнего результата капот удлиняют, а некоторые вдобавок прячут переднюю решетку с оптикой еще глубже. Сергей Бабенко, владелец двухцветного BMW 525 1985 года выпуска, поступил хитрее. Он нарастил передние крылья, поставил оптику и решетку от более свежей модели E34, и капот ему удалось растянуть уже не на пару сантиметров, а на ширину ладони.
 «Болгарка», сварочный аппарат и много листового металла – вот что нужно любителю тюнинга, который вознамерился сотворить из своего автомобиля нечто особенное. Но все усилия напрасны, если отсутствует идея. Судя по результату, Сергей недостатка в идеях не испытывает. 
 Передний бампер выполнен в стиле спортивной модификации M5. Пороги установлены от M3 в кузове E36. Задок автомобиля стал значительно ниже и длиннее: автор и помогавшие ему друзья стремились добиться зрительного равновесия. «Но корма еще не завершена, будем дополнять ее какими-то элементами», – с прицелом на будущее говорит Сергей. 
 
 В расширенных арках стоят литые 17-дюймовые легкосплавные диски (такие ставятся на E34), окрашенные металликом неповторимого оранжево-малинового цвета. Между верхней кромкой низкопрофильной резины и аркой расстояние в два пальца. Биться на кочках об арку колесу не дает спортивная подвеска с жесткими пружинами. Между обвесом и асфальтом расстояние тоже предельно скромное – протиснется разве что пачка сигарет, да и то боком. «Красота требует жертв, – констатирует Сергей. – Я знаю, что мой автомобиль сможет проехать далеко не везде, и я не рискую попусту. Тем не менее езжу по калининградским дорогам ежедневно. А мой приятель, попросивший «бэху» покататься, отказался от этого удовольствия почти сразу – понял, что необходимо быть предельно осторожным. Трудно сразу приноровиться к особой геометрии кузова».
 Этот BMW не только «плохой парень», но еще и «бритый». Shaving (бритье в переводе с английского) – еще одно направление в тюнинге, требующее удалить все «стоковые» шильдики и эмблемы, а также зализать выступающие элементы. На машине Сергея отсутствуют внешние дверные ручки, в салон без брелока не попадешь. Нажатие на кнопку, и дверца с едва слышным щелчком чуть приоткрывается. «Ну а на всякий случай, если, например, сядет батарейка в брелоке или сдохнет АКБ, есть запасной, механический вариант открывания дверей, – говорит Сергей. – Но это уже секрет». 
 Столь агрессивная раскраска – комбинация черного и ярко-желтого – еще недавно была несвойственна автомобилям марки BMW. Лишь недавно германское тюнинг-ателье AC Schnitzer выпустило доработанную «шестерку» в таких же цветах. Так что в этом вопросе Сергей Бабенко, наверняка неизвестный немцам, опередил профессионалов. 
 Тюнинг должен быть всеобъемлющим, считает Бабенко. И конечно же, он тщательно поработал над салоном – вижу новые сиденья, многочисленные прибамбасы. Венцом доработки интерьера можно считать инсталляцию аудиосистемы. «Мне, как человеку, профессионально занимающемуся продажей и установкой caraudio, было бы грешно не установить качественную «музыку» в салон собственного автомобиля», – говорит Сергей, поворачивая рукоятку громкости. Спустя пару минут на звуки головного устройства Blaupunkt с компонентной акустикой Sinus live, дополненной сабвуфером Kicx, из близлежащего сквера подтягивается молодежь. Встреча с желто-черным BMW сопровождается возгласами «вау!» и съемкой на фотокамеры мобильных телефонов. 
 «Приятно, когда работу, выполненную твоими руками, высоко оценивают окружающие, – делится Сергей. – Мне за эту машину предлагали достаточно большие деньги, но я ее не продам – она мне еще интересна». Заметим, что «старушка» досталась ему за несколько сотен долларов, а на сегодняшний день Сергей вложил в доработки около 6 тысяч в американской валюте. И практически все (не считая покраски подготовленного кузова) делал сам, иногда обращаясь к помощи друзей. 
 На достигнутом Бабенко не остановится. Помимо изменения задней части кузова он намерен расширить колесные арки. Не исключено, что этот проект обогатится и какими-то эксклюзивными элементами.

Бритый и сердитый

[pic id=95962 name=imagearticle type=small]Сегмент малотоннажных фургончиков и комби в России активно развивается. Чем же привлекателен наш герой Volkswagen Caddy? Отчасти известностью бренда. Предприниматель при покупке машины учитывает не только цену автомобиля, но и будущие затраты на содержание, а также ликвидность. И, все подсчитав, часто выбирает именно Volkswagen, хорошо себя зарекомендовавший. 
 Кроме того, у Caddy широчайший выбор опций. Стоит заказывать дополнительную сдвижную дверь? Надо ли ставить сеточки под крышей? Заднее стекло с обогревом и дворником или без них? Масса всего! И это очень удобно, ведь покупатель может подобрать автомобиль именно под себя. Если хотите сэкономить на кондиционере – пожалуйста! 
 
 [pic id=97684 name=imagearticle type=small]Кроме того, автомобиль выполняется в разных модификациях. Сегодня я знакомлюсь c 5-местным Combi, но есть и 7-местный. Для сугубо транспортных целей подойдет версия Kasten – фургон с двумя креслами впереди и громадным грузовым отсеком. А совсем недавно появилась модификация Maxi Life. У такого Caddy, прибавившего в длину 470 мм, увеличенная колесная база, семь мест и роскошная отделка салона. 
 
 [pic id=97685 name=imagearticle type=small]Покупатель волен выбирать не только любую из бесконечного списка опций, но и двигатели, которых предлагают пять; 1,4-литровый бензиновый мощностью 80 л.с. и 2-литровый дизель, развивающий жалкие 69 л.с., пожалуй, слабоваты для грузовичка. Двигатель 1.6 (как на нашей машине) – это фольксвагеновский ветеран, который честно выдает 102 л.с. и считается образцом надежности и неприхотливости. Есть еще турбодизель объемом 1,9 л (105 л.с.) и 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 109 л.с. Последний может работать и на газе – такой VW уже на конвейере комплектуется газовым оборудованием! 
 Коробка передач, по сути, одна – 5-ступенчатая «механика». Но с двигателем 1.9 TDI может сочетаться «автомат» – 6-ступенчатый DSG. 
 
 [pic id=99130 name=imagearticle type=small]Самый дешевый Caddy стоит 473 000 рублей. Это версия Kasten с двигателем 1.4. С мотором 1.6 – на 32 000 рублей дороже, с турбодизелем 1.9 автомобиль стоит от 543 790 рублей, а «газовый» Caddy дешевле чем за 621 600 целковых не купить. Без малого 541 000 рублей – начальная цена за версию Combi. Такая же машина, как тестовая, без дополнительного оборудования, стоит чуть больше 578 000 целковых. И последняя информация из мира цифр: коробка DSG обойдется в 74 438 рублей. 
 
 [pic id=97686 name=imagearticle type=small]Как водитель будет чувствовать себя за рулем?После легкового автомобиля посадка непривычно высокая (регулировки кресла в базовой версии по высоте, к сожалению, нет), но к ней быстро приноравливаешься. Тем более что большая площадь остекления, высокое ветровое стекло и крупные боковые зеркала позволяют хорошо чувствовать габариты машины. Напольная педаль газа очень удобна, но сам педальный узел слегка смещен вправо, а тормоз и сцепление находятся слишком близко. Чуть разогнался – вторая, еще несколько секунд – третья... А передачи-то коротенькие, только и успевай переключать! 
 
 [pic id=99131 name=imagearticle type=small]Ходовая часть – отлично! Еле заметные крены, великолепная курсовая устойчивость, хорошая управляемость (правда, руль – он с электрическим усилителем – пустоват в околонулевой зоне). Впрочем, достоинства платформы Volkswagen Golf V, на которой базируется Caddy, давно известны. Я думал, что в Caddy из-за жесткой задней подвески будет немилосердно трясти, но плавность хода покорила: даже порожняком ехать комфортно! 
 В общем, немецкий «коммерсант» получился удачным. Хотя почему «коммерсант»? Дилер уверяет, что Caddy берут и как семейное авто.

Коммерсант, семьянин...

«За рулем»

В первую субботу октября прошло официальное закрытие мотосезона-2007. Это традиционное мероприятие проводится ежегодно и всегда отличается зрелищностью. Однако, по мнению самих байкеров, в последние годы праздник несколько омрачают действия гаишников. Только в прошлом году было арестовано 47 мотоциклов! С чем это связано и что собой представляет закрытие сезона, нам рассказал Самурай – известный в мотокругах далеко за пределами края владивостокский байкер со стажем. 
 – Как обычно проходит закрытие мотосезона? 
 – Традиционно мероприятие проводится в первую субботу октября. Это настоящий праздник для байкеров и для всего города яркое и увлекательное шоу. Только представьте: огромная колонна байков движется по улицам города, все начищены и отполированы. Кстати, участники подходят к празднику со всей ответственностью и процедура наведения лоска на технику занимает особое место в подготовке. 
 Все байкерские клубы собираются в этот день на лодке С-56 примерно к 12 часам дня и уже оттуда в полном составе через час стартуют к стеле. Там мы обмениваемся впечатлениями, общаемся – в общем, тусуемся. Далее обычно наш путь лежит на Шамору, где мы проводим всякие конкурсы на байках, жарим сосиски – короче говоря, отдыхаем на полную катушку. Затем все разъезжаются по своим клубешникам и продолжают «банкет» уже там. 
 В этом году мы, то есть мотоклуб «Русские Самураи», планируем организовать общую тусовку; однажды нам это удалось: мы сняли турбазу и там закатили такое веселье! Ну конечно, в рамках приличного… 
 А еще к нам на праздник всегда приезжает музыка – «Симбиоз», «Ураган», «Братья Блюз», «Стекла», «Предание», «Англия», «Газолин» и другие. Со многими мы в хороших, дружеских отношениях, да и они любят нашу компанию, причем выступают не за гонорар и не за всеобщее признание, а ради собственного удовольствия! 
 – А какие именно клубы принимают участие в вашем празднике? 
 – «Железные тигры», «Свирепые бурундучки», «Хомячки», Start Driving, «Лесные братья», Dark Spirits, Metal Choice. Короче, все наши друзья и постоянные затейники. 
 – Почему в этом году у вас не получилось нормального открытия? Да и на мотофестивале, прошедшем в августе, тоже не все было гладко… 
 – Сначала о фестивале. Вообще, хотели провести его в бухте Песчаной. Но все оказалось не так просто и пришлось сменить три места дислокации. За четыре-пять дней до фестиваля место встречи перенесли в бухту Волчанцы. Приехали, разбили лагерь (там одна 40-местная палатка чего стоит, ее устанавливали девять человек!), и тут начались какие-то волнения: хозяева пляжа вдруг стали из-за чего-то нервничать. Подтянулся ОМОН, другие правоохранительные органы и начали разгонять собравшихся. Нам пришлось покинуть бухту и переехать в Золотари. Хорошо, что выехали заранее и успели все-таки найти место, несмотря на непредвиденные обстоятельства. Правда, обидно, что мы не всех успели предупредить, да и на въезде гаишники постоянно «бдили»: тем, кто был с нами в колонне, удалось въехать, а тем, кто приезжал поодиночке и не знал, как с нами связаться, приходилось отправляться назад. В итоге было меньше народу, чем мы рассчитывали… Ничего, мы все равно отлично отдохнули, покуражились, пообщались, ведь ценность таких тусовок состоит в налаживании контактов. 
 А открытия не получилось по одной простой причине: когда мы двигались колонной, сотрудники ГИБДД стали проверять у каждого документы, длилось это невероятно долго. Чтобы избежать этой процедуры, мы были вынуждены двигаться не все вместе, а группами. В результате праздник потерял зрелищность. 
 А ведь все должно быть красиво, динамично, поскольку мероприятие не только для нас, но и для публики! Мы ищем содействия властей, но пока получаем обратный результат – автоинспекция только портит праздник бесконечными проверками. 
 На мой взгляд, напрасно, ведь мы полностью берем на себя ответственность за все происходящее. Весь процесс организован и заранее спланирован: байки едут не беспорядочно, они выстроены в колонну, есть замыкающие и ведущие – в общем, все, как положено, и повода для паники нет никакого. 
 И вообще жаль, что наш праздник официально не обозначен. 
 На самом деле давно пора бы вписать закрытие мотосезона в официальный план города, так как это, по сути, городской праздник и из него можно было бы сделать классное торжество: можно включить помимо парада еще и конкурсы байкерской одежды,шоу на байках и многое другое! 
 Может, когда-нибудь городские власти и одумаются, начнут нам помогать, а не мешать…

Не нужно палок в колеса!

Даже странно, что Mazda CX-7, разработанная с оглядкой на США и продающаяся там уже больше года, получилась настолько европейской. И не надо все сваливать на адаптацию: мол, SUV рулится хорошо, потому как его недавно настроили под вкусы водителей Старого света. Да, машина подверглась некоторым изменениям, но, думаю, CX-7 отменно управляется в первую очередь благодаря изначально удачной настройке подвески. 
 А какое здесь приятное и естественное усилие на руле! И если кто-то пересядет с корейского или тем более американского внедорожника в кроссовер Mazda, то с непривычки может подумать о неисправности гидроусилителя: пухлая баранка крутится во время езды тяжело. 
 
 Сложный рельеф кузова и особая стилистика не оставляют сомнений: перед нами «японец», который и не пытается выглядеть по-западному. А вот внутри стремление к европейским канонам покупатели только приветствовали бы. Но его почему-то нет. И речь не о дизайне, напротив – салон очень стильный, а вот качество подобранных материалов, учитывая цену кроссовера, несколько удивляет. Визуально все добротно, но пластик на ощупь очень твердый. Хотя, если вспомнить основного конкурента нашего подопечного – Mitsubishi Outlander XL, его пластик тоже способен разбить лбы передних седоков.
 Отсутствие регулировки руля по вылету, пожалуй, самый заметный недостаток в эргономике. Удобный руль уже в базе многофункциональный, индикация работы климат-контроля и маршрутного компьютера – на узенькой жидкокристаллической полоске под длинным козырьком центральной панели. Все показания считываются быстро, не отвлекая водителя от дороги. Ручник здесь на американский манер – активируется педалью, ею же и отключается. 
 
 Мы привыкли, что у большой машины должен быть большой мотор, но под капотом CX-7 всего 4 цилиндра и 2,3 л рабочего объема. Наддувный двигатель развивает 238 л.с. и 350 Н.м, а вариант для европейского рынка – 260 л.с., как и у Mazda6 MPS. «Российский» моторчик хоть и дефорсирован, однако приемист и менее требователен к бензину (рекомендован АИ-95).
 На ходу малый рабочий объем себя практически не проявляет, разве что до 2800 об/мин мотор чуть флегматичен, но потом берет реванш. Причем все происходит мягко, без рывков, свойственных турбонаддуву. 
 
 Конечно, сглаживает работу силового агрегата и гидротрансформатор: на CX-7 для российского рынка в отличие от европейских устанавливают только 6-ступенчатую АКП. Не сказать, что переключения коробки замечаешь лишь по падающей стрелке тахометра, тем не менее скорость она меняет быстро и плавно, за исключением режима кик-даун, когда «автомату» нужно некоторое время на переход вниз. Зато в ручном режиме электроника практически не вмешивается: выкрутили мотор до предела, а КП все равно не перекидывает передачу. Единственное, электроника не разрешит слишком рано включать высшие ступени – на 50 км/ч воткнуть шестую не получится. Не открою секрета, сказав, что у японских машин бывают проблемы с шумоизоляцией и модельная линейка Mazda в этой номинации не блистает. Но кроссовер CX-7 в отличие от своих собратьев оказался на редкость тихим. Мотор даже на высоких оборотах не давит на уши, аэродинамические шумы рано не появляются, а многорычажная подвеска хоть и жестко, но почти беззвучно отрабатывает неровности. 
 Плавность хода принесена в жертву отменной управляемости, однако от этого никуда не деться. Зато даже на скорости 180 км/ч Mazda остается послушной и устойчивой. Реакции на руление точные, реактивное действие всегда безупречно, колебания кузова на волнах асфальта для такой скорости минимальные – все под контролем! 
 Что касается внедорожных способностей, то они, конечно, умеренные – это же кроссовер. Правда, в актив можно записать относительно высокий дорожный просвет – 205 мм. Так что с геометрической проходимостью тут все нормально. А вот система полного привода полностью автоматизирована – многодисковая муфта в приводе сама блокируется при необходимости. Самостоятельно ее замкнуть, как на Outlander XL, не удастся. 
 Российский покупатель принял новинку от Mazda с распростертыми объятиями и карманами. Автомобили в России просто разлетаются. Цена Mazda CX-7 – от 1 миллиона 141 тысячи рублей, но, судя по всему, машина стоит таких денег.

Море драйва

Ежов Андрей

Вообще-то, в Ганновере Transporter делают не 60 лет, а всего 51. Завод был специально построен для производства коммерческих автомобилей после того, как руководство VW поняло, что Transporter – курица, несущая золотые яйца, и чтобы удовлетворить растущий спрос, нужно либо расширять и без того немалые производственные мощности основного предприятия в Вольфсбурге, либо строить новый завод. Предпочли второе.
 
 Блицкурс по истории 
 
 Как и всякий культовый автомобиль, VW Transporter родился из наброска, сделанного наспех на первом попавшемся клочке бумаги. Обычно в роли такового выступает столовая салфетка – именно в точках общепита, по преданиям, и было сгенерировано большинство культовых автомобилей. Но немецкому фургончику повезло больше: его нарисовали во вполне приличном на вид блокноте. Владелец блокнота и он же по совместительству автор эскиза – некто Бен Пол, торговец, занимавшийся в послевоенные годы продажей автомобилей Volkswagen в Нидерландах. Как-то раз, а именно в апреле 1947 года, этот предприимчивый господин приехал с рабочим визитом на завод Volkswagen. Он долго ходил по заводу и, немного устав или просто замечтавшись о чем-то хорошем и светлом, наткнулся в одном из цехов на странного вида транспортное средство, приспособленное для доставки к сборочной линии тяжелых кузовных панелей. Мигом придя в себя, господин Пол стал думать, какую пользу можно извлечь из увиденного, и не придумал ничего лучше, как предложить своим партнерам поставить эту «телегу» в более товарном виде на конвейер. Подкрепив свои соображения нарисованным в блокноте эскизом перспективного изделия, обещаниями хорошего сбыта и прочими нехитрыми экономическими выкладками, Пол дал начало целому направлению в производственной линейке VW – скрепя сердце осторожное, но дальновидное руководство фирмы включило проекту Пола зеленый сигнал. 
 
 Так на свет в конце 1949 года появился Transporter – легкий многоцелевой автомобиль вагонной компоновки грузоподъемностью 750 кг с двигателем, расположенным над задней осью. Этой компоновки разработчики Transporter придерживались на протяжении трех поколений модели вплоть до 1990 года, когда она уже стала откровенным анахронизмом. «Четвертый» Transporter сделали переднеприводным и переднемоторным, что позволило резко расширить ассортимент всевозможных модификаций и разновидностей машины. 
 Ярлык же «культовый» прилип к Transporter на стадии первых двух поколений (T1 и T2) стараниями заокеанского движения хиппи, сделавшего Transporter, как бы сейчас выразились, своим официальным автомобилем. Достигнутый таким образом PR-эффект многократно превосходил по силе все нарочные рекламные прожекты и самым благоприятным образом сказался на продажах машины по всему миру.
 
 Снаружи 
 
 Свой нынешний вид завод в Ганновере приобрел в 2000 году после плановой модернизации. Много денег было потрачено на развитие инфраструктуры и придание территории предприятия благопристойного (с точки зрения обывателя) вида: территорию общей площадью почти 110 гектаров озеленили и украсили, пешеходные дорожки залатали и расширили, обновили фасады, переделали все въезды и выезды, отгрохали большую парковку для автомобилей рабочих. Теперь снаружи завод напоминает современный гипермаркет. С той лишь разницей, что по парковке не носятся люди с продуктовыми корзинами, не въезжают и не выезжают машины, не слышно крика детей и ругани родителей. Снаружи завод удивительно тих и безмятежен. Рабочий день. Производство идет полным ходом. Все внутри.
 
 Внутри 
 
 В том же 2000 году завод обзавелся одной из крупнейших прессовых линий в мире стоимостью 70 миллионов евро. Выглядит это сооружение внушительно: чистенький белый саркофаг скрывает под собой весь шум и гам процессов обработки металлов давлением, так что снаружи слышно только легкое гудение. По нижнему периметру саркофага имеются окошки, через которые можно наблюдать за тем, как многочисленные пуансоны опускаются в матрицы, придавая стальным заготовкам нужную форму.
 
 В соседних помещениях картинки еще интереснее: здесь живут роботы, занимающиеся соединением свежеотштампованных деталей. Каждый робот или семья роботов, объединенная каким-либо общим делом, живет в отдельной «квартире» с прозрачными стенами, защищающими киборгов от антропогенного фактора. А чем заняты люди? На этом этапе их участие в процессе сводится к контрольно-наблюдательным функциям и своевременной подаче заготовок. Заготовки, полуфабрикаты и комплектующие путешествуют по заводу на маленьких автопоездах. В роли тягачей грузовички-головастики вроде того, что послужил прототипом Transporter. Выглядят они, конечно, наряднее ветерана, а приводятся в движение электромотором – за чистоту воздуха и вообще порядок на заводе борются всеми возможными инженерными и административными способами. Даже литейный цех не покрывает небо характерным рыжим налетом. Впрочем, как там и что, мы не знаем – на литейку экскурсия не распространялась. Зато финальные ветки конвейера удалось рассмотреть во всех подробностях. На них, кстати, в силу специфики операций занята львиная доля из 13 500 трудящихся на предприятии граждан Германии. Эмигрантов и гастарбайтеров вопреки ожиданиям на территории завода нами замечено не было, так что можем с чистой совестью заявить: VW Transporter собирают добропорядочные бюргеры с присущей им аккуратностью и неторопливостью. Фотографировать трудящихся можно только с их персонального разрешения, иначе у завода могут возникнуть проблемы с профсоюзами, охраняющими частную жизнь своих подопечныхкак зеницу ока. Сами же трудящиеся на эту формальность смотрят сквозь пальцы – не было ни одного отказавшегося от съемки. Рабочие охотно позировали и с сияющими лицами что-то прикручивали, натягивали, монтировали и закрепляли – одним словом, собирали машины. Чтобы рабочий знал, что к какой машине прикручивать, на дверь каждого Transporter наклеена бумага с технологической легендой в виде таблички. Каждый рабочий делает одну-две простые операции, поэтому запутаться невозможно.
 
 Самовывоз по желанию 
 
 Готовые и прошедшие ОТК машины отправляются к дилерам или перегоняются в центр по обслуживанию клиентов – желающих забрать свой Transporter прямо с завода предостаточно. Специально для таких особо щепетильных заказчиков рядом с заводом семь лет назад был из стекла и бетона построен роскошный павильон, своим архитектурным размахом усиливающий торжественность момента передачи новой машины ее первому владельцу. Работает павильон каждый будний день с 8.00 до 16.30 – как, собственно, и сам завод. Суббота и воскресенье – выходные дни.

Юбилейные будни

Сэкономить как раз и не особенно получилось – почти трехтонная машина немаленьких размеров на скорости за сотню слишком сильно «цепляется» за воздух, и расход топлива на трассе оказался примерно 9 л, пусть и дизтоплива, но тоже недешево. Небольшой седан съел бы бензина чуть меньше, в итоге по деньгам вышел бы паритет. Утешением может, на первый взгляд, послужить лишь то, что будь у нашего H-1 бензиновый двигатель, расход топлива перевалил бы за 15 л/100 км. Получается, зря радовались? Так может показаться только тем, кто не ездил 800 км одним махом, да еще когда в машине четверо человек. В тесном автомобиле после нескольких часов пути уже чертовски хочется остановиться, походить, размять затекшие конечности. В принципе, этого же хочется и в H-1, с той лишь разницей, что разминаться можно прямо на ходу – пространство позволяет. Если надоело сидеть в кресле, можно улечься на задний диван, а можно развернуть среднее кресло, позвать «в гости» переднего пассажира, который свободно пройдет назад прямо во время движения, и организовать, например, преферанс. Или по пивку. В этом случае, как известно, время летит незаметно. Опять же, климат можно наладить такой, какой нравится веселой компании, а не который нужен водителю, потому что климатическая установка для «гостиной» своя. Если б еще биотуалет, так и вообще можно было бы не останавливаться. 
 
 Водителю удобно? 
 
 Ну, положим, веселой компании есть чем заняться, а водителю каково? Да гораздо лучше, чем предполагалось. В дальней дороге что важно? Удобное кресло, подлокотничек, чтобы спину иногда разгружать, опираясь на него рукой, регулируемый поясничный подпор и стабильность на высокой скорости, чтоб машина сама ехала. Все это есть. Правда, музыку на скорости 120 км/ч особенно не послушаешь, потому что слышен мотор и начинает сильно шуметь воздух, спотыкаясь о большие зеркала. Ладно, потерпим. Сил в моторе вроде бы и немного, 140 всего. Но лошадиные силы лишь продают автомобиль, а гонки выигрывает крутящий момент. Каков он, производитель умалчивает, но по ощущениям вовсе немаленький, это ведь турбодизель. По крайней мере, на пятой передаче со 100 км/ч ускорение достаточно приличное, обгоны даются если и не играючи, то уж точно без истерики. Наш экземпляр был еще и полноприводным, представляющим собой ходовую Mitsubishi Pajero одного из предыдущих поколений, на раму которого и был водружен микроавтобусный кузов. Положим, на асфальте от этого проку немного, разве что центр тяжести выше, от чего страдает устойчивость, а из-за мягкой длинноходной подвески на действия рулем машина реагирует совсем не так быстро, как того хотелось бы. Но вспомните, сколько изящных и дорогих колесных дисков, обутых в низкопрофильные шины, было порушено на российских автобанах, где выбоины встречаются куда чаще, чем толковая разметка и дорожные указатели. За рулем H-1 можно наплевать на замедленные реакции, потому что выбоины объезжать не обязательно, их в большинстве случаев достаточно просто игнорировать – высокопрофильные шины и внедорожная подвеска вполне могут согласиться с такой постановкой вопроса. Без всяких заметных последствий. А если компания, затеявшая преферанс с пивком, едет, к примеру, на рыбалку, достаточно просто подключить полный привод, а то еще и пониженную передачу, и вместе с их картами, тарой и удочками (если они их взяли) привезти прямо на берег реки. С тем же комфортом и здоровым микроклиматом в салоне.
 
 А в городе? 
 
 В городе H-1, конечно, не так хорош. Сравнительно узкий рабочий диапазон дизельного двигателя заставляет часто переключать передачи, и удовольствия этот процесс не доставляет. Мало того что рычаг коробки длинный, так еще и механизм переключения работает нечетко, передачи включаются как в вату, толком и не поймешь, попал ты или нет. Но постепенно приспосабливаешься, и вроде ничего. Обзорность в боковых зеркалах неплохая, но заднее стекло расположено высоко, машина довольно широкая и можно запросто не заметить легковой автомобиль, подъехавший сзади вплотную. Это, кстати, намек любителям упереться в задний бампер и моргать фарами, требуя уступить дорогу. Из солидной большой машины вас, господа торопыги, не видно в упор, и все ваши моргания будут проигнорированы, потому что для водителя H-1 вас просто не существует. Зато вперед обзор отличный: сидишь высоко, поверх крыш легковушек можно рассмотреть, что делается в твоей полосе и в соседних, и заранее принять меры. Да, на неровностях кузов подрагивает из-за больших неподрессоренных масс, машина плавно покачивается, и гонять не хочется. Но плыть, как крейсер среди катеров, тоже по-своему приятно. Чего не скажешь о маневрировании в тесных дворах – и радиус разворота великоват, и видно плохо, так что напрягает.
 
 Слово бухгалтеру 
 
 В общем, как единственная машина на каждый день H-1 неудобен – громоздкий слишком. Но если ездить часто на далекие расстояния, да не в одиночку, то очень хороший вариант. И как служебный тоже, пожалуй, хорош. Гостей, например, с чемоданами в аэропорту встретить, сотрудников подвезти, опять же на природу или в дальнюю поездку отправиться – милое дело. Семиместный достаточно комфортабельный салон и крепкая ходовая часть гарантируют не только минимум неожиданностей на маршруте, но и вполне нормальное самочувствие после дальней дороги. Что до денег, то за все надо платить. Правда, сколько, пока не ясно. 
 
 Топ-версия со 140-сильным 2,5-литровым дизелем, полноприводной внедорожной трансмиссией в 7-местном исполнении стоила от 997 900 рублей. Девятиместная удлиненная версия со 100-сильным дизельным двигателем и заднеприводной трансмиссией обходилась минимум в 819 900 рублей, а такая же бензиновая еще дешевле – 765 900 рублей. Вполне себе конкурентоспособное было предложение. Но сейчас появилась обновленная версия и ее цены пока не объявлены.

Компаньон

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Три источника 
 
 О дизайне можно спорить бесконечно, но то, что коллектив дизайнеров Mazda потрудился на славу, – факт! Как уверяют создатели новинки, в основе ее образа лежат три составляющиe: rin, seichi и yugen. Первое понятие в переводе с японского означает достоинство. Seichi переводится как внимание к деталям, а yugen подразумевает гармонию с природой.
 
 Во внешности Mazda6 без труда можно найти отзвуки всех этих понятий. Взгляните на фары: их форма напоминает листок дерева, в который вписанa еще пара таких же силуэтов. Гладко перетекающие от кормы к передку линии будто рисовались с оглядкой на пейзажи японских гор. Острые кромки граней над колесными арками, контур облицовки радиатора и переднего бампера подобны очертаниям самурайского меча – предметного воплощения национального достоинства, а аккуратность подгонки панелей, сложные структуры решеток, фонарей и воздухозаборников говорят о внимании к мелочам. 
 Mazda6 предыдущего поколения и без того была элегантна, чем и завоевала сердца многих покупателей. Новое поколение внешне стало более солидным, не потеряв при этом ни стремительности, ни спортивности. 
 
 В интерьере тоже все переменилось. Передняя панель «повзрослела». Новые материалы отделки стали выше качеством, а подгонка – более выверенной. Щиток приборов в дорогих комплектациях сделан по аналогии с моделью RX-8. При включении зажигания безликие серые шкалы вспыхивают сначала голубоватыми ободками, а затем появляются ярко-красные стрелки. В базовой версии приборы с классической для Mazda красной подсветкой. В том и другом случаях информативность на высоте. Но на этом фокусы с иллюминацией не заканчиваются. Стоит открыть дверь, и машина подсвечивает место водителя. При включении зажигания загораются приборы и часть центральной консоли. Далее поэтапно включается подсветка остальных элементов передней панели, причем клавиши магнитолы подмигивают синим. Стильно. 
 
 За рулем комфортно. Широкая спинка кресла водителя имеет хорошую боковую поддержку и прекрасно распределяет нагрузку. Жаль, что японцам так и не удалось избавиться от слишком длинной подушки, которая иногда мешается при выжиме сцепления. Даже регулировкой ее наклона ситуацию полностью не выправить.
 На заднем диване без труда усядутся трое, даже пассажиру ростом выше среднего места хватает и для ног, и над головой. К минусам можно отнести скользкую кожаную обивку – если не держаться, будешь елозить вдоль всего дивана. 
 
 У хэтчбека огромный багажник. Еще больше он у универсала. Владелец «вагона» получает в нагрузку фирменную маздовскую систему Karakuri, с помощью которой можно складывать задние сиденья прямо из багажника – достаточно дернуть специальную ручку. Оригинальный элемент – хитрая система складывания задней полки.
 
 Три двигателя 
 
 Дизайн дизайном, но не стоит забывать, что Mazda всегда гордилась ездовыми характеристиками своих машин. Новое поколение Mazda6 для российского рынка получит три двигателя: 1,8 (120 л.с.), 2 (147 л.с.) и 2,5 л мощностью 170 л.с. 
 Обновленные моторы имеют улучшенные экологические характеристики и заметно меньший расход топлива. Но, увы, несмотря на то что паспортные данные говорят о хороших параметрах разгона и максимальной скорости, субъективно чувствуется, что машина стала более вялой. Ничего не поделаешь – такова расплата за экологию. 
 
 Под капотом первого автомобиля, на котором мне довелось поездить, стоял самый мощный двигатель объемом 2,5 л. И что же? При утопленной педали акселератора стрелка тахометра ползет вверх с откровенной ленцой. Для болееменее активной езды приходится держать обороты мотора не ниже 3000–4000 об/мин. 
 Двухлитровый агрегат еще флегматичнее. Но если от него не ждать спортивных подвигов, то для передвижения по городу и на шоссе его более чем достаточно. А ощутимый разгон начинается где-то после 3000 об/мин. 
 
 Но самое интересное открытие для себя я сделал, сев за руль 1,8-литровой машины. Большой разницы с 2-литровой нет. Как показалось, педаль газа не такая легкая и управлять мощностью удобнее. Можно сказать, что 1,8-литровый двигатель честнее с водителем. Разница в динамике, конечно, есть, но едва ли она стоит тех $2000–3000, которые придется доплатить за 200 кубических сантиметров объема.
 Что особенно приятно, Mazda наконец-то вылечилась от болезни, коей страдала 20 лет, – плохой шумоизоляции. Двигатель еле слышен даже на высоких оборотах, а от навязчивых дорожных звуков почти не осталось и следа. 
 
 Японские инженеры вылечили новичка и от еще одного недуга – низкопроизводительного ГУРа. На протяжении многих лет тяжелый руль с периодическими прикусываниями был фамильной чертой марки. Особенно это касалось «шестерки». Новый электрогидравлический усилитель работает прекрасно – он в меру упруг, очень информативен и с прекрасным реактивным усилием. Прикусывания – и те исчезли. 
 
 Ходят слухи, что новая Mazda6 построена на платформе нового Ford Mondeo. Это не так. В ее основе лежит усовершенствованная платформа старой Mazda6. Усовершенствованная и улучшенная. В чем? Подрамник передней подвески теперь крепится не на четырех, а на шести опорах, а нижние рычаги имеют измененную конструкцию. Задние сайлент-блоки стали более толстыми и крепятся на 25 мм выше, а амортизаторы установлены строго вертикально.
 
 Получилось шасси, подходящее для комфортной езды по городу и активной пробежки по извилистым дорожкам. В поворотах даже на большой скорости машина ведет себя очень прогнозируемо. Ошибка с углом поворота руля легко корректируется газом. Для предотвращения сноса передних колес достаточно догрузить ведущие колеса, сбросив газ. «Шестерка» охотно заныривает в поворот, слегка «виляя хвостом». Хорошо, что даже при включенной системе стабилизации электроника вмешивается деликатно, допуская небольшие скольжения. И только в случае 
 
 реальной угрозы схода с дороги плавно исправляет ошибки водителя. 
 
 Новая Mazda6 получила систему адаптивного головного освещения (AFS), усилитель руля с переменной характеристикой, возможность подключения мобильного телефона через интерфейс Bluetooth, систему доступа в автомобиль и пуска двигателя без ключа, сенсорный дисплей навигационной системы, активные подголовники и «складывающиеся» при ударе педали. Базовая комплектация с двигателем 1,8 л теперь включает кондиционер, полный электропакет, легкосплавные диски и систему курсовой устойчивости.
 
 
 Первый старт 
 
 Продажи новинки стартуют 1 декабря 2007 года. Причем первым рынком, где начнет продаваться новая Mazda6, станет Россия, а немного позже она доберется и до Европы. Точные цены пока не названы, но ориентировочно базовая версия Direct будет стоить $25 000, а за версию с двигателем 2.5 в комплектации Luxury придется отдать порядка $35 000. Автоматическая трансмиссия будет доступна только с двигателем объемом 2 л. Что ж, предложение выглядит привлекательным.

Уроки японского

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Commander

Автомобиль Jeep Commander: обзор, новости, машина Джип Коммандер — разные поколения, характеристики, комплектации Jeep Commander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Commander: читайте профессиональные новости об авто модели Джип Коммандер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Commander: читайте уникальные статьи про авто модели Джип Коммандер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Спортзал 
 
 Внешность этой огромной машины многим кажется слишком смелой и грубой. Однако рубленые очертания кузова, обманки в виде шестигранных болтов на расширителях колесных арок и рейлинги на крыше, переходящие на задние стойки, создают образ автомобиля для настоящего мужчины. Кроме того, при любом ракурсе можно разглядеть черты старого доброго «кирпича» Cherokee. 
 
 В интерьере монументальная плоская передняя панель усыпана все теми же псевдоболтами. Нет ни одной плавной, утонченной линии! Все нарочито грубо. Обилие хрома и то кажется неуместным. Впрочем, просторно – этого у него не отнять. Если отодвинуть водительское кресло до упора назад, только баскетболист сможет достать до педалей. В ширину места тоже предостаточно, будто машину проектировали под штангистов. Но вот третий ряд сидений можно приспособить лишь для пассажиров ростом ниже среднего. Во-первых, забраться туда непросто, а во-вторых, места над головой слишком мало, поскольку сами креслица расположены выше. К тому же при разложенной «галерке» места для багажа не остается вовсе. Светлый пластик отделки и большая площадь остекления визуально добавляют пространства. 
 
 За рулем вполне комфортно. Из недостатков можно отметить разве что излишнюю ширину кресла (страшно подумать, что было бы, если бы наружные зеркала регулировались вручную), а как следствие – недостаточную боковую поддержку. Из-за этого в поворотах то и дело катаешься по глянцевой кожаной обшивке.
 Обзорность приятно удивляет: высокая посадка, совсем неширокие стойки и большие зеркала заднего вида. При маневрировании отлично просматривается передняя часть машины – огромный квадратный капот виден целиком.
 
 Дизель! 
 
 Это уже знакомый по модели Grand Cherokee 3-литровый турбодизель с сиcтемой впрыска common rail. Главное его достоинство – внушительный крутящий момент в 510 Н.м. Воистину тракторная тяга! Но сидя в салоне, о тракторных ассоциациях и не вспоминаешь: вибрации и характерное дизельное ворчание отсутствуют полностью. Лишь когда стрелка тахометра переваливает за 3500 об/мин, в салон проникает звук выхлопной системы. 
 Судя по техническим характеристикам, 3-литровый дизель и мотор V8 5.7 «в пределе» похожи, но характеры у них разные. Бензиновый мотор очень резкий – стоит едва нажать на педаль акселератора, машина яростно срывается в карьер. Это хорошо на шоссе, но в городе быстро надоедает. А на бездорожье и вовсе беда: колеса моментально закапываются. 
 
 С дизелем все проще. Если нужно ускорение, достаточно посильнее продавить педаль. «Автомат» моментально перейдет на ступеньдругую вниз, и спину прижмет к креслу не слабее, чем в автомобиле с бензиновым мотором. Причем двигатель CRD обеспечивает неплохую динамику и до раскрутки турбины. А на отметке 2000 об/мин начинается ярко выраженный подхват, который стихает лишь к 4500–5000 об/мин. Восторг!
 
 Но главное различие становится заметным на заправочной станции – расход солярки укладывался в 12 л/100 км, почти вдвое меньше, чем у бензиновой версии. Жаль только, что дизель слишком привередлив к топливу. А о качестве российской солярки можно говорить бесконечно. Посему эксплуатация дизельного Commander в регионах может быть проблематичной.

Тяга с характером

На вкус и цвет... 
 
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Thd9hCDHwXhcYDHt2ikDYA" width="800" height="519" layout="responsive" /></figure>Во внешности Otaka хорошо просматривается влияние азиатской и европейской школ дизайна. Автомобиль одновременно напоминает и Mercedes, и Toyota Corolla предыдущего поколения. Надо признать, получилось неплохо. Тем более что к качеству подгонки и окраски кузовных панелей претензий нет. За внешний вид зачет! 
 Салон хоть и собственной разработки, явных поводов для критики не содержит. Бедность отделки выдает бюджетность автомобиля, но расположение органов управления логично, значит, инструкцию по эксплуатации (на русском языке!) можно не читать. Есть даже двухцветное оформление: черное со светло-бежевым или светло-серым. Ценовые одноклассники разноцветием, как правило, не балуют. А вот отделочные материалы хороши только на взгляд, на деле они излишне твердые и звонкие.
 
 Хорошо сидим?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NHzUawTajhtDAXaAq6-qZA" width="516" height="546" layout="responsive" /></figure>Рабочее место водителя порадовало больше глаз, чем спину и ноги. Намек на боковую поддержку, ворсистая тканевая обивка, обшитый кожей руль и темная матовая передняя панель обещали комфорт. Однако сиденье оказалось плоским, жестковатым, не очень удобным по форме. Утешает лишь, что продольная регулировка приличная и можно менять угол наклона подушки. Малорослые водители вынуждены вытягивать шею, чтобы увидеть дорогу, а двухметровым машинка явно маловата, в том числе и по размерам дверного проема. Все портит сдвинутая вперед средняя стойка – она мешает садиться за руль и ограничивает боковой обзор тем больше, чем дальше отодвигается водитель. Меж тем ход салазок позволяет нормально усесться водителю ростом 180 см. Для автомобилей этого класса явление нечастое, а для китайских – просто редкость. 
 Малый класс никогда не баловал простором задних пассажиров, и Otaka не исключение. Диванчик слишком низкий и плоский, сидеть на нем приходится как на жердочке. Хорошо хоть голова не упирается в крышу. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4zNnpcccYTcdkLoGDsSgoA" width="800" height="272" layout="responsive" /></figure>Удобен ли багажник? Правильная форма, стандартный для класса объем и откидная неразрезная спинка заднего сиденья – все вроде бы на месте. Но попробуйте-ка открыть крышку снаружи ключом или организовать погрузочную площадку! Попасть в замочную скважину, смотрящую вниз, на ощупь практически невоз можно (альтернатива – стандартная клавиша рядом с креслом водителя). Со спинкой дивана тоже беда: стоит откинуть подушку и освободить фиксаторы… как опускаемая спинка упирается боковыми валиками в колесные арки. Какой уж там ровный пол! 
 
 Смотреть и завидовать?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mDUR6IvKbQ71-N0WCBYlXQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Первое впечатление от управления автомобилем не самое плохое. Моторчик резвый, правда, шумный на высоких оборотах, механизм переключения передач хоть и с огромными ходами, работает четко, почти без усилий, руль и педали в меру легкие. Чего еще надо? Разве подвеска жестковата, излишне короткоходна и побрякивает на ямках. А в целом не хватает породы, сбалансированности. Малоизвестный бренд тут не при чем – виноваты ходовые качества и настройки шасси, которые начинают проявляться на загородном шоссе. Излишняя легкость рулевого управления имеет оборотную сторону – недостаток обратной связи. К тому же машина с заметным запаздыванием отвечает на движения руля. 
 К тормозам претензий нет – интенсивность замедления легко дозируется, а тормозной путь невелик. От грубых ошибок страхует ABS. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X3RaQRLaf0mDvJn4U85imA" width="800" height="90" layout="responsive" /></figure>Что в итоге? Geely Otaka не шедевр, но на фоне ценовых конкурентов выглядит... достойно. А что до посредственных ходовых качеств... Такие машины берут за низкую цену. Может быть, поэтому в Москве на Otaka определенного цвета и комплектации очередь два – четыре месяца? <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bv8AhY7PFZyom_M3ickvWw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3k1XGEz1d_DJopqDi3PwQA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SgdtjsgVHQT6Md_kUjQM5Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kL7KzRRoI7LDJeOhyHX15A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LlKqylmLpO8mLKCOwXVRaA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sOxFxLUwWnoTXyV2e_IDaQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OjKlGKWwuk4dFKQ0NzpFEw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Jep0ty47u9YqiG5ijiXE8Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bWK4wk6UqkdfZXw7CfQzHw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VjV1GU7thzA77s9dwON0qQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f1Hll4E8Jy25jcZ3-Q_H1w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>

Смелость

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эдакое – это атмосферный 2-литровый мотор мощностью 201 л.с. Уже давно не рекорд, но по-прежнему впечатляет. Ведь заряженные одноклассники Ford Focus ST, Opel Astra OPC, Mazda3 MPS, Skoda Octavia RS или VW Golf GTI оснащаются турбо-моторами. Более мощными! Но японцы и не стремились создать экстремальный автомобиль, занявшись конструкцией в целом. Во-первых, по сравнению с обычным Civic у Type-R более жесткий кузов с усиленным полом и поперечиной в моторном отсеке. Во-вторых, более острый руль с жесткими креплениями рейки и иными настройками электроусилителя. Другие пружины, амортизаторы, стабилизаторы – даже задняя колея стала шире на 20 мм! 
 
 Плотный руль, тугие педали, упругая подвеска – очень многообещающе. Но я, уже десять минут подчиняясь законам потока, еду в совершенно гражданском режиме, как если бы находился за рулем хэтчбека VW Golf 1.6. Использую треть хода педали газа, рано переключаюсь – и не испытываю никаких проблем. Двигатель уверенно и ровно тянет с самых низов, не передавая на кузов вибраций недовольства и лишь бурча что-то в выхлопную трубу далеко сзади. К чему тогда эти усилия на органах управления?
 
 Ответ – в красной зоне расположенного перед глазами тахометра, которая начинается на восьми (!) тысячах об/мин. Стоит вырваться на простор и вдавить акселератор в пол, как… Нет, турбовзрыва не будет – мотор-то, в отличие от всех нынешних конкурентов, атмосферный. Будет разгон – чистый и стремительный, сопровождающийся мотоциклетным ревом глушителя. Первый всплеск ускорения происходит примерно на 3000 об/мин: мотор все быстрее увлекает вперед, вытрясая обещание никогда больше не опускать стрелку тахометра ниже этой отметки. И когда пару мгновений спустя стрелка добирается до привычных 6000 об/мин и ты психологически уже готов переключиться вверх, накатывает вторая волна, разом смывая остатки хандры и расстояние до ограничителя оборотов. Вот теперь точно пора. Щелк! 
 
 Холодный алюминиевый шарик рычага коробки передач – это шедевр. Что может быть удобнее? Кажется, я не радовался процессу переключений с той поры, когда на смену круглой рукоятке ВАЗ-2101 пришли уродливые и неудобные пластиковые рычаги ВАЗ-2105. Правда, «копеечной» легкости включений от Civic ждать не стоит – короткоходный механизм переключений железно (а как же еще?) связан с шестернями КП. 
 
 В такие моменты понимаешь, почему так важна цельность образа. Разве приятно было бы выжимать тугое сцепление, утопая в мягком кожаном кресле? Тесные объятия сидений Recaro – то, что надо: садишься словно на табуретку, а едешь уже слившись с креслом в одно целое. И знаешь, что в повороте обитые алькантарой боковые валики примут нагрузку от тела, а правая нога упрется в кожаную подушечку на боку центральной консоли. Ничто не должно мешать единению с механизмом! Щелк, щелк! Вот только переключаться приходится часто – для компенсации лишней сотни килограммов, на которые потяжелел нынешний Type-R по сравнению с предшественником, передаточные числа трансмиссии пришлось «укоротить». Но пятая и шестая остались трассовыми. 
 
 В поворотах – особый смак. «Короткая» рулевая рейка (всего 2,4 оборота от упора до упора) моментально отзывается на движения рук. И реакции на газ прямо-таки академические: добавил – дуга становится шире, отпустил – уменьшаешь радиус поворота. Вот только на неровностях Civic без затей спрыгивает в сторону – задняя подвеска ведь не многорычажная, а простенькая балка. Хорошо, что электроусилитель тут совершенно адекватен – наливает баранку правильным усилием в виражах. Иначе пришлось бы ориентироваться только по боковым перегрузкам – жесткий кузов и упругие подвески почти не допускают кренов. Правда, на скорости есть некая нервозность, а при движении по трамвайным путям Civic забавно подбрасывает корму вверх. 
 
 Удивительно, но никаких ударных нагрузок седоки не испытывают. И вообще, к пассажирам Type-R весьма лоялен. В трехдверке даже вполне можно ехать сзади. А между понятиями Type-R и «трехдверный Civic» у нас можно ставить знак равенства – иных вариантов нет. Как нет у нас и американского седана с мотором мощностью 222 л.с. и многорычажной задней подвеской. С другой стороны, трехдверка – это и есть настоящий Civic-хэтчбек, каким его задумывали дизайнеры, спрятавшие в стойки кузова ручки задних дверей стандартной пятидверки… 
 
 Honda Civic Type-R стоит у нас $38 700 – дороже, чем любой из наддувных одноклассников сравнимой мощности. И минимум на $8000 дороже, чем богато оснащенный Civic 1.8. Но эта сумма – доплата не за 2-зонный климат-контроль и кнопку пуска двигателя, а за жесткий кузов, настроенную подвеску и фантастический мотор, то есть быстрый и удобный автомобиль.

Без взрывов

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.&nbsp;[table id="2051"] Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.&nbsp;[readmore ids="962784" align="right"] <blockquote>«Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист.</blockquote> Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. <blockquote>«Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. 

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в
рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу
качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов. 

Он подчеркнул, что
такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными
производителями. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

«Страховой компании
нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт.
Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость.
Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с
разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», –
объяснил юрист.

Славнов предлагает
повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей.
Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как
актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые
вложения.

«Мы имеем полное
право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от
страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые
запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в
законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Напомним, ранее
представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить
ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в
обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать
требования к таким комплектующим.

Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/">news.ru</a>

Ремонт автомобилей в рамках ОСАГО <a href="https://www.zr.ru/content/news/962808-v-rossii-khotyat-razreshit-chinit/" target="_blank">подержанными</a> запчастями несет в себе потенциальные риски, потому что ставит под угрозу качество ремонта. Таким мнением поделился автоюрист Дмитрий Славнов.  Он подчеркнул, что такие комплектующие могут быть сняты с разбитых машин, или сделаны неизвестными производителями.  «Страховой компании нужно согласовать худо-бедно хоть какие-то запчасти, чтобы поставили на ремонт. Автосервису нужно сэкономить, чтобы уложиться в небольшую стоимость. Подержанная запчасть может быть с килограммом шпаклевки, может быть взята с разбитого авто, где трупы были, либо вообще непонятного изготовителя», – объяснил юрист. Славнов предлагает повысить выплата автовладельцам, чтобы у них была возможность выбора запчастей. Причем компенсация должна составлять не менее 600 тысяч рублей, так как актуальные суммы не позволяют провести полноценный ремонт за меньшие финансовые вложения. «Мы имеем полное право с виновника взыскивать на новые запчасти. Мы получили выплату от страховой компании по единой методике и с виновника довзыскали за новые запчасти. Зачем нам делать ремонт с подержанными деталями, когда у нас в законодательстве это работает?» – задается вопросом специалист. Напомним, ранее представители Российского союза страховщиков (РСА) предложили производить ремонт машин по ОСАГО б/у запчастями, причем без согласия клиента. Также в обращении РСА предлагается наделить правительство правом устанавливать требования к таким комплектующим. Источник: <a href="https://news.ru/avto/avtoyurist-raskritikoval-ideyu-remonta-mashin-starymi-zapchastyami-po-osago/" target="_blank">news.ru</a>

Компенсация по ОСАГО должна составлять не менее 600 тысяч рублей — автоюрист

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них.[table id="2051"] В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&amp;id=456244266&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [readmore ids="962784" align="right"] К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.&nbsp; <blockquote>«Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.</blockquote> Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских
робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США
Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких
робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/">катаются</a> на них.

В Сети завирусилось
видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса,
который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш
совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием
снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

К слову, в Китае в
ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора
по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки
эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например,
специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более
45 градусов. 

«Я уверен, что
такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер.

Разработки
четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из
первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень,
на робопсах в Китае катают маленьких китайцев.

Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/">bigasia.ru</a>

Пока американских робопсов учат патрулировать поместье Мар-а-Лаго вновь избранного президента США Дональда Трампа в городке Палм-Бич в штате Флорида, в Китае дети оседлали таких робособак и запросто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/925407-a-gde-voditel/" target="_blank">катаются</a> на них. В Сети завирусилось видео, как в Китае отец маленького мальчика усадил его верхом на робопса, который прокатил его по улице города к удивлению зевак. Интересно то, что малыш совсем не боится такого способа передвижения, а прохожие с удовольствием снимают происходящее на свои гаджеты.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-162640791&id=456244266&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> К слову, в Китае в ближайшей перспективе прогнозируют рост продаж робособак. По словам директора по маркетингу одной из робототехнических компаний Цзинь Да, для оценки эффективности роботов-собак уже проведены различные испытания. Например, специалисты проверили, как робопсы работают на возвышенностях с уклоном более 45 градусов.  «Я уверен, что такие устройства могут принести пользу обществу», – убежден топ-менеджер. Разработки четвероногих помощников пока находятся на ранних стадиях, и Китай стал одним из первых новаторов в этой сфере. Ну а пока разработки не вышли на новый уровень, на робопсах в Китае катают маленьких китайцев. Источник: <a href="https://bigasia.ru/v-kitae-prognoziruyut-rost-prodazh-robosobak/" target="_blank">bigasia.ru</a>

В Сети завирусилось видео с маленьким китайцем: удивитесь, на чем он передвигается

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank">Toyota RAV4</a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527332" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" alt="Стало известно, когда Toyota RAV4 обновится в последний раз" title="Toyota RAV4" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527332" comment="Toyota RAV4" />Toyota RAV4</div><div class="caption">Toyota RAV4</div> [table id="2051"] Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года.[readmore ids="962784" align="right"] Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. Toyota RAV4 актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.[table id="2004"][table id="2047"] Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota RAV4</figcaption></figure> 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот
раз в версии для японского рынка.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m-uhL0VexNz8-s-8hXZtdA=s800" width="800" height="500" />Toyota RAV4 

Дебют авто пройдет уже
на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида
стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025
года.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сообщается, что
кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода.
Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут
пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной
версии.


актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из
самых продаваемых в мире.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849">Creative311</a>

Кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/" target="_blank"></a> текущего поколения еще раз обновится, на этот раз в версии для японского рынка.Toyota RAV4 Дебют авто пройдет уже на днях, производство версий с обычным бензиновым мотором и самозарядного гибрида стартует уже в декабре. Выпуск подключаемого гибрида стартует в январе 2025 года. Сообщается, что кроссовер после обновления полностью избавится от переднего привода. Полноприводными станут и чисто бензиновые варианты, и гибридные. Также будут пересмотрены и расширены комплектации, что касается в первую очередь начальной версии. актуального пятого поколения выпускают с 2018 года. Автомобиль стал одним из самых продаваемых в мире. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/" target="_blank">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом. Источник: <a href="https://creative311.com/?p=162849" target="_blank">Creative311</a>

Все статьи рубрики Тест-драйв