Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Свежее

Лучшее

Сачков Максим

Технологию, разработанную вместе со специалистами Горьковского автозавода, обкатали на первых двух пикапах на базе 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> – заказ гаража Управления делами Президента. С середины прошлого года на кимовском предприятии организовали мелкосерийное производство грузовичков.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xq_3h0OsZlwElwCe60-jqQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/11100/55550.jpg" class=" imp-image-54538" />
 Обновленную «голову» «Трофима» делают непосредственно на «Гидроприводе» из кузова 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> первой комплектации – окрашенного, остекленного, с деталями интерьера. На «железо» надевают специальный брезент с поролоном и фланелью, который предохраняет краску от температурных и механических повреждений, а перед панелью приборов устанавливают защитный экран. Затем кузов обрезают за центральной стойкой, приваривают заднюю стенку от кабины грузовика ГАЗ-3307, предварительно выкроенную по шаблону. Пустоты за дверями закрывают боковинами, сделанными из наружных дверных панелей. Оставшуюся половину кузова распродают на запчасти.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pl26KN2V2uuUYdQjnpXMNA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/11100/55552.jpg" class=" imp-image-54539" />
 На стапеле к готовой кабине приваривают усилители, а уже к ним – полураму. Красят только наставленную часть кабины и полураму; цвет подбирают, чтобы не отличался от заводского. Затем все машины проходят дополнительную антикоррозионную обработку. Материалы выбирает заказчик – подешевле российские, подороже шведские. Окрашенный и обработанный кузов поступает на небольшой конвейер из пяти сборочных постов.
 
 ПОРА НА ЛИНИЮ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UstKIagYPPeOAhkR1npg0A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/11100/55555.jpg" class=" imp-image-54543" />
 В кабине «Трофима» тепло – «волговская» печка быстро прогревает коротенький салон. Детали интерьера подогнаны вполне пристойно, как и в «Волге», при езде ничего не гремит и не отваливается. А вот двигатель и трансмиссия поют иначе. Шум коробки практически не слышен – может быть, дело в дополнительной шумоизоляции, которую наклеивают на «Гидроприводе». (Или нам просто повезло – попался тихий агрегат!) Двигатель же в диапазоне 3000– 4000 об/мин заявляет о себе неприятным басом – легковая модель в этом режиме так не «ездит по ушам».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1sovh0wTQLfkMfLmScagIQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/11100/55553.jpg" class=" imp-image-54542" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GFlfzObLsbBcSdDCzA151A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/11100/55551.jpg" class=" imp-image-54540" />
 Поведением на дороге «Трофим» во многом похож на свою легковую сестру, ведь подвеска, рулевое управление осталось без изменений. Правда, из-за поднявшегося центра тяжести крены в поворотах больше. Подросшая почти на 400 мм база улучшила курсовую устойчивость. Радиус поворота по сравнению с «Волгой» вырос незначительно, по маневренности «Трофим» даст фору многим короткобазным автомобилям.
 
 НА ПРОДАЖУ
 Мы знакомились с фургоном на базе 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 31105</a> с впрысковым ЗМЗ-4062 – такой стоил 228 тыс. рублей. Вероятно, когда выйдет этот материал, появятся версии с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402. Предположительно такие машины будут дешевле на 15–20 тысяч.
 Цена «Трофима» зависит и от надстройки на полураме. На кимовском заводе выпускают собственные версии пикапов с грузовой платформой и тентом (обозначение 173100) и мебельным фургоном (17310В), который примерно на 3–5 тыс. рублей дороже. Кроме того, производят и шасси, на которые дилеры устанавливают «будки» со стороны. Например, один из вариантов с 406-м мотором и обнинским изотермическим фургоном стоит 256 тыс. рублей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WHmQEACUW61_ejV2qytsbQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/11100/55554.jpg" class=" imp-image-54541" />
 Конкурентов среди отечественных моделей у «Трофима»... нет. Правда, практически по такой же цене предлагают «газели» грузоподъемностью до полутора тонн. Однако с недавнего времени даже на такой тоннаж накладывают ограничение – например, в столице им разрешено въезжать внутрь Третьего кольца только в ночное время. Для мелких городских перевозок используют пикапы на базе «жигулей» и ИЖей, которые дешевле «Трофима», зато взваливают на плечи меньше груза. Считайте, господа предприниматели, что для вас выгоднее. 
 Фото: Константин Якубов

Трофим волгович

Иногда, от слишком долгого стояния в очередной московской пробке, разыграется фантазия и представишь себе: вместо ИЖей, «газелей» и импортной грузовой мелочи на сегодняшнюю улицу выливается поток старорежимных ЗИЛов и «газонов» – больших, неповоротливых, вонючих… Короче, ужас, летящий на крыльях ночи! Ужас, конечно, а грузы-то возить надо. Ведь не всем и не всегда хватает «каблучка» или полуторки – нужен тоннаж поболее. А еще хотелось бы автомобиль посовременнее: экономичный, удобный, компактный, поворотливый. Так появился «Валдай».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mrjMrryl5M2nfp1g8PWkmw" width="500" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/11093/55515.jpg" class=" imp-image-54504" />
 Идея нового среднетоннажного грузовика бродит в умах газовцев года этак с девяносто восьмого. Позднее опытные образцы новинки, внешне похожей на «Газель»-переростка, были показаны публике и успели покочевать по выставкам, но лишь в конце прошлого года машина добралась до производства: в декабре с немалой помпой первые «валдаи» съехали с конвейера.
 Несмотря на схожесть с «Газелью», «Валдай» пойдет по тому же конвейеру, где собирают среднетоннажные грузовики ГАЗ-3307, 3308, 3309. Им теперь уготована участь деревенских парней – крепких, выносливых, не боящихся грязной работы, но не слишком воспитанных. С такими манерами нынче в городе делать нечего. Городской асфальт и пригородные перевозки теперь будет осваивать младшенький – «Валдай». Именно так выглядит разделение труда по-нижегородски. Да и неловко новичку съезжать с асфальта: длинный, приземистый, на маленьких колесах – типичный горожанин.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X7He9_aZaL8AkAaJ4wVFGw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/11093/55516.jpg" class=" imp-image-54503" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/m2Mha3AVCw92pb4L4IRVIg" width="500" height="307" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/11093/55517.jpg" class=" imp-image-54508" />
 Конвейерное родство образовалось не на пустом месте. «Валдай» достаточно широко унифицирован с серийными грузовиками 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Кабина, несмотря на ряд конструктивных отличий, близка к «газелевской», отсюда и внешнее сходство. Для рамы использованы те же профили, что и для капотного ГАЗ-3307. От него же позаимствована с некоторыми изменениями балка заднего моста. От дизельного 3309 досталась пятиступенчатая коробка передач. Под капотом «Валдая», как и у больших грузовиков, минский дизель семейства Д-245, который теперь выполняет нормы Евро II.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NVJtzBvOT6mD5Y_mZC7vfw" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/11093/55518.jpg" class=" imp-image-54507" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-QQU-3rqpKCU3cx1ctXrSA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/11093/55519.jpg" class=" imp-image-54506" />
 Однако собранным «с миру по нитке» «Валдай» не назовешь – заимствованные узлы и агрегаты подверглись (или подвергнутся) серьезной модернизации. Многое сделано специально для новой машины, а некоторые конструкторские решения применены в нашей стране впервые. Так, у «Валдая» оригинальная передняя подвеска на малолистовых рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости. В задней подвеске в обозримом будущем планируют применить рессоры с прогрессивной характеристикой, без подрессорника. У машины свой рулевой механизм с гидроусилителем белорусского производства и самая главная новинка – тормоза. Спереди и сзади – дисковые вентилируемые, с антиблокировочной системой – тормоза хорошей легковой машины. Только пневмопривод выдает, что речь идет о грузовике. Система покупная, фирмы «Кнорр-Бремзе». Подобные «избыточные» тормоза позволят без проблем повышать полную массу автомобиля – в частности, чтобы строить на его шасси безопасные автобусы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e4k1l271__yh6ZiV2PxhjA" width="500" height="362" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/11093/55520.jpg" class=" imp-image-54505" />
 Да-да, на базе «Валдая» планируется выпускать не только грузовые модификации – с двойной кабиной, удлиненной базой, но и целое семейство пассажирских машин. Помнится, именно за ненадежные тормоза доставалось автобусам, построенным на газовских агрегатах. Теперь причину таких аварий извели под корень. Даже самый завзятый критикан вряд ли отыщет тормозную систему современней.
 Вообще, «Валдаю» пришлось сдавать довольно жесткий экзамен – на него, как на новую модель, распространяются самые свежие сертификационные требования. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1r1a-MzqlVHk7kE361058w" width="500" height="307" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/11093/55522.jpg" class=" imp-image-54509" />
 Про «экологический» двигатель и эффективные тормоза уже говорили. Еще современному грузовику не положено громко шуметь, поэтому шумоизоляция моторного отсека впечатляет, а снизу двигатель и коробка закрыты специальными поддонами. Чтобы соответствовать сегодняшним требованиям по светотехнике, грузовик должен приобрести сходство с елочной игрушкой: габаритные огни на крыше кабины, по периметру кузова…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ketmuhj4ZYVclPFyR6y9qg" width="500" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/11093/55521.jpg" class=" imp-image-54510" />
 Весной «Валдай» появится в продаже, а до конца года планируется выпустить 7000 новых автомобилей. Чего стоит новинка на фоне своих конкурентов – покажет время. Ну а цена в рублях уже известна – 420 тысяч.

Горожанин

Канунников Сергей

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CLS-класса

Автомобиль Mercedes-Benz CLS-Klasse: новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Mercedes-Benz CLS-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz CLS-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CLS-класса: читайте интересные статьи об авто модели cls класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Двигатели: бензиновые 3,5–5,5 л (272– 476 л. с.).
 
 Коробки передач: автоматические, 7-ступенчатая для 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> 350 и 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> 500, 5-ступенчатая для 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> 55 AMG.
 
 Цена в России: Є72 000–125 000 ($94 000– 164 000). 
 
 Тестовый автомобиль: 3,5 л, 272 л. с., 70 600 евро (в Латвии). 
 В прайс-листе дилера этот «Мерседес-Бенц» все-таки назвали седаном. Логика продавцов понятна: ну как объяснить покупателю, что купе может быть четырехдверным? И синоним не подберешь... Такова уж мудреная фирменная терминология. Оригинальные индексы не упрощают дела: модели с одной буквой, от А до S, умеют идентифицировать почти все, но в тех, что нарекли двумя, а то и тремя, плавают порой даже специалисты. Ну что ж, попробуем привыкнуть к новому сочетанию в «мерседесовском» словаре – 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a>.
 
 ЧТО В ИМЕНИ ТВОЕМ?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mpkVF8HW7D-XcMALiVzwiA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11079/55419.jpg" class=" imp-image-54410" />
 То, что он «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», любой определит с первого взгляда, даже если убрать огромную звезду с решетки радиатора. В то же время ни «лицом», ни «осанкой» купе 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> не повторяет ни одну из родственных моделей. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rfNQkv7EVYAcwtuzuLLueQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11079/55424.jpg" class=" imp-image-54413" />
 Вопреки обычаю первым делом открываю заднюю, а вовсе не переднюю дверь. Что там спереди, нетрудно представить. А каково же заднее сиденье этого четырехдверного, но все же купе?
 
 Дверь низенькая и недлинная (зато без рамки стекла – дань спортивному стилю), но сделана грамотно: забраться назад несложно. Если не отодвигать переднее кресло до конца, места для ног хватает. А вот голова почти касается потолка – необходимая плата за пологий, приличествующий купе скос крыши. Чтобы не было искушения усесться сзади втроем, диван разделен вместительным коробом с вещевым ящиком. Босса на заднем сиденье этого «Мерседеса» представить, конечно, сложно. Скорее, пару детей или невысоких (и недолгих) попутчиков.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zeZHFxnA_HCP1tzOa09kWw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11079/55423.jpg" class=" imp-image-54412" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pRympT4q2a6cVuxgYtx17g" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11079/55425.jpg" class=" imp-image-54408" />
 С места водителя «Мерседес-Бенц CLS» видится… «Мерседесом». Тот, кому фирменный немецкий стиль по душе, окажется в своей тарелке. Лишь некоторые детали, вроде трех больших черных (в иных комплектациях – белых) циферблатов спидометра, тахометра, часов под кожаной аркой козырька, да отсутствие фирменной звезды над капотом напоминают, что вы действительно в новом автомобиле.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-2SDPDVzpC4QJvAXCx8k7A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11079/55427.jpg" class=" imp-image-54407" />
 Высокая линия остекления и мощный, широкий тоннель между сиденьями не давят – скорее, настраивают на собранность. Интерьер словно подчеркивает: 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> – не вальяжный седан, а пусть не совсем обычный, но спортивный автомобиль. Причем со всеми удобствами. Проще сказать, чего в данной комплектации нет: климат-контроля сзади и вентиляции сидений.
 
 
 ИСКУССТВО ПРИВЫКАТЬ
 Корма едущего впереди автомобиля приближается быстрее ожидаемого. А в салоне мирно мурлычет магнитола, и пассажир, прикрыв глаза, вряд ли догадается, что 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Z-fKzntkTqqk0RIhQWgbw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11079/55421.jpg" class=" imp-image-54414" />
 машина столь интенсивно набирает скорость. Впрочем, буду справедлив: начало разгона сопровождалось заметным рывком. Это новейшая семиступенчатая коробка передач 7G-Tronic откликнулась на резкое нажатие педали газа. Агрегат работает по сложному алгоритму (ЗР, 2003, № 7). Например, в режиме кик-даун переключает передачи не последовательно, а через одну: седьмая, пятая, третья. Но коробке поначалу надо привыкнуть к вашему стилю вождения, мы ведь тоже не мгновенно адаптируемся к новому автомобилю.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/f3pMp6-sYRwT4WE826DiQw" width="500" height="296" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11079/55422.jpg" class=" imp-image-54415" />
 Впрочем, к хорошему привыкаешь быстро. Скажем, к рычажку указателей поворота, до которого достаточно легонько дотронуться, чтобы «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» предупредительно мигнул три раза оранжевым. Моментально сжился с цепкими, типично немецкими «автобанными» тормозами. Да и руль, чуть тяжеловатый для маневрирования по городу, на шоссе помогает уверенно держать курс.
 
 Вернувшись в город и попав на древнюю брусчатку, невольно сжал зубы. Сейчас прекрасная жесткая подвеска, так понравившаяся в быстрых поворотах, начнет «жаловаться». Чувствовалось: там внизу – под тяжелым, прекрасно изолированным от дорожных неурядиц кузовом – идет нелегкая работа. Это заставляет сбрасывать скорость и выбирать наиболее гладкий путь. Но ни руки на руле, ни тело в кожаном кресле дискомфорта не ощущают. Пожалуй, ни один автомобиль не любит подобного «доавтомобильного» покрытия, но некоторые лучше к нему приспосабливаются. 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> – из таких.
 
 СВОЙ СРЕДИ СВОИХ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GX40NSsgxgJ_RKLjOehgOA" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11079/55420.jpg" class=" imp-image-54411" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e7-plv2OeWVVF3HTV7D9Rg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/47/11079/55426.jpg" class=" imp-image-54409" />
 Глядя, как мой «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» занимает место в гараже дилера среди собратьев по марке, суммирую впечатления от короткой встречи. Назвать машину сенсационной новинкой нельзя, уж очень она близка к известным престижным седанам и купе. И все-таки – другая. А потому, вероятно, заинтересует ездока-гурмана, который, приглядываясь к седану S-класса, посчитал, что в нем логичнее ездить с наемным водителем. По «повадкам» 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> ближе к купе.
 Цена, разумеется, отвечает положению в престижном модельном ряду. Когда мы знакомились с автомобилем в Риге (здесь машина стоила 70 600 евро), в Москве дилерских машин еще не было, а цены называли лишь рекомендованные. Начинались они с 72 000 евро. Не удивительно: буквы 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> в «мерседесовском» словаре по смыслу близки к Е и S, хотя, как любой синоним, имеют свой колорит. 
 
 РЕЗЮМЕ
 Mercedes-Benz 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a> – удачное сочетание классического стиля, комфорта и спортивных характеристик. Но все это стоит очень недешево.
 + Выразительный дизайн, роскошный салон, отличная разгонная и тормозная динамика. 
 - Заднее сиденье не для длительных путешествий. Очень высокая цена. 
 Фото: Георгий Садков

Словарь синонимов

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Европе продается с турбодизелем 2,7 л (V6, 190 л.с.) и бензиновым мотором 4,4 л (V8, 295 л.с.). Для США также предназначен менее мощный бензиновый двигатель 4,0 л (V6, 213 л.с.).
 
 Коробки передач: 6-ступенчатые – механическая (только с дизелем) или автоматическая.
 
 Три варианта комплектации: S (только для дизеля), а также SE и HSE.
 
 Цена: от $52 900 до 71 900.
 
 ЖИЛИ-БЫЛИ ТРИ БРАТА
 Первый, как и предки, был фермером – грубым, простоватым, но работящим и выносливым. Второй вышел в средний класс – обучился хорошим манерам, приоделся, хотя при случае не гнушался и сапоги из кладовки достать. Третий, нежданно-негаданно, выбился в высший свет – яхты, приемы, смокинг с бабочкой и бриллиантовые запонки. Происхождения своего не стеснялся, даже бравировал им, хотя родовую ферму помнил только по фотографиям. Так и росли три ветви от корня «Ленд-Ровера» – простой, как лопата, профессиональный «
 <a href="/auto/Land Rover/Defender/">Дефендер</a>», универсальный «
 <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Дискавери</a>» и люксовый «Рейндж-Ровер». Самый поздний, четвертый побег – шалун «Фрилендер» – резвится на паркете.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wZhjag9eVq0f42jXSWP4lg" width="500" height="402" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/11083/55453.jpg" class=" imp-image-54448" />
 И вот случилась смена модели – «
 <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Дискавери</a>» шагнул на ступеньку выше, вплотную приблизившись к «Рейнджу» по габаритам, мощности, оснащению и... цене. Главное же качественное изменение состоит в том, что, сохранив рамную конструкцию, новый «Диско» получил полностью независимые подвески всех колес.
 
 КОМАНДОВАТЬ 
 
 ПАРАДОМ БУДУ… НЕ Я
 В просторной рамке ветрового стекла возникла картина «Зимний пляж в оттепель»: неглубокий, но тяжелый мокрый снег поверх рыхлого песка. Что бы такое включить, пока не увяз? «По уму» надо бы пониженную передачу в «раздатке» да все блокировки какие есть. Однако третий «
 <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Дискавери</a>» сам все знает – система «Террейн Респонс» (Terrain Response) оптимизирует настройки двигателя, трансмиссии и подвески в зависимости от внешних условий. Ваше дело – их задать: нормальное покрытие, трава/гравий/снег, грязь/рытвины, песок, камни. Мой случай не предусмотрен, поэтому выбираю второй режим – он еще значится как «универсальный внедорожный». На 7-дюймовом сенсорном дисплее тут же читаю рекомендации: «включите пониженную передачу» и «увеличьте дорожный просвет».
 
 Раздаточная коробка здесь что надо – с пониженным рядом 2,93. Регулируемая пневмоподвеска, кроме возможности «присесть» на 50 мм при посадке-погрузке, дает преимущество на бездорожье: одно движение – и вместо стандартных 185 мм под днищем уже 240 мм. С блокировками дифференциалов сложнее. В задний межколесный она ставится за доплату $700: увы, на этой машине ее нет. А вот на межосевом включается при необходимости только автоматикой. 
 
 
 
 ЧЕМ ЛУЧШЕ ВЕЗДЕХОД…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EGqRYqGituohc1pgo9uQmQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/11083/55457.jpg" class=" imp-image-54444" />
 …тем дольше его откапывать! Я ему газку-газку – а он не хочет. Плывет себе по ступицы в снежно-песчаном месиве, изредка похрюкивая тормозами и помигивая пиктограммой блокировки центрального дифференциала – тракшн-контроль держит в узде мотор, а «электронные блокировки» подтормаживают колеса, готовые провернуться. Все, встали. Теперь обратно по колее и опять вперед – туда-сюда, туда-сюда, пробивая за раз три-четыре метра. Электроника не позволяет закопаться и лечь на днище. Пробую переключать режимы, но большой разницы не чувствую – меняется лишь допустимая степень пробуксовки.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6tODAp0rUuCTYQtG4StsOw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/11083/55456.jpg" class=" imp-image-54451" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LU9d8_pbCgw0IqAREUvT4w" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/11083/55461.jpg" class=" imp-image-54441" />
 Может, вовсе отключить электронику? Теперь руки развязаны, но и страховок никаких – или проскочишь, отчаянно ревя мотором и пуская фонтаны из-под колес, или… Между прочим, «Дискавери 3», даже пустой, весит две с половиной тонны, так что вместо лопаты лучше возить в багажнике сапоги – чтобы сходить за трактором.
 
 ДЖЕНТЛЬМЕНЫ
 
 ПРЕДПОЧИТАЮТ ДИЗЕЛЬ
 
 У заправочной колонки парень в синей униформе полуутвердительно спрашивает: «Девяносто пятый?» Видели бы вы его глаза, когда услышал в ответ: «Дизтопливо». В них буквально читалось: «Стоило ли отваливать кучу денег за такого красавца, чтобы тарахтеть в правых рядах и экономить на топливе?»
 А вот тут, дружок, ты прав лишь отчасти. Если быть точным, куча денег – это $61 900 за дизельный «
 <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Дискавери</a>» в топовой комплектации HSE: биксенон, пневмоподвеска, полный набор электроники, шесть подушек безопасности, датчики дождя и освещенности, раздельный климат- и круиз-контроль и многое другое. Да дополнительного оборудования на девять с лишним тысяч. Итого $71 000 за тестовый автомобиль. 
 Насчет «тарахтеть в правых рядах»… Дизельная модификация с «автоматом» почти на два децибела тише бензиновой – зависимость здесь логарифмическая, поэтому, например, разница 6 дБ означает двукратное снижение уровня шума!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MGcS_tJZ1l_qyDc2vRLhrQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/11083/55458.jpg" class=" imp-image-54445" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U4wWUqT0Q8zrvUt5WFV1-w" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/11083/55454.jpg" class=" imp-image-54449" />
 Рабочий объем V-образной «шестерки» довольно скромный для столь тяжелой машины – всего 2,7 л. Однако благодаря четырем клапанам на цилиндр, турбонаддуву с изменяемой геометрией и интеркулеру мотор развивает 190 л.с., а его удельная мощность больше, чем у бензиновой «восьмерки», – 70 л.с. с литра против 67. Впрочем, топтать акселератор, чтобы уложиться в паспортные 12,8 с при разгоне до сотни не хочется – отличная шумоизоляция, мягкая подвеска, комфортабельные кресла, едва заметные переключения расторопного «автомата» умиротворят даже заядлого гонщика. Стихия «
 <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Дискавери</a>» – быстрый равномерный бег на дальние дистанции по хорошим (и не очень) дорогам. Хотя совсем расслабляться не стоит – легкий руль требует внимательного обращения, учитывая высокий центр тяжести и валкость «
 <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Дискавери</a>». Реакция на резкий поворот руля своеобразна: сначала выскальзывает в сторону ходовая часть, а кузов еще какое-то время движется прямо, все больше наклоняясь, – и, наконец, с заметным креном уходит следом. Честно говоря, вмешательства системы активного смягчения крена ARM я так и не заметил.
 А вот про экономию топлива все правда: средний расход, включая бездорожье и столичные пробки, всего 18,7 л/100 км – отличный результат! 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VWGJ-tDrN7XcAYnroL6i5Q" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/11083/55460.jpg" class=" imp-image-54447" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HnXBOrOOOYTW9e8UhqX4aQ" width="500" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/11083/55459.jpg" class=" imp-image-54446" />
 Еще один немаловажный фактор – «
 <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Дискавери</a>» в значительной мере ценят за отличные внедорожные качества, а реализовать их наиболее полно позволяет именно дизельный агрегат с хорошим крутящим моментом «внизу». Не приходится удивляться, что даже в России около 60% заказов приходится на дизельную версию. Только вот грешно лишать «джипера» возможности проверить свои силы, передоверяя все умной электронике. 
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Discovery</a> 3 делает для водителя излишним умение ездить по бездорожью. Но разве за это любят «ленд-роверы»?
 + Тяговитый дизель, великолепная шумоизоляция, комфортабельная подвеска, возможность изменения клиренса, эффективные тормоза, просторный салон, хорошая обзорность, богатая комплектация, полноценный третий ряд сидений, высокая топливная экономичность.
 - Малое реактивное действие на руле, значительные крены в повороте, раскачка на неровностях, отсутствие принудительных блокировок, неинформативная приборная панель, перегруженная центральная консоль, простенькие стеклоподъемники, неудобный доступ в багажник.
 Фото: Георгий Садков

Сам себе голова

«За рулем»

<h2>DEAN,</h2> фото 
 <h2>Наталии ДОЛГОЙ и Яны ВОЛКОВОЙ </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vGU9iDKuNf7VtOWe3EFSHg" width="180" height="270" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/17801/99248.jpg" class=" imp-image-95325" />
 Вы решили, что "Титаник" просто затонул - и дело с концом? А вот и нет! Перед тем, как отправиться на дно, он отложил яйца, и с тех пор сотни маленьких "Титаников", вылупившись, заходят в порт Нью-Йорка, славного города, и терроризируют жителей… Точно так же и жучки, мухи и прочие насекомые, попадая в воздухозаборники шлема на ходу (или на стоянках), не умирают. Ох и живучи ж, канальи! Они обитают в каналах вентиляции, как орки в подземных чертогах Мории, питаются поролоном подкладки, женятся, родят детей и умирают только от старости. И вот ведь какая подлость: чем дороже ваш шлем - тем больше в нем каналов вентиляции, а раз так, то тем больше в них поселяется разных шести- и более ногих, мелких и крупных популяций. В отличие от истории "Титаника" с яйцами, это не плод больной фантазии Джеймса Камерона, а реалии жизни. У обитателей шлемов есть все для безбедной жизни: влага (дождевая и потовая), пища (это регулярные "поставки" свежего комариного мяса через воздухозаборники, а на десерт - выделения подкожных сальных желез), тепло (от головы и солнышка) и свежий воздух.
 Если вы полагаете, что пот головы и ног различается и головной достоин того, чтобы его собирать в хрустальные пузырьки, писать "Кошарэль" и продавать в гламурных парфюмерных магазинах, то вынужден вас огорчить. Сам по себе пот хоть не пахнет, но бактерии, которые в нем размножаются, и соли, которые он содержит, начинают издавать амре буквально сразу, и аромат крепчает день ото дня. А потеют, к сожалению, все мотоциклисты. И мотоциклистки.
 Казалось бы, выход прост - вынуть подкладку шлема и постирать. Но это - не путь самурая. Во-первых, не вся подкладка вынимается, и чем больше вы сэкономили на шлеме, тем меньше дерматино-тканево-поролоновых деталей можно извлечь без применения силы, скальпеля и доброго слова. Во-вторых, запах просто так не сдается - им пропитывается пенопласт капсулы, и после стирки мало что изменится. Разве что добавятся оттенки стирального порошка и кондиционера для белья, но они быстро выветриваются, и уже через неделю эффект от стирки пропадает… Следует вывод: надо как-то промывать саму капсулу и вентиляционные каналы.
 Для начала шлем придется разобрать - вынуть все вынимаемые внутренности: наносники, нижние шторки, щеки, тюбетейку, задний воротник. Их - в стиральную машину. Температура стирки - 40 градусов, порошок - для цветных тканей, отжим - обычный. Не советую включать сушку: пластиковые защелки и элементы каркаса подкладки может сильно покоробить, вплоть до оплавленностей - и вы загубите шлем. Положите выстиранные, прополосканные и отжатые машинкой внутренности на батарею отопления - они высохнут за ночь.
 Вторая стадия - очистка внешних щелей от грязи и мух (воздухозаборников, канавки вокруг уплотнителя стекла, механизма крепления). Вам помогут летние "омывайки" для автомобилей, содержащие компоненты для очистки стекол от насекомых. Эта химия неплохо разжижает мумий шестилапых, что позволит потом вымыть их струей воды. Отскребать тварей отверткой от лакокрасочной поверхности шлема стоимостью $500 - варварство. Пользоваться "удалителем пятен от битума и насекомых (tar&bug temover)" я бы тоже не советовал: эту жидкость готовят на основе керосина, и она может оказаться губительной для пенопласта капсулы. Да, внешний вид шлема - вещь немаловажная, но безопасность превыше всего! Обильно пробрызгайте "омывайкой" все щели, пролейте вентиляционные отверстия и рычажки привода их заслонок и оставьте шлем "отмокать" минут на 10-15. А сами тем временем углубитесь в раздумины, как Илья Муромец у камня на развилке. Ибо далее у вас три пути - народный, химический и механический.

Постирушка шапки-невредимки

фото 
 <h2>автора </h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ar6LI0LFEGtEHj2ceN69yA" width="274" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/17803/99251.jpg" class=" imp-image-95328" />
 Вопрос, чем заняться мотоциклисту зимой, для меня перестал существовать лет десять назад, когда впервые попал в горы и опробовал сноуборд. Снег, прозрачное небо, горячий глинтвейн и ни с чем не стравнимое чувство свободного полета на доске… Но однажды подумал: почему бы не объеденить горы и мотоцикл?.. Подготовка пробега по Ставропольскому краю, Карачаево-Черкессии и Кабардино-Балкарии вокруг высочайшей горы Европы - Эльбруса заняла почти год.
 Прошлым летом в моем распоряжении оказался эндуро BMW F650GS Dakar: большой дорожный просвет, мягкий, не ломкий пластик, мощный тяговитый мотор… Оставался один "открытый" вопрос - как поведут себя стандартные покрышки? Вопрос важный: одно из обязательных условий, которое поставил перед собой, - весь маршрут должен быть преодолен своим ходом и только на стандартном мотоцикле… Полчаса работы - и "Дакар" полегчал на четыре килограмма. Поворотники, декоративные накладки, защита рук и цепи, подножки пассажира были отстранены от путешествия.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_CJ39qMv0gZDr1rN5WcJXQ" width="246" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/17803/99252.jpg" class=" imp-image-95329" />
 "Весь маршртут" в моем понимании - не означает от самой Москвы. Ведь цель - объехать Эльбрус, а не "разложиться" где-нибудь под Ростовом, обгоняя очередную фуру. Потому и отправил мотоцикл на прицепе до Минеральных Вод.
 Собирался по принципу: чем меньше времени на сборы, тем меньше ненужных вещей придется потом таскать. Главное - определиться, в чем едешь и в чем проводишь остальное время. Передвигаться - в костюме для эндуро, шлеме, перчатках и мотоботах. Из спецснаряжения прихватил налобный фонарик, очки для высокогорья, нож, термос и кружку.
 …Аэропорт Внуково, я с рюкзаком за спиной, в ярком мотокостюме с притороченными к нему мотоботами. Сколько раз общался с милицией - не счесть: яркие одежды возбуждают служебное рвение... Два часа полета на чуде отечественного самолетостроения - ТУ-134 (с иллюминатором в потолке туалета) - и я в Минеральных Водах. За 2,5 часа ожидания машины с мотоциклом зафиксировал 17 случаев обращений ко мне местной милиции. Совет тем, кто захочет путешествовать в этих краях: заготовьте табличку с технической информацией о мотоцикле и выставляйте ее при каждой остановке, даже если вокруг никого нет, иначе замордуют вопросами, как пить дать.
 Показалась родная "Нива". Распаковал мотоцикл, спустил на землю, вставил ключ в замок зажигания… Прошло почти три года от рождения идеи до момента, когда я сел за руль на площади аэропорта Минеральных Вод. Мечты сбываются!.. Мою плаксивую сентиментальность мотик не разделял - завелся с первого раза. Он даже не понял, где он и что предстоит.
 Дорога в Домбай по хорошему асфальту полна загадок. Вот названия населенных пунктов: Теберда Нижняя, Верхняя, Средняя, Большая, Малая, река Теберда и просто Теберда. А так, чтобы пофантазировать?.. Через 240 км показались горные вершины. В Домбае, удивительно живописном месте, четыре ущелья сходятся крестом, со всех сторон частоколом торчат скальные пики в снежных шапках.
 Дорога уперлась в шлагбаум - надо платить за въезд в заповедную зону. Я не возражал, тем более, что на табличке указана "смешная" стоимость - 20 рублей. Протянул мелочь... Люди в униформе, сильно удивившись, любезно, будто я недоглядел, ответили, что столько не надо - хватит "сотки". Следующий шлагбаум требовал денег за въезд в поселок. Здесь платить принципиально не стал - взамен прочитал лекцию о своей технике минут на десять. А что, разве это чего-нибудь да не стоит?!. Шлагбаумы - удивительное изобретение человечества, я бы ими перегородил входы во все гостиницы, кафе и магазины: вложений - минимум, прибыль - гарантирована.
 Домбайские спасатели встретили радушно, у них и остановились. Самое время осмотреть технику.
 ...Почему так подозрительно тихо работает мотор? Покатавшись по поселку, пришел к выводу: не все лошадиные силы в высокогорье выживают: мощность упала. Хотя и не критично. И еще, пришлось приподнять рычаг КП - массивный пластиковый ботинок под него не влезал.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w9JVQcRrzuKSQf9hfwej3Q" width="200" height="234" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8b/17803/99253.jpg" class=" imp-image-95330" />
 Вечером - пробный выезд на высокогорное бездорожье. 20 км до альплагеря "Алибек" и далее - до линии снега ледника горы Эрцог. Разбитая, сыпучая почва вулканического происхождения с торчащими острыми краями камней, несколько бродов, спусков и подъемов… Но проехать можно. Встретил альпинистов, они показали такие пейзажи, что в сравнении с ними виды на рекламных фотографиях мотоциклов серии GS смотрятся упражнениями бездарных новичков... Мотик выдержал все напасти с честью: пару раз я его все-таки приложил.

Эльбрусская петля

КРУГОМ ПЯТЬСОТ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bENmsh1dFoJdbzatUJMKmQ" width="500" height="318" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/11019/55008.jpg" class=" imp-image-54002" />
 Можно ли скрестить барана и гадюку? Баран – по-английски «рэм», это полноразмерный пикап «
 <a href="/auto/Dodge/">Додж</a>»; гадюка – «
 <a href="/auto/Dodge/Viper/">Вайпер</a>», двухместный спортивный суперкар той же марки. Так вот, если первому поставить мотор второго, получится как раз « 
 <a href="/auto/Dodge/Ram/">Додж Рэм</a> SRT-10».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hf-GtISuXDMK8UI54XJJDg" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/11019/55009.jpg" class=" imp-image-54001" />
 Во многих крупных автомобильных компаниях есть подразделения, которые разрабатывают экстремальные версии машин. У «Крайслера» это PVO (Performance Vehicle Operation), где готовят модели для гонок серии NASCAR, «24 часа Ле-Мана» и других. В прошлом году отсюда вышел « 
 <a href="/auto/Dodge/Ram/">Додж Рэм</a>» с индексом и силовым агрегатом как у спортивного «Вайпера». Американцам параметры V-образного десятицилиндрового мотора запомнить легко, в «неметрических» США его характеризуют три почти круглые числа: объем 505 кубических дюймов (8,3 л), мощность 506 л. с., крутящий момент 525 фунтов на фут или 712 Н.м. Двигатель берет не техническими изысками, а гигантским рабочим объемом. Конструкция же, по европейским меркам, архаичная – по два клапана на цилиндр и скромная удельная мощность 61 л. с./л.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ml9iTsWsPn9Y4pKoJgfQrw" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/11019/55010.jpg" class=" imp-image-54000" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_MY_yEsUgu7Q3uBRggJVWQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/11019/55011.jpg" class=" imp-image-53999" />
 Трудяга пикап подвергся основательной модернизации. Из всего стада полноразмерных «рэмов» для переделки годится только легкий, серии «1500» с самой короткой базой 3060 мм, однорядной кабиной и лишь в заднеприводном исполнении. Ему усилили раму (это грузовику-то!), в передней подвеске поставили укороченные пружины, сзади изменили рессоры. Конечно, появились мощные стабилизаторы поперечной устойчивости и жесткие спортивные амортизаторы, новый карданный вал.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ob6-bJC_c__pMbiqe-6Nyw" width="500" height="365" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/11019/55012.jpg" class=" imp-image-53998" />
 Одним мотором донорство спорткара не ограничилось, от него же и шестиступенчатая механическая коробка передач Т-56, и АBS, и тормоза. Последним забота особая – чтобы быстро остановить две с лишком тонны железа, несущиеся со скоростью хорошо за двести, понадобились вентилируемые диски диаметром 15 дюймов спереди и 14 сзади. Стандартные пикаповские колеса – как валенки спринтеру, а потому SRT-10 обули в «Пирелли-Скорпион» гигантской размерности 305/40R22 на легкосплавных дисках. Из внешних примет – низко висящая юбка-спойлер, а на здоровенном капоте воздухозаборник и надпись 
 <a href="/auto/Dodge/Viper/">Viper</a> Powered – «Гадская Сила»!
 
 АБСОЛЮТНАЯ НЕПРАКТИЧНОСТЬ
 В замерах на полигоне мы развили «всего» 241 км/ч. Возможно, сыграло роль отсутствие крышки на кузове, да и пяти километров динамометрической дороги не хватило. Впрочем, страшновато уже на двухстах, приходится очень точно работать рулем, упреждая малейшее желание автомобиля рыскнуть в сторону – обладая аэродинамикой кирпича, летать тяжело…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vfWlthOeMmKadKygktR0Lw" width="500" height="285" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/11019/55013.jpg" class=" imp-image-53997" />
 На разгон до 100 км/ч против «официальных» 5,5 с лишку затратили всего 0,1 с – переключение передач не отличается высокой четкостью, да и быстро орудовать длинным рычагом сложно. Кстати, «дрегстерный» старт с визгом и дымом эффектен, но не эффективен: обычная дорожная резина лучше всего работает на самой грани пробуксовки. Зато тормоза показали отменный результат, недостижимый для многих легковых автомобилей.
 Свои лучшие качества заднеприводный «Рэм SRT-10» способен продемонстрировать только на сухом чистом асфальте. Надо полагать, подобное ограничение не остановит того, кто решится выложить $80 000 за столь своенравную игрушку (вдвое дороже, чем в США!). Управляя грузовиком гоночной породы, он смотрит на всех свысока. Несущаяся громадина действует на воображение сильнее иного спорткара, чьи скоростные качества вполне предсказуемы, а цена – куда выше.

Гадская сила!

Двигатели: бензиновые 1,4–2,0 л (75–150 л.с.), дизельные 1,9–2,0 л (105–140 л.с.).
 
 Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 6-ступенчатый «автомат», DSG.
 
 Комплектации: Trendline, Comfort-line, Sportline.
 
 Цена стандартных комплектаций: $18 790–29 900.
 
 Тестовый автомобиль: 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> 2.0 TDI, механическая 6-ступенчатая коробка, комплектация Sportline и опции, $33 189.
 Полагаю, вам тоже не нравится вставать в четыре часа утра? Однако в тот день я вскочил за пару минут до будильника, предвкушая дальнюю поездку на автомобиле, который явно скучал на стоянке.
 С «Фольксвагеном-Гольф» мы уже неплохо знакомы, дважды сравнивали его с конкурентами (ЗР, 2004, № 6, 10). Поводом провести неделю с автомобилем, испытать его в деле, стал мотор: «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» предлагают с двумя дизелями, причем двухлитровый – совсем новый, с насос-форсунками, турбиной – до недавнего времени был самым мощным мотором в гамме! Сто сорок «дизельных» сил обещают не только интересную динамику, но и помогут дать ответ на давний вопрос: будет ли жить легковой дизель в России? К ним постепенно просыпается интерес, и «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» – одна из фирм, готовых его удовлетворить. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RT-WvYbb_Yf24C5-wpmXKw" width="500" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/11012/54963.jpg" class=" imp-image-53952" />
 С этими мыслями дошел до стоянки. «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» приветливо моргнул фарами из-под снега... сейчас мы тебя заведем и поедем в Нижний Новгород. С поворотом ключа ненадолго загорается символ свечей накаливания, и вот уже вокруг распространяется приглушенный рокот дизеля и еле слышный запах жареного: Евро IV пахнет... вкусно!
 
 НЕПРАВИЛЬНЫЙ ДИЗЕЛЬ
 Накануне я уже потолкался в пробках, и теперь, в одиночестве стартуя от светофоров, проверяю ощущения. Да, вторая-третья передачи – это что-то! Ускоряешься очень энергично.
 
 А вот первая передача – очень «короткая», мотор быстро набирает обороты и громко просит вторую. Может, лучше на ней трогаться? Э-э, нет! Никакой «тракторной тяги», когда можно буквально бросать сцепление в расчете, что мотор вывезет, у современных агрегатов нет! Ошибок с выбором передачи, газом, сцеплением этот дизель не прощает. Старшее поколение упорно цеплялось за жизнь, чадило, дергалось, но везло, а этот глохнет наповал. Видимо, поэтому передаточное отношение первой ступени столь велико – чтобы уверенно, пусть и шумновато... ползти.
 Зато во всем остальном мотор великолепен: живой отклик на педаль, охотный разгон. Машина для того, чтобы обгонять на трассе или в городе успевать на «зеленый»: вот он заморгал где-то вдали, наступаешь на педаль... и светофор оказывается рядом. 
 
 ИМЯ КЛАССА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5BtaqjA_HXsV_kgdGLUdxg" width="475" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/11012/54975.jpg" class=" imp-image-53962" />
 Тем временем мы с «Гольфом» подсадили в Подмосковье коллегу и повернули на восток. Точнее, попытались: впереди уже мелькают огни трассы, справа остался знак «Уступи дорогу», пора сбрасывать скорость. Нажимаю на тормоз и… ничего не происходит. Точнее, слышу, как работает ABS, замечаю, что скорость «упала» с 70 до 65 км/ч... «Слушай, да тут голый лед!» – «Целься на тот пятачок!» – «А я что делаю!» Взрывая колесами снежную кашу на треугольном островке, «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» останавливается.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w5549YisQuxdxmqHo1R1bA" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/11012/54964.jpg" class=" imp-image-53954" />
 До чего же здорово он держит дорогу, ведь до этого мы довольно шустро и уверенно двигались по такому же льду! А вообще – шипы надо ставить...
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A1IK9C1K56aOMb2DV8hZww" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/11012/54966.jpg" class=" imp-image-53956" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TjCyPuOkVwv2OuMTBuId1w" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/11012/54967.jpg" class=" imp-image-53955" />
 Переводим дух и уже осмотрительнее двигаемся дальше, обсуждая особенности машины. Представьте себе педсовет, на который вызвали отличника и давай его нахваливать! Бред какой-то, «Ералаш»! Все или почти все тщательно выверено, не обманывает ожиданий... ну, все, нечего добавить. Коллега даже обиделся за свою собственную машину. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w26QQmf7ek85Wj4hXH0xEQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/11012/54976.jpg" class=" imp-image-53965" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/66Bxmah1MvH341yQCMAABQ" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/11012/54969.jpg" class=" imp-image-53960" />
 Впрочем, к ранее отмеченным особенностям «Гольфа» наш зимний забег присовокупляет еще пару. Во-первых, нельзя не похвалить (извините, не удержался) деликатную, но уверенную работу устройств стабилизации ESP. При разгоне даже на укатанном снегу электроника не сбрасывает газ, вызывая у водителя чувство беспомощности, а аккуратно его придерживает, так что машина идет как по ниточке и с хорошим (в данном случае максимальным) ускорением.
 
 А теперь внимание – долгожданные минусы! Поначалу путаешься в шести передачах. Почему – не знаю, расположены они логично, но сознание того, что их на одну больше, мешает. Крупным людям тесноват педальный узел: не хватает самой малости, но все же непорядочек. Неважно работает датчик дождя: в прерывистом режиме стеклоочистителей выставляешь его чувствительность на максимум и все равно тоскливо наблюдаешь, как затягивается грязью ветровое стекло.
 
 ПРАВИЛЬНЫЙ ДИЗЕЛЬ
 ТНК, «ЛУКОЙЛ», ЮКОС, «Татнефть», «Сибнефть», «Мега-ойл», «Трансснаб», «Гранд», «Волга-Нефтепродукт», «Ока-сервис» – на эти АЗС мы не заехали. 200 километров, 300, 400, мы уже в Нижнем, а израсходовали всего полбака. Вот названия поехали в обратную сторону... Записать разве цены? Как же они скачут, но в среднем разница между дизтопливом и «92-м» – рубль, «95-й» еще на столько же дороже. М-да, дизель окупится нескоро.
 Между «гольфами» с бензиновым (150 л.с.) и дизельным (140 л.с.) двухлитровыми моторами – 1300 долларов. Значит, даже при меньшем расходе топлива дизель вряд ли оправдает себя раньше 100 тысяч километров. Впрочем, $1300 – это всего 5% цены такого «Гольфа»…
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CruFUUEQ6L3g7XgAEBfDbQ" width="500" height="327" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/11012/54971.jpg" class=" imp-image-53958" />
 Как бы то ни было, экономичность нашего TDI оказалась на высоте. Из Москвы до Нижнего и обратно – без дозаправки! Это попросту удобно, причем тебя не просят расплачиваться динамическими качествами! Средний расход за весь тест – 6,3 л/100 км, загородный – 5,5 л/100 км (это при средней скорости 66 км/ч с обедом, то есть патронов не жалели), в городе – 8–9 л/100 км в зависимости от заторов.
 
 Правда, есть еще эксплуатационный вопрос. Говорят, что на российской солярке современные иномарки живут недолго, что насос-форсунки чрезвычайно дороги и прихотливы... Возможно. Наш «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» прошел в России 20 тысяч – пока без замечаний. Дизельные «Волга» и «четверка» (напомню, с импортной топливной аппаратурой) отработали в редакции больше чем по 100 тысяч, всего дважды хлебнув – без тяжелых последствий – плохого топлива. Компании, поставляющие сюда дизельные иномарки, разоряться не собираются. Сдается, проблема несколько преувеличена. Кстати, одно из ее следствий – явно «страховочный» интервал между сменами масла на «Гольфе 2,0 TDI»: всего 7500 км.
 
 ТРИДЦАТЬ ТРИ
 Это цена нашего «Гольфа» в тысячах долларов. Называя сумму, сотрудник представительства, по-моему, смутился. Если бы я писал про простую комплектацию 2,0 TDI – в заголовке было бы «двадцать шесть». Все равно немало для «народного автомобиля»!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ipal1tKuapaiTbz_sIrlOA" width="500" height="210" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/11012/54968.jpg" class=" imp-image-53959" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qsNJblarJCZ-U88Nak3ikw" width="500" height="371" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/11012/54974.jpg" class=" imp-image-53961" />
 Прошла неделя с дизельным «Гольфом»: каждое утро я приходил в хорошее настроение, ожидая очередной поездки. И каждый день меня грызли сомнения – может, правильно, что он такой дорогой? Ведь есть кредитные схемы; это признанный эталон в классе; хорошее ценится дорого – но не настолько же!
 Он убедил меня, что стоит своих денег; правда, если на каждого покупателя ему требуется неделя... 
 
 ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ
 Игорь Твердунов:
 «Это ужасный автомобиль. Из-за него я почти разочаровался в недавно купленной « 
 <a href="/auto/Suzuki/Liana/">Сузуки Лиана</a>». Поэтому всю дорогу до Нижнего и обратно искал в обидчике недостатки. И, о чудо, нашел! Во-первых, слишком мудрено управлять «дворниками». Во-вторых, диапазон продольной регулировки кресел мог быть и поменьше. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d1ykBuYVotchsHc-LGBHXg" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/11012/54965.jpg" class=" imp-image-53953" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mvjCG3t2CfQw2-74iFY5zg" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/11012/54970.jpg" class=" imp-image-53957" />
 В-третьих, на кожаном сиденье потеет седалище, а деревянный руль скользит в руках. Это, правда, опции, от них можно отказаться. И тогда этот ужасный «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» станет... еще лучше. Ну и ладно. Моя «
 <a href="/auto/Suzuki/Liana/">Лиана</a>» дешевле! На разницу можно напиться с горя».
 
 РЕЗЮМЕ
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Volkswagen Golf</a> 2,0 TDI – вы будете искать повод куда-нибудь съездить: легко, быстро и экономично.
 + Отличные ходовые качества, низкий расход топлива, близкая к идеальной эргономика.
 - Высокая цена, неудобный алгоритм «дворников», небольшой межсервисный интервал.
 Фото: Константин Якубов

Повод прокатиться

фото 
 <h2>автора</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WXEdVhgSQJglRdRr1qoIGw" width="267" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/17817/99771.jpg" class=" imp-image-95361" />
 "Бронируйте место - едем пересекать североамериканский континент, - призывал всех Максим Степанов (Любер) прошлым летом. - Конечная цель - байкерский фестиваль в Стуржисе". Компания собиралась - человек двадцать… Тогда поездка не случилась: подготовка, оформление виз и прочая волокита отобьют охоту к путешествию у кого угодно. Не сдались только двое - сам Любер и Алексей Галкин (Дипломат). Выезд пришлось перенести, подогнали график под другое мотособытие - ежегодный Biketoberfest в Дайтона-Бич.
 Дабы не упустить малейшие детали (ведь надо рассказать лентяям, что они пропустили!), путешественники вели дневники - каждый свой.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1n-dDmvLyAX0HWMfJKkSHw" width="350" height="147" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/17817/99772.jpg" class=" imp-image-95357" />
 Любер: Летим из Шарика (Шереметьево-2 - прим. ред.). Вылет задержали на три часа - пресловутый спецконтроль с двукратным перетряхиванием багажа, разуванием, выворачиванием карманов и т. д. Перелет Москва-Лос-Анджелес, шт. Калифорния, занимает 14 часов - это один из самых дальних беспосадочных рейсов "Аэрофлота".
 Дипломат: В аэропорту Л.-А. без проблем прошли эмиграционный контроль, попрощались с соседями по эконом-классу. С местным жителем с вполне американским именем Дима договорились встретиться на следующий день у него дома, в пригороде Л.-А., Оранж Каунти. Хочется подробнее расспросить обо всем человека, который знает Америку не понаслышке. Подъем в 6 утра. Позавтракали, двинулись изучать окрестности. У отеля встретили копа на Kawasaki. Для нас он был первым человеком на американской земле, передвигавшимся на байке. Любер уверенно двинул к нему и показал надпись на майке "Biker Association of Russia". Полицейский встал с мотоцикла, спросил: "Хочешь присесть?" Макс воспользовался предложением, и первая фотосъемка прошла под пристальным взглядом американского стража порядка.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8rOk_dCO_NTbPQVe4EnRlA" width="250" height="188" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/17817/99773.jpg" class=" imp-image-95358" />
 Л.: В конторе по прокату мотоциклов очно познакомились с Гленом - до сих пор общались только по Инету. Взяли напрокат на сутки два "Харлея", чтобы съездить к новому знакомому - Диме.
 Д.: Оформление документов на аренду байков заняло бы минут десять: всего-то надо подписать контракт, выбрать страховую программу, сделать ксерокопию водительского удостоверения - и получай ключи. Но с Любером вышла незадача: он забыл водительское удостоверение в номере отеля. "No problem!" - сказал Глен и, усадив Любера в новенький грузовичок, стартанул за документами… Через полчаса мы стояли около двух, с иголочки, мотоциклов, споря, кому на какой сесть. После недолгих прений Любер оседлал Fat Boy, я - Road King.
 Самый важный вопрос к Диме - о погоде. В Москве знакомый гарантировал нам +25-+30° по всему маршруту, однако хотели услышать подтверждение от местного. Дима был более убедителен: "Когда, - сказал, - через пару дней приедете в Гранд Каньон, там будет лежать снег". Пауза… А где обещанное тепло?! У меня в сумке дюжина маек, но ничего более теплого. Люберу хорошо - он приехал в кожаной куртке… Я рванул в ближайший магазин и купил классную толстовку, которая через несколько дней спасла от накрывшего нас холодного атмосферного фронта.
 И вот она церемония омовения в Тихом океане!.. Ровно год назад мы бродили по тихоокеанскому побережью, но в Японии, куда ездили на "Харлей пати", теперь же поболтали ногами на противоположном тихоокеанском берегу, в Калифорнии.
 За ужином обсуждали важнейший вопрос. По прилету Макс собирался купить байк и передвигаться до Дайтона-Бич на своих двух колесах, но оставался всего один день в Л.-А., и Люберу надо было уже сейчас решить: либо платить $1800 за аренду мотоцикла, а моцик для покупки искать в Дайтоне, либо завтра с утра покупать байк. Как раз за несколько часов до ужина прокатчик Глен показал свою двухлетку V-Rod. После еды под рюмку уснуть бы сладко, но для Любера наступила беспокойная, полная раздумий и сомнений ночь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ClaltZvac9HsHza_6JCIeg" width="250" height="188" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/17817/99774.jpg" class=" imp-image-95359" />
 Наутро Макс решился-таки и начал с Гленом торг за V-Rod. Решающим стратегическим ходом в ожесточенной битве за мотоцикл оказалась фраза Макса: "А если я заплачу наличными?.." Американец аж подпрыгнул, а цена, наоборот, упала до рекордной отметки. Короче, вместо договора аренды оформили покупку и через несколько минут новоиспеченный харлейщик Любер, прохаживаясь по офису, вслух строил необъятные планы новой мотоциклетной жизни.
 Л.: Сегодня, 11 ноября, умер актер Кристофер Рив - первый исполнитель роли Супермена. Из-за травмы позвоночника в последние годы он был прикован к инвалидной коляске. Америка скорбит. На Аллее звезд в Голливуде возле звезды Рива весь день дежурят репортеры, поклонники несут цветы, венки и письма. Много туристов, неоднократно слышал русскую речь.
 Д.: Пока, Л.-А., - двигаем в Лас-Вегас! Дорога бежит меж гор на высоте 4000 футов (не напереводишься меры длины в более привычные километры и метры, так что считайте сами, если интересно). Из пустыни Невада дует теплый ветер. Подо мной - новый Electra Glide.
 Л.: На трассе ограничение скорости - 75 миль/ч (по-нашему - 120 км/ч). Это максимальное значение для Америки, но все превышали скорость на 5-10 миль/ч - и чувствовали себя преспокойно: дорожный патруль закрывает глаза на подобные мелкие шалости.
 Д.: У байка Любера не горит лампа заднего габарита. Подъехали к мотоцентру размером с гипермаркет. В нем есть все: от брелоков до "Харлеев" 2005 модельного года. Ребята из сервиса мигом заменили лампочку и даже денег не взяли. На радостях Макс купил себе настоящий харлеевский шлем.
 В Вегасе разместились в отеле Excalibur. Здесь весь интерьер, за исключением зала казино, выдержан в стиле времен короля Артура и рыцарей Круглого Стола.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UD7oOlq7oP_vA5mDkQ8WOQ" width="251" height="188" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/17817/99775.jpg" class=" imp-image-95360" />
 Л.: Я представлял себе Вегас оазисом в пустыне, состоящим исключительно из мега-супер-пупер казино. Реальность прозаичнее: большой город, лишь в центре огромные гостиницы с казино на первых-вторых этажах. Поселились мы в одной из таких гостиниц. О стоимости проживания умолчу. Скажу только, что это была самая дорогая ночевка за все турне.
 Д.: Утром тепло, сухо, солнце, одним словом - пустыня. Во время вчерашнего переезда сильно обгорело лицо - пришлось повязать бандану. Еду в майке с короткими рукавами. Любер пылит в кожаной куртке. Говорит, что его обдувает со всех сторон с такой силищей, что если открыть газ побольше, то сдует с седушки. Мне его проблемы не понятны: ведь защита на Electra Glide не хуже, чем на моей Valkyrie Interstate, ждущей дома хозяина.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bcnq1Xc0U1etID-fHeEKsw" width="250" height="188" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/99/17817/99776.jpg" class=" imp-image-95362" />
 Л.: Проехали знаменитую плотину Гувер - самую большую в мире. Здесь наткнулись на первый на нашем пути блокпост. На посту скучает полисмен. Функции его просты: осмотрит тебя и, если твой фэйс ему не нравится, принимает меры. Мы его не заинтересовали, даже Лёха в своей пиратской маске с изображением черепа. Я слегка обиделся за товарища…
 Свернули на прославленную фильмом "Беспечный ездок" Route 66 и двинулись в национальный парк Гранд Каньон, шт. Аризона. Едем через резервацию индейцев хуалапай. На его угодьях - а это прерии - впервые увидел пасущихся бизонов. Вспомнил книжку про Чингачгука… Route 66 - забытая богом и нормальными людьми (байкеры к таковым не относятся) двухполосная дорога, по которой ездят, в основном, мототуристы и немногочисленные местные жители. АЗС тут похожи на салуны из старых вестернов, с одной-двумя бензоколонками образца 49-го года. Около одного из придорожных мотелей стояли два старых паровоза Santa Fe и один пассажирский вагон - древний, как и вышеупомянутые бензоколонки.
 Кстати, о "железке". Меня, как человека профессионально связанного с желдором, удивили в Америке две вещи. Во-первых, железная дорога не электрифицирована, и потому огромные 40-футовые контейнеры ставят на платформы в два этажа! (Проводов-то сверху нет!) И, во-вторых, поразила длина поездов: она превышает длину российских грузовых составов чуть ли не вдвое!
 Гранд Каньон - это что-то потрясающее! Наверно, его можно назвать восьмым чудом света. Эта трещина в земной коре настолько огромна, что противоположный "берег" едва виден. А внизу - красные горы и могучая река. И несметные полчища китайско-японских туристов.

В дайтона-бич, на biketoberfest 

<h2>"БЮДЖЕТНЫЙ" ВАРИАНТ СТРИТФАЙТЕРА </h2>
 фото 
 <h2>Александра БАТЫРУ </h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4Bih7muEs_oxKlx5oN7_CA" width="250" height="180" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/17815/99767.jpg" class=" imp-image-95353" />
 "Ижи" с форсированными двигателями, "Уралы"-чопперы с колесами от "Жигулей" - все это в прошлой, доармейской жизни. Отслужив, переключился на "японцев". Однажды, листая мотожурнал, мы с другом разглядывали стритфайтеры. Стало досадно: почему ж мы еще не додумались сделать нечто подобное! Ведь сможем - наверняка сможем!
 Это была Honda VFR400R 1990 года - спортивная "тридцатка". Красавица! Один консольный задний маятник (на нем колесо крепится не четырьмя гайками, а одной, центральной) чего стоит! А 59 "лошадей" при весе 167 кг! "Веселая" "четырехсотка"! Ей на роду написано стать стритфайтером.
 Штатная передняя вилка с несущими трубами диаметром 37 мм работает хорошо, но жесткости на кручение маловато. Вместо нее установил более современную - от Honda CBR400 c 41-миллиметровыми трубами вместе с траверсами.Тормозные диски и суппорты - от Honda Fireblade. Задний тормоз оставил штатным - он достаточно силен. Все тормозные шланги заменил армированными, а то с резиновыми мотоцикл и тормозит "резиново".
 Стритфайтер, по идее, это мотоцикл, которому не нужна высокая мощность на "верхах". Он должен с места "рвать". Пусть "максималка" будет лишь 150 км/ч, но после старта со светофора все должны остаться позади. Поэтому вся работа с мотором сводилась к тому, чтобы поднять тягу на "низах". Ограничился лишь доводкой системы питания и выпускными трубами.
 Первым делом доработал воздушный фильтр - удалил с корпуса "клюв" и вставил внутрь фильтрующий элемент с "нулевым" сопротивлением. В карбюраторах заменил штатные жиклеры - уменьшение сопротивления на впуске вызвало обеднение смеси, а большие жиклеры его скомпенсировали. Получилось очень удачно. Некоторые советуют рассверлить штатные отверстия в торце золотника где-то на 0,5 мм. С этим "где-то" я абсолютно не согласен. Был случай - попросили оживить "вялый" Kawasaki ZZR. Два дня с ним мучился, перебрал карбюраторы, все прочистил, проверил, наладил… Не разгоняется - и все тут! И вспомнил странные царапины на внутренних стенках золотников. Как потом выяснилось, хозяин мотоцикла, наслушавшись советов, не долго думая, рассверлил эти отверстия первым попавшимся сверлом и перестарался - золотник стал подниматься намного быстрее, чем нужно, и смесь при разгоне переобеднялась. Пришлось неудачливому экспериментатору раскошелиться на новые карбюраторы. Ведь для точной настройки нужно эти отверстия подгонять с точностью до сотых миллиметра. И помнить, что увеличить отверстие легко, а уменьшить почти невозможно. Для грамотного тюнинга карбюраторов лучше купить набор Dynojet, в котором есть жиклеры, пружины и специальное сверло. А вот с этим набором можно поднять мощность на 7-8 "лошадей". Эксперименты, когда берешь иглу от одного карбюратора, а жиклер от другого, редко дают результат. И главный совет любителям тюнинга "на глаз": не совершайте необратимых изменений: ошибетесь - придется менять деталь, а то и весь узел. Поберегите свой кошелек! Выпускная система - самодельная. Есть немало "умельцев", которые устанавливают выхлопную трубу от мотоцикла с большим в два-три раза рабочим объемом и ждут, что аппарат станет во столько же раз мощнее. Наивные: мотор, наоборот, тут же теряет мощность. Но если поработать сначала головой, а уж потом руками, то кое-что можно улучшить.

Всех порву!

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank">Chevrolet Captiva</a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527529" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527528" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [readmore ids="961825" align="right"] Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.Chevrolet Captiva Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.Chevrolet Captiva Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/" target="_blank">Nissan</a> в России не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель. Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.[table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики, объясняет Славнов. <blockquote>«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/" target="_blank">Nissan</a> в России не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель. Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов. Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики, объясняет Славнов. «Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность специалист. Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный исход в виде банкротства через 12-14 месяцев. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

6 ноября были объявлены победители Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации «Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX. Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение цена-качество.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">EXEED RX</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0KhKxHG3n-7ph6BIi08ePA=s800" alt="EXEED RX" title="Exeed RX – победитель ресурсных тестов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527250" /></div> EXEED RX оснащен большим количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию модели на территории искусства. EXEED RX дважды являлся официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского импрессионизма.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">EXEED RX</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FNRTDoSfWo8cXeEs9enVOg=s800" alt="EXEED RX" title="Exeed RX – победитель ресурсных тестов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527251" /></div> В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.&nbsp; В дизайне экстерьера впервые для модели стали доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года». Подробнее с информацией о модели, а также доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по&nbsp;<a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C[table id="2004"]

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль RX: обзоры, новости, машина рх - разные поколения, комплектации, характеристики RX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях RX: читайте уникальные новости об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях RX: читайте уникальные статьи об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

6 ноября были объявлены победители
Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации
«Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX.
Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в
разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых
экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность
эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение
цена-качество.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0KhKxHG3n-7ph6BIi08ePA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

EXEED RX оснащен большим
количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку
комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель
является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично
сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен
каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими
инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к
использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию
модели на территории искусства. EXEED
RX дважды являлся
официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского
импрессионизма. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FNRTDoSfWo8cXeEs9enVOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой
версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных
обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач,
которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет
сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая
электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом
движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но
и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.  В дизайне экстерьера впервые для модели стали
доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного
бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем
премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года».

Подробнее с информацией о модели, а также
доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по <a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C

6 ноября были объявлены победители
Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации
«Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX.
Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в
разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых
экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность
эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение
цена-качество.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0KhKxHG3n-7ph6BIi08ePA=s800" width="800" height="500" /> 

EXEED RX оснащен большим
количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку
комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель
является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично
сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен
каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими
инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к
использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию
модели на территории искусства. EXEED
RX дважды являлся
официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского
импрессионизма. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FNRTDoSfWo8cXeEs9enVOg=s800" width="800" height="500" /> 

В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой
версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных
обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач,
которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет
сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая
электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом
движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но
и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.  В дизайне экстерьера впервые для модели стали
доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного
бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем
премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года».

Подробнее с информацией о модели, а также
доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по <a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C

6 ноября были объявлены победители Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации «Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX. Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение цена-качество. EXEED RX оснащен большим количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию модели на территории искусства. EXEED RX дважды являлся официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского импрессионизма.  В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.  В дизайне экстерьера впервые для модели стали доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года». Подробнее с информацией о модели, а также доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по <a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C

Все статьи рубрики Тест-драйв