Нормально работалось...Большой ,комфортабельный салон , емкий багажник, тяговитый низкооборотный двигатель (4-ю передачу можно было включать уже при 40 км\ч), подвеска легко «проглатывающая» ямы и колдобины. Потом не будем забывать ,что в таксопарках был т.н. агрегатный метод ремонта — когда загудевший задний мост просто отсоединяли\откатывали от авто, и вместо него закатывали ремонтный. Три часа на подъемнике и таксомотор уходил на линию. Но таксисту приходилось из своего кармана платить и мотористу и электрику и трансмиссионщику, а иначе останешься без зарплаты — пока не привезут со склада (если есть) запчасти. Вообще ГАЗ-24-10 был громадный шаг , даже не шаг, а рывок вперед по сравнению с ГАЗ-24. Вот там да...архаизм полнейший , взять хотя бы геронтофильский кран отопителя «а ля Руссо-Балт», а уж обдув заднего стекла из холодного багажника вообще ПЕСтня. На ГАЗ-24-10 эту глупость постарались успешно искоренить...кстати как и напольную педаль газа. А вот трос привода капота так и остался без изменений, поэтому похитить дефицитный аккумулятор на «Волге» это дело пяти секунд — капот элементарно открывается любым загнутым куском проволоки. Водителям сего авто приходилось самостоятельно подбирать трубку для «упрятывания» в нее троса привода капота т тем самым предотвращать хищение аккумулятора. Почему заводские конструктора изначально не позаботились об установке такой защитной трубки — сейчас можно лишь гадать...
Можно добавить и про таксопарковскую смекалку при "модернизации" вечно текущего рабочего цилиндра сцепления (там там на поршне протачивали канавку под доп.манжету) и про такую же модернизацию задней подвески (подкладывали доп.лист в штатный пятилистовой пакет) , а иначе при полной загрузке автомобиль напоминал атакующий торпедный катер - капот вверх,а задница на отбойники

я не вижу смысла в вашем ерничанье - ролики это хорошо но купать это недоприводное щастье в грязи тоже надо,
ролики не дают представления о выносливости ходовой (если это конечно не це эр вэ где и на роликах уже все ясно)

Иван, в настоящую грязь к сожалению попадает 0,39% от всех проданных внедорожников, остальное понты. Большая часть авто это кроссоверы и мне кажется надо было их испытывать в наших реалиях, т.е. ледяные и снежные горки, сугробы, бордюры, песок, распутица и т.д ну и всякое такое, что может встретиться в повседневной жизни. Привод важен, но есть еще много факторов от которых зависит успех испытания, это и масса и клиренс и свесы. Да, у 4matic лучший полный привод, но 3-х тонный мерс утонет там, где нива со своим простым и дешевым приводом проедет на раз два. Имхо подобного рода статьи и проводимые испытания это бред, т.к. в редакции работают люди далекие от автомобильной жизни.

Мой отец на ГАЗ-24 прошёл миллион. Ругал. Хвалил. Ненавидел. Обожал.
Это непростая история была, по тем-то временам.
Но я не видел машины красивее, чем Волга 24...

Я вот давненько уже свернул сливную пробку на коробке своей ваз2109. Все магазины в городе оббегал - нигде не было(

Чего этих старых маразматиков слушать, они одни сказки рассказывают. Типа "машина не ломалась", а если сломается - то и запчастей не надо, можно так починить. Ест немного, мне бака на пол жизни хватает и т.д. Такие дяди типа современных вазофилов в интернете - у них тоже лучше ваза машины нет))

У меня отец был таксистом и боготворил эту машину.

УАЗ. Убивает вас. Покупайте, если хотите, вас мне не жалко:)
Пропагандоньте дальше:)

С учетом того, что обе моих машины переднеприводные, и уровень масла в "редукторе" не нужно проверять на 1-м же ТО, ваш вопрос не имеет смысла:)
Я смотрю, путриоты только в криках подкованные - в плане технической грамотности - нули без палочки:)
Вы не поверите, но расходники всегда и везде в наличии что на Октавию, что на Шевроле:) А вот на новые ВАЗики - отнюдь:)
Пропагандоньте дальше:)

Тазоморкитолух пытается тоньше пиарить свой ржавеющий УАЗ?:)))