ТЕХНИКА /КОНСТРУКТОР ЗАДАЕМ КУРС ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН Играя в "конструктор", мы всего за девять месяцев прошли путь, на который создателям настоящих автомобилей обычно требуется от двух до пяти лет: многие системы и агрегаты уже готовы (см. ЗР, 2002, № 2-10). Осталось, за вычетом мелочей, немногое: "всего лишь" руль и тормоза, отложенные на потом при проектировании шасси. Теперь их время пришло. ОТ БАРАНКИ ДО КОЛЕС Простой, без изысков, руль с пухлой ступицей под подушку безопасности унифицируем для всех модификаций. Не будем руководствоваться новомодными традициями наших зарубежных коллег - "бибикалкой" назначим всю центральную часть, а не кнопочки на спицах... И уж тем более не подрулевой переключатель. Сколько раз, пересаживаясь на иномарку, многие из нас по привычке неистово барабанили по рулю, ожидая услышать звук сигнала. Далее - схема, уже привычная по современным отечественным машинам и иномаркам. В рулевой вал встроен для безопасности сминаемый элемент, а к реечному механизму ведет второй вал с карданными шарнирами. "Рейка" расположена низко: наконечники "держатся" непосредственно за поворотные кулаки, а не за стойки. Такая конструкция работает четче - выше чувствительность управления. При этом и безопаснее: из-за "ломаного" соединения руль при ударе не пойдет навстречу водителю. Для самого простого и дешевого исполнения "Новику" будет вполне достаточно такой схемы; но положение современного (пусть даже маленького) автомобиля обязывает добавить в качестве опции усилитель руля. Аргументы "тяжеловата баранка, но потерпеть можно" вряд ли уместны: зачем же всем терпеть? В нашем случае правильнее отдать предпочтение электрическому, а не гидроусилителю - в первую очередь, из соображений компоновки и унификации. Исполнительный механизм "вешаем" прямо на рулевой вал, а управляющий блок размещаем под капотом. При помощи электроники проще сделать руль легким при парковке и понятным на шоссе. Кроме того, электроусилитель отбирает мощность у мотора, только когда водитель крутит руль. Отсюда примерно трехпроцентный выигрыш в расходе топлива. СТОП, МАШИНА! Какие бы разноплановые тесты ни проводил журнал, какие бы машины в них ни участвовали, всегда можно найти общие черты. Одна из них весьма удручающая: практически любая иномарка тормозит заметно интенсивнее отечественных машин. Фавориты останавливаются со 100 км/ч, пройдя около 40 м. Отечественному автомобилю, чтобы затормозить с такой скорости, нужно почти на 10 м больше. Мы с "Новиком" намерены стать исключением! Причина поражений - плохие материалы и устаревшие технологии. Но это только одна сторона медали - дело еще и в конструкции. Например, по традиции спереди устанавливают невеликого размера диски (лишь с недавнего времени вентилируемые), сзади - барабаны. Именно ради надежного торможения мы еще в самом начале проекта выбрали "переразмеренные" 14-дюймовые колеса даже для базовой версии. Внутри легко разместить большие вентилируемые диски и соответствующие им колодки в мощном суппорте. Кстати, а почему сзади - непременно барабаны? Достоинствами этих механизмов принято считать дешевизну, лучшую защищенность от грязи и больший ресурс, а основным недостатком - меньшую эффективность. Что касается чистоплотности - тут можно поспорить. Зато лучшие тормозные характеристики в современном дорожном ритме дорогого стоят! В общем, мы решили смириться с недостатками и расплатиться за достоинства. Дисковые тормоза дороги, но технологическая унификация передних и задних механизмов несколько снизит их стоимость; да и с мощными версиями "Новика", на которые изначально предполагалось ставить сзади диски, вопрос решается. Итак, диски "по кругу"! ДОРОГОВАТО БУДЕТ! Увы, тормоза выбили нас из бюджетного седла: цена базовой комплектации вплотную подошла к оговоренному пределу в 5 тысяч долларов. Обычная схема с барабанами сзади еще позволяла включить в штатное оборудование АБС; при четырех дисковых механизмах денег на нее не хватает. И все же мы не отказываемся от выбранного пути: на следующих модификациях "Новика" антиблокировочная система появится обязательно, а пока заявляем ее как опцию. Берем на себя смелость утверждать: хорошие тормоза без АБС куда важнее для безопасного вождения, чем менее эффективная схема, пусть даже щедро сдобренная электроникой! За дополнительную плату в компании с АБС могут работать и другие электронные системы, помогающие водителю в сложных ситуациях: "брейк эссист", курсовой стабилизации и противобуксовочная. Компоненты будем покупать у иностранных производителей, набивших на этом деле руку. По крайней мере, до того момента, пока эти системы не станут базовым оборудованием, а там посмотрим - глядишь, найдется достойный производитель в своем отечестве. Схема рулевого управления с электроусилителем. Большая мощность на сравнительно легком "Новике" от него не требуется: запитаем усилитель от бортовой 12-вольтовой сети (на крупных машинах желательно повышать напряжение). Внизу: "спроектированные" агрегаты "Новика". Как при задних дисковых тормозах выполнить стояночный тормоз? Многие фирмы, помимо основного механизма, устанавливают на задних колесах небольшие барабаны. Мы пойдем другим, но тоже проверенным путем - встроим в суппорт дополнительный механизм, он и будет сводить колодки. Стояночный тормоз: 1 - возвратная пружина; 2 - толкатель; 3 - рычаг; 4 - тормозной диск; 5 - поршень. По заказу предлагаем современную четырехканальную АБС: блок управления корректирует работу каждого из четырех колесных механизмов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9175-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9175-zadajem_kurs/">Задаем курс</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Xi2cHxyZxC2kI6sA_bQovA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:212,&quot;height&quot;:189}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/UsuU9GPreP8C_m0Y2HuTjw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:415}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/GRhk_9bkfMjWLOlYLRHbsg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:212,&quot;height&quot;:189}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/RcCDb9FbNOf7_Fvqu-55yw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:212,&quot;height&quot;:189}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/fk94NCWFrF1HdSa3h-6QmA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/GWWWO0qIYfKu2OlM1uDq_w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:212,&quot;height&quot;:189}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/csJJkNA50yAPVWbgavx3bA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:212,&quot;height&quot;:189}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/CZe8YAfNsdl7SaZQ7QhGrQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:212,&quot;height&quot;:189}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/wkKK0DV_nYgbb_AUyDE67w&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:212,&quot;height&quot;:189}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ao4e5zaGL9SP5rvZHDPPiA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:416}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАДАЕМ КУРС </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xi2cHxyZxC2kI6sA_bQovA" alt="Задаем курс — фото 31033" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UsuU9GPreP8C_m0Y2HuTjw" alt="Задаем курс — фото 31034" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GRhk_9bkfMjWLOlYLRHbsg" alt="Задаем курс — фото 31035" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RcCDb9FbNOf7_Fvqu-55yw" alt="Задаем курс — фото 31036" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fk94NCWFrF1HdSa3h-6QmA" alt="Задаем курс — фото 31037" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GWWWO0qIYfKu2OlM1uDq_w" alt="Задаем курс — фото 31038" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/csJJkNA50yAPVWbgavx3bA" alt="Задаем курс — фото 31039" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CZe8YAfNsdl7SaZQ7QhGrQ" alt="Задаем курс — фото 31040" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wkKK0DV_nYgbb_AUyDE67w" alt="Задаем курс — фото 31041" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ao4e5zaGL9SP5rvZHDPPiA" alt="Задаем курс — фото 31042" itemprop="contentUrl" />Задаем курс</div></div>

Сачков Максим

Мужской

ТЕХНИКА
 /КОНСТРУКТОР
 ЗАДАЕМ КУРС
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
 Играя в "конструктор", мы всего за девять месяцев прошли путь, на который создателям настоящих автомобилей обычно требуется от двух до пяти лет: многие системы и агрегаты уже готовы (см. ЗР, 2002, № 2-10). Осталось, за вычетом мелочей, немногое: "всего лишь" руль и тормоза, отложенные на потом при проектировании шасси. Теперь их время пришло.
 ОТ БАРАНКИ ДО КОЛЕС
 Простой, без изысков, руль с пухлой ступицей под подушку безопасности унифицируем для всех модификаций. Не будем руководствоваться новомодными традициями наших зарубежных коллег - "бибикалкой" назначим всю центральную часть, а не кнопочки на спицах... И уж тем более не подрулевой переключатель. Сколько раз, пересаживаясь на иномарку, многие из нас по привычке неистово барабанили по рулю, ожидая услышать звук сигнала.
 Далее - схема, уже привычная по современным отечественным машинам и иномаркам. В рулевой вал встроен для безопасности сминаемый элемент, а к реечному механизму ведет второй вал с карданными шарнирами. "Рейка" расположена низко: наконечники "держатся" непосредственно за поворотные кулаки, а не за стойки. Такая конструкция работает четче - выше чувствительность управления. При этом и безопаснее: из-за "ломаного" соединения руль при ударе не пойдет навстречу водителю.
 Для самого простого и дешевого исполнения "Новику" будет вполне достаточно такой схемы; но положение современного (пусть даже маленького) автомобиля обязывает добавить в качестве опции усилитель руля. Аргументы "тяжеловата баранка, но потерпеть можно" вряд ли уместны: зачем же всем терпеть?
 В нашем случае правильнее отдать предпочтение электрическому, а не гидроусилителю - в первую очередь, из соображений компоновки и унификации. Исполнительный механизм "вешаем" прямо на рулевой вал, а управляющий блок размещаем под капотом. При помощи электроники проще сделать руль легким при парковке и понятным на шоссе. Кроме того, электроусилитель отбирает мощность у мотора, только когда водитель крутит руль. Отсюда примерно трехпроцентный выигрыш в расходе топлива.
 СТОП, МАШИНА!
 Какие бы разноплановые тесты ни проводил журнал, какие бы машины в них ни участвовали, всегда можно найти общие черты. Одна из них весьма удручающая: практически любая иномарка тормозит заметно интенсивнее отечественных машин. Фавориты останавливаются со 100 км/ч, пройдя около 40 м. Отечественному автомобилю, чтобы затормозить с такой скорости, нужно почти на 10 м больше. Мы с "Новиком" намерены стать исключением!
 Причина поражений - плохие материалы и устаревшие технологии. Но это только одна сторона медали - дело еще и в конструкции. Например, по традиции спереди устанавливают невеликого размера диски (лишь с недавнего времени вентилируемые), сзади - барабаны. Именно ради надежного торможения мы еще в самом начале проекта выбрали "переразмеренные" 14-дюймовые колеса даже для базовой версии. Внутри легко разместить большие вентилируемые диски и соответствующие им колодки в мощном суппорте.
 Кстати, а почему сзади - непременно барабаны? Достоинствами этих механизмов принято считать дешевизну, лучшую защищенность от грязи и больший ресурс, а основным недостатком - меньшую эффективность. Что касается чистоплотности - тут можно поспорить. Зато лучшие тормозные характеристики в современном дорожном ритме дорогого стоят! В общем, мы решили смириться с недостатками и расплатиться за достоинства.
 Дисковые тормоза дороги, но технологическая унификация передних и задних механизмов несколько снизит их стоимость; да и с мощными версиями "Новика", на которые изначально предполагалось ставить сзади диски, вопрос решается. Итак, диски "по кругу"!
 ДОРОГОВАТО БУДЕТ!
 Увы, тормоза выбили нас из бюджетного седла: цена базовой комплектации вплотную подошла к оговоренному пределу в 5 тысяч долларов. Обычная схема с барабанами сзади еще позволяла включить в штатное оборудование АБС; при четырех дисковых механизмах денег на нее не хватает. И все же мы не отказываемся от выбранного пути: на следующих модификациях "Новика" антиблокировочная система появится обязательно, а пока заявляем ее как опцию. Берем на себя смелость утверждать: хорошие тормоза без АБС куда важнее для безопасного вождения, чем менее эффективная схема, пусть даже щедро сдобренная электроникой!
 За дополнительную плату в компании с АБС могут работать и другие электронные системы, помогающие водителю в сложных ситуациях: "брейк эссист", курсовой стабилизации и противобуксовочная. Компоненты будем покупать у иностранных производителей, набивших на этом деле руку. По крайней мере, до того момента, пока эти системы не станут базовым оборудованием, а там посмотрим - глядишь, найдется достойный производитель в своем отечестве. 
 Схема рулевого управления с электроусилителем. Большая мощность на сравнительно легком "Новике" от него не требуется: запитаем усилитель от бортовой 12-вольтовой сети (на крупных машинах желательно повышать напряжение). Внизу: "спроектированные" агрегаты "Новика".
 Как при задних дисковых тормозах выполнить стояночный тормоз? Многие фирмы, помимо основного механизма, устанавливают на задних колесах небольшие барабаны. Мы пойдем другим, но тоже проверенным путем - встроим в суппорт дополнительный механизм, он и будет сводить колодки. 
 Стояночный тормоз: 1 - возвратная пружина; 2 - толкатель; 3 - рычаг; 4 - тормозной диск; 5 - поршень.
 По заказу предлагаем современную четырехканальную АБС: блок управления корректирует работу каждого из четырех колесных механизмов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31033, 31034, 31035, 31036, 31037, 31038, 31039, 31040, 31041, 31042"></div>

ТЕХНИКА
 /КОНСТРУКТОР
 ЗАДАЕМ КУРС
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН
 Играя в "конструктор", мы всего за девять месяцев прошли путь, на который создателям настоящих автомобилей обычно требуется от двух до пяти лет: многие системы и агрегаты уже готовы (см. ЗР, 2002, № 2-10). Осталось, за вычетом мелочей, немногое: "всего лишь" руль и тормоза, отложенные на потом при проектировании шасси. Теперь их время пришло.
 ОТ БАРАНКИ ДО КОЛЕС
 Простой, без изысков, руль с пухлой ступицей под подушку безопасности унифицируем для всех модификаций. Не будем руководствоваться новомодными традициями наших зарубежных коллег - "бибикалкой" назначим всю центральную часть, а не кнопочки на спицах... И уж тем более не подрулевой переключатель. Сколько раз, пересаживаясь на иномарку, многие из нас по привычке неистово барабанили по рулю, ожидая услышать звук сигнала.
 Далее - схема, уже привычная по современным отечественным машинам и иномаркам. В рулевой вал встроен для безопасности сминаемый элемент, а к реечному механизму ведет второй вал с карданными шарнирами. "Рейка" расположена низко: наконечники "держатся" непосредственно за поворотные кулаки, а не за стойки. Такая конструкция работает четче - выше чувствительность управления. При этом и безопаснее: из-за "ломаного" соединения руль при ударе не пойдет навстречу водителю.
 Для самого простого и дешевого исполнения "Новику" будет вполне достаточно такой схемы; но положение современного (пусть даже маленького) автомобиля обязывает добавить в качестве опции усилитель руля. Аргументы "тяжеловата баранка, но потерпеть можно" вряд ли уместны: зачем же всем терпеть?
 В нашем случае правильнее отдать предпочтение электрическому, а не гидроусилителю - в первую очередь, из соображений компоновки и унификации. Исполнительный механизм "вешаем" прямо на рулевой вал, а управляющий блок размещаем под капотом. При помощи электроники проще сделать руль легким при парковке и понятным на шоссе. Кроме того, электроусилитель отбирает мощность у мотора, только когда водитель крутит руль. Отсюда примерно трехпроцентный выигрыш в расходе топлива.
 СТОП, МАШИНА!
 Какие бы разноплановые тесты ни проводил журнал, какие бы машины в них ни участвовали, всегда можно найти общие черты. Одна из них весьма удручающая: практически любая иномарка тормозит заметно интенсивнее отечественных машин. Фавориты останавливаются со 100 км/ч, пройдя около 40 м. Отечественному автомобилю, чтобы затормозить с такой скорости, нужно почти на 10 м больше. Мы с "Новиком" намерены стать исключением!
 Причина поражений - плохие материалы и устаревшие технологии. Но это только одна сторона медали - дело еще и в конструкции. Например, по традиции спереди устанавливают невеликого размера диски (лишь с недавнего времени вентилируемые), сзади - барабаны. Именно ради надежного торможения мы еще в самом начале проекта выбрали "переразмеренные" 14-дюймовые колеса даже для базовой версии. Внутри легко разместить большие вентилируемые диски и соответствующие им колодки в мощном суппорте.
 Кстати, а почему сзади - непременно барабаны? Достоинствами этих механизмов принято считать дешевизну, лучшую защищенность от грязи и больший ресурс, а основным недостатком - меньшую эффективность. Что касается чистоплотности - тут можно поспорить. Зато лучшие тормозные характеристики в современном дорожном ритме дорогого стоят! В общем, мы решили смириться с недостатками и расплатиться за достоинства.
 Дисковые тормоза дороги, но технологическая унификация передних и задних механизмов несколько снизит их стоимость; да и с мощными версиями "Новика", на которые изначально предполагалось ставить сзади диски, вопрос решается. Итак, диски "по кругу"!
 ДОРОГОВАТО БУДЕТ!
 Увы, тормоза выбили нас из бюджетного седла: цена базовой комплектации вплотную подошла к оговоренному пределу в 5 тысяч долларов. Обычная схема с барабанами сзади еще позволяла включить в штатное оборудование АБС; при четырех дисковых механизмах денег на нее не хватает. И все же мы не отказываемся от выбранного пути: на следующих модификациях "Новика" антиблокировочная система появится обязательно, а пока заявляем ее как опцию. Берем на себя смелость утверждать: хорошие тормоза без АБС куда важнее для безопасного вождения, чем менее эффективная схема, пусть даже щедро сдобренная электроникой!
 За дополнительную плату в компании с АБС могут работать и другие электронные системы, помогающие водителю в сложных ситуациях: "брейк эссист", курсовой стабилизации и противобуксовочная. Компоненты будем покупать у иностранных производителей, набивших на этом деле руку. По крайней мере, до того момента, пока эти системы не станут базовым оборудованием, а там посмотрим - глядишь, найдется достойный производитель в своем отечестве. 
 Схема рулевого управления с электроусилителем. Большая мощность на сравнительно легком "Новике" от него не требуется: запитаем усилитель от бортовой 12-вольтовой сети (на крупных машинах желательно повышать напряжение). Внизу: "спроектированные" агрегаты "Новика".
 Как при задних дисковых тормозах выполнить стояночный тормоз? Многие фирмы, помимо основного механизма, устанавливают на задних колесах небольшие барабаны. Мы пойдем другим, но тоже проверенным путем - встроим в суппорт дополнительный механизм, он и будет сводить колодки. 
 Стояночный тормоз: 1 - возвратная пружина; 2 - толкатель; 3 - рычаг; 4 - тормозной диск; 5 - поршень.
 По заказу предлагаем современную четырехканальную АБС: блок управления корректирует работу каждого из четырех колесных механизмов.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Xi2cHxyZxC2kI6sA_bQovA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UsuU9GPreP8C_m0Y2HuTjw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GRhk_9bkfMjWLOlYLRHbsg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RcCDb9FbNOf7_Fvqu-55yw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fk94NCWFrF1HdSa3h-6QmA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GWWWO0qIYfKu2OlM1uDq_w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/csJJkNA50yAPVWbgavx3bA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CZe8YAfNsdl7SaZQ7QhGrQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wkKK0DV_nYgbb_AUyDE67w" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ao4e5zaGL9SP5rvZHDPPiA" /></div>

ТЕХНИКА /КОНСТРУКТОР ЗАДАЕМ КУРС ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ, АНТОН ЧУЙКИН Играя в "конструктор", мы всего за девять месяцев прошли путь, на который создателям настоящих автомобилей обычно требуется от двух до пяти лет: многие системы и агрегаты уже готовы (см. ЗР, 2002, № 2-10). Осталось, за вычетом мелочей, немногое: "всего лишь" руль и тормоза, отложенные на потом при проектировании шасси. Теперь их время пришло. ОТ БАРАНКИ ДО КОЛЕС Простой, без изысков, руль с пухлой ступицей под подушку безопасности унифицируем для всех модификаций. Не будем руководствоваться новомодными традициями наших зарубежных коллег - "бибикалкой" назначим всю центральную часть, а не кнопочки на спицах... И уж тем более не подрулевой переключатель. Сколько раз, пересаживаясь на иномарку, многие из нас по привычке неистово барабанили по рулю, ожидая услышать звук сигнала. Далее - схема, уже привычная по современным отечественным машинам и иномаркам. В рулевой вал встроен для безопасности сминаемый элемент, а к реечному механизму ведет второй вал с карданными шарнирами. "Рейка" расположена низко: наконечники "держатся" непосредственно за поворотные кулаки, а не за стойки. Такая конструкция работает четче - выше чувствительность управления. При этом и безопаснее: из-за "ломаного" соединения руль при ударе не пойдет навстречу водителю. Для самого простого и дешевого исполнения "Новику" будет вполне достаточно такой схемы; но положение современного (пусть даже маленького) автомобиля обязывает добавить в качестве опции усилитель руля. Аргументы "тяжеловата баранка, но потерпеть можно" вряд ли уместны: зачем же всем терпеть? В нашем случае правильнее отдать предпочтение электрическому, а не гидроусилителю - в первую очередь, из соображений компоновки и унификации. Исполнительный механизм "вешаем" прямо на рулевой вал, а управляющий блок размещаем под капотом. При помощи электроники проще сделать руль легким при парковке и понятным на шоссе. Кроме того, электроусилитель отбирает мощность у мотора, только когда водитель крутит руль. Отсюда примерно трехпроцентный выигрыш в расходе топлива. СТОП, МАШИНА! Какие бы разноплановые тесты ни проводил журнал, какие бы машины в них ни участвовали, всегда можно найти общие черты. Одна из них весьма удручающая: практически любая иномарка тормозит заметно интенсивнее отечественных машин. Фавориты останавливаются со 100 км/ч, пройдя около 40 м. Отечественному автомобилю, чтобы затормозить с такой скорости, нужно почти на 10 м больше. Мы с "Новиком" намерены стать исключением! Причина поражений - плохие материалы и устаревшие технологии. Но это только одна сторона медали - дело еще и в конструкции. Например, по традиции спереди устанавливают невеликого размера диски (лишь с недавнего времени вентилируемые), сзади - барабаны. Именно ради надежного торможения мы еще в самом начале проекта выбрали "переразмеренные" 14-дюймовые колеса даже для базовой версии. Внутри легко разместить большие вентилируемые диски и соответствующие им колодки в мощном суппорте. Кстати, а почему сзади - непременно барабаны? Достоинствами этих механизмов принято считать дешевизну, лучшую защищенность от грязи и больший ресурс, а основным недостатком - меньшую эффективность. Что касается чистоплотности - тут можно поспорить. Зато лучшие тормозные характеристики в современном дорожном ритме дорогого стоят! В общем, мы решили смириться с недостатками и расплатиться за достоинства. Дисковые тормоза дороги, но технологическая унификация передних и задних механизмов несколько снизит их стоимость; да и с мощными версиями "Новика", на которые изначально предполагалось ставить сзади диски, вопрос решается. Итак, диски "по кругу"! ДОРОГОВАТО БУДЕТ! Увы, тормоза выбили нас из бюджетного седла: цена базовой комплектации вплотную подошла к оговоренному пределу в 5 тысяч долларов. Обычная схема с барабанами сзади еще позволяла включить в штатное оборудование АБС; при четырех дисковых механизмах денег на нее не хватает. И все же мы не отказываемся от выбранного пути: на следующих модификациях "Новика" антиблокировочная система появится обязательно, а пока заявляем ее как опцию. Берем на себя смелость утверждать: хорошие тормоза без АБС куда важнее для безопасного вождения, чем менее эффективная схема, пусть даже щедро сдобренная электроникой! За дополнительную плату в компании с АБС могут работать и другие электронные системы, помогающие водителю в сложных ситуациях: "брейк эссист", курсовой стабилизации и противобуксовочная. Компоненты будем покупать у иностранных производителей, набивших на этом деле руку. По крайней мере, до того момента, пока эти системы не станут базовым оборудованием, а там посмотрим - глядишь, найдется достойный производитель в своем отечестве. Схема рулевого управления с электроусилителем. Большая мощность на сравнительно легком "Новике" от него не требуется: запитаем усилитель от бортовой 12-вольтовой сети (на крупных машинах желательно повышать напряжение). Внизу: "спроектированные" агрегаты "Новика". Как при задних дисковых тормозах выполнить стояночный тормоз? Многие фирмы, помимо основного механизма, устанавливают на задних колесах небольшие барабаны. Мы пойдем другим, но тоже проверенным путем - встроим в суппорт дополнительный механизм, он и будет сводить колодки. Стояночный тормоз: 1 - возвратная пружина; 2 - толкатель; 3 - рычаг; 4 - тормозной диск; 5 - поршень. По заказу предлагаем современную четырехканальную АБС: блок управления корректирует работу каждого из четырех колесных механизмов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9175-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9175-zadajem_kurs/">Задаем курс</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Xi2cHxyZxC2kI6sA_bQovA","alt":"","width":212,"height":189}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/UsuU9GPreP8C_m0Y2HuTjw","alt":"","width":500,"height":415}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/GRhk_9bkfMjWLOlYLRHbsg","alt":"","width":212,"height":189}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/RcCDb9FbNOf7_Fvqu-55yw","alt":"","width":212,"height":189}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/fk94NCWFrF1HdSa3h-6QmA","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/GWWWO0qIYfKu2OlM1uDq_w","alt":"","width":212,"height":189}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/csJJkNA50yAPVWbgavx3bA","alt":"","width":212,"height":189}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/CZe8YAfNsdl7SaZQ7QhGrQ","alt":"","width":212,"height":189}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/wkKK0DV_nYgbb_AUyDE67w","alt":"","width":212,"height":189}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ao4e5zaGL9SP5rvZHDPPiA","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЗАДАЕМ КУРС </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Xi2cHxyZxC2kI6sA_bQovA" alt="Задаем курс — фото 31033" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UsuU9GPreP8C_m0Y2HuTjw" alt="Задаем курс — фото 31034" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GRhk_9bkfMjWLOlYLRHbsg" alt="Задаем курс — фото 31035" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RcCDb9FbNOf7_Fvqu-55yw" alt="Задаем курс — фото 31036" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fk94NCWFrF1HdSa3h-6QmA" alt="Задаем курс — фото 31037" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GWWWO0qIYfKu2OlM1uDq_w" alt="Задаем курс — фото 31038" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/csJJkNA50yAPVWbgavx3bA" alt="Задаем курс — фото 31039" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CZe8YAfNsdl7SaZQ7QhGrQ" alt="Задаем курс — фото 31040" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wkKK0DV_nYgbb_AUyDE67w" alt="Задаем курс — фото 31041" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ao4e5zaGL9SP5rvZHDPPiA" alt="Задаем курс — фото 31042" itemprop="contentUrl" />Задаем курс</div></div>

Задаем курс

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ФОЛЬКСВАГЕН-ТУРАН" От "Шарана" "Туран" взял концепцию и облик... ... а от будущего "Гольфа V" - платформу и начинку. Почему "Туран"? Создатели нового мини-вэна объясняют это соединением слов "тур" и "Шаран" в единое целое, причем первое намекает на комфорт в путешествиях, а второе подчеркивает родство компоновки со старшим братом. Впрочем, на самом деле родство весьма отдаленное - "Туран" построен на платформе "Гольфа V" и открывает очередное поколение этих популярнейших автомобилей. Знаковое событие: нет еще ни хэтчбека, ни седана, ни комби - начать решили с мини-вэна. Пошли навстречу стремлению покупателей получить за свои деньги сразу "все в одном" - автомобиль на все случаи жизни. "Туран" вполне соответствует такому назначению: при скромной длине 4,39 м в салоне могут удобно разместиться семь человек. Правда, базовая версия все же пятиместная, но как опция предлагаются два дополнительных кресла, по мановению руки исчезающих в полу багажника. А вообще, все в салоне двигается, поворачивается, складывается или удаляется - фирма обещает 500(!) различных конфигураций интерьера. В пятиместном варианте удастся разместить до 600 л поклажи. Это не считая 39 "тайничков" под сиденьями, в консоли, потолке, "торпедо" и дверях. Под капотом "Турана" мощные, но экономичные двигатели с непосредственным впрыском бензина или дизтоплива мощностью от 74 кВт/100 л.с. до 100 кВт/136 л.с., агрегатированные с шестиступенчатой коробкой передач. Последняя может быть как механической, так и "автоматом". В стандартное оснащение войдут подушки безопасности спереди, сбоку и для головы пассажиров первого и второго ряда. Водителя и его спутника справа дополнительно защитят активные подголовники. Тормоза "Турана" включают "брейк эссист" и АБС. Происшествия также помогут предотвратить электронная система стабилизации ESP и отточенное рулевое управление с электроусилителем. Отлично держать дорогу "Турану" способствует и полностью новая четырехрычажная задняя подвеска. Кстати, именно ее называют главнейшей новацией этого шасси. Поскольку основными конкурентами "Турана" будут " <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>" и " <a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>", примерно цены можно спрогнозировать. Ждать появления новинки в салонах осталось недолго - до весны. Остальные кузова для платформы "Гольфа V" будут готовы позже. Хэтчбек - настоящий "Гольф" - появится будущей осенью, "Бора II", "Вариант" и кабриолет - весной 2005-го. <a href="/auto/Volkswagen/Touran/">Volkswagen Touran</a>, представлен на салоне Mondial de l'automobile 2002 в Париже. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9182-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9182-folksvagen-turan/">"фольксваген-туран"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/RF7UppvrF-EdR16utVfPDg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/BxjcpfHDOsbHQaHhTTz6ZA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ФОЛЬКСВАГЕН-ТУРАН" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RF7UppvrF-EdR16utVfPDg" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BxjcpfHDOsbHQaHhTTz6ZA" alt="" itemprop="contentUrl" />"фольксваген-туран"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ФОЛЬКСВАГЕН-ТУРАН"
 От "Шарана" "Туран" взял концепцию и облик...
 ... а от будущего "Гольфа V" - 
 платформу и начинку.
 Почему "Туран"? Создатели нового мини-вэна объясняют это соединением слов "тур" и "Шаран" в единое целое, причем первое намекает на комфорт в путешествиях, а второе подчеркивает родство компоновки со старшим братом. Впрочем, на самом деле родство весьма отдаленное - "Туран" построен на платформе "Гольфа V" и открывает очередное поколение этих популярнейших автомобилей. Знаковое событие: нет еще ни хэтчбека, ни седана, ни комби - начать решили с мини-вэна. Пошли навстречу стремлению покупателей получить за свои деньги сразу "все в одном" - автомобиль на все случаи жизни. "Туран" вполне соответствует такому назначению: при скромной длине 4,39 м в салоне могут удобно разместиться семь человек. Правда, базовая версия все же пятиместная, но как опция предлагаются два дополнительных кресла, по мановению руки исчезающих в полу багажника. А вообще, все в салоне двигается, поворачивается, складывается или удаляется - фирма обещает 500(!) различных конфигураций интерьера. В пятиместном варианте удастся разместить до 600 л поклажи. Это не считая 39 "тайничков" под сиденьями, в консоли, потолке, "торпедо" и дверях.
 Под капотом "Турана" мощные, но экономичные двигатели с непосредственным впрыском бензина или дизтоплива мощностью от 74 кВт/100 л.с. до 100 кВт/136 л.с., агрегатированные с шестиступенчатой коробкой передач. Последняя может быть как механической, так и "автоматом".
 В стандартное оснащение войдут подушки безопасности спереди, сбоку и для головы пассажиров первого и второго ряда. Водителя и его спутника справа дополнительно защитят активные подголовники. Тормоза "Турана" включают "брейк эссист" и АБС. Происшествия также помогут предотвратить электронная система стабилизации ESP и отточенное рулевое управление с электроусилителем. Отлично держать дорогу "Турану" способствует и полностью новая четырехрычажная задняя подвеска. Кстати, именно ее называют главнейшей новацией этого шасси.
 Поскольку основными конкурентами "Турана" будут " 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>" и " 
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>", примерно цены можно спрогнозировать. Ждать появления новинки в салонах осталось недолго - до весны. Остальные кузова для платформы "Гольфа V" будут готовы позже. Хэтчбек - настоящий "Гольф" - появится будущей осенью, "Бора II", "Вариант" и кабриолет - весной 2005-го.
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Touran/">Volkswagen Touran</a>, представлен на салоне Mondial de l'automobile 2002 в Париже.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31054, 31055"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ФОЛЬКСВАГЕН-ТУРАН"
 От "Шарана" "Туран" взял концепцию и облик...
 ... а от будущего "Гольфа V" - 
 платформу и начинку.
 Почему "Туран"? Создатели нового мини-вэна объясняют это соединением слов "тур" и "Шаран" в единое целое, причем первое намекает на комфорт в путешествиях, а второе подчеркивает родство компоновки со старшим братом. Впрочем, на самом деле родство весьма отдаленное - "Туран" построен на платформе "Гольфа V" и открывает очередное поколение этих популярнейших автомобилей. Знаковое событие: нет еще ни хэтчбека, ни седана, ни комби - начать решили с мини-вэна. Пошли навстречу стремлению покупателей получить за свои деньги сразу "все в одном" - автомобиль на все случаи жизни. "Туран" вполне соответствует такому назначению: при скромной длине 4,39 м в салоне могут удобно разместиться семь человек. Правда, базовая версия все же пятиместная, но как опция предлагаются два дополнительных кресла, по мановению руки исчезающих в полу багажника. А вообще, все в салоне двигается, поворачивается, складывается или удаляется - фирма обещает 500(!) различных конфигураций интерьера. В пятиместном варианте удастся разместить до 600 л поклажи. Это не считая 39 "тайничков" под сиденьями, в консоли, потолке, "торпедо" и дверях.
 Под капотом "Турана" мощные, но экономичные двигатели с непосредственным впрыском бензина или дизтоплива мощностью от 74 кВт/100 л.с. до 100 кВт/136 л.с., агрегатированные с шестиступенчатой коробкой передач. Последняя может быть как механической, так и "автоматом".
 В стандартное оснащение войдут подушки безопасности спереди, сбоку и для головы пассажиров первого и второго ряда. Водителя и его спутника справа дополнительно защитят активные подголовники. Тормоза "Турана" включают "брейк эссист" и АБС. Происшествия также помогут предотвратить электронная система стабилизации ESP и отточенное рулевое управление с электроусилителем. Отлично держать дорогу "Турану" способствует и полностью новая четырехрычажная задняя подвеска. Кстати, именно ее называют главнейшей новацией этого шасси.
 Поскольку основными конкурентами "Турана" будут " 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>" и " 
 <a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>", примерно цены можно спрогнозировать. Ждать появления новинки в салонах осталось недолго - до весны. Остальные кузова для платформы "Гольфа V" будут готовы позже. Хэтчбек - настоящий "Гольф" - появится будущей осенью, "Бора II", "Вариант" и кабриолет - весной 2005-го.
 
 <a href="/auto/Volkswagen/Touran/">Volkswagen Touran</a>, представлен на салоне Mondial de l'automobile 2002 в Париже.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RF7UppvrF-EdR16utVfPDg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BxjcpfHDOsbHQaHhTTz6ZA" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ФОЛЬКСВАГЕН-ТУРАН" От "Шарана" "Туран" взял концепцию и облик... ... а от будущего "Гольфа V" - платформу и начинку. Почему "Туран"? Создатели нового мини-вэна объясняют это соединением слов "тур" и "Шаран" в единое целое, причем первое намекает на комфорт в путешествиях, а второе подчеркивает родство компоновки со старшим братом. Впрочем, на самом деле родство весьма отдаленное - "Туран" построен на платформе "Гольфа V" и открывает очередное поколение этих популярнейших автомобилей. Знаковое событие: нет еще ни хэтчбека, ни седана, ни комби - начать решили с мини-вэна. Пошли навстречу стремлению покупателей получить за свои деньги сразу "все в одном" - автомобиль на все случаи жизни. "Туран" вполне соответствует такому назначению: при скромной длине 4,39 м в салоне могут удобно разместиться семь человек. Правда, базовая версия все же пятиместная, но как опция предлагаются два дополнительных кресла, по мановению руки исчезающих в полу багажника. А вообще, все в салоне двигается, поворачивается, складывается или удаляется - фирма обещает 500(!) различных конфигураций интерьера. В пятиместном варианте удастся разместить до 600 л поклажи. Это не считая 39 "тайничков" под сиденьями, в консоли, потолке, "торпедо" и дверях. Под капотом "Турана" мощные, но экономичные двигатели с непосредственным впрыском бензина или дизтоплива мощностью от 74 кВт/100 л.с. до 100 кВт/136 л.с., агрегатированные с шестиступенчатой коробкой передач. Последняя может быть как механической, так и "автоматом". В стандартное оснащение войдут подушки безопасности спереди, сбоку и для головы пассажиров первого и второго ряда. Водителя и его спутника справа дополнительно защитят активные подголовники. Тормоза "Турана" включают "брейк эссист" и АБС. Происшествия также помогут предотвратить электронная система стабилизации ESP и отточенное рулевое управление с электроусилителем. Отлично держать дорогу "Турану" способствует и полностью новая четырехрычажная задняя подвеска. Кстати, именно ее называют главнейшей новацией этого шасси. Поскольку основными конкурентами "Турана" будут " <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>" и " <a href="/auto/Renault/Scenic/">Рено Сценик</a>", примерно цены можно спрогнозировать. Ждать появления новинки в салонах осталось недолго - до весны. Остальные кузова для платформы "Гольфа V" будут готовы позже. Хэтчбек - настоящий "Гольф" - появится будущей осенью, "Бора II", "Вариант" и кабриолет - весной 2005-го. <a href="/auto/Volkswagen/Touran/">Volkswagen Touran</a>, представлен на салоне Mondial de l'automobile 2002 в Париже. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9182-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9182-folksvagen-turan/">"фольксваген-туран"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/RF7UppvrF-EdR16utVfPDg","alt":"","width":500,"height":286}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/BxjcpfHDOsbHQaHhTTz6ZA","alt":"","width":500,"height":359}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ФОЛЬКСВАГЕН-ТУРАН" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RF7UppvrF-EdR16utVfPDg" alt="" фольксваген-туран"="" —="" фото="" 31054"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BxjcpfHDOsbHQaHhTTz6ZA" alt="" фольксваген-туран"="" —="" фото="" 31055"="" itemprop="contentUrl" />"фольксваген-туран"</div></div>

"фольксваген-туран"

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ФОРД-СТРИТ КА" Два года назад в Турине этот автомобиль был концепт-каром. Теперь в Париже "Форд" представляет "самый сексуальный серийный родстер", разработанный при участии знаменитого итальянского кузовного ателье "Пининфарина". Премьера давно ожидаемая - ей предшествовал почти годичный тур популярной эстрадной певицы Кайли Миноуг, где "Стрит Ка" удачно подчеркивал ее динамизм и сексуальность, не слишком, впрочем, "засветившись" на публике. Машина, во многом родственная известной модели "Ка", в самом деле вышла симпатичная и "женская", к тому же она неплохо ездит. Двигатель "Дюратек" разгоняет ее до "сотни" за 12,1 с, а максимум лежит на уровне 175 км/ч. По-видимому, дамскому родстеру больше и не нужно, зато можно похвастаться чистотой выхлопа, удовлетворяющего нормам Евро IV. Мягкий верх складывается в багажник всего за 30 секунд, оставляя там еще 188 л для сумочек и чемоданчиков. Некоторое удивление у знатоков, пожалуй, вызовет 8-клапанная головка блока двигателя, поставляемого из ЮАР. Но именно такая конструкция обеспечивает 90% максимального крутящего момента уже с 1500 об/мин, что позволит водительнице не слишком утруждать себя переключениями передач в городе. Да и руль перехватывать придется нечасто: от упора до упора - лишь 2,6 оборота. Особое внимание конструкторы уделили гидроопорам двигателя, существенно снизив уровень вибраций, передаваемых на кузов. Безопасность открытой конструкции придают усилители рамки ветрового стекла, особо прочные конструкционные стали и лазерная сварка, а также мощные дуги за спинками сидений, которые удивительно органично вписались в облик родстера. Не забыты и надувные подушки: две передних - стандарт, можно заказать еще две боковых, которым нашлось место, несмотря на открытый кузов. <a href="/auto/Ford/">Ford</a> STREET <a href="/auto/Ford/Ka/">Ka</a> Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1600 см3; мощность - 70 кВт/ 95 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 135 Н.м при 4250 об/мин; трансмиссия - переднеприводная; коробка передач - механическая 5-ступенчатая; кузов - 2-дверный 2-местный родстер; колея спереди/сзади - 1417/1452 мм; размер шин - 195/45R16. Максимальная скорость - 175 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 12,1 с; расход топлива в смешанном европейском цикле - 8,13 л/ 100 км. <a href="/auto/Ford/">Ford</a> STREET <a href="/auto/Ford/Ka/">Ka</a>, представлен на салоне Mondial de l'automobile 2002 в Париже. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9183-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9183-ford-strit_ka/">"форд-стрит ка"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/J7_ulgNyePO2YYf7AlBOMQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/r1PpywvqJ-UWA68Ylri0Hw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:328}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ФОРД-СТРИТ КА" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J7_ulgNyePO2YYf7AlBOMQ" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r1PpywvqJ-UWA68Ylri0Hw" alt="" itemprop="contentUrl" />"форд-стрит ка"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ФОРД-СТРИТ КА"
 Два года назад в Турине этот автомобиль был концепт-каром. Теперь в Париже "Форд" представляет "самый сексуальный серийный родстер", разработанный при участии знаменитого итальянского кузовного ателье "Пининфарина". Премьера давно ожидаемая - ей предшествовал почти годичный тур популярной эстрадной певицы Кайли Миноуг, где "Стрит Ка" удачно подчеркивал ее динамизм и сексуальность, не слишком, впрочем, "засветившись" на публике.
 Машина, во многом родственная известной модели "Ка", в самом деле вышла симпатичная и "женская", к тому же она неплохо ездит. Двигатель "Дюратек" разгоняет ее до "сотни" за 12,1 с, а максимум лежит на уровне 175 км/ч. По-видимому, дамскому родстеру больше и не нужно, зато можно похвастаться чистотой выхлопа, удовлетворяющего нормам Евро IV. Мягкий верх складывается в багажник всего за 30 секунд, оставляя там еще 188 л для сумочек и чемоданчиков.
 Некоторое удивление у знатоков, пожалуй, вызовет 8-клапанная головка блока двигателя, поставляемого из ЮАР. Но именно такая конструкция обеспечивает 90% максимального крутящего момента уже с 1500 об/мин, что позволит водительнице не слишком утруждать себя переключениями передач в городе. Да и руль перехватывать придется нечасто: от упора до упора - лишь 2,6 оборота. Особое внимание конструкторы уделили гидроопорам двигателя, существенно снизив уровень вибраций, передаваемых на кузов.
 Безопасность открытой конструкции придают усилители рамки ветрового стекла, особо прочные конструкционные стали и лазерная сварка, а также мощные дуги за спинками сидений, которые удивительно органично вписались в облик родстера. Не забыты и надувные подушки: две передних - стандарт, можно заказать еще две боковых, которым нашлось место, несмотря на открытый кузов.
 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> STREET 
 <a href="/auto/Ford/Ka/">Ka</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1600 см3; мощность - 70 кВт/ 95 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 135 Н.м при 4250 об/мин; трансмиссия - переднеприводная; коробка передач - механическая 
 5-ступенчатая; кузов - 2-дверный 2-местный родстер; колея спереди/сзади - 1417/1452 мм; размер шин - 195/45R16. Максимальная скорость - 175 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 12,1 с; расход топлива в смешанном европейском цикле - 8,13 л/ 100 км.
 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> STREET 
 <a href="/auto/Ford/Ka/">Ka</a>, представлен на салоне Mondial de l'automobile 2002 в Париже.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31056, 31057"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ФОРД-СТРИТ КА"
 Два года назад в Турине этот автомобиль был концепт-каром. Теперь в Париже "Форд" представляет "самый сексуальный серийный родстер", разработанный при участии знаменитого итальянского кузовного ателье "Пининфарина". Премьера давно ожидаемая - ей предшествовал почти годичный тур популярной эстрадной певицы Кайли Миноуг, где "Стрит Ка" удачно подчеркивал ее динамизм и сексуальность, не слишком, впрочем, "засветившись" на публике.
 Машина, во многом родственная известной модели "Ка", в самом деле вышла симпатичная и "женская", к тому же она неплохо ездит. Двигатель "Дюратек" разгоняет ее до "сотни" за 12,1 с, а максимум лежит на уровне 175 км/ч. По-видимому, дамскому родстеру больше и не нужно, зато можно похвастаться чистотой выхлопа, удовлетворяющего нормам Евро IV. Мягкий верх складывается в багажник всего за 30 секунд, оставляя там еще 188 л для сумочек и чемоданчиков.
 Некоторое удивление у знатоков, пожалуй, вызовет 8-клапанная головка блока двигателя, поставляемого из ЮАР. Но именно такая конструкция обеспечивает 90% максимального крутящего момента уже с 1500 об/мин, что позволит водительнице не слишком утруждать себя переключениями передач в городе. Да и руль перехватывать придется нечасто: от упора до упора - лишь 2,6 оборота. Особое внимание конструкторы уделили гидроопорам двигателя, существенно снизив уровень вибраций, передаваемых на кузов.
 Безопасность открытой конструкции придают усилители рамки ветрового стекла, особо прочные конструкционные стали и лазерная сварка, а также мощные дуги за спинками сидений, которые удивительно органично вписались в облик родстера. Не забыты и надувные подушки: две передних - стандарт, можно заказать еще две боковых, которым нашлось место, несмотря на открытый кузов.
 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> STREET 
 <a href="/auto/Ford/Ka/">Ka</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1600 см3; мощность - 70 кВт/ 95 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 135 Н.м при 4250 об/мин; трансмиссия - переднеприводная; коробка передач - механическая 
 5-ступенчатая; кузов - 2-дверный 2-местный родстер; колея спереди/сзади - 1417/1452 мм; размер шин - 195/45R16. Максимальная скорость - 175 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 12,1 с; расход топлива в смешанном европейском цикле - 8,13 л/ 100 км.
 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> STREET 
 <a href="/auto/Ford/Ka/">Ka</a>, представлен на салоне Mondial de l'automobile 2002 в Париже.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J7_ulgNyePO2YYf7AlBOMQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r1PpywvqJ-UWA68Ylri0Hw" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ФОРД-СТРИТ КА" Два года назад в Турине этот автомобиль был концепт-каром. Теперь в Париже "Форд" представляет "самый сексуальный серийный родстер", разработанный при участии знаменитого итальянского кузовного ателье "Пининфарина". Премьера давно ожидаемая - ей предшествовал почти годичный тур популярной эстрадной певицы Кайли Миноуг, где "Стрит Ка" удачно подчеркивал ее динамизм и сексуальность, не слишком, впрочем, "засветившись" на публике. Машина, во многом родственная известной модели "Ка", в самом деле вышла симпатичная и "женская", к тому же она неплохо ездит. Двигатель "Дюратек" разгоняет ее до "сотни" за 12,1 с, а максимум лежит на уровне 175 км/ч. По-видимому, дамскому родстеру больше и не нужно, зато можно похвастаться чистотой выхлопа, удовлетворяющего нормам Евро IV. Мягкий верх складывается в багажник всего за 30 секунд, оставляя там еще 188 л для сумочек и чемоданчиков. Некоторое удивление у знатоков, пожалуй, вызовет 8-клапанная головка блока двигателя, поставляемого из ЮАР. Но именно такая конструкция обеспечивает 90% максимального крутящего момента уже с 1500 об/мин, что позволит водительнице не слишком утруждать себя переключениями передач в городе. Да и руль перехватывать придется нечасто: от упора до упора - лишь 2,6 оборота. Особое внимание конструкторы уделили гидроопорам двигателя, существенно снизив уровень вибраций, передаваемых на кузов. Безопасность открытой конструкции придают усилители рамки ветрового стекла, особо прочные конструкционные стали и лазерная сварка, а также мощные дуги за спинками сидений, которые удивительно органично вписались в облик родстера. Не забыты и надувные подушки: две передних - стандарт, можно заказать еще две боковых, которым нашлось место, несмотря на открытый кузов. <a href="/auto/Ford/">Ford</a> STREET <a href="/auto/Ford/Ka/">Ka</a> Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х8х1600 см3; мощность - 70 кВт/ 95 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент - 135 Н.м при 4250 об/мин; трансмиссия - переднеприводная; коробка передач - механическая 5-ступенчатая; кузов - 2-дверный 2-местный родстер; колея спереди/сзади - 1417/1452 мм; размер шин - 195/45R16. Максимальная скорость - 175 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 12,1 с; расход топлива в смешанном европейском цикле - 8,13 л/ 100 км. <a href="/auto/Ford/">Ford</a> STREET <a href="/auto/Ford/Ka/">Ka</a>, представлен на салоне Mondial de l'automobile 2002 в Париже. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9183-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9183-ford-strit_ka/">"форд-стрит ка"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/J7_ulgNyePO2YYf7AlBOMQ","alt":"","width":500,"height":367}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/r1PpywvqJ-UWA68Ylri0Hw","alt":"","width":500,"height":328}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ФОРД-СТРИТ КА" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J7_ulgNyePO2YYf7AlBOMQ" alt="" форд-стрит="" ка"="" —="" фото="" 31056"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r1PpywvqJ-UWA68Ylri0Hw" alt="" форд-стрит="" ка"="" —="" фото="" 31057"="" itemprop="contentUrl" />"форд-стрит ка"</div></div>

"форд-стрит ка"

ТЕХНИКА /КОНЦЕПТ-КАР КАК ВАЖНО БЫТЬ КРАСИВЫМ РУБРИКУ ВЕДЕТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ НА СПОРТИВНОМ РОДСТЕРЕ В МИРОВУЮ ЭЛИТУ У фирмы "Тойота" есть, казалось бы, все: всемирная известность и репутация производителя надежных автомобилей, заводы в обоих полушариях и обширный модельный ряд - комфортные седаны, элегантные купе и кабриолеты, вместительные мини-вэны и грозные вседорожники... Нет только настоящего спортивного суперкара (болид формулы 1 не в счет - его клиенту не предложишь). Видимо, этот пробел и решили в будущем восполнить конструкторы и дизайнеры "Тойоты", представив концепт FXS (Future Experimental Sports). Кузов длиной чуть более 4 м выполнен по канонам классического суперкара - длинный передок, ниспадающий к агрессивным воздухозаборникам, "волны" крыльев в стиле спортивных машин 60-х, короткий задний свес. Лишь узкие щели фар выглядят элементами какой-то другой машины. Эти "глазки" - скорее демонстрация возможностей современной светотехники, нежели украшение мускулистого родстера. Отделка салона - под стать экстерьеру, без шика. В центре главный прибор - тахометр, внутри которого примостился аналоговый спидометр. Остальное - вторично. В таком автомобиле суть - не лампочки и кнопочки, а ощущение цепкости широченных шин и мощи двигателя... от серийного "Лексуса-SC430". На фоне иных современных моторов показатели агрегата не ошеломляют. Впрочем, рациональный подход, характерный ныне для большинства фирм (ведь в основе эксклюзивного "Майбаха" тоже платформа серийного "Мерседес-Бен- ца S"), видимо, вполне оправдан. Мощности 224 кВт/304 л.с. "Тойоте-FXS", весящей лишь 1300 кг, наверняка будет достаточно. Двигатель <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> с четырьмя клапанами на цилиндр расположен в базе (привод на задние колеса, а развесовка по осям идеальна для спортивного автомобиля - 50х50) и состыкован с новой шестиступенчатой коробкой передач. Повернув небольшой рычажок на консоли, водитель сможет переложить бремя управления трансмиссией на автоматику или самостоятельно "перещелкивать" передачи по-гоночному, не отрывая рук от руля. Оценить "Тойоту-FXS" по-настоящему удастся богатым покупателям... если японский концерн все же решится сделать суперкар серийным. "TOYOTA-FXS", представлена на Токийском автосалоне в 2001 году. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9181-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9181-kak_vazhno_byt_krasivym/">Как важно быть красивым</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/C6hPOUgHGK2EbKDxvcUDjQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/NrVxjnQdIL3iwpZ00oxaXg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:568}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАК ВАЖНО БЫТЬ КРАСИВЫМ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C6hPOUgHGK2EbKDxvcUDjQ" alt="Как важно быть красивым — фото 31052" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NrVxjnQdIL3iwpZ00oxaXg" alt="Как важно быть красивым — фото 31053" itemprop="contentUrl" />Как важно быть красивым</div></div>

ТЕХНИКА
 /КОНЦЕПТ-КАР
 КАК ВАЖНО БЫТЬ КРАСИВЫМ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 НА СПОРТИВНОМ РОДСТЕРЕ В МИРОВУЮ ЭЛИТУ
 У фирмы "Тойота" есть, казалось бы, все: всемирная известность и репутация производителя надежных автомобилей, заводы в обоих полушариях и обширный модельный ряд - комфортные седаны, элегантные купе и кабриолеты, вместительные мини-вэны и грозные вседорожники... Нет только настоящего спортивного суперкара (болид формулы 1 не в счет - его клиенту не предложишь).
 Видимо, этот пробел и решили в будущем восполнить конструкторы и дизайнеры "Тойоты", представив концепт FXS (Future Experimental Sports).
 Кузов длиной чуть более 4 м выполнен по канонам классического суперкара - длинный передок, ниспадающий к агрессивным воздухозаборникам, "волны" крыльев в стиле спортивных машин 60-х, короткий задний свес. Лишь узкие щели фар выглядят элементами какой-то другой машины. Эти "глазки" - скорее демонстрация возможностей современной светотехники, нежели украшение мускулистого родстера.
 Отделка салона - под стать экстерьеру, без шика. В центре главный прибор - тахометр, внутри которого примостился аналоговый спидометр. Остальное - вторично. В таком автомобиле суть - не лампочки и кнопочки, а ощущение цепкости широченных шин и мощи двигателя... от серийного "Лексуса-SC430".
 На фоне иных современных моторов показатели агрегата не ошеломляют. Впрочем, рациональный подход, характерный ныне для большинства фирм (ведь в основе эксклюзивного "Майбаха" тоже платформа серийного "Мерседес-Бен-
 ца S"), видимо, вполне оправдан. Мощности 224 кВт/304 л.с. "Тойоте-FXS", весящей лишь 1300 кг, наверняка будет достаточно. 
 Двигатель 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> с четырьмя клапанами на цилиндр расположен в базе (привод на задние колеса, а развесовка по осям идеальна для спортивного автомобиля - 50х50) и состыкован с новой шестиступенчатой коробкой передач. Повернув небольшой рычажок на консоли, водитель сможет переложить бремя управления трансмиссией на автоматику или самостоятельно "перещелкивать" передачи по-гоночному, не отрывая рук от руля.
 Оценить "Тойоту-FXS" по-настоящему удастся богатым покупателям... если японский концерн все же решится сделать суперкар серийным. 
 "TOYOTA-FXS", представлена на Токийском автосалоне в 2001 году.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31052, 31053"></div>

ТЕХНИКА
 /КОНЦЕПТ-КАР
 КАК ВАЖНО БЫТЬ КРАСИВЫМ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 НА СПОРТИВНОМ РОДСТЕРЕ В МИРОВУЮ ЭЛИТУ
 У фирмы "Тойота" есть, казалось бы, все: всемирная известность и репутация производителя надежных автомобилей, заводы в обоих полушариях и обширный модельный ряд - комфортные седаны, элегантные купе и кабриолеты, вместительные мини-вэны и грозные вседорожники... Нет только настоящего спортивного суперкара (болид формулы 1 не в счет - его клиенту не предложишь).
 Видимо, этот пробел и решили в будущем восполнить конструкторы и дизайнеры "Тойоты", представив концепт FXS (Future Experimental Sports).
 Кузов длиной чуть более 4 м выполнен по канонам классического суперкара - длинный передок, ниспадающий к агрессивным воздухозаборникам, "волны" крыльев в стиле спортивных машин 60-х, короткий задний свес. Лишь узкие щели фар выглядят элементами какой-то другой машины. Эти "глазки" - скорее демонстрация возможностей современной светотехники, нежели украшение мускулистого родстера.
 Отделка салона - под стать экстерьеру, без шика. В центре главный прибор - тахометр, внутри которого примостился аналоговый спидометр. Остальное - вторично. В таком автомобиле суть - не лампочки и кнопочки, а ощущение цепкости широченных шин и мощи двигателя... от серийного "Лексуса-SC430".
 На фоне иных современных моторов показатели агрегата не ошеломляют. Впрочем, рациональный подход, характерный ныне для большинства фирм (ведь в основе эксклюзивного "Майбаха" тоже платформа серийного "Мерседес-Бен-
 ца S"), видимо, вполне оправдан. Мощности 224 кВт/304 л.с. "Тойоте-FXS", весящей лишь 1300 кг, наверняка будет достаточно. 
 Двигатель 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> с четырьмя клапанами на цилиндр расположен в базе (привод на задние колеса, а развесовка по осям идеальна для спортивного автомобиля - 50х50) и состыкован с новой шестиступенчатой коробкой передач. Повернув небольшой рычажок на консоли, водитель сможет переложить бремя управления трансмиссией на автоматику или самостоятельно "перещелкивать" передачи по-гоночному, не отрывая рук от руля.
 Оценить "Тойоту-FXS" по-настоящему удастся богатым покупателям... если японский концерн все же решится сделать суперкар серийным. 
 "TOYOTA-FXS", представлена на Токийском автосалоне в 2001 году.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C6hPOUgHGK2EbKDxvcUDjQ" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NrVxjnQdIL3iwpZ00oxaXg" /></div>

ТЕХНИКА /КОНЦЕПТ-КАР КАК ВАЖНО БЫТЬ КРАСИВЫМ РУБРИКУ ВЕДЕТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ НА СПОРТИВНОМ РОДСТЕРЕ В МИРОВУЮ ЭЛИТУ У фирмы "Тойота" есть, казалось бы, все: всемирная известность и репутация производителя надежных автомобилей, заводы в обоих полушариях и обширный модельный ряд - комфортные седаны, элегантные купе и кабриолеты, вместительные мини-вэны и грозные вседорожники... Нет только настоящего спортивного суперкара (болид формулы 1 не в счет - его клиенту не предложишь). Видимо, этот пробел и решили в будущем восполнить конструкторы и дизайнеры "Тойоты", представив концепт FXS (Future Experimental Sports). Кузов длиной чуть более 4 м выполнен по канонам классического суперкара - длинный передок, ниспадающий к агрессивным воздухозаборникам, "волны" крыльев в стиле спортивных машин 60-х, короткий задний свес. Лишь узкие щели фар выглядят элементами какой-то другой машины. Эти "глазки" - скорее демонстрация возможностей современной светотехники, нежели украшение мускулистого родстера. Отделка салона - под стать экстерьеру, без шика. В центре главный прибор - тахометр, внутри которого примостился аналоговый спидометр. Остальное - вторично. В таком автомобиле суть - не лампочки и кнопочки, а ощущение цепкости широченных шин и мощи двигателя... от серийного "Лексуса-SC430". На фоне иных современных моторов показатели агрегата не ошеломляют. Впрочем, рациональный подход, характерный ныне для большинства фирм (ведь в основе эксклюзивного "Майбаха" тоже платформа серийного "Мерседес-Бен- ца S"), видимо, вполне оправдан. Мощности 224 кВт/304 л.с. "Тойоте-FXS", весящей лишь 1300 кг, наверняка будет достаточно. Двигатель <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> с четырьмя клапанами на цилиндр расположен в базе (привод на задние колеса, а развесовка по осям идеальна для спортивного автомобиля - 50х50) и состыкован с новой шестиступенчатой коробкой передач. Повернув небольшой рычажок на консоли, водитель сможет переложить бремя управления трансмиссией на автоматику или самостоятельно "перещелкивать" передачи по-гоночному, не отрывая рук от руля. Оценить "Тойоту-FXS" по-настоящему удастся богатым покупателям... если японский концерн все же решится сделать суперкар серийным. "TOYOTA-FXS", представлена на Токийском автосалоне в 2001 году. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9181-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9181-kak_vazhno_byt_krasivym/">Как важно быть красивым</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/C6hPOUgHGK2EbKDxvcUDjQ","alt":"","width":500,"height":346}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/NrVxjnQdIL3iwpZ00oxaXg","alt":"","width":500,"height":568}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КАК ВАЖНО БЫТЬ КРАСИВЫМ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C6hPOUgHGK2EbKDxvcUDjQ" alt="Как важно быть красивым — фото 31052" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NrVxjnQdIL3iwpZ00oxaXg" alt="Как важно быть красивым — фото 31053" itemprop="contentUrl" />Как важно быть красивым</div></div>

Как важно быть красивым

ТЕХНИКА /ДИНАСТИЯ НА БУКВУ "Д" ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ Первое знакомство "Транзита" с дизелем состоялось в 1972 году. Четырехцилиндровый рядный двигатель марки "Йорк" рабочим объемом 2360смз обладал по тем временам очень неплохими показателями, развивая максимальную мощность 51 кВт/ 70 лс. и момент 131 H.м. В то же время был довольно прост и неприхотлив - предкамерный, без наддува, с механическим ТНВД (топливным насосом высокого давления). Он дожил до середины 80-х, когда на смену пришел агрегат с непосредственным впрыском топлива. Постоянно совершенствуясь, этот двигатель удерживал место под капотами "транзитов" вплоть до 2000 года, пока его не вытеснил дизель дня сегодняшнего - "Дюраторк" (Duratorq). Рассмотрим конструкцию нового 2,4-литрового дизеля "Дюраторк". А чтобы оценить технический прогресс и работу, проделанную его создателями, сравним новичка с агрегатом из прошлого, объем которого на сотню "кубиков" больше (см. таблицу). Молодой и тем более старый двигатели хорошо известны в России - "транзитов" четвертого и пятого поколений немало на наших дорогах. МОТОРНЫЙ "ЛИВЕР" "Дюраторк" открыл новую страничку в истории "Форда", изменив без малого тридцатилетней традиции, - это первый дизель марки "Форд" с четырьмя клапанами на цилиндр. В камеру сгорания поступает больше воздуха - растут мощность и крутящий момент, снижается количество вредных веществ в отработавших газах. При многоклапанной схеме проще закрутить заряд, создать "вихри", способствующие лучшему сгоранию смеси. Вместе с клапанами удвоилось и количество распредвалов. Главное - они переместились наверх, в головку блока, что позволило уменьшить инерционность привода, снизить потери на трение. У прежнего дизеля распредвал находился в блоке цилиндров, а коромыслами клапанов управляли штанги. На "Дюраторке" на клапан по-прежнему давят коромысла - в отличие от современной схемы непосредственного привода, они позволяют снизить габаритную высоту мотора. Чтобы уменьшить трение и увеличить ресурс, в местах контакта коромысел с кулачками распредвала установили ролики. В отличие от предшественника, на "Дюраторке" не нужно регулировать тепловые зазоры - их выбирают гидротолкатели. Маслу доверили еще одну регулировку: оно давит на шток гидронатяжителя цепи. У предшественника был литой чугунный коленвал, в "Дюраторке" он стальной, кованый. Износостойкость повысили, закалив шейки током высокой частоты. Благодаря современным материалам и технологиям стальной коленвал не проиграл чугунному в прочности, заметно потерял в весе и стал более долговечным. Снизу коленчатый вал теперь фиксируют не несколько отдельных крышек, а единая рама из алюминиевого сплава. Она крепится к блоку цилиндров и, будучи опорой, одновременно увеличивает жесткость блока. Это принесло свои плоды - снизились вредные шум и вибрации. Сверху же двигатель "закрыли" похожей плитой - распредвалы уложены в жесткую двухспальную "постель". ПРАВИЛЬНОЕ ПИТАНИЕ На "транзитах" предыдущего поколения единый электронный блок заведовал управляющими клапанами топливного насоса и системой рециркуляции. В современных моторах у ТНВД появился собственный компьютер. Он получает информацию от большего числа датчиков и быстрее реагирует на смену режима работы. В топливной системе механическую часть используют только как грубую физическую силу, которая нагнетает давление в топливных магистралях. Остальные задачи, например, когда и сколько впрыскивать топлива, переложили на электронику. Она же следит за давлением наддува и управляет рециркуляцией отработавших газов. Форсунки новых дизелей тоже не без изюминки. Инжектор сначала впрыскивает немного топлива в камеру сгорания. Через несколько миллисекунд давление в топливной магистрали достигает максимума, и форсунка вновь открывается, пропуская основную часть горючего. При таком впрыске (специалисты называют его предварительным или пилотным) давление в камере сгорания нарастает постепенно. Тем самым снижается характерный дизельный шум, уменьшается количество окислов азота (NOх) в отработавших газах, а из трубы почти не летит копоть. ВОЗДУШНЫЙ ПУТЬ Почти на всех "транзитах" предыдущего поколения, кроме самой мощной модификации, воздух в цилиндры "засасывало" разрежение. Современные же грузовички оснащают дизелями с турбонаддувом. И не только ради мощности - атмосферный мотор трудно уложить в строгие нормы Евро III. Хотя дополнительный воздух, помимо экологии, улучшил рабочие характеристики двигателей в среднем на 40%. Задержимся немного на модернизированном турбокомпрессоре "Дюраторка". У предшественника он был отдельным агрегатом, а теперь составил единое целое с выпускным коллектором. Такая конструкция облегчает сборку и надежнее в эксплуатации. Правда, если выйдет из строя турбокомпрессор или что-то случится с коллектором, владельцу придется раскошелиться на узел в сборе. Но производители уверены, что при правильной эксплуатации детали должны отрабатывать положенный ресурс. На мощных версиях "Дюраторка" воздух, прежде чем попасть в двигатель, проходит через радиатор интеркулера. Охлажденный заряд более плотный, соответственно, в двигатель можно "загнать" большую массу воздуха, улучшая показатели мощности и крутящего момента. Впрочем, об этом убедительнее расскажут цифры в таблице. Последний рубеж, который проходит воздух, прежде чем попасть в двигатель, - впускной коллектор. На новом дизеле он пластмассовый: разработчики сэкономили несколько килограммов веса. * * * "Дюраторки", которые устанавливают на "транзиты", - самые скромные в большой семье "Форд". Мотор для коммерческого автомобиля не должен быть дорогим. Поэтому новый дизель "Транзита" не назовешь "навороченным" - он довольно прост, но современен. Насколько? Сравните с предшественником. "Форды-Транзит" от рождения до наших дней (сверху вниз): 1965-1977; 1978-1985; 1986-1994; 1995-2000; с 2000-го. Второе поколение дизельных моторов - двигатель рабочим объемом 2,5 л с непосредственным впрыском топлива. Современный шестнадцатиклапанный дизель "Дюраторк". Жесткую крышку подшипников коленвала льют под высоким давлением из алюминиевого сплава. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9174-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9174-na_bukvu_d/">На букву "д"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/WINvMf-254BwxhLTLaEu0g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:465}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/aFJhhdIs2-SMXtejlKbSbQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/WgyyECKoY1nK5xKhN9TNbg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/z8Syw4dAux0mqNZE3r3UrQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/6pr8BjRY3ablkET_-LaJ1Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:506}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/amO7OENziQZiHqh2K8Rprg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/2_9m4oz_SCenplwMagQRcg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Ch_xdAZpikaJDQi78vCVdA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:357}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА БУКВУ "Д" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WINvMf-254BwxhLTLaEu0g" alt="На букву " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aFJhhdIs2-SMXtejlKbSbQ" alt="На букву " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WgyyECKoY1nK5xKhN9TNbg" alt="На букву " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z8Syw4dAux0mqNZE3r3UrQ" alt="На букву " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6pr8BjRY3ablkET_-LaJ1Q" alt="На букву " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/amO7OENziQZiHqh2K8Rprg" alt="На букву " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2_9m4oz_SCenplwMagQRcg" alt="На букву " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ch_xdAZpikaJDQi78vCVdA" alt="На букву " itemprop="contentUrl" />На букву "д"</div></div>

ТЕХНИКА
 /ДИНАСТИЯ
 НА БУКВУ "Д"
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Первое знакомство "Транзита" с дизелем состоялось в 1972 году. Четырехцилиндровый рядный двигатель марки "Йорк" рабочим объемом 2360смз обладал по тем временам очень неплохими показателями, развивая максимальную мощность 51 кВт/ 70 лс. и момент 131 H.м. В то же время был довольно прост и неприхотлив - предкамерный, без наддува, с механическим ТНВД (топливным насосом высокого давления). Он дожил до середины 80-х, когда на смену пришел агрегат с непосредственным впрыском топлива. Постоянно совершенствуясь, этот двигатель удерживал место под капотами "транзитов" вплоть до 2000 года, пока его не вытеснил дизель дня сегодняшнего - "Дюраторк" (Duratorq).
 Рассмотрим конструкцию нового 2,4-литрового дизеля "Дюраторк". А чтобы оценить технический прогресс и работу, проделанную его создателями, сравним новичка с агрегатом из прошлого, объем которого на сотню "кубиков" больше (см. таблицу). Молодой и тем более старый двигатели хорошо известны в России - "транзитов" четвертого и пятого поколений немало на наших дорогах.
 МОТОРНЫЙ "ЛИВЕР"
 "Дюраторк" открыл новую страничку в истории "Форда", изменив без малого тридцатилетней традиции, - это первый дизель марки "Форд" с четырьмя клапанами на цилиндр. В камеру сгорания поступает больше воздуха - растут мощность и крутящий момент, снижается количество вредных веществ в отработавших газах. При многоклапанной схеме проще закрутить заряд, создать "вихри", способствующие лучшему сгоранию смеси.
 Вместе с клапанами удвоилось и количество распредвалов. Главное - они переместились наверх, в головку блока, что позволило уменьшить инерционность привода, снизить потери на трение. У прежнего дизеля распредвал находился в блоке цилиндров, а коромыслами клапанов управляли штанги. На "Дюраторке" на клапан по-прежнему давят коромысла - в отличие от современной схемы непосредственного привода, они позволяют снизить габаритную высоту мотора. Чтобы уменьшить трение и увеличить ресурс, в местах контакта коромысел с кулачками распредвала установили ролики.
 В отличие от предшественника, на "Дюраторке" не нужно регулировать тепловые зазоры - их выбирают гидротолкатели. Маслу доверили еще одну регулировку: оно давит на шток гидронатяжителя цепи.
 У предшественника был литой чугунный коленвал, в "Дюраторке" он стальной, кованый. Износостойкость повысили, закалив шейки током высокой частоты. Благодаря современным материалам и технологиям стальной коленвал не проиграл чугунному в прочности, заметно потерял в весе и стал более долговечным.
 Снизу коленчатый вал теперь фиксируют не несколько отдельных крышек, а единая рама из алюминиевого сплава. Она крепится к блоку цилиндров и, будучи опорой, одновременно увеличивает жесткость блока. Это принесло свои плоды - снизились вредные шум и вибрации. Сверху же двигатель "закрыли" похожей плитой - распредвалы уложены в жесткую двухспальную "постель".
 ПРАВИЛЬНОЕ ПИТАНИЕ
 На "транзитах" предыдущего поколения единый электронный блок заведовал управляющими клапанами топливного насоса и системой рециркуляции. В современных моторах у ТНВД появился собственный компьютер. Он получает информацию от большего числа датчиков и быстрее реагирует на смену режима работы. В топливной системе механическую часть используют только как грубую физическую силу, которая нагнетает давление в топливных магистралях. Остальные задачи, например, когда и сколько впрыскивать топлива, переложили на электронику. Она же следит за давлением наддува и управляет рециркуляцией отработавших газов.
 Форсунки новых дизелей тоже не без изюминки. Инжектор сначала впрыскивает немного топлива в камеру сгорания. Через несколько миллисекунд давление в топливной магистрали достигает максимума, и форсунка вновь открывается, пропуская основную часть горючего.
 При таком впрыске (специалисты называют его предварительным или пилотным) давление в камере сгорания нарастает постепенно. Тем самым снижается характерный дизельный шум, уменьшается количество окислов азота (NOх) в отработавших газах, а из трубы почти не летит копоть.
 ВОЗДУШНЫЙ ПУТЬ
 Почти на всех "транзитах" предыдущего поколения, кроме самой мощной модификации, воздух в цилиндры "засасывало" разрежение. Современные же грузовички оснащают дизелями с турбонаддувом. И не только ради мощности - атмосферный мотор трудно уложить в строгие нормы Евро III. Хотя дополнительный воздух, помимо экологии, улучшил рабочие характеристики двигателей в среднем на 40%.
 Задержимся немного на модернизированном турбокомпрессоре "Дюраторка". У предшественника он был отдельным агрегатом, а теперь составил единое целое с выпускным коллектором. Такая конструкция облегчает сборку и надежнее в эксплуатации. Правда, если выйдет из строя турбокомпрессор или что-то случится с коллектором, владельцу придется раскошелиться на узел в сборе. Но производители уверены, что при правильной эксплуатации детали должны отрабатывать положенный ресурс.
 На мощных версиях "Дюраторка" воздух, прежде чем попасть в двигатель, проходит через радиатор интеркулера. Охлажденный заряд более плотный, соответственно, в двигатель можно "загнать" большую массу воздуха, улучшая показатели мощности и крутящего момента. Впрочем, об этом убедительнее расскажут цифры в таблице.
 Последний рубеж, который проходит воздух, прежде чем попасть в двигатель, - впускной коллектор. На новом дизеле он пластмассовый: разработчики сэкономили несколько килограммов веса.
 * * *
 "Дюраторки", которые устанавливают на "транзиты", - самые скромные в большой семье "Форд". Мотор для коммерческого автомобиля не должен быть дорогим. Поэтому новый дизель "Транзита" не назовешь "навороченным" - он довольно прост, но современен. Насколько? Сравните с предшественником. 
 "Форды-Транзит" от рождения до наших дней (сверху вниз): 1965-1977; 1978-1985; 1986-1994; 1995-2000; с 2000-го.
 Второе поколение дизельных моторов - двигатель рабочим объемом 2,5 л с непосредственным впрыском топлива.
 Современный шестнадцатиклапанный дизель "Дюраторк".
 Жесткую крышку подшипников коленвала льют под высоким давлением из алюминиевого сплава.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31025, 31026, 31027, 31028, 31029, 31030, 31031, 31032"></div>

ТЕХНИКА
 /ДИНАСТИЯ
 НА БУКВУ "Д"
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Первое знакомство "Транзита" с дизелем состоялось в 1972 году. Четырехцилиндровый рядный двигатель марки "Йорк" рабочим объемом 2360смз обладал по тем временам очень неплохими показателями, развивая максимальную мощность 51 кВт/ 70 лс. и момент 131 H.м. В то же время был довольно прост и неприхотлив - предкамерный, без наддува, с механическим ТНВД (топливным насосом высокого давления). Он дожил до середины 80-х, когда на смену пришел агрегат с непосредственным впрыском топлива. Постоянно совершенствуясь, этот двигатель удерживал место под капотами "транзитов" вплоть до 2000 года, пока его не вытеснил дизель дня сегодняшнего - "Дюраторк" (Duratorq).
 Рассмотрим конструкцию нового 2,4-литрового дизеля "Дюраторк". А чтобы оценить технический прогресс и работу, проделанную его создателями, сравним новичка с агрегатом из прошлого, объем которого на сотню "кубиков" больше (см. таблицу). Молодой и тем более старый двигатели хорошо известны в России - "транзитов" четвертого и пятого поколений немало на наших дорогах.
 МОТОРНЫЙ "ЛИВЕР"
 "Дюраторк" открыл новую страничку в истории "Форда", изменив без малого тридцатилетней традиции, - это первый дизель марки "Форд" с четырьмя клапанами на цилиндр. В камеру сгорания поступает больше воздуха - растут мощность и крутящий момент, снижается количество вредных веществ в отработавших газах. При многоклапанной схеме проще закрутить заряд, создать "вихри", способствующие лучшему сгоранию смеси.
 Вместе с клапанами удвоилось и количество распредвалов. Главное - они переместились наверх, в головку блока, что позволило уменьшить инерционность привода, снизить потери на трение. У прежнего дизеля распредвал находился в блоке цилиндров, а коромыслами клапанов управляли штанги. На "Дюраторке" на клапан по-прежнему давят коромысла - в отличие от современной схемы непосредственного привода, они позволяют снизить габаритную высоту мотора. Чтобы уменьшить трение и увеличить ресурс, в местах контакта коромысел с кулачками распредвала установили ролики.
 В отличие от предшественника, на "Дюраторке" не нужно регулировать тепловые зазоры - их выбирают гидротолкатели. Маслу доверили еще одну регулировку: оно давит на шток гидронатяжителя цепи.
 У предшественника был литой чугунный коленвал, в "Дюраторке" он стальной, кованый. Износостойкость повысили, закалив шейки током высокой частоты. Благодаря современным материалам и технологиям стальной коленвал не проиграл чугунному в прочности, заметно потерял в весе и стал более долговечным.
 Снизу коленчатый вал теперь фиксируют не несколько отдельных крышек, а единая рама из алюминиевого сплава. Она крепится к блоку цилиндров и, будучи опорой, одновременно увеличивает жесткость блока. Это принесло свои плоды - снизились вредные шум и вибрации. Сверху же двигатель "закрыли" похожей плитой - распредвалы уложены в жесткую двухспальную "постель".
 ПРАВИЛЬНОЕ ПИТАНИЕ
 На "транзитах" предыдущего поколения единый электронный блок заведовал управляющими клапанами топливного насоса и системой рециркуляции. В современных моторах у ТНВД появился собственный компьютер. Он получает информацию от большего числа датчиков и быстрее реагирует на смену режима работы. В топливной системе механическую часть используют только как грубую физическую силу, которая нагнетает давление в топливных магистралях. Остальные задачи, например, когда и сколько впрыскивать топлива, переложили на электронику. Она же следит за давлением наддува и управляет рециркуляцией отработавших газов.
 Форсунки новых дизелей тоже не без изюминки. Инжектор сначала впрыскивает немного топлива в камеру сгорания. Через несколько миллисекунд давление в топливной магистрали достигает максимума, и форсунка вновь открывается, пропуская основную часть горючего.
 При таком впрыске (специалисты называют его предварительным или пилотным) давление в камере сгорания нарастает постепенно. Тем самым снижается характерный дизельный шум, уменьшается количество окислов азота (NOх) в отработавших газах, а из трубы почти не летит копоть.
 ВОЗДУШНЫЙ ПУТЬ
 Почти на всех "транзитах" предыдущего поколения, кроме самой мощной модификации, воздух в цилиндры "засасывало" разрежение. Современные же грузовички оснащают дизелями с турбонаддувом. И не только ради мощности - атмосферный мотор трудно уложить в строгие нормы Евро III. Хотя дополнительный воздух, помимо экологии, улучшил рабочие характеристики двигателей в среднем на 40%.
 Задержимся немного на модернизированном турбокомпрессоре "Дюраторка". У предшественника он был отдельным агрегатом, а теперь составил единое целое с выпускным коллектором. Такая конструкция облегчает сборку и надежнее в эксплуатации. Правда, если выйдет из строя турбокомпрессор или что-то случится с коллектором, владельцу придется раскошелиться на узел в сборе. Но производители уверены, что при правильной эксплуатации детали должны отрабатывать положенный ресурс.
 На мощных версиях "Дюраторка" воздух, прежде чем попасть в двигатель, проходит через радиатор интеркулера. Охлажденный заряд более плотный, соответственно, в двигатель можно "загнать" большую массу воздуха, улучшая показатели мощности и крутящего момента. Впрочем, об этом убедительнее расскажут цифры в таблице.
 Последний рубеж, который проходит воздух, прежде чем попасть в двигатель, - впускной коллектор. На новом дизеле он пластмассовый: разработчики сэкономили несколько килограммов веса.
 * * *
 "Дюраторки", которые устанавливают на "транзиты", - самые скромные в большой семье "Форд". Мотор для коммерческого автомобиля не должен быть дорогим. Поэтому новый дизель "Транзита" не назовешь "навороченным" - он довольно прост, но современен. Насколько? Сравните с предшественником. 
 "Форды-Транзит" от рождения до наших дней (сверху вниз): 1965-1977; 1978-1985; 1986-1994; 1995-2000; с 2000-го.
 Второе поколение дизельных моторов - двигатель рабочим объемом 2,5 л с непосредственным впрыском топлива.
 Современный шестнадцатиклапанный дизель "Дюраторк".
 Жесткую крышку подшипников коленвала льют под высоким давлением из алюминиевого сплава.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WINvMf-254BwxhLTLaEu0g" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aFJhhdIs2-SMXtejlKbSbQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WgyyECKoY1nK5xKhN9TNbg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z8Syw4dAux0mqNZE3r3UrQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6pr8BjRY3ablkET_-LaJ1Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/amO7OENziQZiHqh2K8Rprg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2_9m4oz_SCenplwMagQRcg" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ch_xdAZpikaJDQi78vCVdA" /></div>

ТЕХНИКА /ДИНАСТИЯ НА БУКВУ "Д" ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ Первое знакомство "Транзита" с дизелем состоялось в 1972 году. Четырехцилиндровый рядный двигатель марки "Йорк" рабочим объемом 2360смз обладал по тем временам очень неплохими показателями, развивая максимальную мощность 51 кВт/ 70 лс. и момент 131 H.м. В то же время был довольно прост и неприхотлив - предкамерный, без наддува, с механическим ТНВД (топливным насосом высокого давления). Он дожил до середины 80-х, когда на смену пришел агрегат с непосредственным впрыском топлива. Постоянно совершенствуясь, этот двигатель удерживал место под капотами "транзитов" вплоть до 2000 года, пока его не вытеснил дизель дня сегодняшнего - "Дюраторк" (Duratorq). Рассмотрим конструкцию нового 2,4-литрового дизеля "Дюраторк". А чтобы оценить технический прогресс и работу, проделанную его создателями, сравним новичка с агрегатом из прошлого, объем которого на сотню "кубиков" больше (см. таблицу). Молодой и тем более старый двигатели хорошо известны в России - "транзитов" четвертого и пятого поколений немало на наших дорогах. МОТОРНЫЙ "ЛИВЕР" "Дюраторк" открыл новую страничку в истории "Форда", изменив без малого тридцатилетней традиции, - это первый дизель марки "Форд" с четырьмя клапанами на цилиндр. В камеру сгорания поступает больше воздуха - растут мощность и крутящий момент, снижается количество вредных веществ в отработавших газах. При многоклапанной схеме проще закрутить заряд, создать "вихри", способствующие лучшему сгоранию смеси. Вместе с клапанами удвоилось и количество распредвалов. Главное - они переместились наверх, в головку блока, что позволило уменьшить инерционность привода, снизить потери на трение. У прежнего дизеля распредвал находился в блоке цилиндров, а коромыслами клапанов управляли штанги. На "Дюраторке" на клапан по-прежнему давят коромысла - в отличие от современной схемы непосредственного привода, они позволяют снизить габаритную высоту мотора. Чтобы уменьшить трение и увеличить ресурс, в местах контакта коромысел с кулачками распредвала установили ролики. В отличие от предшественника, на "Дюраторке" не нужно регулировать тепловые зазоры - их выбирают гидротолкатели. Маслу доверили еще одну регулировку: оно давит на шток гидронатяжителя цепи. У предшественника был литой чугунный коленвал, в "Дюраторке" он стальной, кованый. Износостойкость повысили, закалив шейки током высокой частоты. Благодаря современным материалам и технологиям стальной коленвал не проиграл чугунному в прочности, заметно потерял в весе и стал более долговечным. Снизу коленчатый вал теперь фиксируют не несколько отдельных крышек, а единая рама из алюминиевого сплава. Она крепится к блоку цилиндров и, будучи опорой, одновременно увеличивает жесткость блока. Это принесло свои плоды - снизились вредные шум и вибрации. Сверху же двигатель "закрыли" похожей плитой - распредвалы уложены в жесткую двухспальную "постель". ПРАВИЛЬНОЕ ПИТАНИЕ На "транзитах" предыдущего поколения единый электронный блок заведовал управляющими клапанами топливного насоса и системой рециркуляции. В современных моторах у ТНВД появился собственный компьютер. Он получает информацию от большего числа датчиков и быстрее реагирует на смену режима работы. В топливной системе механическую часть используют только как грубую физическую силу, которая нагнетает давление в топливных магистралях. Остальные задачи, например, когда и сколько впрыскивать топлива, переложили на электронику. Она же следит за давлением наддува и управляет рециркуляцией отработавших газов. Форсунки новых дизелей тоже не без изюминки. Инжектор сначала впрыскивает немного топлива в камеру сгорания. Через несколько миллисекунд давление в топливной магистрали достигает максимума, и форсунка вновь открывается, пропуская основную часть горючего. При таком впрыске (специалисты называют его предварительным или пилотным) давление в камере сгорания нарастает постепенно. Тем самым снижается характерный дизельный шум, уменьшается количество окислов азота (NOх) в отработавших газах, а из трубы почти не летит копоть. ВОЗДУШНЫЙ ПУТЬ Почти на всех "транзитах" предыдущего поколения, кроме самой мощной модификации, воздух в цилиндры "засасывало" разрежение. Современные же грузовички оснащают дизелями с турбонаддувом. И не только ради мощности - атмосферный мотор трудно уложить в строгие нормы Евро III. Хотя дополнительный воздух, помимо экологии, улучшил рабочие характеристики двигателей в среднем на 40%. Задержимся немного на модернизированном турбокомпрессоре "Дюраторка". У предшественника он был отдельным агрегатом, а теперь составил единое целое с выпускным коллектором. Такая конструкция облегчает сборку и надежнее в эксплуатации. Правда, если выйдет из строя турбокомпрессор или что-то случится с коллектором, владельцу придется раскошелиться на узел в сборе. Но производители уверены, что при правильной эксплуатации детали должны отрабатывать положенный ресурс. На мощных версиях "Дюраторка" воздух, прежде чем попасть в двигатель, проходит через радиатор интеркулера. Охлажденный заряд более плотный, соответственно, в двигатель можно "загнать" большую массу воздуха, улучшая показатели мощности и крутящего момента. Впрочем, об этом убедительнее расскажут цифры в таблице. Последний рубеж, который проходит воздух, прежде чем попасть в двигатель, - впускной коллектор. На новом дизеле он пластмассовый: разработчики сэкономили несколько килограммов веса. * * * "Дюраторки", которые устанавливают на "транзиты", - самые скромные в большой семье "Форд". Мотор для коммерческого автомобиля не должен быть дорогим. Поэтому новый дизель "Транзита" не назовешь "навороченным" - он довольно прост, но современен. Насколько? Сравните с предшественником. "Форды-Транзит" от рождения до наших дней (сверху вниз): 1965-1977; 1978-1985; 1986-1994; 1995-2000; с 2000-го. Второе поколение дизельных моторов - двигатель рабочим объемом 2,5 л с непосредственным впрыском топлива. Современный шестнадцатиклапанный дизель "Дюраторк". Жесткую крышку подшипников коленвала льют под высоким давлением из алюминиевого сплава. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9174-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9174-na_bukvu_d/">На букву "д"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WINvMf-254BwxhLTLaEu0g","alt":"","width":500,"height":465}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/aFJhhdIs2-SMXtejlKbSbQ","alt":"","width":500,"height":298}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/WgyyECKoY1nK5xKhN9TNbg","alt":"","width":500,"height":380}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/z8Syw4dAux0mqNZE3r3UrQ","alt":"","width":500,"height":416}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/6pr8BjRY3ablkET_-LaJ1Q","alt":"","width":500,"height":506}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/amO7OENziQZiHqh2K8Rprg","alt":"","width":500,"height":342}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/2_9m4oz_SCenplwMagQRcg","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/Ch_xdAZpikaJDQi78vCVdA","alt":"","width":500,"height":357}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА БУКВУ "Д" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WINvMf-254BwxhLTLaEu0g" alt="На букву " д"="" —="" фото="" 31025"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aFJhhdIs2-SMXtejlKbSbQ" alt="На букву " д"="" —="" фото="" 31026"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WgyyECKoY1nK5xKhN9TNbg" alt="На букву " д"="" —="" фото="" 31027"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z8Syw4dAux0mqNZE3r3UrQ" alt="На букву " д"="" —="" фото="" 31028"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6pr8BjRY3ablkET_-LaJ1Q" alt="На букву " д"="" —="" фото="" 31029"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/amO7OENziQZiHqh2K8Rprg" alt="На букву " д"="" —="" фото="" 31030"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2_9m4oz_SCenplwMagQRcg" alt="На букву " д"="" —="" фото="" 31031"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ch_xdAZpikaJDQi78vCVdA" alt="На букву " д"="" —="" фото="" 31032"="" itemprop="contentUrl" />На букву "д"</div></div>

На букву "д"

ТЕХНИКА /НОВИНКИ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ ОДНА ГОЛОВА - ХОРОШО ШЛЕМ ИЗ СИЛИКОНОВОЙ ДОЛИНЫ ДЛЯ ПИЛОТОВ ФОРМУЛЫ 1 Мировая премьера нового шлема состоялась в канун гонок на Большой приз Венгрии: испытания поручили Ральфу Шумахеру. Речь идет о системе отображения информации - на миниатюрном проекционном дисплее, закрепленном в нижней части шлема. Хотя излучающая матрица не больше почтовой марки, обладать орлиной остротой зрения вовсе не нужно: специально рассчитанная компьютером линза "свободной формы" (Free Form Prism) формирует прозрачное изображение на забрале шлема на фоне гоночной трассы. При этом не требуется переводить взгляд и "перефокусироваться": картинка висит в воздухе в нескольких метрах перед автомобилем. Разрешающая способность активной жидкокристаллической матрицы весьма высока, что позволяет получать четкие цветные "слайды" с информацией из бокса. "Ускорь движение", "Масло на втором повороте", да мало ли какие еще сообщения команда сочтет полезными для гонщика. Но польза не сводится к приему информации извне. Об аварийной ситуации (например, о падении давления масла в моторе или давления воздуха в шинах) ему может сообщить... сам гоночный болид. Новый инфо-шлем разработан исследовательским центром <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в американском Пало-Альто в рамках программы "Коннектед Драйв". Светящийся экранчик не раздражает водителя (фото слева), он смотрит вовсе не на него, а на виртуальное прозрачное изображение, висящее над носовым обтекателем. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9177-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9177-odna_golova_-_khorosho/">Одна голова - хорошо</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/zjxI3mO7dww4j6mk-029UQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/W_t-dKCiih-92xfnzw2a7A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:443,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОДНА ГОЛОВА - ХОРОШО </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zjxI3mO7dww4j6mk-029UQ" alt="Одна голова - хорошо — фото 31044" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W_t-dKCiih-92xfnzw2a7A" alt="Одна голова - хорошо — фото 31045" itemprop="contentUrl" />Одна голова - хорошо</div></div>

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ОДНА ГОЛОВА - ХОРОШО
 ШЛЕМ ИЗ СИЛИКОНОВОЙ ДОЛИНЫ ДЛЯ ПИЛОТОВ ФОРМУЛЫ 1
 Мировая премьера нового шлема состоялась в канун гонок на Большой приз Венгрии: испытания поручили Ральфу Шумахеру. Речь идет о системе отображения информации - на миниатюрном проекционном дисплее, закрепленном в нижней части шлема. Хотя излучающая матрица не больше почтовой марки, обладать орлиной остротой зрения вовсе не нужно: специально рассчитанная компьютером линза "свободной формы" (Free Form Prism) формирует прозрачное изображение на забрале шлема на фоне гоночной трассы. При этом не требуется переводить взгляд и "перефокусироваться": картинка висит в воздухе в нескольких метрах перед автомобилем.
 Разрешающая способность активной жидкокристаллической матрицы весьма высока, что позволяет получать четкие цветные "слайды" с информацией из бокса. "Ускорь движение", "Масло на втором повороте", да мало ли какие еще сообщения команда сочтет полезными для гонщика. Но польза не сводится к приему информации извне. Об аварийной ситуации (например, о падении давления масла в моторе или давления воздуха в шинах) ему может сообщить... сам гоночный болид.
 Новый инфо-шлем разработан исследовательским центром 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в американском Пало-Альто в рамках программы "Коннектед Драйв".
 Светящийся экранчик не раздражает водителя (фото слева), он смотрит вовсе не на него, а на виртуальное прозрачное изображение, висящее над носовым обтекателем.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31044, 31045"></div>

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ОДНА ГОЛОВА - ХОРОШО
 ШЛЕМ ИЗ СИЛИКОНОВОЙ ДОЛИНЫ ДЛЯ ПИЛОТОВ ФОРМУЛЫ 1
 Мировая премьера нового шлема состоялась в канун гонок на Большой приз Венгрии: испытания поручили Ральфу Шумахеру. Речь идет о системе отображения информации - на миниатюрном проекционном дисплее, закрепленном в нижней части шлема. Хотя излучающая матрица не больше почтовой марки, обладать орлиной остротой зрения вовсе не нужно: специально рассчитанная компьютером линза "свободной формы" (Free Form Prism) формирует прозрачное изображение на забрале шлема на фоне гоночной трассы. При этом не требуется переводить взгляд и "перефокусироваться": картинка висит в воздухе в нескольких метрах перед автомобилем.
 Разрешающая способность активной жидкокристаллической матрицы весьма высока, что позволяет получать четкие цветные "слайды" с информацией из бокса. "Ускорь движение", "Масло на втором повороте", да мало ли какие еще сообщения команда сочтет полезными для гонщика. Но польза не сводится к приему информации извне. Об аварийной ситуации (например, о падении давления масла в моторе или давления воздуха в шинах) ему может сообщить... сам гоночный болид.
 Новый инфо-шлем разработан исследовательским центром 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в американском Пало-Альто в рамках программы "Коннектед Драйв".
 Светящийся экранчик не раздражает водителя (фото слева), он смотрит вовсе не на него, а на виртуальное прозрачное изображение, висящее над носовым обтекателем.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zjxI3mO7dww4j6mk-029UQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W_t-dKCiih-92xfnzw2a7A" /></div>

ТЕХНИКА /НОВИНКИ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ ОДНА ГОЛОВА - ХОРОШО ШЛЕМ ИЗ СИЛИКОНОВОЙ ДОЛИНЫ ДЛЯ ПИЛОТОВ ФОРМУЛЫ 1 Мировая премьера нового шлема состоялась в канун гонок на Большой приз Венгрии: испытания поручили Ральфу Шумахеру. Речь идет о системе отображения информации - на миниатюрном проекционном дисплее, закрепленном в нижней части шлема. Хотя излучающая матрица не больше почтовой марки, обладать орлиной остротой зрения вовсе не нужно: специально рассчитанная компьютером линза "свободной формы" (Free Form Prism) формирует прозрачное изображение на забрале шлема на фоне гоночной трассы. При этом не требуется переводить взгляд и "перефокусироваться": картинка висит в воздухе в нескольких метрах перед автомобилем. Разрешающая способность активной жидкокристаллической матрицы весьма высока, что позволяет получать четкие цветные "слайды" с информацией из бокса. "Ускорь движение", "Масло на втором повороте", да мало ли какие еще сообщения команда сочтет полезными для гонщика. Но польза не сводится к приему информации извне. Об аварийной ситуации (например, о падении давления масла в моторе или давления воздуха в шинах) ему может сообщить... сам гоночный болид. Новый инфо-шлем разработан исследовательским центром <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в американском Пало-Альто в рамках программы "Коннектед Драйв". Светящийся экранчик не раздражает водителя (фото слева), он смотрит вовсе не на него, а на виртуальное прозрачное изображение, висящее над носовым обтекателем. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9177-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9177-odna_golova_-_khorosho/">Одна голова - хорошо</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/zjxI3mO7dww4j6mk-029UQ","alt":"","width":500,"height":371}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/W_t-dKCiih-92xfnzw2a7A","alt":"","width":443,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ОДНА ГОЛОВА - ХОРОШО </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zjxI3mO7dww4j6mk-029UQ" alt="Одна голова - хорошо — фото 31044" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W_t-dKCiih-92xfnzw2a7A" alt="Одна голова - хорошо — фото 31045" itemprop="contentUrl" />Одна голова - хорошо</div></div>

Одна голова - хорошо

ТЕХНИКА /НОВИНКИ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ КТО МЕНЬШЕ? ДИЗЕЛЕК-РЕКОРДСМЕН До недавних пор самым маленьким автомобильным дизелем считался трехцилиндровый агрегат "Смарта" рабочим объемом 800 см3. Следующим с большим отрывом шел "трехлитровый" "Фольксваген-Лупо" со своими 1,2 л пространства над поршнями. Есть моторчики и поменьше, но для других целей: например, для привода автономных электрогенераторов, холодильных установок, они не отличаются высокой энерговооруженностью. Но вот - прорыв в "микромир": фирма "Д-р Шрик ГмбХ" из Ремшайда (Германия) представила новый двухцилиндровый дизель миниатюрных размеров, планировавшийся поначалу для... беспилотных летательных аппаратов-разведчиков. Задание, как вы понимаете, было непростым - минимальная масса, воздушное охлаждение, высокая удельная мощность и быстроходность; все в одном! Конструкторы с энтузиазмом взялись за неразрешимую, казалось бы, задачу и уже через три года представили дизельный двигатель массой 24 кг удельной мощностью более 1,4 кВт/кг. Переводя в привычные "лошадки", получим по 2 л.с. с каждого килограмма массы: вдвое лучше, чем у современных автомобильных моторов! У "литрового" концепта "Фольксваген-L1" 26-килограммовый дизель развивал 6,3 кВт/8,5 л.с. Что же представляет собой "Шрик-дизель"? Это, как и требовали военные, двухцилиндровый V-образный четырехтактный агрегат воздушного охлаждения рабочим объемом 0,6л. Угол развала цилиндров - 90°, мощность - 34 кВт/ 46 л. с. при... 6000 об/мин (не забудем - перед нами "тихоход" - дизель!). Воздух в цилиндры закачивает компрессор, турбинка которого вращается с бешеной скоростью 270 000 об/мин, сгущая атмосферу до 2,7 бар. А как обстоит дело с габаритами? Длина, ширина, высота - 435 х 400 х 360 мм. Чтобы уложиться в эти прокрустовы рамки, пришлось отказаться от привычных нынче верхних распредвалов и разместить единственный кулачковый вал по центру, возродив к жиз- ни подзабытые штанги-толкатели. Впрочем, получившийся привод всех четырех клапанов рассчитан на 10000 об/мин - вполне достаточно. Не менее сложной получилась и топливная аппаратура. Все, что мог предложить признанный корифей "Бош", оказалось слишком громоздким. Тогда воспользовались сверхминиатюрными (длиной в полторы спички) насос-форсунками швейцарской фирмы "Дуап". Впрыск происходит через пять отверстий диаметром 0,2 мм под давлением 915 бар. Конечно же, и на солнце есть пятна. В задании ничего не было сказано об экономичности и экологии. Поэтому, наверное, удельный расход солярки получился около 300 г/кВт.ч - на треть выше, чем у лучших современных автомобильных дизелей. Да и выхлоп чистый лишь визуально, по приборам же на Евро III не тянет. Но, может, все это "пока"? Тогда через несколько лет под капотами легковых автомобилей появится 90-сильная дизельная "четверка" массой всего 50 кг... Прообраз мотора для будущих автомобилей? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9176-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9176-kto_menshe/">Кто меньше?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/j3lB9lcfntvVIRik2pDuzA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:446}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КТО МЕНЬШЕ? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j3lB9lcfntvVIRik2pDuzA" alt="Кто меньше? — фото 31043" itemprop="contentUrl" />Кто меньше?</div></div>

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 КТО МЕНЬШЕ?
 ДИЗЕЛЕК-РЕКОРДСМЕН
 До недавних пор самым маленьким автомобильным дизелем считался трехцилиндровый агрегат "Смарта" рабочим объемом 800 см3. Следующим с большим отрывом шел "трехлитровый" "Фольксваген-Лупо" со своими 1,2 л пространства над поршнями. Есть моторчики и поменьше, но для других целей: например, для привода автономных электрогенераторов, холодильных установок, они не отличаются высокой энерговооруженностью.
 Но вот - прорыв в "микромир": фирма "Д-р Шрик ГмбХ" из Ремшайда (Германия) представила новый двухцилиндровый дизель миниатюрных размеров, планировавшийся поначалу для... беспилотных летательных аппаратов-разведчиков. Задание, как вы понимаете, было непростым - минимальная масса, воздушное охлаждение, высокая удельная мощность и быстроходность; все в одном! Конструкторы с энтузиазмом взялись за неразрешимую, казалось бы, задачу и уже через три года представили дизельный двигатель массой 24 кг удельной мощностью более 1,4 кВт/кг. Переводя в привычные "лошадки", получим по 2 л.с. с каждого килограмма массы: вдвое лучше, чем у современных автомобильных моторов! У "литрового" концепта "Фольксваген-L1" 26-килограммовый дизель развивал 6,3 кВт/8,5 л.с.
 Что же представляет собой "Шрик-дизель"? Это, как и требовали военные, двухцилиндровый V-образный четырехтактный агрегат воздушного охлаждения рабочим объемом 0,6л. Угол развала цилиндров - 90°, мощность - 34 кВт/ 46 л. с. при... 6000 об/мин (не забудем - перед нами "тихоход" - дизель!). Воздух в цилиндры закачивает компрессор, турбинка которого вращается с бешеной скоростью 270 000 об/мин, сгущая атмосферу до 2,7 бар.
 А как обстоит дело с габаритами? Длина, ширина, высота - 435 х 400 х 360 мм. Чтобы уложиться в эти прокрустовы рамки, пришлось отказаться от привычных нынче верхних распредвалов и разместить единственный кулачковый вал по центру, возродив к жиз-
 ни подзабытые штанги-толкатели. Впрочем, получившийся привод всех четырех клапанов рассчитан на 10000 об/мин - вполне достаточно. Не менее сложной получилась и топливная аппаратура. Все, что мог предложить признанный корифей "Бош", оказалось слишком громоздким. Тогда воспользовались сверхминиатюрными (длиной в полторы спички) насос-форсунками швейцарской фирмы "Дуап". Впрыск происходит через пять отверстий диаметром 0,2 мм под давлением 915 бар. 
 Конечно же, и на солнце есть пятна. В задании ничего не было сказано об экономичности и экологии. Поэтому, наверное, удельный расход солярки получился около 300 г/кВт.ч - на треть выше, чем у лучших современных автомобильных дизелей. Да и выхлоп чистый лишь визуально, по приборам же на Евро III не тянет. Но, может, все это "пока"? Тогда через несколько лет под капотами легковых автомобилей появится 90-сильная дизельная "четверка" массой всего 50 кг...
 Прообраз мотора для будущих автомобилей?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31043"></div>

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 КТО МЕНЬШЕ?
 ДИЗЕЛЕК-РЕКОРДСМЕН
 До недавних пор самым маленьким автомобильным дизелем считался трехцилиндровый агрегат "Смарта" рабочим объемом 800 см3. Следующим с большим отрывом шел "трехлитровый" "Фольксваген-Лупо" со своими 1,2 л пространства над поршнями. Есть моторчики и поменьше, но для других целей: например, для привода автономных электрогенераторов, холодильных установок, они не отличаются высокой энерговооруженностью.
 Но вот - прорыв в "микромир": фирма "Д-р Шрик ГмбХ" из Ремшайда (Германия) представила новый двухцилиндровый дизель миниатюрных размеров, планировавшийся поначалу для... беспилотных летательных аппаратов-разведчиков. Задание, как вы понимаете, было непростым - минимальная масса, воздушное охлаждение, высокая удельная мощность и быстроходность; все в одном! Конструкторы с энтузиазмом взялись за неразрешимую, казалось бы, задачу и уже через три года представили дизельный двигатель массой 24 кг удельной мощностью более 1,4 кВт/кг. Переводя в привычные "лошадки", получим по 2 л.с. с каждого килограмма массы: вдвое лучше, чем у современных автомобильных моторов! У "литрового" концепта "Фольксваген-L1" 26-килограммовый дизель развивал 6,3 кВт/8,5 л.с.
 Что же представляет собой "Шрик-дизель"? Это, как и требовали военные, двухцилиндровый V-образный четырехтактный агрегат воздушного охлаждения рабочим объемом 0,6л. Угол развала цилиндров - 90°, мощность - 34 кВт/ 46 л. с. при... 6000 об/мин (не забудем - перед нами "тихоход" - дизель!). Воздух в цилиндры закачивает компрессор, турбинка которого вращается с бешеной скоростью 270 000 об/мин, сгущая атмосферу до 2,7 бар.
 А как обстоит дело с габаритами? Длина, ширина, высота - 435 х 400 х 360 мм. Чтобы уложиться в эти прокрустовы рамки, пришлось отказаться от привычных нынче верхних распредвалов и разместить единственный кулачковый вал по центру, возродив к жиз-
 ни подзабытые штанги-толкатели. Впрочем, получившийся привод всех четырех клапанов рассчитан на 10000 об/мин - вполне достаточно. Не менее сложной получилась и топливная аппаратура. Все, что мог предложить признанный корифей "Бош", оказалось слишком громоздким. Тогда воспользовались сверхминиатюрными (длиной в полторы спички) насос-форсунками швейцарской фирмы "Дуап". Впрыск происходит через пять отверстий диаметром 0,2 мм под давлением 915 бар. 
 Конечно же, и на солнце есть пятна. В задании ничего не было сказано об экономичности и экологии. Поэтому, наверное, удельный расход солярки получился около 300 г/кВт.ч - на треть выше, чем у лучших современных автомобильных дизелей. Да и выхлоп чистый лишь визуально, по приборам же на Евро III не тянет. Но, может, все это "пока"? Тогда через несколько лет под капотами легковых автомобилей появится 90-сильная дизельная "четверка" массой всего 50 кг...
 Прообраз мотора для будущих автомобилей?
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j3lB9lcfntvVIRik2pDuzA" /></div>

ТЕХНИКА /НОВИНКИ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ КТО МЕНЬШЕ? ДИЗЕЛЕК-РЕКОРДСМЕН До недавних пор самым маленьким автомобильным дизелем считался трехцилиндровый агрегат "Смарта" рабочим объемом 800 см3. Следующим с большим отрывом шел "трехлитровый" "Фольксваген-Лупо" со своими 1,2 л пространства над поршнями. Есть моторчики и поменьше, но для других целей: например, для привода автономных электрогенераторов, холодильных установок, они не отличаются высокой энерговооруженностью. Но вот - прорыв в "микромир": фирма "Д-р Шрик ГмбХ" из Ремшайда (Германия) представила новый двухцилиндровый дизель миниатюрных размеров, планировавшийся поначалу для... беспилотных летательных аппаратов-разведчиков. Задание, как вы понимаете, было непростым - минимальная масса, воздушное охлаждение, высокая удельная мощность и быстроходность; все в одном! Конструкторы с энтузиазмом взялись за неразрешимую, казалось бы, задачу и уже через три года представили дизельный двигатель массой 24 кг удельной мощностью более 1,4 кВт/кг. Переводя в привычные "лошадки", получим по 2 л.с. с каждого килограмма массы: вдвое лучше, чем у современных автомобильных моторов! У "литрового" концепта "Фольксваген-L1" 26-килограммовый дизель развивал 6,3 кВт/8,5 л.с. Что же представляет собой "Шрик-дизель"? Это, как и требовали военные, двухцилиндровый V-образный четырехтактный агрегат воздушного охлаждения рабочим объемом 0,6л. Угол развала цилиндров - 90°, мощность - 34 кВт/ 46 л. с. при... 6000 об/мин (не забудем - перед нами "тихоход" - дизель!). Воздух в цилиндры закачивает компрессор, турбинка которого вращается с бешеной скоростью 270 000 об/мин, сгущая атмосферу до 2,7 бар. А как обстоит дело с габаритами? Длина, ширина, высота - 435 х 400 х 360 мм. Чтобы уложиться в эти прокрустовы рамки, пришлось отказаться от привычных нынче верхних распредвалов и разместить единственный кулачковый вал по центру, возродив к жиз- ни подзабытые штанги-толкатели. Впрочем, получившийся привод всех четырех клапанов рассчитан на 10000 об/мин - вполне достаточно. Не менее сложной получилась и топливная аппаратура. Все, что мог предложить признанный корифей "Бош", оказалось слишком громоздким. Тогда воспользовались сверхминиатюрными (длиной в полторы спички) насос-форсунками швейцарской фирмы "Дуап". Впрыск происходит через пять отверстий диаметром 0,2 мм под давлением 915 бар. Конечно же, и на солнце есть пятна. В задании ничего не было сказано об экономичности и экологии. Поэтому, наверное, удельный расход солярки получился около 300 г/кВт.ч - на треть выше, чем у лучших современных автомобильных дизелей. Да и выхлоп чистый лишь визуально, по приборам же на Евро III не тянет. Но, может, все это "пока"? Тогда через несколько лет под капотами легковых автомобилей появится 90-сильная дизельная "четверка" массой всего 50 кг... Прообраз мотора для будущих автомобилей? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9176-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9176-kto_menshe/">Кто меньше?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/j3lB9lcfntvVIRik2pDuzA","alt":"","width":500,"height":446}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">КТО МЕНЬШЕ? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/j3lB9lcfntvVIRik2pDuzA" alt="Кто меньше? — фото 31043" itemprop="contentUrl" />Кто меньше?</div></div>

Кто меньше?

ТЕХНИКА /НОВИНКИ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ МОТОР НА... СОЛЕНОЙ ВОДЕ ТАКОЕ ТОПЛИВО - УЖЕ НЕ ФАНТАСТИКА На Парижском салоне публику удивил легковой пожарный концепт "Пежо-Н2О", в самом названии которого - намек на вид топлива. Но при том, что топливные элементы работают на водороде, этого газа на борту не более 2,5 г. Будь иначе, вряд ли кто допустил бы такой автомобиль к очагу возгорания. Горючий газ надежно хранится... в жидкости. В баке плещется совершенно необычное топливо, нетоксичное и негорючее - водный раствор боргидрида натрия. Вещество для химиков не новое: его давно используют в бумажной промышленности, в очистных сооружениях, фармацевтическом производстве. Чем же заинтересовал концерны "Пежо" и "Даймлер-Крайслер" белый порошок NaBH4? Именно последней своей составляющей - водородом. Здесь он присутствует в большом количестве, но крепко связан и не представляет опасности. Для использования в автомобиле эту белую соль нужно растворить в воде и дальше пусть "бензонасос" по команде водителя, нажимающего "на газ", впрыскивает раствор в специальный катализатор Hydrogen-on-Demand (Водород по требованию), разработанный фирмой "Миллениум Селл" из Нью-Джерси. Здесь немедленно начинается химическая реакция, продукты которой - водород и кашеобразный метаборат натрия - составная часть чуть ли не всех стиральных порошков. Когда-нибудь, после долгой поездки счастливая водительница экологически чистого автомобиля сможет затеять постирушку... Но пока разработчики отправляют этот "выхлоп" на регенерацию, чтобы вновь получить водородсодержащее топливо. Сегодня концепты "Пежо-Н2О" и "Натриум" от "Даймлер-Крайслер" ездят по дорогам и собирают необходимую исследователям информацию. Те уже готовы кое-чем поделиться с общественностью. Так, мини-вэн "Натриум" разгоняется до "сотни" за 16 с, имеет максимальную скорость 130 км/ч и обходится 7,8 л соленой воды на каждую сотню своего 500-километрового пробега. Под полом у него спрятан электромотор переменного тока мощностью 35 кВт. Поскольку топливный элемент вырабатывает электроэнергию с некоторым запасом, в автомобиле, кроме бака, установлены и литиево-ионные аккумуляторы, подзаряжаемые, кстати, еще и при каждом торможении. Эти батареи позволяют тронуться в путь немедленно, не прогревая топливные элементы, на что обычно уходит около двух минут. Вода и тушит, и... везет. Таков круговорот натрия в автомобиле. У "Натриума" все агрегаты спрятались под полом кузова. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9179-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9179-motor_na_solenoj_vode/">Мотор на... соленой воде</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/1h-TbBFo1xumb6y9Xx_1Ew&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:465,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/KR8Bk_LA_7etyQaQIHtQ7Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/us-7y9YltZpqtbuocBhpRg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:401,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МОТОР НА... СОЛЕНОЙ ВОДЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1h-TbBFo1xumb6y9Xx_1Ew" alt="Мотор на... соленой воде — фото 31047" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KR8Bk_LA_7etyQaQIHtQ7Q" alt="Мотор на... соленой воде — фото 31048" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/us-7y9YltZpqtbuocBhpRg" alt="Мотор на... соленой воде — фото 31049" itemprop="contentUrl" />Мотор на... соленой воде</div></div>

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 МОТОР НА... СОЛЕНОЙ ВОДЕ
 ТАКОЕ ТОПЛИВО - УЖЕ НЕ ФАНТАСТИКА
 На Парижском салоне публику удивил легковой пожарный концепт "Пежо-Н2О", в самом названии которого - намек на вид топлива. Но при том, что топливные элементы работают на водороде, этого газа на борту не более 2,5 г. Будь иначе, вряд ли кто допустил бы такой автомобиль к очагу возгорания. Горючий газ надежно хранится... в жидкости.
 В баке плещется совершенно необычное топливо, нетоксичное и негорючее - водный раствор боргидрида натрия. Вещество для химиков не новое: его давно используют в бумажной промышленности, в очистных сооружениях, фармацевтическом производстве. Чем же заинтересовал концерны "Пежо" и "Даймлер-Крайслер" белый порошок NaBH4? Именно последней своей составляющей - водородом. Здесь он присутствует в большом количестве, но крепко связан и не представляет опасности. Для использования в автомобиле эту белую соль нужно растворить в воде и дальше пусть "бензонасос" по команде водителя, нажимающего "на газ", впрыскивает раствор в специальный катализатор Hydrogen-on-Demand (Водород по требованию), разработанный фирмой "Миллениум Селл" из Нью-Джерси. Здесь немедленно начинается химическая реакция, продукты которой - водород и кашеобразный метаборат натрия - составная часть чуть ли не всех стиральных порошков. Когда-нибудь, после долгой поездки счастливая водительница экологически чистого автомобиля сможет затеять постирушку... Но пока разработчики отправляют этот "выхлоп" на регенерацию, чтобы вновь получить водородсодержащее топливо.
 Сегодня концепты "Пежо-Н2О" и "Натриум" от "Даймлер-Крайслер" ездят по дорогам и собирают необходимую исследователям информацию. Те уже готовы кое-чем поделиться с общественностью. Так, мини-вэн "Натриум" разгоняется до "сотни" за 16 с, имеет максимальную скорость 130 км/ч и обходится 7,8 л соленой воды на каждую сотню своего 500-километрового пробега. Под полом у него спрятан электромотор переменного тока мощностью 35 кВт. Поскольку топливный элемент вырабатывает электроэнергию с некоторым запасом, в автомобиле, кроме бака, установлены и литиево-ионные аккумуляторы, подзаряжаемые, кстати, еще и при каждом торможении. Эти батареи позволяют тронуться в путь немедленно, не прогревая топливные элементы, на что обычно уходит около двух минут.
 Вода и тушит, и... везет.
 Таков круговорот натрия в автомобиле.
 У "Натриума" все агрегаты спрятались под полом кузова.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31047, 31048, 31049"></div>

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 МОТОР НА... СОЛЕНОЙ ВОДЕ
 ТАКОЕ ТОПЛИВО - УЖЕ НЕ ФАНТАСТИКА
 На Парижском салоне публику удивил легковой пожарный концепт "Пежо-Н2О", в самом названии которого - намек на вид топлива. Но при том, что топливные элементы работают на водороде, этого газа на борту не более 2,5 г. Будь иначе, вряд ли кто допустил бы такой автомобиль к очагу возгорания. Горючий газ надежно хранится... в жидкости.
 В баке плещется совершенно необычное топливо, нетоксичное и негорючее - водный раствор боргидрида натрия. Вещество для химиков не новое: его давно используют в бумажной промышленности, в очистных сооружениях, фармацевтическом производстве. Чем же заинтересовал концерны "Пежо" и "Даймлер-Крайслер" белый порошок NaBH4? Именно последней своей составляющей - водородом. Здесь он присутствует в большом количестве, но крепко связан и не представляет опасности. Для использования в автомобиле эту белую соль нужно растворить в воде и дальше пусть "бензонасос" по команде водителя, нажимающего "на газ", впрыскивает раствор в специальный катализатор Hydrogen-on-Demand (Водород по требованию), разработанный фирмой "Миллениум Селл" из Нью-Джерси. Здесь немедленно начинается химическая реакция, продукты которой - водород и кашеобразный метаборат натрия - составная часть чуть ли не всех стиральных порошков. Когда-нибудь, после долгой поездки счастливая водительница экологически чистого автомобиля сможет затеять постирушку... Но пока разработчики отправляют этот "выхлоп" на регенерацию, чтобы вновь получить водородсодержащее топливо.
 Сегодня концепты "Пежо-Н2О" и "Натриум" от "Даймлер-Крайслер" ездят по дорогам и собирают необходимую исследователям информацию. Те уже готовы кое-чем поделиться с общественностью. Так, мини-вэн "Натриум" разгоняется до "сотни" за 16 с, имеет максимальную скорость 130 км/ч и обходится 7,8 л соленой воды на каждую сотню своего 500-километрового пробега. Под полом у него спрятан электромотор переменного тока мощностью 35 кВт. Поскольку топливный элемент вырабатывает электроэнергию с некоторым запасом, в автомобиле, кроме бака, установлены и литиево-ионные аккумуляторы, подзаряжаемые, кстати, еще и при каждом торможении. Эти батареи позволяют тронуться в путь немедленно, не прогревая топливные элементы, на что обычно уходит около двух минут.
 Вода и тушит, и... везет.
 Таков круговорот натрия в автомобиле.
 У "Натриума" все агрегаты спрятались под полом кузова.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1h-TbBFo1xumb6y9Xx_1Ew" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KR8Bk_LA_7etyQaQIHtQ7Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/us-7y9YltZpqtbuocBhpRg" /></div>

ТЕХНИКА /НОВИНКИ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ МОТОР НА... СОЛЕНОЙ ВОДЕ ТАКОЕ ТОПЛИВО - УЖЕ НЕ ФАНТАСТИКА На Парижском салоне публику удивил легковой пожарный концепт "Пежо-Н2О", в самом названии которого - намек на вид топлива. Но при том, что топливные элементы работают на водороде, этого газа на борту не более 2,5 г. Будь иначе, вряд ли кто допустил бы такой автомобиль к очагу возгорания. Горючий газ надежно хранится... в жидкости. В баке плещется совершенно необычное топливо, нетоксичное и негорючее - водный раствор боргидрида натрия. Вещество для химиков не новое: его давно используют в бумажной промышленности, в очистных сооружениях, фармацевтическом производстве. Чем же заинтересовал концерны "Пежо" и "Даймлер-Крайслер" белый порошок NaBH4? Именно последней своей составляющей - водородом. Здесь он присутствует в большом количестве, но крепко связан и не представляет опасности. Для использования в автомобиле эту белую соль нужно растворить в воде и дальше пусть "бензонасос" по команде водителя, нажимающего "на газ", впрыскивает раствор в специальный катализатор Hydrogen-on-Demand (Водород по требованию), разработанный фирмой "Миллениум Селл" из Нью-Джерси. Здесь немедленно начинается химическая реакция, продукты которой - водород и кашеобразный метаборат натрия - составная часть чуть ли не всех стиральных порошков. Когда-нибудь, после долгой поездки счастливая водительница экологически чистого автомобиля сможет затеять постирушку... Но пока разработчики отправляют этот "выхлоп" на регенерацию, чтобы вновь получить водородсодержащее топливо. Сегодня концепты "Пежо-Н2О" и "Натриум" от "Даймлер-Крайслер" ездят по дорогам и собирают необходимую исследователям информацию. Те уже готовы кое-чем поделиться с общественностью. Так, мини-вэн "Натриум" разгоняется до "сотни" за 16 с, имеет максимальную скорость 130 км/ч и обходится 7,8 л соленой воды на каждую сотню своего 500-километрового пробега. Под полом у него спрятан электромотор переменного тока мощностью 35 кВт. Поскольку топливный элемент вырабатывает электроэнергию с некоторым запасом, в автомобиле, кроме бака, установлены и литиево-ионные аккумуляторы, подзаряжаемые, кстати, еще и при каждом торможении. Эти батареи позволяют тронуться в путь немедленно, не прогревая топливные элементы, на что обычно уходит около двух минут. Вода и тушит, и... везет. Таков круговорот натрия в автомобиле. У "Натриума" все агрегаты спрятались под полом кузова. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9179-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9179-motor_na_solenoj_vode/">Мотор на... соленой воде</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/1h-TbBFo1xumb6y9Xx_1Ew","alt":"","width":465,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/KR8Bk_LA_7etyQaQIHtQ7Q","alt":"","width":500,"height":316}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/us-7y9YltZpqtbuocBhpRg","alt":"","width":401,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МОТОР НА... СОЛЕНОЙ ВОДЕ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1h-TbBFo1xumb6y9Xx_1Ew" alt="Мотор на... соленой воде — фото 31047" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KR8Bk_LA_7etyQaQIHtQ7Q" alt="Мотор на... соленой воде — фото 31048" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/us-7y9YltZpqtbuocBhpRg" alt="Мотор на... соленой воде — фото 31049" itemprop="contentUrl" />Мотор на... соленой воде</div></div>

Мотор на... соленой воде

ТЕХНИКА /НОВИНКИ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ СЕМЬ НОТ "ДЖАЗА" ШЕСТЬ ПЕРЕДАЧ ХОРОШО, А СЕМЬ - ЛУЧШЕ! С августа "Хонда" предлагает свой автомобиль "Джаз" в версии с новым бесступенчатым вариатором в трансмиссии. Эка невидаль! Не спешите с выводами. В этой коробке использованы последние достижения конструкторской мысли и игры ума программистов. Водитель может полностью на них положиться, ему достаточно задать наиболее подходящую программу: D - для спокойной городской езды, S - если нужен спортивный разгон или L - это уже для подъема на Фудзияму. Или спуска с горы: в этом режиме умный "автомат" максимально эффективно использует торможение двигателем. Не забыты, конечно, и обычные положения селектора P, R, N. Есть, однако, в новой коробке и еще один, ручной режим М. Его можно включить в положении селектора D или S, и тогда компьютер создаст целых... семь виртуальных фиксированных передаточных чисел, перебирать которые водителю придется самостоятельно, кнопками "+" и "-" на перекладине баранки. Сможет ли он утереть при этом нос "автомату" - еще вопрос, но почувствовать себя заправским гонщиком - вполне. Интересно, что "передачи" получаются короче или длиннее, смотря в каком положении установлен селектор. С ручным управлением справится даже начинающий - педали сцепления нет, а если попытаться "загнать" коробку чересчур вверх или вниз, мотор не заглохнет и не перекрутится. Просто на табло погаснет сигнал "manual" и компьютер вновь возьмет управление на себя, как бы намекая, что вам стоит еще подучиться. Роль инструктора при этом он охотно готов взять на себя, для чего предусмотрен еще один режим - 7АТ. В нем вариатор сам последовательно перебирает все семь передач, а водителю остается лишь давить "на газ" и наблюдать сменяющие друг друга цифры на табло, запоминая, когда и какую передачу следовало включать. Вариаторная коробка получилась весьма компактной, но все главные "ноу-хау" скрыты не в ней, а записаны в память контроллера. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9178-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9178-sem_not_dzhaza/">Семь нот "джаза"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/uMfkiHtNmaMBU1MSFWXtBg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:478}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЕМЬ НОТ "ДЖАЗА" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uMfkiHtNmaMBU1MSFWXtBg" alt="Семь нот " itemprop="contentUrl" />Семь нот "джаза"</div></div>

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 СЕМЬ НОТ "ДЖАЗА"
 ШЕСТЬ ПЕРЕДАЧ ХОРОШО, А СЕМЬ - ЛУЧШЕ!
 С августа "Хонда" предлагает свой автомобиль "Джаз" в версии с новым бесступенчатым вариатором в трансмиссии. Эка невидаль! Не спешите с выводами.
 В этой коробке использованы последние достижения конструкторской мысли и игры ума программистов. Водитель может полностью на них положиться, ему достаточно задать наиболее подходящую программу: D - для спокойной городской езды, S - если нужен спортивный разгон или L - это уже для подъема на Фудзияму. Или спуска с горы: в этом режиме умный "автомат" максимально эффективно использует торможение двигателем. Не забыты, конечно, и обычные положения селектора P, R, N.
 Есть, однако, в новой коробке и еще один, ручной режим М. Его можно включить в положении селектора D или S, и тогда компьютер создаст целых... семь виртуальных фиксированных передаточных чисел, перебирать которые водителю придется самостоятельно, кнопками "+" и "-" на перекладине баранки. Сможет ли он утереть при этом нос "автомату" - еще вопрос, но почувствовать себя заправским гонщиком - вполне. Интересно, что "передачи" получаются короче или длиннее, смотря в каком положении установлен селектор.
 С ручным управлением справится даже начинающий - педали сцепления нет, а если попытаться "загнать" коробку чересчур вверх или вниз, мотор не заглохнет и не перекрутится. Просто на табло погаснет сигнал "manual" и компьютер вновь возьмет управление на себя, как бы намекая, что вам стоит еще подучиться. Роль инструктора при этом он охотно готов взять на себя, для чего предусмотрен еще один режим - 7АТ. В нем вариатор сам последовательно перебирает все семь передач, а водителю остается лишь давить "на газ" и наблюдать сменяющие друг друга цифры на табло, запоминая, когда и какую передачу следовало включать.
 Вариаторная коробка получилась весьма компактной, но все главные "ноу-хау" скрыты не в ней, а записаны в память контроллера.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31046"></div>

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 СЕМЬ НОТ "ДЖАЗА"
 ШЕСТЬ ПЕРЕДАЧ ХОРОШО, А СЕМЬ - ЛУЧШЕ!
 С августа "Хонда" предлагает свой автомобиль "Джаз" в версии с новым бесступенчатым вариатором в трансмиссии. Эка невидаль! Не спешите с выводами.
 В этой коробке использованы последние достижения конструкторской мысли и игры ума программистов. Водитель может полностью на них положиться, ему достаточно задать наиболее подходящую программу: D - для спокойной городской езды, S - если нужен спортивный разгон или L - это уже для подъема на Фудзияму. Или спуска с горы: в этом режиме умный "автомат" максимально эффективно использует торможение двигателем. Не забыты, конечно, и обычные положения селектора P, R, N.
 Есть, однако, в новой коробке и еще один, ручной режим М. Его можно включить в положении селектора D или S, и тогда компьютер создаст целых... семь виртуальных фиксированных передаточных чисел, перебирать которые водителю придется самостоятельно, кнопками "+" и "-" на перекладине баранки. Сможет ли он утереть при этом нос "автомату" - еще вопрос, но почувствовать себя заправским гонщиком - вполне. Интересно, что "передачи" получаются короче или длиннее, смотря в каком положении установлен селектор.
 С ручным управлением справится даже начинающий - педали сцепления нет, а если попытаться "загнать" коробку чересчур вверх или вниз, мотор не заглохнет и не перекрутится. Просто на табло погаснет сигнал "manual" и компьютер вновь возьмет управление на себя, как бы намекая, что вам стоит еще подучиться. Роль инструктора при этом он охотно готов взять на себя, для чего предусмотрен еще один режим - 7АТ. В нем вариатор сам последовательно перебирает все семь передач, а водителю остается лишь давить "на газ" и наблюдать сменяющие друг друга цифры на табло, запоминая, когда и какую передачу следовало включать.
 Вариаторная коробка получилась весьма компактной, но все главные "ноу-хау" скрыты не в ней, а записаны в память контроллера.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uMfkiHtNmaMBU1MSFWXtBg" /></div>

ТЕХНИКА /НОВИНКИ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ СЕМЬ НОТ "ДЖАЗА" ШЕСТЬ ПЕРЕДАЧ ХОРОШО, А СЕМЬ - ЛУЧШЕ! С августа "Хонда" предлагает свой автомобиль "Джаз" в версии с новым бесступенчатым вариатором в трансмиссии. Эка невидаль! Не спешите с выводами. В этой коробке использованы последние достижения конструкторской мысли и игры ума программистов. Водитель может полностью на них положиться, ему достаточно задать наиболее подходящую программу: D - для спокойной городской езды, S - если нужен спортивный разгон или L - это уже для подъема на Фудзияму. Или спуска с горы: в этом режиме умный "автомат" максимально эффективно использует торможение двигателем. Не забыты, конечно, и обычные положения селектора P, R, N. Есть, однако, в новой коробке и еще один, ручной режим М. Его можно включить в положении селектора D или S, и тогда компьютер создаст целых... семь виртуальных фиксированных передаточных чисел, перебирать которые водителю придется самостоятельно, кнопками "+" и "-" на перекладине баранки. Сможет ли он утереть при этом нос "автомату" - еще вопрос, но почувствовать себя заправским гонщиком - вполне. Интересно, что "передачи" получаются короче или длиннее, смотря в каком положении установлен селектор. С ручным управлением справится даже начинающий - педали сцепления нет, а если попытаться "загнать" коробку чересчур вверх или вниз, мотор не заглохнет и не перекрутится. Просто на табло погаснет сигнал "manual" и компьютер вновь возьмет управление на себя, как бы намекая, что вам стоит еще подучиться. Роль инструктора при этом он охотно готов взять на себя, для чего предусмотрен еще один режим - 7АТ. В нем вариатор сам последовательно перебирает все семь передач, а водителю остается лишь давить "на газ" и наблюдать сменяющие друг друга цифры на табло, запоминая, когда и какую передачу следовало включать. Вариаторная коробка получилась весьма компактной, но все главные "ноу-хау" скрыты не в ней, а записаны в память контроллера. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9178-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9178-sem_not_dzhaza/">Семь нот "джаза"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/uMfkiHtNmaMBU1MSFWXtBg","alt":"","width":500,"height":478}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">СЕМЬ НОТ "ДЖАЗА" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uMfkiHtNmaMBU1MSFWXtBg" alt="Семь нот " джаза"="" —="" фото="" 31046"="" itemprop="contentUrl" />Семь нот "джаза"</div></div>

Семь нот "джаза"

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ КОРОТКО В будущем году "Форд" и "Харлей-Дэвидсон" отмечают 100-летие со дня основания. В честь этого события "Форд" выпустит ограниченным тиражом (12 тыс. машин) пикап "Харлей-Дэвидсон-F150 Суперкрю". Юбилейную модель оснастят 340-сильным двигателем с турбонаддувом, ее цена составит чуть меньше 40000 долларов. Дебют универсала повышенной проходимости "Шевроле-Икуинокс" (Equinox - равноденствие) намечен на 2004 год. Машина создана на платформе вседорожника "Сатурн VUE", а ее выпуск налаживают на одном из заводов "Шевроле" в Канаде, где сейчас выпускают " <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Сузуки Витара</a>" и " <a href="/auto/Chevrolet/Tracker/">Шевроле Трэкер</a>". Англичанин Джон Гаф решил проверить, насколько экономична его " <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a>", оснащенная турбодизелем (1,4 л, 55 кВт/75 л. с.). К удивлению владельца, ему удалось преодолеть "на одном баке" (45 л) дистанцию в 1875 км; средний расход топлива составил всего 2,4 л/100 км. Для достижения цели Гаф вел автомобиль со скоростью 56,3-64,4 км/ч. "Даймлер-Крайслер" подтвердил намерение запустить в серию концепт-кар "Гранд Спорт Турер", показанный в Детройте в январе 2002 года. В производство шестиместного универсала с тремя рядами сидений инвестируют 600 млн. долларов. Машина займет место на конвейере завода в штате Алабама, где выпускают также "Мерседес" М-класса. "Хонда" приступила к штучной сборке наиболее дорогого автомобиля в модельном ряду - спорт-купе NSX-R. За сотню тысяч долларов покупатель получает среднемоторный автомобиль с 280-сильным шестицилиндровым мотором объемом 3,2 л и шестиступенчатой механической коробкой передач. Благодаря легкому обтекаемому кузову с углепластиковыми капотом и крышкой багажника и алюминиевым каркасом купе развивает 273 км/ч, а первая "сотня" дается ему менее чем за 6 с.

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 КОРОТКО
 В будущем году "Форд" и "Харлей-Дэвидсон" отмечают 100-летие со дня основания. В честь этого события "Форд" выпустит ограниченным тиражом (12 тыс. машин) пикап "Харлей-Дэвидсон-F150 Суперкрю". Юбилейную модель оснастят 340-сильным двигателем с турбонаддувом, ее цена составит чуть меньше 40000 долларов.
 Дебют универсала повышенной проходимости "Шевроле-Икуинокс" (Equinox - равноденствие) намечен на 2004 год. Машина создана на платформе вседорожника "Сатурн VUE", а ее выпуск налаживают на одном из заводов "Шевроле" в Канаде, где сейчас выпускают " 
 <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Сузуки Витара</a>" и " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Tracker/">Шевроле Трэкер</a>".
 Англичанин Джон Гаф решил проверить, насколько экономична его " 
 <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a>", оснащенная турбодизелем (1,4 л, 55 кВт/75 л. с.). К удивлению владельца, ему удалось преодолеть "на одном баке" (45 л) дистанцию в 1875 км; средний расход топлива составил всего 2,4 л/100 км. Для достижения цели Гаф вел автомобиль со скоростью 56,3-64,4 км/ч. 
 "Даймлер-Крайслер" подтвердил намерение запустить в серию концепт-кар "Гранд Спорт Турер", показанный в Детройте в январе 2002 года. В производство шестиместного универсала с тремя рядами сидений инвестируют 600 млн. долларов. Машина займет место на конвейере завода в штате Алабама, где выпускают также "Мерседес" М-класса.
 "Хонда" приступила к штучной сборке наиболее дорогого автомобиля в модельном ряду - спорт-купе NSX-R. За сотню тысяч долларов покупатель получает среднемоторный автомобиль с 280-сильным шестицилиндровым мотором объемом 3,2 л и шестиступенчатой механической коробкой передач. Благодаря легкому обтекаемому кузову с углепластиковыми капотом и крышкой багажника и алюминиевым каркасом купе развивает 273 км/ч, а первая "сотня" дается ему менее чем за 6 с.

Коротко

ЭКОНОМИКА /"НОВАЯ МЕТЛА" НА УАЗЕ ЗАТИШЬЯ НЕ БУДЕТ! ВСЕГО ПОЛГОДА ОТВОДИТ ДИРЕКТОР НА РЕФОРМУ ТЕКСТ, ФОТО / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО На Ульяновском автозаводе - очередная смена руководства, третья за последние два года, с тех пор как главным акционером стала "Северсталь". Теперь генеральным директором назначен Виктор Клочай. - Полтора года назад вы стали гендиректором ЗМЗ, когда завод находился в глубоком кризисе. Что происходит в Заволжье сегодня? - Не могу сказать, что все удалось, но положительные тенденции наметились. Завод работает с прибылью. По итогам 2001 года мы снизили количество забракованных на ГАЗе двигателей в 2,6 раза, общий брак снизился более чем в два раза. Подтвердили требования международного и российского сертификатов на соответствие требованиям стандарта ISO 9001. Очередной аудит отметил позитивные изменения в финансовом положении предприятия, главным образом за счет существенного снижения издержек. - Словом, как только ситуация на ЗМЗ нормализовалась, вас сразу же "бросили" на <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, не освободив от директорства в Заволжье. С чем вы столкнулись в Ульяновске? - Ситуация очень сложная. Об этом свидетельствуют результаты семи месяцев работы. Да о чем говорить, если не сформулирована стратегия предприятия: что мы выпускаем, для кого и в каком количестве? И все же самая главная проблема - качество автомобилей. Оно, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Если в ближайшее время не переломим ситуацию - будущее завода туманно. Требует немедленной реформы система управления, штат невероятно раздут! Один только факт: в сравнении с 1976 годом, когда в объединение "УАЗ" входило восемь заводов, аппарат вырос на 25%. И еще одна цифра: за последние восемь лет выпуск автомобилей сократился в полтора раза, а штат управления увеличился на тысячу человек! Образовалось множество разных подразделений, надуманных должностей, где в общем-то никто ни за что не отвечает. Другая проблема - очень затратный механизм хозяйствования, высоки издержки; коэффициент расхода основных материалов и сырья составляет всего 23%. Никакая экономика такого не выдержит! Очень неэффективна работа по снабжению завода: я имею в виду как качество комплектующих, так и цены. Из-за массы посредников они завышены на 10-30%. Все это ложится тяжелым бременем на экономику предприятия. Нужна реформа и системы сбыта. Мы должны четко определять правила игры, сформулировать требования к дилеру. - В общем, проблем более чем достаточно. Но какие все-таки первоочередные? - Мы уже завершили подготовку программы финансово-экономического оздоровления предприятия, где объявлено: до конца года снизить издержки на 10%. Сделать это очень непросто, но необходимо. А из всех производственных вопросов, как я сказал, на первом месте качество. - Но качество, как известно, стоит недешево... - Опыт работы на ЗМЗ убедил меня: на первом этапе можно резко повысить его уровень и без финансовых вливаний - с помощью системы оргмероприятий, значительно подняв ответственность каждого из работников. Первое, что я хочу сделать - выйти на устойчивый режим работы конвейера: 7-7,5 тыс. автомобилей в месяц. Сегодня из-за неритмичной работы невозможна нормальная система сбыта. Надо отдавать себе отчет - монополия УАЗа в секторе полноприводных автомобилей осталась в прошлом, растет ввоз иностранных вседорожников, тот же "Ижмаш" увеличивает мощности по производству полноприводных машин. Значит, нам надо искать новые рынки. Вполне реальны продажи в страны третьего мира. Полагаю, к концу следующего года <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> должен поставлять на экспорт 30 тысяч автомобилей при общем объеме производства около 83 тысяч. Но при условии, что мы кардинально улучшим качество продукции. С конвейера УАЗа не должен сходить ни один автомобиль, который не может выработать без поломок свой гарантийный срок! Согласен - это очень амбициозная задача, но повторюсь в очередной раз: если мы ее не решим - у УАЗа нет будущего. Автомобиль, который мы делаем сегодня, даже с учетом того, что он конструктивно устарел, если будет собран, как это требуется - все гайки закручены, все узлы работают, все двери закрываются-открываются, вода не капает на голову, - это уже другой продукт. И он найдет своего покупателя и в России, и за рубежом. Сегодня у нас гостит команда из Монголии, на наших УАЗах отправляются на ралли в Сахару. Знаете, как называют они наш автомобиль? Монгольская мечта... - А будут ли изменения модельного ряда? - В нынешних условиях это не может быть первоочередной задачей. Я уже сказал, что у завода нет стратегии на будущее. Мы обязаны до конца года сформулировать ее, обсудить на совете директоров и с акционерами, что, как и в каком количестве будет производить <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, скажем, до 2010 года. - На ЗМЗ вам удалось решить основные проблемы и сделать завод безубыточным в течение года. Какой срок вы отводите на это в Ульяновске? - Автомобиль - это другой продукт, более сложный, чем двигатель. Но времени-то у нас вообще нет. Все, что нам отпущено, - максимум полгода, чтобы выйти на стабильный ритм работы предприятия, обеспечить положительный баланс и двигаться вперед. Я думаю, самое важное для коллектива - освободиться от иллюзий, что все как-нибудь само собой образуется. - Сегодня вы - генеральный директор двух крупнейших предприятий. В нынешней России, думаю, других таких примеров нет. Каково это - возглавлять сразу два завода, причем таких разных? - Очень даже непросто. Оказалось сложнее, чем я представлял. Но работать в таком режиме все-таки можно. Фактически удвоился круг проблем, рабочий день растянулся с 8 до 22 часов, но суток пока хватает. Полагаю, так долго продолжаться не будет, года полтора-два, за это время надеюсь отстроить новую систему управления. Кстати, знаете, в чем преимущество моего "двойственного" положения? Многие из тех решений, что уже реализовали на ЗМЗ, можно перенести на <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. И этот процесс идет. - Долго ли ехать от Заволжья до Ульяновска? - На машине - семь часов. Это километров пятьсот. Акционеры решили, что я должен передвигаться по воздуху - на самолете всего 50 минут лету. Это и спасает. - Вы привезли с собой в Ульяновск опытную команду управленцев? - Считаю, что здесь свои, хорошо подготовленные кадры, но несколько человек приехали со мной - просто не было времени тщательно подобрать людей на некоторые ключевые посты. - Говорят, вы активно ведете поиски инвестора среди зарубежных автопроизводителей, в печати даже мелькала фирма "Исудзу", как потенциальный партнер... - Действительно, переговоры идут с рядом компаний. Оптимистичный срок выбора партнера - до конца года, пессимистичный - середина следующего. Несмотря на все проблемы российского автопрома, интерес к УАЗу со стороны иностранных компаний есть. На сегодня определился один стратегический партнер - "Исудзу", скоро на завод приедут инженеры этой компании. Мы ожидаем, что будет сформулирован и первый вариант бизнес-плана. Кстати, в поисках стратегического партнера нам помогает и администрация области. Для иностранцев важно еще понимать, что собой представляет регион, где находится предприятие. На ЗМЗ мы в последнее время почувствовали большой интерес иностранных компаний во многом благодаря тому, что Нижегородская область хорошо "раскручена" на Западе. - А Ульяновская за последние годы заслужила славу своего рода "островка социализма"? - После избрания губернатором Владимира Шаманова в области происходят большие перемены, изменился и инвестиционный климат. Вот кто-то оперирует понятием "особый российский менталитет". Какой он особый?! Главный кризис в России - кризис в головах. Приняли закон - давайте его исполнять. Избрали власть - будем относиться к ней уважительно. - Но в ближайшее время автозаводу придется рассчитывать только на собственные силы. - Да. Нам сложно будет привлекать инвестиции, пока не выйдем на безубыточный уровень производства. Здесь, на УАЗе, у специалистов очень высокий потенциал, надо только создать условия, чтобы он как можно скорее заработал. Если это удастся, то остальное - дело времени. Ничего не скажу, кроме как: спасение утопающих - дело рук самих утопающих. НАША СПРАВКА Клочай Виктор Владимирович родился в 1957 году на Украине. В 1979-м окончил с отличием Донецкий политехнический институт. Начинал на Череповецком металлургическом комбинате подручным сталевара и дошел до директора по производству. С февраля 2001 года - генеральный директор ОАО "Заволжский моторный завод". Кандидат технических наук, лауреат Государственной премии и премии Правительства РФ в области науки и техники, входит в тысячу самых профессиональных менеджеров России. Женат, воспитывает троих детей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9189-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9189-na_uaze_zatisha_ne_budet/">На уазе затишья не будет!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/kXyx9r0pyGhVJHBTxrmGbw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:405}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ACOsDAI5jSs7qoLvu4jWAA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/gnOgNjtVBOHspac_iSvQNQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА УАЗЕ ЗАТИШЬЯ НЕ БУДЕТ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kXyx9r0pyGhVJHBTxrmGbw" alt="На уазе затишья не будет! — фото 31063" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ACOsDAI5jSs7qoLvu4jWAA" alt="На уазе затишья не будет! — фото 31064" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gnOgNjtVBOHspac_iSvQNQ" alt="На уазе затишья не будет! — фото 31065" itemprop="contentUrl" />На уазе затишья не будет!</div></div>

ЭКОНОМИКА
 /"НОВАЯ МЕТЛА"
 НА УАЗЕ ЗАТИШЬЯ НЕ БУДЕТ!
 ВСЕГО ПОЛГОДА ОТВОДИТ ДИРЕКТОР НА РЕФОРМУ
 ТЕКСТ, ФОТО / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 На Ульяновском автозаводе - очередная смена руководства, третья за последние два года, с тех пор как главным акционером стала "Северсталь". Теперь генеральным директором назначен Виктор Клочай.
 - Полтора года назад вы стали гендиректором ЗМЗ, когда завод находился в глубоком кризисе. Что происходит в Заволжье сегодня?
 - Не могу сказать, что все удалось, но положительные тенденции наметились. Завод работает с прибылью. По итогам 2001 года мы снизили количество забракованных на ГАЗе двигателей в 2,6 раза, общий брак снизился более чем в два раза. Подтвердили требования международного и российского сертификатов на соответствие требованиям стандарта ISO 9001. Очередной аудит отметил позитивные изменения в финансовом положении предприятия, главным образом за счет существенного снижения издержек.
 - Словом, как только ситуация на ЗМЗ нормализовалась, вас сразу же "бросили" на 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, не освободив от директорства в Заволжье. С чем вы столкнулись в Ульяновске?
 - Ситуация очень сложная. Об этом свидетельствуют результаты семи месяцев работы. Да о чем говорить, если не сформулирована стратегия предприятия: что мы выпускаем, для кого и в каком количестве? И все же самая главная проблема - качество автомобилей. Оно, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Если в ближайшее время не переломим ситуацию - будущее завода туманно.
 Требует немедленной реформы система управления, штат невероятно раздут! Один только факт: в сравнении с 1976 годом, когда в объединение "УАЗ" входило восемь заводов, аппарат вырос на 25%. И еще одна цифра: за последние восемь лет выпуск автомобилей сократился в полтора раза, а штат управления увеличился на тысячу человек! Образовалось множество разных подразделений, надуманных должностей, где в общем-то никто ни за что не отвечает.
 Другая проблема - очень затратный механизм хозяйствования, высоки издержки; коэффициент расхода основных материалов и сырья составляет всего 23%. Никакая экономика такого не выдержит! Очень неэффективна работа по снабжению завода: я имею в виду как качество комплектующих, так и цены. Из-за массы посредников они завышены на 10-30%. Все это ложится тяжелым бременем на экономику предприятия. Нужна реформа и системы сбыта. Мы должны четко определять правила игры, сформулировать требования к дилеру.
 - В общем, проблем более чем достаточно. Но какие все-таки первоочередные?
 - Мы уже завершили подготовку программы финансово-экономического оздоровления предприятия, где объявлено: до конца года снизить издержки на 10%. Сделать это очень непросто, но необходимо. А из всех производственных вопросов, как я сказал, на первом месте качество.
 - Но качество, как известно, стоит недешево...
 - Опыт работы на ЗМЗ убедил меня: на первом этапе можно резко повысить его уровень и без финансовых вливаний - с помощью системы оргмероприятий, значительно подняв ответственность каждого из работников. Первое, что я хочу сделать - выйти на устойчивый режим работы конвейера: 7-7,5 тыс. автомобилей в месяц. Сегодня из-за неритмичной работы невозможна нормальная система сбыта. Надо отдавать себе отчет - монополия УАЗа в секторе полноприводных автомобилей осталась в прошлом, растет ввоз иностранных вседорожников, тот же "Ижмаш" увеличивает мощности по производству полноприводных машин. Значит, нам надо искать новые рынки. Вполне реальны продажи в страны третьего мира. Полагаю, к концу следующего года 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> должен поставлять на экспорт 30 тысяч автомобилей при общем объеме производства около 83 тысяч. Но при условии, что мы кардинально улучшим качество продукции. С конвейера УАЗа не должен сходить ни один автомобиль, который не может выработать без поломок свой гарантийный срок! Согласен - это очень амбициозная задача, но повторюсь в очередной раз: если мы ее не решим - у УАЗа нет будущего.
 Автомобиль, который мы делаем сегодня, даже с учетом того, что он конструктивно устарел, если будет собран, как это требуется - все гайки закручены, все узлы работают, все двери закрываются-открываются, вода не капает на голову, - это уже другой продукт. И он найдет своего покупателя и в России, и за рубежом. Сегодня у нас гостит команда из Монголии, на наших УАЗах отправляются на ралли в Сахару. Знаете, как называют они наш автомобиль? Монгольская мечта...
 - А будут ли изменения модельного ряда?
 - В нынешних условиях это не может быть первоочередной задачей. Я уже сказал, что у завода нет стратегии на будущее. Мы обязаны до конца года сформулировать ее, обсудить на совете директоров и с акционерами, что, как и в каком количестве будет производить 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, скажем, до 2010 года.
 - На ЗМЗ вам удалось решить основные проблемы и сделать завод безубыточным в течение года. Какой срок вы отводите на это в Ульяновске?
 - Автомобиль - это другой продукт, более сложный, чем двигатель. Но времени-то у нас вообще нет. Все, что нам отпущено, - максимум полгода, чтобы выйти на стабильный ритм работы предприятия, обеспечить положительный баланс и двигаться вперед. Я думаю, самое важное для коллектива - освободиться от иллюзий, что все как-нибудь само собой образуется.
 - Сегодня вы - генеральный директор двух крупнейших предприятий. В нынешней России, думаю, других таких примеров нет. Каково это - возглавлять сразу два завода, причем таких разных?
 - Очень даже непросто. Оказалось сложнее, чем я представлял. Но работать в таком режиме все-таки можно. Фактически удвоился круг проблем, рабочий день растянулся с 8 до 22 часов, но суток пока хватает. Полагаю, так долго продолжаться не будет, года полтора-два, за это время надеюсь отстроить новую систему управления. Кстати, знаете, в чем преимущество моего "двойственного" положения? Многие из тех решений, что уже реализовали на ЗМЗ, можно перенести на 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. И этот процесс идет.
 - Долго ли ехать от Заволжья до Ульяновска?
 - На машине - семь часов. Это километров пятьсот. Акционеры решили, что я должен передвигаться по воздуху - на самолете всего 50 минут лету. Это и спасает.
 - Вы привезли с собой в Ульяновск опытную команду управленцев?
 - Считаю, что здесь свои, хорошо подготовленные кадры, но несколько человек приехали со мной - просто не было времени тщательно подобрать людей на некоторые ключевые посты.
 - Говорят, вы активно ведете поиски инвестора среди зарубежных автопроизводителей, в печати даже мелькала фирма "Исудзу", как потенциальный партнер...
 - Действительно, переговоры идут с рядом компаний. Оптимистичный срок выбора партнера - до конца года, пессимистичный - середина следующего. Несмотря на все проблемы российского автопрома, интерес к УАЗу со стороны иностранных компаний есть. На сегодня определился один стратегический партнер - "Исудзу", скоро на завод приедут инженеры этой компании. Мы ожидаем, что будет сформулирован и первый вариант бизнес-плана. Кстати, в поисках стратегического партнера нам помогает и администрация области. Для иностранцев важно еще понимать, что собой представляет регион, где находится предприятие. На ЗМЗ мы в последнее время почувствовали большой интерес иностранных компаний во многом благодаря тому, что Нижегородская область хорошо "раскручена" на Западе.
 - А Ульяновская за последние годы заслужила славу своего рода "островка социализма"?
 - После избрания губернатором Владимира Шаманова в области происходят большие перемены, изменился и инвестиционный климат. Вот кто-то оперирует понятием "особый российский менталитет". Какой он особый?! Главный кризис в России - кризис в головах. Приняли закон - давайте его исполнять. Избрали власть - будем относиться к ней уважительно.
 - Но в ближайшее время автозаводу придется рассчитывать только на собственные силы.
 - Да. Нам сложно будет привлекать инвестиции, пока не выйдем на безубыточный уровень производства. Здесь, на УАЗе, у специалистов очень высокий потенциал, надо только создать условия, чтобы он как можно скорее заработал. Если это удастся, то остальное - дело времени. Ничего не скажу, кроме как: спасение утопающих - дело рук самих утопающих. 
 НАША СПРАВКА
 Клочай Виктор Владимирович родился в 1957 году на Украине. В 1979-м окончил с отличием Донецкий политехнический институт. Начинал на Череповецком металлургическом комбинате подручным сталевара и дошел до директора по производству. С февраля 2001 года - генеральный директор ОАО "Заволжский моторный завод". Кандидат технических наук, лауреат Государственной премии и премии Правительства РФ в области науки и техники, входит в тысячу самых профессиональных менеджеров России. Женат, воспитывает троих детей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31063, 31064, 31065"></div>

ЭКОНОМИКА
 /"НОВАЯ МЕТЛА"
 НА УАЗЕ ЗАТИШЬЯ НЕ БУДЕТ!
 ВСЕГО ПОЛГОДА ОТВОДИТ ДИРЕКТОР НА РЕФОРМУ
 ТЕКСТ, ФОТО / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 На Ульяновском автозаводе - очередная смена руководства, третья за последние два года, с тех пор как главным акционером стала "Северсталь". Теперь генеральным директором назначен Виктор Клочай.
 - Полтора года назад вы стали гендиректором ЗМЗ, когда завод находился в глубоком кризисе. Что происходит в Заволжье сегодня?
 - Не могу сказать, что все удалось, но положительные тенденции наметились. Завод работает с прибылью. По итогам 2001 года мы снизили количество забракованных на ГАЗе двигателей в 2,6 раза, общий брак снизился более чем в два раза. Подтвердили требования международного и российского сертификатов на соответствие требованиям стандарта ISO 9001. Очередной аудит отметил позитивные изменения в финансовом положении предприятия, главным образом за счет существенного снижения издержек.
 - Словом, как только ситуация на ЗМЗ нормализовалась, вас сразу же "бросили" на 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, не освободив от директорства в Заволжье. С чем вы столкнулись в Ульяновске?
 - Ситуация очень сложная. Об этом свидетельствуют результаты семи месяцев работы. Да о чем говорить, если не сформулирована стратегия предприятия: что мы выпускаем, для кого и в каком количестве? И все же самая главная проблема - качество автомобилей. Оно, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Если в ближайшее время не переломим ситуацию - будущее завода туманно.
 Требует немедленной реформы система управления, штат невероятно раздут! Один только факт: в сравнении с 1976 годом, когда в объединение "УАЗ" входило восемь заводов, аппарат вырос на 25%. И еще одна цифра: за последние восемь лет выпуск автомобилей сократился в полтора раза, а штат управления увеличился на тысячу человек! Образовалось множество разных подразделений, надуманных должностей, где в общем-то никто ни за что не отвечает.
 Другая проблема - очень затратный механизм хозяйствования, высоки издержки; коэффициент расхода основных материалов и сырья составляет всего 23%. Никакая экономика такого не выдержит! Очень неэффективна работа по снабжению завода: я имею в виду как качество комплектующих, так и цены. Из-за массы посредников они завышены на 10-30%. Все это ложится тяжелым бременем на экономику предприятия. Нужна реформа и системы сбыта. Мы должны четко определять правила игры, сформулировать требования к дилеру.
 - В общем, проблем более чем достаточно. Но какие все-таки первоочередные?
 - Мы уже завершили подготовку программы финансово-экономического оздоровления предприятия, где объявлено: до конца года снизить издержки на 10%. Сделать это очень непросто, но необходимо. А из всех производственных вопросов, как я сказал, на первом месте качество.
 - Но качество, как известно, стоит недешево...
 - Опыт работы на ЗМЗ убедил меня: на первом этапе можно резко повысить его уровень и без финансовых вливаний - с помощью системы оргмероприятий, значительно подняв ответственность каждого из работников. Первое, что я хочу сделать - выйти на устойчивый режим работы конвейера: 7-7,5 тыс. автомобилей в месяц. Сегодня из-за неритмичной работы невозможна нормальная система сбыта. Надо отдавать себе отчет - монополия УАЗа в секторе полноприводных автомобилей осталась в прошлом, растет ввоз иностранных вседорожников, тот же "Ижмаш" увеличивает мощности по производству полноприводных машин. Значит, нам надо искать новые рынки. Вполне реальны продажи в страны третьего мира. Полагаю, к концу следующего года 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> должен поставлять на экспорт 30 тысяч автомобилей при общем объеме производства около 83 тысяч. Но при условии, что мы кардинально улучшим качество продукции. С конвейера УАЗа не должен сходить ни один автомобиль, который не может выработать без поломок свой гарантийный срок! Согласен - это очень амбициозная задача, но повторюсь в очередной раз: если мы ее не решим - у УАЗа нет будущего.
 Автомобиль, который мы делаем сегодня, даже с учетом того, что он конструктивно устарел, если будет собран, как это требуется - все гайки закручены, все узлы работают, все двери закрываются-открываются, вода не капает на голову, - это уже другой продукт. И он найдет своего покупателя и в России, и за рубежом. Сегодня у нас гостит команда из Монголии, на наших УАЗах отправляются на ралли в Сахару. Знаете, как называют они наш автомобиль? Монгольская мечта...
 - А будут ли изменения модельного ряда?
 - В нынешних условиях это не может быть первоочередной задачей. Я уже сказал, что у завода нет стратегии на будущее. Мы обязаны до конца года сформулировать ее, обсудить на совете директоров и с акционерами, что, как и в каком количестве будет производить 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, скажем, до 2010 года.
 - На ЗМЗ вам удалось решить основные проблемы и сделать завод безубыточным в течение года. Какой срок вы отводите на это в Ульяновске?
 - Автомобиль - это другой продукт, более сложный, чем двигатель. Но времени-то у нас вообще нет. Все, что нам отпущено, - максимум полгода, чтобы выйти на стабильный ритм работы предприятия, обеспечить положительный баланс и двигаться вперед. Я думаю, самое важное для коллектива - освободиться от иллюзий, что все как-нибудь само собой образуется.
 - Сегодня вы - генеральный директор двух крупнейших предприятий. В нынешней России, думаю, других таких примеров нет. Каково это - возглавлять сразу два завода, причем таких разных?
 - Очень даже непросто. Оказалось сложнее, чем я представлял. Но работать в таком режиме все-таки можно. Фактически удвоился круг проблем, рабочий день растянулся с 8 до 22 часов, но суток пока хватает. Полагаю, так долго продолжаться не будет, года полтора-два, за это время надеюсь отстроить новую систему управления. Кстати, знаете, в чем преимущество моего "двойственного" положения? Многие из тех решений, что уже реализовали на ЗМЗ, можно перенести на 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. И этот процесс идет.
 - Долго ли ехать от Заволжья до Ульяновска?
 - На машине - семь часов. Это километров пятьсот. Акционеры решили, что я должен передвигаться по воздуху - на самолете всего 50 минут лету. Это и спасает.
 - Вы привезли с собой в Ульяновск опытную команду управленцев?
 - Считаю, что здесь свои, хорошо подготовленные кадры, но несколько человек приехали со мной - просто не было времени тщательно подобрать людей на некоторые ключевые посты.
 - Говорят, вы активно ведете поиски инвестора среди зарубежных автопроизводителей, в печати даже мелькала фирма "Исудзу", как потенциальный партнер...
 - Действительно, переговоры идут с рядом компаний. Оптимистичный срок выбора партнера - до конца года, пессимистичный - середина следующего. Несмотря на все проблемы российского автопрома, интерес к УАЗу со стороны иностранных компаний есть. На сегодня определился один стратегический партнер - "Исудзу", скоро на завод приедут инженеры этой компании. Мы ожидаем, что будет сформулирован и первый вариант бизнес-плана. Кстати, в поисках стратегического партнера нам помогает и администрация области. Для иностранцев важно еще понимать, что собой представляет регион, где находится предприятие. На ЗМЗ мы в последнее время почувствовали большой интерес иностранных компаний во многом благодаря тому, что Нижегородская область хорошо "раскручена" на Западе.
 - А Ульяновская за последние годы заслужила славу своего рода "островка социализма"?
 - После избрания губернатором Владимира Шаманова в области происходят большие перемены, изменился и инвестиционный климат. Вот кто-то оперирует понятием "особый российский менталитет". Какой он особый?! Главный кризис в России - кризис в головах. Приняли закон - давайте его исполнять. Избрали власть - будем относиться к ней уважительно.
 - Но в ближайшее время автозаводу придется рассчитывать только на собственные силы.
 - Да. Нам сложно будет привлекать инвестиции, пока не выйдем на безубыточный уровень производства. Здесь, на УАЗе, у специалистов очень высокий потенциал, надо только создать условия, чтобы он как можно скорее заработал. Если это удастся, то остальное - дело времени. Ничего не скажу, кроме как: спасение утопающих - дело рук самих утопающих. 
 НАША СПРАВКА
 Клочай Виктор Владимирович родился в 1957 году на Украине. В 1979-м окончил с отличием Донецкий политехнический институт. Начинал на Череповецком металлургическом комбинате подручным сталевара и дошел до директора по производству. С февраля 2001 года - генеральный директор ОАО "Заволжский моторный завод". Кандидат технических наук, лауреат Государственной премии и премии Правительства РФ в области науки и техники, входит в тысячу самых профессиональных менеджеров России. Женат, воспитывает троих детей.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kXyx9r0pyGhVJHBTxrmGbw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ACOsDAI5jSs7qoLvu4jWAA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gnOgNjtVBOHspac_iSvQNQ" /></div>

ЭКОНОМИКА /"НОВАЯ МЕТЛА" НА УАЗЕ ЗАТИШЬЯ НЕ БУДЕТ! ВСЕГО ПОЛГОДА ОТВОДИТ ДИРЕКТОР НА РЕФОРМУ ТЕКСТ, ФОТО / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО На Ульяновском автозаводе - очередная смена руководства, третья за последние два года, с тех пор как главным акционером стала "Северсталь". Теперь генеральным директором назначен Виктор Клочай. - Полтора года назад вы стали гендиректором ЗМЗ, когда завод находился в глубоком кризисе. Что происходит в Заволжье сегодня? - Не могу сказать, что все удалось, но положительные тенденции наметились. Завод работает с прибылью. По итогам 2001 года мы снизили количество забракованных на ГАЗе двигателей в 2,6 раза, общий брак снизился более чем в два раза. Подтвердили требования международного и российского сертификатов на соответствие требованиям стандарта ISO 9001. Очередной аудит отметил позитивные изменения в финансовом положении предприятия, главным образом за счет существенного снижения издержек. - Словом, как только ситуация на ЗМЗ нормализовалась, вас сразу же "бросили" на <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, не освободив от директорства в Заволжье. С чем вы столкнулись в Ульяновске? - Ситуация очень сложная. Об этом свидетельствуют результаты семи месяцев работы. Да о чем говорить, если не сформулирована стратегия предприятия: что мы выпускаем, для кого и в каком количестве? И все же самая главная проблема - качество автомобилей. Оно, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Если в ближайшее время не переломим ситуацию - будущее завода туманно. Требует немедленной реформы система управления, штат невероятно раздут! Один только факт: в сравнении с 1976 годом, когда в объединение "УАЗ" входило восемь заводов, аппарат вырос на 25%. И еще одна цифра: за последние восемь лет выпуск автомобилей сократился в полтора раза, а штат управления увеличился на тысячу человек! Образовалось множество разных подразделений, надуманных должностей, где в общем-то никто ни за что не отвечает. Другая проблема - очень затратный механизм хозяйствования, высоки издержки; коэффициент расхода основных материалов и сырья составляет всего 23%. Никакая экономика такого не выдержит! Очень неэффективна работа по снабжению завода: я имею в виду как качество комплектующих, так и цены. Из-за массы посредников они завышены на 10-30%. Все это ложится тяжелым бременем на экономику предприятия. Нужна реформа и системы сбыта. Мы должны четко определять правила игры, сформулировать требования к дилеру. - В общем, проблем более чем достаточно. Но какие все-таки первоочередные? - Мы уже завершили подготовку программы финансово-экономического оздоровления предприятия, где объявлено: до конца года снизить издержки на 10%. Сделать это очень непросто, но необходимо. А из всех производственных вопросов, как я сказал, на первом месте качество. - Но качество, как известно, стоит недешево... - Опыт работы на ЗМЗ убедил меня: на первом этапе можно резко повысить его уровень и без финансовых вливаний - с помощью системы оргмероприятий, значительно подняв ответственность каждого из работников. Первое, что я хочу сделать - выйти на устойчивый режим работы конвейера: 7-7,5 тыс. автомобилей в месяц. Сегодня из-за неритмичной работы невозможна нормальная система сбыта. Надо отдавать себе отчет - монополия УАЗа в секторе полноприводных автомобилей осталась в прошлом, растет ввоз иностранных вседорожников, тот же "Ижмаш" увеличивает мощности по производству полноприводных машин. Значит, нам надо искать новые рынки. Вполне реальны продажи в страны третьего мира. Полагаю, к концу следующего года <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> должен поставлять на экспорт 30 тысяч автомобилей при общем объеме производства около 83 тысяч. Но при условии, что мы кардинально улучшим качество продукции. С конвейера УАЗа не должен сходить ни один автомобиль, который не может выработать без поломок свой гарантийный срок! Согласен - это очень амбициозная задача, но повторюсь в очередной раз: если мы ее не решим - у УАЗа нет будущего. Автомобиль, который мы делаем сегодня, даже с учетом того, что он конструктивно устарел, если будет собран, как это требуется - все гайки закручены, все узлы работают, все двери закрываются-открываются, вода не капает на голову, - это уже другой продукт. И он найдет своего покупателя и в России, и за рубежом. Сегодня у нас гостит команда из Монголии, на наших УАЗах отправляются на ралли в Сахару. Знаете, как называют они наш автомобиль? Монгольская мечта... - А будут ли изменения модельного ряда? - В нынешних условиях это не может быть первоочередной задачей. Я уже сказал, что у завода нет стратегии на будущее. Мы обязаны до конца года сформулировать ее, обсудить на совете директоров и с акционерами, что, как и в каком количестве будет производить <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, скажем, до 2010 года. - На ЗМЗ вам удалось решить основные проблемы и сделать завод безубыточным в течение года. Какой срок вы отводите на это в Ульяновске? - Автомобиль - это другой продукт, более сложный, чем двигатель. Но времени-то у нас вообще нет. Все, что нам отпущено, - максимум полгода, чтобы выйти на стабильный ритм работы предприятия, обеспечить положительный баланс и двигаться вперед. Я думаю, самое важное для коллектива - освободиться от иллюзий, что все как-нибудь само собой образуется. - Сегодня вы - генеральный директор двух крупнейших предприятий. В нынешней России, думаю, других таких примеров нет. Каково это - возглавлять сразу два завода, причем таких разных? - Очень даже непросто. Оказалось сложнее, чем я представлял. Но работать в таком режиме все-таки можно. Фактически удвоился круг проблем, рабочий день растянулся с 8 до 22 часов, но суток пока хватает. Полагаю, так долго продолжаться не будет, года полтора-два, за это время надеюсь отстроить новую систему управления. Кстати, знаете, в чем преимущество моего "двойственного" положения? Многие из тех решений, что уже реализовали на ЗМЗ, можно перенести на <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. И этот процесс идет. - Долго ли ехать от Заволжья до Ульяновска? - На машине - семь часов. Это километров пятьсот. Акционеры решили, что я должен передвигаться по воздуху - на самолете всего 50 минут лету. Это и спасает. - Вы привезли с собой в Ульяновск опытную команду управленцев? - Считаю, что здесь свои, хорошо подготовленные кадры, но несколько человек приехали со мной - просто не было времени тщательно подобрать людей на некоторые ключевые посты. - Говорят, вы активно ведете поиски инвестора среди зарубежных автопроизводителей, в печати даже мелькала фирма "Исудзу", как потенциальный партнер... - Действительно, переговоры идут с рядом компаний. Оптимистичный срок выбора партнера - до конца года, пессимистичный - середина следующего. Несмотря на все проблемы российского автопрома, интерес к УАЗу со стороны иностранных компаний есть. На сегодня определился один стратегический партнер - "Исудзу", скоро на завод приедут инженеры этой компании. Мы ожидаем, что будет сформулирован и первый вариант бизнес-плана. Кстати, в поисках стратегического партнера нам помогает и администрация области. Для иностранцев важно еще понимать, что собой представляет регион, где находится предприятие. На ЗМЗ мы в последнее время почувствовали большой интерес иностранных компаний во многом благодаря тому, что Нижегородская область хорошо "раскручена" на Западе. - А Ульяновская за последние годы заслужила славу своего рода "островка социализма"? - После избрания губернатором Владимира Шаманова в области происходят большие перемены, изменился и инвестиционный климат. Вот кто-то оперирует понятием "особый российский менталитет". Какой он особый?! Главный кризис в России - кризис в головах. Приняли закон - давайте его исполнять. Избрали власть - будем относиться к ней уважительно. - Но в ближайшее время автозаводу придется рассчитывать только на собственные силы. - Да. Нам сложно будет привлекать инвестиции, пока не выйдем на безубыточный уровень производства. Здесь, на УАЗе, у специалистов очень высокий потенциал, надо только создать условия, чтобы он как можно скорее заработал. Если это удастся, то остальное - дело времени. Ничего не скажу, кроме как: спасение утопающих - дело рук самих утопающих. НАША СПРАВКА Клочай Виктор Владимирович родился в 1957 году на Украине. В 1979-м окончил с отличием Донецкий политехнический институт. Начинал на Череповецком металлургическом комбинате подручным сталевара и дошел до директора по производству. С февраля 2001 года - генеральный директор ОАО "Заволжский моторный завод". Кандидат технических наук, лауреат Государственной премии и премии Правительства РФ в области науки и техники, входит в тысячу самых профессиональных менеджеров России. Женат, воспитывает троих детей. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9189-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9189-na_uaze_zatisha_ne_budet/">На уазе затишья не будет!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/kXyx9r0pyGhVJHBTxrmGbw","alt":"","width":500,"height":405}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ACOsDAI5jSs7qoLvu4jWAA","alt":"","width":500,"height":336}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/gnOgNjtVBOHspac_iSvQNQ","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">НА УАЗЕ ЗАТИШЬЯ НЕ БУДЕТ! </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kXyx9r0pyGhVJHBTxrmGbw" alt="На уазе затишья не будет! — фото 31063" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ACOsDAI5jSs7qoLvu4jWAA" alt="На уазе затишья не будет! — фото 31064" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gnOgNjtVBOHspac_iSvQNQ" alt="На уазе затишья не будет! — фото 31065" itemprop="contentUrl" />На уазе затишья не будет!</div></div>

На уазе затишья не будет!

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ТОЙОТА-ЛЕНД КРУЗЕР" В Париж (увы, не в Москву) слетаются новинки не только со всей Европы, но и из Страны восходящего солнца. Хотя "Ленд Крузер" гораздо чаще увидишь на московских, чем на парижских улицах. И не только на улицах: мощная рама, новый 4-литровый двигатель, межосевой дифференциал "Торсен" повышенного трения и понижающая передача придают уверенность и обещают удовольствие от езды по "направлениям" без твердого покрытия. Интересно, что облик новинки разрабатывался на юге... Франции фирмой ED2 - дочерним предприятием "Тойоты". Это не первый опыт слияния французского с японским: таким путем недавно прошли "Королла" и "Ярис". Не менее интересно внутреннее содержание нового "Крузера". Так называемая полуактивная пневмоподвеска гарантирует комфорт на любых ухабах и позволяет водителю изменять высоту посадки, не только регулируя положение сиденья. Здесь собрана чуть ли не вся хваленая японская электроника: она ведает торможением "в пол" и распределением усилий по колесам, стабилизацией траектории и связью с навигационными спутниками... Но "писком" и мировой премьерой разработчики считают "Хилл Эссист Контрол" (НАС) - систему, заменяющую ручной тормоз при троганье в гору. Она предотвращает малейшее скатывание назад и автоматически освобождает колеса по достижении крутящим моментом достаточной величины. Пару ей составит DAC ("Даунхилл Эссист Контрол"), не дающая чрезмерно разогнаться даже на скользком спуске благодаря индивидуальному подтормаживанию каждого колеса. Другое дело, когда водитель сознательно "притопит": тут монстр наберет "сотню" всего за 9,5 с. А предел разгону положит опять-таки электроника, когда стрелка спидометра дойдет до 180 км/ч. <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a> Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х(н.д.)х4000 см3; мощность - 183 кВт/249 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 382 Н.м при 3200 об/мин. Трансмиссия - постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и раздаточной коробкой с демультипликатором. Кузов - рамный 5-дверный универсал; габарит (длина, ширина, высота) - 4810х1790х1840 мм. <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a>, представлен на салоне Mondial de l'automobile 2002 в Париже. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9185-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9185-tojota-lend_kruzer/">"тойота-ленд крузер"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/RsLW_PqnflbDVOOCINzXDg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:307}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ТОЙОТА-ЛЕНД КРУЗЕР" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RsLW_PqnflbDVOOCINzXDg" alt="" itemprop="contentUrl" />"тойота-ленд крузер"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ТОЙОТА-ЛЕНД КРУЗЕР"
 В Париж (увы, не в Москву) слетаются новинки не только со всей Европы, но и из Страны восходящего солнца. Хотя "Ленд Крузер" гораздо чаще увидишь на московских, чем на парижских улицах. И не только на улицах: мощная рама, новый 4-литровый двигатель, межосевой дифференциал "Торсен" повышенного трения и понижающая передача придают уверенность и обещают удовольствие от езды по "направлениям" без твердого покрытия.
 Интересно, что облик новинки разрабатывался на юге... Франции фирмой ED2 - дочерним предприятием "Тойоты". Это не первый опыт слияния французского с японским: таким путем недавно прошли "Королла" и "Ярис".
 Не менее интересно внутреннее содержание нового "Крузера". Так называемая полуактивная пневмоподвеска гарантирует комфорт на любых ухабах и позволяет водителю изменять высоту посадки, не только регулируя положение сиденья. Здесь собрана чуть ли не вся хваленая японская электроника: она ведает торможением "в пол" и распределением усилий по колесам, стабилизацией траектории и связью с навигационными спутниками... Но "писком" и мировой премьерой разработчики считают "Хилл Эссист Контрол" (НАС) - систему, заменяющую ручной тормоз при троганье в гору. Она предотвращает малейшее скатывание назад и автоматически освобождает колеса по достижении крутящим моментом достаточной величины. Пару ей составит DAC ("Даунхилл Эссист Контрол"), не дающая чрезмерно разогнаться даже на скользком спуске благодаря индивидуальному подтормаживанию каждого колеса.
 Другое дело, когда водитель сознательно "притопит": тут монстр наберет "сотню" всего за 9,5 с. А предел разгону положит опять-таки электроника, когда стрелка спидометра дойдет до 180 км/ч.
 
 <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х(н.д.)х4000 см3; мощность - 183 кВт/249 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 382 Н.м при 3200 об/мин. Трансмиссия - постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и раздаточной коробкой с демультипликатором. Кузов - рамный 5-дверный универсал; габарит (длина, ширина, высота) - 4810х1790х1840 мм.
 
 <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a>, представлен на салоне Mondial de l'automobile 2002 в Париже.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31059"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ТОЙОТА-ЛЕНД КРУЗЕР"
 В Париж (увы, не в Москву) слетаются новинки не только со всей Европы, но и из Страны восходящего солнца. Хотя "Ленд Крузер" гораздо чаще увидишь на московских, чем на парижских улицах. И не только на улицах: мощная рама, новый 4-литровый двигатель, межосевой дифференциал "Торсен" повышенного трения и понижающая передача придают уверенность и обещают удовольствие от езды по "направлениям" без твердого покрытия.
 Интересно, что облик новинки разрабатывался на юге... Франции фирмой ED2 - дочерним предприятием "Тойоты". Это не первый опыт слияния французского с японским: таким путем недавно прошли "Королла" и "Ярис".
 Не менее интересно внутреннее содержание нового "Крузера". Так называемая полуактивная пневмоподвеска гарантирует комфорт на любых ухабах и позволяет водителю изменять высоту посадки, не только регулируя положение сиденья. Здесь собрана чуть ли не вся хваленая японская электроника: она ведает торможением "в пол" и распределением усилий по колесам, стабилизацией траектории и связью с навигационными спутниками... Но "писком" и мировой премьерой разработчики считают "Хилл Эссист Контрол" (НАС) - систему, заменяющую ручной тормоз при троганье в гору. Она предотвращает малейшее скатывание назад и автоматически освобождает колеса по достижении крутящим моментом достаточной величины. Пару ей составит DAC ("Даунхилл Эссист Контрол"), не дающая чрезмерно разогнаться даже на скользком спуске благодаря индивидуальному подтормаживанию каждого колеса.
 Другое дело, когда водитель сознательно "притопит": тут монстр наберет "сотню" всего за 9,5 с. А предел разгону положит опять-таки электроника, когда стрелка спидометра дойдет до 180 км/ч.
 
 <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a>
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х(н.д.)х4000 см3; мощность - 183 кВт/249 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 382 Н.м при 3200 об/мин. Трансмиссия - постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и раздаточной коробкой с демультипликатором. Кузов - рамный 5-дверный универсал; габарит (длина, ширина, высота) - 4810х1790х1840 мм.
 
 <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a>, представлен на салоне Mondial de l'automobile 2002 в Париже.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RsLW_PqnflbDVOOCINzXDg" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ТОЙОТА-ЛЕНД КРУЗЕР" В Париж (увы, не в Москву) слетаются новинки не только со всей Европы, но и из Страны восходящего солнца. Хотя "Ленд Крузер" гораздо чаще увидишь на московских, чем на парижских улицах. И не только на улицах: мощная рама, новый 4-литровый двигатель, межосевой дифференциал "Торсен" повышенного трения и понижающая передача придают уверенность и обещают удовольствие от езды по "направлениям" без твердого покрытия. Интересно, что облик новинки разрабатывался на юге... Франции фирмой ED2 - дочерним предприятием "Тойоты". Это не первый опыт слияния французского с японским: таким путем недавно прошли "Королла" и "Ярис". Не менее интересно внутреннее содержание нового "Крузера". Так называемая полуактивная пневмоподвеска гарантирует комфорт на любых ухабах и позволяет водителю изменять высоту посадки, не только регулируя положение сиденья. Здесь собрана чуть ли не вся хваленая японская электроника: она ведает торможением "в пол" и распределением усилий по колесам, стабилизацией траектории и связью с навигационными спутниками... Но "писком" и мировой премьерой разработчики считают "Хилл Эссист Контрол" (НАС) - систему, заменяющую ручной тормоз при троганье в гору. Она предотвращает малейшее скатывание назад и автоматически освобождает колеса по достижении крутящим моментом достаточной величины. Пару ей составит DAC ("Даунхилл Эссист Контрол"), не дающая чрезмерно разогнаться даже на скользком спуске благодаря индивидуальному подтормаживанию каждого колеса. Другое дело, когда водитель сознательно "притопит": тут монстр наберет "сотню" всего за 9,5 с. А предел разгону положит опять-таки электроника, когда стрелка спидометра дойдет до 180 км/ч. <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a> Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 6х(н.д.)х4000 см3; мощность - 183 кВт/249 л. с. при 5200 об/мин; максимальный крутящий момент - 382 Н.м при 3200 об/мин. Трансмиссия - постоянный полный привод с межосевым дифференциалом и раздаточной коробкой с демультипликатором. Кузов - рамный 5-дверный универсал; габарит (длина, ширина, высота) - 4810х1790х1840 мм. <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a>, представлен на салоне Mondial de l'automobile 2002 в Париже. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9185-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9185-tojota-lend_kruzer/">"тойота-ленд крузер"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/RsLW_PqnflbDVOOCINzXDg","alt":"","width":500,"height":307}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ТОЙОТА-ЛЕНД КРУЗЕР" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RsLW_PqnflbDVOOCINzXDg" alt="" тойота-ленд="" крузер"="" —="" фото="" 31059"="" itemprop="contentUrl" />"тойота-ленд крузер"</div></div>

"тойота-ленд крузер"

ТЕХНИКА /НОВИНКИ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ ЁРЗАЙТЕ НА ЗДОРОВЬЕ! ДВА РЕМНЯ НА ОДНОЙ ПРЯЖКЕ Шведская фирма "Отолив" и "Фольксваген" представили новинку в области пассивной безопасности - двухкатушечный ремень для "Фаэтона". Всем знакома ситуация, когда из-за трения в пряжке инерционный ремень безопасности не позволяет дотянуться до "бардачка" или обернуться. Даже слабое усилие пружины в катушке не спасает положения. Вдобавок его может не хватить, чтобы быстро намотать ремень, если он не нужен. Да и плотного прилегания не будет, что сведет спасительные возможности ремня к минимуму (преднатяжители, если они есть, могут выбрать лишь небольшую слабину). Новый ремень - это, по сути, два отдельных - поясной и диагональный, жестко скрепленные вместе на пряжке. То есть ремень теперь не перегибается и не застревает, перекручиваясь. Соответственно, и подматывающих катушек две: слева на стойке, выше уровня плеч, и слева же сбоку в сиденье водителя (у пассажира, понятно, справа). Такая конструкция позволила существенно ослабить момент, создаваемый пружиной, а в верхней катушке - сделать автоматический двухпозиционный переключатель усилия. Как только вы пристегнулись, сигнал от замка включит слабую ступень и диагональная ветвь станет едва ощутимой. Отстегнулись - ремень быстро намотает на катушку более мощная пружина. Разумеется, удвоить пришлось и количество преднатяжителей, но это лишь плюс к безопасности седоков. Стало возможно по отдельности оптимизировать усилие каждой из ветвей ремня и почти удвоить величину выбираемой слабины. Теперь при аварии водитель и пассажир будут плотнее прижаты к спинке сиденья, а значит, окажутся в большей безопасности. Как заявляет "Отолив", он готов предложить новую систему для любых моделей среднего и компакт-класса и не сомневается в спросе: свобода передвижения в кресле стоит дополнительных затрат. Ровно 75 лет тому назад Нильс Болин из "Вольво" предложил трехточечный ремень, сохранив жизнь многим тысячам людей. Новинка вновь родилась в Швеции - три точки остались, но ремней стало два. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9180-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9180-jorzajte_na_zdorove/">Ёрзайте на здоровье!</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/YFKUBBzxAdkMJna7ARMcYw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:560}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/_sUoyXCbDX7oCHcbIzb31A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:461,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЁРЗАЙТЕ НА ЗДОРОВЬЕ! </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YFKUBBzxAdkMJna7ARMcYw" alt="Ёрзайте на здоровье! — фото 31050" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_sUoyXCbDX7oCHcbIzb31A" alt="Ёрзайте на здоровье! — фото 31051" itemprop="contentUrl" />Ёрзайте на здоровье!</div></div>

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ЁРЗАЙТЕ НА ЗДОРОВЬЕ!
 ДВА РЕМНЯ НА ОДНОЙ ПРЯЖКЕ
 Шведская фирма "Отолив" и "Фольксваген" представили новинку в области пассивной безопасности - двухкатушечный ремень для "Фаэтона". Всем знакома ситуация, когда из-за трения в пряжке инерционный ремень безопасности не позволяет дотянуться до "бардачка" или обернуться. Даже слабое усилие пружины в катушке не спасает положения. Вдобавок его может не хватить, чтобы быстро намотать ремень, если он не нужен. Да и плотного прилегания не будет, что сведет спасительные возможности ремня к минимуму (преднатяжители, если они есть, могут выбрать лишь небольшую слабину).
 Новый ремень - это, по сути, два отдельных - поясной и диагональный, жестко скрепленные вместе на пряжке. То есть ремень теперь не перегибается и не застревает, перекручиваясь. Соответственно, и подматывающих катушек две: слева на стойке, выше уровня плеч, и слева же сбоку в сиденье водителя (у пассажира, понятно, справа). Такая конструкция позволила существенно ослабить момент, создаваемый пружиной, а в верхней катушке - сделать автоматический двухпозиционный переключатель усилия. Как только вы пристегнулись, сигнал от замка включит слабую ступень и диагональная ветвь станет едва ощутимой. Отстегнулись - ремень быстро намотает на катушку более мощная пружина.
 Разумеется, удвоить пришлось и количество преднатяжителей, но это лишь плюс к безопасности седоков. Стало возможно по отдельности оптимизировать усилие каждой из ветвей ремня и почти удвоить величину выбираемой слабины. Теперь при аварии водитель и пассажир будут плотнее прижаты к спинке сиденья, а значит, окажутся в большей безопасности. Как заявляет "Отолив", он готов предложить новую систему для любых моделей среднего и компакт-класса и не сомневается в спросе: свобода передвижения в кресле стоит дополнительных затрат.
 Ровно 75 лет тому назад Нильс Болин из "Вольво" предложил трехточечный ремень, сохранив жизнь многим тысячам людей.
 Новинка вновь родилась в Швеции - три точки остались, но ремней стало два.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31050, 31051"></div>

ТЕХНИКА
 /НОВИНКИ
 МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ЁРЗАЙТЕ НА ЗДОРОВЬЕ!
 ДВА РЕМНЯ НА ОДНОЙ ПРЯЖКЕ
 Шведская фирма "Отолив" и "Фольксваген" представили новинку в области пассивной безопасности - двухкатушечный ремень для "Фаэтона". Всем знакома ситуация, когда из-за трения в пряжке инерционный ремень безопасности не позволяет дотянуться до "бардачка" или обернуться. Даже слабое усилие пружины в катушке не спасает положения. Вдобавок его может не хватить, чтобы быстро намотать ремень, если он не нужен. Да и плотного прилегания не будет, что сведет спасительные возможности ремня к минимуму (преднатяжители, если они есть, могут выбрать лишь небольшую слабину).
 Новый ремень - это, по сути, два отдельных - поясной и диагональный, жестко скрепленные вместе на пряжке. То есть ремень теперь не перегибается и не застревает, перекручиваясь. Соответственно, и подматывающих катушек две: слева на стойке, выше уровня плеч, и слева же сбоку в сиденье водителя (у пассажира, понятно, справа). Такая конструкция позволила существенно ослабить момент, создаваемый пружиной, а в верхней катушке - сделать автоматический двухпозиционный переключатель усилия. Как только вы пристегнулись, сигнал от замка включит слабую ступень и диагональная ветвь станет едва ощутимой. Отстегнулись - ремень быстро намотает на катушку более мощная пружина.
 Разумеется, удвоить пришлось и количество преднатяжителей, но это лишь плюс к безопасности седоков. Стало возможно по отдельности оптимизировать усилие каждой из ветвей ремня и почти удвоить величину выбираемой слабины. Теперь при аварии водитель и пассажир будут плотнее прижаты к спинке сиденья, а значит, окажутся в большей безопасности. Как заявляет "Отолив", он готов предложить новую систему для любых моделей среднего и компакт-класса и не сомневается в спросе: свобода передвижения в кресле стоит дополнительных затрат.
 Ровно 75 лет тому назад Нильс Болин из "Вольво" предложил трехточечный ремень, сохранив жизнь многим тысячам людей.
 Новинка вновь родилась в Швеции - три точки остались, но ремней стало два.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YFKUBBzxAdkMJna7ARMcYw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_sUoyXCbDX7oCHcbIzb31A" /></div>

ТЕХНИКА /НОВИНКИ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ ЁРЗАЙТЕ НА ЗДОРОВЬЕ! ДВА РЕМНЯ НА ОДНОЙ ПРЯЖКЕ Шведская фирма "Отолив" и "Фольксваген" представили новинку в области пассивной безопасности - двухкатушечный ремень для "Фаэтона". Всем знакома ситуация, когда из-за трения в пряжке инерционный ремень безопасности не позволяет дотянуться до "бардачка" или обернуться. Даже слабое усилие пружины в катушке не спасает положения. Вдобавок его может не хватить, чтобы быстро намотать ремень, если он не нужен. Да и плотного прилегания не будет, что сведет спасительные возможности ремня к минимуму (преднатяжители, если они есть, могут выбрать лишь небольшую слабину). Новый ремень - это, по сути, два отдельных - поясной и диагональный, жестко скрепленные вместе на пряжке. То есть ремень теперь не перегибается и не застревает, перекручиваясь. Соответственно, и подматывающих катушек две: слева на стойке, выше уровня плеч, и слева же сбоку в сиденье водителя (у пассажира, понятно, справа). Такая конструкция позволила существенно ослабить момент, создаваемый пружиной, а в верхней катушке - сделать автоматический двухпозиционный переключатель усилия. Как только вы пристегнулись, сигнал от замка включит слабую ступень и диагональная ветвь станет едва ощутимой. Отстегнулись - ремень быстро намотает на катушку более мощная пружина. Разумеется, удвоить пришлось и количество преднатяжителей, но это лишь плюс к безопасности седоков. Стало возможно по отдельности оптимизировать усилие каждой из ветвей ремня и почти удвоить величину выбираемой слабины. Теперь при аварии водитель и пассажир будут плотнее прижаты к спинке сиденья, а значит, окажутся в большей безопасности. Как заявляет "Отолив", он готов предложить новую систему для любых моделей среднего и компакт-класса и не сомневается в спросе: свобода передвижения в кресле стоит дополнительных затрат. Ровно 75 лет тому назад Нильс Болин из "Вольво" предложил трехточечный ремень, сохранив жизнь многим тысячам людей. Новинка вновь родилась в Швеции - три точки остались, но ремней стало два. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9180-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9180-jorzajte_na_zdorove/">Ёрзайте на здоровье!</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/YFKUBBzxAdkMJna7ARMcYw","alt":"","width":500,"height":560}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/_sUoyXCbDX7oCHcbIzb31A","alt":"","width":461,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ЁРЗАЙТЕ НА ЗДОРОВЬЕ! </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YFKUBBzxAdkMJna7ARMcYw" alt="Ёрзайте на здоровье! — фото 31050" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_sUoyXCbDX7oCHcbIzb31A" alt="Ёрзайте на здоровье! — фото 31051" itemprop="contentUrl" />Ёрзайте на здоровье!</div></div>

Ёрзайте на здоровье!

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "РЕНО-КАНГУ БРИК-АП" Перед нами попытка соединить качества вседорожника, пикапа и семейного автомобиля. Особенно порадует "Кангу" любителей велосипедных вылазок, потому что оснащен хитроумными приспособлениями для их перевозки в собранном виде. Собственно, для этого и "уехала крыша" грузового отсека. Интересно решение заднего распашного борта: его створки открываются на 90° как наружу, так и внутрь салона, прижимаясь к боковым стенкам. Вообще понять, что перед вами пикап, можно, только если смотреть сзади. "Брик-Ап" несет в себе и нечто от... лимузина: грузовой отсек отделен от пассажирского салона опускной стеклянной перегородкой с электроприводом. Это позволяет отлично провентилировать кабину в хорошую погоду и покопаться на ходу в багаже. Если, не ровен час, такое желание возникнет не только у владельца автомобиля - для страховки предусмотрен запирающийся выдвижной ящик-сейф. Что касается пассажирского отсека, то он, как и положено, пятиместный, четырехдверный, причем обе задние двери сдвижные. Обивка сидений выполнена из особой полиэфирной ткани с легко моющимся покрытием. Крыша из дымчатого стекла размером 1070 х 930 мм разделена для прочности поперечной балкой. Под капотом новинки - бензиновый двигатель, достаточно мощный для автомобиля такого класса. Постоянный полный привод в сочетании с очень большим дорожным просветом - 330 мм! - сделает вылазки на природу удовольствием не только для членов семьи, но и для водителя. Это ж какой валун можно пропустить между колес, не боясь повредить машину! И раз уж вы съехали с дороги, найти верное направление поможет навигатор "Карминат" с большим, легкочитаемым дисплеем на приборной панели. Хотя разработчики скромно позиционируют "Брик-Ап" как концепт, появление серийных версий, видимо, дело времени. А пока маркетологи хотят изучить реакцию публики. <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Renault Kangoo</a> BREAK'UP Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1598 смз; мощность - 81 кВт/ 110 л.с. Трансмиссия - постоянный полный привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. Кузов - 5-местный 4-дверный пикап; база - 2624 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4112х1660х1915 мм; размер шин - 215/65 R17. <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Renault Kangoo</a> BREAK'UP, представлен на 19-м международном автосалоне 4х4 в Валь-д' Изере (август 2002 г.). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9184-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9184-reno-kangu_brik-ap/">"рено-кангу брик-ап"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/53We-3PeqAz7FA1HqTCrSQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"РЕНО-КАНГУ БРИК-АП" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/53We-3PeqAz7FA1HqTCrSQ" alt="" itemprop="contentUrl" />"рено-кангу брик-ап"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "РЕНО-КАНГУ БРИК-АП"
 Перед нами попытка соединить качества вседорожника, пикапа и семейного автомобиля. Особенно порадует "Кангу" любителей велосипедных вылазок, потому что оснащен хитроумными приспособлениями для их перевозки в собранном виде. Собственно, для этого и "уехала крыша" грузового отсека. Интересно решение заднего распашного борта: его створки открываются на 90° как наружу, так и внутрь салона, прижимаясь к боковым стенкам. Вообще понять, что перед вами пикап, можно, только если смотреть сзади. "Брик-Ап" несет в себе и нечто от... лимузина: грузовой отсек отделен от пассажирского салона опускной стеклянной перегородкой с электроприводом. Это позволяет отлично провентилировать кабину в хорошую погоду и покопаться на ходу в багаже. Если, не ровен час, такое желание возникнет не только у владельца автомобиля - для страховки предусмотрен запирающийся выдвижной ящик-сейф.
 Что касается пассажирского отсека, то он, как и положено, пятиместный, четырехдверный, причем обе задние двери сдвижные. Обивка сидений выполнена из особой полиэфирной ткани с легко моющимся покрытием. Крыша из дымчатого стекла размером 1070 х 930 мм разделена для прочности поперечной балкой.
 Под капотом новинки - бензиновый двигатель, достаточно мощный для автомобиля такого класса. Постоянный полный привод в сочетании с очень большим дорожным просветом - 330 мм! - сделает вылазки на природу удовольствием не только для членов семьи, но и для водителя. Это ж какой валун можно пропустить между колес, не боясь повредить машину! И раз уж вы съехали с дороги, найти верное направление поможет навигатор "Карминат" с большим, легкочитаемым дисплеем на приборной панели. Хотя разработчики скромно позиционируют "Брик-Ап" как концепт, появление серийных версий, видимо, дело времени. А пока маркетологи хотят изучить реакцию публики.
 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Renault Kangoo</a> BREAK'UP
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1598 смз; мощность - 81 кВт/ 110 л.с. Трансмиссия - постоянный полный привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. Кузов - 5-местный 4-дверный пикап; база - 2624 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4112х1660х1915 мм; размер шин - 215/65 R17.
 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Renault Kangoo</a> BREAK'UP, представлен 
 на 19-м международном автосалоне 4х4 в Валь-д' Изере (август 2002 г.).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31058"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "РЕНО-КАНГУ БРИК-АП"
 Перед нами попытка соединить качества вседорожника, пикапа и семейного автомобиля. Особенно порадует "Кангу" любителей велосипедных вылазок, потому что оснащен хитроумными приспособлениями для их перевозки в собранном виде. Собственно, для этого и "уехала крыша" грузового отсека. Интересно решение заднего распашного борта: его створки открываются на 90° как наружу, так и внутрь салона, прижимаясь к боковым стенкам. Вообще понять, что перед вами пикап, можно, только если смотреть сзади. "Брик-Ап" несет в себе и нечто от... лимузина: грузовой отсек отделен от пассажирского салона опускной стеклянной перегородкой с электроприводом. Это позволяет отлично провентилировать кабину в хорошую погоду и покопаться на ходу в багаже. Если, не ровен час, такое желание возникнет не только у владельца автомобиля - для страховки предусмотрен запирающийся выдвижной ящик-сейф.
 Что касается пассажирского отсека, то он, как и положено, пятиместный, четырехдверный, причем обе задние двери сдвижные. Обивка сидений выполнена из особой полиэфирной ткани с легко моющимся покрытием. Крыша из дымчатого стекла размером 1070 х 930 мм разделена для прочности поперечной балкой.
 Под капотом новинки - бензиновый двигатель, достаточно мощный для автомобиля такого класса. Постоянный полный привод в сочетании с очень большим дорожным просветом - 330 мм! - сделает вылазки на природу удовольствием не только для членов семьи, но и для водителя. Это ж какой валун можно пропустить между колес, не боясь повредить машину! И раз уж вы съехали с дороги, найти верное направление поможет навигатор "Карминат" с большим, легкочитаемым дисплеем на приборной панели. Хотя разработчики скромно позиционируют "Брик-Ап" как концепт, появление серийных версий, видимо, дело времени. А пока маркетологи хотят изучить реакцию публики.
 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Renault Kangoo</a> BREAK'UP
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1598 смз; мощность - 81 кВт/ 110 л.с. Трансмиссия - постоянный полный привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. Кузов - 5-местный 4-дверный пикап; база - 2624 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4112х1660х1915 мм; размер шин - 215/65 R17.
 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Renault Kangoo</a> BREAK'UP, представлен 
 на 19-м международном автосалоне 4х4 в Валь-д' Изере (август 2002 г.).
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/53We-3PeqAz7FA1HqTCrSQ" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "РЕНО-КАНГУ БРИК-АП" Перед нами попытка соединить качества вседорожника, пикапа и семейного автомобиля. Особенно порадует "Кангу" любителей велосипедных вылазок, потому что оснащен хитроумными приспособлениями для их перевозки в собранном виде. Собственно, для этого и "уехала крыша" грузового отсека. Интересно решение заднего распашного борта: его створки открываются на 90° как наружу, так и внутрь салона, прижимаясь к боковым стенкам. Вообще понять, что перед вами пикап, можно, только если смотреть сзади. "Брик-Ап" несет в себе и нечто от... лимузина: грузовой отсек отделен от пассажирского салона опускной стеклянной перегородкой с электроприводом. Это позволяет отлично провентилировать кабину в хорошую погоду и покопаться на ходу в багаже. Если, не ровен час, такое желание возникнет не только у владельца автомобиля - для страховки предусмотрен запирающийся выдвижной ящик-сейф. Что касается пассажирского отсека, то он, как и положено, пятиместный, четырехдверный, причем обе задние двери сдвижные. Обивка сидений выполнена из особой полиэфирной ткани с легко моющимся покрытием. Крыша из дымчатого стекла размером 1070 х 930 мм разделена для прочности поперечной балкой. Под капотом новинки - бензиновый двигатель, достаточно мощный для автомобиля такого класса. Постоянный полный привод в сочетании с очень большим дорожным просветом - 330 мм! - сделает вылазки на природу удовольствием не только для членов семьи, но и для водителя. Это ж какой валун можно пропустить между колес, не боясь повредить машину! И раз уж вы съехали с дороги, найти верное направление поможет навигатор "Карминат" с большим, легкочитаемым дисплеем на приборной панели. Хотя разработчики скромно позиционируют "Брик-Ап" как концепт, появление серийных версий, видимо, дело времени. А пока маркетологи хотят изучить реакцию публики. <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Renault Kangoo</a> BREAK'UP Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1598 смз; мощность - 81 кВт/ 110 л.с. Трансмиссия - постоянный полный привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. Кузов - 5-местный 4-дверный пикап; база - 2624 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4112х1660х1915 мм; размер шин - 215/65 R17. <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Renault Kangoo</a> BREAK'UP, представлен на 19-м международном автосалоне 4х4 в Валь-д' Изере (август 2002 г.). <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9184-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9184-reno-kangu_brik-ap/">"рено-кангу брик-ап"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/53We-3PeqAz7FA1HqTCrSQ","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"РЕНО-КАНГУ БРИК-АП" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/53We-3PeqAz7FA1HqTCrSQ" alt="" рено-кангу="" брик-ап"="" —="" фото="" 31058"="" itemprop="contentUrl" />"рено-кангу брик-ап"</div></div>

"рено-кангу брик-ап"

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ДАЙХАТСУ <a href="/auto/Daihatsu/YRV/">YRV</a> 1.0 ПЛЮС" Небольшая машина длиной 3,76 м с лихо задранной линией окон считается универсалом - во всяком случае, так переводится "стейшн вэгон". Действительно, все пять дверей на месте, а незавидные 240 л объема багажного отсека легко превратить в целый кубометр, стоит лишь сложить (или вовсе удалить) задний ряд сидений. Более того, изготовитель разрешает буксировать прицеп массой до 750 кг - автомобильчику со снаряженной массой всего 872 кг и двигателем, чей рабочий объем меньше литра. Как раз данная версия, названная "Плюс" (несмотря на "потерю" четвертого цилиндра), празднует премьеру на европейском рынке. Моторчик, между прочим, вполне серьезной конструкции, с регулируемыми фазами газораспределения. А вот высоковольтного распределителя зажигания у него нет: замена - специальный низковольтный коммутатор и индивидуальные катушки зажигания. Двигатель со времени появления первого прототипа в 1976 году неоднократно модернизировался, его мощность доходила до 64 "лошадок", но теперь решили ограничиться 58 силами; не слишком впечатляет, зато позволяет обойтись в смешанном цикле всего 5,6 л дешевого "91-го" бензина. Экономия не коснулась, однако, остального оснащения. В "базу" входят "полный электропакет", усилитель рулевого управления, четырехканальная АБС, система распределения тормозных усилий, две фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней и ограничители их усилия. Есть и иммобилайзер, хотя вряд ли малышка станет бестселлером у угонщиков - "тянет" лишь на 11000 евро. Правда, владелец может еще разориться на кондиционер... <a href="/auto/Daihatsu/YRV/">Daihatsu YRV</a> 1.0 PLUS Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х12х989 смз; мощность - 43 кВт/58 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 88,3 Н.м при 3600 об/мин. Трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. Кузов - 5-местный 5-дверный универсал; база - 2355 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3765х1620х1550; снаряженная масса - 872 кг; полная - 1360 кг. Максимальная скорость - 150 км/ч; разгон с места до 100 км/ч - 15,4 с. <a href="/auto/Daihatsu/YRV/">Daihatsu YRV</a> 1.0 PLUS, впервые представлен на IMS-1998 в Женеве, нынешняя версия в продаже с августа 2002 года. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9186-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9186-dajkhatsu_yrv_1_0_plus/">"дайхатсу yrv 1.0 плюс"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/zKJ59CcaLTIu0nUXXj4aOw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ДАЙХАТСУ YRV 1.0 ПЛЮС" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zKJ59CcaLTIu0nUXXj4aOw" alt="" itemprop="contentUrl" />"дайхатсу yrv 1.0 плюс"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ДАЙХАТСУ 
 <a href="/auto/Daihatsu/YRV/">YRV</a> 1.0 ПЛЮС"
 Небольшая машина длиной 3,76 м с лихо задранной линией окон считается универсалом - во всяком случае, так переводится "стейшн вэгон". Действительно, все пять дверей на месте, а незавидные 240 л объема багажного отсека легко превратить в целый кубометр, стоит лишь сложить (или вовсе удалить) задний ряд сидений. Более того, изготовитель разрешает буксировать прицеп массой до 750 кг - автомобильчику со снаряженной массой всего 872 кг и двигателем, чей рабочий объем меньше литра. Как раз данная версия, названная "Плюс" (несмотря на "потерю" четвертого цилиндра), празднует премьеру на европейском рынке.
 Моторчик, между прочим, вполне серьезной конструкции, с регулируемыми фазами газораспределения. А вот высоковольтного распределителя зажигания у него нет: замена - специальный низковольтный коммутатор и индивидуальные катушки зажигания. Двигатель со времени появления первого прототипа в 1976 году неоднократно модернизировался, его мощность доходила до 64 "лошадок", но теперь решили ограничиться 58 силами; не слишком впечатляет, зато позволяет обойтись в смешанном цикле всего 5,6 л дешевого "91-го" бензина.
 Экономия не коснулась, однако, остального оснащения. В "базу" входят "полный электропакет", усилитель рулевого управления, четырехканальная АБС, система распределения тормозных усилий, две фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней и ограничители их усилия. Есть и иммобилайзер, хотя вряд ли малышка станет бестселлером у угонщиков - "тянет" лишь на 11000 евро. Правда, владелец может еще разориться на кондиционер...
 
 <a href="/auto/Daihatsu/YRV/">Daihatsu YRV</a> 1.0 PLUS
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х12х989 смз; мощность - 43 кВт/58 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 88,3 Н.м при 3600 об/мин. Трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. Кузов - 5-местный 5-дверный универсал; база - 2355 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3765х1620х1550; снаряженная масса - 872 кг; полная - 1360 кг. Максимальная скорость - 150 км/ч; разгон с места до 100 км/ч - 15,4 с.
 
 <a href="/auto/Daihatsu/YRV/">Daihatsu YRV</a> 1.0 PLUS, впервые представлен на IMS-1998 в Женеве, нынешняя версия в продаже с августа 2002 года.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31060"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ДАЙХАТСУ 
 <a href="/auto/Daihatsu/YRV/">YRV</a> 1.0 ПЛЮС"
 Небольшая машина длиной 3,76 м с лихо задранной линией окон считается универсалом - во всяком случае, так переводится "стейшн вэгон". Действительно, все пять дверей на месте, а незавидные 240 л объема багажного отсека легко превратить в целый кубометр, стоит лишь сложить (или вовсе удалить) задний ряд сидений. Более того, изготовитель разрешает буксировать прицеп массой до 750 кг - автомобильчику со снаряженной массой всего 872 кг и двигателем, чей рабочий объем меньше литра. Как раз данная версия, названная "Плюс" (несмотря на "потерю" четвертого цилиндра), празднует премьеру на европейском рынке.
 Моторчик, между прочим, вполне серьезной конструкции, с регулируемыми фазами газораспределения. А вот высоковольтного распределителя зажигания у него нет: замена - специальный низковольтный коммутатор и индивидуальные катушки зажигания. Двигатель со времени появления первого прототипа в 1976 году неоднократно модернизировался, его мощность доходила до 64 "лошадок", но теперь решили ограничиться 58 силами; не слишком впечатляет, зато позволяет обойтись в смешанном цикле всего 5,6 л дешевого "91-го" бензина.
 Экономия не коснулась, однако, остального оснащения. В "базу" входят "полный электропакет", усилитель рулевого управления, четырехканальная АБС, система распределения тормозных усилий, две фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней и ограничители их усилия. Есть и иммобилайзер, хотя вряд ли малышка станет бестселлером у угонщиков - "тянет" лишь на 11000 евро. Правда, владелец может еще разориться на кондиционер...
 
 <a href="/auto/Daihatsu/YRV/">Daihatsu YRV</a> 1.0 PLUS
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х12х989 смз; мощность - 43 кВт/58 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 88,3 Н.м при 3600 об/мин. Трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. Кузов - 5-местный 5-дверный универсал; база - 2355 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3765х1620х1550; снаряженная масса - 872 кг; полная - 1360 кг. Максимальная скорость - 150 км/ч; разгон с места до 100 км/ч - 15,4 с.
 
 <a href="/auto/Daihatsu/YRV/">Daihatsu YRV</a> 1.0 PLUS, впервые представлен на IMS-1998 в Женеве, нынешняя версия в продаже с августа 2002 года.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zKJ59CcaLTIu0nUXXj4aOw" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ДАЙХАТСУ <a href="/auto/Daihatsu/YRV/">YRV</a> 1.0 ПЛЮС" Небольшая машина длиной 3,76 м с лихо задранной линией окон считается универсалом - во всяком случае, так переводится "стейшн вэгон". Действительно, все пять дверей на месте, а незавидные 240 л объема багажного отсека легко превратить в целый кубометр, стоит лишь сложить (или вовсе удалить) задний ряд сидений. Более того, изготовитель разрешает буксировать прицеп массой до 750 кг - автомобильчику со снаряженной массой всего 872 кг и двигателем, чей рабочий объем меньше литра. Как раз данная версия, названная "Плюс" (несмотря на "потерю" четвертого цилиндра), празднует премьеру на европейском рынке. Моторчик, между прочим, вполне серьезной конструкции, с регулируемыми фазами газораспределения. А вот высоковольтного распределителя зажигания у него нет: замена - специальный низковольтный коммутатор и индивидуальные катушки зажигания. Двигатель со времени появления первого прототипа в 1976 году неоднократно модернизировался, его мощность доходила до 64 "лошадок", но теперь решили ограничиться 58 силами; не слишком впечатляет, зато позволяет обойтись в смешанном цикле всего 5,6 л дешевого "91-го" бензина. Экономия не коснулась, однако, остального оснащения. В "базу" входят "полный электропакет", усилитель рулевого управления, четырехканальная АБС, система распределения тормозных усилий, две фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней и ограничители их усилия. Есть и иммобилайзер, хотя вряд ли малышка станет бестселлером у угонщиков - "тянет" лишь на 11000 евро. Правда, владелец может еще разориться на кондиционер... <a href="/auto/Daihatsu/YRV/">Daihatsu YRV</a> 1.0 PLUS Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 3х12х989 смз; мощность - 43 кВт/58 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 88,3 Н.м при 3600 об/мин. Трансмиссия - передний привод; коробка передач - механическая 5-ступенчатая. Кузов - 5-местный 5-дверный универсал; база - 2355 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3765х1620х1550; снаряженная масса - 872 кг; полная - 1360 кг. Максимальная скорость - 150 км/ч; разгон с места до 100 км/ч - 15,4 с. <a href="/auto/Daihatsu/YRV/">Daihatsu YRV</a> 1.0 PLUS, впервые представлен на IMS-1998 в Женеве, нынешняя версия в продаже с августа 2002 года. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9186-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9186-dajkhatsu_yrv_1_0_plus/">"дайхатсу yrv 1.0 плюс"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/zKJ59CcaLTIu0nUXXj4aOw","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ДАЙХАТСУ YRV 1.0 ПЛЮС" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zKJ59CcaLTIu0nUXXj4aOw" alt="" дайхатсу="" yrv="" 1.0="" плюс"="" —="" фото="" 31060"="" itemprop="contentUrl" />"дайхатсу yrv 1.0 плюс"</div></div>

"дайхатсу yrv 1.0 плюс"

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ МАЖОРНЫЙ "АККОРД" Последнее десятилетие " <a href="/auto/Honda/Accord/">Хонда Аккорд</a>", дебютировавшая в 1976 году, слывет в США одной из наиболее популярных моделей своего класса. Об этом красноречиво говорят как объемы продаж (за прошедшие годы в стране реализовано более 8 млн. "аккордов"), так и рейтинги самых угоняемых авто Америки: модификации разных поколений неизменно занимают в них верхние строчки. Осенью в продажу поступит уже седьмая генерация "Аккорда", которой "Хонда" намерена буквально наводнить Америку и Канаду: ежегодный тираж составит около 400 000 экземпляров. Для покорения самого автомобильного континента подготовлены модификации с кузовами седан и купе. Их роднит типично американский дизайн, в котором, тем не менее, просматриваются фирменные мотивы, например, присущее последним моделям "пучеглазое" оформление передка. Формулу успеха у автомобилистов страны Мальборо "Хонда" вывела уже давно: комфорт + мощный мотор + богатая комплектация. Следуя ей, даже самый доступный вариант оснащают 160-сильным двигателем объемом 2,4 л и новым пятиступенчатым "автоматом", а в списке стандартного оборудования числятся АБС и регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка. Как и положено, купе предложат в наиболее мощной версии с V-образной 240-сильной "шестеркой" объемом 3 л и механической шестиступенчатой коробкой; случится это в начале 2003 года. Из необычных технических решений - система голосового управления различными функциями навигатора Touch by Voice с трехмерным изображением: такую на одноклассниках "Аккорда" едва ли встретишь. Кстати, это одна из первых моделей "Хонды" со спутниковым радио. За скромную ежемесячную плату меломаны получают в свое распоряжение подобие кабельного телевидения, только в звуковом варианте. Несколько десятков каналов, от музыкальных до новостных, работают в цифровом формате, так что качество приема неизменно на всей территории США. Наконец, сделан шаг вперед и по части пассивной безопасности: "Аккорд" стал первым автомобилем "Хонда" (и одним из первых в мире) с боковыми подушками нового типа. Их преимущества - варьируемый алгоритм работы и быстродействие: для полного раскрытия требуется всего 0,015 с. Это уже не первое "ноу-хау" фирмы, где разработки в области безопасности ведутся с 1971 года. В начале 2003 года "Аккорд" поступит и на европейский рынок, но по традиции эта версия будет отличаться от американской практически по всем параметрам. <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a>, представлена фирмой в августе 2002 г. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9187-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9187-mazhornyj_akkord/">Мажорный "аккорд"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Zz1fIfmpT4dHBwhn_RN4JA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:290}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/tDKhTpw1v6OvjjRlvlZHIg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:787,&quot;height&quot;:520}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАЖОРНЫЙ "АККОРД" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zz1fIfmpT4dHBwhn_RN4JA" alt="Мажорный " itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tDKhTpw1v6OvjjRlvlZHIg" alt="Мажорный " itemprop="contentUrl" />Мажорный "аккорд"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 МАЖОРНЫЙ "АККОРД"
 Последнее десятилетие " 
 <a href="/auto/Honda/Accord/">Хонда Аккорд</a>", дебютировавшая в 1976 году, слывет в США одной из наиболее популярных моделей своего класса. Об этом красноречиво говорят как объемы продаж (за прошедшие годы в стране реализовано более 8 млн. "аккордов"), так и рейтинги самых угоняемых авто Америки: модификации разных поколений неизменно занимают в них верхние строчки. Осенью в продажу поступит уже седьмая генерация "Аккорда", которой "Хонда" намерена буквально наводнить Америку и Канаду: ежегодный тираж составит около 400 000 экземпляров.
 Для покорения самого автомобильного континента подготовлены модификации с кузовами седан и купе. Их роднит типично американский дизайн, в котором, тем не менее, просматриваются фирменные мотивы, например, присущее последним моделям "пучеглазое" оформление передка.
 Формулу успеха у автомобилистов страны Мальборо "Хонда" вывела уже давно: комфорт + мощный мотор + богатая комплектация. Следуя ей, даже самый доступный вариант оснащают 160-сильным двигателем объемом 2,4 л и новым пятиступенчатым "автоматом", а в списке стандартного оборудования числятся АБС и регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка. Как и положено, купе предложат в наиболее мощной версии с V-образной 240-сильной "шестеркой" объемом 3 л и механической шестиступенчатой коробкой; случится это в начале 2003 года.
 Из необычных технических решений - система голосового управления различными функциями навигатора Touch by Voice с трехмерным изображением: такую на одноклассниках "Аккорда" едва ли встретишь. Кстати, это одна из первых моделей "Хонды" со спутниковым радио. За скромную ежемесячную плату меломаны получают в свое распоряжение подобие кабельного телевидения, только в звуковом варианте. Несколько десятков каналов, от музыкальных до новостных, работают в цифровом формате, так что качество приема неизменно на всей территории США.
 Наконец, сделан шаг вперед и по части пассивной безопасности: "Аккорд" стал первым автомобилем "Хонда" (и одним из первых в мире) с боковыми подушками нового типа. Их преимущества - варьируемый алгоритм работы и быстродействие: для полного раскрытия требуется всего 0,015 с. Это уже не первое "ноу-хау" фирмы, где разработки в области безопасности ведутся с 1971 года. 
 В начале 2003 года "Аккорд" поступит и на европейский рынок, но по традиции эта версия будет отличаться от американской практически по всем параметрам.
 
 <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a>, представлена фирмой в августе 2002 г.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31061, 31062"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 МАЖОРНЫЙ "АККОРД"
 Последнее десятилетие " 
 <a href="/auto/Honda/Accord/">Хонда Аккорд</a>", дебютировавшая в 1976 году, слывет в США одной из наиболее популярных моделей своего класса. Об этом красноречиво говорят как объемы продаж (за прошедшие годы в стране реализовано более 8 млн. "аккордов"), так и рейтинги самых угоняемых авто Америки: модификации разных поколений неизменно занимают в них верхние строчки. Осенью в продажу поступит уже седьмая генерация "Аккорда", которой "Хонда" намерена буквально наводнить Америку и Канаду: ежегодный тираж составит около 400 000 экземпляров.
 Для покорения самого автомобильного континента подготовлены модификации с кузовами седан и купе. Их роднит типично американский дизайн, в котором, тем не менее, просматриваются фирменные мотивы, например, присущее последним моделям "пучеглазое" оформление передка.
 Формулу успеха у автомобилистов страны Мальборо "Хонда" вывела уже давно: комфорт + мощный мотор + богатая комплектация. Следуя ей, даже самый доступный вариант оснащают 160-сильным двигателем объемом 2,4 л и новым пятиступенчатым "автоматом", а в списке стандартного оборудования числятся АБС и регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка. Как и положено, купе предложат в наиболее мощной версии с V-образной 240-сильной "шестеркой" объемом 3 л и механической шестиступенчатой коробкой; случится это в начале 2003 года.
 Из необычных технических решений - система голосового управления различными функциями навигатора Touch by Voice с трехмерным изображением: такую на одноклассниках "Аккорда" едва ли встретишь. Кстати, это одна из первых моделей "Хонды" со спутниковым радио. За скромную ежемесячную плату меломаны получают в свое распоряжение подобие кабельного телевидения, только в звуковом варианте. Несколько десятков каналов, от музыкальных до новостных, работают в цифровом формате, так что качество приема неизменно на всей территории США.
 Наконец, сделан шаг вперед и по части пассивной безопасности: "Аккорд" стал первым автомобилем "Хонда" (и одним из первых в мире) с боковыми подушками нового типа. Их преимущества - варьируемый алгоритм работы и быстродействие: для полного раскрытия требуется всего 0,015 с. Это уже не первое "ноу-хау" фирмы, где разработки в области безопасности ведутся с 1971 года. 
 В начале 2003 года "Аккорд" поступит и на европейский рынок, но по традиции эта версия будет отличаться от американской практически по всем параметрам.
 
 <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a>, представлена фирмой в августе 2002 г.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zz1fIfmpT4dHBwhn_RN4JA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tDKhTpw1v6OvjjRlvlZHIg" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ МАЖОРНЫЙ "АККОРД" Последнее десятилетие " <a href="/auto/Honda/Accord/">Хонда Аккорд</a>", дебютировавшая в 1976 году, слывет в США одной из наиболее популярных моделей своего класса. Об этом красноречиво говорят как объемы продаж (за прошедшие годы в стране реализовано более 8 млн. "аккордов"), так и рейтинги самых угоняемых авто Америки: модификации разных поколений неизменно занимают в них верхние строчки. Осенью в продажу поступит уже седьмая генерация "Аккорда", которой "Хонда" намерена буквально наводнить Америку и Канаду: ежегодный тираж составит около 400 000 экземпляров. Для покорения самого автомобильного континента подготовлены модификации с кузовами седан и купе. Их роднит типично американский дизайн, в котором, тем не менее, просматриваются фирменные мотивы, например, присущее последним моделям "пучеглазое" оформление передка. Формулу успеха у автомобилистов страны Мальборо "Хонда" вывела уже давно: комфорт + мощный мотор + богатая комплектация. Следуя ей, даже самый доступный вариант оснащают 160-сильным двигателем объемом 2,4 л и новым пятиступенчатым "автоматом", а в списке стандартного оборудования числятся АБС и регулируемая в двух плоскостях рулевая колонка. Как и положено, купе предложат в наиболее мощной версии с V-образной 240-сильной "шестеркой" объемом 3 л и механической шестиступенчатой коробкой; случится это в начале 2003 года. Из необычных технических решений - система голосового управления различными функциями навигатора Touch by Voice с трехмерным изображением: такую на одноклассниках "Аккорда" едва ли встретишь. Кстати, это одна из первых моделей "Хонды" со спутниковым радио. За скромную ежемесячную плату меломаны получают в свое распоряжение подобие кабельного телевидения, только в звуковом варианте. Несколько десятков каналов, от музыкальных до новостных, работают в цифровом формате, так что качество приема неизменно на всей территории США. Наконец, сделан шаг вперед и по части пассивной безопасности: "Аккорд" стал первым автомобилем "Хонда" (и одним из первых в мире) с боковыми подушками нового типа. Их преимущества - варьируемый алгоритм работы и быстродействие: для полного раскрытия требуется всего 0,015 с. Это уже не первое "ноу-хау" фирмы, где разработки в области безопасности ведутся с 1971 года. В начале 2003 года "Аккорд" поступит и на европейский рынок, но по традиции эта версия будет отличаться от американской практически по всем параметрам. <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a>, представлена фирмой в августе 2002 г. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal9187-1"><a class="story-link" href="/content/articles/9187-mazhornyj_akkord/">Мажорный "аккорд"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Zz1fIfmpT4dHBwhn_RN4JA","alt":"","width":500,"height":290}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/tDKhTpw1v6OvjjRlvlZHIg","alt":"","width":787,"height":520}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">МАЖОРНЫЙ "АККОРД" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zz1fIfmpT4dHBwhn_RN4JA" alt="Мажорный " аккорд"="" —="" фото="" 31061"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tDKhTpw1v6OvjjRlvlZHIg" alt="Мажорный " аккорд"="" —="" фото="" 31062"="" itemprop="contentUrl" />Мажорный "аккорд"</div></div>

Мажорный "аккорд"

РЫНОК /КАЛЬКУЛЯТОР ПИКНИК НА ОБОЧИНЕ РАСХОДЫ НА ПИТАНИЕ В ДОРОГЕ ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ РИСУНОК / ЕЛЕНА БАИРОВА Голодный человек, особенно водитель, своего рода опасность и угроза для окружающих. Физиология требует - дайте поесть! Бывает, "желудочно неудовлетворенные" проводят за столом больше времени, чем за рулем. Среди них и настоящие гурманы, которым важно подкрепиться не только вовремя, но, что называется, с расстановкой. Опасаясь голодных водителей, калькулятор добросовестно разделил придорожные харчевни по ранжиру. СУХОЙ ПАЕК Самый древний способ питания путешественника дожил и до наших дней. К нему прибегают брезгующие общепитом, желающие сэкономить время и деньги. Любимая бабушка, дорогая мама, дражайшая супруга с превеликим удовольствием соберут в дорогу провиант. На просьбу сделать парочку бутербродиков нарезной батон режется... не поперек и даже не наискось, а вдоль. На эти "ломтики" укладывают соответствующих размеров кусочки сыра или колбаски. Высший класс - незаметно проложить между ними слой сливочного масла. Компанию хлебобулочным изделиям составит "дичь": жареная, копченая, с яблоками, иногда встречаются и более редкие особи. К птице хороши помидорчики и огурчики с заботливо насыпанной в спичечный коробок или пластиковую баночку солью. А стоит отвернуться, сверху незаметно положат десерт: яблочки, апельсинчики, йогурт. Ваши робкие возражения заботливые хозяйки парируют железным аргументом: "Вспомнишь бабушку (маму, меня любимую), когда есть захочешь!" Кушайте на здоровье, приятного аппетита - цены на продукты прикиньте сами. Только помните: все это богатство через несколько часов езды в раскаленной на летнем солнце машине приобретает совсем неаппетитный вид. Так что если нет дорожного холодильника (см. "Нашу справку"), порой проще довериться шоссейным кулинарам. В СТИЛЕ МИНИМАЛИЗМА С таких заведений лет десять назад начинался придорожный капитализм в России. Ржавенький мангал под соснами и энергичный гостеприимный повар, он же директор, он же официант. "Шашлык - пальчики оближешь! Держи, дорогой, свежий, с лучком! Кетчупом не забудь полить..." Порция свинины, говядины, курицы с дымком на дороге стоит 30-80 рублей. Свою лепту в продовольственную программу вносят старушки с домашними пирожками по 10-20 рублей. Какие желаете? С картошечкой, с мясом или, может, сладенькие - с вареньем или ревенем? Другой образец сверхмалого бизнеса - палатка с хот-догами или самодельными бутербродами, по-современному бургерами. Кофе в таких заведениях найдете не всегда, а водичку обязательно, иногда даже холодную. Трапезничать придется, скорее всего, стоя: под навесом или на капоте машины. В последнее время путешественник пошел требовательный. Простенькие "кафешки" постепенно умирают, уступая место более дорогим и более комфортным заведениям. Доверия к ним больше: их хозяева уже закрепились на своем месте и не перебегут на другое, накормив вас чем-нибудь несъедобным. ИЗБУШКА С КУРЬИМИ НОЖКАМИ На любом шоссе существуют целые поселки, как правило, невдалеке от населенных пунктов, состоящие из живописных забегаловок. Конкуренция заставляет заманивать клиентов отменной домашней кухней и (или) звучными названиями. Среди них: надоевшее "Смак", многообещающее "Вдали от жен", экзотическое "Эчмиадзин" и, конечно, "За рулем". Ярчайший пример "закусочного городка" - теперь уже всероссийско-известный поселок Умет в Мордовии. Кстати, тамошний "За рулем" - не наш филиал, но еда в этой избушке вкусная. Мойте руки (рукомойники и мыло присутствуют практически всегда) и занимайте место у окна или на свежем воздухе. Меню, конечно, не ресторанное, но выбрать есть из чего. На первое - борщ, солянка или харчо. Если закусочная недалеко от водоема, наверняка, вам предложат уху. На второе - мясо, рыба, птица с картошкой или другим гарниром. Не забывайте о местных фирменных блюдах. Например, на Кавказе и в окрестностях ни в коем случае не отказывайтесь от шашлыка. А за Уралом поварам особенно удаются самолепные пельмени. СТЕНЫ С ОБОЯМИ Шикарные, по дорожным меркам, заведения растут как на дрожжах, даже в небогатых областях. Кто-то перестраивает небольшие избушки, а иные с оглядкой на соседей сразу возводят каменные хоромы. Кроме вкусной еды, такие ресторанчики приманивают постояльцев необычным фасадом, симпатичной посудой и, часто, сопутствующим сервисом - телефоном и теплыми "удобствами". Что касается внешних достоинств, то кораблю, пришвартованному на федеральной трассе М7 под Нижним Новгородом, и пассажирскому самолету, который совершил посадку на шоссе недалеко от Воронежа, пожалуй, нет равных. Меню - куда богаче, чем в лесных бистро. Только перечень вторых блюд занимает страницу-полторы: свиные отбивные, мясо по-французски, шницели, чахохбили... Ассортименту салатов позавидует иное столичное заведение: оливье, греческий, французский, вальдорфский, корейские морковка и капустка, винегреты с грибами, овощами, соевыми бобами, а еще - витаминный, яйцо под майонезом или селедочка под шубой. Эх, под такую закуску бы... Нет, за рулем - ни-ни. Газировка, сок, чай или кофе, пожалуйста. Кстати, многие не ленятся варить натуральный кофе. * * * Недавно на нашу долю выпала командировка - в дороге мы провели несколько дней. За это время мы перекусили возле кафе-палатки на капоте автомобиля, заехали в избушку с домашней кухней, посетили приличный ресторанчик. А калькулятор собирал счета, которые нам выписывали в этих заведениях. Молодец, машинка - не ест, а хорошо работает. НАША СПРАВКА Поклонникам домашних припасов стоит приобрести изотермические сумки или контейнеры ($20- 100). Размер выбирайте по собственному вкусу, благо, ассортимент богатый. В многодневное путешествие возьмите электрический холодильник с электропитанием от прикуривателя. Объем морозильной камеры - от 10 до 40 литров, а цены - от $100 до 1500 (подробнее см. ЗР, 2001, № 7). Приготовить чай или кофе в дороге поможет автомобильный 12-вольтовый кипятильник (80-150 руб.) или кофеварка (150-900 руб.). Хотя проще и надежнее взять кипяток в термосе (ЗР, 2002, № 8). Машинка уже решает следующую задачу: НА ЧЕМ ВЫГОДНЕЕ ЕЗДИТЬ: НА ГАЗЕ ИЛИ НА БЕНЗИНЕ? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8695-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8695-piknik_na_obochine/">Пикник на обочине</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/EnQWNEkPtJxHz0mbF434VQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:456}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/DRu05MdZVCnu9IG8v9Tt4g&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/u9vnnqmleR0bL3U_CSfOHg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ZNfaKTIlbZH-rwZeRQ95Vw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:557}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПИКНИК НА ОБОЧИНЕ </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EnQWNEkPtJxHz0mbF434VQ" alt="Пикник на обочине — фото 30612" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DRu05MdZVCnu9IG8v9Tt4g" alt="Пикник на обочине — фото 30613" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u9vnnqmleR0bL3U_CSfOHg" alt="Пикник на обочине — фото 30614" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZNfaKTIlbZH-rwZeRQ95Vw" alt="Пикник на обочине — фото 30615" itemprop="contentUrl" />Пикник на обочине</div></div>

РЫНОК
 /КАЛЬКУЛЯТОР
 ПИКНИК НА ОБОЧИНЕ
 РАСХОДЫ НА ПИТАНИЕ В ДОРОГЕ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ РИСУНОК / ЕЛЕНА БАИРОВА
 Голодный человек, особенно водитель, своего рода опасность и угроза для окружающих. Физиология требует - дайте поесть! Бывает, "желудочно неудовлетворенные" проводят за столом больше времени, чем за рулем. Среди них и настоящие гурманы, которым важно подкрепиться не только вовремя, но, что называется, с расстановкой. Опасаясь голодных водителей, калькулятор добросовестно разделил придорожные харчевни по ранжиру.
 СУХОЙ ПАЕК
 Самый древний способ питания путешественника дожил и до наших дней. К нему прибегают брезгующие общепитом, желающие сэкономить время и деньги.
 Любимая бабушка, дорогая мама, дражайшая супруга с превеликим удовольствием соберут в дорогу провиант. На просьбу сделать парочку бутербродиков нарезной батон режется... не поперек и даже не наискось, а вдоль. На эти "ломтики" укладывают соответствующих размеров кусочки сыра или колбаски. Высший класс - незаметно проложить между ними слой сливочного масла.
 Компанию хлебобулочным изделиям составит "дичь": жареная, копченая, с яблоками, иногда встречаются и более редкие особи. К птице хороши помидорчики и огурчики с заботливо насыпанной в спичечный коробок или пластиковую баночку солью. А стоит отвернуться, сверху незаметно положат десерт: яблочки, апельсинчики, йогурт.
 Ваши робкие возражения заботливые хозяйки парируют железным аргументом: "Вспомнишь бабушку (маму, меня любимую), когда есть захочешь!" Кушайте на здоровье, приятного аппетита - цены на продукты прикиньте сами. Только помните: все это богатство через несколько часов езды в раскаленной на летнем солнце машине приобретает совсем неаппетитный вид. Так что если нет дорожного холодильника (см. "Нашу справку"), порой проще довериться шоссейным кулинарам.
 В СТИЛЕ МИНИМАЛИЗМА
 С таких заведений лет десять назад начинался придорожный капитализм в России. Ржавенький мангал под соснами и энергичный гостеприимный повар, он же директор, он же официант. "Шашлык - пальчики оближешь! Держи, дорогой, свежий, с лучком! Кетчупом не забудь полить..." Порция свинины, говядины, курицы с дымком на дороге стоит 30-80 рублей.
 Свою лепту в продовольственную программу вносят старушки с домашними пирожками по 10-20 рублей. Какие желаете? С картошечкой, с мясом или, может, сладенькие - с вареньем или ревенем?
 Другой образец сверхмалого бизнеса - палатка с хот-догами или самодельными бутербродами, по-современному бургерами. Кофе в таких заведениях найдете не всегда, а водичку обязательно, иногда даже холодную. Трапезничать придется, скорее всего, стоя: под навесом или на капоте машины.
 В последнее время путешественник пошел требовательный. Простенькие "кафешки" постепенно умирают, уступая место более дорогим и более комфортным заведениям. Доверия к ним больше: их хозяева уже закрепились на своем месте и не перебегут на другое, накормив вас чем-нибудь несъедобным.
 ИЗБУШКА С КУРЬИМИ НОЖКАМИ
 На любом шоссе существуют целые поселки, как правило, невдалеке от населенных пунктов, состоящие из живописных забегаловок. Конкуренция заставляет заманивать клиентов отменной домашней кухней и (или) звучными названиями. Среди них: надоевшее "Смак", многообещающее "Вдали от жен", экзотическое "Эчмиадзин" и, конечно, "За рулем". Ярчайший пример "закусочного городка" - теперь уже всероссийско-известный поселок Умет в Мордовии. Кстати, тамошний "За рулем" - не наш филиал, но еда в этой избушке вкусная.
 Мойте руки (рукомойники и мыло присутствуют практически всегда) и занимайте место у окна или на свежем воздухе. Меню, конечно, не ресторанное, но выбрать есть из чего. На первое - борщ, солянка или харчо. Если закусочная недалеко от водоема, наверняка, вам предложат уху. На второе - мясо, рыба, птица с картошкой или другим гарниром. Не забывайте о местных фирменных блюдах. Например, на Кавказе и в окрестностях ни в коем случае не отказывайтесь от шашлыка. А за Уралом поварам особенно удаются самолепные пельмени.
 СТЕНЫ С ОБОЯМИ
 Шикарные, по дорожным меркам, заведения растут как на дрожжах, даже в небогатых областях. Кто-то перестраивает небольшие избушки, а иные с оглядкой на соседей сразу возводят каменные хоромы. Кроме вкусной еды, такие ресторанчики приманивают постояльцев необычным фасадом, симпатичной посудой и, часто, сопутствующим сервисом - телефоном и теплыми "удобствами". Что касается внешних достоинств, то кораблю, пришвартованному на федеральной трассе М7 под Нижним Новгородом, и пассажирскому самолету, который совершил посадку на шоссе недалеко от Воронежа, пожалуй, нет равных.
 Меню - куда богаче, чем в лесных бистро. Только перечень вторых блюд занимает страницу-полторы: свиные отбивные, мясо по-французски, шницели, чахохбили... Ассортименту салатов позавидует иное столичное заведение: оливье, греческий, французский, вальдорфский, корейские морковка и капустка, винегреты с грибами, овощами, соевыми бобами, а еще - витаминный, яйцо под майонезом или селедочка под шубой. Эх, под такую закуску бы... Нет, за рулем - ни-ни. Газировка, сок, чай или кофе, пожалуйста. Кстати, многие не ленятся варить натуральный кофе.
 * * *
 Недавно на нашу долю выпала командировка - в дороге мы провели несколько дней. За это время мы перекусили возле кафе-палатки на капоте автомобиля, заехали в избушку с домашней кухней, посетили приличный ресторанчик. А калькулятор собирал счета, которые нам выписывали в этих заведениях. Молодец, машинка - не ест, а хорошо работает. 
 НАША СПРАВКА
 Поклонникам домашних припасов стоит приобрести изотермические сумки или контейнеры ($20- 100). Размер выбирайте по собственному вкусу, благо, ассортимент богатый. В многодневное путешествие возьмите электрический холодильник с электропитанием от прикуривателя. Объем морозильной камеры - от 10 до 40 литров, а цены - от $100 до 1500 (подробнее см. ЗР, 2001, № 7). Приготовить чай или кофе в дороге поможет автомобильный 12-вольтовый кипятильник (80-150 руб.) или кофеварка (150-900 руб.). Хотя проще и надежнее взять кипяток в термосе (ЗР, 2002, № 8).
 Машинка уже решает 
 следующую задачу:
 НА ЧЕМ ВЫГОДНЕЕ ЕЗДИТЬ: НА ГАЗЕ ИЛИ НА БЕНЗИНЕ?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30612, 30613, 30614, 30615"></div>

РЫНОК
 /КАЛЬКУЛЯТОР
 ПИКНИК НА ОБОЧИНЕ
 РАСХОДЫ НА ПИТАНИЕ В ДОРОГЕ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ РИСУНОК / ЕЛЕНА БАИРОВА
 Голодный человек, особенно водитель, своего рода опасность и угроза для окружающих. Физиология требует - дайте поесть! Бывает, "желудочно неудовлетворенные" проводят за столом больше времени, чем за рулем. Среди них и настоящие гурманы, которым важно подкрепиться не только вовремя, но, что называется, с расстановкой. Опасаясь голодных водителей, калькулятор добросовестно разделил придорожные харчевни по ранжиру.
 СУХОЙ ПАЕК
 Самый древний способ питания путешественника дожил и до наших дней. К нему прибегают брезгующие общепитом, желающие сэкономить время и деньги.
 Любимая бабушка, дорогая мама, дражайшая супруга с превеликим удовольствием соберут в дорогу провиант. На просьбу сделать парочку бутербродиков нарезной батон режется... не поперек и даже не наискось, а вдоль. На эти "ломтики" укладывают соответствующих размеров кусочки сыра или колбаски. Высший класс - незаметно проложить между ними слой сливочного масла.
 Компанию хлебобулочным изделиям составит "дичь": жареная, копченая, с яблоками, иногда встречаются и более редкие особи. К птице хороши помидорчики и огурчики с заботливо насыпанной в спичечный коробок или пластиковую баночку солью. А стоит отвернуться, сверху незаметно положат десерт: яблочки, апельсинчики, йогурт.
 Ваши робкие возражения заботливые хозяйки парируют железным аргументом: "Вспомнишь бабушку (маму, меня любимую), когда есть захочешь!" Кушайте на здоровье, приятного аппетита - цены на продукты прикиньте сами. Только помните: все это богатство через несколько часов езды в раскаленной на летнем солнце машине приобретает совсем неаппетитный вид. Так что если нет дорожного холодильника (см. "Нашу справку"), порой проще довериться шоссейным кулинарам.
 В СТИЛЕ МИНИМАЛИЗМА
 С таких заведений лет десять назад начинался придорожный капитализм в России. Ржавенький мангал под соснами и энергичный гостеприимный повар, он же директор, он же официант. "Шашлык - пальчики оближешь! Держи, дорогой, свежий, с лучком! Кетчупом не забудь полить..." Порция свинины, говядины, курицы с дымком на дороге стоит 30-80 рублей.
 Свою лепту в продовольственную программу вносят старушки с домашними пирожками по 10-20 рублей. Какие желаете? С картошечкой, с мясом или, может, сладенькие - с вареньем или ревенем?
 Другой образец сверхмалого бизнеса - палатка с хот-догами или самодельными бутербродами, по-современному бургерами. Кофе в таких заведениях найдете не всегда, а водичку обязательно, иногда даже холодную. Трапезничать придется, скорее всего, стоя: под навесом или на капоте машины.
 В последнее время путешественник пошел требовательный. Простенькие "кафешки" постепенно умирают, уступая место более дорогим и более комфортным заведениям. Доверия к ним больше: их хозяева уже закрепились на своем месте и не перебегут на другое, накормив вас чем-нибудь несъедобным.
 ИЗБУШКА С КУРЬИМИ НОЖКАМИ
 На любом шоссе существуют целые поселки, как правило, невдалеке от населенных пунктов, состоящие из живописных забегаловок. Конкуренция заставляет заманивать клиентов отменной домашней кухней и (или) звучными названиями. Среди них: надоевшее "Смак", многообещающее "Вдали от жен", экзотическое "Эчмиадзин" и, конечно, "За рулем". Ярчайший пример "закусочного городка" - теперь уже всероссийско-известный поселок Умет в Мордовии. Кстати, тамошний "За рулем" - не наш филиал, но еда в этой избушке вкусная.
 Мойте руки (рукомойники и мыло присутствуют практически всегда) и занимайте место у окна или на свежем воздухе. Меню, конечно, не ресторанное, но выбрать есть из чего. На первое - борщ, солянка или харчо. Если закусочная недалеко от водоема, наверняка, вам предложат уху. На второе - мясо, рыба, птица с картошкой или другим гарниром. Не забывайте о местных фирменных блюдах. Например, на Кавказе и в окрестностях ни в коем случае не отказывайтесь от шашлыка. А за Уралом поварам особенно удаются самолепные пельмени.
 СТЕНЫ С ОБОЯМИ
 Шикарные, по дорожным меркам, заведения растут как на дрожжах, даже в небогатых областях. Кто-то перестраивает небольшие избушки, а иные с оглядкой на соседей сразу возводят каменные хоромы. Кроме вкусной еды, такие ресторанчики приманивают постояльцев необычным фасадом, симпатичной посудой и, часто, сопутствующим сервисом - телефоном и теплыми "удобствами". Что касается внешних достоинств, то кораблю, пришвартованному на федеральной трассе М7 под Нижним Новгородом, и пассажирскому самолету, который совершил посадку на шоссе недалеко от Воронежа, пожалуй, нет равных.
 Меню - куда богаче, чем в лесных бистро. Только перечень вторых блюд занимает страницу-полторы: свиные отбивные, мясо по-французски, шницели, чахохбили... Ассортименту салатов позавидует иное столичное заведение: оливье, греческий, французский, вальдорфский, корейские морковка и капустка, винегреты с грибами, овощами, соевыми бобами, а еще - витаминный, яйцо под майонезом или селедочка под шубой. Эх, под такую закуску бы... Нет, за рулем - ни-ни. Газировка, сок, чай или кофе, пожалуйста. Кстати, многие не ленятся варить натуральный кофе.
 * * *
 Недавно на нашу долю выпала командировка - в дороге мы провели несколько дней. За это время мы перекусили возле кафе-палатки на капоте автомобиля, заехали в избушку с домашней кухней, посетили приличный ресторанчик. А калькулятор собирал счета, которые нам выписывали в этих заведениях. Молодец, машинка - не ест, а хорошо работает. 
 НАША СПРАВКА
 Поклонникам домашних припасов стоит приобрести изотермические сумки или контейнеры ($20- 100). Размер выбирайте по собственному вкусу, благо, ассортимент богатый. В многодневное путешествие возьмите электрический холодильник с электропитанием от прикуривателя. Объем морозильной камеры - от 10 до 40 литров, а цены - от $100 до 1500 (подробнее см. ЗР, 2001, № 7). Приготовить чай или кофе в дороге поможет автомобильный 12-вольтовый кипятильник (80-150 руб.) или кофеварка (150-900 руб.). Хотя проще и надежнее взять кипяток в термосе (ЗР, 2002, № 8).
 Машинка уже решает 
 следующую задачу:
 НА ЧЕМ ВЫГОДНЕЕ ЕЗДИТЬ: НА ГАЗЕ ИЛИ НА БЕНЗИНЕ?
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EnQWNEkPtJxHz0mbF434VQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DRu05MdZVCnu9IG8v9Tt4g" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u9vnnqmleR0bL3U_CSfOHg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZNfaKTIlbZH-rwZeRQ95Vw" /></div>

РЫНОК /КАЛЬКУЛЯТОР ПИКНИК НА ОБОЧИНЕ РАСХОДЫ НА ПИТАНИЕ В ДОРОГЕ ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ РИСУНОК / ЕЛЕНА БАИРОВА Голодный человек, особенно водитель, своего рода опасность и угроза для окружающих. Физиология требует - дайте поесть! Бывает, "желудочно неудовлетворенные" проводят за столом больше времени, чем за рулем. Среди них и настоящие гурманы, которым важно подкрепиться не только вовремя, но, что называется, с расстановкой. Опасаясь голодных водителей, калькулятор добросовестно разделил придорожные харчевни по ранжиру. СУХОЙ ПАЕК Самый древний способ питания путешественника дожил и до наших дней. К нему прибегают брезгующие общепитом, желающие сэкономить время и деньги. Любимая бабушка, дорогая мама, дражайшая супруга с превеликим удовольствием соберут в дорогу провиант. На просьбу сделать парочку бутербродиков нарезной батон режется... не поперек и даже не наискось, а вдоль. На эти "ломтики" укладывают соответствующих размеров кусочки сыра или колбаски. Высший класс - незаметно проложить между ними слой сливочного масла. Компанию хлебобулочным изделиям составит "дичь": жареная, копченая, с яблоками, иногда встречаются и более редкие особи. К птице хороши помидорчики и огурчики с заботливо насыпанной в спичечный коробок или пластиковую баночку солью. А стоит отвернуться, сверху незаметно положат десерт: яблочки, апельсинчики, йогурт. Ваши робкие возражения заботливые хозяйки парируют железным аргументом: "Вспомнишь бабушку (маму, меня любимую), когда есть захочешь!" Кушайте на здоровье, приятного аппетита - цены на продукты прикиньте сами. Только помните: все это богатство через несколько часов езды в раскаленной на летнем солнце машине приобретает совсем неаппетитный вид. Так что если нет дорожного холодильника (см. "Нашу справку"), порой проще довериться шоссейным кулинарам. В СТИЛЕ МИНИМАЛИЗМА С таких заведений лет десять назад начинался придорожный капитализм в России. Ржавенький мангал под соснами и энергичный гостеприимный повар, он же директор, он же официант. "Шашлык - пальчики оближешь! Держи, дорогой, свежий, с лучком! Кетчупом не забудь полить..." Порция свинины, говядины, курицы с дымком на дороге стоит 30-80 рублей. Свою лепту в продовольственную программу вносят старушки с домашними пирожками по 10-20 рублей. Какие желаете? С картошечкой, с мясом или, может, сладенькие - с вареньем или ревенем? Другой образец сверхмалого бизнеса - палатка с хот-догами или самодельными бутербродами, по-современному бургерами. Кофе в таких заведениях найдете не всегда, а водичку обязательно, иногда даже холодную. Трапезничать придется, скорее всего, стоя: под навесом или на капоте машины. В последнее время путешественник пошел требовательный. Простенькие "кафешки" постепенно умирают, уступая место более дорогим и более комфортным заведениям. Доверия к ним больше: их хозяева уже закрепились на своем месте и не перебегут на другое, накормив вас чем-нибудь несъедобным. ИЗБУШКА С КУРЬИМИ НОЖКАМИ На любом шоссе существуют целые поселки, как правило, невдалеке от населенных пунктов, состоящие из живописных забегаловок. Конкуренция заставляет заманивать клиентов отменной домашней кухней и (или) звучными названиями. Среди них: надоевшее "Смак", многообещающее "Вдали от жен", экзотическое "Эчмиадзин" и, конечно, "За рулем". Ярчайший пример "закусочного городка" - теперь уже всероссийско-известный поселок Умет в Мордовии. Кстати, тамошний "За рулем" - не наш филиал, но еда в этой избушке вкусная. Мойте руки (рукомойники и мыло присутствуют практически всегда) и занимайте место у окна или на свежем воздухе. Меню, конечно, не ресторанное, но выбрать есть из чего. На первое - борщ, солянка или харчо. Если закусочная недалеко от водоема, наверняка, вам предложат уху. На второе - мясо, рыба, птица с картошкой или другим гарниром. Не забывайте о местных фирменных блюдах. Например, на Кавказе и в окрестностях ни в коем случае не отказывайтесь от шашлыка. А за Уралом поварам особенно удаются самолепные пельмени. СТЕНЫ С ОБОЯМИ Шикарные, по дорожным меркам, заведения растут как на дрожжах, даже в небогатых областях. Кто-то перестраивает небольшие избушки, а иные с оглядкой на соседей сразу возводят каменные хоромы. Кроме вкусной еды, такие ресторанчики приманивают постояльцев необычным фасадом, симпатичной посудой и, часто, сопутствующим сервисом - телефоном и теплыми "удобствами". Что касается внешних достоинств, то кораблю, пришвартованному на федеральной трассе М7 под Нижним Новгородом, и пассажирскому самолету, который совершил посадку на шоссе недалеко от Воронежа, пожалуй, нет равных. Меню - куда богаче, чем в лесных бистро. Только перечень вторых блюд занимает страницу-полторы: свиные отбивные, мясо по-французски, шницели, чахохбили... Ассортименту салатов позавидует иное столичное заведение: оливье, греческий, французский, вальдорфский, корейские морковка и капустка, винегреты с грибами, овощами, соевыми бобами, а еще - витаминный, яйцо под майонезом или селедочка под шубой. Эх, под такую закуску бы... Нет, за рулем - ни-ни. Газировка, сок, чай или кофе, пожалуйста. Кстати, многие не ленятся варить натуральный кофе. * * * Недавно на нашу долю выпала командировка - в дороге мы провели несколько дней. За это время мы перекусили возле кафе-палатки на капоте автомобиля, заехали в избушку с домашней кухней, посетили приличный ресторанчик. А калькулятор собирал счета, которые нам выписывали в этих заведениях. Молодец, машинка - не ест, а хорошо работает. НАША СПРАВКА Поклонникам домашних припасов стоит приобрести изотермические сумки или контейнеры ($20- 100). Размер выбирайте по собственному вкусу, благо, ассортимент богатый. В многодневное путешествие возьмите электрический холодильник с электропитанием от прикуривателя. Объем морозильной камеры - от 10 до 40 литров, а цены - от $100 до 1500 (подробнее см. ЗР, 2001, № 7). Приготовить чай или кофе в дороге поможет автомобильный 12-вольтовый кипятильник (80-150 руб.) или кофеварка (150-900 руб.). Хотя проще и надежнее взять кипяток в термосе (ЗР, 2002, № 8). Машинка уже решает следующую задачу: НА ЧЕМ ВЫГОДНЕЕ ЕЗДИТЬ: НА ГАЗЕ ИЛИ НА БЕНЗИНЕ? <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8695-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8695-piknik_na_obochine/">Пикник на обочине</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/EnQWNEkPtJxHz0mbF434VQ","alt":"","width":500,"height":456}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/DRu05MdZVCnu9IG8v9Tt4g","alt":"","width":500,"height":331}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/u9vnnqmleR0bL3U_CSfOHg","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ZNfaKTIlbZH-rwZeRQ95Vw","alt":"","width":500,"height":557}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ПИКНИК НА ОБОЧИНЕ </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EnQWNEkPtJxHz0mbF434VQ" alt="Пикник на обочине — фото 30612" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DRu05MdZVCnu9IG8v9Tt4g" alt="Пикник на обочине — фото 30613" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u9vnnqmleR0bL3U_CSfOHg" alt="Пикник на обочине — фото 30614" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZNfaKTIlbZH-rwZeRQ95Vw" alt="Пикник на обочине — фото 30615" itemprop="contentUrl" />Пикник на обочине</div></div>

Пикник на обочине

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "СЕТРА S431 DT" Новая 400-я серия автобусов "Сетра" получила свое завершение в "двухпалубном" крейсере S431 DT. Журналисты, приглашенные в Ульм на предварительную премьеру для узкого круга, не скупились на эпитеты. В "Бас актуэль" посчитали даже, что эта модель имеет все шансы вписать новую страницу в историю автобусов. Новинка бьет конкурентов своими размерами и вместительностью: 90 сидячих мест - это на 4 места больше, чем обычно. Отсек для чемоданов также увеличился - на 1,5 мз и достиг 8,4 мз. Не менее впечатляющей обещает оказаться и надежность - ТО можно проводить лишь через 90000 км пробега или раз в год. Этому служит и примененное в бортовой электрике "гибко программируемое управление": при отказе какого-либо управляющего модуля его функции с помощью ноутбука можно временно возложить на другой. Из других интересных особенностей назовем подруливающую третью ось, что не только уменьшает радиус разворота, но и улучшает устойчивость автобуса при маневрировании на высоких скоростях. По-новому выполнена и структура несущего кузова: лонжероны ориентированы не вдоль, как обычно, а поперек, что увеличило жесткость всей конструкции на кручение и, опять же, благотворно сказалось на управляемости. Командовать замедлением S431 DT поручено вездесущей электронике, которая индивидуально распределяет давление между шестью колесными тормозными механизмами. В системе кондиционирования воздуха холод распределяется с помощью дешевого антифриза, а не дорогостоящего хладона - последний циркулирует лишь в теплообменниках кондиционера. А вот на объеме топлива в баке решили не экономить: 640 вместо прежних 480 л позволят реже высаживать пассажиров для заправки. Флагман 400-й серии оснащен выполняющим экологические нормы Евро III 8-цилиндровым дизелем OM 502LA. В зависимости от исполнения он развивает от 320 кВт/435 л.с. до 370 кВт/503 л.с. и может быть агрегатирован с механической 6-ступенчатой коробкой передач или с автоматом ZF-AS Tronic. Управление в обоих случаях осуществляется удобным джойстиком на панели приборов. SETRA S431 DT, представлен на IAA-2002 в Ганновере. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8689-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8689-setra_s431_dt/">"сетра s431 dt"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/trz6uckwk73bY2OQydfHkA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/4jyYJVfvqkQT2CWjxfWR5A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:447,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/AvT6Gb9YVoipuk83_9xkDA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СЕТРА S431 DT" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/trz6uckwk73bY2OQydfHkA" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4jyYJVfvqkQT2CWjxfWR5A" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AvT6Gb9YVoipuk83_9xkDA" alt="" itemprop="contentUrl" />"сетра s431 dt"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "СЕТРА S431 DT"
 Новая 400-я серия автобусов "Сетра" получила свое завершение в "двухпалубном" крейсере S431 DT. Журналисты, приглашенные в Ульм на предварительную премьеру для узкого круга, не скупились на эпитеты. В "Бас актуэль" посчитали даже, что эта модель имеет все шансы вписать новую страницу в историю автобусов. Новинка бьет конкурентов своими размерами и вместительностью: 90 сидячих мест - это на 4 места больше, чем обычно. Отсек для чемоданов также увеличился - на 1,5 мз и достиг 8,4 мз.
 Не менее впечатляющей обещает оказаться и надежность - ТО можно проводить лишь через 90000 км пробега или раз в год. Этому служит и примененное в бортовой электрике "гибко программируемое управление": при отказе какого-либо управляющего модуля его функции с помощью ноутбука можно временно возложить на другой.
 Из других интересных особенностей назовем подруливающую третью ось, что не только уменьшает радиус разворота, но и улучшает устойчивость автобуса при маневрировании на высоких скоростях. По-новому выполнена и структура несущего кузова: лонжероны ориентированы не вдоль, как обычно, а поперек, что увеличило жесткость всей конструкции на кручение и, опять же, благотворно сказалось на управляемости. Командовать замедлением S431 DT поручено вездесущей электронике, которая индивидуально распределяет давление между шестью колесными тормозными механизмами.
 В системе кондиционирования воздуха холод распределяется с помощью дешевого антифриза, а не дорогостоящего хладона - последний циркулирует лишь в теплообменниках кондиционера. А вот на объеме топлива в баке решили не экономить: 640 вместо прежних 480 л позволят реже высаживать пассажиров для заправки.
 Флагман 400-й серии оснащен выполняющим экологические нормы Евро III 8-цилиндровым дизелем OM 502LA. В зависимости от исполнения он развивает от 320 кВт/435 л.с. до 370 кВт/503 л.с. и может быть агрегатирован с механической 6-ступенчатой коробкой передач или с автоматом ZF-AS Tronic. Управление в обоих случаях осуществляется удобным джойстиком на панели приборов.
 SETRA S431 DT, 
 представлен на IAA-2002 в Ганновере.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30599, 30600, 30601"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "СЕТРА S431 DT"
 Новая 400-я серия автобусов "Сетра" получила свое завершение в "двухпалубном" крейсере S431 DT. Журналисты, приглашенные в Ульм на предварительную премьеру для узкого круга, не скупились на эпитеты. В "Бас актуэль" посчитали даже, что эта модель имеет все шансы вписать новую страницу в историю автобусов. Новинка бьет конкурентов своими размерами и вместительностью: 90 сидячих мест - это на 4 места больше, чем обычно. Отсек для чемоданов также увеличился - на 1,5 мз и достиг 8,4 мз.
 Не менее впечатляющей обещает оказаться и надежность - ТО можно проводить лишь через 90000 км пробега или раз в год. Этому служит и примененное в бортовой электрике "гибко программируемое управление": при отказе какого-либо управляющего модуля его функции с помощью ноутбука можно временно возложить на другой.
 Из других интересных особенностей назовем подруливающую третью ось, что не только уменьшает радиус разворота, но и улучшает устойчивость автобуса при маневрировании на высоких скоростях. По-новому выполнена и структура несущего кузова: лонжероны ориентированы не вдоль, как обычно, а поперек, что увеличило жесткость всей конструкции на кручение и, опять же, благотворно сказалось на управляемости. Командовать замедлением S431 DT поручено вездесущей электронике, которая индивидуально распределяет давление между шестью колесными тормозными механизмами.
 В системе кондиционирования воздуха холод распределяется с помощью дешевого антифриза, а не дорогостоящего хладона - последний циркулирует лишь в теплообменниках кондиционера. А вот на объеме топлива в баке решили не экономить: 640 вместо прежних 480 л позволят реже высаживать пассажиров для заправки.
 Флагман 400-й серии оснащен выполняющим экологические нормы Евро III 8-цилиндровым дизелем OM 502LA. В зависимости от исполнения он развивает от 320 кВт/435 л.с. до 370 кВт/503 л.с. и может быть агрегатирован с механической 6-ступенчатой коробкой передач или с автоматом ZF-AS Tronic. Управление в обоих случаях осуществляется удобным джойстиком на панели приборов.
 SETRA S431 DT, 
 представлен на IAA-2002 в Ганновере.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/trz6uckwk73bY2OQydfHkA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4jyYJVfvqkQT2CWjxfWR5A" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AvT6Gb9YVoipuk83_9xkDA" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "СЕТРА S431 DT" Новая 400-я серия автобусов "Сетра" получила свое завершение в "двухпалубном" крейсере S431 DT. Журналисты, приглашенные в Ульм на предварительную премьеру для узкого круга, не скупились на эпитеты. В "Бас актуэль" посчитали даже, что эта модель имеет все шансы вписать новую страницу в историю автобусов. Новинка бьет конкурентов своими размерами и вместительностью: 90 сидячих мест - это на 4 места больше, чем обычно. Отсек для чемоданов также увеличился - на 1,5 мз и достиг 8,4 мз. Не менее впечатляющей обещает оказаться и надежность - ТО можно проводить лишь через 90000 км пробега или раз в год. Этому служит и примененное в бортовой электрике "гибко программируемое управление": при отказе какого-либо управляющего модуля его функции с помощью ноутбука можно временно возложить на другой. Из других интересных особенностей назовем подруливающую третью ось, что не только уменьшает радиус разворота, но и улучшает устойчивость автобуса при маневрировании на высоких скоростях. По-новому выполнена и структура несущего кузова: лонжероны ориентированы не вдоль, как обычно, а поперек, что увеличило жесткость всей конструкции на кручение и, опять же, благотворно сказалось на управляемости. Командовать замедлением S431 DT поручено вездесущей электронике, которая индивидуально распределяет давление между шестью колесными тормозными механизмами. В системе кондиционирования воздуха холод распределяется с помощью дешевого антифриза, а не дорогостоящего хладона - последний циркулирует лишь в теплообменниках кондиционера. А вот на объеме топлива в баке решили не экономить: 640 вместо прежних 480 л позволят реже высаживать пассажиров для заправки. Флагман 400-й серии оснащен выполняющим экологические нормы Евро III 8-цилиндровым дизелем OM 502LA. В зависимости от исполнения он развивает от 320 кВт/435 л.с. до 370 кВт/503 л.с. и может быть агрегатирован с механической 6-ступенчатой коробкой передач или с автоматом ZF-AS Tronic. Управление в обоих случаях осуществляется удобным джойстиком на панели приборов. SETRA S431 DT, представлен на IAA-2002 в Ганновере. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8689-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8689-setra_s431_dt/">"сетра s431 dt"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/trz6uckwk73bY2OQydfHkA","alt":"","width":500,"height":372}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/4jyYJVfvqkQT2CWjxfWR5A","alt":"","width":447,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/AvT6Gb9YVoipuk83_9xkDA","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"СЕТРА S431 DT" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/trz6uckwk73bY2OQydfHkA" alt="" сетра="" s431="" dt"="" —="" фото="" 30599"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4jyYJVfvqkQT2CWjxfWR5A" alt="" сетра="" s431="" dt"="" —="" фото="" 30600"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AvT6Gb9YVoipuk83_9xkDA" alt="" сетра="" s431="" dt"="" —="" фото="" 30601"="" itemprop="contentUrl" />"сетра s431 dt"</div></div>

"сетра s431 dt"

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ЭНЦО-ФЕРРАРИ" "Феррари" вместе с ФИАТом переживают не лучшие времена. Недавно акции старейшей итальянской фирмы были выпущены в свободное обращение, и не исключено, что в будущем она может поменять хозяина. Но ее основатель Энцо <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> никогда не будет забыт, тем более что отныне его имя увековечено в "суперферрари". Почти 660 "лошадей" ярко-красного дорожного (!) болида выстреливают им, как пушечным ядром, до первой "сотни" за 3 секунды. Но и после 300 км/ч бешеный разгон не заканчивается, остается в запасе еще полсотни. Счастливчиков, которые смогут поразить воображение друзей своим четырехколесным сокровищем ценой в 645000 евро, будет всего... 349 человек - таков лимит выпуска этого "супера". Каждый экземпляр снабдят табличкой с автографом президента компании, а купить машину сможет только... обладатель "Феррари-F40" или <a href="/auto/Ferrari/F50/">F50</a> - "Энцо" не для начинающих! При разработке этого уникального аппарата были широко использованы приемы из мира формулы 1: управляемая с рулевого колеса полуавтоматическая коробка передач, шасси из сотовых алюминиевых сандвич-панелей и углепластика массой всего 92 кг... Двигатель также разработан заново. Он выделяется своей удельной мощностью - 111,5 л. с./л и крутящим моментом, зашкаливающим за 600 Н.м. У коробки передач два ручных режима: "Спорт" и... "Гонка" (Race). В последнем время переключения уменьшается вдвое и составляет всего 150 мс. Интересно, что несмотря на огромную тягу на колесах водитель может отключить "тракшн контроль". "Энцо" заявлен как первый в мире автомобиль с объединенными электронными системами. Иными словами, двигатель, трансмиссия, подвеска, тормоза и аэродинамические устройства управляются субсистемами под надзором центрального процессора. Например, в момент переключения передач рывки сглаживают также двигатель и подвеска. Последняя, кстати, умеет задирать пластиковый нос автомобиля вверх, подчиняясь особой кнопке. Для чего? Чтобы не повредить его о бордюрный камень при парковке... ENZO-FERRARI, представлен на салоне Mondial de l'automobile-2002 в Париже. ENZO-FERRARI Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 12х48х5998 смз; мощность - 485 кВт/659 л.с. при 7800 об/мин; максимальный крутящий момент - 658 Н.м при 5500 об/мин. Компоновка - среднемоторная. Трансмиссия - задний привод; коробка передач - 6-ступенчатая. Кузов - 2-местное купе; база - 2650 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4702х2035х1147 мм; снаряженная масса - 1365 кг. Максимальная скорость - 354 км/ч; разгон с места до 100 км/ч - 3,65 с, до 200 км/ч - 9,5 с. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8688-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8688-enco-ferrari/">"энцо-феррари"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/xfXnm-ceVcD96Lx9hDmAow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ЭНЦО-ФЕРРАРИ" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xfXnm-ceVcD96Lx9hDmAow" alt="" itemprop="contentUrl" />"энцо-феррари"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ЭНЦО-ФЕРРАРИ"
 "Феррари" вместе с ФИАТом переживают не лучшие времена. Недавно акции старейшей итальянской фирмы были выпущены в свободное обращение, и не исключено, что в будущем она может поменять хозяина. Но ее основатель Энцо 
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> никогда не будет забыт, тем более что отныне его имя увековечено в "суперферрари".
 Почти 660 "лошадей" ярко-красного дорожного (!) болида выстреливают им, как пушечным ядром, до первой "сотни" за 3 секунды. Но и после 300 км/ч бешеный разгон не заканчивается, остается в запасе еще полсотни. Счастливчиков, которые смогут поразить воображение друзей своим четырехколесным сокровищем ценой в 645000 евро, будет всего... 349 человек - таков лимит выпуска этого "супера". Каждый экземпляр снабдят табличкой с автографом президента компании, а купить машину сможет только... обладатель "Феррари-F40" или 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">F50</a> - "Энцо" не для начинающих!
 При разработке этого уникального аппарата были широко использованы приемы из мира формулы 1: управляемая с рулевого колеса полуавтоматическая коробка передач, шасси из сотовых алюминиевых сандвич-панелей и углепластика массой всего 92 кг...
 Двигатель также разработан заново. Он выделяется своей удельной мощностью - 111,5 л. с./л и крутящим моментом, зашкаливающим за 600 Н.м. У коробки передач два ручных режима: "Спорт" и... "Гонка" (Race). В последнем время переключения уменьшается вдвое и составляет всего 150 мс. Интересно, что несмотря на огромную тягу на колесах водитель может отключить "тракшн контроль".
 "Энцо" заявлен как первый в мире автомобиль с объединенными электронными системами. Иными словами, двигатель, трансмиссия, подвеска, тормоза и аэродинамические устройства управляются субсистемами под надзором центрального процессора. Например, в момент переключения передач рывки сглаживают также двигатель и подвеска. Последняя, кстати, умеет задирать пластиковый нос автомобиля вверх, подчиняясь особой кнопке. Для чего? Чтобы не повредить его о бордюрный камень при парковке...
 ENZO-FERRARI, представлен на салоне Mondial de l'automobile-2002 в Париже.
 ENZO-FERRARI
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 12х48х5998 смз; мощность - 485 кВт/659 л.с. при 7800 об/мин; максимальный крутящий момент - 658 Н.м при 5500 об/мин. Компоновка - среднемоторная. Трансмиссия - задний привод; коробка передач - 6-ступенчатая. Кузов - 2-местное купе; база - 2650 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4702х2035х1147 мм; снаряженная масса - 1365 кг. Максимальная скорость - 354 км/ч; разгон с места до 100 км/ч - 3,65 с, до 200 км/ч - 9,5 с.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30598"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ЭНЦО-ФЕРРАРИ"
 "Феррари" вместе с ФИАТом переживают не лучшие времена. Недавно акции старейшей итальянской фирмы были выпущены в свободное обращение, и не исключено, что в будущем она может поменять хозяина. Но ее основатель Энцо 
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> никогда не будет забыт, тем более что отныне его имя увековечено в "суперферрари".
 Почти 660 "лошадей" ярко-красного дорожного (!) болида выстреливают им, как пушечным ядром, до первой "сотни" за 3 секунды. Но и после 300 км/ч бешеный разгон не заканчивается, остается в запасе еще полсотни. Счастливчиков, которые смогут поразить воображение друзей своим четырехколесным сокровищем ценой в 645000 евро, будет всего... 349 человек - таков лимит выпуска этого "супера". Каждый экземпляр снабдят табличкой с автографом президента компании, а купить машину сможет только... обладатель "Феррари-F40" или 
 <a href="/auto/Ferrari/F50/">F50</a> - "Энцо" не для начинающих!
 При разработке этого уникального аппарата были широко использованы приемы из мира формулы 1: управляемая с рулевого колеса полуавтоматическая коробка передач, шасси из сотовых алюминиевых сандвич-панелей и углепластика массой всего 92 кг...
 Двигатель также разработан заново. Он выделяется своей удельной мощностью - 111,5 л. с./л и крутящим моментом, зашкаливающим за 600 Н.м. У коробки передач два ручных режима: "Спорт" и... "Гонка" (Race). В последнем время переключения уменьшается вдвое и составляет всего 150 мс. Интересно, что несмотря на огромную тягу на колесах водитель может отключить "тракшн контроль".
 "Энцо" заявлен как первый в мире автомобиль с объединенными электронными системами. Иными словами, двигатель, трансмиссия, подвеска, тормоза и аэродинамические устройства управляются субсистемами под надзором центрального процессора. Например, в момент переключения передач рывки сглаживают также двигатель и подвеска. Последняя, кстати, умеет задирать пластиковый нос автомобиля вверх, подчиняясь особой кнопке. Для чего? Чтобы не повредить его о бордюрный камень при парковке...
 ENZO-FERRARI, представлен на салоне Mondial de l'automobile-2002 в Париже.
 ENZO-FERRARI
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 12х48х5998 смз; мощность - 485 кВт/659 л.с. при 7800 об/мин; максимальный крутящий момент - 658 Н.м при 5500 об/мин. Компоновка - среднемоторная. Трансмиссия - задний привод; коробка передач - 6-ступенчатая. Кузов - 2-местное купе; база - 2650 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4702х2035х1147 мм; снаряженная масса - 1365 кг. Максимальная скорость - 354 км/ч; разгон с места до 100 км/ч - 3,65 с, до 200 км/ч - 9,5 с.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xfXnm-ceVcD96Lx9hDmAow" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ЭНЦО-ФЕРРАРИ" "Феррари" вместе с ФИАТом переживают не лучшие времена. Недавно акции старейшей итальянской фирмы были выпущены в свободное обращение, и не исключено, что в будущем она может поменять хозяина. Но ее основатель Энцо <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a> никогда не будет забыт, тем более что отныне его имя увековечено в "суперферрари". Почти 660 "лошадей" ярко-красного дорожного (!) болида выстреливают им, как пушечным ядром, до первой "сотни" за 3 секунды. Но и после 300 км/ч бешеный разгон не заканчивается, остается в запасе еще полсотни. Счастливчиков, которые смогут поразить воображение друзей своим четырехколесным сокровищем ценой в 645000 евро, будет всего... 349 человек - таков лимит выпуска этого "супера". Каждый экземпляр снабдят табличкой с автографом президента компании, а купить машину сможет только... обладатель "Феррари-F40" или <a href="/auto/Ferrari/F50/">F50</a> - "Энцо" не для начинающих! При разработке этого уникального аппарата были широко использованы приемы из мира формулы 1: управляемая с рулевого колеса полуавтоматическая коробка передач, шасси из сотовых алюминиевых сандвич-панелей и углепластика массой всего 92 кг... Двигатель также разработан заново. Он выделяется своей удельной мощностью - 111,5 л. с./л и крутящим моментом, зашкаливающим за 600 Н.м. У коробки передач два ручных режима: "Спорт" и... "Гонка" (Race). В последнем время переключения уменьшается вдвое и составляет всего 150 мс. Интересно, что несмотря на огромную тягу на колесах водитель может отключить "тракшн контроль". "Энцо" заявлен как первый в мире автомобиль с объединенными электронными системами. Иными словами, двигатель, трансмиссия, подвеска, тормоза и аэродинамические устройства управляются субсистемами под надзором центрального процессора. Например, в момент переключения передач рывки сглаживают также двигатель и подвеска. Последняя, кстати, умеет задирать пластиковый нос автомобиля вверх, подчиняясь особой кнопке. Для чего? Чтобы не повредить его о бордюрный камень при парковке... ENZO-FERRARI, представлен на салоне Mondial de l'automobile-2002 в Париже. ENZO-FERRARI Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 12х48х5998 смз; мощность - 485 кВт/659 л.с. при 7800 об/мин; максимальный крутящий момент - 658 Н.м при 5500 об/мин. Компоновка - среднемоторная. Трансмиссия - задний привод; коробка передач - 6-ступенчатая. Кузов - 2-местное купе; база - 2650 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 4702х2035х1147 мм; снаряженная масса - 1365 кг. Максимальная скорость - 354 км/ч; разгон с места до 100 км/ч - 3,65 с, до 200 км/ч - 9,5 с. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8688-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8688-enco-ferrari/">"энцо-феррари"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/xfXnm-ceVcD96Lx9hDmAow","alt":"","width":500,"height":375}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ЭНЦО-ФЕРРАРИ" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xfXnm-ceVcD96Lx9hDmAow" alt="" энцо-феррари"="" —="" фото="" 30598"="" itemprop="contentUrl" />"энцо-феррари"</div></div>

"энцо-феррари"

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ КОРОТКО На улицах Турина замечена закамуфлированная компактная "Лянча", преемница порядком устаревшей модели "Ипсилон". Новинка построена на платформе "ФИАТ-Пунто", для нее готовят три новых мотора мощностью 44, 59 и 74 кВт, причем наиболее мощный агрегат оборудуют системой непосредственного впрыска бензина. В Иране появился первый электромобиль собственной конструкции, названный "Ариана-792" по имени его изобретателя Гамшида Ариана. Несмотря на поднятую местной прессой шумиху, о начале серийного производства машины речь пока не идет. Вероятно, "Форд" вскоре снимет с производства гиганта "Экскершн", в адрес которого не прекращают сыпаться упреки. Появившуюся в 1999 году машину называют слишком громоздкой (длина 5,7 м) и прожорливой (расход топлива в городе достигает 22 л). "Форд" рассчитывал получать 10 000 долларов прибыли с каждой машины, но планам помешали неуклонно падающие объемы продаж. По итогам продаж в первом полугодии самым популярным в США автомобилем стал пикап "Форд" серии F, разошедшийся тиражом почти в полмиллиона штук. Второе место на пьедестале почета с результатом 380 тыс. шт. также занял пикап - " <a href="/auto/Chevrolet/Silverado/">Шевроле Сильверадо</a>"; почетное же третье место досталось седану " <a href="/auto/Toyota/Camry/">Тойота Кэмри</a>", за который "проголосовали" долларом 265 тысяч американцев. До конца года на дорогах Японии и США появится первый мелкосерийный автомобиль на топливных элементах. Им станет вседорожник на базе "Тойоты-Хайлендер", разивающий мощность 80 кВт/ 108 л.с. и способный достигать 150 км/ч. В течение года несколько десятков машин будут наматывать километры в тестах, попутно выступая в качестве популяризатора идеи водородного будущего.

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 КОРОТКО
 На улицах Турина замечена закамуфлированная компактная "Лянча", преемница порядком устаревшей модели "Ипсилон". Новинка построена на платформе "ФИАТ-Пунто", для нее готовят три новых мотора мощностью 44, 59 и 74 кВт, причем наиболее мощный агрегат оборудуют системой непосредственного впрыска бензина.
 В Иране появился первый электромобиль собственной конструкции, названный "Ариана-792" по имени его изобретателя Гамшида Ариана. Несмотря на поднятую местной прессой шумиху, о начале серийного производства машины речь пока не идет.
 Вероятно, "Форд" вскоре снимет с производства гиганта "Экскершн", в адрес которого не прекращают сыпаться упреки. Появившуюся в 1999 году машину называют слишком громоздкой (длина 5,7 м) и прожорливой (расход топлива в городе достигает 22 л). "Форд" рассчитывал получать 10 000 долларов прибыли с каждой машины, но планам помешали неуклонно падающие объемы продаж.
 По итогам продаж в первом полугодии самым популярным в США автомобилем стал пикап "Форд" серии F, разошедшийся тиражом почти в полмиллиона штук. Второе место на пьедестале почета с результатом 380 тыс. шт. также занял пикап - " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Silverado/">Шевроле Сильверадо</a>"; почетное же третье место досталось седану " 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Тойота Кэмри</a>", за который "проголосовали" долларом 265 тысяч американцев. 
 До конца года на дорогах Японии и США появится первый мелкосерийный автомобиль на топливных элементах. Им станет вседорожник на базе "Тойоты-Хайлендер", разивающий мощность 80 кВт/ 108 л.с. и способный достигать 150 км/ч. В течение года несколько десятков машин будут наматывать километры в тестах, попутно выступая в качестве популяризатора идеи водородного будущего.

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "РЕНО-ЭСПАС" Рекламный слоган "Эспас IV" - это "Эспас", изобретенный заново", не так уж далек от истины. Хотя на первый взгляд это поколение "Эспаса" не кажется столь революционным, как "Авантайм" или "Вель Сатис", машина действительно скроена по новым меркам. "Нам хотелось четко обозначить отход от прежних представлений о компоновке, комфорте и внутреннем устройстве салона", - говорит глава производственного управления фирмы Реми Деконенк. Действительно, пространство внутри машины организовано по-иному: вместо дивана для сидящих сзади пассажиров предусмотрены индивидуальные кресла со встроенными ремнями безопасности. Диапазон смещения кресла не ограничен точками крепления ремней к стойкам кузова: сиденья и третьего, и второго рядов перемещаются по всей длине салона. Угол наклона спинки можно отрегулировать каждому пассажиру, а доступ к третьему ряду стал еще проще. Ощущение простора подчеркивает огромное ветровое стекло и самая большая среди современных автомобилей раздвижная крыша площадью 2,16 м2. Пятимиллиметровое тонированное стекло прикрыто тентом, а электропривод позволяет выбрать одну из девяти "конфигураций" крыши. Даже с приоткрытым верхом каждый из пассажиров "Эспаса" способен создать себе комфортные условия при помощи развитой климатической системы. Кондиционер установлен под полом в районе передних сидений; отсюда охлажденный или подогретый воздух подается к каждому посадочному месту по трубам, проложенным в передней панели, передних и средних стойках кузова, а также лонжеронах. Причем кнопки управления вентиляцией продублированы на передних и задних дверях. Из таких мелочей и складывается имидж автомобиля высокого класса. Его укрепляют восемь подушек безопасности, в том числе - впервые на мини-вэне - боковые "мешки" для пассажиров на втором ряду сидений, а также автоматический стояночный тормоз, биксеноновые фары и навигационная система. Чтобы еще ближе сроднить "Эспас" с элитными собратьями, конструкторы изменили посадку водителя, максимально приблизив ее к привычной для обладателей седанов. Под стать и управляемость: главной целью инженеров было уменьшение кренов высокого кузова - типичной болезни мини-вэнов. С ней справились, использовав переднюю подвеску от "Лагуны" и "Вель Сатиса", а также новый задний многорычажный узел. Отныне руль машины снабжен рулевым механизмом с изменяемым усилием, придающим управляемости "легковой" оттенок. "Эспас" стал первым мини-вэном среди конкурентов, под капотом которого могут быть установлены два варианта шестицилиндровых двигателей: бензиновый 3,5-литровый (139 кВт/ 190 л.с.) и 3-литровый дизель с турбонаддувом (132 кВт/180 л.с.). Кроме них, предусмотрены 2-литровая бензиновая "четверка" (121 кВт/165 л.с.) и дизельный агрегат объемом 2,2л (110 кВт/150 л.с.). "Рено" надеется, что с появлением нового "Эспаса" многие потенциальные покупатели моделей бизнес-класса задумаются о мини-вэне. И немалую роль в этом отводят вновь предлагаемой удлиненной версии "Эспаса IV". Первый "Эспас" появился в 1984 году и считается одним из пионеров класса мини-вэнов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8684-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8684-reno-espas/">"рено-эспас"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/nM0O8DnfGzHIDZTNQgMW_Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/OInfkLtnUE6VE8SBX4Zslw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:258}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"РЕНО-ЭСПАС" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nM0O8DnfGzHIDZTNQgMW_Q" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OInfkLtnUE6VE8SBX4Zslw" alt="" itemprop="contentUrl" />"рено-эспас"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "РЕНО-ЭСПАС"
 Рекламный слоган "Эспас IV" - это "Эспас", изобретенный заново", не так уж далек от истины. Хотя на первый взгляд это поколение "Эспаса" не кажется столь революционным, как "Авантайм" или "Вель Сатис", машина действительно скроена по новым меркам.
 "Нам хотелось четко обозначить отход от прежних представлений о компоновке, комфорте и внутреннем устройстве салона", - говорит глава производственного управления фирмы Реми Деконенк. Действительно, пространство внутри машины организовано по-иному: вместо дивана для сидящих сзади пассажиров предусмотрены индивидуальные кресла со встроенными ремнями безопасности. Диапазон смещения кресла не ограничен точками крепления ремней к стойкам кузова: сиденья и третьего, и второго рядов перемещаются по всей длине салона. Угол наклона спинки можно отрегулировать каждому пассажиру, а доступ к третьему ряду стал еще проще.
 Ощущение простора подчеркивает огромное ветровое стекло и самая большая среди современных автомобилей раздвижная крыша площадью 2,16 м2. Пятимиллиметровое тонированное стекло прикрыто тентом, а электропривод позволяет выбрать одну из девяти "конфигураций" крыши.
 Даже с приоткрытым верхом каждый из пассажиров "Эспаса" способен создать себе комфортные условия при помощи развитой климатической системы. Кондиционер установлен под полом в районе передних сидений; отсюда охлажденный или подогретый воздух подается к каждому посадочному месту по трубам, проложенным в передней панели, передних и средних стойках кузова, а также лонжеронах. Причем кнопки управления вентиляцией продублированы на передних и задних дверях. Из таких мелочей и складывается имидж автомобиля высокого класса. Его укрепляют восемь подушек безопасности, в том числе - впервые на мини-вэне - боковые "мешки" для пассажиров на втором ряду сидений, а также автоматический стояночный тормоз, биксеноновые фары и навигационная система.
 Чтобы еще ближе сроднить "Эспас" с элитными собратьями, конструкторы изменили посадку водителя, максимально приблизив ее к привычной для обладателей седанов. Под стать и управляемость: главной целью инженеров было уменьшение кренов высокого кузова - типичной болезни мини-вэнов. С ней справились, использовав переднюю подвеску от "Лагуны" и "Вель Сатиса", а также новый задний многорычажный узел. Отныне руль машины снабжен рулевым механизмом с изменяемым усилием, придающим управляемости "легковой" оттенок.
 "Эспас" стал первым мини-вэном среди конкурентов, под капотом которого могут быть установлены два варианта шестицилиндровых двигателей: бензиновый 3,5-литровый (139 кВт/ 190 л.с.) и 3-литровый дизель с турбонаддувом (132 кВт/180 л.с.). Кроме них, предусмотрены 2-литровая бензиновая "четверка" (121 кВт/165 л.с.) и дизельный агрегат объемом 2,2л (110 кВт/150 л.с.).
 "Рено" надеется, что с появлением нового "Эспаса" многие потенциальные покупатели моделей бизнес-класса задумаются о мини-вэне. И немалую роль в этом отводят вновь предлагаемой удлиненной версии "Эспаса IV".
 Первый "Эспас" появился в 1984 году и считается одним из пионеров класса мини-вэнов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30592, 30593"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "РЕНО-ЭСПАС"
 Рекламный слоган "Эспас IV" - это "Эспас", изобретенный заново", не так уж далек от истины. Хотя на первый взгляд это поколение "Эспаса" не кажется столь революционным, как "Авантайм" или "Вель Сатис", машина действительно скроена по новым меркам.
 "Нам хотелось четко обозначить отход от прежних представлений о компоновке, комфорте и внутреннем устройстве салона", - говорит глава производственного управления фирмы Реми Деконенк. Действительно, пространство внутри машины организовано по-иному: вместо дивана для сидящих сзади пассажиров предусмотрены индивидуальные кресла со встроенными ремнями безопасности. Диапазон смещения кресла не ограничен точками крепления ремней к стойкам кузова: сиденья и третьего, и второго рядов перемещаются по всей длине салона. Угол наклона спинки можно отрегулировать каждому пассажиру, а доступ к третьему ряду стал еще проще.
 Ощущение простора подчеркивает огромное ветровое стекло и самая большая среди современных автомобилей раздвижная крыша площадью 2,16 м2. Пятимиллиметровое тонированное стекло прикрыто тентом, а электропривод позволяет выбрать одну из девяти "конфигураций" крыши.
 Даже с приоткрытым верхом каждый из пассажиров "Эспаса" способен создать себе комфортные условия при помощи развитой климатической системы. Кондиционер установлен под полом в районе передних сидений; отсюда охлажденный или подогретый воздух подается к каждому посадочному месту по трубам, проложенным в передней панели, передних и средних стойках кузова, а также лонжеронах. Причем кнопки управления вентиляцией продублированы на передних и задних дверях. Из таких мелочей и складывается имидж автомобиля высокого класса. Его укрепляют восемь подушек безопасности, в том числе - впервые на мини-вэне - боковые "мешки" для пассажиров на втором ряду сидений, а также автоматический стояночный тормоз, биксеноновые фары и навигационная система.
 Чтобы еще ближе сроднить "Эспас" с элитными собратьями, конструкторы изменили посадку водителя, максимально приблизив ее к привычной для обладателей седанов. Под стать и управляемость: главной целью инженеров было уменьшение кренов высокого кузова - типичной болезни мини-вэнов. С ней справились, использовав переднюю подвеску от "Лагуны" и "Вель Сатиса", а также новый задний многорычажный узел. Отныне руль машины снабжен рулевым механизмом с изменяемым усилием, придающим управляемости "легковой" оттенок.
 "Эспас" стал первым мини-вэном среди конкурентов, под капотом которого могут быть установлены два варианта шестицилиндровых двигателей: бензиновый 3,5-литровый (139 кВт/ 190 л.с.) и 3-литровый дизель с турбонаддувом (132 кВт/180 л.с.). Кроме них, предусмотрены 2-литровая бензиновая "четверка" (121 кВт/165 л.с.) и дизельный агрегат объемом 2,2л (110 кВт/150 л.с.).
 "Рено" надеется, что с появлением нового "Эспаса" многие потенциальные покупатели моделей бизнес-класса задумаются о мини-вэне. И немалую роль в этом отводят вновь предлагаемой удлиненной версии "Эспаса IV".
 Первый "Эспас" появился в 1984 году и считается одним из пионеров класса мини-вэнов.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nM0O8DnfGzHIDZTNQgMW_Q" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OInfkLtnUE6VE8SBX4Zslw" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "РЕНО-ЭСПАС" Рекламный слоган "Эспас IV" - это "Эспас", изобретенный заново", не так уж далек от истины. Хотя на первый взгляд это поколение "Эспаса" не кажется столь революционным, как "Авантайм" или "Вель Сатис", машина действительно скроена по новым меркам. "Нам хотелось четко обозначить отход от прежних представлений о компоновке, комфорте и внутреннем устройстве салона", - говорит глава производственного управления фирмы Реми Деконенк. Действительно, пространство внутри машины организовано по-иному: вместо дивана для сидящих сзади пассажиров предусмотрены индивидуальные кресла со встроенными ремнями безопасности. Диапазон смещения кресла не ограничен точками крепления ремней к стойкам кузова: сиденья и третьего, и второго рядов перемещаются по всей длине салона. Угол наклона спинки можно отрегулировать каждому пассажиру, а доступ к третьему ряду стал еще проще. Ощущение простора подчеркивает огромное ветровое стекло и самая большая среди современных автомобилей раздвижная крыша площадью 2,16 м2. Пятимиллиметровое тонированное стекло прикрыто тентом, а электропривод позволяет выбрать одну из девяти "конфигураций" крыши. Даже с приоткрытым верхом каждый из пассажиров "Эспаса" способен создать себе комфортные условия при помощи развитой климатической системы. Кондиционер установлен под полом в районе передних сидений; отсюда охлажденный или подогретый воздух подается к каждому посадочному месту по трубам, проложенным в передней панели, передних и средних стойках кузова, а также лонжеронах. Причем кнопки управления вентиляцией продублированы на передних и задних дверях. Из таких мелочей и складывается имидж автомобиля высокого класса. Его укрепляют восемь подушек безопасности, в том числе - впервые на мини-вэне - боковые "мешки" для пассажиров на втором ряду сидений, а также автоматический стояночный тормоз, биксеноновые фары и навигационная система. Чтобы еще ближе сроднить "Эспас" с элитными собратьями, конструкторы изменили посадку водителя, максимально приблизив ее к привычной для обладателей седанов. Под стать и управляемость: главной целью инженеров было уменьшение кренов высокого кузова - типичной болезни мини-вэнов. С ней справились, использовав переднюю подвеску от "Лагуны" и "Вель Сатиса", а также новый задний многорычажный узел. Отныне руль машины снабжен рулевым механизмом с изменяемым усилием, придающим управляемости "легковой" оттенок. "Эспас" стал первым мини-вэном среди конкурентов, под капотом которого могут быть установлены два варианта шестицилиндровых двигателей: бензиновый 3,5-литровый (139 кВт/ 190 л.с.) и 3-литровый дизель с турбонаддувом (132 кВт/180 л.с.). Кроме них, предусмотрены 2-литровая бензиновая "четверка" (121 кВт/165 л.с.) и дизельный агрегат объемом 2,2л (110 кВт/150 л.с.). "Рено" надеется, что с появлением нового "Эспаса" многие потенциальные покупатели моделей бизнес-класса задумаются о мини-вэне. И немалую роль в этом отводят вновь предлагаемой удлиненной версии "Эспаса IV". Первый "Эспас" появился в 1984 году и считается одним из пионеров класса мини-вэнов. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8684-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8684-reno-espas/">"рено-эспас"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/nM0O8DnfGzHIDZTNQgMW_Q","alt":"","width":500,"height":369}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/OInfkLtnUE6VE8SBX4Zslw","alt":"","width":500,"height":258}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"РЕНО-ЭСПАС" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nM0O8DnfGzHIDZTNQgMW_Q" alt="" рено-эспас"="" —="" фото="" 30592"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OInfkLtnUE6VE8SBX4Zslw" alt="" рено-эспас"="" —="" фото="" 30593"="" itemprop="contentUrl" />"рено-эспас"</div></div>

"рено-эспас"

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "МЕРСЕДЕС-БЕНЦ S" Потревоженный на своем олимпе выскочками вроде "Фаэтона" или новых "семерок" <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "восьмерок" "Ауди", "Мерседес" решил не тянуть с модернизацией флагмана, изрядно обновив при этом не столько его внешность, сколько внутреннее содержание. Другой бампер спереди, другой воздухозаборник, стала повыше и повертикальнее решетка радиатора, "глаза" засверкали посильнее, но самое интересное скрывается под капотом. Здесь теперь может оказаться один из семи двигателей, начиная от самого "хилого" 3,2-литрового дизеля мощностью 150 кВт/ 204 л.с. с крутящим моментом 500 Н.м (в смешанном цикле он расходует всего 7,7л топлива на "сотню") и кончая... слегка "придушенным" 12-цилиндровым монстром от "Майбаха", разгоняющим S600 до 100 км/ч всего за 4,8 с! Впервые на серийном автомобиле применена система пассивной безопасности "пре-сейф": она заранее предугадывает худшее и предпринимает превентивные меры. В случае опасности изменится положение кресел, сработают натяжители ремней, закроется люк. Сами же кресла - мультиконтурные: под кожей скрыты воздушные камеры, способные в доли секунды наполниться воздухом и в нужный момент обеспечить оптимальную боковую поддержку. В то же время при спокойной езде на пассажиров и водителя с боков ничего не давит. Игрушка? Как сказать - в каждое сиденье пришлось установить по мощному компьютеру... Еще одно новшество - полный привод 4MATIC, правда, только для бензиновых версий с шестью и восемью цилиндрами. Вместе с системой электронной стабилизации такая трансмиссия гораздо безопаснее в условиях участившихся природных катаклизмов с наводнениями и снегопадами. MERCEDES-BENZ S600, в обновленной версии поступил в продажу осенью 2002 года. MERCEDES-BENZ S600 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 12х36х5500 смз; мощность - 368 кВт/ 500 л.с. при 5250 об/мин; максимальный крутящий момент - 800 Н.м при 1800 об/мин. Трансмиссия - задний привод; коробка передач - автоматическая 5-ступенчатая. Кузов - 5-местный 4-дверный седан; база - 3085 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 5160х1855х1450; снаряженная масса - 1960 кг. Максимальная скорость - 250 км/ч; разгон с места до 100 км/ч - 4,8 с. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8686-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8686-mersedes-benc_s/">"мерседес-бенц s"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/4gPRrks1xR20w5DSOP6WIA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/bvMDOH3t-cgYNiUqHlSrng&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МЕРСЕДЕС-БЕНЦ S" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4gPRrks1xR20w5DSOP6WIA" alt="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bvMDOH3t-cgYNiUqHlSrng" alt="" itemprop="contentUrl" />"мерседес-бенц s"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "МЕРСЕДЕС-БЕНЦ S"
 Потревоженный на своем олимпе выскочками вроде "Фаэтона" или новых "семерок" 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "восьмерок" "Ауди", "Мерседес" решил не тянуть с модернизацией флагмана, изрядно обновив при этом не столько его внешность, сколько внутреннее содержание. Другой бампер спереди, другой воздухозаборник, стала повыше и повертикальнее решетка радиатора, "глаза" засверкали посильнее, но самое интересное скрывается под капотом. Здесь теперь может оказаться один из семи двигателей, начиная от самого "хилого" 3,2-литрового дизеля мощностью 150 кВт/ 204 л.с. с крутящим моментом 500 Н.м (в смешанном цикле он расходует всего 7,7л топлива на "сотню") и кончая... слегка "придушенным" 12-цилиндровым монстром от "Майбаха", разгоняющим S600 до 100 км/ч всего за 4,8 с!
 Впервые на серийном автомобиле применена система пассивной безопасности "пре-сейф": она заранее предугадывает худшее и предпринимает превентивные меры. В случае опасности изменится положение кресел, сработают натяжители ремней, закроется люк. Сами же кресла - мультиконтурные: под кожей скрыты воздушные камеры, способные в доли секунды наполниться воздухом и в нужный момент обеспечить оптимальную боковую поддержку. В то же время при спокойной езде на пассажиров и водителя с боков ничего не давит. Игрушка? Как сказать - в каждое сиденье пришлось установить по мощному компьютеру...
 Еще одно новшество - полный привод 4MATIC, правда, только для бензиновых версий с шестью и восемью цилиндрами. Вместе с системой электронной стабилизации такая трансмиссия гораздо безопаснее в условиях участившихся природных катаклизмов с наводнениями и снегопадами.
 MERCEDES-BENZ S600, в обновленной версии поступил в продажу осенью 2002 года.
 MERCEDES-BENZ S600
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 12х36х5500 смз; мощность - 368 кВт/ 500 л.с. при 5250 об/мин; максимальный крутящий момент - 800 Н.м при 1800 об/мин. Трансмиссия - задний привод; коробка передач - автоматическая 5-ступенчатая. Кузов - 5-местный 4-дверный седан; база - 3085 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 5160х1855х1450; снаряженная масса - 1960 кг. Максимальная скорость - 250 км/ч; разгон с места до 100 км/ч - 4,8 с.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30595, 30596"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "МЕРСЕДЕС-БЕНЦ S"
 Потревоженный на своем олимпе выскочками вроде "Фаэтона" или новых "семерок" 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "восьмерок" "Ауди", "Мерседес" решил не тянуть с модернизацией флагмана, изрядно обновив при этом не столько его внешность, сколько внутреннее содержание. Другой бампер спереди, другой воздухозаборник, стала повыше и повертикальнее решетка радиатора, "глаза" засверкали посильнее, но самое интересное скрывается под капотом. Здесь теперь может оказаться один из семи двигателей, начиная от самого "хилого" 3,2-литрового дизеля мощностью 150 кВт/ 204 л.с. с крутящим моментом 500 Н.м (в смешанном цикле он расходует всего 7,7л топлива на "сотню") и кончая... слегка "придушенным" 12-цилиндровым монстром от "Майбаха", разгоняющим S600 до 100 км/ч всего за 4,8 с!
 Впервые на серийном автомобиле применена система пассивной безопасности "пре-сейф": она заранее предугадывает худшее и предпринимает превентивные меры. В случае опасности изменится положение кресел, сработают натяжители ремней, закроется люк. Сами же кресла - мультиконтурные: под кожей скрыты воздушные камеры, способные в доли секунды наполниться воздухом и в нужный момент обеспечить оптимальную боковую поддержку. В то же время при спокойной езде на пассажиров и водителя с боков ничего не давит. Игрушка? Как сказать - в каждое сиденье пришлось установить по мощному компьютеру...
 Еще одно новшество - полный привод 4MATIC, правда, только для бензиновых версий с шестью и восемью цилиндрами. Вместе с системой электронной стабилизации такая трансмиссия гораздо безопаснее в условиях участившихся природных катаклизмов с наводнениями и снегопадами.
 MERCEDES-BENZ S600, в обновленной версии поступил в продажу осенью 2002 года.
 MERCEDES-BENZ S600
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 12х36х5500 смз; мощность - 368 кВт/ 500 л.с. при 5250 об/мин; максимальный крутящий момент - 800 Н.м при 1800 об/мин. Трансмиссия - задний привод; коробка передач - автоматическая 5-ступенчатая. Кузов - 5-местный 4-дверный седан; база - 3085 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 5160х1855х1450; снаряженная масса - 1960 кг. Максимальная скорость - 250 км/ч; разгон с места до 100 км/ч - 4,8 с.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4gPRrks1xR20w5DSOP6WIA" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bvMDOH3t-cgYNiUqHlSrng" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "МЕРСЕДЕС-БЕНЦ S" Потревоженный на своем олимпе выскочками вроде "Фаэтона" или новых "семерок" <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "восьмерок" "Ауди", "Мерседес" решил не тянуть с модернизацией флагмана, изрядно обновив при этом не столько его внешность, сколько внутреннее содержание. Другой бампер спереди, другой воздухозаборник, стала повыше и повертикальнее решетка радиатора, "глаза" засверкали посильнее, но самое интересное скрывается под капотом. Здесь теперь может оказаться один из семи двигателей, начиная от самого "хилого" 3,2-литрового дизеля мощностью 150 кВт/ 204 л.с. с крутящим моментом 500 Н.м (в смешанном цикле он расходует всего 7,7л топлива на "сотню") и кончая... слегка "придушенным" 12-цилиндровым монстром от "Майбаха", разгоняющим S600 до 100 км/ч всего за 4,8 с! Впервые на серийном автомобиле применена система пассивной безопасности "пре-сейф": она заранее предугадывает худшее и предпринимает превентивные меры. В случае опасности изменится положение кресел, сработают натяжители ремней, закроется люк. Сами же кресла - мультиконтурные: под кожей скрыты воздушные камеры, способные в доли секунды наполниться воздухом и в нужный момент обеспечить оптимальную боковую поддержку. В то же время при спокойной езде на пассажиров и водителя с боков ничего не давит. Игрушка? Как сказать - в каждое сиденье пришлось установить по мощному компьютеру... Еще одно новшество - полный привод 4MATIC, правда, только для бензиновых версий с шестью и восемью цилиндрами. Вместе с системой электронной стабилизации такая трансмиссия гораздо безопаснее в условиях участившихся природных катаклизмов с наводнениями и снегопадами. MERCEDES-BENZ S600, в обновленной версии поступил в продажу осенью 2002 года. MERCEDES-BENZ S600 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 12х36х5500 смз; мощность - 368 кВт/ 500 л.с. при 5250 об/мин; максимальный крутящий момент - 800 Н.м при 1800 об/мин. Трансмиссия - задний привод; коробка передач - автоматическая 5-ступенчатая. Кузов - 5-местный 4-дверный седан; база - 3085 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 5160х1855х1450; снаряженная масса - 1960 кг. Максимальная скорость - 250 км/ч; разгон с места до 100 км/ч - 4,8 с. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8686-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8686-mersedes-benc_s/">"мерседес-бенц s"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/4gPRrks1xR20w5DSOP6WIA","alt":"","width":500,"height":364}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/bvMDOH3t-cgYNiUqHlSrng","alt":"","width":500,"height":332}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МЕРСЕДЕС-БЕНЦ S" </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4gPRrks1xR20w5DSOP6WIA" alt="" мерседес-бенц="" s"="" —="" фото="" 30595"="" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bvMDOH3t-cgYNiUqHlSrng" alt="" мерседес-бенц="" s"="" —="" фото="" 30596"="" itemprop="contentUrl" />"мерседес-бенц s"</div></div>

"мерседес-бенц s"

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ДЖИП-РЭНГЛЕР РУБИКОН" Эта версия настоящего джипа - не для легких путей и не для расшаркивания на паркете. "Самый сильный "Рэнглер" всех времен" - таким слоганом запестрели рекламные проспекты. И время появления новинки подобрано как нельзя удачно - как раз к 50-летию победы "Джипа-Рэмбори" в труднейшем триале "Рубикон". Клиренс увеличился на 13 мм благодаря специально разработанным шинам большого диаметра с зубастым протектором, заходящим на усиленные боковины. Литые диски сделаны с вогнутыми вовнутрь спицами, чтобы максимально защитить их от повреждения камнями. Мощность 4-литровой "шестерки" и возможности стандартной "пятиступки" разработчики сочли вполне достойными версии "Рубикон". А вот раздаточную коробку спроектировали заново - "Rock-Trac" с цепным (!) приводом переднего моста получила передаточное отношение 4,10 вместо 2,72. В сочетании с новыми блокируемыми дифференциалами Tru-Lok спереди и сзади (а межосевого у "Рэнглера" и вовсе нет) это делает автомобиль поистине неудержимым, пусть медленно, но верно ползущим к цели. Блокировки включаются кнопкой на панели приборов, причем умная автоматика наложит вето при скорости выше 16 км/ч. "Броневой" лист снизу и мощные пороги утяжелили автомобиль на целый центнер - фирма гарантирует, что защита легко выдержит удары даже на скальном грунте. В общем, единственное, что может остановить "Рубикон", - это его мощные тормоза, которые, в отличие от базовой версии, сделаны дисковыми на всех четырех колесах. Хотя настоящий профессионал никогда не откажется от манипуляций рычагом коробки передач, американские корни дали себя знать: "Рубикон" комплектуется и "автоматом". Но теперь он стал 4-ступенчатым, а базовая версия до сих пор (!) обходилась тремя передачами. В общем, "Рубикон" стал бы хорошим подарком (стоимостью $25000) живущим повсюду фанатам триала, если бы... все 8000 его экземпляров не предназначались для продажи исключительно в США, Канаде и Мексике. <a href="/auto/Jeep/Wrangler/">Jeep Wrangler</a> RUBICON, представлен на выставке NAIAS-2002 в Детройте. <a href="/auto/Jeep/Wrangler/">Jeep Wrangler</a> RUBICON Двигатель - бензиновый; число цилиндров и рабочий объем - 6х3956 смз; мощность 130 кВт/177 л. с. при 4600 об/мин; максимальный крутящий момент - 296 Н.м при 3500 об/мин. Трансмиссия - подключаемый передний привод с блокируемыми дифференциалами и понижающей передачей 4,10; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая. Кузов - 4-местный открытый; база - 2373 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3966х1735х1800 мм; снаряженная масса - 1699 кг. Параметры проходимости (углы въезда, съезда, дорожный просвет) - 45,1°х34,4°х260 мм. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8687-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8687-dzhip-rengler_rubikon/">"джип-рэнглер рубикон"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/MTKj_n2efBkcF-doU32wtg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:400,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ДЖИП-РЭНГЛЕР РУБИКОН" </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MTKj_n2efBkcF-doU32wtg" alt="" itemprop="contentUrl" />"джип-рэнглер рубикон"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ДЖИП-РЭНГЛЕР РУБИКОН"
 Эта версия настоящего джипа - не для легких путей и не для расшаркивания на паркете. "Самый сильный "Рэнглер" всех времен" - таким слоганом запестрели рекламные проспекты. И время появления новинки подобрано как нельзя удачно - как раз к 50-летию победы "Джипа-Рэмбори" в труднейшем триале "Рубикон".
 Клиренс увеличился на 13 мм благодаря специально разработанным шинам большого диаметра с зубастым протектором, заходящим на усиленные боковины. Литые диски сделаны с вогнутыми вовнутрь спицами, чтобы максимально защитить их от повреждения камнями. Мощность 4-литровой "шестерки" и возможности стандартной "пятиступки" разработчики сочли вполне достойными версии "Рубикон". А вот раздаточную коробку спроектировали заново - "Rock-Trac" с цепным (!) приводом переднего моста получила передаточное отношение 4,10 вместо 2,72. В сочетании с новыми блокируемыми дифференциалами Tru-Lok спереди и сзади (а межосевого у "Рэнглера" и вовсе нет) это делает автомобиль поистине неудержимым, пусть медленно, но верно ползущим к цели. Блокировки включаются кнопкой на панели приборов, причем умная автоматика наложит вето при скорости выше 16 км/ч.
 "Броневой" лист снизу и мощные пороги утяжелили автомобиль на целый центнер - фирма гарантирует, что защита легко выдержит удары даже на скальном грунте. В общем, единственное, что может остановить "Рубикон", - это его мощные тормоза, которые, в отличие от базовой версии, сделаны дисковыми на всех четырех колесах.
 Хотя настоящий профессионал никогда не откажется от манипуляций рычагом коробки передач, американские корни дали себя знать: "Рубикон" комплектуется и "автоматом". Но теперь он стал 4-ступенчатым, а базовая версия до сих пор (!) обходилась тремя передачами.
 В общем, "Рубикон" стал бы хорошим подарком (стоимостью $25000) живущим повсюду фанатам триала, если бы... все 8000 его экземпляров не предназначались для продажи исключительно в США, Канаде и Мексике.
 
 <a href="/auto/Jeep/Wrangler/">Jeep Wrangler</a> RUBICON, представлен на выставке NAIAS-2002 в Детройте.
 
 <a href="/auto/Jeep/Wrangler/">Jeep Wrangler</a> RUBICON
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров и рабочий объем - 6х3956 смз; мощность 130 кВт/177 л. с. при 4600 об/мин; максимальный крутящий момент - 296 Н.м при 3500 об/мин. Трансмиссия - подключаемый передний привод с блокируемыми дифференциалами и понижающей передачей 4,10; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая. Кузов - 4-местный открытый; база - 2373 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3966х1735х1800 мм; снаряженная масса - 1699 кг. Параметры проходимости (углы въезда, съезда, дорожный просвет) - 45,1°х34,4°х260 мм.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30597"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "ДЖИП-РЭНГЛЕР РУБИКОН"
 Эта версия настоящего джипа - не для легких путей и не для расшаркивания на паркете. "Самый сильный "Рэнглер" всех времен" - таким слоганом запестрели рекламные проспекты. И время появления новинки подобрано как нельзя удачно - как раз к 50-летию победы "Джипа-Рэмбори" в труднейшем триале "Рубикон".
 Клиренс увеличился на 13 мм благодаря специально разработанным шинам большого диаметра с зубастым протектором, заходящим на усиленные боковины. Литые диски сделаны с вогнутыми вовнутрь спицами, чтобы максимально защитить их от повреждения камнями. Мощность 4-литровой "шестерки" и возможности стандартной "пятиступки" разработчики сочли вполне достойными версии "Рубикон". А вот раздаточную коробку спроектировали заново - "Rock-Trac" с цепным (!) приводом переднего моста получила передаточное отношение 4,10 вместо 2,72. В сочетании с новыми блокируемыми дифференциалами Tru-Lok спереди и сзади (а межосевого у "Рэнглера" и вовсе нет) это делает автомобиль поистине неудержимым, пусть медленно, но верно ползущим к цели. Блокировки включаются кнопкой на панели приборов, причем умная автоматика наложит вето при скорости выше 16 км/ч.
 "Броневой" лист снизу и мощные пороги утяжелили автомобиль на целый центнер - фирма гарантирует, что защита легко выдержит удары даже на скальном грунте. В общем, единственное, что может остановить "Рубикон", - это его мощные тормоза, которые, в отличие от базовой версии, сделаны дисковыми на всех четырех колесах.
 Хотя настоящий профессионал никогда не откажется от манипуляций рычагом коробки передач, американские корни дали себя знать: "Рубикон" комплектуется и "автоматом". Но теперь он стал 4-ступенчатым, а базовая версия до сих пор (!) обходилась тремя передачами.
 В общем, "Рубикон" стал бы хорошим подарком (стоимостью $25000) живущим повсюду фанатам триала, если бы... все 8000 его экземпляров не предназначались для продажи исключительно в США, Канаде и Мексике.
 
 <a href="/auto/Jeep/Wrangler/">Jeep Wrangler</a> RUBICON, представлен на выставке NAIAS-2002 в Детройте.
 
 <a href="/auto/Jeep/Wrangler/">Jeep Wrangler</a> RUBICON
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров и рабочий объем - 6х3956 смз; мощность 130 кВт/177 л. с. при 4600 об/мин; максимальный крутящий момент - 296 Н.м при 3500 об/мин. Трансмиссия - подключаемый передний привод с блокируемыми дифференциалами и понижающей передачей 4,10; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая. Кузов - 4-местный открытый; база - 2373 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3966х1735х1800 мм; снаряженная масса - 1699 кг. Параметры проходимости (углы въезда, съезда, дорожный просвет) - 45,1°х34,4°х260 мм.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MTKj_n2efBkcF-doU32wtg" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "ДЖИП-РЭНГЛЕР РУБИКОН" Эта версия настоящего джипа - не для легких путей и не для расшаркивания на паркете. "Самый сильный "Рэнглер" всех времен" - таким слоганом запестрели рекламные проспекты. И время появления новинки подобрано как нельзя удачно - как раз к 50-летию победы "Джипа-Рэмбори" в труднейшем триале "Рубикон". Клиренс увеличился на 13 мм благодаря специально разработанным шинам большого диаметра с зубастым протектором, заходящим на усиленные боковины. Литые диски сделаны с вогнутыми вовнутрь спицами, чтобы максимально защитить их от повреждения камнями. Мощность 4-литровой "шестерки" и возможности стандартной "пятиступки" разработчики сочли вполне достойными версии "Рубикон". А вот раздаточную коробку спроектировали заново - "Rock-Trac" с цепным (!) приводом переднего моста получила передаточное отношение 4,10 вместо 2,72. В сочетании с новыми блокируемыми дифференциалами Tru-Lok спереди и сзади (а межосевого у "Рэнглера" и вовсе нет) это делает автомобиль поистине неудержимым, пусть медленно, но верно ползущим к цели. Блокировки включаются кнопкой на панели приборов, причем умная автоматика наложит вето при скорости выше 16 км/ч. "Броневой" лист снизу и мощные пороги утяжелили автомобиль на целый центнер - фирма гарантирует, что защита легко выдержит удары даже на скальном грунте. В общем, единственное, что может остановить "Рубикон", - это его мощные тормоза, которые, в отличие от базовой версии, сделаны дисковыми на всех четырех колесах. Хотя настоящий профессионал никогда не откажется от манипуляций рычагом коробки передач, американские корни дали себя знать: "Рубикон" комплектуется и "автоматом". Но теперь он стал 4-ступенчатым, а базовая версия до сих пор (!) обходилась тремя передачами. В общем, "Рубикон" стал бы хорошим подарком (стоимостью $25000) живущим повсюду фанатам триала, если бы... все 8000 его экземпляров не предназначались для продажи исключительно в США, Канаде и Мексике. <a href="/auto/Jeep/Wrangler/">Jeep Wrangler</a> RUBICON, представлен на выставке NAIAS-2002 в Детройте. <a href="/auto/Jeep/Wrangler/">Jeep Wrangler</a> RUBICON Двигатель - бензиновый; число цилиндров и рабочий объем - 6х3956 смз; мощность 130 кВт/177 л. с. при 4600 об/мин; максимальный крутящий момент - 296 Н.м при 3500 об/мин. Трансмиссия - подключаемый передний привод с блокируемыми дифференциалами и понижающей передачей 4,10; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая. Кузов - 4-местный открытый; база - 2373 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3966х1735х1800 мм; снаряженная масса - 1699 кг. Параметры проходимости (углы въезда, съезда, дорожный просвет) - 45,1°х34,4°х260 мм. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8687-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8687-dzhip-rengler_rubikon/">"джип-рэнглер рубикон"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/MTKj_n2efBkcF-doU32wtg","alt":"","width":400,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"ДЖИП-РЭНГЛЕР РУБИКОН" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MTKj_n2efBkcF-doU32wtg" alt="" джип-рэнглер="" рубикон"="" —="" фото="" 30597"="" itemprop="contentUrl" />"джип-рэнглер рубикон"</div></div>

"джип-рэнглер рубикон"

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "МАЗДА-ДЕМИО" "Мазда" постепенно обновляет модельный ряд: вслед за "шестеркой", известной на родине как "Атенза", появилась последняя версия малютки "Демио". Впрочем, это имя собственное также останется японцам, а в Европе на шильдике будет лишь скромная цифра "2". Авторы разработки заявляют, что модель знаменует важный этап в дизайне автомобилей малого класса. Над обликом "Мазды2" (именно так - без пробела!) в равной степени потрудились художники из плоти и крови и... компьютер - таков нынешний подход. Остроконечные, скошенные кверху "глазки-фары", пятиугольная решетка радиатора, продольные ребра сбоку и вытянутые горизонтально задние фонари придают ее облику спортивную нотку. Совсем не случайно одно из исполнений так и называется "Спорт". Вполне справедливо новшеством разработчики называют и реализацию концепции "три в одном" - в данном случае это означает наличие трех версий для трех групп потребителей: молодых семей, одиноких мужчин и одиноких женщин. Помимо названной спортивной, будут также "уютная" (Cozy) и "повседневная" (Casual) модификации "двойки". Ради уюта в новой модели, с весьма скромными внешними габаритами, расширены почти на 40 мм передние сиденья, а ширина салона на уровне плеч увеличена до 1358 мм спереди и 1348 мм сзади. Водитель ростом от японских 150 до европейских 190 см сможет найти для себя оптимальное положение благодаря широкому диапазону регулировок: сиденье перемещается назад-вперед на 250 мм, вверх-вниз на 55 мм, да еще баранка может подниматься или опускаться на 45 мм. Пассажирам сзади удобство входа-выхода обеспечивают двери, открывающиеся на угол в 80° (раньше лишь на 67°). Перевозку багажа облегчает складывающаяся в соотношении 50:50 спинка заднего сиденья, а при необходимости оно и вовсе "исчезает", образуя плоскую погрузочную площадку. Все версии "Демио" оборудованы системой распределения тормозных усилий, четырехканальной АБС и "брейк-эссистом". Не забыты подушки безопасности, а также не лишний в малогабаритном автомобиле безопасный педальный узел. <a href="/auto/Mazda/Demio/">Mazda Demio</a> COZY/ MAZDA2 COZY, официальная премьера ожидается в октябре на мотор-шоу TMS-2002 в Токио. <a href="/auto/Mazda/Demio/">Mazda Demio</a> COZY/ MAZDA2 COZY Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1348 смз; мощность - 67кВт/ 91 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 124 Н.м при 3500 об/мин. Трансмиссия - передний привод; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая. Кузов - 4-местный 5-дверный хэтчбек; база - 2490 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3925х1680х1530 мм. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8685-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8685-mazda-demio/">"мазда-демио"</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/hNwPWrMjngIIDngHd7GPgw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:292}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МАЗДА-ДЕМИО" </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hNwPWrMjngIIDngHd7GPgw" alt="" itemprop="contentUrl" />"мазда-демио"</div></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "МАЗДА-ДЕМИО"
 "Мазда" постепенно обновляет модельный ряд: вслед за "шестеркой", известной на родине как "Атенза", появилась последняя версия малютки "Демио". Впрочем, это имя собственное также останется японцам, а в Европе на шильдике будет лишь скромная цифра "2".
 Авторы разработки заявляют, что модель знаменует важный этап в дизайне автомобилей малого класса. Над обликом "Мазды2" (именно так - без пробела!) в равной степени потрудились художники из плоти и крови и... компьютер - таков нынешний подход. Остроконечные, скошенные кверху "глазки-фары", пятиугольная решетка радиатора, продольные ребра сбоку и вытянутые горизонтально задние фонари придают ее облику спортивную нотку. Совсем не случайно одно из исполнений так и называется "Спорт". Вполне справедливо новшеством разработчики называют и реализацию концепции "три в одном" - в данном случае это означает наличие трех версий для трех групп потребителей: молодых семей, одиноких мужчин и одиноких женщин. Помимо названной спортивной, будут также "уютная" (Cozy) и "повседневная" (Casual) модификации "двойки".
 Ради уюта в новой модели, с весьма скромными внешними габаритами, расширены почти на 40 мм передние сиденья, а ширина салона на уровне плеч увеличена до 1358 мм спереди и 1348 мм сзади. Водитель ростом от японских 150 до европейских 190 см сможет найти для себя оптимальное положение благодаря широкому диапазону регулировок: сиденье перемещается назад-вперед на 250 мм, вверх-вниз на 55 мм, да еще баранка может подниматься или опускаться на 45 мм.
 Пассажирам сзади удобство входа-выхода обеспечивают двери, открывающиеся на угол в 80° (раньше лишь на 67°). Перевозку багажа облегчает складывающаяся в соотношении 50:50 спинка заднего сиденья, а при необходимости оно и вовсе "исчезает", образуя плоскую погрузочную площадку.
 Все версии "Демио" оборудованы системой распределения тормозных усилий, четырехканальной АБС и "брейк-эссистом". Не забыты подушки безопасности, а также не лишний в малогабаритном автомобиле безопасный педальный узел.
 
 <a href="/auto/Mazda/Demio/">Mazda Demio</a> COZY/ MAZDA2 COZY, официальная премьера ожидается в октябре на мотор-шоу TMS-2002 в Токио.
 
 <a href="/auto/Mazda/Demio/">Mazda Demio</a> COZY/ MAZDA2 COZY
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1348 смз; мощность - 67кВт/ 91 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 124 Н.м при 3500 об/мин. Трансмиссия - передний привод; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая. Кузов - 4-местный 5-дверный хэтчбек; база - 2490 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3925х1680х1530 мм.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30594"></div>

ТЕХНИКА
 /В МИРЕ МОТОРОВ
 РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 "МАЗДА-ДЕМИО"
 "Мазда" постепенно обновляет модельный ряд: вслед за "шестеркой", известной на родине как "Атенза", появилась последняя версия малютки "Демио". Впрочем, это имя собственное также останется японцам, а в Европе на шильдике будет лишь скромная цифра "2".
 Авторы разработки заявляют, что модель знаменует важный этап в дизайне автомобилей малого класса. Над обликом "Мазды2" (именно так - без пробела!) в равной степени потрудились художники из плоти и крови и... компьютер - таков нынешний подход. Остроконечные, скошенные кверху "глазки-фары", пятиугольная решетка радиатора, продольные ребра сбоку и вытянутые горизонтально задние фонари придают ее облику спортивную нотку. Совсем не случайно одно из исполнений так и называется "Спорт". Вполне справедливо новшеством разработчики называют и реализацию концепции "три в одном" - в данном случае это означает наличие трех версий для трех групп потребителей: молодых семей, одиноких мужчин и одиноких женщин. Помимо названной спортивной, будут также "уютная" (Cozy) и "повседневная" (Casual) модификации "двойки".
 Ради уюта в новой модели, с весьма скромными внешними габаритами, расширены почти на 40 мм передние сиденья, а ширина салона на уровне плеч увеличена до 1358 мм спереди и 1348 мм сзади. Водитель ростом от японских 150 до европейских 190 см сможет найти для себя оптимальное положение благодаря широкому диапазону регулировок: сиденье перемещается назад-вперед на 250 мм, вверх-вниз на 55 мм, да еще баранка может подниматься или опускаться на 45 мм.
 Пассажирам сзади удобство входа-выхода обеспечивают двери, открывающиеся на угол в 80° (раньше лишь на 67°). Перевозку багажа облегчает складывающаяся в соотношении 50:50 спинка заднего сиденья, а при необходимости оно и вовсе "исчезает", образуя плоскую погрузочную площадку.
 Все версии "Демио" оборудованы системой распределения тормозных усилий, четырехканальной АБС и "брейк-эссистом". Не забыты подушки безопасности, а также не лишний в малогабаритном автомобиле безопасный педальный узел.
 
 <a href="/auto/Mazda/Demio/">Mazda Demio</a> COZY/ MAZDA2 COZY, официальная премьера ожидается в октябре на мотор-шоу TMS-2002 в Токио.
 
 <a href="/auto/Mazda/Demio/">Mazda Demio</a> COZY/ MAZDA2 COZY
 Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1348 смз; мощность - 67кВт/ 91 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 124 Н.м при 3500 об/мин. Трансмиссия - передний привод; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая. Кузов - 4-местный 5-дверный хэтчбек; база - 2490 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3925х1680х1530 мм.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hNwPWrMjngIIDngHd7GPgw" /></div>

ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ "МАЗДА-ДЕМИО" "Мазда" постепенно обновляет модельный ряд: вслед за "шестеркой", известной на родине как "Атенза", появилась последняя версия малютки "Демио". Впрочем, это имя собственное также останется японцам, а в Европе на шильдике будет лишь скромная цифра "2". Авторы разработки заявляют, что модель знаменует важный этап в дизайне автомобилей малого класса. Над обликом "Мазды2" (именно так - без пробела!) в равной степени потрудились художники из плоти и крови и... компьютер - таков нынешний подход. Остроконечные, скошенные кверху "глазки-фары", пятиугольная решетка радиатора, продольные ребра сбоку и вытянутые горизонтально задние фонари придают ее облику спортивную нотку. Совсем не случайно одно из исполнений так и называется "Спорт". Вполне справедливо новшеством разработчики называют и реализацию концепции "три в одном" - в данном случае это означает наличие трех версий для трех групп потребителей: молодых семей, одиноких мужчин и одиноких женщин. Помимо названной спортивной, будут также "уютная" (Cozy) и "повседневная" (Casual) модификации "двойки". Ради уюта в новой модели, с весьма скромными внешними габаритами, расширены почти на 40 мм передние сиденья, а ширина салона на уровне плеч увеличена до 1358 мм спереди и 1348 мм сзади. Водитель ростом от японских 150 до европейских 190 см сможет найти для себя оптимальное положение благодаря широкому диапазону регулировок: сиденье перемещается назад-вперед на 250 мм, вверх-вниз на 55 мм, да еще баранка может подниматься или опускаться на 45 мм. Пассажирам сзади удобство входа-выхода обеспечивают двери, открывающиеся на угол в 80° (раньше лишь на 67°). Перевозку багажа облегчает складывающаяся в соотношении 50:50 спинка заднего сиденья, а при необходимости оно и вовсе "исчезает", образуя плоскую погрузочную площадку. Все версии "Демио" оборудованы системой распределения тормозных усилий, четырехканальной АБС и "брейк-эссистом". Не забыты подушки безопасности, а также не лишний в малогабаритном автомобиле безопасный педальный узел. <a href="/auto/Mazda/Demio/">Mazda Demio</a> COZY/ MAZDA2 COZY, официальная премьера ожидается в октябре на мотор-шоу TMS-2002 в Токио. <a href="/auto/Mazda/Demio/">Mazda Demio</a> COZY/ MAZDA2 COZY Двигатель - бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем - 4х16х1348 смз; мощность - 67кВт/ 91 л. с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 124 Н.м при 3500 об/мин. Трансмиссия - передний привод; коробка передач - автоматическая 4-ступенчатая. Кузов - 4-местный 5-дверный хэтчбек; база - 2490 мм; габарит (длина, ширина, высота) - 3925х1680х1530 мм. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8685-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8685-mazda-demio/">"мазда-демио"</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/hNwPWrMjngIIDngHd7GPgw","alt":"","width":500,"height":292}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">"МАЗДА-ДЕМИО" </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hNwPWrMjngIIDngHd7GPgw" alt="" мазда-демио"="" —="" фото="" 30594"="" itemprop="contentUrl" />"мазда-демио"</div></div>

"мазда-демио"

ТЕХНИКА /ПРОФЕССИЯ ВОТ ТАКИЕ ПИРОГИ РЕЖЕМ, ПОЛИВАЕМ, УКЛАДЫВАЕМ СЛОЯМИ... ГОТОВИМ "НАПОЛЕОН"? НЕТ, РЕМОНТИРУЕМ АВТОСТРАДУ Когда мы видим перегородившие дорогу огромные агрегаты под сполохами рыжих проблесковых маячков, невольно раздражаемся: ну, вот, опять ремонт! Между тем мало кто представляет, как именно работают дорожники и почему доставляют остальным заметные неудобства. Современное шоссе в разрезе действительно напоминает слоеный торт. И чтобы он удался, надо строго следовать рецептуре. Если дорога пошла трещинами, появились ухабы, нельзя просто положить сверху свежий асфальт - такой пирог скоро рассыплется! Приходится возвращаться к технологии благородного "Наполеона". Только в роли кондитеров дорожные машины - грейдеры, асфальтоукладчики, гудронаторы... Каждый прибавляет (или отрезает) по несколько миллиметров или сантиметров. Понаблюдать за послойной технологией капитального ремонта мы отправились на смоленскую дорогу. Наполеоновские места, кстати... 1 Ноль плюс-минус ухаб. Бух! По федеральной трассе М1 народ ездит быстро и в ямки, притаившиеся в намятых колеях, влетает со всего маху. Клацают не только подвески, но и зубы... 2 Минус 15 см. Чтобы отремонтированная дорога прослужила долго, поврежденный слой срезают: за машиной с прозаичным названием "холодная фреза" остается продольная гребенка, на которую прочно ляжет новое полотно. 533-сильный "Виртген-W2000" ползет на четырех гусеничных лапах со скоростью 3 км/ч, переправляя выгрызенный на ширине 2 м асфальт в кузов самосвала. Глубину фрезерования (до 320 мм) задают с пульта; индивидуальные гидроопоры гусениц позволяют автоматически выдерживать уровень и на неровностях. 3 Плюс 1-2 мм. До асфальтобетона дорогу обильно поливают битумом. Без этого крема дорожный "Наполеон" расклеится, так что битумом последовательно сдабривают все слои покрытия. Автогудронатор ДС-142Б на шасси КамАЗ-53215 (176 кВт/240 л. с., 80 км/ч) разливает 7500 л битума, нагретого до 200 градусов (цистерна термоизолирована и снабжена горелками на дизтопливе). 4 Плюс 15-20 см. Асфальтоукладчик "Блоу-Нокс PF-510" с двигателем мощностью 131 кВт/178 л. с. принимает из кузова самосвала 10-тонную кучу горячей смеси (асфальтобетона) и превращает ее в первый "корж" дорожного торта. 5 Минус 2-5 см. Следом идут средний и тяжелый катки (роль легкого выполняет сам асфальтоукладчик). У 8- и 14-тонных американских машин "Хайпек" автоматически меняется привод - ведет всегда валец впереди, чтобы не накатывать бугор. Утрамбовывая небольшие неровности, водитель включает вибратор - земля дрожит на несколько метров вокруг. Первый, выравнивающий слой нового асфальта занимает нулевой уровень - тот, на котором начинала работать фреза. Ухабов уже нет, но ремонт еще далеко не закончен. 6 Плюс 13 см. Почти по той же технологии укладывают еще два слоя - 8-сантиметровый нижний и 5-сантиметровый слой износа из мелкозернистой смеси. Здесь работает еще один каток - на резиновом ходу. Как и его "цельнометаллические" коллеги, он делает по восемь проходов со смещением 20-30 см. 7 3,75 м вбок. Настало время облагородить обочину - на дорогах первой категории она должна быть широкой и твердой. Доставленный самосвалами гравий разравнивает пара грейдеров ДЗ-122Б и ДЗ-180, оснащенных дизелями по 100 кВт/135 л. с. За ними обочину уплотнит каток. Откосами занимается машина, называемая дорожниками "планировщик". Немецкий "Атлас" удивительно ловко приглаживает бугры и канавы. 8 Плюс 75 см. Ровно посередине дорожного полотна встает защитное ограждение, украшенное светоотражателями. 9 5 м вбок. При капитальном ремонте дороги нашлась работа и обычному экскаватору - он формирует выступы-бермы, украшая наш "Наполеон" розочками - дорожными знаками. 10 Плюс-минус 3 см. Дорожники проклады- вают и пешеходные тропы. Агрегат, оснащенный бензиновой "Хондой", уплотняет выходы к будущей "зебре". Интересно, что трамбует эффективнее - его пневматическая пятка или башмаки подпрыгивающего "оранжевого жилета"? Сердце дорожной кухни - американский завод асфальтобетонной смеси. Или, вернее, смесей - по разным рецептам в зависимости от конкретных дорожных работ. В 15-метровом цилиндре готовый асфальт томится в ожидании очередного самосвала. Кстати, завод - мобильный и может перемещаться следом за строящейся трассой... 12 Высота 2,5 м. В заготовительном цехе трудится 22-тонный погрузчик "Катерпиллер-966F", подавая материалы в дозаторы. Их взвесят на электронных весах, по ленте конвейера подадут в ревущую пламенем печь, смешают с битумом и - на дорогу! 13 Плюс 3-6 мм. Последний слой дороги - разметка. Этот "Наполеон" должен прослужить без крупных ремонтов четыре года, пока верхний "корж" будут изъедать колеса автомобилей. Если дорожники поработали хорошо, "торт" примут с удовольствием, если неважно - чувствуя горечь трещин и выбоин. На этом участке интенсивность движения - до 16 тысяч машин в сутки, в ближнем Подмосковье - 90 тысяч автомобилей. Всем - приятного аппетита! РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ МАГИСТРАЛИ МОСКВА-МИНСК И ФИРМУ "ТРУД" ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8676-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8676-vot_takije_pirogi/">Вот такие пироги</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/_T0c8I1hk5W1c93VqnoXmA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/h3Xb5UfHwS8jzFJEI4b2vg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:440,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/eMzqKr2zvxm57Njnfz8fgA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/ge3xFKoItYlhA00gfNNLzw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/kl3du3MtEn4LSRwx89qzpg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/iR6SY9_4pbHH60-REPuPuQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:306}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/ZPtpxUJ314XltmzORLXk_A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:225,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/wJIbYCkfWc5HIAeGLYLUuQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:301,&quot;height&quot;:201}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/KJpzbBKwCBAYlUht_VJPoQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/xoHMRO3IJG6rrYzeGuy0ow&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:439}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/d7VRgm4Ha7tDaLjnWunsrg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:455,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/sqxtoATqlJ2J4hKO7iDYQg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/jzancfQmxyN1MYljQWFWtg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:381,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/ZJ796n7Bw-UAIxlzBPxxNQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:422,&quot;height&quot;:600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВОТ ТАКИЕ ПИРОГИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_T0c8I1hk5W1c93VqnoXmA" alt="Вот такие пироги — фото 30572" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h3Xb5UfHwS8jzFJEI4b2vg" alt="Вот такие пироги — фото 30573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eMzqKr2zvxm57Njnfz8fgA" alt="Вот такие пироги — фото 30574" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ge3xFKoItYlhA00gfNNLzw" alt="Вот такие пироги — фото 30575" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kl3du3MtEn4LSRwx89qzpg" alt="Вот такие пироги — фото 30576" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iR6SY9_4pbHH60-REPuPuQ" alt="Вот такие пироги — фото 30577" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZPtpxUJ314XltmzORLXk_A" alt="Вот такие пироги — фото 30578" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wJIbYCkfWc5HIAeGLYLUuQ" alt="Вот такие пироги — фото 30579" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KJpzbBKwCBAYlUht_VJPoQ" alt="Вот такие пироги — фото 30566" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xoHMRO3IJG6rrYzeGuy0ow" alt="Вот такие пироги — фото 30567" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d7VRgm4Ha7tDaLjnWunsrg" alt="Вот такие пироги — фото 30568" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sqxtoATqlJ2J4hKO7iDYQg" alt="Вот такие пироги — фото 30569" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jzancfQmxyN1MYljQWFWtg" alt="Вот такие пироги — фото 30570" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZJ796n7Bw-UAIxlzBPxxNQ" alt="Вот такие пироги — фото 30571" itemprop="contentUrl" />Вот такие пироги</div></div>

ТЕХНИКА
 /ПРОФЕССИЯ
 ВОТ ТАКИЕ ПИРОГИ
 РЕЖЕМ, ПОЛИВАЕМ, УКЛАДЫВАЕМ СЛОЯМИ... ГОТОВИМ "НАПОЛЕОН"? 
 НЕТ, РЕМОНТИРУЕМ АВТОСТРАДУ
 Когда мы видим перегородившие дорогу огромные агрегаты под сполохами рыжих проблесковых маячков, невольно раздражаемся: ну, вот, опять ремонт! Между тем мало кто представляет, как именно работают дорожники и почему доставляют остальным заметные неудобства.
 Современное шоссе в разрезе действительно напоминает слоеный торт. И чтобы он удался, надо строго следовать рецептуре. Если дорога пошла трещинами, появились ухабы, нельзя просто положить сверху свежий асфальт - такой пирог скоро рассыплется! Приходится возвращаться к технологии благородного "Наполеона". Только в роли кондитеров дорожные машины - грейдеры, асфальтоукладчики, гудронаторы... Каждый прибавляет (или отрезает) по несколько миллиметров или сантиметров.
 Понаблюдать за послойной технологией капитального ремонта мы отправились на смоленскую дорогу. Наполеоновские места, кстати...
 1 Ноль плюс-минус ухаб.
 Бух! По федеральной трассе М1 народ ездит быстро и в ямки, притаившиеся в намятых колеях, влетает со всего маху. Клацают не только подвески, но и зубы...
 2 Минус 15 см.
 Чтобы отремонтированная дорога прослужила долго, поврежденный слой срезают: за машиной с прозаичным названием "холодная фреза" остается продольная гребенка, на которую прочно ляжет новое полотно. 533-сильный "Виртген-W2000" ползет на четырех гусеничных лапах со скоростью 3 км/ч, переправляя выгрызенный на ширине 2 м асфальт в кузов самосвала. Глубину фрезерования (до 320 мм) задают с пульта; индивидуальные гидроопоры гусениц позволяют автоматически выдерживать уровень и на неровностях.
 3 Плюс 1-2 мм.
 До асфальтобетона дорогу обильно поливают битумом. Без этого крема дорожный "Наполеон" расклеится, так что битумом последовательно сдабривают все слои покрытия. Автогудронатор ДС-142Б на шасси КамАЗ-53215 (176 кВт/240 л. с., 80 км/ч) разливает 7500 л битума, нагретого до 200 градусов (цистерна термоизолирована и снабжена горелками на дизтопливе).
 4 Плюс 15-20 см.
 Асфальтоукладчик "Блоу-Нокс PF-510" 
 с двигателем 
 мощностью 131 кВт/178 л. с. принимает из кузова самосвала 10-тонную кучу горячей смеси (асфальтобетона) и превращает ее в первый "корж" дорожного торта.
 5 Минус 2-5 см.
 Следом идут средний и тяжелый катки (роль легкого выполняет сам асфальтоукладчик). У 8- и 14-тонных американских машин "Хайпек" автоматически меняется привод - ведет всегда валец впереди, чтобы не накатывать бугор. Утрамбовывая небольшие неровности, водитель включает вибратор - земля дрожит на несколько метров вокруг. Первый, выравнивающий слой нового асфальта занимает нулевой уровень - тот, на котором начинала работать фреза. Ухабов уже нет, но ремонт еще далеко не закончен. 
 6 Плюс 13 см.
 Почти по той же технологии укладывают еще два слоя - 8-сантиметровый нижний и 5-сантиметровый слой износа из мелкозернистой смеси. Здесь работает еще один каток - на резиновом ходу. Как и его "цельнометаллические" коллеги, он делает по восемь проходов со смещением 20-30 см.
 7 3,75 м вбок.
 Настало время облагородить обочину - на дорогах первой категории она должна быть широкой и твердой. Доставленный самосвалами гравий разравнивает пара грейдеров ДЗ-122Б и ДЗ-180, оснащенных дизелями по 100 кВт/135 л. с. За ними обочину уплотнит каток. Откосами занимается машина, называемая дорожниками "планировщик". Немецкий "Атлас" удивительно ловко приглаживает бугры и канавы. 
 8 Плюс 75 см.
 Ровно посередине дорожного полотна встает защитное ограждение, украшенное светоотражателями.
 9 5 м вбок.
 При капитальном ремонте дороги нашлась работа и обычному экскаватору - он формирует выступы-бермы, украшая наш "Наполеон" розочками - дорожными знаками.
 10 Плюс-минус 3 см.
 Дорожники проклады-
 вают и пешеходные тропы. Агрегат, оснащенный бензиновой "Хондой", уплотняет выходы к будущей "зебре". Интересно, что трамбует эффективнее - его пневматическая пятка или башмаки подпрыгивающего "оранжевого жилета"?
 Сердце дорожной кухни - американский завод асфальтобетонной смеси. Или, вернее, смесей - по разным рецептам в зависимости от конкретных дорожных работ. В 15-метровом цилиндре готовый асфальт томится в ожидании очередного самосвала. Кстати, завод - мобильный и может перемещаться следом за строящейся трассой...
 12 Высота 2,5 м.
 В заготовительном цехе трудится 22-тонный погрузчик "Катерпиллер-966F", подавая материалы в дозаторы. Их взвесят на электронных весах, по ленте конвейера подадут в ревущую пламенем печь, смешают с битумом и - на дорогу!
 13 Плюс 3-6 мм.
 Последний слой дороги - разметка. Этот "Наполеон" должен прослужить без крупных ремонтов четыре года, пока верхний "корж" будут изъедать колеса автомобилей. Если дорожники поработали хорошо, "торт" примут с удовольствием, если неважно - чувствуя горечь трещин и выбоин.
 На этом участке интенсивность движения - до 16 тысяч машин в сутки, в ближнем Подмосковье - 90 тысяч автомобилей. Всем - приятного аппетита!
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ МАГИСТРАЛИ МОСКВА-МИНСК
 И ФИРМУ "ТРУД" ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30572, 30573, 30574, 30575, 30576, 30577, 30578, 30579, 30566, 30567, 30568, 30569, 30570, 30571"></div>

ТЕХНИКА
 /ПРОФЕССИЯ
 ВОТ ТАКИЕ ПИРОГИ
 РЕЖЕМ, ПОЛИВАЕМ, УКЛАДЫВАЕМ СЛОЯМИ... ГОТОВИМ "НАПОЛЕОН"? 
 НЕТ, РЕМОНТИРУЕМ АВТОСТРАДУ
 Когда мы видим перегородившие дорогу огромные агрегаты под сполохами рыжих проблесковых маячков, невольно раздражаемся: ну, вот, опять ремонт! Между тем мало кто представляет, как именно работают дорожники и почему доставляют остальным заметные неудобства.
 Современное шоссе в разрезе действительно напоминает слоеный торт. И чтобы он удался, надо строго следовать рецептуре. Если дорога пошла трещинами, появились ухабы, нельзя просто положить сверху свежий асфальт - такой пирог скоро рассыплется! Приходится возвращаться к технологии благородного "Наполеона". Только в роли кондитеров дорожные машины - грейдеры, асфальтоукладчики, гудронаторы... Каждый прибавляет (или отрезает) по несколько миллиметров или сантиметров.
 Понаблюдать за послойной технологией капитального ремонта мы отправились на смоленскую дорогу. Наполеоновские места, кстати...
 1 Ноль плюс-минус ухаб.
 Бух! По федеральной трассе М1 народ ездит быстро и в ямки, притаившиеся в намятых колеях, влетает со всего маху. Клацают не только подвески, но и зубы...
 2 Минус 15 см.
 Чтобы отремонтированная дорога прослужила долго, поврежденный слой срезают: за машиной с прозаичным названием "холодная фреза" остается продольная гребенка, на которую прочно ляжет новое полотно. 533-сильный "Виртген-W2000" ползет на четырех гусеничных лапах со скоростью 3 км/ч, переправляя выгрызенный на ширине 2 м асфальт в кузов самосвала. Глубину фрезерования (до 320 мм) задают с пульта; индивидуальные гидроопоры гусениц позволяют автоматически выдерживать уровень и на неровностях.
 3 Плюс 1-2 мм.
 До асфальтобетона дорогу обильно поливают битумом. Без этого крема дорожный "Наполеон" расклеится, так что битумом последовательно сдабривают все слои покрытия. Автогудронатор ДС-142Б на шасси КамАЗ-53215 (176 кВт/240 л. с., 80 км/ч) разливает 7500 л битума, нагретого до 200 градусов (цистерна термоизолирована и снабжена горелками на дизтопливе).
 4 Плюс 15-20 см.
 Асфальтоукладчик "Блоу-Нокс PF-510" 
 с двигателем 
 мощностью 131 кВт/178 л. с. принимает из кузова самосвала 10-тонную кучу горячей смеси (асфальтобетона) и превращает ее в первый "корж" дорожного торта.
 5 Минус 2-5 см.
 Следом идут средний и тяжелый катки (роль легкого выполняет сам асфальтоукладчик). У 8- и 14-тонных американских машин "Хайпек" автоматически меняется привод - ведет всегда валец впереди, чтобы не накатывать бугор. Утрамбовывая небольшие неровности, водитель включает вибратор - земля дрожит на несколько метров вокруг. Первый, выравнивающий слой нового асфальта занимает нулевой уровень - тот, на котором начинала работать фреза. Ухабов уже нет, но ремонт еще далеко не закончен. 
 6 Плюс 13 см.
 Почти по той же технологии укладывают еще два слоя - 8-сантиметровый нижний и 5-сантиметровый слой износа из мелкозернистой смеси. Здесь работает еще один каток - на резиновом ходу. Как и его "цельнометаллические" коллеги, он делает по восемь проходов со смещением 20-30 см.
 7 3,75 м вбок.
 Настало время облагородить обочину - на дорогах первой категории она должна быть широкой и твердой. Доставленный самосвалами гравий разравнивает пара грейдеров ДЗ-122Б и ДЗ-180, оснащенных дизелями по 100 кВт/135 л. с. За ними обочину уплотнит каток. Откосами занимается машина, называемая дорожниками "планировщик". Немецкий "Атлас" удивительно ловко приглаживает бугры и канавы. 
 8 Плюс 75 см.
 Ровно посередине дорожного полотна встает защитное ограждение, украшенное светоотражателями.
 9 5 м вбок.
 При капитальном ремонте дороги нашлась работа и обычному экскаватору - он формирует выступы-бермы, украшая наш "Наполеон" розочками - дорожными знаками.
 10 Плюс-минус 3 см.
 Дорожники проклады-
 вают и пешеходные тропы. Агрегат, оснащенный бензиновой "Хондой", уплотняет выходы к будущей "зебре". Интересно, что трамбует эффективнее - его пневматическая пятка или башмаки подпрыгивающего "оранжевого жилета"?
 Сердце дорожной кухни - американский завод асфальтобетонной смеси. Или, вернее, смесей - по разным рецептам в зависимости от конкретных дорожных работ. В 15-метровом цилиндре готовый асфальт томится в ожидании очередного самосвала. Кстати, завод - мобильный и может перемещаться следом за строящейся трассой...
 12 Высота 2,5 м.
 В заготовительном цехе трудится 22-тонный погрузчик "Катерпиллер-966F", подавая материалы в дозаторы. Их взвесят на электронных весах, по ленте конвейера подадут в ревущую пламенем печь, смешают с битумом и - на дорогу!
 13 Плюс 3-6 мм.
 Последний слой дороги - разметка. Этот "Наполеон" должен прослужить без крупных ремонтов четыре года, пока верхний "корж" будут изъедать колеса автомобилей. Если дорожники поработали хорошо, "торт" примут с удовольствием, если неважно - чувствуя горечь трещин и выбоин.
 На этом участке интенсивность движения - до 16 тысяч машин в сутки, в ближнем Подмосковье - 90 тысяч автомобилей. Всем - приятного аппетита!
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ МАГИСТРАЛИ МОСКВА-МИНСК
 И ФИРМУ "ТРУД" ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА.
 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_T0c8I1hk5W1c93VqnoXmA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h3Xb5UfHwS8jzFJEI4b2vg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eMzqKr2zvxm57Njnfz8fgA" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ge3xFKoItYlhA00gfNNLzw" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kl3du3MtEn4LSRwx89qzpg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iR6SY9_4pbHH60-REPuPuQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZPtpxUJ314XltmzORLXk_A" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wJIbYCkfWc5HIAeGLYLUuQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KJpzbBKwCBAYlUht_VJPoQ" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xoHMRO3IJG6rrYzeGuy0ow" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d7VRgm4Ha7tDaLjnWunsrg" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sqxtoATqlJ2J4hKO7iDYQg" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jzancfQmxyN1MYljQWFWtg" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZJ796n7Bw-UAIxlzBPxxNQ" /></div>

ТЕХНИКА /ПРОФЕССИЯ ВОТ ТАКИЕ ПИРОГИ РЕЖЕМ, ПОЛИВАЕМ, УКЛАДЫВАЕМ СЛОЯМИ... ГОТОВИМ "НАПОЛЕОН"? НЕТ, РЕМОНТИРУЕМ АВТОСТРАДУ Когда мы видим перегородившие дорогу огромные агрегаты под сполохами рыжих проблесковых маячков, невольно раздражаемся: ну, вот, опять ремонт! Между тем мало кто представляет, как именно работают дорожники и почему доставляют остальным заметные неудобства. Современное шоссе в разрезе действительно напоминает слоеный торт. И чтобы он удался, надо строго следовать рецептуре. Если дорога пошла трещинами, появились ухабы, нельзя просто положить сверху свежий асфальт - такой пирог скоро рассыплется! Приходится возвращаться к технологии благородного "Наполеона". Только в роли кондитеров дорожные машины - грейдеры, асфальтоукладчики, гудронаторы... Каждый прибавляет (или отрезает) по несколько миллиметров или сантиметров. Понаблюдать за послойной технологией капитального ремонта мы отправились на смоленскую дорогу. Наполеоновские места, кстати... 1 Ноль плюс-минус ухаб. Бух! По федеральной трассе М1 народ ездит быстро и в ямки, притаившиеся в намятых колеях, влетает со всего маху. Клацают не только подвески, но и зубы... 2 Минус 15 см. Чтобы отремонтированная дорога прослужила долго, поврежденный слой срезают: за машиной с прозаичным названием "холодная фреза" остается продольная гребенка, на которую прочно ляжет новое полотно. 533-сильный "Виртген-W2000" ползет на четырех гусеничных лапах со скоростью 3 км/ч, переправляя выгрызенный на ширине 2 м асфальт в кузов самосвала. Глубину фрезерования (до 320 мм) задают с пульта; индивидуальные гидроопоры гусениц позволяют автоматически выдерживать уровень и на неровностях. 3 Плюс 1-2 мм. До асфальтобетона дорогу обильно поливают битумом. Без этого крема дорожный "Наполеон" расклеится, так что битумом последовательно сдабривают все слои покрытия. Автогудронатор ДС-142Б на шасси КамАЗ-53215 (176 кВт/240 л. с., 80 км/ч) разливает 7500 л битума, нагретого до 200 градусов (цистерна термоизолирована и снабжена горелками на дизтопливе). 4 Плюс 15-20 см. Асфальтоукладчик "Блоу-Нокс PF-510" с двигателем мощностью 131 кВт/178 л. с. принимает из кузова самосвала 10-тонную кучу горячей смеси (асфальтобетона) и превращает ее в первый "корж" дорожного торта. 5 Минус 2-5 см. Следом идут средний и тяжелый катки (роль легкого выполняет сам асфальтоукладчик). У 8- и 14-тонных американских машин "Хайпек" автоматически меняется привод - ведет всегда валец впереди, чтобы не накатывать бугор. Утрамбовывая небольшие неровности, водитель включает вибратор - земля дрожит на несколько метров вокруг. Первый, выравнивающий слой нового асфальта занимает нулевой уровень - тот, на котором начинала работать фреза. Ухабов уже нет, но ремонт еще далеко не закончен. 6 Плюс 13 см. Почти по той же технологии укладывают еще два слоя - 8-сантиметровый нижний и 5-сантиметровый слой износа из мелкозернистой смеси. Здесь работает еще один каток - на резиновом ходу. Как и его "цельнометаллические" коллеги, он делает по восемь проходов со смещением 20-30 см. 7 3,75 м вбок. Настало время облагородить обочину - на дорогах первой категории она должна быть широкой и твердой. Доставленный самосвалами гравий разравнивает пара грейдеров ДЗ-122Б и ДЗ-180, оснащенных дизелями по 100 кВт/135 л. с. За ними обочину уплотнит каток. Откосами занимается машина, называемая дорожниками "планировщик". Немецкий "Атлас" удивительно ловко приглаживает бугры и канавы. 8 Плюс 75 см. Ровно посередине дорожного полотна встает защитное ограждение, украшенное светоотражателями. 9 5 м вбок. При капитальном ремонте дороги нашлась работа и обычному экскаватору - он формирует выступы-бермы, украшая наш "Наполеон" розочками - дорожными знаками. 10 Плюс-минус 3 см. Дорожники проклады- вают и пешеходные тропы. Агрегат, оснащенный бензиновой "Хондой", уплотняет выходы к будущей "зебре". Интересно, что трамбует эффективнее - его пневматическая пятка или башмаки подпрыгивающего "оранжевого жилета"? Сердце дорожной кухни - американский завод асфальтобетонной смеси. Или, вернее, смесей - по разным рецептам в зависимости от конкретных дорожных работ. В 15-метровом цилиндре готовый асфальт томится в ожидании очередного самосвала. Кстати, завод - мобильный и может перемещаться следом за строящейся трассой... 12 Высота 2,5 м. В заготовительном цехе трудится 22-тонный погрузчик "Катерпиллер-966F", подавая материалы в дозаторы. Их взвесят на электронных весах, по ленте конвейера подадут в ревущую пламенем печь, смешают с битумом и - на дорогу! 13 Плюс 3-6 мм. Последний слой дороги - разметка. Этот "Наполеон" должен прослужить без крупных ремонтов четыре года, пока верхний "корж" будут изъедать колеса автомобилей. Если дорожники поработали хорошо, "торт" примут с удовольствием, если неважно - чувствуя горечь трещин и выбоин. На этом участке интенсивность движения - до 16 тысяч машин в сутки, в ближнем Подмосковье - 90 тысяч автомобилей. Всем - приятного аппетита! РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ МАГИСТРАЛИ МОСКВА-МИНСК И ФИРМУ "ТРУД" ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal8676-1"><a class="story-link" href="/content/articles/8676-vot_takije_pirogi/">Вот такие пироги</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/_T0c8I1hk5W1c93VqnoXmA","alt":"","width":500,"height":350}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/h3Xb5UfHwS8jzFJEI4b2vg","alt":"","width":440,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/eMzqKr2zvxm57Njnfz8fgA","alt":"","width":500,"height":330}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/ge3xFKoItYlhA00gfNNLzw","alt":"","width":500,"height":368}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/kl3du3MtEn4LSRwx89qzpg","alt":"","width":500,"height":361}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/iR6SY9_4pbHH60-REPuPuQ","alt":"","width":500,"height":306}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/ZPtpxUJ314XltmzORLXk_A","alt":"","width":225,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/wJIbYCkfWc5HIAeGLYLUuQ","alt":"","width":301,"height":201}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/KJpzbBKwCBAYlUht_VJPoQ","alt":"","width":500,"height":355}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/xoHMRO3IJG6rrYzeGuy0ow","alt":"","width":500,"height":439}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/d7VRgm4Ha7tDaLjnWunsrg","alt":"","width":455,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/sqxtoATqlJ2J4hKO7iDYQg","alt":"","width":500,"height":356}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/jzancfQmxyN1MYljQWFWtg","alt":"","width":381,"height":600}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/ZJ796n7Bw-UAIxlzBPxxNQ","alt":"","width":422,"height":600}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">ВОТ ТАКИЕ ПИРОГИ </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_T0c8I1hk5W1c93VqnoXmA" alt="Вот такие пироги — фото 30572" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h3Xb5UfHwS8jzFJEI4b2vg" alt="Вот такие пироги — фото 30573" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eMzqKr2zvxm57Njnfz8fgA" alt="Вот такие пироги — фото 30574" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ge3xFKoItYlhA00gfNNLzw" alt="Вот такие пироги — фото 30575" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kl3du3MtEn4LSRwx89qzpg" alt="Вот такие пироги — фото 30576" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iR6SY9_4pbHH60-REPuPuQ" alt="Вот такие пироги — фото 30577" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZPtpxUJ314XltmzORLXk_A" alt="Вот такие пироги — фото 30578" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wJIbYCkfWc5HIAeGLYLUuQ" alt="Вот такие пироги — фото 30579" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KJpzbBKwCBAYlUht_VJPoQ" alt="Вот такие пироги — фото 30566" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xoHMRO3IJG6rrYzeGuy0ow" alt="Вот такие пироги — фото 30567" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d7VRgm4Ha7tDaLjnWunsrg" alt="Вот такие пироги — фото 30568" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sqxtoATqlJ2J4hKO7iDYQg" alt="Вот такие пироги — фото 30569" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jzancfQmxyN1MYljQWFWtg" alt="Вот такие пироги — фото 30570" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZJ796n7Bw-UAIxlzBPxxNQ" alt="Вот такие пироги — фото 30571" itemprop="contentUrl" />Вот такие пироги</div></div>

Вот такие пироги

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).[table id="2051"]<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/" target="_blank">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529762" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" alt="Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)" title="Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529762" comment="Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный." />Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный.</div><div class="caption">Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный.</div> Достоинства<ul><li>Надежная машина.&nbsp;</li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4.&nbsp;</li><li>Комфортные салон и подвеска.&nbsp;</li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529761" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" alt="Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2924)" title="Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529761" comment="Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л." />Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л.</div><div class="caption">Багажный отсек хорош. Заявлено 845&nbsp;л&nbsp;– по&nbsp;американской методике, и&nbsp;шторки в&nbsp;американском исполнении нет. В&nbsp;привычном нам измерении выйдет свыше 500&nbsp;л.</div> Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.[readmore ids="963354" align="right"]Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/" target="_blank">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.[readmore ids="938298" align="right"]Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет.&nbsp;</li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения.&nbsp;</li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор.&nbsp;</li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td>&nbsp;[svg id="820"]</td></tr></tbody></table> [readmore ids="961825" align="right"]Euro NCAP:&nbsp;&nbsp;тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор:&nbsp;Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" target="_blank">те же деньги</a>:&nbsp;Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan [table id="2007"]

Зиновьев Сергей

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный.</figcaption></figure> Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л.</figcaption></figure> Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/">те же деньги</a>: Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vyNplDkOSFvo1n8LmMmxtQ=s800" width="800" height="500" />Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный. Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MwmJuMOa9gzGNCXC6WizmQ=s800" width="800" height="500" />Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л. Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/963354-tank-700-2024-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/OOtbR7yB10kdgCgRitlXeA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="5 проблем АКП, которую устанавливают на 20+ моделей (и 2 предостережения)" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/938298-5-problem-akp-kotoruyu-ustanav/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/T8SJfLiKAltw0wGB0U4ucQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/">те же деньги</a>: Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan

Среднеразмерный кроссовер Chevrolet Equinox третьего поколения (2017-2024 годы выпуска) попадал к нам, как правило, уже с пробегом. До 2021 года – с рынков США и ОАЭ, затем добавилась казахстанская сборка (в Костанае выпускали машины только с 2‑литровым мотором).<a href="https://www.zr.ru/content/news/962986-v-rossii-poyavilsya-shikarnyj-sem/" target="_blank">Рестайлинг</a> 2020 года ограничился косметическими изменениями внутри и снаружи, вся инженерия прежняя.Длина Chevrolet Equinox – 4652 мм, привод – передний или полный. Достоинства<ul><li>Надежная машина. </li><li>На миллион дешевле Тойоты RAV4. </li><li>Комфортные салон и подвеска. </li><li>Клиренс 195 мм.</li></ul>Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л. Недостатки<ul><li>Проблемы с запчастями.</li><li>Нет атмосферного мотора.</li></ul> <h2>Моторы</h2>Оба бензиновых двигателя сочетаются и с полным приводом, и с передним.Большинство машин – с мотором 1.5 (170 или 173 л. с.). У него две модификации – LYX и LSD, различаются они топливной системой. Полностью алюминиевые, турбонаддув, прямой впрыск, цепной привод ГРМ, топливо не ниже АИ‑95, ресурс около 250 тысяч км. Попытки заливать АИ‑92 и применять нештатное масло приводят к детонации и механическим разрушениям. Основная эксплуатационная проблема – зарастающие нагаром впускные клапаны.Старший двигатель LTG 2.0 (237 или 252 л. с.) знаком по легковушке <a href="https://www.zr.ru/cars/opel/-/opel-insignia/" target="_blank">Opel Insignia</a>. Принципы конструкции схожи с 1.5, ресурс такой же, но болячек больше. В частности, на малых пробегах растягивается цепь привода ГРМ, ненадежны электронная дроссельная заслонка и ТНВД, проявляются разнообразные течи.Встречается также дизель LH7 1.6 (137 л. с.) – все машины с ним переднеприводные. Современный алюминиевый мотор под нормы Евро‑6: сажевый фильтр и система впрыска AdBlue, высокие требования к качеству топлива и масла. Ресурс для дизеля ниже среднего, а слабым звеном считают цепной привод ГРМ – дорогой ремонт часто требуется после 100 тысяч км. <h2>Коробки передач</h2>Радует отсутствие роботов и вариаторов, но нет и механики – только гидроавтоматы.С мотором 1.5 и дизелем это распространенные у нас шестиступенчатые коробки 6T40/6T45 – их применяли на всех моделях Опеля, а также Chevrolet Cruze и Orlando. Проблема пружинного диска у них решена – агрегаты дважды модернизировали. Осталась высокая термонагруженность. Отсюда рекомендация менять рабочую жидкость вдвое чаще – с интервалом 25–30 тысяч км, в том числе для профилактики перегревов.Двигателю 2.0 положен девятиступенчатый автомат 9T50, вставший на конвейер в 2017 году одновременно с самой моделью Equinox. Ранние экземпляры страдали детскими болезнями, кои лечили в основном новыми прошивками. В целом крепкая по железу коробка, но тоже требует учащенной замены масла – каждые 30 тысяч км, иначе соленоиды зарастут грязью.Ресурс всех автоматов – около 250 тысяч км.Полный привод – «паркетный», электроника автоматически подключает заднюю ось посредством многодисковой муфты. <h2>Эксплуатационные болячки</h2><ul><li>В подвеске спереди – стойки McPherson, сзади – многорычажка. До 80–120 тысяч км ходовая часть и рулевое управление не требуют никаких вмешательств, если не злоупотреблять гонками по грейдерам. Претензий по сроку службы тормозных колодок и дисков нет. </li><li>На машинах с мотором 1.5 часто глючит система «старт-стоп». На рестайлинговых кроссоверах на панели внедрили физическую кнопку ее отключения. </li><li>Со стороны днища слабовата защита от коррозии – полезен антикор. </li><li>Часть машин прибыла с американских аукционов, сбывающих машины после ДТП – при выборе есть смысл проверить кузов с пристрастием, в том числе толщиномером.</li></ul><table class="table"><tbody><tr><td> </td></tr></tbody></table> Euro NCAP:  тест не проводилсяСамое массовое предложение на вторичке: Equinox 1.5 АКП 4×2Оптимальный выбор: Equinox 1.5 АКП 4×2За <a href="https://www.zr.ru/content/articles/957332-vnedorozhniki-do-15-mln-6-luchshih-variantov/" target="_blank">те же деньги</a>: Geely Tugella, Hyundai Creta, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan

Надежный кроссовер с ресурсом 250 тысяч км — почему его недооценивают

Багажный отсек хорош. Заявлено 845 л – по американской методике, и шторки в американском исполнении нет. В привычном нам измерении выйдет свыше 500 л.

Редькина Елена

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Основной профиль деятельности нижегородской компании Промтех&nbsp;– коммерческие и&nbsp;специальные автомобили на&nbsp;базе серийных машин Лада и&nbsp;ГАЗ. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw=s800" alt="Промтех Капитан" title="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528121" comment="Промтех Капитан" />Промтех Капитан</div><div class="caption">Промтех Капитан</div> [table id="2051"] Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап Промтех Капитан.<h2>Что в основе</h2>[readmore ids="962306" align="right"] Прототипы показали уже с&nbsp;собственной эмблемой, но&nbsp;квест с&nbsp;распознаванием исходника оказался несложным. В&nbsp;оригинале это неизвестный у&nbsp;нас китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в&nbsp;частности, в&nbsp;Иране, Нигерии, Северной Корее. Но&nbsp;– в&nbsp;сторону скепсис. На&nbsp;домашнем рынке N2&nbsp;оснащается дизелями&nbsp;Isuzu и&nbsp;бензиновым турбомотором Mitsubishi. В&nbsp;Промтехе заверили, что подбирали модель с&nbsp;упором на&nbsp;функциональность, надежность и&nbsp;практичность, а&nbsp;не&nbsp;напичканность электроникой и&nbsp;модность. Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде «шасси уровня Bentley» и&nbsp;«король легких мостов».<h2>Конструкция</h2> Конструкция типовая: мощная рама, полный привод part-time с&nbsp;понижайкой, двухрычажная независимая подвеска спереди и&nbsp;мост на&nbsp;рессорах сзади. Дизель 2.5&nbsp;развивает 129&nbsp;сил и&nbsp;работает с&nbsp;6‑ступенчатой механикой.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA=s800" alt="Промтех Капитан" title="Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой." itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528118" comment="Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой." />Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</div><div class="caption">Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</div> <h2>Как едет?</h2>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и&nbsp;достаточно мягкий ход. [readmore ids="959037" align="right"]Груз массой 1,3&nbsp;тонны не&nbsp;портит осанку грузовичка: просадка задней части незаметна. Прохватив по&nbsp;грунтовке, убедились, что подвеска отлично держит удар. Чего не&nbsp;скажешь о&nbsp;сцеплении. Запах на&nbsp;груженой машине&nbsp;– при трогании даже в&nbsp;едва заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что&nbsp;же будет в&nbsp;грязи и&nbsp;глубоком снегу?<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg=s800" alt="Промтех Капитан" title="Ходовая часть пикапа Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528119" comment="Ходовая часть пикапа Промтех Капитан" />Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</div><div class="caption">Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</div> <h2>Дизайн </h2>Внешность самобытная, а&nbsp;вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для подобных машин дизайн вторичен. Чего не&nbsp;скажешь о&nbsp;посадке: в&nbsp;рабочих автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180&nbsp;см усесться можно единственно возможным образом&nbsp;– сиденье до&nbsp;упора вниз, руль максимально вверх. Но&nbsp;тогда баранка частично обрезает комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по&nbsp;высоте совсем маленький. В&nbsp;остальном всё пристойно. Даже в&nbsp;однорядной кабине рослому водителю хватает регулировок сиденья и&nbsp;по&nbsp;длине, и&nbsp;по&nbsp;наклону спинки.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528116" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q=s800" alt="Промтех Капитан" title="Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528116" comment="Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner" />Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</div><div class="caption">Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</div> <h2>Планы</h2> [readmore ids="962493" align="right"]Промтех показал две машины. Классический пикап с&nbsp;двухрядной кабиной&nbsp;– для примера того, что было взято в&nbsp;качестве исходника. А&nbsp;поставлять из&nbsp;Китая станут голые шасси длиной 5337&nbsp;мм с&nbsp;однорядной кабиной. Грузоподъемность&nbsp;– 1690&nbsp;кг при допустимой полной массе 3500&nbsp;кг. В Нижнем Новгороде их будут оснащать разнообразными надстройками. Бортовая платформа на&nbsp;белой машине&nbsp;– самый простой вариант. Можно предположить, что на&nbsp;базе Капитана построят подобие кузовов Куб и&nbsp;<a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/" target="_blank">Прима</a>, знакомых по&nbsp;Грантам, Ларгусам и&nbsp;Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких новинок.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1528120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Промтех Капитан</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ=s800" alt="Промтех Капитан" title="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1528120" comment="Промтех Капитан" />Промтех Капитан</div><div class="caption">Промтех Капитан</div> [readmore ids="961825" align="right"] <h2>Цена</h2>В зависимости от&nbsp;успеха модели Промтех рассчитывает со&nbsp;временем перейти на&nbsp;крупноузловую сборку самих автомобилей, а&nbsp;затем и&nbsp;на&nbsp;полный цикл. В&nbsp;качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс </a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/" target="_blank">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за&nbsp;2,4–2,6&nbsp;млн рублей, тогда как к&nbsp;импортируемым моделям не&nbsp;подступиться без 3–3,2&nbsp;миллионов. Ниша у&nbsp;Капитана, возможно, небольшая, но&nbsp;практически пустая. Пикапов у&nbsp;нас представлено немало, но&nbsp;все они пятиместные, а&nbsp;тюнинг ограничивается установкой кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно&nbsp;– <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/" target="_blank">УАЗ Профи</a>. С&nbsp;ним-то и&nbsp;будет биться за&nbsp;покупателей Промтех Капитан.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal963015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/963015-v-segmente-pikapov-na-rossijsk/">Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st2.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ходовая часть пикапа Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st1.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;Ходовая часть пикапа Промтех Капитан&quot;,&quot;width&quot;:1280,&quot;height&quot;:800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» изучил пикап Промтех Капитан </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" />Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</div></div> <ul><li>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/" target="_blank">тут</a>.&nbsp;</li></ul>[table id="2007"][table id="2047"]

Милешкин Кирилл

Основной профиль деятельности
нижегородской компании Промтех – коммерческие и специальные автомобили на базе
серийных машин Лада и ГАЗ. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Промтех Капитан</figcaption></figure> 

Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап .<h2>Что в основе</h2>

Прототипы показали уже с собственной эмблемой, но квест
с распознаванием исходника оказался несложным. В оригинале это неизвестный у нас
китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в частности, в Иране, Нигерии,
Северной Корее.

Но –
в сторону скепсис. На домашнем рынке N2 оснащается дизелями Isuzu и бензиновым турбомотором Mitsubishi. В Промтехе заверили, что подбирали
модель с упором на функциональность, надежность и практичность, а не напичканность электроникой и модность.
Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде
«шасси уровня Bentley» и «король легких мостов».<h2>Конструкция</h2>

Конструкция типовая: мощная рама,
полный привод part-time с понижайкой,
двухрычажная независимая подвеска спереди и мост
на рессорах сзади. Дизель 2.5 развивает
129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.</figcaption></figure> <h2>Как едет?</h2>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и достаточно мягкий ход.

Груз массой 1,3 тонны не портит осанку грузовичка: просадка
задней части незаметна. Прохватив по грунтовке,
убедились, что подвеска отлично держит удар.

Чего не скажешь
о сцеплении. Запах на груженой машине – при трогании даже в едва
заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что же
будет в грязи и глубоком снегу?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ходовая часть пикапа Промтех Капитан</figcaption></figure> 

<h2>Дизайн </h2>Внешность самобытная, а вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для
подобных машин дизайн вторичен. Чего не скажешь
о посадке: в рабочих
автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180 см усесться можно единственно возможным образом – сиденье до упора вниз, руль
максимально вверх. Но тогда баранка частично обрезает
комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по высоте совсем маленький. В остальном
всё пристойно. Даже в однорядной кабине рослому водителю
хватает регулировок сиденья и по длине, и по наклону
спинки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner</figcaption></figure> <h2>Планы</h2>

Промтех показал две машины.
Классический пикап с двухрядной кабиной – для примера того, что было взято в качестве
исходника. А поставлять из Китая станут
голые шасси длиной 5337 мм с однорядной
кабиной. Грузоподъемность – 1690 кг
при допустимой полной массе 3500 кг.

В Нижнем Новгороде их будут оснащать
разнообразными надстройками. Бортовая платформа на белой
машине – самый простой вариант. Можно предположить, что на базе Капитана построят подобие кузовов Куб и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/">Прима</a>, знакомых по Грантам, Ларгусам
и Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких
новинок.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Промтех Капитан</figcaption></figure> 

<h2>Цена</h2>В зависимости
от успеха модели Промтех рассчитывает со временем
перейти на крупноузловую сборку самих автомобилей, а затем и на полный
цикл. В качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс
</a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за 2,4–2,6 млн рублей, тогда как к импортируемым моделям не подступиться
без 3–3,2 миллионов.

Ниша у Капитана,
возможно, небольшая, но практически пустая. Пикапов у нас представлено немало, но все
они пятиместные, а тюнинг ограничивается установкой
кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/">УАЗ Профи</a>. С ним-то и будет биться за покупателей
.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1528121, 1528120, 1528116, 1528118, 1528117, 1528119"></div> <ul><li>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/">тут</a>. </li></ul>

Основной профиль деятельности
нижегородской компании Промтех – коммерческие и специальные автомобили на базе
серийных машин Лада и ГАЗ. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw=s800" width="800" height="500" />Промтех Капитан 

Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап .<h2>Что в основе</h2><div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Самая вместительная версия Ларгуса — подробности" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962306-predstavlen-obnovlennyj-varian/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7bNb47r6udzU1bQ9MKv49w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Прототипы показали уже с собственной эмблемой, но квест
с распознаванием исходника оказался несложным. В оригинале это неизвестный у нас
китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в частности, в Иране, Нигерии,
Северной Корее.

Но –
в сторону скепсис. На домашнем рынке N2 оснащается дизелями Isuzu и бензиновым турбомотором Mitsubishi. В Промтехе заверили, что подбирали
модель с упором на функциональность, надежность и практичность, а не напичканность электроникой и модность.
Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде
«шасси уровня Bentley» и «король легких мостов».<h2>Конструкция</h2>

Конструкция типовая: мощная рама,
полный привод part-time с понижайкой,
двухрычажная независимая подвеска спереди и мост
на рессорах сзади. Дизель 2.5 развивает
129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA=s800" width="800" height="500" />Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой. <h2>Как едет?</h2>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и достаточно мягкий ход.

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Внедорожник нашей сборки с новым мотором подешевел на 100 000 рублей! Что еще изменилось?" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/959037-sollers-st6-benzin-test-drayv-i-ceny/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/ai7dXN3LujFSPfxtVnfItA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Груз массой 1,3 тонны не портит осанку грузовичка: просадка
задней части незаметна. Прохватив по грунтовке,
убедились, что подвеска отлично держит удар.

Чего не скажешь
о сцеплении. Запах на груженой машине – при трогании даже в едва
заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что же
будет в грязи и глубоком снегу?<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg=s800" width="800" height="500" />Ходовая часть пикапа Промтех Капитан 

<h2>Дизайн </h2>Внешность самобытная, а вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для
подобных машин дизайн вторичен. Чего не скажешь
о посадке: в рабочих
автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180 см усесться можно единственно возможным образом – сиденье до упора вниз, руль
максимально вверх. Но тогда баранка частично обрезает
комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по высоте совсем маленький. В остальном
всё пристойно. Даже в однорядной кабине рослому водителю
хватает регулировок сиденья и по длине, и по наклону
спинки.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q=s800" width="800" height="500" />Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner <h2>Планы</h2>

<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Пикапы в РФ никому не нужны? Все давно изменилось!" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962493-pikapy-v-rf-nikomu-ne-nuzhny-v/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/Yn-guBGtAqSNK-SGolfdrg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Промтех показал две машины.
Классический пикап с двухрядной кабиной – для примера того, что было взято в качестве
исходника. А поставлять из Китая станут
голые шасси длиной 5337 мм с однорядной
кабиной. Грузоподъемность – 1690 кг
при допустимой полной массе 3500 кг.

В Нижнем Новгороде их будут оснащать
разнообразными надстройками. Бортовая платформа на белой
машине – самый простой вариант. Можно предположить, что на базе Капитана построят подобие кузовов Куб и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/">Прима</a>, знакомых по Грантам, Ларгусам
и Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких
новинок.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ=s800" width="800" height="500" />Промтех Капитан <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

<h2>Цена</h2>В зависимости
от успеха модели Промтех рассчитывает со временем
перейти на крупноузловую сборку самих автомобилей, а затем и на полный
цикл. В качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс
</a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за 2,4–2,6 млн рублей, тогда как к импортируемым моделям не подступиться
без 3–3,2 миллионов.

Ниша у Капитана,
возможно, небольшая, но практически пустая. Пикапов у нас представлено немало, но все
они пятиместные, а тюнинг ограничивается установкой
кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/">УАЗ Профи</a>. С ним-то и будет биться за покупателей
.<div data-block="gallery"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg" /></div> <ul><li>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/">тут</a>. </li></ul>

Основной профиль деятельности нижегородской компании Промтех – коммерческие и специальные автомобили на базе серийных машин Лада и ГАЗ. Промтех Капитан Теперь производитель выходит в новый сегмент и представил первую машину под собственным брендом – пикап.<h2>Что в основе</h2> Прототипы показали уже с собственной эмблемой, но квест с распознаванием исходника оказался несложным. В оригинале это неизвестный у нас китайский пикап Huanghai N2. Под разными локальными брендами его продают, в частности, в Иране, Нигерии, Северной Корее. Но – в сторону скепсис. На домашнем рынке N2 оснащается дизелями Isuzu и бензиновым турбомотором Mitsubishi. В Промтехе заверили, что подбирали модель с упором на функциональность, надежность и практичность, а не напичканность электроникой и модность. Хотя, если открыть сайт Huanghai, можно прочитать фразы вроде «шасси уровня Bentley» и «король легких мостов».<h2>Конструкция</h2> Конструкция типовая: мощная рама, полный привод part-time с понижайкой, двухрычажная независимая подвеска спереди и мост на рессорах сзади. Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой. <h2>Как едет?</h2>Порожняя машина показывает приемлемую динамику и достаточно мягкий ход. Груз массой 1,3 тонны не портит осанку грузовичка: просадка задней части незаметна. Прохватив по грунтовке, убедились, что подвеска отлично держит удар. Чего не скажешь о сцеплении. Запах на груженой машине – при трогании даже в едва заметный подъем. Узел явно требует усиления. Что же будет в грязи и глубоком снегу?Ходовая часть пикапа Промтех Капитан <h2>Дизайн </h2>Внешность самобытная, а вот приборная панель копирует внедорожник Toyota Fortuner. Впрочем, для подобных машин дизайн вторичен. Чего не скажешь о посадке: в рабочих автомобилях водители проводят много часов. При росте больше 180 см усесться можно единственно возможным образом – сиденье до упора вниз, руль максимально вверх. Но тогда баранка частично обрезает комбинацию приборов. Диапазон настройки рулевой колонки по высоте совсем маленький. В остальном всё пристойно. Даже в однорядной кабине рослому водителю хватает регулировок сиденья и по длине, и по наклону спинки.Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner <h2>Планы</h2> Промтех показал две машины. Классический пикап с двухрядной кабиной – для примера того, что было взято в качестве исходника. А поставлять из Китая станут голые шасси длиной 5337 мм с однорядной кабиной. Грузоподъемность – 1690 кг при допустимой полной массе 3500 кг. В Нижнем Новгороде их будут оснащать разнообразными надстройками. Бортовая платформа на белой машине – самый простой вариант. Можно предположить, что на базе Капитана построят подобие кузовов Куб и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935032-furgono-zameshchenie/" target="_blank">Прима</a>, знакомых по Грантам, Ларгусам и Нивам. Следующий год наверняка принесет несколько таких новинок.Промтех Капитан <h2>Цена</h2>В зависимости от успеха модели Промтех рассчитывает со временем перейти на крупноузловую сборку самих автомобилей, а затем и на полный цикл. В качестве весьма условного ориентира можно взять пикап <a href="/goog_293309070">Соллерс </a><a href="/goog_293309070">ST</a><a href="https://www.zr.ru/cars/sollers/-/st6/" target="_blank">6</a> (бывший JAC T6). Локализация позволила продавать его за 2,4–2,6 млн рублей, тогда как к импортируемым моделям не подступиться без 3–3,2 миллионов. Ниша у Капитана, возможно, небольшая, но практически пустая. Пикапов у нас представлено немало, но все они пятиместные, а тюнинг ограничивается установкой кунга. Фургоны поголовно полукапотные или бескапотные. Исключение одно – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/930823-uaz-profi-polutorka-test-i-video/" target="_blank">УАЗ Профи</a>. С ним-то и будет биться за покупателей.<div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal963015-1"><a class="story-link" href="/content/articles/963015-v-segmente-pikapov-na-rossijsk/">Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw","alt":"Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ","alt":"Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q","alt":"Приборная панель Капитана копирует внедорожник Toyota Fortuner","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA","alt":"Дизель 2.5 развивает 129 сил и работает с 6‑ступенчатой механикой.","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st2.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw","alt":"Ходовая часть пикапа Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st1.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg","alt":"Ходовая часть пикапа Промтех Капитан","width":1280,"height":800}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» изучил пикап Промтех Капитан </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4JFZBizzTdqYhK_9rTjvbw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hjaMTyRiXp4w_a-mZSesuQ" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pqkwH4kyhv0wYMlLt6zQ2Q" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZHR1AZR2Pl5dAsLDOuYxeA" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LgcJOO9oXkuDFFfIa1myxw" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yq41QRdg6NrjNzJ9UMExTg" alt="Промтех Капитан" itemprop="contentUrl" />Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник</div></div> <ul><li>Тест грузовичка Dongfeng Captain-T от Промтех читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/945804-tovarishch-kapitan/" target="_blank">тут</a>. </li></ul>

Мощная рама, полный привод, понижайка: это наш новый внедорожник

«За рулем»

Промтех Капитан

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом – внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес, обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные характеристики.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527969" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YbcCihYM-R086PkiZrrcVg=s800" alt="В России разработали суровый внедорожный мотоцикл" title="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527969" comment="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div><div class="caption">Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div> [table id="2051"] Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов, садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением. Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа Сафари.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527968" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KSN7yjpkY8o4Ote4mzp6OQ=s800" alt="В России разработали суровый внедорожный мотоцикл" title="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527968" comment="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div><div class="caption">Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div> [readmore ids="962849" align="right"] Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного производства, запланированного на следующий год.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527966" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kUBggag9MgIb8EADV4wi0g=s800" alt="В России разработали суровый внедорожный мотоцикл" title="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527966" comment="Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div><div class="caption">Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</div> [readmore ids="961825" align="right"] Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall, выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем, наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы Draxter есть в Челябинске и Москве.[table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://t.me/autopotoknews/10007" target="_blank">Автопоток</a>

Лежнин Роман

Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом –
внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на
выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес,
обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч
рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные
характеристики.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YbcCihYM-R086PkiZrrcVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</figcaption></figure> 

Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов,
садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании
этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что
отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный
одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением.
Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа
Сафари.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KSN7yjpkY8o4Ote4mzp6OQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</figcaption></figure> 

Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и
зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к
созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только
двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. 

Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого
класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и
характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного
производства, запланированного на следующий год.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kUBggag9MgIb8EADV4wi0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter</figcaption></figure> 

Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall,
выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем,
наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и
высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы
Draxter есть в Челябинске и Москве.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/10007">Автопоток</a>

Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом –
внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на
выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес,
обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч
рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные
характеристики.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YbcCihYM-R086PkiZrrcVg=s800" width="800" height="500" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter 

Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов,
садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании
этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что
отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный
одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением.
Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа
Сафари.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KSN7yjpkY8o4Ote4mzp6OQ=s800" width="800" height="500" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и
зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к
созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только
двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. 

Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого
класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и
характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного
производства, запланированного на следующий год.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kUBggag9MgIb8EADV4wi0g=s800" width="800" height="500" />Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall,
выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем,
наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и
высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы
Draxter есть в Челябинске и Москве.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/10007">Автопоток</a>

Российский рынок мотоциклов пополнился потенциальным хитом – внедорожным мотоциклом от курганской компании Draxter. Представленный на выставке «Мотозима» прототип, пока ещё безымянный, вызвал неподдельный интерес, обещая стать доступной альтернативой импортным аналогам. Цена в 320 тысяч рублей – серьезный аргумент в его пользу, особенно учитывая заявленные характеристики.Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter Draxter, прежде известная производством мотоснегоходов, садовой техники и измельчителей древесины, применила свой опыт и в создании этого мотоцикла. Конструкторы сделали ставку на простоту и надежность, что отразилось во всех элементах байка. Основой мотоцикла послужил 20-сильный одноцилиндровый карбюраторный моторчик Lifan KP460E с воздушным охлаждением. Задняя ось приводится в движение цепью, тяга передается через вариатор типа Сафари.Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter Простая, но надежная конструкция рамы, штампованные диски и зубастые отечественные шины Кама – все это говорит о прагматичном подходе к созданию мотоцикла. Цена мотоцикла относительно невысока, ведь один только двигатель Lifan стоит в розницу от 36 тысяч рублей. Заявленная максимальная скорость в 100 км/ч для такого класса мотоцикла более чем достаточна. Важно отметить, что это прототип, и характеристики могут быть скорректированы к моменту запуска серийного производства, запланированного на следующий год.Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter Сравнение с другими игроками рынка, такими как Great Wall, выпускающий ограниченную серию байков с мощным оппозитным восьмицилиндровым двигателем, наглядно демонстрирует стратегию Draxter. Вместо погони за эксклюзивностью и высокой ценой, компания делает ставку на доступность и практичность. Производство будет налажено в Курганской области, а офисы Draxter есть в Челябинске и Москве.Источник: <a href="https://t.me/autopotoknews/10007" target="_blank">Автопоток</a>

В России разработали суровый внедорожный мотоцикл

Прототип внедорожного мотоцикла от компании Draxter

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Тимкин Юрий

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetta: читайте интересные новости про автомобили марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetta: читайте тематические статьи про авто марки джетта – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Автомобиль VA-3: обзоры, новости, машина ва3 - характеристики, комплектации, разные поколения VA-3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях VA-3: читайте тематические новости про автомобили модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях VA-3: читайте профессиональные статьи про авто модели ва3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Emgrand

Автомобиль Emgrand: обзоры, новости, машина Эмгранд - разные поколения, комплектации, характеристики Emgrand – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Emgrand: читайте тематические новости об авто модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Emgrand: читайте уникальные статьи про автомобили модели Эмгранд – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Лада Веста 1.8 против недорогих китайских седанов — большой тест

Батыру Александр

Сравнительный тест

На российском рынке появилась рестайлинговая версия Chevrolet Equinox по цене от 3 370 000 рублей.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527989" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u2t8wTKT5iKUoGfZzZ_jEg=s800" alt="В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Equinox" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527989" comment="Chevrolet Equinox" />Chevrolet Equinox</div><div class="caption">Chevrolet Equinox</div> [table id="2051"]Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.&nbsp; Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.&nbsp; В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.&nbsp;&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527990" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-59LsoxP2QZ-J3QIPxkXMQ=s800" alt="В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Equinox" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527990" comment="Chevrolet Equinox" />Chevrolet Equinox</div><div class="caption">Chevrolet Equinox</div> [readmore ids="962849" align="right"]За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.&nbsp; Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527988" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IbmFzlzJLvS-0Utyrk2ipw=s800" alt="В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»" title="Интерьер Chevrolet Equinox" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527988" comment="Интерьер Chevrolet Equinox" />Интерьер Chevrolet Equinox</div><div class="caption">Интерьер Chevrolet Equinox</div> [readmore ids="961825" align="right"]Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.&nbsp; Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.<div>[table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&amp;utm_medium=desktop&amp;utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6" target="_blank">Автоновости дня</a></div>

На российском рынке появилась рестайлинговая версия по цене от 3 370 000 рублей.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u2t8wTKT5iKUoGfZzZ_jEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Equinox</figcaption></figure> Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.  Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.  В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-59LsoxP2QZ-J3QIPxkXMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Equinox</figcaption></figure> За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.  Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IbmFzlzJLvS-0Utyrk2ipw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Equinox</figcaption></figure> Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.  Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.<div>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6">Автоновости дня</a></div>

На российском рынке появилась рестайлинговая версия по цене от 3 370 000 рублей.  <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u2t8wTKT5iKUoGfZzZ_jEg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Equinox Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.  Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.  В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.  <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-59LsoxP2QZ-J3QIPxkXMQ=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Equinox <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лопнувший шатун, подергивания, коррозия и другие неисправности Geely Coolray" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962849-geely-coolray-s-probegom/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/W8I7b-6nC3HbbzP8Zovd0g" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.  Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IbmFzlzJLvS-0Utyrk2ipw=s800" width="800" height="500" />Интерьер Chevrolet Equinox <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/_dooUuM3uLbd1UqT-OZNtg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.  Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.<div>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6">Автоновости дня</a></div>

На российском рынке появилась рестайлинговая версия по цене от 3 370 000 рублей.  Chevrolet Equinox Это вызывает удивление, учитывая, что сравнимые по габаритам и характеристикам китайские кроссоверы, как правило, стоят дороже.  Например, Geely Atlas нового поколения предлагается от 3 474 190 рублей, Jetour X90 Plus – от 3 399 900 рублей, а Jaecoo J7 – от 3 389 900 рублей.  В каждом случае речь идет о переднеприводных версиях.  Chevrolet Equinox За минимальную цену в 3 370 000 рублей предлагается Equinox 2023 года выпуска из Подмосковья.  Автомобиль оснащен тканевым черно-бежевым салоном, светодиодной оптикой (фары и фонари), мультифункциональным рулем, мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, однозонным климат-контролем, а также системой предотвращения столкновений и другими электронными помощниками водителя.Интерьер Chevrolet Equinox Более дорогая версия, Equinox 2024 года выпуска с комплектацией Chiji Edition, предлагается за 3 500 000 рублей и поставляется в течение 4-6 недель компанией из Воронежа. Эта комплектация отличается наличием панорамной крыши с люком, 17-дюймовыми литыми дисками и черной кожаной отделкой салона, сохраняя при этом все опции базовой версии.В техническом плане оба варианта идентичны: под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 173 л.с., работающий в паре с классическим шестиступенчатым автоматом.  Привод – передний. Версия помощнее, с 2,0-литровым 237-сильным турбомотором, девятиступенчатым автоматом и полным приводом стоит значительно дороже – от 4 040 000 рублей в Вологде и от 4 700 000 рублей в Воронеже.<div>Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371362-chevrolet?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Ffcdaf5bb-18bc-503f-83f9-16a5b6ea73f6" target="_blank">Автоновости дня</a></div>

В России появился шикарный семейный американский кроссовер дешевле «китайцев»

Интерьер Chevrolet Equinox

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Личные данные: