Когда на дороге встречается идиот лучше вспомнить про правило трёх Д.

Мой нынешний автомобиль выбирался как раз из условий практической эксплуатации. Компактный, но с просторным салоном, без багажника-хвоста в котором я не вижу смысла, экономичный — меньше 7 литров на сотню по городу с кондиционером, и в то-же время достаточно резвый — 8,2 сек до ста. По динамике меня правда больше интересовало удобство при обгонах. Эксплуатация город/трасса 80/20%
А в силу практического многолетнего навыка и опыта работы инструктором по безопасному и экономичному вождению грузовиков втопить уже лет 15 не хочется, хотя личный автомобиль позволяет похулиганить.

Продукт, несомненно, неплохой. Поэтому есть куча фирм делающих его для разных автомобилей, в том числе внедорожников, где он тоже работает не хуже других. Проблем поставить нет, только не в гараже, а в приличной мастерской с гарантией. Но и недостатки у него тоже есть. Вот тут про торсен расписано ссылка

Автомобиль в угоне, а хозяин бродит по тайге и собирает кедровые шишки, ничего не ведая.

Во-первых, я не написал «отказались», я написал «отказываются».
А во-вторых, прежде чем копипастить стоило загуглить годы выпуска приведённых в пример автомобилей.)))
Например из того, что помню:
Alfa Romeo 159 выпускалась до 2011 года
Range Rover L322 до 2012 года
Honda S2000 до 2009 года
Nissan Skyline R34 до 2000 года
Peugeot 405 до 1997 года
Lancia Delta Integrale вообще автомобиль из 80-х, да ещё и раллийный.
Думаю и остальные не из самых новых.

1. Дорого из-за большой материалоёмкости, недешёвых применяемых материалов, высокой точности обработки и сборки. А ещё тяжёлый, что влияет на экономичность. Премиум уже давно отказывается от дифференциала торсен, даже Audi ставит муфты.
2. Если неправильно установить (перетянуть, недотянуть, выставить неправильно зазоры, перекосить зацепление), что в гаражных условиях самое плёвое дело, можно загубить подшипники и шестерни которые быстро умрут и возможно даже рассыпятся, а если всё это стоит в блоке с КПП, то и коробке не поздоровится.
3. Вездеходом обычный дорожный автомобиль не станет по причине монопривода и обычно небольшого дорожного просвета, но на снегу и в грязи будет чувствовать себя намного увереннее — два гребущих колеса в два раза лучше чем одно. ) Современные дорожные автомобили обычно имеют имитацию блокировки, правда назначение её не в грязи лазить, а лучше разгоняться и проходить повороты.

Отличная определение для этих скворечников..!

К сожалению, у нас не только афальт, и если приходится с него сьезжать, то мало не кажется. Покупка "ЖИПа" часто суровая необходимость. Ну или иметь 2 авто как у меня - одно для асфаьта а втрое для грунтовок...

Палка резиновая ПР-73 в общей терминологии числится, как демократизатор.

ну-ну, а диссертацию защитить по устройству МКПП не надо? Не понимаю как можно сравнивать жёлтое с квадратным.