Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Экстравагантность против традиций

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

То, что едем на север – решено. Но вот в каком направлении? И тут в редакцию приходит необычное приглашение: посетить космодром «Плесецк», дескать, познакомимся, посмотрите, как живем. А что? Заманчиво! Хотя сомнения, конечно, есть. Что там увидишь? Небольшой городишко, тайга, разбросанные на многие километры стартовые площадки да нехитрый солдатский быт. И все же любопытство пересиливает. Решено: в преддверии Дня защитника Отечества едем знакомиться с главной космической гаванью страны. Маршрут не сложный: с архангельской трассы за Вельском надо свернуть на Няндому и Каргополь, а затем по указателю «Плесецк 176 км». Местные, правда, предупреждают о поганеньком грейдере в завершающей части пути, но в зимнее время он должен быть вполне пригоден для «нежных» иномарок. Что же, посмотрим, нам подобные сюрпризы не впервой.
 Но перед стартом небольшой экзамен, предусмотренный программой редакционных испытаний.
 
 В МОРОЗИЛЬНИКЕ
 Да, да, не удивляйтесь. Север севером, но тридцатиградусный мороз редкость даже там. Поскольку синоптики в запланированные сроки глубокого похолодания не обещают, загоняем машины в уже знакомую читателям аэроклиматическую камеру КЭИР АМО «
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>».
 И вот парочку, обвешанную термопарами, обдувает ледяной ветерок. На экране монитора столбцы цифр: температуры воздуха, «Тосола», масла в двигателях и электролита в аккумуляторных батареях. Первый этап – минус 25°С. Чувствую, что волнуюсь, хотя машина проверена. Да и коллега весь подобрался – на последнем ТО свечи на «Тойоте» не меняли, дескать, работоспособны.
 Бодро зажужжал стартер «Короллы»: секунда, две, три, наконец, первые вспышки и на пятой мотор уверенно заработал. Теперь очередь «Лансера». Стартер как-то лениво страгивает маховик, но мотор откликается практически мгновенно.
 Перед следующим экспериментом – небольшое совещание. Дело в том, что в «Королле» моторное масло SAE 5W40, а в «Лансере» – 0W40. И это, естественно, повлияет на пусковые свойства машин. Решаем морозить «Тойоту» до –28°С, «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» эту точку пропускает, рискнув сразу пойти на –30°С.
 Еще сутки холода… Эту пытку «Короллы» испытатели оценивают как критическую. Мотор все же завелся, но стартер работал 9 секунд, да и напряжение в бортовой сети в момент пуска упало до 8,7 В. Конечно, можно экспериментировать и дальше, но желательно заменить масло и свечи. Тогда двигатель, скорее всего, преодолеет 30-градусный рубеж. Нашей программой испытаний этого не предусмотрено, ведь машина должна эксплуатироваться на том, что предлагает официальный дилер.
 «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» остается в одиночестве. И вот долгожданные минус 30°С. Чувствуем, стартеру тяжело неимоверно. Проходит секунда, третья, пятая… Ну! На седьмой появились первые вспышки, и наконец на десятой мотор заурчал. Победа?! Добыта она из последних сил: напряжение 7,8 В, да и обороты двигателя в момент пуска всего 90, вместо желаемых 100–130. И тут вездесущий фотограф обращает внимание на лужицу масла, вдруг появившуюся под мотором. Что это? Беглый осмотр показал – потек масляный фильтр. Где именно, не понятно, поэтому отправляемся в ближайший фирменный сервис. Там по гарантии меняют давшую слабину деталь. В путь!
 
 КОСМИЧЕСКИЕ ВОЙСКА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SUkNaibcnh-PTFqUfzfDYg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/11010/54943.jpg" class=" imp-image-53932" />
 Позади тысяча с лишним километров, из которых половина – отшлифованный до зеркального блеска лед, местами присыпанный песком. Машины выдержали, хотя их немного и потрепал стокилометровый грейдер под Плесецком. Здесь водителю «Лансера» вновь пришлось уворачиваться от колдобин, сбивая заданный «Короллой» темп. Тем не менее добираемся без потерь и, что особенно важно, вовремя. Невзирая на морозец и пронизывающий ветерок нас ждут. Оказывается, Плесецк – это не главное, территория космодрома начинается дальше, после строгого КПП и стелы с бесхитростным названием Мирный. Светло, чисто, уютно. Люди, окружившие машины, смотрят с неподдельным интересом. И вопросы, вопросы, вопросы. Через несколько минут дорожной усталости как не бывало, настолько интересным оказалось общение.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QE1QPebhNQpVtHF2unYxQw" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/11010/54950.jpg" class=" imp-image-53939" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mzdG8XKQGbVNsi34u-0Q0w" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/11010/54951.jpg" class=" imp-image-53940" />
 На следующий день их черед делиться секретами профессии, а нам, открыв рты, восхищенно покачивать головой при виде масштабов созидаемого. Думали-то как – ткнут пальцем в лес, дескать, вот отсюда и покоряем космос. На деле все оказалось куда серьезнее, с неожиданным размахом и развитой инфраструктурой. Мы увидели, как увлеченные люди делают трудную, кропотливую, но весьма интересную работу. Любой рассказ начинается со слов: «А какой у нас замечательный, современный, огромный…». Уезжать не хотелось, настолько гостеприимным оказался этот городок.
 Но вот лента дороги раскручивается в обратном направлении, пора и о машинах.
 
 ТРИДЦАТЬ – НЕ ВОЗРАСТ… 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sT8eM9a8UwB_n1rK6mv2jg" width="500" height="350" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/02/11010/54948.jpg" class=" imp-image-53937" />
 …но без потерь не обходимся. « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» по возвращении из Екатеринбурга (2004, № 9) недолго радовала безупречностью. Некоторое время назад в передней подвеске раздался лязгающий звук. Сначала грешили на «резинки» стабилизатора, но стук прогрессировал. Пришлось отправляться на диагностику. Левая амортизаторная стойка на 70% растеряла демпфирующие способности. На «тойотовском» сервисе диагноз никого не удивил. Подобный дефект встречается. Стойку поменяли по гарантии; остальное без замечаний.
 « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» данный рубеж преодолел по стандартной схеме: фильтры, масло и обязательная замена тормозной жидкости. Дополнительно проверили подвески, углы установки колес и системы двигателя на мотор-тестере. Последнюю процедуру сочли необходимой перед морозильной камерой – мало ли что.
 Кроме свечей зажигания, все оказалось работоспособным. Даже амортизаторы, по ощущениям уже частично подрастерявшие былую упругость, продемонстрировали 62–64% остаточной энергоемкости спереди и 63–67% сзади. Так что и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» держится молодцом.
 Интересно, но на первый взгляд этот «японец» дороже в обслуживании. Однако скрупулезный подсчет затрат на ТО показывает: словно сговорившись, автомобили расходуют редакционные деньги «ноздря в ноздрю», не позволяя выделить транжиру.
 А вот по среднему расходу топлива «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» небольшой, но все же лидер. В нашем зимнем пробеге она «съела» 7,8 л/100 км против «лансеровских» 8,0 л/100 км.
 Итак, дружественный визит «японцев» на космодром успешно завершен. Особых хлопот автомобили не доставляют. Так бы и дальше! 
 С Днем защитника Отечества, дорогие друзья!
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 Изготовитель: «ТОЙОТА», ТУРЦИЯ
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004 
 Пробег на момент отчета: 35 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a>
 Изготовитель: «МИЦУБИСИ», ЯПОНИЯ
 Год выпуска: 2003
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с марта 2004 
 Пробег на момент отчета: 33 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9
 Авторы: Сергей Воскресенский, Анатолий Карпенков. Фото: Константин Якубов

Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. На космодром!

ТЕХНИКА
 ТЕСТ: 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> 2004 ГОДА
 ТАКТИКА МАЛЫХ ШАГОВ
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ. ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> 2003 г. 
 1,6 л, 110 л. с., механическая пятиступенчатая коробка передач, комплектация R1, $17 900. 
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> 2004 г. 
 1,6 л, 110 л.с., механическая пятиступенчатая коробка передач, комплектация Terra, $18 400. 
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 Дебют девятого поколения состоялся в 2001 году. Автомобиль выпускают с кузовами седан, хэтчбек, универсал, а также мини-вэн «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> Verso/">Королла Версо». В 2004-м представлена обновленная версия.
 Двигатели: бензиновые 1,3–1,8 л (88–192 л.с.), дизельные 2–2,2 л (79–110 л. с.). В России предлагают с бензиновыми моторами 1,4–1,8 л (97–192 л. с.).
 Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые (с мотором 1,8 л) механические, 4-ступенчатый «автомат» (1,6 л).
 Комплектации: Terra, Terra с доп. оборудованием, Sol.
 Цена в России – $17 400–28 900. 
 Неужели она окажется столь модного нынче цвета «мокрый асфальт»? Эта мысль не давала покоя, пока мы ехали в темно-серой редакционной «Тойоте-Королла» 2003 года на встречу с обновленной версией 2004-го. На фотографиях видно, что машина не слишком отличается от предшественницы. А если еще и цвет тот же… Фотограф будет «в восторге»! Кстати, в пресс-релизе написано о пяти новых колерах, среди которых regency red – темно-красный металлик и темно-зеленый – oasis green.
 Разумеется, она оказалась серой – правда, заметно светлей нашей. И то хорошо…
 ШАГ ЗА ШАГОМ
 Ставим «короллы» прошлого и нынешнего годов рядом и в шесть глаз ищем отличия. Немного изменился передний бампер, решетка радиатора стала напоминать «
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>». Молдинги теперь в цвет кузова, а задние фонари с модными «кругляшками».
 В салоне изменений тоже немного. Повыше стали края сидений, отвечающие за боковую поддержку, руль можно регулировать не только по вертикали, но и двигая вперед-назад. Панель приборов, названная Optitron, подсвечивается теперь постоянно.
 Справа на торце приборной панели расположился выключатель пассажирской подушки безопасности, а в середине – ее индикатор. Кстати, подушек в стандартной комплектации Terra стало четыре, дополнительно можно заказать и боковые шторки. Подогрев передних сидений – тоже базовое оборудование. Кроме того, немного изменили управление кондиционером: вместо ползунка, отвечавшего прежде за забор воздуха с улицы или из салона, две кнопки. Вот, пожалуй, и все отличия.
 Ничего необычного в таком обновлении нет. Существует теория, что движение к намеченной цели всегда зигзагообразно, а значит, кратчайший путь обеспечат малые шаги. Этого, вполне разумного принципа придерживаются сейчас большинство автомобильных компаний, «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» в том числе. Многие изменения явно полезны, внешние – приятны. И те, и другие наверняка подогреют интерес к популярной модели.
 ВНИМАНИЕ НЮАНСАМ
 Разумеется, мы не ждали от обновленной «Короллы» технических или ездовых сюрпризов. Интересующихся размерами салона и багажника отсылаем к тесту в августовском номере журнала, в котором участвовала «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» 2003 года.
 Но на динамометрической и иных дорогах полигона «Короллу» все-таки помучили – благо и редакционный, и тестовый автомобили оснащены одинаковыми 1,6-литровыми двигателями. Данные замеров отличаются от тех, что получили в групповом тесте летом (ЗР, 2004, № 8), несущественно. Разницу можно списать на иные шины и погодные условия.
 Но общее ощущение от обновленной «Короллы» немного другое: автомобиль стал мягче, нежнее. Заметно легче педаль сцепления, хотя информативность при этом ухудшилась. Переключение передач тоже требует меньших усилий.
 И подвеска смягчилась. По управляемости автомобиль немного проиграл предшественнику, зато выиграл в комфорте. Что для повседневной эксплуатации, разумеется, важнее. Адаптация к российским условиям? По утверждению специалистов фирмы, изменений в шасси не вносили. В чем же дело?
 Возможно, свою роль сыграли нюансы изготовления и сборки. Ведь, строго говоря, у наших подопытных «королл» разные национальности. Прежде машины поступали в Россию из Турции, теперь оттуда будут ввозить лишь универсалы. Седаны и хэтчбеки доставляют из Японии, а спортивную «Короллу Т-Sport» – из Великобритании.
 Обновленный седан с двигателем 1,6 л в стандартной комплектации обойдется на 500 долларов дороже предшественника. Стоят ли небольшие, в общем, изменения этих денег? Те, кому важны новизна, а модельный год признают только один – последний, наверняка посчитают, что это недорого. Другие… Впрочем, спорить бессмысленно: « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» 2004-го уже поступила к дилерам, вытеснив прошлогоднюю модель. 
 РЕЗЮМЕ
 Небольшие, в основном косметические изменения пошли «Тойоте-Королла» на пользу, хотя и обходятся в полтысячи долларов. 
 + Отличная динамика, хорошие тормоза, неплохая подвеска.
 - Шумный двигатель, недостаточная информативность педали сцепления. 
 КОМПЛЕКТАЦИЯ
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> (2004) (2003)
 Противотуманные фары 
 Иммобилайзер 
 Центральный замок 
 Электростеклоподъем. (перед./зад.) 
 Электрозеркала 
 Регулируемая рулевая колонка *
 Подогрев сиденья 
 Кондиционер 
 Аудиосистема 
 Натяжители ремней 
 Подушки безопасности (кол-во) 4 2
 Трансформируемый багажник 
 Полноразмерное зап. колесо 
 Цена тестовой машины, $ 18 400 17 900
 *Только по высоте.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51661, 51662, 51663, 51664, 51665, 51666, 51667, 51668"></div>

Тактика малых шагов

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Соловьев Владимир

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eWPK1esCKeYI9zD_doakUQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51541.jpg" class=" imp-image-50531" />
 Точно провести водораздел между новым и старым, пожалуй, невозможно: как уловить ту самую секунду, которая отделяет прошлое от настоящего? Поэтому в споре о том, насколько правомерно называть обновленную «Короллу» новой, я целиком на стороне японских производителей. В июне 2004 года стартовала новая «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» – старую выпускать уже не будут. К тому же, учитывая объемы продаж (а с момента появления в 1966 году первой, в то время еще заднеприводной «Короллы» она разошлась тиражом 29 млн. экземпляров и стала самым продаваемым автомобилем в мире), даже обновление модели становится событием вселенского масштаба.
 
 КАЙЗЕН
 Изменила облик «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» девятого поколения. Та, которая появилась в 2001 году, впервые за историю японской марки была разработана в Европе и лишь после европейского дебюта приспособлена ко вкусам клиентов во всем мире. В основу философии «Тойоты», как известно, заложен принцип достижения высшего качества, постоянного, изо дня в день совершенствования. По-японски это называется одним словом «кайзен». Накопившиеся за три года совершенствования «Короллы» и вылились, в конце концов, в появление новой машины.
 Обновление коснулось трех- и пятидверных хэтчбеков и седанов. Внешне оно проявилось в изменившихся радиаторной решетке, бампере, системе головного освещения и задних фонарях.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mTePxUc1uWNZag2bPkkrlQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51542.jpg" class=" imp-image-50536" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QAhve1WZYSVGmYiCW6dpmQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51544.jpg" class=" imp-image-50535" />
 Внутри обращает на себя внимание новое рулевое колесо: оно стало более приятным в руках, а главное – изменилось качественно. У водителя есть возможность регулировать руль как в вертикальной, так и в продольной плоскости. Обновилась комбинация приборов. На машинах в более дорогой комплектации «Сол» (Sol) появился датчик дождя, включающий стеклоочистители при появлении первых капель. На спортивной и дизельной версиях ветровое стекло стало с повышенным шумопоглощением.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HRl5tRZw3X2flKHSRIGFNQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51543.jpg" class=" imp-image-50534" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I-nnJDrtnBDSfjBaFeuSiw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51548.jpg" class=" imp-image-50537" />
 Менее заметны, но от этого не менее ценны внутренние качественные изменения. В плане пассивной безопасности к четырем стандартным надувным подушкам добавились продольные боковые шторки. Во время тест-драйва с коллегами из Бельгии случилась авария. Накануне ночью был праздник святого Жуана. Всю ночь испанцы запускали фейерверки, звучала музыка, люди танцевали и веселились. Немудрено, что в утренний час молодой человек на джипе «
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a>» заснул за рулем. На большой скорости в повороте он таранил ничего не подозревавших бельгийцев, которые держали свои 120 км/ч на автостраде. От удара «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» врезалась в заграждение, но осталась на дороге, а джип вылетел в кювет и участь его незавидна. На «Тойоте» сработали все подушки безопасности. ее пассажиры, пристегнутые ремнями, отделались легким испугом. Импровизированный крэш-тест «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» выдержала с честью.
 
 СПОРТИВНЫЙ АКЦЕНТ
 На «Тойоте» не скрывают, что целевая аудитория «Короллы» – покупатели моложе 30 лет. Хотя это не означает, что более зрелым людям машина не подойдет. Кому же не хочется помолодеть или хотя бы почувствовать себя моложе, натянув спортивную куртку, кроссовки или сев в спортивный молодежный автомобиль.
 Во время теста мне удалось попробовать на дороге стандартный пятидверный хэтчбек с мотором 1,6 л и трехдверный «Т-Спорт», в котором двигатель 1,8 л развивает мощность 192 л. с., а машина разгоняется до 225 км/ч.
 Как полагается спортивной версии, она более динамична и более остра в управлении. Электроусилитель рулевого управления заставляет прикладывать чуть большее усилие к рулю, и, признаться, мне он больше понравился, чем более вальяжный руль стандартной модели. Оказалось, что разница между ними не только в передаточных числах и количествах оборотов баранки от «упора до упора» (у «Т-Спорт» – 3,22 против 3,46 в стандарте). На управляемость повлияли и иные характеристики пружин подвески, и сама подвеска, которая стала более короткоходной и ниже стандартной на 20 мм. Поперечная распорка, установленная между верхними чашками подвески, придает кузову дополнительную жесткость, делая автомобиль более устойчивым и надежным в управлении.
 Ощущению большей уверенности за рулем «Т-Спорт» способствует более развитая в сравнении с обычной версией боковая поддержка кресел. Вопреки моим ожиданиям, салон спортивной машины показался менее шумным. Если это заслуга звукопоглощающего ветрового стекла, наверное, стоит устанавливать такие и на других моделях, не делая исключений лишь для «спорта» и дизелей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bfdvEVH6npnrlquA4jA9Mg" width="500" height="284" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51545.jpg" class=" imp-image-50533" />
 Поведение новой «Короллы» на дороге осталось уверенным и предсказуемым. Хорошая обзорность спереди и сзади, динамики и задора хватает. Конечно, «Т-Спорт» заметно резвее благодаря более мощному мотору и шестиступенчатой коробке. Но в целом от «королл» новой волны не следует ожидать сверхрезультатов. Это стандартный, надежный, тщательно собранный автомобиль для массового потребителя. В этом секрет его притягательности и популярности. Обновленного или нового, как кому угодно, но бестселлера. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aGYTNGziMYERrqzOpfi_OA" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51546.jpg" class=" imp-image-50532" />
 Президент, руководитель российского представительства «Тойота мотор» Томоаки Ниситани 
 (Tomoaki Nishitani)
 Как вы знаете, в России «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» предлагает три пассажирских автомобиля: «Короллу», «
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>» и «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>». Сегмент С, к которому принадлежит «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>», наиболее популярен. За пять месяцев текущего года в России на него пришлось 45% всего объема продаж. В сегментах D и E «
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>» и «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» занимают лидирующие позиции, тогда как «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» лишь на пятом месте после основных конкурентов: «Форда-Фокус», « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>», « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» и « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>». Возможно, это объясняется более высокой ценой «Короллы». Зато наша машина отличается качеством, которым мы очень гордимся. Новая модель (седан и хэтчбек) для российского рынка будет поставляться из Японии, универсал – из Турции.
 В марте я ездил в Японии на новом автомобиле, и он мне показался заметно лучше предшественника. Это касается материалов отделки салона, нового рулевого колеса, звукопоглощающего ветрового стекла. Обновилась цветовая гамма: пять новых цветов. Полагаю, незначительный рост цены с лихвой окупится новшествами. Мы ставим перед собой задачу добиться лидерства в классе не за счет снижения цены на машину, а благодаря качеству.
 Росту продаж должна способствовать и привлекательная кредитная политика. Мы предлагаем машины под 9% годовых и облегчаем условия кредитования. Новым шагом на пути к клиентам будет предоставление кредитов для покупателей из регионов (до сих пор эта возможность была открыта только для жителей Москвы и Петербурга).
 Общий объем продаж «Короллы» до конца года превысит, по нашим расчетам, 15 тысяч машин. Из них 7 тысяч придется на «старую» «Короллу». Продажа новой модели началась в России с середины июля. Примечательно, что срок от заказа до получения автомобиля, несмотря на поставки из Японии, увеличиться не должен и составит два-три месяца.
 ФОТО АВТОРА И «ТОЙОТЫ"

Обновление бестселлера

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

И в пир, и в мир

Новый автомобиль – это всегда волнение, даже если регулярно встречаешься с такими на тестах и презентациях. Там все по-другому: есть нечто обезличенное, из которого за пару дней знакомства надо выудить максимум информации; четко сформулировать для себя и читателя, что нравится или, наоборот, не нравится; объяснить почему. При этом, как правило, на духовную составляющую общения с машиной, изучение нюансов ее характера просто нет времени.
 Иное дело – техника, с которой предстоит прожить бок о бок не один месяц и даже год. Вне зависимости от марки, цвета, размера салона и объема двигателя с этой «железякой» как будто заново знакомишься, привыкая к запахам и ощущениям. Десятки тысяч совместно пройденных километров, поломки, словно травмы, одинаково болезненные для обоих, жесткие испытания и просто прогулки будут потом.
 А пока с озабоченным и несколько глуповатым видом мы с коллегой прикручиваем номера на новенькие, с иголочки, редакционные «Тойоту-Королла» и « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>». Об этих конкретных экземплярах нам почти ничего не известно, лишь…
 ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ
 Кажется, совсем недавно такой же ранней весной к долгому совместному тесту готовились «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» и «
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Символ</a>». Но минуло три года, и их место в боевом строю автопарка ЗР занимают два «японца», лихо вышедшие на лидирующие позиции в рейтинге продаж иномарок.
 Именно поэтому после долгих споров и размышлений было решено повысить ценовую планку приобретаемых редакцией автомобилей. Хотя бы для того, чтобы проверить: так ли надежны и неприхотливы эти заграничные штучки? Думается, и косвенное сравнение с всеволожским «Фордом-Фокус», уже год мотающим километры в отделе испытаний, окажется нелишним. Тем более, что разница между евро и долларом почти уравняла в цене «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>», собранный в России, и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>», сделанный в Японии. Вот уж загадка экономики!
 В нашем тандеме по затратному показателю впереди « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>». Ее цена – $17 400 в комплектации R1, средней по уровню оснащенности, сразу дает « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» в версии «Комфорт» за $15 490 более чем 10% форы. Причем ничего сверхъестественного по части оборудования «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» не предлагает. Ее фирменной магнитоле с CD-проигрывателем и маршрутному компьютеру «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» «отвечает» подогревом передних сидений и четырьмя электростеклоподъемниками вместо двух. В остальном – полное единство.
 Но автомобили предстоит еще дооборудовать: сигнализации, защиты моторных отсеков, коврики… И здесь уже «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» принимается выкачивать денежки, стремительно сокращая первоначальный разрыв и огорошивая стоимостью аксессуаров. Защита двигателя и сигнализация – вещи необходимые, от этих затрат никуда не денешься. Но израсходованные 29 тысяч рублей кусаются! А когда фирменные резиновые коврики, привезенные аж из Нидерландов, тянут на 2629 руб., самая скромная магнитола в салоне официального дилера оказывается дороже, чем в известной «музыкальной» фирме, – поневоле насторожишься.
 Похоже, здесь в ходу простейший принцип ценообразования – дескать, все равно купят. Процесс доукомплектования «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» добавляет больше $1000 к первоначальной стоимости машины против $395, дополнительно вложенных в «Короллу» (см. таблицу). Конечно, пока это лишь капля в море будущих расходов, но повод для размышлений уже есть.
 ПОХОЖИЕ – РАЗНЫЕ
 Итак, мы владеем двумя седанами, близкими по конструкции и назначению: « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» и « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>», оба с моторами 1,6 л и механическими коробками передач. Пока мало ответов на самые разнообразные потребительские вопросы. Тем не менее уже на первых обкаточных километрах каждый из новобранцев поделился кое-какими секретами.
 Так, «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», будучи лидером не только по цене, но и по внешним размерам, оказалась не очень рациональной внутри. Конечно, мощная передняя панель, крупные шкалы комбинации приборов и рукоятки системы вентиляции – все это выглядит и работает просто здорово. Но огорчило, что у водительского кресла слишком короткая подушка, руль чрезмерно отодвинут и, увы, не регулируется продольно.
 Очень массивной выглядит и средняя стойка кузова, которая ощутимо съедает дверной проем и заставляет грузных людей прямо-таки протискиваться внутрь машины. И это при большом и в общем-то просторном салоне с высокой, почти как в мини-вэне, посадкой.
 Основные ездовые свойства – на высоте. Резвый, с огоньком двигатель, отлично подобранная под него коробка передач, весьма энергоемкие и в то же время комфортные подвески, кстати, адаптированные к отечественным условиям. Конечно, управляемость от этого слегка пострадала – автомобилю свойственны солидные крены и небольшая задумчивость при резких маневрах. Однако в целом «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» демонстрирует удивительно легкий, если не сказать жизнерадостный характер на дороге.
 «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» – другой. Здесь явно удобнее сиденья, привычнее посадка да и к размерам проемов особенно не придерешься. Но его интерьер в целом попроще, поспокойнее, что ли. Комбинация приборов бликует правым верхним углом, давит обилием мелких и не особенно нужных рисок. Рулевое колесо велико в диаметре и в сечении не столь удобно, как у «Короллы». Ощутимые проблемы с обзорностью создает полноразмерный средний подголовник на заднем сиденье. Уверен, многие тут же демонтируют эту громоздкую деталь: часто ли ездят впятером!
 Не столь удачно настроен автомобиль и на езду. Молодецкий задор удобного и «моментного» мотора, увы, охлаждает растянутая трансмиссия. Обидно, ведь с места «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» трогается легче «Короллы» и уже затем требует частого переключения передач (подробности – в таблицах).
 Бескомпромиссны подвески, кстати, идущие на наш рынок без какой-либо перенастройки и адаптации. Помнится, на дорогах Финляндии я отмечал не только их энергоемкость, но и хороший комфорт. Нынешний характер машины иной. Она слишком интенсивно потряхивает на мелких и средних неровностях, памятуя о спортивной славе раллийных «лансеров». Правда, благодаря этому управляемость оказывается на высоте.
 Чувствуется, каждая машина скрывает еще немало ярких черт. Каких именно – предстоит выяснить в ходе обширной программы испытаний. Наша парочка не минует климатической камеры, где продемонстрирует возможности отопителей и кондиционеров; пройдет еще не один курс специальных измерений на полигоне. И, конечно же, поколесит по белу свету – познает жару и холод, асфальт и проселок, цивилизацию и глушь.
 Результатом будет скрупулезный подсчет всех «за» и «против». В чью пользу склонится чаша весов, пока гадать рано. 
 РЕЗЮМЕ: 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 + Насыщенный, продуманный интерьер, сбалансированные ездовые качества, адаптированная к российским условиям подвеска.
 - Недочеты в эргономике рабочего места, тесный (газ–тормоз) педальный узел. 
 РЕЗЮМЕ: 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a>
 + Привлекательная по меркам данного класса цена, удобное рабочее место, высокий уровень базовой комплектации.
 - Жесткий характер подвески, «растянутая» трансмиссия.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР САДОВНИКОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49040, 49041, 49042, 49043, 49044, 49045, 49046, 49047, 49048, 49036, 49037, 49038, 49039"></div>

Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. Японский синдром

ТЕХНИКА
 /ТЕСТ
 ЖИЗНЬ ВЫШЕ 6000
 НОРМАЛЬНЫЙ ХЭТЧБЕК С "НЕНОРМАЛЬНЫМ" МОТОРОМ
 "Тойота-Королла Т-спорт", наиболее мощная модификация "Тойоты-Королла", выпускается с кузовом хэтчбек. Двигатель 1,8 л, 141 кВт предлагается только с шестиступенчатой механической коробкой передач. Продается в России с лета 2002 года, цена - $26 780.
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 Феномен "горячего хэтчбека" насчитывает более чем двадцатилетнюю историю. Идея установить в компактный автомобиль мощный двигатель и добавить "спортивности" настройкам подвесок и рулевого управления не столь оригинальна - вопрос, скорее, в чувстве меры. С одной стороны, нельзя переборщить, чтобы не отпугнуть тех, кто пересаживается с "нормальных" машин, а с другой - нужно удовлетворить спортивный азарт водителя. Каждый производитель решает эту задачу по-своему - посмотрим, что получилось у "Тойоты".
 НЕМНОГО КРАСНОГО
 Чем же отличается "Королла Т-спорт" от простого хэтчбека? Внешне не так уж многим: 16-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами, хромированная насадка на выхлопной трубе, красный шильдик "Т-Спорт" на решетке радиатора и красная, вместо серебристой, надпись "Toyota" сзади. Согласитесь, скромно.
 Так и внутри - выделяются лишь кожаные сиденья с более развитой боковой поддержкой, ярко-красная люминесцентная подсветка приборов Optitron, алюминиевые "гоночные" педали и хромированная вставка рычага переключения передач. Все как будто бы просто. Что ж, покатаемся по городу, а потом двинем на Дмитровский автополигон - посмотрим, какие цифры может показать самая мощная "Тойота-Королла".
 ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОБМАНЧИВЫ
 По сравнению с обычной "Короллой" (ЗР, 2002, № 8) прежде всего радует механизм переключения передач - он заметно точнее и проще в освоении, несмотря на то что ходы рычага стали короче. Нет нареканий и к педальному узлу - хотя расстояния между педалями по-прежнему невелики, новые накладки сделали управление гораздо более удобным. 
 Несмотря на увеличенную боковую поддержку, передние сиденья сохранили наследственный недостаток - подушка коротка для человека ростом чуть выше среднего. Кстати, общая эргономика водительского места тоже не изменилась - высокая, "городская" посадка не способствует полному слиянию с машиной.
 Поначалу движение в городском ритме не вызывает особых эмоций. Тронуться с места нетрудно, стоит приноровиться к не слишком информативному сцеплению. Машина легко катится на холостых оборотах на второй передаче, уверенно разгоняется с минимальной скорости. И только взгляд на тахометр, где красная зона начинается с 8200 об/мин, заставляет задуматься, почему эта "Королла" вдвое дороже базовой. Однако понять это в городе не так-то просто. Другое дело - на оперативном просторе. Но здесь уже после 3000 об/мин в салон проникает настойчивый и нудный басок выпускной системы. С ростом оборотов он становится лишь громче, но не благозвучнее, сопровождая уверенный, хотя отнюдь не ракетный разгон. Картина меняется лишь после того, как стрелка тахометра переваливает отметку "6": это точка отсчета для системы регулирования фаз газораспределения VVTL-i. В отличие от более простой VVT-i на обычных "короллах", эта умеет не только сдвигать фазы впуска и выпуска, но и увеличивать подъем клапанов. Именно благодаря ей у мотора начинается вторая жизнь.
 ПОСЛЕ 6000
 Опытные альпинисты говорят, что жизнь выше 6000 м нереальна - на такой высоте можно находиться лишь кратковременно. Так и двигатели: обороты выше 6000 как нормальный режим - это территория гоночных моторов, непригодных для повседневного использования. Только наш случай другой.
 Нудный тембр выпускной системы преображается в породистый рев высокофорсированного двигателя, а сектор между цифрами 6 и 8 стрелка тахометра проскакивает, кажется, в нулевой отрезок времени. Короткие сближенные передачи позволяют разгоняться, не "роняя" стрелку ниже магической шестерки. Только следи за стремительным разгоном: вторая - 100, третья - 136, четвертая - 175... Кажется, мы немного увлеклись - эти скорости уже не для дорог общего пользования. Но трудно не поддаться искушению...
 Впрочем, оказывается, в потоке можно держаться, и не раскручивая мотор выше "комфортной зоны" в 3000 об/мин. Даже так динамики за глаза хватает, чтобы не сдать лидирующих позиций со светофора. А если бы поумерить шум мотора хоть до 5000 об/мин, стало бы только лучше - особенно на загородных магистралях, где даже на шестой передаче "Тойота" "вываливается" из тихой зоны уже после 100 км/ч. Это особенно досадно, потому что аэродинамические шумы и даже шелест шин едва слышны.
 Один из главных сюрпризов модели "Т-спорт" - вовсе не уникальный двигатель, вдобавок довольствующийся всего лишь "95-м" бензином, а дорожный просвет - почти 160 мм! Это не означает, что на ней можно беспрепятственно прыгать через бордюры или носиться по колеям, но фактически гарантирует машине "всепогодность" и способность реализовывать скоростные качества на не самых ровных дорогах отечества. 
 КОНЕЦ ВСЕХ ОГРАНИЧЕНИЙ
 Не успела промелькнуть еще середина пятикилометровой динамометрической дороги, как стрелка спидометра уже у 220. Обычно машины с подобными скоростными возможностями "раскатываются" лишь на четвертом километре. Максимальной скорости "Тойота-Королла Т-спорт" достигает на V передаче примерно при 7800 об/мин, шестая - "овердрайв". Кстати, спидометр не склонен льстить хозяину - даже после 200 привирает не больше чем на 5 км/ч. На "неспортивный" "Бриджстоун" грешили тоже зря: тормозной путь со 100 км/ч на новом асфальте менее 40 м - отличный результат для машины с типичной переднеприводной развесовкой 62/38%.
 Но ведь прямая - не единственная траектория автомобиля. Серия скоростных поворотов не заставила волноваться: даже при грубых ошибках на входе "Тойота-Королла Т-спорт" остается полностью подконтрольной водителю - а фотографу не дает сделать эффектный кадр глубокого заноса. Система курсовой устойчивости сдалась лишь на третьем качке рулем, позволив немного проскользить боком, но тут же взяла ситуацию под контроль. Реально водитель может избавиться лишь от опеки противобуксовочной системы (она отключается кнопкой на передней панели), а курсовая стабилизация работает всегда, страхуя в заносе и не мешая умеренному боковому дрейфу.
 На горной дороге "Тойота" оказалась столь же послушна, а запас мощности позволял активно исправлять траекторию не рулем, а тягой двигателя. Кстати, делать это намного приятнее, потому что, несмотря на слово "Спорт" в обозначении модели, характеристики рулевого управления весьма консервативны и соответствуют скорее "семейному" автомобилю.
 А вот к подвеске придраться так и не удалось. При хорошей энергоемкости и немаленьком дорожном просвете "Тойота-Королла Т-спорт" оказалась куда более быстрой в реакциях и менее кренистой, чем ожидалось. Во всяком случае, управление "спортсменом" на грани сцепления оказалось доступнее, чем на многих "обычных" машинах. Не правда ли, любопытный компромисс?
 * * *
 "Горячий хэтчбек"? Гоночный болид? Машина для "сильных духом"? Нет, скорее нормальный автомобиль с "ненормальным" мотором, который, однако, великолепно подстраивается под сиюминутное настроение водителя. А если случится подвезти сверхэрудированного попутчика, не настаивайте на том, что у вас необычная "Тойота". Пусть он никогда не узнает про жизнь выше 6000. 
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> T-SPORT
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1210 кг; полная масса - 1710 кг; максимальная скорость - 225 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 8,4 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 6,7; 11,1 л/100 км; запас топлива - 55 л; топливо - бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4180; ширина - 1710; высота - 1475; база - 2600; колея спереди/сзади - 1480/1460; дорожный просвет - 160; объем багажника - 289 л; радиус поворота - 5,1 м. ДВИГАТЕЛЬ: рядный, четырехцилиндровый с четырьмя клапанами на цилиндр и системой регулирования фаз и подъема клапанов, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1794 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 82,0х85,0 мм; степень сжатия - 11,5; мощность - 141 кВт/192 л. с. при 7800 об/мин; максимальный крутящий момент - 180 Н.м при 6800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - механическая шестиступенчатая; передаточные числа: I - 3,94; II - 2,05; III - 1,48; IV - 1,17; V - 0,92; VI - 0,73; з. х. - 3,25; главная передача - 4,53. ПОДВЕСКА: со стабилизаторами поперечной устойчивости, спереди - типа "Мак-Ферсон", сзади - упругая поперечная балка. ТОРМОЗА: дисковые с усилителем, АБС и электронным распределителем давления, спереди - вентилируемые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с электроусилителем. ШИНЫ: Bridgestone-Turanza ER30 195/55R16.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30893, 30894, 30895, 30896, 30897, 30898, 30899, 30900, 30901"></div>

Жизнь выше 6000

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 ДЕВЯТЫЙ ВАЛ
 "ТОЙОТА" ВЫХОДИТ НА РОССИЙСКИЙ РЫНОК 
 С НОВЫМ ПОКОЛЕНИЕМ "КОРОЛЛЫ"
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 В традициях наших покупателей обращать внимание в первую очередь на седаны, поэтому их выбор самый большой. Что представляет собой новая "Королла" и во что она обойдется покупателю? Базовая машина с двигателем 1,4л, без кондиционера, электрических стеклоподъемников и центрального замка, но с электроусилителем руля, АБС и двумя фронтальными подушками безопасности (комплектация R0) стоит $12900. Улучшенный вариант с кондиционером, передними стеклоподъемниками и центральным замком обойдется уже в $14900, а с более мощным двигателем 1,6л - в $15900. Автоматическая коробка передач добавит к цене еще $1200, а самая богатая комплектация R2 (с климат-контролем, полным электропакетом, улучшенной аудиосистемой и отделкой салона) потянет на $18800. Что ж, времена, когда "тойоты" были маленькими и дешевыми, давно прошли.
 Хэтчбеки и универсалы предлагают с более мощными двигателями в богатой комплектации, а потому цена их колеблется в диапазоне $17-19 тыс. В нашем знакомстве участвовали седан с механической коробкой передач ($15900) и полностью "фаршированный" хэтчбек ($19100).
 РАЗМЕР ПРЕСТИЖА
 В общем-то, дело здесь не в размере. Речь скорее просто о вместимости. Четверо взрослых акселератов, не слишком обремененных багажом, - посильная нагрузка для новой "Короллы" в обличье седана. Хэтчбек не уступает в пассажировместимости, но не в силах предложить объемистого багажника - задний свес короче на 205 мм. Но у него другой козырь - складное по частям заднее сиденье. Седан здесь выглядит бледно: неподвижную спинку заднего сиденья и съедающие место в багажнике внутренние петли непривычно видеть на машине ХХI века. Кстати, у седана и хэтчбека разнятся не только объемы багажников, но и внешность. Фары, бамперы, передние крылья и задние двери определяют собственное лицо каждой машины, хотя общий стиль ни на секунду не позволяет усомниться в их родстве, которое, однако, довольно условно: седаны делают в Турции, а хэтчбеки - в Великобритании.
 А вот к убранству и качеству отделки салона придраться куда сложнее. Безукоризненная подгонка деталей интерьера и хорошие материалы уже сами по себе вызывают уважение, а когда это подкреплено строгим, но элегантным дизайном и вниманием к мелочам, трудно удержаться от восторженных оценок. Самое время перейти к сиденьям - дисциплине, в которой японские инженеры пока не достигли высшего уровня. Впрочем, жаловаться грех - высокие спинки хотя и довольно мягкие, но прекрасно держат тело на поворотах. Правда, те, чье посадочное место превосходит средний размер, могут попенять на слишком навязчивую боковую поддержку подушки. Странные ручки изменения высоты подушки и наклона спинки не только мало отличаются друг от друга, но и требуют привычки - иначе найти оптимальную посадку за рулем будет трудно. Еще одна "национальная особенность" - тесный педальный узел с низко расположенными педалями. Золушки, конечно, будут в восторге, а обладателям ботинок 45 размера "с рантиком" придется привыкать - можно ненароком зацепить соседнюю педаль.
 Впрочем, функциональность - еще не все. Если внутреннее убранство седана выражает скорее сдержанность, то богатая консоль хэтчбека с облицовкой "под кевлар" с дисплеем климатической установки пришлась бы впору и автомобилю бизнес-класса. Не говоря уже о роскошной панели приборов с люминесцентной подсветкой "Оптитрон", где при включении зажигания сначала вспыхивают на черном фоне красные стрелки приборов и лишь потом - цифры и разметка шкал.
 ОЦЕНКА ПО ХОДУ ДЕЛА
 Как за несколько часов составить впечатление об автомобиле? Лучше выбрать привычный маршрут, по которому уже сотни раз проезжал на других машинах. Итак, Москва, центр. Внешний шум не беспокоит - стекла подняты, двери задраены, заботу о микроклимате берет на себя кондиционер (в седане) или климатическая установка (в хэтчбеке). Знакомый раздолбанный переезд через трамвайные пути тоже преодолевается легко - подвеска вполне в состоянии переваривать родные ухабы и не склонна при этом громко жаловаться. Впрочем, свою лепту вносят 15-дюймовые колеса, которые не столь чувствительны к ямам, и внушительный для импортной легковушки дорожный просвет 155 мм. Конечно, на наших дорогах порой валяются такие предметы, что не переедешь и на тракторе, но в большинстве случаев прибегать к особым мерам предосторожности "тойоты" не заставляют.
 Что лучше: "механика" или "автомат"? Выступать арбитром в подобных спорах трудно: аргументы сторон сродни религиозным догмам - истину не сыскать, а до "священной войны" - один шаг. И все-таки дуэт мотора и трансмиссии слишком важен - сосредоточимся на нем повнимательнее. Шестнадцатиклапанный двигатель 1,6л с системой регулирования фаз VVT-i оказался неплохим игроком на два фронта. Вопреки ожиданиям, он неплохо тянет "на низах", однако по-настоящему демонстрирует темперамент лишь после 3500об/мин. При этом даже вблизи красной черты тахометра он неназойлив для ушей.
 Разумеется, с механической коробкой передач динамика разгона заметно лучше, но "автомат" тоже не промах. Старт с места он едва ли проиграет, пасуя лишь на скоростях за 80км/ч. Зато в реальном уличном движении "автомат" вполне способен переиграть "механику". И все же при активном стиле езды автоматическая трансмиссия чаще, чем хотелось бы, заставляет двигатель выходить из "комфортного" диапазона оборотов: как-никак, под капотом всего 1,6л. Модного "псевдоручного" режима здесь не предусмотрено. Но привыкать придется и к механической коробке, где довольно большой ход рычага переключения в продольном направлении неожиданно соседствует с малым в поперечном: с непривычки легко ошибиться.
 Знакомый пригородный маршрут включает несколько интересных "вилюшек" и изрядный кусок многорядного шоссе. Увы, спортивные амбиции приходится отложить. Управление "Короллой" не возбуждает нервную систему. Хотя усилитель руля и электрический, все вибрации колес словно вязнут в масле. Точный, но не быстрый руль позволяет уверенно чувствовать себя в повороте и без напряжения выдерживать траекторию, но не более. Впрочем, нужно ли это "более" семейной машине? Тормоза? В штатных режимах и разумных скоростных пределах к ним нет претензий.
 УНИВЕРСАЛЬНОЕ СРЕДСТВО
 Ощущение комфорта складывается не только из объективных показателей вроде уровня шума или вертикальных ускорений. Его создает и уверенность в том, что автомобиль не принесет неприятных сюрпризов. И не только по части управляемости. " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>", независимо от типа кузова, - тот автомобиль, которому сразу доверяют и зеленый новичок за рулем, и водитель, намотавший сотни тысяч километров. Его можно порекомендовать любому, кто ставит качество и комфорт выше водительских амбиций, независимо от знаний и опыта. Правда, с оглядкой на финансовую состоятельность.
 Опыт инженеров "Тойоты", похоже, позволил свести в одном автомобиле усредненные пожелания всех водителей. И если тип малолитражного легкового автомобиля вас в принципе удовлетворяет, то лишь недостаточное разнообразие вариантов комплектации способно повлиять на решение потенциального покупателя "Короллы". Но разумно ли говорить о сотнях вариантов в этом ценовом классе, когда основная задача автомобиля - отработать без сучка и задоринки три года и 100 тыс. км, пока действует заводская гарантия. 
 Нынешнее, девятое по счету, семейство "Тойоты-Королла" в Европе представлено четырьмя вариантами кузовов и пятью вариантами двигателей: бензиновыми - 1,4; 1,6; 1,8 л, 95 - 192 л.с. и дизельными с турбонаддувом - 2 л, 90 и 110 л.с. На российском рынке выбор скромнее: исключены спортивный трехдверный хэтчбек Т Sport с 1,8-литровым двигателем в 141кВт/ 192 л.с. и машины с дизелями.
 Панели приборов седана (слева) и хэтчбека. Главное отличие - подсветка "Оптитрон".
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 (данные производителей)
 седан 1,6 л хэтчбек 1,6 л
 ("автомат")
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ
 Число мест 5 5
 Снаряженная масса, кг 1115 1255
 Полная масса, кг 1655 1670
 Размеры, мм:
 длина 4385 4180
 ширина 1710 1710
 высота 1470 1475
 База, мм 2600 2600
 Колея, мм
 спереди/сзади 1480/1460 1480/1460
 Дорожный просвет, мм 155 155
 Объем багажника, л 437 289
 Максимальная скорость, км/ч 190 175
 Время разгона 0-100 км/ч, с 10,2 11,8
 Радиус поворота, м 5,1 5,1
 Расход топлива, л/100 км
 шоссе/город 5,9/9,0 6,4/10,6
 Запас топлива, л 55 55
 Топливо АИ-95 АИ-95
 ДВИГАТЕЛЬ
 Расположение спереди поперечно
 Число цилиндров/клапанов 4/16
 Рабочий объем, смз 1598
 Диам. цил. х ход порш., мм 79,0/81,5
 Степень сжатия 10,5
 Мощность, кВт/л. с. 81/108
 при об/мин 6000
 Крутящий момент, Н.м 150
 при об/мин 4800
 ТРАНСМИССИЯ
 Привод на передние колеса
 Коробка передач механическая автоматичес-
 5-ступен- кая 4-ступен-
 чатая чатая
 Передачи 3,55; 1,90; 1,31; 4,01; 2,21; 
 0,97; 0,82; 1,43; 0,98; 
 з. х. - 3,25 з. х. - 3,27
 Главная передача 4,31 2,96
 ПОДВЕСКА
 спереди независимая, 
 типа "Мак-Ферсон"
 сзади упругая поперечная балка
 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
 реечное с электроусилителем
 ТОРМОЗА
 с усилителем и АБС
 спереди дисковые, вентилируемые
 сзади дисковые
 РАЗМЕР ШИН
 195/60R15
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ "ТОЙОТА ЦЕНТР "ЛОСИНЫЙ ОСТРОВ" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ.
 ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29100, 29101, 29102, 29103, 29104, 29105, 29106, 29107, 29109, 29108, 29110, 29111, 29112, 29113"></div>

Тест Toyota Corolla. ДЕВЯТЫЙ ВАЛ

Япония

1.6 Стандарт

Corolla XII

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Ушакова Ирина

Как минимум две модели бренда <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/">Toyota</a> сейчас можно приобрести в РФ дешевле 2,5 млн рублей. Это кроссовер . Автомобиль предлагается дилером за 2,4 млн рублей, но при условии оформления кредита и сдачи старой машины в трейд-ин можно получить скидку 100 тыс. рублей. Под капотом кроссовера 1,5-литровый 98-сильный атмосферный мотор и вариатор, привод передний, клиренс 185 мм. В числе опций четыре подушки безопасности, кондиционер, обогрев передних кресел, медиасистема с крупным экраном.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ntWG2IWQr7mrJkLz1DH5SA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Raize</figcaption></figure> Также дешевле 2,5 млн рублей сейчас можно купить седан . Все машины, которые сейчас есть у дилеров, из Китая. Под капотом у них 1,2-литровый бензиновый мотор мощностью 116 л.с., вариатор. Цена машины в хорошей комплектации (кондиционер, адаптивный круиз-контроль, медиасистема со встроенной навигацией, люк, бесключевой доступ) сотавляет 2,2 млн рублей с учетом скидки за кредит и трейд-ин.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dlhm-0QM4nWRj0GoMtzORQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla</figcaption></figure> Флагманская Lada Vesta (Sportline’24 Black) стоит сейчас 2,223 млн рублей.Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959336-nazvan-avtomobil-kotorym-bol/">сообщалось</a>, что назван автомобиль, которым больше всего довольны покупатели в России. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/66c892889a79472afc8895a2">Autonews.ru</a>

Эти новые автомобили Toyota можно купить по цене Lada Vesta

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

На российском авторынке появился седан <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-corolla/tests/"></a> 2024 года выпуска, машину завезли по схеме параллельного импорта. Модель от японского производителя представлена в комплектации Pioneer, за нее выставлена цена 2,99 млн рублей. оснащен атмосферным бензиновым мотором объемом 1,5 л и мощностью 121 л.с., в паре с ним работает вариаторная трансмиссия, привод – передний. Габариты автомобиля: 4630/1780/1435 мм, колесная база – 2700 мм. У автомобиля вместительный багажник объемом 470 литров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ByxUcLh6wkQ5wT3rHof4hA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla</figcaption></figure> Комплектация выставленного на продажу автомобиля называется Pioneer, она включает такие функции, как: антиблокировочная система, антипробуксовочная система курсовой устойчивости, система помощи при экстренном торможении, система предотвращения столкновения, подушки безопасности водителя и пассажира, дистанционный запуск двигателя, адаптивный круиз-контроль, а также система автоматической парковки. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IZU_2K6M0eWpss09Nq_4ew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla</figcaption></figure> Отмечается, что указанная стоимость седана в 2,99 млн рублей не включает различные скидки. А автомобиль японского бренда можно также привезти под заказ по цене от 2,189 млн рублей. Источник: <a href="https://tarantas.news/posts/id49619-v-rf-nachali-prodavat-novuju-toyota-corolla-v-pionerskoj-komplektatsii-nazvana-tsena">tarantas/news</a>

Машину привычного бренда привезут в Россию под заказ — а по какой цене?

Toyota Corolla

Лежнин Роман

Toyota GR Corolla
с момента своего появления в 2021 году доступна исключительно с
шестиступенчатой механической коробкой передач. В 2025 модельном году японский
производитель вводит в модельную линейку восьмиступенчатую автоматическую
трансмиссию Gazoo Racing Direct
(GRD). Это не просто
обычная АКП, а специально разработанная система, которая призвана сохранить
драйверский характер автомобиля, свойственный версиям с механикой.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EhitoQFhKvak6h3sLprdqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota GR Corolla</figcaption></figure> 

Ключевая особенность новой трансмиссии - ее направленность
на спорт. GRD оснащена
подрулевыми переключателями, имеет свою собственную систему охлаждения и
уникальное программное обеспечение, которое отличает ее от коробок,
используемых в GR Supra
и GR86. То есть,
инженеры GR-подразделения
Toyota поставили перед
собой амбициозную задачу – создать автоматическую трансмиссию, способную не
просто обеспечивать плавное переключение передач, но и создать ощущение «живого»
вождения, которое обычно ассоциируется с механикой.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NvCX5e2yOTgFNwokxu8WUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota GR Corolla</figcaption></figure> 

Для максимального контроля над автомобилем и его поведением,
GR Corolla 2025 модельного года предлагает
четыре режима вождения: 

<ul><li>Normal:
стандартный режим, обеспечивающий комфорт и экономичность;</li><li>Sport:
режим, настроенный на спортивное вождение, с более резким откликом двигателя и
более агрессивными переключениями передач;</li><li>Eco:
режим, оптимизированный для экономии топлива;</li><li>Custom:
режим, позволяющий настроить автомобиль под собственные предпочтения, включая
настройки двигателя, подвески и рулевого управления.</li></ul>







Помимо новой автоматической трансмиссии, Toyota GR Corolla 2025 модельного года
получила ряд других изменений. 1,6-литровый трехцилиндровый турбомотор G16E-GTS, знаменитый своим заводным характером, остался прежним по
мощности (300 л. с.), но его крутящий момент увеличился с 370 Н·м
до 400 Н·м.
Это сделало автомобиль еще более динамичным и отзывчивым. 

Инженеры также не обошли вниманием подвеску. Новые задние
пружины, стабилизаторы и отбойники обеспечивают еще более точную управляемость
и улучшенную устойчивость на высоких скоростях. 

Внешне обновленная GR Corolla отличается измененным передним
бампером с улучшенной конструкцией воздухозаборников, что не только придает
автомобилю более спортивный вид, но и улучшает охлаждение двигателя.

Toyota GR Corolla
2025 модельного года будет доступна в трех комплектациях:

<ul><li>Core:
базовая версия, которая уже в стандартной комплектации предлагает богатый набор
опций;</li><li>Premium:
 более богатая комплектация с дополнительными
удобствами и опциями;</li><li>Premium Plus:
 топовая комплектация с углеволоконной
крышей, капотом с дополнительными вентиляционными отверстиями, проекционным
дисплеем и эксклюзивной отделкой.</li></ul>



Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/728747/2025-toyota-gr-corolla-automatic/">Motor1</a>

Спортивный хэтчбек Toyota GR Corolla получит автомат, не уступающий по драйву механике

Toyota GR Corolla

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Scala

Автомобиль Scala: новости, обзоры, машина скала - разные поколения, характеристики, комплектации Scala – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Scala: читайте профессиональные новости про автомобили модели скала – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Scala: читайте тематические статьи про авто модели скала – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Compass

Автомобиль Jeep Compass: обзор, новости, машина Джип Компасс — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Compass  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Compass: читайте тематические новости про автомобили модели Джип Компасс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Compass: читайте интересные статьи об авто модели Джип Компасс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Стоимость <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-vesta/tests/"></a> начинается от 1,2 млн рублей. Версии этого автомобиля, которые могли
бы конкурировать по характеристикам с иномарками, стоят уже 2−2,4 млн рублей.
За 26-28 тысяч долларов, то есть по цене , за границей можно купить
несколько достойных иномарок.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZLxtXdNZ_-wlh5nxhkr8rw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Vesta</figcaption></figure> 

Так, за эту сумму в США продается со
165-сильным мотором. Также можно приобрести полноприводный Jeep Compass в
версии Sport с 200-сильным двигателем.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cqr-lJbmHp1SIiArTrGJBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla</figcaption></figure> 



В Германии по такой цене доступен хэтчбек , а во
Франции – кроссовер Renault Captur.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/82V1ENqX_njN5Z4iPJWnDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Scala</figcaption></figure> 



В Китае можно выбрать множество вариантов, но без проблем
можно взять гибридный кроссовер .<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0IJrfUHzBTdkZbUX35tOxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Exeed Era ET</figcaption></figure> 



В Японии за эту сумму предлагается вместительный минивэн
.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BzttgvgAqI0BuchScEIXaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Landy</figcaption></figure> 



Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/958498-nadezhnyj-krossover-skoda-s-neu/">сообщал</a>,
что надежный кроссовер Skoda с неубиваемым мотором резко подешевел в России.

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/08/02/19489489.shtml">Газета.ru</a>

Какие машины по цене Lada Vesta покупают в США, Японии и Германии

За рулем | Toyota | Skoda | Autohome | Suzuki

Lada Vesta

Алексеева Елена

На данный момент в России доступны рестайлинговые версии первого поколения <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/">Toyota</a> Corolla Cross. Цена на модель, представленную на классифайдах, составляет 2 990 000 рублей. Модель поступила в страну по схеме параллельного импорта. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L3W00Goo6AYnSFIFya2USA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В России предлагается версия Ultimate Edition с бензиновым двигателем объемом 2,0 литра и мощностью 169 л.с. Автомобиль оснащен передним приводом и автоматической коробкой передач. Обновленная Toyota Corolla Cross была представлена в начале 2024 года. Она построена на глобальной модульной платформе TNGA и является ближайшим родственником той Короллы, которая еще недавно официально продавалась в России.В салоне автомобиля установлен новый 10,1-дюймовый экран мультимедийной системы, заменивший предыдущий 9-дюймовый. Базовая версия теперь оснащается 7-дюймовым дисплеем на приборной панели вместо прежнего 4,2-дюймового экрана.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b5gGnfROBfVnw5TQDKaGIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Комплектации подороже включают виртуальную приборную панель диагональю 
12,3 дюйма, панорамную крышу, беспроводную зарядку, штатный 
видеорегистратор и камеры кругового обзора. По схеме параллельного импорта к нам также привезли кроссовер <a href="https://www.zr.ru/content/news/958548-novyj-suzuki-s-cross-(sx4)-tep/">Suzuki S-Cross</a> третьего поколения, известный у нас как SX4. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/66aa47de9a79477be9b935d1">Autonews</a>

Мотор 2.0 и автомат — обновленный японский автомобиль можно купить и в России

Toyota GR Corolla – это уже сама по себе спортивная машина,
но для тех, кому хочется большего, компания Varis предлагает обширный пакет
доработок, который превратит вашу GR Corolla в настоящего зверя.

Varis предлагает полный набор элементов из углеродного
волокна, которые преобразят внешность GR Corolla. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yLLnQNTYJ2b0MnslA0n8UQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota GR Corolla by Varis</figcaption></figure> 

Передний сплиттер за $1695 придаёт автомобилю более
агрессивный и прижатый к земле вид. Передний бампер за $645 спроектирован для
снижения сопротивления воздуха и увеличения прижимной силы, что делает GR
Corolla еще более стабильной на дороге. Боковые юбки за $2295 оптимизируют
поток воздуха вдоль кузова, улучшая аэродинамику и прижимную силу. Другие
обновления включают карбоновый задний диффузор за $845, теплозащитный экран
выхлопной системы за $335 и насадки выхлопной трубы за $695.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/opJlMCv98SLyGI-AIr_6Qw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota GR Corolla by Varis</figcaption></figure> 

Регулируемое заднее крыло из углеродного волокна за $1895
состоит из трех частей и позволяет настраивать угол атаки для максимальной
аэродинамической эффективности. Капот из углеродного волокна за $2995 не только
легкий и прочный, но и придает GR Corolla спортивный вид.

Несмотря на все эти доработки, GR Corolla сохраняет свои
технические характеристики. Автомобиль оснащен 1,6-литровым турбированным
трехцилиндровым двигателем мощностью до 300 л. с. с крутящим моментом 400 Н·м,
который работает исключительно в паре с шестиступенчатой механической коробкой
передач и системой полного привода.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/03yJiBrYnK6awSHocxFlWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota GR Corolla by Varis</figcaption></figure> 

Важно отметить, что на эти компоненты придется ждать после
заказа до 8 месяцев, поэтому стоит запастись терпением, если вы решили
преобразить свою GR Corolla.Источник: <a href="https://www.carscoops.com/2024/07/varis-parts-make-toyota-gr-corolla-look-like-a-hyper-hatch/">Carscoops</a>

Теперь внешность соответствует начинке: тюнеры переработали экстерьер Toyota GR Corolla

Toyota GR Corolla by Varis

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Toyota>Corolla