Соловьев Владимир

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eWPK1esCKeYI9zD_doakUQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51541.jpg" class=" imp-image-50531" />
 Точно провести водораздел между новым и старым, пожалуй, невозможно: как уловить ту самую секунду, которая отделяет прошлое от настоящего? Поэтому в споре о том, насколько правомерно называть обновленную «Короллу» новой, я целиком на стороне японских производителей. В июне 2004 года стартовала новая «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» – старую выпускать уже не будут. К тому же, учитывая объемы продаж (а с момента появления в 1966 году первой, в то время еще заднеприводной «Короллы» она разошлась тиражом 29 млн. экземпляров и стала самым продаваемым автомобилем в мире), даже обновление модели становится событием вселенского масштаба.
 
 КАЙЗЕН
 Изменила облик «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» девятого поколения. Та, которая появилась в 2001 году, впервые за историю японской марки была разработана в Европе и лишь после европейского дебюта приспособлена ко вкусам клиентов во всем мире. В основу философии «Тойоты», как известно, заложен принцип достижения высшего качества, постоянного, изо дня в день совершенствования. По-японски это называется одним словом «кайзен». Накопившиеся за три года совершенствования «Короллы» и вылились, в конце концов, в появление новой машины.
 Обновление коснулось трех- и пятидверных хэтчбеков и седанов. Внешне оно проявилось в изменившихся радиаторной решетке, бампере, системе головного освещения и задних фонарях.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mTePxUc1uWNZag2bPkkrlQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51542.jpg" class=" imp-image-50536" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QAhve1WZYSVGmYiCW6dpmQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51544.jpg" class=" imp-image-50535" />
 Внутри обращает на себя внимание новое рулевое колесо: оно стало более приятным в руках, а главное – изменилось качественно. У водителя есть возможность регулировать руль как в вертикальной, так и в продольной плоскости. Обновилась комбинация приборов. На машинах в более дорогой комплектации «Сол» (Sol) появился датчик дождя, включающий стеклоочистители при появлении первых капель. На спортивной и дизельной версиях ветровое стекло стало с повышенным шумопоглощением.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HRl5tRZw3X2flKHSRIGFNQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51543.jpg" class=" imp-image-50534" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I-nnJDrtnBDSfjBaFeuSiw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51548.jpg" class=" imp-image-50537" />
 Менее заметны, но от этого не менее ценны внутренние качественные изменения. В плане пассивной безопасности к четырем стандартным надувным подушкам добавились продольные боковые шторки. Во время тест-драйва с коллегами из Бельгии случилась авария. Накануне ночью был праздник святого Жуана. Всю ночь испанцы запускали фейерверки, звучала музыка, люди танцевали и веселились. Немудрено, что в утренний час молодой человек на джипе «
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a>» заснул за рулем. На большой скорости в повороте он таранил ничего не подозревавших бельгийцев, которые держали свои 120 км/ч на автостраде. От удара «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» врезалась в заграждение, но осталась на дороге, а джип вылетел в кювет и участь его незавидна. На «Тойоте» сработали все подушки безопасности. ее пассажиры, пристегнутые ремнями, отделались легким испугом. Импровизированный крэш-тест «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» выдержала с честью.
 
 СПОРТИВНЫЙ АКЦЕНТ
 На «Тойоте» не скрывают, что целевая аудитория «Короллы» – покупатели моложе 30 лет. Хотя это не означает, что более зрелым людям машина не подойдет. Кому же не хочется помолодеть или хотя бы почувствовать себя моложе, натянув спортивную куртку, кроссовки или сев в спортивный молодежный автомобиль.
 Во время теста мне удалось попробовать на дороге стандартный пятидверный хэтчбек с мотором 1,6 л и трехдверный «Т-Спорт», в котором двигатель 1,8 л развивает мощность 192 л. с., а машина разгоняется до 225 км/ч.
 Как полагается спортивной версии, она более динамична и более остра в управлении. Электроусилитель рулевого управления заставляет прикладывать чуть большее усилие к рулю, и, признаться, мне он больше понравился, чем более вальяжный руль стандартной модели. Оказалось, что разница между ними не только в передаточных числах и количествах оборотов баранки от «упора до упора» (у «Т-Спорт» – 3,22 против 3,46 в стандарте). На управляемость повлияли и иные характеристики пружин подвески, и сама подвеска, которая стала более короткоходной и ниже стандартной на 20 мм. Поперечная распорка, установленная между верхними чашками подвески, придает кузову дополнительную жесткость, делая автомобиль более устойчивым и надежным в управлении.
 Ощущению большей уверенности за рулем «Т-Спорт» способствует более развитая в сравнении с обычной версией боковая поддержка кресел. Вопреки моим ожиданиям, салон спортивной машины показался менее шумным. Если это заслуга звукопоглощающего ветрового стекла, наверное, стоит устанавливать такие и на других моделях, не делая исключений лишь для «спорта» и дизелей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bfdvEVH6npnrlquA4jA9Mg" width="500" height="284" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51545.jpg" class=" imp-image-50533" />
 Поведение новой «Короллы» на дороге осталось уверенным и предсказуемым. Хорошая обзорность спереди и сзади, динамики и задора хватает. Конечно, «Т-Спорт» заметно резвее благодаря более мощному мотору и шестиступенчатой коробке. Но в целом от «королл» новой волны не следует ожидать сверхрезультатов. Это стандартный, надежный, тщательно собранный автомобиль для массового потребителя. В этом секрет его притягательности и популярности. Обновленного или нового, как кому угодно, но бестселлера. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aGYTNGziMYERrqzOpfi_OA" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/10509/51546.jpg" class=" imp-image-50532" />
 Президент, руководитель российского представительства «Тойота мотор» Томоаки Ниситани 
 (Tomoaki Nishitani)
 Как вы знаете, в России «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» предлагает три пассажирских автомобиля: «Короллу», «
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>» и «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>». Сегмент С, к которому принадлежит «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>», наиболее популярен. За пять месяцев текущего года в России на него пришлось 45% всего объема продаж. В сегментах D и E «
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Авенсис</a>» и «
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Кэмри</a>» занимают лидирующие позиции, тогда как «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» лишь на пятом месте после основных конкурентов: «Форда-Фокус», « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>», « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» и « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>». Возможно, это объясняется более высокой ценой «Короллы». Зато наша машина отличается качеством, которым мы очень гордимся. Новая модель (седан и хэтчбек) для российского рынка будет поставляться из Японии, универсал – из Турции.
 В марте я ездил в Японии на новом автомобиле, и он мне показался заметно лучше предшественника. Это касается материалов отделки салона, нового рулевого колеса, звукопоглощающего ветрового стекла. Обновилась цветовая гамма: пять новых цветов. Полагаю, незначительный рост цены с лихвой окупится новшествами. Мы ставим перед собой задачу добиться лидерства в классе не за счет снижения цены на машину, а благодаря качеству.
 Росту продаж должна способствовать и привлекательная кредитная политика. Мы предлагаем машины под 9% годовых и облегчаем условия кредитования. Новым шагом на пути к клиентам будет предоставление кредитов для покупателей из регионов (до сих пор эта возможность была открыта только для жителей Москвы и Петербурга).
 Общий объем продаж «Короллы» до конца года превысит, по нашим расчетам, 15 тысяч машин. Из них 7 тысяч придется на «старую» «Короллу». Продажа новой модели началась в России с середины июля. Примечательно, что срок от заказа до получения автомобиля, несмотря на поставки из Японии, увеличиться не должен и составит два-три месяца.
 ФОТО АВТОРА И «ТОЙОТЫ"

Обновление бестселлера

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый автомобиль – это всегда волнение, даже если регулярно встречаешься с такими на тестах и презентациях. Там все по-другому: есть нечто обезличенное, из которого за пару дней знакомства надо выудить максимум информации; четко сформулировать для себя и читателя, что нравится или, наоборот, не нравится; объяснить почему. При этом, как правило, на духовную составляющую общения с машиной, изучение нюансов ее характера просто нет времени.
 Иное дело – техника, с которой предстоит прожить бок о бок не один месяц и даже год. Вне зависимости от марки, цвета, размера салона и объема двигателя с этой «железякой» как будто заново знакомишься, привыкая к запахам и ощущениям. Десятки тысяч совместно пройденных километров, поломки, словно травмы, одинаково болезненные для обоих, жесткие испытания и просто прогулки будут потом.
 А пока с озабоченным и несколько глуповатым видом мы с коллегой прикручиваем номера на новенькие, с иголочки, редакционные «Тойоту-Королла» и « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>». Об этих конкретных экземплярах нам почти ничего не известно, лишь…
 ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ
 Кажется, совсем недавно такой же ранней весной к долгому совместному тесту готовились «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» и «
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Символ</a>». Но минуло три года, и их место в боевом строю автопарка ЗР занимают два «японца», лихо вышедшие на лидирующие позиции в рейтинге продаж иномарок.
 Именно поэтому после долгих споров и размышлений было решено повысить ценовую планку приобретаемых редакцией автомобилей. Хотя бы для того, чтобы проверить: так ли надежны и неприхотливы эти заграничные штучки? Думается, и косвенное сравнение с всеволожским «Фордом-Фокус», уже год мотающим километры в отделе испытаний, окажется нелишним. Тем более, что разница между евро и долларом почти уравняла в цене «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>», собранный в России, и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>», сделанный в Японии. Вот уж загадка экономики!
 В нашем тандеме по затратному показателю впереди « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>». Ее цена – $17 400 в комплектации R1, средней по уровню оснащенности, сразу дает « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» в версии «Комфорт» за $15 490 более чем 10% форы. Причем ничего сверхъестественного по части оборудования «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» не предлагает. Ее фирменной магнитоле с CD-проигрывателем и маршрутному компьютеру «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» «отвечает» подогревом передних сидений и четырьмя электростеклоподъемниками вместо двух. В остальном – полное единство.
 Но автомобили предстоит еще дооборудовать: сигнализации, защиты моторных отсеков, коврики… И здесь уже «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» принимается выкачивать денежки, стремительно сокращая первоначальный разрыв и огорошивая стоимостью аксессуаров. Защита двигателя и сигнализация – вещи необходимые, от этих затрат никуда не денешься. Но израсходованные 29 тысяч рублей кусаются! А когда фирменные резиновые коврики, привезенные аж из Нидерландов, тянут на 2629 руб., самая скромная магнитола в салоне официального дилера оказывается дороже, чем в известной «музыкальной» фирме, – поневоле насторожишься.
 Похоже, здесь в ходу простейший принцип ценообразования – дескать, все равно купят. Процесс доукомплектования «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» добавляет больше $1000 к первоначальной стоимости машины против $395, дополнительно вложенных в «Короллу» (см. таблицу). Конечно, пока это лишь капля в море будущих расходов, но повод для размышлений уже есть.
 ПОХОЖИЕ – РАЗНЫЕ
 Итак, мы владеем двумя седанами, близкими по конструкции и назначению: « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» и « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>», оба с моторами 1,6 л и механическими коробками передач. Пока мало ответов на самые разнообразные потребительские вопросы. Тем не менее уже на первых обкаточных километрах каждый из новобранцев поделился кое-какими секретами.
 Так, «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», будучи лидером не только по цене, но и по внешним размерам, оказалась не очень рациональной внутри. Конечно, мощная передняя панель, крупные шкалы комбинации приборов и рукоятки системы вентиляции – все это выглядит и работает просто здорово. Но огорчило, что у водительского кресла слишком короткая подушка, руль чрезмерно отодвинут и, увы, не регулируется продольно.
 Очень массивной выглядит и средняя стойка кузова, которая ощутимо съедает дверной проем и заставляет грузных людей прямо-таки протискиваться внутрь машины. И это при большом и в общем-то просторном салоне с высокой, почти как в мини-вэне, посадкой.
 Основные ездовые свойства – на высоте. Резвый, с огоньком двигатель, отлично подобранная под него коробка передач, весьма энергоемкие и в то же время комфортные подвески, кстати, адаптированные к отечественным условиям. Конечно, управляемость от этого слегка пострадала – автомобилю свойственны солидные крены и небольшая задумчивость при резких маневрах. Однако в целом «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» демонстрирует удивительно легкий, если не сказать жизнерадостный характер на дороге.
 «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» – другой. Здесь явно удобнее сиденья, привычнее посадка да и к размерам проемов особенно не придерешься. Но его интерьер в целом попроще, поспокойнее, что ли. Комбинация приборов бликует правым верхним углом, давит обилием мелких и не особенно нужных рисок. Рулевое колесо велико в диаметре и в сечении не столь удобно, как у «Короллы». Ощутимые проблемы с обзорностью создает полноразмерный средний подголовник на заднем сиденье. Уверен, многие тут же демонтируют эту громоздкую деталь: часто ли ездят впятером!
 Не столь удачно настроен автомобиль и на езду. Молодецкий задор удобного и «моментного» мотора, увы, охлаждает растянутая трансмиссия. Обидно, ведь с места «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» трогается легче «Короллы» и уже затем требует частого переключения передач (подробности – в таблицах).
 Бескомпромиссны подвески, кстати, идущие на наш рынок без какой-либо перенастройки и адаптации. Помнится, на дорогах Финляндии я отмечал не только их энергоемкость, но и хороший комфорт. Нынешний характер машины иной. Она слишком интенсивно потряхивает на мелких и средних неровностях, памятуя о спортивной славе раллийных «лансеров». Правда, благодаря этому управляемость оказывается на высоте.
 Чувствуется, каждая машина скрывает еще немало ярких черт. Каких именно – предстоит выяснить в ходе обширной программы испытаний. Наша парочка не минует климатической камеры, где продемонстрирует возможности отопителей и кондиционеров; пройдет еще не один курс специальных измерений на полигоне. И, конечно же, поколесит по белу свету – познает жару и холод, асфальт и проселок, цивилизацию и глушь.
 Результатом будет скрупулезный подсчет всех «за» и «против». В чью пользу склонится чаша весов, пока гадать рано. 
 РЕЗЮМЕ: 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 + Насыщенный, продуманный интерьер, сбалансированные ездовые качества, адаптированная к российским условиям подвеска.
 - Недочеты в эргономике рабочего места, тесный (газ–тормоз) педальный узел. 
 РЕЗЮМЕ: 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a>
 + Привлекательная по меркам данного класса цена, удобное рабочее место, высокий уровень базовой комплектации.
 - Жесткий характер подвески, «растянутая» трансмиссия.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР САДОВНИКОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49040, 49041, 49042, 49043, 49044, 49045, 49046, 49047, 49048, 49036, 49037, 49038, 49039"></div>

Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. Японский синдром

ТЕХНИКА
 /ТЕСТ
 ЖИЗНЬ ВЫШЕ 6000
 НОРМАЛЬНЫЙ ХЭТЧБЕК С "НЕНОРМАЛЬНЫМ" МОТОРОМ
 "Тойота-Королла Т-спорт", наиболее мощная модификация "Тойоты-Королла", выпускается с кузовом хэтчбек. Двигатель 1,8 л, 141 кВт предлагается только с шестиступенчатой механической коробкой передач. Продается в России с лета 2002 года, цена - $26 780.
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 Феномен "горячего хэтчбека" насчитывает более чем двадцатилетнюю историю. Идея установить в компактный автомобиль мощный двигатель и добавить "спортивности" настройкам подвесок и рулевого управления не столь оригинальна - вопрос, скорее, в чувстве меры. С одной стороны, нельзя переборщить, чтобы не отпугнуть тех, кто пересаживается с "нормальных" машин, а с другой - нужно удовлетворить спортивный азарт водителя. Каждый производитель решает эту задачу по-своему - посмотрим, что получилось у "Тойоты".
 НЕМНОГО КРАСНОГО
 Чем же отличается "Королла Т-спорт" от простого хэтчбека? Внешне не так уж многим: 16-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами, хромированная насадка на выхлопной трубе, красный шильдик "Т-Спорт" на решетке радиатора и красная, вместо серебристой, надпись "Toyota" сзади. Согласитесь, скромно.
 Так и внутри - выделяются лишь кожаные сиденья с более развитой боковой поддержкой, ярко-красная люминесцентная подсветка приборов Optitron, алюминиевые "гоночные" педали и хромированная вставка рычага переключения передач. Все как будто бы просто. Что ж, покатаемся по городу, а потом двинем на Дмитровский автополигон - посмотрим, какие цифры может показать самая мощная "Тойота-Королла".
 ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОБМАНЧИВЫ
 По сравнению с обычной "Короллой" (ЗР, 2002, № 8) прежде всего радует механизм переключения передач - он заметно точнее и проще в освоении, несмотря на то что ходы рычага стали короче. Нет нареканий и к педальному узлу - хотя расстояния между педалями по-прежнему невелики, новые накладки сделали управление гораздо более удобным. 
 Несмотря на увеличенную боковую поддержку, передние сиденья сохранили наследственный недостаток - подушка коротка для человека ростом чуть выше среднего. Кстати, общая эргономика водительского места тоже не изменилась - высокая, "городская" посадка не способствует полному слиянию с машиной.
 Поначалу движение в городском ритме не вызывает особых эмоций. Тронуться с места нетрудно, стоит приноровиться к не слишком информативному сцеплению. Машина легко катится на холостых оборотах на второй передаче, уверенно разгоняется с минимальной скорости. И только взгляд на тахометр, где красная зона начинается с 8200 об/мин, заставляет задуматься, почему эта "Королла" вдвое дороже базовой. Однако понять это в городе не так-то просто. Другое дело - на оперативном просторе. Но здесь уже после 3000 об/мин в салон проникает настойчивый и нудный басок выпускной системы. С ростом оборотов он становится лишь громче, но не благозвучнее, сопровождая уверенный, хотя отнюдь не ракетный разгон. Картина меняется лишь после того, как стрелка тахометра переваливает отметку "6": это точка отсчета для системы регулирования фаз газораспределения VVTL-i. В отличие от более простой VVT-i на обычных "короллах", эта умеет не только сдвигать фазы впуска и выпуска, но и увеличивать подъем клапанов. Именно благодаря ей у мотора начинается вторая жизнь.
 ПОСЛЕ 6000
 Опытные альпинисты говорят, что жизнь выше 6000 м нереальна - на такой высоте можно находиться лишь кратковременно. Так и двигатели: обороты выше 6000 как нормальный режим - это территория гоночных моторов, непригодных для повседневного использования. Только наш случай другой.
 Нудный тембр выпускной системы преображается в породистый рев высокофорсированного двигателя, а сектор между цифрами 6 и 8 стрелка тахометра проскакивает, кажется, в нулевой отрезок времени. Короткие сближенные передачи позволяют разгоняться, не "роняя" стрелку ниже магической шестерки. Только следи за стремительным разгоном: вторая - 100, третья - 136, четвертая - 175... Кажется, мы немного увлеклись - эти скорости уже не для дорог общего пользования. Но трудно не поддаться искушению...
 Впрочем, оказывается, в потоке можно держаться, и не раскручивая мотор выше "комфортной зоны" в 3000 об/мин. Даже так динамики за глаза хватает, чтобы не сдать лидирующих позиций со светофора. А если бы поумерить шум мотора хоть до 5000 об/мин, стало бы только лучше - особенно на загородных магистралях, где даже на шестой передаче "Тойота" "вываливается" из тихой зоны уже после 100 км/ч. Это особенно досадно, потому что аэродинамические шумы и даже шелест шин едва слышны.
 Один из главных сюрпризов модели "Т-спорт" - вовсе не уникальный двигатель, вдобавок довольствующийся всего лишь "95-м" бензином, а дорожный просвет - почти 160 мм! Это не означает, что на ней можно беспрепятственно прыгать через бордюры или носиться по колеям, но фактически гарантирует машине "всепогодность" и способность реализовывать скоростные качества на не самых ровных дорогах отечества. 
 КОНЕЦ ВСЕХ ОГРАНИЧЕНИЙ
 Не успела промелькнуть еще середина пятикилометровой динамометрической дороги, как стрелка спидометра уже у 220. Обычно машины с подобными скоростными возможностями "раскатываются" лишь на четвертом километре. Максимальной скорости "Тойота-Королла Т-спорт" достигает на V передаче примерно при 7800 об/мин, шестая - "овердрайв". Кстати, спидометр не склонен льстить хозяину - даже после 200 привирает не больше чем на 5 км/ч. На "неспортивный" "Бриджстоун" грешили тоже зря: тормозной путь со 100 км/ч на новом асфальте менее 40 м - отличный результат для машины с типичной переднеприводной развесовкой 62/38%.
 Но ведь прямая - не единственная траектория автомобиля. Серия скоростных поворотов не заставила волноваться: даже при грубых ошибках на входе "Тойота-Королла Т-спорт" остается полностью подконтрольной водителю - а фотографу не дает сделать эффектный кадр глубокого заноса. Система курсовой устойчивости сдалась лишь на третьем качке рулем, позволив немного проскользить боком, но тут же взяла ситуацию под контроль. Реально водитель может избавиться лишь от опеки противобуксовочной системы (она отключается кнопкой на передней панели), а курсовая стабилизация работает всегда, страхуя в заносе и не мешая умеренному боковому дрейфу.
 На горной дороге "Тойота" оказалась столь же послушна, а запас мощности позволял активно исправлять траекторию не рулем, а тягой двигателя. Кстати, делать это намного приятнее, потому что, несмотря на слово "Спорт" в обозначении модели, характеристики рулевого управления весьма консервативны и соответствуют скорее "семейному" автомобилю.
 А вот к подвеске придраться так и не удалось. При хорошей энергоемкости и немаленьком дорожном просвете "Тойота-Королла Т-спорт" оказалась куда более быстрой в реакциях и менее кренистой, чем ожидалось. Во всяком случае, управление "спортсменом" на грани сцепления оказалось доступнее, чем на многих "обычных" машинах. Не правда ли, любопытный компромисс?
 * * *
 "Горячий хэтчбек"? Гоночный болид? Машина для "сильных духом"? Нет, скорее нормальный автомобиль с "ненормальным" мотором, который, однако, великолепно подстраивается под сиюминутное настроение водителя. А если случится подвезти сверхэрудированного попутчика, не настаивайте на том, что у вас необычная "Тойота". Пусть он никогда не узнает про жизнь выше 6000. 
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a> T-SPORT
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1210 кг; полная масса - 1710 кг; максимальная скорость - 225 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 8,4 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 6,7; 11,1 л/100 км; запас топлива - 55 л; топливо - бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4180; ширина - 1710; высота - 1475; база - 2600; колея спереди/сзади - 1480/1460; дорожный просвет - 160; объем багажника - 289 л; радиус поворота - 5,1 м. ДВИГАТЕЛЬ: рядный, четырехцилиндровый с четырьмя клапанами на цилиндр и системой регулирования фаз и подъема клапанов, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1794 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 82,0х85,0 мм; степень сжатия - 11,5; мощность - 141 кВт/192 л. с. при 7800 об/мин; максимальный крутящий момент - 180 Н.м при 6800 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - механическая шестиступенчатая; передаточные числа: I - 3,94; II - 2,05; III - 1,48; IV - 1,17; V - 0,92; VI - 0,73; з. х. - 3,25; главная передача - 4,53. ПОДВЕСКА: со стабилизаторами поперечной устойчивости, спереди - типа "Мак-Ферсон", сзади - упругая поперечная балка. ТОРМОЗА: дисковые с усилителем, АБС и электронным распределителем давления, спереди - вентилируемые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с электроусилителем. ШИНЫ: Bridgestone-Turanza ER30 195/55R16.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30893, 30894, 30895, 30896, 30897, 30898, 30899, 30900, 30901"></div>

Жизнь выше 6000

ТЕХНИКА
 /НАШЕ ЗНАКОМСТВО c 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 ДЕВЯТЫЙ ВАЛ
 "ТОЙОТА" ВЫХОДИТ НА РОССИЙСКИЙ РЫНОК 
 С НОВЫМ ПОКОЛЕНИЕМ "КОРОЛЛЫ"
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 В традициях наших покупателей обращать внимание в первую очередь на седаны, поэтому их выбор самый большой. Что представляет собой новая "Королла" и во что она обойдется покупателю? Базовая машина с двигателем 1,4л, без кондиционера, электрических стеклоподъемников и центрального замка, но с электроусилителем руля, АБС и двумя фронтальными подушками безопасности (комплектация R0) стоит $12900. Улучшенный вариант с кондиционером, передними стеклоподъемниками и центральным замком обойдется уже в $14900, а с более мощным двигателем 1,6л - в $15900. Автоматическая коробка передач добавит к цене еще $1200, а самая богатая комплектация R2 (с климат-контролем, полным электропакетом, улучшенной аудиосистемой и отделкой салона) потянет на $18800. Что ж, времена, когда "тойоты" были маленькими и дешевыми, давно прошли.
 Хэтчбеки и универсалы предлагают с более мощными двигателями в богатой комплектации, а потому цена их колеблется в диапазоне $17-19 тыс. В нашем знакомстве участвовали седан с механической коробкой передач ($15900) и полностью "фаршированный" хэтчбек ($19100).
 РАЗМЕР ПРЕСТИЖА
 В общем-то, дело здесь не в размере. Речь скорее просто о вместимости. Четверо взрослых акселератов, не слишком обремененных багажом, - посильная нагрузка для новой "Короллы" в обличье седана. Хэтчбек не уступает в пассажировместимости, но не в силах предложить объемистого багажника - задний свес короче на 205 мм. Но у него другой козырь - складное по частям заднее сиденье. Седан здесь выглядит бледно: неподвижную спинку заднего сиденья и съедающие место в багажнике внутренние петли непривычно видеть на машине ХХI века. Кстати, у седана и хэтчбека разнятся не только объемы багажников, но и внешность. Фары, бамперы, передние крылья и задние двери определяют собственное лицо каждой машины, хотя общий стиль ни на секунду не позволяет усомниться в их родстве, которое, однако, довольно условно: седаны делают в Турции, а хэтчбеки - в Великобритании.
 А вот к убранству и качеству отделки салона придраться куда сложнее. Безукоризненная подгонка деталей интерьера и хорошие материалы уже сами по себе вызывают уважение, а когда это подкреплено строгим, но элегантным дизайном и вниманием к мелочам, трудно удержаться от восторженных оценок. Самое время перейти к сиденьям - дисциплине, в которой японские инженеры пока не достигли высшего уровня. Впрочем, жаловаться грех - высокие спинки хотя и довольно мягкие, но прекрасно держат тело на поворотах. Правда, те, чье посадочное место превосходит средний размер, могут попенять на слишком навязчивую боковую поддержку подушки. Странные ручки изменения высоты подушки и наклона спинки не только мало отличаются друг от друга, но и требуют привычки - иначе найти оптимальную посадку за рулем будет трудно. Еще одна "национальная особенность" - тесный педальный узел с низко расположенными педалями. Золушки, конечно, будут в восторге, а обладателям ботинок 45 размера "с рантиком" придется привыкать - можно ненароком зацепить соседнюю педаль.
 Впрочем, функциональность - еще не все. Если внутреннее убранство седана выражает скорее сдержанность, то богатая консоль хэтчбека с облицовкой "под кевлар" с дисплеем климатической установки пришлась бы впору и автомобилю бизнес-класса. Не говоря уже о роскошной панели приборов с люминесцентной подсветкой "Оптитрон", где при включении зажигания сначала вспыхивают на черном фоне красные стрелки приборов и лишь потом - цифры и разметка шкал.
 ОЦЕНКА ПО ХОДУ ДЕЛА
 Как за несколько часов составить впечатление об автомобиле? Лучше выбрать привычный маршрут, по которому уже сотни раз проезжал на других машинах. Итак, Москва, центр. Внешний шум не беспокоит - стекла подняты, двери задраены, заботу о микроклимате берет на себя кондиционер (в седане) или климатическая установка (в хэтчбеке). Знакомый раздолбанный переезд через трамвайные пути тоже преодолевается легко - подвеска вполне в состоянии переваривать родные ухабы и не склонна при этом громко жаловаться. Впрочем, свою лепту вносят 15-дюймовые колеса, которые не столь чувствительны к ямам, и внушительный для импортной легковушки дорожный просвет 155 мм. Конечно, на наших дорогах порой валяются такие предметы, что не переедешь и на тракторе, но в большинстве случаев прибегать к особым мерам предосторожности "тойоты" не заставляют.
 Что лучше: "механика" или "автомат"? Выступать арбитром в подобных спорах трудно: аргументы сторон сродни религиозным догмам - истину не сыскать, а до "священной войны" - один шаг. И все-таки дуэт мотора и трансмиссии слишком важен - сосредоточимся на нем повнимательнее. Шестнадцатиклапанный двигатель 1,6л с системой регулирования фаз VVT-i оказался неплохим игроком на два фронта. Вопреки ожиданиям, он неплохо тянет "на низах", однако по-настоящему демонстрирует темперамент лишь после 3500об/мин. При этом даже вблизи красной черты тахометра он неназойлив для ушей.
 Разумеется, с механической коробкой передач динамика разгона заметно лучше, но "автомат" тоже не промах. Старт с места он едва ли проиграет, пасуя лишь на скоростях за 80км/ч. Зато в реальном уличном движении "автомат" вполне способен переиграть "механику". И все же при активном стиле езды автоматическая трансмиссия чаще, чем хотелось бы, заставляет двигатель выходить из "комфортного" диапазона оборотов: как-никак, под капотом всего 1,6л. Модного "псевдоручного" режима здесь не предусмотрено. Но привыкать придется и к механической коробке, где довольно большой ход рычага переключения в продольном направлении неожиданно соседствует с малым в поперечном: с непривычки легко ошибиться.
 Знакомый пригородный маршрут включает несколько интересных "вилюшек" и изрядный кусок многорядного шоссе. Увы, спортивные амбиции приходится отложить. Управление "Короллой" не возбуждает нервную систему. Хотя усилитель руля и электрический, все вибрации колес словно вязнут в масле. Точный, но не быстрый руль позволяет уверенно чувствовать себя в повороте и без напряжения выдерживать траекторию, но не более. Впрочем, нужно ли это "более" семейной машине? Тормоза? В штатных режимах и разумных скоростных пределах к ним нет претензий.
 УНИВЕРСАЛЬНОЕ СРЕДСТВО
 Ощущение комфорта складывается не только из объективных показателей вроде уровня шума или вертикальных ускорений. Его создает и уверенность в том, что автомобиль не принесет неприятных сюрпризов. И не только по части управляемости. " 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>", независимо от типа кузова, - тот автомобиль, которому сразу доверяют и зеленый новичок за рулем, и водитель, намотавший сотни тысяч километров. Его можно порекомендовать любому, кто ставит качество и комфорт выше водительских амбиций, независимо от знаний и опыта. Правда, с оглядкой на финансовую состоятельность.
 Опыт инженеров "Тойоты", похоже, позволил свести в одном автомобиле усредненные пожелания всех водителей. И если тип малолитражного легкового автомобиля вас в принципе удовлетворяет, то лишь недостаточное разнообразие вариантов комплектации способно повлиять на решение потенциального покупателя "Короллы". Но разумно ли говорить о сотнях вариантов в этом ценовом классе, когда основная задача автомобиля - отработать без сучка и задоринки три года и 100 тыс. км, пока действует заводская гарантия. 
 Нынешнее, девятое по счету, семейство "Тойоты-Королла" в Европе представлено четырьмя вариантами кузовов и пятью вариантами двигателей: бензиновыми - 1,4; 1,6; 1,8 л, 95 - 192 л.с. и дизельными с турбонаддувом - 2 л, 90 и 110 л.с. На российском рынке выбор скромнее: исключены спортивный трехдверный хэтчбек Т Sport с 1,8-литровым двигателем в 141кВт/ 192 л.с. и машины с дизелями.
 Панели приборов седана (слева) и хэтчбека. Главное отличие - подсветка "Оптитрон".
 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Toyota Corolla</a>
 (данные производителей)
 седан 1,6 л хэтчбек 1,6 л
 ("автомат")
 ОБЩИЕ ДАННЫЕ
 Число мест 5 5
 Снаряженная масса, кг 1115 1255
 Полная масса, кг 1655 1670
 Размеры, мм:
 длина 4385 4180
 ширина 1710 1710
 высота 1470 1475
 База, мм 2600 2600
 Колея, мм
 спереди/сзади 1480/1460 1480/1460
 Дорожный просвет, мм 155 155
 Объем багажника, л 437 289
 Максимальная скорость, км/ч 190 175
 Время разгона 0-100 км/ч, с 10,2 11,8
 Радиус поворота, м 5,1 5,1
 Расход топлива, л/100 км
 шоссе/город 5,9/9,0 6,4/10,6
 Запас топлива, л 55 55
 Топливо АИ-95 АИ-95
 ДВИГАТЕЛЬ
 Расположение спереди поперечно
 Число цилиндров/клапанов 4/16
 Рабочий объем, смз 1598
 Диам. цил. х ход порш., мм 79,0/81,5
 Степень сжатия 10,5
 Мощность, кВт/л. с. 81/108
 при об/мин 6000
 Крутящий момент, Н.м 150
 при об/мин 4800
 ТРАНСМИССИЯ
 Привод на передние колеса
 Коробка передач механическая автоматичес-
 5-ступен- кая 4-ступен-
 чатая чатая
 Передачи 3,55; 1,90; 1,31; 4,01; 2,21; 
 0,97; 0,82; 1,43; 0,98; 
 з. х. - 3,25 з. х. - 3,27
 Главная передача 4,31 2,96
 ПОДВЕСКА
 спереди независимая, 
 типа "Мак-Ферсон"
 сзади упругая поперечная балка
 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
 реечное с электроусилителем
 ТОРМОЗА
 с усилителем и АБС
 спереди дисковые, вентилируемые
 сзади дисковые
 РАЗМЕР ШИН
 195/60R15
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ "ТОЙОТА ЦЕНТР "ЛОСИНЫЙ ОСТРОВ" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ.
 ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29100, 29101, 29102, 29103, 29104, 29105, 29106, 29107, 29109, 29108, 29110, 29111, 29112, 29113"></div>

Тест Toyota Corolla. ДЕВЯТЫЙ ВАЛ

Япония

1.6 Стандарт

Corolla XII

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Модификации

Светлана Тарасенко

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L9: обзоры, новости, машина л9 - разные поколения, комплектации, характеристики L9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L9: читайте интересные новости про авто модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L9: читайте свежие статьи про автомобили модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tank: читайте тематические новости про автомобили марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tank: читайте тематические статьи про авто марки танк – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль 300: обзоры, новости, машина 300 - разные поколения, характеристики, комплектации 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях 300: читайте интересные новости об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях 300: читайте тематические статьи об авто модели 300 – сайт За Рулем www.zr.ru

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина тхл - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте тематические статьи про автомобили модели тхл – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобили GAC: модели, новости, обзор машин ГАК – все модели, новинки, линейка GAC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GAC: читайте свежие новости про автомобили марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GAC: читайте свежие статьи про авто марки ГАК – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль GS8: новости, обзоры, машина гс8 - комплектации, разные поколения, характеристики GS8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях GS8: читайте интересные новости про авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях GS8: читайте свежие статьи об авто модели гс8 – сайт За Рулем www.zr.ru

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль : новости, обзоры, машина Ф7х - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте профессиональные новости про автомобили модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи об авто модели Ф7х – сайт За Рулем www.zr.ru

Седан <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-corolla/"></a> 2020 года выпуска стал самым популярным по
запросам у покупателей за первые три дня в октябре текущего года на вторичном
рынке России. К такому выводу пришли специалисты сервиса «Авто.ру» в ходе
анализа объявлений частных продавцов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8NMLHIYz2wxIbIMbaYgcwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla</figcaption></figure> 

Самый большой отклик покупателей зафиксирован по объявлениям
о продаже подержанных машин , и . В
топ востребованных вошли: , и . Toyota
Corolla продали в течение дня – по объявлению о продаже машины позвонили
76 потенциальных покупателей. 



Вторым по популярности стал Kia Sorento 2020
года выпуска с пробегом 26,5 тыс. км по цене
3,6 млн рублей. С момента публикации объявления продавцу
позвонили 74 раза. Далее идет внедорожник ВАЗ-2121 «Нива» 2021 года
сборки. Пробег составляет 89,8 тыс. км, цена – 650 тыс. рублей.
За первые два дня объявление привлекло внимание 59 покупателей, а сделка
по продаже состоялась уже на второй день.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QxM1UBmsgfUUPx0NWzv96A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Monjaro</figcaption></figure> 



В октябре быстрее других продавались машины
брендов Toyota, Renault, Volkswagen, Kia, а также Lada и BMW.
Автомобили этих марок оставались в продаже не более двух дней. При
анализе специалисты учитывали такие факторы, как: возраст авто не старше 7
лет, пробег не более 150 тыс. км, не более двух владельцев
по ПТС, не более одного ДТП и не более одного расчета
стоимости ремонта (с суммой не более 500 тыс. рублей).<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526028, 1526029, 1526030, 1526027, 1526025, 1526024, 1526026"></div> 



Источник: Авто.ру

Машину этой марки продали сразу после публикации объявления — топ-3

Depositphotos | фирмы-производители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Дилер привез в РФ новый японский компактный седан <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-corolla/tests/">Toyota Corolla </a>в спецверсии Sporty по параллельным каналам за 3 590 000 руб. Автомобиль представлен в версии с гибридным мотором объемом 1,8 литра мощностью 98 л.с., АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ZZs_lPEd_FLo5Cmlp5mRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla Sporty</figcaption></figure> У данного экземпляра присутствует несколько опций безопасности, среди которых система стабилизации и ABS. Также у машины есть однозонный климат-контроль, круиз-контроль и другие опции. по сути представляет собой обычный седан Corolla, но с внешними спортивными элементами. У него более агрессивные передний и задний бамперы, другая форма передней оптики. Фирменный значок смещен на капот, а у обычной «Короллы» он находится на решетке радиатора.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ykg8S6SAUkzDVhe1iy5nPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla Sporty</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ikaRP3b9d6FPIQRnW8AqrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla Sporty</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962093-avtovaz-obnovit-neskolko-mode/">сообщал</a>, что АВТОВАЗ обновит несколько моделей.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6735b50d9a79471ea7aaa8dd">Autonews.ru</a>

Необычную Toyota Corolla привезли в Россию

Toyota Corolla Sporty

У популярной и надежной <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-corolla/tests/">Toyota Corolla</a> есть еще одна версия под названием Levin. Ее делают и продают в
Китае, а теперь привезли и в Россию по цене 2 400 000 рублей. За столько новый
автомобиль 2024 г. в. предлагает частник из Читы. В стоимость включен
утильсбор, растаможка и прочие затраты. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RYxjk4Dj4orvDCppH1JPjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Levin</figcaption></figure> 

У машины тканевый салон,
датчик света, фронтальные и боковые подушки безопасности, коленная подушка
безопасности, кондиционер, ABS, ESP и прочие опции. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mxxahV_OKZF8R6kdlURZbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Levin</figcaption></figure> 

Под капотом Levin 116-сильный
бензиновый турбомотор объемом 1,2 литра, бесступенчатый клиноременный вариатор.
Привод передний.

Для сравнения, седан
Москвич 6 в комплектациях выше базовой стоит столько же или даже больше. Так,
комплектация «Бизнес» оценена в 2 400 000 рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962093-avtovaz-obnovit-neskolko-mode/">сообщал</a>,
что АВТОВАЗ обновит несколько моделей.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370095-toyota-moskvich">Автоновости дня</a>

Toyota Corolla с другим названием вернулась в Россию – она дешевле Москвича

Toyota Levin

На фоне всеобщего подорожания автомобилей, приобретение привезенной из Китая <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/">Toyota</a> Corolla Cross будет большой удачей. К тому же цены на паркетник на одном из классифайдов в начале ноября стартуют от 2,095 млн. рублей.Для сравнения, цены на Lada Vesta Sportline в <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/369156-lada-vesta">расширенных комплектациях</a> стартуют от 2,175 млн. рублей за седан и от 2,443 млн. рублей за универсал SW. А за модель с пакетом Black дилеры вообще просят 2,3 и 2,4 млн. рублей соответственно.За эту сумму дилер из Екатеринбурга готов привезти под заказ новую Corolla Cross 2024 года выпуска. В комплектации: тканевый салон, мультируль, цифровая приборная панель, мультимедийная система с крупным тачскрином, климат-контроль, функция запуска двигателя с кнопки и многое другое.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ggrLu7R85uqQAPAuUmkA5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla Cross</figcaption></figure> Аналогичный кроссовер в другом цвете продавец из Владивостока привезет за 2,3 млн. рублей, в Москве в наличии есть модель с кожаным салоном за 2,5 млн рублей, за 2,55 млн рублей – в Петербурге и Краснодаре. Новые Corolla Cross продают в Омске и Уфе минимум за 2,6 млн. рублей, а самые дорогие есть в наличии у дилера в Самаре и Красноярске. Там за них просят 3,925 млн. рублей и 4,23 млн. рублей соответственно.У всех Corolla (кроме гибридных) под капотом бензиновый атмосферник объемом 2,0 л и мощностью 169 л.с., он работает в связке с бесступенчатым вариатором и передним приводом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s3ufmzpQaGQ8U31xgcQ7mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla Cross</figcaption></figure> Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/369313-toyota">avtonovostidnya.ru</a>

Вау! Легендарного «японца» сейчас можно купить в России дешевле Лады

Toyota Corolla Cross

Официальные поставки седана <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-corolla/tests/"></a> в Россию прекратились около двух лет назад, теперь этот автомобиль поступает на российский рынок только по альтернативным схемам. Цена начинается от 1 900 000 рублей.За столько седан готова привезти под заказ компания из Владивостока. Это будет автомобиль с тканевым салоном и 1,5-литровым 121-сильным двигателем, имеющий полностью светодиодную оптику с датчиком света, медиасистему с навигацией и голосовым управлением, климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, камеру заднего вида, функцию запуска двигателя с кнопки, люк в крыше и 15-дюймовые литые диски.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MI_a1Plh1SbobpeFa_Wdzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla</figcaption></figure> Для сравнения, седан Lada Vesta в топовой версии Techno со 122-сильным мотором и вариатором стоит 1 865 900 рублей, а в спортивном исполнении Sportline его цена составляет 2 222 900 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XwfQpMagJZ8w1zntm9lmKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla</figcaption></figure> Остальные на российском рынке дороже. Так, еще одна фирма из Владивостока готова привезти такой седан минимум за 2 370 000 рублей, а частник из Москвы запросил за автомобиль 2 480 000 рублей. В других городах такие авто продают из наличия еще дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/961258-khorosho-znakomaya-skoda-teper-d/">сообщал</a>, что хорошо знакомая Skoda теперь доступна в России по цене Lada Vesta.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/368730-toyota-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Toyota Corolla

Иннокентий Кишкурно

В 2025 году «заряженный» хэтчбек Toyota GR Corolla должен получить несколько мелких обновлений и одну принципиально новую опцию: в дополнение к традиционной для модели 6-ступенчатой МКП появится <a href="https://www.zr.ru/content/news/958725-sportivnyj-khehtchbek-toyota-gr-c/">адаптивный 8-ступенчатый автомат</a>, что расширит аудиторию.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bHzq1kie6jvz_gt2-GQafQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 2025 году у Toyota GR Corolla появится версия с АКП</figcaption></figure> Однако в Toyota не последуют примеру многих производителей, однажды применивших АКП на какой-либо модели и постепенно выведя механику из списка предлагаемых вариантов трансмиссии.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nqMrA_YWihO_iARotJqTjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota GR Corolla 2025</figcaption></figure> Как пишет источник со ссылкой на CarBuzz, в Toyota считают, что среди поклонников GR Corolla по-прежнему превалируют те, кто выбирает механическую коробку передач. Они ожидают распределения 80/20 в пользу классического варианта трансмиссии. Это при том, что на новом автомате реализован важный для приверженцев спортивного стиля езды лаунч-контроль недоступный на машинах с МКП.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/X3BR9vJr-JVEeaXrdnSGPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota GR Corolla 2025</figcaption></figure> При любом варианте трансмиссии все Toyota GR Corolla получат обновленный 3-цилиндровый 1.6 турбо – в нем по-прежнему 300 сил, но крутящий момент увеличен до 400 Нм. Кроме того, Toyota доработала подвеску, сделав ее еще более «заточенной» под агрессивное вождение, а дифференциалы Torsen теперь входят в стандартное оснащение всех версий. На рынок США обновленная модель должна выйти уже этой зимой.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/737667/toyota-thinks-gr-corolla-buyers-manual/">Motor1</a>

Механическая коробка уходит? Этот известный бренд говорит: нет!

Toyota GR Corolla 2025

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Toyota>Corolla