Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

«За рулем»

Ставропольская кроссовая трасса «Вербная балка» превратилась в июле в арену сражения сильнейших автокроссменов России. Эти соревнования должны были пройти в Воронеже, но из-за возникших проблем Российская автомобильная федерация предложила провести этап чемпионата в Ставрополе.
 Организаторы соревнований – фонд «Ставропольавтомотоспорт», «Ставрополькрайгаз», «Ставропольрегионгаз» и РОСТО – провели соревнования на высоком уровне. Около ста спортсменов, более четырехсот участников – по надписям на кроссовых машинах можно изучать географию нашей страны: Нижний Тагил, Ижевск, Тольятти, Екатеринбург, Москва, Королев, Саратов, Рязань, Воронеж, Нижний Новгород, Тамбов, Самара, Ростов, Краснодар, города Ставропольского края. Масштабно! 
 В дивизионе Д3-«Спринт» (багги с двигателем от ВАЗ-2108) собрались очень сильные спортсмены: мастер спорта международного класса Григорий Соломенцев из Тольятти, пять мастеров спорта, восемь кандидатов, одиннадцать перворазрядников. Зрители особенно внимательно следили за Соломенцевым, до этого успешно выступавшем на чемпионате Европы. Свой боевой автомобиль ему пришлось приспособить к новым техническим требованиям: «демонтировать» привод на передние колеса и заменить двигатель – вместо мотора 1600 см3 поставить агрегат объемом 1300 см3. 
 Но, как показали соревнования, машина требует более глубокой доработки: во время полуфинала ее развернуло в повороте. В финале В, стартовав из последнего ряда, Соломенцев уже на третьем круге догнал лидера, попытался его обойти, но автомобиль опять развернуло. Впрочем, первая неудача только раззадорила мастера. «Доведу машину и буду побеждать!» – сказал Григорий после гонки. 
 А за победу в этот раз боролись представители Нижнего Тагила, Королева и Ижевска. Наш Виктор Филиппов из Зеленокумска завоевал четвертое место, но на протяжении гонки вел борьбу за бронзу. Ставрополь представляли три спортсмена: Николай Яковлев на своей новой машине занял девятое место, Виктор Ницканский пришел десятым (не повезло на старте: в первом же повороте вылетел на бруствер и потерял много времени), Николай Калин на 14-м месте (гонщик продолжает доводить свой новый автомобиль). 
 На очереди дивизион «2 юниор», четвертый этап первенства России. Автомобили «Ока», возраст спортсменов – 12–18 лет. Очень понравился боевой настрой молодых гонщиков. В финале В стартовали три «юниора», двое выходили в финал А. Накал борьбы был такой, что в первом же повороте несколько автомобилей столкнулись и разлетелись в разные стороны – никто не хотел уступать. С большим трудом два болида продолжили гонку, а один так и остался на обочине. В этом классе выступала единственная девушка – Ксения Буторина из Наро-Фоминска – и заняла седьмое место (ее автомобиль можно было опознать по цветочкам на кузове). Впервые в этой категории стартовал ставропольский спортсмен Святослав Колосов, его новенькая «Ока» под номером 33 выделялась на фоне боевых машин соперников. Дебют оказался вполне удачным – восьмое место. 
 В дивизион Д2Н четвертого этапа Кубка России допускались гонщики на ВАЗах с объемом двигателя 1500 см3. Кроме традиционных «восьмерок» здесь можно было увидеть ВАЗ-2112 ростовского кроссмена Владислава Рыбкина и Kalina Чурсинова-младшего, но, к сожалению, в лидеры они не попали. Зато другие наши пилоты выступили на высшем уровне: победу одержал Алексей Очередной из Красногвардейского, ставрополец Виталий Кириченко взял серебро, а Александр Лазоренко из Михайловска забрался на третью ступень пьедестала. 
 Категория Д2-1600: самые мощные автомобили, высокая цена победы. Так как трасса проходит по склону и наивысшие скорости спортсмены развивают после спуска на вираже, малейшая ошибка может превратить машину в груду металла. Это произошло с нашим гонщиком Анатолием Поленко. На выходе из виража со скоростью около 160 км/ч его болид зацепил бруствер, его развернуло перпендикулярно движению, дважды провернуло через крышу, и после этого машина рухнула на землю. Дым, пыль, пар… Проходят минуты, а дверь водителя не открывается. Подбежавшие механики вздохнули спокойно: гонщик цел и невредим – спас каркас безопасности. В этом классе ставропольчане выступают успешно: Александр Лазоренко взял второе место, Виталий Хропаль пришел третьим. В десятку сильнейших вошли еще четверо наших спортсменов. 
 В категории Д3/4 (чемпионат Ставропольского края) соревновались представители трех школ автокросса: Лабинска, Зеленокумска и Ставрополя. В последние два города и разъехались победные кубки. 
 Организаторы устроили показательный заезд самых юных гонщиков (5–9 лет) на минибагги. Свою первую победу одержал Даниил Мехряков из Ставрополя, вторым стал буденновец Коля Трещев. Растет достойная смена! 
 А на десерт был «Матадор» – заезд с призовым фондом 175 тысяч рублей! Победитель получал 100 тысяч, серебро оценивалось в 50, бронза – в 25 тысяч рублей. Прямо со старта вперед вырвался Сергей Сурай из краевого центра и первые семь кругов лидировал с отрывом, но потом забарахлилдвигатель. Однако, даже сбросив темп, Сергей одержал победу. А за второе и третье места развернулось настоящее побоище. Сначала вторым шел Николай Бойко из Краснодара, третьим его партнер по команде Николай Каретный. Вплотную за ними держались Лазоренко и Чурсинов-младший. Но на пятом круге Каретный зацепил бруствер и его развернуло, а уже на шестом круге Чурсинов вырвался на вторую позицию, Лазоренко – на третью. И так до отмашки клетчатого флага!

Вместо Воронежа

Понятие нуля и единицы обсуждали так, словно это был вопрос жизни и смерти. Придя к общему мнению, перешли к следующему вопросу, не менее для них важному: в чем разница между «в» и «на»? Можно было подумать, что это два местных сумасшедших, сдвинувшихся одновременно на почве философии и матерщины. Однако от результата разговора действительно зависела жизнь, и не одна. 
 
 Сидевшие с двумя спорщиками за одним столом слушали разговор внимательно и периодически включались в беседу, проявляя живую заинтересованность в происходящем. Это не было массовым помешательством, просто команда спортивно-технического клуба ArtRally пыталась решить почти невыполнимую задачу: подготовить экипаж журналистов нашего издания к раллийной гонке Кубка России. На то, чтобы понять, можно ли этих двух акул пера усадить в гоночный автомобиль и выпустить на трассу, времени было всего ничего – вечер четверга и полдня пятницы. Потому что в пятницу во второй половине дня уже нужно было на боевой машине в гоночном режиме проехать тестовый участок. А там вокруг дороги много толстых деревьев.
 
 Кто такие «нули» 
 
 Вазовский проект Lada Media Team, в рамках которого журналисты российских изданий получают возможность проехать от начала до конца раллийный этап на предоставленной заводом спортивной Kalina, могли задумать только отчаянно смелые люди. Журналисты должны ехать так называемым нулевым экипажем, своего рода машиной безопасности, которая идет впереди основного канала. Задача «нулевых» – своим появлением взбодрить судей, привести их в готовность, в последний раз предупредить зрителей, чтобы те не высовывались на дорогу, потому что следом из леса вырвутся один за другим низко летящие Lancer и Impreza. А в случае, если на трассе что-то не готово, немедленно доложить об этом организатору ралли. В отличие от кольцевых гонок, если боевые экипажи догонят «пейс-кар» и он помешает лидерам в их борьбе за победу, будет скандал, могут даже отменить результаты спецучастка. Любой сбой у «нулей» ведет к задержке или остановке основного канала, а это ЧП. Поэтому ехать надо быстро, но здесь есть вероятность совершить другой «талантливый» поступок: сдуру уложить машину на крышу, перегородив узкую дорогу и заблокировав весь канал. Гонку остановят, и можно будет услышать много теплых слов со стороны участников и организаторов в адрес всех, кто имеет к «нулям» хоть какое-то отношение. 
 
 Как писать и читать 
 
 Вот и старался мастер спорта Андрей Коноваленко, выступавший на сей раз в роли тренера, навести порядок в голове Никиты Котровского, которому предстояло занять левое кресло раллийной Kalina. На первый взгляд разница между нулем и единицей довольно проста: поворот, обозначенный как «нуль», представляет собой едва заметный изгиб дороги, который преодолевается на высшей передаче без сброса газа, а в «единицу» на полном газу не попасть, нужно на входе обязательно сбросить. Вход в «двойку» и вовсе требует переключиться на передачу ниже. Понятно, что все это работает только в идеальных условиях. Если же, например, пойдет дождь и станет скользко, скорость придется корректировать, и пилот должен это учитывать. «Нули», «единицы» и «двойки» особенно опасны, потому что это самые быстрые повороты, даже 115-сильная Kalina несется по узкой гравийной дорожке в лесу со скоростью больше 150 км/ч. Разница между «в» и «на» в нюансах: этими предлогами описывается переход одного поворота в другой, здесь могут быть различия, весьма существенные на высокой скорости.
 Вся соль ралли в том, что перед стартом производится ознакомление с трассой (для Кубка России это три проезда по каждому спецучастку) на обычной скорости на обычных машинах, и пилот должен верно оценить и продиктовать штурману все повороты и особенности дороги. Во время гонки штурман читает пилоту стенограмму, записанную с его слов на ознакомлении, и тот должен ей безоговорочно верить, а не ждать, пока сам увидит выход на прямую, и лишь потом нажимать на газ. 
 В общем, в пятницу мы записали тестовый участок (шейкдаун) и один из спецучастков (допов), после чего отправились знакомиться с машиной в боевом режиме. На первом прохождении Никита, естественно, стенограмме особо не доверял, перед связкой закрытых «нулевых» поворотов сбрасывал газ, на входе в затяжную «двойку» аж шею вытягивал, стремясь увидеть, где ж там выход. Это нормально, никто сразу не может ехать на слух,а не на видимость. Важнее другое: сразу стало понятно, что машина настроена отлично, с первых метров пилот нашел с ней общий язык. И от того, что он в настоящей гоночной машине, в шлеме, среди других участников Кубка России, рассудок не теряет. На повторном прохождении перед связкой «нулей» напоминаю ему, что газ можно не отпускать, да он и сам немного осмелел, в итоге привозим с 2-километрового участка 7 секунд. Нормально, разгоняемся понемногу. 
 Всю субботу мы кружили по спецучасткам, записывали стенограмму. Одно место стоит упомянуть особо: после нескольких быстрых поворотов шла медленная 90-градусная «четверка», а за ней через 50 м небольшой пригорок, за которым в лесу виднелась прогалина, и создавалась полная иллюзия того, что дальше прямо, и можно разгоняться. Но за горкой был еще один 90-градусный поворот. Андрей Коноваленко порекомендовал записать все это как «50 тормоз! горка левый четыре» и исполнить именно в такой последовательности. Нажимать на тормоз за горкой будет уже бесполезно, дорога нырнет из-под колес влево, а мы рискуем продемонстрировать торможение двигателем после того, как затормозим об кювет бампером и радиатором. Я на всякий случай поставил после «тормоз» три восклицательных знака.
 
 А как тут не любить? 
 Это была не первая моя гонка в качестве штурмана, но с таким комфортом я никогда не гонялся. Когда мастера спорта протирают тебе стекла и интересуются, все ли в порядке, ты понимаешь, что не в порядке быть просто не имеешь права. На сервисе после первой секции механик ArtRally Сергей Захаров тоже, кстати, мастер спорта, отправляет нас пить чай, мол, не болтайтесь под ногами, ваше дело отдыхать, я сам все посмотрю. Через пять минут раздается его нарочито расстроенный голос: «Что за гонщики?! Полгонки прошло, а они ничего в машине не сломали!» Мы, сделав серьезные лица, обещаем исправиться. И прямо на выезде из сервис-парка Никита отламывает дверную ручку (нечаянно). Нормально, становимся настоящими раллистами. На втором прохождении спецучастка «Любилки» Никита начинает верить стенограмме, и мы на 7-километровом участке отыгрываем по сравнению с первым прохождением сами у себя 21 секунду. Ну, теперь ты понял, зачем нужна стенограмма и что штурман справа – это не радио, ему можно и нужно верить? Судя по округлившимся глазам и слову «офигеть!», сказанному с большим чувством, вижу, что Истину он начал постигать. Пилот, не верь глазам своим! Верь тому, кто справа! И нечего заглядывать за поворот, там нет ничего нового, все это ты вчера уже видел и записал. 
 На следующем спецучастке, «Семенково», был тот самый поворот с тормозом и горкой. Никита, еще на ознакомлении чуть не уложивший там в кювет тренировочную машину, судя по его «наводящим» вопросам, места этого опасался, а значит, мог именно его и прозевать. Есть такой эффект: чего боишься, то и случается. По допу мы несемся бодро, аж самим нравится. Местами начинаю подсказывать пилоту, что можно не осторожничать, запас еще есть. К середине спецучастка повороты начинают ложиться как песня, Никита радостным голосом орет: «Дальше»! Нет, пилот в экстазе нам ни к чему, так можно и мигалку об землю поцарапать – на прямике, пока есть время, немного остужаю раззадорившегося гонщика, и мы продолжаем полет в рабочем режиме. На подходе к тем самым двум «четверкам» внутренне подбираюсь: ошибиться здесь нельзя даже в интонации. Выходим из «правого четыре», диктую «пятьдесят», рявкаю «тормоз!!!» и спокойнее «горка, левый четыре». Как шутят раллисты, в машине становится тревожно – Никита явно замыслил недоброе, газ не отпускает! Для тех, кто в танке, еще раз: «Тормоз, … твою мать!!! Горка, левый четыре!» Дошло до «водятла», лупит по тормозам, успевает даже воткнуть вторую, машина умещается-таки в поворот, и в наушниках с придыханием, с чувством глубокого физического удовлетворения: «Молоде-е-е-ц!!!» А то! Вы спрашиваете, за что мы любим автоспорт? А как тут не любить?! 
 Жаль, но до финиша этого спецучастка мы не доехали буквально полкилометра. В совершенно убойном месте, которое было описано в стенограмме нецензурными словами (цензурными это описать невозможно), мы оборвали левый ШРУС. Зрители, как муравьи облепившие Kalina, тут же буквально на руках унесли ее с трассы в безопасное место и предложили не расстраиваться, в этом месте каждую гонку остается не одна машина с порушенной трансмиссией. А ребята из ArtRally, готовившие и обслуживавшие наш автомобиль, сказали, что это даже хорошо. Поставщики гоночных приводов обещали им, что эти ШРУСы вообще сломать нельзя. Мы смогли, и это повод внести замену приводов в перечень регламентного обслуживания после двух гонок (он сломался на третьей). Ведь когда Kalina поедут в зачете, обидно будет выбывать из гонки по техническим причинам.
 
 Смех и овации 
 Зато мы смогли посмотреть гонку. Да, лидеры Кубка России едут очень быстро, но аплодисменты сорвали не они – бурных оваций удостоился директор школы водительского мастерства Driving Art Дмитрий Болысов. Дело в том, что он единственный выступает на «Волге». Просто для души, чтобы форму не терять. И когда эта «баржа» точнехонько перекладывается из поворота в поворот, скользя то левым, то правым боком вперед в сантиметрах от кюветов и деревьев, аплодируют все! Какой там дрифтинг с его резиновыми конусами, вот на что надо смотреть! 
 Были и те, кто вызывал гомерический хохот. Фамилий называть не буду, но так ползать нельзя. На совершенно исправной машине проигрывать на 85 километрах спецучастков 25 минут лидеру – это позор. Потом в Интернете читаешь их рассказы о гонке и понимаешь, что ребята герои, им медали мало, надо орден. На самом же деле люди не понимают вообще ничего, пугаются даже прямых отрезков и вообще не представляют, что такое ехать быстро. При этом гонору хоть отбавляй. А ведь могли бы прийти к опытным спортсменам и попросить помочь поставить базовые навыки, заложить основу. Как говорит тот же Андрей Коноваленко: «Мы ведь никогда помочь не отказываемся. Спросил бы кто…» Так что, господа начинающие раллисты, начните с нуля. Обратитесь к тем, кто собаку на этом съел, и пусть они научат вас писать и читать, расскажут, чем отличается нуль от единицы и какая разница между «в» и «на». И когда вы все это освоите, начнете получать такое удовольствие от гонок, что после финиша вам останется лишь уточнить нюансы, попытавшись понять, кого от гонок «вставило», а кого «вштырило». А иначе вы так и будете «тошнить».

Начни с нуля.Lada Kalina

Сбор участников, волгоградцев и гостей города на центральной набережной был назначен на 10 утра, однако все разнообразие мотоциклов проявилось лишь к полудню. Волгоград действительно не видел такого количества байков, сверкающих хромом. Посмотреть было на что, от элегантного Suzuki Intruder LC 1500, Suzuki Desperado, Vulkan, GoldWing, спортивных Honda, Yamaha и Kawasaki, бессмертного «Урала» и заканчивая уже полюбившимися скутерами. Собравшаяся публика тоже была самой разнообразной – мамы с колясками, молодежь разной принадлежности к субкультурам, семейные пары. Не остались без внимания и сами байкеры, а также «сочувствующие» байкерам – в основном миловидные девушки. Здесь же на набережной предлагали купить билеты по сниженной цене, независимо от того, пешеход ты или байкер, а уже непосредственно в кассах перед территорией феста билеты стоили дороже. 
 Среди многочисленных участников наше внимание привлекла семейная пара, приехавшая на мотоцикле. Как выяснилось в ходе разговора, наша землячка сейчас живет в Москве. Люда приоткрыла завесу их с супругом байкерской жизни. 
 – Мой муж много путешествует, а для меня это только второй дальнобой, но я не собираюсь останавливаться на достигнутом! Несмотря на то что в Волгограде мотодвижение меньше, чем в Москве, я была рада познакомиться с волгоградскими мотоциклистами и с теми, кто приехал из других городов. Читателям газеты «За рулем – Волгоград» хочу сказать: покупайте мотоциклы, покоряйте дороги и не бойтесь отдаваться новым ощущениям! 
 К полудню начала выстраиваться колонна, которая получилась внушительной и по-своему загадочной, – первыми заняли свое место «спорты», затем чопперы, за ними «табуретки» и снова «спорты». Правда, не к месту был завершающий кабриолет... Таким составом главные виновники мероприятия направились в сторону Мамаева кургана, а точнее, к месту проведения шоу. Однако по дороге к бывшему рынку часть потенциальных участников отсеялась, так что на самом шоу байкеров можно было пересчитать по пальцам... На территории работали кафе, но облупившиеся прилавки, музыка, которая не вписывалась в формат данного мероприятия, и отсутствие урн портили картину. 
 У забора выстроился ряд мотоциклов, претендующихна звание «Лучший байк». После полудня перед сценой выстраиваются девушки в купальниках – участницы конкурса «Мисс байкшоу». Мне всегда казалось, что девушка, претендующая на звание мисс байк, должна быть страстной женщиной, в коже, умеющей водить мотоцикл и разбираться в нем. Было бы намного интересней, если бы участниц для этого конкурса отбирали не через модельные агентства. Это еще один минус в организации такого фестиваля. После того как конкурсантки отправляются к специально установленным помостам и начинают танцевать, зрители расходятся к конкурсным площадкам, каковых оказалось четыре: «Силомер», «Армрестлинг», «Гладиаторские бои» и «Мотодром». Именно «Мотодром» привлек особое внимание гостей шоу. Здесь конкурсантам нужно было продемонстрировать байкерские таланты и мастерство управления мотоциклом. Например, медленнее всех преодолеть дистанцию на своем мотоцикле или проехать так аккуратно, чтобы сидящая сзади девушка сумела откусить кусочек от подвешенной к перекладине колбасы. 
 А позже байкеры катали всех желающих, которых набралось немалое количество. Потом на этой площадке произошло организованное убийство трех безоружных, разукрашенных автомобилей марки «ЗАЗ». Орудием преступления стали кувалды, к которым свои усилия приложили три добрых молодца. Под громкие возгласы собравшихся, требовавших почему-то оторвать дверь, добровольцы принялись крушить «Запорожцы». От полученных травм автомобили скончались на месте, после чего покореженные трупы расчленили на сувениры. 
 Вечером состоялись три концерта, где выступили Чичерина, Найк Борзов, Константин Кинчев и группа «Алиса». Апофеозом мероприятия стали залпы грандиозного салюта под песню «Северная быль» группы «Алиса».

Мы здесь, чтоб полночь взорвать...

Центральные улицы Курска 19 и 20 июля превратились в гоночную трассу: в городе проходил второй этап чемпионата и Кубка России RTCC (Russian Touring Car Championship) «Гран-при «Курская дуга» – в честь 65-летия победы в одном из решающих сражений Великой Отечественной войны. Это был первый опыт курян в проведении соревнований подобного уровня, где в качестве трассы используются городские улицы.
 Кольцевые гонки RTCC проводятся с 2003 года и проходят в семь этапов. В нынешнем году устроители решили расширить географию серии. 
 
 Начало 
 Идея проведения кольцевых гонок в Курске принадлежит руководителю гонки RTCC гонщику Сергею Крылову. Переговоры с мэром Николаем Овчаровым увенчались успехом. 
 Что касается трассы, то ничего изобретать не потребовалось: у постоянного участника гонок двукратного чемпиона России автогонщика Александра Сотникова, давно мечтавшего провести подобные соревнования в родном городе, была готовая схема. Правда, Сотников опасался, что трасса окажется слишком сложной для пилотов и организаторы от нее откажутся. Но, рассудив, руководство гонки признало его вариант оптимальным. 
 Трассу готовили два дня, она прошла по улицам Невского и Сонина с выездом на Красную площадь и Дзержинского. 
 Кроме установки 900 бетонных плит и 2-метровых металлических ограждений организаторам пришлось заварить все люки, расположенные на проезжей части, – для безопасности гонщиков и зрителей. 
 На трассу вышли 46 пилотов из Москвы, Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода, Великого Новгорода, Воронежа, Тольятти, Екатеринбурга, Рязани, Орла и других городов. Заезды проходили в четырех зачетных группах: в «национальном» классе (ВАЗ-2112), двух «туринговых» группах (автомобили любых марок с объемами двигателя 1,6 и 2 л) и классе «Супер-Продакшн» (автомобили «постарше»).
 
 Первые сюрпризы 
 По результатам квалификационных заездов определили стартовую позицию на следующий день. Трасса, сложность которой отмечали все пилоты, преподнесла свои сюрпризы. Особенно опасным оказался поворот около Пролетарского сквера. На одном и том же месте гонщики, выступавшие в классах «Туринг-Супер-Продакшн» и «Туринг-Лайт», не успев сбросить скорость в повороте, влетели в бетонное ограждение. Автомобиль Андрея Плоницкого из Химок на полной скорости врезался в отбойник напротив кукольного театра. Как рассказал сам гонщик, он даже не почувствовал удара, а вот машина требует ремонта. По словам Андрея, после подобных столкновений ремонт обходится практически в 100 тысяч рублей. 
 Курянину Николаю Карамышеву, выступавшему в категории «Супер-Продакшн», который первым опробовал бетонное ограждение, повезло больше. За ночь его машина была восстановлена, он смог продолжить участие в соревнованиях. 
 Пройдя трассу при квалификации, пилоты стали осторожнее, но на скорость гонки это не повлияло. 
 
 Первые победы 
 Зрителей собралось более 50 тысяч человек. Криками и свистом они встречали машины участников, подбадривая гонщиков. В самом мощном и быстром классе «Туринг» за аварию на первом этапе в Орле смог расквитаться Алексей Басов. Пилот команды Red Wings первенствовал в квалификации, после чего выиграл и оба гоночных заезда. Вторым дважды финишировал Максим Цимбалов (команда «Спорт-Гараж»). В первом заезде он легко вышел на второе место, а вот в следующем ему пришлось выдержать прессинг со стороны одного из организаторов гонки Сергея Крылова. В отдельном классе, дебюте Суперкубка SEAT Leon Россия, третье место в первой гонке «Туринга» завоевал Андрей Николаев («БМС Рейсинг»). 
 Полной неожиданностью оказались результаты в категории «Супер-Продакшн». Оба раза на пьедестал поднимались пилоты, которые прежде не побеждали в RTCC. Первая гонка осталась за представителем команды «Химки Моторспорт» Дмитрием Кисилевым (несмотря на то что его Honda Civic уступала технике соперников по уровню подготовки). Второй раз сильнейшим стал рязанский гонщик Евгений Дутов («Prology Рейсинг»). Николай Карамышев единственный из курян во втором заезде вошел в число победителей – у него третье место. 
 Курянин Александр Сотников выступал в классе «Туринг-Лайт» на Ford. Стартовав с первой позиции, двукратный чемпион России не смог удержать лидерство. На первом же круге его обошли товарищ по команде «Лукойл Рейсинг Team Ford» Алексей Дудукало и екатеринбуржец Кирилл Ладыгин на Lada Kalina. 
 С последним Сотников быстро справился, а вот напарника догнать не смог. Всего за пару кругов до финиша у курянина взорвался мотор. В итоге вторая подряд победа у Алексея Дудукало, а серебро и бронза достались пилотам команды «Лада Спорт» Сергею Нуждину и Кириллу Ладыгину. 
 В классе «Национальный» рязанский гонщик Сергей Долин никому не оставил шансов. Это его вторая победа в RTCC в этом сезоне. Следом за ним к клетчатому флагу пришли питерец Александр Желтов («Taxi-2») и Андрей Петухов («Джекпот Шонкс Моторспорт»). А вот курянину Юрию Овчарову не повезло. Он составлял достойную конкуренцию более опытным пилотам, но занял лишь пятое место. Как дебютант гонок, он был отмечен специальным призом. 
 По словам главы администрации Курска, председателя Курской областной автомобильной федерации Николая Овчарова, соревнования европейского уровня необходимы и интересны и гонщикам, и зрителям. Высокий уровень организации гонок вселяет надежду на то, что подобные соревнования в этом городе будут проводиться ежегодно. 
 – Курск нас принял очень гостеприимно. Трассы такого качества нам еще не приходилось встречать, – отметил руководитель гонки RTCC Сергей Крылов.

«Курское кольцо»

На повороте у ВАЗа Андрея Горяинова порвалась правая задняя полуось и освободившееся колесо убежало вперед машины (затем оно высоко подскочило на бруствере ограждения и улетело в канаву). «Нечто из разряда невероятного!» – прокомментировал позже Андрей. И это было не единственное невероятное, но очевидное событие в тот гоночный день...
 В перерыве между заездами Андрей Горяинов починил машину и в финале стремглав помчался к финишу, однако ему не было суждено опередить Дмитрия Наумова. Тот завершил гонку традиционно без поломок, в очередной раз доказав, что он сильнейший гонщик среди «классиков». Впрочем, и у чемпионов техника дает сбой: уже после финиша Дмитрий сказал своему механику, что с подвеской что-то неладно. Горяинов не попал в призеры класса «жигулистов». Вторым после Наумова стал Сергей Луценко, а третье место занял Владимир Тарасов. 
 Самым зрелищным дивизионом по праву считается Д1А (автомобили с приводом на одну ось): аварии, столкновения... Вадим Шимко, выступивший на предыдущем этапе неудачно, решил отыграться и по результатам квалификационных заездов прытко вышел в лидеры. Казалось, его никто не сможет опередить и в официальных заездах, но все вершит его величество случай. Со старта первого заезда резво ушел опытный спортсмен Эркин Хусаинов, за ним устремился Елизар Пахмутов, а Шимко шел только третьим. Вскоре Вадим обошел Пахмутова и сцепился в схватке за лидерство с Хусаиновым. Финальный заезд должен был расставить все точки там, где необходимо, и... Шимко постигла обидная неудача: при выходе из поворота его автомобиль налетел на бугор, разбортировалось колесо, так что о продолжении гонки не могло быть и речи. 
 Буквально через несколько секунд выбыл из борьбы литовец Линас Килис: его «Жигули» с начинкой от зарубежных автомобилей, тоже не выдержав бешеного темпа и нагрузок, замерли. На том же месте, где Андрей Горяинов лишился правого заднего колеса, машина Линаса чуть было не потеряла левое переднее. С мясом вырвало крепление рычага, после чего Линасу пришлось сойти с трассы. 
 Почти сразу же вслед за этим совершил кувырок глава Гурьевского округа Юрий Юхтенко. Его не раз битая и пока еще неразбитая Mazda приземлилась на колеса и смогла продолжить гонку! 
 Эркин Хусаинов добрался до финиша в одиночестве, никто не наступал ему на пятки. И это при том, что ехал он медленнее, чем в квалификации и на первых кругах первого заезда, поскольку двигатель был на грани перегрева. 
 Итак, в классе Д1А победителем стал Эркин Хусаинов. Вторым признали Елизара Пахмутова, а третье место занял Федор Вальтер, которому повезло больше, чем прочим конкурентам. 
 Итог гонок в классе полноприводников (Д1) был вполне предсказуемым. Александр Чепелевич, незыблемый авторитет калининградского кросса, уверенно опережал своих одноклассников и пришел к финишу первым, причем без особых технических проблем. Его товарищ по клубу КСК Вадим Шимко решил попробовать свои силы в классе полноприводных машин, но и здесь его постигла неудача: наехав в повороте на бруствер, быстрый автомобиль Вадима перевернулся. По итогам гонок второе место занял Алиаскар Хусаинов, сын Эркина, а третьим стал Дмитрий Краснов. 
 В командном зачете этапа победили представители КСК – Александр Чепелевич, Вадим Шимко, Владимир Рощин. На втором месте спортсмены предприятия «Преголь-Лада» Владимир Тарасов, Сергей Луценко, Андрей Горяинов и Дмитрий Наумов. Бронза у команды «Весава-Кросс»: на третью ступень пьедестала почета поднялись отец и сын Вальтеры, Юрий Юхтенко.

Очевидное и невероятное

Уже четвертая из ежегодных калининградских тусовок мотоциклистов прошла на Девау. Когда-то это был первый немецкий аэропорт с регулярными рейсами Кёнигсберг – Берлин, Кёнигсберг – Рига – Москва. Сейчас здесь базируется авиаклуб. А летом собираются на байк-шоу любители ветра, предпочитающие перемещаться по земной тверди на своих двоих. Колесах, естественно. 
 
 Большинство байкеров с комфортом размещаются в палатках и двое-трое суток проводят очень вольготно. Некоторые так отдаются отдыху, что у них нет сил подняться, чтобы поучаствовать в конкурсах. Ну или попросту лень. Так, состязание трайков прошло без кворума участников; ничтоже сумняшеся пропустил действо байкер из Москвы, раскатывавший на своем сверкающем фирменном трицикле по аэродрому и окрестным улицам. Победителем был признан Остап из поселка Ижевское, собравший трехколесник на основе М-72 и заднего моста от автомобиля BMW (мы уже рассказывали о нем на наших страницах. – П.Д.). Другой трицикл представлял собой дикую комбинацию рамы и обвеса от мотоцикла Yamaha с мотором от «Днепра» и задним мостом от какой-то легковушки. Создатели сего агрегата склепали его в гараже накануне байкшоу за трое суток! Для контраста: тюнингу кастома с мотором от Yamaha XS650 участник другого конкурса посвятил восемь лет.
 Трициклы, впрочем, урчали моторами недолго. И на конкурс их выкатывали руками. Остапу понадобился новый заряженный аккумулятор для того, чтобы запустить двигатель и уехать под овации зрителей с призом – макетом автомата АК-74. 
 Раньше сказали бы: «Благосостояние населения растет». Калининградцы все чаще тратятся на весьма дорогостоящую мототехнику. Наш земляк продемонстрировал пару великолепных Harley-Davidson, один из которых был признан лучшим мотоциклом мероприятия. Если быть точным, это кастом на основе HarleyDavidson, выполненный фирмой Big Dog, ведущим кастомостроителем Соединенных Штатов. Великолепный хром в сочетании с неординарным дизайном и ходовыми качествами. 
 Впрочем, наши ребята тоже не лыком шиты. Местный байкер по имени Толян не впервые изготавливает байки в стиле постиндустриальной катастрофы (см. фильм Mad Max). Его черный мотоцикл, угрюмый и агрессивный, – полная противоположность технике с обилием блестяшек. Свою победу в номинации Crazy Bike Анатолий посвятил рождению дочери и сплясал лезгинку, зажав в зубах охотничий нож, полученный в качестве приза. 
 Огромный синий мотоцикл с невероятно длинным рулем и автомобильным двигателем в раме одиноко стоял поодаль. Хозяин почему-то не выставил его на этот конкурс, хотя имел все шансы стать призером. Он мог рассчитывать и на победу в состязании мотоциклов с немотоциклетными двигателями... Ввиду отсутствия других претендентов на конкурсную площадку выехали скутеры, мини-байк и детский квадроцикл! 
 Мотоциклистов и многотысячную публику привлекает на Девау не только рев моторов, байкерские конкурсы и разливанное море пива – на аэродроме в дни шоу выступили известные рокгруппы: «Наив», «Калинов мост», «Приключения электроников», «Ария» и другие. Show must go on! Это не констатация факта, а требование многочисленных гостей мотофестиваля, которым он очень нравится. И не думаю, что кого-либо смутит цифирь, которую организаторы должны будут присвоить байк-шоу в следующем году.

Дюжина

На территории спорткомплекса «Олимпик» 5 июля прошел восьмой этап чемпионата России по автозвуку в формате IASCA, собравший более 40 участников из Воронежа и соседних городов. 
 В этот день в «Олимпике» было громко. Ведь помимо стационарной звуковой системы, которую смонтировали организаторы, каждый участник своим авто добавлял лепту в «гамму звуков». Среди болельщиков образовались даже клубы по интересам: кто-то ходил около авто, из которых неслись звуки рэпа, кто-то слушал детские песенки «в исполнении» BMW с ростовскими номерами. Учитывая мощность звука «баварца», выглядело это очень необычно. 
 Но больше всего зрителей собрала четверка авто на главной площадке. Их звуковые способности остались для многих загадкой, но вот внешний вид сражал наповал. Особенно впечатлила машина-ведьма: бампер в виде длинного крючковатого носа и фары с костлявыми руками. За всем этим тюнингом марку машины рассмотреть не удалось. 
 Впрочем, как рассказал директор чемпионата России в формате IASCA Сергей Лизунов, внешние улучшения никак в турнирной борьбе владельцам не помогут. 
 – Мы оцениваем только звук, – отметил он. – Зачет проходит в двух номинациях: на качество звука и на мощность звучания. IASCA в этом смысле весьма консервативна и проводит турниры именно в этих категориях без изменений с 1988 года. 
 Всего в чемпионате России 12 этапов. Завершает их финал, который состоится 8 сентября в Москве. Чтобы попасть в финальные соревнования, нужно стать призером хотя бы одного этапа или просто принять участие в трех (или больше). Освобождены от участия в отборочных турнирах призеры прошлых лет. Есть и весьма любопытное правило, которое пришло к нам из американской соревновательной практики: без конкурса в финале могут принять участие врачи, военнослужащие и сотрудники милиции. 
 – Как проходит судейство? 
 – Наши эксперты оценивают качество звучания и инсталляции. С помощью специального тестового диска и особой методики оцениваются тональная точность и спектральный баланс. К тональной точности относится качество звучания на всех четырех тоновых уровнях, а к спектральному балансу – соединение их в звуковой поток. Оценивается и «расположение'BB звука. В идеале при прослушивании должно создаваться ощущение присутствия в оперном театре с правильной расстановкой инструментов и имитацией звукового зала. Качество инсталляции предполагает оценку установки звуковой аппаратуры: надежность ее крепления и расположения, правильная работа электросистемы автомобиля. 
 Во многих городах Черноземья есть давние автозвуковые традиции. В Воронеже, например, мы проводим соревнования второй год, в Липецке – третий. Есть много хороших спортсменов. Например, в позапрошлом году парень из Воронежа стал чемпионом России. Каждый год несколько человек обязательно участвуют в финале. Да и сегодняшний этап доказывает, что автозвук в Воронеже находится на очень хорошем уровне.

Роскошь звука

Бисембин Асатур

Надо сказать, задний багажный кофр – вещь очень полезная. Ее наверняка по достоинству оценят владельцы скутеров и максискутеров. Цифра 40, фигурирующая в названии, обозначает объем кофра в литрах. То есть, в SH40 вполне влезет шлем и всякая мелочь. Кроме того, у кофра есть удобная спинка для пассажира. Но, пожалуй, главная изюминка аксессуара – то, что для SH40 предлагаются разноцветные сменные крышки. Испанская компания заявляет, что ее новинка подходит для большинства скутеров. Вариантов цвета самого кофра четыре: серебристый, титановый, черный и черный металлик. SH40 черного цвета стоит в Европе 112 евро, за остальные придется выложить 134 евро. Обычная крышка – 25 евро, а цветная 35 евро.

Багажник SH40

Архангельск
 Клаб-хаус Fortress MC находится в 8 км от города по пути следования трассы "М8". Примем у себя всех путешествующих байкеров. Есть места для ночлега, ремонта, стоянка, летом открываем кафе. В городе много гостиниц, баров. Байкеры тусуются на набережной, в месте под названием "Нулевая верста". Дополнительная информация на сайте 
 <a href="http://www.fortress-mc.ru/" target="_blank">www.fortress-mc.ru</a>, по электронной почте: 
 <a href="mailto:fortress_mc@mail.ru">fortress_mc@mail.ru</a> или по тел.: +7-911-596-19-74 (Дмитрий). 
 
 Республика Башкортостан, г. Белорецк 
 Клуб "Стальные когти" поможет всем проезжающим через город. Тел.: +7-905-001-98-16 («Гром»), +7-905-004-70-43 (Дима «Мастер»), +7-961-357-71-81 («Kipish»)
 
 Вологда
 Мотоклуб «Дикий Ветер» приютит путников. Адрес: д. Ватланово, д.2; 
 <a href="http://www.wwmc.ru/" target="_blank">www.wwmc.ru</a>; тел.: +7-909-594-40-44 (Денис)
 
 Елец, Липецкая обл.
 МС «Елец 48 rus Россия» всегда примет на постой. При клубе есть ночной клуб "Муззавод" с рестораном, он расположен в двух кварталах от трассы «М4» (Москва-Воронеж) по адресу: ул. Костенко, д.39. Есть где помыться-починиться, кинуть кости – свои и байка. Тел.: +7-905-689-71-48 (Александр "Малой" Николаев); 
 <a href="http://www.mc48rus.ru/" target="_blank">www.mc48rus.ru</a>, 
 <a href="http://www.muzzavod.ru/" target="_blank">www.muzzavod.ru</a>, e-mail: 
 <a href="mailto:48rus@mail.ru">48rus@mail.ru</a>, 
 <a href="mailto:muzzavod@mail.ru">muzzavod@mail.ru</a>. Сутки проживания в городской гостинице – от 700 руб.
 У нас три чепты: в Москве, Липецке и Задонске (координаты и контакты есть в базе данных клубов в «Мото»), много друзей в Центральном Черноземье. В общем, пропасть не дадим!
 
 Иркутск
 Клаб-хаус Vampires MG расположен по адресу: м/р Юбилейный, АГК-172. Есть, где упасть «всаднику» и его «коню», в распоряжении гостя инструмент и сварка, окажем техпомощь. Тел.: +7-914-904-04-07 (Vampire), +7-950-129-16-91 (Semen).
 «Байк.all» предоставит мотопутешественникам гостиничные номера, кафе-бар, мотосервис. Адрес: ул. Первомайская, д.27; тел.: 8-908-663-92-15
 
 Мурманск
 Клаб-хаус МК "Мурман Райдерс" находится в отапливаемом гараже в 10 мин. ходьбы от центра города. В случае форс-мажора приютим пару-тройку человек, мотоциклы можно оставить в гараже. Летом байкеры собираются на заправках "Statoil" (там есть приличный фаст-фуд) или на площади перед гостиницей "Арктика" - площадь "Пяти углов". Мотобратия чаевничает в аэропорту "Мурмаши" (18 км от города), обедает в «Ред-пабе» (обед - 350-400 руб.). В городе популярные рестораны "Пилигрим" (пивной ресторан, обед на чел. - 350-400 руб.), "Лас Галетас" (европейская кухня, 400-500 руб. на чел.), сети ресторанов "Кружка" и "Дрова" (качественно и быстро, обед на чел. - 300-350 руб.) Проживание в гостиницах – 900-1500 руб. и выше.
 
 Новосибирск
 Клуб «Белые волки» поможет проезжающим через город. Клаб-хаус расположен по адресу: ул. 3-го Интернационала, д. 265. Есть все условия для отдыха, ремонта мотоцикла. Тел.: +7-913-909-11-30 (Виктор «Шкипер»), +7-913-895-84-84 (Сергей «Джиксер»). Байкеров всегда можно найти в центре на площади Ленина (так называемый "Водопой").
 Также обращайтесь к новосибирцам:
 Костя Сидоров («СКВ»): +7-923-241-24-20; ICQ: 349473107; 
 e-mail: 
 <a href="mailto:skv-novosibirsk@yandex.ru">skv-novosibirsk@yandex.ru</a>
 Женя Алексанян («Гас»): +7-913-943-10-23; e-mail: 
 <a href="mailto:9431023@mail.ru">9431023@mail.ru</a>
 Светлана Князева: +7-913-948-35-52; дом. тел.: (383) 276-85-98; ICQ: 205276918; e-mail: 
 <a href="mailto:knyazevavt250f@ngs.ru">knyazevavt250f@ngs.ru</a>
 Рома Молчанов («Вождь»): +7-905-954-71-77; e-mail: 
 <a href="mailto:romol85@mail.ru">romol85@mail.ru</a>
 
 Ростов-на-Дону
 Байк-пост "Ночных волков" - опорный пункт мототуризма на южном направлении. Поможем с ремонтом, шиномонтажом, есть эвакуатор, бар. Сайт: 
 <a href="http://www.bike-post.ru/" target="_blank">www.bike-post.ru</a> 
 
 Самара 
 Мотодвижение «Вольные души» располагает ремонтной базой, где можно подлататься в дорогу, оставить мотоцикл. Тел.: +7-927-729-72-29 (Сергей), +7-903-309-00-00 (Дмитрий). Адрес: пересечение ул. Ленинградская и ул. Куйбышева (напротив почтамта). Там же, на пересечении, собираются толпы байкеров перед покатушками. Другие места сборов – перед "Драмтеатром" у «Макдональдса» на ул. Полевой, на набережной (Первомайский спуск). В городе есть несколько ремонтных мастерских. Для проживания рекомендуем гостиницу «Жигули» - хорошее соотношение цена-качество. 
 
 Саратов
 Клаб-хаус Free Brothers Saratov MC находится по адресу: ул. Киселёва, д. 36 кв.1 (ориентир – Главпочтамт). Тел.: (8452) 26-45-86 (офис), +7-927-101-04-66 (Сергей, президент FBMC), +7-927-052-85-89 (Сергей, вице-президент FBMC); e-mail: 
 <a href="mailto:fbmc@mail.ru">fbmc@mail.ru</a>. Имеется бар, оформление - чёрно-белые цвета, черепа, тематические картины. Цены супернизкие: перекусить - от 25 руб. за порцию (пельмени, яичница), чай-кофе – 10 руб. Гараж на четыре мото-единицы, ремонт - по возможности. Ночлег по-байкерски – от 200 руб., в гостинице – от 700 руб. 
 
 Суздаль
 Один из туристических центров России. Гостиницы – и частные, и 4-звездочные отели. Цены – соответствующие. Но место под палатку всегда найдется. Обед из первого-второго и медовухи с кренделями на десерт – 450-550 руб. Вариант подешевле – в столовой при Администрации города (время работы с 9 до 16). Турфирмы среди прочих услуг предлагают и мотоэкскурсии по городу на шоссейных мотоциклах или на эндуро (от 300 руб./чел.). Байкерам поможет НП "Суздальмоторс": e-mail: 
 <a href="mailto:suzdalmotors@mail.ru">suzdalmotors@mail.ru</a>
 
 Тверь
 У Vikings MС есть мотомастерская. Адрес: ул. Шишкова, Бежецкое шоссе, автокранодром РОСТО. Тел.: 8-920-694-10-70 (Стас), тел. мотомастерской: 8-920-154-49-29, 41-83-02
 
 Томск 
 МС «Сибирский легион» разместит дальнобойщиков, найдет стоянку мотоциклам, поможет с ремонтом, составит культурную и не очень программы. Тел.: 8-923-130-88-01 (Сергей «Профессор»), e-mail: 
 <a href="mailto:south-wind@oppozit.ru">south-wind@oppozit.ru</a>
 
 Улан-Удэ 
 Мотоклуб "Вольный Ветер" окажет посильную помощь проезжающим, тел.: (3012) 48-45-11, 8-914-845-60-99 (Юрий Черкасов)
 Все гостеприимные и сердобольные до путешествующих могут присылать контактную информацию на адрес редакции и по e-mail: 
 <a href="mailto:kodachenko@zr.ru">kodachenko@zr.ru</a>.

Мотоводитель

Мотофристайл – зрелище фантастическое. Полное единение человека и техники. Трюки на грани человеческих возможностей. Элементы невероятной сложности, выверенные до миллиметра движения, зрители, затаившие дыхание, вздох облегчения и шквал аплодисментов райдеру, который и в этот раз преодолел земное притяжение... Подлинное сочетание скорости и свободы, испытание для сильных духом, тех, кто ценит адреналин в крови и бросает вызов законам физики. Именно поэтому Генеральным партером и официальным напитком Фестиваля Фристайла стал Adrenaline Rush – энергетический напиток №1 в России. Он создан для активных, стильных, современных молодых людей, стремящихся к приключениям и открытых для всего нового. Для тех, кто предпочитает здоровый образ жизни, а значит не приемлет искусственных красителей и ароматизаторов.
 Для тех, кто готов к драйву 24 часа в сутки, а значит, благодаря таким ингредиентам как кофеин, таурин, L-карнитин будет победителем в любой ситуации и днем и ночью.
 
 08 августа 2008 на набережной Гребного канала в разгар мотоциклетного сезона зрители и гости получат возможность увидеть незабываемое шоу своими глазами в исполнении звезд мотофристайла мирового уровня. В составе участников Jeremy Rouanet KTM (Франция), Alvarro Dal Farra KTM (Испания), Morgan Karlson (Швеция), Алексей Колесников (Россия), Кирилл Гаврилов (Россия).
 Гонщики появятся на площадке Крылатского на автомобиле Volkswagen Multivan, а технику доставят признанные лидеры по грузовым перевозкам этой марки Crafter и Transporter. Volkswagen - Официальный автомобиль Фестиваля фристайла. Серия коммерческих автомобилей марки Volkswagen идеально подходит для любителей экстремального спорта, да и просто активного отдыха. Вам покорятся проселочные дороги и лесные пригорки. Вы сможете взять с собой на отдых все что угодно от палатки до мотоцикла и получить максимум удовольствия от уик-энда на природе!
 
 В программе мероприятия: 
 мотофристайл - невероятно опасные и столь же захватывающие трюки на мотоцикле в воздухе, уникальные фигуры высшего мотопилотажа; 
 стантрайдинг - выступление группы на мотоциклах и квадроциклах, исполнение сложнейших элементов на земле.
 Кульминацией станет экстремальный, неповторимый и уникальный заезд снегоходов по воде. Такое сложно даже представить, а Вы сможете это увидеть своими глазами! Более того, на фестивале впервые Мотоциклетной Федерацией России будет зафиксирован рекорд России на самый длинный заезд на снегоходе по воде. Невозможное станет возможным!
 Подобные зрелища во всем мире пользуются огромной популярностью. В нашей стране интерес к таким событиям растет с каждым годом. Поэтому Фестиваль Фристайла в Крылатском – это только первое из череды запланированных мероприятий, которые организует Мотоциклетная Федерация России и компания спортивного маркетинга NRG Sport. Продолжением будет гонка Дюна – 2008, который пройдет 11 – 12 октября в Анапе и станет официальным закрытием сезона. В программе гонки на мотоциклах и квадроциклах на песке. А с 14 по 16 ноября мы приглашаем всех в СК «Олимпийский» на этап мировой серии по мотофристайлу Adrenaline Rush FMX Masters 2008

В Москве пройдет фестиваль фристайла

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

– Братцы, куда вас понесло?!Торговец чурчхелой забыл про рекламу своего товара и принялся отговаривать нас подниматься к Троицкой церкви у горы Казбек.– Двое суток лил дождь! Подпорные стенки у дороги много где обрушились. Вся дорога в камнях!Я лишь пожал плечами и тронулся в путь. Авось прорвемся! Я же не на паркетнике, а на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917364-poprobuj-zabuksuj-test-obnov/">L200</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eZNdg9YRwH3xvT_eQDQaHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200</figcaption></figure> <h2>Ринопластика</h2> В Грузии не был пять лет и удивляюсь изменившемуся автомобильному ландшафту. Местные разлюбили древние Мерседесы, и теперь у них в фаворе «праворукие японцы». В особом почете – Toyota Prius всех вариаций. Естественно, б/у.Новых машин немного, и потому <a href="https://www.zr.ru/content/news/916248-obnovlennyj-pikap-mitsubishi-l/">модернизированный L200</a> всегда в центре внимания. В прежней жизни это был малопривлекательный яйцеобразный обмылок из давно минувшей эпохи биодизайна, а теперь заиграл свежими красками. Атлетичный, подтянутый, мускулистый! Но с кунгом L200 выглядит всё так же несуразно. Я установил бы пластиковую крышку или роллету – они не портят образ.Интерьер тот же. Из нового – обогрев руля («отапливается» не весь обод), двухзонный климат-контроль, полочки для мобильника спереди и сзади, дополнительная USB-зарядка сзади, цветной экран трип-компьютера. И мягкие накладки на боковинах центрального туннеля – чтобы нога не натиралась. А вот кожу, водительские ассистенты и поддержку Apple CarPlay и Android Auto из российской программы изъяли. Не жили богато, нечего и начинать?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yMpQHaQeK3bFkQAB7Oy_GA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Знакомый салон разжился двухзонным климат-контролем и обогревом руля.</figcaption></figure> <h2>Горная болезнь</h2>Знакомый 2,4‑литровый турбодизель 4N15 выдает в стандарте 154 л.с., а в варианте с изменяемыми фазами газораспределения и турбиной с переменной производительностью – уже 181 л.с.Базовый L200 на механике мне не шибко понравился. Тяги «внизу» мало, заглохнуть на старте – раз плюнуть. Особенно это чувствуется в горах, в разреженном воздухе. Хороший напор появляется с 2500 об/мин, но на 4000 оборотов уже перехожу на передачу выше. Зуда и вибраций хотелось бы поменьше. И странно, что для включения задней передачи надо утопить рычаг, а затем перевести его влево и вперед. Как при такой схеме выбираться враскачку?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SHuWWqSL1cZmVZqvjbXqYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд – полноценный. Трое взрослых усаживаются без проблем.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UsnlxTMy0snmyZXW5X5NmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В распоряжении задних пассажиров появилась удобная полочка и два силовых USB-разъема.</figcaption></figure>По пикаповским меркам L200 управляется недурно: точный руль, хорошая курсовая устойчивость. В ходе модернизации увеличен диаметр передних тормозных дисков с 294 до 320 мм, так что замедляется Mitsubishi с похвальной эффективностью.Чтобы повысить плавность хода, японцы установили сзади четырехлистовые рессоры вместо пятилистовых. Всё равно трясет. Если загрузить в кузов центнеров пять-шесть, будет заметно лучше.А вот энергоемкость великолепна – подвеске нипочем буераки любого калибра. И за последствия можно особо не переживать, ведь в конструкции шасси нет нежного и дорогого алюминия – только сталь!<h2>Новая ступень</h2>[table
id="384"]К Казбеку от Тбилиси ведет Военно-Грузинская дорога. Она мало того что разбитая, так еще и узкая – приходится ехать медленно. У местных джигитов считается нормой пересечь сплошную при обгоне, они смело идут на таран, будучи уверенными, что встречный автомобиль съедет на обочину. Зазеваешься – столкновение неизбежно. Полиция борется с лихачами при помощи камер, но это помогает мало. Кстати, в отличие от России, «письма счастья» приходят не с фотографией, а со ссылкой на видеозапись нарушения. Этот метод неплохо бы перенять, а то некоторые наши нарушители зачастую не помнят, где нарвались на штраф.Поскольку на Военно-Грузинской полно туннелей, в которых два грузовика не могут разъехаться, частенько используется реверсивное движение: из-за этого мы потеряли полтора часа.Коротая время, поменялся с коллегой машинами – теперь в моем распоряжении флагманская версия со 181‑сильным мотором и гидромеханикой Aisin.Совсем другое дело! В автомате теперь шесть ступеней вместо пяти, поэтому двигатель чаще работает в зоне оптимальных оборотов. Благодаря расширенному диапазону передаточных чисел машина бодрее набирает ход, а повышающие пятая и шестая позволяют экономить топливо на трассе. В городе и на шоссе средний расход составил около 9 л/100 км, в горах – 11,5 л/100 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QAPMA0DNmqZS_QwVcHBuiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С кормы обновленный L200 проще всего узнать по фонарям с прихотливым светодиодным рисунком.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RBa5jk6SRPmENAq0r0USzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щель между бортом и откидной платформой, кажется, видно даже из космоса.</figcaption></figure>А почему не восьмиступка, как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907202-ramantiki/">родственного Pajero Sport</a>? Японцы говорят, что дело в унификации. Если Pajero един для всех рынков, то L200 в мире продается и с двухрядной кабиной, и с полуторной, и с однорядной, а шестиступку адаптировать оказалось проще. К тому же она деше­­вле (сдается мне, это и есть основная ­причина).Главное преимущество L200 перед основным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905226-na-obortazh/">конкурентом</a>, Тойотой Hilux, – продвинутая полноприводная трансмиссия Super Select с блокировкой межосевого дифференциала. Она позволяет ездить с подключенной передней осью хоть круглый год. Есть также задняя блокировка и демультипликатор (передаточное отношение 2,57). L200 и прежде был хорош на бездорожье, а теперь еще лучше! Ведь после перехода на 18‑дюймовые колёса клиренс вырос с 200 до 220 мм, а углы въезда и съезда теперь составляют 31° и 29° (вместо 30° и 28°) соответственно.Гоняя по горам, пересекая речушки и размытые колеи, я так и не смог найти для L200 непреодолимое препятствие. Когда надо было взять с разгона холмик с ледяными надолбами, добавленный клиренс пришелся кстати – нигде даже не чиркнуло. Да и упавшие на горную трассу каменюки, которыми меня пугал торговец чурчхелой, я преодолел без особых проблем. L200 – отличный вездеход!<h4>Российский рынок пикапов в 2018 году</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="30%">
  
 </td>
 <td width="30%">
 Двигатели
 </td>
 <td width="20%">
 Объем продаж, экз.
 </td>
 <td width="20%">
 Доля
 в сегменте, %
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 УАЗ Пикап
 </td>
 <td width="30%">
 2,7
 л, 150 л.с.
 </td>
 <td width="20%">
 3
 799
 </td>
 <td width="20%">
 33,0
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Toyota Hilux
 </td>
 <td width="30%">
 2,4
 л, 150 л.с.;  2, 8 л, 177 л.с.
 </td>
 <td width="20%">
 3
 190
 </td>
 <td width="20%">
 27,7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 
 </td>
 <td width="30%">
 2,
 4 л, 154 л.с.;  2,4 л, 181 л.с.
 </td>
 <td width="20%">
 3
 028
 </td>
 <td width="20%">
 23,3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Volkswagen Amarok
 </td>
 <td width="30%">
 2,0
 л, 140 л.с.;  2,0 л, 180 л.с.; 3,0 л,
 224 л.с.
 </td>
 <td width="20%">
 785
 </td>
 <td width="20%">
 6,8
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Mercedes-Benz X-класса
 </td>
 <td width="30%">
 2,3
 л, 163 л.с.;  2,3 л, 190 л.с.;  3,0 л, 258 л.с.
 </td>
 <td width="20%">
 263
 </td>
 <td width="20%">
 2,3
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Fiat Fullback
 </td>
 <td width="30%">
 2,4
 л, 154 л.с.;  2,4 л, 181 л.с.
 </td>
 <td width="20%">
 225
 </td>
 <td width="20%">
 2,0
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Isuzu D-MAX
 </td>
 <td width="30%">
 2,5
 л, 163 л.с.
 </td>
 <td width="20%">
 173
 </td>
 <td width="20%">
 1,5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%">
 Foton Tunland
 </td>
 <td width="30%">
 2,8
 л, 163 л.с.
 </td>
 <td width="20%">
 47
 </td>
 <td width="20%">
 0,4
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Ценовые игры</h2> <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-l200/tech-specs/l200-v-fl/">Цены после обновления</a> выросли. За начальную версию Invite теперь ­придется выложить 2 069 000 рублей. Это будет совсем пустая машина. Самая богатая модификация с механикой (Intense) оценивается в 2 396 000 рублей. Но даже в ней будет лишь две подушки безопасности, а о бампере на корме, камере заднего вида и трансмиссии Super Select (вместо нее – обычный part-time) придется только мечтать.Всё это есть на L200 с автоматом за 2 498 000 рублей. А топ-версия Instyle со светодиодными фарами идет только с 181‑сильным мотором и оценена в 2 702 000 рублей. Дорого? Hilux еще дороже: 2 306 000–2 862 000 рублей. Так что у посвежевшего L200 есть неплохие шансы потеснить конкурента в борьбе за второе место среди пикапов. <h2></h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Mitsubishi
 L200
 </td>
 <td width="33%">
 2.4 DI-D
 </td>
 <td width="33%">
 2.4 DI-D H.P.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 5225 / 1815/ 1 795 / 3000
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Снаряженная масса
 </td>
 <td width="33%">
 1860
 (1925)* кг
 </td>
 <td width="33%">
 1930
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный,
 Р4, 16 клапанов, 2442 см³; 113 кВт / 154 л.с. при
 3500 об/мин; 380 Н·м при  1500–2500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный,
 Р4, 16 клапанов, 2442 см³; 133 кВт / 181 л.с. 
 при 3500 об/мин; 430 Н·м при 2500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="33%">
 173
 (171)* км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 177
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Топливо / запас топлива 
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 ДТ / 75
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 привод; М6 (А6)
 </td>
 <td width="33%">
 полный
 привод; 
 А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table>* В скобках – данные с автоматической трансмиссией.<h4></h4><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="975514, 975515, 975513, 975516, 975517, 975518"></div> Фото: Юрий Тимкин и Mitsubishi

Обновленный Mitsubishi L200: все изменения для России

Mitsubishi L200

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Soul

Автомобиль Kia Soul: новости, обзор, машина Киа Соул — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Soul  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Soul: читайте профессиональные новости об авто модели Киа Соул — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Soul: читайте уникальные статьи про автомобили модели Киа Соул – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Kia Soul: все его плюсы и недостатки

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С Дастером я съел не один пуд соли. Чего стоит одна лишь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910246-v-sakhare/">поездка сквозь пески пустыни Сахара</a>, в которых он зацементировал уважительное отношение к себе – такой отменной проходимости больше ни один кроссовер-одноклассник не имеет.Другое дело, что Duster уже не молод. В России он продается с 2011 года (в Европе дебютировал еще раньше) и в силу возраста начал потихоньку сдавать позиции. Надеясь остаться при своих, французы провели легкую модернизацию, а заодно выпустили лимитированную серию Adventure.Пыльные приключения? Еду на мотокроссовую трассу, что рядом с подмосковным Красногорском. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SKNMnKiPymeVbHb4bolwXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Duster Adventure</figcaption></figure> В городе полноприводный Duster не эталон – по крайней мере с 6-ступенчатой механикой. Первая передача слишком короткая, «тракторная». Окей, можно трогаться со второй. Но ступенька между второй и третьей неоправданно велика и «роняет» момент при переключении. Руль слишком «длинный» (3,3 оборота от упора до упора). При активном маневрировании приходится наматываться на баранку. И наружные зеркалá малы.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2_h3tat15CE9jhVU0mshAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тонированные задние стёкла, расширители колесных арок и аппликация на кузове – вот главные отличия модификации Adventure.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U_5Gt07XJtr6YCG3PBLjwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черные легкосплавные диски – еще одна ­примета версии Adventure.</figcaption></figure>      На загородной дороге Duster подкупает мягким ходом и устойчивостью на прямой. В повороты заходит с ленцой – нет в нем той живости характера, коей потчует Hyundai Creta. Зато у Креты нет дизеля.Да что Creta! Помимо Дастера, в этом сегменте турбодизель не предложит никто. Полуторалитровый 109‑сильный мотор серии К9К тяговит, не досаждает шумами и вибрациями. Но главный козырь – экономичность. Тратить семь литров на сотню – это ли не мечта?А вот и трасса. Пока она занята под полеты кросс-мотоцикла, я ищу дизайнерские изменения в машине. Вороненые легкосплавные диски, тонированные задние стекла, расширители колесных арок и аппликация на кузове – всё это <a href="https://www.zr.ru/content/news/916985-lyubite-puteshestvovat-dlya-vas/">отличия серии Adventure</a>. Впрочем, и без этих украшательств Duster харизматичен и неподвластен времени.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4zxbscIusUetvhORYqT0jg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер уже не выглядит современным, ему необходимо серьезное обновление.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2JTf-Vo6f7KA4Ztiz27AFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедийка MediaNav 4.0 отличается от прежней системы поддержкой Android Auto и Apple CarPlay.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RZM31M8pLMCJlHZj5aly4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обогрев ветрового стекла теперь вкючается отдельной кнопкой на консоли.</figcaption></figure>     <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JhULpZZoMgxRNRer7vQZow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одно из ярких пятен в салоне – нанесенный на спинку сидений логотип.</figcaption></figure>Красивый новый руль – с удобными приливами в местах хвата. Обогрев ветрового стекла теперь включается отдельной кнопкой в основании центральной консоли. Опционную мультимедийку научили взаимодействовать со смартфонами через Android Auto и Apple CarPlay. Класс! Жаль, не переставили «голову» повыше: экран на уровне коленей – не очень удобно.Так что доплачивать за эту систему 19 000 рублей я бы не стал. Тем более что у <a href="https://www.zr.ru/content/news/916491-obnovlennyj-renault-duster-st/">рестайлингового Дастера</a> базовая мультимедиасистема теперь продвинутая. Она без сенсорного экрана, но его может заменить смартфон. Я скачал приложение R&Go и синхронизировал «трубку» с машиной. Теперь за пару кликов можно получить информацию о пройденном расстоянии и запасе топлива. Приложение запоминает место парковки и позволяет связаться с центром поддержки клиентов Renault. Есть и два USB-разъема (у опционной почему-то один). Недостаток – отсутствие камеры заднего вида. Но для компактной машины это не самый большой грех.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6sjAk3dFBNaaGkuV8FiyQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Duster Adventure</figcaption></figure> Между тем трасса освободилась. Активирую режим Lock в трансмиссии, отключаю систему стабилизации – и вперед. Вне асфальта Duster прекрасен! Умеренное бездорожье для него – родная стихия. Вот где нужна «понижающая» первая передача! Тяговитый дизель уверено затаскивает кроссовер на песчаные холмы. Благодаря отменной по кроссоверным меркам «геометрии» (клиренс 210 мм, угол въезда 30°) Duster невозмутимо пересекает высокие буруны, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/917624-polnyj-privod-krossoverov-rena/">меж­осевая муфта не перегревается</a> даже после длительных пробуксовок. Еще бы на руль «прилетало» поменьше ударов, вообще было бы замечательно. Но избавиться от этой особенности можно, лишь отказавшись от гидрача в пользу электроусилителя – в другой жизни.Конечно, ждать серьезных конструктивных изменений в Дастере текущего поколения наивно, но уже через год-полтора в России начнется выпуск <a href="https://www.zr.ru/content/news/909420-novyj-duster-takim-my-uvidim/">машины второго поколения</a>, которая уже вовсю продается в Европе. У нее и электроусилитель, и регулируемый в двух плоскостях руль, и шесть подушек безопасности вместо четырех. А из нынешнего Дастера французы, похоже, выжали всё. Но в том, что он без особых потерь дотянет до пересменки, я не сомневаюсь. <h2></h2><div><h2>Renault Duster</h2>Длина / ширина / высота / база 4315 / 1822 / 1695 / 2673 мм Объем багажника 408–1570 л Снаряженная / полная масса 1415 / 1890 кг Двигатель дизельный, Р4, 8 клапанов, 1461 см³; 80 кВт / 109 л.с. при 4000 об/мин; 240 Н·м при 1750 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 13,2 с Максимальная скорость 167 км/ч Топливо / запас топлива ДТ / 50 л Трансмиссия полный привод; М6 </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="976304, 976305, 976303, 976308, 976306, 976307, 976310, 976309"></div> <ul><li>Собираясь в дорогу проверьте лежат ли в багажнике <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/trosa-buksirovochnye-i-ryvkovye/">динамические и рывковые тросы</a>.</li></ul><div> </div>

Renault Duster — тест-драйв новой версии

Садков Георгий

Renault Duster Adventure

Меньших Петр

Rolls-Royce

Автомобили Rolls-Royce: модели, новости, обзор машин Ролс-Ройс — все модели, новинки, линейка Rolls-Royce — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические новости об автомобилях модели Ролс-Ройс — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rolls-Royce: читайте тематические статьи об авто марки Ролс-Ройс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cullinan

Автомобиль Cullinan: обзоры, новости, машина Куллинан - характеристики, комплектации, разные поколения Cullinan – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cullinan: читайте профессиональные новости об авто модели Куллинан – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cullinan: читайте уникальные статьи про автомобили модели Куллинан – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cUTo8gzi6EcgqvdnrQxRpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Из этого, как утверждают создатели, абсолютного совершенства, — из внедорожника Rolls-Royce Cullinan — действительно можно удить рыбу! Открыв багажник и приготовив снасти, выдвигайте кресла и оставайтесь в приподнятом настроении. О том, как потом добраться домой, читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2019/05/test-rolls-royce-cullinan/">здесь</a>…

Тест Rolls-Royce Cullinan – в приподнятом настроении

Гзовский Михаил

<h2>Электротяга</h2> Как же переплюнуть Маска? Jaguar решил положить на лопатки любую из моделей Tesla <a href="https://www.zr.ru/content/articles/916946-jaguar-i-pace-test-drajv/">весьма недурной проходимостью</a>, в чем убедился мой коллега Александр Виноградов. В анонсированном на ближайшие месяцы кроссовере EQC марка Mercedes-Benz ставит на традиционные ценности – качество, безопасность и комфорт. BMW строит iX3 на уже существующей платформе CLAR и, вероятно, предложит единственный в премиальном электроклубе переднеприводный вариант кроссовера. Учитывая наименьшую емкость тяговых батарей (70 кВт·ч), можно предположить, что баварцы стремятся сделать электрокар как можно доступнее. Первый серийный электрический Audi – тоже с козырем в рукаве.На его статической презентации Михаил Кулешов удивился экстерьеру: он совсем не космический. И это отличная новость! Еще недавно гибриды и электромобили позиционировали как высокотехнологичные гаджеты с причудливым дизайном, а теперь ветер сменил направление в сторону практичности. Даже «крылатая» Tesla Model X при всей самобытности – апофеоз универсальности. Электрокроссовер – наше всё?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NVsDVTkc9Nnvr5JFkP1j9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Когда ждать Audi e‑tron в России? Сроки появления, как и цены, пока не объявлены. По моим прикидкам, он будет стоить не менее шести миллионов рублей.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GFJ2hNT80-LLIXbNASG82Q=s800" width="800" height="333" layout="responsive" /><figcaption>Машину приводят в движение асинхронные электродвигатели на передней и задней осях – суммарной пиковой отдачей 300 кВт и 664 Н·м.</figcaption></figure> Из 35‑градусного зноя Абу-Даби так и хочется быстрее окунуться в прохладу. Внутри <a href="https://www.zr.ru/content/news/916567-7-faktov-o-novom-krossovere-au/">e‑tron – типичный Audi</a>. Вкусно пахнущий, тактильно приятный и стильно декорированный кожей Valcona, матовым темным алюминием или натуральным ясенем. А до чего хороша ярко-оранжевая отстрочка сидений, навевающая ассоциации с электрическими схемами!Если бы не подсвеченный логотип e‑tron со стороны пассажира, непривычный селектор режимов движения на туннеле и, конечно, причудливые рóжки камер заднего вида на месте наружных зеркал, я принял бы этот автомобиль за очередную нишевую кросс-модификацию Audi.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2M4_n8KShr4yOdrcIVrllw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер с минимумом кнопок – сплошные сенсорные панели. Удобно не всегда.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/42TGRCshZx42Cfywlg0XgQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мониторы заднего вида – экстравагантное, но спорное с точки зрения эргономики решение.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yzbJm_UWOdm2Pj1i8I4tdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самая приятная штука в интерьере – удобный селектор выбора режимов движения с упором для руки.</figcaption></figure>      Главный визуальный «зацеп» – именно камеры заднего вида, которыми так гордится шеф-дизайнер Марк Лихте. Немцы первыми пустили в серию виртуальные зеркалá, которые уменьшили ширину машины на 150 мм и уронили коэффициент аэродинамического сопротивления на 0,005. Что это дает? Плюс два с половиной километра пробега на одной зарядке и меньший уровень шума на высоких скоростях. Отлично – но не ценой же обзорности!Во‑первых, постоянно ищешь глазами зеркалá на привычном месте. Во‑вторых, экраны на панелях дверей не дают такую же объемную и живую картинку, как обычное зеркало. Всё равно что смотреться в смартфон. В‑третьих, в яркую погоду дисплеи бледноваты. Я так и не научился оценивать обстановку периферийным зрением.К счастью, чудо-камеры – опция. Я готов ради экономии заряда пару раз не продавить педаль в пол, лишь бы иметь нормальные зеркалá. Тем паче что ускоряется e‑tron не рекордно. До 100 км/ч топовая Tesla Model X Performance выстреливает за 2,9 секунды, британский I‑Pace – за 4,8, а мой e‑tron – за 5,7. И это в лимитированном режиме восьми­секундного повышения мощности!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H_3N5AdorMHbTGSY-CYxBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В машине с комфортом усаживаются четверо.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MBvJpoemogNgFuzHqW5BQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник объемом 660 литров – из серии квадратиш-практиш-гут.</figcaption></figure>Виновата платформа MLB Evo, разработанная под традиционные двигатели и определяющая высокую массу автомобиля: 2490 кг при 40‑процентной доле алюминия в кузове. Audi наверстает упущенное в 2020 году, когда на заводе в Бёллингер-Хёфе (Böllinger Höfe) начнется производство модели e‑tron GT на новой, чисто электрической и более легкой платформе PPE (Premium Platform Electric).<h2>И тишина</h2>Разгон не бодрит до дрожи, но я кайфую! Динамики всё равно хватает за глаза: 340‑сильный бензиновый Audi A7 Sportback 3.0 TFSI в спурте до 100 км/ч быстрее лишь на 0,4 секунды! Семисоткилограммовая батарея, закрепленная в 35 точках на каркасе по центру кузова, обуславливает низкий центр тяжести, идеальную развесовку по осям и высокую жесткость на кручение.Подвеска – адаптивная пневматическая. Она меняет клиренс в диапазоне 76 мм относительно базовых 172 мм и выравнивает положение кузова в зависимости от загрузки. Есть и знакомая система Audi drive select, определяющая среди прочего и плавность хода.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3RleSbqZS_JyC9ASHuiNtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При длине 4,9 метра e‑tron расположился между кроссоверами Q7 (+ 15 см) и Q5 (– 25 см).</figcaption></figure> Чертовски необычное ощущение – нарезáть резьбу серпантина на горе Джебель-Хафит, распугивая песчаную тишину лишь визгом не желающих срываться в скольжение 19‑дюймовых шин. Полюбовавшись пустыней, качу вниз, играя подрулевыми лепестками. Они в три ступени меняют степень рекуперации в диапазоне от 0,15 до 0,3g, и это еще одна особенность кроссовера e‑tron. Пассажиры не виснут на ремнях под сброс «газа», как в других электрокарах с переходом электромоторов в режим генераторов.Контроль за скоростью в Абу-Даби жесткий, но кое-где можно поддать до ста сорокá. Ускорение ощущаешь лишь вестибулярным аппаратом – ни шума ветра, ни намека на «троллейбусный» гул электромоторов. Пожалуй, это самый тихий из всех автомобилей, на которых мне довелось поездить в жизни! Врубил активный «круиз» – и кати навстречу закату, только на запас хода поглядывай.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x1fet5DSPrhUzFAgoy8HWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядное устройство для бытовой сети хранится в маленьком переднем багажнике.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TAqf2sEmt7Ey1RVzuM4kfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Декларированный пробег на одной зарядке в цикле WLTP – за 400 км, однако в реальности трип-компьютер на полностью заряженном автомобиле обещает чуть больше трех сотен: в жару кондиционер отъедает немалую часть заряда. В Абу-Даби мне удалось раскрутить e‑tron на 320 км при средней скорости около 100 км/ч. В дальнем путешествии придется закладывать время на зарядку. Самая быстрая – постоянным током мощностью до 150 кВт – займет больше получаса и пополнит батарею на 80%. Подпитка переменным током мощностью 11 или 22 кВт предусматривает парковку у дома на ночь – процесс растягивается на 8,5 или 4,5 часа.Audi готовит единую карту для большинства зарядных станций в Евро­союзе, на подходе сервис Plug & Charge для автоматической авторизации электромобиля на европейских «ЭЗС». А у нас?У нас – мороз! Вопрос энергосбережения еще драматичнее. Тем не менее Audi не побоялась выкатить e‑tron на суд самой высокой инстанции в заснеженном Давосе: полсотни «электричек» возили гостей ­Всемирного экономического форума по холодной Швейцарии. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L9SF5w5xL8AQRO4hpp-Grw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вне асфальта делать нечего: подвеска короткоходная, клиренс невелик, а снаряженная масса – о‑го-го.</figcaption></figure> Это не полет Теслы в космос, но немцы показали товар лицом самым влиятельным людям планеты, засветились в телевизоре – и сообщили о 20‑тысячном портфеле предзаказов.Рачительные немцы деньги в открытый космос не швыряют. К 2025 году каждый третий новый Audi будет электрифицирован, а это без малого 800 тысяч автомобилей в год.<h2></h2> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Конкуренты Audi e-tron
 </td>
 <td width="25%">
 Jaguar
 I-Pace
 </td>
 <td width="25%">
 Tesla
 Model X 100D
 </td>
 <td width="25%">
 Mercedes-Benz
 EQC 400
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Цена в США
 </td>
 <td width="25%">
 70
 495 $
 </td>
 <td width="25%">
 78
 950 $
 </td>
 <td width="25%">
 н.д.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Энергоемкость батареи
 </td>
 <td width="25%">
 90
 кВт·ч
 </td>
 <td width="25%">
 100
 кВт·ч
 </td>
 <td width="25%">
 80
 кВт·ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Запас хода
 </td>
 <td width="25%">
 470
 км
 </td>
 <td width="25%">
 565
 км
 </td>
 <td width="25%">
 450
 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Габариты
 </td>
 <td width="25%">
 4682 × 2011 × 1565
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 5037 × 2070 × 1699
 мм
 </td>
 <td width="25%">
 4654 × 1884 × 1624
 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Снаряженная масса
 </td>
 <td width="25%">
 2208
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 2271
 кг
 </td>
 <td width="25%">
 2425
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Мощность 
 </td>
 <td width="25%">
 400
 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 560
 л.с.
 </td>
 <td width="25%">
 408
 л.с.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 4,8
 с
 </td>
 <td width="25%">
 4,9
 с
 </td>
 <td width="25%">
 5,1
 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="25%">
 200
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 250
 км/ч
 </td>
 <td width="25%">
 180
 км/ч
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4>Audi e-tron</h4>Длина / ширина / высота / база 4901 / 1935 / 1616 / 2928 мм Объем багажника (VDA) 660 л Силовая установка два электродвигателя, 300 кВт / 408 л.с.; 664 Н·м; литийионная батарея на 95 кВт·ч Время разгона 0–100 км/ч 5,7 с Максимальная скорость 200 км/ч Запас хода 400 км<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="973063, 973062, 973064, 973072, 973065, 973069, 973067, 973068, 973070, 973071, 973066"></div> <div>Фото: Audi</div>

Электрокроссовер Audi e-tron: тест в песках Абу-Даби

Когда ждать Audi e‑tron в России? Сроки появления, как и цены, пока не объявлены. По моим прикидкам, он будет стоить не менее шести миллионов рублей.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт