Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H9uZDa0vdqJ5eNSHLy9joA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/16010/111861.jpg" class=" imp-image-82941" />
 Даниил приехал в Монако в радужном настроении после своего спортивного подвига в бельгийских Арденнах, на знаменитой трассе Спа-Франкоршам. Тогда россиянин смог пробиться с 24-го на 11-е место в первой гонке, а во второй - и вовсе с 14-го на пятое, набрав свои первые очки в чемпионате, и обогнав в очной борьбе несколько признанных лидеров 
 пелетона. Конечно, опыта в Монако не хватало, но налицо было понимание - машину можно настроить, с командой можно работать, теперь - в бой!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CA9knYwcICcpl1fmKscuRQ" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/16010/111862.jpg" class=" imp-image-82942" />
 Другое дело, что год назад поломка коробки передач фактически лишила россиянина возможности квалифицироваться и именно Монако стало по вине команды "Интерветтен" единственной гонкой, где россиянин не смог выйти на старт. На всех остальных 16-ти этапах чемпионата-2008, кстати, Даниил стабильно стартовал и финишировал. Конечно, на этот раз Даниил 
 был в другой команде, профессиональном бельгийском коллективе «КТР». Но он не мог не волноваться, - трассу пришлось учить практически с нуля. И какую трассу! Сложнейшую в мире!
 На обучение организаторы отвели всего 45 минут в четверг с утра, когда улицы по степени сцепления резины с асфальтом, мало чем отличались от обычного городского варианта, - гоночной трассой и не пахло. А устрашающие барьеры безопасности были тут как тут. Но все прошло прекрасно. Да, показать быстрые секунды под конец не удалось из-за красного флага, - Мове оказался в группе, перешедшей на свежий комплект резины чуть позже, чем, как выяснилось, было нужно. Но 
 поведение машины обнадеживало и Даниил начал понимать трассу, - самое важное для профессионального пилота в таких условиях.
 Квалификация же стала разочарованием. На мокрой трассе Монако Даниил держался в первой пятерке и даже сражался за первое-третье места, - синоним дополнительных очков в общий зачет чемпионата. Но Монако решило иначе, - небольшое скольжение в «Бюро де Табак», где в этот уик-энд отметились также Льюис Хэмильтон и Фернандо Алонсо. Удар об 
 рельс безопасности. Красный флаг, а вместе с ним, - дополнительное наказание от судей. Аннулированы два лучших круга (притом, что вся квалификация шла всего 25 минут) и, в итоге, - старт с 21-го места.
 Самое же обидное, - в дождь можно было бы прорваться и с этой, далекой позиции. Но, вернуть машине боевой вид, не удалось. Не внешне, конечно, а внутренне, механически. Как выяснилось потом, был сломан один из амортизаторов и о быстром пилотаже на неуправляемом болиде можно было забыть. Оставалось лишь добраться до финиша, что Даниил и 
 сделал. Теперь впереди Сильверстоун. На большом кольце Даниил еще не выступал, но обе его части по отдельности знает неплохо по юношеским категориям. Знает, - и традиционно верит в успех.
 Даниил Мове: «Жаль, что так вышло. Если бы не этот вылет, то и квалификация и гонка стали бы совсем другими. А так, - машина стала просто неуправляемой. В какой-то момент я даже с трудом держался в темпе пейс-кара. Но это - тоже опыт, и я не унываю. Следующая цель - Сильверстоун с его скоростными виражами. Если мы правильно настроим машину там, то будем быстры на протяжении всего года. Значит, - придется постараться. Прорвемся!»

В рулетке выпадает черное

В 2009 году наша страна будет принимать у себя еще одно соревнование международного уровня (напомним, что в этом году прошла «кандидатская» гонка, по результатам которой и было принято это решение). 
 Российский этап станет первым снежно-ледовым этапом престижной серии.

Санкт-Петербург примет у себя один из этапов Международного Кубка FIA

Автоконцерн рассекретил некоторые подробности о гоночном болиде, который поборется за победу на знаменитой "Нордшляйфе".
 На Scirocco GT24 установлен 2,0-литровый 16-клапанный мотор с турбонаддувом, мощностью 321 л. с. Напомним, что ранее сообщалось о 300 л.с. под капотом болида. Двигатель будет работать в паре со стандартной коробкой пеедач DSG с двумя сцеплениями.

Volkswagen Scirocco GT24: официальная информация

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/czIHBuz4EK0eJtQ18-dsvw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/16003/111756.jpg" class=" imp-image-82833" />
 По тому же сценарию проходили и мои последние 2 недели. Про уик-энд в монце (1-я и 2-я гонки сезона) вообще рассказывать подробно не хочется. Мы с инженером тыкались из стороны в сторону, пытаясь понять, почему же проигрываем так много. И с каждой сессией проигрывали еще больше. Как будто соперники скидывали с автомобиля лишний вес, да ни куда-нибудь, а на мой автомобиль. Такое впечатление создавалось от того, что они ехали все быстрее, а мы все медленнее.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e_bRLViKRiAMR3cKCtSYpQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/16003/111753.jpg" class=" imp-image-82838" />
 В итоге, в гонках в Монце я просто ехал до финиша и все это напоминало прошлогодний сезон. Мы были абсолютно неконкурентоспособны. За исключением удачных стартов (отыгрывание по 3-4 позиции) и тяжелой обороны в обеих гонках – положительных эмоций больше не было. Обнадеживало стремление команды, все-таки разобраться, в чем дело. Предполагаю, что у инженеров и руководства команды начала зарождаться мысль о том, что я не очень быстрый пилот, а мои хорошие результаты на предсезонных тестах в других командах случайность или какое-то везение.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/55jJ1Tm5w6zQjREvcGTYKA" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/16003/111757.jpg" class=" imp-image-82834" />
 Уик-энд в Спа начинался еще хуже. Вначале, пытаясь ехать более агрессивно, я перетормозил в повороте и врезался в стену. Моя ошибка в такой ситуации никак не пошла на пользу и напряжение только росло. Мой главный партнер, благодаря которому, я все еще могу выступать в гонках расстроено, еле слышно, произнес: «Может, мы тратим деньги впустую? Если бы ты хоть одно очко заработал…» Друзья и родные нервничали и обсуждали со мной мою мотивацию. А в субботу утром, перед первой гонкой в Спа команда собрала совещание, на котором мне объявили, что они изучили телеметрию и пришли к выводу, что я еду неправильно – не использую машину. Я сидел и слушал их до самого конца, хотя ответ у меня уже был. Пока они говорили – мысль о том, что надо искать вариант выступления в другом чемпионате лишь развивалась в моей голове. Что опыт, полученный на предсезонных тестах надо было учитывать при подписании контракта. Тогда я ехал очень быстро с одними командами и совершенно не мог ехать на машинах других команд. Что, видимо, разная философия в настройке автомобиля подходит одним пилотам и совершенно не подходит другим. Ведь действительно, Гидо Ван дер Гарде – лидер чемпионата не имел ни одного подиума в прошлом году, а в этом выиграл все гонки, в которых финишировал, но уже в другой команде. Майкл Херк был очень медленным с командой «Комтек», а с «Према» и «Понс» был одним из лидеров зимних тестов. Но Марко Бонаноми с тем же «Комтеком» идет на третьем месте в нынешнем чемпионате и т.д. Действительно, одни пилоты едут быстро на машинах одних команд, но не могут ехать в других и наоборот. Но машины же одинаковые. А вся разница только в настройках. Значит, я должен понять сам как можно лучше чего именно мне требуется от автомобиля. Да, кстати, конечно же я очень старался научиться ездить на таком типе авто, который «не для меня». Весь прошлый сезон и начало этого. Не получается. Просто не могу – приходится ехать головой, а ощутить этот автомобиль не получается. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HFyWFb_enT_lTOfinlSWog" width="397" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/16003/111755.jpg" class=" imp-image-82832" />
 В общем переломным был именно этот разговор. Я сказал ребятам и о том, как старался весь сезон 2007 года научиться ездить на таком автомобиле и о моих наблюдениях за результатами других пилотов и команд. Сказал, что моя цель победа и вся моя жизнь подчинена автоспорту, поэтому я так же, как и до этого буду садиться в машину и пытаться выжать максимум. Но главная проблема – я не могу чувствовать автомобиль, у которого зад «выстреливает», а не скользит. И мы можем сколько угодно разговаривать о балансе машины (избыточной или недостаточной управляемости), но проблема в том, что такой тип автомобиля я просто не использую, т.к. не чувствую. Я буду продолжать стараться ехать правильно на такой машине. Но мне нужна другая.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UHUWOBvXktSBaXov33oSCA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/16003/111758.jpg" class=" imp-image-82835" />
 Несомненно, большое счастье, что на предсезонных тестах я был и 5-м и 3-м и 1-м. Иначе, команда точно решила бы, что я все сваливаю на настройки и перестала бы активно работать в моем направлении. Но после этого разговора все поменялось. Через 15 минут меня пригласили еще на одно совещание и сказали, что мы начинаем агрессивно изменять настройки в корне, дабы найти, что же нам мешает.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uzmS_tAPjFA9XJr9MEZrKw" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/16003/111759.jpg" class=" imp-image-82836" />
 Уже в первой же гонке в субботу мы прорвались с 23-его места на 11-е (в шаге от заветного очка). Скорость была лучше, но мы все еще проигрывали довольно много. Правда, уже составили конкуренцию средней группе. В субботу я уехал с трассы часов в 11 вечера, а мой инженер в 3 часа ночи. Нам был необходим глоток свежего воздуха – результат. Все очень старались. Отсутствие понимания – тоже мотивация. Но нам нужен был результат.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1opueb2p1EMRyXkBWuq3pA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/16003/111760.jpg" class=" imp-image-82837" />
 Вот о воскресной гонке расскажу подробно и с удовольствием. Мы опять изменили настройки, что делать перед гонками вообще не очень принято, причем изменили сильно. Перед стартом ко мне подошел Джефф – мой инженер – и сказал: «Сейчас начинается война. Я хочу видеть, что ты обгоняешь, не пускаешь и выталкиваешь всех с трассы. Ближайшие 45 минут ты убийца! А за машину не волнуйся – я уверен, что мы сделали большой шаг вперед». Вы бы видели его глаза. Он действительно сделал что-то необычное с машиной и хотел видеть результат.
 Старт с 14-го места и прорыв на 11-е уже на прямой. Обгон еще одного на торможении и мы уже в очковой зоне. Столкновение Уикенса и Джусса в первом повороте, обгон еще одного на выходе и мы уже на седьмом месте! Следующие кругов 5 пришлось отбиваться от атак Кортеса, всвязи с чем подотстал от Молины и Морро. Но гонка длинная. Сейчас главное, как можно быстрее, понять как ведет себя по-новому настроенный автомобиль.. Похоже, я могу быть немного агрессивней, т.к. поведение задка стало более предсказуемо. 7-8 круг – я не отстаю от Молины и Морро. Надо взвинчивать темп. Пит-стоп на 12-м круге – мы все еще отстаем на 3 секунды. Но, не знаю почему, уже в этот момент я знал, что догоню их. Успею ли пройти Морро? Не важно – главное ехать еще быстрее. 15-й круг - уже 1 секунда отставания от Молины и еще 1 от Морро. Вдруг Морро сворачивает в боксы. Как выяснилось позже – он получил штраф «проезд по пит-лейн» за нарушение правил. Приятный подарок с одной стороны. С другой – это же мой напарник. Лучше бы я обогнал его на трассе и мы заработали много очков для команды, а так он финишировал, лишь, 13-м. Но, я уже на шестом месте. Впереди 5 кругов. На третьем и первом секторах подъезжаю к Молине, но на втором каждый круг отстаю. Видимо у нас разный уровень прижимной силы. Надо «собрать» хороший второй сектор, чтобы проиграть как можно меньше. 4 круга до финиша провожу первую атаку – он грамотно «закрывается». Просто так обойти его не получится. Следующие 2 круга усыпляю его бдительность, чтобы не ожидал. И на последнем показываю из далека, что пойду внутри, смещаюсь опять наружу и в последний момент ныряю внутрь.. Все это происходит на прямой после «красной воды». Ему, видимо, обидно, что прозевал меня и он пытается вытолкнуть меня в траву. Маленький контакт – он понимает, что лучше дальше не давить. Торможение и вот оно пятое место. Финиш. Поздравления от команды. Я благодарю их. Это мой лучший результат в Мировой серии. Первые очки. Причем сразу 6. Машина шла отлично, и я поймал темп. Не могу скрыть улыбку. Но, впереди много работы. Это пятое место – наша маленькая победа. Первая, но, уверен, далеко не последняя! «Жизнь налаживается…»

А жизнь налаживается…

Гомянин Максим

Но перед тем как поступить в открытую продажу машина примет участие в популярных гонках 24 часа "Нюрбургринга", которые пройдут на знаменитой "Северной петле" в Германии. В салонах же LF-A ждут в конце следующего года.
 Ожидается, что под капотом у «японца» окажется 5,0-литровый V10 мощностью 500 л. с. Но не исключается и появление гибридной силовой установки.
 Цена в 225 тыс. долларов делает новый Lexus дороже Ferrari F430, стоимость которой в Европе начинается от 210 000 долларов.

Lexus LF-A будет дороже Ferrari F430

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YFFVdTJHar8tGGI-ANtyag" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Мюзикл «Easy Top». Собственная постановка членов клуба. Следят за модой байкеры.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111703.jpg" class=" imp-image-82795" />
 Пришла весна, и вместе с ней - возможность пересесть с 4-колесной железной коробки на 2-колесное стальное чудо и обрести свободу в полном смысле слова. Пусть завидуют томящие в пробках коллеги. Упругий ветер, изящное скольжение в потоке, рев мотора и восхищенные взгляды прекрасной половины - все создает ощущение счастья. Разве можно с этим тянуть? Никогда. Поэтому в стране, как только градусник показывает температуру выше нуля, тут же на дороги выбираются любители рогатых рулей. Слетаются в стаи и устраивают феерические шоу по этому случаю. 
 Самое заметное у нас - это открытие сезона Harley-Davidson Club Russia. Несметное число «харлеев», кастомных мотоциклов, впечатляющий парад по городским улицам, брутальные наездники, умопомрачительные красавицы, конкурсы, мини-спектакли и, само собой, песни и пляски. 
 В этот раз одноклубники организовали все в стиле легендарной группы ZZ Top. Бороды, кожаный прикид, отменный рок-н-рол. Часть программы - мюзикл «Easy Top»; и все силами мотоциклистов. Словом, свобода, кружит головы людей с бензином в крови, и получается праздник. Праздник на все лето. Смотрите и присоединяйтесь. Это здорово.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FeyACPNpn8wekUgI9W9x6Q" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Все пуговицы в ряд».</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111687.jpg" class=" imp-image-82822" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MIzPZ67vzzdO3T2lUXP8kg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Эта собака тоже поедет на мото. Жаль, нет шлема.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111688.jpg" class=" imp-image-82823" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cQOzG35UnZhGrq1FTA3qMg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сцена мюзикла с царственной особой и его сыновьями. Голоса нестройные, но поют отчаянно.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111714.jpg" class=" imp-image-82814" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qcvl0h4AgplKficRIvxtqg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Семен Нудельман - настоящий красный директор. На «Харли», как на трибуне.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111711.jpg" class=" imp-image-82810" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hb8NFQGHUrWt_tRkVivXDg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Подготовка к параду - построение техники в ряд. Флаги строительной компании Mirax Group тоже развернуты - они и партнеры и члены клуба.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111684.jpg" class=" imp-image-82819" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nJceuwg8BswrMALYW7nGzw" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Парень точно свой, но борода из женских волос, что здесь не так.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111691.jpg" class=" imp-image-82807" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VEAf1PspzJ0ZKF2HgMjkJw" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Официальное открытие сезона 2008 в стиле ZZ-Top. На музыканта похож, научиться бы петь.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111689.jpg" class=" imp-image-82802" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gtnBZNbD8eVR3PB6fYeGzg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Открытие мотосезона Harley-Davidson Club Russia - самого большого и мощного (по лошадиным силам) клуба в России на площадке делового центра Moscow City.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111683.jpg" class=" imp-image-82818" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Yt59jjNStWGmstlRfEIB7Q" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Новый стиль в отечественной аэрографии: «Гжель по-байкерски».</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111694.jpg" class=" imp-image-82817" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GDTQy6REzmiQZCRvrCjoFQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Мюзикл Easy Top начался. Разогрев публики и себя.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111709.jpg" class=" imp-image-82806" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HP0UhYAFtpAopINd-SSrfA" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Легендарный Максим Степанов- «Любер». Знаменит постройкой кастомных аппаратов. Сегодня на новом трайке. Но он его не сделал - купил в США. Творческий кризис или лень?</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111702.jpg" class=" imp-image-82789" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6E_HGgIv9geTu1U1AhJzCg" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Гиревой спорт в почете - втроем на одну и вес взят.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111723.jpg" class=" imp-image-82796" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qhnTcYQVENMGctl5lSnteA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Mirax Group на кастинге. Кто поедет на задах?</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111686.jpg" class=" imp-image-82821" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RVB3--wn1JsfLUfhtPvJhw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Аппарат изрядно нагрелся, теперь остывает</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111727.jpg" class=" imp-image-82827" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zvZE_2e5k4_zhG7cDhhY_w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Байкеры завсегда меряются бородами. У Сергея Щербакова (к нам лицом) толще.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111685.jpg" class=" imp-image-82820" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fD1y6faE0OSPzU2EOSw8OQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Башня «Федерация» в Moscow City самая высокая. Ее строители- Mirax. Не задрав бороды не разглядеть вершины.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111693.jpg" class=" imp-image-82811" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bnYcO9xA5GMxftH_Ahnw0Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Борода чужая - вдруг блохи?</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111690.jpg" class=" imp-image-82801" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TgnAVtHTb1h1d7iYCfUrHw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В гостях у клуба H.-D. Russia Евгений Усольцев и Виктор Введенский – руководители иного собрания - «Владельцев мотоциклов «Харли» (HOG).</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111697.jpg" class=" imp-image-82815" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bf_Fc3IUAguHCTYmjLsEYw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Виктор Гурский, Амиран Лангвилава – не грузин, но девушек любит.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111704.jpg" class=" imp-image-82793" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xCqEcLPd-ptvpx4J79UqNg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Соколиная охота.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111722.jpg" class=" imp-image-82798" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1sFv9PraY97F-6CWxfAREw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Гламур даже в написании.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111710.jpg" class=" imp-image-82804" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fn8lB-EdN4qAwJs1d_Uv-A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Девушки «Харли» выбирают железных друзей</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111698.jpg" class=" imp-image-82813" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fuJQOws-EotO94h2fpwUpg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Еще один новичок клуба. Отсосать чарку и выпить – ритуал.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111707.jpg" class=" imp-image-82803" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ihuVnGGWSUw0zenP8nsHQQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Задней передачи нет, но есть задний ход</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111692.jpg" class=" imp-image-82805" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_qnhRw7li0IH6Df6CXM22A" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Земля дрожит, значит, команда тронулась.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111699.jpg" class=" imp-image-82787" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aQ8jKLo08QkdoLgVP9qDOQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Инкрустированный шлем, лучший подарок спутнице</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111696.jpg" class=" imp-image-82809" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_nW85YuZaMZYTF6hUPofwg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Красная Шапочка, Папа Карло, Буратино и Мальвина - персонажи «Easy Top». Спектакль удался.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111717.jpg" class=" imp-image-82784" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c7GAg7z4GI9STtCuAhWDCw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Мираж.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111725.jpg" class=" imp-image-82825" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fPDZ823u5lDy7gUwBBLI4w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На открытие собралось 80 мотоциклов Harley-Davidson</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111695.jpg" class=" imp-image-82816" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DD6fztcO6gx5xrkEQxg5CQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Народные забавы байкеров - катание пивных бочек на время.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111719.jpg" class=" imp-image-82788" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cRrVYLCNP-9aGvdizOihqw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новый член клуба Оксана Тер- Степанова. В мечтах о поездках.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111706.jpg" class=" imp-image-82797" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QippS3uB2xA1tGHBN1F10g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>С ножами на сладкое.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111728.jpg" class=" imp-image-82828" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hW7FdO5kPlI9QGFCPXFIYQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Самый быстрый кататель пивных бочонков.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111720.jpg" class=" imp-image-82794" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GpVoMDpevpvSUnCOyxCgaA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сергей Сысоев и Амиран Лангвилава - благодарные зрители.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111716.jpg" class=" imp-image-82786" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pP8P4bQpNZiIQORKNBUqmg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сила есть, куда бы потратить?</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111721.jpg" class=" imp-image-82792" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_hJEatXLBrPo2ownOR_Q2g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Старый президент Harley-Davidson Club Russia как старый конь, борозды не испортит, но и новой не вспашет. Зря девушки возле него толкутся.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111705.jpg" class=" imp-image-82799" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1ClR3RQeMWnC5X1DcHJd1w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Трайк когда работает, смешно вибрирует.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111718.jpg" class=" imp-image-82790" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SBrKCCqNyolNWBEhXPfTPg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Треск и пламя. Кто больше наделает шума и расплавит больше асфальта, тот победитель.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111726.jpg" class=" imp-image-82826" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EEBUffIo1T4WV-IZO1JojQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Три поросенка в детстве слушали ZZ-Top, теперь подражают.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111715.jpg" class=" imp-image-82812" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mMr0eJ6rYJ5o2Upe_wLkWQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Управлять «Харлеем» легко, если быть с ним ласковой.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111701.jpg" class=" imp-image-82791" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WWuKd7LtL5kmJC0qwkcBQQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Хочу быть членом клуба.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111708.jpg" class=" imp-image-82800" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U7mkoXepXHmwmYVYG7aibg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Чилаут для байкеров.</figcaption></figure><img src="/d/story/80/16000/111713.jpg" class=" imp-image-82808" />
 
 ВИДЕО:
 
 
 
 
 <a href="/article/list/rubric/106">Все видеоролики</a>

Четыре поделить на два (ВИДЕО)

На открытие собралось 80 мотоциклов Harley-Davidson

«За рулем»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cnlNA4yxocWttaZPwrBsGA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первое, что бросается в глаза – новая командная раскраска</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/15999/111579.jpg" class=" imp-image-82776" />
 За победу в новом сезоне будут бороться два пилота. Михаил Засадыч в прошлом году занял 8 место в личном зачете класса «Суперпродакшн» и намерен завоевать подиум в нынешнем. Если, конечно, ему не помешает участие в других гонках – как международных автомобильных, так и отечественных картинговых. Компанию в российском кольце ему составит Евгений Дутов, в минувшем году занявший 7 место в «Суперпродакшн». Это уже четвертый сезон, который он проведет за рулем гоночного автомобиля.
 Техника претерпела немного изменений, которые соответствуют чуть подкорректированным требованиям организаторов серии. Михаил Засадыч продолжит выступление за рулем Opel Astra, а Евгений Дутов будет пилотировать BMW 320. Обе машины – в новой фирменной раскраске.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MX3Cm3WiFmFvYA0ilk_JwA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>3.	«Копейке» предстоит оспаривать претензии мощных «японцев» в соревнованиях по дрифтингу</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/15999/111581.jpg" class=" imp-image-82778" />
 Еще один любопытный автомобиль – гоночное купе на базе «копейки». Он подготовлен специально для участия в российских соревнованиях по дрифту, первый этап состоится в начале июня на подмосковной трассе. Михаил Засадыч, который на этой «копейке» будет бороться с японскими монстрами, поделился историей проекта: «Я еще ни разу не участвовал в таких состязаниях, поэтому интересно посмотреть, что получится. Вазовскую «классику» мы дорабатывали, помня об успехах отечественных машин на гоночных трассах в 70-80 годы. Жаль, в заводской гамме тогда не было купе – мы решили восполнить этот пробел своими силами». Более подробно об уникальной машине можно прочитать в одном из ближайших номеров ЗР.
 Презентация команды PROLOGY RACING закончилась картинговой гонкой, в которой приняли участие приглашенные представители СМИ и сами пилоты. В итоге редактор отдела спорта и тюнинга ЗР Вадим Никишев занял второе место.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MVfPT-CLOXFIfkTFZHe_aQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>2.	В этом году команда примет участие и в RTCC, и в «Формуле Дрифт»</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/15999/111580.jpg" class=" imp-image-82777" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YPAA0T2I-ZSRVbK2LuKk-g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пилоты и менеджеры команды PROLOGY RACING (крайний слева – Евгений Дутов, крайний справа – Михаил Засадыч)</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/15999/111582.jpg" class=" imp-image-82779" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A5NJspmnILoVuEr5ZGzx2g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Соревнования среди журналистов принесли нашему редактору (крайний слева) второе место</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/15999/111583.jpg" class=" imp-image-82780" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z8Y8bS_xpFVYSpGDRr4gpA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>6.	Проверенный двухлитровый мотор получил незначительные изменения</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/15999/111584.jpg" class=" imp-image-82781" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5VcD1YNFZscwz-RiOAozKw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>7.	Салон гоночного Opel Astra, пришедшего в российский «Суперпродакшн» из немецкого «Туринга»</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/15999/111585.jpg" class=" imp-image-82782" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ott6wV_XZqWjsuy_nMYFmA" width="665" height="600" layout="responsive" /><figcaption>8.	Картинг помогает поддерживать форму не только гонщикам, но и журналистам</figcaption></figure><img src="/d/story/7f/15999/111586.jpg" class=" imp-image-82783" />

К победам готовы!

Первое, что бросается в глаза – новая командная раскраска

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2ATMw5XMYltses3aMYS2Dg" width="528" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/15987/111246.jpg" class=" imp-image-82764" />
 Прототип с независимой подвеской на стойках макферсон и с бортовыми редукторами, по-сути, проходил на трофи-рейде «Тосненские болота» генеральную обкатку, но все равно показал очень достойные результаты. 
 Экипаж прототипа – люди опытные и в трофи давно признанные. Чемпион России 2005 года Алексей Голубев (пилот) и действующий чемпион России Дмитрий Овчинников (штурман) начали сезон в классе ТР-1, причем выиграли в обоих соревнованиях, в которых участвовали. Однако победоносный спортивный «Дефендер» использовался лишь для разминки и тренировки экипажа, пока в боксах команды Offroad Wolfs, за которую выступает питерский экипаж, готовилось грозное оружие, предназначенное для побед в классе ТР-3. Прототип TRX-05 построенный совместно Геннадием Хаиновым и Алексеем Голубевым обладает уникальной конструкцией, сочетающей продуманную развесовку, мощный двигатель и независимую подвеску. Сконструированный в прошлом году TRX-05 даже заявлялся на этапы Чемпионата России 2007 года, однако тогда это были не более, чем боевые тесты. Главная проблема сконструированного с листа автомобиля заключалась в перегреве жидкостей. В этом сезоне инженеры значительно увеличили диапазон термобалланса и довели до ума мелочи, на которые не хватило времени год назад. «Тосненские болота» были для TRX-05 генеральной репетицией и все кто видел машину в деле могут признать, что автомобиль производит серьезное впечатление.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nZEpcjzRhs0KBo8dHIkJyg" width="418" height="277" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/15987/111244.jpg" class=" imp-image-82763" />
 Этап состоял из 4-х частей: пролога и 3-х гоночных дней. Пролог TRX-05 прошел за восемь минут. Ближайшее время после него было больше одиннадцати. Впрочем, из-за сбитой вешки результат автомобиля был признан недействительным и на следующий день экипаж Голубев/Овчинников стартовал последним. Что не помешало ему обойти 17 автомобилей и финишировать первым. Во второй день уже через несколько километров после старта начались технические проблемы. Из-за больших нагрузок возникла течь в системе гидроусилителя, масло попало на натяжной ролик ремня усилителя. Ролик был без упоров, поэтому ремень гидроусилителя стал соскакивать со шкивов с фатальной регулярностью. Всего за день на место его приходилось ставить раз пятнадцать. Потом возникли проблемы с компрессором, в итоге отказала система подкачки и был на финише 12-м. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r6QpYd0WzyaPGBLo0vAQ1w" width="461" height="307" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/15987/111245.jpg" class=" imp-image-82762" />
 На третий день, на ориентировании, снова возникли проблемы с компрессором, но на этот раз с компрессором блокировок. Около часа механики подключали компрессор к ресиверу системы подкачки колес и перепрограммировали реле давления. Общий результат экипажа – 4-е место на ориентировании и 4-е место в гонке. 
 Но не смотря на невысокое место Алексей Голубев доволен результатом. Весящая 1830 килограммов машина обладает существенной динамикой на сухих участках, а на болоте любые дизельные автомобили значительно уступают TRX-05 в скорости. Осталось устранить мелкие недостатки и автомобиль полностью готов к бою. Если обернуться назад и вспомнить, что прошлый прототип, построенный Хаиновым при участии Голубева, занимал в ТР-3 первое место в 2005 и 2007 годах, можно предположить – на свет появилась очередная эволюция чемпионского автомобиля.

Завтра для чемпионов

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QpHGZppDPWXKp4l-_XDQKg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/15983/111026.jpg" class=" imp-image-82757" />
 Итальянская Монца вознаградила тщательную работу россиянина с его инженерами двумя 13-ми местами на финише субботней и воскресной гонок. Пусть небольшой – но ощутимый прогресс. Более того, команда «КТР» была твердо намерена развить его уже через несколько дней, на своей родной земле. Конечно, никакого преимущества, кроме психологического, у бельгийцев не было: новая «Даллара» образца 2008 ни разу не приезжала до этого в Арденны. И поначалу инженерам пришлось мучительно искать с пилотами недостающие секунды. Два сеанса тестов в четверг, две серии свободных заездов в пятницу. Отставание Даниила постепенно падало: три с половиной секунды, две с половиной, две, полторы...
 На квалификации, показав под занавес своей группы время 2.03.477, Мове уступает лидеру чемпионата, голландцу Гидо ван дер Гарде уже всего секунду и три десятых. Но это отправляет россиянина на 12-ю строчку. А ведь с тем же самым результатом, попади Даниил в другую группу, он был бы уже седьмым. Так или иначе, но стартовать в первой гонке приходится с далекого 23-го места. Которое, двадцатью кругами легендарного автодрома (кругами по семь километров!), превращается в 11-е. Конечно, не без помощи нескольких аварий и вылетов впереди, но гонка была боевой, а оборона от не выдержавшего схватки канадца Роберта Уиккенса – одного из фаворитов чемпионата, надолго запомнится Даниилу.
 Впрочем, назавтра произошло много такого, что полностью вытеснит этот «почти» очковый финиш из памяти молодого россиянина. Старт с 14-го места и – мгновенный рывок мимо Марио Романчини и Пабло Санчеса. В первом повороте Даниил проходит еще Максимо Кортеса с Бертраном Багеттом, а на подъеме после легендарной Красной Воды – Александра 
 Марсуана. Добавьте к этому совершивших ошибки Роберта Уиккенса и Жюльена Жусса – и вот Мове уже на седьмом месте. Затем он взвинчивает темп, ставит прекрасные времена на кругах, а, воспользовавшись поздним пит-стопом, даже проводит два круга в лидерах гонки.
 Седьмое место – это уже четыре очка. Четыре первых очка в сезоне. Которые после наказания партнера Даниила по «КТР» Гийома Моро проездом по пит-лейну за некорректное поведение на трассе, преращаются уже в пять. Казалось бы – нужно беречь синицу, тем более такую красивую, в руках. Но нет, – на предпоследнем круге наш пилот невероятным маневром 
 на позднем торможении обходит испанского вундеркинда Мигеля Молину. 
 Итог? Пятое место, шесть очков и ощущение, что арденнские горы приносят удачу. Впереди, через три недели, другие горы – приморские Альпы. Для Даниила гонка в Монако станет дебютом. Но он намерен продолжать сражение.
 Даниил Мове: «Уик-энд начинался очень тяжело, команда с трудом подбирала настройки и в какой-то момент я понял, что не могу до конца доверять машине. Однако ребята из «КТР» работали на совесть и с каждым появлением на трассе я чувствовал положительную динамику. 
 Отыграть 12 мест в субботу, заставить ошибиться Уиккенса было здорово, тем более, что под конец у меня барахлила коробка. Но, воскресенье – совсем другие ощущения. Интересная борьба. Прорыв с 14-го на пятое место. Особенно приятно было перехитрить Молину незадолго до финиша. Не могу скрыть улыбку. Но, впереди много работы. Это пятое место – наша маленькая победа. Первая, но, уверен, далеко не последняя!»

Гоночный дневник Даниила Мове. Лучше гор могут быть…

Под капотом Scirocco - 2,0-литровый мотор TFSI мощностью 300 лошадиных сил. Информация о его динамических характеристиках пока держится в секрете.
 
 24 мая автомобиль стартует в суточном марафоне Nurburgring Race, который пройдет на легендарной немецкой трассе.

Гоночный VW Scirocco выходит на трассу

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Кадаков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

K900

Автомобиль K900: обзоры, новости, машина к900 - характеристики, комплектации, разные поколения K900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях K900: читайте профессиональные новости про авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях K900: читайте интересные статьи об авто модели к900 – сайт За Рулем www.zr.ru

Снег в центре Стокгольма не чистят. Точнее, чистят, но медленно, с закаленной северной неторопливостью. Сгребают в огромные кучи, чтобы он основательно подмерз (поскольку часты переходы температуры через ноль), а уж потом вывозят или просто сваливают в залив вопреки «зеленой» идеологии и наличию песка и соли – да-да, я впервые в эту зиму оттирал ботинки от белых разводов.В этом городе сейчас две чистые машины – мой <a href="https://www.zr.ru/content/news/911265-kia-predstavila-flagmanskij-se/">K900</a> и скрывшийся в воротах королевского дворца надраенный до кошачьего блеска Volvo XC90. Я гордо переползаю из одной колеи в другую, с удовлетворением подмечая, что заявленного клиренса в 150 мм (я намерил рулеткой примерно столько же) вполне хватает – значит, и в нечищеном Челябинске проблем почти не будет. И – полный привод. Межосевая муфта с преднатягом всегда передает на передние колеса хотя бы небольшую часть крутящего момента, поэтому даже обледенелые подъемы даются на раз.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PipeZnRpsXlnaCoPB_7x6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дневные ходовые огни – двухнитевые. При включении поворотников желтым цветом мигает лишь верхняя нитка. Под стеклом на решетке радиатора – радар активного круиз-контроля.</figcaption></figure> <a href="https://www.zr.ru/content/articles/780355-test-kia-quoris-tri-semerki-po-korejski/">Пятилитровый мотор V8 (413 л.с.) договорился с 8-ступенчатым автоматом еще в прошлой жизни</a>. Их благородной невозмутимости позавидуют даже стокгольмцы, которые мою машину жестко игнорируют. Пешеходы семенят по кривому льду на тротуарах в думах о горячем кофе, а велосипедисты, которых здесь в достатке даже зимой, вообще не понимают, зачем в городе такая большая машина, если ты не король.Первым человеком, бросившим заинтересованный взгляд на мой черный K900, оказался парковщик, который предупредил, что стоянка здесь платная, и шлепнул под дворник соседней машины штрафную квитанцию. Я прикинул на наши деньги: почти 10 тысяч рублей! Ручной труд, бумажный чек – как в каменном веке. В деле отъема денег у населения наши дадут местным сто очков вперед.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EuLwDzIXJtPyEmGb7Cymew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для России предлагают два цветовых варианта оформления салона – черный и коричневый. Шпон и полированный алюминий не режут глаз. Шайба мультимедийной системы не сенсорная.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7ydgBW829LJXQx2Brkewiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Можно выбрать разные варианты оформления приборов, но мне милее классический – с «рисованными» стрелками.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QSvb0I6M3YvkkMALHCB41Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный тачскрин – диагональю 12,3 дюйма. Когда подносишь руку, клавиши под ним начинают светиться ярче.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Особенности маркетинга</h2>Шведам многое невозможно объяснить. Например, почему новый Kia несет индекс К900. У них-то не было Квориса, на смену которому пришел «девятисотый». Его вообще не было в Европе – и не будет.Имя Quoris известно лишь в России и еще на нескольких рынках. В Корее Quoris продавался под индексом К9, а для американского рынка индекс умножили на сто – так солиднее и ближе к немецкой «большой тройке». Для машины второго поколения у нас решили взять американский индекс – ради унификации и облегчения маркетинговой раскрутки. Хотя ума не приложу, в чем выгода.К900 покрупнее Квориса: 5120 мм в длину при колесной базе 3105 мм. Как короткобазные Mercedes-Benz S‑класса и «семерка» BMW! Но конкурировать будет с машинами классом ниже – с двухлитровыми «ешкой» и «пятеркой», а еще с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906432-para-fraz/">Дженезисом G80</a> с 2-литровым турбомотором.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1qPhXw-DKAavYyNx_8QclA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подлокотник можно поднять. «Главное» (правое) сиденье регулируется по 14 направлениям. Здесь явно теснее, чем в соразмерном S‑классе.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E2RnRO_KhN8O9bFOyc-8zg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – однозонный климат-контроль. Дисплеи неактивные – джойстик вам в руки. Звук даже топовой системы Lexicon (17 дина­миков) не выбивает слезы счастья.</figcaption></figure>Вообще, люди из Kia ревностно относятся к марке Genesis – внутренняя конкуренция даже не скрывается. Их можно понять. Genesis изначально заявлен как премиум-бренд марки Hyundai, и с приходом в команду шеф-дизайнера Люка Донкервольке (работал на Bentley, Lamborghini и Audi) стал вырисовываться самобытный образ. В этом году должен дебютировать новый G80 – говорят, <a href="https://www.zr.ru/content/news/915914-korejtsy-gotovyat-ochen-dorogoj/">будет бомба</a>. А Kia раскручивает премиум-седан в рамках своей линейки народных автомобилей, что гораздо сложнее.K900 не принес в наш мир ни одной новой линии. Самобытности ноль, но образ соткан правильно – умеренно консервативный, с модными припухлостями. Даже что-то от Bentley есть. Понятно, что по части дизайна большой Kia идет в кильватере, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909851-chernoe-i-belyj/">тон еще долго будет задавать S‑класс,</a> – но стоит ли этого стесняться?<h2>Без «пневмы»</h2>K900 построен на растянутой платформе Дженезиса G80. На корейском рынке продаются заднеприводные машины, но для нас – только полный привод (как и у Дженезиса).Восьмицилиндровый мотор подразу­мевает топовую комплектацию Premium (4,4 млн рублей). Это электронно-управляемая подвеска, раздельные задние сиденья с электроприводом, кожа наппа, натуральный шпон, аудиосистема Clarion и много чего еще.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aX32Bug8YzORgw36RAhasw=s800" width="800" height="463" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска [1] – на двойных поперечных рычагах (нижние – алюминиевые). Раздаточная коробка с многодисковой муфтой [2] – производства известной корейской фирмы Keyang, которая является поставщиком многих американских и европейских производителей. Основные ведущие колёса [3] – задние, но межосевая муфта никогда не размыкается полностью, передавая хотя бы часть момента вперед. В спортивном режиме передним колесам достается не больше 20% тяги, а при полной блокировке муфты – ровно половина. Вместо пневмоподвески, которая стояла на Кворисе, применены адаптивные аморти­заторы фирмы Mando.</figcaption></figure> Иногда мне кажется, что корейцы зря выпустили Stinger. Поцелованный подвесочным гуру Альбертом Бирманом, он <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905640-kia-stinger/">едет просто божественно</a>, и впредь именно по нему мы будем поверять все большие Kia, которые на что-то претендуют. К900 так ездить не умеет. Вроде бы всё есть – и рулевая рейка с переменным шагом и посаженным на нее электроусилителем, и передняя двухрычажка (на Стингере стоят простые стойки McPherson), и активная подвеска, которая каждую миллисекунду подбирает один из 1024 пресетов амортизаторов, стараясь предельно сгладить все микронеровности и надолбы льда. Но – нет. На крупных неровностях К900 хорош, а на ледяной гребенке теряется. Рулится на 19‑дюймовых колесах неплохо, но за душу не берет.Машина с атмосферным мотором 3.3 V6 (249 л.с.) в той же комплектации Premium (3,9 млн рублей) и на 18‑дюймовых колесах понравилась больше. В ней удивительным образом все гармонизировано. Передок легче, отчего К900 едет точнее, изящнее. И плавность хода выше. А мотора вполне хватает. Лишь чуть заметнее переключения передач, поскольку тяга не такая ломовая, как у мотора V8, поэтому коробка больше суетится.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eFXW9nExFzaErbbRcceOfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель 5.0 V8 семейства Tau ведет свою родословную с 2008 года и не раз был модернизирован; он выдает 413 л.с. Только на российские К900 устанавливается атмосферная версия мотора 3.3 V6 семейства Lambda, дефорсированная с 284 до 249 л.с.: непосредственный впрыск, цепной привод ГРМ, регулируемые фазы на впуске и выпуске.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LOAJW-NH1Q1-whAzFlRv2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – многорычажка с тремя алюминиевыми тягами и мощным стальным подрамником. Картер главной передачи – алюминиевый.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Самый правильный режим мехатронного шасси – спортивный. Я не заражен синдромом Стингера. Просто в спорт­режиме К900 едет грамотнее, плотнее, но не жестит своими адаптивными амортизаторами. В комфортном режиме между подвеской и кузовом словно прокладывают дополнительные пружины независимости, которые разваливают всю гармонию.Пневмоподвески нет, хотя на Кворисе она была. Не жалею! Едва ли не единственный пример, когда «пневма» реально круче железной <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909521-podveski-pruzhina-ili-ressora/">подвески</a>, – это S‑класс. Лучше хорошая активная железная подвеска, нежели посредственная пневматическая. И проблем меньше. Но парадокс в том, что при упрощении опция стала дороже: «пневма» полагалась не самым дорогим Кворисам за 3,5 миллиона, а покупателю К900 с чудо-амортизаторами нужно отдать практически четыре ляма.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m5il9g0k3LdlIpjmmKnVkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h4> ВСЁ СВОЁ</h4>Восьмиступенчатый автомат поставляет фирма Hyundai Powertech – помимо прочего он интересен композитным поддоном. Передаточный ряд неизменен, но на версию V8 ставят более «длинную» главную пару: 3,54 против 3,91 у модификации V6. Под сброс газа включается «нейтраль» – машина движется накатом ради экономии топлива.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Для себя</h2>Я с трудом могу представить дорогой К900 в качестве личного автомобиля. ­Возить «персональное» правое заднее кресло в расчете на то, что однажды ­придется угодить теще?Ездить с шофером – это да. Но сначала проведите «примерку». Главная беда для рослых пассажиров в том, что ступни нельзя подпихнуть под передние сиденья – ноги постоянно согнуты в коленях. Не совсем понимаю, куда исчезли габариты S‑класса: внутри пространство удивительным образом скукоживается.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jhaIoEZNECjz_7WWLQA2fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia К900 </figcaption></figure> Можно взять машину попроще: V6 Prestige (3,5 млн) или V6 Luxe (2,9 млн), – но без наппы, приятного глазу шпона и с полубесключевым доступом, когда приходится нажимать кнопку на дверной ручке, К900 переходит в разряд компани-каров. Для корпоративных автопарков и чиновников средней руки, которым не нужно чересчур светиться, это прекрасный вариант.Мой выбор? Для бизнеса предпочел бы G80 – хотя бы потому, что в Москве уже появились Дженезисы с мигалками. А ведь крайне важно, ключ от какого автомобиля ты положишь на барную стойку. Для себя взял бы красный Stinger – лучший корейский автомобиль всех времен. Вполне возможно – заднеприводный: один круг по зимнему треку превращает тебя в абсолютно счастливого человека. До К900 пока не дорос – я же не король. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950817, 950816, 950833, 950823, 950820, 950819, 950840, 950829, 950828, 950818"></div> Фото: Kia

Самый дорогой седан Kia —  тест-драйв

Дневные ходовые огни – двухнитевые. При включении поворотников желтым цветом мигает лишь верхняя нитка. Под стеклом на решетке радиатора – радар активного круиз-контроля.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой полезный тест кроссоверов: Tiguan и «японцы»

Сравнительный тест

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2> Свет очей</h2>Passat для Фольксвагена – одна из точек опоры. В Европе вместе с Polo и Гольфом он делает кассу и лидирует по продажам в D‑сегменте. Passat холят и лелеют настолько, что даже рядовая модернизация преподносится как событие планетарного масштаба.Что мне импонирует в Фольксвагенах, так это стилистическая основательность. Никакой ветрености при очередном рестайлинге! Однажды взятый курс не меняется до смены поколений. Чуть подрихтованные бамперы, оптика, ради­аторная решетка и выведенное аршинными буквами под задней эмблемой название – вот и всё. Основные перемены – внутри.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3omSjHgM2b1LKyM-pRyHSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Passat</figcaption></figure> За доплату теперь можно заказать светодиодные матричные фары IQ.Light (такие недавно появились на Туареге), в каждой из которых скомпоновано по 44 светодиода. В темноте они самостоятельно включают дальний, подсвечивают повороты, затеняют встречный и попутный транспорт, пешеходов и животных, основываясь на данных с фронтальной камеры и навигатора, а также скорости и угле поворота руля. В довесок – поворотники «бегущая строка».<h2>Часов не наблюдаем</h2>Это было камерное знакомство – в прямом и переносном смысле. Поездить на машине немцы не дали (ездовая презентация состоится позже), поэтому оборудовали темную комнату и устроили световое шоу матричных фар. Впечатляет! Среди массовых машин класса D столь прогрессивной оптики больше нет ни у кого.С центральной консоли убрали симпатичные стрелочные часы. Говорят, это уже не модно, но мне кажется, что дело в экономии. Проектор на ветровое стекло так и не внедрили: Volkswagen верен выдвижному прозрачному экранчику. Для машины уровня Пассата – не комильфо. Немцы перешли на медиаразъемы формата Type-C, так что привычную флешку можно вставить только через переходник – это еще один минус.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1DZQhyYGES2RGqeW1KJ7JQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Самое заметное интерьерное приобретение – новый руль с пухлым ободом. Контурная подсветка – 32 цвета на выбор.</figcaption></figure> Предлагаемая за доплату виртуальная панель приборов усохла с 12,3 до 11,7 дюйма. Если по часам и привычному USB я буду скучать, то новая приборка понравилась: более яркая и сочная картинка, три возможные конфигурации вместо прежних двух.У топ-версии теперь – информационно-развлекательная система MIB3 с голосовым управлением, позволяющая слушать онлайн-радио и смотреть видеоролики (SIM-карту ставят еще на заводе). В числе прочего она информирует о свободных парковочных местах и тарифах, позволяет оплатить стоянку онлайн. Как всё это будет работать у нас? Никак.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xDhtr_v8mA1i7uIhVu7N1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо красивых стрелочных часов – банальная надпись Passat. Неравноценная замена, не находите?</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yQZOw5R_QavtGNGCfj5aDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это один из трех вариантов конфигурации панели приборов. Базовые версии, как и раньше, снабжены аналоговыми шкалами.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sjhfxJHAoLerGmn1y7zq-w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ползунковая регулировка позволяет более тонко подстраивать активную подвеску DCC.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> В комплекс водительских ассистентов IQ.Drive добавлен полуавтопилот Travel Assist. Если прежде Passat держался в полосе на скоростях до 60 км/ч, то теперь планка поднята до 210 км/ч. Новая фронтальная камера видит лучше прежней: машина едет точно посередине полосы, а не гуляет от края до края, распознаёт желтую разметку и бетонные отбойники. Руль по-прежнему надо придерживать, но чисто символически, благо в конструкции применена емкостная технология, способная «учуять» самое легкое прикосновение к ободу. Прежняя система реагировала на подачу импульса рулевому валу.Адаптивный круиз-контроль перед съездом с магистрали притормозит, а выехав на новое шоссе, самостоятельно наберет прежний ход. Даже Touareg так не умеет.В прежней версии Пассата с активной подвеской DCC предлагали три предуста­новки (нормальную, комфортную и спортивную), теперь жесткость выбираешь виртуальным ползунком с массой промежуточных положений. Такая же тонкая настройка появилась полтора года назад на лифтбеке Volkswagen Arteon (ЗР, № 7, 2017).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tovREvgnMLi77pUwZQf79A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Амортизаторы для активного шасси Фольксвагену поставляет фирма Monroe.</figcaption></figure> <h2>В режиме ожидания</h2>Базовый бензиновый мотор тот же – 150‑сильный 1.5 TSI. Не изменились и двухлитровые бензиновые «турбочетверки» с отдачей 190 либо 272 л.с. Отказываться от дизелей немцы не хотят. Для Пассата предложено аж четыре турбодизеля мощностью от 120 до 240 л.с. Но это в Европе.У нас гамма будет своя: 1,4‑литровый 150‑сильный бензиновый мотор, двухлитровый 190‑сильный (прежде был 1,8‑литровый 180‑сильный) и дизель 2.0 TDI мощностью 150 «лошадей».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/o8_NsFEvC6ZCkunDK_0Zow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Плагин-гибридный Passat GTE (бензиновый мотор мощностью 156 л.с. и 115‑сильный электромотор) получил батарею емкостью 13 кВт∙ч вместо 9,9 кВт∙ч. Заявленное время зарядки от бытовой сети – шесть часов с четвертью. GTE позволяет резервировать электроэнергию для целевого пункта назначения. Например, часть маршрута можно принудительно проехать на ДВС, чтобы в центре города – если там действует запрет на движение «грязного» транспорта – машина поехала на электротяге.</figcaption></figure> Плагин-гибрида GTE (бензиновый мотор + электродвигатель) в России как не было, так и не будет. У него теперь тяговая батарея емкостью 13 кВт∙ч (было 9,9 кВт∙ч), что позволило заявить 55‑километровый пробег на электротяге по «честному» циклу WLTP. Прежде немцы считали пробег по далекому от жизни циклу NEDC, в пересчете на который он превратился бы в 70‑километровый (дорестайлинговый Passat GTE мог проехать только 50 км).В Европе прием заказов на обновленный Passat начнут в мае, а до России он доберется лишь в 2020 году. Ждать его имеет смысл лишь тем, кто жаждет раскошелиться на продвинутые фары, медиакомплекс, автопилот и технологичные вкусности. Если вся эта электронная мишура не про вас, не томите себя и смело покупайте нынешний Passat.<h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="951170, 951172, 951171, 951173, 951174, 951175, 951176"></div><ul><li>Весна - время обновлений! Обновите <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/">коврики в своем автомобиле</a>!</li></ul>Фото автора и фирмы Volkswagen

Обновленный Volkswagen Passat – все его изменения

Volkswagen Passat

Виноградов Александр

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Только ленивый не пинал X-Line за недостаточный дорожный просвет. Те 155 мм, которые мы намерили, – сомнительное достижение для хэтчбека под грифом «Кросс». Увы, это был предел: сильнее поднять кузов без серьезной переделки подвески не получалось.Но не прошло и года – и корейцы выкатили модернизированный X-Line с заявленным просветом 190 мм! Не аукнулась ли модернизация на управляемости и плавности хода? Берем одну из первых машин – и в поле!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cTRoX1iuhUUFHIhygq4CdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Rio X-Line</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 4240 / 1750 / 1510 / 2600 мм Объем багажника 390/1075 л Снаряженная / полная масса 1269 кг Двигатель бензиновый, R4, 16 клапанов, 1591 см³; 90 кВт / 123 л. с. при 6300 об/мин; 151 Н·м при 4850 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 11,6 с Максимальная скорость 183 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑92 / 50 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,9 / 5,6 / 6,8 л / 100 км Трансмиссия передний привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Завышенные ожидания</h2>Сразу видно: зазоры между колесами и арками стали больше. Возвыситься над дорогой помогли новые передние рычаги, поворотные кулаки, амортизаторы и пружины. Но рекламных 190 мм я не нашел. Рулетка показала 185 мм под поддоном картера. Никакой защиты на тестовой машине нет. С ней клиренс, скорее всего, уменьшился бы до 170-175 мм. То есть примерно как у Креты.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oQobOsj49wz3rcnP8bm7Mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне без изменений. Спокойный дизайн, жесткий пластик, удобные руль и сиденье. К рабочему месту водителя серьезных замечаний нет.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-mlTP5nOD-GzcTzcg228oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Противобуксовочная система отключаемая, но это поможет разве что в неглубоком снегу.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XS71w63qvUTuP1Mqrjy9vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестиступенчатый автомат можно поругать за легкую задумчивость, но в целом на динамику грех жаловаться.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Первая же вылазка на бездорожье вернула с небес на землю. Стоило передним колесам немного провалиться, как Rio тут же закопался. Фрикционные шины Michelin X-Ice быстро теряют сцепление.Отключаемая противобуксовочная система не спасла. Пришлось лезть в багажник за лопатой и тросом. Подходящие поверхности для Икс-Лайна – нечищеный двор, не слишком убитая грунтовка да городские бордюры. Впрочем, застряли мы на той дороге, куда «прошлогодний» X-Line и вовсе не добрался. Значит – прогресс.А как увеличенный просвет отразился на плавности хода? Мы не раз были свидетелями того, что псевдовнедорожные версии уступают в комфорте дорожным собратьям. Наглядные примеры – Renault Stepway и Веста Cross. Не избежал этой участи и X-Line. Особенно явственно разница ощущается на поперечных стыках асфальта и гребенке, которые незамедлительно транслируются на кузов. А вот с большими кочками подвеска сражается достойно.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WuEhEgE_b3fodUY4r7Eeuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тестовая машина обделена защитой двигателя. Под поддоном мы намерили 185 мм. Защита съела бы еще 10–15 мм.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/plY7hRhhyohmRtQOFkgaPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для увеличения клиренса применили иные передние рычаги и поворотные кулаки. Спереди и сзади – новые амортизаторы и пружины.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Управляемость? Она не пострадала. Практически во всех режимах «высокий» X-Line копирует старую машину и уверенно выписывает траектории в связках поворотов. Перебор скорости – плавное скольжение наружу. Сброс газа – уход в занос. Всё как по учебнику. Лишь на «лосином» тесте модернизированный X-Line чуть быстрее теряет стабильность.Усилитель четко раздает нужное усилие на руль в зависимости от скорости и угла поворота колес. Придраться можно ко всему, но если говорить о балансе комфорта и управляемости, то найден ­правильный компромисс.<h2>Старый новый друг</h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LppjXVAJ7U-UFzbei05_8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд не слишком просторен и удовлетворит лишь людей ростом не выше среднего.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7K14b3VVrhB2CbQ0hgv9SA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает чуть больше 300 литров (по нашим замерам). Сложенные спинки образуют неудобную ступеньку.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Садиться в приподнятую машину удобнее. Но и порог багажника выше. А сидящим сзади пассажирам ростом выше среднего непросто перенести долгую поездку.Двигатели прежние: 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (123 л.с.). Оба сочетаются как с механикой, так и с 6-ступенчатым автоматом. Самым ходовым всегда был дуэт 1,6‑литрового двигателя с автоматической коробкой, и вряд ли эта тенденция изменится. С энерговооруженностью в сто сил на тонну у Икс-Лайна никаких проблем с динамикой. Но есть вопросы к управлению тягой. Акселератор задемпфирован, автомат склонен к «думам» в кик-дауне. Обгон по встречной полосе следует просчитывать с учетом легкой паузы.<h2>Цель и средства</h2><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jrGVixalUl3NO4433GaT_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Измененная подвеска практически не сказалась на характере машины: Rio неплохо держится на дуге и уверен в себе на скоростной прямой.</figcaption></figure> Цель достигнута. Клиренс ощутимо вырос, а модернизация подвески практически не сказалась на балансе шасси. Машина подорожала лишь на 10 тысяч рублей. Версия с 100‑сильным мотором и механикой, обогревами всего и вся, кондиционером и аудиосистемой обойдется в 874 тысячи. X-Line с автоматом – это уже миллион сто тысяч. Дороговато. Но переднеприводная Creta дороже.И вот еще что. Возможности завода в Петербурге выбраны до предела, и увеличить объем производства без ущерба для других моделей (Rio, Creta, Solaris) практически невозможно. Еще немного, и корейцам впору открывать второй завод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RihWWwYmiQiJ4cDL8KMgcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Нужно помнить, что X-Line – это просто завышенный хэтчбек. На серьезное бездорожье ни-ни!</figcaption></figure> <h4> ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Kia Rio 
 </td>
 <td width="33%">
 X-Line
 2019
 </td>
 <td width="33%">
 X-Line
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Просвет под защитой (a)
 </td>
 <td width="33%">
 185 мм
 </td>
 <td width="33%">
 155 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Просвет по центру днища
 (b)
 </td>
 <td width="33%">
 210 мм
 </td>
 <td width="33%">
 190 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Просвет
 под задней осью (c)
 </td>
 <td width="33%">
 235 мм
 </td>
 <td width="33%">
 195 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Угол въезда (α)
 </td>
 <td width="33%">
 20,5°
 </td>
 <td width="33%">
 19,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Угол съезда (β)
 </td>
 <td width="33%">
 29,5°
 </td>
 <td width="33%">
 29,0°
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Угол рампы (γ)
 </td>
 <td width="33%">
 18,5°
 </td>
 <td width="33%">
 16,5°
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><h2></h2><div><div><ul><li> - не самый просторный автомобиль: недостаток места в багажнике и не очень комфортный задний ряд сидений тому свидетельство. Но освободить место в салоне и увеличить объем перевозимого груза поможет автобокс. Правильно подобрать <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">кофр</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">несущую систему</a> (багажник) помогут менеджеры интернет-магазина «За рулем»!</li></ul></div></div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950767, 950770, 950768, 950769, 950771, 950773, 950772, 950775, 950774, 950776"></div> </div><div> </div>

Kia Rio X-Line с клиренсом Креты - что с ним не так?

Садков Георгий

Нужно помнить, что X-Line – это просто завышенный хэтчбек. На серьезное бездорожье ни-ни!

Сачков Максим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Электрификация и дигитализация – зло нашего времени. Они способны лишить индивидуальности даже марки с вековыми традициями. Неужели они замахнутся на новый Porsche 911?«Мы установили новую роботизированную коробку. Теперь в нашей PDK восемь ступеней вместо семи. Большее количество передач дает возможность не только лучше реализовать потенциал двигателя – в частности, более короткая первая позволила выиграть время на разгоне, – но и снизить вредные выбросы и сэкономить топливо. Кроме того, в картере сцепления мы предусмотрели свободное место под установку электромотора».При этих словах Томаса Крикельберга, руководителя модельной линейки 911, я вздрогнул. Прощай, <a href="https://www.zr.ru/content/news/914702-porsche-reshil-razobratsya-v-ob/">старый добрый «девятьсот одиннадцатый»</a>! В этом поколении ты превратишься из настоящего автомобиля в электронный гаджет на колесах…<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZZ9VJJRcPRAR81WNARGNgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По сравнению с предшественником новый Porsche 911 почти не изменился в размерах. Самая заметная прибавка – в длину: плюс 20 мм. В высоту он нарастил 4 мм. Колесная база и расстояние от передней оси до задней стенки моторного отсека и вовсе остались прежние. 
Серьезно модернизированная оппозитная «шестерка» работает в паре только с новым восьмиступенчатым роботом PDK. Официального подтверждения, будет ли механическая коробка, пока нет. Да и нужна ли она?</figcaption></figure>  <div> </div><div>Сразу после презентации я задал волнующий меня вопрос: «Неужели в этом поколении появится гибридный «девятьсот одиннадцатый»? На святое замахнулись?». Томас невозмутимо ответил, что пока таких планов нет, но если того потребует один из важных рынков сбыта – сделают. Только вот каким должен быть этот гибрид и сколько километров он должен проезжать на электротяге? Ведь от этого зависит размер батарей, а их при плотной компоновке и жесткой развесовке в модели 911 разместить непросто. «Это нам по силам – не сомневайтесь! Причем «девятьсот одиннадцатый» останется самим собой». И отвечал он настолько спокойно и убедительно, что мне даже стало стыдно, что я поднял кипиш на ровном месте.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jTqxn5o4GuuXD-M8odCVyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер прекрасно иллюстрирует, как Porsche удается сочетать несочетаемое – традиции и инновации. В центре панели приборов – аналоговый тахометр, а вокруг него сплошь одни дисплеи с необходимой информацией; вместо ключа зажигания – поворотный тумблер, но расположен он неизменно слева от рулевой колонки.</figcaption></figure> <h2>По косточкам</h2>Действительно, если внимательно посмотреть, чем нынешняя модель с индексом 992 отличается от предшественника 991, сомнения мгновенно развеиваются – это <a href="https://www.zr.ru/content/articles/841416-utyuzhim-dorogi-na-restajlingovyx-porsche-911-carrera-i-carrera-s/">тот же Porsche 911</a>, только сделан по последнему слову техники. И электроника, кстати, сыграла тут не последнюю роль. Не последнюю, но и не главную!Возьмем двигатель. Оппозитная «шестерка» появилась еще на машине предыдущего поколения, теперь, в модернизированном варианте, она развивает на 30 л.с. и на столько же ньютон-метров больше. За счет чего прибавка? Увеличили степень сжатия, установили симметричный битурбонаддув (обе ветки расположены зеркально друг относительно друга) с компрессорами увеличенной производительности и электронным (вместо механического) управлением, разместили радиаторы интеркулера непосредственно над двигателем (раньше они были разнесены по бокам), впервые применили пьезофорсунки для более точного дозирования топлива. Не только улучшили показатели двигателя, но и сделали его более интерактивным, быстрее реагиру­ющим на команды водителя. </div><div> Новый 991 стал первым Porsche, построенным на платформе MMB (Modulare Mittel Baukasten) для средне- и заднемоторных моделей. На ней же поедет будущее поколение Porsche 718 и, скорее всего, другие перспективные машины с нетрадиционной компоновкой, создаваемые материнским концерном Volkswagen, например Audi или Lamborghini.Платформа MMB позволила оптимизировать конструкцию. Например, облегчить кузов, одновременно повысив его жесткость. Почти на треть уменьшилось число стальных деталей; в частности, 12 кг удалось сбросить за счет замены стальных боковин алюмини­евыми. Но общая масса машины все-таки чуть-чуть выросла, во многом из-за дополнительных электронных и механических устройств, работающих на комфорт, безопасность и экологию.Наиболее гармоничное слияние электроники с механикой демонстрирует ходовая часть. Взять хотя бы адаптивную подвеску PASM (Porsche Active Suspension Management). Гидравлические амортизаторы с электронно-управляемыми клапанами подстраиваются под дорожные условия, чтобы обеспечить наилучший баланс между управляемостью и плавностью хода. На новом Porsche 911 подвеску модернизировали – установили иные клапаны, позволяющие быстрее и точнее изменять рабочие параметры амортизатора, а софт написали специально для «девятьсот одиннадцатого». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DD9NUrG79W3R8Fq4nfH_Aw=s800" width="800" height="320" layout="responsive" /><figcaption>Система активного подавления кренов PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) – одно из хитрых мехатронных устройств в подвеске, позволяющих получить одновременно отменную управляемость и высокий комфорт при движении. Электроника управляет давлением в гидростойках стабилизатора, тем самым ограничивая поперечные крены кузова.</figcaption></figure> <h2>Трудно не быть гаджетом</h2>Электроника всё больше захватывает власть над автомобилем – это тренд. Но в Porsche 911 главным по-прежнему остается водитель, а электронные ассистенты лишь приходят ему на помощь в трудную минуту. И за рулем их работу действительно не замечаешь, как не замечаешь высококлассного официанта при перемене блюд. И ничто не мешает наслаждаться всем тем, из чего выстра­ивается настоящий автомобиль, – идеально настроенным шасси, абсолютно прозрачным рулевым управлением, бархатным голосом мощного двигателя, «тарированными» постукиваниями камешков по днищу. Всё натуральное, никакой электронной бутафории!Хотя электроникой новый Porsche 911 упакован сопоставимо с ценой, которая выражается восьмизначным числом. Но этими электронным ассистентами – от системы автоторможения, отслеживающей как машины, так и пешеходов, до 84‑разрядных матричных светодиодных фар и функции ночного видения – уже мало кого удивишь. А вот «мокрый» режим езды мне удалось попробовать впервые. Забавно электроника распознаёт воду под колесами – по звуку. Акустические датчики, установленные в колесных нишах, определяют влажный асфальт и предлагают водителю включить режим Wet. Я послушался – включил. Даже на небыстрой трассе заметно, как меняется поведение основных систем. Педаль акселератора становится более «растянутой», коробка дольше удерживает передачи, подстраховывающая электроника туже затягивает «ошейник», раньше пресекая попытки машины сбиться с курса. И все они заточены на то, чтобы сделать автомобиль послушнее на мокрой дороге. При этом – фантастика! – у меня получается проходить круги даже чуть быстрее, чем в режиме Sport. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8k0V4aw_JqK0lvo89HB_hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы при заезде на многоуровневую парковку не поцарапать бампер, нужно включить кнопкой электрогидравлический «лифт». Он приподнимет переднюю часть купе на 40 мм, при этом на дисплее появится занятное предупреждение: «Передок автомобиля поднят».</figcaption></figure> <h2>Невероятно, но факт</h2>Можно долго петь дифирамбы тому, как едет «девятьсот одиннадцатый». Насколько слаженно и молниеносно взаимодействуют двигатель с коробкой, как искусно подобран баланс между управляемостью и плавностью хода, как цепко и понятно работают тормоза. Безусловно, следует добавить пару дежурных фраз о дорогих материалах и идеально подогнанных деталях интерьера. Но не хочу – эти штампы уже сидят в печенках.Чуть больше сотни километров, которые я проехал на новом «девятьсот одиннадцатом», постоянно задавал себе один и тот же вопрос: почему Porsche еще ни разу не оступился, почему каждый новый автомобиль получается лучше предшественника? Хотя прекрасно знал ответ: потому что это Porsche. И не просто Porsche, а модель 911. <h2></h2><table width="100%"><tbody><tr><td width="33%">Porsche 911</td><td width="33%">Carrera S</td><td width="33%">Carrera 4S</td></tr><tr><td width="33%">Длина / ширина / высота / база</td><td width="66%" colspan="2">4519 / 1852 / 1300 / 2450 мм</td></tr><tr><td width="33%">Объем  багажника (VDA)</td><td width="66%" colspan="2">132 л</td></tr><tr><td width="33%">Снаряженная / полная масса</td><td width="33%">1515/1985 кг</td><td width="33%">1565/2010 кг</td></tr><tr><td width="33%">Двигатель</td><td width="66%" colspan="2">бензиновый, Оп6, 24 клапана, 2981 см³; 331 кВт/450 л.с. при 6500 об/мин; 530 Н·м при 2300–5000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%">Время разгона 0–100 км/ч</td><td width="33%">3,7 (3,5)* с</td><td width="33%">3,6 (3,4) с</td></tr><tr><td width="33%">Максимальная скорость</td><td width="33%">308 км/ч</td><td width="33%">306 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">Топливо / запас топлива</td><td width="33%">АИ-98 / 64 л</td><td width="33%">АИ-98 / 67 л</td></tr><tr><td width="33%">Расход топлива: смешанный цикл</td><td width="33%">8,9 л/100 км</td><td width="33%">9,0 л/100 км</td></tr><tr><td width="33%">Трансмиссия</td><td width="33%">задний привод; P8</td><td width="33%">полный привод; P8</td></tr><tr><td width="100%" colspan="3">* В скобках указаны данные для режима Sport Plus.</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950807, 950809, 950808, 950810"></div> <ul><li>Менеджеры <a href="https://shop.zr.ru/">интернет-магазина «За рулем»</a> всегда готовы подобрать необходимые аксессуары для Вашего автомобиля. Только проверенные поставщики и самые честные условия!</li></ul><div> </div><div>Фото: Porsche</div></div>

Новый Porsche 911: тест-драйв в «мокром» режиме

По сравнению с предшественником новый Porsche 911 почти не изменился в размерах. Самая заметная прибавка – в длину: плюс 20 мм. В высоту он нарастил 4 мм. Колесная база и расстояние от передней оси до задней стенки моторного отсека и вовсе остались прежние. 
Серьезно модернизированная оппозитная «шестерка» работает в паре только с новым восьмиступенчатым роботом PDK. Официального подтверждения, будет ли механическая коробка, пока нет. Да и нужна ли она?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Все статьи рубрики Спорт