Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Тогда все начиналось «по-взрослому»: спортивные автомобили с каркасом безопасности – «Волги» и «восьмерки» – боролись за ценные призы типа электрического чайника Tefal. Да и сама трасса была кроссовой, с перепадами высот и множеством крутых поворотов. Времена менялись, тяга к автоспорту разбудила интерес у любителей. Чтобы сильно не разбивать гражданские машины, трассу сделали проще, в виде кольца. Однако время прохождения круга у любителей иногда оказывалось лучше, чем у профессионалов на спортивных машинах. Автоспортивная болезнь прогрессирует, и вот уже вчерашние любители наматывают круги на машинах с каркасом безопасности. 
 Соревнования, устраиваемые в Березовой пойме, всегда отличались демократичностью. Здесь не было строгих требований РАФ, многое прощалось, допускалась определенная свобода. В последнее время, разумеется, пришлось немного ужесточить правила, но все же «Пойма» по-прежнему воспринималась как домашняя гонка и потому всегда пользовалась большой популярностью. 
 Первые соревнования года это подтвердили. Правда, состав участников существенно изменился. В классе «спортсменов» заявилось чуть ли не вдвое больше участников, чем в прошлом сезоне. И неожиданно много полноприводных машин, но не «Нив» и «уазиков», как прежде, а Subaru и Lancer Evo. Компанию им составила Toyota Celica. Остальных участников объединили в один класс – моноприводный. Эта группа была, конечно, самой колоритной: две переднеприводные «девятки», ВАЗ-2105 с двухсекционным РПД мощностью около 140 л.с., старенькие «Иж-Комби» и ВАЗ-2101. Такую сборную солянку не каждый день увидишь. 
 Два последних экземпляра были обуты в специальную резину с агрессивными шипами. И недаром – «копейка» показала третье время в абсолюте среди любителей! 
 Результаты моноприводного класса удивили многих. Первое место занял Сергей Споршев на той самой «копейке», второе у Андрея Морозова на «Москвиче», третье у Андрея Пугаева на ВАЗ-2105. Самым непредсказуемым оказался, пожалуй, Андрей Морозов, с трудом пробившийся в финальный заезд, но победивший в нем даже 140-сильную «пятерку». 
 В полноприводном классе особых неожиданностей не произошло. Лидировал Николай Чуплыгин, второе место занял Дмитрий Гонов, третье – Дмитрий Лебедев. Зрелищность гонки была несколько подпорчена внешним видом машин, прибывших на соревнования грязными. Так и хотелось повесить на въезде плакат: «Гонщик, перед стартом побывай на мойке. Чистая машина едет быстрее!» Победители, что характерно, были как раз из категории чистюль. 
 В классе спортсменов выступало много новичков, совсем недавно начавших гоночную карьеру. Наиболее опытным здесь был Владимир Хальнов, который с первых же метров и захватил лидерство. Он выиграл первый и второй заезды, досрочно обеспечив себе первое место. В третьем заезде в лидеры вырвался Кирил Арямин, ставший серебряным призером в итоговом зачете. Судьбу третьего места определяла сложная арифметика. Лучший результат по очкам оказался у Александра Харитонова. 
 Но все это лишь первые заявки на лидерство. Серия будет состоять из трех этапов, так что прогнозы делать пока рано. К тому же одна из добрых традиций гонок в Березовой пойме – хорошенько удивить болельщиков…

Десять лет спустя…

На автодроме ФАОО 12 января прошел первый этап чемпионата Оренбургской области по зимним трековым гонкам в зачетной группе «Кубок LADA». 
 Этого события ждали давно. Еще в конце ноября поползли слухи, что готовится нечто грандиозное. А к середине декабря стало известно о новом треке, о том, что полным ходом идет подготовка ледяного покрытия, наконец, официально объявили и о дате проведения соревнований. 
 Оренбургская федерация автоспорта проделала огромную работу по организации чемпионата. Каких трудов стоило только строительство трека! Зато представитель Российской автомобильной федерации Марк Гольд высоко отозвался о техническом состоянии трассы. 
 
 Кто есть кто 
 Состав участников оказался весьма представительным. Во-первых, команда «Оренбургремдорстрой», а это настоящие профессионалы. Стоит лишь посмотреть, как работает их техперсонал: без суеты, без крика, молча и слаженно. Сказывается опыт выступлений в профессиональной лиге. В Оренбурге вообще многие ходят на кольцевые гонки, чтобы посмотреть, сумеет ли кто-нибудь на этот раз объехать Андрея Радошнова. Нынче в команде появился еще один гонщик – Кирилл Вдовин. Причем оба пилота «Оренбургремдорстроя» входят в состав участников чемпионата России по зимним трековым гонкам. 
 Отлично на этот раз подготовилась команда областной клинической больницы № 2. Одну их машину, которая изначально готовилась для дрэга, но так и не показала в этой дисциплине приличных результатов, мастера фирмы «Спорт-Гараж» перестроили для кольцевых гонок. Вторую машину команды, на которой ехал Дмитрий Касприк, настраивали здесь же. И молодой гонщик выжал из нее все, что можно: три победы в четырех заездах. Кстати, если кто не знает, Дима еще совсем недавно весьма успешно выступал в гонках на картах. 
 Команда Бузулука – вообще отдельный разговор. Я давно слежу за их выступлениями. И пусть не всегда им достаются медали, зато какая воля к победе! Ни соперник, развернувшийся поперек трассы, ни даже отвалившееся колесо не вышибут бузулучан из седла. Василий Котельников в прошлом году выиграл заезд на зимнем треке, проехав три круга на трех колесах, и только после финиша понял, чтоодно заднее отвалилось. Гонщики Котельниковы, а их уже целый клан в Бузулуке, всегда пользуются особой симпатией публики. Кто был на гонках в субботу, тот видел, на каком огромном автобусе с ними приехала группа поддержки, – какая еще команда может этим похвастаться? И если бы юный Александр Котельников не попал в своем первом зачетном заезде в столкновение и не осторожничал так в последующих заездах, он наверняка добился бы больших результатов. Он и раньше успешно бился в синхронных кольцевых гонках и выигрывал в жутких (если кто помнит) условиях в классе до 2 л у взрослых мужиков. 
 Огорчило отсутствие гонщиков из команды KATANA. Эти ребята всегда были среди претендентов на медали и вносили остроту в борьбу за пьедестал.
 
 Финал как по заказу 
 Интрига сохранялась до самого последнего заезда. И то, что признанный лидер Андрей Радошнов догнал по очкам Касприка только после восьмого заезда, говорит само за себя. Рев моторов, восторженные крики болельщиков. Гонщики проходили виражи на ледяной трассе с такими заносами, что, казалось, еще чутьчуть – и машину развернет на 180 градусов. Захватывающее зрелище! Здесь были и вылеты с трассы, и столкновения, и перевороты, что особенно нравится зрителям. 
 Победив в 11-м заезде, Кирилл Вдовин сравнялся по очкам с лидерами. В 12-м заезде на старт вышли только два спортсмена: Руднев и Холодилин. И хотя до лидеров гонщикам было далеко, более напряженного соперничества на этих гонках не было. Два круга впереди шел Руднев, но потом постепенно, сантиметр за сантиметром, Холодилин отвоевал лидерство и был первым на финише. 
 В последнем заезде, как по заявке зрителей, судьба свела трех лидеров: Радошного, Вдовина и Касприка. Редчайший случай, ведь гонки проходили по принципу «каждый с каждым», а не на вылет. 
 У всех по девять очков. Был еще один обладатель девяти очков – Дмитрий Яковлев, но по итогам личных встреч он в любом случае уступал этой тройке. 
 Со старта вперед вырвался Вдовин. За ним Радошнов. Неожиданно Касприк сходит во время гонки. Остаются двое... 
 До последнего все были уверены, что Радошнов догонит Вдовина. Но фортуна на этот раз была на стороне Кирилла. 
 Благодаря спонсорам чемпионата никто из участников не остался без призов. Финский шинный центр Vianor предоставил денежный приз, автосалон «Мегаларм» – автомагнитолу, «Оренбург GSM» вручил самому молодому участнику – Александру Котельникову (парню исполнилось 14 лет) – сотовый телефон, а остальным гонщикам сувениры. 
 Представитель Российской федерации автоспорта Марк Гольд, обозначив мелкие недочеты в проведении гонок, по его же словам легко устранимые, официально заявил, что 9 февраля в Оренбурге на автодроме будет проведен второй этап чемпионата России по зимним трековым гонкам в зачете «Кубок LADA».

Горячий лед

Ульяновские любители, объединенные в НК «ИксТим Клуб», и Ульяновская федерация автомотоспорта успешно сотрудничают уже не первый год.
 2007 год этот тандем начал с того, что впервые организовал синхронную гонку. Тогда она была проведена в рамках чемпионата по любительским ралли «Холмы России». А в канун 2008 года этот вид соревнований приобрел иное качество. 
 Еще в ноябре прошлого года на площадке ульяновского автодрома была подготовлена многофункциональная трасса – перепады в горизонте и разноплановые виражи сделали ее чрезвычайно сложной и интересной. Боевое крещение новый трек получил 30 ноября 2007 года, в тот день прошел завершающий этап ралли «Холмы России». Конфигурация трассы и многочисленные перемычки позволяют быстро модифицировать ее под различные дисциплины. И 24 декабря на этой площадке прошла синхронная гонка. 
 В соревновании принял участие 21 пилот из Ульяновска, Тольятти, Самары, Чебоксар и Казани. Самый массовые и интересные заезды продемонстрировали переднеприводные машины. Наряду с любителями на старт вышли такие именитые гонщики, как Виталий Дудин, Рафаэль Фаттахов и Дмитрий Брагин. Но сенсацией дня стало выступление ульяновца Дмитрия Санина, которому по жеребьевке выпало стартовать вместе с Виталием Дудиным. Уверенная победа Санина в трех заездах несколько смягчила горечь от того, что первые два места достались гостям соревнований: Юрию Фокеву из Самары и Марату Абдуллину из Казани. Но радость от самой гонки, конечно, ничто не могло омрачить: ульяновские зрители остались довольны зрелищностью нового вида соревнований, а спортсмены – конфигурацией трассы. Заслуженный гонщик из Казани Рафаэль Фаттахов (КМС по автоспорту) заметил: «Я еще не видел такой интересной зимней трассы. Здесь есть холмы и виражи, где надо головой думать, а не только давить на газ». 
 Начало 2008 года ознаменовалось стартом первого этапа Кубка УФАС по синхронным гонкам. Ожидалось, что на старт первого этапа приедет много маститых гонщиков, но, вероятно, этому помешали длительные новогодние каникулы. И все-таки гонка 11 января оказалась очень интересной. От предыдущей ее отличало проведение дополнительногозачета на определение абсолютного победителя. 
 Как и в декабре, самые массовые и зрелищные заезды оказались в «Переднем приводе». И в этот раз лидером стал тоже казанский гонщик – Марсель Гумеров. Ульяновцу Дмитрию Санину удалось подняться ступенью выше – у него второе место, а Юрий Фокеев сместился на третье. 
 Затем по итогам всех заездов была определена восьмерка лучших, среди которых и развернулась борьба за звание абсолютного победителя. Ко всеобщему удивлению старт в «Абсолюте» был дан… в обратную сторону. Главный судья соревнований Александр Грачев пояснил: «Мы решили усложнить задачу: поменяли направление старта – и гонщикам пришлось ехать практически по незнакомой трассе. В такой ситуации на первый план выходит настоящее мастерство спортсмена». Кульминацией стало противоборство Марселя Гумерова и Дмитрия Санина. К сожалению, ульяновец уступил гонщику из Казани, и Гумеров к званию победителя первого этапа Кубка УФАС по синхронным гонкам в классе «Передний привод» добавил и звание абсолютного победителя.

Синхронный старт

Мужская работа (ВИДЕО)

Ежов Андрей

Разработчики NFS пятый год подряд мусолят тему стрит-рейсинга и тюнинга. Уже, казалось бы, все из этого стрит-рейсинга выжали и устали от самоцитирования, но, тем не менее, создали еще один эрзац на эту тему. Главное отличие ProStreet от предыдущих «уличных» NFS состоит в том, что гонки теперь проходят не ночью, а днем и не где попало, а на специально подготовленных для любительских покатушек трассах (сразу напрашивается аналогия с аэродромом в Тушине, где нынче вполне легально тусуются московские любители стрит-рейсинга). Среди таковых гоночный стадион и освобожденные от трафика отрезки обычных автострад. Все гонки проходят в четырех дисциплинах: grip – кольцевые заезды на стадионе, drift – фигурное вождение в заносе, speed challenge – скоростные заезды по автострадам и drag – гонки по прямой на 1/4 и 1/2 мили. 
 Как и прежде, игроку предлагается затертый до дыр сюжет: вы, игрок, вновь выступаете в роли подающего надежды амбициозного уличного гонщика (на сей раз у него даже есть вполне конкретное имя – Райан Купер), мечта всей жизни которого – порвать на британский флаг местных гоночных авторитетов под предводительством некоего Рио Ватанабэ, японца в стильной куртке с капюшоном. Для того чтобы добраться до злосчастных конкурентов в борьбе за титул «пупа земли», нужно пройти десятки отборочных этапов, состоящих из гоночных уик-эндов. Каждый включает несколько заездов в разных дисциплинах. Для каждой требуется свой автомобиль или как минимум индивидуальные настройки автомобиля. Продаются спортивные снаряды в автосалоне, там их больше пятидесяти, хотя в начале игры доступны не все сразу, а только те, что попроще, например Honda Civic, VW Golf GTi и старенький Chevrolet Chevelle SS 70-го года выпуска. По мере прохождения карьеры становятся доступны более крутые тачки типа новейшего Nissan GT-R, Mitsubishi Lancer Evo X и Porsche 911 GT2. 
 Любую машину можно подвергнуть самому экстремальному тюнингу: 1000 л.с. для Evo X – нет проблем! Стоит инженерный тюнинг дорого, что стимулирует игрока на активные заработки методом многократного прохождения одних и тех же трасс в режиме карьеры. Визуальный тюнинг гораздо доступнее. К вашим услугам вновь хорошо знакомая по предыдущим сериям игры коллекция колесных дисков, бамперов, спойлеров,воздухозаборников, дырявых капотов и насадок на выхлопные трубы. Кроме того, машину, как и прежде, можно разукрасить разнообразными винилами и наклейками, правда, теперь каждую картинку приходится буквально вручную натягивать на кузов, корректируя ее размеры и угол наклона, – режим автоматической подгонки картинки к кузову разработчики зачем-то удалили. 
 С точки зрения графики никакого прогресса игра не совершила, графика даже немного упростилась: исчезли мозолившие ранее глаза геймеров эффекты размытия и искажения картинки, когда автомобиль развивал большую скорость. Виртуальные копии автомобилей, как всегда, безупречно точные, к ним лишь добавилась модель повреждений, так что теперь можно лицезреть, как превращается в хлам какой-нибудь дорогущий Pagani Zonda F. Поведение же виртуальных машин, увы, стало еще более далеким от действительности, и это, пожалуй, главная претензия геймеров, обсуждающих игру на многочисленных интернет-форумах. Та же Zonda F, например, напоминает летящую над Парижем фанеру – такую же легкую и такую же неуправляемую. Старенькая Toyota Corolla легко может выиграть дрифт-заезд у новейшего BMW M3, а Nissan 240 SX опережает в дрэге на четверть мили легендарный Shelby GT500 – смех, да и только. Печально и то, что в каждой дисциплине даже при одинаковых настройках один и тот же автомобиль ведет себя по-разному и при этом все равно ненатурально. 
 Разработчикам давно уже пора определиться, что они делают – гоночную аркаду или симулятор. Если первое, тогда к чему многочисленные настройки машин вплоть до угла опережения зажигания? Если второе, тогда почему машины все равно едут ненатурально, тем более что в игровом мире есть масса примеров, более удачных с точки зрения приближенности виртуальной управляемости к реальной (игра GT Legends, например). Неужели с колоссальным бюджетом Electronic Arts (фирма-разработчик игры) сложно сделать хотя бы не хуже? 
 Из положительных моментов игры отметим хорошую и быструю локализацию для российского рынка, которую провела компания «Софт Клаб»: все меню и тексты переведены грамотно, а голоса комментаторов заездов не без энтузиазма озвучили Николай Фоменко и Александр Кабановский. 
 Тем не менее, судя по первым рейтингам NFS ProStreet в Сети, геймеры приняли игру холодно – люди устали от одной и той же идеи, переживающей каждую зиму очередную реинкарнацию. На страницах форумов игроки все чаще вспоминают первые игры NFS, где не было тюнинга, а был лишь десяток суперкаров с понятным поведением и столько же разнообразных красивых трасс. Почему нельзя сделать то же самое, только с современной графикой? Увы, Electronic Arts справок по этим вопросам не дает и практически без боя отдает титул «Лучшая автомобильная игра 2007 года» своему главному конкуренту – игре Test Drive Unlimited, о которой мы писали полгода назад.

Эх, раз, еще раз…

[pic id=107023 name=imagearticle type=small]Разработчики NFS пятый год подряд мусолят тему стрит-рейсинга и тюнинга. Уже, казалось бы, все из этого стрит-рейсинга выжали и устали от самоцитирования, но, тем не менее, создали еще один эрзац на эту тему. Главное отличие ProStreet от предыдущих «уличных» NFS состоит в том, что гонки теперь проходят не ночью, а днем и не где попало, а на специально подготовленных для любительских покатушек трассах (сразу напрашивается аналогия с аэродромом в Тушине, где нынче вполне легально тусуются московские любители стрит-рейсинга). Среди таковых гоночный стадион и освобожденные от трафика отрезки обычных автострад. Все гонки проходят в четырех дисциплинах: grip – кольцевые заезды на стадионе, drift – фигурное вождение в заносе, speed challenge – скоростные заезды по автострадам и drag – гонки по прямой на 1/4 и 1/2 мили. 
 Как и прежде, игроку предлагается затертый до дыр сюжет: вы, игрок, вновь выступаете в роли подающего надежды амбициозного уличного гонщика (на сей раз у него даже есть вполне конкретное имя – Райан Купер), мечта всей жизни которого – порвать на британский флаг местных гоночных авторитетов под предводительством некоего Рио Ватанабэ, японца в стильной куртке с капюшоном. Для того чтобы добраться до злосчастных конкурентов в борьбе за титул «пупа земли», нужно пройти десятки отборочных этапов, состоящих из гоночных уик-эндов. Каждый включает несколько заездов в разных дисциплинах. Для каждой требуется свой автомобиль или как минимум индивидуальные настройки автомобиля. Продаются спортивные снаряды в автосалоне, там их больше пятидесяти, хотя в начале игры доступны не все сразу, а только те, что попроще, например Honda Civic, VW Golf GTi и старенький Chevrolet Chevelle SS 70-го года выпуска. По мере прохождения карьеры становятся доступны более крутые тачки типа новейшего Nissan GT-R, Mitsubishi Lancer Evo X и Porsche 911 GT2. 
 Любую машину можно подвергнуть самому экстремальному тюнингу: 1000 л.с. для Evo X – нет проблем! Стоит инженерный тюнинг дорого, что стимулирует игрока на активные заработки методом многократного прохождения одних и тех же трасс в режиме карьеры. Визуальный тюнинг гораздо доступнее. К вашим услугам вновь хорошо знакомая по предыдущим сериям игры коллекция колесных дисков, бамперов, спойлеров,воздухозаборников, дырявых капотов и насадок на выхлопные трубы. Кроме того, машину, как и прежде, можно разукрасить разнообразными винилами и наклейками, правда, теперь каждую картинку приходится буквально вручную натягивать на кузов, корректируя ее размеры и угол наклона, – режим автоматической подгонки картинки к кузову разработчики зачем-то удалили. 
 С точки зрения графики никакого прогресса игра не совершила, графика даже немного упростилась: исчезли мозолившие ранее глаза геймеров эффекты размытия и искажения картинки, когда автомобиль развивал большую скорость. Виртуальные копии автомобилей, как всегда, безупречно точные, к ним лишь добавилась модель повреждений, так что теперь можно лицезреть, как превращается в хлам какой-нибудь дорогущий Pagani Zonda F. Поведение же виртуальных машин, увы, стало еще более далеким от действительности, и это, пожалуй, главная претензия геймеров, обсуждающих игру на многочисленных интернет-форумах. Та же Zonda F, например, напоминает летящую над Парижем фанеру – такую же легкую и такую же неуправляемую. Старенькая Toyota Corolla легко может выиграть дрифт-заезд у новейшего BMW M3, а Nissan 240 SX опережает в дрэге на четверть мили легендарный Shelby GT500 – смех, да и только. Печально и то, что в каждой дисциплине даже при одинаковых настройках один и тот же автомобиль ведет себя по-разному и при этом все равно ненатурально. 
 Разработчикам давно уже пора определиться, что они делают – гоночную аркаду или симулятор. Если первое, тогда к чему многочисленные настройки машин вплоть до угла опережения зажигания? Если второе, тогда почему машины все равно едут ненатурально, тем более что в игровом мире есть масса примеров, более удачных с точки зрения приближенности виртуальной управляемости к реальной (игра GT Legends, например). Неужели с колоссальным бюджетом Electronic Arts (фирма-разработчик игры) сложно сделать хотя бы не хуже? 
 Из положительных моментов игры отметим хорошую и быструю локализацию для российского рынка, которую провела компания «Софт Клаб»: все меню и тексты переведены грамотно, а голоса комментаторов заездов не без энтузиазма озвучили Николай Фоменко и Александр Кабановский. 
 Тем не менее, судя по первым рейтингам NFS ProStreet в Сети, геймеры приняли игру холодно – люди устали от одной и той же идеи, переживающей каждую зиму очередную реинкарнацию. На страницах форумов игроки все чаще вспоминают первые игры NFS, где не было тюнинга, а был лишь десяток суперкаров с понятным поведением и столько же разнообразных красивых трасс. Почему нельзя сделать то же самое, только с современной графикой? Увы, Electronic Arts справок по этим вопросам не дает и практически без боя отдает титул «Лучшая автомобильная игра 2007 года» своему главному конкуренту – игре Test Drive Unlimited, о которой мы писали полгода назад.

«За рулем»

– Ты ж зимой не рыбачишь…
 – Да какая рыбалка?! Я на гонки! 
 – Дак ты ж не гонщик… 
 – Правильно, я всего лишь сотрудник газеты «За рулем – Челябинск» 
 И, чмокнув любимую в щечку, я пошел греть машину. Светало. 
 С берегового обрыва лед технологического пруда поселка Новосинеглазово больше напоминал стихийный авторынок, чем арену грядущих кольцевых гонок. Участники разминались, по очереди закладывая виражи на разогревочном круге. Зрители оценивали их тачки и пилотаж, приплясывая то ли от холода, то ли от стараний диджея. Чуть в сторонке, косясь на нарушителей покоя, невозмутимо сверлили лунки рыбаки. В воздухе, щедро сдобренном ароматами шашлыка, росло напряжение. Все ждали старта первого этапа открытого чемпионата Челябинской области по ледовым кольцевым гонкам 2008 года. 
 На регистрацию участников я опоздал. Нет, не проспал, просто поленился с вечера помыть машину. «Авось» насчет того, что в субботу утром на мойках будет пусто, не прокатил. Что ж, для первого раза и участие в свободных заездах неплохо, в конце концов, я же на работе! Спрячу-ка фотоаппарат под куртку, дабы аккумулятор не подсел. Холодно. 
 За сочными кадрами надо идти до последней «шпильки» 2-километровой трассы – это метров сто по рыхлому снегу и льду. После первых шагов вспомнилось про «ботиночки на тонкой подошве». Нет, зрители плясали не под музыку. 
 – Сейчас... Сейчас точно вылетит! 
 – Я же говорил! 
 Поселковая ребятня ликует. Лихач возвращается на трассу, мы с нетерпением ждем следующего. Организаторы отгоняют детвору подальше от опасных участков, со мной тоже особо не церемонятся. Успел, в этот раз точно успел! Поймать стареньким редакционным Olympus сход с трассы – та еще задачка. Теперь можно и погреться. 
 Всего на чемпионат приехали 52 участника, зрителей и болельщиков втрое больше. География ожидаемая: большинство челябинцы, широко представлен Первоуральск, пара кыштымцев, по одному участнику из Златоуста, Миасса, Снежинска и КаменскаУральского. Удивило отсутствие команд из Екатеринбурга и Верхней Пышмы, всегда приезжающих в Челябинск на кроссовые соревнования. В каждом заезде на трассу с интервалом в полторы минуты выпускают по три экипажа. Старт с ходу. 
 Всего пять зачетных классов: «Классика» (заднеприводные), «Стандарт» (переднеприводные), «Мини» (переднеприводные с двигателем объемом до 1 л), «Тюнинг» (со спортивными покрышками) и «Спорт» (для профессионалов). 
 Вот последних как раз и объявляют! Взмах флажка – и Subaru Impreza Эдуарда Климова буквально выпрыгивает на трассу. Десять секунд – и машину уже не видно: по трассе стремительно движется снежный тайфун. Класс «Спорт» самый зрелищный, но и самый стремительный: участников немного, а время прохождения трассы одно из лучших. 
 Результаты участников из Первоуральска впечатляют: золото в «Классике», полная оккупация подиума в классах «Стандарт» и «Тюнинг»... Обидно! Но и челябинцам есть чем гордиться. Эдуард Климов стал абсолютным лидером зачета в классе «Спорт», его время 1 минута 43 тысячных секунды, что на 14 секунд быстрее серебряного призера. А средняя скорость прохождения трассы 19 метров в секунду – куда там настоящим снежным барсам! Ну что ж, объявляют и мой заезд. Встретимся 26 января на втором этапе чемпиона Челябинской области по ледовым кольцевым гонкам.

Снежные барсы

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AdCld367wVNVHFcCE_E_zQ" width="464" height="311" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/15646/106519.jpg" class=" imp-image-80686" />
 Готовясь к приезду в российскую столицу, Пике поприветствовал российских ценителей автоспорта.
 
 
 
 
 
 
 
 
 <a href="/article/list/rubric/106">Все видеоролики</a>

Приветствие Пике российским болельщикам (ВИДЕО)

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zZhA0T8tHjLRIDR8_oVaBw" width="586" height="376" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/15642/106016.jpg" class=" imp-image-80672" />
 Боевая Lada Kalina под управлением Александра Никоненко и Рустама Акиниязова будет сражаться в 2 часовой командной гонке с Citroen Saxo, Citroen C2, Ford Fiesta, Volkswagen Polo и Honda Civic.
 Затем, шесть пилотов, показавших лучший результат в гонке, пересядут в кабины автомобилей Renault Logan Cup, на которых пройдет серия суперфинальных заездов. По их результатам победитель получит переходящую «Хрустальную шину».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zYAtWP8uvr-1_T7c8D0g0Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/15642/106015.jpg" class=" imp-image-80673" />
 
 Александр Никоненко:
 Мастер спорта международного класса 
 Неоднократный победитель и призер международных и российских соревнований 
 Шестикратный чемпион России по ралли 
 Серебряный призёр марафона "Париж - Москва - Улан-Батор - Пекин" (1995) 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cxFnujkGhvWeIkHFVF8Acw" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/15642/106014.jpg" class=" imp-image-80674" />
 
 Рустам Акиниязов:
 Выпускник гоночной школы Джима Рассела (Великобритания, 1997 год) 
 Участник "Кубка LADA" 1999 года (гоночная школа Александра Орловского) 
 Победитель Кубка VW Polo 2000 года (в команде с Борисом Шульмейстером) 
 Обладатель неофициального рекорда скорости России для дорожных машин (331,7 км/ч, Koenigsegg CCR, 2005) 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mKXDbadayyQ-sCRjTrffqA" width="600" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/15642/106017.jpg" class=" imp-image-80671" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ESS213x32bM5DNUhTn7UvQ" width="600" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/15642/106018.jpg" class=" imp-image-80670" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AutnOkPyV7NHDOSzfgzL6A" width="600" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/15642/106019.jpg" class=" imp-image-80669" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9PELvQTMyx_SCm9ntk1bKw" width="600" height="440" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/15642/106020.jpg" class=" imp-image-80668" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XvTgYdswLIJmyC4ocWuU4g" width="600" height="440" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/15642/106021.jpg" class=" imp-image-80667" />

Еще одна команда подтвердила свое участие в "Гонке Звезд "За рулем"

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s4wWok2ZW8DrVeW6srj6PQ" width="545" height="357" layout="responsive" /><figcaption>Нельсон Пике, Renault F1</figcaption></figure><img src="/d/story/16/15638/105176.jpg" class=" imp-image-80647" />
 Соревнование, которое пройдет 23 февраля на Центральном Московском ипподроме, соберет сильнейших пилотов страны. А лучший российский автогонщик, который определится в результате серии суперфинальных заездов, сразится с "боевым" пилотом первой формулы – 
 <a href="/content/articles/103119-bojevoj_pilot_komandy_ing_renault_f1_nelson_pike_primet_uchastije_v_gonke_zvezd_za_rulem/">Нельсоном Пике</a>.
 
 
 
 
 Цвета объединенной команды двух крупнейших российских автопроизводителей будут защищать Фирдаус Кабиров (КАМАЗ-Мастер) и Борис Маслов (Lada Sport). Настраивать команду на победу и руководить ей в процессе гонки поручено Семену Якубову, а готовить автомобиль к гонке - Lada Sport.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/shLSB7tmQyqLIMKc4gfRFA" width="270" height="360" layout="responsive" /><figcaption>Владислав Незванкин, Lada Sport</figcaption></figure><img src="/d/story/16/15638/105175.jpg" class=" imp-image-80651" />
 Руководитель спортивного подразделения Автоваз Владислав Незваникин сказал, что очень хочет выиграть эту гонку. "ВАЗ сейчас находится в отличной форме и кроме победы в Гонке Звезд, мы будем первыми на любом ледовом треке."
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NZlyTUuMvvpeWxP_a0pvIw" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Семен Якубов, КАМАЗ-Мастер</figcaption></figure><img src="/d/story/16/15638/105184.jpg" class=" imp-image-80645" />
 Напомним, что Якубов – неоднократный участник одной из самых опасных и тяжелых гонок мира – ралли-рейда Дакар. Опыт "боевого" штурмана, направляющего гоночный грузовик по пескам Африки, и руководство КАМАЗ-Мастер на Дакаре дают объединенной команде ощутимое преимущество, поскольку "Гонка Звезд ЗР" – это тоже марафон. В наступившем году соревнование, организованное нашим журналом, изменило формат. Вместо серии заездов по "схеме шестнадцати" зрители увидят 2-часовую гонку со сменой пилотов, дозаправками и заменой шин.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/By3k8pNRz1NVS8DIsSpVVw" width="273" height="378" layout="responsive" /><figcaption>Фирдаус Кабиров, КАМАЗ-Мастер</figcaption></figure><img src="/d/story/16/15638/105171.jpg" class=" imp-image-80652" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mvONDTaCDQrJ5xAillCaVQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/15638/105186.jpg" class=" imp-image-80644" />
 Первый пилот объединенной команды, заслуженный мастер спорта Фирдаус Кабиров, тоже не новичок в длинных гонках. Он является победителем ралли «Оптик-2000», «Мастер-Ралли-97», «Дезерт Челендж» (2000 г.), «Пор Лас-Пампас» (2001 г.), «Барселона - Дакар» (2005 г.) и призером «Париж-Дакар-Каир» (2000 г.), «Телефоника - Дакар» (2003, 2004 гг.), «Лиссабон - Дакар» (2006 г.) и др.
 
 Титулованный Борис Маслов будет пилотировать гоночную Lada в качестве второго пилота. Напомним, что Маслов был многократным чемпионом по трековым гонкам и двукратным победителем "Гонки Звезд "За рулем" (1987, 1988 гг.). К тому же, он был первым советским спортсменом, кто выехал на ледовую дорожку ипподрома на переднеприводном автомобиле. Это был спортивный ВАЗ-2108. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/56-Mva1fN44EKKSUxnDQyQ" width="700" height="514" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/15638/105172.jpg" class=" imp-image-80649" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jOtQSK_6ZzMyxwdG4l8khg" width="800" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/15638/105185.jpg" class=" imp-image-80646" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c_G8P5M-LNO3h115sjiOIQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/15638/105178.jpg" class=" imp-image-80648" />
 
 Информацию о том, как проехать на ипподром, смотрите на <a href="http://race.zr.ru/">http://race.zr.ru/</a>.

АВТОВАЗ и КАМАЗ объединяются

Семен Якубов, КАМАЗ-Мастер

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gBIbfNjBMnxnA4CT-YXeoQ=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> Тест-драйв состоится в Москве в ближайшие выходные, 15-16 декабря (точный адрес и время обговорим с каждым участником дополнительно). Вы прокатитесь на автомобиле, и мы обсудим, что вам понравилось в нем. Будьте готовы не только поделиться мыслями о новинке, но и стать героем видеорепортажа о нашем приятном мероприятии.Участники народного тест-драйва получат сувениры от компании Mitsubishi и «За рулем».Заявки на участие присылайте на адрес <a href="mailto:test-drive@zr.ru">test-drive@zr.ru</a> с пометкой «народный тест». В заявке укажите имя, возраст, водительский стаж и причину, по которой вы хотите принять участие в народном тест-драйве.До встречи уже в эти выходные за рулем Mitsubishi Eclipse Cross!

​Mitsubishi Eclipse Cross — начинаем народный тест-драйв!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rg1vNcgEyvpLjVdlGTT4Ow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Kia Sportage можно узнать по ново­му бамперу.</figcaption></figure> К работе над рестайлингом Спортиджа привлекли аж три дизайн-студии – европейскую во Франкфурте-на-Майне, южнокорейскую в Хвасоне (ранее – Намъян) и калифорнийскую, что в городе Ирвайн. Но порезвиться им не дали. Новые – лишь бамперы, светодиодные фары (вместо ксеноновых) и дизайн колесных дисков. У версии GT-Line – черная глянцевая решетка радиатора. Сзади изменили дизайн указателей поворота.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EChbp1mSl_NmIn7wOII9vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У всех версий, кроме GT-Line, хромированная решетка.</figcaption></figure>В салоне из обновленного – только руль, безрамочный центральный монитор и, с натяжкой, дефлекторы вентиляции. Всё!Что это – неуверенность или намеренный шаг? Судя по тому, что в 2017 году корейцы реализовали 450 тысяч Спортиджей по всему миру, никто и не ставил цель рисовать машину с чистого листа – достаточно было слегка взбодрить хит.Осторожность дизайнеров компенсировали инженеры с маркетологами. Из гаммы исчез наддувный мотор 1.6 мощностью 177 «лошадей», прихватив с собой 7-ступенчатый робот с двойным сцеплением. Эту пару предлагали только в модификации GT-Line. Почему? Не покупают! С января по август турбоверсию выбрали полсотни человек. Ничего нового: турбина и робот подпортили карму многим автопроизводителям. На замену «дутому» мотору пришел 184‑сильный атмосферник 2.4 GDI семейства Theta II с непосредственным впрыском – он знаком по моделям <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913138-obnovlennaya-kia-optima-2018/">Optima</a> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913349-skoda-kodiaq-i-kia-sorento-prime-test-drajv/">Sorento Prime</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c5a-XLHs2yB7gpHMIO60fg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутренний мир почти не изменился. Глаз выхватывает лишь руль от Оптимы и чуть измененную графику на дисплее панели приборов. Центральный монитор теперь безрамочный. Базовая диагональ – 7 дюймов, у машин в топовых версиях GT-Line и Premium – восемь.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XtxNF4UJv9iRCGpcSwgnFQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Версия GT-Line получила новую кожаную отделку сидений с контрастной отстрочкой. Диапазона регулировки поясничного упора, как и прежде, не хватает.</figcaption></figure>Прыти явно меньше, чем прежде, особенно на старте. Интенсивный разгон начинается лишь после 3500 об/мин: максимальный момент 237 Н·м атмосферник выдает при 4000 об/мин (а турбомотор – уже с 1500 об/мин). Приходится взбадривать его подрулевыми лепестками 6-ступенчатого автомата, который без рывков и дерганий сбрасывает передачи вниз – и вот уже сочное ускорение.Связка знакомого 2-литрового дизеля (185 л.с.) и 8-ступенчатого гидромеханического автомата порадовала куда больше. Эта коробка известна по кроссоверам Sorento Prime, Hyundai Tucson и Santa Fe. По ощущениям, настроена она так же, как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913882-hyundai-tucson-2018-test-drajv/">Туссане</a> (ЗР, № 10, 2018). Разгон бодрый, управление тягой понятное и прогнозируемое. На маршруте от Краснодара до виноградников Гай-Кодзора в кавказских предгорьях расход составил всего 8 литров на сотню.В подвеску изменений не вносили, посему на щербатом асфальте да на 19‑дюймовых колесах, как и прежде, жестко. На грунтовке не лучше. Любителям ездить с комфортом рекомендую ставить 16‑ или 17‑дюймовые колеса. Рулевое управление? Скорее дачное, чем спортивное. Расхлябанности нет, но и острых реакций тоже.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/UGeIv5ZggiY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Версия GT-Line обзавелась увеличенными тормозными дисками: 320×28 мм вместо 305×25 мм. Sportage и без того тормозил неплохо, но на горных серпантинах крупные диски – благо. А в городских условиях разницы в замедлении версии GT-Line по сравнению с другими я не почувствовал.Комплекс безопасности Drive Wise с системами автоторможения, удержания в полосе и контроля слепых зон обрел функцию распознавания усталости водителя и адаптивный круиз-контроль, который умеет вести машину в пробке. Чудо, но даже столица Кубани в тот день не стояла в заторах, так что придется проверять новые системы в Москве.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xzC-pBYpXCsGXRo6RBzUrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У задних фонарей новый рисунок. Обновлен бампер. Дорогие версии Спортиджа (Luxe, Prestige, GT-Line и Premium) с полным приводом и моторами 2.4 (184 л.с.) и 2.0 (185 л.с.) легко узнать по двум хромированным патрубкам системы выпуска.</figcaption></figure> <div> Переднеприводный 150‑сильный Sportage мне найти не удалось. Но и новостей тут нет: мотор не изменился и по-прежнему работает с 6-ступенчатой механикой или автоматом. Двигатель – самый налоговыгодный в линейке. Жителю Москвы, например, придется отдавать государству за такую машину 5250 рублей в год, а за 184‑сильную – уже 9200 рублей.Базовый Sportage 2.0 оценен в 1 329 900 рублей. Наиболее престижная ­версия Premium с 2-литровым дизелем, ­автоматом и полным ­приводом обойдется в 2 244 900 рублей. Для сравнения: моноприводная <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-rav-4/tech-specs/rav-4-iv-fl/">Toyota RAV4</a> стоит 1 576 000 рублей, <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/-/mazda-cx-5/tech-specs/cx-5-ii/">Мазду CX‑5</a> можно купить за 1 520 000 рублей. Главный же конкурент – внутренний: обновленный Tucson по цене от 1 399 000 рублей.<h2></h2><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="25%">Kia Sportage 2.0 MPI</td><td width="25%">Kia Sportage 2.0 MPI</td><td width="25%">Kia Sportage 2.4 GDI</td><td width="25%">Kia Sportage 2.0 CRDI</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Длина / ширина / высота / база 4485 / 1855 / 1645 / 2670 мм</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Объем багажника (VDA) 491 л</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Снаряженная / полная масса</td></tr><tr><td width="25%">1651 / 2050 кг</td><td width="25%">1738 / 2130 кг</td><td width="25%">1859 / 2250 кг</td><td width="25%">1859 / 2250 кг</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Двигатель</td></tr><tr><td width="25%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³;  110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин</td><td width="25%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³;  110 кВт / 150 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4000 об/мин</td><td width="25%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2359 см³; 135 кВт / 184 л.с. при 6000 об/мин; 237 Н·м при 4000 об/мин</td><td width="25%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 1995 см³; 136 кВт / 185 л.с. при 4000 об/мин; 400 Н·м при 1750–2750 об/мин</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="25%">10,5 с</td><td width="25%">11,6 с</td><td width="25%">9,6 с</td><td width="25%">9,5 с</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="25%">186 км/ч</td><td width="25%">180 км/ч</td><td width="25%">185 км/ч</td><td width="25%">201 км/ч</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Топливо / запас топлива</td></tr><tr><td width="25%">АИ-95 / 62 л</td><td width="25%">АИ-95 / 62 л</td><td width="25%">АИ-95 / 62 л</td><td width="25%">ДТ / 62 л</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл</td></tr><tr><td width="25%">10,3 / 6,3 / 7,9 л / 100 км</td><td width="25%">11,2 / 6,7 / 8,3 л / 100 км</td><td width="25%">12,0 / 6,6 / 8,6 л / 100 км</td><td width="25%">7,9 / 5,3 / 6,3 л / 100 км</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="25%">передний привод; М6</td><td width="25%">полный привод; A6</td><td width="25%">полный привод; А6</td><td width="25%">полный привод; A8</td></tr></tbody></table></div> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="928816, 928814, 928815, 928813, 928817"></div> </div><div><ul><li>Если места в Sportage не хватает, а планы грандиозные,
можно установить стильный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/bagazhnik-thule-wingbar-edge-dlya-kia-sportage-iii-na-integrirovannye-reylingi/">багажник от THULE</a>, монтировать на него самый
популярный <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/thule/motion-xt/avtomobilnyy-boks-thule-motion-xt-xl-chernyy-215x91-5x44-sm/">автобокс из линейки Motion</a> и открыть для себя увлекательный мир
зимних видов спорта. Ну а если дороги ведут вас на европейские горнолыжные
курорты, не забудьте про <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/tsepi-protivoskolzheniya/">цепи противоскольжения</a>.</li></ul></div>Фото: Kia

Тест обновленного Kia Sportage: как улучшили бестселлер

Обновленный Kia Sportage можно узнать по ново­му бамперу.

Кулешов Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Cross

Автомобиль T-Cross: новости, обзоры, машина т кросс - разные поколения, характеристики, комплектации T-Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Cross: читайте тематические новости про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Cross: читайте интересные статьи про авто модели т кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eBueFtq6CpdfrNGJbrnvVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen T-Cross</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина/ширина/высота/база 4107/1750/1558/2563 мм Объем багажника (VDA) 385–1281 л Двигатели: бензиновые – Р3, 12 клапанов, 1,0 л (95 или 115 л.с.); Р4, 16 клапанов, 1,5 л (150 л.с.); дизельный, Р4, 16 клапанов, 1,6 л (95 л.с.) Время разгона 0–100 км/ч 7,8–12,0 с Максимальная скорость 180–220 км/ч Трансмиссия передний привод; М5, М6, Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Скажите честно, вы ждали эту машину? Осознавали, что в модельной гамме Фольксвагена, где-то под Тигуаном и чуть выше европейского хэтчбека Polo, зияет брешь? Вот-вот! Тем временем инженеры в Вольфсбурге ночами не спали. В прошлом году в Старый Свет вышел компактный кроссовер T‑Roc, а сегодня я знакомлюсь с <a href="https://www.zr.ru/content/news/914608-novyj-krossover-volkswagen-ko/">моделью T‑Cross</a>, которую немцы грозятся сделать глобальной. В назначенную минуту с машины сдернули покрывала одновременно на трех мероприятиях: в Амстердаме, Шанхае и Сан-Паулу. И есть шансы, что однажды T‑Cross привезут в Россию.За экстерьер отвечал тот же Клаус Бишофф, который подарил нам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907135-zalozhnik/">фантастический Arteon</a> и монументальный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913436-2018-vw-touareg-video/">Touareg третьего поколения</a>. Тем не менее T‑Cross получился малость дисгармоничным: по-игрушечному крутая задница и тяжелый взгляд уставшей собаки. Я не пытаюсь сказать, что карикатурная внешность Ситроена C3 Aircross или чопорная безликость Креты воспринимаются выигрышнее, но у этих кроссоверов хотя бы нет конфликта самоидентификации. Кстати, именно с ними и предстоит конкурировать Ти-Кроссу. А еще фольксвагеновцы часто вспоминают Kaptur.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X8MpLTkgdPMI9Sjei69IHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Впечатление от интересного дизайна и безу­пречной эргономики испорчено невысоким качеством материалов – как в седане Polo и лифтбеке Rapid. С оснащением порядок: в богатых версиях есть даже двухзонный климат-контроль и беспроводная зарядка для смартфонов.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oYc3KYabkQr-GdV7LjyO6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отсутствие подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках можно простить многим машинам, но не Фольксвагену. А еще T‑Cross лишен потолочных ручек.</figcaption></figure>T‑Cross, разделивший модульную платформу MQB-A0 с хэтчбеком Polo, – самый компактный в сегменте. При длине 4107 мм он на 150–200 мм короче большинства <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914215-ford-ecosport-2018-protiv-konkurentov-test-drajv/">конкурентов</a>. Но, благодаря приличной колесной базе (2563 мм) и грамотной компоновке салона, мéста сзади не меньше, чем в Каптюре и Крете, и точно больше, чем в моем служебном Экоспорте. А еще заднее сиденье Фолькс­вагена сдвигается вперед-назад ­в диапа­зоне 14 см. Таким образом можно варьировать объем багажника от 385 до 455 литров. Если немцы не лукавят, это рекорд!Посадка за рулем хороша – сиденье спрофилировано по-фольксвагеновски безу­пречно, а «микролифт» позволяет опуститься достаточно низко, чтобы не чувствовать себя наездником стремянки. Руль регулируется в двух плоскостях. Оснащение на высоте. В базе – четыре электрических стеклоподъемника и мультимедийная система с 6,5‑дюймовым экраном. За доплату – восьмидюймовый тачскрин, электронная приборка, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и даже 300‑ваттная аудиосистема Beats. А еще – масса возможностей для персонализации. И это основной козырь Ти-Кросса!Нет, ну правда, почему никто из конкурентов не сделал этого раньше? Маркетологам Renault и Форда хватило фантазии предлагать Kaptur и EcoSport (в Европе) в двухцветной окраске, но на этом запал закончился – и мрачные интерьеры готовы вогнать нас в тоску. Ситроеновские гуру эпатажа «подают» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912066-test-krossoverov-b-klassa/">C3 Aircross</a> в восьми цветах и с пятью вариациями исполнения интерьера. Но покупателям Ти-Кросса доступно 12 оттенков кузова, шесть вариантов отделки сидений, шесть видов декоративных вставок на панели и восемь типов колесных дисков! Вспоминаются Mini Cooper и так и не доехавший ­до России Opel Adam.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XRcgjXHyumqSqnKNmb8PBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Европе T‑Cross предлагают в четырех версиях: Basic, Life, Style и R‑Line. Последнюю отличают «спортивные» бамперы и 17‑дюймовые колеса. Фары топовых версий – светодиодные.</figcaption></figure> Впрочем, прерву хвалебные песнопения. Хотя бы потому, что интересный и эргономичный интерьер слегка расстраивает качеством материалов. Даже если постоянно напоминать себе, что T‑Cross – это недорогой кроссовер B‑класса, поводов для недовольства найдется предостаточно. Нет ни грамма мягкой пластмассы; бардачок с жестким нутром проще, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912600-sedan-b-klass-volkswagen-polo-plyusy-nedostatki/">калужском Polo-седане</a>. А еще фольксвагеновцы (видимо, посмотрев на EcoSport) лишили T‑Cross потолочных ручек и подсветки зеркал в солнцезащитных козырьках. А ведь именно внимание к мелочам испокон веков делало Фольксваген – Фольксвагеном.Презентация была статической, но в том, что T‑Cross едет отлично, у меня сомнений нет. Настройки шасси почти такие же, как у европейского Polo, – так что отныне и присно именно T‑Cross можно считать самым легковым кроссовером в классе. В его моторной линейке есть двигатели, подобающие такому шасси, – не в пример большинству конкурентов.Полуторалитровая бензиновая «четверка» мощностью 150 сил в связке с семиступенчатым DSG разгоняет машину до сотни за 7,8 секунды. Трехцилиндровый 115‑сильный мотор (плюс DSG‑7 или шестиступенчатая механика) справится за 9,9 секунды.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h0dR1M8zingp3Xsm0ctLag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заднее сиденье можно сдвигать вперед-назад на 14 сантиметров; объем багажника «под шторкой» – от 385 до 455 литров, при сложенном заднем сиденье – 1281 литр. Можно сложить спинку переднего правого кресла – ­и возить двухметровые предметы.</figcaption></figure> Два начальных двигателя менее интересны, и, скорее всего, их никогда не будет в России. Первый – 95‑сильная бензиновая «тройка» (11,8 секунды до 100 км/ч), сочетается исключительно с пятиступенчатой механикой. Дизель той же мощности (12 секунд до 100 км/ч) дружит с роботом DSG, но российские покупатели по-прежнему не дружат с дизелем. А еще нам с вами можно даже не надеяться на появление версий с атмосферным 1.6 MPI и классическим автоматом. Даже если в будущем году T‑Cross доедет до нас, это будут машины, собранные в испанской Наварре. О локализации пока и речи нет.И только теперь, когда мы подобрались к логическому финалу, я вынужден вас огорошить. А заодно сделать так, чтобы вы не слишком переживали за судьбу этой новинки в России. Дело в том, что полного привода нет и не будет – его не подразумевает платформа. И хотя T‑Cross с 184 миллиметрами под пластиковой защитой поддона и неплохой геометрической проходимостью можно назвать кроссовером, «полноприводную» аудиторию он теряет на берегу. Однако при условии адекватной цены (в Европе – от 17 900 евро) он выпьет немало крови у переднеприводных конкурентов. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C1jDfi6kJu0pDsitamOOuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система предотвращения столкновений Front Assist с функцией распознавания пешеходов и экстренного автоматического торможения входит в базовое оснащение. Ассистент 
движения по полосе и система помощи при старте на подъеме – тоже.</figcaption></figure> <h2>Почем?</h2><h2></h2>T‑Cross выпускать в России не планируют. Поскольку в Европе цены на него стартуют с 17 900 евро, можно предполоджить, что у нас за импортированную машину будут просить 1,2–1,3 миллиона рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="928481, 928476, 928477, 928478, 928482, 928480"></div> Фото: Михаил Кулешов и Volkswagen

Новый Volkswagen T-Cross — самый легковой кроссовер в классе

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Гзовский Михаил

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q3: новости, обзор, машина Ауди Ку3 — разные поколения, характеристики, комплектации Audi Q3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q3: читайте интересные новости об авто модели Ауди Ку3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q3: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ауди Ку3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HEXFrkLhru1c5TEBAZlofQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На старте продаж в Европе немцы предложат версию edition one, которую отличают броский оттенок кузова (оранжевый или серый), вороненые решетка радиатора и шильдики. Производят Q3 на заводе в венгерском Дьёре. Первые машины поступят в продажу в Европе к Новому году, в России – весной-летом.</figcaption></figure> Ответственный за международные коммуникации Audi Лайл Грейм за рюмкой чая под занавес официального ужина пребывал в сентиментальном настроении: – Мне кажется, жизнь у вас такая интересная. Я был в России несколько раз, в Москве и Санкт-Петербурге. И даже как-то прокатился на русской машине. Такая большая и мягкая, ее еще выпускали в 70‑х в Нижнем Новгороде… Да, точно, Волга!– Почему бы не запустить производство нового Q3 в Калуге? Хороший повод вернуться!От ответа Лайл ушел дипломатично, но скептическую нотку в голосе даже не скрывал. Мол, всё зависит от спроса, а тот – от курса рубля. Пока радоваться нечему – немцы свернули в Калуге крупноузловое производство всех Audi, за исключением Q7. К тому же в Грабцеве уже производят <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915143-tajna-dvukh-tiguanov/">хитовый Volkswagen Tiguan</a>. Зачем немцам внутренний каннибализм? Но на рынок всё равно выйдет новый Audi Q3 в чисто российском исполнении, пусть и венгерской сборки.<h2>Свежее фильтрованное</h2>Двигатели – главная интрига. В Европе базовая версия – это переднеприводный Q3 35 TFSI c бензиновым турбомотором 1.5 (150 л.с.). Двухлитровую машину с полным приводом предложат в двух степенях форсировки – 190 л.с. (40 TFSI) и 230 л.с. (45 TFSI). Есть 2-литровый дизельный вариант 35 TDI (150 л.с.) с передним приводом и преселективом S tronic либо со всеми ведущими и 6-ступенчатой механикой. Но всё это не для нас!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i87KvLt93Xvh9C7rJwpSRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> – Новые моторы Audi гиперчувствительны к качеству бензина, а у вас оно недотягивает до новейших стандартов. Поэтому в Россию двигатели с сажевым фильтром мы не повезем. В планах – знакомые вам бензиновые 150‑сильный 1.4 TFSI и 180‑сильный 2.0 TFSI, а также 150‑сильный дизель 2.0 TDI. Первый вариант – с передним приводом. Коробка – только робот.Отличные новости, Лайл. Я <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914006-audi-q3-2019/">поездил на Q3 1.5 TFSI</a> и лишь укрепился в своем мнении. Схожий по массе и аналогичный по мощности Volkswagen Tiguan 1.4 TFSI заметно резвее откликается на газ в переходных режимах – зачем нам такой «задушенный дизельгейтом» мотор?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lW2zsjyD_ZVLj9qeIKylzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure><h4> АПСАЙЗИНГ</h4>Полуторалитровый бензиновый мотор для Старого Света интересен, в первую очередь, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900170-novyj-cadillac-xt5/">системой отключения цилиндров</a>. При низких и средних нагрузках приводы на распределительных валах временно отключают второй и третий цилиндры, закрывая впускные и выпускные клапаны, а система управления двигателем отключает зажигание и подачу топлива. В движении эти процессы, совершенно незаметные, сулят снижение расхода, но официальных данных от Audi пока нет.Блок цилиндров выполнен из алюминия, благодаря чему масса мотора существенно снизилась. На гильзы цилиндров методом плазменного напыления нанесено покрытие, снижающее трение. Выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров. На выпуске установлен сажевый фильтр, и это главное препятствие для прихода в Россию мотора, заточенного под Евро‑6.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>На передовой</h2>Слегка бесхарактерный силуэт прежнего Q3 уступил место рельефным поверхностям – словно с древней скульптуры сдули толстый слой вековой пыли, оголив точеную фигуру.Салон тоже бомба. Ни одной копеечной детали, ни единой линии, проведенной неуверенной рукой. Особенно свежо смотрятся яркие вставки из алькантары. Да-да, непрактично – но как эффектно!«Кушка» распрощалась с аналоговыми приборами: перед глазами водителя – экран диагональю 10,25 дюйма. А на центральной консоли красуется 10,1‑дюймовый тачскрин. Всем этим можно управлять с руля или голосовыми командами.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mzmn7sETQ-AXhzQE2r-H0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Современный и одновременно строгий интерьер освежают алькантаровые вставки в цвет кузова. Предусмотрены беспроводная зарядка и четыре разъема USB.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/suIZsGjbuUDZA0iLDHbgWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Уровень отделки салона именно такой, какой ожидаешь от машины с базовой ценой выше двух миллионов.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nzORrgvouK3S1Fwu-vp1IQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приложение myAudi app автоматически ретранслирует навигационные данные с телефона на монитор, как только садишься в машину.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Доступ в Сеть организован по стандарту LTE Advanced, навигация MMI Navigation plus строит маршруты и выдает сопутствующую информацию, основываясь на предыдущих поездках. Приложение для смартфона myAudi app позволяет дистанционно отпирать и запирать двери, прогревать салон и находить машину на парковке. Отсек для смартфона Audi phone box играет роль беспроводной зарядки и соединяет телефон с антенной автомобиля. Интерфейс позволяет подключить гаджеты с iOS или Android и управлять ими через систему MMI посредством Apple CarPlay или Android Auto. В общем, по части электронной «эргономики» – одно удовольствие.С практической точки зрения Q3 тоже импонирует мне гораздо больше <a href="https://www.zr.ru/content/articles/840392-bolshoj-test-premium-krossoverov-bmw-x1-protiv-konkurentov-video/">предшественника</a>. Колесная база вытянулась на 77 мм, и теперь сзади спокойно усаживаются даже пассажиры ростом выше среднего. Сиденья сдвигаются в продольном направлении в диапазоне 150 мм. Хочешь – увеличивай багажник (он прибавил в объеме 70 литров), хочешь – выкраивай дополнительное место для ног.<h2>Прецизионный</h2> Адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе – неплохие помощники на скоростных итальянских шоссе. А в случае опасности наезда на пешехода, мотоциклиста или другой автомобиль Q3 активирует экстренное торможение. Тут для меня никаких откровений, похожие функции есть и у Тигуана. И <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913033-volkswagen-tiguan-opyt-ehkspluatacii/">проблемы</a> те же: машина резковато тормозит перед встающим трафиком и порой не реаги­рует на перестраивающегося перед носом попутчика. Доверяй, но руль не отпускай!Едет Q3, как и все родственники по платформе MQB, сбито, точно и по-аудюшному породисто. Характер по большому счету не зависит ни от привода (полный привод – с подключаемыми многодисковой муфтой Haldex задними колесами и имитацией межколесных дифференциалов), ни от типа подвески, а предложено их три. В базе – пассивный МсPherson спереди и четырехрычажка сзади. За доплату – адаптивное шасси во всех версиях, кроме S line: ей положена спортивная подвеска. Визуально их не различить: у любого Q3 дорожный просвет – 190 мм.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TxlrgT_ko6o2lp3atg-v4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новичок на 97 мм длиннее, на 18 мм шире и на 23 мм ниже предшественника. И заметно просторнее. Объем багажника увеличился с 460 до 530 литров, причем пол можно установить в двух уровнях, организовав небольшую «кладовку». Светодиодные фары – стандарт. За доплату предлагают матричную версию с функцией адаптивного дальнего света.</figcaption></figure> Не получится радикально сместить акцент в сторону подвесочного комфорта и системой Audi drive select с шестью режимами, увязывающей работу двигателя и преселектива S tronic. Как не выйдет и заметно «заострить» филигранную обратную связь опционным рулевым управлением с переменным передаточным отношением. Так что берите обычные пружины, ­рулевое без наворотов – и не прогадаете. По Альпам машина «вышивает» с азартом и уверенностью обычного хэтчбека. Крены? Их фактически нет. Шумоизоляция – на пятерку. Не нашел я и поводов для критики «мокрого» робота S tronic, который в России будет безальтернативным. Единственный промах в том, что Q3 чуть откатывается, когда ставишь коробку в «паркинг» на уклоне, – но это можно простить за незаметный и «скорострельный» перебор семи ступеней.За ужином случайно подслушал разговор американских коллег, обсуждавших робот. Дескать, на что уж у нас в Штатах не любят такие коробки, но про эту ничего плохого и не скажешь. Вот 200‑сильный мотор разочаровал – старая машина с 6-ступенчатым автоматом Tiptronic пободрее.Нам бы их проблемы! За океаном базовый Q3 2.0 TFSI будет стоить около 33 000 долларов. В России примерно те же деньги (2,1 миллиона целковых) попросят за монопривод 1.4 TFSI. Если, конечно, не случится большого экономического чуда – а это то, чего не может быть. <h2></h2><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%">Audi Q3 35 TFSI</td><td width="50%">Audi Q3 40 TFSI</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база 4484/1856/1616/2680 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 530–1525 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель</td></tr><tr><td width="50%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 110 кВт/150 л.с.  при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин</td><td width="50%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1980 см³; 140 кВт/190 л.с.  при 4200–6700 об/мин; 320 Н·м при 1500–4200 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">9,2 с</td><td width="50%">7,4 с</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="50%">207 км/ч</td><td width="50%">220 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="50%">передний привод; Р7</td><td width="50%">полный привод; Р7</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="928463, 928464, 928467, 928469, 928465, 928468"></div><div> </div><ul><li>Подобрать <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/bagazhnik-thule-wingbar-edge-dlya-audi-q3-s-2011g-na-integrirovannye-reylingi/">современную багажную систему</a> для Audi Q3 или любого другого автомобиля можно на сайте <a href="https://shop.zr.ru/catalog/bagazhniki-na-kryshu/">нашего интернет-магазина</a>. Всегда в наличии <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобоксы</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/krepleniya-dlya-perevozki-gruzov/dlya-perevozki-lyzh/">крепления для перевозки лыж и сноубордов</a> и прочие аксессуары.</li></ul>Фото: Audi

Тест нового Audi Q3 — европейской сборки, но с российскими нюансами

На старте продаж в Европе немцы предложат версию edition one, которую отличают броский оттенок кузова (оранжевый или серый), вороненые решетка радиатора и шильдики. Производят Q3 на заводе в венгерском Дьёре. Первые машины поступят в продажу в Европе к Новому году, в России – весной-летом.

Виноградов Александр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

B-класса

Автомобиль B-класса: новости, обзоры, машина б  класс - комплектации, разные поколения, характеристики B-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях B-класса: читайте профессиональные новости про авто модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях B-класса: читайте свежие статьи про автомобили модели б  класс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u0qKzmK3G2FKaZjDCCI9Mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz B200</figcaption></figure> Повод: премьера
Mercedes-Benz B-класса.

Место действия: Майорка,
Испания. 

Впечатления:
<a href="https://www.zr.ru/content/news/914162-kompaniya-mercedes-benz-predsta/">компактвэн от Мерседеса</a> оказался довольно популярным — тираж первых двух
поколений перевалил за отметку в полтора миллиона. В отличие от младшего
А-класса новая «бэшка» сохранила свою концепцию. И не стала перерождаться в
обычный хэтчбек. Сохранив большинство черт предшественника, экстерьер нового
поколения немного разгрузился и стал легче и элегантнее. Внутри — уже знакомая
по последним моделям штутгартской марки история в виде прямой передней панели с
большущим дисплеем виртуальных приборов и мультимедийной системы. К восприятию
информации с дисплея уже все давно привыкли и каких-то проблем из-за этого не
возникает. И было бы наивно ждать проблем с качеством картинки даже у младших
Мерседесов. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N1lOfwjqadDSVQnvO5q4-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По своей архитектуре передняя панель B-класса не поражает. Красота тут в деталях. Как, например, в уже фирменных дефлекторах вентиляции. Или эффектной амбиентной подсветке.</figcaption></figure> 
















[readmore
ids="914640" align="right"]

А вот огрехи в посадке водителя стали неприятным сюрпризом.
Отличный трехспицевый руль перемещается в широких диапазонах. И сиденье
великолепно спрофилировано. Но вот диапазона регулировки по высоте ему не
хватает. Весь тест-драйв я инстинктивно пытался опустить сиденье еще ниже. Но,
увы, посадка остается высокой, что понравится далеко не всем.

Зато какое шасси! B-класс с ходу покоряет выверенными
реакциями, благо с их оценкой проблем не было. Большая часть маршрута пролегала
по извилистым дорогам Майорки, где это Mercedes-Benz чувствовал себя как рыба в
воде. Для знакомства я выбрал бензиновый В200, который с большой долей
вероятности и сделает кассу в России. Даже намека на дефицит тяги я не испытал
ни на подъемах, ни при обгонах по встречной. Ни даже в ситуации, когда было и
то и другое. А вот к роботу вопросы есть. В комфортном режиме желание резко
ускориться разбивалось о задумчивость коробки, которая продолжительное время
соображала, что надо перейти на несколько ступеней вниз. Потому, если хочется
получать удовольствие от связки мотора и коробки, стоит сразу перейти в
спортивный режим движения. Тогда реакции на касания акселератора станут куда
благороднее. А в качестве бонуса руль наполнится повышенной и очень приятной
тяжестью. Учитывая все это про комфортный режим можно забыть сразу и навсегда.
Удовольствия от него ноль. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lvM_yvZWOv-9v5ePkHyTBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В качестве опции сиденья заднего ряда могут иметь регулировку по двум направлениям.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xxzSC0Kc9uXZLHZlJ4N-Rw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья отлично спрофилированы. Но вот диапазона регулировки по высоте им недостает. Посадка все равно остается высокой.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Однако для третьей генерации В-класса есть и новый
8-ступенчатый робот. Он работает в паре с 2-литровым дизельным
двигателем, и такая связка куда приятнее. Вот только увидим ли мы такие
модификации в России — большой вопрос. Пока на наш рынок точно приедут
бензиновые В180 и В200.

Перспективы:
если в Европе (да и не только) сомневаться в рыночном успехе нового B-класса не
приходится, то у нас автомобиль по-прежнему останется нишевым. Как бы хорош ни
был новичок, ситуация на российском рынке такова, что автомобиль любого типа,
за исключением седанов и кроссоверов, обречен на низкие продажи. К сожалению. И
никаких предпосылок к изменению этой ситуации в лучшую сторону пока не
предвидится. Цены на новый В-класс неизвестны, они будут оглашены в
декабре. Первые же автомобили придут на наш рынок в феврале 2019-го. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6nQXYqTY4Rr2dnO5VySNSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz B200</figcaption></figure> 

Оценка:
Mercedes-Benz B-класса обладает прекрасно настроенным шасси и порадует многих
водителей отточенностью реакций. Но и от огрехов этот автомобиль не избавился.
Все-таки 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями по-прежнему не может
похвастать молниеносной сообразительностью. По крайней мере, в обычном,
комфортном режиме. 

Подробности:
ЗР, 2019, №01<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="927327, 927326, 927328, 927329, 927330"></div><div> </div><div>Фото: Daimler AG</div>

Тест Mercedes-Benz B-класса с новым роботом (но не для России)

Mercedes-Benz B200

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт