Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

На Крещение в Свердловской области появилась первая на Урале и вторая в России официальная снегоходная трасса. Ее маршрут проходит по территории нового природно-исторического парка «Бажовские места» под Екатеринбургом. Трасса создана в соответствии с международными стандартами: определенная ширина, укатанная поверхность, предупреждающие знаки по обочинам и вся необходимая инфраструктура. 
 Инициатором проекта выступил один из крупнейших производителей техники для бездорожья компания Bombardier Recreational Products. Исполнители – дистрибьютор BRP в России компания «РОСАН», BRP-центр «Оками Спорт», министерство по физической культуре, спорту и туризму Свердловской области и администрация парка «Бажовские места». 
 В Екатеринбурге 18 января прошла пресс-конференция, посвященная открытию снегоходной трассы. 
 – Наш проект – это альянс бизнеса, власти и энтузиастов, – отметил генеральный директор «РОСАН-Трейд» Василий Смертин. – Сейчас трасса убыточна, но мы рассчитываем, что лет через десять, когда по всей России будет создана сеть внедорожных трасс, сложится культура цивилизованного отдыха на природе и проект начнет приносить прибыль. 
 – Уже сейчас новая трасса вызывает большой интерес у владельцев снегоходов, – сообщил директор BRP-центра «Оками Спорт» Владимир Савицкий. – Клиенты, купившие снегоходную технику, жалуются, что им негде кататься. Теперь этот вопрос решен. 
 – Символично, что снегоходная трасса на Урале открывается в великий праздник Крещения, – заметил директор BRP в Европе Милош Лазничка. – Для нас это крещение проекта. 
 Церемония открытия официальной снегоходной трассы прошла 19 января под патронажем правительства Свердловской области. Первым на маршрут выехал министр по физической культуре, спорту и туризму Свердловской области Владимир Вагенлейтнер. За ним устремились Милош Лазничка, Василий Смертин и председатель Снегоходной ассоциации Квебека Раймонд Лефебр. После ознакомительной поездки официальных лиц трасса открылась для всех желающих. 
 Стоимость пользования трассой установлена символическая – 50 рублей с одного снегохода за въезд. Маршрут – «восьмерка» протяженностью 100 км. По всей трассевведено ограничение скорости 50 км/ч. За порядком следят инструкторы парка. 
 На трассу допускаются снегоходы любых марок. Здесь также можно воспользоваться услугами проката, стоимость – от 400 рублей в час в зависимости от марки снегохода. Если у посетителя нет права управления внедорожной техникой (удостоверения тракториста-машиниста), он может воспользоваться услугами инструктора.

По бажовским местам

Береги «копейку». Она не подведет. Друзья предадут, обманут. «Копейка» никогда не подведет. Все в жизни прошибешь «копейкой – в фильме «Копейка» эти перефразированные гоголевские слова обрели новое звучание. В петербургском клубе любителей ВАЗ-2101 убеждены, что фраза киногероя об этом народном автомобиле абсолютно соответствует истине.
 Клуб «2101» изначально позиционировался как виртуальное сообщество любителей «классики», но обмен опытом и встречи близких по духу людей уже несколько лет происходят на вполне реальном пространстве – как правило, у СКК и гостиницы «Прибалтийской». 
 Администратор клуба Евгений Носаев рассказывает, что клуб объединяет самых разных людей. Это 18-летние ребята, которые только получили права. Это те, для кого старенький автомобильчик является символом времени, исторической ценностью. Те, кто увлечен доработкой, доделкой автомобиля своими руками. Но в любом случае знаменитая «копейка» – не просто средство передвижения. 
 – Для большинства наших одноклубников это больше чем машина, – говорит один из модераторов клубного форума Иван Полевой. – Это пластилин, из которого можно что-то лепить, огромное поле для творчества. 
 Основателю петербургского клуба любителей ВАЗ-2101 Максиму Иванову, как и многим другим молодым людям, «копейка» досталась по наследству. Сейчас Максим ездит на другом автомобиле, а о «копейке» говорит, что первая машина – как первая любовь. «С нее началось знакомство с миром вождения, она дала возможность набраться опыта: «копейка» проста и конструктивно, и по манере ездить». Один из участников петербургского клуба рассказывает, что машинка, за рулем которой он сейчас сидит, когда-то вывозила его из роддома... Не случайно ребята дают своим автомобилям трогательные имена: «ласточка», «копа». Евгений Носаев вспоминает, что вырос в папиной «копейке», которая появилась в семье в 1986 году: «Очень много наезжено на ней и по России, и по странам Прибалтики – ни разу не подвела». И бросать или продавать автомобиль, который за 22 года жизни практически стал членом семьи, Евгений считает неэтичным. 
 Петербургский клуб не так активен, как московский, но тем не менее с родными «копейками» участники«2101» расставаться не собираются. Они уверены, что легендарный автомобиль актуален и сегодня – конечно, при должном уходе и отношении. 
 – Пусть ВАЗ-2101 проигрывает в динамике и дольше разгоняется, но скорость 70–80 км/ч для него в порядке вещей, – говорит Евгений Носаев. – Были случаи, когда на гонках на 402 метра «копейка» (конечно, доработанная и усовершенствованная) вставала в один ряд с «японцем» и приезжала первой! Ничего удивительного, ведь в свое время спортивные успехи «Жигулей» были у всех на слуху. 
 И сегодня «копейку» рано списывать со счетов. Несколько лет назад в гонках исторических автомобилей в Германии вазовский олдтаймер обошел именитых соперников и финишировал первым в своем классе. 
 В Петербурге этих машин хватает. Основной проблемой, как и для всей вазовской «классики», являются запчасти. При большом выборе их качество оставляет желать лучшего. 
 Отношение к ветерану отечественного автопрома на дороге двоякое. Кто-то относится с пониманием, кто-то стремится продемонстрировать свое пренебрежение – многое зависит, конечно, и от поведения самого владельца ВАЗ-2101. 
 – Были случаи, – вспоминает администратор клуба, – когда рядом с «копейкой» останавливалась дорогая машина, опускалось стекло и задавался вопрос: «Не хотите ли продать?» Мы отвечаем однозначно: нет.

«Копейка» историю бережет

Прежде чем отправиться в мотопоход группой, стоит выяснить и донести до каждого участника этого мероприятия, что их ожидает в пути и как вести себя, чтобы не растеряться на дороге, не отстать от попутчиков. 
 
 Есть ли у вас план? 
 
 На встрече, посвященной предстоящему мотопоходу, необходимо обсудить план маршрута, остановки, стоянки и места заправок. Если кто-то отстал от группы, он должен знать, в каких местах группа останавливается для сбора. Те, кто знаком с выбранным маршрутом, должны рассказать о его особенностях, обо всем необычном, например о тех участках, где ведутся дорожные работы, или об опасных участках. По всей вероятности, в вашей группе есть постоянные лидер (ведущий) и замыкающий. Если нет, их обязательно нужно назначить и рассказать об обязанностях, которые они будут выполнять. Лидер группы должен знать маршрут, быть ответственным и внимательным на протяжении всей поездки. На роль лидера подойдет мотоциклист с навыками вождения выше среднего. Замыкающим (то есть тем человеком, который едет позади колонны и помогает каждому, кто вынужден остановиться) мы обычно назначаем опытного мототуриста, который разбирается в технических вопросах. У него хранится большая часть инструментов, запчастей и других необходимых в ремонте вещей. Так как каждый мотоциклист отвечает за того, кто едет позади него, вся группа впереди должна быстро заметить, что кто-то остановился. 
 
 Обгон разрешен 
 Следует помнить: то, что вы едете в группе, совсем не означает, что вы должны ехать как единое целое. Всегда, когда вы выезжаете с парковки, проходите любой перекресток, совершаете обгон или выполняете поворот (особенно левый), нужно действовать так, как будто вы едете сами по себе, вне группы. 
 При движении в интенсивном потоке необходимо разбивать группу на несколько небольших подгрупп по три-пять мотоциклов. Но не паникуйте, если ваша группа рассеивается по дороге. Смело обгоняйте другие ТС, когда это нужно, а затем уходите на другую полосу, открывая дорогу следующим за вами. 
 У каждого своя скорость, на которой мотоциклист чувствует себя уверенно, поэтому группа должна двигаться со скоростью самого медленного ее участника либо рассеяться и подождать остальных в заранее условленном месте. Необходимо, чтобы ведущий группы выполнял обгон только тогда, когда он считает, что вся группа может сделать это. Это, конечно, безопасно, но не всегда выполнимо. Когда каждый в группе помнит, что он должен ехать индивидуально, выполнение обгона будет таким же безопасным. 
 Не следует расслабляться после обгона. Вы не только должны выполнить этот маневр безопасно, но и обеспечить свободный проезд тем, кто будет выполнять обгон после вас. Если дорога перед вами занята другими ТС, подождите, пока следующий за вами водитель совершит обгон, прежде чем осуществить очередной маневр.
 
 Общий язык 
 Все участники группы должны знать сигналы, подаваемые при движении руками. Если ведущий поднимает руку – это знак остановки, торможения. Прямая рука в определенном направлении – поворот. Езда в колонне – только с ближним светом. Разгон и торможение должны быть не быстрее, чем у едущих впереди. Более медленный мотоциклист может пропустить более быстрого, подав ему соответствующий знак. 
 Не допускаются: гонки между членами группы, езда без шлема, выпендреж на дороге, езда в нетрезвом состоянии, езда на неисправной технике и без световых и звуковых сигналов. 
 На извилистой двухполосной дороге вам придется рассредоточиваться – возможно, на существенные расстояния друг от друга. Когда группа меняет направление маршрута и поворачивает, нужно, чтобы каждый мотоциклист был уверен, что следующий за ним видит направление его движения. 
 Помните, что вы ответственны за тех, кто следует за вами.

Байкеры едут!

На этот раз соревнования устраивались не на полигоне в Сосновке, а на автодроме КВЦ. Организаторы сделали и еще один шаг в сторону от традиций – если раньше участники выступали на одинаковых автомобилях Kalina Sport, подготовленных управлением спортивных автомобилей ОАО «АВТОВАЗ», и это был аналог гонки чемпионов, то сейчас предполагался «Кубок марок» – пилоты стартовали на своих машинах. Преимущество имели автомобили с более мощным мотором.
 Старт дали в 15.00, последние заезды прошли уже на закате. Трассу освещали костры, свет прожекторов и фар. Новый начальник управления спортивных автомобилей ОАО «АВТОВАЗ» Владислав Незванкин так охарактеризовал формат соревнований: «Получилось как на ралли: мы увидели и дневные, и ночные допы». Несмотря на суровый мороз (–23°С), трибуны были до отказа заполнены болельщиками. 
 По мнению экспертов, конфигурация трассы на КВЦ (два замкнутых параллельных круга без пересечения в одной плоскости) менее интересна, нежели на полигоне в Сосновке: затяжные прямые и лишь два левых поворота – пологий Ипподромный и резкий Комсомольский, что опять же дает преимущество более быстрым автомобилям. Длина ледовой трассы – 2050 м, ширина – 8–12 м. 
 Из девяти участников финальных заездов двое гостей (Александр Сотников и Ирек Даутов) стартовали на Citroen Saxo. Три «фирменных» вазовских пилота – Сергей Нуждин, Дмитрий Брагин и Алексей Груздев, а также Михаил Иляков и Омар Кахишвили выступали на Lada Kalina. Василий Мезенцев и Алексей Иванов предпочли Lada 2112. Единственный запасной пилот, задействованный в гонке, москвич Антон Маркин и его коллега по команде «СумТел Рейсинг Динамо» Александр Сотников поехали на Saxo. Гонка проводилась по схеме «каждый с каждым». То есть одному пилоту предстояло выйти на старт восемь раз. Двое лучших попадали в суперфинал, где в дуэли до двух побед определялся победитель. Неприятным сюрпризом уже в первых заездах стала неуверенная езда Василия Мезенцева, накануне на этой же трассе с блеском победившего в «Кубке Лады», и талантливейшего Сергея Нуждина. Как выяснилось, Мезенцев не угадал с шинами. У Kalina Нуждина были проблемы с коробкой передач и амортизаторами, из-за чего он серьезно проигрывал на старте. Что весьма странно: ведь этот пилот имеет статус «фирменного» вазовского, и автозавод должен был позаботиться о стопроцентной готовности своей техники. Тот же Брагин, второй «фирменный» пилот, ехал куда быстрее Нуждина, видимо, его машина была подготовлена лучше. 
 Большое значение на льду имел старт. За счет выигранных здесь секунд можно было одержать победу в заезде. Алексей Иванов на своей видавшей виды «двенадцатой» всякий раз довольно бойко стартовал, но очки привозил только в противостоянии с более медленными соперниками. 
 Сотников и Даутов не испытывали серьезных трудностей на старте, спасал более мощный, чем у вазовских автомобилей, мотор Saxo (180 против 150 л.с.). Ижевчанину помог также раллийный опыт пилотирования по снегу. Ирек выглядел на тольяттинской трассе увереннее, нежели Александр, но только до суперфиналов, где Сотников дважды смог переиграть оппонента. Как рассказал сам победитель, ему оказалось легче преодолевать трассу, когда на ней образовалась колея. 
 Рождественскую гонку второй раз подряд выигрывает не тольяттинский гонщик, в прошлом году победителем стал Кирилл Ладыгин, к слову, только год спустя получивший Lada Kalina, завоеванную им в Сосновке. Надеюсь, новый победитель получит свой приз гораздо быстрее.

Ледовые дуэли

В уик-энд 9–10 февраля группа АВТОВАЗ, спортивная команда LADA Sport и компания ESSO решили презентовать журналистам активный отдых в виде ледовой дуэли на спортивных автомобилях Lada Kalina. Дуэлянтам предстояло скрестить шпаги (или колеса) на льду озера Дербовеж, расположенного в Тверской области на территории базы отдыха «Дербовеж».
 Почти 400 изматывающих километров дороги были с лихвой возмещены уютом комфортабельного жилья для участников, а главное, самим автопоединком…
 
 Три бойца
 Субботним утром нас поджидали три раллийных N-групповых автомобиля, переделанных из кольцевых (класс «Кубок Kalina»). Впрочем, одна из них, оборудованная «люстрой», была отдана на откуп фотографам и в состязании не участвовала. Боевые экземпляры отличались друг от друга разве что расцветкой. Остановимся на основных характеристиках.
 На Lada Kalina Rally установлен 16-клапанный мотор объемом 1,4 л. Конструктивные изменения минимальны. Самое существенное – это доработанная головка блока цилиндров с использованием «горбатого» распределительного вала (подъем кулачков увеличен с 7,6 до 9,8). Система впуска осталась стандартной; на выпуске установлен «паук» 4-2-1 с прямоточной трубой диаметром 51 мм. Все это позволило конструкторам снять с двигателя 112 л.с. при 6800 об/мин.
 Куда более серьезную трансформацию претерпела трансмиссия и ходовая часть. Дифференциал с дисковой блокировкой, главная пара 4,5 вместо стандартной 3,9 и 7-й укороченный ряд КП ощутимо повлияли на динамику. Также стоит упомянуть усиленные приводы заводской разработки. А вот сцепление трогать не стали, оно на раллийной Kalina стандартное. Электроусилитель руля, на удивление, оказался вполне внятным и предсказуемым. Приятный сюрприз.
 На наших, скажем так, опытных экземплярах были установлены однотрубные амортизаторы Plaza. Однако на подлинно боевой технике стойки куда значимее: Ohlins, не более и не менее! Впрочем, всегда есть выбор. Нет денег на «олинзы»? Езжай на «плазе»! Тормозная система в целом стандартная: впереди диски, сзади барабаны. Добавлен только внутрисалонный регулятор тормозных сил.
 И главное, что отличает спортивную Kalina от гражданской, – каркас безопасности. Здесь он по последнему слову раллийного законодательства: из стали 30 ХГСА, установлен согласно требованиям FIA. Ну и на сладкое, то, что большинство из участников дуэли еще в жизни не пробовали, – шип 4,5 мм. Поверьте, он внушал доверие с первого взгляда. Создавалось впечатление, что на этом «еже» сорвать машину в снос или занос просто невозможно!.. Практика, впрочем, показала иное.
 Итак, перед нами Lada Kalina Rally 1.4 как она есть.
 
 
 Все гениальное просто…
 Прямо скажем, погода подвела. Ясное утро с легким плюсом радовало редких отдыхающих, однако для ледового побоища куда уместнее был бы морозец. В итоге еще перед стартом поверхность озера Дербовеж покрылась водянистой кашей, в которой ноги утопали по щиколотку. Тем не менее ко времени начала тестовых заездов добрая половина участников уже месила ногами кашицу льда, разглядывая два подготовленных участка. Первый – короткий овал, напоминающий ипподром; второй – относительно длинный скоростной доп.
 Когда к месту старта, урча прямотоком, подъехала машина с водителем в экипировке тольяттинских гонщиков, формат тренировочных заездов еще не был определен. Пользуясь вынужденной паузой, прошу его прокатить по длинному тестовому участку. «Садись, без проблем» – и пилот команды «Лада Спорт Рейсинг» кольцевик Сергей Нуждин увозит меня по расчищенной трактором заковыристой трассе.
 Честно сказать, смотрел я больше не на дорогу и пролетающие мимо сугробы, а на руки и ноги гонщика. Все движения минимизированы. Легкий поворот руля в сторону поворота чуть раньше его начала, машина, практически не теряя хода, проскальзывает дугу, распрямляется на выходе и с ревом уходит на прямой отрезок. Так, с руками пилота все понятно. Пытаюсь контролировать ноги, но и там все до безобразия просто: никаких подтормаживаний левой ногой. Быстрый полувыжим сцепления при переключении передач и незаметная моему глазу работа газом. На финише второго круга формируется устойчивое впечатление, что пилотирование раллийной Kalina на боевом шипе – дело элементарное и любому пионеру посильное. Но я стараюсь гнать от себя это впечатление, занимая место за рулем болида. Прошу Сергея подсказать те или иные ошибки, «если они будут, конечно!» – и он садится справа.
 
 Покой нам только снится!
 …Первая передача, выезд на малый овал, разгон, вторая… На прямой машина устойчива и послушна, будто бы под колесами не ледяная каша, а укатанный грунт. Однако вход в первый поворот сразу смешивает карты: «морда» не слушается моей эксцентричной рулежки и упорно пытается уехать по прямой. С грехом пополам я с ней справляюсь. Так, собственно, все три «ипподромных» круга. Дальше – больше: на закрученном допе борьба с поворотами достигает своего апогея! Вторая передача, газ в пол, поздний вход, доруливаю в повороте, выравниваю, снова пытаюсь поймать рулем траекторию и снова вылавливаю автомобиль… Рискну предположить, что за время тестового заезда я потерял килограмма полтора весу. Остановившись после финишного створа и смахнув пот со шлема, задаю Сергею идиотский вопрос: «Ну как?» «Я ничего не понял, – честно отвечает Нуждин. – Что ты там сейчас изображал?..»
 
 Ликбез
 В уютной теплой беседке на берегу озера Сергей Нуждин преподал курс молодого бойца. Первое и основное заключается в том, что лед не терпит резких движений. На скользком покрытии автомобиль управляется правой педалью. Выставляешь сбросом газа машину чуть боком на входе – и она тормозит. Плавно добавил оборотов – и она устремляется в поворот. Чувствуешь, что переборщил с разгоном, вновь чуть отпусти педаль. Шип 4,5 мм позволяет контролировать переднеприводный автомобиль таким образом даже на высоких скоростях. Активная работа рулем не только не нужна, но и вредна. Тогда езда превращается в ловлю авто, пилот борется со скоростью, а не за скорость.
 Постигнув такие, казалось бы, несложные истины, вместе с другими участниками отправляюсь «рисовать» зачетные круги.
 
 
 Понимание приходит с опытом
 По регламенту соревнования 20 участникам предстояло совершить финальный заезд по длинному допу. В зачет шло суммарное время двух кругов. Восьмерка лучших попадала в суперфинал, который планировалось провести на «ипподроме». Из двух предложенных драйверских Kalina ярко-красная «Хохлома» выглядела наиболее эффектно. Однако выбирать не приходилось: машины доставались пилотам согласно жеребьевке: какая подошла к твоей очереди, на той и поехал. Спустя три заезда стало ясно, что за импозантной внешностью «Хохломы» скрывается неприятный сюрприз. После проезда по лужам, кои на трассе изобиловали, салон заливала вода и машина неумолимо
 потела. Да так, что стекла становились буквально матовыми и разглядеть сквозь них что-либо было просто невозможно. Попробуйте представить себя затянутым 4-точечными ремнями в спортивном «ковше», когда дотянуться до ветрового стекла можно лишь ногтем среднего пальца руки, и вы поймете, каково было дуэлянтам на красной Kalina! Справедливости ради отмечу: коллеги-соперники, кому пришлось ощутить все прелести «Хохломы», не стушевались, показав высокое мастерство и время.
 Мне повезло: менее впечатляющая синяя Kalina капризами не отличалась. Памятуя о советах Нуждина, отправляюсь в бой десятым… и это был уже совершенно иной драйв! Да, конечно, приходилось постоянно одергивать себя, чтобы не повторять привычных ошибок, и рассчитывать на достойный результат было сложно. Но все это легко уложилось на алтарь ощущения, что наконец-то не машина управляет тобой, а ты машиной. Сама Kalina видоизменилась: теперь это был не яростный мустанг-иноходец, а породистый объезженный рысак. Самый же большой сюрприз ждал меня на финише – четвертое время!.. Увы, если не считать 10-секундной пенализации за фальстарт. Как говорится, перегорел. О суперфинале пришлось забыть.
 
 Водяное перемирие
 Сразу после завершения первого финала возникла идея уравнять шансы, поменявшись машинами и проведя повторный заезд. Ведь «Хохлома» подкидывала пилотам дополнительные трудности, помните? Результаты же договорились считать по сумме двух попыток. К сожалению, ни повторному финалу, ни суперфиналу не суждено было состояться. Ледяной панцирь озера, и так подогретого, окончательно расколол азартный жар участников. Образовавшиеся трещины сделали продолжение состязаний невозможным. Организаторы решили не рисковать и подвели итоги по результатам первой попытки, пообещав, однако, не останавливаться на достигнутом. В самом ближайшем будущем восемь сильнейших пилотов все-таки выявят лучшего из лучших на окрепшем льду озера Дербовеж.

Школа ледового балета 

Интрига, сохранявшаяся с момента назначения Владислава Незванкина руководителем Управления спортивных автомобилей, наконец-то раскрыта: топ-менеджерам завода необходим был человек, который свято верит в то, что автоспорт – мощный маркетинговый инструмент и эффективная имиджевая реклама. Этой задаче подчинены все изменения заводской политики в отношении спорта. 
 
 Как у лучших брендов 
 В 2008 году Управление спортивных автомобилей, НГСА и «Торгмаш» объединятся в общую структуру – инженерно-производственный центр Lada Sport. Это подразделение решено сделать по аналогии с Peugeut Sport и Renault Sport, с той лишь разницей, что в гонках Формулы-1 АВТОВАЗ все-таки не планирует принимать участия. Уже подготовлен проект центра Lada Sport, производственная площадь которого будет равна 5000 квадратным метрам. Здесь планируют заниматься подготовкой техники для фирменных команд и развивать коммерческое направление: сторонние гонщики смогут заказать необходимый спортивный автомобиль. Систему заказа предполагается сделать открытой. По словам вице-президента по оперативному управлению предприятиями ООО «Группа АВТОВАЗ» Владислава Капустина, они будут рады сотрудничеству с командами, желающими пересесть с иномарок на Lada. К слову, такие уже есть – это «Русские медведи». Кроме того, Lada Sport будет заниматься тюнингом – это направление завод раньше не развивал, отдав его на откуп дочерним компаниям. 
 
 Расширяя географию 
 Объявляя о программе соревнований, в которых АВТОВАЗ собирается принимать участие, Владислав Капустин отметил: подписан бюджет – 300 миллионов рублей. Есть надежда, что не повторятся привычные уже ситуации, когда фирменные команды до последнего не знали, смогут ли подготовить технику, поедут ли на этап? Но даже в таких условиях умудрялись побеждать: в прошлом сезоне в чемпионате RTCC заводская команда заняла третье командное место, а Сергей Нуждин в личном зачете – второе. Что же будет при отсутствии финансовых затруднений и четкой организации? Наверное, чудеса. 
 Итак, программа соревнований такова: 
 – Рождественская синхронная гонка; 
 – Кубок России по зимним трековым гонкам, который пройдет в три этапа: в Самаре, Раменском и Оренбурге; 
 – Национальная гоночная серия Lada пройдет в пять этапов, с июня по октябрь. Один этап в Риге, на трассе «Бикирниеки», один – в Киеве, на автодроме «Чайка». Серия включает в себя соревнования в фирменном классе Lada Kalina и классе спортпрототипов Lada Revolution; 
 – Кубок АВТОВАЗа по картингу; 
 – «Серебряная ладья»; 
 – финал Кубка России по ралли-кроссу. 
 Фирменных команд в этом году будет две: в классе «Туринг-Лайт» и в ралли. Заводские пилоты – Кирилл Ладыгин, Дмитрий Брагин и Сергей Нуждин.
 
 Lada Ring 
 Проект строительства трассы второго класса близ Тольятти Владислав Незванкин вынашивает уже три года. Lada Ring неоднократно анонсировали в прессе, представляли и на деловых форумах, и руководству завода, и руководству области, однако пока дело не сдвинулось с мертвой точки. Почему – сложно сказать. В Китае, к примеру, строят трассы и извлекают из этого экономическую выгоду, а в России – увы. А без такого комплекса, как бы ни пыталась дотянуться российская автоспортивная индустрия до западной, серьезного рывка ей никогда не сделать. 
 Сейчас, по словам Владислава Капустина, правительство Самарской области на пороге принятия принципиального решения по этому вопросу. Однако трасса будет проложена не в Сосновке, как предполагалось вначале, а близ аэропорта Курумоч. Это место идеальное с точки зрения логистики, здесь пересекаются все транспортные пути: воздушный, речной, железнодорожный. О сроках реализации пока не загадывают, хочется надеяться, что Lada Ring воплотится-таки в бетоне и кирпиче, а не останется 3D-макетом.

Мы будем жить теперь по-новому…

На автодроме ФАОО 12 января прошел первый этап чемпионата Оренбургской области по зимним трековым гонкам в зачетной группе «Кубок LADA». 
 Этого события ждали давно. Еще в конце ноября поползли слухи, что готовится нечто грандиозное. А к середине декабря стало известно о новом треке, о том, что полным ходом идет подготовка ледяного покрытия, наконец, официально объявили и о дате проведения соревнований. 
 Оренбургская федерация автоспорта проделала огромную работу по организации чемпионата. Каких трудов стоило только строительство трека! Зато представитель Российской автомобильной федерации Марк Гольд высоко отозвался о техническом состоянии трассы. 
 
 Кто есть кто 
 Состав участников оказался весьма представительным. Во-первых, команда «Оренбургремдорстрой», а это настоящие профессионалы. Стоит лишь посмотреть, как работает их техперсонал: без суеты, без крика, молча и слаженно. Сказывается опыт выступлений в профессиональной лиге. В Оренбурге вообще многие ходят на кольцевые гонки, чтобы посмотреть, сумеет ли кто-нибудь на этот раз объехать Андрея Радошнова. Нынче в команде появился еще один гонщик – Кирилл Вдовин. Причем оба пилота «Оренбургремдорстроя» входят в состав участников чемпионата России по зимним трековым гонкам. 
 Отлично на этот раз подготовилась команда областной клинической больницы № 2. Одну их машину, которая изначально готовилась для дрэга, но так и не показала в этой дисциплине приличных результатов, мастера фирмы «Спорт-Гараж» перестроили для кольцевых гонок. Вторую машину команды, на которой ехал Дмитрий Касприк, настраивали здесь же. И молодой гонщик выжал из нее все, что можно: три победы в четырех заездах. Кстати, если кто не знает, Дима еще совсем недавно весьма успешно выступал в гонках на картах. 
 Команда Бузулука – вообще отдельный разговор. Я давно слежу за их выступлениями. И пусть не всегда им достаются медали, зато какая воля к победе! Ни соперник, развернувшийся поперек трассы, ни даже отвалившееся колесо не вышибут бузулучан из седла. Василий Котельников в прошлом году выиграл заезд на зимнем треке, проехав три круга на трех колесах, и только после финиша понял, чтоодно заднее отвалилось. Гонщики Котельниковы, а их уже целый клан в Бузулуке, всегда пользуются особой симпатией публики. Кто был на гонках в субботу, тот видел, на каком огромном автобусе с ними приехала группа поддержки, – какая еще команда может этим похвастаться? И если бы юный Александр Котельников не попал в своем первом зачетном заезде в столкновение и не осторожничал так в последующих заездах, он наверняка добился бы больших результатов. Он и раньше успешно бился в синхронных кольцевых гонках и выигрывал в жутких (если кто помнит) условиях в классе до 2 л у взрослых мужиков. 
 Огорчило отсутствие гонщиков из команды KATANA. Эти ребята всегда были среди претендентов на медали и вносили остроту в борьбу за пьедестал.
 
 Финал как по заказу 
 Интрига сохранялась до самого последнего заезда. И то, что признанный лидер Андрей Радошнов догнал по очкам Касприка только после восьмого заезда, говорит само за себя. Рев моторов, восторженные крики болельщиков. Гонщики проходили виражи на ледяной трассе с такими заносами, что, казалось, еще чутьчуть – и машину развернет на 180 градусов. Захватывающее зрелище! Здесь были и вылеты с трассы, и столкновения, и перевороты, что особенно нравится зрителям. 
 Победив в 11-м заезде, Кирилл Вдовин сравнялся по очкам с лидерами. В 12-м заезде на старт вышли только два спортсмена: Руднев и Холодилин. И хотя до лидеров гонщикам было далеко, более напряженного соперничества на этих гонках не было. Два круга впереди шел Руднев, но потом постепенно, сантиметр за сантиметром, Холодилин отвоевал лидерство и был первым на финише. 
 В последнем заезде, как по заявке зрителей, судьба свела трех лидеров: Радошного, Вдовина и Касприка. Редчайший случай, ведь гонки проходили по принципу «каждый с каждым», а не на вылет. 
 У всех по девять очков. Был еще один обладатель девяти очков – Дмитрий Яковлев, но по итогам личных встреч он в любом случае уступал этой тройке. 
 Со старта вперед вырвался Вдовин. За ним Радошнов. Неожиданно Касприк сходит во время гонки. Остаются двое... 
 До последнего все были уверены, что Радошнов догонит Вдовина. Но фортуна на этот раз была на стороне Кирилла. 
 Благодаря спонсорам чемпионата никто из участников не остался без призов. Финский шинный центр Vianor предоставил денежный приз, автосалон «Мегаларм» – автомагнитолу, «Оренбург GSM» вручил самому молодому участнику – Александру Котельникову (парню исполнилось 14 лет) – сотовый телефон, а остальным гонщикам сувениры. 
 Представитель Российской федерации автоспорта Марк Гольд, обозначив мелкие недочеты в проведении гонок, по его же словам легко устранимые, официально заявил, что 9 февраля в Оренбурге на автодроме будет проведен второй этап чемпионата России по зимним трековым гонкам в зачете «Кубок LADA».

Горячий лед

«За рулем»

Когда этот материал готовился к печати, появилось сообщение о том, что трансконтинентальный ралли-рейд «Дакар-2008» в этом году отменен ввиду нестабильной политической ситуации в местах ее проведения. Однако российская команда «КамАЗ-Мастер», чуть ранее побывавшая в нашем городе, решила продолжить свой путь в Лиссабон, к месту старта, и провести полноценное тестирование новых машин в условиях, максимально приближенных к дакаровским. А потому и мы решили, что нельзя не отметить этот приятный визит на наших страницах. 
 Двадцатого декабря в 14.00 российская команда «КамАЗ-Мастер» покинула свою базу в Набережных Челнах. Тогда представлялось, что гонщиков ждет изнурительный марафонский маршрут, проходящий через хребты Атласских гор, пески Сахары, лесные запутанные дорожки и коварные речные броды на пути к Дакару, столице Сенегала, где традиционно финиширует это сложнейшее ралли нашего времени. 
 Первый привал команда сделала в Нижнем Новгороде. Машины прибыли далеко за полночь – на темпе движения сказались дорожные условия: узкая обледенелая трасса с плотным, медленно ползущим потоком большегрузных тягачей, не позволявшим держать среднюю скорость выше 45 км/ч. 
 Хотя время было позднее, в Нижнем камазовцев ждали. На въезде в город дежурили журналисты из нижегородского пресс-центра команды, партнеры из компании «Волгатрансгаз» и, разумеется, болельщики. На подъезде к загородному отелю «Ильдорф», ставшему первым бивуаком на длинном пути к финишу в Дакаре, колонна увеличилась вдвое. Несмотря на усталость (ребята провели за рулем более 11 часов), поздний ужин затянулся и плавно перешел в ранний завтрак. Все шло по привычному в таких случаях сценарию: разговоры, автографы, фото на память, напутствия и пожелания... На сон оставалось от силы два часа. 
 Едва рассвело, внимание провожающих переключилось на новые гоночные грузовики КамАЗ-4326, дебютирующие на «Дакаре-2008». В соответствии с новым регламентом гонки двигатель грузовика сместили на 400 мм назад, что позволило сдвинуть на 200 мм кабину и увеличить угол входа. Из-за этого силуэт машины приобрел некоторую «курносость» и стал отчаянно задиристым. 
 Автомобиль оснащен дизельнымдвигателем ЯМЗ-7Э846.10-07, выпускаемым ярославским моторным заводом «Автодизель», входящим в «Группу ГАЗ». С этим сверхнадежным 4-тактным 8-цилиндровым мотором рабочим объемом 18,47 л и мощностью 830 л.с. наши гоночные КамАЗы не только быстрее всех взмывают на высокие дюны, но и одерживают победы в самой престижной гонке современности. 
 К «Дакару» ярославские моторостроители существенно доработали двигатель, сделав его более экологичным. Это важный фактор, поскольку за излишнюю дымность машин экипажи и команды обещали наказывать штрафами. 
 Многие нижегородские болельщики команды признались, что впервые видят знаменитые грузовики не в африканских песках, а в заснеженных российских лесах. Прощаясь с нижегородцами, Владимир Чагин – многократный победитель трансконтинентального ралли-рейда «Дакар» – сказал: 
 – Мы впервые делаем достартовую остановку в Нижнем Новгороде. В столице Приволжского федерального округа у нас теперь есть свое представительство, свой активный пресс-центр. А главное – здесь много наших друзей и болельщиков. Мы надеемся, что в дальнейшем такие остановки станут доброй традицией. 
 – На пути к старту «Дакара» Нижнего Новгорода не миновать, – уверен Андрей Чудаков, руководитель нижегородского представительства команды «КамАЗ-Мастер». – А поскольку наш город славится автоспортивными традициями, у нижегородцев появляется уникальная возможность превратить проводы легендарной российской команды в настоящий городской праздник автоспорта. Мы будем стремиться к этому и приглашаем к сотрудничеству тех, кто заинтересован в развитии всех видов технического спорта – от картинга до гонок на тяжелых грузовиках. 
 Что касается команды «КамАЗ-Мастер», то это настоящее достояние России. Золото «Дакара» приравнивается к золоту Олимпийских игр (дистанция одного ралли-рейда «Лиссабон – Дакар» равна дистанции четырех мировых чемпионатов Формулы-1). Камазовцы семь раз поднимались на высшую ступень пьедестала в столице Сенегала. Много ли в мире команд, семь раз выигрывавших Олимпийские игры? Так что будем брать пример с «КамАЗ-Мастер» и развивать российские достижения в других автомобильных дисциплинах.

Новая традиция

Недалеко от горнолыжной базы «Хабарское» 12 января прошла первая гонка зимнего сезона «Спринт Хабарское. Зима-2008» – соревнования на серийных автомобилях на специально размеченной грунтовой, а в данном случае на снежной трассе. Сама идея зародилась у нижегородских раллистов-любителей в 2006 году. Фактически спринт — это всего лишь раллийный спецучасток, который, в отличие от линейных участков любительских ралли, проходится на время. Соревнования устраивались с целью дать спортсменам потренироваться в скоростном прохождении таких спецучастков, но буквально сразу же приобрели массу поклонников среди автомобилистов. 
 «Спринт Хабарское. Зима-2008» собрал на старте тридцать одного участника на самых разнообразных автомобилях. Их разделили на четыре класса: «Задний привод», «Передний привод», «Полный привод» и «Внедорожники». В отдельный класс пришлось выделить Volkswagen Polo GTI команды «БМС-Рейсинг», который попеременно пилотировали Константин Зарецкий и Михаил Барабин. Их результаты учитывались в абсолютном зачете. 
 Самым многочисленным был зачет переднеприводников. Подавляющее большинство в нем составляли вазовские модели, но нашлись смельчаки, не пожалевшие для участия в соревнованиях иномарки. Впрочем, грамотному пилоту на этой трассе опасаться за здоровье своего автомобиля не приходится, если, конечно, не вылететь на бруствер при прохождении виража. Но и в этом случае самым серьезным повреждением будет помятый бампер. 
 В классе заднеприводных автомобилей присутствовала сплошь вазовская «классика», вплоть до ВАЗ-2101, подготовленного его владельцем Дмитрием Большуновым специально к этим соревнованиям (и показавшим второй результат). «Полный привод» был представлен двумя Mitsubishi Lancer Evo IX и Subaru Impreza. У «Внедорожников» на старт вышли два УАЗа и Suzuki Vitara. 
 По регламенту каждый участник проходит изрядно запутанную, с большим количеством виражей 3-километровую трассу дважды по часовой стрелке, дважды против часовой. Правда, по итогам первого этапа организаторы переработали регламент: пилоты не уложились до наступления темноты и в последнем заезде на неосвещенной трассе часто садились на снежные брустверы, вследствие чего заезд был отменен, а последующие этапы сокращены до трех заездов в каком-либо одном из направлений. 
 Гонка эта, если следить за ней с середины трассы, весьма зрелищная. Одновременно движутся три-четыре автомобиля, которые уходят со старта с интервалом в пять минут, поэтому зрителям приходится вертеться волчком, чтобы не упустить какой-нибудь красивый момент. Особенно интересно наблюдать за гонщиками, идущими «на результат»: здесь и из машины выжимается максимум, и пилотирование отточенное. Глядя на то, как пилоты проходят связки виражей, и не подумаешь, что это любители – такие дадут фору профессионалам! 
 Многие имена известны поклонникам зимних гонок, но есть и новички. То же относится и к автомобилям. А потому сложно было определить фаворита. Зрители и сами гонщики прогнозировали в числе претендентов VW Polo GTI, но было неясно, насколько серьезную конкуренцию составят ему Evo IX. Однако официальные результаты оказались очень далеки от самых смелых предположений. 
 В абсолютном зачете первые два места остались за Evo, а третьим оказался… УАЗ. Также в первую, «очковую», девятку вошел Геннадий Звонов из команды «Ока-Волга моторспорт» на Suzuki Vitara. Гонщики этой команды, лидировавшей в командном зачете, практически все расположились в первой десятке. Победу одержал Дмитрий Дударев на Mitsubishi Lancer Evo IX, Михаил Ложкин на ВАЗ21083 пришел четвертым. Формат соревнований очень демократичный, поэтому принять в них участие может любой, было бы желание. Так что, если вдруг вы захотите попробовать себя в качестве гонщика, надо всего лишь выделить свободный день, положить в кошелек стартовый взнос (700 рублейс участника) и приехать в Хабарское. Ближайшие этапы пройдут 2 февраля и 8 марта.

В демократичном формате

Тогда все начиналось «по-взрослому»: спортивные автомобили с каркасом безопасности – «Волги» и «восьмерки» – боролись за ценные призы типа электрического чайника Tefal. Да и сама трасса была кроссовой, с перепадами высот и множеством крутых поворотов. Времена менялись, тяга к автоспорту разбудила интерес у любителей. Чтобы сильно не разбивать гражданские машины, трассу сделали проще, в виде кольца. Однако время прохождения круга у любителей иногда оказывалось лучше, чем у профессионалов на спортивных машинах. Автоспортивная болезнь прогрессирует, и вот уже вчерашние любители наматывают круги на машинах с каркасом безопасности. 
 Соревнования, устраиваемые в Березовой пойме, всегда отличались демократичностью. Здесь не было строгих требований РАФ, многое прощалось, допускалась определенная свобода. В последнее время, разумеется, пришлось немного ужесточить правила, но все же «Пойма» по-прежнему воспринималась как домашняя гонка и потому всегда пользовалась большой популярностью. 
 Первые соревнования года это подтвердили. Правда, состав участников существенно изменился. В классе «спортсменов» заявилось чуть ли не вдвое больше участников, чем в прошлом сезоне. И неожиданно много полноприводных машин, но не «Нив» и «уазиков», как прежде, а Subaru и Lancer Evo. Компанию им составила Toyota Celica. Остальных участников объединили в один класс – моноприводный. Эта группа была, конечно, самой колоритной: две переднеприводные «девятки», ВАЗ-2105 с двухсекционным РПД мощностью около 140 л.с., старенькие «Иж-Комби» и ВАЗ-2101. Такую сборную солянку не каждый день увидишь. 
 Два последних экземпляра были обуты в специальную резину с агрессивными шипами. И недаром – «копейка» показала третье время в абсолюте среди любителей! 
 Результаты моноприводного класса удивили многих. Первое место занял Сергей Споршев на той самой «копейке», второе у Андрея Морозова на «Москвиче», третье у Андрея Пугаева на ВАЗ-2105. Самым непредсказуемым оказался, пожалуй, Андрей Морозов, с трудом пробившийся в финальный заезд, но победивший в нем даже 140-сильную «пятерку». 
 В полноприводном классе особых неожиданностей не произошло. Лидировал Николай Чуплыгин, второе место занял Дмитрий Гонов, третье – Дмитрий Лебедев. Зрелищность гонки была несколько подпорчена внешним видом машин, прибывших на соревнования грязными. Так и хотелось повесить на въезде плакат: «Гонщик, перед стартом побывай на мойке. Чистая машина едет быстрее!» Победители, что характерно, были как раз из категории чистюль. 
 В классе спортсменов выступало много новичков, совсем недавно начавших гоночную карьеру. Наиболее опытным здесь был Владимир Хальнов, который с первых же метров и захватил лидерство. Он выиграл первый и второй заезды, досрочно обеспечив себе первое место. В третьем заезде в лидеры вырвался Кирил Арямин, ставший серебряным призером в итоговом зачете. Судьбу третьего места определяла сложная арифметика. Лучший результат по очкам оказался у Александра Харитонова. 
 Но все это лишь первые заявки на лидерство. Серия будет состоять из трех этапов, так что прогнозы делать пока рано. К тому же одна из добрых традиций гонок в Березовой пойме – хорошенько удивить болельщиков…

Десять лет спустя…

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Бревдо Кирилл

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2Lqb--fqU0BVOMRQGkj__A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>GTS применительно к Панамере – это не только мотор V8, но и своего рода пакет опций, которые оптом обходятся дешевле. Тем не менее по цене GTS (от 9,28 млн рублей) ближе к Turbo (10,27 млн), нежели к версии 4S (7,83 млн). Доплата за универсал Sport Turismo – 171 000 рублей.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>Porsche Panamera GTS</h4>Длина / ширина / высота / база 5053 / 1937 / 1417 / 2950 мм Объем багажника (VDA) 500–1340 л Снаряженная масса 1995 кг Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 3996 см³; 338 кВт / 460 л. с. при 6000-6500 об/мин; 620 Н·м при 1800-4500 об/мин Время разгона 0-100 км/ч 4,1 с Максимальная скорость 292 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑98 / 90 л Расход топлива: смешанный цикл 10,3 л/100 км Трансмиссия полный привод; Р8
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2> Рёрлевые игры</h2>Знаменитый гонщик Вальтер Рёрль мог бы спокойно почивать на лаврах собственной славы и размеренно жить в удовольствие на лоне строго-уютной Германии, выгуливая свой ежедневный <a href="https://www.zr.ru/content/news/913597-20-let-spustya-porsche-vypusti/">Porsche 911 Turbo S</a> по живописным окрестностям. Ан нет, этот мощный старик (71 год мужчине, между прочим!) по-прежнему значится официальным гонщиком-испытателем и присутствует едва ли не на всех медийных мероприятиях Porsche. Мне уже доводилось примерять на себя роль пассажира гоночного такси под управлением легендарного немца. На сей раз на гоночной трассе «Сахир» (она же Bahrain International Circuit) что-то пошло не так: уже на втором круге в самом начале длиннющей старт-финишной прямой Panamera GTS перестала набирать скорость, ближе к ее концу двигатель зачихал, машина задергалась, натужно дотянула до следующего поворота и беспомощно заглохла. «Петроль», – невозмутимо сообщил Рёрль, снимая шлем.«Бензин кончился», – догадался мой внутренний Штирлиц.Пока мы ждали помощи (покидать находящийся на трассе автомобиль категорически воспрещено!), я поинтересовался у Вальтера, что он думает о новой Панамере GTS.– Хороший автомобиль, но на гоночном треке ему не хватает мотора. И тяжеловат. А вот тормозá достойные, весьма достойные. На этом GTS стоит «керамика», и работает она очень хорошо. Стандартные тормоза устанут быстрее, но и с ними можно сделать несколько быстрых кругов. А «керамика» и десять кругов в боевом режиме сдюжит.<h2>И рыба, и мясо</h2>Трек – жесткое испытание даже для такой быстрой машины, как Panamera GTS. Почти любой гражданский спорткар, попадая во власть кольца, обнажает свои недостатки – если, конечно, это не Porsche 911 Turbo S, на котором привык ездить Рёрль. Но Вальтер живет иными стандартами, а для человека от мира сего новая модификация Панамеры станет той самой золотой серединой, в которой сходятся по-настоящему высокий уровень спортивности и повседневная практичность.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wc1iN6EbzJVtFwcBVbnZdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зеленый металлик Mamba Green (доплата – 90 104 рублей) – новый цвет, прежде в палитре Porsche его не было. Красный Carmine Red (и это не металлик) был и раньше, и он еще дороже: 283 310 рублей. А за миллион с лишним машину окрасят вообще в любой цвет.</figcaption></figure> Полноценный четырехместный салон и вместительный багажник в сочетании с мощным двигателем и полным приводом раздвигают границы функциональных возможностей машины. <a href="https://www.zr.ru/content/news/911596-semen-slepakov-rasskazal-o-plo/">Panamera</a> – отличная альтернатива большому седану для тех, кто может себе это позволить. А GTS – дополнительная приправа, которая добавляет машине вкуса на трассе. Потому что ни более демократичные версии с мотором V6, ни даже топовая Panamera Turbo не будут смотреться на треке органично. А GTS – будет. На этом лифтбеке рисовать траекторию действительно интересно – все компоненты подобраны так, чтобы эффект от их сочетания стал кумулятивным.С Рёрлем нельзя не согласиться: две тонны снаряженной массы дают о себе знать. Однако машина очень умело скрывает собственную тяжесть – вернее, виртуозно компенсирует ее точностью руления, невероятным «держаком» и чарующим звуком мотора.GTS – это в первую очередь V8. Битурбо 4.0 такой же, как у версии Turbo, но с иным впуском и выпуском и другими настройками управляющей электроники. Давление наддува меньше: 0,8 бар против 1,3 у Turbo. Потому и отдача скромнее: 460 сил и 620 Н·м вместо 550 л.с. и 770 Н·м. Но медленной «джитиэску» не назовешь – сотня за 4,1 секунды.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PQg9vs6xByREz34bl8DxXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехлитровый V8 с двойным турбонаддувом – это дефорсированная версия двигателя, которым оснащается Panamera Turbo.</figcaption></figure> К слову, «дунуть» побольше, чтобы поднять мощность до уровня Turbo, не позволит трансмиссия: пакет сцеплений в коробке передач здесь такой же, как у версий с «шестерками». А вот передаточные числа робота PDK оригинальные – шестеренки другие.Да и шасси отличается. Пневмоподвеска с трехкамерными стойками и адаптивными амортизаторами на 10 мм ниже, чем у других моделей, – и это элемент стандартной комплектации. Но активные стабилизаторы PDCC Sport со встроенными электромеханическими исполнительными механизмами (их обслуживает отдельная 48‑вольтовая система питания) вкупе с электронно-управляемой блокировкой дифференциала PTV Plus проходят по списку допоборудования и требуют доплаты: 342 225 рублей. Керамические ­тормоза еще дороже: 650 659 рублей!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_N3N5HVu6EI9FvWba0W0Kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спортивные кресла с 18 регулировками входят в базовое оснащение GTS. За вентиляцию и функцию массажа нужно доплатить 77 108 и 76 243 рубля соответственно. Аналогичный улучшайзинг предлагается и для задних сидений.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H2TklXuAR2XiieTT-lP6Rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Черные акценты в дизайне (воздухозаборники, надписи, насадки глушителя) обусловлены пакетом Sport Design, который положен GTS по умолчанию.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>И хорошее настроение</h2>Хотя, знаете, и обычные тормозные механизмы даже на трассе не будут выглядеть бледно, ибо не всякий владелец Панамеры способен ездить по-рёрлевски. Рекорд круга вы всё равно не поставите, а вкусить быстрой траекторной езды на GTS сможете и без всякой «керамики».А на дорогах общего пользования – и подавно. В привычной среде – что городской, что загородной – эта машина кажется почти всемогущей. Динамика не просто оправдывает ожидания – она их превосходит. И в то же время нет чувства избыточности мотора, как в Панамере Turbo. Ездовой комфорт во многом зависит от выбранного режима работы подвески, потому как разница между позициями Normal и Sport Plus вполне ощутима, – однако по умолчанию плавность хода абсолютно приемлемая (хотя GTS чуть подробнее прочих Панамер повторяет рельеф дороги). С опционной системой доворота задних колес (максимальный угол 2,8 градуса) этот крупный Porsche демонстрирует не по размерам хорошую маневренность.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pgrswLzmidtnAaKJuMUJdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тотальный алькантаризм: искусственной замшей отделан не только руль, но и прочие элементы интерьера. Впрочем, в конфигураторе можно выбрать более привычные материалы.</figcaption></figure> И еще. GTS существует сразу в двух ипостасях – и как лифтбек, и как <a href="https://www.zr.ru/content/news/908490-porsche-predstavila-samyj-krut/">универсал Sport Turismo</a>. Последний не имеет особых преимуществ в объеме багажника по сравнению с обычной Панамерой: прирост вместимости составляет от 20 до 50 литров (если задний ряд сидений сложен). Зато смотрится «спорт-турист», пожалуй, интереснее лифтбека. Яркий, не похожий на других автомобиль!В целом же GTS – это и впрямь нечто большее, чем Panamera в особой комплектации. Дело не только в моторе V8, но и в особом настрое, который сообщает этот Porsche. Не уступая в бытовом плане другим версиям, GTS еще и на треке чувствует себя хорошо. Разве это не отличная новость? <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cFxXNN9llOo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="931771, 931773, 931769, 931770, 931772, 931768, 931767"></div> Фото: Porsche

Porsche Panamera GTS — тест-драйв с «раллийным богом» Вальтером Рёрлем

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/akCQZIdUwBe516_W51ELAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Грузовики Hyundai: HD35City, HD78, HD120</figcaption></figure> Новые двигатели экокласса Евро‑5 оснащены системой рециркуляции отработавших газов EGR и регенерируемым сажевым фильтром – его не надо чистить, значит сокращается время простоя машины. Если грузовики с моторами под Евро‑4 комплектовали лишь антиблокировочной и противобуксовочной системами, то все «евро-пятые» уже в стандарте оснащены системой курсовой устойчивости VDC с функцией противодействия опрокидыванию.На заводе «Автотор», где собирают эти грузовики, изменили технологию окраски кабин. Толщину лакокрасочного покрытия увеличили вдвое (до 90–100 микрон) – жалоб владельцев на обилие сколов и «мягкую» краску должно стать меньше.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <div>
 Hyundai HD35City
 </div>
 </td>
 <td width="33%">
 <div>
 Hyundai HD78
 </div>
 </td>
 <td width="33%">
 <div>
 Hyundai HD120
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 5310 / 1760 / 2200 / 2810 мм
 </td>
 <td width="33%">
 6170 / 2000 / 2270 / 3415 мм
 </td>
 <td width="33%">
 7480 / 2255 / 2585 / 4260 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Грузоподъемность
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1677 кг
 </td>
 <td width="33%">
 4750 кг
 </td>
 <td width="33%">
 7770 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1823 / 3500 кг
 </td>
 <td width="33%">
 2750 / 7500 кг
 </td>
 <td width="33%">
 4220 / 11 990 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 дизельный, Р4, 2497 см³; 95,62 кВт/130 л.с. при 3800 об/мин; 255 Н·м при 2000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный, Р4, 3933 см³;125 кВт/170 л.с. при 2500 об/мин; 608 Н·м при 1400 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный, Р6, 5899 см³; 183,88 кВт/250 л.с. при 2500 об/мин; 853 Н·м при 1400 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 130 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 137 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 130 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 ДТ / 65 л
 </td>
 <td width="33%">
 ДТ / 100 л
 </td>
 <td width="33%">
 ДТ / 200 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 9,5 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 16,2 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 20,0 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 задний привод; М6
 </td>
 <td width="33%">
 задний привод; М5
 </td>
 <td width="33%">
 задний привод; М6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Ассортимент</h2>Из трех грузовиков самый новый – маленький HD35City. Его вывели на рынок в начале этого года уже с мотором под Евро‑5. От хорошо известного <a href="https://www.zr.ru/content/news/901847-hyundai-hd-35-poluchil-rossijsk/">HD35</a> «горожанин» отличается укороченной с 3,4 до 2,8 метра колесной базой. На задней оси вместо 16‑дюймовых колес стоят 13‑дюймовые, благодаря чему погрузочную высоту уменьшили до 800 мм. Увы, разные диаметры колес требуют возить две запаски.Полная масса HD35City – 3500 кг: для управления подойдут права категории B. Грузоподъемность шасси – около 1600 кг, а фургон (на фото) берет 850 кг груза – в центр Москвы или Санкт-Петербурга заехать можно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RGatRoqSYpd3FNPBsELTWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов HD35City с отделкой под дерево выглядит пришельцем из прошлого века. Руль и рукоять коробки передач новые – удобнее, чем в HD35.</figcaption></figure> Руль регулируется по высоте и углу наклона, но в очень узком диапазоне. Педали газа и тóрмоза расположены близко друг к другу. Водителю с большой ступней придется приспосабливаться. Передние стойки кабины узкие, зеркалá широкие, бескапотная компоновка позволяет «заглядывать» чуть ли не под колеса. Радиус разворота почти как у легковой машины – 5,8 метра.Турбодизель D4CDB (2,5 л, 130 л.с.) разгоняет «полуторку» бодро. На скорости 80 км/ч в кабине тихо. Шестая передача в механической коробке M6AR1 помогает экономить топливо. Заявленный расход для груженого автомобиля – 10-11 литров на сотню.Цена фургона HD35City – 2 215 000 рублей. Корейцы прочат его в преемники <a href="https://www.zr.ru/content/articles/12478-hyundai_porter_gaz-2310_sobol_korejskoje_s_nizhegorodskim/">сверхпопулярного Портера</a>, но вряд ли «горожанину» суждено снискать его славу. Это, скорее, конкурент <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914688-gazel-na-testakh-inostrannykh/">ГАЗели Next</a>, но она в два раза дешевле. А вот с более дорогими Isuzu NLR и Kia Bongo можно потягаться за долю рынка.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V-1O6ce7QJCN7WxA2oDOwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аккумулятор на HD35City расположен в «грязном» месте и открыт всем ветрам. Автоворам не составит труда снять батарею – придется продумывать защиту от кражи.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SLZ5RJUta5QPn6X1sVkSkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На HD78 и HD120 появилось два топливных фильтра. Основной (фото слева) – на силовом агрегате, фильтр предварительной очистки топлива (фото справа) закреплен на раме. Оба – с обогревом. Это обеспечивает дополнительную защиту от низкокачественного топлива.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I1uZwGEO7YR6NuR4lkT2hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У компактного HD35City топливный фильтр один. Он тоже снабжен обогревом. Есть ручная подкачка.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Старая гвардия</h2><a href="https://www.zr.ru/content/articles/332397-gruzovoj_avtotransport_staratelnyj_vybor/">Hyundai HD78</a> полной массой 7,5 тонны – самый популярный среди грузовиков‑иномарок в России: их по нашей стране колесит более 40 тысяч! Помимо машин с длинной колесной базой (3775 мм) теперь доступна версия со средней (3415 мм), более маневренная. Это еще больше расширяет выбор надстроек (бункеровоз, цистерна, мобильная мастерская).Четырехлитровый дизель D4GA17 получил новый турбокомпрессор: давление в топливной системе увеличилось с 1800 до 2000 бар, максимальные обороты турбины возросли с 160 000 до 183 000 об/мин. Поменяли программу управления двигателем, изменили передаточные числа 5-ступенчатой коробки.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FZlpTKwc9WQ4EVMUb1s5CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя подвеска HD35City зависимая, с мощной балкой и стабилизатором поперечной устойчивости.</figcaption></figure> Появилась кнопка PWR – она включает так называемый силовой режим, позволяющий поднять мощность мотора с 140 до 170 л.с., а крутящий момент – с 374 до 608 Н·м. Долго ездить на форсаже не рекомендуют, чтобы не изнашивать мотор. Плюсы «волшебной» кнопки почувствовал на дорогах Дмитровского автополигона. Груженая машина без особого труда взбирается в крутые горки, а в обычном режиме ей явно тяжело.Среднетоннажный HD120 полной массой 11 990 кг тоже не обошли стороной. У мотора D6GA – новый двухступенчатый турбокомпрессор и измененная программа управления двигателем. Мощность подняли до 250 л.с. Появилась новая колесная база Long длиной 4260 мм. Она дополнила более длинные – Extra Long (4895 мм) и Ultra Long (5695 мм).Фургон Hyundai HD78 стоит 2 945 000 рублей, а HD120 обойдется в 4 995 000 рублей. Появление коротких версий позволило снизить цены. Гарантия – три года или 300 000 км. Межсервисный интервал для HD78 – 30 000 км, для HD120 – 40 000 км.<h4>С переходом на Евро-5 мощность грузовиков выросла:</h4><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="36%">
  
 </td>
 <td width="16%" colspan="2">
 HD78
 </td>
 <td width="16%" colspan="2">
 HD120
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="36%">
 Экологический
 класс
 </td>
 <td width="16%">
 Евро-4
 </td>
 <td width="16%">
 Евро-5
 </td>
 <td width="16%">
 Евро-4
 </td>
 <td width="16%">
 Евро-5
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="36%">
 Мощность
 двигателя, л.с.
 </td>
 <td width="16%">
 140
 </td>
 <td width="16%">
 170
 </td>
 <td width="16%">
 225
 </td>
 <td width="16%">
 250
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="36%">
 Крутящий
 момент, Н·м
 </td>
 <td width="16%">
 372
 </td>
 <td width="16%">
 608
 </td>
 <td width="16%">
 637
 </td>
 <td width="16%">
 853
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="933417, 933421, 933416, 933418, 933420, 933419"></div> Фото: Максим Гомянин и Hyundai

Грузовики Hyundai российской сборки: тест за пятый класс

Грузовики Hyundai: HD35City, HD78, HD120

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Um6l-iich8LZVudXROohbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Универсал третьего поколения на 95 мм длиннее и на 20 мм шире прежней машины. Высота уменьшилась на 10 мм, а колесная база осталась прежней.</figcaption></figure> Цифры объема багажника представители российского офиса Kia произносят почти как мантру: 625 литров – это самое большое грузовое отделение в классе. Рекорд! Для сравнения приводят <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915026-raskroem-fokus/">универсал Ford Focus</a> с его 476 литрами и лифтбек Skoda Octavia с 568-литровым багажным отделением. А ведь Шкода существует и в ипостаси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907004-nad-propastyu-ne-rzhi/">универсала</a> Combi – так почему бы не сравнить SW с ним? Официальная позиция слегка тенденциозна: дескать, чешский «сарай» слишком дорог, поскольку его импортируют из Чехии, а не штампуют в Нижнем Новгороде. Что ж, ответ принят. А теперь – внимание! – правильный ответ: в сравнении багажников Ceed SW действительно вне конкуренции – в чешском универсале он рассчитан на 588 литров. Однако если сложить задний ряд сидений, то Octavia Combi окажется все-таки вместительнее Сида: 1718 литров против 1694.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/8ej6JXcGeVU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

<h2>Органайзерские способности</h2>

Другое дело, как этим литражом распорядиться. Здесь сразу придется
оговориться: Сид Сиду рознь. Главные вкусности достанутся машинам в самых
дорогих комплектациях Premium и Premium+: это электропривод двери багажника с
интеллектуальной функцией открывания (надо на несколько секунд задержаться
около задней эмблемы, ключ должен находиться в кармане) и органайзер
пространства грузового отсека, который включает в себя телескопическую
перегородку и направляющие, по которым она перемещается. Штука удобная, хоть и
не особо оригинальная: нечто подобное я уже встречал на разных моделях VAG.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R5XymohVV8KqaQiX59wRcQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В версиях попроще второй ряд раскладывается в соотношении 40:60, а начиная с комплектации Prestige центральная часть спинки заднего дивана может быть откинута отдельно – это очень удобно в плане перевозки длинномеров.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/apAP2WVCMrkZ8VsYK9kX5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не всякий кроссовер обладает столь вместительными недрами!</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tnKDwsAZfwm75Z6kTnDsNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы откинуть спинки заднего дивана, нужно тянуть за рычаги, расположенные по бортам багажника.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ze-Fy-MhZiMIllZ7u6mUeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для хранения шторки багажного отделения предусмотрено специальное место в подполье. Отличное решение!</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jHXqCMcovhqi1a2LGmS67A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Электропривод двери багажника можно получить только в двух топ-комплектациях.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

А вот тщательно спланированное подполье, разделенное на несколько
отсеков для мелочей, можно будет встретить во всех комплектациях SW. Розетка 12 вольт по правому борту, равно
как и крючки, за которые удобно цеплять пакеты из супермаркета, универсалу
достались от хэтчбека.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Iz7_AEo363DWallWv-RJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера заднего вида становится доступна в комплектации Luxe, но задние датчики парковки появляются лишь в следующем уровне оснащения Prestige.</figcaption></figure> 

<h2>Езда на скорую руку</h2>

От <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913571-v-dosku-svoj/">обычного Сида</a> универсал перенял и ездовые манеры. И это хорошая
новость, потому как шасси настроено отлично! Легкий руль с чистой обратной
связью и логичным нарастанием усилия, неплохая плавность хода и отличная
шумоизоляция – всем этим уже успел порадовать хэтчбек. Топ-версия оснащается
140-сильным турбомотором 1.4 T-GDI, который работает в связке с роботом с парой
сцеплений 7DCT, но я бы предпочел
силовой агрегат от Церато: 2-литровый атмосферник с 6-ступенчатым
гидромеханическим автоматом обеспечивает лучшее управление тягой. Работа же
сидовского «турбопреселектива» разбавлена паузами, которые вносят в процесс
разлад: ускорение не всегда приходит вовремя.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CgGkBzZZmjg5Yu4yUdWNQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ceed с турбомотором 1.4 T-GDI официально можно эксплуатировать на 92-м бензине, но мы бы не советовали лить в бак такой машины топливо с октановым числом ниже 95.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ehoOtsugxSLqZ_6SxjkoIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бензиновый двигатель 1.6 MPI – оптимальный выбор для Сида.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

В этом смысле более доступный двигатель 1.6 MPI мощностью 128 сил кажется более правильным решением, да и покупатели
так считают, если судить по другим модификациям: турбо – выбор избранных. К
тому же такой мотор с автоматом будет дешевле тысяч этак на восемьдесят – по
крайней мере, именно такая разница между силовыми агрегатами у хэтчбека.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wIn9X6sNSNrvAFFl3gveBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн интерьера полностью повторяет оный у хэтчбека (и немного отличается от седана Cerato).</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1mfqJcDcB6op_UxpXOWocQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы предельно лаконичны по оформлению и потому прекрасно читаются.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wGBJPHRPVNuqg0EgCt_X3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы получить всевозможные обогревы, не придется тратиться на самые дорогие комплектации: значительная часть «теплых опций» доступна уже со второй комплектации Comfort.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

<h2>Система цен</h2>

 Кстати о ценах: они пока не объявлены. Прайс будет обнародован ближе к
началу продаж, которые стартуют в конце января 2019 года. Но никто не мешает
нам немного пофантазировать не тему стоимости универсала. Kia Ceed SW прошлого поколения был на 40 тысяч дороже хэтчбека. Предположим, что с
появлением новой машины эта разница возрастет до 50-60 тысяч (такая вилка может
быть обусловлена разным набором именно багажного оборудования универсала). В
таком случае цены на базовую версию SW с мотором 1.4 (100 сил)
и механической коробкой окажутся ниже отметки 1,1 млн. А самые востребованные
версии с 1,6-литровым двигателем и автоматом в комплектации Luxe будут примерно на уровне 1,18 млн. Это немного дороже, чем уже
немолодой и к тому же более тесный Focus с меньшим набором оснащения, так что подобная цена выглядит
справедливой. Но все же подождем – увидим.

<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="931796, 931797, 931798, 931799, 931800, 931801, 931803, 931802, 931804, 931805, 931806, 931807, 931808, 931809, 931811"></div>Фото: Kia

Новый Kia Ceed SW: назло рекордам

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Subaru Forester — тест-драйв без наддувательства

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lada XRAY Cross: тест-драйв на все деньги

Цены на XRAY Cross лежат в диапазоне от 729 900 до 888 900 рублей. Продажи планируют открыть до конца нынешнего года. Двигатель ВАЗ‑21179 (1,8 литра, 122 л.с.) для Кросса пока безальтернативен. Заявленный дорожный просвет – 215 мм против 195 мм у стандартного Иксрея. В топ-версии Luxe противотуманки имеют функцию подсветки поворотов: фара включается при отклонении руля на 60 градусов и отключается, когда угол поворота баранки уменьшается до 15 градусов. Работает на скорости до 40 км/ч.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт