Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YD6ORt6u3wD6NZjWeS1o-Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/15981/110924.jpg" class=" imp-image-82747" />
 Вернувшись в Россию, они рассказали, что прибалтийские спортсмены «едут как черти», и, чтобы выиграть европейский чемпионат, нашим гонщикам придется буквально вывернуться наизнанку.
 – На некоторых спецучастках мы проигрывали больше часа, – говорит Дмитрий Овчинников. – За счет чего – непонятно, ехали мы быстро и очевидных ошибок допускали мало. Видимо, нас обходили те, кто хорошо знал местность. Однако в трофи, как и в других видах спорта, побеждают более стабильные спортсмены, а не те, кто способен на один удачный рывок. Мы старались ехать ровно и по сумме очков оказались впереди. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OhYQCsTYPX3JFBHJji7fhw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/15981/110925.jpg" class=" imp-image-82748" />
 – После гонки литовские спортсмены говорили мне, – добавляет Алексей Голубев, – что удивлены нашей скоростью, хотя знали о ней не понаслышке. И они очень серьезно настроены, эти парни. Справиться с ними будет сложнее, чем с противниками в Чемпионате России. Зато, в отличие от нашего Чемпионата, все в порядке с судейством и организацией гонок. Европейский чемпионат очень интересно сделан – четыре этапа, все в разных странах. Мы выиграли в Латвии, следующий этап в Эстонии, для которого у нас в рукаве есть пара козырей, а потом нас ждет российский «Вепсский лес», самая сложная гонка во всей серии. Многое решится именно на ней. Последний этап пройдет в Литве уже осенью. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XnDck119bimnS9h9pammXQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/15981/110926.jpg" class=" imp-image-82749" />
 Выступления в европейском чемпионате в классе ТР-1 (почти серийные вседорожники) экипаж Голубев/Овчинников совмещает с гонками в классе ТР-3 в Чемпионате России на прототипе TRX05, созданном российским конструктором Геннадием Хаиновым. В Чемпионате России пять этапов. В европейском осталось три. Кроме того, Алексей и Дмитрий планируют принять участие в десятидневном трофи-рейде «Ладога» и серьезно думают о малазийской гонке Rainforest Challenge, в которой Алексей уже участвовал в 2004 году. Таким образом, российским спортсменам предстоит десять тяжелых гонок и борьба против самых опытных и сильных противников, которые только существуют в трофи-рейдах. Победа в Тaurage подтвердила класс российских спортсменов, и им осталось лишь доказать, что сил хватит на весь год.

Первый экзамен сдан

После восьми лет, затраченных на постройку своего болида, команда British Steam Car Team находится всего в паре шагов от заветной мечты – побить мировой рекорд скорости для автомобилей с паровым двигателем. Этот рекорд, установленный в далеком 1906 году, пока не удалось побить никому. Результат, который нужно превзойти - 127.659 миль/час (205 км/ч). Британцы заявляют, что готовы с легкостью побить его и поднять планку до 200 миль/час (322 км/ч).
 Прежде чем замахнуться на мировой рекорд, команда планирует уже этим летом установить рекорд Великобритании в местечке Элвингтон близ Йорка. Затем она двинется в Штаты на соляные озера Бонневилля, где попытается побить мировой рекорд на юбилейном 60-м со счету фестивале «Bonneville Speed Week», который пройдет с 18 по 24 августа этого года.
 Конструкция парового авто во многом сходна с обычным серийным автомобилем – привод на задние колеса, двигатель установлен на задней оси, а рулевой механизм имеет традиционную конструкцию «шестерня/рейка». В тормозной системе применяются диски для всех колес и тормозной парашют. Подвеска независимая, типа «double wishbone».
 В движение автомобиль приводит двухступенчатая паровая турбина диаметром 13 дюймов, которая передает вращение на ось через трансмиссию в соотношении 4:1. Секция парового двигателя расположена в центре автомобиля, прямо за кокпитом пилота. Для более грамотного использования места, вместо одного бойлера установили четыре меньшего размера, каждый из которых может работать независимо от других.

Паромобиль дает стране угля

Зиновьев Сергей

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ElcHBHABel8kj00T5gvRoA" width="800" height="566" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/16118/113133.jpg" class=" imp-image-83636" />
 Сумбурная гонка в Мельбурне вообще получилась из ряда вон. Она не только не внесла ясности, но еще и вопросов подкинула! Например, какова истинная форма «Феррари»? И еще: обилие сходов – случайность или тенденция? Трудно даже припомнить, когда последний раз на финиш пришло всего шесть машин! Наверняка тогда шел дождь, но сейчас-то в Австралии было тепло и сухо.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l0deRgGjhx6jOpAxXSgMKQ" width="800" height="587" layout="responsive" /><figcaption>Приятный триумвират во главе пелотона: к «Феррари» и «Мак-Ларену» добавилась «БМВ Заубер». «Рено» и Фернандо Алонсо где-то позади – растворились в «толпе».</figcaption></figure><img src="/d/story/f6/16118/113135.jpg" class=" imp-image-83634" />
 Все ожидали каких-то перемен, связанных с очередной порцией изменений технического регламента. Запрет антипробуксовочной системы – ответ на критику о понижении роли пилотов в формуле 1. И серьезный удар по балансу гоночного автомобиля. После первых тестов с отключенным «тракшн-контролем» пилоты заявили, что машина неконтролируема. Инженерам пришлось серьезно колдовать с настройками, причем они коснулись не только трансмиссий и дифференциалов, но и подвески, которая в итоге стала более мягкой. А это в свою очередь вынудило заняться аэродинамикой – прежние максимальные значения прижимной силы стали нежелательны.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7WIIuPuZ29suUoEnGnkHQQ" width="800" height="508" layout="responsive" /><figcaption>Хейкки Ковалайнен «срубает главу» Льюису Хамильтону, конечно, в шутку. Доля правды крайне нежелательна, год назад конфликт между пилотами испортил «Мак-Ларену» весь сезон.</figcaption></figure><img src="/d/story/f6/16118/113134.jpg" class=" imp-image-83635" />
 Утверждали, что в результате ощутимо упадут скорости. Но этого почему-то не произошло. Время Льюиса Хамильтона, выведшее его на поул-позишн в квалификации (1.26,714), вполне сопоставимо с результатом Кими Райкконена годичной давности (1.26,072). Такая же картина повторилась в Малайзии – разница в 0,7 с. То есть больших потерь нет. Скорее всего, команды к лету еще прибавят и начнут перебивать прошлогодние времена.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RZIdN6zWojxZzstaYEATkA" width="398" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Ник Хайдфельд немного недоволен. На его счету лучшее время круга в Сепанге, но лишь шестое место на финише – обгонять при новом техническом регламенте стало труднее.</figcaption></figure><img src="/d/story/f6/16118/113137.jpg" class=" imp-image-83637" />
 Нововведения, похоже, сыграли на руку командам, год назад пребывавшим в необъяснимом кризисе – «Хонде» и «Тойоте». До лидеров им все еще далеко, но, по крайней мере, они сразу же выбрались из числа аутсайдеров. У «Хонды», правда, после двух гонок на счету «ноль». Но только потому, что опытнейший Рубенс Баррикелло очень уж начудил на пит-лайне в Мельбурне, за что и был дисквалифицирован. Еще большего прогресса добилась «БМВ Заубер». Казалось, что команда еще на год застрянет на подступах к третьему месту – уж больно скромные результаты показала на зимних тестах. Но и в Австралии, и в Малайзии Ник Хайдфельд и Роберт Кубица ехали в зоне подиума и по разу на нем побывали.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1xLRszpk1G_kU5BwPFeT8w" width="771" height="600" layout="responsive" /><figcaption>ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГЛАМЕНТА</figcaption></figure><img src="/d/story/f6/16118/113136.jpg" class=" imp-image-83633" />
 Отлично – три команды спорят за титул! А ведь могло быть и четыре: предсказывали, что возвращение Фернандо Алонсо встряхнет «Рено» и вернет команду на чемпионский уровень после довольно бледного сезона. Этого не случилось, хотя все ключевые инженерные фигуры «Рено» сохранила с победного 2006-го. Потому команда Флавио Бриаторе – нераскрытая загадка. И между прочим, недовольный Фернандо Алонсо уже намекнул, что если команда не даст ему быстрый автомобиль, то он…
 Пилоты «Феррари» австралийский этап предпочитали не вспоминать. Некоторый спад для «Феррари» допускали, связав его с одновременным уходом спортивного директора Жана Тодта и технического директора Росса Брауна. Но не настолько же сильный! На обеих машинах сломались двигатели – парного схода в «Феррари» не случалось ровно два года. «Это какой-то кошмар, – говорил Фелипе Масса. – Нам удобнее считать, что чемпионат начнется только в Малайзии». Особенно после доброго напутствия итальянской прессы: «Ужасный результат, вызванный ошибками, не поддающимися объяснению» (La Gazzetta dello Sport).
 К чести чемпионов мира, гайки подкрутили довольно быстро – на трассе в Сепанге пилоты «Феррари» доминировали на всех стадиях борьбы. И сделали бы дубль, не застрянь в гравии шедший вторым Масса. Этот эпизод команда предпочла «затемнить»: бразилец отрицает, что допустил ошибку в пилотировании, но и наличие какой-то поломки не признает.
 После австралийской победы Льюис Хамильтон немного самонадеянно заявил, что скорость «Феррари» его не беспокоила: «Я лидировал от старта до финиша, несмотря на множество пейс-каров и нервную обстановку. Мы могли ехать и еще быстрее, просто не было нужды». Неделю спустя настроение у британца изменилось. Даже если скинуть 10 секунд, которые он потерял в ходе пит-стопа (заклинило фиксатор гайки колеса), то все равно не поднялся бы выше третьего места, уступив Кубице и Райкконену. Вновь сравним времена. Последние два круга в Сепанге Кими проехал «пешком» и при этом выиграл у поляка около 20 секунд, у Хейкки Ковалайнена – почти сорок! Наводит на мысль, что даже без особого напряжения «Феррари» на удобных для нее трассах (а именно – на быстрых) выиграет у любого преследователя полсекунды на круге. Не многовато ли?!
 «Феррари» ответила на критику убедительной победой. А шеф «Рено» Флавио Бриаторе – пока только словами: «Лично я до сих пор не могу сказать, как мы выглядим на фоне соперников. Можно отлично выступить утром, но потом возникает проблема с коробкой передач – и все усилия насмарку. Подождите месяц-другой, и тогда я скажу, где наше место в пелотоне. Сейчас все слишком расплывчато».

Ответили на критику

Кольцевые гонки по грунту популярны с советских времен. Сейчас в России множество трасс, пригодных для соревнований юных спортсменов в возрасте от 8 до 20 лет. Для тренировок и вовсе подойдет любой пустырь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/btj3Ueds9C2P0lNHWFW31A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/16119/113138.jpg" class=" imp-image-83640" />
 Самые младшие ребята научатся управлять простейшим гоночным автомобилем – мини-багги с мотором от газонокосилки (чаще всего это 160-кубовая «Хонда»). Пересев на «грунтовую формулу» – карт-кросс, освоятся с многоступенчатой коробкой и более мощным мотоциклетным двигателем. Далее – выбор между состязаниями на «Оке» либо багги с ее же мотором. Во всех классах, помимо кроссов местного значения, проводятся официальные всероссийские соревнования.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/13G_fG8NG0XZHjQLTmz_TQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/16119/113139.jpg" class=" imp-image-83639" />
 Не стоит, однако, думать, что за таким началом неизбежно последует длительная кроссовая карьера. Многие из тех, кто начинал в кроссе, стали прославленными раллистами и кольцевиками: Сергей Успенский, Александр Желудов, Алексей Дудукало, Александр Сотников. Тимур Садрединов, к 18 годам успевший выиграть «Гонку звезд «За рулем» и стартовать в чемпионате мира WTCC, всю начальную подготовку прошел за рулем «Оки».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RPmAEg6dVfebk-y7Irn27g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/16119/113140.jpg" class=" imp-image-83638" />
 Многие организаторы не берут с юных пилотов стартовые взносы. Однако никто не отменял расходы на переезды, экипировку (см. ЗР, 2008 № 1) и само собой покупку гоночной машины с набором запчастей. Для выезда на гонку понадобится прицеп-автовоз, где разместятся два мини-багги или один автомобиль побольше. В качестве тягача и мотор-хоума, сочетающего склад запчастей с дачей и кухней, чаще используют «Газель», хотя, конечно, дизельный «Мерседес» предпочтительнее. В дальнейшем главные затраты придутся на топливо для тягача и гоночных машин. Обычно удается уложиться в 6 тыс. руб. на дальних маршрутах. Размер продуктовой корзины на уик-энд команда может посчитать самостоятельно.
 Важное послабление – разрешена экипировка с заканчивающейся или просроченной омологацией. Это существенно снижает стоимость комплекта. Кстати, в нем обязательны гоночные очки с протяжкой прозрачной пленки. Еще один плюс: в кроссе перчатки и обувь изнашиваются медленно, и, в отличие от картинга, меняют их по мере того, как одежда становится мала.
 В начальную школу – класс мини-багги – принимают ребят в возрасте от 8 до 12 лет (и девочек тоже!). Двигатели на детских машинах надежны и выдерживают несколько сезонов. Менять придется только колеса, которых хватает как минимум на год. Карт-кросс – от 10 до 14 лет. Эту машину можно затем превратить в багги «Д3-Юниор», поставив мотор от «Оки» вместо мотоциклетного. Тут, как и в мини-багги, расходными материалами будут колеса, к которым добавятся амортизаторы. «Ока-Юниор» или «Д3-Юниор»: возраст участников с 14 до 20 лет, с юниоров берут стартовые взносы. Тут уже решают родители, какие цели перед своим ребенком ставить и как их достигать. В юниорских классах изрядная свобода подготовки, можно вечно поднимать мощность и скорость, но – увеличатся траты и снизится ресурс. Впрочем, многократный победитель чемпионатов и первенств страны Максим Буторин свои титулы завоевал практически на стандартной «Оке».

Почем альтернатива?

Крючков Вадим

– Евгений, как началась ваша гоночная карьера?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mL4vfAsIZGQ9eTrktE9yog" width="800" height="447" layout="responsive" /><figcaption>В прошлом году пилот стал чемпионом России по ралли, бронзовым призером международного «Трофея «Форд-Фиеста», финишировал четвертым в классе N4 на этапе чемпионата мира в Японии, в начале нынешнего – победителем «Гонки звезд «За рулем» в командном зачете.</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/16121/113144.jpg" class=" imp-image-83644" />
 – Посещать автомобильные соревнования стал с 12 лет. Отец Александр Анатольевич Вертунов частенько брал меня с собой на трековые гонки и ралли поболеть за своего хорошего товарища Сергея Успенского. Гоночная атмосфера мне, конечно же, нравилась. Но горячее желание хоть когда-нибудь попробовать свои силы за рулем спортивного автомобиля считал несбыточной мечтой. Однако в 2003 году Успенский – организатор раллийного монокубка «Ситроен» – внезапно предложил отцу заявить меня на ралли… штурманом. Понравилось. Но, признаюсь, с нетерпением ждал того момента, когда смогу пересесть с правого сиденья в левое. И однажды это случилось!
 – Пилотом раллийного автомобиля вы стали в 19 лет?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IfZARB3zNdsdWecoya0UoQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Ралли «Южный Урал–2007», где экипаж Е. Вертунов – Г. Трошкин финишировал вторым.</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/16121/113145.jpg" class=" imp-image-83646" />
 – Совершенно верно. По российским возрастным меркам, наверное, рано, но по зарубежным – едва ли не слишком поздно. К счастью, с дальнейшей гоночной карьерой мне повезло. Уже в следующем сезоне вместе со штурманом Мариной Даниловой завоевали «бронзу» в Кубке «Ситроен».
 – Очень быстро вы прошли путь от дебютанта монокубка до чемпиона страны и участника мирового первенства. Как такое стало возможным?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N1IrZ1grCJOg8xDN-KeTSQ" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Чемпионат мира, «Шведское ралли».</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/16121/113146.jpg" class=" imp-image-83645" />
 – Вокруг было много людей, которые помогали. В первую очередь, отец и Сергей Вадимович Успенский. Однажды он предложил проехать на своем «Субару-Импреза» традиционную гонку «Трофей Пено». Это событие стало уроком плавания с забросом за буйки: короткий инструктаж – и вперед! Получилось. Так, шаг за шагом, попал в команду «Успенский ралли техника» и в 2006-м на полноприводном «Субару» выиграл первую гонку чемпионата страны – ралли «Новороссийск». В 2007 году очередной сюрприз – строго по плану на сезон стартовал за рубежом в многоэтапном «Трофее «Форд Фиеста», а тут подвернулся вакантный «Субару», подготовленный для выступлений на чемпионате мира. Так состоялось знакомство с этапами WRC.
 – Кого считаете первым учителем, кто тренирует сейчас?
 – Первой объяснила мне, что такое спортивный автомобиль и как им управлять, Светлана Муравейникова – инструктор контраварийной подготовки. Сейчас тренера как такового нет, скорее наставник – Сергей Успенский.
 – Вы дебютировали на трековых гонках в 2005 году, потом был перерыв. И вот, в нынешнем феврале – возвращение на ледовую дорожку. Да какое! После «Гонки звезд «За рулем» вы удостоились похвал от специалистов, весьма скупых на лестные отзывы. Откуда появился ипподромный опыт?
 – Поначалу была возможность попробовать силы на зимнем треке, и я этим воспользовался. А потом, пару лет спустя, пришло понимание, как надо ехать правильно. Если хотите – некий внутренний скачок. То есть количество часов, проведенных за рулем, переросло в качество. Было это на тестах перед ралли «Новороссийск»: внезапно осознал – пилотировать надо иначе и на ралли, и на ипподроме. Судя по результатам – не ошибся.
 – Евгений, в ходе сезона-2007 довелось выступать и на «Субару» 4х4, и на «Форде-Фиеста» с одной ведущей осью. Какой тип привода вам по душе?
 – Мне больше нравится полный привод. Мощная машина со всеми ведущими позволяет компенсировать небольшие ошибки. Автомобиль с передним приводом строже, мощность его двигателя меньше, а значит, требуется более четко выдерживать траекторию. При пересадке с «Субару» на «Форд» даже понадобилось внести коррективы в принцип записи скоростной стенограммы, которую читает штурман на спецучастке.
 – Сильно ли отличается новая «Субару» с кузовом хэтчбек от седана прошлого поколения?
 – Прежняя «Субару» была сложнее в пилотировании, но позволяла ехать жестче – лучше переносила скачки по ямам и прыжки с трамплинов. Новый автомобиль объективно лучше по управляемости, однако требует более деликатного обращения.
 – Сколько этапов чемпионата мира по ралли планируете проехать в этом году?
 – Намечен старт на шести этапах, включая уже прошедшее ралли Швеции. Очень хотел бы проехать асфальтовую гонку. Возможно, не этап чемпионата мира, а какое-нибудь традиционное состязание. Во всяком случае, в планах есть отработка асфальтовых навыков.
 – Кто, по мнению пилота, который сам участвует в чемпионате мира по ралли, выиграет нынче в зачете WRC?
 – Сейчас на титул реально претендуют три пилота: Себастьен Лоэб, Микко Хирвонен, Яри-Матти Латвала. И хотя последний очень быстр, думаю, ему все же не хватит опыта, чтобы опередить более вкатанных конкурентов.
 – Любимая трасса, гонка?
 – В чемпионате России – ралли «Новороссийск». Из зарубежных больше других понравилась «Новая Зеландия».
 – Кого из гонщиков считаете своим кумиром?
 – Таких людей несколько. В российском автоспорте симпатии определились еще в детстве – примером для подражания считаю Сергея Успенского. Из пилотов WRC симпатизирую Петеру Сольбергу, а в формуле 1 болею за Фернандо Алонсо с того момента, как он пришел в команду «Рено».
 – Ваш тип темперамента?
 – Сложно сказать. Наверное, единственного ярко выраженного типа нет. Думаю, есть черты и холерика, и сангвиника, и флегматика. Но уж точно, не меланхолика!
 – Вы азартный человек?
 – Да, безусловно!
 – На каком автомобиле хотели бы ездить ежедневно, будь у вас полная свобода выбора, позволяли бы обстоятельства и финансовые возможности?
 – Выбрать один очень тяжело, поэтому сейчас в поисках идеала достаточно часто их меняю. А вообще очень люблю автомобили и, признаюсь, с детства мечтаю их коллекционировать. Надеюсь, когда-нибудь такая коллекция соберется. Пусть маленькая, но с самыми близкими сердцу моделями.
 – Ваши музыкальные пристрастия?
 – Четких предпочтений того или иного стиля нет. На отдыхе с друзьями слушаю клубную, в автомобиле – «Радио релакс». В общем – разную, лишь бы действительно хорошую и без крайностей.
 – Евгений, вы охотно идете на контакт и внешне легко общаетесь с представителями прессы. В чем секрет?
 – Конечно же, умение контактировать со СМИ для современного пилота необходимо. Лично мне это дается без усилий. Если хотите – врожденная коммуникабельность.
 – Предпочтения в еде?
 – На самом деле я, как говорится, всеяден, но когда есть возможность выбирать – предпочитаю итальянскую кухню.
 – А любимый сорт вина?
 – Пробовал разные сорта, но пока этот напиток для меня загадка. Наверное, к пониманию оттенков вкуса марочного вина люди приходят с возрастом.
 – Если представится возможность, согласитесь попробовать свои силы в какой-либо другой дисциплине?
 – Да, конечно. Есть большое желание попробовать буквально все. Причем не только в автогонках. Были, например, мечты прыгнуть с парашютом, выполнить несколько фигур высшего пилотажа на спортивном самолете. Их я уже осуществил. Что касается автоспорта, с удовольствием стартовал бы на кольце, в 24-часовой гонке «Ле-Ман» или «Нюрбургринг», а быть может, и в легендарном марафоне «Дакар».

Евгений Вертунов: «Хочу попробовать буквально все!»

В прошлом году пилот стал чемпионом России по ралли, бронзовым призером международного «Трофея «Форд-Фиеста», финишировал четвертым в классе N4 на этапе чемпионата мира в Японии, в начале нынешнего – победителем «Гонки звезд «За рулем» в командном зачете.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1ej8ofYleQLjuBwfDbcDAA" width="759" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/16122/113147.jpg" class=" imp-image-83648" />
 Вот уж не ждали, не гадали! Россияне планомерно рвутся в официальные чемпионаты мира на всех фронтах. Кое-кто на подступах к самой яркой вершине – формуле 1, другие атакуют раллийное первенство. Но особых продвижений пока нет. А бастион кузовных гонок уже взят.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LjAzwf71ad6kFSoQBwYqRQ" width="800" height="561" layout="responsive" /><figcaption>Три пилота БМВ побывали на подиуме бразильского этапа, но для лидерства в зачете марок этого было недостаточно.</figcaption></figure><img src="/d/story/fa/16122/113149.jpg" class=" imp-image-83650" />
 Может быть, старты в чемпионате мира – не более чем вопрос цены: плати – езжай? Нет, не все так прозаично. Думается, одна из главных причин активности наших пилотов именно в «Туринге» – неразбериха, царящая в отечественном «кольце». Ведь это она год назад побудила чуть ли не десяток гонщиков к бегству в различные европейские состязания. Одни подались в немецкий чемпионат, другие – в голландский. И обнаружили, что они там далеко не последние – даже с российским уровнем гоночной подготовки, считающимся скромным. Везде россияне были в призерах!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eJqxQLhCsv5Hf5Sz5S39LA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Для дебюта в WTCC многократный чемпион Турции Ибрагим Окай зачем-то избрал 13-й номер. Неужели не знал, что он приносит неудачу?</figcaption></figure><img src="/d/story/fa/16122/113148.jpg" class=" imp-image-83647" />
 Андрей Романов в Германии выступал в качестве партнера Франца Энгштлера – играющего владельца команды. В итоге они заняли два первых места в чемпионате ADAC Procar. Энгштлер решил двинуться дальше – в WTCC. 28-летний Романов остался с ним после отборочных тестов, где босс посмотрел еще нескольких гонщиков. Андрею не ставят сверхзадач на дебютный сезон – просто финиш в каждой гонке. Но, собственно, в зачете частных команд «просто финиш» довольно часто приносит зачетные очки. А сам Энгштлер – пилот маститый и быстрый, многократный чемпион своей страны – поборется за титул среди «частников».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5wtYLwLLj3K3L7WilX5VAg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Для «Шевроле» гонку иначе как провальной не назовешь. Все три пилота уехали из Бразилии ни с чем.</figcaption></figure><img src="/d/story/fa/16122/113150.jpg" class=" imp-image-83651" />
 В России Романов был, что называется, крепким середняком, начав карьеру в 2003 году в Кубке «Поло». Спустя два года замкнул шестерку сильнейших в Кубке Lada – и это его наивысший результат на домашней арене. В чемпионате мира на первом же этапе в бразильской Куритибе Андрей набрал очки, переиграв пару таких же середняков, как он сам – бельгийца и турка.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lAwe5531u89GOg-0daJRHQ" width="634" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Победный восторг Габриэле Тарквини был так велик, что 46-летний ветеран не пощадил крышу своей машины.</figcaption></figure><img src="/d/story/fa/16122/113151.jpg" class=" imp-image-83649" />
 Правда, Бразилия – не показатель. Многие «частники» в такую даль не ездят, ограничиваясь стартами в Европе. В их числе, надеемся, уже в мае окажутся «Русские медведи» (Russian Bears Motorsport). Команда сообщила, что поедет на… Lada-110. Кто поедет, что представляет собой эта Lada-110? Слухов много, и сводятся они к тому, что от Lada-110 останется лишь кузов, а вся начинка заимствована у «Шевроле-Лацетти». В качестве пилотов чаще называют Виктора Шаповалова, Евгения Зеленова и голландца Яна ван Лагена, с которым «медведи» познакомились в Dutch Supercar Challenge. Романову и «медведям» будет веселее на тех пяти этапах, в которых примет участие также питерская команда «Голден Моторс» – Александр Львов и Андрей Смецкий.
 Будут «Русские медведи» частной командой или заводской? Пока называли первое, хотя проект подразумевает продвижение марки Lada. В заявочном же списке, опубликованном накануне старта чемпионата, ни «лад», ни «медведей» нет. Равно как и «Альфы-Ромео» – завсегдатая «туринговых» гонок, многократного чемпиона Европы и главного соперника БМВ на протяжении многих лет. Еще в прошлом году Джеймс Томпсон стал призером чемпионата за рулем «Альфа-Ромео 156», а ныне он поедет за рулем «Хонды-Аккорд» в составе той же итальянской N. Technology. И хотя команда пропустила бразильский этап, «Хонда» заявлена в зачет марок вместе с БМВ, СЕАТ и «Шевроле».
 Борьба здесь, в высшем эшелоне WTCC, началась совсем не так, как год назад. Тогда в Куритибе пилоты баварского концерна просто разгромили всех, забрав львиную долю лавров. Этого запаса хватило, чтобы отстоять титул. К концу турнира СЕАТ все пятки БМВ отдавил, но остался вторым. И видимо, пришел к выводу, что стартовый этап такой же важный, как и все остальные. А может, дизельный «Леон» просто достиг оптимальной формы. Но оба заезда в Бразилии выиграли «сеатовцы» – Иван Мюллер и Габриэле Тарквини. Не сказать, что пилоты БМВ были беспомощны. Действующий чемпион Энди Приоль прессовал Тарквини, как положено, но итальянец умело выстроил оборону и не пустил британца. Так или иначе, СЕАТ с самого начала застолбил за собой позицию лидера, чего прежде никогда не было.
 В лагере «Шевроле» просто какой-то день невезения – ноль очков в зачете пилотов, жалкие крохи в командном. Да две разбитые машины: Никола Ларини и Роберт Хафф столкнулись друг с другом. Но правила WTCC таковы, что сегодняшнее «плохо» обернется завтрашним «хорошо». На следующей гонке автомобили Мюллера и Тарквини получат по 44 кг балласта, Приолю добавят 33 кг, а все «шевроле» стартуют с исходным весом.
 
 НАША СПРАВКА
 Чемпионат мира для машин класса «Туринг» (World Touring Car Championship – WTCC) – прямой потомок чемпионата Европы (ETCC). Разыгрывается с 2005 года. Трижды подряд титул завоевывал британец Энди Приоль и команда БМВ, за которую он выступал.
 В сезоне-2008 – 12 этапов, проводимых в четырех частях света (обе Америки, Европа, Азия). Этап состоит из двух зачетных заездов. Индивидуальная особенность: первая по итогам первого заезда восьмерка пилотов на старте второго заезда выстраивается в обратном порядке. Очки начисляются в каждом заезде аналогично формуле 1 (10-8-6-5-4-3-2-1). Бонусы за поул-позишн, лучший круг не предусмотрены. Применяется сложный весовой гандикап (в двух «номинациях» – за места c первого по шестое, занятые на предыдущем этапе, от 5 до 30 кг, плюс по 1 кг за каждое набранное очко). Суммарный балласт при этом не может превышать 70 кг.
 Разыгрываются чемпионские титулы в зачете пилотов и марок, а также Yokohama Trophy для частных пилотов и команд. Допускаются машины, подготовленные по техническому регламенту Super 2000 и Super 2000D (дизельные). Вкратце: специальные спортивные автомобили на базе серийных, сильно облегченные (1140 кг вместе с пилотом), с внушительным объемом переделок. С 2-литрового двигателя снимают около 270 л.с. Максимальная скорость – свыше 250 км/ч.

Россия выбирает «Туринг»

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ly3SS63yfl0sQTjouDw2zQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16120/113142.jpg" class=" imp-image-83642" />
 
 Предисловие к лету
 Зимняя часть чемпионата России по ралли завершилась карельской гонкой «Ладога». Победу – уже вторую в сезоне – одержал юный Евгений Новиков, на сей раз изменивший марке «Субару» с «Лансером Evo IX». Он же, естественно, лидирует в «полноприводном» зачете N4 с ощутимым отрывом.
 Все основные соперники Жени не сумели зимой избежать локальных неудач. Один сход в трех гонках на счету действующего чемпиона Евгения Вертунова – ему не покорилась дистанция ралли «Пено». Там же в последние минуты экс-чемпион Андрей Жигунов из-за лопнувшей шины уступил верную победу и вообще не попал на подиум. А другой экс-чемпион Александр Желудов неубедительно проехал стартовое ралли «Ермак». Новиков же ниже второго места не опускался.
 Отметим оживление в новом для России классе N3 (2-литровые машины с приводом на одну ось; он появился год назад). Благодаря массовому пришествию «Форда-Фиеста ST» очки набрали уже больше десятка экипажей. Так что и в N3 ныне полноценный чемпионат, а лидирует москвич Сергей Нарышкин, отличившийся на «Пено» и «Ладоге». 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k0PrFXeYwkpaRAuKh5UN6A" width="561" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16120/113141.jpg" class=" imp-image-83643" />
 
 Каникулы Петрова
 С третьей попытки Виталий Петров одержал победу на этапе «зимней» серии GP2 Asia, впервые добавленной к привычному летнему чемпионату. Гонка в Дубаи очков россиянину не принесла, в индонезийском Сентуле он вошел в тройку призеров, а в малазийском Сепанге уверенно победил. По сумме этапов Петров теперь на втором месте, уступая лишь быстрому дебютанту GP2 французу Роману Гросжану – действующему чемпиону Евросерии формулы 3.
 Все пять гонок нового азиатского турнира проходят в теплых странах, и для большинства пилотов восточные трассы – загадка. Многие команды зимой предпочли обкатывать новичков – вчерашних лидеров из различных молодежных чемпионатов. Поэтому равных по опыту соперников у Петрова немного, и он считает, что выиграть зимнюю серию ему по силам. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8988LO4hS135EKZ2hG3H-g" width="796" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16120/113143.jpg" class=" imp-image-83641" />
 
 Чемпионы в опале
 Близится к финишу третий сезон серии A1 Grand Prix. Заезды восьмого этапа в Мехико лучше удались британцу Оливеру Джарвису. Он был единственным, кому здесь удалось побывать на подиуме дважды – оба раза вторым. Но это лишь немного поправило дела команды Англии, она вышла на четвертое место, обойдя Южную Африку. Теперь ближайший ориентир – Франция, победитель первого сезона А1. Германия, выигравшая год назад, прочно увязла в середине турнирной таблицы, хотя ее всю зиму представлял тот же пилот – Нико Хюлькенберг. 
 Кто же лидеры в неофициальном Кубке мира? Удивительно – это команды стран, не считающихся заправилами в мировом автоспорте. Впереди еще с осени идет Швейцария (ее цвета защищает Нил Яни), за ней – Новая Зеландия (Джонни Рейд). Разрыв между ними – всего 13 очков – можно отыграть, а потому баталии на оставшихся этапах в Шанхае и Брэндс-Хэтч ожидаются жаркие.

С миру по гонке

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LLSXZSUHIsZK83fkpANLvw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/15979/110871.jpg" class=" imp-image-82744" />
 Первый же этап Мировой серии Renault 2008 года прошел на легендарном «Аутодромо Национале», расположенном в Королевском парке Монцы в 15 км к северо-востоку от Милана. Эта трасса была построена в 1922 году всего за 110 дней. Первоначально она состояла из двух «колец»: обычного и сверхскоростного трека. Этот овал использовался для проведения гонок вплоть до 60-х годов, но затем из-за соображений безопасности гонки стали проходить исключительно на основном из «колец» автодрома. Однако эта часть трассы существует до сих пор, являясь настоящим музеем истории автоспорта под открытым небом. Монца была ареной Гран При Италии формулы 1 с самого первого чемпионата мира, разыгранного в 1950 году, и с тех пор лишь однажды – в 1980 году, когда трасса проходила серьезную реконструкцию – не принимала у себя «королеву автоспорта». За 86-летнюю историю Монца повидала многое – и триумфы, и трагедии. Здесь царит неповторимая атмосфера, которую больше не встретишь ни на одной другой трассе – ведь вековые деревья Королевского парка помнят все сражения, кипевшие на «Аутодромо Национале». Недаром итальянцы говорят: Monza la magica – Монца волшебна!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/okRk0SE2krIxLOrDOTcP6Q" width="800" height="570" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/15979/110869.jpg" class=" imp-image-82743" />
 Дебют в составе бельгийской «конюшни» получился у Мове непростым. Весь уик-энд Даниил вместе с инженерами команды пытался найти оптимальные регулировки для новой модели автомобиля Dallara, на которую в этом году перешла Мировая серия Renault, но в итоге сделать этого так и не удалось. Сказались проблемы, с которыми KTR столкнулась на предсезонных тестах, когда из-за технических проблем команда была вынуждена проводить испытания только с одним автомобилем. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-pCxtAcFGuxtymNnj5suSg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/15979/110870.jpg" class=" imp-image-82742" />
 В квалификации Мове показал восьмой результат в своей группе, который позволил ему занять 15-ю позицию на старте субботней гонки. В ней Даниил сумел избежать многочисленных происшествий по ходу дистанции и, несмотря на проблемы с управлением машины, благополучно добрался до финиша, получив отмашку клетчатым флагом 13-м. Перед воскресной гонкой на машине Мове поменяли настройки, но сильных улучшений это не принесло – автомобиль по-прежнему испытывал избыточную поворачиваемость на входе в виражи. В таких условиях 22-летнему россиянину было сложно бороться за очки, и потому его главной задачей стало добраться до финиша, собрать больше информации о поведении машины и лучше ее понять, чтобы избежать подобных проблем на следующих этапах. И с этой задачей Даниил успешно справился, получив отмашку клетчатым флагом на 14-м месте. И пускай Монцу россиянин покидает без очков, но приобретенный на «Аутодромо Национале» опыт позволяет с оптимизмом смотреть в будущее. Тем более, что следующий этап, который состоится всего через неделю, будет «домашним» для команды KTR и пройдет на еще одной легендарной трассе – бельгийской «Спа-Франкошан».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n4dULWaQSx2T2MYbhpl4Nw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/15979/110872.jpg" class=" imp-image-82745" />
 Даниил Мове: «Конечно, я расстроен результатами этапа в Монце, ведь я рассчитывал побороться здесь за очки. Но наша команда заведомо была в проигрышном положении из-за того, что на предсезонных тестах у нас были технические проблемы, и мы не смогли выполнить всю программу испытаний. В обеих гонках мне удавались хорошие старты, я отыгрывал на них по несколько позиций, но затем ехать в полную силу не позволяла машина, сопротивляться соперникам я не мог и просто считал круги до финиша. В общем, гонки превратились в тесты. Зато нам удалось собрать много полезной информации, перед гонкой в Спа мы проведем ее анализ на базе команды и надеемся, что сможем решить все наши проблемы.»
 
 <a href="/content/articles/15900-gonochnyj_dnevnik_daniila_move_chast_1/">Гоночный дневник Даниила Мове. Часть 1.</a>

Гоночный дневник Даниила Мове. Monza la magica

Бисембин Асатур

"Элитарный", "экспрессивный", "великолепный" - это все о Dorsoduro. В основе стильного супермотарда лежит другой мотоцикл фирмы, нэйкед-байк SL 750 Shiver, однако внешне городской экстремал совершенно не похож на первоисточник. 
 Новинка оснащена V-образной "двойкой" объемом 750 куб. см. с развалом цилиндров 90 градусов и жидкостным охлаждением, впрыском топлива, электронным управлением Tri-Map с Ride-by-Wire второго поколения. Мощность двигателя 95 л.с., крутящий момент 82 Нм при 4500 об/мин. Масса байка - 186 кг. Объем бензобака 12 литров. Продажи SMV 750 Dorsoduro начнутся в мае.

Dorsoduro: супермотард по-итальянски

Персоналу, работающему в паддоке чемпионата и на треке, нужен быстрый, удобный и мобильный транспорт. Для этих целей идеально подходит скутер Yamaha. В этом году выбор снова был сделан в пользу надежного и стильного JogRR. 
 Скутер достаточно шустрый. Модель оснащена двухтактным двигателем объемом 50 куб.см. с жидкостным охлаждением. Моторчик почти на треть мощнее аналогичных "воздушников". Благодаря весу в 79 кг, достойной мощности и отличной управляемости Jog RR уверенно чувствует себя в условиях паддока MotoGP.

Официальный скутер MotoGP

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

«За рулем»

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Внешний вид: кольчуга и инновации </h2> <a href="https://www.zr.ru/content/news/909694-obnovlennaya-mazda-6-dorogo-i/">Рестайлинговая Мазда 6</a> обзавелась новой узнаваемой решеткой радиатора, которая стала еще больше и обрела эдакую «кольчужную» структуру. На нашей машине решетка черная, но в более дорогих комплектациях есть и версия под хром. Выглядит красиво. Хромированные вставки спереди удлинились, теперь они расположены под фарами и доходят почти до самых крыльев кузова. Светодиодная «начинка» фар стала еще более продвинутой. Отдельных противотуманок, например, уже нет. Их функцию также перенесли в основную оптику.В профиль «шестерка» почти та же. Разве что светодиодные указатели поворота расположились в корпусах боковых зеркал, изменились задние фонари, да указатель поворота вытянулся по горизонтали и стал светодиодным. Жаль, проблемы с багажником никуда не делись. Камера заднего вида без омывателя быстро загрязняется, что в российских условиях — явный минус. Электропривод багажника отсутствует даже в топовых комплектациях. У конкурентов и омыватель, и электропривод уже есть.<div class="asset"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ab6kKnZrp7qOq-3DXEAFOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div><h2>Интерьер: новый ансамбль и старые песни</h2> Стилистика приборной панели сохранилась, но в ней изменилось практически все. Отдельно стоящий дисплей мультимедийки подрос до 8 дюймов в диагонали и имеет неплохой отклик. Управлять системой можно с помощью него либо посредством джойстика с шайбой. Блок центральных дефлекторов с клавишей включения аварийной сигнализации стал приплюснутым и вытянулся по горизонтали, как и блок управления климат-контролем. А под ним — нежданный гость из прошлого: CD-плеер! Компоновка центрального туннеля <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904046-tonkaya-nastrojka/">прежняя</a>, зато изменились комбинация приборов, руль и клавиши на нем. Совсем другой ансамбль. Главный вклад в ощущение премиальности вносит внутренняя отделка. Здесь стало больше настоящего хрома. Центральный туннель и приборная панель обшиты хорошей кожей. Сиденья тканевые, но очень уютные за счет материала, напоминающего модный в 80-х — первой половине 90-х велюр. Не обошлось без приятных излишеств: под откидной крышкой во втором ряду — два силовых USB-разъема, на всю машину их четыре. В дальней дороге каждый из пассажиров сможет зарядить свой гаджет.<div class="asset"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a9vxjCppAmZqZh4_jHNGhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div><h2>Пространство: вместительный салон и узкий багажник</h2>У задних пассажиров даже при росте выше среднего остается небольшой запас под коленями и над головой. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910282-sonata-s-akkompanementom/">Mazda 6 отнюдь не лидер своего класса по простору</a>, но жить на заднем сиденье этой машины можно, в том числе втроем, потому что центральная часть дивана мягкая. В общем, компания из пяти человек в машину поместится. Правда, средний пассажир второго ряда все-таки должен быть небольшого роста, иначе он точно будет упираться головой в потолок. А вот багажник явно не рассчитан на большую компанию. Проем как был, так и остался очень узким — высокие коробки или габаритная детская коляска сюда не войдут.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%"><div class="asset"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1MVPPJCIWJJY9c3JCB3qgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>
 </td>
 <td width="50%"><div class="asset"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rAY4E91S1HrgVYlmR6X9SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Поведение: удовольствие от вождения и жесткая подвеска</h2>Mazda 6 всегда была машиной для тех, кто любит ездить за рулем. Обновленная версия не исключение: крены небольшие, руля машина слушается отменно даже на высокопрофильной зимней резине. Полноценной системы выбора ездовых режимов у Мазды нет — только тумблер, активирующий спортивный режим. Но это реально меняет характер перемещения: машина острее реагирует на газ, быстрее щелкает передачи — словом, становится шустрее. Есть и обратная сторона медали. Подвеска здесь откровенно жесткая: вы первым узнаете обо всех выбоинах и стыках на дороге. Да, драйверских машин вроде Мазды в массовом сегменте нет, но ее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912767-novaya-toyota-camry-ford-mondeo-kia-optima-mazda6-sravnitelnyj-test/">конкуренты Toyota Camry и Kia Optima</a> заточены на комфорт. И здесь Mazda 6 проигрывает. Добавят головной боли и низкопрофильные шины, установленные в оригинале, — править минимум один-два диска каждый сезон точно придется.<div class="asset"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1_2w7vXTE0JGmYAIYKoBOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure></div><h2>Оснащение: турбомотор и отсутствие ограничителя скорости</h2> Силовые агрегаты серьезно не изменились — обычное дело для рестайлинга. Во всех комплектациях у Мазды 6-ступенчатый автомат. Остался 2-литровый 150-сильный мотор. Двигатель объемом 2,5 л теперь 194-сильный, но на поведении машины это не сказалось. Есть и приятный сюрприз: Мазда <a href="https://www.zr.ru/content/news/914219-obnovlennaya-mazda-6-dlya-rossii/">впервые предлагает турбомотор 2,5 л</a>. В российской спецификации мощностью 231 л.с. Понятно, что его будут устанавливать только на топовые машины и покупателей найдется немного, но на такой Mazda 6 хочется как минимум проехаться: производитель обещает разгон до сотни за 7 секунд. Мазда обзавелась и полноценным, как на люксовых автомобилях, проекционным дисплеем на уровне глаз водителя. Правда, смотреть на нем особо нечего. Например, на нашей машине без навигации и активных систем безопасности на дисплее показывается только текущая скорость и информация круиз-контроля. Кстати, ограничителя скорости на Мазде тоже нет. Что расстраивает, если вспомнить о количестве камер на наших дорогах. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/AU-KDZtHFqo" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> После второго рестайлинга Mazda 6 изменилась незначительно. Среди достоинств — отличная управляемость, но с подвеской дело жестко. Словом, ценителям комфорта и тишины в салоне автомобиль не подойдет. А для любителей динамичной езды «шестерка» по-прежнему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912767-novaya-toyota-camry-ford-mondeo-kia-optima-mazda6-sravnitelnyj-test/">один из лучших вариантов в классе</a>. <ul><li>Чтобы освежить к весне Mazda 6, можно купить <a href="https://shop.zr.ru/catalog/kovriki-avtomobilnye/mazda/6/">3D-коврики</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/mazda/6/">сетки радиатора</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/upory-kapota/mazda/">упоры капота</a>.</li></ul>

Обновленная Mazda 6 — все ее небольшие изменения

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Qashqai

Автомобиль Nissan Qashqai: обзор, новости, машина Ниссан Кашкай — характеристики, комплектации, разные поколения Nissan Qashqai  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Qashqai: читайте тематические новости про авто модели Ниссан Кашкай — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Qashqai: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Кашкай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вот такой он, Qashqai. Вечно опаздывает. Вынуждает ждать. Я и сам столкнулся с этой чертой его характера. Причем дважды! Еще прошлой осенью на испытательном полигоне в британском Милбруке мне удалось пощупать <a href="https://www.zr.ru/content/news/916484-obnovlennyj-nissan-qashqai-ko/">Qashqai в российской спецификации</a> со всех сторон, но с ходовыми испытаниями ниссановцы попросили подождать, пеняя на сыроватые настройки шасси.Спустя месяц я поездил-таки на Кашкае и даже поучаствовал в его доводке: сложив мои и свои собственные впечатления, инженеры увеличили до 24 мм (+1 мм) диаметр переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Но поскольку официальную премьеру назначили на март, пришлось выдерживать эмбарго и выжидать с рассказом.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bd5bLFl9kJbhTrM5gX9vLQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди обновленный российский Qashqai неотличим от европейского: новый бампер, больше хрома на «морде», светодиодные адаптивные фары у дорогих версий (у остальных – галогенки). Из недоступного прежде оборудования – радар автоматического торможения. А еще появились 18‑дюймовые колёса – на них, скорее всего, и придется основной спрос.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD</h4>Длина/ширина/высота/база 4379/1836/1590/2646 мм Объем багажника (VDA) от 352/401* до 1410 л Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 106 кВт/144 л.с. при 6000 об/мин; 200 Н·м при 4400 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с Трансмиссия полный привод; CVT* С полноразмерной запаской/с докаткой.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Урезали</h2>Доводкой занималась та же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/915146-nissan-x-trail-2019-izmeneniya-dlya-rossii/">команда, что адаптировала X‑Trail</a>. Это Сергей Лосев, Андрей Стуков, Алексей Боцелькинд и Наито-cан – очень открытый и душевный японец. Хоть и начальник. Все четверо – перфекционисты, готовые месяцами «вылавливать блох», которых 90% клиентов не заметят даже под лупой. Вот только руководство альянса Renault-Nissan внимательно считает деньги и не всегда дает «лицензию на отлов».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sGUbdi-XaHv5tiVVRku9ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьерные изменения – как у Икс-Трейла: новый руль с приплюснутым низом, кожаная вставка над бардачком и отсутствовавшая прежде регулировка по высоте для правого сиденья. А вот двухцветное оформление передней панели недоступно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EAMHjrlqmKhIeLqyLL8lMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подсветка – у каждой клавиши. Автоматический режим – у каждого бокового стекла! Nissan до последнего момента оставался едва ли не единственным японским брендом, продолжавшим экономить на этих «спичках».</figcaption></figure>Шероховатостей у обновленного Кашкая немного, но они есть. Вслед за Икс-Трейлом он обзавелся обогревом руля и заднего сиденья, но кнопку активации последнего вновь поселили между передними креслами. А еще нынешний модуль камеры заднего вида <a href="https://www.zr.ru/content/news/912639-nissan-i-yandeks-teper-vmeste/">не дружит с системой Яндекс.Авто</a>. Придется выбирать что-то одно –  хороший навигатор или камеру заднего вида.На этом с минусами – всё. Дальше либо плюсы, либо вкусовщина. В отличие от «икса», все клавиши управления стеклоподъемниками на Кашкае – с подсветкой и автоматическим режимом, поскольку полости дверей позволили без переделок разместить смарт-моторы. А то, что Кашкаю недоступны сиденья из светлой кожи и двухцветная панель, не беда. В Икс-Трейле такие сиденья быстро принимают цвет джинсов.<div>Эргономика не изменилась, и она неплоха. Пожалуюсь разве что на чрезмерное расстояние от обода руля до рычажка указателей поворота. Из новшеств – кожаная вставка над бардачком (раньше была узенькая полоска из глянцевого пластика) и руль со скошенным низом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5r7Xjk-rLpAWHGNqS-lnTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К моменту начала продаж обновленного Кашкая инженеры не успели подру­жить модуль камеры заднего вида с «головой» мультимедийной системы Яндекс.Авто. Проблему обещали решить в ближайшее время.</figcaption></figure> <h2>Прятки</h2> А теперь хочу задать вопрос владельцам <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909859-kampaj/">дорестайлинговых Кашкаев</a>: вы знали, что усилие на руле можно изменять? Я тестировал «дореформенный» Qashqai приблизительно 27 раз, но о том, что у него есть (и у обновленного, соответственно, тоже) два режима электроусилителя, узнаю только сейчас – из уст Андрея Стукова. Он предлагает опробовать «спортивную» настройку на «горной» дороге Дмитровского автополигона. Кто, спрашиваю, догадался спрятать настройку этой опции под тремя вкладками трип-компьютера? Андрей лишь улыбается и пожимает плечами.Разумеется, нужно было выводить регулировку режимов электроусилителя руля на отдельную кнопку в салоне. Но – увы! Над такими глобальными «косяками» наши инженеры не властны. В ходе российской адаптации им доверили настройку подвески, калибровку рулевого управления и шумоизоляцию. Если сравнивать с «дореформенным» Кашкаем – на всех фронтах полный успех!<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RSuwsrJBNXs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Подбором амортизаторов и пружин инженеры российского R&D заморочились всерьез. И работали долго: два месяца «катали» разные комбинации – вникали в нюансы. В октябре 2018‑го в «финал» вышло два лучших варианта, и меня позвали в Дмитров вставить свои пять копеек. Под занавес тестового дня мы не без труда выбрали лучший из двух. А затем, как я уже говорил вначале, парни увеличили диаметр переднего стабилизатора.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ODyIQ3LCiVVJ0D98qAftqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – оригинальный ­бампер со сдвоенным псевдодиффузором. Светодиодными сделаны и стоп-сигналы, и противотуманки – впервые на европейских Ниссанах.</figcaption></figure> Дорестайлинговый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913025-nissan-qashqai-plyusy-i-minus/">Qashqai</a> привезли на полигон в качестве референс-кара, так что своим впечатлениям я доверяю на все сто. После обновленной машины прежняя начинает казаться ведром с гайками. Qashqai 2019 модельного года собраннее и при этом лояльнее к дорожным дефектам, а у руля появился четкий «ноль» (даже в «нормальном» режиме усилителя): благодарить нужно и усиленный иными шлицевыми соединениями рулевой вал, и настройки софта.На ином уровне и шумо­изоляция. Теперь на все Кашкаи устанавливают шумопоглощающее лобовое стекло, прежде доступное только дизельным версиям. Усилена защита моторного отсека. Полости в крыльях и порогах заполнены вспененным материалом. Разумеется, не забыты и полости у пола багажника – здесь проложены дополнительные шумоизоляционные маты. А на днище появились новые пластиковые щитки: они эффективнее защищают от мелких камешков и водяных брызг.С багажником, как рассказал мне Сергей Лосев, было сложнее всего. Вывести акустический комфорт Кашкая на уровень обновленного Икс-Трейла – это вызов. В «иксе» дорожный фон «путается» в пластиковых обшивках багажника и «застревает» в полке багажника. В Кашкае же – тоненькая шторка, а на стенках багажника – нетканый материал. Но комплексный подход к подбору шумопоглощающих материалов способен сворачивать горы.</div><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OAmCxtjvyNaYQSsOCJNlEQ=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Как и в случае с Икс-Трейлом, покупатели Кашкая теперь могут выбирать между полноразмерной запаской и докаткой. Во втором случае объем багажника будет на 49 литров больше.</figcaption></figure> <h2>Еще не вечер</h2> </div><div> </div><div>Я поездил на топовом Кашкае со 144‑сильным атмосферником и вариатором Jatco. Это способная, но не гениальная пара: разгон до сотни занимает больше 10 секунд. А вот удобство и логика управления тягой изменились в лучшую сторону благодаря новому гидротрансформатору с более ранней блокировкой и переписанному софту. Пускай «мистер Шкивы» еще не научен подражать классическому автомату, зато отклики на акселератор стали более линейными, а моторная песня – не такой монотонной. Вас интересует, почему в российском офисе Nissan не сделали этого раньше? Ответов два. Во‑первых, зачем спешить, если «дореформенный» Qashqai по сей день уверенно входит в топ‑10 самых продава­емых кроссоверов и ежемесячно разлетается тиражом более 2000 экземпляров? А во‑вторых, качественная российская адаптация требует куда больше времени, чем кажется на первый взгляд. Qashqai не опоздал – он задержался.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="950550, 950557, 950555, 950553, 950554, 950556"></div> Фото: Михаил Кулешов и Nissan</div>

Nissan Qashqai 2019: как «За рулем» доделал кроссовер

Тимкин Юрий

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C5 Aircross

Автомобиль C5 Aircross: новости, обзоры, машина ц5 аиркросс - комплектации, разные поколения, характеристики C5 Aircross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C5 Aircross: читайте свежие новости про авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C5 Aircross: читайте тематические статьи об авто модели ц5 аиркросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый французский кроссовер: суровый тест чудо-подвески

Citroen С5 Aircross

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Место действия: Карелия.Впечатления. На фотографиях <a href="https://www.zr.ru/content/news/913567-obnovlennaya-hyundai-elantra-t/">обновленная Элантра</a> мне не понравилась – новый фейс показался нарочито агрессивным и вычурным. В жизни же Elantra оказалась куда симпатичнее. Особенно ей идут светлые цвета кузова.Как и полагается современной машине, фары теперь полностью светодиодные (но только в богатых версиях). Ну а сзади, на крышке багажника, аршинными буквами выведено название модели – пусть окружающие знают, с кем имеют дело!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EYWdb1_0Wl4_bg-RPfrteg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный седан Hyundai Elantra 2019.</figcaption></figure> Интерьер корейцы тоже изрядно перекроили. Здесь новый руль и приборы, другую форму обрела верхняя часть передней панели, а центральную консоль украшает новая мультимедиасистема с 7-дюймовым экраном (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/905147-tonkij-led/">раньше</a> был скромный дисплей на 5 дюймов). А вот обогрева ветрового стекла так и не появилось, равно как и адаптивного круиз-контроля – странно для современной машины, вы не находите?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EyDlDs4ecpB1V1k3NYhysQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне – новый руль, панель приборов и центральная консоль.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C-WYS1aQv2bV87CngZu8VA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиасистему обучили взаимодействовать со смартфонами по протоколам Apple CarPlay и Android Auto – давно пора!</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Конструктивно Elantra не изменилась. Шасси прежнее, моторы – тоже. 1,6-литрового 128-сильного атмосферника хватает для большинства дорожных ситуаций, разве что активным «пилотам» его возможностей покажется недостаточно. Для таких клиентов предусмотрен 2-литровый 150-сильный мотор, который наделяет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905322-kia-cerato-i-hyundai-elantra/">Элантру</a> хорошей разгонной динамикой. Ну а самый приятный сюрприз – энергоемкая подвеска, обеспечивающая отменную плавность хода даже на грунтовых дорогах.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y3AIzSNGRXm6YJ-G6xwyCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топ-версия получила полностью светодиодные фары, которые по нынешним меркам уже не являются экзотикой в С-сегменте.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/00bcfqWWvAKe0f37x2VkPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В богатых комплектациях теперь есть кнопка открывания багажника – она встроена в эмблему.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Перспективы. Вряд ли стоит рассчитывать на какой-то особый всплеск продаж (С-сегмент сейчас стагнирует), однако покупательский интерес к Элантре все же может подрасти с появлением обновленной версии. Одна из причин - удачный маркетинговый ход: доплатить за автомат нужно будет всего 35 000 рублей, а за 2-литровый мотор – 30 000 рублей. До рестайлинга <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/hyundai-elantra/tech-specs/elantra-vi/">разница</a> в обоих случаях составляла 40 000 рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OO658eGpqvcahuAl_0oDnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Элантра доступна только в исполнении седан.</figcaption></figure> Оценка. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901867-novaya-hyundai-elantra-tigroko/">Прежняя Elantra</a> неплохо ехала, но огорчала скромным оформлением салона и скудным оснащением. После модернизации комплектация стала богаче, а интерьер больше не вызывает отторжения вторичным дизайном и бездуховностью. Мальчиком для битья Elantra точно не будет.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/5RZ20B7ep9k" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Подробности: ЗР, 2019, № 04<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="952807, 952805, 952806, 952808, 952809, 952810"></div>

Обновленная модель и дешевле старой версии! Тест Элантры

Обновленный седан Hyundai Elantra 2019.

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

T-Roc

Автомобиль T-Roc: обзоры, новости, машина Тирок - комплектации, характеристики, разные поколения T-Roc – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях T-Roc: читайте свежие новости про авто модели Тирок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях T-Roc: читайте интересные статьи об авто модели Тирок – сайт За Рулем www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

За пришедшее под конец года предложение Фольксвагена съездить на внедорожный полигон я сразу ухватился. Не из-за оффроуда как такового: на подобных мероприятиях препятствия обычно не страшны даже для кроссоверов. Очень хотелось познакомиться с пока еще неизвестным у нас <a href="https://www.zr.ru/content/news/907979-volkswagen-predstavil-svoj-sam/">кроссовером T‑Roc</a>, а заодно – сравнить в идентичных условиях разные схемы полного привода.Сорок минут езды от Вольфсбурга, и казенный Multivan въезжает в ворота, за которыми в две шеренги выстроились Туареги и Ти-Роки. Полигон не принадлежит Фольксвагену. Это общедоступный центр, где за деньги может покататься любой желающий. Судя по развешанным по стенам фотографиям, клиентура самая разная – от владельцев кроссовых мотоциклов и квадриков до поклонников суровых Рэнглеров. Уже интересно!<h2>Торсен и все-все-все</h2>В линейке легкового Фольксвагена воплощены две концепции полного привода. Самая распространенная – типично кроссоверная схема платформы MQB. Ее привили почти всем моделям концерна, в списке опций которых есть полный привод. Самый крупный – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906542-rubakha-paren/">Teramont</a>, младшие представители – Golf и новичок T‑Roc. Постоянный привод – передний, за подключение задних колес отвечает муфта Haldex пятого поколения. Происходит всё автоматически, без вмешательства водителя. Электроника настолько умна, что срабатывает практически мгновенно. По заверениям производителя, даже с небольшим опережением пробуксовки передних колес – благодаря «преднатягу». При нынешнем обилии датчиков и компьютеров в автомобиле такое действительно можно реализовать. Формально этот тип привода – подключаемый.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LbsNoMa7XHdOPRZt8Ps8hw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Череду диагональных вывешиваний преодолевали с подсказками инструктора. Не потому, что Touareg не может. Он справился играючи. А потому, что при смещении центра тяжести легко повредить нарядные бамперы, если «опустить» кузов неаккуратно.</figcaption></figure> Touareg – автомобиль посерьезнее, хотя в <a href="https://www.zr.ru/content/news/911297-gudbaj-amerika-predstavlen-v/">третьем поколении</a> его лишили трансмиссии 4XMotion с понижайкой и блокировкой заднего дифференциала. Постоянный полный привод трогать не стали: в сегменте принято придерживаться такой концепции. На машинах всех версий стоит самоблокирующийся дифференциал Torsen. Отдельно никакие системы на бездорожье включать не нужно – помощь идет «в пакете». Межколесные блокировки, например, теперь имитируют тормозные механизмы. Поиграться можно двумя шайбами на центральном туннеле. Выбираю режим движения Offroad, и Touareg поднимается на «пневме». Однако до самого верхнего положения подвески нужно принудительно докрутить второй регулятор. Всех дел – на пару секунд, и Touareg готов ­съезжать с асфальта.Селектор ездовых режимов есть и в кроссоверах с Халдексом. Однако <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912148-novyj-volkswagen-touareg-pervyj-test-serijnoj-mashiny/">в отсутствие пневмоподвески</a> он влияет только на настройки электроники: уменьшается бдительность ABS и ESP, мягче становятся реакции мотора на педаль газа. Вроде бы мелочи, но в комплексе они снижают риск закопаться и отчасти нивелируют ошибки водителя.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/aJS5TE90oEA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>В горы!</h2>Перед стартом успеваю поднырнуть под Volkswagen T‑Roc с рулеткой. Металлической защиты картера у европейских машин, разумеется, нет, и до земли получается почти 190 мм. Видимо, подвела меня не самая ровная поверхность, ибо официально должно быть всего 160 мм. Впрочем, не исключаю и другого варианта: под покатушки на машине слегка поколдовали с подвеской – чтобы в грязь лицом не ударить. Ладно, маршрут расставит все точки над i. Каким бы «паркетным» ни было бездорожье, с клиренсом 160 мм на нем делать нечего.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bMjFAhSuvQIqZ7GljUOb2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В такой подъем Volkswagen T‑Roc готов тронуться хоть по влажному покрытию. И даже задним ходом.</figcaption></figure>  <div> </div><div>Мои опасения по поводу «вылизанности» полигона подтвердились. На снег я и не рассчитывал, но тут даже колеи нет! Хорошо хоть, под колесами не самое легкое покрытие: рыхлый песок, местами раскатанная до состояния льда глина, а на спусках – скользкие бетонные плиты. И много холмиков с резкими переломами на вершине, где наглядно проверяется угол рампы. T‑Roc на таких лишь разок нежно чиркнул порогами. Не «проходимец», но кое-что на проселке показать способен.Мест для диагонального вывешивания – в избытке. Останавливаюсь на каждом, но T‑Roc капитулировать не собирается. Нажатие на газ, несколько секунд хруста тормозных механизмов, и машина продолжает путь. Диагоналкой полноприводники на платформе MQB не испугаешь. Надо лишь заранее перевести селектор ездовых настроек в положение зимней или внедорожной езды.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yUIUUKeq_8Y" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> В скользкий 56‑процентный подъем T‑Roc трогается не без пробуксовки, но достаточно уверенно.Вердикт: самый маленький полноприводный Volkswagen пригоден для штурма умеренно раскисшей грунтовки. До среднестатистической дачи довезет точно, а обладатели фазенд с экстремальным доступом на такой автомобиль и не посмотрят.<h2>Молот Торсена</h2> Volkswagen Touareg пошел практически по той же трассе. Ну неинтересно! С его дорожным просветом (в верхнем положении «пневмы» – 245 мм, по нашим замерам) это семечки. И уж точно не потребовалось бы включать понижающий ряд и блокировку заднего дифференциала, даже если бы они ­у Туарега были.Если T‑Roc с Халдексом преодолевает подъемы и диагональное вывешивание чуть призадумавшись, Touareg в компании со стариком Торсеном едет как по асфальту. Разница между двумя трансмиссиями вне твердых покрытий будет очевидна даже дилетанту.На втором маршруте нас ждали два сюрприза, и оба не напугали Touareg. Он невозмутимо взобрался на крутой бортик из влажного бетона на выезде из брода и, не скрипнув кузовом, преодолел серьезную на вид «гребенку» из череды диаго­нальных вывешиваний. И не беда, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/842583-otkryvaem-issyk-kul-s-volkswagen-touareg/">предшественник</a> поднимался на «пневме» аж на 300 мм и был снабжен понижайкой и задней блокировкой. Машины с ними выбирали лишь 3% покупателей, вот фольксвагеновские маркетологи и постановили: отказаться. Спасибо, что всех «зубов» внедорожник не лишили!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pZLnT0N7CXjz_65J-U3TbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Брод на полигоне есть, вот только для «роста» Туарега это несерьезно.</figcaption></figure> Среди безрамных кроссоверов Touareg по-прежнему стоит особняком. Тот запас уверенности, с которым он прошел трассу, убедил, что ему по-прежнему по плечу и среднесерьезное бездорожье. Другое дело, что запускать на оффроуд машину стоимостью от 3,5 млн рублей, обвешанную дорогим пластиком (он прикрывает среди прочего и элементы подвески!), решатся немногие.***Что выбрать? Некорректный вопрос. Даже с учетом того, что у Фольксвагена есть две близкие по цене машины – Touareg с Торсеном и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912132-vw-teramont/">Teramont с Халдексом</a>. Первый – сгусток технологий, отделан и оснащен с претензией на премиум (матричные фары, 15‑дюймовый дисплей во всю центральную консоль). А вне дорог ему помогает регулируемый клиренс. Teramont предоставляет семь полноценных мест, но по качеству материалов и наполнения находится, пожалуй, на одной ступени с Гольфом. Отсюда и разная целевая аудитория. И всё же по кроссоверным меркам потенциал трансмиссии с Халдексом очень неплох – это я уже применительно к Ти-Року. С «цивилизованным бездорожьем» он справляется без проблем. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="946630, 946633, 946632, 946631"></div> Фото: Volkswagen</div>

Выбираем лучший полный привод: тест на полигоне

Сравнительный тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт