Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Спидвей на обочине

Вгонку на звание абсолютного победителя попадают по итогам боевых заездов лучшие из всех зачетных групп. Но на практике сложилось так, что в абсолюте традиционно соревнуются переднеприводные машины. Пожалуй, сильнейший из ульяновцев в этом классе – пилот Дмитрий Санин. И естественно, все надежды ульяновские болельщики возлагают на него. На прошлом этапе Дмитрию удалось выйти в последний круг, но Марсель Гумеров (Казань) вырвал победу у нашего гонщика. А на втором этапе ожидаемого реванша не получилось. Право борьбы за звание победителя в абсолюте
 в этот раз досталось другому пилоту из Казани Марату Абдуллину и тольяттинцу Владимиру Титлову.
 Но перед этим гонщиков ждала ожесточенная борьба в своих классах. Соревнования организуются таким образом, чтобы в них могли участвовать все желающие. Для «Переднего привода», как наиболее зрелищного класса, в этот раз впервые было введено разделение на «Стандарт» и «Спорт». Принципиальные различия относятся к типу используемых шин (продаваемые в любом автомагазине или со специальной спортивной ошиповкой).
 Условия соревнований не запрещают спортсменам испытать себя сразу в нескольких классах. Так, известный ульяновский пилот Александр Грачев заявился в двух классах: «Передний привод» и «Задний привод». Ранее ни одна попытка Александра выступить на моноприводе не увенчивалась хоть каким-то значимым успехом. Но не в этот раз. Из-за поломки рулевого управления на боевой «Ниве» Грачев смог продолжить гонку лишь в «Заднем приводе» на вазовской «классике», где и занял второе место.
 Еще одной отличительной чертой этого этапа стало огромное количество сходов. В «Полном приводе», например, из пяти пилотов гонку смогли завершить лишь двое. В «Заднем приводе» за три зачетных заезда с дистанции сошли шесть пилотов, в «Переднем приводе» – двое. Кстати, самый опасный сход произошел именно в переднеприводном заезде, когда самарец Виктор Некипелов, не справившись с управлением, перевернул автомобиль. К счастью, пилот не пострадал. По слухам, после восстановления своего автомобиля Виктор планирует установить надежный каркас безопасности. Судя по второму этапу, накал страстей к концу сезона будет возрастать. Впереди две гонки, так что у нашего пилота Дмитрия Санина еще есть возможность стать победителем в абсолютном зачете.

Жесткий этап

«За рулем»

Фанаты автоспорта, собравшиеся 3 февраля на ипподроме в подмосковном Раменском, стали свидетелями увлекательного зрелища: Lada Kalina, пилотируемая Кириллом Ладыгиным, обгоняла Honda Civic Бориса Шульмейстера на прямой. Несмотря на то что в квалификации Ладыгин был лишь седьмым.
 Спортсмены соревновались по «таблице шестнадцати» – основной системе, используемой в трековых гонках. В каждом из 16 заездов стартовало по шесть автомобилей, каждый участник – в шести заездах. Пилоты встречаются друг с другом за всю гонку два раза. В трех из шести заездов Ладыгин был первым, в одном – вторым, в двух остальных – третьим. И в результате набрал наибольшее количество очков на этом этапе соревнований – 25.
 Дмитрий Брагин допустил ошибку в одном из заездов: поменял дорожку раньше, чем положено. По правилам трековых гонок пилотам неразрешается менять дорожку на протяжении 30 метров от линии старта. В итоге результат вазовского пилота в этом заезде был аннулирован за нарушение «30-метровой зоны».
 Дмитрий Брагин на этапе в Раменском – четвертый. Второе место у Бориса Шульмейстера (Honda Civic). Тольяттинский пилот Михаил Иляков, выступающий за московскую команду «Арктурус», занял восьмое место. Московская областная дума вручила Кириллу Ладыгину ключи от новенькой «девятки».

Lada Kalina побеждает

На снегоходную гонку «Зимние дебри», пятый год проводимую «OFF ROAD клубом г. Екатеринбург» при неизменной поддержке ЗАО «Таганский ряд», прибыли 110 участников. За два дня соревнований спортсмены должны были проехать около 250 км трассы и поставить отметки о взятии 48 контрольных точек. Кроме того, на подготовленной площадке спортсменов ждали «гараж» и «змейка». Зачет принимал представитель Гостехнадзора. При правильном выполнении задания каждый участник мог получить удостоверение на право управления снегоходом.
 Половина снегоходчиков экзамен провалили. Причем среди них были даже победители и призеры снегоходных соревнований. Еще одна возможность получить права будет предоставлена на последнем этапе чемпионата Урала «Снежный NON-STOP». Эта процедура пройдет не в рамках соревнований, а по желанию владельцев снегоходной техники.
 Финиш «Зимних дебрей» будет памятным для 56 спортсменов – именно столько участников вовремя не вернулись с трассы второго дня соревнований. В скоростном классе Revolution вовремя финишировали пять из 22 стартовавших команд. Как и в прошлый раз, на несколько секунд опоздали екатеринбургские «Медведи» (Игорь и Роман Ташкиновы). Не повезло пермской команде «МегаДрайв» (Андрей Васильев и Виталий Белобров, ранее известные как «Соленые уши»). Вячеслав Баранов и Михаил Баков, самая юная команда «Молодцы», решили не жадничать и, собрав всего 12 КП, вовремя вернулись на финиш. В итоге они пятые в своем классе. Лидерами, как и на первом этапе чемпионата, стали Александр Шухардин и Евгений Щербинин («ФПС», Екатеринбург).
 В зачете Production финишировали только три команды. Первое место в тихоходном классе у «Ежей» – Денис Смирнов и Александр Пупышев, Екатеринбург.
 – Это очень обидно для участника – взять все точки и опоздать на финиш, – прокомментировал ситуацию организатор соревнования президент «OFF ROAD клуба г. Екатеринбург» Олег Майоров. – В первый день гонки мы даем спортсменам штрафные 20 минут (идет пенализация 1 минута за 2). Кто не финишировал вовремя на второй день, можно сказать, ездил зря. Чтобы победить, важно не только быстро ездить и уметь находить контрольные точки. Главная составляющая победы – грамотная тактика.

«Зимние дебри»

Отшумели торжества, посвященные 65-й годовщине победы в Сталинградской битвы. В мероприятиях были задействованы и мотоспортсмены. К слову, мотоциклисты вышли на дистанцию в 45-й раз. Впервые соревнования прошли в 20-летний юбилей победы Красной Армии над войсками вермахта у стен Сталинграда. И тогда, как рассказали ветераны технических видов спорта, мотокросс имел всесоюзный масштаб, на соревнования съезжались десятки мотогонщиков не только из соседних областей, и чтобы попасть на «трассу мужества», надо было еще заслужить это право.
 Среди участников было немало титулованных спортсменов, мастеров спорта. В каждом классе за победу боролись три десятка мотоциклистов. Кроссовые баталии разворачивались в амфитеатре, образованном берегами глубокой балки
 в районе Качинского училища летчиков, и собирали тысячи зрителей.
 Даже в начале перестройки соревнования, посвященные славной дате, еще оставались зрелищными. Но техника износилась, стрелка финансового спидометра со стороны оборонного ведомства (ДОСААФ) на развитие мото- и автоспорта, картинга сползла до нуля. И последние годы технический спорт держался лишь на энтузиастах, ряды которых также сократились. Остались самые одержимые…
 К сожалению, судный час пришел. По крайней мере, от последней «битвы моторов» остались грустные впечатления. Местом проведения соревнований организаторы – областной совет РОСТО (ДОСААФ) и клуб «АлИг» – почему-то выбрали склоны правобережья Волги в Красноармейском районе, аккурат напротив поста ДПС «Лазоревый». «Черта на куличках» найти оказалось непросто и автомобилистам, поскольку добраться до места старта можно было, сделав большой крюк через улицу Электростальскую и родники.
 Мой случайный попутчик тоже запутался в лабиринте частных домиков, хотя жил недалеко отсюда. С горечью заметил: «Почти не было информации о проведении соревнований. Спасибо сыну, тот позвонил с Октябрьского, чтобы узнать время начала соревнований. Я ведь почти все молодые годы сам отчаянно гонялся на мотоциклах».
 Рассказал мне этот неравнодушный человек и о том, что чуть левее нынешней трассы тренируются летом какие-то мотоциклисты. А затем, тяжело вздохнув и крепко выругавшись, добавил: «Только в нашем районе было три площадки для тренировок и соревнований, собиравшие десятки мальчишек. А куда теперь податься юнцу?!»
 …Крутые склоны, расчерченные балками и покрытые слоем снега, могли стать «домашней» площадкой для азартной борьбы. Увы, этого не случилось. Даже не знатоки заметили, что трасса приглажена бульдозером только для обозначения места, чтоб не залезать в глубокий снег по ступицы. Правда, кое-где были утрамбованы пятачки, чтобы перед штурмом высот гонщики могли вволю «поелозить». Но редким фотожурналистам, вечно ищущим хороший кадр, эти шедевры вскоре надоели.
 Отщелкав почти сотню кадров, еще один бывший мотогонщик, а теперь фотолюбитель сокрушался: «Да разве это преграда, пусть местами и обледеневшая? Это забава для нашпигованных шипами колес! Мы на обычной резине брали бастионы и покруче – дух захватывало! Правда, сильно изматывались, особенно во втором заезде. Казалось, что еще чуть-чуть – и не выдержишь… А тут испытание машин на проходимость, а спортсменов на знание тактики».
 Чуть ранее, на открытии соревнований, динамики разнесли по округе пафосные слова руководителя областного РОСТО и его зама, посвященные юбилею Сталинградской битвы и мужественным парням – спортсменам, робко переминавшимся в шеренге. Затем высокие слова «продублировали» представитель районной администрации, общественники… Ораторов оказалось в два раза больше, чем выстроившихся под спортивными и политическими знаменами мотогонщиков. Затем большая часть чиновников с чувством исполненного долга незаметно уехала. А болельщики, настоящие патриоты спорта, ждали предстоящую борьбу, подбадривали криком падающих и скользящих по склонам неудачников.
 Однако накала спортивных страстей не получилось, поскольку мотоциклистов двух классов – с объемом двигателя 125 и 250 куб. см – объединили в один заезд. Почему? Да потому, что их оказалось всего десять, главным образом из клубов «АлИг» и LeonFox, пара из Светлого Яра (все из Волгоградской области) и лишь два мотогонщика, как было заявлено, из Астрахани. А ведь еще два года назад на «Битву на Волге» приезжали из Ростова, Самары, Саратова, Краснодара, из Калмыкии. Соревнования проигнорировали и некоторые местные звезды, в том числе мастера спорта Евдокимов и Самарский. А на душе остался неприятный осадок. Уверен, что в столь славную годовщину можно было и призы найти весомые, например мотоцикл для клуба...
 Итак, одни оконфузились, другие показали смелость, ловкость, любовь к мотоспорту. Честь и хвала им!

Мотокросс или конфуз?

Ребятам из Калининградского клуба картинга (ККК) далеко до совершеннолетия, но, тем не менее, они профессионалы. То есть имеют спортивный разряд и уже не вправе состязаться с любителями. Когда речь идет о спортсменах-профессионалах, как-то само собой разумеется, что они получают большие деньги, но картингисты больше тратят, чем зарабатывают. Поездка спортсмена с тренером и механиком на соревнования в Литву, например, обходится в сумму около 1000 долларов. Приобретение амуниции, обслуживание и транспортировка «тележки» также требует постоянных вложений. Далеко не каждый может себе это позволить. Однако говорить о том, что картинг – спорт для богатых, неверно.
 «Мир спорта существует, чтобы дать людям возможность проявить лучшие черты своего характера: настойчивость, волю, честность, – считает тренер Игорь Литвиненко. – В картинге чемпионами становятся единицы, однако он открыт для всех. Любительский спорт не может существовать без профессионального, а с другой стороны, звезды вырастают из любителей. Сейчас это сложно представить, но в советские годы спортивно-техническими видами спорта мог заниматься любой мальчишка. Пришло время вернуть картингу былую доступность и популярность».
 Владимир Варлаков, отец юного картингиста Яна Варлакова, сам большой любитель скорости. Володя еще и основной спонсор Калининградского клуба картинга. «Мы строим смелые планы на будущее и знаем, что способны многого достичь, – утверждает он. – В настоящее время мы пытаемся добиться помощи для постройки трассы европейского уровня, на которой могли бы проходить соревнования по картингу и кольцевые мотогонки. Договоренность о землеотводе уже достигнута. Благодаря победам калининградских картингистов на нас обратили внимание чиновники. Поддержка, в том числе финансовая, позволит привлечь в спорт еще больше талантливых ребят».
 ККК был создан в конце 2006 года, но по сей день члены клуба ездят на соревнования за свои кровные. Стоит поблагодарить родителей, родственников и друзей, поддерживавших Аниса Жаркова, Романа Томилова, Евгения Федоренко, Максима Иващенко и Яна Варлакова. С бронзовой наградой завершил чемпионат Роман Томилов. Путевку на Кубок мира получил и он, и Анис Жарков. Евгений Федоренко становился призером этапов чемпионата. На закрытии летнего чемпионата Ян Варлаков и Максим Иващенко завоевали бронзовые награды, у Яна есть шансы стать серебряным призером на зимних соревнованиях – пока он держится на третьей позиции и намеревается сделать рывок вперед.
 В планах калининградцев на 2008 год участие в регулярном летнем чемпионате Литвы. Ожидается, что состав ККК пополнится спортсменкой Эльзой Василяускайте. Не исключено, что поддержка со стороны властей побудит Аниса Жаркова, объявившего о завершении своей спортивной карьеры, продолжить участие в соревнованиях.

Профи на картах

Февраль выдался урожайным на соревнования картингистов в Рязанской области. К тому же наконец выпало достаточно снега, чтобы при расчистке трасс насыпать внушительные брустверы – необходимый элемент безопасности соревнований. Сначала в Новомичуринске прошло первенство области. Потом соревнования провел Скопин, для которого картинг пока экзотика. Теперь вот «Русская зима». На очереди у пилотов маленьких машин вновь гонка в Новомичуринске.
 Наши успели также засветиться в призерах на гонках в Гусь-Хрустальном, Москве и Видном. Ярослав Прохоров и Алексей Воробьев взяли золото и серебро на первом этапе открытого первенства Владимирской области. Обладатель Кубка России-2005 Евгений Соколов выиграл вторые этапы открытого первенства Северного и Северо-Западного округов Москвы и Кубка Подмосковья в классе «Rotax Max-юниор», а на первом этапе подмосковной гонки был третьим.
 Молодость бьет опыт
 На стадионе «Трудовые резервы» в поселке Ворошиловка 9 февраля прошло открытое первенство Рязани по зимним трековым гонкам картингистов на Кубок «Русская зима». Среди его лауреатов чаще других в протоколе значится фамилия Леоненко: Николай сделал «золотой» дубль, одержав победы в классах «Юниор» и «Юниор-Стандарт», а его отец Геннадий был третьим в специальном зимнем классе «Е». Для Леоненко-младшего это был третий «золотой» дубль в сезоне: он дважды победил в Новомичуринске и Скопине.
 В классе «Пионер», где соревновались самые юные картингисты, заезды прошли с преимуществом давних друзей-соперников – Ярослава Прохорова и Алексея Воробьева. В первом заезде победу одержал Алексей. Во втором он удачно стартовал и прошел в лидерах первые два круга, пока на вираже его не развернуло и он не угодил в снежный бруствер. В этом заезде первенствовал Ярослав.
 Все решал третий заезд, в котором решающим оказался вираж, на котором в прямом смысле этого слова сцепились машины главных претендентов на победу. Карт № 9 (Алексей Воробьев) на выходе из поворота вновь развернуло, и № 34 (Ярослав Прохоров) финишировал в гордом одиночестве. «Кадеты» соревновались в одном заезде с
 «пионерами». Среди его участников была 11-летняя Лиза Смирнова – на сегодняшний день единственная девчонка в рязанском картинге. Этим видом автомобильного спорта Лиза занимается всего год – с превеликим удовольствием. Хочется верить, что победы у нее впереди.
 Ошибочный счет
 В классе «Е» заглавные партии исполняли Александр Тазин и один из его воспитанников – обладатель Кубка России-2005 Евгений Соколов. Дуэль учителя и ученика в трех действиях-заездах стала настоящим хитом «Русской зимы2008». Первый заезд выиграл наставник. Во втором старт выиграл Александр. Но Евгений нашел ход, который позволил ему выйти в лидеры. Несколько кругов он проходил виражи не по большому радиусу, как большинство пилотов, в том числе лидер Александр Тазин, а по малому.
 В середине заезда на вираже карт № 34 Соколова обошел машину с номером 17 Тазина. Александр бросился в погоню, при входе в вираж не рассчитал скорость и улетел в снег. Решающим в этой борьбе был третий заезд, но здесь все решила не дуэль пилотов, а ошибка арбитра. Он дважды показал участникам табличку с номером 1, которая информирует о том, что до финиша пилоту осталось пройти один круг. Пройдя круг после первой демонстрации таблички, лидер заезда Александр Тазин не обратил внимания, что судья показывает ему ту же табличку, и в финишном створе сбросил газ. Евгений Соколов на полном ходу ушел на последний круг. Догнать его было уже невозможно…

Картам место

Второй этап Кубка администраций Нижнего Новгорода и Канавинского района нашего города проходил 20 января. Отличий от первого этапа было не слишком много: состав участников практически не изменился. Разве что на старт вышли две спортивные «Волги», а в полноприводном классе выступали всего две машины.
 Пропустив первый этап, в борьбу вступил и Олег Полимов, хорошо известный любителям соревнований на Березовой Пойме. Таким образом, в тренировочных заездах участвовало девять спортивных «восьмерок» и «Волга» за компанию. Хотя результаты первого этапа свидетельствовали о том, что лучшее контрольное время на итоги гонки практически не влияет, серая «восьмерка» Полимова не оставила шансов даже самым упорным соперникам. 
 В основных заездах фаворит выступил еще более эффектно, опираясь в вираже на бруствер и оставляя за собой снежный шлейф. Красиво, динамично и четко! Остальные участники тоже решили испробовать жесткость бруствера. Ктото сумел пройти трассу, аккуратно цепляя его, а некоторые небрежно проламывали. Как результат – пойманная крыша. 
 Судьба второго места решалась не так просто. В первом заезде относительно уверенно вторым стал Кирилл Арямин. Во втором заезде за эту позицию кроме него боролись Андрей Королев, Владимир Хальнов и Александр Харитонов. Но Королев неудачно протаранил бруствер, машина Хальнова встала с угрозой возгорания, и в результате вторым снова приехал Арямин. 
 Победитель в этой гонке определялся по двум лучшим заездам из трех. Олег Полимов праздновал победу досрочно. Кирилл Арямин, в третьем заезде занявший четвертое место, в общем зачете стал вторым. А вот в споре за третье место сумма очков оказалась равной у Королева, Хальнова и Харитонова. В этом случае призер определяется по последнему лучшему заезду. Им стал Андрей Королев. 
 Протокол контрольных заездов у «любителей» напоминал винегрет. 
 Группа «любителей», как прежде, выглядела весьма пестро – разнообразные ВАЗы, «Волги», «Москвич» и т.д. Спортивные шипы в этот раз были запрещены, но сказать, что все участники находились в равных условиях, нельзя было даже с большой натяжкой. Трудно сравнивать заряженную «восьмерку» и «Иж-Комби» на простенькой резине без шипов. ВАЗ2105 с двухсекционным РПД тоже выделяется из общей картины. А как было бы интересно провести среди «любителей» гонку на абсолютно одинаковых машинах, ведь их контрольное время немногим отличалось от результатов боевых «восьмерок»! 
 Количество спортивных машин все увеличивается, значит, интерес к этому виду автоспорта есть. А вот число «любителей», принимающих участие в гонках, сократилось за 4 года чуть ли не на порядок. Да и статус соревнования не перерос в «местечковый». Увы, пока так и движемся по инерции. Может быть, к третьему этапу народ проснется?

Движение по инерции

Задолго до появления машины на публике среди тюменских гонщиков ходили слухи об автомобиле мощностью чуть ли не тысячу «лошадей». Поначалу никто не воспринимал эту информацию всерьез, но, когда новоиспеченные владельцы заявили о прибытии 750-сильного Skyline, местные короли квотера занервничали. Опасения были не напрасными – на первых соревнованиях по дрэг-рейсингу Sky «порвал» своих соперников и стал лидером в классе.
 Пилот Skyline Александр Фрумес с товарищем Михаилом Шаромовым выложил за «японца» 56 тысяч долларов. За эти деньги они получили серьезно заряженный болид для дрэга, к созданию которого приложил руку Садаши Недзука – президент Duke-R, помогавший готовить Nissan для участников «Абсолютной дрэгбитвы» в Красноярске. 
 После гонки мотор приказал долго жить, реанимировать его пришлось механикам ателье AutoHouse. Чтобы потом не рыдать над убитым движком, приняли решение устанавливать запчасти «на вырост» – с большим запасом прочности. Почти год мотористы корпели над GT-R и в итоге добавили машине прыти. 
 Единственное, чего не коснулась рука тюнеров, – это подвеска, оставшаяся родной. Штатные тормоза получили фирменные суппорты Brembo. 
 Сохранить двигатель помогают многочисленные датчики, информирующие пилота о текущем состоянии. Дополнительными приборами усеяна вся центральная консоль и панель со стороны водителя. Ремни безопасности – четырехточечные Sabelt. Сиденья и двери болида обтянуты черно-синей кожей. 
 Кузов автомобиля небесно-голубой с блестками, создающими эффект свечения. 18-дюймовые диски Volk Racing – под золото. 
 После того как Skyline GT-R покинул боксы тюнинг-ателье, цена машины выросла еще на 15 тысяч долларов. Александр получил гоночный болид мощностью 750 л.с., способный разогнаться до 300 км/ч. 
 Автомобиль стал серьезным стимулом для остальных спортсменов, которые теперь активно готовят свои машины, дабы побить на трассе купе с шильдиком GT-R.

Легенда о синем «Скае»

14 команд вышли на стартовую линию в Лэнд Ровер Центре «Форпост». Капитаны получили задания, позывные, познакомились с координаторами – Снегурочками и выбрали названия команд. 
 Разгадав шифрограмму задания, в одном из районов города необходимо было найти боулинг-клуб. Здесь участники соревновались в точности бросков. Команды поддерживали своих лидеров, а те старались набрать побольше баллов в общий зачет. 
 От Деда Мороза, «спасенного» в боулинг-клубе, участники получили следующую подсказку – красное кольцо. «Красное кольцо» – спортивная автотрасса за городом. 
 Экипажи должны были продемонстрировать фигурное вождение автомобиля задним ходом. Водителю завязывали глаза, штурман координировал его действия, а третий участник старался собрать как можно больше мышей из мешков, расставленных на площадке. Некоторым водителям завязывали не только глаза, но и уши, и им приходилось маневрировать вслепую и вглухую. И все-таки у многих получалось довольно неплохо! 
 Скоростная езда по спортивной трассе некоторым была в новинку. Но тут на выручку водителям пришли машины – Land Rover не только показали себя надежными, выносливыми и комфортными напарниками, но и продемонстрировали завидный спортивный характер и впечатляющую динамику. Каждый участник мог получить дозу адреналина, преодолев полосу препятствий под руководством опытного инструктора. 
 Участники квеста должны были обнаружить такси с эмблемой соревнований, которое двигалось по определенному маршруту, после чего Дед Мороз выдавал им шифровку для очередного этапа. 
 По карте, нарисованной Дедом Морозом, команда должна была найти телефон-автомат и принять звонок с новым заданием и подсказкой. 
 Пока экипажи мчались к цели, указанной в шифровке, аппарат оключился, и участникам пришлось немало покрутиться по району, разыскивая новый телефон. 
 При прохождении пятого этапа квеста команды продемонстрировали недюжинную выносливость: каждый из участников должен был скатиться с горы на сноубайке два раза. Секундомер останавливали только тогда, когда финишировал последний член команды. Зато никто не мог пожаловаться на недостаток экстрима в заданиях или нехватку офф-роуда. 
 Преодолев препятствия и выручив четверых Дедов Морозов, команды собрались в штабквартире – в «Лэнд Ровер Центре Красноярск». Все экипажи успешно добрались до финиша, и в этом заслуга автомобилей, на которых они передвигались. 
 Пока организаторы подсчитывали баллы, определяя победителей, участники пробовали свои силы в менее экстремальных, но не менее азартных развлечениях. 
 Вот такой получилась финишная черта автомобильного квеста «ЛэндРовер – Новогодний десант». Победители заслуженно получили призы, а все участники – свои порции приключений, развлечений и впечатлений.

Зимний десант

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Гомянин Максим

Канистры в колесах, тормоз на руле, шкворни, а не шаровые… —  вездеход Шатун Нео

Шатуну по силам 35‑градусные подъемы. А если возникнут сложности, поможет встроенная лебедка ComeUp DV‑6s – доступ к ее крюку легкий. Резиновая «гармошка» в месте соединения двух частей вездехода доработана. Теперь у нее нет замятых граней, что должно положительно сказаться на сроке службы.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X класса

Автомобиль X класса: новости, обзоры, машина Х - характеристики, разные поколения, комплектации X класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X класса: читайте профессиональные новости про автомобили модели Х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X класса: читайте интересные статьи об авто модели Х – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LkjaMBXERsujBWJgHztePQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Х‑класс с мотором V6</figcaption></figure> Мерседесовцев в скромности не упрекнешь: «первый премиальный пикап» – вот как подается <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910899-skolko-nam-otkrytij.../">X‑класс</a> на официальном сайте марки. С чего бы вдруг первый-то? А как же совершенно несусветный (в самом лучшем смысле этого слова) <a href="https://www.zr.ru/content/news/526256-shestikolesnyj_gelajendewagen_poluchil_versiju_amg_i_cennik_v_500_000/">Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6</a> образца 2013 года? Вот уж пикап так пикап – премиальнее некуда!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Mercedes-Benz X 350 d</h4>Длина / ширина / высота / база 5340 / 1920 / 1819 / 3150 мм Кузов: длина / ширина / высота 1587 / 1560 / 431 мм Полная масса 3150 кг Двигатель дизельный, V6, 24 клапана, 2987 см³; 190 кВт/258 л.с. при 3400 об/мин; 550 Н·м при 1400–3200 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,9 с Максимальная скорость 205 км/ч Топливо / запас топлива ДТ / 73 л Расход топлива: смешанный цикл 9,0 л / 100 км Трансмиссия полный привод; A7
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Скажите OM…</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aD_j0iEVOV48VjvWw9Nceg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн интерьера позволяет провести аналогии с легковыми Мерседесами, хотя по качеству материалов пикап ближе скорее к коммерческой линейке, откуда он, собственно говоря, и вышел.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hwKSJwJf99M23NIR2ttUAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Круглой рукояткой переключаются режимы работы трансмиссии, отдельная кнопка блокирует задний дифференциал.</figcaption></figure>Уже давно не секрет, что X‑класс состоит в близком родстве с <a href="https://www.zr.ru/content/news/905046-pikap-pod-gradusom-nissan-nav/">пикапом Nissan Navara третьего поколения</a> (заводской индекс D23). Однако родство не означает тождественности: машины делят одну платформу, имеют общие агрегаты и даже выпускаются на одном заводе в Барселоне, но различия между ними знаменательные.У «икса» доработанная рама, сильно видоизменена подвеска, оригинальная кабина, а дизайн и цена – абсолютно немецкие. На базовые версии ставят двигатели от Навары: 2,3‑литровые турбодизельные «четверки» из арсенала Renault-Nissan, которые сочетаются с трансмиссией part-time (но предлагают выбор между механикой и автоматом). А вот топ-версия – это нечто особенное.Турбодизель V6 у немцев собственный – это 3-литровый OM642: двигатели этого семейства дебютировали на легковушках и внедорожниках Mercedes-Benz в 2005 году. За годы существования мотор оброс различными модификациями, а под капотом X‑класса обжилась версия мощностью 258 сил.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0AylQj95On8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div>Трансмиссия тоже отличается от более простых модификаций: это настоящий «фирматик», сделанный по той же схеме, что и у <a href="https://www.zr.ru/content/news/910321-dlinnyj-nos-novyj-mercedes-be/">нового Гелендвагена</a>. То есть не «парт-тайм» никакой, а постоянный полный привод с распределением крутящего момента в соотношении 40:60 в пользу заднего моста.Коробка передач 7G-Tronic Plus тоже своя, мерседесовская. И раздатка с понижайкой другая – с передаточным числом 2,9 (вместо 2,7 у четырехцилиндровых машин). В качестве опции доступна блокировка заднего дифференциала, и на нашей машине она как раз есть.</div><h2>Алле-опции!</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SFMT7PmyIVfxc2ndP-aI8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крупные шильдики V6 красуются на передних крыльях и видны издалека – чтобы не дай бог не перепутали с более демократичными модификациями!</figcaption></figure>Упоминание слова «опции» вынуждает меня завести разговор о цене. <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/x-klassa/tech-specs/x-klassa/">Прайс-лист</a> открывается суммой 2 899 000 рублей за версию X 220 d (163 л.с.), но эта машина – скорее для красоты ценообразования: кому нужен Mercedes «на руке»?X‑класс здорового человека – это как минимум 190‑сильный X 250 d с автоматом за 3 169 000 рублей. Пикап же с мотором V6 только стартует с 3 875 000 рублей, и опциями легко накрутить сверху еще миллион – а то и больше, как это произошло с нашим автомобилем: без малого пять миллионов! Если быть точным - 4 976 146 рублей. И 38 копеек. Да, это полный фарш. Но я даже не хочу фантазировать на тему того, что еще можно купить за такие деньжищи!Однако если абстрагироваться от цены, то следует признать: Mercedes-Benz X 350 d – это самый логичный и самый правильный из «иксов». Всемогущий мотор бьет копытом, с нескрываемым энтузиазмом выплескивая тягу на все четыре колеса на любом покрытии. Автомат работает безукоризненно, и машина мчит вперед под негромкий, но довольно приятный звук «шестерки».<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pM68Ssfqf78tpKjteCNbHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пружинная задняя подвеска наделяет машину очень приличной по меркам пикапов плавностью хода. А шумоизоляция – лучшая в классе!</figcaption></figure> Я поездил по кроссовой трассе и получил сдержанное удовольствие: с отключенной системой стабилизации выставить машину боком несложно, но стоит немного перебрать с углом – и электроника тут же спо­хватывается, заставляя мотор сбрасывать обороты. Всё ради безопасности.И все-таки общение с Икс-боссом оставило меня в неоднозначных чувствах. С одной стороны, это лучший из пикапов – и по ездовому комфорту, и по отделке салона. Дорого? Зато Mercedes! Непосредственных конкурентов у X 350 d, пожалуй, и нет. Ближе всех к нему подобрался <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907487-volkswagen-amarok-v6/">Volkswagen Amarok V6</a>, который тоже может похвастать автоматом и постоянным полным приводом, но лишен понижающей передачи – в отличие от топ-версии Х‑класса. А серых «американцев», оснащенных бензиновыми движками V8, сравнивать с официальным «мерсом» как-то не совсем корректно.Но вот ведь какое дело: даже самый немецкий по начинке «икс» не воспринимается стопроцентным Мерседесом. Среди пикапов – да, это однозначно Mercedes. А вот среди Мерседесов – не совсем, увы.<h2>Грузовичок</h2>Грузоподъемность Х‑класса специально сделали меньше тонны, чтобы он беспрепятственно мог проезжать в центр Москвы. А вот полная масса 3150 кг накладывает определенные ограничения на перемещения за пределами грузового каркаса, который действует в некоторых административных округах столицы и запрещает проезд грузовиков полной массой более 2,5 тонны. Штраф – 5000 рублей, но только если попадешься в лапы инспектора ДПС, поскольку камеры не отслеживают перемещений вне каркаса.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dcjkdyJHTaJ8SIwFxFTKOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Питбайк поместится в кузов целиком, но для перевозки более крупного мотоцикла придется откинуть борт.</figcaption></figure> <h2>Дребеденьги?</h2>Для нашего рынка 258‑сильную «шестерку» не стали сертифицировать под 249 сил по аналогии с легковыми Мерседесами: с точки зрения налогообложения пикап – это грузовик, применительно к нему ежегодный оброк не столь суров – «всего» 70 рублей за силу против 150 рублей для легковушек. Посему транспортный налог на Mercedes-Benz X 350 d – 18 060 рублей. А будь это внедорожник, ежегодная мзда в пользу государства составила бы 38 700 рублей (и это без повышающего коэффициента за роскошь).Редакция благодарит главного тренера эндуро-мотошколы DRCenduro Александра Самойлова, а также президента автомотоклуба Галлакс Сергея Кишканова за помощь в организации съемки.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="941258, 941259, 941257, 941260, 941262, 941261"></div> <ul><li>Всем, кто планирует долгое путешествие, пригодится <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/">автобокс</a>. Выбрать оптимальный вариант можно самостоятельно <a href="https://shop.zr.ru/contacts/">на сайте или проконсультировавшись с менеджером по телефону</a>.</li></ul>

Премиальный пикап: тест самой крутой версии по нашим дорогам

Садков Георгий

Х‑класс с мотором V6

Виноградов Александр

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

L 200

Автомобиль Mitsubishi L200: обзор, новости, машина Мицубиси Л200 — разные поколения, характеристики, комплектации Mitsubishi L200  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi L200: читайте свежие новости про автомобили модели Мицубиси Л200 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля L 200: читайте свежие статьи об авто модели Мицубиси Л200 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qTnvhyepYCuB8VI5ifmamg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 5300 / 1795 / 1815 / 3000 мм Двигатель  дизельный, R4, 16 клапанов, 2442 см³; 133 кВт / 181 л.с. при 3500 об/мин; 430 Н·м при 2500 об/мин Топливо/запас топлива ДТ/75 л Трансмиссия  полный привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Пикап L200 всегда был мне симпатичен с функциональной точки зрения и совершенно не нравился внешне. Куда смотрели те, кто дважды пропустил в серию яйцеобразный дизайн, «усиленный» фетишизацией хрома? Такое разве что в Таиланде придется по душе. Туда-то я и отправился для знакомства с обновленным L200, который известен тайцам под именем Triton.<h2>Грань будущего</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gslmRhmHi6cqZibS8YNoRQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одно из главных новшеств – шестиступенчатый автомат Aisin, пришедший на смену старой пятиступке. Изменились лишь центральная консоль и туннель.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lJyfP7vQweBjRpkiGQZ68Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трансмиссия в качестве опции может быть усилена выбором режимов движения (правая кнопка) и ассистентом ­спуска с горы.</figcaption></figure>Новый L200 – один из самых красивых Mitsubishi за последние полтора десятка лет. Неужели это рестайлинг? Машину не узнать!Рельефный фасад с узкими фарами чертовски хорош, – правда, есть подозрение, что в нишах противотуманных фар будет скапливаться грязь. L200 избавился от замысловатых задних фонарей, а вот начинка сложная: со светодиодной полосой, пронизывающей внутреннее пространство снизу доверху. Красиво!С интерьером всё наоборот: изменения можно заметить, только пересаживаясь из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/753488-test-novogo-mitsubishi-l200-k-selu-k-gorodu/">старой машины</a> в новую. Я попрыгал туда-сюда: разница – в центральном туннеле, консоли передней панели. Обновились приборы и вставки на дверях, на центральных стойках кузова появились ручки, дабы забираться назад было удобно, а в потолке – дефлекторы вентиляции для задних пассажиров.Прочие новости – сплошь по части электроники. Автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон, помощник при выезде с парковки, системы преду­преждения столкновения и кругового обзора – доселе подобных «плюшек» L200 не знал. В топовых версиях доступна мультимедийка Mitsubishi Connect: штатной навигации в ней нет, но преду­смотрена интеграция смартфона через Apple CarPlay или Android Auto.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dzye6HkdE1g5LeXe9MjlLw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика – на прежнем (неплохом) уровне. Сзади появились дефле­кторы вентиляции, а на средних стойках теперь есть поручни.</figcaption></figure> <h2>Новый режим</h2>Со старым 2,4‑литровым дизелем 4N15 теперь дружит шестиступенчатый автомат Aisin, пришедший на смену пятиступке. Полноприводных трансмиссий по-прежнему две: Easy Select с жестко подключаемым передним мостом и ветхозаветная Super Select II. Обе дополнены системой выбора режимов движения. Их четыре – «гравий», «грязь и снег», «песок» и «камни». Последний можно задействовать лишь при включенной понижайке и заблокированном заднем дифференциале.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kIxhCnCYUNh9-8WTbBfIOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом – старый добрый турбодизель 4N15 объемом 2,4 литра и мощностью 181 л.с. Дефорсированная до 150 л.с. версия, возможно, появится позже.</figcaption></figure> Наш тест проходил преимущественно вне асфальта, что, в общем, и правильно. Я выбрал потенциально самый популярный вариант с автоматом и трансмиссией Super Select II. Пикап без раздумий срывает все колеса в пробуксовку и уносится на гравийную трассу. С тягой у 181‑сильного дизеля проблем никогда не было, а с лишней ступенью и более плотно «нарезанными» передачами машина стала динамичнее. При первой же возможности проведем инструментальные замеры.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u5sIJ0p5YXA_fiu2ydi3ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеску спереди и сзади модернизировали. Увеличен диаметр амортизаторов, пружины и рессоры – с новыми характеристиками.</figcaption></figure> Энергоемкость подвески стала еще выше – чтобы пробить ее, надо постараться. В этом я убедился, когда ехал «штурманом» с легендарным Хироси Масуокой, двукратным победителем «Дакара». Старый Хироси борозды не портит: он от души оторвался на L200, причем в прямом смысле – несколько раз мы как следует подпрыгнули на перегибах трассы. Подвеска и не намекала на пробой. А еще инженеры практически устранили продольную раскачку, ее амплитуда стала существенно меньше. Короче, шпарить по грунтовке теперь приятнее: не нужно отлавливать машину в продольной колее и постоянно гасить скорость.На тяжелом бездорожье L200 тоже не промах. Диагональное вывешивание, проезд с большим поперечным наклоном, крутые спуски с электронным ассистентом и без него – машина справляется. Впрочем, той же диагоналки не боялся и старый L200.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <h4> БОРТОВОЙ ЮБИЛЕЙ</h4>В этом году пикапы Mitsubishi отмечают сорокалетие. В далеком 1978 году в Японии начались продажи пикапа под именем Forte – с 1,6‑литровым бензиновым двигателем и задним приводом. В 1981 году появилась полноприводная версия. Автомобиль продержался в производстве до 1986 года, когда ему на смену пришел L200. Спустя десять лет, с запуском машины третьей генерации в серию, сборку наладили на заводе в Лаем-Чабанге (Таиланд) – и теперь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902905-obzor-rynka-pikapov-mastera-p/">пикапы</a> Mitsubishi выпускаются только здесь.
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wRssl4apykSA7D8G6mEHQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>1978–1986: L200 I (Forte)</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2IuhspCgTLsEZHGfVAJ5sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>1986–1996: L200 II</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mCRuhraz8KiDuKE9unwQpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>1996–2006: L200 III</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NlJS5Xqo5XHdJ_MqDGIDIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>2005–2014: L200 IV</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gVcSgL7gNDRRTOQ--2sFUw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>2015...: L200 V</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Не лошадь</h2><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IDf2gxtexcQimuxAo9GRcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi L200</figcaption></figure> L200 для Mitsubishi – одна из ключевых моделей на мировом рынке. Каждый год из ворот тайского завода в Лаем-Чабанге выезжает по полторы сотни тысяч машин, которые расходятся по всему миру. На этом фоне российский рынок пикапов – капля в море. <a href="https://www.zr.ru/content/news/915856-mitsubishi-nazvala-datu-prodazh/">Обновленный L200 приедет очень скоро – в марте</a>. Информации о ценах пока нет, но поднимутся они несильно. К нам будут поставлять полноприводный L200 с пятиместной кабиной – другие версии спросом не пользуются. Пикапы в России по-прежнему воспринимают исключительно как доступную альтернативу внедорожнику, а вовсе не в качестве рабочей лошади. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="940865, 940867, 940866, 940868, 940869, 940870, 940873, 940871, 940872, 940874, 940875, 940877, 940876"></div><div> </div><ul><li>Большой
популярностью у поклонников L200 пользуются автобоксы. Думаем, на обновленном
L200 отлично будут смотреться <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/broomer/">автобоксы BROOMER VENTURE</a>. Покупателям автобоксов мы дарим современные <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoboksy-na-kryshu/aksessuary/sumka-dorozhnaya-za-rulem/">дорожные сумки с логотипом «За рулем»</a>.</li></ul>Фото: Mitsubishi

Обновленный пикап Mitsubishi L200: симпатичная «лошадь»

Mitsubishi L200

Тимкин Юрий

GLE-класса

Автомобиль Mercedes-Benz GLE: обзор, новости, машина Мерседес ЖЛЕ-класса — характеристики, разные поколения, комплектации Mercedes-Benz GLE — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz GLE: читайте свежие новости про автомобили модели Мерседес ЖЛЕ-класса — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля GLE-класса: читайте интересные статьи об авто модели GLE-класса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Барон Мюнхгаузен: новый Mercedes-Benz GLE и все его фишки

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ Патриот 2019 — первый тест-драйв серийной машины

На бездорожье УАЗ всегда был грозным оружием, и с модернизацией ничего не изменилось.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт