Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Три водителя из числа зрителей оставили свои машины аккурат напротив трамплина, причем вплотную к оградительной ленте. И пусть скорости на традиционном джипспринте «Регион 64», проводимом Саратовским клубом внедорожников, не сравнятся с автокроссовыми или раллийными, но все-таки это гонка и спортсмены стремятся добраться до финиша как можно быстрее...
 По словам пилота Павла Вавилова, на подходе к трамплину у него заклинило педаль газа. Старичок «козлик» почувствовал себя не просто козлом, а козлом горным – и соответствующим образом прыгнул. Перелетев через ограждение, он затормозил о «Москвич-2141», тот в свою очередь ударил «Запорожец» (с гордой наклейкой «Dozzor» на стекле), который уперся в крыло «Нивы». Людей к этому моменту рядом не было – разбежались люди. Хвала рефлексам человечьим, никто не пострадал. Да и «Москвич» очень кстати оказался на пути боевитого «козлика». А экипаж... Экипаж завел заглохший мотор и вернулся на трассу. 
 По словам руководства Саратовского клуба внедорожников, хозяевам пострадавших машин предлагали полюбовно решить финансовый вопрос на месте, благо машинки пострадали недорогие. Однако те предпочли обратиться в свои страховые компании и даже вызвали сотрудников ГАИ. По предварительной информации, всем троим в выдаче страховки отказано. Мол, нестраховой это случай. От себя добавлю: умные люди у трамплина не паркуются. 
 Безоговорочным победителем в классе «Спорт» стал Владимир Чернышов на УАЗе. За отведенные под заезд два часа он прошел 16 кругов (за каждый начислялось по очку), 13 бонусных спецучастков (по два очка) и набрал в итоге 42 очка. Сергей Шишков на втором месте: у него 26 очков за 10 кругов и восемь СУ. Дмитрий Саяпин на Jeep Cherokee на третьем месте: семь кругов, два СУ и, следовательно, 11 очков. Занятно, что на третью ступень пьедестала могла подняться Анна Ефимова, которая ехала на Jeep Cherokee. Она также набрала 11 очков (прошла 11 кругов без СУ), однако уступила экипажу Саяпина более 40 минут времени. Итог – четвертое место. Ждем с нетерпением, когда суровую мужскую компанию на подиуме украсят прекрасные дамы. 
 Четыре экипажа, выступавших в этом классе, сошли с трассы. В их числе один из самых серьезных (и с технической точки зрения, и по финансовым затратам) прототип Евгения Когана, а также «бегемот» Дениса Гриценко, сделанный на базе УАЗа. Чертовски обиден был сход прототипа на базе ЛуАЗа. Многие болели за экипаж, выступавший на этом полноприводном прототипе, самом бюджетном из имеющихся в Саратовской области. Да и в России немного найдется «прото» стоимостью менее 100 тысяч рублей. 
 В стандартном классе «туристов», в котором набралась аж 21 машина, первое и второе места заняли Олег и Александр Гузевы соответственно, третье – Евгений Алпатский. 
 Монокласс «Нива» массовостью не порадовал. Всего восемь участников рискнули выйти в Бартоломеевский карьер. Пятеро из них даже дошли до финиша. Победил Борис Ильин, второе место у Игоря Назимова, третье – у Сергея Калистратова. 
 Класс ATV, когда-то самый малочисленный, на этот раз собрал 12 квадроциклов. Думается, благодаря появлению нескольких дилеров, торгующих пока еще диковинной для саратовцев техникой. Среди выступавших на ней победителем стал Сергей Жулябин, Игорь Щебуняев на втором месте, Владимир Дмитряков на третьем.

А за «козла» ответишь!

В спорткомплексе «Белый колодец» 15–16 сентября прошли последние соревнования по автокроссу сезона 2007 года. Как назло, вместо положенного по сезону бабьего лета приехавших со всей страны пилотов встретили мелкий противный дождик и размокшая трасса. Впрочем, кроссовиков грязью не напугаешь! Зато грязевая трасса сразу показала, кто чего стоит, – раскисшее покрытие частично нивелирует разницу в мощности моторов, выводя на первый план мастерство управления. В классе багги, увы, было всего четыре машины. Очень жаль, поскольку настоящий кросс – это как раз багги, то есть специально подготовленные кроссовые автомобили. Тем более мощные полноприводные Д3А, которые проносились по трассе с удивительной скоростью, совершенно не смущаясь липкой грязи. Конечно, пилотам в открытых всем ветрам (и комьям грунта) машинках приходилось нелегко – на финише они напоминали глиняных големов. Зато зрелище было знатное – легкие конструкции из трубочек и жестяночек, поднимающие фонтаны глины в поворотах... 
 В дивизионе Д2-«Классика» было восемь пилотов, и, естественно, внимание воронежцев было приковано к нашему знаменитому земляку Владимиру Гарбузову, которому на днях исполнилось 60 лет. Самый старший из действующих российских пилотов даже поменял по этому случаю стартовый номер на 60. По сложившейся традиции Гарбузов собирал мотор в ночь перед гонкой, поэтому не участвовал в квалификационных заездах и в первом финале стартовал с последнего ряда (по причине малого количества участников полуфиналы в Д2-«Классика» не проводились). Но это не помешало ему на первом же круге занять лидирующую позицию, оставив соперников далеко позади. Гарбузов наглядно показал, что возраст спорту не помеха – его преимущество было очевидным. Увы, наскоро собранный двигатель не выдержал напряжения гонки, и последний круг машина преодолевала с паровозным шлейфом синего дыма, быстро теряя скорость... По сумме очков в двух заездах Гарбузов оказался всего лишь четвертым. Однако в общем зачете чемпионата его результат третий. 
 В дивизионе Д2Н была настоящая интрига – финальный этап Кубка России. Сам Кубок проходил раздельно – по Западному и Восточному регионам, но финал собрал вместе спортсменов из европейской и восточной зон России. Кубок Запада по результатам предыдущих этапов получил наш пилот Владислав Кузьмин – его вручили спортсмену до начала соревнований, а вот за главный кубок предстояло побороться... К сожалению, победитель восточной зоны не смог приехать в Воронеж – все-таки расстояние до Братска немалое, но это не значит, что игра шла в одни ворота. В нелегкой борьбе победу одержал все тот же Владислав Кузьмин – в последнее время он все чаще радует воронежцев отличными результатами. Ему же достался и кубок «АвтоМага» – две победы в одной гонке!

Багги грязи не боятся!

«За рулем»

Тринадцатое октября 2007 года навсегда останется в памяти тех, кто вышел в этот день на старт авторалли «Золотая осень». Уссурийский этап чемпионата Дальнего Востока по авторалли обещал войти в современную историю дальневосточного автоспорта как самый массовый по количеству участников и самый острый по накалу борьбы на трассе, но вместо этого он стал одной из самых драматических страниц приморского ралли за всю его более чем тридцатилетнюю историю. 
 Начиналось все по заведенной традиции с открытия гонки на центральной площади Уссурийска: на трассу вышли и наделенные титулами мастера, и дебютанты уссурийских дорог из Владивостока, Хабаровска, Благовещенска и Якутска. Всетаки предпоследний этап... На призовые места по итогам сезона претендентов немало. 
 
 На скорости…
 Те из наших соотечественников, кто выбрал из множества технических видов спорта ралли, бесспорно, люди особого склада характера. Они не считают свой спорт экстремальным и не хотят, чтобы их записывали в ряды безбашенных сорвиголов. Для них гонки – это не просто хобби или способ покрасоваться на публике, но ритм жизни. Для многих ралли давно уже стали судьбой, и все, что происходит до или после автомобильных состязаний, воспринимается как подготовка или отработка спортивных моментов. 
 Поначалу, выходя на старт, никто из них и не подозревает, что совсем скоро им придется познать ту страшную сторону гонок, о которой все знают, но стараются забыть за рулем машины. 
 …В самом начале второго дня гонки между поселками Линевичи и Утесным случилась авария: автомобиль уссурийского экипажа Сапонов – Мацак на высокой скорости врезался под прямым углом в каменистый берег реки. Удар стал фатальным для пилота Владимира Сапонова, который не приходя в сознание скончался на месте катастрофы. Его штурман Кирилл Мацак был эвакуирован в больницу, и сегодня его жизни уже ничто не угрожает. 
 Судьба распорядилась так, что нам с Олегом Кабаликом выпала участь находиться совсем рядом с местом, где случилась авария. Олег снимал видеокамерой все, что происходило, до тех пор, пока не понадобилась его помощь во время спасения экипажа. 
 
 Почему? 
 Заранее отвечаю на все возможные вопросы, которые волнуют неравнодушных к событию людей. 
 По моему мнению, авария произошла из-за того, что на входе в поворот Володя недостаточно верно оценил крутизну виража и потому не успел погасить скорость до безопасного уровня. Отсюда потеря сцепления колес с дорогой и вылет за пределы проезжей части. 
 Черепно-мозговую травму Володя получил из-за того, что машина вошла в берег почти под прямым углом: скорость мгновенно снизилась с сотни до нуля. Пожалуй, это самая опасная ситуация, какая только может случиться. По словам врача, у пилота произошел перелом основания черепа. 
 Поверьте, за семь лет работы в автоспортивной журналистике я уж повидал аварий, были и пострашнее, тем не менее экипажи оставались целы. Спортивный автомобиль для ралли – это не карточный домик. Дуги безопасности повышают жесткость кузова как минимум в два раза и даже в самых страшных авариях позволяют сохранить жизненное пространство в салоне. Каркас безопасности в Mitsubishi Lancer Володи Сапонова выдержал удар! Даже осталось целым ветровое стекло (позже его разбил Сергей Заикин). Нередко из-за смещения педального узла водитель может сломать кости ног, так вот их смещение было минимальным, и вообще при осмотре салона я не обнаружил ни одного острого куска пластика или металла, о который можно было пораниться. Салон и каркас были в идеальном доаварийном состоянии! 
 И еще. Я был на месте и видел все от начала и до конца, держал в руках оба шлема (водительский и штурманский) – штурманский был совершенно целым. На шлеме Володи был поврежден козырек, но никаких вмятин или трещин на самом шлеме не было. По поводу ремней безопасности: Володя был затянут ровно так, как положено экипажу во время гонки, и даже после ужасного удара о камни и переворота он оставался в кресле. Его ремни отстегнул по моей просьбе штурман Кирилл Мацак после того, как в подкапотном пространстве стал полыхать пожар – мало ли, а вдруг нужно будет быстро вытащить Володю из салона! Потом уже, потушив пламя и поставив машину на колеса, мы (Дмитрий Борисов, Сергей Заикин, Тимофей Гостищев, Олег Кабалик) решили не вытаскивать пилота до приезда врачей. У нас не было ничего из того, что могло помочь Володе. Но это не главное. Дело в том, что он не подавал признаков жизни, а потоки крови из носа, рта и ушей говорили о сильном внутреннем кровотечении, которое происходит при повреждении органов. Думаю, он умер сразу. По крайней мере, очень быстро и без мучений: в себя он не приходил ни на секунду. 
 Был ли у Володи шанс остаться живым? Да, и в этом ему мог помочь специальный индивидуальный подголовник HANS (Head And Neck restraint System). Однако сейчас эта система все еще дорого стоит, и у нас в Приморье HANS есть только у одного экипажа. Возможно, когда-нибудь цены упадут или мы разбогатеем и экипируемся этой системой… Пока же остается надеяться на благосклонность судьбы, которая упасет гонщиков от жестких столкновений, сопровождающихся мгновенной остановкой на препятствии. 
 
 Люди помнят 
 И последнее. От лица Приморской автомобильной федерации и от себя лично хочу поблагодарить Сергея Заикина и Тимофея Гостищева (команда «Дилижанс»), Кирилла Мацака, Олега Кабалика (оператор программы «Автоальбом-спорт») за то, что они не спасовали и делали все от них зависящее. Для меня честь жить рядом с такими людьми. 
 Человек жив, пока его помнят. Володю будут помнить его семья, дети и друзья по гонкам.

По другую сторону

Вот ведь парадокс: организаторы внедорожных гонок тратят деньги на широкомасштабную рекламную кампанию, кроссовики обходятся куда меньшим промобюджетом, однако количество зрителей на тех и на других соревнованиях отличается несущественно. Любят саратовцы автоспорт!
 Второй раз в текущем году автомобильный кросс проходил при поддержке газеты «За рулем – Саратов». Волжский Кубок по автокроссу присутствует в календаре РАФ, что говорит о статусе гонки. В этот раз привычной для Еремеевки массовки не случилось – соревнования в двух соседних регионах, Саратове и Саранске, были запланированы с интервалом в неделю, а способных посетить обе гонки в столь короткий промежуток времени считаные единицы. Тем не менее география участников получилась обширной, отсутствовали лишь баггисты из Йошкар-Олы и команда «переднеприводников» из Воронежа. 
 Традиционно первыми стартовали юниоры. Традиционно у них же получилась первая «крыша». Даша Максимова, новичок из Саратова, легла на крышу, сделав ошибку в повороте. Даша стоит в самом начале спортивного пути, у нее все еще впереди, а в работе над ошибками ей помогут опытные взрослые наставники. Куда более уверенно держится липецкая юная спортсменка Алина Деева, задавшая перцу мальчишкам на саратовской трассе. Победил в этом классе тольяттинский спортсмен Павел Третьяков, следом за ним пришли саратовцы Максим Максимов и Алексей Кукин-младший. 
 Заезды народной «классики» были по-народному массовыми. И с привычной агрессивной контактной борьбой, в которой особо отличились саратовцы Иванов и Глазков. Последний, разгоряченный гонкой, подал на земляка протест, судьи же вполне справедливо решили, что серьезного нарушения не было и влепили обоим по предупреждению. Для профилактики. 
 Здесь первым стал Владимир Иванов, Сергей Глазков финишировал вторым, гость из Балашихи Сергей Зубарев – третьим. 
 Другой «дешевый» класс – Д2Н, объединяющий гонщиков на переднеприводных автомобилях и самый массовый на российских гонках, в Саратове оказался самым малочисленным. Нонсенс, не имеющий логического объяснения. Двух заявившихся участников выпустили на трассу вместе с более мощным классом Д1А, на подиум поднялся лишь один – саратовец Сергей Кузьменко, дебютировавший в автокроссе в нынешнем году. 
 В Д1А хозяев трассы среди призеров не было. Самым быстрым в этом классе оказался Владимир Хворов из Тамбова, на вторую ступень пьедестала поднялся Юрий Лапин из Подольска, замкнул тройку лучших тамбовец Алексей Королев. 
 Любимцы публики, сплав технологий и бюджета, полет дизайнерского креатива – багги (класс Д3-«Cпринт»). 
 Саратовец Александр Щербаков в этом сезоне выступает на новой машине, более современной и подготовленной. Немудрено, что на протяжении всей гонки он покушался на святое российского автокросса – действующего чемпиона России балаковца Геннадия Ожиганова. Геннадий покусать себя не дал и занял первое место. Щербаков на втором, третье у балаковца Александра Шишова. 
 Отец и сын Шишовы разыграли на гонке почти шахматную комбинацию, попытавшись оттеснить Щербакова на третье-четвертое место. Действовали они по-семейному слаженно, но затея не удалась. Автоспорт остался автоспортом. 
 Следующая гонка в феврале. Нам предстоит понаблюдать за этапом Кубка России. Зрелище ожидается грандиозное. Тем, кто до сих пор еще не бывал на кроссе, советую запастись теплыми вещами– пригодятся.

...плюс кроссменизация всей Земли

Организатором последних в сезоне соревнований, состоявшихся 20 октября, выступила Федерация автоспорта Оренбургской области. Судейская бригада, приглашенная из Уфы (Drag Zoneteam), привезла с собой телеметрию и светофор. Судейство закрытого парка и стартовой зоны было поручено STR (Самара) во главе с хорошо известным оренбургским любителям дрэга Александром Дроновым. Гонки проводились в трех классах: «Передний привод» (группа Sreet), «Спорт-1» и «Спорт-2» (группа Sport). 
 К сожалению, участников и зрителей было немного – не все узнали о гонках вовремя. Некоторые из гонщиков просто не успели подготовиться, а зрители из-за недостатка информации метались с вопросами «кто и где?». С нетерпением ждали приезда уфимца Ильгиза Хилажева на фантастическом Chevrolet Camarro. Но, говорят, он не успел привезти свой болид после московских гонок. 
 И тем не менее заключительные заезды прошли на ура. Сильные машины, великолепная организация и отличное судейство, не вызвавшее споров и нареканий со стороны участников (редчайший случай!). Ну и погода: солнечно, сухо, не жарко – идеально для дрэга. 
 Трасса тоже получилась отменная. Новый дрэгстрип дал возможность оренбургским болельщикам познакомиться с серьезными машинами участников ЕЧУПа (Единого чемпионата Урала-Поволжья) из других городов. Чего стоила одна только легендарная «колобковская копейка» из Тольятти, на которой выступал Андрей Косых. Его лучшее время в заездах – 14,05. И это при том, что из 14 секунд удалось выехать лишь единицам. Думаю, теперь в Оренбурге «классику» зауважали. 
 Хороша была заднеприводная «восьмерка» уфимца Леонида Ерохина. Та самая, рыжая, с очень красивым дизайном и отличными показателями, что для дрэга является редким сочетанием. Двигатель этой машины расположен позади водительского сиденья – такого у нас еще не видели. 
 Очень понравилась «восьмерка» саратовца Сергея Полтавского, взявшего в группе Sport две серебряные медали. С низко опущенной крышей на трассе машина смотрелась как стрела. 
 И наконец, болид от уфимской фирмы «МастерМотор», отстаивавший честь команды «Оренбург РемДорСтрой». Автомобиль своими формами поначалу вызывает странное чувство. Кажется, вот сейчас из него вылезет Бэтмэн или еще какой-нибудь Фантомас и страшным голосом закричит: «Всех порву!» Нет, вылез довольно обаятельный и общительный парень Данил Рахманов (или, как однажды его окрестил в Стерлитамаке судья-информатор, Данила-мастер). И тем не менее он действительно всех порвал. 
 Что касается оренбургских гонщиков, то очень порадовало возвращение на пьедестал Андрея Латенкова. Все лето он строил свой первый в области турбо-ТАЗ. В конце сезона успел выступить в ЕЧУПе. А вот в Оренбурге в этом сезоне мы увидели его на новой машине впервые. 
 Неудачно выступил Дмитрий Местяшев, представлявший команду Motor Creator. Причем в квалификации он показал приличный результат, но дальше чтото не заладилось. Говорят, движок затроил. Но после того как Дмитрий выиграл чемпионат Урала-Поволжья нынешнего сезона в своем классе, последнее выступление не очень его огорчило. 
 Ну и, наконец, несмотря на не самые высокие результаты, героями дня стали Рушад Маликов и вся команда «Спорт-гараж». Дело в том, что после дрэга в Саратове движок рушадовской машины захандрил основательно, да так, что было уже не до гонок. Но как можно пропустить закрытие сезона? Тогда механики команды «Спорт-гараж», буквально накануне в пятницу, собрали ему другой агрегат. Взяли готовый (1,9), настроенный для повседневной езды вазовский движок, воткнули в него спортивные распредвалы и переставили дроссель. К двигателю подобрали готовую коробку, и к вечеру почти все было готово. Дело было только за программой. Поскольку движок получился точно такой же, как тот, что стоял на машине Димы Воронцова, вся надежда была на него. Но выяснилось, что Воронцова в Оренбурге нет. Уже в закрытом парке пробовали установить аналогичную – ничего не вышло. Пришлось гонять на той, что была написана для старой рушадовской полторашки. В квалификации показали неплохой результат. Но неожиданно на звездочке коленвала сорвало шпонку. В перерыве между заездами успели купить в ближайшем автомагазине новую звездочку, шкив генератора и установить их. Но на этом приключения не закончились. Когда прогревали резину перед очередным стартом, не выдержал серийный диск сцепления – развалился напрочь. Машину тутже завалили на бок прямо в закрытом парке. И пока механики «Спорт-гаража» снимали коробку, привезли из сервиса новое сцепление LUK. Заменили и его, опять уложившись в перерыв между заездами. Вся эта спешка не позволила достичь ожидаемых результатов. Но чтобы провернуть такое дело в считаные минуты, в полевых условиях и не пропустить свой очередной старт, требуется огромное мастерство. Одним словом, парни настоящие бойцы. 
 Жаль, не удалось построить дрэгстрип к намеченному сроку, тогда бы мы точно увидели всех сильнейших гонщиков региона. Но зато представители ФАОО обещали на автодроме подготовить к зиме трассу для кольцевых гонок.

Сезон закрыт

Если крупные мероприятия в ранге Кубка и чемпионата России по трофи-рейдам отличаются особым пафосом, жесткостью борьбы на трассах и вне их, то традиционные гонки пока еще не утратили дух дружеского соревнования и манящей внедорожной романтики. Трассы отнюдь не проще, участников не меньше, но, как говорится, атмосфера приятнее и удовольствия намного больше... Традиционный четырехэтапный Кубок Поволжья завершился 5–7 октября трофирейдом «Распутье», проведенным в Республике Марий Эл.
 На старт гонки вышли участники в классах «Стандарт», ТР1, ТР2, ТР3, АТV – всего 52 экипажа из Нижнего Новгорода, Казани, Кирова, Зеленодольска, Семенова, Ульяновска, Самары, Сыктывкара, Йошкар-Олы и Чебоксар. 
 Формат мероприятия – GPS-ориентирование. Организаторы из Kazan Оffroad Сlub постарались: каждому классу – собственная трасса, свой набор точек, которые надо взять. Aтэвэшникам, видимо как самым шустрым, полагалось собрать точки почти всех классов. 
 
 Для «стандартников» была подготовлена особая трасса. Вдоль нее на специально помеченных местах закрепили компостеры, а в салоне каждой машины висел опломбированный блокнот. Необходимо было подъехать к точке так, чтобы пробить соответствующую страничку в блокноте. Компостеры висели в различных труднодоступных местах, на трассе – лужи, трясины, ямы, низины. После основного финиша в качестве бонуса – дополнительный участок. Еще большее бездорожье, еще больше азарта, потому что тут уже компостеры висели не у дороги, а в глубине леса. Искренне жаль, что никто из нижегородцев в этот класс не заявился. Только наши журналисты могли в полной мере оценить труды организаторов, проехав от старта до финиша «Стандарта». Отличная школа для начинающих!
 У остальных категорий участников традиционной отметкой на точке была фотография, выполненная с учетом всех требований к компоновке кадра. Нашу команду в ТРЗ представляли экипажи: Андрей Резвяков и Руслан Богатырев; Кирилл Блохин и Илья Шиянов, Алексей Тюриков и Михаил Евсеев (все на УАЗах). В классе ATV выступали Вячеслав и Екатерина Полюшины (мотовездеход Polaris Ranger RZR) и Алексей Колобов (квадроцикл Polaris). 
 Завсегдатаи Кубка Поволжья в этот раз приехали просто посмотретьи поболеть за своих. Судя по сводной таблице результатов предыдущих этапов, они уже заранее определили свои места на подиуме. 
 
 Трасса «Распутья», как всегда, интересная и сбалансированная: и раллийные перегоны по проселкам, и болота, и жесткий бурелом, и триальные участки, и броды – на все 18 часов гонки. Старт в 10 утра, финиш в три ночи следующего дня. В этом временном диапазоне с машинами на трассе может произойти все что угодно. Через семь с половиной часов вернулся в лагерь экипаж Кирилла Блохина – полетел мост, через 13 с половиной часов с той же проблемой прибыл УАЗ Андрея Резвякова. Когда через 14 часов появилась «котлета» Алексея Тюрикова, мы уже готовы были предположить, что тоже мост. Оказалось, устали: остались две дальние точки – и за ними просто не поехали. Устали не устали, но основной соперник Иван Паренков (Казань) еще оставался на трассе... 
 Дольше всех из наших, почти 17 часов, продержалась команда ATV. Им в целях безопасности было запрещено выступать поодиночке. 
 Утром появились первые результаты. В ТР3 Алексей Тюриков, Михаил Евсеев на УАЗе стали вторыми (вот где невзятые точки сказались!), остальные наши экипажи заняли четвертое и пятое места. 
 Команда АТV (Вячеслав и Екатерина Полюшины, Алексей Колобов) завоевала бронзу. 
 С нетерпением ждем подведения итогов Кубка Поволжья. Предварительные подсчеты – это одно, а реальные итоги нижегородских спортсменов могут быть и другими. 
 Итак, в классе ТР2 на верхнюю ступень пьедестала поднялись Юрий Рыбкин и Сергей Глотов (Jeep Cherokee). В ТР3 победу одержали Олег Нежнов и Антон Туршин (УАЗ «Реаниматор»). 
 В «Абсолюте» Алексей Тюриков, Михаил Евсеев стали третьими, пропустив вперед Ивана Паренкова и Вадима Афанасьева (Казань), а лидируют по-прежнему Олег Нежнов и Антон Туршин. 
 Итак, Кубок Поволжья завершен и команда нижегородцев выглядела очень достойно на всех этапах. 
 В чем же секрет успеха в трофи? Вспомнились слова руководителя гонки: «Нужно включить GPS и мозг. Желательно, чтобы они оба работали». И вперед на бездорожье – побеждать!

Финиш на «Распутье»

Все началось на площади перед ГПНТБ. Оттуда в субботний полдень в направлении поселка Нового на базу отдыха «Сибиряк» выдвинулась колонна не совсем обычного вида. Состояла она преимущественно из людей на мотоциклах. На донельзя тюнингованных мотоциклах. Впрочем, люди также были не совсем обычные – настоящие байкеры, в кожаных куртках, черных джинсах и подкованных ботинках. Хотя чего уж тут необычного – байкеры как байкеры: длинноволосые либо абсолютно безволосые, с бородами, в татуировках… Разумеется, без цепей, крестов, черепов и всевозможных заклепок тоже не обошлось. Ну и плюс клубная атрибутика. 
 Какой клуб, такие и символы. Либо это немецкая каска образца второй мировой с пилотскими очками той же эпохи, либо эксклюзивная жилетка, флаг, либо сам байк. 
 На участие в фестивале заявились клубы Wheels of Doom, Devil Angels Novosibirsk, «Белые Волки», «Немцы», байк-представители Омска и Тюмени. 
 
 Рок-н-ролл жив! 
 
 После того как живописная колонна добралась до фестивальной базы «Сибиряк», началась развлекательная программа драйв-мероприятия. Живой рок звучал со сцены до поздней ночи. Выступали как молодые коллективы, так и давно известные новосибирские группы. В разгар мероприятия собралась и просуществовала в течение ровно одной песни совершенно новая рок-команда, состоявшая в основном из всех поющих музыкантов, присутствовавших к тому моменту в окрестностях сцены. Композиция «Все это рок-н-ролл» вполне выражала концепцию праздника и саму сущность его главных участников – сибирских байкеров.
 Затем звучали песни, адресованные присутствовавшим на празднике мотоклубам. Так, специально для «Белых Волков» была исполнена одноименная вещь от группы «Элегия». Ключевым музыкальным событием стало выступление хорошо известного новосибирского коллектива «Коридор» с программой 1997–2000 годов.
 
 Короли скорости 
 
 Но одной музыкой содержание первого дня фестиваля не ограничилось: байкеры, плотно занятые перевыполнением программы отдыха и развлечений, умудрялись еще и соревноваться. Так, были проведены конкурсы на самый стильный байк и самую крутую татуировку, состязания под названием «Байк-сосиска» и – впервые в Сибири – соревнования по антидрэгу. 
 Несмотря на легкомысленное название, «Байк-сосиска» – очень сложный технический вид спорта. Это тест на филигранность вождения и командность духа. Байкер должен предельно точно рассчитать траекторию и скорость движения мотоцикла, чтобы пассажир не покидая заднего сиденья и без помощи рук смог откусить подвешенную организаторами соревнований сосиску. 
 Гвоздь программы первого фестивального дня – антидрэг. Участники состязания парами, как и в классическом дрэге, съезжали с небольшого склона. Но в антидрэге побеждает тот, кто приезжает к финишу последним. При этом нужно постоянно двигаться, останавливаться нельзя. На участие заявились пять пар, но отказать себе в удовольствии побороться за победу не смог никто.
 
 Дым над водой 
 
 Соревновались: на скорость, максимальную вместительность транспортных средств, возможность возить пассажиров на не предназначенных для этого «частях тела» мотоцикла. Впрочем, у настоящего байка все должно служить выполнению тусовочных задач. Что и демонстрировалось публике.
 И конечно, жгли резину. Желающий совершить этот ритуал блокировал передние колеса своего железного товарища и давал полный газ. Задняя покрышка превращалась в дым… 
 Дым над водами Бердского залива символизировал удачное начало драйв-фестиваля.
 
 Шоу должно продолжаться 
 
 На следующий день колонна отправилась продолжать праздник на центральную площадь Бердска. Спортивную программу открыла ДЮСШ ТВС – юные спортсмены на багги состязались в дисциплине «Мальтийский крест». Затем «Мальтийский крест» проходили люди на двухколесных средствах передвижения. С отпетыми байкерами соревновались и вполне заурядные мотоциклисты. И даже мопедист-путешественник, направлявшийся с Крыма на Байкал, не удержался от участия в фестивале! После того как двухколесники отправились на соревнования по медленной езде, вниманием публики завладели четырехколесные участники драйв-мероприятия. Тот же «крест» фестивалили вазовские «девятки» и «копейки», тойотовские Cruiser и Mark, BMW, Mazda… 
 Следующий пункт состязательной программы – стэнд-райдинг. На огромной скорости мотоциклы проносились по площади на заднем колесе. Изредка и это колесо отрывалось от земли метра на полтора. Потом мотоциклы просто ехали, а их обладатели управляли ими стоя. В конце представления состоялся традиционный уже ритуал сжигания резины на задних колесах. 
 
 Исполняется впервые 
 
 И наконец, главная фишка фестиваля – последние в программе, но первые в Сибири соревнования по дрифтингу – движению в управляемом заносе. На старт вышли сильнейшие: две Toyota Chaser, BMW Z3, Nissan 300ZX, Toyota Mark II, Nissan Silvia, а также Toyota Supra. В последний момент прибыл еще один участник – синий Nissan Fairlady Z из команды DragTeam.EXE. Этот автомобиль примечателен, кстати, и своими 6 цилиндрами с 3-карбюраторным питанием, и 1980 годом выпуска. 
 Всего дрифтерам предлагалось пройти три этапа. Для начала парковка с заносом: подъехать к парковочному карману и занять его, развернув автомобиль в заносе на 180 градусов. Затем вращение вокруг фишки: передние колеса практически на месте, в то время как корма должна описать не менее одного полного круга. Завершающим этапом было дрифтовое кольцо, по которому также требовалось двигаться по возможности в непрерывном заносе. Этот этап получился самым зрелищным и был удачно пройден практически всеми участниками. Все элементы оценивались коллегией судей в баллах. Особое внимание уделялось зрелищности. Абсолютным победителем соревнований по дрифтингу стал обладатель темно-зеленой Toyota Mark II, в миру известный как BES. 
 После церемонии награждения седьмой драйв-фестиваль объявили закрытым. Флаг фестиваля был торжественно спущен и бережно упакован до следующего мероприятия.

Рок и ролл

Итак, впереди два выходных дня, заправлен полный бак солярки – планов громадье. А планы такие: по возможности до конца проехать ущелье Маруха, подняться на водораздел рек Маруха и Большой Зеленчук. Потом спуститься в Нижний Архыз, подняться на другой водораздел – Большого Зеленчука и реки Кяфар и, наконец, через горы переехать в хутор ЛесоКяфар. Весной позапрошлого года я уже был в Марухском ущелье, но из-за глубокого снега до конца его не прошел. Что ж, есть повод вернуться! 
 Около восьми утра мы уже утюжили ставропольский асфальт в направлении гор. Наш автомобиль в этом путешествии – Nissan Safari GR, японский аналог всем известного Patrol. Машина хоть и не первой свежести (1994 года выпуска), но вполне подходит для такого вояжа. Тем более что внедорожная подготовка у «японца» приличная: усиленные пружины и демпфер рулевого управления, шины – BFG MT на 33 дюйма, экспедиционный багажник, лестница и «люстра» дополнительного света. И вот, радостно шелестя рядной дизельной «шестеркой», верный «сафарик» будто летит над дорогой в предвкушении приключений. 
 
 Знакомый поворот на светофоре в Ивановском – и прямая спокойная дорога вдоль Большого Зеленчука. Это самый короткий (правда, не самая ровная) путь к предгорьям. Небольшой участок грейдера на границе КЧР и Краснодарского края, отличный кусочек новой дороги в селе Зеленчук-Мостовой, поворот налево через мост от краснодарского поста ГАИ и дальнейший ровный асфальт до поворота налево на станицу Зеленчукская, где вновь начинается грейдер. На Зеленчукскую можно проехать и по асфальту, сделав небольшой крюк. Ну а нам-то все равно. Окрестности станицы Исправная (теснина реки Зеленчук, небольшой водопадик, полузаваленное подземное озерцо, пещера Самородная) заслуживают отдельного описания, мы же сегодня следуем здесь без остановок. Дозаправка и загрузка провиантом в Зеленчукской, и мы на пути к Марухе. Перед селом особо охраняемое водохранилище, нам же надо перебраться через мост налево, мимо погранзаставы, а дальше только одна дорога. 
 На въезде в ущелье отключаю задний стабилизатор, и вот «сафарик» уже идет плавнее, меньше раскачивается на неровностях. Вскоре ущелье сужается до каких-то 20–30 м, и нависающие с обеих сторон дороги скалы восхищают своей величественностью. Удивительно, но на всем протяжении ущелья мосты в очень хорошем состоянии (спасибо пограничникам), хотя в прошлую поездку здесь приходилось преодолевать броды, впрочем, неглубокие... 
 Но вот горы расступаются, обнажая широкую и длинную поляну. В конце поляны слева от дороги казаками установлен памятник и крест защитникам перевалов Северного Кавказа. 
 Ненадолго остановившись на обед на берегу реки, продолжаем движение по ущелью. Дорога иногда почти незаметна, иногда круто карабкается вверх. Белые крокусы – «фирменный знак» этих мест (например, в Махаре крокусы желтые и синие). Кое-где на сыпучих откосах приходится подключать передний мост и понижающую передачу. 
 Неожиданно нас останавливает колючая проволока: избушка пограничников. Прошлогодний пропуск в погранзону не «прокатил», но это уже не важно – доехать смогли бы только до конца поляны. Далее – тропа и 15 км до Марухского перевала (2746 м). Кстати, перевал вполне проходимый, чем, наверное, и объясняются ожесточенные бои за него в Великую Отечественную. 
 
 Расспросив пограничников об интересных местах и определив по GPS (мы пользовались коммуникатором Mitac Mio A701 с картами стандартного ПО – «Дороги России») высоту – 1984 м (до льготных тарифов на высоте свыше 2000 м не хватает каких-то 16 м), отправляемся вниз. Небольшая фотосессия в окрестностях красивого водопадика и теснины в скалах, спуск к реке – и мы на месте ночевки. Небольшая полянка на берегу, обильно усыпанная маслятами, сыроежками и земляникой на высоте 1844 м – то, что надо.
 Солнечное утро нового дня. Собираемся и не спеша спускаемся вниз. Впереди трудная задача – подъем на водораздельный хребет между реками Маруха и Большой Зеленчук. Этот путь два года назад я проходил в обратном порядке – спуск с плоскогорья. А что сейчас с этой дорогой, неизвестно. В конце большой поляны влево уходит почти незаметная дорожка, перегороженная бревном, – нам туда. Начинается трудный подъем серпантином. Включаю понижайку с полным приводом, и Safari медленно, но уверенно ползет вверх. Подъем постоянно прерывается остановками: белые, лисички, подосиновики – мимо такого нельзя проехать! 
 Старая лесовозная дорога в принципе проходима (однако до нас тут давно никто не ездил: следов нет), стандартный «уазик» и подготовленный джип должны пройти по хорошей погоде. Из препятствий каменный триал на выезде из лесной зоны и глинистый подъем с предельным креном перед выездом на плоскогорье. 
 
 И вот мы на вершине плоскогорья на высоте 2345 м, в альпийских лугах. Недалеко внизу виднеются белые шарики Специальной астрофизической обсерватории АН России. Великолепная панорама! На севере отроги скалистого хребта, на востоке хребет Мысты-Баши (жаль, Эльбруса не видно – облачность), на юге, совсем рядом, гора Пастухова (2733 м), на западе через так называемый «генеральский перешеек» видны господствующие высоты хребта Абишира-Ахуба. Съев еще холодный с ночи арбуз, налюбовавшись видами и орлами, летающими ниже нас, спускаемся. На плоскогорье довольно людно (в отличие от ущелья), народ приезжает со стороны Архыза на машинах и собирает бруснику и грибы. Не тратя времени на экскурсии у «шариков» (бывали не раз), по отличной асфальтовой дороге спускаемся в долину Большого Зеленчука. 
 
 Наш следующий маршрут – асфальт до села Нижняя Ермоловка и дальнейший переход к собственной даче в ущелье реки Кяфар. Можно было бы доехать и по асфальту – через Зеленчукскую и Сторожевую, но как-то это не по-нашему. В конце Нижней Ермоловки по довольно приличной накатанной дороге поднимаемся на второй водораздел – Большого Зеленчука и Кяфара. Накатанная дорога уходит влево (кошары и поляны перед «генеральским перешейком», тоже, кстати, неплохая обзорная точка), нам же направо – по давно неезженой дороге. После большой поляны с развалинами бывшего хутора Верхней Ермоловки, плодоносящими грушевыми деревьями и заболоченным прудиком дорога и вовсе заканчивается – выезда с поляны не видно. Однажды зимой мы встретили здесь мирно пасущихся волосатых яков. Оказалось, какое-то местное сельхозпредприятие закупило ради эксперимента. 
 А вот это уже экстрим! В ее теперешнем состоянии (размытые водой метровые колеи, заболоченные участки) дорога довольно сложная, и если бы шел дождь, неизвестно, проехал бы я по ней в обратном направлении. Тем не менее спуск легче, чем подъем, и потихоньку, царапаясь ветками (зачем мне сейчас этот экспедиционный багажник с «люстрой»?), пропуская глубокие колеи между колесами, перепрыгивая через полуметровые пеньки, с максимальными углами крена мы выезжаем к конечной цели нашего путешествия – хутору Лесо-Кяфар. Все, цель достигнута! Позади более 100 километров восхитительного горного бездорожья.

Большое путешествие в горы

Но площадка строящегося спортпарка «Симбирский» постепенно становится центром концентрации любительского и профессионального автоспорта в Ульяновске. Картодром уже принимает картинговые соревнования всероссийского уровня, а любители ралли-рейдов второй год используют свободное пространство для своих соревнований. И, наконец, из Заволжья в дальнее Засвияжье переместился дрэг. Это стало возможным благодаря появившейся там недавно асфальтовой прямой длиной более 800 метров. В спортпарке имеется оборудованный закрытый техпарк, а зрительская зона отгорожена от трассы – в общем, организация и безопасность соревнований дрэг-рейсинга вышла на новый уровень. 
 Саму прямую гонщики оценили по-разному. Пензенцы просто в восторге, и лишь сетовали, что у них подобное вряд ли появится. Казанцы, напротив, были недовольны. И все потому, что Mitsubishi Lancer Evolution из Татарстана на тренировочных заездах не хватило зоны торможения и машина вылетела через бордюр. Их гневные отзывы понятны – ремонт Evolution станет в копеечку. Но все же вылет с трассы – это ошибка пилота, а не огрех трассы. 
 В любом случае эту гонку с поэтическим названием «Золотая осень» можно считать новой вехой в развитии ульяновского дрэг-движения. В этот раз на старт заявилось 28 рейсеров из Казани, Пензы, Самары, Тольятти, Димитровграда и Ульяновска. Но это не предел. Трассу обещают дооборудовать стартовыми светофорами и телеметрией; возможно, прямую сделают еще длиннее. Но даже в существующем виде она одна из самых привлекательных в Поволжье. И насколько гонка «Золотая осень» станет популярной, зависит от организаторов соревнований клуба Drag Fighter и Ульяновской федерации автомотоспорта. 
 
 Результаты заездов «Золотая осень-2007» 
 
 1,6 литра
 1. Павел Дадушкин, Honda Civiс, Пенза
 2. Антон Рождествин, Toyota Levin, Ульяновск
 3. Вячеслав Малышев, ВАЗ-21123, Ульяновск
 
 До 2 литров
 1. Евгений Грушанин, ВАЗ-2113, Самара
 2. Алексей Солуянов, ВАЗ-2110, Ульяновск
 3. Дмитрий Авдеев, ВАЗ-21099, Ульяновск
 
 Более 3 литров
 1. Дмитрий Солуянов, Subaru Impreza, Ульяновск
 2. Артем Костяев, ВАЗ-2108, Ульяновск
 3. Анатолий Мельников, Toyota Cresta, Самара

Апгрейд в дрэг-рейсинге

На этап чемпионата России по кольцевым гонкам серии RTCC нижегородцы поначалу отправились в полном составе, каким и провели тестовые и тренировочные заезды. 
 А вот в квалификации и основной гонке не участвовал Владимир Военнов. Причина уважительная: в эти дни его младшей дочери исполнился год. Вся наша команда, а также редакция «За рулем – Нижний Новгород» и все нижегородские поклонники автоспорта поздравляют его с этим событием. 
 Остальные мокли под дождем, пытаясь найти такие настройки автомобилей, которые позволили бы достойно выглядеть на трассе. Как водится, без проблем не обошлось: на тренировках Роман Абзеев поймал крышу, а в машине Михаила Барабина полетело сцепление. 
 Нервозности добавляла и погода – то дождь, то сухо. Незадолго до старта нижегородцев, выступающих в классе «Туринг Лайт», дождь вроде бы прекратился и организаторы объявили, что на трассу можно выезжать на «сухой» резине. Однако на втором круге небо снова прохудилось. Гонку пришлось остановить, поменять колеса и произвести рестарт, лишь немного сократив общую продолжительность заезда. 
 Из-за технических проблем в квалификационных заездах Михаил Барабин против обыкновения оказался на одном из последних мест на стартовой решетке. После рестарта Михаил начал движение тоже не совсем удачно и вышел из первого поворота предпоследним. А вот на финиш пришел четырнадцатым из тридцати пилотов, обогнав половину участников! 
 
 По словам Барабина, в целом гонка получилась какой-то сумбурной. К концу этапа борьба предельно обострилась, но из-за того, что за стеной дождя пилоты порой ничего не видели, движение на трассе было несколько хаотичным. Впрочем, предстартовая подготовка оказалась удачной, и в результате все – сам Михаил, Роман Абзеев, Андрей Николаев и Дмитрий Шомполов – дошли до финиша, показав неплохие результаты. Кроме того, все наши гонщики принесли команде еще и очки за пит-стоп, причем у Михаила Барабина было лучшее время на этом этапе. 
 Работа механиков команды «BMSRacing/ М-техник», а также ее инженера Андрея Абрамова вновь оказалась на высоте. Даже небольшие потери по очкам из-за штрафов (Барабин на два километра превысил скоростьпри заезде на пит-стоп, а Шомполов был наказан за контактную борьбу) не смогли всерьез повлиять на то количество очков, что принесла команде ее техническая группа. «BMS-Racing/М-техник» спокойно и уверенно идет в гору, а Михаил Барабин, кроме того, приносит очки московской команде «Б-Тюнинг». Пользуясь случаем, наши спортсмены еще раз благодарят эту команду, а также нижегородскую компанию «АрморГрупп» за помощь в подготовке к соревнованиям. 
 
 Мы рассказывали о вероятном участии наших гонщиков в заездах Еврофинала, который пройдет осенью в Италии. Теперь вероятность превратилась почти в уверенность: между организаторами европейского и российского чемпионатов достигнута договоренность, согласованы технические требования. По-видимому, среди российских спортсменов, которые примут участие в самой серьезной гонке серии ETCC, будут Михаил Барабин, Владимир Военнов и Андрей Николаев. Сейчас команда занимается подготовкой новых двигателей – нынешние машины имеют порядка 140 л.с., а для выступления в Еврофинале необходимо 175 л.с. 
 И, конечно же, наши ребята готовятся к седьмому, заключительному этапу чемпионата России, который пройдет в те дни, когда этот номер будет печататься.

Гонка под дождем

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Бревдо Кирилл

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест-драйв Лады XRAY Cross: цена имеет значение

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Тест вездехода Вектор 4x4: бюджетная амфибия

На этом Векторе стоят шины Авторос Max-Trim размерностью 1300×700-21. Цена каждого «баллона» – 25 400 рублей. Электрическая лебедка ComeUp 6S с усилием 2,7 тонны обойдется в 67 000 рублей.

Константин Васильев

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Logan

Автомобиль Renault Logan: обзор, новости, машина Рено Логан — характеристики, разные поколения, комплектации Renault Logan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Logan: читайте уникальные новости про автомобили модели Рено Логан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Logan: читайте уникальные статьи про авто модели Рено Логан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Большой тест обновленных бюджетников: Лада Гранта против Renault Logan

Садков Георгий

Обновленные Гранты (красная справа) одинаковы с лица, а задняя часть изменилась только у седана и лифтбека. Последнему достался новый бампер с черной полосой, на которой незаметны датчики парковки. У всех остальных версий черные датчики ставят на бампер, окрашенный в цвет кузова, и это явно не украшает машину.

Сравнительный тест

Кулешов Михаил

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Cerato 2019: за что тут больше миллиона?!

Тимкин Юрий

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X5: новости, обзор, машина БМВ Х5 — характеристики, разные поколения, комплектации BMW X5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X5: читайте профессиональные новости про авто модели БМВ Х5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X5: читайте профессиональные статьи про авто модели БМВ Х5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый BMW X5 —  тест-драйв в вездеходных режимах

BMW X5

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт