Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CL4u2kZaXB3JPI06A2ImuA" width="800" height="536" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/13698/75057.jpg" class=" imp-image-69777" />
 Тем не менее экипаж Сергея Шмакова и тут вышел победителем. Заводские команды «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «Фольксвагена» отсутствовали, зато было несколько экипажей на 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a> заводской постройки – их-то россиянин и одолел, причем без особых проблем. Не помешал даже 15-минутный штраф. Второе место – у бразильца Пауло Нобре, на третьем – испанец Хосе Монтерде (оба – БМВ).
 Шмаков после этой победы стал лидером Кубка мира в абсолютном зачете – за этап до финиша. Единственный из соперников, кто может опередить его по очкам – Жинель де Вильерс. Однако пилот «Фольксвагена» не выступал в Аргентине, а ведь регламент гласит: Кубок может достаться лишь тому, кто стартовал на четырех континентах. Так что «Вызов пустыни» в ОАЭ для Сергея Шмакова превращается в простую формальность.

Покоритель «фараонов»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CBQUYayX1E4GqpKueIYLlA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/13697/75056.jpg" class=" imp-image-69776" />
 Для нынешней, 34-й по счету «Ладьи» одинаковые кольцевые «калины» с новыми моторами 1,4 л переделали в кроссовые и поделили между спортсменами по жребию. Борьба шла по трековой системе для 13 участников, победителем вышел один из самых молодых – Дмитрий Брагин, опередив множество титулованных гонщиков, в том числе чемпионов страны Алексея Иванова, Бориса Котелло и Ирека Миннахметова. На подиум вместе с Брагиным поднялись опытные Сергей Забродин и Джаудат Миннахметов. Пилоты отметили, что у «Калины» в ее кроссовом варианте – идеальная управляемость, для полного счастья не хватает лишь 1600-кубового двигателя. Тогда она могла бы полноценно заменить «восьмерку» на кроссовых трассах.

Смена растет

Крючков Вадим

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ApKun5OKY4BArEnFxIhZZw" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/13702/75065.jpg" class=" imp-image-69787" />
 Международная комиссия картинга (CIK) из самых благих побуждений затеяла основательную модернизацию технических требований и правил проведения состязаний. Цель – снизить расходы участников. «Под раздачу» попали самые распространенные международные классы. Начиная с 2007 года, их ждут не только иные требования к технике, особенно к моторам, но и смена названий. Большинства привычных классов, в том числе «Интерконтиненталь-А, С, А-юниор», больше не будет! Вместо них появятся новые бескоробочные KF-1, 2, 3, 4 и KZ-1, 2, оснащенные коробками передач. Подробнее об этих изменениях мы обязательно расскажем в начале следующего сезона, а сегодня вспомним сезон минувший.
 Играть в нем, разумеется, приходилось по прежним правилам. А значит – докатывать технику старого образца. Ясно, что вкладывать в нее большие деньги смысла не было – куда лучше подкопить на новинки для года грядущего. В результате еще совсем недавно самые престижные классы массовостью не радовали. В «Интерконтинентале-А-юниор» в ходе сезона стартовало всего 16 пилотов. А во взрослом «Интерконтинентале-А» чемпионат России вообще не состоялся – на этапах не набирался кворум из десятка участников. Лишь «Интерконтиненталь-С» не понес ощутимых потерь – здесь, как и в минувшие годы, больше трех десятков спортсменов.
 Значит ли это, что в переходный период картингистов стало меньше? Отнюдь! Где убыло, а где и прибыло. В бурно развивающемся «Ротакс Макс» стартовало 89 (!) гонщиков. Взрослые в ранге Кубка России, юниоры в ранге серии РАФ. Наиболее весомое пополнение как раз у них: 31 пилот в нынешнем году против дюжины в минувшем. И там, и там помимо новичков встречались знакомые по «Интер-А» и «Интер-А-юниор» фамилии. Похоже, полупрофессиональный «Ротакс» оказался идеальным местом для переходного периода. Затраты относительно невелики, борьба бескомпромиссная, а техника – в общем-то, прообраз той, что вскоре появится в новых классах, поскольку двигатели объемом 125 смз с водяным охлаждением, стартером и увеличенным ресурсом в 2007-м будут устанавливать в бескоробочных KF-1, 2, 3, 4.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TjlicryYZXlzZgy34W8vlA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/13702/75064.jpg" class=" imp-image-69786" />
 Еще одним пристанищем для картингистов стали… кольцевые гонки. В протоколах формулы «Русь» и спортпрототипов «Лада-Революшн» сплошь представители мира маленьких машин. Судите сами, на каждом этапе за руль спортпрототипов садилось 12–14 картингистов при том, что на старт выходило 17–18 машин. А чемпионом «Руси» в нынешнем сезоне стал победитель первенства России-2005 в классе «Интер-А-юниор» Кирилл Овчаренко. Очередной золотой дубль и у Кирилла Ладыгина, сильнейшего в «Интер-С» и «Ладе-Революшн».
 Не подкачала и смена, благо в детско-юношеских классах глобальных перемен не намечается. Здесь вновь аншлаг: в «Микро» 22, в «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>» 42, в «Ракет» 52 участника.
 Преодолел болезни роста монокласс World Formula, стоящий чуть особняком. Благодаря четырехтактным моторам, одинаковым шасси и выдаче картов в аренду вместо продажи его считали почти прокатным. Но машинки оказались надежными и быстрыми, а начинающие пилоты вскоре набрались опыта. Призер минувшего сезона Андрей Набока не затерялся среди именитых соперников на кольце – стабильно приезжал в шестерке в гонках «Лада-Революшн». Победитель нынешнего сезона Сергей Жеребятьев успешно стартовал на одном из этапов формулы «Русь». А это значит, что «Мировая формула» способна воспитать пилотов далеко не прокатного уровня. Дело за малым – увеличить число участников на этапах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2aKd7pf0btBSUWt_SDPiZw" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/13702/75066.jpg" class=" imp-image-69784" />
 В общем, эпоха перемен нелегка. Но, несмотря на трудности, отечественный картинг остается самым массовым и динамично развивающимся видом соревнований. И самое главное, итоги сезона позволяют надеяться – перемены будут к лучшему.

Фрагмент эпохи перемен

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G3cEPNWLYXIIT9IPeKwcCw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/13700/75059.jpg" class=" imp-image-69779" />
 После финиша бразильского этапа Михаэль с трудом подбирал нужные слова: «Я благодарил свою команду, болельщиков и всех людей, причастных к моим успехам, после каждой победы и каждого титула. Сегодня я не выиграл, а сказать хочется намного больше обычного – всем тем, чья поддержка на протяжении 15 лет была мне необходима. В некотором смысле круг, сделанный мною в чемпионате мира, замкнулся. Первая моя гонка и последняя моя гонка получились похожими – помешали проблемы, над которыми я не властен».
 Тем не менее Михаэль ушел красиво, как и подобает семикратному чемпиону мира. В этот день он был, безусловно, самым быстрым на трассе в Сан-Паулу и не победил по чистой случайности – из-за прокола колеса. На его счету, однако, лучшее время в гонке, добытое им на самом последнем, 70-м круге. Возможно, это даже более сильный финальный штрих, чем победа.
 По всему миру прокатилась стихийная волна прощания с Шумахером-гонщиком. К ней не подключилась разве что Испания, где тысячи людей высыпали на улицы и до утра отмечали триумф Фернандо Алонсо. Испанец, кстати, тоже очень тепло попрощался – не с формулой 1, конечно, а со своей командой «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QKh1Pf3H5OLS109MavYpMw" width="800" height="509" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/13700/75061.jpg" class=" imp-image-69781" />
 Довольно точный анализ сезона дал технический директор «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» Пат Симмондс: «Спортивная составляющая была великолепна – все до последнего момента держалось на нервах. Именно то, что нужно зрителям, да и не только им, но и всем нам тоже, иначе работа стала бы рутиной. Я уже тридцать лет в формуле 1 и не припомню такого напряженного для себя финала. Думаю, это один из самых интересных чемпионатов за всю историю – противостояние двух выдающихся пилотов и двух сильных команд. Жаль лишь, что в ход борьбы немного вмешалась политика: все могло кончиться гораздо проще и раньше, если бы после немецкого этапа ФИА не запретила демпферы масс, стоявшие на наших машинах и никоим образом не противоречившие регламенту». Шеф «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» Флавио Бриаторе добавляет, что во второй половине сезона перевес был определенно на стороне «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» – и технический, и психологический: «Тем не менее мы выстояли – ценой чрезвычайной концентрации на поставленной цели. Ни один элемент сложнейшего механизма, коим является команда формулы 1, в трудный момент не подвел. И я искренне восхищен моральной устойчивостью Фернандо – он ни разу не дрогнул и не совершил ни единой ошибки».
 [caption id="attachment_194792" align="aligncenter" width="150" caption="В последней гонке своей блистательной карьеры Михаэль Шумахер был самым быстрым, 
 но не самым удачливым – прокол колеса лишил его победы.
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yJJlTvlKbiwzPzE5g5lB2w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/13700/75060.jpg" class="size-thumbnail imp-image-69780" />[/caption]Страсти по поводу ухода Шумахера, как водится, немного преувеличены. Конечно, он вряд ли вернется за руль болида формулы 1 – разве только на каких-нибудь шоу. Но есть шанс, что в гонках он все-таки появится. Немец до сих пор неравнодушен к картингу и, кроме того, получил заманчивое предложение от «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» – стартовать в чемпионате DTM, сразиться там с давним соперником Микой Хаккиненом. Финн два года безвылазно сидел дома, погрузившись в дела семейные, твердил, что в гонки никогда не вернется. Но не вытерпел и до сих пор в строю, а ведь Мика на год старше Михаэля. Правда, возвращение если состоится, то явно не в ближайшем сезоне: Шумахер по-прежнему необходим «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и остается в команде пестовать преемников – Фелипе Массу и Кими Райкконена.

Они говорят «до свидания!»

Зиновьев Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fyeB3TeVJxcFZqjWnU0zdA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/13696/75048.jpg" class=" imp-image-69773" />
 В стане команд и организаторов возникла тихая паника. Если предстоящую гонку запретят, то повиснут в воздухе многие обязательства перед спонсорами и различными партнерами. Как потом отчитываться? Но самое обидное, конечно, если автодром вообще аннулируют росчерком пера – плакали все вложенные в него силы и средства. Однако первая буря прошла стороной. Предварительное следствие хоть и началось, но проведению состязаний в октябрьский уикенд не помешало.
 Вообще, вся история с российскими гоночными трассами мало-помалу становится смехотворной до абсурда. Где бы ни обосновались кольцевики, всюду вскоре обнаруживается: «Место занято!» или «Гоняться нельзя!» – будь то столичные Ходынка или Воробьевы горы, «Тольятти-ринг», «Невское кольцо», теперь вот и «Москва». Полное ощущение, будто Монте-Карло – огромная страна, там и формула 1, и чемпионат мира по ралли, а Россия – тесный крохотный пятачок, до отказа забитый федеральной и прочей собственностью. Впрочем, если прикроют и мячковский плацдарм, весной будет не до смеха: трассу в Казани достроить не успеют, в Ульяновске еще не начали, а в Петербурге уже разбирают стадион им. Кирова. Расчудесный получится сезон. Нет, все-таки добавим оптимизма: может, все еще утрясется, все образуется.
 
 НАЦИОНАЛЬНАЯ ГОНОЧНАЯ
 Обещанные этапы Национальной гоночной серии АВТОВАЗа в Казани, как вы уже догадались, пришлось заменять другими. Выбор невелик – Мячково либо… Мячково, варьировать получалось только даты.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Dr_6GcrPhDhh62HXtdPZ2w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/13696/75052.jpg" class=" imp-image-69770" />
 В классе «Лада-Революшн» борьба к концу сезона ожесточилась. Пользуясь тем, что машины предоставлены заводом на льготных условиях, некоторые молодые пилоты не больно-то их щадили. Особым нападкам подверглись, естественно, лидеры – соперники пытались им мешать всеми способами. Судейский свисток, как ни странно, во многих случаях молчал, но до откровенного побоища, к счастью, дело не дошло. Сложная концовка не помешала Кириллу Ладыгину одержать еще несколько побед, и екатеринбуржец выиграл чемпионский титул. «Серебро» у опытнейшего курянина Григория Комарова в последний момент увел 24-летний дебютант кольцевого дела Дмитрий Брагин из Тольятти, ранее славный победами в ралли-кроссе. Отметим также совсем юного Кирилла Овчаренко – победы на двух этапах и итоговое пятое место.
 Гонки Кубка Lada и Кубка Kalina, не имевшие статуса чемпионата, весь год служили неплохим гарниром для боевитых заездов «революций», но вряд ли более. Им не хватало динамики, массовости и просто громких имен. В «калинах» бал правили братья Роман и Артем Козявины, не слезавшие с подиумов, – победителем стал Роман. В гонках на «Ладе-112» вне конкуренции был 20-летний петербуржец Никита Васильев – выходец из любительского ралли. Тольяттинцы этот, казалось бы, свой исконный класс почему-то проигнорировали.
 Руководство АВТОВАЗа отдачей от своей фирменной серии вроде довольно – имя марки прозвучало достаточно громко во всех российских СМИ. Тем не менее будущее НГСА под вопросом – не решены многие организационные моменты, прежде всего финансовые. Подтвержден замысел постройки кольцевой трассы на базе заводского полигона в Сосновке, но конкретные сроки не названы.
 
 «СУПЕРСЕРИЯ»
 Кирилла Овчаренко придется упомянуть еще раз – 15-летний москвич выиграл чемпионат в формуле «Русь». Правда, это был отнюдь не сверхсложный турнир. Опытный картингист Овчаренко здесь, по сути, единственный гонщик-профессионал. Остальные – бизнес-драйверы разного возраста и уровня гоночной подготовки. Самый вкатанный из них, Максим Травин, стал вторым призером, Андрей Костюшенко – третьим. По каким-то причинам приток молодежи в этот класс, призванный учить азам кольцевого дела, в этом году почти прекратился. Оттого и машин на старте набралось немного, и весь процесс шел как-то вяло.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lyk426Ot_CcC08cx9NJ2Yw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/13696/75054.jpg" class=" imp-image-69768" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5zDdZeAH_Fxi1CCPgSS53Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/13696/75051.jpg" class=" imp-image-69774" />
 В самом быстром нашем классе формулы-1600 тоже не все гладко: стартовый минимум из 10 машин набирался с трудом. Ситуация усугублялась раздорами между командами-лидерами – «ЛУКойл Рейсинг» и «Арт-Лайн Инжиниринг». То одни угрожали сорвать этап, отказавшись в нем стартовать, то другие писали протесты на нарушения в подготовке техники. Взаимные упреки и обвинения выглядят довольно странно: люди, делающие общее дело, должны быть заинтересованы в спокойном развитии событий. Гонщики, разумеется, нервничали и в последних гонках не преминули навредить друг другу. Тем не менее лидер сезона 18-летний Иван Самарин («Арт-Лайн») первую позицию сохранил. Серебряная медаль – у Олега Казакова, бронзовая – у Виктора Шайтара. Результаты эти не вполне окончательные: к моменту подготовки отчета еще не все апелляции рассмотрены спортивными властями.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jXpXZXz0b5Bh9eC0bGSFmQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/13696/75050.jpg" class=" imp-image-69775" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/63lr_gmUdhOY4vE2iDWqxQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/13696/75053.jpg" class=" imp-image-69771" />
 Без Кубка «Хонды», где сражались два десятка одинаковых «сивиков» и победил Алексей Дудукало, «Суперсерия» смотрелась бы, наверное, и вовсе ущербно. От RTCC и НГСА она отличается отсутствием единого координатора – по сути, это временный союз трех независимых классов машин. Похоже, здесь напрашиваются какие-то перемены: формулы в бедственном положении, а одними «хондами» не заманишь ни зрителей, ни спонсоров. Да и те будут живы, пока на рынке актуальна модификация Type R. Что потом? Эх, найти бы сначала где гоняться. А на чем – заводы подскажут.

Оптимисты не сдаются

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6HAnEy6qF12gnKb-VvOeUA" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/13699/75058.jpg" class=" imp-image-69778" />
 Афанасьев стал вице-чемпионом открытого чемпионата Швейцарии, одержав летом победы в шести заездах подряд. Объективно он был здесь быстрейшим, но досадные ошибки помешали взять титул. Первенство Северной Европы, естественно, далось сложнее – восьмое итоговое место. Украинец Чуканов, многократный чемпион России по картингу, нынче дебютировал в формульных гонках и приноровился к машине лишь к осени, поэтому его результаты куда скромнее.
 Руководство команды полагает, что одаренному Афанасьеву не стоит засиживаться в «Рено-2000». Уже в этом году он попробовал силы в формуле 3, а на будущий сезон стартует в Евросерии либо в немецком чемпионате для таких машин.

Афанасьев идет дальше

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jpx0YlsVE2fVtUYoa_0uHg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13574/74321.jpg" class=" imp-image-69174" />
 Чуть позже Михаэль Шумахер признался, что все решил еще летом в Индианаполисе. И хотел потянуть с оглаской до самой поздней осени, но по просьбе команды поведал миру о своем уходе в Монце. Все давние знакомые Михаэля Шумахера – Дейвид Култард, Деймон Хилл, Джеки Стюарт, Ники Лауда – согласились, что уходит он чрезвычайно своевременно. Однако 38-летний ветеран покидает лишь кресло пилота, но не формулу 1. Руководство «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» подчеркнуло, что Михаэль получит в команде административную должность. По слухам, главный стратег Росс Браун хочет отдохнуть пару лет…
 
 ПЕРЕСТАНОВКА СЛАГАЕМЫХ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tnNMbkWgONcJoiy2cs3tyg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13574/74325.jpg" class=" imp-image-69178" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OndgeMHhXUqD6caGyHvFTw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13574/74322.jpg" class=" imp-image-69175" />
 У шефа «Мак-Ларена» Рона Денниса долго теплилась надежда, что удастся создать «дрим тим»: Кими Райкконен и Фернандо Алонсо. Но Михаэль все-таки ушел, в «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» освободилась вакансия, и финн не пожелал остаться в команде, где так и не смог выиграть титул, хотя были неплохие шансы. Пожалуй, Райкконен в сезоне-2007 – главный фаворит. «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» вновь набрала отличную форму, а поддержать ее на уровне помогут и Михаэль, и Рори Бирн. В прошлом гениальный конструктор, построивший абсолютно все чемпионские машины Шумахера (начиная с «Бенеттона»), а сегодня технический консультант продлил контракт. Его помощь нынешнему шеф-конструктору «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» Альдо Косте неоценима.
 Возможно, Фернандо Алонсо немного просчитался минувшей зимой, подписывая договор с британской командой. «Мак-Ларен» после ухода главного конструктора Эдриана Ньюи в «Ред Булл» стабильно выпускает быстрые, но недостаточно надежные машины. В этом году их не удалось довести до совершенства даже к концу сезона. Конечно, никто не выкидывает испанца из списка претендентов на титул, но предрекают ему жизнь куда менее легкую, чем в «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». И пока неизвестно, кто станет партнером Алонсо. Скорее всего, юный протеже «Мак-Ларена» Льюис Хамильтон – чемпион серии GP2, говорят, гонщик редкого таланта. Приступил к тестам в начале осени. Но может, еще год проведет в качестве тестера, а в Гран-при стартует неплохо проявивший себя Педро де ла Роса. Испанский дуэт?
 Великий комбинатор Флавио Бриаторе, сделавший чемпионами мира и Шумахера, и Алонсо, усиленно готовит радикальное обновление своей команды. По-видимому, с прицелом на сезон-2008. В будущем году напарником Джанкарло Физикеллы станет Хейкки Ковалайнен – угадайте, кто будет первым пилотом «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», а кто вторым? А на тесты уже приглашен... Нельсон Пике-младший, второй призер серии GP2. Все идет к тому, что в 2008-м финн и бразилец составят пару, а опытному итальянцу укажут на дверь.
 
 КОНЕЦ ЭПОХИ
 Смена поколений в формуле 1, таким образом, скоро завершится окончательно. Последние из могикан, те, кто стартовал вместе с Сенной и Простом, стоят у порога – Дейвид Култард и Рубенс Баррикелло. Жак Вильнев и Хуан-Пабло Монтоя устроили скандальный побег в Америку. Ральф Шумахер и Ярно Трулли, при всех их заслугах, корифеями не стали. Должности главных персонажей чемпионата мира надолго застолбили 27-летний Кими, 25-летний Фернандо, 26-летний Дженсон Баттон. Те, кто стартовал вместе с Шумахером.
 Как ни крути, а Золотой Мальчик, превратившийся в Красного Барона, – явление эпохальное в масштабах автоспорта. Одни его боготворят, другие на дух не переносят – признаки подлинного кумира и гения. 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a>, побивший почти все рекорды формулы 1, установивший новые точки отсчета для грядущих поколений. Великий гонщик. Возможно, самый великий. Не случайно Ники Лауда, остающийся преданным «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» до сих пор, предупреждает Райкконена о возможных проблемах: «Вся Италия страстно болеет за «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», и если побед будет мало, на Кими со всех сторон обрушится такое давление, с каким он никогда не встречался. Этой команде с ее сегодняшним менталитетом нужен не просто быстрый и стабильный пилот. У Михаэля совершенно особая харизма, он, если угодно, построил команду вокруг себя и умел настраивать ее на борьбу. Заменить Михаэля в полной мере, конечно же, невозможно. Предвижу, что болельщикам его тоже будет сильно не хватать».

Шумахер уходит, шумахер остается

ГРЯЗНАЯ КЛАССИКА
 Пытаясь спасти гонку, куряне неустанно чистили болотистую трассу бульдозерами. Помогало лишь отчасти. Дождь не прекращался, грязные струи из-под колес машин заливали стекла и забрала шлемов (либо… глаза!). Дворники порой не справлялись, зеркала заднего вида залепило: видимость – ноль! О какой безопасности состязаний речь, когда пилоты видят дорогу и соперников лишь эпизодически? 
 Хвала небесам, никаких особо опасных инцидентов не возникло. Однако мыслимо ли считать справедливыми результаты подобной гонки? И ведь это не эпизод для отечественного кросса и ралли-кросса: каждый год один-два этапа тонут в классической русской грязи.
 Конфузы случаются даже с более важными по статусу гонками: в августе опять-таки из-за дождей едва не сорвался этап чемпионата Европы в Дмитрове, где трасса не в пример более ухоженная. Однако полный привод и 500 лошадиных сил машин Дивизиона 1 без труда превращают в густую кашу любой влажноватый грунт. Нам бы научиться у европейцев в подобных случаях переносить гонки на другой уикенд. Но нет, мы перенимаем опыт иного рода.
 
 УСТНЫЙ СЧЕТ
 В России до недавнего времени этап кроссового чемпионата в зачетной группе считался полноценным, если на старт выходило не менее десяти машин. Теперь взяли европейскую норму – не меньше восьми. Считать стало проще, и опытнейший Григорий Соломенцев скалькулировал: если он не выйдет на старт и не отдаст в аренду второй автомобиль, то необходимый кворум в Курске не соберется и хитрец сохранит лидерство. Так и поступил гонщик из Тольятти, завоевав золотую медаль в багги-1600. До старта «решающей гонки» на золото претендовали еще три пилота, но тщетно они хватались за голову и просили объяснить, зачем они сюда приехали.
 Еще более трагична ситуация в багги-4000: из четырех плановых этапов прошел лишь один, в нем участвовали четыре пилота! Вердикт – чемпионат не состоялся. По правде, этот европейский класс пребывал полуживым уже лет десять – у спортсменов нет ни средств, ни желания. Но багги-4000 упорно тянули за уши – в Европе же он есть, значит, и у нас должен быть! Интересно, в сезоне-2007 снова будет?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FQQ3-Qqj2T-2_8vkOm899g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/13573/74315.jpg" class=" imp-image-69169" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6ZG6lzTOfj8p1iXe0KYBrg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/13573/74316.jpg" class=" imp-image-69170" />
 Илья Резниченко (в прошлом – призер европейского первенства) чемпионом в Дивизионе 1 стал автоматически. В Курске выяснилось, что на майском (!) этапе в Казани очки начислили неверно – без учета нового правила о восьми пилотах. Пересчитали, и оказалось, что Резниченко недосягаем. Правда, он все равно стартовал и занял второе место, уступив пензенцу Сергею Марочкину, но на итог турнира этап практически не повлиял. Марочкин как был, так и остался серебряным призером, а Салават Фатхудтинов сохранил третью позицию. Кое-какие перестановки произошли лишь за пределами медальной зоны.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q5S--CXxbP3KkdSj1ECqlQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/13573/74319.jpg" class=" imp-image-69168" />
 В массовом национальном Дивизионе 1А (легковые-1600) с этого года объявили свободу: 16-клапанные моторы, секвентальные коробки передач, иномарки – пожалуйста! Зачетные очки чемпионата получили четыре десятка пилотов. Увидели мы какие-нибудь другие машины, кроме 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3? Секвентальные коробки? Нет. В европейском ралли-кроссе они – обычное дело, но там, позвольте, и зарплаты другие. А для нас дорого. И мы уже знаем, что свобода технического регламента неизбежно приводит к «гонке вооружений», стоимость подготовки автомобиля стремительно растет и в итоге вся идея умирает (пример – кольцевой «Супертуризм»). Может, имеет смысл учесть собственный печальный опыт? А чемпионом в Д1А досрочно, одержав четыре победы подряд, стал казанец Ирек Миннахметов. Ему не понадобилось ехать в ненастный Курск.

Чужой опыт

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

От такого предложения трудно отказаться – все же автомобильный журналист, да и к автоспорту неравнодушен. Смущало лишь то, что времени на «вкатывание» не оставалось. А кому охота быть «мальчиком для битья», пусть и на один этап? Тем более что битва, судя по турнирной таблице, предстояла нешуточная. Сразу три пилота (Андрей Петухов, Иван Губа и Андрей Агафонов) оспаривали третье место, братья Артем и Роман Козявины сражались между собой за лидерство, да и другие не оставляли надежд пробиться наверх. Среди «вкатанных» соперников на высокие результаты, конечно, рассчитывать глупо, но уж если представится шанс, постараюсь его не упустить.
 
 ПРИСТРЕЛКА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o2nLy3sK2x7p9mRIDR9hAw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74306.jpg" class=" imp-image-69167" />
 Утро пятницы выдалось холодным, но сухим. Из моторхоумов, развернутых в паддоке, выползали заспанные механики, одичавшие за две недели походной жизни (предыдущий этап проходил на этой же трассе). Время до обеда пролетело в беготне: медицинский и административный контроль, получение датчика на автомобиль, подгонка сиденья и т.п. За десять минут до старта тренировочного заезда впервые запускаю мотор. Утробный рык заполняет стальную коробку кузова, вибрации через жестко закрепленное сиденье доходят до каждой косточки, каждой мышцы тела. Меня предупреждают: «Передачи вниз переключай последовательно, не перекрути двигатель!». Критический порог – 8 тысяч оборотов, «отсечка» – семь шестьсот, тахометр (стандартный) размечен до семи с половиной.
 Защелкиваю в пряжку четыре язычка ремней, подтягиваю широкие лямки и осторожно выезжаю из боксов. Смотреть назад через плечо, как я привык на гражданской машине, невозможно – сидишь будто приклеенный. Ориентируешься лишь по зеркалам и подсказкам механиков.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZG5Qt0wb3YTKBpnWeo3sDg" width="800" height="562" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74305.jpg" class=" imp-image-69166" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-ncrmwhhzZE0wBJ_GmPRMg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74309.jpg" class=" imp-image-69159" />
 Первые круги по трассе. Вот это ход! Все передачи, кроме первой, – рабочие. На прямиках обороты двигателя на пятой переваливают за семь тысяч. Пропускаю более быстрых пилотов, стараюсь копировать их траектории. Но на очередном жестком торможении ошибаюсь и вылетаю на грунт. Скорость, однако, удалось погасить еще на асфальте, поэтому моментально возвращаюсь на трассу. Но стоило разогнаться до третьей передачи (спидометр здесь отключен, главные ориентиры для гонщика – тахометр и выбранная передача), как машина затряслась, словно в лихорадке. Кажется, от тряски щеки вывалятся из забрала шлема, а руль оторвется от вала. Не «оквадратил» ли резину? Заезжаю на питлайн – механик после короткого осмотра дает отмашку: поезжай! Причиной вибраций стала налипшая на колеса грязь, шины не пострадали.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z7AwyVBnINQWnyiS0yscKg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74307.jpg" class=" imp-image-69163" />
 Вот и финиш. В ушах стоит гул – голый кузов резонирует так, что никакой шлем не спасает. Конечно, время – последнее. А следующий заезд – уже квалификационный! Зато теперь можно в уме проанализировать трассу, мысленно пройти ее еще и еще раз, опираясь на мышечную и зрительную память. Механик тем временем заправляет автомобиль (за пятнадцать минут четверти бака как не бывало), регулирует давление в шинах. Перед выездом – обязательная протяжка ступичных подшипников и колесных болтов. Работы сегодня немного – все машины в целости.
 «Мысленная тренировка» не прошла даром – в квалификационном заезде я показал не худшее время, да и разрыв с предыдущим – всего одна десятая. И хотя стартовать придется все равно из хвоста пелетона, шанс побороться есть!
 
 ПЕРВАЯ КРОВЬ
 Субботний день не заладился. На тренировке так и не смог найти общий язык с машиной, и время оказалось заметно хуже, чем накануне.
 На старте не спешу, понимая, что сейчас главное – не делать ошибок. Головка пелетона тормозит перед первым поворотом: плотная куча машин окуталась синеватым дымом горелой резины. Оставляя наружную траекторию, пропускаю на нее обгоняющего, а сам ныряю внутрь поворота и прохожу его по самой бровке, зацепившись за поребрик правыми колесами. Этот маневр позволил отыграть сразу четыре позиции и выйти на седьмое место. Значит, можно бороться – вперед! Вдруг на следующем торможении машины передо мной разворачивает, и они, сцепившись, скользят наружу. Не удержав автомобиль, присоединяюсь к ним. Виной ли тому масло, которое, как потом выяснилось, теряла коробка одной из машин (его следы обнаружили и на растяжке моего авто) – не знаю. Удар почти не чувствуется, но колеса забуксовали в песке, мешая объехать «сцепку». Дав задний ход, выбираюсь на трассу. Машина повреждена – тут же на прямой ее разворачивает, приходится довернуть руль, чтобы выполнить полный оборот, и потихоньку добираться до питлайна.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B_EFYV2O243npN3Ohl-A_A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74310.jpg" class=" imp-image-69161" />
 От удара погнулся и дал течь радиатор – гонка для меня закончена. Обидно до слез, но главный удар впереди – «ушел» лонжерон… Вердикт механиков мрачен: в боксах не выправить. Глядя на трассу, корю себя вдвойне: в гонке осталось не так много машин, вот он – упущенный шанс! Но я не хочу сдаваться. До завтра еще есть время. Засучив рукава, начинаю разбирать «передок».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u4tRyt7w1iL10aA0TF3yWQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74311.jpg" class=" imp-image-69158" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pRcDBtzoCrcI5xEcTDmcqA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74312.jpg" class=" imp-image-69160" />
 Впрочем, мой автомобиль оказался не самым пропащим – кому-то пришлось перекидывать силовой агрегат в новый кузов (это здесь куда проще, чем выправлять погнутый лонжерон). Механики возились с машинами до поздней ночи, при свете прожекторов. В конце концов, упорство победило железо – наутро все авто были в строю. Зато у меня от работы ломом и кувалдой отваливались руки и болела спина. Поделом!
 
 
 На точную установку передних колес времени не оставалось, углы выставили на глазок – пригодился гаражный опыт. Вообще, здесь гонщик должен быть отчасти инженером – понимать, какое давление установить в шинах, как настроить подвеску и т.д. Но это приходит только с опытом.
 
 ПОСЛЕДНИЙ ШАНС
 Как ни странно, на воскресной тренировке машина поехала лучше, чем в субботу: благодаря чуть уменьшенному расхождению колес стала увереннее держаться в скоростных поворотах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hUiGPBghx-gazaVQkVGGng" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74313.jpg" class=" imp-image-69162" />
 На старте вчерашний маневр не прошел – все уже знали, насколько опасно оказаться на внешней, грязной стороне трассы, и «нутрянка» свободной не осталась. В первом повороте удалось обогнать лишь не удержавшегося на трассе Александра Львова.
 Постепенно догнал Юрия Аксенова, но в самый ответственный момент, во время обгона на торможении в шпильке не попал во вторую передачу и пролетел поворот. Все сначала! Долгожданный обгон удался в послестартовом повороте – он столь широк, что каждый может выбрать там свою траекторию. На круге возвращения проколол колесо. А у Юрия прокол случился кругом раньше. Похоже, фара, разбитая в пылу борьбы на одном из автомобилей, рассыпалась-таки, несмотря на обязательную оклейку скотчем. После взвешивания машины еще полчаса стоят в закрытом парке – на случай технической инспекции, если кто-то заявит протест. Ну а гонщикам пора заглянуть в протоколы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eiOzEATuaj4gH8DAiIUbtw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/13572/74308.jpg" class=" imp-image-69165" />
 Девятое место из двенадцати и порадовало, и расстроило. «Пристрелявшись» к машине и трассе, хочется «поработать над ошибками». Увы, сезон закрыт, а в следующем появятся и новые машины, и новые соперники, и как знать, удастся ли снова «полететь на Луну»! Гонки затягивают: в шлеме, вжатый ремнями в ковш сиденья, действительно ощущаешь себя пилотом, забывая о том, что ты журналист. К тому же управлять спортивной «Калиной» оказалось не так уж сложно и, главное, приятно. Пока этот молодой класс – самый доступный в «кольце»: дорога туда открыта всем – и профессионалам, и любителям.

Наш человек в Кубке "ЛАДА". РАЗВЕДКА БОЕМ

Осечка произошла однажды: московские власти внезапно запретили проводить ими же разрешенный ранее «Кубок мэра» на Воробьевых горах. Гонку экстренно перенесли на другой берег Москвы-реки, в Лужники, еще хуже приспособленные для кольцевых автогонок. Наихудшие опасения пилотов (и механиков!) подтвердились. Все шло не так уж плохо, пока не начался сильный дождь. Неоднородный и неровный асфальт покрылся лужами и ручьями. Спортивные дождевые шины рассчитаны на иное количество влаги, поэтому то и дело случались аварии. Разбили множество машин, пилоты не пострадали, зрителям понравилось – значит, этап удался.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xQObfCeeAXjryt4AHp8YZg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/13571/74298.jpg" class=" imp-image-69155" />
 Трасса, кстати, получилась даже интереснее, чем на Воробьевых: обзор не в пример лучше и повороты более разнообразные. Правда, добиться приемлемого уровня безопасности невозможно ни там, ни здесь. Но трассы – общий больной вопрос для всех российских серий, так что спрос с организаторов невелик: где получается, там и проводят этапы.
 
 
 «
 ТУРИНГ»
 
 
 Пять разных победителей в семи гонках – отличный показатель с точки зрения болельщиков. Перед последней гонкой чемпионата – никакой ясности с распределением медалей. Но в Мячкове ясность наступила быстро: стартовав с поул-позишн, Владимир Лабазов уверенно выиграл заезд. Картина повторилась и во втором заезде. Михаил Ухов, пытавшийся вернуть титул, увы, оба раза финишировал вторым и стал вице-чемпионом. Ветерана сгубил предыдущий этап в Лужниках, где он оказался в числе разбивших машины неудачников. Бронзовая медаль закономерно досталась Льву Фридману – победителю двух этапов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_9CC6gAK-6CFTniekKQlWA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/13571/74303.jpg" class=" imp-image-69156" />
 Дебютанты чемпионата – автомобили «
 <a href="/auto/Audi/A4/">Audi A4</a>» финской подготовки бросить перчатку доминирующим БМВ-320 не смогли. Лишь однажды Алексей Дудукало за рулем «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» выиграл – в дождевых Лужниках. Передний привод на мокром асфальте держался надежнее заднего – и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> уступали даже «Ладе» Алексея Груздева. Командная победа в чемпионате на счету команды «Автодом 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> Россия», за которую выступал Ухов
 .
 «
 СУПЕРПРОДАКШН»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a4yroDdVgaFQi7TgDh-mPA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/13571/74302.jpg" class=" imp-image-69152" />
 Двухлитровый класс для машин, по уровню подготовки чуть уступающих «Турингу», в этом сезоне не выглядел ущербным – 11 пилотов стартовали на всех этапах. Сражение завершилось в пользу московской команды «Корус Моторспорт»: опытный орловец Владимир Черевань – победитель, бизнес-драйвер Валерий Павлов, показавший вполне профессиональную езду, – третий призер. Между ними расположился Александр Львов, выигравший четыре этапа из семи, в том числе последний. Петербуржец, пожалуй, был самым быстрым в этой компании, но ему не хватило удачи. На одной из мячковских гонок, например, у его «Хонды-Сивик» лопнул колесный диск – потерянных очков в итоге и не хватило, чтобы выиграть Кубок.
 «
 ТУРИНГ-ЛАЙТ»
 В августе разразился скандал с «неправильными» распредвалами, которые комиссары обнаружили на нескольких машинах. Итог: аннулировали результаты провинившихся пилотов, в том числе фаворитов чемпионата Тимура Садрединова, Сергея Крылова, Аркадия Павловского. 
 Группа лидеров радикально преобразилась, и концовка сезона превратилась в захватывающий боевик. Впереди колонны всей оказался действующий чемпион Александр Сотников. Но курянин сошел в Лужниках, и наилучшие шансы на титул оказались у Михаила Степанова – в гражданской жизни банкира, выступающего в 1600-кубовом классе еще со времен «Кубка VW Поло». Степанову достаточно было финишировать седьмым на последнем этапе в Мячкове – не вышло! Зато Антон Маркин выиграл второй этап подряд. Подсчитали – прослезились: у Маркина и Степанова равное число очков, но у Маркина больше побед, стало быть, он и чемпион. Сотников в Мячкове был вторым и по сумме уступил лидерам одно (!) очко – 168 против 169. В командном зачете преуспели разные отделения «Динамо-Автоспорт», заняв первые два места.
 «
 НАЦИОНАЛЬНЫЙ»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_g3B0HNMtVmveKu9tixpbg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/13571/74304.jpg" class=" imp-image-69157" />
 Это класс стандартных вазовских «десяток» и «восьмерок», учрежденный зимой как честная альтернатива Кубку «Лады», где частенько разгорались скандалы из-за массовых нарушений технического регламента. Здесь чемпион определился досрочно. После Лужников тольяттинец Игорь Филиппов оказался недосягаем. Тем не менее стартовал и в Мячкове, уступив победу Павлу Сизову, который стал по итогам чемпионата вторым. Третий – Александр Желтов.
 Недорогой и доступный класс «бэушных» машин (завод перестал их выпускать в спортивной версии, занявшись «калинами») привлек полтора десятка пилотов – маловато. Но, как и всей серии RTCC, ему есть куда развиваться: напрашивается мысль присоединить к этой компании «калины», благо они весьма близки по характеристикам. И если завод в своей фирменной серии НГСА не хочет объединять машины прошлого и будущего в одну группу, то RTCC ничто не может помешать. Станет только интереснее.
 [caption id="attachment_194166" align="aligncenter" width="150" caption="«Опели» и «хонды», по возрасту не проходящие в «Туринг», прекрасно прижились 
 в «Суперпродакшн». 
 "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WdtutLpieZsdr7gCPgCR8Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/13571/74301.jpg" class="size-thumbnail imp-image-69151" />[/caption]RTCC, несомненно, на правильном пути. Дисквалификации в «Туринге-Лайт», конечно, неприятны. Но, с другой стороны, справедливость торжествует – наказанию подвергли самого учредителя и идеолога RTCC Сергея Крылова. В этой серии выстроена наиболее четкая и понятная иерархия гоночных классов. А по итогам сезона победители, помимо лавров, получают от организатора гарантированное место в старшем классе машин – в НГСА и «Суперсерии» подобного нет. Наконец, у лидеров двух классов RTCC («Туринг» и «Суперпродакшн») есть возможность проверять силы на международном уровне: ФИА разыгрывает официальный одноэтапный Кубок Европы (ETCC). Главное теперь – с пути не сбиться.

Хроника «рашн туринга»

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

То, что «буханке» увеличили пенсионный возраст, многие воспримут с энтузиазмом. Ее ценят за простоту, вместимость, высокую проходимость и скромную цену – базовая версия стоит 646 590 рублей. Других полноприводных микроавтобусов за такие деньги нет. Наглядно про возможный тюнинг УАЗ мы рассказали в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913722-chto-inostrantsy-tvoryat-s-nashimi-uaz/">этом материале</a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6bJiBv9WfL9HaJcWCtbLDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Колеровка придала машине особый шарм: готовый персонаж для мультика «Тачки»!</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> УАЗ‑220695-511-04</h4>Длина / ширина / высота / база 4390 / 1940 / 2064 / 2300 мм Снаряженная/полная масса 1995/3070 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2693 см³; 82,5 кВт / 112 л. с. при 4250 об/мин; 198 Н·м при 2500 об/мин Максимальная скорость 127 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑92 / 77 л Расход топлива при 80 км/ч 11,2 л/100 км Трансмиссия полный привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Знакомство с родителем</h2>[table
id="448"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lkr1EtDyPFxIB0kF0gxiCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Алексей Васильевич Винокуров в свои 85 лет помнит все нюансы разработки первой «буханки».</figcaption></figure>[table
id="94"]Я регулярно бываю на УАЗе и не без удовольствия замечаю, что с каждым визитом завод становится более ухоженным и благоустроенным – о разрухе десятилетней давности уже почти ничто не напоминает. А любимое место по ту сторону забора – заводской музей, в котором собрана <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911014-neizvestnye-modifikatsii-uaza/">шикарная коллекция ульяновских машин</a>. Сегодня там у меня назначена встреча с Алексеем Васильевичем Винокуровым, бывшим ведущим конструктором УАЗа. Мы прогулялись по музею и остановились у фургончика УАЗ‑450, самой первой «буханки». – Еще в бытность студентом Горьковского политехнического института я узнал, что в Ульяновске работают над новым автомобилем. Партия дала указание начать производство развозного фургона и санитарной машины. А поскольку своего конструкторского отдела на УАЗе тогда еще не было, в разработке принимало участие сразу несколько структур. Дизайном занимались в НАМИ под руководством <a href="http://wiki.zr.ru/%D0%AE%D1%80%D0%B8%D0%B9_%D0%94%D0%BE%D0%BB%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9">Юрия Ароновича Долматовского</a>. Изначальный вариант кузова, с горбатой крышей и плоским ветровым стеклом, был отвергнут. В такую машину не входило четверо носилок, а это категорически не устраивало заказчика. Проект пришлось перерабатывать, и получилось… то, что получилось. Сверху спустили еще одно указание – использовать шасси <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907164-sovremennik-trekh-gensekov-gaz/">ГАЗ‑69</a>. Чтобы водрузить на него монообъемный кузов, пришлось нарастить раму и установить другие рессоры. Но куда сложнее было сконструировать рулевой привод – для машины с бескапотной компоновкой он должен быть совсем другим. Справились! УАЗ‑450 планировали запустить в производство в 1957 году, но не успели – на конвейер машина встала годом позже. Почти сразу ее в народе прозвали «буханкой». Кстати, знаете, каким решением я горжусь более всего? Спрятанным в кузов, прямо за водительской дверью, запасным колесом, – и Алексей Васильевич постучал по кузову выставочного автомобиля.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zPUtk_Q3DIEgejGXnh2tHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Это первый товарный знак УАЗа, разрабо­танный специально под выход модели 450.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7JRpjFNWa0q-zm2uNusQGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На боковинах юбилейной машины – наклейки, стилизованные под старый логотип.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Еще одна интересная особенность – отсутствие боковой двери пассажирского отсека. Предусматривались только задние распашные створки. Дополнительная правая дверь появилась только восемь лет спустя, при запуске в производство модернизированной версии – УАЗ‑452. Мог ли кто тогда подумать, что с минимальными изменениями эта машина продержится на конвейере до наших дней?<h2>Хрусть-печаль</h2>Продержалась. И прошла все стадии, дозрев до статуса классики жанра. Проверенная временем, она всё еще пользуется спросом у лесников и рыболовов‑охотников. Да и как «санитарка» в сельской местности по-прежнему незаменима. На кого же рассчитана юбилейная «буханка»? Захочет ли целевая аудитория доплачивать за нее 111 000 рублей?На УАЗе не сомневаются – покупатели найдутся. Выпущенный в прошлом году <a href="https://www.zr.ru/content/news/907972-uaz-khanter-poluchil-yubilejnuyu-s/">юбилейный Hunter</a> клиенты раскупили с энтузиазмом – за ним приходила и состоятельная публика, как за отдушиной! Кстати, у Хантера «буханка» позаимствовала двухцветную окраску кузова: серо-зеленый низ, белый верх. Эти колеры придали машине особую привлекательность. Готовый персонаж для мультика «Тачки»!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A0CmmycObkWZSJxTA7aaug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья, получившие пару лет назад подголовники и продольную регулировку, весьма удобны – во всяком случае, по сравнению с прежними. Обтянуты практичной тканью с водоотталкивающей тефлоновой пропиткой – она обеспечивает повышенную износостойкость.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1Tt5-DId9yR03uiUQYokOw=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zn18ud2-ymc7whpH_trTXA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nkpxu-PXIusq_KiWfFLNjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В пассажирском отсеке – семь раздельных кресел и столик, за которым уазоводы любят устра­ивать посиделки.</figcaption></figure> [table
id="448"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yRF1epXvGQhK9wE8y-Fgvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стрелки и шкалы хорошо видны, а чтобы разглядеть показания электрон­ного дисплея, приходится наклоняться.</figcaption></figure>[table
id="94"]А еще УАЗ сподобился-таки перейти на единый ключ зажигания и новые дверные ручки. Давно пора. А вот до центрального замка в Ульяновске так и не дозрели, равно как и до кондиционера. На улице почти три­дцатник, в кабине еще жарче…Я обливаюсь пóтом, но в этом олдскульном салоне аскетичность принимаешь как должное. На водительском месте тесно. Левый локоть упирается в дверь, а справа мешает глыба моторного отсека. Огромная баранка не регулируется никак. Сверкают металлом неприкрытые многочисленные рычаги трансмиссии. Подушек безопасности нет и не предвидится. Над этим интерьером время невластно. И да, в салоне ничто не выдает «юбилейность» машины. Почему хотя бы не покрыли переднюю панель ­эмалью в цвет кузова?Двигатель ЗМЗ‑409 оживает с привычным содроганием, но работает ровно. Мотор слабее <a href="https://www.zr.ru/content/news/912636-uaz-patriot-poluchit-avtomat-i/">патриотовского</a> (112 против 135 л.с.), но об этом не особо сожалеешь – «буханка» к быстрому перемещению не располагает. Одна из причин – отвратительная 5-ступенчатая механика, которую ульяновцы закупают у китайской фирмы BAIC. Первая передача вылетает, перейти с пятой на четвертую с первой попытки не получается. Двойной выжим и перегазовка помогают не всегда. Пока копошишься, четвертая уже неактуальна, надо ­втыкать третью.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2YvP0-H_CI32JhwroS-rPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Непривычно видеть работягу-труженика в парадной ливрее. Ему идет!</figcaption></figure> С такой коробкой по дорогам общего пользования ездить просто опасно. Чтобы китайская механика заработала как надо, ее необходимо отрегулировать. А это время и деньги. Может, лучше сразу закупать правильные узлы? Хорошая коробка обойдется дороже на несколько тысяч, зато водителям не придется тратиться на доводку. Да и с какой стати – на новой-то машине?К нареканиям в Ульяновске прислушиваются. Например, в ответ на критику гниющих кузовов УАЗ расщедрился на новый катафорезный грунт американской компании PPG – применяют его с мая. Это позволило вдвое поднять уровень коррозионной стойкости. Благодаря сульфаминовой кислоте грунт обладает повышенной проникающей способностью, лучше ложится на кромки металла и заполняет скрытые полости. Глядишь, и до коробки доберутся.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BqL7hhkx0gDpzhsEKaqoww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Граница двух колеров обработана небрежно. Для памятной машины могли бы и постараться.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bJb-tFcbLUzZOKDoNeJ97g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поворотные форточки уступили место сдвижным створкам с новым замком-фиксатором.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ja227ws_e642i7FyJ_iQ5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Буханка» обрела ручки нового образца и единый ключ.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> На трассе «буханка» ерзает. Руль в нулевом положении гуляет чуть ли не на пол-оборота. Отклики на руление – с театральными паузами. На скорости выше 90 км/ч машина расширяет динамический коридор настолько, что инстинкт самосохранения заставляет сбавить ход. А уж разгоняться до мифической максималки в 127 км/ч желания и вовсе нет.Зато энергоемкость шасси превосходна. Ямка? Яма? Объезжать необязательно. По пальцам одной руки можно пересчитать машины, которые способны шарашить по разбитой дороге с такой невозмутимостью. Вот в чем секрет народной любви к машине в глубинке! А уж <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902205-po-polnoj-programme/">вне асфальта</a> «буханка» просто бесподобна. Благодаря микроскопическим свесам и огромному ходу подвески она преодолевает большинство препятствий на заднем приводе. Прошивая просеку с размытыми после дождя колеями, я подключил переднюю ось и понижающую передачу только в совсем уж гиблом месте, а принудительной блокировкой заднего межколесного дифференциала (входит в стандартное оснащение) не воспользовался ни разу – не было ­необходимости.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aSQz9_DOgI9PvVRIafworg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> На УАЗе решили эксплуатировать оффроудную тематику по полной – осенью испекут «буханку» в версии Трофи. Помимо задней блокировки она получит злые шины BF Goodrich, экспедиционный багажник с лестницей на крышу и защитный цвет кузова. Так что энтузиастам стóит подождать свежего «хлеба» – пожалуй, он станет более правильным вложением средств. Каких-либо значимых модернизаций <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908113-samye-dolgoigrayushchie-nashemarki/">ветерана</a> ждать наивно. Поддерживать покупательский интерес к машине ульяновцы планируют разнообразными спецверсиями. Так что, чем черт не шутит, может, через пять лет я поезжу на модификации, посвященной 65‑летию «буханки». <h2></h2> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="892303, 892304, 892305, 892306, 892293, 892294, 892295, 892296, 892297, 892298, 892299, 892300, 892301, 892302"></div>

Таких УАЗов вы еще не видели! Первый тест новой «буханки»

Колеровка придала машине особый шарм: готовый персонаж для мультика «Тачки»!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Vesta SW

Автомобиль Vesta SW: новости, обзоры, машина Веста СВ - разные поколения, характеристики, комплектации Vesta SW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta SW: читайте профессиональные новости об авто модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta SW: читайте уникальные статьи про автомобили модели Веста СВ – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bz9KjZhLPZ1DJ0vuLn_hMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Весты с модернизированной роботизированной коробкой выпускают в Ижевске с конца зимы.</figcaption></figure> Наконец-то! Проблем у робота хватало, и мы знали о них лучше многих, ибо в редакции больше двух лет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910465-lada-vesta-iz-parka-zr-dva-go/">живет Веста с роботом</a>. Но – тсс! – завод выпустил обновленный робот «без пыли, без шуму». Просто начали продавать машины с АМТ 2.0. Информации – ноль. Взять машину на заводе тоже нереально. О новом роботе не было сказано ни слова даже на презентации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912249-lada-vesta-cross-sedan-test-drajv/">седана Веста Cross</a> (ЗР, № 7, 2018).И вот во дворе нашей редакции появилась Лада Веста SW Cross, любезно предоставленная частным владельцем. На одометре 2300 км, состояние машины идеальное. И главное: под капотом – модернизированный робот. Берем в пару редакционную Весту-седан с «дореформенной» коробкой, и в путь.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
  1. Робот в версии 2.0 стал намного приятнее. Основные недочеты коробки исправлены, хотя с появлением «ползущего» режима вернулся вопрос ресурса сцепления. Ответ на него даст время. 2. Селектор управления коробкой передач прежний. «Зимний» режим подразумевает, что включать вторую передачу нужно самостоятельно и перед каждым стартом. Отдельной клавиши не предусмотрено.3. Время разгона до 100 км/ч,  как гласят официальные данные, не изменилось.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Ползком отсюда</h2>[table
id="448"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1qJiHek94y_mCdlLZ2xG0A=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /></figure>[table
id="94"]Изменения подмечаю почти сразу после выезда из ворот редакции. Как же мне не хватало «ползущего» режима Creeping Mode все два с половиной года совместной жизни с Вестой! Особенно при парковке в ограниченном пространстве зимой, когда под колесами наледь. Машина-то начинала двигаться только после нажатия на газ. Теперь же робот действует как классический автомат: чтобы машина поехала, достаточно отпустить педаль тормоза. Причем тяги хватает, чтобы с места преодолеть без нажатия на газ «лежачий полицейский», к которому передние колеса стоят вплотную. Значит, и с зимними снежно-ледяными буграми во дворе робот справится.Веста трогается не столь шустро, как машины с классической гидромеханикой. Коробка секунду думает, потом не спеша включает передачу, и только после этого начинается движение. Я заметил лишь один косяк робота версии 2.0: машина трогается, вгоняя двигатель в дрожь, – словно неопытный водитель еще не приноровился к механической коробке. С одной стороны, это объяснимо. В «ползущем» режиме большие обороты двигателя ни к чему, машина должна трогаться очень плавно, без рывков, поэтому необходимо плавное смыкание дисков сцепления при минимальной подаче газа. Электроника старается, но орудовать сцеплением надо еще нежнее. Дрожь не слишком приятна, да и агрегатам от такого обращения нехорошо. Поэтому, толкаясь в пробке, лучше лишний раз не дергаться, «проползая» по 20–30 сантиметров. А при маневрах во дворе и на парковке «ползущий» режим – самое то!«Ползать» Веста умеет и вперед, и назад. Скорость, которую поддерживает автоматика, зависит от включенной передачи. На первой это 7–8 км/ч, на второй – 14–15 км/ч, на задней – 5–6 км/ч. Предусмотрена защита «от дурака»: режим отключается, если поставить машину на стояночный тормоз или открыть водительскую дверь. Проверил – работает исправно.На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900904-lada-vesta-iz-parka-zr-nagruz/">редакционной Весте</a> немного раздражает алгоритм работы системы помощи при троганье на подъеме. После отпускания педали тóрмоза тормозные механизмы пару секунд удерживают машину от отката назад, чтобы водитель успел спокойно перенести ногу с тормоза на газ. Настроена функция таким образом, что небольшие уклоны автоматика «не видит» и потому не срабатывает. За всё время, что Веста сходит с конвейера, эту особенность «противоотката» не излечили – Веста с обновленным роботом при старте в горку тоже пятится назад. И не стóит уповать на «ползущий» режим: при отпускании тóрмоза автоматика включает первую передачу медленнее, чем по команде от педали акселератора, – машина успевает откатиться назад. Так что в заторе на небольшом подъеме придется по старой схеме подстегивать автомобиль педалью газа.<h2>Не тормозим!</h2>Трогаться со второй передачи прежний робот не позволял. Из-за этого в гололед иной раз приходилось невольно буксовать. Теперь в блок управления внедрен «зимний» алгоритм работы. Только не ищите в Весте клавишу со снежинкой возле селектора коробки. Вторую передачу надо включить собственноручно, переведя рычаг в режим ручного управления. После дерготни в «ползущем» режиме я был настроен скептически, однако в «зимнем» машина трогается вполне уверенно – хотя, конечно, при помощи правой педали. Зачет! Третья доработка – самая важная, на мой взгляд. Медлительность при смене передач была вторым главным поводом для претензий к коробке после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901443-lada-vesta-iz-parka-zr-sila-s/">недолговечности сцепления</a> (его усилили в прошлом году). Время переключения сократилось благодаря изменению и оптимизации алгоритма включения сервоприводов независимо от оборотов двигателя. Коробка и впрямь стала «щелкать» быстрее, это заметно даже неспециалисту. Время переключения зависит от передачи и того, насколько сильно водитель давит на газ. В среднем – минус 30% по сравнению с «дореформенной» версией. Например, прежний робот тратил на переход с первой на вторую при езде «в треть педали» 2,6 секунды, новый – 1,8. Если нажать «в пол», параметры составляют 2,0 и 1,3 секунды соответственно.Коробка стала шустрее переключаться не только вверх, но и вниз! Исчезли раздражающие (а порой и просто опасные) задержки, когда после плавного снижения скорости нажимаешь на газ, а электроника несколько секунд раздумывает, какую скорость ей нужно включить. Я старательно моделировал потенциально проблемные ситуации, но АМТ 2.0 на провокацию не поддалась: либо заранее переключалась вниз (в отличие от предшественницы), либо оперативно подтыкала нужную ступень. И всё это с задорными перегазовками. Если бы не унылый звук двигателя, которому мерзко аккомпанирует звон резонатора, Веста с роботом могла бы доставить удовольствие даже искушенному водителю.Да-да! Словá «удовольствие» и «робот» теперь вполне могут сочетаться. Конечно, с оглядкой на систему координат. Коробка по-прежнему проигрывает и классическому автомату, и роботу с двумя сцеплениями, и вариатору. Ничего не поделаешь – конструктив такой. Однако прогресс – налицо. Жаль, что ждать пришлось почти три года. Пока модернизированную коробку ставят только на <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-vesta/tech-specs/vesta/">Весты с двигателем 1.8</a>. В инструкции по эксплуатации соответствующие поправки уже появились. На очереди – XRAY, моторы 1.6 и все остальные модели.Доработки коснулись исключительно программы («железо» не изменилось), посему мы не могли не задать вазовцам вопрос: можно ли перепрошить старый робот? Ответ был категорическим: нельзя! Блоки управления коробкой передач приходят на сборку уже прошитыми – этим занимается компания ZF, которая разработала исполнительные механизмы для робота и помогала в доводке софта. Кроме того, придется менять и контроллер двигателя, который постоянно работает в паре с блоком управления роботом. Теоретически нет ничего невозможного, но финансовые затраты сделают модернизацию неинтересной для владельца. Впрочем, не исключаем, что быстро ­появятся умельцы, предлагающие доработку в обход официальных дилеров. Однозначно спрос на их услуги будет. Мне, например, АМТ 2.0 очень приглянулась.<h4>Сокращение времени переключения передач по сравнению с АМТ предыдущей версии</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Процент нажатия на педаль акселератора
 </td>
 <td width="33%">
 С первой на вторую
 </td>
 <td width="33%">
 Со второй на третью
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 30 
 </td>
 <td width="33%">
 730 мс
 </td>
 <td width="33%">
 720 мс
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 60 
 </td>
 <td width="33%">
 690 мс
 </td>
 <td width="33%">
 880 мс
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 100 
 </td>
 <td width="33%">
 680 мс
 </td>
 <td width="33%">
 550 мс
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="891444, 891442, 891443"></div> Редакция благодарит Игоря Зенкина за предоставленный автомобиль.

Лада Веста — версия 2.0: робот перезагрузили!

Гомянин Максим

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX80

Автомобиль Infiniti QX80: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti QX80 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX80: читайте профессиональные новости про авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX80: читайте интересные статьи про авто модели ку икс 80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LXiJxcuG7FJQiSxq1p_giQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Брутальный атмосферник бодро разгоняет трехтонную махину и с жаждой уставшего бедуина опустошает столитровый бензобак.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Infiniti QX80</h4>Длина / ширина / высота / база 5340 / 2030 / 1925 / 3075 мм Объем багажника 470 / 1405 / 2694 л Снаряженная/полная масса 2828/3400 кг Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 5552 см³; 298 кВт / 405 л.с. при 5800 об/мин; 560 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с Максимальная скорость 210 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/100 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 20,6 / 11,0 / 14,5 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А7
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Внедорожный флагман Infiniti с рождения нацелен на рынки Северной Америки и Ближнего Востока и весьма неплохо там продается. У нас к автомобилям по цене квартиры тоже неровно дышат, однако QX80, что называется, не в десятке. За 2017 год хозяев нашли всего 485 машин, в то время как Lexus LX разошелся тиражом 5135 экземпляров. Вероятно, поэтому в Россию <a href="https://www.zr.ru/content/news/911705-dobav-pochti-million-nazvany/">обновленный QX80</a> привезли только в начале этого лета, хотя дебютировал он в прошлом году на ноябрьском автосалоне в Дубае – похоже, пауза потребовалась, чтобы распродать «дореформенные» машины.Я смотрю на него, словно турист на башни Москва-Сити. Исполин! В Дубае мы уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910315-tachka-nevozvrata/">пощупали новинку</a> (ЗР, № 1, 2018) и отметили удивительное сходство с <a href="https://www.zr.ru/content/news/906192-infiniti-qx80-dopilili-do-ko/">концепткаром Infiniti QX80 Monograph</a>. Для рестайлинга – отличная работа! Прежний-то смотрелся откровенно уныло. У российских машин хромированные детали дополнительно обработаны защитным покрытием, чтобы шик не облез после первой зимы.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-8uqBsj8NGBYv1PpumJWQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади QX80 изменился не радикально: отредактированы формы бампера, фонарей и двери багажника.</figcaption></figure> Встаю на подножку (они теперь на пару сантиметров шире), ныряю в водительское кресло и бужу V‑образную «восьмерку» мощностью 405 л.с., впряженную в 7-ступенчатый автомат. Эта парочка обосновалась здесь еще в 2010 году и до сих пор <a href="https://www.zr.ru/content/news/906551-zavidnoe-postoyanstvo-vnedorozh/">не желает пускать на порог</a> ни дизельные, ни гибридные технологии. А ведь попытки были: в порядке эксперимента инженеры установили на QX80 5,2‑литровый дизель от пикапа Nissan Titan, но машина получилась откровенно тяжелой.Рано или поздно ситуация изменится, пока же я наслаждаюсь брутальным атмосфер­ником, разгоняющим трехтонную махину до сотни всего за 7,5 секунды и с жаждой уставшего бедуина опустошающим столитровый бензобак. Жечь в городе 20 литров на сотню и даже больше? Без проблем! При нынешних ценах на бензин этим можно пугать водителей не хуже, чем дольщиков валютной ипотекой.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/99qQA7ViTRBFhMyoY-lfAg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изменилась форма и отделка верха передней панели, облицовка фронтальной части тоже новая. Селектор автоматической коробки – как в Q50.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oMVPiMNFoKq2NIWFJk-cdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У обтянутых кожей сидений появилась ромбовидная отстрочка. Обивка дверей стала мягче и симпатичнее.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6MQyyJoSQY8CH9QtplBN_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мониторы в передних подголовниках стали крупнее, а их разрешение выросло с 800 × 480 до 960 × 540 пикселей.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Урчит мотор вкусно, но где-то далеко и очень тихо. Даже когда давлю газ в пол и меня впечатывает в спинку, разговариваю с сидящими во втором ряду не повышая голоса. По ровной дороге QX80 плывет мягко и степенно благодаря перенастроенным амортизаторам и особенной версии шин Bridgestone Dueler H/T. Специально для Infiniti выпускают вариант с мягкими боковинами – их прямиком отправляют на конвейер. Размерность шин прежняя – 275/50 R22, и внешне их не отличить от обычного Дюэлера из магазина. Впрочем, падишахом я чувствую себя лишь до тех пор, пока колеса не выкатываются на щербатый асфальт с бесконечными заплатками. Каждую латку Infiniti доносит до меня через сиденье, на гребенке машину потряхивает. Стоило ли изобретать колесо? Тот же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/837362-obnovlennyj-lexus-lx-otkapyvaem-korolya/">Lexus</a> предлагает более практичную 18‑дюймовую обувь.Внедорожный арсенал прежний: интегрированная рама, четверть метра дорожного просвета и полный привод с электронной муфтой в приводе передних колес и имитацией блокировки межосевого дифференциала. Есть и понижающий ряд, который автоматически отключается на скорости выше 40 км/ч.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/44EOJM8C4QxPP1k7sZDEew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передний номер висит очень низко и предательски оттопырен. На крутых спусках он легко цепляет грунт – мы его дважды свернули.</figcaption></figure> Режимы выбираю посредством шайбы. В автоматическом момент подается вперед при пробуксовке задних колес; в 4Н блокируется муфта, а в 4L включается «понижайка». Звучит солидно, однако блокировки заднего дифференциала, как на Лексусе, здесь нет, а на пересеченной местности я постоянно чиркаю висящим слишком низко номером о песок.Самая интересная «фишка» – салонное <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905369-ehpokha-bezzerkalya/">зеркало, транслирующее изображение с камеры заднего вида</a>. Благодаря ему слепых зон сзади просто нет. HDR-камера видит не только дорогу, но и обе обочины – избавляет от необходимости смотреть в боковые зеркала. Но нужно привыкнуть. Камера приближает объекты: в боковых зеркалах машины далеко, а в салонном – близко. А еще в этом умном зеркале не видишь пассажиров – очень необычное ощущение!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2YwXzfz_FclmAuzMgtj__w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На салонное зеркало можно вывести изображение с камеры заднего вида. Камера расположена за стеклом двери багажника, в его верхней части. Благодаря этому водитель может избавиться от мертвых зон. Но пассажиров в зеркале видно не будет...</figcaption></figure> Конкуренты QX не исчезнут волшебным образом в «зазеркалье». Рестайлинговый QX80 не обойдет по продажам Lexus LX, но шансы улучшить положение есть. Infiniti ценят за монументальность и просторный салон – теперь это всё «обернуто» в симпатичный современный кузов. Да и не найти в этом премиальном квартале более доступную квартиру на колесах. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="16%" colspan="3">
 <div>
 <h4>Infiniti
 QX80: комплектации и цены</h4>
 </div>
 </td>
 <td width="4%">
  
 </td>
 <td width="16%" colspan="3">
 <div>
 <h4>Infiniti
 QX80 и конкуренты</h4>
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Комплектация
 </td>
 <td width="16%">
 Количество мест
 </td>
 <td width="16%">
 Цена, руб.
 </td>
 <td width="4%">
  
 </td>
 <td width="16%">
  
 </td>
 <td width="16%">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="16%">
 Базовая цена,  руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Luxe
 </td>
 <td width="16%">
 7
 </td>
 <td width="16%">
 4 855 000
 </td>
 <td width="4%">
  
 </td>
 <td width="16%">
 Infiniti QX80
 </td>
 <td width="16%">
 5,6 л (405 л.с.),
 A7
 </td>
 <td width="16%">
 4 855 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Luxe ProActive
 </td>
 <td width="16%">
 7
 </td>
 <td width="16%">
 5 185 000
 </td>
 <td width="4%">
  
 </td>
 <td width="16%">
 <a href="https://www.zr.ru/cars/cadillac/-/cadillac-escalade/tech-specs/escalade-iii-fl/">Cadillac Escalade</a>
 </td>
 <td width="16%">
 6,2 л (426 л.с.),
 A8
 </td>
 <td width="16%">
 4 990 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Luxe
 </td>
 <td width="16%">
 8
 </td>
 <td width="16%">
 4 870 000
 </td>
 <td width="4%">
  
 </td>
 <td width="16%">
 Lexus LX 570
 </td>
 <td width="16%">
 5.7 л (367 л.с.),
 А8
 </td>
 <td width="16%">
 6 009 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Luxe ProActive
 </td>
 <td width="16%">
 8
 </td>
 <td width="16%">
 5 200 000
 </td>
 <td width="4%">
  
 </td>
 <td width="16%">
 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/850768-toyota-land-cruiser-200-protiv-konkurentov-bitva-bogatyrej/">Toyota Land Cruiser 200</a>
 </td>
 <td width="16%">
 4.6 л (309 л.с.),
 А6
 </td>
 <td width="16%">
 5 073 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2> </h2><h2></h2><div> </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="891435, 891437, 891436, 891439, 891438, 891440, 892386"></div> Фото: Infiniti

Обновленный Infiniti QX80 — его пассажиры не отражаются в зеркале!

Меньших Петр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teramont

Автомобиль Teramont: новости, обзоры, машина Терамонт - характеристики, комплектации, разные поколения Teramont – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Teramont: читайте интересные новости про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Teramont: читайте профессиональные статьи про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dA4Z2iArsW6z5JXEfwwKuQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Несмотря на то, что Teramont для российского рынка собирают на заводе в США, в представительстве Volkswagen смогли предложить за новинку весьма конкурентоспособный прайс. Это можно только поощрять: кто же будет против стремления насытить наш рынок дешевыми, как в США, машинами? Умеренная цена Терамонта – достоинство, переходящее в недостаток, который связан с экономией даже на шумоизоляции колесных арок. Читайте далее на <a href="http://automps.ru/2018/07/test-volkswagen-teramont/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Volkswagen Teramont: народный по-американски

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Stinger

Автомобиль : обзоры, новости, машина Стингер - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи про авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EQOQoSm8IqDfbAFBl77mTA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Среди экспертов нашего теста, который мы провели с двумя версиями Стингера – и в Москве, и в Казани, был чемпион России по ралли Геннадий Брославский. Его эмоции передаст видеотест, скажу только, что маэстро похвалил GT-версию с 370-сильным мотором и вместе с нами удивился цене. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/07/test-kia-stinger/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Kia Stinger в чемпионских руках

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт