Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

Но как-то вяло. Одинокий образец, построенный скорее по желанию энтузиастов, чем по плану завода, без особой рекламы вышел на старт кольцевой гонки.
 «Восьмерки» за годы своей жизни прославились на всех наших спортивных ристалищах: в ралли и на кольце, кроссе и треке. Даже на международном уровне были успехи: вспомним командные победы в чемпионате Европы по кроссу и фантастически высокие (для российских автомобилей, конечно) места на этапах раллийного чемпионата мира. Да что говорить, 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 и сегодня вполне актуальная для спорта машина – к примеру, в национальном кроссовом зачете А-1600 «восьмерке» до сих пор нет равноценной замены.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_Gf4wEfQOKdTTcDxUTM8qg" width="640" height="423" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/12417/66827.jpg" class=" imp-image-63179" />
 «Десятое» семейство со временем тоже сделало неплохую карьеру в гонках, но на уровень «восьмого» выйти не смогло. По чести говоря, завод особо и не старался, чтобы «десятки» гремели по всей Европе, и долго вовсе не делал активных движений в этом направлении. Проект раллийного Super 1600 на базе 2112 провалился – создали лишь кит-кар класса 1600, без блеска выступавший за рубежом. Может быть, еще не поздно? АВТОВАЗ, как известно, вознамерился стартовать в кольцевом чемпионате мира (!) для машин 2-литрового класса «Туринг». Однако маловероятно, что «десятка» с немолодым двигателем «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» сможет на равных бороться с 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «Альфа-Ромео» и СЕАТом.
 Ну а что покажет в спорте «Калина»? Уже из самой ее конструкции проистекает, что этот автомобиль куда лучше приспособлен для гоночных нужд, нежели «десятка»: даже внешне выглядит динамичным и не столь грузным, да и на деле более удобен для доводки. А дуги безопасности в салон хэтчбека 1119 вписываются просто идеально. И самое главное – завод сделал наконец важный шаг: специально для традиционной «Рождественской гонки» построил девять одинаковых «калин».
 На таких «калинах» с 16-клапанным мотором 1,4 л весной стартует обновленный кольцевой «Кубок Lada». А пока добро пожаловать на полигон в Сосновке близ Тольятти, где 11 лет назад соорудили уникальную трассу для синхронных гонок: две параллельные ледяные дорожки, вьющиеся среди сугробов.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FV_YAgU5LzSozbC42HbNqQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/12417/66828.jpg" class=" imp-image-63178" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ltTNvAfj7msRIqNhH_yqRw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/12417/66831.jpg" class=" imp-image-63182" />
 Гонку задумали по образу и подобию французской «Гонки чемпионов», пригласили ведущих пилотов страны. Но из всех звезд откликнулись лишь раллийный чемпион ярославец Тимофей Воробьев и «кольцево-трековый» Алексей Дудукало из Москвы. Он-то оказался единственным, кто в очной встрече нанес поражение победителю гонки – Александру Никоненко. Все остальные заезды заводской гонщик выиграл. Чему удивляться – опытный мастер и накрученную трассу изучил назубок, и в ходовых испытаниях боевых «калин» участвовал. Дудукало занял третье место, а второе – Артем Козявин.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xxWbK6eiOjPUqlCjokCfDA" width="640" height="405" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/12417/66830.jpg" class=" imp-image-63180" />
 Пилоты, даже «свои», тольяттинские, не стеснялись в оценке новых машин: запаздывающее рулевое управление, неуверенное включение коробки передач, неудачная программа управления двигателем. Но в целом «Калина», обутая в шипованную резину, чувствовала себя на голом льду неплохо. И довести ее до ума можно. Правда, потребуются некоторые усилия. По тому, приложат их или нет, как раз и станет понятно, задумал завод долгую спортивную жизнь для «Калины» или же она рождена только для продажи в салонах.

Lada Kalina. Не только для салонов!

На этих же машинах больше половины участников чемпионата стартует через две недели в «Гонке звезд», и многие рассматривали этап чемпионата как проверку сил и важную тренировку в боевых условиях. 
 Например, прекрасно выступили дебютанты большого трека – 16-летний Тимур Садрединов и 20-летний Антон Маркин. Оба провели все свои заезды стабильно и при этом ехали подчас быстрее титулованных мастеров: Садрединов выиграл три заезда из своих шести и поднялся в итоге на вторую ступеньку пьедестала! При этом вошел в шестерку сильнейших по итогам чемпионата. Маркин добился лучшего результата на треке в своей карьере – пятое место, впереди таких грандов как Сергей Успенский, проехавший ровно, но без блеска, и Рустем Минниханов, чередовавший удачи с провалами.
 Борьба за медали сложилась драматично. В 13-м порядковом заезде Валерий Павлов, лидировавший на тот момент по количеству потерянных очков, вылетел с трассы. Заезд остановили красным флагом, и шедший впереди Алексей Дудукало слишком резко сбросил газ – следовавший за ним Николай Агапов на полном ходу врезался в машину действующего чемпиона страны. Последовал долгий ремонт, машины Павлова и Дудукало более-менее восстановили, но ни тот, ни другой уже не смогли показать высокие скорости из-за нарушенной геометрии кузова и подвесок. Павлов в итоге занял на этапе шестое место и по сумме очков стал серебряным призером чемпионата. А Дудукало сохранил титул и проявил недюжинные морально-волевые качества, умудрившись выиграть гонку со всего лишь двумя победами в шести заездах (Владимир Черевань, в частности, выиграл четыре заезда). При этом едва ли пилот «ЛУКойл Рейсинг» располагал большим техническим преимуществом – группа из четырех-пяти гонщиков была равна по силам. Кроме того, этап наглядно показал, что автомобили 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> не имеют в этом году подавляющего перевеса над другими – тот же Садрединов за рулем 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Citroen Saxo</a> был вполне конкурентоспособен, и мы вправе ждать от него сенсации 19 февраля на «Гонке звезд».
 
 <table>
 <tbody>
 <tr>
 <td>
 <table class="article_image">
 <tbody>
 <tr>
 <td><a href="/show_image.pl?url=/pics/4/6724/265234.jpg" target="_blank"></a></td>
 </tr>
 </tbody>
 </table></td>
 </tr>
 <tr></tr>
 <tr>
 <td width="145">
 <div>
 Итоги чемпионата России по трековым гонкам (N-1600)
 </div></td>
 </tr>
 </tbody>
 </table>
 * Подсчеты очков – предварительные и неофициальные; в зачет шли два лучших результата из трех; очки, набранные пилотами на этапах, зависели от количества стартовавших, поэтому, например, второе место везде имеет разный «вес» (89 на 1 этапе в Раменском, 85 на 2 этапе в Усадах, 88 на третьем этапе в Раменском). 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="62486, 62487, 62488, 62489, 62490, 62491, 62492, 62493"></div>

Генеральная репетиция перед «гонкой звезд» на призы журнала «за рулем»

Их «почин» поддержали и другие фавориты – в частности, шедший вторым за рулем «Шкоды» (!) Колин Мак-Рей сошел незадолго до финиша из-за поломки коробки передач. Только все это ровным счетом ничего не изменило в верхушке турнирной таблицы. Итоги чемпионата – перед вами и вряд ли требуют комментариев: Лоэб и «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» были сильнее по всем показателям.
 Это подтверждают и слова экс-чемпиона Петера Сольберга: «Мы бились на равных с Себастьеном только там, где он нам позволил. Ничего не попишешь, это спорт – сегодня побеждаешь ты, завтра побеждают тебя. Но мы завершили сезон с достойными результатами и с оптимизмом смотрим в будущее». Что ж, попробуем взглянуть и мы – что сезон грядущий нам готовит.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uyBrRiwuxAHefa2YDiitOw" width="597" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/12254/65832.jpg" class=" imp-image-62265" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qfQNiyYFPSZeMv8-iwWvMg" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/12254/65837.jpg" class=" imp-image-62260" />
 «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» и «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» покинули чемпионат. «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» – на неопределенный срок и, может быть, займется «туринговым» чемпионатом мира, а «Двойной шеврон» всего на год. Себастьена Лоэба пристроили в сильную частную команду – бельгийскую «Кронос». Француз проедет с ней все 16 этапов чемпионата-2006 за рулем все той же победоносной «Ксары», адаптированной к обновленному регламенту. А «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» посвятит передышку созданию и доводке новой модели 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">C4</a>, причем Лоэб сможет участвовать в тестах – он не переметнулся к конкурентам марки и «тайну не разболтает». Уже в декабре Себастьен опробовал новую машину и заявил, что она сразу вызвала у него доверие: «Хорошо сработана и легка в управлении».
 
 Очевидно, «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» не станет вкладываться в дальнейшее развитие «Ксары». А «Кронос», какая бы сильная она ни была, всего лишь частная команда. Стало быть, у заводских неплохой шанс отличиться в будущем году. И самые благоприятные виды, конечно же, у «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» и «Форда».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B-KK336_VG5syMAgupkg1w" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/12254/65834.jpg" class=" imp-image-62263" />
 «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» представил в Австралии новые «фокусы-WRC». Машины выглядели на трассе неплохо, хотя Тони Гардемейстер и Роман Креста жаловались, что едва с ними знакомы – слишком мало было тестовых километров. Финна в итоге остановила поломка водяной помпы, а чех финишировал шестым – не бог весть какой результат, ведь столько лидеров пало. Но команда все равно осталась довольна. Шеф «Форда» Малькольм Уилсон заявил, что «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» поборется за титул, надо только немного поработать над повышением надежности.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Er9g_8djUhsaUlNZrKmaA" width="640" height="465" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/12254/65836.jpg" class=" imp-image-62261" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mdbh0FouUoD2y_nCfxiZTw" width="640" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/12254/65833.jpg" class=" imp-image-62264" />
 Оба нынешних пилота покидают «Голубой овал»: вакансии заняли финны – Маркус Гронхольм, подписавший двухлетний контракт, и Микко Хирвонен, некогда уволенный из «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» за низкие результаты, но проведший несколько удачных гонок в минувшем году.
 
 У «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» главным кузнецом победы остается Сольберг, а вторым пилотом назначен перспективный австралиец Крис Эткинсон. На асфальтовых этапах им поможет француз Стефан Сарразин. А что предложат зрителям «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>»? Два выступления Колина Мак-Рея за чешскую команду показали, что ее главная проблема не в слабоватой машине, как многие считали, а в отсутствии по-настоящему классного пилота! То же можно сказать о «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» – Харри Рованпера, не считающийся суперзвездой, и тот пару раз был на подиуме! Пора уже что-то поменять, благо свободных, ничем не занятых пилотов много – например, Маркко Мартин и Тони Гардемейстер.
 И поменяли. Но как! «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>» долго размышляла насчет Мак-Рея и, подсчитав плюсы и минусы, в последний момент неожиданно отказалась от участия в чемпионате-2006 вообще – слишком накладно! Чтобы сохранить «Фабию» на раллийных трассах, она окажет техническую и финансовую поддержку двум частным командам – только и всего. А неделей позже об уходе объявила и «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», также стесненная в средствах!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s35u2JZQZxhm68Ozmhq7kA" width="417" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/12254/65838.jpg" class=" imp-image-62259" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HBq7kKs2HQPmyyKYTHWOYQ" width="421" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/12254/65839.jpg" class=" imp-image-62258" />
 «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» и «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», обмолвившиеся было о желании прийти в мировое ралли, затаились. Видимо, думают, какую ставку лучше сделать – на WRC или новый, учрежденный ФИА класс машин «Супер-2000». «Уорлд ралли кары» стали непомерно дороги в разработке и эксплуатации, и федерация, похоже, готовится отправить их на пенсию, как в начале 90-х автомобили группы А. Но пока что зачет WRC – главный в чемпионате мира (есть еще «Юниор 1600» и «Продакшн кар»). И нас ждет доселе невиданное зрелище – борьба всего лишь двух заводских команд с одной частной, за которую выступает действующий чемпион! Сомнений нет, раллийный чемпионат мира угодил в глубокий кризис…

Двое на одного?!

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UpqH_K756nfCc8idoiS1jg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/df/12255/65840.jpg" class=" imp-image-62266" />
 Наши картингисты всегда выступали здесь удачно. Успех был близок и на этот раз. Команда «Мегафон-Форца Спорт» – Михаил Засадыч, Илья Буренко, Алексей Ермилин, Иван Викулин, Кирилл Ладыгин и Владимир Спорынин – лидировала после половины дистанции, а потом… Поломка бензонасоса, 45-минутный ремонт и перемещение на последнее, 26-е место. За оставшееся время россияне успели отыграть тринадцать позиций, но не более того. А победа осталась за хозяевами трассы.

Тринадцатые...

ВСЕ ОЧЕНЬ ПРОСТО
 При всем уважении к спортивным заслугам 2108, автомобиль все-таки сняли с производства. Не век же его выпускать! Потомок «восьмерки» – 2113, обозначенный в техническом регламенте как «разрешенный», проживет на конвейере очень недолго. «Десятое» семейство в гоночном обиходе серьезно не прижилось и не выходит, как правило, за рамки самостоятельного «Кубка Lada» – и на треке, и в кольцевых гонках. Добавим, что «Калина» еще не созрела: завод только-только представил первую дюжину машин в спортивной вариации.
 В трековом зачете N-1600 (техника, очень близкая серийной) отечественная продукция – не конкурент. «Фольксвагены», «ситроены» и «хонды» более совершенны по конструкции, что непременно проявляется и на спортивных трассах. Мало кто горит желанием тягаться с ними за рулем «восьмерки» или «десятки» – лишняя трата времени и денег.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y3NMHUZ7ntfK9wLGVnzEdg" width="640" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/12253/65828.jpg" class=" imp-image-62257" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wn8aMfpc1gAhhfv-jo3kbQ" width="640" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/12253/65829.jpg" class=" imp-image-62256" />
 Исконно «восьмерочный» класс машин А-1600 (здесь разрешена серьезная форсировка двигателя и переделка ряда серийных агрегатов) в свое время задохнулся в «гонке вооружений». Команды все больше вкладывали в постройку мощных моторов для «восьмерок» и «десяток», цена машин подскакивала порой до иномарочного уровня, но в итоге наши все равно проигрывали. Поток желающих заниматься безнадежным делом быстро иссяк.
 Как раз тогда и учредили доступный и демократичный N-1600 для иномарок, а в А-1600 оставили спокойно доживать свой век машины-ветераны, провозгласив скромный кубок вместо чемпионата. Не перестаешь удивляться, где спортсмены находят новые кузова для своих трековых коней.
 
 НАЧАЛО НАШЕСТВИЯ
 Вольготная жизнь для «восьмерок», похоже, кончилась. На стартовую линию Раменского ипподрома, где проходил первый этап Кубка России в классе 
 А-1600, выкатились три «Хонды-Сивик».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iBLNaSkVCLXXUEfpRJXIIA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/12253/65831.jpg" class=" imp-image-62254" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bLy92pLqA8lJp6dXuWeBNg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dd/12253/65830.jpg" class=" imp-image-62255" />
 Кубок в этом сезоне проводят по стародавней схеме – четыре этапа, зачет по трем лучшим результатам. Прошлогодний вариант – зональные отборочные соревнования плюс финал – упразднили. И, возможно, прогадали. На подмосковной трассе недосчитались многих фаворитов. В частности, не приехала мощная дружина Татарстана, из Тольятти – лишь один посланец. Большие делегации прислали Курган, Пермь и пензенский райцентр Нижний Ломов. Но у десяти из 22 пилотов нет даже спортивного разряда! Чем отпугнул мастеров нынешний Кубок, легко собиравший по три десятка машин на всех стадиях борьбы? Разберемся по ходу сезона.
 Интрига на этот раз заключалась в противостоянии «хонд» и «восьмерок». Гонка, где первенствовал опытный трековый боец Владимир Черевань, завершилась триумфом отечественной техники. Лучшим из «хондовиков» стал известный кольцевик Валерий Павлов – четвертое место. Между тем «японки», при прочих равных условиях, посильнее наших – это мы уже проходили. Дело времени: после победы кого-то за рулем «Хонды» остальные призадумаются – не пора ли поменять неувядаемую «восьмерку» на нечто более современное...

Реформа для "восьмерок"

Герои гоночных трасс

Крючков Вадим

Да очень просто. Радиосвязь с пилотами на многих соревнованиях запрещена. Всевозможные светофоры и сигнальные огни дороги, сложны и не очень надежны. Попробуй-ка с помощью их показать флаг неподвижный и тот, которым машут. Потребуется табло с несколькими мигающими лампами, да еще такое, чтобы они не сливались и были различимы при ярком солнце. Световая сигнализация сейчас в основном дублирует флаги и заменить их способна лишь в темное время в ходе продолжительных (например, 24-часовых) гонок.
 Итак, сигнальные флаги по-прежнему самый наглядный и надежный способ управлять гонкой и обеспечивать ее безопасность. Теперь познакомимся с ними поближе.
 
 ЗНАКИ ИЗ ШТАБА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1C0fJ9HufgcAbx9hQJqAZQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/dc/12252/65813.jpg" class=" imp-image-62251" />
 По долгу своему руководитель гонки редко покидает пункт управления возле старта-финиша. Он сам или назначенный им судья располагает здесь арсеналом флагов, используемых в основном в этом месте трассы.
 
 СИГНАЛЫ С ОКРАИН
 Помимо руководителя гонки, флагами пользуются и судьи на дистанции, занимающие места вдоль трассы в так называемых постах наблюдения. Как правило – в пределах прямой видимости друг друга. Вот какой набор флагов у судей-сигнальщиков. 
 
 И в заключение: никому, независимо от заслуг и гоночного опыта, не дозволено игнорировать флаги. Это тяжкая провинность, она влечет исключение из заезда, если регламентом соревнований не предусмотрено иное (читай, более суровое) наказание.

Красный, желтый... полосатый

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rysXRVmmCT1Jz81dEoxhrw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/12256/65841.jpg" class=" imp-image-62267" />
 К сожалению, не тот, в котором наши гонщики: за рулем «Астон-Мартина DBR9» на трассе Сахир отличились иностранные легионеры – француз Кристоф Бушу и испанец Антонио Гарсия. Тем не менее на официальной церемонии награждения, прошедшей в Монако, «Русское время» отметили как команду, добившуюся в сезоне-2005 наибольшего прогресса.
 Алексей Васильев и Николай Фоменко, пилотируя привычный «Феррари-550», добрались до финиша десятыми. Фоменко подвел итог дебюту российской команды в чемпионате «Гран Туризмо»: «На нашем счету несколько побед в квалификациях и финишей в очках, победа в Бахрейне и пятое место в легендарном «Ле-Мане». Не так уж плохо для новичков! Конечно, сезон выдался не сахарный – много просчетов и ошибок, но ведь это только проба пера».

Не сахаром единым

Поводов для национальной гордости не так уж много. Лучше всего у россиян дела в дисциплинах не то чтобы заштатных, но откровенно не первостепенных. Айрат Шаймиев третий раз выиграл чемпионат Европы по кроссу в классе легковых машин. Аркадий Богомолов стал призером чемпионата стран Северной Европы по ралли-кроссу. Заметный след россияне оставили в протоколах Кубка мира по внедорожным (cross-country – пересеченная местность) ралли, а экипаж «КамАЗ-Мастер» вновь победил на знаменитом «Дакаре». Спору нет, молодцы! Но скажем откровенно: все эти успехи – ожидаемые и во многом привычные. А в кольцевых гонках и ралли – редкие и не особо значимые радости на фоне длиннющего списка сходов и прочих неудач.
 Самую высокую планку пытался взять дуэт Алексея Васильева и Николая Фоменко. Мы пристально следили за их стартами в чемпионате ФИА «Гран Туризмо». Но нет, даже на новом сверхбыстром «Астон-Мартине» и с помощью зарубежного профи (экс-чемпиона именно в гонках на выносливость!) россияне лавров не снискали.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1Ria9rhpQdHgC8_KIy3k3g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/12258/65843.jpg" class=" imp-image-62269" />
 Васильев и Фоменко поделили в итоге 34–35-е места среди пилотов класса GT1. В этом же протоколе Роман Русинов, проведший вдвое меньше гонок на этапах, – восемнадцатый. Пожалуй, все же не случайно именно Романа пригласила на официальные тесты команда «Мидланд F1». На трассе в Хересе Русинов временами был даже быстрее, чем штатный пилот Кристиан Альберс. Но доверят ли россиянину руль болида в рамках Гран-при? Скорее, просто поддержали имидж команды, позиционируемой как российская.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8A9x-jPYxXkJNHxT-2JAlQ" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/12258/65844.jpg" class=" imp-image-62270" />
 Из других кольцевых достижений отметим «серебро» 18-летнего Михаила Алешина в немецком чемпионате формулы «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». А вот на этапах Евросерии для тех же машин, где конкуренция посерьезнее, ни Алешин, ни менее опытный Сергей Афанасьев не блистали. Но, по крайней мере, были там не аутсайдерами, а середняками.
 
 И, конечно, неприятно вспоминать холодный душ «Валлелунги» – на этой итальянской трассе поздней осенью прошел недавно учрежденный Кубок Европы для машин класса «Туринг». Мы уступили победителям национальных первенств Италии, Швеции, Германии и других стран по всем статьям… Похоже, это и есть наш истинный уровень в современной кольцевой табели о рангах – во «взрослой» его части уж точно.
 Не лучше и в ралли. Чемпион России Сергей Успенский и чемпион Эстонии екатеринбуржец Александр Доросинский летом выбирались на Кипр, на этап чемпионата мира. Если бы не система SupeRally, позволяющая стартовать на другой день после… схода с дистанции, то россияне не добрались бы до финиша.
 Неужели все так плохо? Если в названии гонки присутствует слово «кросс» – это наше. А в гоночной классике, в самых признанных и популярных видах автоспорта мы пока позади Европы всей. Одна отдушина: небольшие, но приятные подвижки в школе гоночного мастерства – картинге.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/484XJqhok2E2BrqQfhH7kQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/12258/65845.jpg" class=" imp-image-62271" />
 Наконец, появились ребята, показавшие заметную прыть. Евгений Новиков был призером зонального отбора и пробился в финал юниорского чемпионата Европы в классе «Интер-А», а 17-летний Сергей Чуканов – четвертый среди взрослых. Это уже кое-что! У молодых наших пилотов, идущих по гоночному миру правильным «западным путем», ступенька за ступенькой, есть шанс в будущем стать звездами и поддержать спортивный авторитет державы. Слово, как говорится, за спонсорами.

Тест на авторитет

Никишев Вадим

И если судья просит продемонстрировать пилота свое белье – значит, нужно незамедлительно предъявить нашитую на нем омологационную лычку. В противном случае – не допустят на старт потому, что по правилам Международной автомобильной федерации (ФИА) тело пилота должно быть полностью защищено от огня, а один лишь комбинезон с этим справиться не в состоянии. Рассказ о «комбезах», их различиях вы можете найти в ЗР, 2005, № 11, а сегодня познакомимся с гоночным бельем, перчатками и обувью.
 БЛИЖЕ К ТЕЛУ
 Комбинезон не закрывает кисти рук пилота, его ступни и голову, а без этого защита будет неполной. Чтобы при пожаре гонщик не получил ожоги, нижнее белье, подшлемники, перчатки, ботинки и даже носки тоже изготавливают из огнеупорного материала.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZTCD3o5lkx0wVTEH7RKldg" width="190" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/12259/65847.jpg" class=" imp-image-62278" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DW7yIdUcbibMK_MyQr6tyg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/12259/65850.jpg" class=" imp-image-62273" />
 В производстве гоночного исподнего сегодня повсеместно применяют номекс (nomex) – тот самый, из которого шьют комбинезоны, только в мягком, «трикотажном» исполнении. Нижнее белье выполняет две функции. Это дополнительный термобарьер, повышающий эффективность защиты от огня на 20%, и средство гигиены. «Трикотажная» структура как раз и нужна белью, чтобы создать пилоту максимально возможный комфорт в условиях повышенного потоотделения. Кроме того, совсем не лишний дополнительный мягкий слой между достаточно жестким комбинезоном и телом гонщика. В конце концов, представить профессионального пилота, надевающего современную экипировку поверх обычных кальсон и майки, куда сложнее, чем гонщика формулы 1, который выбирается из кокпита болида в… валенках. Те же самые функции выполняют подшлемник и носки – они создают термозащиту, комфорт и эстетику, присущую спорту высоких скоростей.
 Каковы же особенности гоночного белья и чем отличаются разные модели? Для пошива нижнего белья и подшлемников применяют несколько разновидностей номекса. Первый – традиционный «трикотажный» – предлагают все компании – производители амуниции. Вторую, особо мягкую модификацию номекса используют только крупные производители: Stand 21, Sparco, OMP. Итальянцы из «Спарко» пошли еще дальше – они делают белье из материала с углеволокном, который называется кармит (carmyth). И не только белье. Плотность уникального комбинезона X-light 270–270 г/м2 (у обычных этот показатель – 400–420 г/м2), при этом он замечательно справляется со своими огнестойкими задачами. Его внутренний, «гигиенический» слой сделан из кармита. Так что будущее экипировки видится в комбинации номекса с углеволокном – это и легкость, и огнестойкость, и эластичность.
 Разработан и «гражданский» вариант кармита – он обладает уникальными термическими свойствами, прекрасно вентилируется, не промокает и т.д. Из него выполнена новая коллекция одежды «Спарко» для поклонников автоспорта – тех, кто предпочитает гоночный стиль и в повседневной жизни. Обыкновенная на вид демисезонная куртка обеспечивает тепло, легкость, комфорт при 20–25-градусном морозе и сильном ветре.
 ЛАДОНЯМ И ЛОДЫЖКАМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yggHdGdKXmJeB8ZjaJq_eA" width="626" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/12259/65849.jpg" class=" imp-image-62276" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JDPWFNcbVHNzD6K9PrJ_HA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/12259/65852.jpg" class=" imp-image-62272" />
 Гоночная обувь и перчатки должны отвечать тем же стандартам ФИА, что и нижнее белье, подшлемники, носки. Однако у них своя специфика. Например, ботинки – информативная часть экипировки пилота. То есть они должны быть не только безопасными и комфортными, но и помогать гонщику «чувствовать» педали.
 
 
 С этой целью гоночную обувь обрабатывают специальной пропиткой, придающей термическую стойкость коже и замше, а кроме того внутренний слой ботинка делают из огнеупорного номекса. Комфорт предопределяет удобная колодка – некий слепок, по которому будет изготовлена та или иная модель обуви. За информативность же отвечают форма и материал подошвы. Крупные фирмы, проектируя ее, даже патентуют свои ноу-хау. Достаточно сказать, что та же «Спарко» разрабатывала состав подошв совместно с шинным гигантом «Пирелли». Не удивительно, что их рисунок напоминает протектор гоночных дождевых покрышек. А подошва гоночного ботинка, между прочим, должна обладать отменными сцепными свойствами, быть маслобензостойкой, достаточно прочной, но при этом гибкой и мягкой.
 
 
 
 [caption id="attachment_187252" align="aligncenter" width="150" caption="Последний писк гоночной моды – наружные швы и минимум кожаных или 
 замшевых вставок. Этикетка подтверждает соответствие перчаток свежим стандартам ФИА. 
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ALgMwPUH2NONfzRUjWjx4A" width="403" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/12259/65848.jpg" class="size-thumbnail imp-image-62275" />[/caption]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/klY5tRN9X7BaTdWMGaU_-Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/12259/65851.jpg" class=" imp-image-62274" />
 Перчатки тоже контактируют с органами управления автомобилем, а значит, и они – информативная часть экипировки. Вместе с номексом при их пошиве применяют вставки из кожи или замши с пропиткой. В таких перчатках рулевое колесо надежно лежит в руках пилота. Не так давно получили распространение модели с внешними швами. Новшество быстро стало популярным, и сейчас 70% пилотов используют именно такие перчатки – менее эстетичные, зато более комфортные. Существуют и достаточно экзотичные модели, которым вполне можно присвоить характеристику «хай-тек»: на некоторых есть дополнительные элементы защиты с внешней стороны из кожи и даже кевлара. Обычно это необходимо пилотам «формул» с тесным кокпитом, где при переключении передач кулак за что-нибудь задевает. Нелишней будет такая защита и в картинге – там травмировать руку может камешек, вылетевший из-под колеса впереди идущей машины.
 
 НОВЫЙ ЗАКОН
 Разумеется, гоночная экипировка должна соответствовать строгим международным стандартам. На протяжении последних десяти лет действовало правило ISO 6940, регламентирующее требования к обуви, перчаткам, подшлемникам, нижнему белью и носкам. С 2000 года на названные здесь предметы экипировки введен стандарт FIA 8856-2000. Требования его вступили в силу не сразу, что позволило растянуть смену экипировки еще на несколько лет. Но с 1 января 2005 года послабления уже не действуют. Если у пилота, стартующего на официальных соревнованиях ФИА, амуниция с просроченной омологацией, его не выпустят на трассу.
 Столь жестких требований к исподнему нет в картинге – там акцент на защиту от механических повреждений. Амуницию, в том числе и белье, проектируют здесь без учета «жароустойчивой» составляющей. Это дает выигрыш в комфорте – не так давно на смену традиционным хлопчатобумажным тканям пришел материал кулмакс (coolmax) – разработка фирмы «Дюпон», обладающая воистину уникальной способностью отводить от тела влагу. Из него делают подшлемники, носки и белье с эффектом «охлаждения». Похожая ситуация с обувью и перчатками. Защита от огня не обязательна. Главное, чтобы перчатки были длинными и прикрывали кисти рук, а ботинки достаточно высокими для защиты лодыжек.
 Как видим, поворошить чужое белье все же стоило. Хотя бы для того, чтобы понять – в гоночной амуниции нет мелочей. Каждый элемент экипировки, созданный усилиями множества специалистов, нужен, прежде всего, для безопасности. О чем не стоит забывать как молодым, так и опытным пилотам.

Гоночная экипировка. На гонки в исподнем

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota Land Cruiser Prado: он и в Африке Прадо!

Prado карабкается в гору с надменной легкостью, демонстрируя экипажу, что такое бездорожье для него – семечки.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Go9ublMjZV9gPFsmQFEPFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Mercedes-Benz A-класса.</figcaption></figure> Повод: знакомство с компактным хэтчем Mercedes.

Место действия: хорватский Сплит и его окрестности

Впечатления: три
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/824602-mercedes-benz-a-klassa-perevorotnyj-moment/">предыдущих поколения А-класса</a> в модельной линейке компании будто исполняли роль
нелюбимого ребенка. Сходство с другими Мерседесами было сведено к минимуму,
чтобы владельцы солидных седанов не чувствовали неловкость за родство с такой
мелюзгой. Но новый А-класс вырос из коротких штанишек. Его фейс выполнен в
стиле недавно дебютировавшего четырехдверного купе CLS, и это пошло только на
пользу. Посмотрите, какой солидной и породистой стала внешность мерседесовского
хэтча.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nNusbdmbsT6x-hl6LXsnhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – настоящий премиум-класс. По оснащенности и качеству материалов он явный лидер сегмента.</figcaption></figure> 

Салон вызывает исключительно положительные эмоции. Никаких
скидок на класс и размеры автомобиля — все сделано дорого, по-взрослому.
Примечательно, что традиционной приборки больше нет — вместо нее виртуальная
панель, которую можно сконфигурировать по своему усмотрению. В верхней части
центральной консоли обосновался — впервые на Мерседесах! — сенсорный экран. Но
самая примечательная вещь — это голосовое управление. Достаточно сказать: «Эй, Мерседес, мне холодно», как климат-контроль добавит температуру.
Скажешь: «Поехали домой», и навигатор тут же выстроит необходимый
маршрут. Такие системы, как удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль или
функция распознавания дорожных знаков, на этом фоне выглядят само собой
разумеющимся оборудованием. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eztZB9J1L459GOpEM6XOZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду стало заметно просторнее. Спинки сидений можно регулировать по углу наклона. Но на горной дороге пассажирам остро не хватало потолочных ручек.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iKtDKp9GpMOfeFoNJwBurg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника увеличился на 29 л и достиг 370 литров.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>И все же главным сюрпризом стали ходовые качества
А-класса. Ведь раньше маленький хэтч звезд с неба не хватал — от езды по горной
дороге пульс не учащался. Сейчас же все поменялось. Цепкая подвеска, точный
руль, отзывчивые моторы (в России будет только 150-сильная «турбочетверка») —
никогда еще переднеприводные «мерсы» не ездили так бодро! В общем, фраза Fun to
Drive, неоднократно повторенная немцами во время презентации, звучала явно не
для красного словца.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cVjKPwvkqxPPOU4E2K2_yA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ходу новый мерседесовский хэтч как никогда задирист и азартен. Настоящий Drivers Car!</figcaption></figure> 

Перспективы: объявление цен приятно удивило: новый A-класс не шибко дороже предшественника.
А ведь по сути это автомобиль куда более высокого уровня. И все же вряд ли ему
суждено в России стать популярным. За те без малого два миллиона, что просят за
базовый А 200, наш соотечественник скорее приобретет кроссовер. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZMpQmh8REutsaTXXOug2kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В таком ракурсе в А-классе сложно признать Мерседес. Самая явная ассоциация – Kia Ceed.</figcaption></figure> 

Оценка: новый
A-класс получился очень крутым - агрессивный дизайн, продвинутый интерьер,
современная электроника и отточенные ходовые качества. После него в сторону
Audi A3 и BMW 1-й серии даже смотреть не хочется.

Подробности:
ЗР, 2018, № 06 <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/r1hwWj0JmSw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="863990, 863992, 863991, 863994, 863993, 863995"></div> Фото: Mercedes-Benz

Новый Mercedes-Benz A-класса — первый тест-драйв

Новый Mercedes-Benz A-класса.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lrU0HGpe1LMR1HMcQ2iBaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A7 Sportback</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="49%">
 <h4> 
 50 TDI </h4>
 Длина/ширина/высота/база 4969/1908/1422/2926 мм Объем багажника (VDA) 535/1390 л Снаряженная/полная масса 1955/2535 кг Двигатель дизельный, V6,  24 клапана, 2967 см³;  210 кВт/286 л.с. при 3500–4000 об/мин; 620 Н·м при 2250–3000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 5,7 с Максимальная скорость 250 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/63 л Расход топлива: смешанный цикл 5,8 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8
 </td>
 <td width="50%">
 <h4>Audi
 A7 Sportback 55 TFSI</h4>
 Длина/ширина/высота/база 4969/1908/1422/2926 мм Объем багажника (VDA) 535/1390 л Снаряженная/полная масса 1890/2470 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2995 см³;  250 кВт/340 л.с. при 5000–6400 об/мин; 500 Н·м при 1370–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 5,3 с Максимальная скорость 250 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/63 л Расход топлива: смешанный цикл 7,1 л/100 км Трансмиссия полный привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Всё время свидания с красавицей «семеркой» я притягивал к себе взгляды чернокожих прохожих. И буквально нутром ощущал сопровождавшую меня зависть, а иногда и гнев. Мало того что я раскатывал на машине, которую даже в сытой по меркам Африки ЮАР могут позволить себе лишь единицы, так еще и руль в этом Спортбеке расположен слева – особый шик и вызов в стране с левосторонним движением. Но зависть и гнев не единственные грехи, с которыми я столкнулся при знакомстве с <a href="https://www.zr.ru/content/news/908990-novaya-audi-a7-sportback-sama/">новым </a>.<h2>Грамотная лень</h2>Дизайнеров Audi вряд ли можно назвать трудоголиками, они явно склонны к праздности. От поколения к поколению машины меняются едва, а внутри модельной линейки граница совсем размыта. Audi A7 нового поколения прекрасен: острые грани, лаконичный силуэт и невероятно стильные задние фонари, слившиеся в единое целое, – но все эти приемы мы уже видели на нынешнем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909802-reportazh-s-zadnego-sidenya/">седане А8</a>. Потому слова инженеров о том, что нынешний А7 теперь куда ближе к «восьмерке», чем к А6, обрели новый смысл.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iEe0chEI3_58s6z1YNhduQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – торжество тактильности. Великолепная кожа, холодный металл, теплое матовое дерево. Консоль развернулась к водителю. Жаль, что рояльный лак быстро собирает всю пыль.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LLrMuzOw-ZzdAzwQlB7bnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При отсутствии физических кнопок упоминать про то, что панель приборов виртуальная, даже как-то неудобно. Основные приборы можно уменьшить, отдав место навигационной карте.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nxIx4kp99Z8Q8RdppCOLWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Сенсору» поручили буквально всё, вплоть до управления климатической системой. Отзывчивость кнопок и силу вибрации при касании можно регулировать.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ot_7-lYyIsYXh0PxCmLFWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – свой двухзонный климат-контроль. Панель управления тоже сенсорная.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В салоне возникает чувство, близкое к вожделению: хочется бесконечно трогать всё и щупать. Изобилие фактур превращает интерьер в тактильный рай: кожа высочайшего качества, настоящий металл, великолепное матовое дерево и почти полное отсутствие физических клавиш. Пользоваться сенсорными кнопками ­неудобно, но придется смириться – уже растет поколение, не знавшее кнопочных телефонов. Им поменять настройки сиденья через меню или написать цель маршрута пальцем на тачскрине будет в кайф. Я тоже долго не мог наиграться – но на парковке.На презентации машины немцы столько времени уделили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910871-audi-a7-sportback-pervyj-tes/?internal_visits=model_top_stories">сенсорному управлению</a> и прочим «плюшкам», что совсем забыли про эргономику. А она великолепна. Кресло подгоняется под любую фигуру, словно индивидуально сшитый костюм.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Rw9u1CbKNKyF8lpmvcFbWg=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>У водительского сиденья и профиль бесподобный, и диапазон настроек. Второстепенные параметры регулируются через основное меню.</figcaption></figure> Смотрю на заботливо размещенную перед глазами табличку «Держись левой стороны» и бужу V‑образную бензиновую «шестерку» мощностью 340 л.с. – это еще одна вещь, космическая для 99,99% африканского населения. Радикальный даунсайзинг не дошел до больших Audi, и в гамме «семерки» – два трехлитровых шестицилиндровых мотора, бензиновый и дизельный. В паре с первым работает «семизарядный» преселектив S tronic. Их связке адресована трансмиссия quattro ultra, в которой вместо привычного механического дифференциала quattro, как на дизеле, трудится многодисковая муфта. Алчность маркетологов, желающих сэкономить на всем и вся, тут ни при чем – «ультратрансмиссия» дороже традиционной. Всё дело в желании сэкономить лишние сто граммов топлива на сотню километров пробега. Потому между осями трудится не одна муфта, а две, дабы избавить А7 от необходимости вхолостую ­крутить карданный вал с дифференциалом.<h2>Неуместная гордыня</h2>Не знаю, гордятся ли инженеры результатом, но прожорливость и чревоугодие для бензинового А7 не пустые слова. На горных серпантинах «семерка» легко выпивала 15 л на 100 км пути, и опуститься ниже этого порога у меня не вышло. Да и заниматься экоралли при 340 силах совсем нет желания. «Турбошестерка» без промедления разгоняет A7 Sportback до незаконных значений под еле слышный рык. Тот случай, когда с шумоизоляцией моторного отсека явно перестарались. Впрочем, сам тембр едва ли зацепит струны души.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GPiHTxn8YonPMu4yDqXQkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехлитровый дизель V6 мощностью 286 л.с. выдает ломовые 620 Н·м, благодаря чему такой А7 почти не отстает от более мощной бензиновой машины, а топлива расходует в полтора раза меньше.</figcaption></figure> То ли дело дизель! Он звучит гораздо сочнее бензинового собрата. Выдает на полсотни «лошадей» меньше, но максимальный момент – свыше шести сотен ньютон-метров, готовых вступить в бой уже с низов. Дизельная «семерка» под невероятно красивую моторную арию почти не отстает от более мощной сестры. Я даже ожидал победы дизельной версии в спурте до 100 км/ч, но увы: этот мотор работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом, который не в силах соревноваться в «скорострельности» с преселективом, подающим передачи с двух валов. Тем не менее упрекнуть дизельный А7 в медлительности – значит совершить вопиющую несправедливость. А трип-компьютер выдает еще один «аргументный аргумент» в пользу тяжелого топлива – 9 л/100 км при том же стиле езды.В паре с дизелем работает не только классическая коробка, но и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/371076-transmissii_4_4_vse_chetyre_kolesa/">классический привод quattro</a>. Тот самый, что стал иконой с момента появления одно­именного купе в далеком 1980 году. Никаких муфт – между осями тут честный Torsen. Правда, на сухом серпантине разницы между трансмиссиями двух типов я не учуял. Хороши обе!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lyB1z_aKx-r3_NUdX2OLbw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>В задней пятирычажной подвеске есть дополнительная рейка, толкающая нижние поперечные рычаги и поворачивающая таким образом задние колеса на несколько градусов. Потому диаметр разворота у столь большой машины всего 11,1 метра.</figcaption></figure> А7 не только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904901-rejting-polnoprivodnykh-transmi/">полноприводный</a>, но и полноуправляемый. В задней многорычажке есть еще одна рейка, поворачивающая колеса. Причем она делает это и на парковке, наделяя пятиметровую машину завидной маневренностью. Но сливки лучше снимать на извилистой дороге. Не важно, какой режим движения активирован, обычный или «динамический», – А7 смело посягает на законы физики, в каждом повороте со вселенской уверенностью опираясь на заднее внешнее колесо. Подруливающая задняя ось довершает процесс, ввинчивая машину в шпильку любой степени сложности. Со мной такого еще не было – пришлось привыкать к управлению не по причине его несовершенства, а наоборот! Меняющееся в зависимости от скорости отношение активной рулевой рейки позволяет отклонять руль на небольшой угол. Уже через несколько минут пилотажа по левостороннему (главное – не забыть!) южноафриканскому серпантину я весь во власти опасной и неуместной гордыни. Но понимание, что с таким шасси быстро поедет любой, отрезвляет.Настроение подпортили стыки на асфальте. Чудес не бывает, и филигранное шасси Audi достоверно считывает изъяны дороги и мелкую поперечную волну вне зависимости от того, какой режим <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909521-podveski-pruzhina-ili-ressora/">пневмоподвески</a> выбран. И это на ровных дорогах ЮАР – а что будет у нас?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rOFaHFni6LV5mo8EvSUJIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По новой традиции Ингольштадта задние фонари слились в единое и совсем не бутафорское целое.</figcaption></figure> <h2>Берите, что дают!</h2>Старт продаж в Европе намечен на эту весну. В России новый появится не раньше лета и лишь в бензиновой ипостаси. Какой-то значимой адаптации для нашего рынка не предвидится – мы получим жесткие настройки шасси и не увидим дополнительной защиты пневмоэлементов. Что касается дизельной модификации с классическими автоматом и приводом quattro, то ее стоит ждать не раньше следующего года. Но ради такого мотора и подождать не грех.<h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="863170, 863168, 863169, 863171, 863172, 863173, 863175, 863174, 863176"></div> Фото: Александр Виноградов и Audi

Audi A7 Sportback — тест-драйв-искушение

Audi A7 Sportback

Меньших Петр

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ER3OODy07ew-FVHgXLAWg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Итак, наш рассказ о том, в какой форме старослужащий перед дембелем и чего ждать от новобранца. Уверены, успешным продажам способствует российская сборка и, как следствие, весьма конкурентоспособная цена: с учетом скидок переднеприводный X-Trail в базовой комплектации можно приобрести за 1,25 млн рублей — и это за огромный японский автомобиль, длиной без малого 4,7 метра! Да, простор – это явное преимущество Икстрейла, но есть у нас к нему и претензии. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/04/test-nissan-x-trail-2/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Nissan X-Trail: тест-драйв перед дембелем

Кулешов Михаил

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-Pace

Автомобиль E-Pace: новости, обзоры, машина Е Пэйс - комплектации, характеристики, разные поколения E-Pace – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E-Pace: читайте профессиональные новости об авто модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E-Pace: читайте интересные статьи про автомобили модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4_neE5wNjlEBx4KsSEtdhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jaguar E-Pace</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <div>
 Jaguar
 E-Pace  2.0D (240 л.с.)
 </div>
 Длина/ширина/высота/база
 4411/1863/1984/2681 мм Объем багажника (VDA)
 577–1234 л Снаряженная/полная масса 1926/2420 кг Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 177 кВт/240 л.с.  при 4000 об/мин;  500 Н·м при 1500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,4 с Максимальная скорость 224 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/66,5 л Расход топлива: смешанный
 цикл 6,2 л/100 км Трансмиссия полный привод; А9
 </td>
 <td width="50%">
 <div>
 Jaguar
 E-Pace  2.0 (300 л.с.)
 </div>
 Длина/ширина/высота/база
 4411/1863/1984/2681 мм Объем багажника (VDA)
 577–1234 л Снаряженная/полная масса 1894/2400 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 221 кВт/300 л.с.  при 5500 об/мин; 400 Н·м при 1200–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 6,4 с Максимальная скорость 243 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95, АИ-98/68,5 л Расход топлива: смешанный
 цикл 8,0 л/100 км Трансмиссия полный привод; А9
 </td>
 </tr>
 
</tbody></table><a href="https://www.zr.ru/content/articles/911393-test-jaguar-e-pace-v-tsentre-ja/">E-Pace</a> — это первый Jaguar, в котором двигатели нового семейства Ingenium стоят поперек. Первый в истории Jaguar, который не производят в Великобритании: сборка доверена австрийскому заводу Magna Steyr и предприятию Chery JLR в китайском городском уезде Чаншу. Наконец, это первый Jaguar с 9-ступенчатым автоматом ZF.А еще маркетологи прикинули, что для 80 процентов покупателей E‑Pace станет первым в их жизни Ягуаром. И чтобы первый не стал последним, нужно было постараться научить новый кроссовер производить неизгладимое впечатление.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XEP73l0RXh_QRAX36tyGGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель массивна, однако не заставляет нервничать клаустрофобов. Эргономика хороша в целом, но недотянута в мелочах.</figcaption></figure> [table
id="448"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gIfAmW9K6DCeI2uEFHWR6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Яркий мультимедийный блок, такой же, как у праворульных версий. Шайба регулировки громкости здесь на стороне пассажира.</figcaption></figure>[table
id="94"]Для визуалов E‑Pace – как витаминные капли для глаз. Безупречные пропорции, идеальный баланс эпатажа и сдержанности, твердый и одновременно игривый взгляд матричных фар. Похоже, дизайнеры так долго метались между вертикальными фарами F‑Тайпа и горизонтальной головной оптикой <a href="https://www.zr.ru/content/news/907970-jaguar-rasskazal-ob-obnovlenno/">F‑Пейса</a>, что рассорились в пух и прах. А затем выдохнули, пожали друг другу руки и набросали финальный эскиз по принципу «и вашим и нашим». Получилось настолько свежо, что двухгодовалый F‑Pace вмиг устарел.Невнятный интерьер седана XE, которым ягуаровцы зачем-то «одарили» свой первый кроссовер, оставили в покое. И это отличная новость! Прощайте, подоконный пульт управления стеклопакетом и неудобный кнопочный климатический блок. Мы не будем скучать. Салонная температура теперь выставляется удобными шайбами – как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908108-novyj-land-rover-discovery-tr/">новом Discovery</a> или взрослом Рейндже. Клавиши стеклопакета живут на своем месте. Да и отказ от шайбы-селектора автомата в пользу обычного джойстика – правильный ход. Так удобнее, к тому же без нее Jaguar не перестал быть Ягуаром. Заусенцы, небрежная стыковка панелей и кривой пластик вокруг окошек в задних стойках не дадут забыть, в машине какой марки оказался. Даже перенос производства в Австрию не в силах выветрить своеобразный британский дух.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2GG-z5i_5bcTOegYL2saKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Колесная база E‑Пейса на 193 мм короче, чем у собрата по имени F‑Pace, но мéста сзади чуть ли не больше! При росте 187 см можно сесть «за собой» с небольшим запасом в коленях и над головой, причем даже в машинах с панорамной крышей. За доплату – розетки и обогрев.</figcaption></figure>И все-таки этот архитектурно затейливый интерьер понравится многим. Удобная низкая посадка, правильная эргономика, огромные диапазоны регулировок и много, просто удивительно много места! Не понимаю, как ягуаровцам удалось провернуть этот фокус, но при меньшей колесной базе E‑Pace просторнее, чем более крупный F‑Pace. Там водитель ростом 187 см садится «сам за собой» без запаса в коленях, а здесь остается несколько сантиметров по всем направлениям. При этом и багажник новичка вместительнее – на 70 литров.<div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pJQ-SphkPoz0uvCcSACw1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника в пятиместной конфигурации – 577 литров. Это лучший результат в классе. Под фальшполом – ­докатка. Органайзера нет.</figcaption></figure></div>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/K7UX9bieXDjyXhMKyYM5FA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ключ – с острыми углами и обилием хрома. Возможно, такими брелоками обзаведутся 
все будущие модели JLR.</figcaption></figure>[table
id="94"]За пухлым ободом руля клавишу Start/Stop находишь не сразу. А после короткого нажатия не сразу понимаешь, что именно разбудило рядную «четверку» – сжатие или искра. Дизельный F‑Pace, на котором я поездил в Москве накануне, даже на холостых оборотах вибрировал и урчал, словно кот, которого решили погладить. E‑Pace с тем же мотором совершенно не «палится»: ты можешь заставить выложиться каждую из 240 «лошадей» и всё равно не обличишь дизельную суть.   Только вот дизель никак не везет на заявленные 7,4 секунды до сотни, а задемпфированный акселератор и заторможенные отклики на кик-даун усугубляют картину. Негоже для кроссовера, который позиционируют как спортивный.Свет проливает таблица характеристик: снаряженная масса – 1926 кг. Если с водителем – две тонны. Чтобы вы понимали: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910831-peredislokatsiya/">крупный F‑Pace</a> с тем же мотором тянет «всего» на 1810 кг, масса дизельного одноклассника BMW X1 с полным приводом – 1575 кг. ­Разумеется, еще на берегу ясно, что E‑Pace, построенный на той же «античной» платформе «доалюминиевой» эпохи, что и Discovery Sport с Эвоком, не перышко. Но столь удручающих показателей я точно не ждал! Еще обиднее, что настройкой софта двигателя и трансмиссии ягуаровцы занимались спустя рукава. Словно решили, что для успеха хватит броской внешности.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LuGGgBrGOS3IiuogapTlXg=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Проблемы с качеством нужно срочно решать. Если небрежная стыковка панелей в области передней стойки и крыши встречается на одной машине из десяти, то заусенцы и кривой пластик задней стойки – буквально в каждой.</figcaption></figure> Топовая бензиновая версия настроена лучше. Пересесть в нее из дизельной машины – всё равно что поменять зимние ботинки на кроссовки. Или как отцепить гирю с лодыжки. Вот где кайф! Мало того что она на треть центнера легче, так еще и связка двигатель/автомат не страдает кататоническим ступором. По ощущениям, «жирный» кроссовер вновь не везет на триста сил, но реакции на открытие дросселя адекватны даже в «комфортном» режиме. А если нужно острее, достаточно смахнуть селектор коробки в Sport и выбрать ездовой режим Dynamic. Помимо быстроты откликов едва заметно вырастет усилие на руле, а если закажете электронно-управляемые амортизаторы – подожмется подвеска.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DICijTmg5K0m-LD_0Ob0ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на лишние килограммы, E‑Pace умеет и любит поворачивать. Возможности шасси таковы, что даже топовый 300‑сильный бензиновый двигатель их не исчерпывает.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bnoDjessa3Zi_FQooFGNAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У базовых версий задняя ось подключается с помощью обычной многодисковой муфты. Топовые модификации (240‑сильная дизельная и 300‑сильная бензиновая) располагают двумя многодисковыми муфтами и активным управлением вектором тяги. Клиренс – около 205 мм. Декларируемая глубина брода – полметра.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Тестовые машины из первой партии – с пассивными стойками. И все до единой – на 20‑дюймовых колесах. Базовыми для России будут 18‑дюймовые, чуть теряющиеся в крупных арках. Но можно удариться в другую крайность и заказать максимально допустимый «21 дюйм». Если не съезжать с асфальта и избегать острых ям, не будет ни грыж, ни явного дискомфорта. Подвеска качественно отрабатывает и дефекты покрытия, и дорожный рельеф. При этом рулится E‑Pace приятнее и надежнее цельноалюминиевого собрата F‑Pace. Весело пишет длинные дуги, не прикидывается холодцом на перекладках и в целом демонстрирует приличный запас по шасси. Если однажды англичане решатся засунуть в E‑Pace 380‑сильную «шестерку», его можно будет считать по-настоящему спортивным кроссовером.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jQf_I06e4K0bTBL76WEjMA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>E‑Pace унаследовал фордовскую платформу EUCD (Land Rover Freelander 2, Discovery Sport, Range Rover Evoque). Из алюминия здесь сделаны лишь передние крылья, капот, крыша, дверь багажника и элементы передней подвески. Задняя многорычажка Integral Link полностью новая. Двигатели – исключительно «четверки» семейства Ingenium. И все расположены поперек.</figcaption></figure> Разговоры о возможностях моторов, балансе шасси, быстроте откликов на акселератор и других скучных аспектах не слишком волнуют потенциальных клиентов. Около половины будущих владельцев E‑Pace никогда не узнáют, что их автомобиль неприлично тяжел. Не придадут большого значения неважнецкой настройке 240‑сильной дизельной версии (про остальные пока, увы, сказать не могу) и даже не станут сравнивать <a href="https://www.zr.ru/cars/jaguar/-/e-pace/tech-specs/e-pace/">ягу­аровский прайс</a> с ценами конкурентов, – хотя за 2 544 000 рублей, что просят за базовый дизельный 150‑сильный E‑Pace с тряпичным салоном, можно купить недурно «упакованные» BMW X1, Audi Q3 и Mercedes-Benz GLA, каждый из которых будет оснащен более интересным мотором.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RGvXFid0GrK7ROvJ5PSQNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На хорошей дороге жаловаться на недостаток ездового комфорта не придется: плавность хода адекватна даже на 20‑дюймовых колесах. Шумоизоляция на высоте. В машине почти не слышно ни дороги, ни ветра, ни дизеля.Сходство соплеменников E‑Pace и F‑Pace в три четверти сзади – колоссальное. Но младшего отличает отсутствие «конъюнктивитных» округлых расширений на фонарях, бампер с бутафорским диффузором и вписанные в него выпускные патрубки.</figcaption></figure> Люди выберут Jaguar E‑Pace (как и старший F‑Pace) за его великолепную внешность. За новизну. Выберут потому, что не хотят быть такими, как все. Или потому, что премиальные «японцы» и «немцы» у них уже были. На первых порах к дилерам Ягуара выстроятся очереди. Но внутренний голос подсказывает, что года через два-три – когда придет время менять E‑Pace на новый автомобиль – немногие вновь отправятся в шоу-рум с огромной кошкой на вывеске. Привлечь 80% новых клиентов – большое и трудное дело. Но еще сложнее удержать хотя бы половину из них. И для этого ягуаровцам нужно подтягивать инженерию и работать над качеством. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="861970, 861968, 861969, 861971, 861973, 861972, 861974, 861975, 861994, 861991, 861979, 861977, 861995, 861990"></div> Фото: Михаил Кулешов и Jaguar

Новый кроссовер Jaguar E‑Pace — тест-драйв

Jaguar E-Pace

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Все статьи рубрики Спорт