Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Зиновьев Сергей

Легли в корзину или упрятаны в долгий ящик помпезные проекты трасс для формулы 1 в Нагатинской пойме и Молжаниновке. Сколько шума-то было! А автодром «Москва» в подмосковном Мячкове уже открылся, на нем вовсю идут тесты и состязания самой разной техники.
 
 ПРАВДЕ – В ГЛАЗА 
 Никто не спорит, по сегодняшним меркам автодром «Москва» – довольно-таки примитивный комплекс. Главные сооружения пока недостроены: в боксах нет окон и дверей – просто ниши с кирпичными стенами, где можно укрыться от солнца и дождя. Трибуны тоже еще «в стадии созревания», нет стационарных буфетов-туалетов и прочих необходимых современной трассе вещей. Это все в планах на ближайшее будущее. Именно на ближайшее – долгостроя не предвидится, скорее наоборот.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YId_gkkf-oZrqG6qrOMTjg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13281/72543.jpg" class=" imp-image-67649" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4BpOOjzTUWLQCQNrXaaqlg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13281/72545.jpg" class=" imp-image-67651" />
 Налицо необходимый минимум – ровная асфальтовая петля с аккуратными «поребриками» на виражах, въездом и выездом на пит-лайн, отгороженный от трассы высоким бетонным бордюром. Тут тоже бросаются в глаза недоделки – скажем, местами заметный перепад высот между дорожным полотном и обочиной. С этим, конечно, еще предстоит повозиться. И цивилизованных зон безопасности не видно – гравийных или, по новейшей моде, асфальтовых. Работы непочатый край.
 Тем не менее трасса прошла все необходимые проверки, и гонки национального уровня на ней проводить можно. Ничем не хуже, а даже много лучше, чем на Воробьевых горах, где вылет с трассы почти наверняка обернется ремонтом кузова и подвески, а зрителей попросту негде разместить. И уж точно удобнее, чем прежний «арендный» вариант Мячково, когда гонщики неслись по взлетным полосам и рулежным дорожкам в дни и часы, любезно предоставленные администрацией аэродрома. По крайней мере, любые гонки теперь можно проводить в любое удобное время. Хотим «24 часа Мячково»? Нет проблем: ставим искусственное освещение – и вперед. Частная трасса – свобода выбора!
 По-видимому, автодром «Москва» еще некоторое время будет пребывать в «полудостроенном», не слишком презентабельном виде. Неловко приглашать иностранных пилотов. Но планируется, что в конечном итоге трасса получит лицензию ФИА и, с учетом ее длины и ширины, сможет принимать любые соревнования, кроме чемпионатов мира. Пока же, извольте, «Москва» значится в календарях всех трех наших кольцевых гоночных серий.
 
 И СРАЗУ В БОЙ! 
 Первыми выйти на новую трассу в настоящем боевом режиме выпало участникам второго этапа «Российской Суперсерии». Многие пилоты уже провели здесь тесты, и для них конфигурация и характер трассы не были загадкой: длинные прямые с крепким торможением на излете, острые повороты. Трасса вообще компактная – отчасти из-за ограниченной площади.
 Вопреки прогнозам скептиков, полагавших, что на узковатых входах в повороты возникнет давка, аварийных ситуаций было немного – скажем так, меньше нормы. А красивой борьбы хватало. И у зрителей была редкая возможность видеть ее почти всю с одной точки на трибунах – об этом могли только мечтать на прежнем, «аэродромном» варианте Мячкова и тем более на других трассах, окаймленных деревьями и «уходящих за угол».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/onG_IzMnRiLd20sQiL_cXw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13281/72546.jpg" class=" imp-image-67650" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lwF3XftqbUCGvk12bbOhhg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/13281/72548.jpg" class=" imp-image-67652" />
 В заездах формулы 1600 победами обменялись дебютант этого класса 16-летний Иван Самарин и более опытный Олег Казаков. Самарин действительно понравился быстрой и зрелой ездой, и, как ни удивительно, после двух этапов он один из претендентов на «золото». А ведь среди его соперников несколько чемпионов страны.
 Формула «Русь», где продолжается отборочная стадия турнира, воображения пока не потрясает. Состав участников традиционный: несколько вчерашних картингистов плюс компания возрастных драйверов, для которых гонки – излюбленное хобби (для них предусмотрен отдельный зачет «Клуб»). Две логичные победы одержал 15-летний Кирилл Овчаренко, действующий чемпион страны по картингу в классе «Интер-А-Юниор».
 В моноклассе « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a> Type R» принципиальных изменений, пожалуй, нет. Лидер прежний – Алексей Дудукало из «ЛУКойл Рейсинг», он же и главный фаворит. Правда, в одном из заездов все же уступил новому партнеру по команде, петербуржцу Аркадию Павловскому. 
 Больших нареканий новая трасса ни у кого не вызвала. Все прекрасно понимают ситуацию – на обрастание инфраструктурой новорожденному автодрому нужно время. К асфальту претензий нет, а непривычно длинный круг только радует – наконец-то приблизились к «евростандарту».
 Напоследок суждение маститых пилотов, опробовавших автодром «Москва» в деле: грандиозных супертрасс наподобие «Хоккенхаймринга» и тех, что построили в Малайзии и Турции в расчете именно на запросы формулы 1, на свете не так уж много. Мало и гонок, способных завлечь на трибуны по 200 тысяч зрителей. А главная опора мирового автоспорта – как раз не особо приметные, в чем-то даже утилитарные трассы местного значения, каких в каждой развитой гоночной державе десятки. Автодром «Москва» – одна из них. Правда, в России пока единственная.

"Москва" вышла на арену

УАЗ и "Ладога"

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Но в этом году полку прибыло – на трассу выехал « 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» соответствующей кондиции. Снаружи многого не увидишь: за интересующей нас информацией обратились к владельцам новинки – команде «Спорт Гараж».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2ESuhnj5Y_OXk4nZqVvJMA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/13288/72572.jpg" class=" imp-image-67683" />
 Прежде, хоть и недолго, дебютант нашего кольца выступал на трассах Финляндии. А так как требования там (читай – мировые) от российских несколько отличаются, кое-что пришлось сразу переделывать. Главным образом все вертелось вокруг колес – их «семнадцатые» (в наш регламент они никак не укладываются) заменили на «пятнадцатые», а уж к ним приложили более скромные по диаметру тормоза и зауженный боковой обвес. Впрочем, даже в таком, несколько усеченном виде автомобиль далеко ушел от серийного предшественника.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-9uWiX9QBaBE8PwPzbxj4g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/13288/72573.jpg" class=" imp-image-67682" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SEMI2fNPS3u9tlTZK9tfwQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/13288/72574.jpg" class=" imp-image-67681" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H3WhFZV8A44bydwKAouawQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/13288/72575.jpg" class=" imp-image-67680" />
 По правилам, кузов исходного, базового автомобиля «пилить» возбраняется. Разрешено лишь делать отверстия под магистрали да видоизменять колесные ниши. Зато приваривать можно сколько угодно! Главное, есть к чему – дополнительный силовой контур привязывают к обязательному каркасу безопасности. Получается два в одном – клетка, защищающая пилота, теперь составная часть мощной пространственной структуры, которая придает кузову необходимую в спортивных баталиях жесткость. Вместе с прочностью остов здорово прибавляет и в весе, а лишние килограммы гоночной машине ни к чему – могут обернуться лишними же секундами. В жертву приносят оборудование салона, удаляя из него кресла, диваны, обивку и даже нижнюю часть панели приборов вместе с климатической установкой. Теперь за погоду в кокпите «турингового» «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» отвечает один-единственный вентилятор – благо у ветрового стекла собственный встроенный электрообогрев.
 Сменилась и внутренняя компоновка – для правильной развесовки сиденье пилота сместили назад и вправо – ближе к центру масс машины. Соответственно переместились блок педалей, руль и щиток приборов. Последний хоть и многофункционален, но по ходу гонки работает лишь в качестве тахометра. Вся остальная справочная информация требуется в тренировочных заездах. Столь же пассивно функционирует так называемая телеметрия – записанные параметры позволяют определить поведение пилота и машины в любой точке трассы, но только после финиша. Из чисто гоночного оборудования есть еще автоматическая система пожаротушения с емкостью из карбона да специальная кнопка на руле, ограничивающая скорость на пит-лайне.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2JX9-Ltxuvcri0TBKV-OKQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/13288/72576.jpg" class=" imp-image-67679" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A89Q5D7KV7WLusVpiiSVpw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/13288/72577.jpg" class=" imp-image-67678" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XCURbZLaFU_JYVVXh332lw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/13288/72578.jpg" class=" imp-image-67677" />
 Подвеска машины скроена по традиционным кольцевым канонам – жесткие сферические шарниры вместо податливых сайлент-блоков, внушительных размеров стабилизаторы со сменными «перьями» на концах и настраиваемые по всем мыслимым параметрам амортизаторные стойки. Посчитать полное количество комбинаций мы, как ни старались, не сумели – по приблизительным прикидкам не одна сотня!
 Столь же непростыми оказались и тормоза. Передние вентилируемые диски, к примеру, здесь из двух хоть и взаимосвязанных, но самостоятельных деталей – рабочей части и ступицы. Соединение – плавающее, что позволяет узлу самоустанавливаться без биения. И это еще не все. Плавающий диск передает ступице куда меньше тепла (температуры тут нешуточные – 550–600°С в рабочем режиме), защищая от перегрева подшипники привода, тормозную жидкость и т. д. Задние механизмы, наоборот, еле греются, и систем вентиляции у них нет. Мало того, задние колеса с той же целью сделаны глухими, на их «лице» сохранен лишь общий с остальными рисунок. Разумеется, путать с передними никак нельзя – каждое хорошо только на своем месте. Забот у механиков хватает – на уикенд гоночной машине полагается от шестнадцати до двадцати колес!
 Все это хозяйство возит двухлитровый двадцатиклапанный четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью около 280 л. с. Форсирован он не сильно, в основном за счет повышения аппетита. Технически это вылилось в изменение программы управления, установку форсунок высокой производительности, повышение давления топлива и замену выпуска на «свободный» (в «финской» версии установлен катализатор, от которого у нас отказались). В итоге машина потребляет в среднем 28,5 литра высокооктанового (около 100 единиц) топлива на 100 км трассы. Впуск переделали из иных соображений. Дабы уравнять шансы различных производителей, в регламенте прописан единый принцип – небольшой фильтр плюс ресивер. Этому документу, как известно, необходимо соответствовать. Все остальные доработки связаны с надежностью и безопасностью. В частности, в системе питания появился резиновый губчатый топливный бак с основным и подкачивающим насосами, а в системе смазки – радиатор и противоотливные шторки в картере. Штатный коленвал уступил место стальному, литые поршни – облегченным кованым. Такое умеренное вмешательство позволило сохранить пристойный (по автоспортивным понятиям) ресурс – сезон до капитальной ревизии.
 Коротко о шестиступенчатой секвентальной коробке передач, изготовленной спортивным подразделением «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». В ней нет ни одной серийной детали и при этом свой масляный радиатор и собственный датчик температуры. Главная передача всего одна, зато многочисленные ряды шестерен, определяющие передаточные числа, можно варьировать в нужном соотношении без демонтажа коробки. Предусмотрена и система «пауэр шифт», на мгновение блокирующая зажигание для снижения нагрузки на кулачки во время переключения. Единственный, пожалуй, «недостаток» КП – ее «секвентальность», за которую по регламенту полагается весовой гандикап (проще говоря, балласт) в 30 кг.
 Впрочем, это как посмотреть – уже во второй гонке сезона автомобиль привез второй результат. Кто следующий на новенького?

А4 - на новенького

Формула 1, впрочем, к середине лета тоже подтянула этот показатель до приемлемого уровня: усилиями «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» вопрос о дележе титулов резко обострился. Но все-таки сравнения неуместны: в WTCC как не было с самого начала, так и сейчас нет ясности, какой пилот и какая команда возьмут верх. Фавориты шествуют по 10-этапной дистанции плотным строем, чередуя победы с поражениями и меняясь местами.
 
 ОРАНЖЕРЕЯ – НЕ ДЛЯ НАС
 Много сказано о правилах этого чемпионата, способствующих нестандартному ходу событий: весовой гандикап, «перевертыш» на стартовой решетке второго зачетного заезда, когда первую восьмерку пилотов расставляют задом наперед. Можно спорить, насколько это справедливо и спортивно – выигравшим бегунам-легкоатлетам не выдают ведь на следующий забег свинцовые кроссовки. Однако, в конечном счете, все четыре десятка (!) участников WTCC оказываются в равных условиях: сегодня балласт навесят тебе, завтра – твоему сопернику.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HWjZr5qRhFvC59rWmdjy7Q" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13280/72536.jpg" class=" imp-image-67645" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cduV2RtrSXjBzmfDnGwC3A" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13280/72537.jpg" class=" imp-image-67646" />
 Но есть и другие факторы, влияющие на интригу. Формула 1, к примеру, из великого множества гоночных трасс выбирает самые лучшие – идеальный асфальт, классические зоны безопасности, трибуны не меньше чем на 100 тысяч; архитектурные излишества приветствуются. В «мировом туринге» к антуражу относятся проще. И, похоже, это осознанное отношение. Гонку чемпионата мира сочтет за особое лакомство любая трасса, но организаторы WTCC словно нарочно выбирают те, что позаковыристее, попутно стараясь охватить чуть не все части света.
 Здесь тоже задействованы трассы-гранды – Монца, Маньи-Кур и «Стамбул-парк», куда же без них. Но половина ристалищ – автодромы, малознакомые аудитории формулы 1. Кто слышал о бразильской трассе в Куритибе или в мексиканском промышленном центре Пуэбла? А городская гонка в Макао, поверьте, сложностью и колоритом не уступает Монако: узковатый коридор длиной свыше 6 км с перепадом высот в «верхней», горной части около 50 м. Короче говоря, трассы, не создающие оранжерейных условий а-ля формула 1, тоже в немалой степени влияют на результат.
 
 ТАКТИЧЕСКИЕ ИГРЫ
 Действующий чемпион Энди Приоль упорно придерживается хитроумной тактики: расчетливая, прагматичная езда в первом заезде, с тем чтобы финишировать восьмым – ведь на старте второго заезда первую восьмерку пилотов «перевернут». Таким образом, ровно полсезона 32-летний британец с феноменальной четкостью набирал очки исключительно за восьмое и первое места: 10-1-10-1. Это позволяло ему пусть и с небольшим перевесом, но лидировать! Осечка произошла как раз в экзотической Пуэбле. В первом заезде 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> чемпиона, стартовавшего десятым с отличными видами на желанное восьмое место, прозаично развернуло в повороте. Приоль потерял кучу позиций, все шансы на успех во втором заезде, а заодно и лидерство в чемпионате.
 Случайность? Как учат мудрецы, все случайное – не случайно. В Мексике у гонщиков возникли претензии к качеству асфальта. Незадачливые хозяева «заведения» прямо в ходе гоночного уикенда провели экстренные дорожные работы – вещь неслыханная по европейским понятиям. Ну и вообще, сама трасса от природы, как говорится, располагает – вылетов, аварий и прочих коллизий было сверх нормы. Один из заездов пришлось остановить, чтобы извлечь из « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>» и отправить в госпиталь Роберта Хаффа, получившего травмы в столкновении с соперниками и бетонной стеной.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M2W-WyaI5k8SZKZoxs_XOQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13280/72542.jpg" class=" imp-image-67643" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9h_04SciF--v6arkRzUPNA" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/13280/72541.jpg" class=" imp-image-67644" />
 Титулованную «Альфу-Ромео» все вроде бы уже вычеркнули из числа претендентов на корону. Дела не клеились, ползли слухи, что итальянский завод недоволен техническим партнером – частной командой N.Technolodgy – и может вообще сезон прервать. Мексиканская гонка в одночасье изменила ситуацию. Почему-то именно здесь «альфы» неслись как ураган. Бразилец Аугусто Фарфус дважды поднялся на подиум – чудо из чудес для гонок WTCC! – разом набрал 18 очков и полностью устранил, казалось бы, безнадежное отставание от Приоля.
 А у СЕАТа и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> привычного преимущества не было: в одной из зачетных гонок заводчан обогнал даже частник Райан Шарп на «Хонде-Аккорд» («
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» не заявлена в зачете марок и к чемпионату непричастна). Тем не менее «сеатовец» Джеймс Томпсон, дважды скромно финишировавший в Пуэбле пятым, стал… новым лидером в зачете пилотов. Кстати, у Томпсона тактика прямо противоположная, нежели у его соотечественника. Он не рвется к победам в заездах, лучшее достижение в сезоне – третье место. Уловили идею? Можно так, а можно эдак. Заранее неизвестно, какая тактика лучше. Правда, Приоль постоянно везет плату за красивые победы – до 80 кг балласта. У Томпсона попутного груза меньше.
 Будущее WTCC выглядит безоблачным. Единственное, что настораживает – весьма пассивное отношение заводов к этому совсем еще молодому, толком не «поделенному» чемпионату мира. 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, «Альфа-Ромео» и СЕАТ живут здесь по инерции с момента, когда «европейский» статус поменяли на мировой. К ним удачно присоединилась «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>», на ее счету тоже уже есть победы. «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» тихонько разведал в прошлом году обстановку и решил пока не ввязываться в битву – проигрывать негоже, а в гарантированный успех нужно слишком много вложить. Возможно, так же рассуждают и другие известные фирмы. А из тех, кто скоро решится войти в игру, все чаще называют «Мазду». Ну и, конечно же, мы помним – в WTCC направил стопы АВТОВАЗ. Доведенная до ума немецкими партнерами Lada-112, по свежим неофициальным данным, выйдет на старт двух заключительных гонок этого сезона. Lada в Макао?! Крайне любопытно посмотреть.

Факторы интриги

Все три зимние гонки выиграл один и тот же пилот – Александр Желудов на « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>», подготовленной командой URT. А его предполагаемый главный соперник, многократный чемпион страны Андрей Жигунов упорно искал верные настройки нового « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a> Evo VIII» и… терял очки. Видимо, не случайно повсюду много нареканий к «восьмой эволюции» – заставить ее ехать на победу мало кому в мире удавалось. Интрига борьбы за «золото» в абсолютном зачете и у нас оказалась в опасности!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gXipGsJGfdvnpwevY4eTVw" width="800" height="562" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/13283/72551.jpg" class=" imp-image-67657" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WysfctaFRbm6PQAAmUBfXg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/13283/72552.jpg" class=" imp-image-67656" />
 После реформ в российском ралли разыгрывается всего четыре комплекта медалей – только в международных классах. Самый престижный зачет – N4, полноприводные 2-литровые машины. Он же, похоже, и самый массовый. Трудно поверить, но сегодня на этапах чемпионата страны «лансеров» и «импрез» порой собирается больше, чем «восьмерок» вкупе с «десятками» – до трех десятков. Соответственно, к ним, к самым мощным и быстрым, самое пристальное внимание, да и стартуют здесь, можно сказать, виртуозы. И число их неуклонно растет. Настоящие чудеса демонстрирует Евгений Иволин из Ханты-Мансийска: стремительно, с первой попытки ворвался он в раллийную элиту и уверенно лидирует в зачете N2 (1600 смз). А гонка «Гуково» близ Ростова-на-Дону показала, что большим мастером стал и столичный вундеркинд Евгений Новиков.
 «Гуково» славится трамплинами, бродами и несусветной пылью. В этом году, однако, после ливневых дождей вместо пыли – непролазная грязь. Жигунов отказался от неудачных экспериментов с Evo VIII и выкатил на старт «девятую эволюцию». Никакого эффекта – сход из-за поломки системы охлаждения. А Желудов, незадолго до финиша удерживавший вторую позицию, пал жертвой шины, лопнувшей в самом начале 22-километрового спецучастка, и финишировал за пределами подиума. Главные же лавры вместе с победой сенсационно достались 15-летнему Новикову, которому пока что строго запрещено ездить по дорогам общего пользования. По гоночным трассам – сколько угодно, а так – ни-ни.
 У Жени при этом конкретных целей в чемпионате не поставлено. Его задача на сезон – выиграть Кубок России, турнир рангом ниже и в целом проще. В Гуково он приехал скорее ради тренировки и так неожиданно ворвался в элиту. А вот карельское ралли «Белые ночи», очередной этап чемпионата, прошло по привычной схеме: в борьбу Желудова и Жигунова не вмешался в общем-то никто.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rodH-uat9AdR5gru8XccHA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e3/13283/72554.jpg" class=" imp-image-67658" />
 Здесь, на лесном пространстве между Ладогой и финской границей, раллистов поджидали другие напасти – страшная жара и неровные гравийные дороги. Ямы и кочки выбили из колеи половину экипажей – самой частой причиной схода была поломка подвески. Спор лидеров шел на секунды, и после первого дня первенство захватил было Желудов – с мизерным перевесом. Но на второй день «
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Импреза</a>» не выдержала ухабов. Александр сошел, и Жигунов в более спокойном темпе довел гонку до четвертой подряд победы на «Белых ночах». Оружием успеха, как ни странно, оказался старенький, проверенный временем «Лансер Evo VII»…
 Чем завершится чемпионат, не берется теперь сказать никто. Слишком хорошо помнят, как в прошлом году тот же Жигунов уверенно лидировал, а «золото» в итоге взял Сергей Успенский. На руку интриге и система начисления очков – всего этапов восемь, а в зачет пойдут только шесть лучших результатов каждого гонщика. И если заранее вычесть неудачи Жигунова, то не так уж много он Желудову уступает. Нет, прогнозы в ралли – неблагодарное занятие.

Прогнозы отменяются

Заводская команда, многие годы планомерно совершенствующая автомобиль-прототип для гонок на выносливость, взяла верх над частниками. Дизельный R10, пришедший на смену победоносному 
 <a href="/auto/Audi/R8/">R8</a> с традиционным бензиновым мотором, оказался быстр и вынослив. Кроме того, он менее прожорлив, благодаря чему экипажи на «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» реже заезжали в боксы на дозаправки.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tD5QdXj2CWnDJaBniw6ToQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/13117/71630.jpg" class=" imp-image-66914" />
 Даже после разбитого ветрового стекла, неполадок системы питания и небольшой аварии трио Ринальдо Капелло, Аллана Мак-Ниша и Тома Кристенсена заняло третье место с 13 кругами отставания. Лидеров подобные неприятности миновали: Франк Биела, Эммануэль Пирро и 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Вернер откатали сутки относительно легко и непринужденно. На втором месте, проиграв 4 круга, остался экипаж Себастьена Лоэба (да-да, чемпиону мира по ралли не чужды кольцевые трассы!), Эрика Элари и Франка Монтаньи, выступавшего за частную команду «Пескароло Спорт» на оригинальном прототипе с двигателем «Джадд».

Обречены на победу

Торопились – власти северной столицы грозили, что в июле окрестности стадиона им. Кирова на Крестовском острове будут бороздить самосвалы и бульдозеры, а вовсе не гоночные формулы. Еще весной теплилась надежда, что капитальную реконструкцию стадиона отменят или отложат на неопределенный срок, как это частенько у нас бывает. Не случилось. Вместе с большой асфальтовой петлей на берегу Финского залива уйдет в небытие и малая, где проходили состязания по картингу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xGj2boD_bWKr255qHxV9Gw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/13116/71622.jpg" class=" imp-image-66906" />
 Трасса «Невское кольцо» возродилась в середине 90-х и могла бы сегодня отмечать свое десятилетие. С первого же дня она оставалась лучшим в стране плацдармом для кольцевых гонок, благо тогда никто больше ничего не строил и не улучшал. Но грянул гром: утрата «Невского кольца» заставила «образумиться», и в этом году рождаются сразу две новые трассы. Автодром «Москва» в подмосковном Мячкове уже полностью готов к приему автомобильных баталий, а в Казани работы закончат осенью, но весь июнь кольцевики гостили в Питере.
 
 RTCC: ВЕРНЫМ ПУТЕМ
 [caption id="attachment_191921" align="aligncenter" width="150" caption="В рамках монокласса «Хонды-Сивик» пройдет несколько международных гонок с участием пилотов из стран Балтики, в том числе финнов.
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t5UzSZHIQH9tqPtXbIm6Yw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/13116/71626.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66911" />[/caption]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mytX1b-cQFytexHIMZG93g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/13116/71627.jpg" class=" imp-image-66912" />
 Больше всех успела на «Невском» серия RTCC – «туринг-кары» и сопровождающая их техника рангом пониже. Аж целых три гонки! Именно в Питере определились все лидеры сезона. Самая главная интрига – в «Туринге». По сумме этапов лидирует экс-чемпион Михаил Ухов, одержавший две победы. А бывший его партнер, вице-чемпион Владимир Лабазов, перешедший в мощную команду «МТС Рейсинг», пока лишь второй – ожидали-то от него большего после успешного прошлогоднего сезона. При этом самые быстрые круги в двухлитровом классе довольно стабильно показывает Лев Фридман и регулярно стартует из первого ряда. Есть в колоде и джокер – Алексей Дудукало за рулем « 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» (остальные фавориты выступают на БМВ-320). Но пока он не набрал крейсерскую скорость – проблемы с настройками новой для него машины. Последнее время «Ду-Ду» завоевывал титулы за рулем «Хонды-Сивик» да зимой на ледовых овалах.
 Загадочная ситуация в 1600-кубовом «Туринге-Лайт»: три этапа – три победителя: Евгений Каретников, Никита Хатюшенко, Александр Сотников. А по сумме этапов действующий чемпион Сотников пока даже не в тройке лидеров. Впрочем, опытный гонщик из Курска и в прошлом году поначалу довольно медленно запрягал.
 Упустив победу в прошлом году в «Суперпродакшн» (ближайший родственник «Туринга», тоже двухлитровые моторы, но менее современные машины), Александр Львов закатал рукава: две победы в трех гонках. Правда, Владимир Черевань сходов не допускал и захватил лидерство. Надолго ли? Лидеров поджимает главное открытие зимнего сезона, призер чемпионата страны по трековым гонкам Валерий Павлов.
 Неоднозначно и в новом классе RTCC – «Национальный», где собрались Lada 112, аналогичные тем, что стартуют в НГСА, но по более жестким техническим требованиям. Выиграв с огромным перевесом две гонки, Алексей Басов провалил третью. И лидер тотчас же поменялся, им стал Игорь Филиппов. Сегодня RTCC выглядит крепкой и беспроблемной серией: стройная иерархия классов машин, генеральный спонсор («Газпром») и расписание телерепортажей. Не случайно эту серию выбрали более семидесяти пилотов.
 
 НГСА: ДАЛЬНЕЙШАЯ НАЦИОНАЛИЗАЦИЯ
 Национальная гоночная серия «АВТОВАЗ» в прошлом году жила совместно с RTCC, а ныне отправилась в самостоятельное плавание. Завод предлагает пилотам всей страны три класса машин: прототипы Lada Revolution, а также «калины» и 112. Запланировали рекордное число гонок – десять. Однако активности на этом фронте пока не видно. Классы легковушек населены в основном тольяттинцами. А для «Революции» учредили специальную программу «АВТОВАЗ – новому поколению». Без финансовых льгот вряд ли удалось бы собрать здесь достойное число участников, а ведь на кону – полноценные медали чемпионата России. Но одними медалями, видно, не завлечь команды, коих смущает цена – 49 тысяч евро за боевой автомобиль.
 Пришедшая на смену «десятому» семейству «Калина» могла бы стать истинно национальным классом. Но завод пока не предпринял для этого никаких особых усилий, собрал всего лишь дюжину машин. Так что ударным зрелищем НГСА остаются заезды прототипов. С помощью молодежной программы на первом и, увы, последнем этапе в Питере удалось собрать 18 пилотов. Большинство – вчерашние картингисты, не готовые бросить перчатку лидерам. Хотя как знать: 17-летний москвич Михаил Тягунов, например, стартует здесь в ранге призера Кубка страны по трековым гонкам. Да и у других немало регалий, добытых за пределами кольца.
 Похвально, что организаторы не ограничились приглашением молодежи из традиционных кольцевых центров – Москвы и Тольятти. За рулем «революций» есть также юные представители Урала и Татарстана. В лидерах же – многоопытные Кирилл Ладыгин, Виталий Дудин, Владимир Нечаев и Григорий Комаров. Между ними, вероятно, и разгорится главный спор.
 
 РОССИЙСКАЯ СУПЕРСЕРИЯ: В ОПАЛЕ… 
 Раздоры между спортивной властью (РАФ) и координаторами классов формул 1600 и «Русь» продолжаются и мешают нормальному ходу сезона. Без объявления причин этап на новом автодроме «Москва» заменили «расширенными тестами». Но стартовая гонка в Петербурге прошла.
 Монокласс « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a> Type R» порадовал массовостью и азартной борьбой. Помимо россиян, стартовали зарубежные гонщики и… победили. Первым был латыш Арвис Зарбергс. А главный фаворит Алексей Дудукало, хоть и потерпел локальную неудачу, без сомнения, еще возьмет свое.
 [caption id="attachment_191923" align="aligncenter" width="150" caption="Шеф «ЛУКойл Рейсинг» Евгений Малиновский переживает за своих пилотов.
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7v4ZDhWKZ4IZc0Y-DxyLvA" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/13116/71628.jpg" class="size-thumbnail imp-image-66913" />[/caption]Формула 1600 продолжает борьбу за выживание. Машин и пилотов не прибавилось – прежний десяток. Однако древних «даллар» стало чуть меньше, а новорожденных болидов ArtTech российской постройки – чуть больше. Появились уже модернизированные версии и показали обнадеживающие скорости. Героем этапа стал 17-летний Иван Самарин, перешедший из команды «Лукойла» в «Арт-Лайн».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xdG480F_1D5s0oXVaEAPqw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/13116/71629.jpg" class=" imp-image-66909" />
 Формулы – основа основ автоспорта. Это недвусмысленно подтверждает ФИА – главным гоночным состязанием планеты была и остается формула 1. В гонках легковушек крайне затруднительно взрастить будущего формульного чемпиона мира, и вроде бы отечественные классы гоночных формул надо холить и лелеять. На практике почему-то выходит иначе – наши формулы пребывают в самых трудных условиях. Впрочем, в российском кольце иных никогда и не было. Лед по-настоящему тронулся только сейчас, когда за дело взялся частный бизнес. А все трассы, жившие на птичьих правах, поочередно почили – «Ходынка», «Тольятти-Ринг» и другие. Наверное, все идет так, как надо.

Прощание с "Невским"

Штурман одного из заводских экипажей «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», опытнейший 53-летний француз Анри Мань скончался на месте, а пилот Хуан Рома волею небес почти не пострадал. Остальные гонщики «Трех бриллиантов» сразу же прекратили гонку, в том числе сражавшийся за победу Стефан Петерансель.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cvlva8EL-Fml6XcE4sVH5g" width="787" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/13118/71631.jpg" class=" imp-image-66915" />
 Шедший лидером южноафриканец Жинель де Вильерс (« 
 <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Фольксваген Туарег</a>») одержал вторую победу подряд и упрочил свое лидерство по сумме этапов. Следом финишировали Жан-Луи Шлессер и еще один пилот VW Карлос Соуза. Россиянин Сергей Шмаков («Багги-Зил») – четвертый и продолжает лидировать в зачете машин с приводом на одну ось. Успешный приход к финишу, впрочем, никто не праздновал…

Финиш не в радость

Никишев Вадим

Информационные табло стали использовать на гонках еще в начале прошлого века. Щит с кратким сообщением в руках механика был для пилота единственной возможностью узнать в пылу борьбы, на каком он месте и как далеко его ближайшие соперники. Но самое любопытное – даже сейчас, когда радиосвязь стала обыденной, наряду с ней в кольцевых гонках применяют и старомодные информационные доски. Или иначе – пит-борды (от английского pit board или pit signal board). 
 Если разобраться, в этом нет ничего удивительного. Всю необходимую информацию пилоту можно сообщить по рации, но, как говорил известный американский гонщик Кэрол Смит: «Не могу понять, почему мы без проблем связываемся с космонавтами на Луне или с подводной лодкой на дне океана, но никак не можем обеспечить надежную связь с машиной, которая находится в зоне прямой видимости?».
 Похоже, простейшие средства сигнализации и впрямь еще долго будут надежнее сложных электронных систем. Не стоит при этом забывать и о специфике гонок. 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> максимально сконцентрирован на управлении болидом и борьбе с соперниками, а потому информация типа «отставание от лидера одна целая тридцать семь сотых, быстрый круг – пятый» на слух воспринимается с трудом. В напряженной ситуации пилот может запросто не расслышать и команду заехать в боксы. К тому же, в конце концов, на некоторых соревнованиях радиосвязи нет в принципе (как в картинге) либо она запрещена.
 И тут без пит-борда не обойтись. Производятся они под известными марками – например, Sparco, OMP и другими – в различном исполнении. Бывают трех- или четырехстрочными. Минимальный комплект, помимо самого табло, включает набор из 24 символов, а более продвинутые – из 36 или 42. Полная «азбука» состоит из группы цифр (от 0 до 9) в трех экземплярах, букв L, P, C и ряда специфических знаков.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CdFvtxP6Qn5ib9QRE7me8w" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/13120/71633.jpg" class=" imp-image-66917" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QkGO5BE8czFtOoHucq8UqQ" width="584" height="2048" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/13120/71634-2.jpg" class=" imp-image-240603" />
 Какую же информацию может показать механик пилоту с помощью примитивных комбинаций символов и цифр? На самом деле – всю самую необходимую. В квалификационном или тренировочном заезде наборное табло сообщит время прохождения круга, а также на сколько «соток» в ту или иную сторону этот результат отличается от самого лучшего или предшествующего.
 Правда, как правило, гонщик узнает данные о предыдущем круге лишь в конце текущего. Почему так? Механик, демонстрирующий пит-борд, обычно располагается на старт-финишной прямой, рядом со створом, при прохождении которого и засекают время. А пока команда набирает данные на табло, гонщик успевает проехать следующий круг. В ходе гонки пилот узнает, на каком он месте, на сколько отстает от впереди идущего и на сколько опережает ближайшего преследователя.
 По предварительной договоренности и в зависимости от ситуации на трассе время может быть показано либо двузначным, либо трехзначным числом – в целых и сотых долях секунды. Еще пилоту можно показать, через сколько кругов он обязан заехать в бокс (символ IN) или на дозаправку (табличка FUEL). Если пит-борд позволяет, то внизу указывают количество кругов до финиша (как правило, сколько осталось, а не сколько пройдено). Кстати, как уже сказано, даже в самом полном комплекте цифры лишь в трех экземплярах. Но, допустим, пилот идет на 11-м месте, его отставание – 1,33 секунды, на дозаправку ему нужно заехать через 13 кругов, а до финиша остался 31 круг? Нет проблем: в дополнение к штатному комплекту можно приобрести еще один набор символов.
 О том, что информация на пит-борде относится именно к нему, пилоту сообщает табличка с фамилией, стартовым номером или каким-либо символом в верхней части доски. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uTi9WSz7EG_rBNE7AxDVkA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/13120/71635.jpg" class=" imp-image-66919" />
 На соревнованиях высокого уровня (формула 1, DTM, WTCC и т.д.) в этом нет надобности: вдоль пит-лайна расположены посты управления команд и каждый окрашен в фирменный цвет. Гонщику достаточно взглянуть на «свой» пост и получить визуальную информацию. Чтобы первый и второй пилоты команды не запутались в показаниях, можно заказать символы разных цветов.
 Подведем итог. Несмотря на стремительное развитие информационных технологий, старые и простые способы сигнализации не изжили себя – их полезно знать не только пилотам и персоналу команд, но и зрителям.

Доской по радио

Так гораздо удобнее: для зарубежных стартов, как в кроссе, так и в родственном ралли-кроссе, не придется готовить совсем другой автомобиль. Половина сезона – три этапа чемпионата позади, самое время посмотреть, что получилось.
 
 РЕТРОГРАДЫ ПОНЕВОЛЕ
 Наиболее радикальные перемены коснулись самого массового (и самого архаичного) национального класса «восьмерок», названного теперь на европейский манер «Дивизион 1А». Секвентальные коробки передач, 16-клапанные моторы, иномарки В-класса – отныне можно все! Увы, это раздолье нашим спортсменам не по душе… точнее, не по карману. На всех этапах все пилоты, словно сговорившись, выступали, как и многие годы до того, на тех же «восьмерках»…
 Мало этого, гонщики АВТОВАЗа лишились финансовой поддержки – какие уж тут секвентальные коробки, когда стартуешь за свой счет. Завод тоже можно понять: доколе рекламировать на гоночных трассах то, что снято с производства? В итоге в «обновленном» Дивизионе 1А чемпионат лишился интриги. Все три гонки уверенно выиграл молодой казанец Ирек Миннахметов, а титулованные тольяттинцы Алексей Иванов и Владимир Колесов ищут спонсоров и добивают старые машины.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mQumwJJJwvkCNZL1yjIqTA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/13114/71610.jpg" class=" imp-image-66896" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G1tqmo_3dJzitxRrFvvJtw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/13114/71611.jpg" class=" imp-image-66898" />
 Конечно же, «восьмерки» не вечны и рано или поздно уйдут в небытие. А что дальше? Может, приспособят для кросса «Калину» или увидим здесь иномарки – их можно купить прямо в готовом к старту виде за рубежом. Вопрос в том, сколько еще ждать, учитывая, что технический прогресс оказался тесно связан с личным кошельком.
 
 ПРОГРЕСС О ДВУХ КОНЦАХ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bc0OrtFqBBurL6oUJ8Le1Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/13114/71612.jpg" class=" imp-image-66897" />
 Заметное оживление наблюдается, пожалуй, лишь в классе багги с 1600-кубовыми моторами – Дивизионе 3А (новое название тоже совпадает с принятым в европейской классификации). Здесь разрешили оснащать машины любыми двигателями, тогда как раньше допускали только вазовские. Гонщики ринулись покупать импортные силовые агрегаты, а Станислав Садовников приобрел даже машину у призера чемпионата Европы чеха Иржи Свободы – уралец теперь среди лидеров и фаворитов чемпионата.
 Таких счастливчиков пока немного. Многократный чемпион страны челнинец Валентин Николаев, самарец Юрий Кузмичев, Сергей Буркалов из Новокузнецка денег на новые моторы не нашли и сразу оказались на вторых ролях. Надолго ли у них, привыкших к подиумам, хватит интереса к чемпионату? А если они уйдут, то багги-1600 рискует повторить участь старшего, 4-литрового класса: здесь состоялась только одна гонка из трех запланированных, а очки заработали всего четыре пилота.
 Немногим лучше дела в Дивизионе 2 – легковушек с параметрами «2 л, турбо, 4х4» в стране мало. Даже десять машин в заездах набирается не всегда. Илья Резниченко стартовал в чемпионате дважды – у 500-сильного «Форда-Пума» и опытного пилота (Илья – призер чемпионата Европы) конкурентов не было. К счастью, он оживил интригу, отправившись вместо третьего этапа на европейское первенство в латвийскую Бауску. Так что в Дивизионе 2 претендентов на золото, по меньшей мере, четверо.
 Если смотреть на Европу, то там автокросс – удел не мощных заводских и клубных команд. Это спорт, если угодно, энтузиастов, причастных к автомобильному делу. По выходным стартуют в гонках, в будни торгуют запчастями к машинам, ремонтируют их, занимаются тюнингом, командуют бензоколонкой. По-видимому, таким путем будет развиваться и наш автокросс. Посмотрим…

Пляшем от кошелька

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Гомянин Максим

Вездеход Шатун с переломной рамой: везде пройдет!

Вездеход Шатун (Shatun)

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ODXScHs-VJbd3fQWq5xaxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Абсолютно новая Тойота
Камри вызвалась окончательно переменить настроение тех, кто отдает предпочтение
немецким или корейским бизнес-седанам, называя Камри скучной и консервативной.
Одним словом, предложив революционный для себя дизайн, погналась за двумя
зайцами. Думаю, она их догонит, но при одном условии, дорога под колесами должна
быть хорошей. В погоне за драйвом Camry лишилась 10 мм дорожного просвета
(клиренс теперь составляет 155 мм), а могучая губа переднего бампера потреплет
нервы не только на неровностях, но и вблизи высоких бордюров. Понравится ли
такой низкий седан чиновникам новой волны, просто бизнесменам, осваивающим свои
направления на наших необъятных просторах? Читать далее и смотреть <a href="http://automps.ru/2018/06/toyota-camry-2018/">здесь</a>...

Новая Toyota Camry сыграла на понижение

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Можно ли засадить шестиколесный Патриот?

Саруханов Артур

Traverse

Автомобиль Traverse: новости, обзоры, машина Траверсе - характеристики, комплектации, разные поколения Traverse – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Traverse: читайте свежие новости про автомобили модели Траверсе – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Traverse: читайте интересные статьи об авто модели Траверсе – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xlFM6cgoJDfrKgvkkwrg8g=s800" width="800" height="475" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Traverse построен на новой платформе C1XX, которая уже дала жизнь кроссоверам Cadillac XT5, GMC Acadia и Buick Enclave.</figcaption></figure> Журналистские тест-драйвы – формат неоднозначный. Ты приезжаешь, получаешь ключи, колесишь в условиях, на 80% мало общего имеющих с нормальной жизнью (обычно-то дворовые разъезды да парковки, стояние в пробках), и выносишь позже вердикт по крупицам воспоминаний. Но в этот раз все пошло не так.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RhWvpFCW35YVwaEZKz69VA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Если сравнивать новичка с его предшественником (на фото - рестайлинговый Traverse первого поколения), видно, что изменились не только габариты и пропорции автомобиля, но и общая стилистика. Так, верхняя из двух секций радиаторной решетки год назад была больше нижней...</figcaption></figure> Начать, пожалуй, стоит с того, что из Москвы в Санкт-Петербург мы отправились на поезде, прихватив с собой все самое ценное – своих детей. Постойте, а что они тут делают? Идея была в том, чтобы показать вместительность салона нового Chevrolet Traverse (кстати, ударение правильно ставить на второй слог) и его приспособленность к повседневному быту водителя-семьянина. Ну как нового – в Америке кроссовер продают и весьма успешно еще с прошлого года (2017-й стал рекордным для модели, первое поколение которой вышло восемь лет назад), к нам же он доехал только сейчас.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eeFaJ3yyhyVaIwbQ1DmPew=s800" width="800" height="373" layout="responsive" /><figcaption>Даже задействовав третий ряд сидений, вы получаете в распоряжение 651 л багажного объема. Смущает лишь бюджетная реализация системы складывания спинок в виде торчащих хлястиков - в машине за 3,5 млн рублей хотелось бы более премиального подхода к делу. Ходят слухи, что первые Траверсы имели привод складывания...</figcaption></figure> Автомобиль может быть восьми- или семиместным: второй ряд сидений без какой-либо доплаты предлагается в виде двух раздельных капитанских кресел. Правое из них на торце имеет специальную ручку, позволяющую сдвигать сиденье и наклонять его спинку, чтобы обеспечить доступ на галерку. И знаете что: я лично проехался на ней и спешу заявить, что впервые в классе взрослые здесь не будут чувствовать себя как в камере пыток. До потолка места с запасом, нужно лишь слегка сдвинуть переднее кресло, чтобы дать волю ногам. Втроем на третьем ряду взрослым не рассесться (сказывается относительная узость пространства из-за колесных арок), а вот вдвоем – в самый раз!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Up4ZkdNWxarOdO4ajGed4w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер второго поколения Chevrolet Traverse организован по принципу ничего лишнего, и я, пожалуй, разделяю точку зрения инженеров: такой салон точно не надоест.</figcaption></figure> Джиэмовцы говорят, что в России ожидали большего спроса на максимально вместительную восьмиместную модель, но первые заказы (дилеры американцев приступили к их приему еще в апреле) говорят об обратном.Примечательно, что и в багажнике при задействованном третьем ряде приличный объем для поклажи – 651 л (это до потолка, так как шторка не предусмотрена, при сложенных ровно в пол сиденьях второго ряда получится 2781 л). А в подполье багажника спрятан еще один 90-литровый отсек глубиной 25 см (и лишь под ним вы отыщете среднеразмерную запаску), в который помещается семилетний ребенок. Даже не спрашивайте, откуда я это знаю – с трудом нашли сорванца… К слову, в топовой версии Premier по цене 3 449 000 руб. открытие багажника осуществляется с ноги, причем для этого нужно изобразить ногой пинок. А чтобы не запинать автомобиль как сидорову козу (впрочем, полного контакта не требуется, достаточно обозначить намерение), на землю из-под бампера проецируется логотип Chevrolet. Так манипуляции конечностями будут более прицельными. Причем загорается он, когда вы только подходите к машине.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1ct8AAhDttVIETESYK3i6w=s800" width="800" height="640" layout="responsive" /><figcaption>Когда в салоне аншлаг, видеоизображение с задней камеры куда лучше поведает о происходящем за кормой автомобиля. Хотя к цифровой картинке придется привыкать - она значительно приближает объекты.</figcaption></figure> Прибавьте сюда массу отсеков по всему салону (весьма любопытно организованы проемы в дверных картах с кучей отсеков вместо единичных колодцев для бутылок), и вы поймете, что для тех, кто предпочитает много машины за выложенные деньги, Traverse – вариант, стоящий внимания.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/38FTrQQB7rHOcw8Kxb9nkA=s800" width="800" height="384" layout="responsive" /><figcaption>На этом графике видно, как новый Chevrolet Traverse позиционируется по габаритам на фоне своих конкурентов.</figcaption></figure> Меж тем «американец» на нашем рынке – игрок пусть и новый, но, понятное дело, в стране, где более половины продающихся машин – проходимцы всех мастей, пришедший на свято место, которое пусто до сих пор не было. За него, главным образом, придется побороться с Тойотой Хайлендер и Фордом Эксплорер. Соперники достойные и со шлейфом успеха в виде тысяч ежегодных продаж. Кроме габаритов (при длине 5189 мм и колесной базе 3071 мм Traverse кладет на лопатки Highlander и Explorer с их 4890/2790 и 5019/2860 мм соответственно), он круче и по мощности мотора. Ее, в отличие от визави, не стали редуцировать, сохранив оригинальные 318 лошадок. Такой же стоит под капотом Cadillac XT5, с которым новичок делит одну платформу C1XX, только у премиала мотор установлен поперечно, а тут – продольно. И здесь, как мы понимаем, для нас и хорошая, и плохая новость – налоговая. Тем не менее обскочит своих конкурентов, как следствие, Traverse и по динамике, ведь спурт до сотни у него займет считаные 7,6 секунды. Приятный бонус – мотор во всех версиях пускается дистанционно, довольствуясь бензином АИ-92 (его, к слову, в бак вмещается почти 100 л!).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MahuV6Q9Rju-7vdbF7DV2w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новый 9-ступенчатый автомат имеет не только понижающий ряд передаточных чисел (пригодится на бездорожье или при движении под нагрузкой в гору), но и клавиши на селекторе, предполагающие ручное переключение передач. Давно перестал понимать необходимость ручного режима на автоматах, но приятно, что он есть, пусть и не столь элегантно реализованный.</figcaption></figure> Едем дальше и понимаем, что Traverse – первый джиэмовский автомобиль в России с новой 9-ступенчатой коробкой Hydra-Matic 9T65. Цифра «65» в названии говорит о максимальном крутящем моменте в 650 Нм, которую она готова переварить. Алюминиевая «шестерка» под капотом при этом способна «лишь» на 360 Ньютон-метров, так что запас по прочности у трансмиссии приличный. Ездовые ощущения от коробки? Их нет. И это лучший, на мой взгляд, комплимент: все просто работает, как и должно. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tEmox1Bs_fUS2_min1G2UQ=s800" width="800" height="612" layout="responsive" /><figcaption>На этой схеме проиллюстрирован принцип работы системы полного привода Chevrolet Traverse. По умолчанию автомобиль переднеприводный, но при желании вы на любой скорости вручную можете задействовать задние колеса. Автоматический режим при этом не предусмотрен, так что выбор за вами.</figcaption></figure> Забавное решение американцы выбрали для системы полного привода. Он в Traverse подключаемый вручную, за это отвечает селектор-шайба на центральной консоли. В обычном режиме 2WD вся тяга безальтернативно передается на передние колеса. В суровых условиях (грязь, снег, песок) можно задействовать на любой скорости и задние колеса. А вот автоматического режима нет – все на усмотрение водителя. Как итог – значительная экономия на топливе. У нас в смешанном цикле выходило немногим более 10 л/100 км, что недурственно для почти 2,2-тонной махины.Эти и другие особенности автомобиля я решил описать в галерее ниже – так нагляднее. Из нее, в частности, вы узнаете, почему мощный Traverse не может, тем не менее, буксировать прицепы. И все же в сухом остатке автомобиль вышел весьма сбалансированным, этаким полноприводным минивэном с достойным дорожным просветом - все эти качества многодетные (и не бедствующие) россияне должны оценить по достоинству.И лучше бы вам по душе был «цвет кастрюльки» – за базовый серебристый металлик при покупке Chevrolet Traverse с вас не возьмут дополнительной платы, за прочие придется выложить 25-35 тысяч. Цены на джиэмовскую новинку стартуют с отметки 2 990 000 рублей за исполнение LE. В нем она уже неплохо оснащена, включая в список функций бесключевой доступ в салон, ксеноновые фары и круиз-контроль. Но я бы предпочел версию LT за 3 149 000 рублей. Здесь из плюшек - мультимедийка Chevrolet MyLink с 8-дюймовым сенсорным монитором и возможность подключения смартфонов посредством Android Auto и Apple Carplay, акустика Bose (10 динамиков, включая сабвуфер) с системой активного шумоподавления, трехзонный климат с потолочными дефлекторами обдува, электропривод двери багажника и модное зеркало заднего вида с цифровой картинкой происходящего сзади. Думаю, именно в этой комплектации Chevrolet Traverse и будет популярен в наших широтах.<div><table><tbody><tr><td width="147">Характеристики</td><td width="184">Chevrolet Traverse 3.6 V6 AWD</td></tr><tr><td width="147">Длина/ширина/высота, мм</td><td width="184">5189/1996/1796</td></tr><tr><td width="147">Двигатель</td><td width="184">V6, бензиновый</td></tr><tr><td width="147">Объем двигателя, куб. см</td><td width="184">3564</td></tr><tr><td width="147">Максимальная мощность двигателя, л.с. при об/мин</td><td width="184">318/6800</td></tr><tr><td width="147">Максимальный крутящий момент двигателя, Нм при об/мин</td><td width="184">360/5500</td></tr><tr><td width="147">Трансмиссия</td><td width="184">9АТ</td></tr><tr><td width="147">Полный привод</td><td width="184">подключаемый полный</td></tr><tr><td width="147">Дорожный просвет, мм</td><td width="184">200</td></tr><tr><td width="147">Масимальная скорость, км/ч</td><td width="184">190</td></tr><tr><td width="147">Разгон 0-100 км/ч, с</td><td width="184">7,6</td></tr><tr><td width="147">Снаряженная масса, кг</td><td width="184">2147</td></tr><tr><td width="147">Объем багажника при задействованных сиденьях третьего ряда, л</td><td width="184">651</td></tr><tr><td width="147">Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км</td><td width="184">10,0</td></tr><tr><td width="147">Цена, руб.</td><td width="184">от 2 990 000 </td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="880430, 880434, 880428, 880429, 880445, 880674, 880712, 880713, 880714, 880715, 880716, 880717, 880719, 880718, 880720, 880721, 880722, 880724, 880723, 880725, 880726, 880727, 880711, 880728, 880403, 880405, 880404, 880413, 880406, 880407, 880408, 880410, 880409, 880412, 880411"></div>Фото: Артур Саруханов и GM</div>

Тест-драйв Chevrolet Traverse: найти ребенка в багажнике

Новый Chevrolet Traverse

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX80

Автомобиль Infiniti QX80: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti QX80 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX80: читайте профессиональные новости про авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 80 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX80: читайте интересные статьи про авто модели ку икс 80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: рестайлинговый внедорожник Infiniti QX80 приехал в Россию.Место действия: Таруса, Россия<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WAqEEUBg3DZi5tQqTEzwkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX80 в комплектации Luxe с семиместным салоном стоит 4 855 000 рублей, а с восьмиместным – 4 870 000 рублей.</figcaption></figure>Впечатления: Infiniti QX80 уже обновляли в 2014 году. Пора бы японцам выкатить новую модель, но нет, в 2017 году автомобиль пережил очередной рестайлинг. Вот его и привезли к нам. Да, с опозданием, однако и на том спасибо, ведь на российском рынке QX80 особой популярностью не пользовался. В прошлом году хозяев нашли чуть больше 300 внедорожников. В то время как Lexus LX разошелся тиражом 3000 штук. Кстати, в Штатах ситуация обратная. Там с 2014 по 2016 год покупатели приобрели 45 353 машины. А вот Эл-иксов купили всего 13 643 экземпляра.Основные изменения у машины снаружи. Тут полностью переработана передняя часть, обновлена решетка радиатора, передний бампер. Фары, они тоже новые, более угловатого дизайна. Их перенесли выше, а также увеличили длину капота.Ширину подножек увеличили на 20 мм, и это возымело эффект. Садиться в QX80 стало удобнее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xEMc0Kgz2BvzrEDarSR4hA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади изменили форму двери багажника. Хромированную планку над регистрационным знаком растянули до фонарей. Подретуширован и задний бампер. В нем расположили указатели поворотов.</figcaption></figure>В салоне изменений куда меньше. В комплектации Luxe ProActive появился пакет систем безопасности Infiniti Drive Assist, который включает: адаптивный круиз-контроль, систему контроля выхода из полосы движения, предупреждения о столкновении и обнаружения автомобиля в слепой зоне. Электронный помощник, предотвращающий столкновение с другим автомобилем при движении задним ходом, и аудиосистему Bose Cabin Surround 5.1 c 15 динамиками.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_1g2EXGc_6UPNI6hN7hWwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главное внутри – новая обивка кресел с ромбовидной прострочкой. Обновлена и рукоять рычага селектора. Теперь она как у Q60. Переднюю панель тоже подправили. Теперь на ней серебристая отделка вместо темно-серого пластика.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y374scz_UJW9lIDzDocD9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На дисплей салонного зеркала можно вывести изображение с камеры. Это улучшает обзор, избавляя от слепых зон.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eh_Or1qqwBHRaPmyJUl24A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов изменений не претерпела.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iGEKa66h86JXPK9l532qlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На третьем ряду спокойно усядутся двое взрослых.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E_EUoSV853BLFdmC_hrHYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд в Infiniti QX80 главный. В распоряжении седоков блок климат-контроля, несколько USB-гнезд и розетка.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CVImSFJZwMM7CERoPX63PQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дисплеи в подголовниках передних кресел нынче 8-дюймовые, а не семи, как раньше.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Техническая начинка осталась прежней. Мотор доступен один-единственный: бензиновая V-образная «восьмерка» мощностью 405 л.с. В пару к ней приставлен 7-ступенчатый автомат. Как и раньше, его отдачи вполне хватает, чтобы набирать первую сотню примерно за 7 секунд.Еще инженеры поменяли настройки амортизаторов. QX80 с конвейера оснащен покрышками Bridgestone Dueller H/T 275/50R22. Вроде, ничего необычного в шинах нет, но они непростые. Их боковину сделали мягче, дабы улучшить плавность хода.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4t-cf_wubCudpaH9T3Tbcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На обновленной машине появились новые 22-дюймовые колесные диски с 18 спицами.</figcaption></figure> Прокатившись по нашим дорогам, могу сказать, что пока асфальт ровный, претензий к машине нет. Но вот на щербатом покрытии или грунтовке QX80 уж слишком жесткий. Моя бы воля, поставил бы шины с большим профилем.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Unds9WVjmhe5aDYTC9HsoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рестайлинговые QX80 собирают в Японии. Продажи на рынках Северной Америки и Азии идут с прошлого года.</figcaption></figure> Перспективы: покупать эту машину будут ровно за то, за что покупали прежний внедорожник – за большой, просторный салон и богатое оснащение.Оценка: автомобиль-квартира с шикарным интерьером. Но для успеха у российских покупателей второго рестайлинга уже мало. Им подавай новую модель. Или хотя бы предложить выбор из силовых агрегатов и колес разного диаметра. Колеса в 22 дюйма — это красиво, но непрактично. Особенно если владелец часто ездит по укатанным грунтовым дорогам. К примеру, на Lexus LX или Mercedes-Benz GLS ставят 18-дюймовую обувь.Подробности: ЗР, 2018, №8<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="880104, 880103, 880102, 880105, 880107, 880106, 880108, 880109, 880110, 880111, 880112, 880114, 880113"></div><div>Фото: Infiniti</div>

Обновленный Infiniti QX80: в погоне за конкурентами

Infiniti QX80 в комплектации Luxe с семиместным салоном стоит 4 855 000 рублей, а с восьмиместным – 4 870 000 рублей.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт