Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Заводская команда, многие годы планомерно совершенствующая автомобиль-прототип для гонок на выносливость, взяла верх над частниками. Дизельный R10, пришедший на смену победоносному 
 <a href="/auto/Audi/R8/">R8</a> с традиционным бензиновым мотором, оказался быстр и вынослив. Кроме того, он менее прожорлив, благодаря чему экипажи на «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» реже заезжали в боксы на дозаправки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tD5QdXj2CWnDJaBniw6ToQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/13117/71630.jpg" class=" imp-image-66914" />
 Даже после разбитого ветрового стекла, неполадок системы питания и небольшой аварии трио Ринальдо Капелло, Аллана Мак-Ниша и Тома Кристенсена заняло третье место с 13 кругами отставания. Лидеров подобные неприятности миновали: Франк Биела, Эммануэль Пирро и 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Вернер откатали сутки относительно легко и непринужденно. На втором месте, проиграв 4 круга, остался экипаж Себастьена Лоэба (да-да, чемпиону мира по ралли не чужды кольцевые трассы!), Эрика Элари и Франка Монтаньи, выступавшего за частную команду «Пескароло Спорт» на оригинальном прототипе с двигателем «Джадд».

Обречены на победу

Штурман одного из заводских экипажей «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», опытнейший 53-летний француз Анри Мань скончался на месте, а пилот Хуан Рома волею небес почти не пострадал. Остальные гонщики «Трех бриллиантов» сразу же прекратили гонку, в том числе сражавшийся за победу Стефан Петерансель.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cvlva8EL-Fml6XcE4sVH5g" width="787" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3e/13118/71631.jpg" class=" imp-image-66915" />
 Шедший лидером южноафриканец Жинель де Вильерс (« 
 <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Фольксваген Туарег</a>») одержал вторую победу подряд и упрочил свое лидерство по сумме этапов. Следом финишировали Жан-Луи Шлессер и еще один пилот VW Карлос Соуза. Россиянин Сергей Шмаков («Багги-Зил») – четвертый и продолжает лидировать в зачете машин с приводом на одну ось. Успешный приход к финишу, впрочем, никто не праздновал…

Финиш не в радость

Никишев Вадим

Информационные табло стали использовать на гонках еще в начале прошлого века. Щит с кратким сообщением в руках механика был для пилота единственной возможностью узнать в пылу борьбы, на каком он месте и как далеко его ближайшие соперники. Но самое любопытное – даже сейчас, когда радиосвязь стала обыденной, наряду с ней в кольцевых гонках применяют и старомодные информационные доски. Или иначе – пит-борды (от английского pit board или pit signal board). 
 Если разобраться, в этом нет ничего удивительного. Всю необходимую информацию пилоту можно сообщить по рации, но, как говорил известный американский гонщик Кэрол Смит: «Не могу понять, почему мы без проблем связываемся с космонавтами на Луне или с подводной лодкой на дне океана, но никак не можем обеспечить надежную связь с машиной, которая находится в зоне прямой видимости?».
 Похоже, простейшие средства сигнализации и впрямь еще долго будут надежнее сложных электронных систем. Не стоит при этом забывать и о специфике гонок. 
 <a href="/auto/Honda/Pilot/">Пилот</a> максимально сконцентрирован на управлении болидом и борьбе с соперниками, а потому информация типа «отставание от лидера одна целая тридцать семь сотых, быстрый круг – пятый» на слух воспринимается с трудом. В напряженной ситуации пилот может запросто не расслышать и команду заехать в боксы. К тому же, в конце концов, на некоторых соревнованиях радиосвязи нет в принципе (как в картинге) либо она запрещена.
 И тут без пит-борда не обойтись. Производятся они под известными марками – например, Sparco, OMP и другими – в различном исполнении. Бывают трех- или четырехстрочными. Минимальный комплект, помимо самого табло, включает набор из 24 символов, а более продвинутые – из 36 или 42. Полная «азбука» состоит из группы цифр (от 0 до 9) в трех экземплярах, букв L, P, C и ряда специфических знаков.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CdFvtxP6Qn5ib9QRE7me8w" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/13120/71633.jpg" class=" imp-image-66917" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QkGO5BE8czFtOoHucq8UqQ" width="584" height="2048" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/13120/71634-2.jpg" class=" imp-image-240603" />
 Какую же информацию может показать механик пилоту с помощью примитивных комбинаций символов и цифр? На самом деле – всю самую необходимую. В квалификационном или тренировочном заезде наборное табло сообщит время прохождения круга, а также на сколько «соток» в ту или иную сторону этот результат отличается от самого лучшего или предшествующего.
 Правда, как правило, гонщик узнает данные о предыдущем круге лишь в конце текущего. Почему так? Механик, демонстрирующий пит-борд, обычно располагается на старт-финишной прямой, рядом со створом, при прохождении которого и засекают время. А пока команда набирает данные на табло, гонщик успевает проехать следующий круг. В ходе гонки пилот узнает, на каком он месте, на сколько отстает от впереди идущего и на сколько опережает ближайшего преследователя.
 По предварительной договоренности и в зависимости от ситуации на трассе время может быть показано либо двузначным, либо трехзначным числом – в целых и сотых долях секунды. Еще пилоту можно показать, через сколько кругов он обязан заехать в бокс (символ IN) или на дозаправку (табличка FUEL). Если пит-борд позволяет, то внизу указывают количество кругов до финиша (как правило, сколько осталось, а не сколько пройдено). Кстати, как уже сказано, даже в самом полном комплекте цифры лишь в трех экземплярах. Но, допустим, пилот идет на 11-м месте, его отставание – 1,33 секунды, на дозаправку ему нужно заехать через 13 кругов, а до финиша остался 31 круг? Нет проблем: в дополнение к штатному комплекту можно приобрести еще один набор символов.
 О том, что информация на пит-борде относится именно к нему, пилоту сообщает табличка с фамилией, стартовым номером или каким-либо символом в верхней части доски. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uTi9WSz7EG_rBNE7AxDVkA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/40/13120/71635.jpg" class=" imp-image-66919" />
 На соревнованиях высокого уровня (формула 1, DTM, WTCC и т.д.) в этом нет надобности: вдоль пит-лайна расположены посты управления команд и каждый окрашен в фирменный цвет. Гонщику достаточно взглянуть на «свой» пост и получить визуальную информацию. Чтобы первый и второй пилоты команды не запутались в показаниях, можно заказать символы разных цветов.
 Подведем итог. Несмотря на стремительное развитие информационных технологий, старые и простые способы сигнализации не изжили себя – их полезно знать не только пилотам и персоналу команд, но и зрителям.

Доской по радио

Гомянин Максим

Радует тот факт, что впервые картодром профессионального уровня принимающий этапы Чемпионата России начал проводить гонки и для простых "прокатчиков". Любой желающий, которому исполнилось 16 лет смог принять участие в данном мероприятии. А поскольку картодром профессиональный, то и подход к организации соревнования был соответствующий. Во-первых, организатор предоставил 13 "сильные" прокатные машины. И не какие-нибудь видавшие виды неуклюжие "телеги", которые можно увидеть практически на всех картодромах Москвы, а новые французские "Sodi RX7" , буквально пару дней назад пересекшие границу нашей Родины. Красивый обвес, кожух безопасности прикрывающий двигатель и глушитель, работающий стоп-сигнал (!) и главное – регулируемый педальный узел (!) – уверен, на таких машинах любителям прокатного картинга еще не доводилось ездить.
 Во-вторых – трасса была основательно почищена трактором, на самых опасных участках выставлены маршалы с флагами. Приглашена бригада скорой помощи.
 В общем, организация, как всегда, была на высоте.
 По условиям гонки, каждая команда стартовала на двух машинах.
 Для победы нужно было показать максимально возможный результат на обоих картах, что и сделала команда World Formula. По итогам гонки оба карта команды заняли 1-е и 3-е места, что по сумме очков вывело ее на первое место. Второе место осталось за командой "Летчики испытатели", ну а третью ступеньку подиума заняли любители скорости из Краснодарского края.
 Хочется надеяться, что подобные соревнования в будущем станут регулярными и со временем превратятся, например, в серию длинных гонок картодрома "Маяк".
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="66096, 66095, 66097, 66098, 66099, 66100, 66101, 66102, 66103, 66104, 66105"></div>

12 часов на "Маяке"

Зиновьев Сергей

Следя за ходом чемпионата мира, мы восхищаемся звездами – Себастьеном Лоэбом, Маркусом Гронхольмом, Петтером Сольбергом. Пилоты заводских команд сидят за рулем самых совершенных раллийных машин. О мощности их скромно пишут «около 300 л.с.», а крутящий момент современных «уорлд ралли каров» превышает 550 Н.м! При этом как-то в тени остаются остальные персонажи великого действа, хотя в рамках чемпионата мира по ралли (World Rally Championship – WRC) разыгрываются три титула среди пилотов!
 Помимо «уорлд ралли каров», давным-давно определяется чемпион в зачете серийных машин – Production Car (PC WRC), а в 2000 году ФИА учредила новый международный класс Super 1600. Для таких автомобилей проводят молодежный чемпионат мира – Junior WRC. У братьев меньших турниры короче: в этом году им отведено по восемь этапов, соразмерно с бюджетами пилотов, в большинстве не имеющих заводской поддержки.
 
 ПРОДАКШН КАРЫ
 Серийные машины – в раллийном понимании не такие уж и серийные. В Production Car состязаются полноприводные болиды с 2-литровыми наддувными двигателями. Серьезные переделки, конечно, запрещены, но так или иначе подготовка машин начинается с голого кузова: всю мишуру убрать, системы безопасности добавить, стандартное заменить «тюнинговым». Мощность раллийных «лансеров» и «импрез» поднимают до 280 л.с., а момент сегодня уже переваливает за 400 Н.м. (Подробности подготовки на примере « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>» в майском номере ЗР.) В общем нечто среднее между серийным автомобилем и автомобилем-прототипом, коим, по сути, является любой «уорлд ралли кар» – у них даже кузов ощутимо разнится с «родным».
 В чемпионате PC стартуют, как правило, гонщики опытные, матерые – сплошь национальные чемпионы и победители континентальных первенств. Чемпион России Станислав Грязин некогда пробовал здесь свои силы, а в этом году на шесть этапов заявлен Сергей Успенский и уже набрал зачетные очки на ралли Мексики. Но, по большому счету, «продакшн кары» – вещь в себе. Пилоты, пришедшие сюда, крайне редко переходят в высший класс, а чаще завершают карьеру. Совсем другое дело – юниорский чемпионат мира, Junior WRC.
 
 КОЛЫБЕЛЬ ТАЛАНТОВ
 Техника Super 1600 не особо зажата регламентом. Определенная свобода у конструкторов есть. Основные ограничения: атмосферный двигатель до 1,6 л, привод на одну ось и – главное! – стоимость боевого аппарата не должна превышать 100 тыс. евро. Последнее проверяют комиссары ФИА еще на стадии разработки. Наконец, возраст пилота–участника юниорского чемпионата не более 28 лет – опять же по раллийным меркам «молодежь»!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0i5mCzKu5ZYadkq4PSYFSg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/12965/70607.jpg" class=" imp-image-66208" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ivosfeogjitK1hfhJkkskQ" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/12965/70608.jpg" class=" imp-image-66207" />
 Конструируют и строят машины Super 1600 заводские спортивные бюро, затем отправляют в свободную продажу. Среди активных игроков были ФИАТ с моделью «
 <a href="/auto/Fiat/Punto/">Пунто</a>», «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» с «
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Клио</a>». АВТОВАЗ тоже порывался запустить на мировой рынок Lada S1600, но «десятка» не подошла по габаритам. Наибольшую же заинтересованность и последовательность здесь проявляют «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» и «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>»: на смену победоносным «
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Саксо</a>» и «Игнису» недавно пришли автомобили нового поколения – 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a> и «
 <a href="/auto/Suzuki/Swift/">Свифт</a>». Именно они сейчас ведут борьбу за титул.
 Характеристики малышей действительно детские: у «Свифта» 218 л.с. и крутящий момент 186 Н.м. Но это, конечно, смотря с чем сравнивать…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ps_Ez2FkmgDhomT5uEhf3g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/12965/70609.jpg" class=" imp-image-66206" />
 В Junior WRC родились и засияли уже несколько звезд. Себастьен Лоэб, до того известный лишь в родной Франции, выиграл первый чемпионат JWRC и сразу же пошел на повышение – в заводскую команду «Ситроена». Формально он не двукратный чемпион мира, как всегда о нем пишут – учитывая только лавры, добытые за рулем «Ксары WRC», – а трехкратный! Кстати, юниорский титул Себ завоевал в «преклонном» 27-летнем возрасте. Правда, он вообще пришел в автоспорт «в годах». А сегодня на трассах «большого взрослого» чемпионата мира наряду с Лоэбом блистает 23-летний испанец Даниэль Сордо – прошлогодний чемпион среди юниоров.
 
 СОВПАДЕНИЕ ИНТЕРЕСОВ
 Если говорить об уровне интереса к чемпионату самих гонщиков, то младшие братья нисколько не уступают старшим. В зачете PC этого года регулярно участвуют 15 пилотов – столько же, сколько во всех заводских командах WRC вместе взятых. Отдельные этапы собирают до 30 «лансеров» и «импрез». В Junior только в первых четырех гонках сезона-2006 зачетные очки набрали 19 гонщиков! Зрителям младшие чемпионаты дают возможность поболеть за соотечественников. В PC нынче на первых ролях гонщик из экзотического Катара Нассер Аль-Аттиях, японцы Тоши Араи и Фумио Нутахара, поляк Лешек Кузай. В Junior тон задают шведы Пер-Гуннар Андерссон и Патрик Санделл, эстонец Урмо Аава. Добавим, что братья меньшие едут и быстро, и красиво!

Братья меньшие

Первый все-таки рассчитан на дорогу общего пользования, а стихия второго – специальные трассы. Тысячесильных дрегстеров на метаноле в России конечно нет, но уже появились болиды, спроектированные для покорения дистанции 402 метра. Техническая эволюция привела к тому, что и у нас некоторым из них путь на обычные дороги уже заказан.
 «ЛАДА» С ВЕСЕЛЯЩИМ ГАЗОМ
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/whTDIUXOtfE8BhHtKlV0eQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/12970/70617.jpg" class=" imp-image-66214" />
 История когда-то обычной «Лады-112», а ныне одной из боевых машин команды «Алания Рейсинг» из Осетии, началась именно с тюнинга. Приобрели «двенадцатую» как обычный автомобиль, и владелец вначале просто доводил его под свои запросы. И лишь затем, опробовав на четвертьмильной дистанции, начал «лепить» свой гоночный болид.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pIl5TgEFkoyiR6pJHyBQYg" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/12970/70620.jpg" class=" imp-image-66217" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jMLDuVwASK-fTBLRHF08yQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/12970/70621.jpg" class=" imp-image-66218" />
 В дрег-рейсинге, как известно, важна динамика, а не максимальная скорость. Потому в коробке передач появились сближенный «седьмой» ряд с почти «прямой» шестой ступенью и главная пара с передаточным числом 4,3. К слову, ее подбирали экспериментальным путем, опробовав варианты от 4,1 до 5,1! Дифференциал самоблокирующийся: на старте важна каждая секунда и реализовать потенциал мотора надо как можно полнее.
 Нагрузки на трансмиссию здесь серьезные. Двигатель имеет объем 1,65 литра благодаря новому коленчатому валу и увеличенному до 83 мм диаметру поршней (разумеется, соответствующим образом доработаны и цилиндры). В механизме газораспределения установлены зарубежные распредвалы Schrick и нестандартные клапаны собственного изготовления. На впуске трудится новый ресивер в паре с дроссельной заслонкой диаметром 54 мм, за выпуск отвечает настроенный «паук». Поскольку основным предназначением «двенадцатой» стали старты на дреговой дистанции, на ней смонтировали комплект впрыска закиси азота, для чего степень сжатия мотора пришлось уменьшить до 8,5:1.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pRjh153lwGEolTTtMQQHnA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/12970/70622.jpg" class=" imp-image-66215" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kXI7CdFMijMSa6Bh29CL6A" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/12970/70623.jpg" class=" imp-image-66216" />
 Результат доработок: двигатель крутится до 8200 оборотов, развивая даже без «подлива» NOS около 200 л.с. Чтобы переварить столь впечатляющие показатели, пришлось установить спортивные приводы и переделать сепараторы шарниров равных угловых скоростей.
 Подвеску тоже модернизировали. Казалось бы, зачем в коротких гонках по прямой нестандартные пружины и амортизаторы? Без них не обойтись: чтобы при резком старте обеспечить ведущим колесам должное сцепление, крайне важно не допустить динамической разгрузки передней оси. Штатные пружины здесь уступили место импортным H&R, масляные амортизаторы подверглись модернизации, а спереди появился стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 22 мм.
 С тормозной системой разобрались просто. Вместо серийного вакуумного усилителя, не обеспечивающего внятной связи между педалью и колесами, установили Lucas. Дисковые тормоза Zimmerman сменили родные механизмы и спереди, и сзади, а в суппортах теперь трудятся немецкие поршни – от 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Колесные диски выбирали по соотношению «цена-качество» и в итоге остановились на марке ВСМПО. Непосредственно перед гонками на них монтируют специальные покрышки типа «слик» с протектором шириной 200 мм.
 Внешне автомобиль выглядит по-спартански: нет излишков тюнингового пластика, зато есть передний регулируемый спойлер и заднее антикрыло. Последнее, кстати, весьма эффективно: не будем забывать, что автомобиль способен преодолеть двухсоткилометровый скоростной рубеж и дополнительная прижимная сила ему не помешает.
 В салоне также почти ничего не изменилось. На месте штатной баранки красуется спортивный бублик isotta, компанию ему составляет набалдашник рычага коробки передач той же фирмы. Дополнительный тахометр с крупным циферблатом стал полезным подспорьем – поймать момент старта гораздо проще, имея перед глазами наглядную индикацию, да и крутить мотор можно до известных пределов. Присутствует внутри и аудиосистема с мультимедийным монитором, однако на время заездов ее демонтируют вместе с сиденьями. Гоночному автомобилю ни к чему лишний вес.
 ПО ДОРОГАМ НА ЛАФЕТЕ
 
 
 
 Другой болид команды «Алания Рейсинг» вызывает еще больший интерес. Это «Лада-113», наследница «восьмерки», снискавшей немало лавров в автоспорте. Автомобиль приобретен меньше года назад и изначально строился под гонки на четверть мили. Тут сразу делали ставку на 16-клапанный двигатель: в блок цилиндров высотой на 6 мм больше стандартного установили коленчатый вал с радиусом кривошипа 75,6 мм, облегченные шатуны. За снабжение горючей смесью теперь отвечают оригинальный ресивер, 54-миллиметровая заслонка и четырехдроссельный впуск. Ради установки последнего пришлось отказаться от штатного радиатора и поставить меньший. Выпускная система целиком новая: такой же, как на «двенадцатой», «паук», но прямоточный глушитель здесь большего диаметра – 60 мм. Выглядит и звучит такой ствол весьма впечатляюще. И, наконец, самое важное: заменой деталей дело не обошлось. Изюминка гоночного мотора – в удачных настройках, и здесь к процессу приложил руку известный тольяттинский пилот Дмитрий Брагин. Неудивительно, что среди одноклассников на спортивной трассе у этой «тринадцатой» соперников почти нет.
 Серьезному двигателю – правильную трансмиссию. Усиленное сцепление Clutchnet соединяет его с коробкой передач, в которой появился 026-й ряд с – внимание! – шестернями прямозубого зацепления. Редуктор здесь имеет такое же передаточное отношение, что и на первой машине, а дифференциала как такового нет. Оно и понятно: с поворотами дрегстеру иметь дело почти не приходится, в то время как крутящий момент должен передаваться без потерь. Приводы же и тормозная система – точная копия тех, что хорошо зарекомендовали себя на «двенадцатой».
 Позвольте, но как же на таком монстре перемещаться по обычным дорогам? Да никак. Дрегстер для этого не приспособлен, и в данном случае тоже. До места соревнований эта «Лада» добирается, как и положено гоночной технике, – на «лафете». Непросто? Но такова жизнь всех автомобилей, рожденных для гоночных трасс. А право выезжать на старт «тринадцатая» заслужила в боях, из которых почти всегда выходит победителем.

Тюнинг ВАЗ. БЫСТРАЯ ПОРОДА

Крючков Вадим

Похожая ситуация и в отечественном картинге. Еще в прошлом году только что построенный картодром «Маяк» в подмосковной Икше казался прекрасным заделом на будущее. Здесь, на трассе международного уровня должны были развиваться наши картинговые чемпионаты, кубки, трофеи и серии. Приезжайте – места хватит всем.
 И что же? Нынешней весной «Маяк» подвергли реконструкции. Причина? Картодром, разумеется, не стал хуже, просто на первом же этапе чемпионата России ожидалось такое столпотворение, что пришлось расширить стоянку и изменить схему выезда на трассу из закрытого парка. Больше двухсот участников на старте сезона – совсем недавно о таком и мечтать не приходилось. И это отнюдь не кворум, а только те пилоты, что выступают в так называемых международных классах, то есть в тех, которым есть прямые аналоги за рубежом. В обойму входят детско-юношеские «Микро», «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>», «Ракет», «Ротакс-Макс-Юниор», «Интерконтиненталь-А-Юниор» и взрослые «Ротакс-Макс», «Мировая формула», «Интерконтиненталь-А», «Интерконтиненталь-С».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G9rP64rpuqIgzchW-5MkaA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/12964/70604.jpg" class=" imp-image-66203" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KWog5coLhUqa43UESzuApg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/12964/70605.jpg" class=" imp-image-66202" />
 Самый весомый прирост участников в бурно развивающемся «Ротаксе». Еще бы: зерна упали на весьма плодородную почву. Страждущие получили мощные и надежные двигатели за вполне посильные цены. А еще – централизованную поставку комплектующих, перспективу роста, титулованных соперников. И вот результат – больше семидесяти участников. Причем юниоры соревнуются в «Ротаксе» по обычной схеме (обязательная тренировка, контрольный заезд и два финала), а у более многочисленных взрослых программа уик-энда весьма насыщенная: тренировки, контрольные, три предварительных заезда, утешительный и лишь потом два финала для тех, кто преодолел сито отборочных. Здесь не то что на подиум, а в первую двадцатку пробиться почетно. Ведь там сплошь кандидаты в мастера спорта и мастера.
 Представители «международного» клана в ходе сезона будут состязаться на четырех трассах. Помимо уже упомянутого «Маяка» (там пройдет большинство этапов), предстоит посетить Санкт-Петербург, Курск и Подольск. Если на первых трех трассах уже не раз проходили соревнования высокого ранга, то новый подмосковный картодром «Лидер» ожидает проверка на прочность – подобной массовости здесь еще не видели.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/f1-rIPBWuKsoQTytZW-_Vg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/12964/70606.jpg" class=" imp-image-66201" />
 Есть в отечественном картинге и вторая ветвь – национальные классы, в силу своей доступности все еще популярные в регионах. Об их происхождении и истории красноречиво говорят названия: «Пионер», «
 <a href="/auto/Opel/Kadett/">Кадет</a>», «Союзный», «Союзный – Юниор». В основном – видавшая виды, недорогая, но вполне пригодная для серьезных гонок техника. На ней выросло и еще вырастет не одно поколение пилотов. Тем не менее и здесь пополнение – от «международников» в эту компанию перекочевал класс «Ракет-120». По статусу любительский (читай – доступный), по сути полупрофессиональный. Он заполнил пустующую «бескоробочную» нишу – помимо слабосильного детского «Пионера», во всех остальных национальных классах ездили карты с коробками передач. А оттуда прямой путь лишь в престижный «Интер-С».
 В национальных классах чемпионат страны не проводят, зато разыгрывается Кубок России и серия РАФ – пять этапов на трассах в Серпухове, Подольске, Курске и татарских Богатых Сабах. Почти все эти классы участвуют также в региональных первенствах Сибири; Поволжья, Урала и Западной Сибири; Востока; Центра; Юга; Запада и Северо-Запада России. И именно они, в конечном счете, дают подпитку перспективным международным классам. По протоколам того же «Ротакса» вполне можно изучать географию страны – в его списках участники от Выборга до Инты. А ведь этот самый многочисленный сегодня класс появился в России всего два года назад.

Картинг. МАГИСТРАЛЬНЫЙ ПУТЬ

Праздничная атмосфера на трассах, рабочая обстановка в мотор-хоумах команд – не скажешь, что российские кольцевые гонки в кризисе.
 
 ПОВОД ДЛЯ СКАНДАЛА
 Разногласия между учредителями серий, координаторами классов и Российской автомобильной федерацией привели к серьезному конфликту. Те, кто вложил силы и средства в развитие формулы-1600 и формулы-«Русь», не нашли общего языка с чиновниками. В итоге «Российская Суперсерия» оказалась в подвешенном состоянии. До сих пор неизвестно, какие звания и регалии разыграют пилоты в ее трех зачетных группах. Еще в более странном положении полноценный автодром «Москва», возводимый на арендованном плацдарме в Мячково. Асфальт уложен и готов к заездам, но вокруг новой трассы и разгорелся сыр-бор – видимо, появилось, что делить.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R31u6k7gw5-5Y63zHuM3fA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a0/12960/70596.jpg" class=" imp-image-66194" />
 Вложивший в трассу средства Шота Абхазава (глава команды «Арт-Лайн Инжиниринг», конструкторского бюро и фирмы, производящей гоночные автомобили) полагал, что сможет беспрепятственно проводить на ней гонки формулы-1600 в ранге чемпионата России. Чиновники этот статус присваивать не спешат, выдвигают всяческие условия (справедливые или нет – судить не беремся), неприемлемые для владельцев трассы. И хотя состав комитета кольцевых гонок РАФ под давлением недовольных шефов команд полностью изменился, договоренности не достигли даже к началу лета.
 Если конфликт в скором времени не разрешится, пострадают еще и благополучные RTCC и НГСА – в их календарях автодром «Москва» назван шесть раз. А заменить подмосковные гонки другими проблематично: в июле «Невское кольцо» начнут стирать с лица земли в ходе капитальной реконструкции стадиона им. Кирова.
 
 У НАС ВСЕ КРАСИВО! 
 На уик-энд «Кубка Победы» все дрязги и скандалы забыли ради общего дела. Большая аудитория – зрители и телезрители, присутствуют отцы города, СМИ, спонсоры и так далее – не до разборок. Команды и спортсмены постарались и, презрев явную небезопасность временной трассы на Воробьевых, вступили в азартную борьбу, разбив много дорогих машин. Чудеса? Но внимательный глаз не мог не заметить, что красочной картинкой прикрыты неприглядные «дыры».
 Об этом мы не раз писали – обычные городские улицы близ МГУ не приспособлены принимать гонки. Недаром инициаторы этапа немецкой серии DТМ в Москве год назад, ознакомившись с «трассой», вежливо, но категорично отказались организовать здесь даже шоу-гонку, не говоря уже об официальной. Бетонные блоки и шеренги деревьев вдоль всей дистанции. Временные трибуны вмещают от силы тысячу зрителей, а «стоячих мест» практически нет – почти везде находиться опасно. Самые удобные площадки волей-неволей отданы VIP. Для кого, спрашивается, гонка?
 К естественным сложностям, как водится у нас, присовокупляется «человеческий фактор» – нечасто увидишь, как клетчатым флагом по чьей-то ошибке машут задолго до финиша гонки! Короче говоря, трасса «Воробьевы горы» – не повод для радости или гордости столицы. И гонки на ней проводят не от хорошей жизни. Впрочем, пока и на том спасибо.
 
 НО КАК-ТО ЖИВЕМ… 
 Перспективы у российского кольца весьма неопределенные. Уровень команд и пилотов за последние годы заметно вырос – вложения средств здесь дают эффект. В лучшую сторону изменился менталитет команд. Раньше нанимали опытного, зрелого гонщика-аса, а в компанию к нему «бизнес-драйвера», чтобы помочь бюджету. Сейчас все большим спросом пользуются юные таланты, вчерашние картингисты. У некоторых команд («ЛУКойл Рейсинг», «АМК ФСО Мегафон», «Спорт-Гараж», той же «Арт-Лайн») есть молодежные программы. Так что гонщики уже могут показать себя народу, но… негде.
 Да, автодром «Москва», построенный по всем канонам, рано или поздно вступит в строй, в августе планируют открыть трассу «Высокая Гора» в Казани – власти Татарстана нашли для нее и место, и деньги. Между прочим, строящуюся по проекту придворного архитектора ФИА, немца Германа Тилке. Того самого, что нарисовал в свое время макет супертрассы для формулы 1 в Нагатине... Но как это все-таки мало для огромной страны. 
 
 СЕРИИ И КЛАССЫ
 RTCC (Russian Touring Car Championship) – гоночная серия, объединяющая в этом году четыре класса машин. В «Туринг» и «Туринг-Лайт» проводится чемпионат России, в «Суперпродакшн» – Кубок России, в «Национальном» – Кубок РАФ. Запланировано семь гонок на трассах «Невское кольцо», «Воробьевы горы», «Автодром Москва».
 НГСА (Национальная гоночная серия АВТОВАЗ) – учрежденные заводом состязания автомобилей, выпускаемых АВТОВАЗом. В этом сезоне чемпионат России для спортпрототипов Lada Revo-lution. В зачете «Кубок Lada» разыгрывается Кубок РАФ, в зачете «Кубок Kalina» – Кубок АВТОВАЗа. Запланировано десять гонок, в том числе на рижской трассе «Бикерниеки» и строящейся в Казани «Высокая Гора».
 Формула-1600 – национальный класс гоночных формул с двигателями 1,6 л. В прошлом году вместе с формулой-«Русь» и «Кубком Хонды» входила в «Российскую Суперсерию». Ныне запланирован (но не утвержден РАФ) 6-этапный чемпионат России и две традиционные гонки на Воробьевых горах.
 Формула-«Русь» – национальный класс гоночных формул с двигателями «Альфа-Ромео» 2 л. Статус состязаний неясен, календарь к началу сезона не сформирован.
 «Кубок Хонда» – гоночная серия автомобилей « 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a> Type R». Статус состязаний неясен, календарь к началу сезона не объявлен.

Богатая бедность

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/RqxC_6m8Af0j-8N7WGy5YA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a2/12962/70602.jpg" class=" imp-image-66199" />
 Сенсационным стал третий этап на английской трассе Брандс-Хэтч. Оба зачетных заезда полностью контролировали пилоты СЕАТа, взяв пять призовых мест из шести возможных. Кроме того, первую победу одержал гонщик на « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>» – опытнейший француз Ален Меню, неоднократный победитель различных национальных «туринговых» первенств. В итоге СЕАТ возглавил обе турнирные таблицы – команд и пилотов, «Альфа-Ромео» пугающе отстала, а в 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> предпринимают срочные меры по модернизации машин.

Сеат в наступлении

На втором этапе британского чемпионата формулы 3 уверенные победы в двух заездах одержал Бруно Сенна – племянник Волшебника, погибшего 12 лет назад на трассе в Имоле. Тогда, в 1994 году Бруно, потрясенный гибелью дяди, прекратил занятия картингом. Но спустя восемь лет с благословения родственников и при их финансовой поддержке вернулся в автоспорт и добился впечатляющего прогресса. Специалисты говорят о нем: малоопытен, но от природы очень быстр.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2oW1M3cmtQHMZ2Z2X3S6jQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/12963/70603.jpg" class=" imp-image-66200" />
 В случае успеха в формуле 3 22-летний Бруно сразу же перейдет в серию GP2 – многие команды хотели бы заполучить пилота с такой фамилией. А оттуда прямая дорога в формулу 1. Если, конечно, молодой Сенна действительно очень быстр. Кстати, выступает он за команду Double R, патронируемую… Кими Райкконеном.

Сенна идет!

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Кулешов Михаил

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G70: новости, обзоры, машина Джи70 - комплектации, разные поколения, характеристики G70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G70: читайте уникальные новости про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G70: читайте свежие статьи про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Genesis G70 - много ли в нем премиума?

Кульнев Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

G-класса

Автомобиль Mercedes-Benz G-Klasse: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz G-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz G-Klasse: читайте профессиональные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля G-класса: читайте уникальные статьи про автомобили модели g класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Гелик: испортили?

Прежний дизайн воспроизведен в новом «гелике» скрупулезно. Лишь углы дверей скруглились да фары стали какими-то несуразно детскими. Новый G‑класс на 101 мм длиннее, на 40 мм выше и на 121 мм шире. Четырехлитровый 422‑сильный турбомотор V8 версии G 500 перекочевал без ­особых изменений с предыдущей машины.

Вездеход Трэкол-39041: водоплавающее

Садков Георгий

Вездеход Трэкол-39041

Меньших Петр

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-Pace

Автомобиль E-Pace: новости, обзоры, машина Е Пэйс - комплектации, характеристики, разные поколения E-Pace – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E-Pace: читайте профессиональные новости об авто модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E-Pace: читайте интересные статьи про автомобили модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GsmswoUja14qmDvJYQDocw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Самое главное - под капотом аж 300 лошадей, и это при 2-литровом турбированном бензиновом моторе. Коробка передач - классический 9-ступенчатый автомат ZF. Разумеется, полный привод. Мама ягуара с ребенком, что на картинке крадутся в левой части ветрового стекла, как бы намекает, что миром правит сила. Этот образ проецируется на асфальт при открывании дверей и толкает нас на бесстрашные приключения. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/06/jaguar-e-pace-test/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru<div> </div>

Как Ягуару E-Pace храбрость навредила

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus NX - страница : обзор, новости, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Lexus NX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus NX : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля NX: читайте уникальные статьи про авто модели нх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Lexus NX: испытание Чертовым мостом

Lexus NX

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт