Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Самая горячая тема первого месяца чемпионата мира – так называемое гибкое днище, пришедшее на смену так называемому гибкому антикрылу в конструкции автомобилей Формулы-1. Принцип действия схожий: под воздействием потока воздуха элемент изгибается определенным образом, улучшая аэродинамические показатели. Применяют такие днища довольно давно, команды экспериментировали с ними еще в 2001 году, потом забросили идею, так как заметного эффекта не получали, но вот вернулись к ней вновь. Машины Ferrari и BMW на стартовом Гран-при Австралии были оснащены гибкими днищами с пружинным креплением. А результаты гонки – убедительная победа Кими Райкконена и заметный прогресс BMW в сравнении с прошлым годом – наводят на мысль, что новация эта позволила получить заметное преимущество. Прямого противоречия техническому регламенту у гибкого днища в таком его виде нет. Комиссары австралийской гонки не нашли в автомобилях Ferrari и BMW никакого криминала. Однако шеф McLaren Рон Деннис со свойственной ему дипломатичностью заявил, что вопрос требует более тщательного изучения: «Необходимо выяснить, насколько данная конструкция легальна и как правильно интерпретировать регламент». Иными словами, возникли подозрения, что Ferrari применяет некое устройство, двигающее днище в нужном режиме, а это запрещено правилами. Всего год назад FIA запретила гибкие антикрылья (в числе пионеров по их применению, кстати, была Ferrari) – под нажимом команд, которые не были готовы быстро внедрить такие же. К чему приведет новый виток борьбы с гибкостью? Скорее всего, к очередному запрету. Технический прогресс, повышающий скорости, в Формуле-1 в последние годы не поощряется: можно вспомнить еще демпферы масс, применявшиеся в прошлом году Renault, и несколько других примеров.

Страсти по гибкости

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dYt4DEkt826iW0LkPSVMvA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/14070/78208.jpg" class=" imp-image-71886" />
 Технический директор чемпионской команды «Рено» Пат Симмондс не берется делать прогнозы: «Перемен сейчас больше, чем за многие-многие годы, – и в технической части чемпионата, и в спортивной, и в кадровой. И последствия всех изменений пока никто не в состоянии оценить».
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gs7mgp2eirgzD6_3XEohBg" width="800" height="571" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/14070/78209.jpg" class=" imp-image-71885" />
 Непредсказуемость, правда, весьма относительна.Ясно ведь, что никто из тройки команд-фаворитов в одночасье не станет аутсайдером, а молодая и небогатая команда «Спайкер» вряд ли вылезет даже в середняки. Однако расстановка сил непременно поменяется.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pUfO1oXtY55zywULRWMkrQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/14070/78210.jpg" class=" imp-image-71889" />
 У каждого из фаворитов – свои проблемы. «Феррари» разом лишилась Шумахера и технического директора Росса Брауна, взявшего длительный отпуск. Взамен приобрела Кими Райкконена, которого многие считают самым быстрым гонщиком среди коллег.Но вот незадача: финн подвержен скверной привычке – посещает клубы и подчас перебирает лишнего. «Мак-Ларен» не смог с этим справиться. Настала очередь «Феррари»: команда постановила, что Кими не возбраняется пропустить стаканчик-другой (немыслимое, вообще-то, дело в современных гонках!), но только в приватной обстановке, не на людях. Опасение, что Райкконен втянет команду в скандал, влияет на настроение всего коллектива. Итальянская пресса – страшная вещь.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LeX5R9klzoHsue7CQBfh9Q" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/14070/78211.jpg" class=" imp-image-71888" />
 В «Мак-Ларене» новая пара пилотов. Небо и земля: двукратный чемпион и дебютант. Фернандо Алонсо наверняка будет быстрее, отсюда резонные сомнения в психологической выдержке, по-видимому, чрезвычайно талантливого Льюиса Хамильтона. Чтобы снять часть нагрузки с 22-летнего британца, шеф команды Рон Деннис жестко ограничил его общение с прессой: «Иногда оно выглядит так, будто овца попала в стаю волков. Естественно, мы этого не допустим. Молодому пилоту сейчас нужно другое, а интервью подождут». Моральная устойчивость Алонсо не вызывает сомнений. Но испанец четыре года ездил на автомобиле, построенном «под него». Как-то он сдружится с «Мак-Лареном», которому два сезона подряд сильно недоставало надежности…
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ncq2WOhq4E0tbp9LoyamKg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f6/14070/78212.jpg" class=" imp-image-71887" />
 Отказавшись от дорогостоящего Алонсо, команда «Рено» получила, кажется, слабоватый дуэт пилотов. Чемпион отступает? Нет. Задумайтесь о мотивации гонщиков! Для 34-летнего Джанкарло Физикеллы чуть не впервые выпал шанс побыть лидером сильной команды и, чем черт не шутит, взять титул! Подхлестывает итальянца и то, что тест-пилотом стал Нельсон Пике, сын трехкратного чемпиона мира и протеже шефа команды Флавио Бриаторе. Если Физико не проявит себя сейчас, то его карьере в формуле 1 почти неизбежный конец. Пике – угроза и для второго пилота «Рено» Хейкки Ковалайнена, которому, в свою очередь, необходимо доказывать, что он полезнее, чем Джанкарло… Воистину, Бриаторе – гениальный босс.
 
 В число топ-команд можно смело добавить «Ред Булл»: шасси строил создатель чемпионских машин «Мак-Ларена» 90-х Эдриан Ньюи, а моторы поставляет… «Рено». Неплохая комбинация! И пара пилотов Култард–Уэббер выглядит вполне боеспособной. А чем не претенденты «Хонда», БМВ и в чуть меньшей степени – подрастерявшая доверие болельщиков «Тойота»? Но если рассуждать здраво, в спор за корону они в сезоне-2007 не вступят – в лучшем случае выиграют несколько гонок. Почему? Бюджеты бюджетами, а психологию победителя никто не отменял…

Сообразим на троих?

Гоночный январь пошел насмарку из-за климатических неурядиц. В европейской части страны вообще не было снега. Вместо него сыпались сообщения об отмене стартов – не гоняться же по грязи. А над тольяттинцами природа сжалилась: в нужный срок, на Рождество, метель и морозец. Ровно на необходимые два дня.
 Лед на двух параллельных дорожках вышел отменный, антураж идеальный, пилотам выдали дюжину одинаковых спортивных «калин» с двигателями 1,4 л.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0VxqnUEhY5AdaqcDcSn5Dg" width="800" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/14071/78213.jpg" class=" imp-image-71890" />
 Не мудрствуя лукаво, организаторы из СТК «Лада» и команды «Лада-Спорт» пригласили выступить четырехкратного чемпиона мира Томми Мякинена, благо у того есть коммерческие интересы в России. Знаменитый финн вежливо отказался, зато приехал… украинский раллийный чемпион Александр Салюк-младший. Кроме него, несколько наших чемпионов – ярославец Тимофей Воробьев (ралли), казанец Ирек Миннахметов (кросс), Кирилл Ладыгин из Екатеринбурга (кольцо и картинг), Биньямин Джепаев из Ульяновска (ралли-рейды).
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WOeFVCZ-jY4ZavZBn8KSPQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f7/14071/78214.jpg" class=" imp-image-71891" />
 Дружина тольяттинцев на их фоне выглядела далеко не самой сильной. Почему-то на старт не позвали обладателя трекового Кубка Алексея Иванова (он выиграл «Рождественскую» в 2003-м) и победителя 2005 года Михаила Илякова. Не сел за руль и прошлогодний триумфатор Александр Никоненко, плотно занятый оргработой. Словно хозяева заранее планировали отдать гостям главный приз – седан «Лада-Калина».
 
 И успешно отдали. Из всех заводчан в финальную четверку пробился лишь Роман Козявин – уступил Кириллу Ладыгину, обыграл Салюка и занял третье место. Уралец в решающем заезде встретился с Тимофеем Воробьевым и победил с минимальным перевесом. Вообще, показалось, что Ладыгину в этой компании нет равных – командовал парадом еще в квалификации и выиграл все до единой очные встречи с соперниками. А зима на другой день кончилась на неопределенный срок…

Рандеву с зимой

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Astra

Автомобиль Opel Astra: новости, обзор, машина Опель Астра — характеристики, комплектации, разные поколения Opel Astra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Astra: читайте интересные новости об автомобилях модели Опель Астра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Astra: читайте уникальные статьи про автомобили модели Опель Астра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lE_oujLibfjWVnoKtoVl0g" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/14075/78218.jpg" class=" imp-image-71903" />
 Прежде наши гонщики за границу выезжали нечасто – не совпадали технические регламенты соревнований. Но все постепенно меняется, причем в лучшую сторону – некоторые классы российского кольца уже соответствуют европейским, а победителей первенств России теперь приглашают в Еврофинал. Правда, пилотируют они исключительно иномарки. Двухлитровый «Опель-Астра ОРС Суперпродакшн» – одна из машин этой серии.
 СОВЕТ ВЕТЕРАНОВ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hq0vdqsT--hX863iSvyCAQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/14075/78219.jpg" class=" imp-image-71902" />
 Свой первый спортивный сезон «Астра» провела на исторической родине – выступала в немецком «Туринге». Затем машину продали в Россию, где она сразу же выиграла одноименный чемпионат. Вскоре отечественные правила изменили, а переделывать устаревший к тому времени болид уже не стали – слишком дорого. Несколько лет он пылился в запасниках, пока, наконец, не появился российский Кубок в классе «Суперпродакшн» – точная копия европейского. Эта серия дала надежду многим ветеранам, не утратившим боевого задора. Выглядят авто не по возрасту привлекательно – на кузовной ремонт команды не скупятся. Резон прост, ведь реклама спонсоров выигрышнее смотрится на неизмятой поверхности. Вот и наш «герой» только что выехал из автосервиса. Впрочем, серьезного вмешательства мастеров не потребовалось – начинка осталась в первозданном виде.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qgI3G2S1Nz3zm8dYNjm1jg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/14075/78220.jpg" class=" imp-image-71901" />
 Первым в глаза бросился необычно мощный каркас безопасности. Оказалось, это одна из омологированных топ-моделей, близких к тем, что используют в ралли (там к этому элементу безопасности предъявляют самые высокие требования). Выбор неслучаен – мощная разветвленная конструкция заодно служит хребтом кузова, что дает высокую жесткость при сравнительно малом весе. Удачный ход позволил не экономить на граммах. Так, передняя панель сохранила не только форму, но и, например, отопитель с тягами приводов и воздуховодами: в сырую погоду он хорошо сушит стекло. В остальном кокпит перекроили в соответствии с регламентом. Сиденье пилота сдвинули назад (ради лучшей развесовки), съемный замшевый руль снабдили нужной длины ступицей, а педали – подобающей толщины накладками. Место пассажирского кресла занял четырехлитровый ручной огнетушитель, а в нишу запаски уложили аккумулятор. Полости дверей закрыли карбоновыми листами, стекла (за исключением ветрового триплекса) усилили особой самоклеящейся пленкой. Сверх того, слева от водителя пристроили защитную сетку – в гонке лишних предосторожностей не бывает. Для записи всех параметров поведения машины и пилота на трассе основные агрегаты и органы управления снабдили датчиками, поставляющими информацию в телеметрический блок. Правда, расшифровать данные можно лишь на пит-стопе – их передача в ходе гонки запрещена. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXGKfXTbo20YCIMfNUxqdw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/14075/78221.jpg" class=" imp-image-71900" />
 Возит все это хозяйство почти серийный мотор мощностью около 210 л.с. Доработки свелись, главным образом, к полировке впускных-выпускных каналов, установке «горбатых» распредвалов, обеспечивающих больший подъем клапанов, да изменению программы блока управления. Топливная система получила безопасный 80-литровый (!) бак, форсунки и бензонасос увеличенной производительности. Машина потребляет в гонке 35 л товарного 98-го бензина на 100 километров. Этим отчасти объясняется столь внушительный объем топливохранилища. Вторая причина гигантомании состоит в том, что изначально «Опель» унифицировали для участия в длительных гонках, довольно популярных за рубежом. Систему смазки дополнили противоотливным приспособлением в картере и радиатором. А вот систему охлаждения, наоборот, урезали, исключив электровентилятор. Отсутствие последнего компенсировали установкой более мощного теплообменника и специальных воздуховодов. Здесь, в России, упростили и выпуск, демонтировав необязательный по техтребованиям нейтрализатор.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mB8HyUUaQYnQPCW5uwZawg" width="626" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/14075/78222.jpg" class=" imp-image-71897" />
 Кулачковую коробку передач «Хьюланд» умудрились втиснуть в серийный корпус, поэтому обошлись без переходных пластин. Сама коробка селективная, с тросовым приводом – за секвентальную в этом классе полагается весовой гандикап (балласт). При настройке под трассу можно заменить ряды – конструкция позволяет, однако проще и быстрее переставить главную пару. Жизнь коробки сильно сокращает жесткое металлокерамическое сцепление – шестерни не любят ударных нагрузок. Здесь их пожалели – сцепление хоть и спортивное, но «органическое» с демпферными пружинами. И ничего: ездит и побеждает (к сожалению, не всегда).
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8_WiT6WuvexFZLLlwmjV_Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/14075/78223.jpg" class=" imp-image-71898" />
 Подвеска особыми изысками тоже не блещет – топовая версия стоек KW с компенсационными бачками и непременные ШСы (шарниры сферические) соседствуют со стандартными штампованными рычагами и упругой балкой. Помимо обычных регулировок усилий сжатия-отбоя и преднатяга пружин, регламент допускает незначительные конструктивные изменения некоторых углов. Поворотные кулаки тоже родные, однако для крепления суппортов понадобились проставки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LacJErJ732T5zwJLAIE1fA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/14075/78226.jpg" class=" imp-image-71899" />
 Тормозные механизмы АР (спереди – четырех-, сзади – двухпоршневые) работают в паре с одноименными дисками. А вот ступицы в комплект не вошли – их сделали по месту (в соответствии с количеством шпилек, вылетом и т.д.). Из-за плотной компоновки машины ни прежним, ни нынешним владельцам так и не удалось организовать эффективное охлаждение тормозов. А ведь термостабильность, позволяющая не менять точки начала торможения в ходе всей гонки, куда важнее многих показателей, включая длину тормозного пути! Пока выход нашли в установке самых «холодных» колодок (тех, что требуют много времени на прогрев, а потом держат характеристики), но поиски окончательного решения продолжаются. 
 Впрочем, и в таком виде «Астра» едет вполне достойно: пятое место в Кубке России – очень неплохой результат! 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XrsbrbeDoYVdAJtWZeUB8w" width="686" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/14075/78224.jpg" class=" imp-image-71895" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1qFdEed934iLFYZ3rUKB2A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fb/14075/78225.jpg" class=" imp-image-71896" />

Вторая молодость

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vDwOgYYxkCa1_oOjNdXeSA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/14073/78216.jpg" class=" imp-image-71893" />
 После новозеландского этапа серии А1 Grand Prix на новейшей трассе в Таупо никто уже не сомневается, что на гоночном небосклоне зажглась новая звезда. Команда Германии лидировала и до рождественских каникул, а после двух кряду побед ушла в солидный отрыв. Немецкий флаг в гонках А1 нынче защищает 19-летний Нико Хюлькенберг. В команду его привел не кто иной, как первооткрыватель таланта и личный менеджер Михаэля Шумахера – Вилли Вебер. И намерения г-на Вебера вполне ясны – довести Нико до формулы 1.
 На тренировках и квалификации Хюлькенберг был не самым быстрым, но в гонках – спринтерской и длинной – легко оставил всех позади. Обратил на себя внимание и француз Луи Дюваль, дважды финишировавший вторым и отбивший все атаки новозеландца Джонни Рейда. Но француз на пять лет старше немца – и для дебюта в формуле 1 по современным канонам староват.

Молодость в цене

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WQjELb4qJTe5YFSAbSDW7A" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/14072/78215.jpg" class=" imp-image-71892" />
 Ралли «Ермак», открывшее девятиэтапный чемпионат страны, подарило захватывающий сюжет, благо погода позволила провести в окрестностях города Чусового полноценную зимнюю гонку. 16-летний Евгений Новиков лишился лидерства из-за разбортовавшегося колеса. Вылетела с трассы и намертво засела в сугробе «Импреза» действующего чемпиона Александра Желудова. До самого финиша победу делили экс-чемпион России Андрей Жигунов и экс-чемпион Эстонии Александр Доросинский, планирующий в этом году также старты в чемпионате мира (PC WRC). Эта четверка, по-видимому, и поделит медали абсолютного зачета поздней осенью, когда турнир финиширует. Пока впереди Жигунов.
 В зачете А6 на «Ермаке» отличился москвич Сергей Нарышкин («Ситроен-С2»), в N2 – Евгений Иволин из Ханты-Мансийска («Ситроен-Саксо»), в N3 – петербуржец Алексей Каштанов («Пежо-306»). Главное новшество чемпионата – система SupeRally, по аналогии с чемпионатом мира.

Четверо быстрых

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MtowwYPU6nHte_bXZ_np4g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/14074/78217.jpg" class=" imp-image-71894" />
 Премьера «Ситроена-С4 WRC» в чемпионате мира повергла в уныние тех зрителей, которые болели за другие команды. Себастьен Лоэб (жалуясь на неважную физическую форму после травмы руки) и Даниэль Сордо лидировали от старта до финиша ралли Монте-Карло и заняли две первые ступеньки подиума. На третьей расположился «фордовец» Маркус Гронхольм. Картина противоборства настолько напоминает прошлый сезон, хоть дальше не смотри.
 Правда, трехкратный чемпион обещает, что все пойдет не так гладко: «Новый автомобиль шире и длиннее «Ксары». Я смутно представляю его возможности на медленных трассах и тяжелом грунте. С асфальтом, судя по всему, у С4 полный порядок. Но асфальта в чемпионате мира осталось совсем немного».
 Кроме того, в календаре чемпионата появились новички - зимнее ралли Норвегии и «позднеосенний» этап в Ирландии. Гонки на новых трассах, как правило, богаты сюрпризами. И потому жива надежда, что чемпионат не превратится в очередное триумфальное шествие.

Обнадежили...

Зиновьев Сергей

Сорок девятая строчка «черного списка» «Дакара» вызвала огромный резонанс. Гибель 29-летнего южноафриканского мотогонщика Элмера Симонса в аварии на четвертом этапе марафона переполнила чашу терпения официального Ватикана. Папская церковь объявила «Дакар» «кровавым и безответственным».
 ГОНОЧНЫЙ ЭВЕРЕСТ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RNKEEhJJQoWohStVYiwm5A" width="800" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/14069/78200.jpg" class=" imp-image-71879" />
 Почему именно «Дакар» провозгласили забавой «от лукавого» – непонятно. В повседневных ДТП гибнет и калечится куда больше людей, юных и старых, но ведь никто не призывает прекратить продажи автомобилей. Разбиться можно, неудачно упав с велосипеда. Есть и более сопоставимые примеры – Эверест занимает первое место по числу погибших и пропавших альпинистов, но ничуть не утратил своей притягательности. Люди никогда не избавятся от желания быть еще выше, быстрее, сильнее – с этим ничего не поделаешь.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-L4Yr6AaDxuiOLj0wpgsfw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/14069/78201.jpg" class=" imp-image-71880" />
 «Дакар», проводимый с 1979 года, – одна из главных гоночных вершин. Самая длинная, самая сложная, самая рискованная гонка мира – чем не Гималаи? Отличие, пожалуй, в том, что высочайшие горы покоряют все-таки хорошо подготовленные спортсмены-альпинисты. А в «Дакаре», да и вообще в ралли-рейдах, больше половины стартующих – гонщики-любители, в гражданской жизни бизнесмены, юристы, инженеры, учителя и полицейские. И эти частные экипажи оттачивают навыки езды по африканскому бездорожью, как правило, на каких-то домашних гонках-однодневках. А профессиональных команд, таких, как «КамАЗ-Мастер», в ралли-рейдах совсем немного.
 
 
 [caption id="attachment_196892" align="aligncenter" width="150" caption="Карлос Сайнс, одержавший 26 побед на этапах чемпионатов мира 
 по ралли, пока не сумел выиграть на «Дакаре». "]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GCcPpd0LRphlleC5UuwZqA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/14069/78202.jpg" class="size-thumbnail imp-image-71881" />[/caption]Между тем «Дакар» продолжает бить собственные рекорды массовости: количество боевых единиц техники, выехавших из Португалии, вновь перевалило за 500. Уровень безопасности, обеспечиваемый организаторами, – максимально возможный для условий этой гонки. Задействованы все современные технологии связи. Караван сопровождают многочисленные технички и вертолеты спасательных и медицинских служб. Каждый участник придет на помощь другому в любой момент. Но автоспорт, как Гималаи, опасен сам по себе, так что все случайности предусмотреть невозможно.
 
 ЧТО СЧИТАТЬ УСПЕХОМ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_PwcvsGu50CrIvtwQMTiNQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/14069/78203.jpg" class=" imp-image-71882" />
 Случайной была авария Владимира Чагина на пятом этапе нынешнего «Дакара». Боровшийся за лидерство в зачете грузовиков, экипаж КамАЗа то и дело кого-то обгонял, уходя с натоптанной тропы, и напоролся на камни. Механик экипажа Сергей Савостин получил травму позвоночника, Чагин и штурман Семен Якубов – сотрясения и ушибы. Но даже если бы все остались целы – автомобиль многократного победителя вышел из строя. Победа в итоге досталась голландцу Хансу Стейси, а россияне довольствовались вторым местом Ильгизара Мардеева, Айдара Беляева и Эдуарда Николаева. После нескольких кряду побед «серебро» как будто не выглядит желанной наградой. Это не так: «Дакар» настолько тяжелая гонка, что просто финиш в столице Сенегала большинство экипажей считает великим достижением. И потому на родине, в Набережных Челнах, камазовцев вновь встретили как героев.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TvGzYZ_e9zPW99VLKW0ywA" width="800" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/14069/78204.jpg" class=" imp-image-71883" />
 В категории автомобилей шансов у россиян, пожалуй, и вовсе не было. Заводские команды «Мицубиси» и «Фольксвагена» все равно сильнее – как минимум, за счет наилучшей подготовки техники и ее обслуживания. Последним «частником», выигрывавшим «Дакар», был многоопытный Жан-Луи Шлессер (ему уже 58 лет!), который африканские дорожки, кажется, знает наизусть. И знания свои опять подтвердил – третьим местом!
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bMhJhxMWqcYkYOwbyDNDkg" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/14069/78205.jpg" class=" imp-image-71884" />
 Лучшим из россиян на финише оказался, как и следовало ожидать, обладатель Кубка мира Сергей Шмаков, выступавший на привычном заднеприводном багги. Четырнадцатое место в абсолютном зачете, прямехонько между звездами ралли-рейдов испанцем Хуаном Ромой из заводской команды «Мицубиси» и немкой Ютой Кляйншмидт (БМВ) – единственной женщиной, которой довелось выиграть «Дакар». Отличный результат!
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JeeF5shuwRjmSPcRljp0Hw" width="800" height="481" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/14069/78206.jpg" class=" imp-image-71878" />
 Команда Team Russia, объединившая пять наших дуэтов, на «Дакаре» дебютировала. Некоторые экипажи раньше уже пробовали здесь свои силы, но без особого успеха. Один из пилотов, Борис Букатов, трезво оценивал возможности перед стартом: «В десятку сильнейших никто из нас не попадет – это нереально. А вот в двадцатку – можно попробовать». Получилось только у Леонида Новицкого, проехавшего всю дистанцию ровно, стабильно и надежно. Двадцатое место – показатель незаурядный, если учесть, что до финиша добралось больше сотни «автомобильных» экипажей.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F_SX6f1zzM9NYOB92_bv_g" width="800" height="687" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/14069/78207.jpg" class=" imp-image-71877" />
 Победа Стефана Петеранселя закономерна во всех смыслах. Француз выигрывал «Дакар» еще будучи мотоциклистом, а потом и в составе «Мицубиси». «Паджеро Evo» – прототип-ветеран, чья конструкция планомерно совершенствовалась из года в год. Большего удивления заслуживает второе место Люка Альфана – ведь он в прошлом горнолыжник, а в гонки пришел сравнительно недавно. Видимо, спортсмены-профессионалы, независимо от амплуа, навсегда таковыми остаются.
 
 Этот дуэт провел тактически безукоризненную гонку. После первых пяти этапов впереди шла мощная дружина «Фольксвагена» во главе с Карлосом Сайнсом – двукратным чемпионом мира по ралли. Но затем началась настоящая Африка – спецучастки по 400, 500, 600 м, и одного за другим она притормозила лидеров. По сути, Петерансель просто дождался, пока пустыня сама расправится с соперниками. Сайнс в итоге финишировал девятым – очередная попытка Матадора покорить «Дакар» не удалась.
 А в предпоследний день гонки, за 15 км до финиша этапа остановилось сердце у французского мотогонщика Эрика Обижу, ставшего пятидесятой жертвой «Дакара». Но можно ли винить в жестокости сам «Дакар»?

Опасный и притягательный

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1q_eMwD-y-HY0_XXm4LlkQ" width="196" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/13915/76553.jpg" class=" imp-image-70863" />
 В 1996 году «За рулем» впервые отправил анкеты представителям российских СМИ, пишущих и рассказывающих об автоспорте. С тех пор каждую зиму спортивные журналисты из различных изданий, телеканалов и радиопрограмм вспоминают перипетии минувшего сезона, чтобы выявить главных гоночных героев России.
 Самая престижная номинация отличалась небывало плотной борьбой. Журналисты назвали более двадцати имен, отметив, в частности, успехи Владимира Чагина на «Дакаре», Александра Львова в «туринговом» Кубке Европы, Михаила Алешина в Мировой серии «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», Александра Желудова в чемпионате и Евгения Новикова в Кубке России по ралли. Очки распределяли на редкость равномерно, большая группа спортсменов в результате набрала около 20 очков. И впервые за всю историю лауреат опроса определился по «дополнительным показателям».
 Занятно: Сергей Шмаков ни одной гонки не выиграл дома, выступая на этапах Кубка мира по внедорожным ралли и став победителем в абсолютном зачете, а Алексей Дудукало, напротив, блистал на домашних трассах. Журналисты, однако, присудили им очков поровну, тогда как титул лучшего гонщика года – только один. Достался он Алексею Дудукало – в анкетах его чаще ставили на первое место. Две медали чемпиона страны (в кольцевых и трековых гонках), а также победа в «Гонке звезд «За рулем» взяли верх.
 
 <h2>ГОНЩИК НОМЕР ОДИН – АЛЕКСЕЙ ДУДУКАЛО</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dBVU5e_2X_Z1KjwNmHZZYg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/13915/76554.jpg" class=" imp-image-70862" />
 Его успехи известны постоянным читателям: он побеждает и потому часто фигурирует на страницах ЗР. Карьеру начал в автокроссе в составе армейской команды, в 1996 году был призером чемпионата страны. Перейдя в кольцевые гонки, быстро стал любимцем публики – открытым, доступным, доброжелательным. На трассе эти черты исчезали – упорный, жесткий боец с отменным чутьем автомобиля и ситуации. Титулы начались в 2003 году «золотом» в классе «Супертуризм», и с тех пор Алексей каждый год непременно становится чемпионом. Иногда двукратным, так как зимой успешно выступает в трековых гонках. На сегодняшний день 30-летний Дудукало – большой мастер и, несомненно, один из самых быстрых и стабильных пилотов страны.
 Анкетные данные: женат, закончил Московский автодорожный институт. С 2001 года выступает за команду «ЛУКОЙЛ Рейсинг».
 
 <h2>ОТКРЫТИЕ ГОДАТИМУР САДРЕДИНОВ</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ia3t1UfX3B37DrGkFZn55w" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/13915/76555.jpg" class=" imp-image-70861" />
 Этой премией мы поощряем пилотов начинающих, молодых и наиболее перспективных, чья гоночная карьера в минувшем сезоне засияла свежими и яркими красками. 
 В центре внимания прессы ныне оказались юные участники кольцевых гонок. 18-летний Иван Самарин в сложной борьбе выиграл чемпионат России в формуле 1600. Кирилл Овчаренко (ему 15 лет) дебютировал в формуле «Русь» и преуспел, став чемпионом по итогам сезона, попутно выиграв два этапа в «Ладе-Революшн». Наконец, 17-летний Тимур Садрединов бился на нескольких фронтах – часть сезона провел в немецком Кубке «
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Поло</a>», пусть без особого блеска, зато несколько раз отличился в домашних гонках.

Дудукало – к пьедесталу!

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QvZI-k1CXM4i5-uZMg8USQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/13916/76559.jpg" class=" imp-image-70868" />
 Случайность вмешалась в дележ титулов. Незадолго до турецкого этапа, катаясь на горном велосипеде, Себастьен Лоэб упал и сломал правую руку. Врачи вынесли вердикт: в этом году французу за руль лучше не садиться, даже несмотря на то, что он левша.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgI9o3rCjlKzCXi313w-Kw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/13916/76556.jpg" class=" imp-image-70864" />
 Почти умершая интрига – Лоэб к этому моменту лидировал с грандиозным перевесом по очкам – сказочным образом возродилась. Посчитали, что главному сопернику Себастьена, Маркусу Гронхольму, необходимо и достаточно выиграть три этапа из оставшихся четырех и один раз финишировать третьим. И тогда чемпионом становился финн из команды «Форда».
 [caption id="attachment_195878" align="aligncenter" width="150" caption="В БОЙ ИДУТ «МАЛЫШИ»
 Невероятно плотный финиш в самом младшем зачете чемпионата мира – Junior WRC, где пилоты не старше 28 лет состязаются на 1600-кубовых машинах. Ожидалось, что доминировать будет самая свежая техника – «Сузуки-Свифт» и «Ситроен-С2». Так"]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ABhfn-wjTU-l-MaGHQUiFQ" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/13916/76557.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70866" />[/caption]Гронхольм засучил рукава и в бешеном темпе выиграл ралли Турции, невзирая на дождь и снег. «Мне предписали на первых порах домашний режим с минимумом движений – слишком сложный перелом в нескольких местах, – рассказывал Лоэб. – Поэтому я следил за ходом гонок по телевизору и через интернет. Признаться, странные ощущения: периодически удивлялся, почему не видно… меня. Ведь я должен быть там, вместе со всеми».
 Ралли Австралии поставило точку на переживаниях француза. Гронхольм допустил осечку, уложил свой «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» на крышу, потерял кучу времени и финишировал пятым. Тем самым обеспечив себе звание вице-чемпиона, а Лоэбу – титул в зачете пилотов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lDSX8H_E_99gvqvGB_2QTg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/13916/76558.jpg" class=" imp-image-70865" />
 Но оставался еще командный зачет. А без Себастьена у «Кронос Тоталь Ситроен» дела не клеились. Испанская пара – Даниэль Сордо и Ксавьер Понс на «ксарах» – исправно уступала финскому дуэту «Форда». Микко Хирвонен выиграл Австралию, а Гронхольм затем еще Новую Зеландию и заключительный Уэльс. И командную победу отпраздновал «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» – впервые за всю обозримую историю, хотя многие-многие годы ходил в фаворитах. Радости шефа команды «Голубого овала» Мальколма Уилсона не было предела: «Мы скромно рассчитывали на две-три победы, машина-то совсем новая. А у нас восемь! И заметьте, команда начала выигрывать этапы задолго до того, как Лоэб сломал руку – начиная с Финляндии. Для титула мы планировали созреть лишь на следующий год!»
 И правда, момент подходящий. 
 [caption id="attachment_195881" align="aligncenter" width="150" caption="СЕРИЙНАЯ БРАТИЯ
 «Мицубиси» серьезно настроилась отвоевать у «Субару» давно утраченную пальму первенства в зачете серийных машин, или «продакшн кар». Фумио Нутахара на новом «Лансере Evo IX» выиграл стартовый этап в Монте-Карло и затем еще дважды подряд в"]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SrIwCUkOiHtgNUwJqWphOg" width="800" height="518" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/13916/76560.jpg" class="size-thumbnail imp-image-70867" />[/caption]В чемпионат возвращается заводская команда «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» – с новым автомобилем, проверенным лишь на тестах, но не в гонке. Конечно, Лоэб накатал на 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> множество «километро-часов», но… трудно поверить, что уже на первых этапах сезона-2007 француз и его новая машина будут в оптимальной форме. Так что у «Форда», чей «Фокус RS» оказался и быстр, и надежен, прекрасный шанс повторить или, чего доброго, развить успех. Впрочем, еще неизвестно, как поведет себя «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», жаждущая реванша после сокрушительного поражения. Новые «
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Импреза</a>» и 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> против «старого» «Фокуса» – таков лейтмотив чемпионата-2007.

Титулы – в разные руки

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

«За рулем» Отдел новостей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h5TfTx9kPOtHJ4s0-pSQzQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Трехдверная Lada 4x4 немцам знакома и даже в чем-то любима, но на тест попала Lada 4x4 Urban в пятидверной модификации, которая практически не встречается в Европе. О дизайне российского внедорожника журналисты отзываются с теплотой и сравнивают его с репликами вещей 50-х годов прошлого века, например со сделанными под старину светильниками. Их покупают, чтобы потом с гордостью сказать: «Они
все еще существуют, добротные старые вещи». 

 Читателям журналисты напоминают, что
этот легендарный автомобиль для бездорожья родился в 1976 году, а его пятидверный вариант появился в 1995-м. В конце
2000-х у отечественного внедорожника отобрали имя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906286-lada-4x4-posle-soroka-zhizn-t/">Niva</a>, и он стал называться просто 4x4, что отражает его основную суть – он полноприводный. Предназначен для езды по пересеченной местности, грязи и снегу. В нем минимум электроники. «Но даже
выдержанные российские 40-летки подвержены кризису среднего возраста, поэтому
автомобиль решили облагородить, создав новую модификацию под названием Urban» — пишут немецкие коллеги. Впрочем,
как с сарказмом отмечает журналист, это напоминает 40-летнюю женщину, втиснувшуюся в узкие джинсы, — моложе они ее не сделали. 4x4 Urban имеет электрорегулировку и обогрев наружных
зеркал, 16-дюймовые легкосплавные колеса, обогрев передних сидений. И что еще
более важно (или ужасно, в зависимости от точки зрения) — окрашенные в цвет
кузова пластиковые бамперы.

Кроме того, взятый на тест 4x4 Urban был окрашен в ядовито-синий металлик. В результате старая Lada выглядит незнакомкой. «Прибавка» в длину и растянутая колесная база делают поездки на задних сиденьях комфортнее. Проще садиться в автомобиль, объем грузового отсека составляет порядка 420 л, но, сложив задние сиденья, его можно увеличить до 780 литров. Этого достаточно,
чтобы перевозить дрова или добытую на охоте дичь.

Еще одно преимущество увеличенной колесной базы – улучшенный
ездовой комфорт. Пятидверный внедорожник гораздо удобнее в повседневной жизни, чем его трехдверный собрат. Но увеличение размера ведет к увеличению веса — аж на 130 кг! При
снаряженной массе автомобиля в 1425 кг 4x4 Urban оснащен стандартным
атмосферным 1,7-литровым бензиновым двигателем. Он громко жужжит и гудит, заставляя предполагать, что он мощнее, чем на самом деле. Однако лошадиных сил всего 83 и 129 Нм крутящего момента. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 19 секунд, а скоростной потолок — 137 км/ч.
Этот автомобиль только для очень терпеливых людей или для любителей классики,
которые никуда не спешат и наслаждаются длинными ходами рычага коробки передач, отмечают журналисты.

Старый мотор не особо экономичен, зато выхлоп чистый, соответствует нормам Евро-6. На трассе расход топлива составляет около 10
л на 100 км, в городе – порядка 12 литров. Впрочем, автор оговаривается, что машина создана для езды по дикой природе, и
именно там ее и следует использовать. Ведь в арсенале Lada 4x4 Urban постоянный полный привод, понижайка и блокировка дифференциалов. Что касается цены пятидверки Урбан, то тут у испытателей возник вопрос: то
ли она слишком дорогая для устаревших технологий, то ли слишком дешевая
для такой сумасшедшей проходимости. В Германии за автомобиль просят от 14 290
евро (более 16 тыс. долларов), то есть на 1300 долларов больше, чем за трехдверку.

Объективно, заключает автор, пятидверная Lada 4x4 Urban по итогам теста должна была получить три
из десяти звезд. Двигатель давно устарел, качество сборки — сомнительное. Хотя журналисты накинули еще два балла — за то что в автомобиле есть то,
чего недостает большинству современных SUV: характер и дух приключений.
Если вы только изредка заезжаете в настоящее бездорожье, подумайте о пятидверке, советуют они читателям.
Но если вы любите приключения и постоянно совершаете вылазки на дикую природу и
в горы, ваш вариант – трехдверка, особенно учитывая ее более короткую колесную
базу.Резюмируя, отметим плюсы и минусы модели (по мнению иностранных коллег).Плюсы. Настоящий вездеход: честный полный привод, блокировка заднего и межосевого дифференциалов и раздаточная коробка. Удлиненная база (по сравнению с трехдверным автомобилем). Простор для пассажиров задних сидений. Неплохая цена для настоящего внедорожника. Минусы. Автомобиль шумный. Мотор маломощный. Слабая динамика, большой расход топлива. Цвет ядовитый. В целом — морально устаревшая модель из прошлого. Высокая цена для машины с древними технологиями. <ul><li>Пятидверку Ладу 4x4, как в обычной, так и в версии Urban, <a href="https://www.zr.ru/content/news/910084-novaya-staraya-lada-teper-ee-m/">начали продавать в Германии</a> с конца прошлого года.</li><li>О новой (на тот момент) версии Лады — Urban мы <a href="https://www.zr.ru/content/articles/665311-tri-novye-lady/">рассказывали</a> на нашем сайте еще в 2014 году. </li></ul>Фото: АВТОВАЗ

Немцы тестируют Лада 4x4 Urban. Масса впечатлений!

Меньших Петр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0duZUCux9DH5mlv5_QIhjA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Гольф-класс, где расшевелился
новый Киа Сид, у нас настолько пуст, что «кореец» может стать здесь лидером. Ну и
кто в такой ситуации будет ждать? Мы попробовали выскочку в топовой
комплектации с самым мощным 140-сильным бензиновым мотором.

О лидерских качествах нового Kia Ceed читайте
и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2018/08/kia-ceed-2018/">здесь</a>.

Новый Kia Ceed: к вершине за лидерством

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Вездеход Ямал Т‑64 6х6 — УАЗ Патриот для лютого бездорожья

Высота Ямала почти 2,5 метра. Но сухие цифры не передают всего величия этой машины.

Кулешов Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Туарег — первая проверка русскими дорогами

Канунников Сергей

Packard Super Eight 1939: связей с этим иностранцем можно не бояться!

Садков Георгий

Packard Super Eight появился в гамме компании в 1933 году. Версию 1939 модельного года представили в сентябре 1938‑го. Рядный восьмицилиндровый мотор развивал 130 л.с., коробка передач – трехступенчатая, синхронизированная. Передняя подвеска – независимая, задняя – цельный мост на продольных рессорах. Выпускали версии 1703 с базой 3225 мм и 1705 с базой 3760 мм, двух- и четырехдверные открытые и закрытые кузовá. Было собрано 3962 автомобиля Super Eight 1939 модельного года.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт