Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Нижегородская гоночная команда «BMS-Racing/M-Техник» приняла участие в четвертом и пятом этапах чемпионата России по кольцевым гонкам. Казалось бы, все просто: две гонки по одной и той же трассе с разницей во времени меньше месяца. Однако этапы разительно отличались друг от друга. И дело даже не в том, что на трассе теперь каждый раз меняется направление движения – это заранее известно. Отличие в другом...
 
 Четвертый этап 
 Начнем с того, что заезды четвертого этапа происходили в сорокаградусную жару. В топливопроводах кипел бензин, не выдерживали перегрева шины, но гонщики и механики не сбавляли темпа. Более того, лучшие пилоты класса «Туринг Лайт», в котором выступает наша команда, показывали в этот раз лучшее время, чем гонщики «старшего» класса «Суперпродакшн»! Четвертый этап – экватор чемпионата; пилоты, что называется, вкатались, и результаты растут несмотря ни на что. 
 
 Нижегородская команда сочла необходимым еще серьезнее заняться технической подготовкой машин и пригласила для этого инженера по настройке подвески, с чьей помощью была отработана обширная тестовая программа. Тест-пилотом всех наших автомобилей стал Михаил Барабин, который хоть и продолжает руководить командой «BMS-Racing/M-Техник», но сам теперь выступает за столичную команду B-Tuning. В зачете нижегородской команды осталось только два москвича – Андрей Николаев и Дмитрий Шомполов; нижегородец Владимир Военнов выступает в личном зачете. Такая странная ситуация обусловлена прежде всего тем, что партнеры, работавшие с клубом «М-Техник» зимой, до сих пор не выполнили свои финансовые обязательства. В результате Барабину, который известен как очень стабильный пилот, приходится ездить с другой командой, но при этом продолжать работать и со своей родной. Правда, Михаил говорит, что работа с командой B-Tuning – это очень интересный опыт, и благодарит за приглашение ее руководителя Андрея Севастьянова. 
 В квалификации лучшим из наших был Дмитрий Николаев с пятнадцатым результатом, но, к сожалению, в основных заездах он сошел уже на втором круге из-за поломки. У Михаила Барабина тоже произошло повреждение двигателя, причем прямо перед зачетной гонкой, и заменупришлось производить буквально в последние минуты. А вот Дмитрий Шомполов и Владимир Военнов пришли к финишу двенадцатым и тринадцатым, поднявшись с 26-й и 27-й позиций в стартовой решетке. Все наши гонщики заработали, кроме того, дополнительные очки за пит-стопы, чем оправдали немалые средства, вложенные в техническое вооружение команды. 
 Впервые с нашей командой прошел полноценные тесты молодой нижегородский пилот Роман Абзеев и сразу показал весьма неплохие результаты. 
 В большом спорте не обходится без споров и технических проблем, которые очень непросто решаются. Вот и сейчас после этапа были опломбированы двигатели спортивных машин, поскольку предстоит проверка на соответствие техническому регламенту.
 
 Пятый этап 
 В первых числах сентября погода резко изменилась, и квалификационные заезды пятого этапа проходили под проливным дождем, что явилось неожиданностью для многих гонщиков. 
 Всего к участию был заявлен 31 пилот. Для наших ребят квалификация прошла достаточно успешно. После серии тестовых поездок в ней участвовал и Роман Абзеев, причем показал себя с наилучшей стороны, опередив нескольких опытных спортсменов. Так же удачно Роман начал и основную гонку, но, к сожалению, не закончил ее из-за проблем со сцеплением. 
 Михаил Барабин, руководитель команды, отметил, что молодой пилот отработал очень дисциплинированно, ответственно, четко выполнял задачи, поставленные тренером, и его дебют вполне можно назвать удачным. Сам же Барабин на этом этапе вошел в десятку лучших. 
 Пятый этап стал самой зрелищной из прошедших гонок сезона, шла постоянная борьба «всех со всеми». Не было возможности ездить паровозиком – даже внутри отдельных групп на трассе шел непрекращающийся спор, зачастую очень жесткий. 
 Тон гонке был задан Татьяной Елисеевой, перевернувшейся на крышу еще на установочном круге. Затем в ходе контактной борьбы выбыл один из лидеров Михаил Козловский. Снова не повезло Андрею Николаеву – он вынужден был сойти на четвертом круге из-за отказа электроники. 
 Зато великолепно сработали механики нашей команды. В результате их стараний Владимир Военнов показал четвертое времяна пит-стопе и пришел к финишу четырнадцатым, а Дмитрий Шомполов – семнадцатым. 
 Поддержку нашим спортсменам на этом этапе оказала компания «Армор Групп», за что команда благодарит своего нового партнера и лично руководителя компании Олега Гусаровского. 
 
 Новости 
 
 По итогам Европейской гоночной серии (ETCC) ежегодно проводится крупнейшая гонка, традиционно именуемая Еврофиналом. Вот уже три года в ней участвуют и российские спортсмены в классах «Суперпродакшн» (в прошлом году россияне заняли первое и второе места) и «Супер-2000». По-видимому, в этом году введут класс «1600», сходный с классом «Туринг Лайт» отечественной серии RTCC. На данный момент, насколько нам известно, уточняются регламент и технические требования. Появление нового класса в Еврофинале будет означать, что у нижегородцев появится шанс выступить в конце октября в Италии на трассе Адриа близ Венеции. 
 На будущий год два этапа чемпионата России серии RTCC пройдут за рубежом, а значит, попадут и в зачет европейского первенства. Именно поэтому для наших гонщиков так важна поездка в Италию. 
 Впрочем, уровень российских гоночных площадок тоже растет: в нынешнем году начато строительство трассы под Смоленском, которая должна быть сдана в следующем году, причем в полном соответствии со всеми требованиями к проведению гонок высокого уровня. 
 Начато строительство московской трассы, где будут соблюдены не просто высокие, но высочайшие требования к качеству дорожного полотна, а по инфраструктуре она разве что чуть не дотянет до уровня сверхпопулярных мировых гоночных серий. 
 Все это означает, что российские гонщики будут все более уверенно выходить на международный уровень. И среди них, что особенно приятно, могут оказаться и нижегородские спортсмены. Если только в нашем городе найдутся люди, которым небезразличен автоспорт и которые не допустят, чтобы Нижний потерял свою команду – ею уже так интересуются в столицах.

В десятку

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9mk3RkD43Z2SguJtx3ly3Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/18/15128/96744.jpg" class=" imp-image-77868" />
 На восьмом этапе турингового чемпионата мира команда «Шевроле» после двух подряд удачных гонок оказалась в тени. Неудивительно: «Лацетти» ударных пилотов в Ошерслебене сильно догрузили балластом, и потому они уступали соперникам из БМВ и СЕАТа. Те поделили лавры этапа почти пополам. В первом заезде дубль сделали сеатовцы Иван Мюллер и Габриэле Тарквини, во втором – гонщики БМВ Аугусто Фарфус и Энди Приоль, причем Фарфус снова стал лидером чемпионата.
 Заметным стал дебют 18-летнего Тимура Садрединова. За рулем частного «СЕАТ-Леон» москвич ловко избежал потасовок и в первом заезде занял солидное тринадцатое место. Пока это лучший результат среди всех россиян, выступавших в WTCC. Второй заезд удался хуже – девятнадцатый. Тем не менее о провале говорить не приходится, и даже по времени круга Тимур совсем немного уступал маститым.

Заметный дебютант

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a3HNcY2DwEdY13s8hPgzeA" width="750" height="500" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/19/15129/96745.jpg" class=" imp-image-77869" />
 Немецкий чемпионат DTM плавно приближается к финишу, и прошлогодний победитель «Мерседес-Бенц» пока проигрывает своему извечному сопернику по турниру. Гонка в голландском Зандвоорте, можно сказать, была нетипичной для этого сезона: весь подиум заняли гонщики «Ауди» Мартин Томчик, Александр Према и Матиас Экстрем.
 Вообще же, у «Мерседеса» успехов гораздо больше: по одному этапу выиграли действующий чемпион Бернд Шнайдер, Бруно Спенглер и вернувшийся экс-чемпион Гэри Паффетт. Плюс к тому дважды отличился Мика Хаккинен! Похоже, избыток сильных пилотов в составе команд «Мерседеса» скорее мешает самому производителю – они исправно отнимают бесценные очки друг у друга. «Ауди», где звезд меньше, тем временем уходит вперед, в том числе в командном зачете. На счету Экстрема пять подиумов в семи гонках: за три этапа до конца чемпионата швед лидирует, опережая Томчика на восемь очков. Стоит вспомнить, что Матиас уже был чемпионом DTM в 2004 году.

Издержки звездности

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e0mn6KfRREX8T5jRiULcoA" width="800" height="407" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1a/15130/96746.jpg" class=" imp-image-77870" />
 Каждое зачетное очко в Мировой серии формулы «Рено 3.5» дается Михаилу Алешину все труднее. Добыча на трассе Спа в Бельгии составила всего четыре очка за седьмое место в одном из заездов. Хотя в течение всего уик-энда россиянин показывал хорошие скорости. Однако первая гонка вновь закончилась сходом – в паддоке уже говорят, что Алешина преследует «проклятье первого круга».
 На сей раз в машину Михаила врезался немец Михаэль Аммермюллер, так что весь заезд для нашего гонщика длился полкруга. Лишь во втором удалось блеснуть. Стартовав с 25-го места, москвич отыграл десять позиций на первом же круге, а потом еще три. На его турнирное положение это, впрочем, мало повлияло. После шести этапов Алешин держится восьмым. А лидируют Себастьян Феттель и португалец Альваро Паренте, набравшие очков почти вдвое больше. 
 Впереди еще четыре этапа, и теоретические шансы на итоговое призовое место у Михаила все-таки есть.

Борьба с проклятием

Зиновьев Сергей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QwDim_-sTw5t5oifu8ky6Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/15127/96737.jpg" class=" imp-image-77867" />
 Взгляните на чемпионат мира: знаменитый финский этап проходит возле города Ювяскюля – ближе к Петербургу, чем к Хельсинки. Главное британское ралли укатило из Англии в Уэльс, ралли Италии – из модного Сан-Ремо в сельскую Сардинию. «Монте-Карло» лишь стартует в центре княжества, а затем уходит на французские дороги, соединяющие глухие горные селения. Трассы ралли Австралии, Мексики и Аргентины проходят в какой-то, даже по тамошним меркам, глухомани.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Apg8Rw1dfDbKwnFzPdk3AA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/15127/96739.jpg" class=" imp-image-77866" />
 Схожая тенденция и у нас. Большинство раллийных команд обитает в двух столицах, до важнейших гонок им сутки пути. А то и больше, как в случае с дебютантом чемпионата страны – ралли «Южный Урал». Зачинщиками выступили райцентры Сатка и Бакал Челябинской области. Настолько хотелось им проводить гонку всероссийского масштаба, что не поступились никакими расходами. Построили даже несколько новых спецучастков, перевозив карьерными самосвалами тонны гравия.
 Трасса получилась компактной – всего четыре спецучастка, каждый проходили по два раза в направлениях туда и обратно. И хотя собралось всего сорок экипажей – показатель не рекордный, но стартовали все лидеры чемпионата.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8ms0Aysttq9SjIh8i6Sufg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/15127/96740.jpg" class=" imp-image-77865" />
 После досадного схода на ралли «Россия» Евгений Новиков приехал на Урал, опережая ближайшего преследователя, Андрея Жигунова на одно-единственное очко. Именно тут, на никому не знакомой трассе опытный Жигунов мог выйти вперед. Однако 16-летний москвич, стартовавший на «Импрезе», к середине первого дня опережал его на 20 секунд, выиграв три спецучастка из четырех. А вскоре гонка окончательно превратилась в театр одного актера – «Лансер» Жигунова перевернулся. Новиков же затем сбросил темп и без особого риска финишировал первым.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rwn63qX9_Qf6Rxcbf77iLg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/15127/96741.jpg" class=" imp-image-77864" />
 Что касается переднеприводных зачетов, то в N2 третью победу в сезоне одержал Евгений Иволин из Ханты-Мансийска, в N3 – петербуржец Александр Михайлов, в А6 – москвич Сергей Геращенко. Отдельно отметим успех совсем новой раллийной машины: «Лада-Калина» (в спортивной версии ВАЗ-11193-37) под управлением тольяттинца Андрея Васильева первенствовала в национальном зачете Р10.
 Хозяева «Южного Урала», представители местных властей объяснили свой интерес к гонке внятно и доступно. За ту неделю, что в Сатке и Бакале проживали экипажи с механиками и группами поддержки, а также просто болельщики (их у нас немного, таких, что колесят по всей стране, но тоже есть!), гостиницы и кафе выполнили годовые планы. Да и вообще, в период проведения гонки всякая торговля в небольших городах заметно оживает – население проявляет активность. Естественно, те, кто радеет за процветание своего края, собственное ралли добровольно не отдадут, если уж удалось его заполучить.
 А если гонка проходит регулярно и ежегодно, то своя корысть появляется и у простых граждан. В окрестностях финского Ювяскюля, например, тысячи квартир и домиков сдают приезжим зрителям внаем, прокат автомобилей процветает. И что-то похожее обрисовалось уже в нашей Карелии – ведь ралли близ городка Лахденпохья проводят трижды в году! Остается и «Южному Уралу» пожелать удачи – благо у гонщиков особых претензий к трассе и организации не возникло.

Разминка для глубинки

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q6kKycLyaXgWYGdqVMEXDA" width="800" height="571" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/15126/96727.jpg" class=" imp-image-77863" />
 Ну что за язык! Комментатор что-то азартно орет в микрофон – ничего не понять. Откладываю камеру и обращаюсь за помощью к коллеге. Тот колдует с умным мобильником и, наконец, добывает из него нужную информацию. Тем временем лидеры пронеслись мимо – опять не успел снять! Все, едем на другой спецучасток. По дороге застреваем в непролазной пробке... Машина брошена на обочине, кофр с аппаратурой в зубы, язык на плечо – бегом, марш! Прибежали, успели, да вот народу столько, что кроме голов и флагов ничего не видать. Шаг вправо – ограничительная лента, шаг влево – болото. Будем есть сосиски и пытать коллегу, который знает приемы добычи информации из мобильника... Все-таки смотреть ралли – сложная наука. Учиться надо у местных зрителей: они с северной обстоятельностью занимают места заранее, никуда не спешат, приносят зонтики и стулья, запасаются напитками и закуской, а результаты узнают из прихваченного с собой радиоприемника... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1lB-XB32v3GIvZZtI7iMJw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/15126/96728.jpg" class=" imp-image-77862" />
 Понять аборигенов просто – они приходят не просто смотреть и болеть. Они приходят гордиться и, если хотите, тешить национальные чувства. Дело в том, что здесь, в Финляндии, чужестранные гонщики хоть и выступают, но путь к победе не финнам, можно сказать, заказан. За многие годы иностранцы выигрывали на здешних гравийных дорогах считанные разы. Это как раз то исключение, которое подтверждает правило.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J-a7mXTF_Z7TO1JHgM2z8Q" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/15126/96729.jpg" class=" imp-image-77861" />
 В нынешнем году можно было не только предсказать победу финна, но с большой долей уверенности назвать его фамилию. Автомобили «Форд» в этом сезоне не только быстры, но и потрясающе надежны – сколько стартов, столько и финишей. А «фордовский» лидер Маркус Гронхольм – слишком опытный спортсмен, чтобы отдать кому-нибудь первенство на родных проселках.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zM4aqBqNnEQWstihi9dTag" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/15126/96730.jpg" class=" imp-image-77860" />
 Маленький, но гордый северный народ получил очередной повод гордиться своими гонщиками. Как предполагалось, так все и случилось. Многоопытный Гронхольм потихоньку наращивал преимущество над молодым коллегой по команде Микко Хирвоненом. И оба они дружно «отъезжали» от действующего чемпиона Себастьяна Лоэба – чьи комментарии сводились примерно к следующему: «Пусть эти сумасшедшие носятся по своей Финляндии…».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HDJ-zt8YR56j8FkQuG9xWw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/15126/96731.jpg" class=" imp-image-77859" />
 Кстати, именно здесь «Форд» представил боевой «Фокус» 2007 года. Гронхольм и Хирвонен ехали именно на таких. Ничего революционного – очередная модернизация и без того удачного автомобиля. Третий гонщик «Форда» Халид Аль Кашими довольствовался предыдущей версией машины, выступил скромно, хотя до финиша, в отличие от многих именитых, добрался. Конечно, выступление в Финляндии спортсмена из Абу-Даби выглядело экзотикой – но только не для «Форда», чья раллийная команда, судя по рекламе на машинах, получила мощного спонсора. Абу-Даби невелик, но очень богат.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J8c_pz8GF5DJT56y-AZJxA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/15126/96733.jpg" class=" imp-image-77857" />
 За спиной лидеров шли бои местного значения. Из неожиданностей отмечу очень быструю езду чеха Яна Копецки. Он, увы, закончил гонку, разобрав свою машину «на дрова» в прямом и переносном смысле (врезался в поленницу у дороги). Чешский гонщик долго держался в голове, выступая на престарелой «Фабии WRC», которая и в лучшие свои годы ничего путного показать не могла.
 Не слишком удачно выступил «фордовский» «фарм клуб» – команда «Стобарт моторспорт». Мэтью Уилсон приехал лишь десятым, а горячий финский парень Яри-Матти Латвала до финиша вовсе не добрался.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2p_nQ72E1rgBXyMT__j5cw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/15126/96734.jpg" class=" imp-image-77856" />
 Молодой эстонец Урмо Аава сменил автомобиль класса «Супер 1600» на «Мицубиси-Лансер WRC» и показал, что умеет быстро ехать не только в молодежном классе. Седьмое место в абсолютном зачете – тому подтверждение. Урмо – сын известного советского вело- и автогонщика Уно Аава. Пусть Союза больше нет, но все же это повод почувствовать себя чуточку причастным к мировому ралли. Тем более что два российских экипажа ничем себя не проявили и потихоньку сошли с дистанции. 
 Результаты соревнований – в рубрике «С миру по гонке». 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tghYe7Uf1XNaMMZStKCAHQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/15126/96732.jpg" class=" imp-image-77858" />
 Ревущие раллийные монстры – это очень эффектно, но в заездах машин национального класса свое очарование. На старт выходят старички, которым давно пора в утиль – только не в Финляндии. Народ здесь на технике «завернутый», гонки сильно уважает. Вот и проносятся мимо «тойоты» и «форды» из начала семидесятых и боевые «чемоданы» «вольво-240». А уж «Опель-Астра» первого поколения или БМВ в 36-м кузове и вовсе кажутся свежатиной. Все это великолепие надраено и отлажено. Местные гонщики демонстрируют мастерство и редкостное бесстрашие. Техника, правда, не всегда выдерживает, ну так сделайте скидку на возраст.
 Едет молодежь, едут семейные экипажи, местные зрители азартно обсуждают, кто выше прыгнул на очередном трамплине: Юха из родного городка или Матти с соседнего хутора... 
 Откуда в Финляндии хорошие гонщики? От массовости гонок!

Пьедестал – землякам

Бисембин Асатур

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camaro

Автомобиль Chevrolet Camaro: новости, обзор, машина Шевроле Камаро — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Camaro  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Camaro: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шевроле Камаро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camaro: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Камаро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Второе рождение 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1aauvyFmCLsK_CFyTLW4Ig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/14997/95404.jpg" class=" imp-image-76952" />
 Однажды в столичный клуб Streetmachines.ru обратился Виктор Максимов, владелец темно-красного Camaro 1978 года, и спросил, что можно сделать с машиной за разумные деньги. Пришел он точно по адресу, поскольку российскими роддерами уже был накоплен немалый опыт в создании мощных автомобилей. Те Chevrolet, что состоят в Streetmachines.ru, построены по всем заокеанским канонам. А парочка злых дрэговых «сестричек» не первый год производит фурор на «Автоэкзотике». Цель проекта сформулирована так: спорткар должен максимально сохранить оригинальный внешний вид и убранство салона, дабы не утратить особый шарм, присущий американскому купе 70-х. Технику планировали модернизировать, но с чувством меры и с учетом далеко не заоблачного бюджета. То есть «на выходе» должны были получить стильный, относительно быстрый дорожный автомобиль, а не гоночный болид. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hOm0iq19--VS2YNFJUbFYw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/14997/95405.jpg" class=" imp-image-76947" />
 На момент покупки механическая часть Camaro находилась далеко не в идеальном состоянии, но из явных плюсов были хорошие кузов и салон. В «спортзале» клуба под присмотром опытных «тренеров» машина пережила второе рождение. Пятилитровую V-образную «восьмерку» извлекли из подкапотного пространства и вдохнули в нее новые жизненные силы. Блок расточили, степень сжатия увеличили с 8,1 до 9,5. Чугунные головки блока цилиндров оставили нетронутыми. Большую часть новых компонентов заказали у известной хот-роддерской компании Holley. С тюнинговыми распредвалами двигатель крутится гораздо веселее – до 6000 об/мин. Впускной коллектор заменен спортивным. Систему питания венчает четырехкамерный карбюратор Holley 650, более подходящий по рабочему объему и максимальным оборотам двигателя. Бензонасос повышенной производительности (303 л/ч) и регулятор топливного давления Holley. Система зажигания от Mallroy. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KhUFTZcRnD6bcKxzCAa9Jg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/14997/95406.jpg" class=" imp-image-76948" />
 С первой половины 70-х годов для Camaro настали не лучшие времена. Из-за ужесточения экологических норм и топливного кризиса былая мощь V-образных «восьмерок» иссякла. Пятилитровый мотор до того, как за него взялись тюнеры, развивал смехотворные 150 сил. Доработками удалось немного улучшить положение, повысив мощность до расчетных 250 л.с., а крутящий момент до 400 Н.м. На момент приобретения автомобиля «автомат» был убит. Трансмиссию заменили на новую джиэмовскую TH350 с конвертором 2500. Задний мост остался стандартным, только с измененным передаточным соотношением (с 2,56 на 3,73). Максимальная скорость не возросла, зато машина стала гораздо лучше разгоняться. 
 
 Каждый приличный хот-род должен серьезно звучать, поэтому старую выхлопную без сожаления выбросили. Ее место занял прямоточный выпуск Flowtech с трубами, выведенными под пороги. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BtyjUAVmVjhwbQ47AQ9ung" width="800" height="381" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/14997/95407.jpg" class=" imp-image-76949" />
 В хорошо сохранившемся салоне появилось несколько стильных штрихов – спортивный руль, селектор от B&M и зеркало заднего вида с языками пламени на верхней кромке. Внешность, как и задумывалось, почти полностью оригинальная. «Стритмэшин» получил лишь некоторыеатрибуты «уличного бойца». Многоспицевые колесные диски не пощадило время. Вместо них теперь роскошные American Racing с покрышками Cooper 215/60 спереди и громадные катки 295/50 сзади. Задний спойлер взят уCamaro Z28. Планируют поставитьбольшой функциональный воздухозаборник Harwood на капот и аэродинамические накладки на колесные арки от Z28.
 
 Мускулы и душа 
 Как же все-таки Camaro хорош! Нет, его можно и ненавидеть. Главное – он вызывает эмоции у любого человека. И у него явно есть душа. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cpQM92l0ikmePCre4YmqLA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/14997/95408.jpg" class=" imp-image-76950" />
 Прихотливые формы этого «американца» притягивают, заставляют бежать взглядом за каждой линией, восхищаться стилем. Хвала дизайнерам 50–70-х годов и столь прекрасной эпохе, в которой царствовали настоящие автомобили. Благодаря вещам, сделанным как Camaro, это время никогда не будет забыто. И он, и многие его соотечественники-современники производят впечатление чего-то надежного, монументального и нерушимого. Кажется, толстенное железо кузова способно выдержать лобовое столкновение с метеоритом. 
 
 Перепутать этот спорткар с каким-либо другим невозможно. Длиннющий капот, способный вместить тысячу сил, заходящее на задние стойки стекло, огромные колеса… Даже в статике Chevrolet динамичен и агрессивен. Клиновидный передок в профиль похож на раскрытый клюв хищной птицы. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mxIvfiJa556QPaLJ88l2UQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/14997/95409.jpg" class=" imp-image-76953" />
 Перед поездкой заглядываем под капот, чтобы оценить работу мастеров из Streetmachines.ru. Там красотища: хромированный корпус воздушного фильтра, клапанные крышки с выгравированными языками пламени. И все это великолепие Виктор заботливо содержит в идеальной чистоте. Хоть сейчас можно заявляться на любую выставку.
 
 При тесном знакомстве мощный Chevrolet может стать настоящим откровением для людей, не встречавшихся с классической продукцией заокеанской автомобильной промышленности. Внутри очень просторно. Перед ветровым стеклом простирается бескрайний капот необычной формы. Недра Camaro немного аскетичные, но при этом уютные. Критиковать тут нечего, все выполнено в едином стиле, который может либо нравиться, либо нет. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KZug_uPX1B55wdna9WP1aQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/14997/95410.jpg" class=" imp-image-76954" />
 Особое наслаждение доставляет неспешная езда с открытыми окнами. В салон врывается шум ветра и бесподобная песня настроенного выхлопа. Этот рокочущий звук хочется слушать целую вечность. Camaro отличается хорошей плавностью хода, и он вполне комфортен, но все-таки стихия этого купе – скорость. Вместо альбома Elvis 56, хорошо подходящего для медленной езды (кстати, владелец автомобиля получил в клубе прозвище Элвис), поставили динамичный моторхедовский Ace of Spades и… понеслась. Честно говоря, сначала не верилось, что под капотом «всего-то» 250 сил. Однако не на пустом месте родилась мудрость, что лошадиные силы помогают дилерам продавать машины, а крутящий момент – выигрывать в гонках. Солидная тяга тюнингового 5-литрового двигателя в сочетании с силовой главной парой творят чудеса. C места Camaro срывается в клубах дыма под аккомпанемент ревущего V8. Широкие шины буксуют даже на второй передаче. Спринт со средних скоростей порадовал не меньше – динамики хватает всегда и везде. И конечно же, на ура исполняются столь любимые американцами бернаут и «пончики» – развороты на месте. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ePlKIrg85a-R1SjW7r2k-g" width="800" height="546" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/14997/94103.jpg" class=" imp-image-76951" />
 Справедливости ради скажем, что при высоких темпах движения конструкция шасси с неразрезным мостом и задними рессорами дает о себе знать. Хот-род требует сосредоточенности и подруливаний, но в этом есть определенный кайф. Автомобиль кажется диким зверем, которого нужно укрощать. 
 Разумеется, Camaro никогда не остается незамеченным, и мы постоянно ощущали внимание к себе. Но особенно запомнился карапуз, при виде рычащего монстра выронивший конфету и улыбавшийся до ушей. Наверняка будущий хотроддер…

Экипаж Элвиса

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/evtAOZ8bA0IWB-ex6WQwww" width="458" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/15125/96721.jpg" class=" imp-image-77854" />
 Соавтор шумного шпионского скандала – команда «Феррари», вернее, один из ее ключевых инженеров Найджел Степни. Именно его обвинили в передаче некоего технического документа на 780 страницах во вражеский стан. А принял досье шеф-конструктор «Мак-Ларена» Майк Кулан. Точная, достоверная информация о том, как все произошло, в прессу не просочилась – в основном байки и слухи. Говорили даже, что Степни вынес документ с базы команды в кармане – 780 страниц-то! Тем не менее дело передано в апелляционный суд ФИА. Причем «Мак-Ларен» фигурирует в нем как ответчик.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LTQ29-tGCmfd4T_luWhHWw" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/15125/96722.jpg" class=" imp-image-77855" />
 СОР ИЗ ИЗБЫ
 Куда проще с уликами во внутреннем скандале «Мак-Ларена». Ведь все происходило на виду – в боксах и на трассе Гран-при Венгрии. Да и переговоры по радио с некоторых пор стали всеобщим достоянием, дабы исключить применение командной тактики.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ONDXWPYsBHOxxDhFOJfxXQ" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/15125/96723.jpg" class=" imp-image-77853" />
 В данном случае, правда, наблюдалась какая-то антикомандная тактика. Новичок формулы 1 и «Мак-Ларена» Льюис Хамильтон в Венгрии вышел из подчинения, перестал выполнять указания своего инженера и сбил график квалификации, где все действия пилотов и механиков расписаны с точностью до секунды. В итоге стал главным пострадавшим: обслуживание машины Фернандо Алонсо затянулось и британец не успел выехать на свой быстрый круг.
 Хотя нет, какой же он пострадавший? Хамильтон ведь на другой день выиграл гонку и набрал очки в зачете пилотов. А вот команду лишили всех набранных на Гран-при очков. Такое решение судей повергло всех в недоумение. В приговоре не привели ни доказательств, ни статей Спортивного кодекса – просто послушали записи радиобесед и постановили, что Алонсо умышленно простоял на смене шин лишние 10 секунд. «Наверное, я никогда не пойму, какой пункт правил нарушил», – заявил Фернандо, который на том пит-стопе лишь пытался выяснить, почему ему на решающий круг поставили не свежие, как было оговорено заранее, а ношеные шины.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U2LNVZb52eVXfTutr-qV7g" width="800" height="605" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/15125/96724.jpg" class=" imp-image-77852" />
 Едва ли стоит винить в вынесении неоправданно строгого наказания безымянных «венгерских судей». Верховодил-то ими директор гонки Чарли Уайтинг – давний друг и правая рука Берни Экклстоуна. Мудрый Рон Деннис, естественно, подал апелляцию с требованием вернуть отобранные 15 командных очков. Наш прогноз: апелляцию удовлетворят в том случае, если эти очки приобретут важность для окончательных итогов чемпионата.
 [caption id="attachment_202883" align="aligncenter" width="150" caption="«БМВ-Заубер» довольна результатами Ника Хайдфельда. Немец остается в команде 
 еще как минимум на сезон.
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zaAByyUsy0XP_3lVSFCX1Q" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/15125/96725.jpg" class="size-thumbnail imp-image-77851" />[/caption]ВЕЗУЧИЙ ЛЬЮИС
 Что происходит в «Мак-Ларене»? Неужели нет управы на дерзкого Льюиса, который не признает никаких авторитетов и готов ради достижения своих целей пойти против команды? Весной он выглядел этаким улыбчивым мальчиком-паинькой, бесконечно благодарным «Мак-Ларену» и лично Рону Деннису за свою счастливую судьбу. Ведь команда вела его по гоночной жизни целых пять лет, поддерживая морально, технически и финансово. А сейчас – ни дать ни взять кукушонок, пытающийся выпихнуть конкурента Алонсо из гнезда.
 Хамильтон уже доказал, что он выдающийся гонщик. Истории формулы 1 неизвестны подобные дебюты: три победы и десять подиумов в 12 гонках. Даже великий и непревзойденный Михаэль Шумахер начинал не столь мощно. Похоже, у 22-летнего британца еще и весьма устойчивая психика; к тому же ее тщательно оберегают, ограничивая общение Льюиса с назойливыми журналистами. Во всяком случае, Алонсо летом гораздо чаще пребывал в состоянии, близком к ярости. Наверняка это влияет на его результаты. Именно двукратный чемпион, по слухам, подумывает, не уйти ли ему из команды, где, по его мнению, вместо обещанного равенства бытует совершенно очевидное предпочтение новичку.
 Кроме того, Хамильтон, несмотря на малопонятную венгерскую выходку, остается всеобщим любимцем. В частности, его очень почитают устроители Гран-при Европы. Машина Льюиса была единственной на дождевом «Нюрбургринге», которую спешно вытащили из гравийной ловушки и вернули вновь на трассу. Парень спокойно продолжил и завершил гонку, хотя и не набрал очков, и ни у кого после не возник вопрос – с какой стати сошедший пилот (в отличие от еще шести таких же неудачников) остался в борьбе?
 Помнится, с Михаэлем Шумахером был схожий случай – тогда выкопали правило, согласно которому машину, часть которой осталась на асфальте, дозволено вытолкать на дорогу без применения технических средств, вручную. Но здесь-то «Мак-Ларен» застрял целиком, наглухо, поднимали его краном! Крайне спорный момент невольно наводит на крамольную мысль, что у Хамильтона есть какая-то протекция уровнем выше, чем Рон Деннис. Спортивный кодекс ФИА не сработал на двух гонках подряд, причем оба раза с выгодой для Льюиса.
 Суета и шумиха вокруг Хамильтона, пожалуй, лишь на руку «Феррари». В «Мак-Ларене» несколько нервозная обстановка, технический директор Мартин Уитмарш признал, что Гран-при Турции проигран отчасти из-за ошибки в выборе шин. А вот Рон Деннис смотрит на все происшедшее весьма бодро: «У нас невероятно мотивированная команда, и дело не только в двух гонщиках, конкуренция – двигатель каждого из нас. Мы действуем как единая, сплоченная семья, а левая и правая сторона боксов – это частность. Задача моя и тех людей, которые находятся между мной и машинами, – организовать работу таким образом, чтобы добиться максимальной эффективности, избежав отрицательных последствий конкуренции двух бригад – инженеров и механиков. Именно они проявились и стали причиной венгерского инцидента. Такого никогда не было и больше не будет в нашей команде».

Покровительство свыше

«За рулем»

В середине августа в клубе «10 дюймов» стартовала предквалификация первого «Grand Prix автоклубов России по картингу-2007». Принять участие в соревновании приглашают всех представителей многочисленных российских автоклубов, кроме профессиональных гонщиков. Для этого нужно подать заявку, пройти предквалификацию и квалификацию, по итогам которых в каждой подгруппе пройдет 150-минутная полуфинальная гонка. Восемь лучших команд попадут в гранд-финал (он состоится в октябре), а при определении победителя будут учитываться все очки, набранные членами команды. Победителям есть за что побороться – клубу, выигравшему соревнование, предоставляется 20-процентная скидка на все заезды всем его членам, а также призы от компании «АвтоСпортТюнинг». 
 Картинг-центр находится по адресу ул. Складочная, д.1, стр.6
 Подробности на сайте www.10d.ru

Картинг для автоклубов

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XR4S6r_O_ui4F59-LTAeWg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/14904/93339.jpg" class=" imp-image-76354" />
 Давно уже не секрет, что лучшие тюнинговые фирмы используют технологии, проверенные в большом спорте. Знаменитая KW из немецкого города Фихтенберг в очередной раз подтвердила это правило. Многие команды, состязавшиеся в 24-часовом марафоне на «Нюрбургринге», поставили на подвеску именно этой марки. И не прогадали: сразу несколько автомобилей, в том числе «Додж-Вайпер GTS-R», БМВ-Z4M, «Опель-Астра GTC», заняли лучшие места в классе и вошли в десятку абсолютного зачета. А победителем стала команда Manthey Racing, выступавшая на «Порше-GT3».

Спортивный подход

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Меньших Петр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OMs8IpJiHd5twaGyyyNPng=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Геннадий Брославский</figcaption></figure> Сразу видно – Lada рассчитывает укрепить свой драйверский имидж, взяв курс на создание агрессивной линейки. Что ж, я пригласил на тест новинки АВТОВАЗа чемпиона России по ралли Геннадия Брославского: вот уж кто может пустить дым из-под колес! Укатали Весту Спорт вначале полицейскими разворотами, потом на грунтовом треке. О том, как она рвалась в бой, читать и смотреть видео <a href="http://automps.ru/2018/10/lada-vesta-sport/">здесь</a>.

Lada Vesta Sport: тест-драйв с чемпионом

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX50

Автомобиль Infiniti QX50: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — разные поколения, комплектации, характеристики Infiniti QX50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX50: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX50: читайте тематические статьи об авто модели ку икс 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zV19NhbHXqfiEN782njOFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX50 2.0t CVT AWD</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Infiniti QX50  2.0t CVT AWD</h4>Длина / ширина / высота / база 4693 / 1903 / 1678 / 2800 мм Объем багажника 565 л Снаряженная масса 1884 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1970–1997 см³; 183 кВт / 249 л. с. при 5600 об/мин; 380 Н·м при 4400 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,3 c Максимальная скорость 220 км/ч Топливо / запас топлива АИ‑95 / 60 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,5 / 7,6 / 8,6 л / 100 км Трансмиссия полный привод; вариатор
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Крутой поворот</h2>Infiniti QX50 японцы перекроили чуть более чем полностью. На смену заднеприводной платформе с продольным двигателем пришла переднеприводная с поперечно расположенным силовым агрегатом. Под него не было подходящего автомата – пришлось ставить вариатор, который в премиальном сегменте редкость.QX50 заточен под вкусы американских покупателей, которых отсутствие полного привода не коробит (трансмиссия AWD в США предлагается только как опция). Самая же громкая замена – отставка атмосферника и переход на турбомотор с переменной степенью сжатия. При степени сжатия 8,0 двухлитровая «четверка» нацелена на максимальную мощность, при 14,0 – на экономичность.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MQZiLPY3xEICeuPbtTJmyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехцветная отделка топовой версии за 4,1 млн рублей чудо как хороша! Сидеть на «ромбиках» приятно, специальная пропитка отталкивает грязь, есть обогрев и вентиляция. Замша не простая, а синтетическая. Материал называется ultrasuede (ультрасвейд) и обладает повышенной устойчивостью к образованию проплешин.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VLrHsli_3GkgDxqwuw5DKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti QX50 располагает полным джентльменским набором систем активной безопасности. Одна из электронных «фишек» машины – комплекс Active Sound Enhancement, искусственно улучшающий звук двигателя с помощью динамиков штатной аудиосистемы. С «шестеркой» мотор VC-Turbo, конечно, не спутаешь, но для четырех цилиндров звучит он неплохо.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Ro-4PBT_iujERIl8l2vzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Перед селектором коробки передач удачно скомпонован «хозяйственный» блок.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P6rKNOKWLgV-GIsz3Cnwyw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Наследство «бедных родственников» в богатом в целом салоне выглядит несуразно. Из этой серии – блоки дверных клавиш, подрулевые переключа­тели, ключ-брелок.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Силенок хватает</h2>И без уточнений представителей Infiniti было очевидно, что <a href="https://www.zr.ru/content/news/909597-infiniti-pokazal-preemnika-svo/">инновационный турбомотор</a> перед приездом в Россию дефорсируют с 272 л.с. до налоговыгодных 249 «лошадей». Подобное стало правилом хорошего тона даже в премиальном сегменте. Чуть зажать мощность? Этим не брезгует даже немецкая «большая тройка». Бывает, что отдачу переписывают только на бумаге и все подкапотные «лошади» остаются на месте. Сравниваю характеристики американской и российской версий QX50 и начинаю в это верить.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7S_0rZuqE2nXrddmDBTEGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опора двигателя у правой чашки амортизатора непростая. Это запатентованная Infiniti система Active Torque Rod (ATR) – узел с электронным управлением, гасящий пиковые шумы и вибрации мотора. Особенно эффективно она работает при интенсивном ускорении в сочетании с фирменной системой активного шумоподавления в салоне – Active Noise Cancellation (ANC).</figcaption></figure> Пик мощности приходится на те же 5600 об/мин, момент одинаковый в обоих случаях – 380 Н·м при 4400 об/мин. А вот динамические характеристики разнятся. ­Заокеанский QX50 достигает 60 миль/ч (96 км/ч) за 6,3 секунды, его предельная скорость – 230 км/ч. В нашей спецификации разгон до заветной сотни длится 7,3 секунды, а максималка на 10 км/ч меньше. Но и тут не всё так однозначно. Замеры проводили в разных условиях. «Российский» QX50 отчитывался на дорогах полигона, а не на лабораторных беговых барабанах. Плюс <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913556-infiniti-qx50/">наша машина</a> в базовой комплектации почти на центнер тяжелее: у нее больше опций.Впрочем, о потере 23 сил жалеть не стоит – динамики хватает за глаза. Переменная степень сжатия ничем себя не выдает. Средний расход топлива – 9,4 л/100 км при «овощной» езде по увешанным камерами дорогам Татарстана с двумя людьми в салоне. Приемлемо, но ничего выдающегося.<h2>Больше жести!</h2> Вторым пунктом адаптации значится ходовая часть. Подобрав другие амортизаторы, любимую американцами вальяжность приглушили, но полностью убирать не стали. На длинных асфальтовых волнах QX50 напоминает о своем приоритетном рынке. Европейские конкуренты ведут себя более сдержанно и активнее гасят вертикальные колебания.К остаткам вальяжности самым неприятным образом подмешивается «трамвайное» прохождение жестких стыков, заметное даже на приличных дорогах Татарстана. Если вас эта особенность тоже выбешивает, не ведитесь на красивые 20‑дюймовые колёса с шинами ран-флет: берите машину в более простых комплектациях Pure и Luxe с колесами на дюйм меньше. Но и в этом случае ждет подвох: запаски нет – предусмотрен лишь ремкомплект. На наших-то дорогах?Клиренс – как у американских версий. На 20‑дюймовых колесах это 217 мм, на 19‑дюймовых – 220 мм. На фоне пузотера-предшественника с его 165 мм это прогресс. Если не увлекаться погружением QX50 в заведомо чуждую ему атмосферу, он справится с большинством ситуаций.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z6Kq-vJhimc9MHGy_ZSksA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мускулистой кормой Infiniti QX50 напоминает FX – первый купе-кроссовер в мире и, пожалуй, самый громкий успех марки. Одним из пунктов российской адаптации стало улучшение антикоррозионной ­стойкости хрома, коего на QX50 в избытке.</figcaption></figure> <h2>Калькуляция</h2> <a href="https://www.zr.ru/content/news/912818-nakonets-to-infinti-qx50-doekhal/">Цена</a>? Мои весенние догадки оправдались: ­от 2 940 000 до 4 100 000 рублей. Базовый QX50 лишь на 10% дешевле, чем Audi Q5, BMW X3 и Volvo XC60. А Lexus NX 300 (238 л.с.) даже доступнее – от 2 715 000 рублей.Базовые комплектации у всех упомянутых машин не слишком щедрые. Но если немцы идеально подбирают комплектацию, то Infiniti лишь учится этому искусству. В самом доступном QX50 есть бесключевой доступ, светодиодные фары и электропривод сидений, но нет парктроника (даже заднего!) и датчика дождя. Как так? Более того, даже во второй комплектации за ассистента парковки надо доплатить. В результате разумный минимум цены – это 3 140 000 рублей.И лишь самые навороченные QX50 становятся более выгодными, поскольку немецкие машины со схожим уровнем оснащения (адаптивные фары, вентиляция сидений и т. д.) явно дороже. Но это уже разговор о 3,5–4 милли­онах рублей. Либо я чего-то не понимаю в маркетинге, либо японцы явно переоценивают любовь россиян к своим автомобилям. <h2></h2> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="908413, 908408, 908410, 908412, 908409, 908414, 908411"></div> Фото: Кирилл Милешкин и Infiniti

Infiniti QX50 — первый российский тест-драйв

Infiniti QX50 2.0t CVT AWD

Тимкин Юрий

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QpZjH6gzJm_hdVGpOAadWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ Патриот</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 4750 / 1900 / 1910 / 2760 мм Объем багажника 1150 л Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2693 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5000 об/мин; 235 Н·м при 2650 об/мин Топливо / запас топлива AИ-92 / 72 л Трансмиссия полный привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Инженер УАЗа заметил, как въедливо я разглядываю поручни, наконец-то появившиеся на стойках кузова: их окрас не совпадает с общим тоном.– Не обращай внимания на обходные технологии! На товарных машинах всё будет в норме – убедишься в этом в октябре, когда они пойдут в производство. А этот Патриот предсерийный, самый первый из выпущенных. После того как ты на нем поездишь, мы проведем рекламную фотосессию и отправим его под пресс.<h2>Дела сердечные</h2>Перечень подготовленных для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913219-5-plyusov-i-odin-minus-uaz-patriot/">Патриота</a> изменений ульяновцы держали в секрете буквально до последнего момента, пока я не получил ключи от машины. Единственное, в чем я не сомневался, так это в появлении под капотом атмосферника ZMZ Pro от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911204-v-gaz-i-v-profil/">грузовичка УАЗ Профи</a>, — Патриот давно критикуют за хроническую «сердечную недостаточность».Мотор объемом 2,7 л представляет собой развитие заволжской 409‑й серии с увеличенной (с 9,1 до 9,8) степенью ­ сжатия, измененными фазами газораспределения, усиленными поршневой группой и головкой блока.Излечили и больное место: вытягивающуюся со временем однорядную цепь заменили более прочной двухрядной.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C8SyH06_HUZ9Y3pgxcjs1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Моторный отсек очень слабо защищен от грязи и пыли – до такого чумазого состояния он дошел меньше чем за две тысячи километров.</figcaption></figure> Прежний двигатель выдавал 135 л.с. и 218 Н·м – для большой и тяжелой машины совсем мало. У серии Pro парадные характеристики поинтереснее: 150 л.с. и 235 Н·м. К тому же на пик тяги мотор теперь выходит при 2650 об/мин вместо 3900 об/мин. Это заметно облегчает троганье с места и позволяет спокойно ехать внатяг в верхнем регистре демультипликатора. Теперь Патриот увереннее ускоряется на средних и высоких оборотах – на узких дорожках под Мурманском я выхожу на обгоны, не подтыкая лишний раз пониженную.<h2></h2>Патриот порою выматывал механизмом переключения передач: огромный ход рычага и неважную избирательность дополняла тугая педаль сцепления. Модернизированная 5-ступенчатая механика (ее по-прежнему закупают у корейской фирмы Dymos) порадовала коротким и точным ходом рычага. Причем рычаг теперь составной, с демпфером, так что о «фирменном» дребезжании можно забыть и не вспоминать.Ведомый диск сцепления имеет демпфер холостого хода, гасящий паразитные колебания в трансмиссии и снижающий шумы и вибрации. Изменена и выжимная пружина, благодаря чему на 20% уменьшено необходимое усилие на педали сцепления. Но погодите бросать в воздух чепчики – сцепление по-настоящему легким так и не стало. УАЗ требует крепкой руки, точнее, ноги. В этом он вполне гармоничен и остался верен себе.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fE7rErsaHt7w486rmP7TFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Синим цветом показан старый шумоизоляционный мат моторного отсека, красным – новый, с гораздо большей площадью.</figcaption></figure> Ради повышения акустического комфорта применили шумоизоляционный мат большей площади, прикрывающий моторный щит. Это дало отличный результат: во всех режимах движения в салоне стало заметно тише. Как только я пересаживался из обновленного Патриота в нынешний, в уши лезла смесь из трансмиссионного лязга, рокота мотора и дорожного гула.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8icpkhMaqVw8d7gbYqnRBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Энергоемкая подвеска позволяет шарашить по камням без намека на пробой. А вот глубина преодолеваемого брода по нынешним временам маловата – всего полметра. Range Rover, например, способен «погружаться» на 0,9 метра.</figcaption></figure> <h2>Новая подвеска!</h2>Я периодически пересаживался в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905378-locknroll/">старый Патриот</a> еще и для того, чтобы оценить разгонную динамику. Мне не предоставили заводских данных, и пришлось при участии коллег проводить параллельные старты. На каждой из первых трех передач новый Патриот уходит в отрыв, который к 100 км/ч достигает трех-четырех корпусов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6CdEXBATHKFni6OL3Jetvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рулевой демпфер расположен низко – его легко сковырнуть на бездорожье. Ульяновцы обещают установить на серийный Патриот металлическую защиту.</figcaption></figure> И – о чудо! – под возросшие скоростные возможности ульяновцы решились на глубокую переделку шасси. Давно пора! Сколько можно терпеть грузовую управляемость и всякое отсутствие ездового лоска? Это гораздо важнее светодиодов в фарах и интерьерного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913031-uaz-patriot-ehkspediciya-test-drajv/">«улучшайзинга»</a>.Что сделано? Передние и задние амортизаторы СААЗ перекалиброваны. Диаметр стабилизатора поперечной устойчивости уменьшили с 21 до 18 мм. Трехлистовые задние рессоры уступили место двухлистовым с пластиковой прокладкой. Их жесткость ­снижена на 6%.Среди доступных рамных внедорожников почти не осталось машин с неразрезным передним мостом. В Ульяновске от проверенной конструкции решили не отказываться, но подвеска получила открытые поворотные кулаки – на манер грузового Профи. Благодаря им угол поворота колес увеличен на шесть градусов, а радиус разворота сократился на 0,93 метра. Никогда еще Патриот не был таким вертким.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ROGA5_dxQbqT7yG74SAAzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Потенциально опасное место! Пыльники, прикрывающие ШРУСы, легко порвать торчащей корягой.</figcaption></figure> Главное же откровение – обретение того самого ездового лоска. На прямых участках Патриот идет стабильно, без вихляний – не в пример старой машине, которая в этих же условиях расширяет динамический коридор, требуя перманентных подруливаний.На виражах Патриот практически перестал «козлить» и соскакивать с траектории. Несколько связок поворотов – и сидевший на хвосте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902393-rasti-nad-soboj/">старый Патриот</a> остается далеко позади. Хорошему держаку способствуют и породистые шины Continental CrossContact, которые пришли на смену китайским покрышкам и российской Каме.Новые шины не только цепкие, но и крепкие. Уазовцы говорят, что, выбирая места для фотосессии, две недели гоняли по долинам и по взгорьям <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904051-park-lednikovogo-perioda/">Кольского полуострова</a> – и не убили ни одного колесá. А дорожки тут не подарок, особенно в окрестностях рыбацкого поселка Териберка: камни, «стиральная доска»…<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TXfmpjZ2syb8PrGQEnoMkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ажурные 18‑дюймовые легкосплавные колеса – прерогатива богатых комплектаций Престиж и Максимум.</figcaption></figure> Плавность хода? Энергоемкость подвески? На прежнем уровне! По «направлениям» Патриот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901718-russkij-desant-v-pribaltike-uaz-patriot-chevrolet-niva-renault-duster/">шарашит уверенно</a>, без пробоев и излишней тряски. Внедренный в рулевой механизм демпфер избавил баранку от ударов. Лишь свободный ход руля в нулевом положении, хоть и стал меньше, всё еще слишком велик, чтобы не обращать на него внимания. Есть куда расти.<h2>Сыпь мне соль на раму</h2>Дизайн не изменился, но кузов – другой! Наружные панели штампуют из более качественной и устойчивой к коррозии стали, а с мая УАЗ использует американский катафорезный грунт PPG с повышенной проникающей способностью. Неужели ржавеющие кузова уйдут в прошлое?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IRDZc63puXodjLvcvODOFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не трогали. Основные изменения невидимы глазу. Самые главные – перенастроенный климат-контроль и улучшенная шумоизоляция.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LMPIpmjW-OoWtfLrXR8T1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Между рычагом коробки и центральной ­консолью пропадает куча места – сюда ­просится углубление для мобильника.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qJS-S_FjAMYBwyn0vXfxPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поручни на стойках реально необходимы для высокой машины. Даже странно, что ­прежде их не устанавливали.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Салон видимых изменений не претерпел – за исключением уже помянутых поручней. Они, кстати, закреплены неудачно: рука правого пассажира заслоняет водителю ползеркала. Обещанная выштамповка под мобильный телефон так и не появилась – целина вокруг рычага коробки по-прежнему не вспахана.Перенастроили климат-контроль. Обещают, что зимой в машине будет теплее. Вытяжную вентиляцию с потолка в багажном отсеке перенесли в зону заднего бампера – это должно исключить запотевание стекол.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BFj4dQNoGnNjOpBbeLt5Dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качественные уплотнители в дверных проемах заметно приглушили «улицу». Еще бы дверные замки срабатывали не так туго!</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DsXrQ01PmuI1M2BVxeoNrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лючок бензобака наконец-то обрел фиксатор и теперь не раздражает ­вибрациями.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Виды на будущее</h2>В свете грядущей модернизации некоторые «оракулы» утверждали, что УАЗ откажется от схемы part-time в пользу постоянного полного привода, но предсказания не сбылись: передний мост остался жестко подключа­емым. Это и хорошо (проще, дешевле), и плохо (ну сколько можно?).<a href="https://www.zr.ru/content/articles/912128-uaz-patriot-ehkspedicionnaya-modifikaciya/">Экспедиционную версию</a> теперь можно заказать в любой линии исполнения, и это плюс – раньше-то она строилась на основе не самой богатой модификации Оптимум. Но почему на экспедиционник по-прежнему не ставят шноркель? Для матерого покорителя бездорожья он нужен как воздух!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LOUWXMuBScm6IsqrVAnbSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трудно представить более органичный автомобиль для Русского Севера, чем УАЗ!</figcaption></figure> <h2>Любить или ненавидеть?</h2>Очередная модернизация не изменит отношения к Патриоту. Хейтеры по-прежнему будут поливать его почем зря. Поклонники порадуются очередным улучшениям. Я ни с теми ни с другими: Патриот стал более зрелым, приятным автомобилем, но настоящий прорыв может случиться лишь весной – ждем автоматическую коробку (поставщика пока держат в секрете) и реечное рулевое управление! С их появлением Патриот должен окончательно избавиться от репутации трактора в автомобильном обличье. А пока – под пресс, во благо светлого будущего. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="905744, 905747, 905745, 905746, 905748, 905749, 905755, 905750, 905753, 905751, 905752, 905754, 905756"></div> Фото: УАЗ

Модернизированный УАЗ Патриот: после тест-драйва ЗР его отправили под пресс

УАЗ Патриот

Саруханов Артур

Cherokee

Автомобиль Jeep Cherokee: обзор, новости, машина Джип Чероки — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Cherokee  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Cherokee: читайте интересные новости про авто модели Джип Чероки — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cherokee: читайте тематические статьи об авто модели Джип Чероки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep Cherokee 2019: первый тест-драйв

Обновленный Jeep Cherokee 2019 уже доступен в салонах дилеров марки по цене от 2 255 000 руб. за переднеприводную версию Sport.

Автомобили FAW: модели, новости, обзор машин ФАВ — все модели, новинки, линейка FAW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW: читайте тематические новости про автомобили модели ФАВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях FAW: читайте интересные статьи про автомобили марки ФАВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль FAW Bestrun X80: обзор, новости, машина ФАВ Фав Бестурн х80 — комплектации, разные поколения, характеристики FAW Bestrun X80 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях FAW Bestrun X80: читайте тематические новости об авто модели ФАВ Фав Бестурн х80 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля X80: читайте тематические статьи про авто модели х 80 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Мистер X 2018: рестайлинг ему к лицу

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт