Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Наконец-то «Михалыч и Компания» поставили окончательный диагноз всем джиперам и им сочувствующим, собравшимся 1 декабря на опушке леса за деревней Бурцево в Балахнинском районе. 
 Более точного названия гонке не придумаешь: «Болотомания». Мания, как известно, – это патологическое пристрастие, неодолимое влечение к чему-либо. В данном случае к болотам, грязи, внедорожникам, независимо от погоды и времени года. 
 Ну скажите, какой нормальный человек порадуется тому, что его машина в лучшем случае будет продираться через лес, сминая кузов и складывая зеркала, а в худшем случае превратится в неподвижный обледеневший ком, торчащий из болота?! 
 Можно только диву даваться, насколько быстро зрители, приехавшие на своих сверкающих иномарках «просто посмотреть», переходили в разряд гонщиков. Буквально из ниоткуда появлялись дополнительные GPS-навигаторы, фотоаппараты и штурманы. 
 Болотоманы лихорадочно занимались какой-то непонятной деятельностью и отличались повышенной суетливостью. Не поленитесь и загляните в справочник по психиатрии: налицо все составляющие маниакальной триады. 
 Ближе к 11 утра все наконец упорядочилось и почти два десятка экипажей выстроилось на линии старта. Одновременно по сигналу участники отправились на поиски точек: класс «Стандарт» – налево, класс «Супертуризм» (ТР2 и ТР3) – направо, а зрители и пресса ринулись искать самые зрелищные участки. Но не все стартовали одинаково: ТПК (транспортер переднего края) Игоря Иванова сразу же пришлось освобождать из снежного плена силами болельщиков. 
 Из увиденного. Точка № 3. Надо отметиться у дерева, выросшего посередине небольшого заболоченного ручья. Проваливаются по пояс и штурманы, и зрители, и пресса. Тонут машины. Некоторые участники, трезво оценив свои возможности, разворачиваются и уходят в поисках более доступных КП (контрольных пунктов), а самые решительные упрямо штурмуют ручей. Для экипажа Сергея Зуева и Андрея Панина эта точка стала последней: Jeep Wrangler заглох «без всяких объяснений». 
 На подступах к точке № 9, за полкилометра, был слышен... нет, вовсе не рев мотора, а отборная ругань в адрес пилота, отказавшей лебедки и пня, на котором «сидела» машина.При ближайшем рассмотрении оказалось, что именно так один из интеллигентнейших джиперов, гуру бездорожья, мастер спорта, бронзовый призер чемпионата России по трофи-рейдам Олег Николаевич Нежнов борется с бездорожьем. Но, как ни странно, этот своеобразный метод возымел действие. Пилот Антон Туршин бодро суетился вокруг пня с хайджеком, и в скором времени, взяв точку, их УАЗ покатил дальше. 
 Поколесив какое-то время по лесу, пресса и зрители отправились в лагерь – ждать возвращения участников. К тому времени кто-то, трезво подумав, уже сбежал домой, оценив «прелести» трассы, некоторые еще пытались добраться до лагеря самостоятельно, а кто-то финишировал на тросах организаторов и участников. В помятом, облепленном грязью Jeep Cherokee c трудом признали изящный белоснежный джип Юрия Рыбкина. Юрий прибыл в лагерь со словами: «Где Михалыч? Эту точку без лебедки взять невозможно!» Но на вопрос: «А ты ее взял?», улыбаясь, ответил: «Я? Конечно взял!» 
 Кстати, экипаж Cherokee оказался единственным, кто прошел заданную трассу от и до. «Супертуристы» не смогли взять даже 10 точек из 23 предложенных. Но недовольных не было: и «поколбасились» отменно, и зачет получили все. У «Михалыча и Компании» на гонках работает замечательный принцип: «Главное – участие, а не только правильный финиш». 
 Итог: в классе «Стандарт» победил экипаж Юрия Рыбкина и Сергея Глотова (Jeep Cherokee), в ТР2 – Антон Туршин и Олег Нежнов (УАЗ), в ТР3 – Андрей Баратов и Тимофей Зеленов (УАЗ, команда 4Х4 SHOP). А вот в зачете ATV... Победителей в этом классе – Вячеслава Полюшина и Рустама Просвирнова (команда «Автопробег-клуб») – нашли в лесу аж через два часа после официальной церемонии награждения. Абсолютно мокрых, в задубевшей на морозе одежде, с мотовездеходом, полным воды и льда... Зато первое, что они спросили после того, как получили заслуженные медали: «Когда следующая гонка?» Ну разве не маньяки?..

Диагноз: болотомания

Та ноябрьская суббота выдалась промозглой. Днем раньше выпал снег, к ночи сильно похолодало. Зато утром началась оттепель, сопровождаемая колючим ветром. А к вечеру лужи вновь покрылись льдом. В такие дни мечтается о кресле-качалке возле камина, в котором тихо потрескивают поленья. Но есть люди, которые мечтают о противоположном. Диагноз им поставили давно – трофи.
 Старомайнский район 17 ноября уже в четвертый раз принял на своей земле таких людей. Ни снег, ни мороз, сменяющийся оттепелью, не отпугнули 22 экипажа из ближайших регионов. Причем кроме закрытых автомобилей на маршрут вышли шесть квадроциклов. Старт и финиш – на турбазе «Березка» на берегу Юрманского залива. 
 Гонщикам из Ульяновска, Димитровграда, Самары, Тольятти, Жигулевса и Казани предстояло пройти маршрут, минимальная длина которого составляла 56 км, и собрать за отведенные 24 часа все контрольные точки. Для категорий «Профи» и «ATV» – 39 контрольных точек, для «Стандарта» и «Туризма» – 22 и 29 соответственно. 
 Учитывая погодные условия, точки были расставлены таким образом, что добраться до них можно было, практически не замочив колес. Но тольяттинский экипаж «Че Гевара» все же умудрился утопить свой ГАЗ-69, да так, что утром машину пришлось вырубать изо льда! Не повезло также еще одним тольяттинцам – на пятой контрольной точке их подвело сцепление ЛуАЗа. 
 Возможно, организаторы состорожничали и подготовили слишком легкий маршрут. Экипаж № 11 из Самары, например, признался, что часто гнали по полям со скоростью 70–80 км/ч. А такой скоростной режим ближе к ралли, чем к трофи. Но были и хитроумные ловушки. Одну такую, рассчитанную на горячность участников, устроили возле реки Урени. На разных берегах на расстоянии не больше 10 м были установлены отметки 26 и 27. Но никто так и не сунулся на неокрепший лед, предпочтя десятикилометровый объезд через ближайший мосток. Все, кроме двух тольяттинских экипажей, на базу вернулись своим ходом еще до 6 утра следующего дня, оставив в запасе еще шесть часов.

Горячие головы

Количество клубов и объединений любителей off-road в Башкирии за последний год увеличилось почти вдвое. Каждая новая команда стремится привлечь к себе внимание поклонников бездорожья не только броским названием, идейной политикой и качеством проводимых соревнований, но и статусом. «Самые многочисленные», «самые экстремальные» и вообще «самые-самые» зовут под свои знамена всех приверженцев экстремальных гонок. А их, приверженцев, в пересчете на такое количество клубов в Уфе получается уже не так и много.
 Этой осенью заявил о себе еще один off-road-клуб – «Батыр», небезосновательно провозгласив себя самым официальным и регламентированным из всех внедорожных объединений республики. Созданный под эгидой Автомобильной федерации РБ, он провел свои первые серьезные соревнования «Тропою «Ч» в Нуримановском районе 29–30 сентября. 
 
 Другой тропой 
 Задачи клуба «Батыр» ничем не отличаются от задач большинства организаций off-road. Комментируют председатель клуба Тоомас Мельдре и его заместитель Владислав Мурзин: 
 – Спортклуб «Батыр» – это сообщество людей, страстно влюбленных в автоспорт в целом и во внедорожный туризм в частности. Мы занимаемся в основном покорением экстремального бездорожья, оказываем посильную помощь начинающим спортсменам. Конечно, спортклуб организует свои состязания и помогает в организации трассы для соревнований другим спортивно-техническим клубам. При этом мы стараемся усложнить трассу так, чтобы преодолеваемые препятствия были сравнимы по своей сложности с участками на трассах всероссийского уровня. До нас этого еще никто в Башкирии не делал, но это необходимо для развития местного автоспорта, чтобы дать возможность нашим спортсменам выйти на общероссийский уровень. 
 Но статус официального клуба накладывает серьезные обязательства: «Проведение официальной гонки должно быть заранее согласовано с различными спасательными, медицинскими службами, администрацией района, на территории которого проводится состязание, МЧС и др. Все это отнимает много времени и сил, но оправдывает себя в случае возникновения инцидентов. 
 Кроме того, участники официальных соревнований имеютвозможность заявить о себе миру автоспорта: при победе в официальном состязании им будет присваиваться спортивная квалификация, спортивные звания; участникам выдается квалификационная книжка. И наконец, если участник показывает хороший спортивный результат, у него есть реальный шанс попасть в крупную спортивную команду. 
 Официальные мероприятия всегда сложнее, в том числе и в плане дополнительных расходов – к примеру, на обязательную для участника страховку жизни или лицензию РАФ. Но, подумайте сами, разумно ли вообще выезжать на такие соревнования без страховки?
 
 Актуальные вопросы 
 – Дает ли что-то участникам клуба его официальный статус? 
 – Преимущество членства в клубе – это прежде всего техническое содействие: консультации специалистов, поддержка при подготовке внедорожника. Предоставляются скидки при приобретении дополнительных аксессуаров для бездорожья и помощь в доставке запчастей. Ну и кроме этого, клуб оказывает участникам помощь при получении необходимых лицензий и сертификатов РАФ. Без них в автоспорте никуда. 
 – Как складываются отношения «Батыра» с неофициальными клубами? 
 – Все мы верные слуги одной и той же цели – популяризации автоспорта в республике. Мы активно сотрудничаем со многими клубами: СТК «Бастион» (Алкино), СТК «Засада» (Октябрьский), «Бронтозавр» (Уфа–Москва), «Леший» (Улу-Теляк). Все мы хорошо знакомы между собой, в нелегких обстоятельствах всегда выручаем друг друга. Частенько мы оказываем посильное содействие республиканским клубам в проведении различных внедорожных мероприятий, и они участвуют в подготовке соревнований, проводимых «Батыром». Так что наши отношения с прочими автоклубами РБ строятся исключительно на основе содействия и сотрудничества. 
 – Ваши официальные планы? 
 – Среди ближайших – участие в организации чемпионата Башкортостана по трофи-рейдам. Наш клуб будет организовывать два этапа чемпионата из шести. Нас очень радует участие в организации этих рейдов, и мы обещаем сделать наши этапы по-настоящему захватывающими. 
 Другая из важнейших задач клуба – укрепление материально-технической базы. На данный момент полным ходом идетстроительство собственного сервиса, ориентированного на полноприводные автомобили. Планируется также создание спортивной команды на базе клуба. Полагаем, что команда выйдет достойная, так как среди членов нашего клуба есть очень опытные и прекрасно подготовленные джиперы. Ну и, конечно, основная наша цель остается в силе: повышение уровня спортивной и психологической подготовки членов клуба. 
 
 Черным по белому 
 Возможно, кому-то покажется, что джиперы из «Батыра» взялись не только марать грязью машины, но и бумагу чернилами и весь этот официоз ни к чему. Однако председатель клуба прав: без легальности проведения соревнований их результаты никому не нужны. А официальный статус – это значит, что РАФ признает за вами право называть себя off-road-спортсменом. 
 Самим соревнованиям нормативный протокол вряд ли добавит соли или азарта, разве что поднимет уровень сложности трассы и сумму взносов (страховка-то обязательна). А потому соревнования под грифом «официально», вполне возможно, станут недоступны для части поклонников внедорожья, но в то же время более четко спланированными и интересными для прохождения. Будем надеяться.

«Белые джиперы»

«За рулем»

Ежегодно автомобилисты – любители экстремального зимнего отдыха ждут открытия горнолыжных центров. Самые популярные и известные челябинцам – «Солнечная долина», «Завьялиха», «Егоза», «Аджигардак». Расстояние от города соответственно 120, 220, около 90, приблизительно 300 км.
 Как ехать новичку до горнолыжного центра? Что брать с собой? Предлагаем краткое пособие для новоиспеченных лыжников, сноубордистов и просто любителей активного зимнего отдыха. 
 
 Поехали! 
 Ближе всего «Егоза» (около Кыштыма). Горка там не ахти, но для начинающего горнолыжника в самый раз. Привлекает «Егоза» и ценами: они там самые низкие практически на все услуги горнолыжного центра. 
 Самый простой путь – дорога на Кыштым, через Касарги – Аргаяш – Кузнецкое. В Кыштыме на главной площади (с круговым движением) нужно повернуть направо, проехать прямо, повернуть налево на втором светофоре. Ехать прямо до Карабашской трассы, повернуть направо, метров через двести налево (висит указатель – «Егоза»). Далее по проселку все время по главной – примерно 10 километров. 
 Минусы: неудобный подъезд (на дороге через лес машины с трудом разъезжаются), тесный пункт проката, скудность выдаваемого снаряжения, неуважительное отношение персонала, туалет типа сортир на улице, очереди на подъемник. Горка хоть и небольшая, но довольно крутая, ухаживают за ней не очень, есть камни. 
 «Солнечная долина», пожалуй, самый популярный среди челябинских горнолыжников центр. Два часа езды – и вы на месте. Восемь трасс, каждая со своим подъемником, решают проблему очередей. Очевидные плюсы: искусственный снег и ночное катание. Однако цены уже кусаются. 
 Проехать из Челябинска просто: по трассе Челябинск – Уфа – Москва, поворот на п. Атлян, далее поворот на п. Сыростан (10 км), далее по указателю. 
 Минусы: дороговизна всех видов услуг, отдых на один день, так как мало мест для проживания, ближайшие доступные гостиницы в Магнитогорске (15–20 км). 
 При наличии достаточного количества естественного снега нужно ехать в «Завьялиху». Семь трасс на любой вкус, есть возможность покататься под подъемниками и просто по лесу. Завьялиха, пожалуй, и самая демократичная по ценам: жилье – домик в деревне (10 км от горы) – 300 рублей с человека за ночь, двухместный номер в гостинице «Каменный цветок» – от 2500 рублей (иногда номер сдают только на неделю). Подъемник – на целый день около 600 рублей, прокат снаряжения – 800 рублей в день. 
 На автомобиле из Челябинска можно проехать по федеральной автотрассе Москва – Уфа – Челябинск мимо Бакала, через 6 км после УстьКатава повернуть налево по указателю на Первуху, так дорога несколько короче. Проехать через деревню Первуха до поста ГИБДД (тормозят по поводу и без повода, просто чтобы записать в журнал, вчитываются в доверенности, проверяют аптечки). От поста повернуть налево, до подножия горы Завьялиха 7 км. Время в пути от Челябинска составляет три-четыре часа (220 км). 
 Минусы: снег, вернее, его отсутствие. Сложная дорога, много опасных участков, в гололед бывают многочасовые заторы на перевалах. 
 «Аджигардак» (город Аша). Самый дальний курорт. Высокие цены на услуги и проживание (в самом комплексе). Гора достаточно крутая. Десять трасс. Есть естественные трамплины. Гигантское количество естественного снега выгодно отличает этот курорт от остальных. Проехать просто: от Челябинска по М5 до поворота на Ашу, далее по указателям (остается менее 2 км). 
 Минусы: далековато, дорого.
 
 Советы новичкам 
 Снаряжение лучше всего брать в Челябинске напрокат – от 400 рублей сутки. Главное, чтобы автомобиль был подготовлен для перевозки лыж и сноубордов. Покупка нового снаряжения обойдется в сумму от 8000 рублей: 3000 – ботинки, 5000 – лыжи. Основные продукты лучше брать с собой (в идеале – замаринованное для шашлыка мясо), так как питание в кафе на месте обойдется существенно дороже.

Куда навострим лыжи?

Когда деревья были большими, а внедорожное движение совсем маленьким, когда ноутбуков отродясь не видали, а буржуйские GPSнавигаторы считали не более чем игрушкой... В общем, давно это было. Бывалые джиперы нет-нет да и проронят скупую ностальгическую слезу, обозвав походя верного штурмана голосовой приставкой к GPS... 
 Ноябрьский трофи-рейд от клуба «4х4 – Саратов» назвали «Вперед, в прошлое!». Пользоваться электронными приспособлениями было строжайше запрещено. Участникам – их было около 40 экипажей в двух классах («Спорт» и «Стандарт») – предстояло обычное ориентирование. По карте и компасу. 
 Забегая вперед, скажу, что все остались довольны. Особенно «туристы», коих на этот раз набралось неожиданно великое количество. Многие приехали впервые и с удовольствием провели выходной день, собирая точки, разбросанные по слегка пересеченной местности. Для них это был классический рейд выходного дня. К подготовленному классу организаторы отнеслись менее гуманно, предложив им шесть обязательных КП, причем одно из них было вертикальным, а еще одно – «мокрым». В итоге из десятка «спортсменов» зачет получили только два экипажа на боевых «уазиках» – Леонид Усов с Николаем Дергуновым и Олег и Антон Гузевы. Они заняли первое и второе места соответственно. Остальные либо не уложились в контрольное время, либо не собрали обязательных точек. 
 «Туристы», то есть обладатели стандартных машин, часто единственных в семье, зря хвалят гуманизм организаторов. Ориентирование планировалось все-таки чуть жестче, чем получилось. Карты спутал внезапный мороз. Замечательное болотце, которое могло принести немало «веселых» минут штурману (он же тягач, он же толкатель), замерзло. 
 Первым в «Стандарте» стал экипаж Владимир Бобьяков – Андрей Горьков на УАЗе; на втором месте Игорь Наумов и Антон Зотов, на третьем – Михаил Миньков и Александр Голишников (оба экипажа на «Нивах»). В любом случае гонка состоялась. А после нее все с удовольствием вспомнили и первое в области ночное зимнее лесное ориентирование «Тропа Йоулу Пукки» (2003 год), и слякотные «Весенние проталинки», и убойное краснокутское трофи «Победа» (2004 год). Принято решение: ретротрофи не бросатьи пару-тройку раз за год соревноваться без КПК и прочих электронных штук. Голова экипажа – это штурман, а голова у штурмана должна быть своя!

Вперед, в прошлое!

Сегодня на взлетной полосе заброшенного военного аэродрома Майхэ в Штыкове гуляет ветер. Снежные сугробы появятся здесь после Нового года, когда циклоны начнут посещать Приморье и устраивать во Владивостоке экстремальное шоу. Тогда на аэродроме можно будет проводить заезды на снегоходах или на худой конец забеги на лыжах на 402 метра.
 Пока дрэг-монстры стоят в гаражах. Кто-то проходит капитальный, а кто-то профилактический ремонт – готовятся к сезону 2008 года. Впереди битва в Красноярске, чемпионат Владивостока на Шаморе и Приморского края в Штыкове. Последнее из упомянутых мероприятий закончилось в этом году новым рекордом трассы. Михаил Максимец, в гоночных кругах больше известный под ником Glemm, промчался по пыльной штыковской бетонке на Nissan Skyline GT-R за 9,1 секунды. В его руках был штурвал болида Романа Нагервадзе, того самого, который за пару месяцев до этого поставил рекорд России в Красноярске – 8,8 секунды. 
 В команде Глемма чемпионский Skyline оказался после того, как Нагервадзе решил расстаться с машиной после неудачного выступления на «Дрэг-Битве». Автомобиль стоимостью около $100 тысяч перешел в другие руки, но остался во Владивостоке, что дает городу шанс подтвердить славу родины чемпионов дрэга и в следующем году. 
 Мы встретились с Глеммом на стоянке в районе таксопарка на Снеговой, где «скай» коротает время в ожидании новых выездов на гоночные трассы. Легендарный спорткар буднично стоит у стены ремонтного бокса, спрятавшись от любопытных глаз между грузовиком и «Волгой». 
 – Михаил, какие впечатления остались от рекордного заезда в Штыкове? 
 – Я в первый раз оказался за рулем этой машины и был потрясен ее динамикой. Конечно, не ожидал, что ее начнет заносить на грязном участке полосы. Как выразился потом ведущий шоу Кадет, «памперс пришлось вытряхнуть». До этого приходилось ездить на другой машине с результатом 10,3 секунды. Скажу честно, разница в ощущениях между 10,3 и 9,1 – небо и земля. Чтобы ездить на этом аппарате, надо все-таки иметь подготовку. Не физическую даже, а хотя бы моральную. Просто дикий прилив адреналина, который вплескивается за короткое время. 
 – Машина – зверь, это понятно. Какой мощностью на сегодняшний день она обладает и вообще из чего состоит чемпионское авто? 
 – Мотор выдает 600–800 л.с. В Красноярске она проехала за 8,8 секунды Господин Садаши Недзука из Duke Racing, тот самый, что готовил этот Skyline к «Дрэг-Битве», говорит, что 8,6 – предел для этой машины. Рабочий объем двигателя – 2800 кубов, стоят литровые инжекторы, закиси азота нет, все по-честному. Хотя на самом деле мотор не шедевр – стандартный движок для дрэг-рейсинга, ничего сногсшибательного. Здесь самое интересное в салоне. На сегодняшний день подобной байды, реально действующей, нет ни у кого в России. 
 Глемм распахивает дверь и показывает хитроумный механизм, прикрученный к центральному тоннелю. 
 – Пневмокоробка? 
 – Снаружи – соленоиды системы управления. Сама коробка внутри, как и положено, небольшая и прямозубая. Выглядит и работает страшно. Из специального баллона воздух поступает на редуктор. В баллоне давление 160 кг, редуктор отмеряет сколько надо. Соленоиды стоят в ряду, каждый из них штангой соединен с коробкой. Нажал кнопку, клапан открылся, штанга ударила по вилке, воткнулась передача. Эта коробка позволяет уравнять шансы. Например, на старте две одинаковые машины, но водитель одной из них лучше справляется с переключениями передач. На обычной «механике» он выиграет именно за счет лучшей реакции. Здесь же не надо ничего дергать, никаких рычагов. Как это бывает в мандраже – попал в передачу, не попал... Глаза закрыл, газ в пол – и только кнопкой на руле тынц-тынц. 
 – Сколько стоит такая штуковина? 
 – Двадцать пять тысяч долларов. 
 – А к каким еще аппаратам кроме GT-R она может быть приспособлена? 
 – Куда угодно. Производитель выпускает пять видов коробок. А управление может быть разным – пневмо, электрическое, ручное. Сама коробка стоит порядка 5 тысяч, остальные деньги – система управления. 
 Эта коробка проделала путь из Америки в Японию, а из Японии в Россию. На машину ее ставили в Японии в компании Duke Racing. По нашим данным, их в страну завезено пять штук, но установлена и работает пока только одна – вот эта. Возможно, следующим летом в Красноярске мы увидим и другие, так как, кроме дрэг-рейсинга, это устройство, позволяющее отыграть почти секунду при прочих равных условиях, больше нигде не применяется. Для ежедневного использования она попросту непригодна, так как вниз вообще не переключается – только вверх. Чтобы переключиться вниз, нужно полностью остановиться, только тогда можно снова стартовать с первой передачи. 
 – Помимо коробки что еще помогает ставить рекорды на этой машине? 
 – Многое. Например, специальная драговая резина марки Mickey Thomson. Если на ней выступать в Японии, то сразу попадаешь в самый высший класс GT-R Pro. Если поставить что-то попроще, то машину определят в класс GT-R Open, там где ездят по 9,5. GT-R Pro весь из девятки выезжает. В России таких правил нет, поэтому пока пользуемся. Резина примерно полсекунды привозит. 
 Глушителя на этой машине нет, как и выпускного тракта в обычном понимании. Есть, грубо говоря, газоотводная трубка длиной полтора метра, которая выведена от выпускного коллектора сразу вбок, под переднее левое колесо. 
 Кроме того, здесь стоит специальная подвеска для дрэгрейсинга. Все рычаги усилены, стойки имеют регулировку углов наклона, чтобы можно было выставить необходимый угол. 
 Стойки HKS Drag Special. Они работают так, что момент перебрасывается назад, поэтому на старте машина очень сильно приседает. Это дает большую передачу мощности на колеса. Мало построить мотор, мало поставить такую дорогую коробку, надо весь этот момент еще передать на колеса. Нагрузки велики, бывает, механизмы не выдерживают. Вот в заезде Романа Нагервадзе с Машей Пановой у Ромы срезало привод, хотя он был усиленный. Сейчас на машине стоит стандартный привод. Пока не отрывает. 
 Использован прочный и легкий карбоновый кардан. Полностью переделана топливная система. Стоят два внешних насоса Bosh, вентиляция бака. Шумит, конечно, как нефтеперегонный завод, но для литровых форсунок иначе никак. На один заезд тратится примерно около 2 литров топлива. 
 – 2 литра на 402 метра? 
 – Ну надо ж еще к старту подъехать. Надо возвратиться. Заезд включает в себя все. Запуск машины, выезд на старт, прогрев колес, сам заезд и возвращение обратно. 
 – Роман говорил, что в эту машину русский бензин никогда не заливался. Как сейчас обстоят дела? 
 – Так же. Только специальный японский гоночный, с октановым числом не меньше 110. HKS Drag Fuel. На другой машине мы как-то пробовали лить обычный японский бензин с обычной японской заправки. Наш человек в течение двух месяцев передавал канистрами бензин с пароходами, мы добавили туда октан-бустер, но результат в итоге нас не устроил. Тогда решили не изобретать велосипед, а пользоваться старым проверенным методом – покупать специальное топливо. В этом году на «Дрэг-Битве» в Красноярске у всех было спецтопливо: у кого-то американское, а у команд из Владивостока – HKS. Только у Беликова был другой бензин с октановым числом 116. 
 Сочетание всех этих факторов: топливо, гоночный мотор, пневмокоробка, усиленная подвеска, специальные слики и индивидуальная настройка машины плюс облегченный вес (1270 кг) – позволяет этой машине ехать и ставить рекорды. 
 – А стандартная машина сколько весит? 
 – 1430 кг. 
 – На какое время вы рассчитываете следующим летом в Красноярске? 
 – На стабильные 9 секунд. Практика показывает, что стабильность и надежность побеждает. Поэтому 9 секунд устроят нашу команду. 
 – Кто в нее входит? 
 – В нашей команде, которая к следующей «Дрэг-Битве» будет называться Skybox Team, четыре человека. Анатолий Гусев – владелец и пилот, Олег Поздеев – главный инженер и конструктор. Я занимаюсь общими вопросами, в будущем планирую тоже сесть за руль. А Денис Кочкан у нас ведает всеми остальными делами плюс обеспечивает фотовидеосъемку. На следующий год в Красноярске планируем снимать не только снаружи, но и поставить камеру внутри машины. Потому что только на видео можно точно отследить ошибку и провести анализ действий. 
 – У команды есть спонсоры? 
 – Со спонсорами очень сложная ситуация. Казалось бы, дрэг-рейсинг уже приобрел популярность. Более того, Владивосток в этом виде автоспорта находится в явных лидерах. Уже шесть лет проводятся соревнования. Три года в Красноярске проходит чемпионат России – Владивосток все три года побеждает. Однако это, оказывается, никому не надо. К кому ни обратись по вопросам о спонсорстве, все считают это какой-то забавой. Я бы понял, если бы такого мнения придерживались градоправители уездного города Захудалова, где быстрее 15 секунд никто не ездит. Но у нас во Владивостоке, где есть машины уровня японских чемпионатов, где есть люди, способные побеждать на чемпионатах России... Непонятно. Поэтому сейчас этот вид спорта держится на голом энтузиазме участников и их личных средствах.

9.11

В этих соревнованиях участвовали 22 гонщика из Ульяновска, Санкт-Петербурга, Москвы и Московской области. Гонка началась с утешительного финального заезда Б. В числе стартовавших в этом заезде зрители с удивлением обнаружили именитых ульяновских гонщиков Владимира Дунаева и Биньямина Джепаева. Дунаеву в главный финал пробиться не удалось, но Джепаев, а вместе с ним и Сергей Дашкевич гонку продолжили. 
 Финал А, главный заезд дня, завершился триумфом московского гонщика Петра Дрофичева, который и стал победителем восьмого этапа Кубка России. Вторую ступень пьедестала почета занял Александр Мальков, замкнул тройку призеров Биньямин Джепаев. 
 Большой приз ОАО «УАЗ» оспаривали 10 спортсменов, оказавшихся лучшими по итогам двух финальных заездов. Здесь вновь победил Петр Дрофичев, его ближайшие преследователи – спортсмены автозавода Александр Мальков и Олег Коротков – заняли второе и третье места соответственно. 
 В командном зачете лучшими стали спортсмены из Московской области Петр Дрофичев, Артем Шабров и Всеволод Дроздов, второе место заняла команда автозавода в составе Александра Малькова, Олега Короткова и Михаила Кутинова, третье досталось представителям Санкт-Петербурга – Владимиру Худякову, Борису Головкину и Василию Мудрову. 
 В личном зачете Кубка России лидирует Петр Дрофичев, на втором и третьем местах Александр Мальков и Владимир Худяков соответственно.

Сюрпризы автокросса

Гонки на выживание на Арских холмах проходят не впервые, но раньше в них участвовали только спортсмены на заднеприводных машинах, а в этом году за право «остаться в живых» бились и все сильнейшие гонщики в классе «Свободный».
 Соревнование имело статус четвертого этапа открытого чемпионата Поволжья по гонкам на выживание (состоится ли пятый, заключительный этап, пока неизвестно). 
 В «Классике» победил Сергей Аничкин, бесспорный лидер чемпионата; его брат Владимир, который принял участие в этом этапе, занял второе место; третьим стал постоянный соперник Сергея Олег Ойстрах. 
 Гонщики из переднеприводного класса, опробовав эту трассу, пришли к мнению, что Арское не очень подходит для подобных соревнований: грунт здесь слишком жесткий, много крутых подъемов, нет высоких брустверов. Спортсменам чаще приходилось бороться с трассой, чем с соперниками, но переворотов и вылетов при этом было предостаточно. У многих машин сильно пострадала подвеска, а болид Александра Силантьева даже загорелся. 
 Победу в этом классе одержал Александр Шелобков из Тереньги, вторым стал тольяттинец Игорь Прохоров, а замкнул тройку призеров Владимир Бритовский из Димитровграда.

Выжили с трудом

Девять лучших представителей Bridgestone в России посетили штаб-квартиру компании в Токио и присутствовали на одном из этапов чемпионата Формулы-1 – Гран-при Шанхая. Среди них был руководитель оренбургского шинного центра «Драндулет» Сергей Чаусов. Кредо компании Bridgestone – доведение продукта до конечного потребителя, поэтому предпочтение отдается предприятиям розничной торговли, то есть шинным центрам. И руководство компании премировало «передовиков производства» поездкой в Японию и Китай. А по итогам 2006 года одним из лучших в России был именно оренбургский «Драндулет». 
 Приглашение поступило еще 5 июля во время VIII ежегодной конференции Bridgestone в Москве. Но были сомнения по поводу посещения гонок Формулы-1, так как в начале августа ураганный ветер повредил трассу в Шанхае, разрушив четыре трибуны и повалив ограждения. Но, слава богу, все обошлось, китайцы успели восстановить. И 5 октября делегация россиян рейсом компании JapanAirlines вылетела в Токио, а уже оттуда в Шанхай. 
 
 Формула-1 
 Самолет приземлился в аэропорту Хунцяо, который расположен в нескольких километрах от Шанхая. До места добирались на скоростной электричке. Развив скорость 431 км/ч, она за семь минут доставила пассажиров до конечного пункта. 
 Трасса в Шанхае – грандиозное сооружение, рассчитанное на 200 тысяч зрителей. Длина круга составляет 5451 метр. Гонщик должен пройти 56 кругов, или чуть больше 305 километров. Кстати, рекорд круга здесь составляет 1 мин. 32,238 с и установил его М. Шумахер в 2004 году. Россиян разместили в VIP-ложе, а точнее, в VIP-зоне Bridgestone. Здесь можно встретить знаменитых артистов, ведущих спортсменов и видных политических деятелей. Кстати, билеты в эту ложу стоят от 15 до 40 тысяч долларов. Все это, как и проживание в отелях, питание в лучших ресторанах и экскурсии по Китаю и Японии, оплачивала пригласившая компания. Причем обладатели VIP-билетов имеют право перед началом гонок прогуляться по святая святых Формулы-1 – пит-стопу, заглянуть в «конюшни» знаменитых команд, понаблюдать за подготовкой к заезду, о чем миллионы любителей автоспорта могут только мечтать. 
 На Формуле существует традиция: именитые команды приглашают в качестве гостей какихнибудь знаменитостей. Например, Honda пригласила на этот раз Киану Ривза, McLaren – знаменитого джазмена, а Red Bull – сразу нескольких звезд футбола. Причем удовольствие от этого обоюдное. Например, Киану Ривз заявил во всеуслышание: 
 – Я давно слежу за гонками, любовь к автоспорту у меня в крови. В США в основном популярна серия NASCAR, а о Формуле-1 как-то забывают. У меня все наоборот, я чертовски люблю Ф1. За несколько дней до Гран-при Китая со мной связался руководитель команды Honda Ник Фрай и спросил у меня, не смогу ли я приехать на гонку в качестве командного гостя. Я не стал даже думать, просто сразу же согласился. Здесь меня поразило буквально все, я получил огромное удовольствие от посещения боксов и, конечно же, от самой гонки. 
 Специально для наших в ложу пригласили Кими Райкконена и Энтони Дэвидсона, они отвечали на вопросы присутствующих, раздавали автографы и сувениры. Сергею Чаусову досталась футболка самого Райкконена с автографом. А почему «самого Райкконена»? Да потому, что он, проиграв Формулу Алонсо из McLaren, опережавшему его на одно очко перед предпоследним этапом, лишался всех шансов на чемпионство. Для тех, кто следит за чемпионатом, это уже не секрет, а для остальных сообщаем – финн выиграл два последних этапа! Все было в лучшем виде: VIP-ложа на уровне 11-го этажа (вся трасса как на ладони), куча мониторов (по мониторам все же лучше следить за гонкой, чем с высоты 11-го этажа) и беруши (такой гул стоит, что и эти штуки не спасали). Спасибо Bridgestone.
 
 Шанхай 
 После гонок делегации дали время оттянуться в Шанхае. Самые дорогие клубы, поездки по ночному городу на такси (кстати, такси в Шанхае дешевле, чем в Оренбурге), музеи. Кормили вкусно и обильно. Город очень большой, много высотных зданий. Делегация россиян проживала в 120-этажной гостинице Grand Hyatt Shanghai. Лифт там передвигается со скоростью 9 м/с. 
 – Из окна моего шикарного номера, расположенного на 64-м этаже, – рассказывает Сергей Чаусов, – открывалась великолепная панорама. Но иногда из-засмога не видно было земли. 
 Дороги в Шанхае отличные, улицы широкие. Китайцы часто пользуются такси, роль которых выполняют автомобили марки Volkswagen Santana 3000. Интересно, что все водители здесь работают в белых перчатках. Много улиц, по которым могут ездить только машины с местными номерами. А для того чтобы зарегистрировать транспортное средство в Шанхае, нужно уплатить 5 тысяч долларов. 
 Прожив в Китае пять дней, самолетом отправились в Японию.
 
 Токио 
 Токио сильно отличается от Шанхая. Улицы здесь гораздо уже, да и дома пониже. Зато бросается в глаза обилие электронной рекламы. Кругом огромные, десятиметровые экраны. Изза тесноты кажется, что на улицах постоянно бродят толпы людей. Японцы приветливы и отзывчивы. Практически везде можно общаться по-английски, в крайнем случае – на пальцах. Самое сложное было объяснить японцам, что означает название «Драндулет». 
 Все в Японии помешаны на электронных играх. Очень много супермаркетов, торгующих бытовой техникой. «Но что интересно, – говорит Сергей, – электроника в Токио стоит раза в два дороже, чем у нас. Может быть, потому, что это настоящая японская техника. Зато сотовый телефон можно приобрести за 10–15 долларов». С курением в Японии проблема. Во-первых, сигарет нигде не купишь. Во-вторых, курить разрешено только в очень крутых ресторанах и некоторых офисах, да и то только в специальных кабинах с мощнейшей вентиляцией. 
 Шинные центры в Токио небольшие, расположены они, как правило, на первых этажах больших зданий. Резина и диски разложены прямо на улице. Здесь же шиномонтажка. Внутри небольшой магазинчик с маслами и расходниками. Ассортимент шин небольшой, потому что в магазине резина только одной фирмы. Точно так же выглядят заправочные станции. За городом шинные центры занимают отдельные здания. 
 На улицах встречаются машины европейского производства с левым рулем. У японцев это считается круто. 
 
 Bridgestone 
 Делегацию пригласили в штаб-квартиру компании Bridgestone. Она расположена в 30-этажном здании в самом центре Токио. Провели экскурсию, все показали, рассказали. В зале заседаний, где принимаются самые важные решения, выступил второй человек в компании директор представительств СреднегоВостока, Африки, России, Азии, Океании и Китая господин Кунитоши Такедо. Он рассказал о планах компании и поблагодарил всех за помощь в развитии и продвижении бренда Bridgestone в России. Гостям вручили ценные подарки и сувениры. Затем все отправились на испытательный полигон компании Bridgestone Proving Ground. Показали, где и как проводится тестирование шин. «По плану нам должны были предоставить возможность самим провести тестирование, – говорит Сергей, – но пошел дождь, и японцы решили от этой затеи отказаться». После этого посетили несколько шинных центров. Пять дней в Токио пролетели незаметно.

Оренбургский драндулет на Формуле-1

Организаторы соревнований – рейсинг-клуб «Тольятти» и СТК «Лада». Гонки среди любителей по различным дисциплинам проводятся в Тольятти постоянно, однако только рейсинг-клуб «Тольятти» за два последних года смог добиться стабильной периодичности своих мероприятий. Во многом это случилось благодаря поддержке единомышленников, в том числе из других городов. Широкая география участников – залог популярности любых гонок.
 На шестом этапе состязались пилоты из Тольятти, Самары, Пензы, Казани, Ижевска и Заречного. 
 Формула синхронных гонок обкатанная – на двух дорожках асфальтовой трассы стартует пара автомобилей, движущихся в разные стороны. Через квалификацию в финальные заезды попадает по пять пилотов. Победитель выявляется по системе «каждый с каждым». 
 
 Lady’s first 
 В классе «Леди» на последнем этапе стартовали четыре пилотессы. Все они попали в основные заезды, где борьба получилась равной. Сразу три дамы набрали по два очка (за победу в одном заезде присваивается одно очко), победителя этапа определили по времени, показанному в квалификации. Первая – Наталья Гольцова (Ижевск, Lada Kalina), вторая – Елена Тютерева (Тольятти, Lada 2110), третья – Галина Чуплыгина (Кукушкина) (Тольятти, Lada 2114).
 
 Стандарт 
 Класс подразумевает участие отечественных переднеприводных автомобилей серийного производства без доработок. Разница в мастерстве пилотов отражена в турнирной таблице. Самым быстрым на шестом этапе оказался Евгений Шевырев (Самара, Lada 2109), объехавший четырех своих соперников по финальному заезду. На втором месте – Николай Борисов (Тольятти, Lada 2108), на третьем – Василий Базлин (Самара, Lada 2109).
 
 Классика 
 Здесь соревновались заднеприводные отечественные авто. Если во время квалификации трасса была сухой, то к финальным заездам пошел снег, внесший существенные коррективы в результаты. В непростых погодных условиях наиболее уверенно и быстро вел свой универсал Андрей Герасимов (Заречный, Lada 2104). Олег Петухов, так же как и Герасимов, одержал три победы в финале, но уступил конкуренту по квалификационному времени. Третий – Георгий Хубежов (Тольятти, Lada 2101). 
 
 Тюнинг 
 Станислав Краснов (Тольятти, Lada 2108) показал очень зрелое управление автомобилем, благодарячему его ярко-красная «восьмерка» не знала себе равных сразу в двух классах (об «Экстриме» чуть ниже). Дмитрий Царев (Самара, Lada 2108), проиграв в личной встрече Краснову, остался на втором месте. Третьим на пьедестал поднялся Леонид Беленчук (Тольятти, Lada 2108).
 
 Экстрим 
 Соревнования в этом классе получились наиболее зрелищными. Стартовали иномарки и российские автомобили с глубокой степенью доводки, по регламенту разрешалось использовать машины «младших» классов, к примеру «Тюнинга», и спортивные болиды. Самарец Евгений Фокеев ехал на Lada 2112, участвовавшей в Кубке Lada. Удивительно, но участники на мощных Subaru и Alfa Romeo даже не попали в финал. Этот класс полностью оправдал свое название: заезды проходили на мокрой от снега трассе и в сумерках. Победителем стал Стас Краснов, объехавший Алексея Слесарева (Самара, Lada 2108). Евгений Фокеев – третий.

Мастерство любителей

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Кулешов Михаил

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Kia Cerato – без турбо и без робота

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<div class="asset"></div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-IRm1j6XesiT2EexV9_lhw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>Как только на презентации с новинки торжественно
сняли покрывало, глаз невольно стал искать различия с ее предшественницей – моделью
Toyo Observe G3-Ice, премьера которой состоялась ровно пять лет назад в финском
Ивало. Дизайн протектора новинки
сохранил направленную симметричную концепцию, но центральная часть стала
заметно шире и не столь подчеркнуто стреловидной, увеличилось число поперечных
кромок, что показывает стремление разработчиков улучшить характеристики
сцепления в режиме разгон-торможение.<div class="asset"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nv4qKMPlrX3e3Ri5dSqNdA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure></div>Но основные отличия показал тест-драйв. Ледяная трасса на
озере Балтым считается одной из лучших в России – почти пять километров
гладкого льда с периодическими снежными участками на «обочине». На такой
поверхности новый шип Ice Force с пятиугольным твердосплавным наконечником смог
полностью реализовать свои преимущества. Нужно отметить, что на высокие сцепные
свойства в испытании льдом повлияла не только форма шипа, но и новая схема
ошиповки, где вместо двадцати линий распределения шипов, что по шинным меркам
тоже немало, теперь на 40% больше – то есть 28 рядов.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/qw0LFYnGc9s" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div class="asset"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QGFid6ss6EbJgymbI031MQ" width="331" height="188" layout="responsive" /></figure></div>На трассе мне удавалось держать практически городскую среднюю
скорость – примерно от 40 до 60 км/ч. На виражах шина держалась уверенно, а
похрустывание электронной системы стабилизации раздавалось лишь изредка, похоже,
что шина дает шасси возможность справляться «своими силами». Сев за руль
автомобиля, обутого в шины-конкуренты, я тоже ехал быстро и, субъективно, даже
азартнее, поскольку соперница позволяет машине срываться в занос и прописывать
повороты боком. Вот только если на закрытой трассе это можно воспринимать как
развлечение, то на дорогах общего пользования такое поведение шин чревато
серьезными последствиями. Именно возможность прописывать четкую заданную
траекторию, как говорят гонщики, «вкатыванием», то есть без заносов, и делает
шину Observe Ice-Freezer предсказуемой и безопасной в повседневной эксплуатации.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/N4qfg_9tzvk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div class="asset">Укатанный снег шины преодолевают играючи – хватает сцепных
кромок в виде острых краев блоков и множества разнонаправленных ламелей. Штурмовать
участки с глубоким снегом у нас, к сожалению, не было времени, но можно
предположить, что шина повела бы себя там достойно – чего стоят одни только
острые вертикальные выступы Snow Blade в плечевой зоне, которые работают как
грунтозацепы в глубоком снегу и колее.</div> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PN83vnPkZar_NKJxgbxN5w" width="430" height="302" layout="responsive" /></figure> Быстрые и четкие реакции на руль указывают на высокую
плотность протектора, которую разработчикам удалось сочетать с мягкой и
эластичной резиновой смесью. Увеличить плотность помогла форма и
расположение 3D-ламелей, а также наличие перемычек между блоками. Надо отдать
должное и конструкции шины, где сочетаются многослойный брекер, каркас из жесткого
полиэстера и боковины с сверхпрочным наполнительным шнуром.Быстрые и четкие реакции на руль указывают на высокую
плотность протектора, которую разработчикам удалось сочетать с мягкой и
эластичной резиновой смесью. Увеличить плотность помогли форма и
расположение 3D-ламелей, а также наличие перемычек между блоками. Надо отдать
должное и конструкции шины, где сочетаются многослойный брекер, каркас из жесткого
полиэстера и боковины с сверхпрочным наполнительным шнуром.<div class="asset"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x_bpJybsMj6bHd7YiQDJxA" width="600" height="737" layout="responsive" /></figure></div>Отдельным тестом стало сочетание разгона и последующего
торможения на прямом ледяном участке. Если специально не смотреть на спидометр
во время ускорения, а затем и на рулетку на тормозном участке, то явно
ощущается преимущества шины Toyo
– автомобиль разгоняется бодрее и тормозит резче. В одном из заездов автомобили,
обутые в <a href="https://www.toyotire.ru/tire/pattern/observe-ice-freezer">Observe Ice-Freezer</a> и шину-конкурента, останавливаются на одинаковой
отметке тормозного пути примерно 30 м – и здесь… явно видно преимущество
новинки, поскольку скорость перед торможением на шинах Toyo была примерно 43 км/ч,
а сцепные свойства конкурентов позволили разогнаться до 39,5 км/ч. Если же
выдерживать одинаковую скорость до начала торможения, то тормозной путь  ObserveIce-Freezer всегда был на полтора-два метра короче.Во время тест-драйва температура на озере была около минус 15
градусов, поэтому проверить устойчивость новинки к аквапланированию не удалось.
Однако у нее есть все шансы проявить себя на высшем уровне: широкие косые
водоотводящие каналы недвусмысленно намекают на высокую скорость отвода воды из
пятна контакта и хорошее самоочищение от снега и слякоти. Но сейчас остается
лишь подвести итоги первого знакомства.



Как и предшественницу, новую модель <a href="https://www.toyotire.ru/tire/pattern/observe-ice-freezer">Toyo ObserveIce-Freezer</a> тоже можно назвать «ледяной шиной» за уверенное и предсказуемое поведение
на замерзшей поверхности, и новинка здесь выглядит существенным шагом вперед.
Если принять во внимание наличие всех ходовых типоразмеров от 175/65 R14 82T до
265/55 R19 113H, привлекательную для своего сегмента <a href="https://market.yandex.ru/product--avtomobilnaia-shina-toyo-observe-ice-freezer/103164078/offers?track=tabs&local-offers-first=0">цену</a> и узнаваемый
авторитетный бренд, то можно предсказать дебютантке хороший прием на российском
рынке.

Новая шина Toyo Observe Ice-Freezer прошла испытания российским льдом

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Меньших Петр

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_vvAoWxJW-_FXhVYQ5FwYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вариатор и полный привод у обновленного Аутлендера – новых поколений. Это значит, что коробка не заставляет мотор зависать на одних оборотах, а регулирует их плавнее и логичнее. Подключаемый полный привод нового поколения – это не просто активация задней оси при пробуксовке передней, но и превентивные меры: при активном нажатии на газ Mitsubishi Outlander сразу переходит на полный привод. У версии с 3-литровым мотором – классический автомат. Мы попробовали все варианты предлагаемых моторов, ездили и по асфальту, и по бездорожью, и даже на скалы влезли, пусть и на совсем маленькие. Читайте далее и смотрите видео <a href="http://automps.ru/2018/10/mitsubishi-outlander-2018/">тут</a>.

Обновленный Mitsubishi Outlander: скалолаз

Гомянин Максим

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F5XwMjuML3RNK9sDfVatJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Повод: рестайлинг одного из <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913075-top-5-samykh-populyarnykh-krossoverov/">бестселлеров</a> Kia в России — кроссовера Sportage. Место действия: Краснодар — Анапа, Россия. Впечатления: Kia Sportage для корейской компании автомобиль знаковый. Этот кроссовер стал самым популярным автомобилем Kia в мире, а в России это вторая по популярности модель после седана Rio. У машины <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913706-vse-premery-kia-na-mmas-2018/">обновили</a> дизайн бамперов, решетки радиатора, передних фар и задних фонарей. Появились новые варианты дизайна колесных дисков размерностью от 16 до 19 дюймов. У версии GT Line чуть иная решетка радиатора, а еще появились вставки из темного хрома на бамперах и накладках на пороги пороги. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ce-zXeT_vO8lISJIx6dQ9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В комплектации GT Line появились новые светодиодные противотуманные фары.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zwaFvlhQ39rh3Q8GBQ3SNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади изменился бампер: на нем крупная вставка серебристого цвета. А под ним виднеется раздвоенная выпускная система.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Линейка силовых агрегатов состоит из трех моторов. Бензиновые: 2.0 MPI (150 л. с.) и 2.4 GDI (184 л. с.). Последний стал доступен Спортиджу впервые. Есть и 2-литровый дизель, развивающий 185 л. с. Работает он в паре с 8-ступенчатым автоматом, в то время как бензиновые версии оснащаются 6-ступенчатой АКП или 6-ступенчатой механической коробкой передач. Машины с 2-литровым бензиновым двигателем могут быть как передне-, так и полноприводными. А вот кроссоверам с 2,4-литровым мотором положен только полный привод.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iw6W5SluGSm1tgUYohU5zQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sportage в версиях Premium и GT Line оснащен передними тормозными дисками увеличенного диаметра.</figcaption></figure>Двигатель 2,4 литра новый для Спортиджа, хотя и хорошо известный в России. Он устанавливается, в частности, на седан Kia Optima. Признаюсь, от Спортиджа с этим мотором я ожидал более интенсивной динамики разгона. Но — не сложилось. Причем на старте присутствует еще и небольшая пауза, и только потом начинается само ускорение. У дизеля, работающего в паре с 8-ступенчатым автоматом, динамика разгона заметно лучше, чем у бензинового мотора. Автомат – новинка, опять же, только для Спортиджа: он уже хорошо <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910475-evroremont/">знаком нам по кроссоверу Kia Sorento Prime</a>. Обновленный Kia Sportage неплохо едет по ровному асфальту. К плавности хода претензий нет. А вот на щербатом асфальте машина показалась жестковатой. С рестайлингом в подвеске не произошло никаких конструктивных изменений. Полагаю, что причина излишней жесткости кроется в 19-дюймовых колесах и шинах с относительно низким профилем. Поэтому лучше выбирать 17- или хотя бы 18-дюймовые.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o0wCqmERF2X5_i0gLyHrVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оформление передней панели практически не изменилось. Дизайнеры добавили лишь несколько косметических штрихов. Зато есть изменения в наборе опций. К примеру, в состав комплекса безопасности Drive Wise впервые для Спортиджа включен адаптивный круиз-контроль с функцией ограничителя скорости и возможностью работать как ассистент движения в пробках.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="399">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J2Etva-XxljrrKezww6Rug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В центре передней панели безрамочный монитор диагональю 8 дюймов.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="399">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/euGAfGFMWBUtLYLkxymtAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На центральной консоли появилась беспроводная зарядка для телефона.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Перспективы: продажи обновленного Kia Sportage стартуют 1 ноября. Корейцы предлагают шесть уровней оснащения: Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium и GT Line. Вилка цен — от 1 329 900 рублей до 2 244 900 рублей. В среднем после рестайлинга стоимость каждой версии выросла на 35 000 рублей. Это совсем немного, а значит, модель сохранит свою популярность.Оценка: обновленный Kia Sportage выглядит интересно и современно. При этом кроссовер хорошо управляется, хотя на 19-дюймовых колесах и показался жестковатым, если под ними не идеально ровный асфальт. Дизельный мотор, работающий в паре с 8-ступенчатым автоматом, понравился больше бензиновых агрегатов. Однако, уверен, наиболее популярным у покупателей останется бензиновый 2-литровый двигатель мощностью 150 л.с., хотя бы потому, что он самый налоговыгодный в линейке силовых агрегатов. Подробности: ЗР, 2018, № 12.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="917607, 917605, 917608, 917609, 917617, 917610, 917611, 917612, 917613, 917614, 917615, 917616, 917618, 917619"></div>

Обновленный Kia Sportage: первый тест-драйв

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DH9y0P3ANNtC6j9WstUfyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Никак
не ожидал, что у XRAY Cross окажется аж пять режимов движения. И они вовсе не
бутафорские! Электроника реально помогает при езде по песку и по снегу. Мы же пытались доказать, что вседорожник из этой машины весьма условный. Но XRAY Cross с нами не согласился.<a href="http://automps.ru/2018/10/lada-xray-cross/">Читайте далее и смотрите видео здесь</a>.

Lada XRAY Cross: вседорожный

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт