Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/43tgkHLZl0Qt_rVF7jzOIw" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/34/14900/93323.jpg" class=" imp-image-76340" />
 Этап серии GP2 на «Нюрбургринге» не принес больших успехов Виталию Петрову. Россиянин финишировал одиннадцатым в первом заезде и семнадцатым во втором, не набрав зачетных очков. Впрочем, аналогично уикенд завершил и Бруно Сенна, входящий в число фаворитов – на счету племянника Бразильского Волшебника всего пара подиумов в двенадцати стартах. А победами в Германии обменялись опытный немец Тимо Глок и испанец Хавьер Вилла, проводящий в серии второй сезон.
 Лучшим для Петрова по-прежнему остается французский этап в Маньи-Кур, где уроженец Выборга, выступающий за команду «Кампос Рейсинг», дважды финишировал пятым. Не так уж и плохо, если учесть, что треть из участников турнира до сих пор не набрала очков, а в таблице рядом с Петровым соседствуют призер Евросерии F3 Николя Лапьерр и тест-пилот «Хонды F1» Майк Конвей.

Трудный год Петрова

«Кубок Главного редактора’ 2007» - это не просто соревнование, а захватывающее зрелище, которое проводится журналом «За рулем» четвертый год подряд. Такая стабильность не удивительна, ведь главный редактор журнала Петр Меньших - не только идейный вдохновитель и «спонсор» соревнования, но и активный его участник.
 Напомним, что формат этого соревнования - командная гонка со сменой пилотов продолжительностью 3 часа. Это своеобразный картинговый аналог знаменитого «Ле-Мана», где каждый без исключения участник вносит свою лепту в распределение мест на подиуме.
 Ниже вы можете ознакомиться с полным списком участников «Кубка Главного редактора’ 2007»:
 
 ЗР – АМЕРИКА
 1. Васильев Михаил, капитан команды, редактор, (участник серии РАФ, Класс WF, 1 разряд, Кубок' 2005 - 2 место)
 2. Барановский Кирилл, «Goodyear», менеджер по профессиональным и техническим вопросам
 3. Сорокина Анна, «Автотор», начальник отдела рекламы
 4. Губаев Сослав, «Автотор», ведущий специалист отдела рекламы
 5. Майорова Ирина, «Автотор», ведущий менеджер отдела рекламы
 6. Главнов Александр, Daimler Chrysler, отдел маркетинга
 7. Муратов Евгений, Rolf, бренд-менеджер 
 
 ЗР – ГЕРМАНИЯ
 1. Клочков Сергей, капитан команды, редактор, (Кубок' 2005 – 2 место в зачетной группе «Тяжелые»)
 2. Сухов Анатолий, зав. отделом, (победитель Кубка Главного редактора' 2005)
 3. Серов Андрей, Daimler Chrysler
 4. Козлова Олеся, Daimler Chrysler, координатор по рекламе 
 5. Ирина Скворцова, МАН, директор отдела маркетинга и рекламы 
 6. Гордасевич Андрей, Volkswagen, менеджер по связям с общественностью
 7.Ганохина Анастасия, РА "Медиаком" (клиент Audi), директор по закупкам в печатных СМИ 
 8. Купневская Олеся, РА "Медиаком" (клиент VW), директор по закупкам в печати
 
 ЗР – ИТАЛИЯ
 В команде выступают сотрудники отдела испытаний науки и техники (победитель Кубка' 2005, 2006 гг. в командном зачете)
 1. Воскресенский Сергей, капитан команды, редактор
 2. Сачков Максим, редактор, кубок 2005 – 1 место в зачетной группе «Тяжелые»
 3. Ильинский Сергей, «Северсталь Авто», PR менеджер
 4. Рогожина Елена, Ивеко, директор по рекламе
 5. Алессандро Галеано, Пирелли, директор по маркетингу
 6. Мельников Павел, Пирелли, менеджер по маркетингу.
 
 ЗР – КИТАЙ
 В команде выступают сотрудники отдела эксплуатации (серебряный призер Кубка' 2006 в командном зачете) и отдела спорта и тюнинга (бронзовый призер Кубка' 2006 в командном зачете)
 1. Крючков Вадим, капитан команды, зав. отделом спорта и тюнинга, (1 разряд, Кубок' 2005 – 3 место в абсолютном зачете, 3 место в зачетной группе «Прокат»).
 2.Михалкевич Евгений, технический центр «Тушино»
 3. Кочетов Андрей, редактор 
 4. Канунников Сергей, зав. отделом, (тяж.) 
 5. Кораблев Вадим, испытатель шин, Тольятти
 6. Кожухова Елена, ИРИТО, ведущий менеджер отдела рекламы
 
 ЗР – КОРЕЯ
 1. Гомянин Максим, капитан команды, редактор, (участник сарии РАФ, класс WF, 1 разряд, Кубок' 2005 - 2 место)
 2. Чиликин Денис, редактор
 3. Наталья Скуб, Хёндэ, руководитель отдела маркетинга и продаж
 4. Карпузов Иван, ТаГАЗ, PR менеджер
 5. Иванков Андрей, ТаГАЗ
 6. Денисова Оксана, СОКИА, директор по маркетингу
 7. Белышева Светлана, Rolf, директор по маркетингу
 8. Ермилов Алексей, Хёнде, корнет 2000, менеджер по маркетингу
 
 ЗР – РОССИЯ (1)
 1. Субботин Вячеслав, капитан команды, зам. главного редактора, (Кубок' 2005 – 1 место в зачетной группе «Прокат», победитель Кубка' 2006 в личном зачете)
 2. Меньших Петр, главный редактор журнала «За рулем»
 3. Селищев Артур, директор массовых коммуникаций «Группы АВТОВАЗ»
 4. Скрыльник Иван, директор пресс службы «Группы АВТОВАЗ»
 5. Акниязов Рустам, АВТОВАЗ, директор по связям с общественностью
 6. Кравец Елена, «Северсталь – Авто» бренд-менеджер 
 7. Ананьев Антон, испытатель шин, Тольятти
 
 ЗР – РОССИЯ (2)
 1. Емелькин Геннадий, капитан команды, руководитель технического центра «За рулем» «Тушино»
 2. Жаринов Валерий, технический центр «Тушино»
 3. Элла Воронина, «Русские Автобусы»
 4. Анна Алексеева, «Русские Автобусы», начальник отдела рекламы 
 5. Истомин Евгений, «КАМА», заместитель директора по реализации
 6. Фомин Михаил, «Амтел», торговый представитель
 7. Шибаев Олег, «Амтел», торговый представитель
 8. Коновалов Дмитрий, «Амтел», региональный менеджер
 9. Масловский Игорь, Директор Московского представительства "КиК"
 
 ЗР – ФРАНЦИЯ (1)
 1. Соловьев Владимир, капитан команды, зав. отделом международных проектов
 2. Вершинина Оксана, Citroen, руководитель отдела маркетинга и рекламы 
 3. Шилинская Светлана, Р\А Mediawise (клиент Citroen), принт-менеджер 
 4. Стефан Ле Гевель, Peugeot, глава представительства 
 5. Обухов Константин, Peugeot, маркетинг и пресса
 6. Роберт Прусинский, Peugeot
 
 ЗР – ФРАНЦИЯ (2)
 1. Мишин Сергей, капитан команды, руководитель шинной тест группы, Тольятти
 2. Мишин Антон, испытатель шин, Тольятти
 3. Садков Георгий, фотокорреспондент (отдел художественного оформления)
 4. Кычков Александр, «Michelin», ответственный за первичную комплектацию
 5. Кузнецов Дмитрий, «Michelin», специалист по маркетингу
 6. Коршунов Алексей, «Michelin»
 
 ЗР – ЧЕХИЯ
 1. Твердунов Игорь, капитан команды, зам. главного редактора
 2. Немеровский Григорий, корреспондент.
 3. Гвоздарев Виктор, заведующий департаментом маркетинга и имиджа.
 4. Нечетов Юрий, редактор
 5. Алиев Тимур, Skoda, PR менеджер
 6. Лапин Максим, Skoda, начальник отдела маркетинга
 
 ЗР – ШВЕЦИЯ
 1. Фомин Анатолий, капитан команды, редактор 
 2. Торичный Петр, пилот команды журнала по трофи-рейдам, техцентр «Можайский»
 3. Алексей Тарасов, Вольво
 4. Завьялов Евгений, Вольво
 5. Соколова Светлана, Вольво
 6. Наталья Алешина, Volvo, PR-менеджер
 7. Кривоногова Ольга, Скания, руководитель отдела продвижения и развития 
 
 ЗР – ЯПОНИЯ
 1. Чуйкин Антон, капитан команды, зам. главного редактора.
 2. Созинов Петр, Subaru, пресс секретарь
 3. Шумская Татьяна, Suzuki, координатор по рекламе
 4. Г-н Ига, глава представительства Suzuki
 5. (+ помощник г-на Ига)
 6. Каменский Илья
 7. Мантов Роман, «Bridgestone», представитель по продажам
 8. Почиталкин Алексей, «Bridgestone», инженер технического департамента
 9. Виноградов Александр, «Bridgestone», специалист по маркетингу
 Всего 85 человек.
 
 [/caption]
 [/caption]
 [/caption]
 
 [/caption]
 [/caption]
 [/caption]
 
 [/caption]
 [/caption]
 [/caption]
 
 [/caption]
 [/caption]
 [/caption]
 
 [/caption]
 [/caption]
 [/caption]

«КУБОК ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА’ 2007» состоялся!

Бисембин Асатур

Продукция датской компании Kleemann, известного в Европе и США тюнера Mercedes-Benz, у нас в диковинку. На российских дорогах автомобиль с большой буквой K вместо трехлучевой звезды пока чрезвычайно редок. Но скоро ситуация может измениться. В декабре прошлого года открылось официальное российское представительство Kleemann. Планов, естественно, громадье. По словам управляющего российского подразделения, почти весь тюнинг, кроме индивидуальной модификации интерьера, будет осуществляться в России. На складе есть все необходимое. А что особенно ценно, обслуживать тюнинг-кары также можно здесь. 
 Kleemann – контора серьезная и кому ни попадя права представлять свою марку не доверит. Открытию российского отделения предшествовал полуторагодовой период по подготовке наших специалистов в Дании. Из «великого посольства» они вернулись не с пустыми руками: привезли первый плод своей деятельности – суперродстер SL 50. Черный красавец стал своего рода дипломным проектом российских тюнеров… 
 
 По максимуму 
 Общая стоимость тюнинга этого автомобиля – около 125 тысяч евро, что превышает стоимость базы, и значительно. 
 
 Раньше это был Mercedes-Benz SL 500 2003 года выпуска с V-образной «восьмеркой» рабочим объемом 5 литров. В стандарте 306 л.с. Выбор пал на трехгодовалый в тот момент родстер, со всеми мыслимыми и немыслимыми опциями, из-за его малого пробега и цены. Автомобиль получил все, что есть в арсенале Kleemann для этой модели. Работа началась в мае 2006 года под бдительным присмотром датчан. На все модификации ушло три месяца. Ту же программу реально выполнить и за два, но у поставщика алькантары и кожи вышла небольшая заминка. 
 
 Содержимое подкапотного пространства, без всяких преувеличений, играет здесь главную роль. Автомобили от Kleemann известны прежде всего высокоэффективными механическими нагнетателями, что выделяет их среди других тюнинговых Mercedes-Benz. И в этой области у датчан немало любопытных разработок. Например, они первыми объединили нагнетатель, интеркулер и впускной коллектор в единый агрегат. И на «нашем» SL стоит компрессор типа Lysholm, развивающий максимальное давление 0,5 бара. Он добавляет около 60% мощности. «Перепрошитая» управляющая электроника дала еще около 10–15% мощности (для атмосферного мотора датчане предлагают перепрограммирование, дающее прирост 5–7%). Весьма существенно при уже имеющихся 455 «компрессорных» силах! Работы с двигателем включали замену распредвалов, воздушного фильтра и приводных ремней. Новые выпускные коллекторы и прямоточная система выпуска в сумме дали еще около 10% мощности. А все модификации вкупе довели мощность до 557 л.с.! 
 Kleemann SL 50 получил дифференциал повышенного трения, сокращающий время разгона до 100 км/ч, по версии тюнеров, на 0,3 секунды. Коробка осталась стандартной. Она рассчитана на передачу огромного крутящего момента, и в ней лишь перенастроили электронное управление. Изначально SL 500 оснащен пневмоподвеской Airmatic, имеющей регулировки высоты дорожного просвета и жесткости. Есть два фиксированных режима – обычный и спортивный. Третье, самое высокое положение кузова используется только на парковке. От Kleemann же здесь дополнительный электронный модуль, давший уменьшение просвета еще на 30 мм. Тормозная система соответствует экстремальному силовому агрегату. Спереди тормозные диски 380x34 мм с 8-поршневыми суппортами, а сзади – 328x28 мм с 4-поршневыми суппортами. Даже «вприглядку» можно сделать вывод, что эффективность и точность замедления с таким арсеналом должны быть на высоте, почти заоблачной. 
 
 Очень хороша внешность спорткара. SL получил обвес в типичном для Северной Европы тонком стиле и 19-дюймовые составные диски Kleemann TS6 со спицами, напоминающими крыльчатку компрессора. Но, конечно же, главное – гильотинные двери, которые имеют фирменное название «двери-ножницы» (scissor doors) и отлично гармонируют с обликом родстера. На их разработку у тюнеров ушло около трех лет. Двери опускаются и поднимаются с помощью компрессоров, установленных в багажнике, под полом. Особенно интересно наблюдать за процессом со стороны, когда видна вся точность действия механизма. В мире выпущено лишь семь автомобилей с «ножницами». Наш родстер последний, больше таких не будет. Роскошный салон обшит кожей и алькантарой. Все деревянные панели покрыты черным рояльным лаком.
 
 Интеллигентный демон 
 В движении болид с совсем не детскими характеристиками в полной мере олицетворяет фирменный девиз Kleemann – Comfort Power, что в вольном переводе звучит как комфортная мощность. А по сути сила, которой легко повелевать. 
 
 Все-таки не зря у американцев есть поговорка no replacement to displacement («объем двигателя ничем не заменить»). Благодаря пяти литрам и компрессору крутящего момента хватает с избытком во всем диапазоне оборотов. Двигатель подходит как для неспешного, размеренного передвижения, так и для молниеносного броска. Именно в броске родстер особенно хорош. Быстр чертовски. Первая сотня преодолевается за 4,3 секунды – это по паспорту. В жизни кажется, что разгоняется SL еще быстрее, и моргнуть не успеваешь. Честно говоря, удивило даже не само ускорение, а его качество или, если хотите, изысканность. Ускорение ровное, мощное, на одном вдохе. Особое наслаждение – слушать, какой звук производит машина на разгоне. Могучий рокот V8 очень объемный и при этом благородный. С выпускной явно долго колдовали, настраивая звук.
 
 Несмотря на умопомрачительную динамику, спорткар очень комфортен. Немалый вклад в универсальность характера внесла доработанная пневмоподвеска. Диапазона ее настроек в сочетании с модулем занижения хватит для езды в городе и на автобане, а также для энергичных прохватов по извилистым дорогам. А как машина идет по прямым! Вернее, летит. Заявленная максимальная скорость – около 320 км/ч. Жаль, развить такую на наших дорогах невозможно, приходится просто верить. Во время знакомства с суперкаром погода преподнесла неприятный сюрприз. Московское небо затянули тучи, пошел сильный дождь. Задний привод, почти 560 лошадиных сил, залитая водой дорога и автомобиль ценой 200 тысяч евро… Но SL 50 вез нас с невозмутимым спокойствием, по-джентльменски. Противобуксовочная система и задние покрышки Toyo Proxes шириной 285 мм сдавались лишь при откровенно провокационных действиях, и «датчанин», проявляя свою зверскую сущность, начинал эффектно мести «хвостом». Разумеется, имидж мощного спортивного родстера неразрывно связан со статусом автомобиля выходного дня. Но Kleemann SL 50 не утратил традиционного мерседесовского комфорта, его можно рассматривать как спорткар и для более частого использования, нежели для прогулок в теплый солнечный день. Он не боится даже трафика зимней столицы. Но все-таки поездками на Kleemann SL 50 лучше не злоупотреблять – удовольствия нельзя делать привычными, их это убивает.

Дипломный проект

Пименов Илья

Saab

Автомобили SAAB: модели, новости, обзор машин Сааб — все модели, новинки, линейка SAAB — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SAAB: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сааб — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Saab: читайте интересные статьи об авто марки Сааб – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Saab 9-5: новости, обзор, машина Saab 9-5 — комплектации, разные поколения, характеристики Saab 9-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Saab 9-5: читайте свежие новости про авто модели Saab 9-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 9-5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Saab 9-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Черная магия

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Чего только не было в СССР! Многого не было. Пентхаусов, автомобилей с кондиционерами, фирменных джинсов, безработицы… Секса и профессионального автоспорта – формально, ясно. Все спортсмены числились военными, милиционерами, мясниками, слесарями, стрелочниками. Это вовсе не мешало нашим «любителям» становиться на ступеньку выше их профи. Теперь мы азартно обсуждаем российских профессионалов, забыв о любительском спорте, который все-таки (надо же!) продолжает существовать. Большое уважение вызывают спортсмены-любители, поддерживающие наиболее затратные, дорогие виды. Автоспорт, скажем. Конечно, они тратят деньги на собственное удовольствие, но без определенного энтузиазма такие расходы быстро становятся обременительными. И – учтите – время: на тренировки и сами соревнования его требуется немало. В общем, для занятий автоспортом нужно быть абсолютным фанатом… 
 Москвич Николай Сорокин – неоднократный победитель и призер любительских соревнований по ралли-спринту. Выступает на Mitsubishi Lancer Evolution VIII подготовки столичной компании «Спортмобиль». 
 
 Любопытно, что до визита в «Спортмобиль» Николай объехал несколько московских контор, предлагавших услуги по тюнингу Evo. Везде брал прайсы, долго и основательно общался с консультантами. В итоге остановил выбор на компании, которая считается самой дорогой. Его интересовало только соотношение цена/результат, красивые слова значения не имели.
 
 Evo Сорокина относится к серии SX500. Это одна из десятка машин, построенных по образцу победного болида американского раллийного чемпионата SCCA ProRally 2003. В названии серии – SX500 – зашифрованы показатель крутящего момента 500 Н.м и содружество с английской компанией Xtreme (а S значит Sportmobil). Мощность двигателя – 380 л.с. (измерено на высокоточном динамометрическом стенде Rototest). Время разгона до 100 км/ч – 4,49 секунды. Машина Николая, в принципе, идентична другим SX500, но есть важное отличие – система электронного управления собрана на основе контроллеров «Спортмобиль»…
 
 
 
 Отсюда подробнее 
 
 В спортивных автомобилях и серьезных тюнинг-карах штатные блоки управления меняют на нестандартные, позволяющие легко и быстро изменять настройки силового агрегата, учитывая многиефакторы. Помимо глобальных задач, как то увеличение максимальной мощности и крутящего момента, можно сконцентрироваться на «частностях». Допустим, холодном пуске.
 
 Инженеры столичной компании в течение многих лет использовали в своих тюнинговых и спортивных проектах электронику MoTeC. Продукты австралийской марки устраивали до того момента, пока тюнинг не стал мелкосерийным. Делать из каждой машины лабораторию было уже невозможно. Возникла необходимость устранить из списка опций лишние позиции и существенно снизить цену комплектующих. В первую очередь обращала на себя внимание электроника, ведь стоимость одного австралийского процессора доходила до 3000 долларов США. У MoTeC была и вторая особенность: процессоры этой марки, ориентированные на машины высокого уровня форсировки, не всегда позволяли обеспечить стабильный холостой ход даже на моторах с «умеренным» тюнингом (350–380 л.с.). Начиная серию SX, технический директор «Спортмобиля» Павел Рустанович решил, что есть возможность заменить импортные контроллеры блоками российского производства. Вскоре специалисты приступили к разработке. Результаты появились уже к концу 2003 года.
 Машина Николая Сорокина первой среди подобных получила трехмерный контроллер SX образца конца 2005-го – начала 2006 года. Любопытно, что инженеры не заменили штатный блок управления, а сумели срастить свой контроллер со стандартными «мозгами» Mitsubishi. Разумеется, потребовалась не только установка, но и комплексная настройка с учетом условий эксплуатации автомобиля в боевых режимах. Со стороны кажется, что любительские раллиспринты практически не отличаются от профессиональных. На самом деле отличий масса, и их следовало принять во внимание при подготовке автомобиля. Например, учесть, что в этом виде соревнований из-за специфики трасс чаще всего используются две первые передачи и скорость движения сравнительно низкая. Двигатель практически постоянно работает на полных оборотах. Учитывали и использование 100-го бензина. Очень важно было, что Николай не собирался превращать Evolution в чисто спортивный болид, хотел сохранить возможность ежедневного использования машины. Был ограничен и бюджет проекта. Техникипотрудились основательно: после единственной тщательной настройки коренных изменений вносить не пришлось. За год Николай принял участие во многих соревнованиях, выиграл огромное количество кубков. Машина не подводила. 
 
 Бизнес-драйвинг 
 Полностью оценить способности автомобиля можно только в среде его обитания: внедорожник должен быть на размытых проселках, спорткупе – на гладком асфальте. Для раскрытия талантов раллийного Evo требуются раллийная трасса и подготовленный пилот. Смоделировать такие условия в городе невозможно, поэтому выжимать из машины все, на что она способна, не стали. А сомневаться в объективности судей, неоднократно присуждавших победы Николаю Сорокину, оснований нет. 
 
 
 
 Хотя восьмая серия Lancer Evolution продавалась по сравнению с предшествующими поколениями большими сериями, и считается, что ее сделали «дружелюбнее» предшественниц, для нормального управления этим автомобилем нужна как минимум высокая водительская квалификация. Лучше – многолетний опыт плюс серия курсов экстремального вождения. SX500 находится ровно на той грани, когда уже неплохо иметь в кармане гоночную лицензию. Машина Николая – за гранью. Ее присутствие в городе воспринимаешь как временное явление, она тут проездом. Дело не в мощности: есть еще более мощные Audi, BMW, Mercedes-Benz (AMG). Но владельцы таких автомобилей обычно жалеют лакированные борта… А на бампере этого желтого живого места не найти. Еще бы, он «в бою» чуть ли не каждые выходные! 
 
 
 
 
 Когда понимаешь это, складывается четкая картина. Человек имел быстрый автомобиль и желание подняться над общим уровнем, всерьез занявшись спортом. Были свободные деньги и время. Того и другого не слишком много, но для дела должно было хватить. Плюс завидное упорство. Начав с анализа, к кому можно обратиться за помощью, нашел нужных людей. Подготовленный ими автомобиль позволил открыть победную серию. Человек добился, чего хотел, и даже большего.
 
 В «Спортмобиле» не любят, когда их называют «тюнинг-ателье». Официальное дилерство Mitsubishi, мелкосерийное производство, никаких цветных строчек на сиденьях и цветочков на крыльях… Пафос? Присутствует, но заслуженный: эта команда делает то, чего не могут другие, и Николай вовремя в это поверил.
 На соревнованиях среди владельцев Evo 4–9-го поколений 16 июля 2006 года Сорокин и его желтая «восьмерка» одержали очередную победу. Профессиональные гонщики шли вне зачета, а более серьезных машин в тот день в Мячкове, судя по результату, просто не было…
 Сегодня команда «Спортмобиля» готовит Николаю «девятку» для соревнований более высокого уровня. Планируемая мощность двигателя – за 500 л.с…

Спортивное поведение

Особое внимание в этом году серии GP2, по сути, последний барьер, который следует успешно преодолеть молодым пилотам, стремящимся в Формулу-1. Гонки GP2 проходят совместно с этапами чемпионата мира – на тех же трассах, в одни уик-энды, с той лишь разницей, что этапов поменьше. Пилоты, стартующие в GP2, в прямой видимости у менеджеров команд F1 и прочих влиятельных лиц. В этот немногочисленный круг попал наш Виталий Петров – 22-летний уроженец Выборга стартует за испанскую команду Campos Racing. Его партнер – итальянец Джорджио Пантано, поездивший в F1, не удержавшийся там и сделавший шаг назад. 
 Шансы Петрова, который проводит первый полный сезон в гонках 600-сильных автомобилей, откровенно говоря, невелики. Не то что взять титул, а даже хоть одну победу одержать вряд ли получится. В прошлом году, например, когда здесь блистали Льюис Хэмильтон и Нельсон Пике, трети пилотов вообще не удалось набрать очки. Кстати, Пантано (опытнейший Пантано!) по итогам сезона-2006 был пятым... От Петрова мы ждем, пожалуй, стабильной езды и эпизодических попаданий в «очковую зону», тем более что Campos Racing признанным лидером не назовешь – крепкий середняк. 
 Стартовый этап на специфичной трассе в Бахрейне не показательный. Большинство пилотов стартовало здесь впервые. Победами в двух заездах (180 км в субботу и 120 км в воскресенье) обменялись итальянец Лука Филиппи и француз Николя Лапьерр. Немец Тимо Глок, считающийся главным фаворитом, дважды был вторым. Бруно Сенна, племянник Бразильского Волшебника, дебютировал удачно: четвертое и пятое места. На счету Петрова обнадеживающие 14-е и 11-е места, причем Пантано, наделавший ошибок, оба раза оказался позади. То ли будет в Европе! Следующий этап в середине мая в Барселоне.

Бахрейнская разминка

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vHSROLaFrI_q8ysxcgBwBA" width="800" height="529" layout="responsive" /><figcaption>Алешин против Феттеля</figcaption></figure><img src="/d/story/3d/17213/81284.jpg" class=" imp-image-93629" />
 Слышали про Себастьяна Феттеля? Талантливый молодой немец показал такую быструю и зрелую езду в младших формулах, что команда Формулы-1 BMW-Sauber спешно подписала с ним контракт тест-пилота. Может, уже в следующем году он выйдет на старт Гран-при, а пока параллельно с тестовой работой, чтобы не терять гоночных навыков, выступает во Всемирной серии Renault 3.5. Так вот, бок о бок с Феттелем в составе сильной британской команды Carlin Motorsport в этом году выступает москвич Михаил Алешин. Как удобно будет сравнивать! 
 
 Первое сравнение – на трассе в Монце, где прошел стартовый этап, состоявший из двух зачетных заездов. Алешин, пользующийся поддержкой ЛУКОЙЛа и Red Bull, в первой гонке всех уложил на лопатки. Стартовав с первого места, первым и финишировал. Феттель был пятым. 
 Во втором заезде Михаил, стартовавший десятым, догнал шедшего третьим Феттеля, но при попытке обгона машины столкнулись, после чего Алешин не смог продолжить гонку и квалифицировался лишь девятнадцатым. Тем не менее после двух гонок он занимает второе место в турнирной таблице. 
 Чемпионат Формулы-Renault 3.5 (Renault World Series) в этом году девятиэтапный. Заявлены 30 пилотов, в том числе весьма известные и с видами на Формулу-1 в будущем. Помимо Феттеля в когорту особо одаренных следует отнести португальцев Филипе Альбукерке и Альваро Паренте, мексиканца Сальвадора Дюрана, голландца Гьедо ван дер Гарде – имена, что называется, на слуху. А еще один россиянин, Даниил Мове, дебютировавший за рулем 425-сильного болида, пока в число фаворитов не входит – он оба раза финишировал в районе 15-го места.

Алешин против Феттеля

Зиновьев Сергей

Лето на носу, а о том, как сложится российский кольцевой сезон, никто толком ничего не знает. Наименьшие опасения вызывает Национальная гоночная серия АВТОВАЗа (НГСА). Однако и в ее расписании есть сомнительные пункты. Запланированные на июнь этапы в Петербурге – нонсенс, ибо на трассе «Невское кольцо» начались строительные работы, реконструируют стадион им. Кирова. 
 В остальном календарь НГСА весьма незамысловат. Четыре этапа в подмосковном Мячкове (ближайший – 19–20 мая), гонка на киевской трассе «Чайка», еще одна – осенью на автодроме в Казани, пока недостроенном. Тем не менее программа НГСА понятна и выглядит реалистичной. Чего не скажешь о RTCC – для туринговой серии сезон начался со скандала. 
 Промоутер RTCC Сергей Крылов, организатор гонок Формулы-«Русь» Юрий Ким и владелец мячковской трассы Шота Абхазава в начале апреля обвинили Российскую автомобильную федерацию в разрушении индустрии кольцевого автоспорта, создании кризисной ситуации и потребовали отставки вице-президента РАФ Сергея Успенского. 
 Реакцией со стороны федерации было экстренное заседание «круглого стола». Предполагалось, что конфликтующие стороны мирно договорятся. Однако одна из сторон собрание проигнорировала, и утверждение всех необходимых документов (в частности, технических требований и календаря как такового) отодвинулось на неопределенный срок. Изначально RTCC намеревалась стартовать 12–13 мая на... финской трассе «Ботния», но вряд ли этому суждено сбыться. 
 Все эти катаклизмы, а также факт, что в России осталась только одна постоянная кольцевая трасса – Мячково, заметно повлияли на состав участников. В конце зимы прекратила существование команда «Сити-Моторспорт». А весной «МТС Эй-Си Рейсинг» – один из лидеров класса «Туринг» – объявила, что проведет сезон в одном из европейских чемпионатов.

Вот так!

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 408: обзор, новости, машина Пежо 408 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 408  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 408: читайте интересные новости об авто модели Пежо 408 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 408: читайте свежие статьи об авто модели Пежо 408 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Многосерийную французскую комедию о похождениях таксиста Даниэля и его закадычного разгиль… то есть друга – полицейского Эмильена знают, конечно, все. Но многим ли известно, что в Москве есть как минимум два автомобиля-близнеца модели 406 из первых трех частей и один – копия новейшего из последней, четвертой серии. Этот уже 407-й. Не знаете? 
 Подробно рассказывать о первых двух машинах не будем, но без предыстории нет самой истории, поэтому пара слов… 
 Выход первой части побудил к тюнингу Peugeot 406 многих. На 406-е стали активно ставить антикрылья и большие колеса. Но делать полную копию киношной машины до 2003 года никто так и не решился – слишком уж экстремально выглядела она со своим «бульдозерным» передним бампером, огромным антикрылом и воздухозаборниками на крыше. Не говоря уж о содержании… Сделать на автомобиле сменные колеса не слабо разве что киношникам. А учить автомобиль летать французы умеют с 60-х, с тех пор, как запустили в небо Фантомаса на Citroen DS. 
 
 Но к третьей части «Такси» уже кое-кто созрел. И случилось это в Москве! Премьеру Taxi 3 сопровождало мероприятие дилерского центра Peugeot «Арманд», где состоялся показ «живого» такси Даниэля. Автомобиль был сделан из стандартного Peugeot 406 в столичном ателье «AM-Стиль» под руководством Дмитрия Матвеева. Конечно, сверхспособностями эта машина не отличалась – ни поворотного регистрационного знака, ни движка на анисовом ликере, ни выдвижных крыльев, но зато довольно точно копировала внешность прообраза. Что характерно: мастера студии не изменили фирменному стилю и нанесли на борта аэрографию с кадрами из «Такси». В частности, свалку полицейских машин возле Эйфелевой башни из второй части и пулевые отверстия из части первой. И, конечно, установили высококлассную аудиосистему на компонентах DLS.
 Примерно в то же время аналогичную машину построил москвич Арсений из собственного Peugeot. Белый кузов, огромный обвес, воздухозаборники на крыше и колпак с надписью Taxi Marseille (заказан во Франции, между прочим) были такими же, как у «такси» из «Арманда», но Арсений сделал копию более точной, поставив колесные диски OZ Racing, смастерив поворотную рамку номерного знака (его можно поменять с российского на европейский) и даже организовав огнемет из выхлопной трубы. 
 
 И вот пришла часть четвертая 
 
 О фильме мы уже рассказывали. Сделали его так, что собственно такси исполняет теперь отнюдь не главную, а одну из второстепенных ролей. Многострадального старичка 406-го Даниэль сменил на нового любимца – модель 407, тюнинговав ее в своем стиле: нескромный обвес, дополнительные воздухозаборники и, конечно, выкидные одноразовые емкости для пассажирских завтраков. Премьера состоялась в марте. 
 Вопрос о возможности создания подобного автомобиля в «Арманд-Peugeot» был поставлен генеральным директором Сергеем Чайкой 1 февраля. Решение последовало незамедлительно – делать. Заказ разместили в столичной компании Speedcars. Уже 7 февраля тюнерам пригнали новенький Peugeot 407, и они сразу приступили к работе. Заказ должен был быть выполнен к 6 марта. 
 Короткий срок являлся главной проблемой воплощения проекта, так как на подобную работу обычно уходит два-три месяца. Мастерам пришлось собрать все силы. Специалисты Speedcars работали чуть ли не по 20 часов в сутки. Начинали проект впятером, позже подключили еще двоих, а в итоге работали 14 человек. 
 Несколько дней ушло на проработку обвеса. На макетирование потребовалось 10 дней. 
 К 17 февраля автомобиль стал похож на киношный: на кузов были установлены элементы, повторяющие формой обвес из «Такси». Но предстояло сделать матрицы (9 дней) и изготовить собственно обвес (2 дня), да так, чтоб использовать лишь штатные крепления. 
 Всего пришлось сделать 14 деталей. Бамперы, накладки порогов, расширители арок, антикрыло на крышке багажника, воздухозаборники на крыше, капот и задние крылья… К 28 февраля машина была практически готова. Оставалось покрасить и установить детали. В этот же день стало известно, что премьера будет не 6, а 2 марта. Последние дни работы были уже не 20-, а 24-часовыми. Говорят, выдержать мастерам помогли десятки литров энергетических напитков. Марку не называем… 
 Пожалуй, самым простым этапом работы была установка 18-дюймовых кованых дисков, изготовленных по заказу ателье Magaltec. 
 
 В жизни – как в кино 
 
 В 16.00 2 марта автомобиль выехал из ворот тюнинг-центра и направился в кинотеатр «Октябрь», что на Новом Арбате, – создавать антураж для премьеры нового фильма. Еще около часа Peugeot мыли и полировали. Вокруг уже сновали журналисты. По возгласам «Смотрите, да это же Такси-4!» можно было судить, что проект удался. Примерно через полчаса после премьеры двое сотрудников ателье, недавно надраивавших бока автомобиля, мирно спали в удобных креслах кинозала. Уже первые кадры фильма убедили, что совпадение с оригиналом 100-процентное. Что им снилось, подробно теперь не расскажешь, но Peugeot 407 в этих снах точно был. И как его делали, и как он ездил…
 С премьерного показа все только началось. После него еще две недели автомобиль колесил по Москве. 
 Теперь осталось только узнать, что ответит Арсений…

Кто заказывал TАXI?

«За рулем»

Придворный тюнер Mercedes подразделение AMG представило интереснейший суперкар – CLK 63 AMG Black Edition. Автомобиль базируется на официальном формульном сэйфти-каре. Благодаря перенастройке управляющей электроники и установке другой выпускной системы мощность атмосферного высокооборотного V8 рабочим объемом 6,3 литра удалось повысить с 481 л.с. до 507 л.с. при 6800 об/мин, а крутящий момент – до 630 Н.м при 5250 об/мин. Немного улучшилась динамика разгона: до 100 км/ч за 4,3 секунды против 4,6 секунды у заводского CLK 63 AMG. Максимальная скорость ограничена электроникой на 300 км/ч. Претерпела некоторые изменения трансмиссия AMG Speedshift 7G-Tronic: главная пара стала на 6% короче, переключения в механическом режиме M стали на 20% быстрее, чем в S. Серьезно переработана подвеска. Она имеет возможность регулировки не только настроек амортизаторов, но и развала колес. Мало того, передняя колея у Black Series может быть шире на 75 мм, а задняя – на 66 мм. Установлен многодисковый дифференциал с 30-процентной блокировкой. Задний мост получил радиатор охлаждения. Тормозная система, пришедшая из мира F1, под стать мощности двигателя – передние вентилируемые перфорированные тормозные диски 360x36 мм, задние 330x26 мм. Внешне суперкар серьезно отличается от своего более «простого» собрата. Он получил видоизмененный обвес, почти полностью повторяющий оперение сэйфти-кара, и 19-дюймовые колесные диски с покрышками Pirelli P Zero Corsa 265/30 R19 спереди и 285/30 R19 сзади.

Дорожный сэйфти-кар

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Кадаков Максим

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G70: новости, обзоры, машина Джи70 - комплектации, разные поколения, характеристики G70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G70: читайте уникальные новости про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G70: читайте свежие статьи про авто модели Джи70 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uJBCauLyUykj9adm7vImUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> – Это новый Aston Martin?Супружеская чета из Голландии тормознула рядом, когда я фотографировал <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909988-vremya-molodykh/">G70</a> у каньона Вердон (это на юге Франции). Бросив свой Audi A6 Avant, они завалили меня вопросами:– Как не Aston? Эмблема-то похожа! А можно двигатель послушать? А сзади посидеть? А багажник большой?Пришлось и двигатель завести, и багажник открыть. Каким-то невообразимым образом высоченный голландец даже протиснулся на заднее сиденье – и тут же выскочил оттуда как пробка из бутылки шампанского: слишком тесно!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z309tlCBGGiJKhvZWAj7bQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мне всё нравится в интерьере, за исключением центрального дисплея: слишком навязчиво торчит из передней панели, страдает устаревшей графикой при высоких разрешениях и скорости отклика – и не позволяет масштабировать и скроллить карту навигации.</figcaption></figure> Уехали они слегка расстроенными – Дженезисы пока что не продаются в Европе. А машина им понравилась. Мне тоже. Знакомство с G70 я свел в прошлом году в Корее, а во Францию прилетел, чтобы поездить на <a href="https://www.zr.ru/content/news/911651-korejskij-sopernik-treshki-bm/">машинах в российской спецификации</a>.На горных серпантинах G70 не безгрешен. Адаптивная подвеска с электронно управляемыми амортизаторами оказалась жестковатой даже в «комфортном» режиме (машин с обычной подвеской не было) – отдавать за нее 120 тысяч рублей я бы не стал. Восьмиступенчатый автомат-тугодум порой выбешивает. Но рулится Genesis очень приятно даже на 18‑дюймовых колесах с шинами Continental ContiSportContact 5, а уж на 19‑дюймовом Мишлене Pilot Sport 4 (версия G70 Sport) – еще лучше, хотя соплатформенный Kia Stinger все равно точнее и азартнее.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/paNtca7CoTG4r2x77ONa0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В таких затычных поворотах Дженезису слишком тесно, но там, где можно вздохнуть полной грудью, он раскрывает все свои таланты.</figcaption></figure> Поначалу я рвался за руль 247‑сильной машины – памятуя, что именно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905640-kia-stinger/">такой Stinger понравился мне больше всего</a>. Но оказалось, что и на автобанных прямиках, и на горной вязи 197‑сильный G70 ненамного медленнее. Разница чувствуется, но не настолько она существенна, чтобы переплачивать за более мощную машину. «Почти двести» сил – в самый раз! И цена ниже, и расход поменьше (при активной езде более мощный мотор жрет без зазрения совести). Оптимальный вариант – 197‑сильный G70 Advance за 2 249 000 рублей. Без адаптивной подвески.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/rhplqETM188" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Спрос на G70 превзошел ожидания московского представительства концерна Hyundai: в этом году корейцы хотели продать около тысячи машин, но спрос превышает предложение – образовался дефицит, машины приходится ждать! И я понимаю тех, кто положил глаз на G70. Если бы я сейчас выбирал седан этого класса, то главным претендентом на место в гараже стал бы именно Genesis.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SBdsp00lO5SWJ-oau0MJrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже у казино «Монте-Карло» G70 как в своей тарелке.</figcaption></figure> Но если быть откровенным до конца, я остаюсь фанатом заднеприводной версии G70 для американского рынка – со слегка поджатой подвеской, 19‑дюймовыми колесами с шинами Michelin Pilot Sport 4S, мощными тормозами, перекалиброванным усилителем руля и самоблоком, – на которой год назад мне довелось срубить несколько кругов по гоночному треку Inje Speedium, что неподалеку от Сеула. Такой G70 наиболее близок по характеру к агрессивному Стингеру и при этом сохраняет все прочие свои достоинства. Но такой версии у нас нет и не будет. А жаль.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="895777, 895776, 895778, 895779"></div>

Genesis G70: какой Дженезис вам нужен?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Great Wall Haval H9: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Great Wall Haval H9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Great Wall Haval H9 : читайте уникальные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля H9: читайте свежие статьи об авто модели Н9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный Haval H9 проходит тесты на полигоне

Гомянин Максим

Большой болотный тест вездехода Трэкол-39294. И вплавь, и ползком

Вездеход Трэкол-39294. Каждая шина размерностью 1350×700-533 стоит 21 600 рублей. Рисунок протектора типа «елочка» предназначен для движения по грязи и глине. Масса покрышки – 51 кг. Лебедка с электроприводом – дополнительное оборудование за 39 000 рублей.

Кулешов Михаил

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2>2005 год </h2>Британец Джонатан Крауч, пишущий для портала Королевского автомобильного клуба (Royal Automobile Club) rac.co.uk, вспоминает историю появления советского внедорожника на британском рынке: «Lada Niva появилась у нас в 1978 году – через пару лет после своего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906850-legendy-ne-umirayut/">дебюта</a>. Однако поначалу это были модификации с левым рулем. На то, чтобы наладить поставки праворульных внедорожников, Советскому Союзу потребовалось еще пять лет». <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sWA3w0GRIZqrU1XOVKe3yA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Niva первых годов выпуска.</figcaption></figure>В отличие от большинства британских коллег, Джонатан не высмеивает Ниву. Скорее по-доброму подтрунивает: «Возможно, это не самый передовой автомобиль в мире, но здесь и не так много вещей, которые могут сломаться. Иногда возникают проблемы с раздаткой, если не пользуешься ей регулярно, задняя дверь гниет, а передняя панель способна открутиться в любой момент. Тем не менее альтернатив практически нет. Если вам нужен внедорожник, а с деньгами беда – стоит попробовать! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wYyUIot-SOP-Md7VQuzcmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Niva Hussar на английских улицах.</figcaption></figure>Крауч напоминает и о несколько любопытных фактах, известных не каждому: «Нива непрерывно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/793731-kak-sovetskie-avtomobili-peredelyvali-za-rubezhom-v-volnom-perevode/">обновлялась и улучшалась</a>. В 1986 году четырехступенчатая коробка передач была заменена пятиступенчатой. А годом позже появилась специальная модификация «Казак» (Cossack) – ее отличал люк в крыше и характерные наклейки на кузове. В октябре 1995 года старый 1,6-литровый мотор уступил место 1,7-литровому, машина пережила фейслифтинг, а базовая версия (прежде безымянная) получила имя «Гусар» (Hussar). <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bnqjgPtwpViIiUVi7I7nHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cossack – топовое исполнение Нивы для рынка Великобритании. Машину отличали расширители колесных арок, рейлинги на крыше и специальные декали на кузове. В качестве опции можно была заказать люк, кенгурин и дополнительный свет.</figcaption></figure>Резюмируя впечатления, британец советует думать о Ниве как о серьезном внедорожнике, способном сносно ехать и по асфальту – в качестве бонуса. «Если думать о машине именно в этом ключе, вам будет легче простить машине чудовищную динамику разгона и прочие недостатки». Кстати, именно в конце 2005 года Niva лишилась своего легендарного имени и стала называться Lada 4x4. Этот шаг был связан с созданием совместного предприятия GM-АВТОВАЗ. Согласно договоренностям, права на бренд Niva полностью перешли к концерну General Motors. <h2>2011 год </h2>Lada 4x4 побывала на тесте у Джеймса Мэя – одного из ведущих автомобильного шоу Top Gear (ныне – Grand Tour). В это время поставки российского внедорожника в Великобританию осуществлялись маленькой компанией Niva Imports, основанной энтузиастом Марком Ки. Соответственно, все ввозимые в Соединенное Королевство <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901378-kupaem-obnovlennuyu-ladu-4kh4-ur/">Лады 4x4</a> были леворульными – и именно такой автомобиль тестировал Джеймс. В соответствии с философией шоу Top Gear обзор Мэя наполнен едкими подколками в адрес Лады и ее создателей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2btWskjFGijp7V8O-tQeiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Джеймс Мэй тестирует Ладу 4x4.</figcaption></figure>Первое, над чем потешается Джеймс, – инструкция к автомобилю, изобилующая фразами наподобие «вращайте ручку стеклоподъемника, чтобы опустить или поднять стекло» или «потяните ручку двери, чтобы открыть дверь снаружи». Кроме того, его ошарашивают два отдельных ключа: один от дверей, другой – от замка зажигания. «Дверные ручки — почти как на античном Morris Marina, рычаги и кнопки расположены в хаотичном порядке, а качество отделки по-настоящему ужасное. Нива вообще пугающе старомодна». <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ENevPhMWQvpJiVGN3h9CJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер нынешней Лады 4x4: есть кондиционер, обогрев передних сидений и электрические стеклоподъемники передних дверей. А вот подушек безопасности нет.</figcaption></figure>Впрочем, когда дело доходит до оценки ездовых качеств, рассказ Мэя перестает казаться столь категоричным. Под занавес мнение Джеймса и вовсе переворачивается с ног на голову. «На трассе Lada 4x4 отнюдь не безнадежна, хотя 80-сильный моторчик разгоняет ее до сотни примерно за 17 секунд. Однако по-настоящему она раскрывается на бездорожье. Здесь нет ни ABS, ни какой-либо более умной электроники. Lada проста и понятна в управлении. И да – она на полтонны легче, чем <a href="https://www.zr.ru/content/news/846644-spasti-ryadovogo-defa-vo-chto-prevratitsya-legenda-land-rover/">Land Rover Defender 90</a>. Даже левый руль не кажется такой уж большой проблемой. Не перестаю ей восхищаться!».<h2>2018 год </h2>И вновь Ладу 4x4 испытывают британские журналисты – издание autocar.co.uk. Повышенное внимание к российскому внедорожнику объясняется снятием с конвейера старика Дефендера, переставшего соответствовать европейским требованиям к безопасности пешеходов (Lada 4x4 в эти требования укладывается) и растущим интересом к Ладе со стороны британских фермеров. Любопытный момент: в оригинальном тексте британцы продолжают называть автомобиль Нивой. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I7lD2ZGC1x0A-Xv4YYT5Sg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Defender сняли с конвейера в 2016 году, и многие британские фермеры стали задумываться о покупке Лады 4x4.</figcaption></figure>  «1,7-литровый бензиновый двигатель теперь оснащен системой впрыска от компании Bosch и соответствует стандартам Euro-5. Приборная панель также новая – теперь она кажется устаревшей всего-то лет на пятнадцать» — пишут британцы. «Во всем остальном это все тот же автомобиль, что и несколько десятилетий назад. Он даже пахнет так же. А еще здесь по-прежнему нет радио, но вы можете петь русские походные песни, чтобы развлечься». «Большинство современных автомобилей настолько тихие, что на шоссе вы слышите лишь шум от шин. Скорее всего, шины Лады 4x4 также «любят поговорить», но вы не можете утверждать это наверняка, потому что любой дорожный шум заглушается воем редуктора и множеством поскрипываний и дребезжаний из задней части салона. При этом сам двигатель достаточно тихий. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Lt2AB_1jYCqikpZlJrwvTQ=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Lada 4x4 на тесте издания Autocar.</figcaption></figure> «На бездорожье Нива очень хороша. С ее маленькими боковыми зеркалами и достаточно узким «плоским» кузовом легко пробираться сквозь ветки деревьев. И даже если они поцарапают кузов, подобрать краску (наша машина – самого обыкновенного белого цвета) будет гораздо проще, чем какой-нибудь конфетно-яблочный металлик, выбранный Викторией Бэкхэм». «У Лады 4x4 действительно нет прямых конкурентов. Fiat Panda 4x4 стоит похожих денег, но он не такой прочный и выносливый, так что сгодится лишь на роль почтового автомобиля где-нибудь в Шотландии. Другие же внедорожники слишком дороги для грубого обращения с ними. Да – у них будет функция Bluetooth, но не будет инструкции, в которой заявлено, что автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температурах от —40 до +45 градусов. *** Как видите, именно британская автомобильная пресса проявляет наибольший интерес к Ладе 4x4. Хотя еще лучше Нива продается на немецком рынке: в прошлом году именно она стала самой продаваемой моделью бренда в Германии (1470 машин), опередив Гранту (693 шт.) и Весту (472 шт.). <a href="https://www.zr.ru/content/news/913460-inostrannye-avtomobili-protest/">Мнение немецких коллег</a> мы публиковали какое-то время назад. Почитайте, будет интересно!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="899783, 899777, 899781, 899778, 899779, 899782, 899780"></div>

Lada 4x4 глазами иностранцев: старомодная, но хороша на бездорожье

Lada Niva Hussar на английских улицах.

Тимкин Юрий

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Kia Ceed: на чем (не) сэкономили корейцы

Kia Ceed. Шумоизоляция стала лучше, плавность хода выше, а шасси способно переварить и более мощные моторы.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Все статьи рубрики Спорт