Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Никишев Вадим

Гремевшие некогда имена давно забыты, на их место приходили новые победители на новых, куда более совершенных автомобилях. И вдруг – «Тальбо», «Делайе», «Лагонда», «Деляж» – эти и другие почти забытые марки далекого прошлого вновь на знаменитой трассе! Нет-нет – их не возродили. Это всего лишь заботливо сохраненные, возвращенные к жизни машины вышли на старт гонки «Ле-Ман Классик».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ksGxCsndLDrjztqKRU_6Pg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/13439/73571.jpg" class=" imp-image-68499" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_BPTL2A93Wtx9o8vB_5PiQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/13439/73572.jpg" class=" imp-image-68501" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iHh3b1PNHSiaelYrgDA-FA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/13439/73573.jpg" class=" imp-image-68502" />
 Конечно, истинная 24-часовая гонка для них стала бы последним испытанием, но проехать несколько кругов в пелетоне таких же раритетов вполне по силам. А удовольствия хватает всем – и участникам, и зрителям соревнований «классики».
 Впрочем, Ле-Ман сегодня начинается не на стартовой решетке и даже не в паддоках. Буквально всю территорию вокруг кольца занимают павильоны с фирменными сувенирами, экипировкой и… литературой. Интересуетесь историей марафонских гонок? Пожалуйста, вот несколько томов иллюстрированного издания, посвященных всем эпохам автоспорта. Хотите – можете приобрести очки от «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» или зонт от «Астон-Мартин». А еще – сувенирную модель любой знаменитой марки. Но лучше зайти на одну из открытых или крытых экспозиций и прикоснуться к истории, что называется, своими руками. Персонал этого не одобряет, но если очень хочется… Разве можно просто пройти мимо, например, баварского «Бэтмобиля», не сфотографировавшись рядом с ним? К тому же строгость – это в официальных павильонах, а на клубных площадках можно не только внимательно рассмотреть заинтересовавшую вас машину, но и запросто пообщаться с ее владельцем. Хотя не потеряться среди 5,5 тысячи раритетных авто десятков различных марок – дело не из легких! Что и говорить, позавидуешь европейцам, для которых хранить историю – не только дело чести, но и огромное удовольствие.
 Вот, скажем, празднуют сорокалетие модели «Форд-GT 40», на которой в 1966 году заводская команда завоевала весь пьедестал. Десятки различных модификаций удостоились круга почета, при этом многие автомобили остались на юбилейной площадке! Не удивительно, ведь GT 40 – модель серийная, пусть и выпускавшаяся небольшим тиражом. У нас в стране таких просто не было – советские спортпрототипы строили в единичных экземплярах. Впрочем, казусы встречались и у европейцев. Весьма любопытный БМВ-М1 так и не появился на соревнованиях – пока болид проектировали, требования изменились, и баварцы не смогли выпустить необходимое для омологации количество дорожных «эм-первых».
 Особенно интересно на площадках ушедших было в историю, но возродившихся марок. К сожалению, их совсем немного, зато как разителен контраст между классикой и современностью! Вот гоночные «бугатти», гремевшие в начале века и почившие после Второй мировой войны. В наше время «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» представил один из самых быстрых и дорогих спорткаров под именем «Бугатти-Вейрон». Зрелище тысячесильного купе, которое бесшумно срывается с места, выглядит почти иррационально, но мне флегматичный по современным меркам, ревущий и дымящий «Бугатти-44» 1928 года милее и ближе.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RZjba4ICXhsE7jKeVUgBXA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/13439/73574.jpg" class=" imp-image-68503" />
 Другая ныне принадлежащая немцам марка – «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>» пользуется в Ле-Мане еще большей славой. Ее участие в марафоне закончилось в 1951 году, однако в XXI веке болиды с крылатой литерой «В» снова появились на трассе. Правда, ненадолго – маркетологи «Фольксвагена» отдали предпочтение раскрутке «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», и современный спортпрототип уже стал частью гоночной истории «
 <a href="/auto/Bentley/">Бентли</a>».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1ZBaCAmBMkW0az8gImL6AA" width="744" height="556" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/13439/73576.jpg" class=" imp-image-68500" />
 Посещение паддока «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» меня несколько озадачило. Для поклонника знаменитых спорткаров, вроде бы знакомого с историей марки, модельный ряд оказался более разнообразным, чем я мог предполагать. Сколько же модификаций было у «гражданских» и боевых «
 <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a>» всех поколений! Такое скопление машин из Цуффенхаузена вряд ли увидишь еще где-либо.
 По концентрации на единицу площади в окрестностях трассы с ними спорили, пожалуй, лишь американские «виллисы» и «доджи». Вы удивлены? Я тоже был озадачен таким скоплением вседорожников, не имеющих никакого отношения к автоспорту. То и дело приходилось уступать напористому требованию военной сирены и пропускать пассажиров «джипов» в форме американских военных. Так, пожалуй, можно опоздать на старт первой зачетной группы!
 В нее вошли все автомобили выпуска 1923–1939 годов. Около сотни участников попробовали свои силы в так называемом «старте Ле-Мана». На заре автомобильных гонок не существовало стартовой решетки, машины ставили вдоль стены, гонщики выстраивались перед ними в шеренгу и по команде разом бросались к своим болидам. Возникали разные коллизии, и от такого небезопасного варианта на гонках давно отказались, но в классических заездах он очень уместен. Однако же не для пятой и шестой групп, где соревновались мощные болиды 1966–1971 и 1972–1979 годов выпуска, способные развивать скорость под 300 км/ч. Кстати, пилотировали их настоящие мастера. В этом еще одно отличие заездов спортпрототипов недавнего прошлого. В первой и второй группах ездили и профессиональная пилотесса Ванина Икс, и известный рок-музыкант 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Нопфлер, а в последние любителям путь заказан. И борьба в них была весьма жесткая – наверное, почти такая, как и тридцать лет назад…

Легенды Ле-Мана

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

По логике, «Ситроену» совершенно незачем и дальше вкладываться в уходящую со сцены «Ксару». Она и без того быстра и надежна! А Себастьен Лоэб накопил такой солидный перевес, что в его очередном чемпионстве никто уже не сомневается. Куда уместнее сосредоточить инженерные усилия на доводке нового 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">С4</a> WRC, чей дебют ожидается в январе на ралли Монте-Карло.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hvu1TobsxYS0plOCqFz51w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/13437/73563.jpg" class=" imp-image-68495" />
 Но логика «Ситроена» оказалась иной. В июле пилоты вовсю тестировали «Ксару» (давно невыпускаемую и непродаваемую!) с модифицированным двигателем и подвеской! Соперники, конечно, тоже не сидели сложа руки, хотя и не вели каких-то авральных работ. «Мы действуем строго в рамках трехлетней программы, – поведал шеф команды «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» Малкольм Уилсон. – И показанные результаты в точности соответствуют нашим ожиданиям. Одержали несколько побед и убедительно выглядим в зачете марок. А всерьез бороться за титул – это задача на сезон-2007».
 В «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>», для которой нынешний чемпионат провальный, от комментариев воздерживаются. Лишь тонко намекают на то, что смирились с поражением. Вряд ли неудачная «Импреза WRC2006» нуждается в срочной модернизации на оставшиеся гонки: Петтер Сольберг даже при самом выгодном раскладе не сможет вмешаться в спор за корону, а в командном зачете на третье место «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» никто особо и не посягает.
 Что же остается зрителям? Очевидно, спокойно досматривать чемпионат, абстрагируясь от общей картины (подавляющий перевес Себастьена Лоэба) и получая удовольствие от частностей: каждый отдельный этап сам по себе – захватывающее зрелище!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8OrgGuNI_hptGM-VtspiXA" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7d/13437/73564.jpg" class=" imp-image-68491" />
 На асфальтовой трассе Германии, впрочем, Себастьен Лоэб был вне конкуренции. «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» вообще мог занять здесь весь подиум, но Маркус Гронхольм в последний момент оттеснил Тони Гардемейстера на четвертое место. Зато в Финляндии действующий чемпион быстро обнаружил, что с Гронхольмом, как никто знающим родные дорожки, потягаться не получится. Оставалось удерживать вторую позицию от претензий второго фордовского финна Микко Хирвонена. У Гронхольма и «Фокуса», между прочим, это уже четвертая победа в году – отличный показатель! Но Лоэб, Лоэб… Феноменальный эльзасец в десяти гонках подряд не опускался ниже второго места!
 В то же время «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» получил в Суоми два места на подиуме и серьезно подтянулся к «Ситроену» по очкам. Почти все оставшиеся гонки – грунтовые, и как знать… может, титулы все же уйдут в разные руки? Что касается многострадальных «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» и Петтера Сольберга, то они, увы, продолжили серию неудач. Норвежец, не признающий осторожной тактики, пытался ехать как можно быстрее и оба раза вывел свою «Импрезу» из строя.
 Каковы виды на следующий сезон? Как обычно, никакой ясности. Точно известно лишь, что «
 <a href="/auto/Suzuki/">Сузуки</a>» не успевает достроить маленький симпатичный 
 <a href="/auto/Suzuki/SX4/">SX4</a> WRC к началу баталий. В лучшем случае, дебютант, представленный публике только в статике на нескольких выставках, выйдет на раллийные трассы летом. А вот « 
 <a href="/auto/Citroen/C4/">Ситроен С4</a>» во всей красе демонстрируют уже сейчас – по всему видно, «двойной шеврон» практически уверен в быстром успехе этой машины.

Ожидание С4

На немецком «Нюрбургринге» дважды финишировал пятнадцатым (при 26 стартующих). В Будапеште – вновь пятнадцатое место в субботней сухой гонке, а в воскресной дождевой – превосходное десятое, причем партнер Виталия по команде DPR Кливио Пиччионе здесь вообще ни разу не добрался до финиша.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HsMu4R4SmelxOl59Zcqh0A" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/82/13442/73583.jpg" class=" imp-image-68508" />
 Борьба за титул GP2, между тем, существенно обострилась. У Льюиса Хамильтона дела в Венгрии не задались, а Нельсон Пике-младший, напротив, был на высоте и выиграл обе зачетные гонки. В борьбу за третье место с Александром Према активно включился Тимо Глок, поменявший в середине сезона команду и не слезающий теперь с подиума.
 Петров же, в паузе между этапами GP2, отличился еще в Евросерии формулы 3000 – к его успехам добавилась красивая победа опять-таки в дождевой гонке в английском Сильверстоуне.

Дождевой Петров

И выдал впечатляющую серию из трех побед подряд.
 Успех немца в Индианаполисе посчитали случайностью: дескать, специфичная трасса с «бэнкингом» и длиннющей прямой неудобна для машин «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Ожидалось, что французская команда и ее шинный партнер «Мишлен» реабилитируются на домашней трассе в Маньи-Кур, но и там их поджидал неприятный сюрприз – пилоты «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» оказались быстрее! А в Германии догадки подтвердились: к концовке сезона «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» подошла в наилучшей форме, а у «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» наметился некоторый спад. С чем он связан?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wgwVVuLc_wlStbEsi4LhnQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/13438/73568.jpg" class=" imp-image-68496" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cQhyddKmuWb8Xf806mPToQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/13438/73570.jpg" class=" imp-image-68498" />
 Из слов шефа команды «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» Флавио Бриаторе можно заключить, что в самой команде ничего не поменялось. Машина не стала медленнее, ее модернизировали и совершенствовали по ходу сезона. Моральная обстановка замечательная, никаких даже намеков на трения. Гонщики отменно мотивированы: Фернандо Алонсо лидирует в споре за титул, и наверное как-то особо его подгонять нет нужды, а Джанкарло Физикелле добавили уверенности, продлив с ним контракт. Правда, слишком часто Бриаторе поминает производителя шин. После поражения в Германии Флавио говорил: «Надо проанализировать случившееся и вместе с «Мишленом» предпринять необходимые меры. Ничего страшного ведь не произошло, мы по-прежнему занимаем первые позиции. Просто все уже привыкли к нашим постоянным успехам, и поэтому пара осечек столь заметна на фоне побед».
 В Венгрии результаты анализа и «предпринятых мер» заметить было сложно: гонка проходила под дождем, изобиловала авариями и прочими коллизиями. А вот в Турции ничто не мешало сравнить и сопоставить дуэты «Феррари-Бриджстоун» и «Рено-Мишлен». И хотя действующему чемпиону удалось финишировать впереди семикратного (на 0,1 секунды!), тенденция лишь подтвердилась: итальянская команда в сочетании с японскими шинниками сильнее! Как минимум, по показателю «лучшее время круга». 
 Нельзя утверждать, что «Мишлен», покидающий чемпионат мира по окончании сезона, ближе к осени стал работать спустя рукава – на мокром «Хунгароринге» как раз французские шины в целом выглядели лучше. И «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», также использующая «Мишлен», начала систематически обыгрывать соперников из стана «Бриджстоун» – всех, кроме «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>». Но других-то причин, если верить пилотам и шефам команд, нет! Впрочем, и прямых претензий к «Мишлен» тоже никто не предъявлял. Фернандо Алонсо после сложнейшей турецкой гонки, напротив, поблагодарил своих шинников за надежную продукцию.
 По всей видимости, преимущество «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» сложилось из нескольких факторов – и «Бриджстоун» только один из них. Каждый сам по себе дает немного, но в сумме что-то получается! Благодаря этому последние гонки сезона могут вылиться в непредсказуемый психологический триллер: чьи нервы прочнее? И тут нелишне вспомнить, что Михаэль за многие годы в формуле 1 пережил все виды давления – и со стороны болельщиков, и со стороны прессы, и со стороны ФИА. Да и соперники к нему особых симпатий не испытывают, особенно после случая на квалификации в Монте-Карло. Но немец выдержал все!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c8zIOEQSSfIzR4hlyViexQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/13438/73569.jpg" class=" imp-image-68497" />
 У молодого Фернандо, конечно же, такого опыта нет. Однако есть другие ценные качества. Похоже, испанца ничуть не смущает, что его команда сегодня уже не безоговорочный фаворит: «В Турции у нас с Михаэлем была потрясающая борьба колесо в колесо! Какие скорости, какой адреналин! И пусть я проиграл Фелипе Массе, зато выиграл у Шумахера – это гораздо важнее. Предвижу захватывающую концовку чемпионата».

Двое надвое

«За рулем»

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Гонка в подмосковном Дмитрове прошла в невообразимых условиях – проливные дожди и 500-сильные полноприводные автомобили превратили прекрасную трассу в вязкое болото.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G92h01SPOwboApH-3Ob0mA" width="800" height="562" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/81/13441/73579.jpg" class=" imp-image-68507" />
 В отсутствие чемпионов последних лет Айрата и Радика Шаймиевых россияне не в состоянии сражаться с титулованным Хельмутом Вильдом в зачете легковых машин. На «Фольксвагене-Поло Турбо 4х4» немец выиграл все восемь этапов, включая и дмитровский. Братья Сергей и Александр Квашнины на « 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Рено Клио</a>» заняли второе и третье места. Александр по сумме этапов идет вторым и, похоже, серебра не упустит.
 Из двух баггийных дивизионов россияне стартуют ныне лишь в 1600-кубовом 3А. Александр Фалеев домашнюю гонку завершил на шестом месте, а в турнирной таблице занимает пока четвертую строчку. Шансы на третью сохранил, но лидирующее трио чешских пилотов по ходу всего сезона выглядит более внушительно.

Еврогрязь

Крючков Вадим

Зачем нам это знать? А вот зачем. Корпоративные тусовки, говоря современным языком, – надежный способ снять стресс у сотрудников, повысить рабочий настрой в вашей фирме и сделать из группы просто хороших людей отличную команду. Особенно если отказаться от междусобойчиков в ресторане и заняться спортом на свежем воздухе. Каким? Мы считаем лучшим способом – состязания по картингу. Не все любят играть в футбол или прыгать с парашютом, а вот погонять на прокатном карте за счет фирмы мало кто откажется. Единственное «но» – неравенство стартовых показателей. Не все, скажем так, одинаково спортивно сложены, не все в лучшем для гонок возрасте, у всех разный вес и «гоночный» опыт. В каждой фирме или ее подразделении обязательно найдутся претендующие на роль «звезд», и основная масса сотрудников – упомянутый выше гарнир. Между тем есть возможность сделать корпоративную гонку интересной для всех, когда каждый участвует в ней от начала до конца и на финише чувствует весомость своего результата.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8Hb4HpBpOt2QGI3-V7438Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/13445/73597.jpg" class=" imp-image-68527" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ig29iw1POKmhOl8gv6eMMg" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/13445/73598.jpg" class=" imp-image-68526" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ihxVVpMw2p5XzSk2ScHX7Q" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/13445/73599.jpg" class=" imp-image-68523" />
 В прошлом году мы впервые провели «Кубок главного редактора» с мудреной системой заездов и победителем в личном зачете. В нынешнем – отдали предпочтение зачету командному и устроили своего рода эстафету. Причем немного отошли от канонических принципов: паузы на смену пилотов не учитывали, считали только чистое время прохождения дистанции. Шесть пилотов в каждой из шести команд, где каждый в итоге проехал по семь зачетных кругов.
 Для полноценной обкатки идеи в команды внедрили по одному пилоту весом за 100 кг и одной звезде, причем настоящей – пригласили шестерых мастеров картинга (и не только картинга) из «ЛУКойл Рейсинг» и «АМК ФСО Мегафон». Таким образом в каждой из команд появился профессионал, знающий трассу и готовый помочь советами новичкам. Хотя, к слову, кое-кто из редакторов с картингом в дружеских отношениях. Им было особенно интересно, много ли они проиграют, скажем, Виктору Антонову – одному из самых быстрых в стране. Как оказалось – все еще много.
 Место действия – картодром «Маяк» всероссийского значения в подмосковной Икше. Техника – прокатные карты Sodi RX7 с 13-сильными двигателями 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a>. Бюджет всего мероприятия, даже при названных условиях и с учетом неизбежных шашлыков, уступает аренде среднего ресторана.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/almS0UNU4aCKIJ95BbCSpQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/13445/73600.jpg" class=" imp-image-68522" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sS2xLW7FfEKO8aYGrCfS4Q" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/13445/73601.jpg" class=" imp-image-68525" />
 В ходе заездов выяснилось, что ко второму «Кубку главного редактора» кое-кто специально готовился – в свободное от работы время оттачивал навыки езды на карте. В частности, в заметном улучшении гоночных показателей был уличен… сам главный редактор Петр Меньших, занявший второе место в составе команды отдела эксплуатации. А выиграла дружина отдела испытаний, что, наверное, логично: сотрудники этого подразделения умеют быстро находить общий язык с любой автомобильной техникой.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/j9U8sigczkfPeZkGdobRtQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/85/13445/73602.jpg" class=" imp-image-68524" />
 Но не суть важно, кто победил. Главное, эстафета не обманула ожиданий. Спортсмены продемонстрировали свое мастерство и задали темп гонке, а судьба призовых мест решалась в «гарнире». Основную лепту в командный зачет, как засвидетельствовали протоколы, внесли именно сотрудники журнала, в том числе и пилоты-тяжеловесы. Они тоже стали звездами корпоративной гонки. Результат?
 На другой день в редакции можно было наблюдать чрезвычайный подъем корпоративного духа. Только и было разговоров, что о перипетиях гонки. Да еще и о том, чтобы поскорее настал следующий розыгрыш традиционного Кубка: картинговая трасса – идеальное место для общения в неформальной обстановке и потребления адреналина. Да, и еще одно: ни у кого не болела голова после вчерашнего.

"Гарнир" всему голова

Зиновьев Сергей

Во многом ущербная система гонок времен СССР, по крайней мере, была внятной и стабильной. После ее развала, сопровождавшегося потерей трасс и производителей спортивных машин, началась пора экспериментов, которая продолжается и по сей день. Пятнадцать лет – вроде бы срок немалый, многое можно успеть. Перемен и в самом деле хватает, но вот главные проблемы начала 90-х (за малым исключением) не разрешены и поныне.
 
 ОПТИМИЗМ НА ОСЕННИЙ ЛАД
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tC8pHk4bHFXN8snlyITZRg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/13436/73554.jpg" class=" imp-image-68483" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q36knFocs1qKY5Y5NnOyHw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/13436/73555.jpg" class=" imp-image-68482" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eUD4Knve20skpLrvxiS0GA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/13436/73556.jpg" class=" imp-image-68490" />
 Каждый новый сезон начинается с полных оптимизма заявлений. Весной обещали две новые трассы, новый класс машин – прототипы «Феникс», гоночные серии щеголяли календарями по семь, восемь, девять этапов! Планировали даже гонки в Риге на достопамятной трассе «Бикерниеки». А что получили? Визит в Латвию, увы, не состоялся, как принято говорить, «по ряду объективных причин». Добавим, что оборвалась и дружба с эстонским «Пярну-рингом», где год назад успешно гостила наша «Суперсерия». Из новых трасс построили лишь одну. Казанская стройка отстала от графика, и Татарстан в этом году кольцевиков не примет. Сентябрьский «Кубок Москвы» на Воробьевых горах градоначальники неожиданно отменили, и все три российские гоночные серии вынуждены завершать сезон на одном-единственном автодроме «Москва»! Красивые календари пришлось спешно перекраивать с учетом «обстоятельств»…
 Наконец-то решилась и судьба «Невского кольца». Стадион им. Кирова, у стен которого проложена трасса, до конца года полностью демонтируют и на его месте возведут комплекс с рабочим названием «Космический корабль». Проект японского архитектора Кишо Курокавы, победивший в конкурсе, включает также и трассу для автогонок. Сроки? Руководство футбольного клуба «Зенит» надеется, что сезон-2009 команда начнет на новом стадионе. Трасса, скорее всего, запоздает, так что Питер выключен из кольцевой жизни надолго.
 
 ХИМИЯ И ЖИЗНЬ
 Трудности с трассами носят глобальный характер и завязаны на нездоровой еще экономике страны. Горстке энтузиастов вряд ли по силам их одолеть. Но есть проблемы локальные, сугубо внутренние. Что мешает справиться с ними? Речь прежде всего о борьбе с «химиками». «Химик» в автогонках – это пилот, который готовит технику к соревнованиям с нарушениями правил, да так, что это порой не обнаружишь даже при самом тщательном контроле. Чуть ли не каждый год наше «кольцо» содрогается от «химических» скандалов.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sAPK83F0R_dVZ5KuZHKR6Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/13436/73558.jpg" class=" imp-image-68488" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l5EuHH_IS3OwniiyqFZOdQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/13436/73557.jpg" class=" imp-image-68489" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dwcd1FlRwBBquOuu9Ay5ow" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/13436/73559.jpg" class=" imp-image-68487" />
 В прошлом году отличился «Кубок Lada»: в моноклассе, где все машины априори одинаковы, после одной из гонок дисквалифицировали почти всех финишировавших. Причина общая для всех – нарушения в подготовке выпускной системы. А в нынешнем сезоне – неприятный прецедент в «Туринге-Лайт». Попали под подозрение распределительные валы в машинах нескольких пилотов, в том числе организатора серии RTCC Сергея Крылова и победителя двух этапов Тимура Садрединова. Обязательное пломбирование двигателей, принятое в этом классе, оказалось бессильным...
 Чтобы докопаться до истины, пришлось даже направлять запрос в ФИА. Через месяц пришел вердикт: распредвалы, действительно, противозаконные. В итоге аннулирован результат нарушителей, пересчет очков и… полное преображение турнирной таблицы! Справедливость, в конечном счете, торжествует. Но каковы издержки? На подиумах красовались те, кто вел нечестную борьбу, а болельщики на трибунах и телезрители полгода созерцали это безобразие. От схожих подозрений, пусть и недоказанных, не свободны и другие классы машин. «Химиков» эпизодически выявляют и примерно наказывают, но соблазн опередить других таким образом слишком велик. Ведь даже в формуле 1, где технический контроль не чета нашему, находятся подобные «смельчаки»: в этом году, например, уличили «Хонду» (бензобаки с «двойным дном») и «БМВ-Заубер» (гибкие задние антикрылья). В России же, по примерным оценкам, раскрывают не более половины «химии» – не хватает оборудования, недостаточна квалификация технических комиссаров. Иные «химики» годами успешно ускользают от разоблачения – все знают, что у них рыльце в пушку, но доказать не могут. Что же, так и будем жить дальше?
 
 ОТКУДА БЕРУТСЯ БАРЬЕРЫ
 Еще одна проблема: «когда в товарищах согласья нет». Казалось бы, все тянут общий воз, и тянуть его надо в одну сторону. Однако постоянно возникают разногласия: между организаторами серий, между организаторами и спортивными властями и даже «клановые» – внутри классов машин.
 Так, сегодня мы видим технику все того же «Кубка Lada», где год назад этапы собирали до 50 (!) пилотов, поделенную между RTCC (класс «Национальный») и НГСА. Еще вышел на арену и «Кубок Kalina»: пилоты, раньше обитавшие в «Кубке Lada», растеклись теперь по трем классам. «Эффект» налицо: во всех трех – не очень интересная и предсказуемая борьба. Сомнительно, что завод, выпускающий «лады», что-то выигрывает от подобного показа своей продукции. Ведь ничто не мешает объединить всю эту технику в одну группу, благо параметры почти стандартных «восьмерок», «десяток» и «калин» весьма близки. Вот было бы загляденье! Может, и не беда, если модные «калины» иногда проиграют старожилам?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_yJhZP4ue0j6MzXtS_02Hg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/13436/73560.jpg" class=" imp-image-68486" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9xb1B-Y53jSJggWkianUZQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/13436/73561.jpg" class=" imp-image-68485" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oXt_cnwDijLnjOPT0H67lQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/13436/73562.jpg" class=" imp-image-68484" />
 Пример под рукой – тот же «Туринг-Лайт». Изначально это были гонки одинаковых «фольксвагенов-поло». Стоило дать добро на присоединение к ним других марок и моделей, как класс засверкал именами и красками. На сегодня он самый массовый – 30 пилотов! А «Кубок Lada» вместе с лидерством по числу участников утратил и зрелищность, и значимость – теперь медалей чемпионата здесь не вручают, только призы, учрежденные заводом и спонсорами. Словом, кольцевое дело двигалось гораздо лучше, если бы сами участники процесса не ставили себе препятствия.

Бег с препятствиями

СЕРГЕЙ ШМАКОВ
 (Москва, «Москва-ЗИЛ»)
 Основной боевой автомобиль:
 «
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>»
 Экс-чемпион России по ралли-рейдам продолжает свою серьезную программу по покорению мировых вершин. Второй сезон он выступает в Кубке мира по внедорожным ралли, где стал заметной фигурой. Выиграв в августе этап Кубка в ЮАР, Сергей Шмаков упрочил лидерство в зачете машин с приводом на одну ось, где его главный соперник – многократный обладатель Кубка Жан-Луи Шлессер. В других гонках наш мастер также финишировал в группе лидеров, не раз был на подиуме и претендует не только на победу в своей подгруппе, но и на призовое место в абсолютном зачете. Здесь ему, пилоту частной команды, противостоят заводские экипажи «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «Фольксвагена», так что о легкой прогулке говорить не приходится. Сезон для Сергея завершится лишь в ноябре гонкой «Вызов пустыни» в Арабских Эмиратах, но уже сейчас ясно, что он станет одним из лидеров в нашем опросе.
 
 ШОТА АБХАЗАВА
 (Москва, «Арт-Лайн Инжиниринг»)
 Основной род деятельности:
 организатор кольцевых гонок
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xLaoiRu1SmEPr2k-DcDGBg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/13440/73578.jpg" class=" imp-image-68506" />
 Открытие новой гоночной трассы – событие значительное для всей страны, а не только для узкого круга единомышленников и партнеров. Тем более что у автодрома «Москва» есть международные перспективы. Заслуги Шота Абхазавы трудно переоценить, так что создатель автодрома «Москва» – бесспорный кандидат на наш почетный трофей «За выдающийся вклад в развитие российского автоспорта». Добавим, что Шота на протяжении многих лет поддерживает основу основ автоспорта – класс формулы 1600. В рамках созданной им команды «Арт-Лайн» работает группа инженеров-конструкторов, построивших первый отечественный автомобиль с углепластиковым монококом. Машина после ряда модернизаций успешно стартует в гонках и в скором времени, вероятно, станет основной для тех, кто переходит из картинга в кольцо. Среди пилотов «Арт-Лайна» всегда были молодые и даже совсем юные, кому поддержка особенно нужна.

Фавориты

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T5n43m23wht_sytXmd_ubQ" width="800" height="569" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/83/13443/73584.jpg" class=" imp-image-68509" />
 Все решилось здесь, по сути, на первом же спецучастке. Андрей Жигунов прекратил гонку из-за поломки турбины на «Лансере Evo IX», а Евгений Новиков пробил колесо и повредил рулевое управление. Оставшись без столь грозных соперников, Александр Желудов смог ехать в щадящем темпе и победил без сверхусилий. Оставшиеся две гонки в Пскове и Новороссийске на его турнирное положение уже не повлияют – он победитель в абсолютном зачете.
 В других зачетах по-прежнему ясности нет. В N2, например, сошли все три лидера чемпионата – Евгений Иволин из Ханты-Мансийска, ярославец Тимофей Воробьев и петербуржец Андрей Евдокимов (все – « 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Ситроен Саксо</a>»). Не решена судьба медалей и в массовой группе А6: Сергей Нарышкин хоть и выиграл, но его отрыв от преследователей по очкам – минимальный.

Нелегкий "выборг"

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Но в этом году полку прибыло – на трассу выехал « 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a>» соответствующей кондиции. Снаружи многого не увидишь: за интересующей нас информацией обратились к владельцам новинки – команде «Спорт Гараж».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2ESuhnj5Y_OXk4nZqVvJMA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/13288/72572.jpg" class=" imp-image-67683" />
 Прежде, хоть и недолго, дебютант нашего кольца выступал на трассах Финляндии. А так как требования там (читай – мировые) от российских несколько отличаются, кое-что пришлось сразу переделывать. Главным образом все вертелось вокруг колес – их «семнадцатые» (в наш регламент они никак не укладываются) заменили на «пятнадцатые», а уж к ним приложили более скромные по диаметру тормоза и зауженный боковой обвес. Впрочем, даже в таком, несколько усеченном виде автомобиль далеко ушел от серийного предшественника.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-9uWiX9QBaBE8PwPzbxj4g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/13288/72573.jpg" class=" imp-image-67682" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SEMI2fNPS3u9tlTZK9tfwQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/13288/72574.jpg" class=" imp-image-67681" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H3WhFZV8A44bydwKAouawQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/13288/72575.jpg" class=" imp-image-67680" />
 По правилам, кузов исходного, базового автомобиля «пилить» возбраняется. Разрешено лишь делать отверстия под магистрали да видоизменять колесные ниши. Зато приваривать можно сколько угодно! Главное, есть к чему – дополнительный силовой контур привязывают к обязательному каркасу безопасности. Получается два в одном – клетка, защищающая пилота, теперь составная часть мощной пространственной структуры, которая придает кузову необходимую в спортивных баталиях жесткость. Вместе с прочностью остов здорово прибавляет и в весе, а лишние килограммы гоночной машине ни к чему – могут обернуться лишними же секундами. В жертву приносят оборудование салона, удаляя из него кресла, диваны, обивку и даже нижнюю часть панели приборов вместе с климатической установкой. Теперь за погоду в кокпите «турингового» «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» отвечает один-единственный вентилятор – благо у ветрового стекла собственный встроенный электрообогрев.
 Сменилась и внутренняя компоновка – для правильной развесовки сиденье пилота сместили назад и вправо – ближе к центру масс машины. Соответственно переместились блок педалей, руль и щиток приборов. Последний хоть и многофункционален, но по ходу гонки работает лишь в качестве тахометра. Вся остальная справочная информация требуется в тренировочных заездах. Столь же пассивно функционирует так называемая телеметрия – записанные параметры позволяют определить поведение пилота и машины в любой точке трассы, но только после финиша. Из чисто гоночного оборудования есть еще автоматическая система пожаротушения с емкостью из карбона да специальная кнопка на руле, ограничивающая скорость на пит-лайне.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2JX9-Ltxuvcri0TBKV-OKQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/13288/72576.jpg" class=" imp-image-67679" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A89Q5D7KV7WLusVpiiSVpw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/13288/72577.jpg" class=" imp-image-67678" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XCURbZLaFU_JYVVXh332lw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/13288/72578.jpg" class=" imp-image-67677" />
 Подвеска машины скроена по традиционным кольцевым канонам – жесткие сферические шарниры вместо податливых сайлент-блоков, внушительных размеров стабилизаторы со сменными «перьями» на концах и настраиваемые по всем мыслимым параметрам амортизаторные стойки. Посчитать полное количество комбинаций мы, как ни старались, не сумели – по приблизительным прикидкам не одна сотня!
 Столь же непростыми оказались и тормоза. Передние вентилируемые диски, к примеру, здесь из двух хоть и взаимосвязанных, но самостоятельных деталей – рабочей части и ступицы. Соединение – плавающее, что позволяет узлу самоустанавливаться без биения. И это еще не все. Плавающий диск передает ступице куда меньше тепла (температуры тут нешуточные – 550–600°С в рабочем режиме), защищая от перегрева подшипники привода, тормозную жидкость и т. д. Задние механизмы, наоборот, еле греются, и систем вентиляции у них нет. Мало того, задние колеса с той же целью сделаны глухими, на их «лице» сохранен лишь общий с остальными рисунок. Разумеется, путать с передними никак нельзя – каждое хорошо только на своем месте. Забот у механиков хватает – на уикенд гоночной машине полагается от шестнадцати до двадцати колес!
 Все это хозяйство возит двухлитровый двадцатиклапанный четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью около 280 л. с. Форсирован он не сильно, в основном за счет повышения аппетита. Технически это вылилось в изменение программы управления, установку форсунок высокой производительности, повышение давления топлива и замену выпуска на «свободный» (в «финской» версии установлен катализатор, от которого у нас отказались). В итоге машина потребляет в среднем 28,5 литра высокооктанового (около 100 единиц) топлива на 100 км трассы. Впуск переделали из иных соображений. Дабы уравнять шансы различных производителей, в регламенте прописан единый принцип – небольшой фильтр плюс ресивер. Этому документу, как известно, необходимо соответствовать. Все остальные доработки связаны с надежностью и безопасностью. В частности, в системе питания появился резиновый губчатый топливный бак с основным и подкачивающим насосами, а в системе смазки – радиатор и противоотливные шторки в картере. Штатный коленвал уступил место стальному, литые поршни – облегченным кованым. Такое умеренное вмешательство позволило сохранить пристойный (по автоспортивным понятиям) ресурс – сезон до капитальной ревизии.
 Коротко о шестиступенчатой секвентальной коробке передач, изготовленной спортивным подразделением «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>». В ней нет ни одной серийной детали и при этом свой масляный радиатор и собственный датчик температуры. Главная передача всего одна, зато многочисленные ряды шестерен, определяющие передаточные числа, можно варьировать в нужном соотношении без демонтажа коробки. Предусмотрена и система «пауэр шифт», на мгновение блокирующая зажигание для снижения нагрузки на кулачки во время переключения. Единственный, пожалуй, «недостаток» КП – ее «секвентальность», за которую по регламенту полагается весовой гандикап (проще говоря, балласт) в 30 кг.
 Впрочем, это как посмотреть – уже во второй гонке сезона автомобиль привез второй результат. Кто следующий на новенького?

А4 - на новенького

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Наверное, есть смысл уяснить, сколько вообще продано Патриотов за границей и где именно. Были подъемы и спады, сейчас дело вроде двинулось в гору. В прошлом году завод рапортовал об увеличении экспорта на 47% — отгрузил в дальние страны 5101 машину. Рекордным остается 2013 год – 10,5 тыс. автомобилей поменяли гражданство. Далеко не все из них Патриоты – продавали также Хантеры, Карго и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912945-uaz-kotorogo-eshche-ne-bylo/">«буханки»</a>.Приоритетными для УАЗа остаются рынки со скромными требованиями к автомобилю – чтобы ездил и был не очень дорогой. Самый крупный покупатель – ближайший сосед Казахстан (2017 г.: 1898 штук, из них 565 Патриотов). Далее следуют такие чудесные края, как Белоруссия (932 автомобиля), <a href="https://www.zr.ru/content/news/911540-bukhanka-na-prokachku-v-mongo/">Монголия</a> (422 автомобиля), Узбекистан, Иран, Ирак, Индонезия, Сирия, Египет, Боливия, Мадагаскар, Гаити, Парагвай, Эквадор и т.п. Всего порядка сорока стран. Во многих из них, что немаловажно, плевали на Евро-6 и отсутствие звезд Euro NCAP. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3zpVvnj2bRdLQqp4TPpxMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тему Кости Цзю, используемую в рекламе Патриота, охотно применяет иностранная пресса. Похожая картинка висит на бельгийском автомобильном сайте.</figcaption></figure> <h2>Кому нужен Патриот? </h2>Если вычесть из общего числа проданных долю СНГ и предположить, что Патриоты распределяются по остальным странам равномерно, то счет пойдет на десятки единиц. Интуиция подсказывает, что армии этих стран – тоже в числе покупателей УАЗов. А в марте этого года на <a href="https://www.zr.ru/content/news/911361-prezident-namibii-pokhvastalsya/">новейшем Патриоте в открытой версии «кабриолет»</a> президент Намибии принимал военный парад в честь Дня независимости Намибии. Спрашивается, имеет смысл тамошним прессам что-то писать про эту редкую экзотическую машину и тем более проводить тест-драйвы? Ну, разве что из исследовательского интереса. Патриот с его репутацией «проходимца» вроде как располагает загнать его в какие-нибудь г… грязи. Увы, иностранные журналисты сдерживают подобные позывы. Во многом потому, что при таких объемах продаж нет ни представительств завода, ни пресс-парков. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QF3aST2Mmmm7qdtATeZeaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>УАЗ заинтересован в освоении южноамериканского рынка, а потому три года назад отправил Патриот на ралли Дакар. Правда, лишь в качестве машины сопровождения. Уверяет, что прошла 14 тыс. км без поломок. Верим?</figcaption></figure> К примеру, ведущий казахстанский портал motor.kz ограничивается сообщениями <a href="https://www.zr.ru/content/news/908198-uaz-patriot-obzavelsya-lichnym-a/">об этапах жизненного пути Патриота</a>. Получил систему помощи водителю Vision Adas… Генерал оторвал дверную ручку… Новая панель приборов и один топливный бак на смену двум… Судя по отзывам владельцев, основное нарекание – слабая защита от коррозии… Завод перешел на новую технологию грунтования. И что, никаких личных ощущений? Ладно. А продается ли Патриот в Европе? Лет десять назад крохотная немецкая фирма Baijah Automotive наладила выпуск и продажи Патриотов под названием Baijah Tulos. От оригинала он отличался множеством иных компонентов – ставили сцепление LUK, тормоза ATE, АБС Bosch, печку Eberspacher и подгоняли выхлоп под европейские эталоны. Цена при этом поднималась примерно с 15 тыс. до 22 тыс. евро. А позиционировали Tulos как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905378-locknroll/">непревзойденного покорителя бездорожья</a>. Но, простите, где в Германии взять подходящее для Патриота бездорожье? Оно если и сыщется, то по нему запрещено ездить. Соответственно, продажи шли вяло, и в 2012-м фирма закрылась. Немецкая пресса в тот период коротко сообщала, что желающие могут купить слабосильный российский внедорожник Tulos, и всё. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IJRBxNU9cuhVqu3IGf3anA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Il motore a benzina russo ZMZ 2.7! Как звучит, черт возьми. УАЗ пытаются продавать в Италии, есть один дилерский центр. Но обширной информации о Патриоте в тамошних СМИ не найти.</figcaption></figure> Патриот, впрочем, продавался (и продается) в Венгрии в заводском исполнении. Старейшее венгерское издание Auto Motor посвятило машине три заметки. Первая сообщала о начале продаж (с единственным сочетанием мотора и трансмиссии). Третья – о грандиозном рестайлинге, когда поменяли даже форму фар и добавили светодиодной оптики. Сочетание мотора и трансмиссии так и осталось единственным, о чем венгры сожалеют. Тот дизельный Патриот, что сейчас можно купить у нас, после дизельгейта в Евросоюзе вызвал бы панику. <h2>Не раскрыли тему </h2>Вообще, европейцы настолько обожают мелкие хэтчбеки, что даже к компактным кроссоверам относятся прохладно. А разного рода крупные машины вызывают у них чуть ли не отторжение. Да и, честно говоря, в Европе для охоты-рыбалки и вправду сгодится хэтчбек — на Патриоте действительно особо некуда поехать. Завод пытался привить ему имидж городского автомобиля, но… мы-то с вами понимаем, где он хорош. Явно не на автобанах.Что американцы? Судя по всему, в США до сих пор официально не продан ни один Патриот (в середине 1990-х пытались продавать UAZ 31512, даже создали СП – требовалось серьезное переоборудование машины, но дело заглохло). Компания Devolro из Майами специализируется на доработке брутальных внедорожников и в числе прочих предлагала <a href="https://www.zr.ru/content/news/822142-uaz-patriot-polnostyu-preobrazitsya/">300-сильный Patriot V8 1UZ-FE</a>, в котором осталось не так много родных узлов. Продан он или нет – неизвестно. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CD8-Bja1foLvrHjQU4A9BA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Хроп – механик! Объявление о продаже подержанного Патриота на профильном монгольском сайте. Они серьезно считают, что это пикап УАЗ-3151? Образец идеально неприхотливых покупателей.</figcaption></figure> Однако американская пресса знакома и с серийным Патриотом – год назад начались его продажи в Мексике. Но взгляд американцев на машины представляется поверхностным: «Он был бы у нас недорогой, 13-15 тысяч долларов. Звук двигателя как в Харлей-Дэвидсоне. Огромное пространство салона, здесь все большое, пять комфортных мест, и везде огромный запас пространства. И огромный багажник. И полно дополнительных ёмкостей. Прожорливый. Прекрасно переносит бездорожье, но во время теста сломался замок двери. Самый большой плюс этого транспортного средства – много места». Ну, честно говоря, немного можно из этого узнать о машине. По уму, чтобы понять Патриот, с ним надо некоторое время пожить. Если он новый, только что из салона – тема будет не раскрыта. <h2>Всё течет, но движется! </h2>Некто Берндт Бертольд, по профессии журналист, купил в 2014-м новый Патриот — «последний с витрины» — для личного пользования. Три года на нем ездил, а затем отправил большую статью на один из немецких автопорталов. Основная часть материала – перечень мелких неисправностей и неполадок из 48 пунктов. Течь из раздатки (о да!), умер датчик сиденья водителя, отказ стоп-сигнала, отвалилось крепление дворника, развалилась дверная ручка, произвольно елозит сиденье, провалилась кнопка в дверь, течь антифриза, разлетелся ролик ремня, лопнула резинка, облезла краска с бампера, ржавчина тут, ржавчина там, умерло сцепление, умер компрессор кондиционера, затем вентилятор и топливный насос, течь топлива и т. д. Плюсы: большая машина, может проехать где угодно, едет при поломках и течах, очень вместительная, комфортное сиденье. Минусы: низкий уровень безопасности, постоянно что-то течет, отвратительное лакокрасочное покрытие, плохой металл, ужасное качество деталей, нет уверенности в завтрашнем дне. Общий вывод: великолепно задуманная, но безобразно исполненная машина. Согласитесь, достаточно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908701-uaz-vsegda-ranen-no-nikogda/">объективная оценка</a>, хотя и немец. А Патриот продолжает штурмовать «заграницу». Завод сообщил о возобновлении сборки в Казахстане из машинокомплектов и намерен к 2020 году продавать за рубежом по 20 тысяч машин. Может, тогда и публикаций о них будет больше. А пока – чем богаты, тому и рады.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="888696, 888699, 888697, 888700"></div>

УАЗ Патриот в обзорах иностранцев: звук как у Харлея и 48 недостатков

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Леонов Павел

УАЗ Патриот: очень жесткий тест новой модификации

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гзовский Михаил

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 508: новости, обзор, машина Пежо 508 — комплектации, характеристики, разные поколения Peugeot 508  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 508: читайте интересные новости об автомобилях модели Пежо 508 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 508: читайте интересные статьи об авто модели Пежо 508 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: первая ездовая презентация Peugeot 508.Место действия: Монако.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7cjqbj08i_D3w8v1o99KWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый 508 компактнее предшественника: 4,75 м против 4,83 м. Французы считают это достижением, позволившим улучшить маневренность в городе.</figcaption></figure> Впечатления: мечта влиться в самый лакомый сегмент рынка подтолкнула группу PSA копнуть славное прошлое и трансформировать знаменитое имя DS в премиум-бренд. Но эта история про Citroen. Peugeot пока не готов сменить вывеску, однако тоже не стоит в сторонке. <a href="https://www.zr.ru/content/news/910942-novyj-peugeot-508-stilnyj-fa/">Новый Peugeot 508</a> создатели без тени сомнений и стеснения сравнивают с
рафинированными «немцами». Действительно, тут и оснащение по полной программе
(первая в сегменте система ночного видения, адаптивный круиз-контроль и т.д.),
и внешность сногсшибательная – даже избалованные самыми роскошными автомобилями
резиденты Монте-Карло головы сворачивают.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g8gGBupuwN1HHP8THTVnbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По части отделки этот интерьер все же недотягивает до немецкого премиума, но с точки зрения дизайна как минимум интересен.</figcaption></figure> Всего в гамме 508 три мотора в нескольких вариантах мощности: бензиновый турбо PureTech 1.6 (180 и 225 л.с.,), а также два дизеля BlueHDi — 1.5 л (130 л.с.) и 2.0 л (130, 160 и 180 л.с.). Коробка — 8-ступенчатый автомат Aisin на всех версиях, кроме младшего дизеля, которому положена 6-ступенчатая механика.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oeZbnhsO4Jl4JRNNyNwEvw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удачно отформованные передние сиденья предлагают компромисс между цепкостью и комфортом в дальней дороге.</figcaption></figure> Что привезут к нам — пока тайна, покрытая мраком. Вероятно, оба бензиновых мотора, возможно, какой-то из дизелей. Так что первым делом я прыгнул в топовую бензиновую версию и через десяток километров... разочаровался. То ли дело в многообещающем экстерьере, то ли окрестные серпантины слишком круты, то ли я пал жертвой нумерологии, но от 225 лошадей ждал большего.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sTEdlVirlQFl7Hr0ytnkCQ=s800" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов, естественно, полностью «рисованная». Вариантов графики на выбор шесть. Концепция i-Cockpit подразумевает компоновку, при которой водитель смотрит на приборы поверх руля.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PZZSPvITW8giPm4IgjzCBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Десятидюймовый тачскрин элегантно имплантирован в переднюю панель.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tYVoWKSklnVV2flLZvqJfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По части дизайна французы в своем репертуаре. В салоне много интересного — чего стоят хотя бы фортепьянные клавиши под экраном мультимедиа.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Несмотря на триста ньютонов крутящего момента и старательно отстреливающий передачи автомат, разгон не будоражит кровь. Заявленные 7,3 с до сотни? Верится с трудом. Турбомотор недолюбливает низкие обороты и раскрывается лишь ближе к пиковым 5500 об/мин, но возможности шасси все равно его перекрывают.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uD0f8UgyQ8ovTV2s47SD7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Быстрых поворотов «пятьсот» восьмой не боится. Управляемость хороша во многом благодаря новой задней многорычажной подвеске.</figcaption></figure> «Пятьсот восьмой» базируется на классной с точки зрения активной езды тележке. Машина охотно следует за «коротким» рулем и не страдает кренами. Подвески — независимые, с оционными адаптивными амортизаторами и четырьмя режимами на выбор (ECO/Sport/Comfort/Normal). Driving-mode selector также меняет алгоритм взаимодействия автомата и двигателя.На мой вкус, Peugeot производит одни из лучших легковых дизелей в мире. В очередной раз уверовал в свою правоту, попробовав 180-сильный BlueHDi. Совсем другая песня! Моментный дизель совсем не «тяжелит» машину, а с подхватами в горах проблем нет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a4jcxL6VW3NHM3g0T1FSBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дымчатая светодиодная оптика отменно смотрится и при свете, и в темноте.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_ZscZ2bjCaIHmShkfB3vjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади особо не разгуляешься, но двум пассажирам среднего роста вполне терпимо.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/umV_5Y1BxgtRjZwNjD0H2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника — 487 л. Если сложить спинки задних сидений, то под крышу войдет 1537 л поклажи.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Так что российскому офису Peugeot есть над чем поломать голову. Впрочем, для принятия решения времени предостаточно. Старт продаж 508 в Старом Свете намечен на нынешнюю осень, но до нас новинка доедет лишь в будущем году.Что за идеи помогли реализовать в <a href="https://www.zr.ru/content/news/912475-smotret-naslazhdatsya-zavido/">«пятьсот восьмом»</a> немецкие производители, с кем собирается конкурировать 508 в России и почему модель станет самым ликвидным Peugeot — обсудим в ближайшем бумажном «За рулем».Кстати, эту машину мы уже видели на недавнем Женевском автосалоне. Вот как отзывался о ней мой коллега, Кирилл Бревдо:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2Pt0gsZUxGk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Перспективы: у нас модели «светит» остаться сугубо имиджевым штучным товаром. Тем не менее любители выделиться из толпы 508-й стороной точно не обойдут. Главное — не спугнуть их ценой!Оценка: совсем непохож на чопорных «немцев», но очень недурно управляется и чертовски харизматичен снаружи и внутри.Подробности: ЗР №9, 2018<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="886338, 886337, 886340, 886341, 886370, 886343, 886339, 886342, 886344, 886345"></div>Фото: Peugeot

Новый Peugeot 508: он хочет конкурировать с немцами. Но чем?

Кулешов Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bW4o7NNJQsa1EGlOtCcdJw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Touareg третьего поколения на 71 мм длиннее и на 42 мм шире предшественника. А вот высота (– 7 мм) и колесная база (+ 2 мм) остались практически без изменений. Если глаз режет кичливая фальшрадиаторная решетка, заказывайте машину в серебристом колере Antimon. Такое сочетание наиболее органично. Всего в цветовой гамме Туарега одиннадцать оттенков.</figcaption></figure> У концерна Volkswagen давние и совершенно особые отношения с Поднебесной. Его автомобили удерживают здесь безоговорочное лидерство по объемам продаж, вдвое опережая ближайшего преследователя. На внутреннем рынке Китая эксклюзивно представлена целая россыпь диковинок, начиная с бюджетных машин Santana и Lavida и заканчивая роскошным седаном Phideon. А теперь на «чайную» страну нацелен и <a href="https://www.zr.ru/content/news/911297-gudbaj-amerika-predstavlen-v/">Touareg третьего поколения</a>, создатели которого без стеснения говорят, что поставили на Китай все фишки. Поэтому, когда европейские журналисты задаются вопросом, не перебрали ли дизайнеры с хромом в отделке передка, немцы натянуто улыбаются и отвечают ­полушепотом: «Привыкайте».Привыкнуть удается на удивление быстро. Спустя десять минут перестаешь морщиться от избытка декора и начинаешь удивляться тому, сколь искусно вписаны в решетку блоки светодиодных матричных фар IQ.Light. Затем долго любуешься игрой боковых выштамповок, выдающих характерный почерк дизайнерской команды Клауса Бишоффа. После обходишь Touareg сзади и радуешься тому, что огромные хромированные выпускные патрубки в нижней части бампера – не бутафория. И, в конце концов, соглашаешься, что третье поколение Туарега выглядит гораздо свежéе и интереснее второго. За отрицанием следует принятие. Всё по науке!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nVoTWovnw0SuGiC_kSa9mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество исполнения на высоте: недочеты, выявленные на предсерийных машинах, в Вольфсбурге победили. Мультимедийка с опционным 15‑дюймовым тачскрином выглядит чертовски круто, но перенасыщена функционалом.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OeX8nTc0SsWYOXmQxu2uTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Графика навигационных карт – загляденье. Дисплей реагирует на приближение руки, увеличивая иконки.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mTNXQ2iv2hRSYsyEwog8zg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Базовая мультимедийная система – с 9,2‑дюймовым тачскрином и физическими кнопками управления климатической установкой. Функционалом она мало уступает топовому устройству, но футуристическое восприятие интерьера теряется.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hm5-04_H44irrLADUMuIhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ездовые режимы, как и прежде, активируются шайбой на туннеле. Детально настроить каждый из них можно в меню мультимедийки.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> [table
id="448"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qKzzqcPnc51GqVTZmG_AUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система ночного видения устанавливается на серийный Volkswagen впервые. Тепловизор реагирует на инфракрасное излучение, исходящее от людей и животных. В случае угрозы столкновения машина предупреждает водителя об опасности графикой на панели приборов и интенсивными вспышками опционных матричных фар, а при необходимости активирует систему экстренного торможения.</figcaption></figure>[table
id="94"]Внутри о пресловутой решетке забываешь вовсе – и уже навсегда. Космический Digital Cockpit, состоящий из 12‑дюймовой приборки и 15‑дюймового экрана мультимедийной системы, на долгое время овладевает сознанием. И если после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/911283-novyj-volkswagen-touareg-test-drajv/">знакомства с предсерийным Туарегом</a> я говорил, что общефольксвагеновская баранка кажется приветом из прошлого, то теперь убежден – приветом из прошлого здесь покажется абсолютно любой руль. Подозреваю, примерно так будут выглядеть автомобильные интерьеры, когда руль окончательно станет атавизмом.Пока же, несмотря на десяток продвинутых помощников вроде ассистента пересечения перекрестков и системы ночного видения, водитель – во главе угла, и ему здесь по-фольксвагеновски удобно. Профиль сиденья и геометрия посадки безупречны, обзорность хороша, а все поводы для претензий сводятся к неудобству управления второстепенными функциями. Поскольку в закоулках мультимедийки прячется всё и вся, на решение простых задач вроде отключения системы «старт-стоп» может уйти больше минуты. Даже степень подкачки валиков боковой поддержки регулируется через электронное меню. Традиционных кнопок меньше, чем в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908125-refleksologiya/">новом Audi A8</a>!Одной из них пускается двигатель. Трехлитровая дизельная «шестерка» развивает 286 сил и 600 Н∙м, но для России паспортную мощность этого мотора «уронят» до 249 «лошадей» (скорее всего, исключительно на бумаге), и, по прикидкам маркетологов, именно такая модификация окажется в фаворе у наших покупателей. Неплохим спросом должна пользоваться и версия 2.0 TSI (249 л.с.).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AoYBDdzoSaxZc_QUN96pCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно даже троим в меру упитанным взрослым. У сиденья (оно делится в пропорции 60:40) регулируется как длина, так и угол наклона спинки.</figcaption></figure> [table
id="448"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m0TNU1R0sLEHs34mQ8MDjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехзонный климат-контроль и набор розеток – за доплату.</figcaption></figure>[table
id="94"]А вот топовые бензиновые Туареги (3.0 TSI, 340 л.с.) окажутся штучным товаром. Цéны на такие машины подберутся обжигающе близко к прайс-листу Audi Q7 – и при таком раскладе мало кто будет делать выбор в пользу Фольксвагена.Впрочем, даже без поправки на ценник смысла в налогоневыгодной бензиновой «шестерке» немного. Дизель работает фантастически тихо и везет так, что возможности шасси с трудом за ним поспевают. Единственная особенность, которая раздражала на презентации предсерийной машины и напрягает сейчас, – задемпфированность педали газа. В первой трети ее хода Туарег вовсе не реагирует, а затем реакции становятся натурально болезненными. Иными словами, между «ничего не происходит» и «автомат сбросил пять передач» есть лишь едва заметное сокращение икроножной мышцы. Подобным недугом страдает большинство дизелей, задушенных под нормы Евро‑6.Touareg был и остается одним из самых легковых внедорожников на планете. Уровень взаимосвязи с ним таков, что даже в череде скоростных поворотов можно притвориться, будто ведешь <a href="https://www.zr.ru/content/articles/809921-novyj-vw-passat-protiv-odnoklassnikov-lozhka-k-obedu-video/">Passat</a> или Golf. Вот только подобная «слётанность» возможна исключительно в спортивном режиме электроусилителя. Езда в «комфорте» или «нормале» сопровождается неприятной пустотой в околонулевой зоне и необходимостью подруливать на прямых. Поскольку даже в «спорте» руль не слишком тяжел при парковке, эту предустановку можно и нужно делать базовой. Именно так должен ехать Volkswagen!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4JhHWb5mQ9X1mHi5B0u7IQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника вырос на 113 литров – до 810 литров. Клавиши на правой стенке отвечают за выдвижной фаркоп и регулировку погрузочной высоты.</figcaption></figure> Шасси – прямо-таки выставка достижений концерна. «Пневма» с двухкамерными баллонами, подруливающие задние колёса, электромеханические активные стабилизаторы поперечной устойчивости… и никакого волшебства на ходу. Даже близко! Touareg сильнее, чем ожидаешь, раскачивается на продольных волнах, не любит асфальтовых заплаток и воспринимает грубые стыки как личное оскорбление. И всё бы ничего, но накануне я поездил по Москве на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/912568-test-krossoverov-vw-teramont-mazda-cx9-ford-explorer/">Терамонте</a> без всего этого дорогого высокотехнологичного добра – и его поведение на разбитых дорогах понравилось больше. Даже печально, что Volkswagen навязывает нам пневмоподвеску, оснащая ей Туареги во всех комплектациях, кроме базовой.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SwQ5GXjOSS46IYrC4DMwDw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Touareg третьего поколения делит модульную архитектуру MLB Evo с кроссоверами Audi Q7, Porsche Cayenne, Lamborghini Urus и Bentley Bentayga. Двухрычажка спереди, многорычажка сзади. В базе – пружинная подвеска. За доплату – двухкамерные пневмобаллоны, полноуправляемое шасси и электромеханические активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Кузов на 52% состоит из высокопрочных сталей и на 48% – из алюминия.</figcaption></figure> По сути, единственный осязаемый плюс <a href="https://www.zr.ru/content/articles/853069-poslednij-vzdox-pochemu-pnevmopodveski-umirayut-ranshe-sroka-i-kak-ix-reanimirovat/">пневмоподвески</a> – возможность задрать кузов на 70 мм, чтобы увеличить клиренс до 270 мм против «пружинных» двухсот, а углы въезда и съезда – с 25° до 31°. Причем, если прежний Touareg в верхнем положении «пневмы» становился катастрофически «деревянным», в подвеске нового наблюдается нечто похожее на рабочий ход.Смена поколений не превратила Touareg в кроссовер – хотя в пресс-релизах теперь всё чаще мелькает термин all-roader вместо off-roader. Фольксвагеновцы отказались от раздатки с понижающей передачей и заднего дифференциала с блокировкой, поскольку такие Туареги выбирало лишь три процента покупателей. Однако момент между осями нового ­Туарега распределяет не абы что, а его величество Torsen, способный подавать до 70% тяги вперед и до 80% – назад. Он чертовски хорош зимой. А прошлым летом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907843-khare-rama/">Audi Q7 с точно такой же трансмиссией отлично показал себя в песчаном карьере</a> на нашем тесте.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r0Ah55XTNxLawq7iV_hS_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За распределение момента отвечает центральный самоблокирующийся дифференциал Torsen – как на Audi Q7.</figcaption></figure> Увы, мне не удалось проверить Туарег в серьезном деле, поэтому грязевые, песчаные и снежные ванны придется устраивать в России. Но вне зависимости от исхода внедорожных испытаний определяющим фактором будет, ясное дело, <a href="https://www.zr.ru/cars/volkswagen/-/volkswagen-touareg/tech-specs/touareg-iii/">цена</a>. Начальная — 3 299 000 рублей за Touareg в комплектации Respect – без сомнительной пневмоподвески, с классным 249‑сильным дизелем (или с бензиновым мотором такой же мощности) и кожаным салоном. Именно таким мне и видится оптимальный Touareg третьего поколения. Потому что за чуть бóльшие деньги есть Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE или упакованный под завязку семиместный Teramont. Кстати, ни один из них не ориентирован на китайцев.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="798">
 Volkswagen TouaregДлина / ширина / высота / база 4878 / 1984 / 1702 / 2894 мм Объем багажника (VDA) 810–1800 л Снаряженная / полная масса 1995 / 2850 кг Двигатель дизельный, V6, 24 клапана, 2967 см³; 210 кВт/286 л.с.; 600 Н∙м при 2250–3250 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 6,1 с Максимальная скорость 235 км/ч Топливо / запас топлива ДТ / 75 л (90 л)* Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,1 / 6,2 / 6,9 л / 100 км Трансмиссия полный привод; А8*Увеличенный топливный бак – опция.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="880134, 880133, 880132, 880136, 880135, 880138, 880137, 880139, 880140, 880141, 880142"></div>Фото: Volkswagen

Новый Volkswagen Touareg: дизайн для Китая и странная подвеска

Touareg третьего поколения на 71 мм длиннее и на 42 мм шире предшественника. А вот высота (– 7 мм) и колесная база (+ 2 мм) остались практически без изменений. Если глаз режет кичливая фальшрадиаторная решетка, заказывайте машину в серебристом колере Antimon. Такое сочетание наиболее органично. Всего в цветовой гамме Туарега одиннадцать оттенков.

Бревдо Кирилл

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Audi А6: автопилот третьего уровня

Хронология выхода на рынок модификаций такова: вначале 3-литровые бензиновые и дизельные моторы, после 2-литровые. Со временем появятся и спортивные S‑версии. Универсал уже представлен, а внедорожная версия allroad появится позже.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт