Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

«За рулем»

Гонка по традиции стартует в последних числах декабря, так что елку дружина везет с собой из Набережных Челнов – где ее искать, скажем, в Португалии? Затем, 5 января, скромно отмечают день рождения многократного победителя «Дакара» Владимира Чагина. И уже на финише радостно празднуют очередной успех – в последние годы КамАЗы побеждают с впечатляющим постоянством.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ACcl5eqqGeXAF_qZP1F-xg" width="640" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/12156/65299.jpg" class=" imp-image-61731" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bBbzzyIGB_UAVXezDHwr5g" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/12156/65301.jpg" class=" imp-image-61733" />
 Не стал исключением и нынешний «Лиссабон–Дакар»: хрустящий на зубах песок, бессонные ночи, невероятное напряжение сил и – радость победы! Марафон выдался, пожалуй, сложнее предыдущих: протяженность – более 9 тысяч километров, незнакомый участок по Гвинее, 74 (!) грузовика на старте, а в числе опасных соперников в этом году еще и МАН, ведомый экипажем Ханса Стейси. Быстрая и уверенная езда голландца, выигравшего несколько этапов, вынудила российскую команду вплоть до самого финиша плотно жать на педаль газа. Расслабиться не мог даже лидер – Чагин: три часа преимущества в пустыне можно растерять в один миг.
 Ближе к концу гонки для него определили тактику «удержания счета». Директор команды Семен Якубов сказал, что на первый план выходит сохранность машины со всеми вытекающими отсюда действиями. В отличие от предыдущих этапов, чагинский экипаж № 508 принял на борт партию запчастей – надо было жертвовать скоростью на случай, если потребуется оперативный ремонт.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VLvsbvQe2b55kTR675O_1Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/12156/65300.jpg" class=" imp-image-61732" />
 Прошлый «Дакар» для Чагина не задался – Владимир долго лидировал, но поломка двигателя остановила его на пути к триумфу. Лавры на финише принял тогда экипаж Фирдауса Кабирова. И год назад, и сейчас зарубежные соперники, оснащенные отличной современной техникой, КамАЗу все же уступили! Ставшие традиционными наши победы в «Дакаре», ведущем свою историю с 1979 года, до сих пор самые громкие для нас в автоспорте. Начало им в 1996-м положил Виктор Московских, а с 2000 года камазовцы не уступили ни разу! Поздравляем победителей!

И снова Камаз впереди

Зиновьев Сергей

В самом деле, у нас пока нет ни пилотов мирового уровня, ни инженерных кадров, ни соответствующей технической базы. Но оказывается, ничего этого и не нужно. Достаточно подать в ФИА заявку на участие в формуле 1, подкрепленную российской лицензией. Таковую президент Российской автомобильной федерации Виктор Кирьянов торжественно вручил в конце осени команде «Мидланд Ф1» в лице ее основателя и хозяина Алекса Шнайдера.
 «Мне, как человеку, родившемуся в России, чрезвычайно приятно, что «Мидланд» поедет по странам и континентам под российским флагом, – поведал 37-летний уроженец Санкт-Петербурга, а ныне гражданин Канады. – Я верю, это придаст новый импульс развитию российского автоспорта». Босс формулы 1 Берни Экклстоун пожелал успеха новой команде и ее болельщикам.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EA8wNW3-ycJYScqS9meWxw" width="640" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/12111/64749.jpg" class=" imp-image-61506" />
 В прошлом году интересы «Мидланд» в чемпионате фактически представлял «Джордан», временно сохранявший исконное название. «Мидланд» же формально выйдет на сцену во время презентации нового автомобиля – в фирменном цветовом оформлении (красно-бело-сером). Шоу состоится в начале февраля. А много ли в «Мидланд Ф1» российского, не считая лицензии и корней г-на Шнайдера? Компания «Мидланд Груп», давшая команде имя, – транснациональная. Она занимается производством и продажей металла, имеет собственность во многих странах, в том числе и в России – Волгоградский металлургический завод. Техническая база команды, конечно же, в Англии – это бывшая фабрика «Джордана» по выпуску автомобилей формулы 1. А в Москве, на Арбате поселился пресс-офис команды. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xFGKqsFBpZvbmAekUEsTkg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/12111/64746.jpg" class=" imp-image-61503" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XzqPaLpFn0370FTMm-4gzQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/12111/64747.jpg" class=" imp-image-61504" />
 Кстати, Алекс Шнайдер – истинный ценитель спортивных автомобилей. В его гараже «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», «
 <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>», редкий «Мерседес-Бенц 300L» 1955 года, и на всех сам ездит. В Москве предпочитает на «Майбахе-62». Г-н Шнайдер не скрывает своих ожиданий: с 2008 года, когда в формуле 1 вступит в силу новая схема распределения доходов, команда станет прибыльной. В то же время спорт для Алекса – больше, чем просто бизнес. Он не раз подчеркивал, как важна для него эмоциональная составляющая автогонок. Шнайдер вкладывает в команду собственные средства, но этого недостаточно, чтобы сколотить более солидный бюджет (речь идет о сумме в $100 млн. долларов на сезон – больше, чем у «Джордана»), и он не чурается нанимать пилотов с толстыми спонсорскими пакетами.
 На фабрике «Мидланд Ф1» в британской гоночной Мекке – Сильверстоуне был замечен Кристиан Альберс, стартовавший в прошлом году за «Минарди». На счету 26-летнего голландца титул чемпиона DTM 2003 года – весомое подтверждение высокого класса гонщика. Вскоре команда подписала с Альберсом контракт.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XEt6UCMF1SqFNMfVYWNnAQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4f/12111/64748.jpg" class=" imp-image-61505" />
 А на тестах в испанском Хересе «Мидланд» посмотрела ряд кандидатов на должность второго пилота. И среди них – нашего Романа Русинова! У Ромы пока не очень выразительный послужной список и личных спонсоров немного, но Шнайдер не раз говорил, что одаренные российские пилоты получат в «Мидланд» шанс.
 Смогут ли они отличиться и в Гран-при? Ничего несбыточного в формуле 1 нет: всего два года назад Джанкарло Физикелла выиграл гонку в Бразилии за рулем «Джордана». В распоряжении «Мидланд» – хороший мотор от «Тойоты» и современная аэродинамическая труба. Команда активно ищет кадровое усиление – так, пост менеджера по внешним связям занял харизматичный Джонни Герберт, победитель трех Гран-при.
 В любом случае, «Мидланд Ф1» нельзя считать «маленькой частной командой», какими были «Джордан», «Заубер» и «Минарди». Эпоха частников благополучно завершилась, за какой-то год «последние из могикан» поменяли владельцев, и все команды формулы 1 сегодня принадлежат крупным корпорациям. А с них, как говорится, и спрос другой. «Мидланд», конечно, во многом уступает традиционным лидерам и по бюджету, и по гоночному опыту, так что болеть за первую российскую команду формулы 1 будет совсем не легко.

Формула 1. Поболеем за "Мидланд"?

Это купе – не первое творение талантливого спортсмена. Прежде он побеждал на прототипе в облике вазовской «восьмерки», но автомобильная мода берет свое даже в спорте: в прошлом году болид обрел другой вид.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RB3bYulUgD1vBVBfTFIgXg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12119/64776.jpg" class=" imp-image-61540" />
 Кузов взяли из пробной партии, сваренный и окрашенный на конвейере. Для ралли-кросса он оказался чересчур хлипким и слишком тяжелым. Впрочем, рецепт превращения обычной версии в гоночную хорошо известен: убрать лишние детали и добавить недостающие. Запчасти, выполненные по индивидуальным проектам, баснословно дороги – приходится приспосабливать существующие. Так поступили и на этот раз. Омологированный каркас безопасности, позаимствованный в классе машин «Кубок «Лады», придал кузову недостающую жесткость, а взятые оттуда же пластиковые передние крылья помогли снизить массу. Больше ничего подходящего у смежников не нашлось – дальнейшую атаку на лишний вес Котелло вел самостоятельно. Так, правую дверь изготовил из алюминия (левую облегчать запрещает регламент – она защищает пилота при контактной борьбе). Третья дверь ныне комбинированная – симбиоз крылатого металла и пластика. Из всех стекол сохранены только задние «треугольники», да и те вырезаны из небьющегося авиационного стекла. Остальные заменены сетками. Кроме явного, это дало и побочные преимущества.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rvRBYE2Bz_o9GFLI5f6JlQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12119/64777.jpg" class=" imp-image-61541" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aO45OyICxTuB0A4rVHbNPQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12119/64778.jpg" class=" imp-image-61539" />
 В самом деле, зачем сетке очиститель, омыватель и отопитель с вентилятором для обдува? А это как-никак еще несколько килограммов. Взамен потребовались всего лишь очки с перемоткой защитной пленки. В итоге автомобиль изрядно похудел, имея на сегодня гандикап всего в 20 дополнительных килограммов. Отдельного упоминания заслуживает полностью съемный оригинальный пластиковый капот – настоящее конструкторское достижение. Сделанная по месту деталь получилась не только красивой. Удачно расположенный воздухозаборник не забивается грязью и создает достаточный скоростной напор для охлаждения радиатора двигателя.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/leQODPoUxIuurVJW8IHL7w" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12119/64779.jpg" class=" imp-image-61538" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/txgPXz9O2ZOsvDDzYBcA_A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12119/64780.jpg" class=" imp-image-61537" />
 Основа последнего – двухлитровый «опелевский» агрегат, известный по мелкосерийной модели 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>6. Памятуя о надежности (а еще и о расходах), блок цилиндров с начинкой трогать не стали. И не ошиблись – серийные коленвал, шатуны и литые (!) поршни уже отходили второй спортивный сезон. Все остальное существенно переделали.
 Начать с того, что самодельный четырехдроссельный прямоточный впуск оснастили четырьмя дополнительными форсунками. Они начинают работать при оборотах свыше трех с половиной тысяч, помогая штатной «четверке». Хитрость позволила выровнять характеристики двигателя и вверху, и внизу, обеспечив ровную тягу во всем диапазоне. Под систему питания, разумеется, подогнали и программу управления. Теперь у мотора мощность 232 л.с. и крутящий момент 240 Н.м при 5500 и 4000 об/мин соответственно. При этом, как водится, сильно вырос расход топлива – в гонке болид потребляет около 80 литров высокооктанового АИ-98 на 100 кроссовых километров.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/smgxM21g3a8hBSoFJ3etFA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12119/64782.jpg" class=" imp-image-61535" />
 Двигатель установлен продольно – так проще реализовать схему распределения крутящего момента по двум осям (машина-то полноприводная!). Передние колеса вращают самодельные приводы, к задним поток мощности поступает прямо со вторичного вала коробки передач через алюминиевый кардан и редуктор. Селективная кулачковая четырехступенчатая коробка передач «Садеф» была заказана во Франции в 1996 году и с тех пор не потребовала ремонта, пережив не один двигатель. Выручил большой запас прочности – изначально ее рассчитали под мотор в 650 л.с.! Позже пришлось добавить пятую передачу: недобор мощности компенсировали большей гибкостью.
 Межосевой дифференциал в конструкции не предусмотрен: низкие сцепные свойства покрытия в сочетании с солидным моментом позволяют обойтись без него. В случае чего колеса просто провернутся на нужный угол. А вот межколесные дифференциалы нужны непременно – без них машина не захочет входить в поворот, уподобясь полноприводному трактору. Чтобы не растерять динамику при разгоне, их снабжают муфтой свободного хода: блокируются в движении внатяг и распускаются при сбросе газа. Передаточные числа у обеих главных пар одинаковы – 3,5.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hm-CfqqfMDimKLgWOWZPtg" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12119/64783.jpg" class=" imp-image-61534" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hXenko-5xnVysbmQwX5rLg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12119/64784.jpg" class=" imp-image-61533" />
 И передняя, и задняя подвески собраны на подрамниках, вваренных в кузов (благодаря этому последний стал еще жестче). Треугольные рычаги – трубчатые спереди и диагональные коробчатые сзади – тоже работы Котелло. Как, впрочем, ступицы и поворотные кулаки: обычные вазовские не подошли из-за низкой несущей способности штатных подшипников (а более крупные «москвичовские» в них не влезли). А вот стойки подвески – импортные, фирмы «Профлекс». Конструкция с газовым подпором и регулируемыми усилиями ходов сжатия-отбоя позволяет приспособить характеристики к особенностям той или иной трассы. Ход относительно невелик – 178 мм спереди и 220 мм сзади.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fcShJDwLa41JLCzhsLZulQ" width="640" height="437" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/12119/64781.jpg" class=" imp-image-61536" />
 Тормоза воображение не поражают: даже спереди стоят невентилируемые диски. Ясно, почему – на сыпучем покрытии (асфальт составляет лишь 30% трассы) они не играют такой роли, как, скажем, на кольце. Теоретически на автомобиль можно поставить колеса диаметром до 17 дюймов, но реально используют «тринадцатый радиус» – грязевые покрышки большего размера почти не встречаются.
 Рулевой механизм – чистая условность. Из-за специфической компоновки приводы выдвинуты вперед и уже стоят под углом 11°. Поэтому шарнир, а вместе с ним и колесо, можно повернуть всего на 21°. С таким радиусом на обычном перекрестке в поворот не вписаться. Но кроссовому аппарату это и не нужно. Траекторию можно скорректировать изменением тяги. Ездят-то, считай, в постоянном заносе!

Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник

Крючков Вадим

Способен ли российский картинг растить талантливую молодежь и поставлять чемпионов?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/R0juBoH6i7B_Ab4qtj0EIQ" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/12112/64751.jpg" class=" imp-image-61508" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UMTZ-YTLYEaRQUf5w_QZAg" width="164" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/12112/64752.jpg" class=" imp-image-61509" />
 Пожалуй, главный итог минувшего картингового сезона в том, что у нашего далеко не самого передового в мире автоспорта появляются крепкие корни, а значит, и перспективы роста. Судите сами. Только в основных соревнованиях, к которым относятся чемпионаты, первенства, кубки, трофеи и серии, стартовало свыше пятисот участников. Мало того, победители и призеры в иных классах завоевали титулы и в больших гонках на кольце. Так, чемпион России Кирилл Ладыгин («Интерконтиненталь-С») стал бронзовым медалистом на кольце в классе «Лада Революшн», а его соперник Владимир Нечаев, серебряный призер в картинге, победил в кольцевом «Туринге». Совсем юный Евгений Новиков («Интерконтиненталь-А») удачно выступил на чемпионате Европы по картингу и завоевал бронзовую медаль в формуле «Русь». А в общем, более десяти действующих картингистов, стартовавших в этом сезоне и на кольце, – весомый показатель.
 Еще одно завоевание сезона – возросшее число участников в детско-юношеских классах. Вот цифры: в престижных взрослых «Интерконтиненталь-А» и «Интерконтиненталь-С» 19 и 29 участников соответственно, а в младших «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>» и «Ракет» – под 50 в каждом! Даже «Интерконтиненталь-А-Юниор» хоть ненамного, но перекрывает взрослый аналог. Здесь стартовало 23 пилота.
 Не менее интересные события в классах, условно именуемых «полупрофессиональные». В прошлом году шли дискуссии: нужен ли России монокласс «Ротакс-Макс»? А в этом он уже перекрыл по охвату классы-старожилы отечественного картинга – общее число участников под шестьдесят! Неплохие перспективы и у другого дебютанта – World Formula с принципиально иной концепцией. Здесь все карты оснащены не двух-, а четырехтактными моторами и одинаковыми шасси. Покупать «Мировую формулу» не требуется – карты сдают в аренду: хоть на этап, хоть на сезон. В начале года опасались, что новички ослабят класс «Ракет-120». Этого не произошло – и тут стартовало 42 человека. Классы-дебютанты дали не перераспределение, а приращение участников. Причем шло оно в основном благодаря притоку молодежи, а не бизнес-пилотов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TImeP8yCb_IWUEHxl7HMNw" width="640" height="438" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/50/12112/64750.jpg" class=" imp-image-61507" />
 Это не может не радовать. Для взрослого автоспортсмена разница в возрасте, скажем, в два года не так уж и велика. А вот для юношей от 14 до 16 лет – это период становления и активного роста. Малейшая заминка – и гоночная карьера не состоялась. Хорошо, что в отличие от большого спорта в картинге на пути к профессиональному росту не стоит административная волокита. И пусть не все идеально, но здесь куда меньше проблем с присвоением очередного разряда, получением нужной лицензии, возможностью выступать в соревнованиях самого высокого ранга.
 Еще одна фирменная черта нынешнего российского картинга – на международных встречах нашу страну представляют действительно самые сильные, тогда как в других видах автоспорта за рубеж нередко попадают не быстрейшие, а богатейшие.
 Скачок произошел не на пустом месте. Какие гонки, если негде ездить? А негде ездить до нынешнего года было не где-нибудь, а в Москве. В этом сезоне все встало на свои места. На полную мощь заработала трасса «Маяк» в подмосковной Икше – половина этапов чемпионата прошла на ней, а соревнования рангом пониже принял автодром «Лидер» недалеко от Подольска.
 Что ж, корневая система российского автоспорта уже вполне крепка. Остается дождаться буйного цветения кроны.

Крепкие корни

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vCROo51iYiK9N541gl_CRw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/12116/64757.jpg" class=" imp-image-61514" />
 Это всего лишь первенство марки, но «Ротакс Макс» – один из самых популярных классов в мире, и на международный финал собираются победители национальных первенств со всего света. В кои-то веки среди участников были и представители России – наш лучший взрослый пилот москвич Тимофей Кабаков и сильнейший юниор – Глеб Степанов из Ростова-на-Дону. На сенсационные результаты россиян рассчитывать, конечно, не приходилось, но шансы пробиться в решающие заезды через сито квалификационных и отборочных были. В неформальном состязании наших пилотов победила молодость – в финале стартовал Степанов, занявший в итоге 32-е место среди полусотни участников.

Проба сил на "Ротакс Макс"

Владимир Чагин на модернизированном 4911 финишировал четвертым в абсолютном зачете, оставив позади три десятка более легких и шустрых джипов с пикапами. Челнинцы заявили, что данное выступление – лишь часть программы подготовки к «Дакару».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_6Lp5A1GprcW3gDmbw0pQw" width="640" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/12115/64756.jpg" class=" imp-image-61513" />
 Победу праздновал традиционный уже фаворит ралли-рейда в Эмиратах француз Стефан Петерансель на « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>». Своего рода утешительный приз для японской фирмы, привыкшей к безоговорочному доминированию на бездорожье. Победители в зачете пилотов и марок стали известны досрочно после июльского этапа в Турции: Бруно Саби и «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». Отметим, что бронзовым призером Кубка мира в зачете машин с приводом на одну ось стал москвич Сергей Шмаков, а ростовчанин Сергей Суховенко взял «серебро» в зачете Production Т2!

Ралли-рейды - это наше!

Не станем погружаться в дебри автоспортивного законодательства. Главное, что надо знать – официальный автоспорт России живет по законам Международной автомобильной федерации (FIA) и ориентируется именно на ее документы.
 За многие годы в мировом автоспорте сложился некий рейтинг соревнований. Он, конечно, весьма условный и его не стоит воспринимать как догму. Скажем, у нас в стране какие-то виды автоспорта традиционно более престижны, чем за границей, и наоборот. Но это нисколько не умаляет значения самого рейтинга.
 Что же в нем привлекает в первую очередь? Да хотя бы то, что статус соревнований косвенно говорит и о статусе того или иного вида автоспорта. При всем обилии состязаний чемпионатов мира всего четыре, причем три из них «асфальтовые» – кольцо и картинг. Остальные серии – рангом пониже.
 Какие соревнования идут за первой десяткой? Их очень много. Отметим только, что одиннадцатое место у чемпионата Европы по ралли-кроссу, а двенадцатое… у кубка автомобилей с двигателями на альтернативных видах топлива!
 Помня о заслугах наших лучших гонщиков, не будем, однако, тешить себя успехами в тех видах автоспорта, где мы традиционно сильны. Пилоты, штурманы, механики команды «КАМАЗ-мастер» за победы в «Дакарах» получили правительственные награды. С нашими считаются и в ралли-рейдах. Да, мы лучше других умеем ездить на легковых автомобилях по грунту кроссовых трасс. Но созданы-то эти машины для асфальта! А вот здесь мы не в первых рядах. И как будет здорово, если правительственные награды за успехи на международной арене когда-нибудь получат наши кольцевики, раллисты, картингисты. Может, доживем? 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="61515, 61516, 61518, 61517, 61520, 61519, 61522, 61521, 61524, 61523"></div>

Табель о рангах

А все потому, что Международная автомобильная федерация (FIA) наконец-то озаботилась престижем кузовного кольца – под эгидой этой уважаемой организации в минувшем сезоне состоялись чемпионат мира (WTCC) и Кубок Европы (ETCC).
 
 ВОСПОМИНАНИЯ О БУДУЩЕМ
 В какую же драку планирует ввязаться АВТОВАЗ? Многоэтапный чемпионат мира WTCC – соревнование молодое (ЗР, 2005, № 4), но у него есть предшественник – кузовной чемпионат Европы, оставивший в наследие не только схему заездов, весовой гандикап, технические требования, но и старые счеты между пилотами и командами. Поэтому страсти на кольцевых трассах 2005-го царили нешуточные. Закаленные в междоусобных войнах ветераны легкового кольца и зубастая молодежь взялись за дело бескомпромиссно – редкий заезд обходился без завалов или серьезных столкновений.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iz4m3_bLs6HlTbuBL6bF4g" width="640" height="476" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12118/64769.jpg" class=" imp-image-61526" />
 Первую скрипку здесь, конечно же, играли те, кто соперничал друг с другом и раньше. В основном – немцы и итальянцы, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и «Альфа-Ромео». Весь год, вплоть до последних этапов, за победу сражались Дирк Мюллер и Фабрицио Джованарди. Они набрали семь побед на двоих. Ближайшим их преследователем стал англичанин Энди Приоль, который сделал ставку на стабильность – пока итальянец и немец крушили машины по принципу «грудь в крестах либо голова в кустах», он, не хватая звезд с неба, набирал очки. И в результате, когда Мюллер и Джованарди разбили свои автомобили на заключительном этапе серии в Макао – стал чемпионом. И это всего при одном выигранном за весь чемпионат заезде!
 В зачете заводских команд обошлось без сюрпризов. Победители – 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, серебряные призеры – «Альфа-Ромео». «Бронза» досталась крепкому середняку – СЕАТу. Опытные пилоты испанской марки в ходе сезона не раз поднимались на подиум. А что новички? Заводская команда «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» стала зарабатывать очки лишь во второй половине чемпионата. Во многом это заслуга титулованных Алана Меню и Николы Ларини, которые все-таки научили « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lacetti/">Шевроле Лацетти</a>» ездить быстро. А вот второй дебютант – «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» стал мальчиком для битья. Новый «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» обгоняли все кому не лень – даже частники. В результате багаж команды к концу сезона составил всего 14 очков (для сравнения, у 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> их 273!).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R5p_q5DyVoyBuC-39DffoA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12118/64771.jpg" class=" imp-image-61532" />
 Каковы перспективы команды Волжского автозавода в этой компании? Думаю, не самые радужные. Конечно, дорогу осилит идущий, и заявить о себе на международной арене надо. Только не станет ли наш дебют попыткой с негодными средствами, а пилоты – все теми же мальчиками для битья? Даже аутсайдер «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» готовила к чемпионату «конюшня» Hotfiel sport, гонщики которой становились победителями и призерами немецкого «Туринга». У нашей же «Лады спорт» в активе командная и личная «бронза» в российском чемпионате прошлого года, не первой свежести «десятая» модель и пилоты без опыта зарубежных выступлений. Сможет ли наш партнер – немецкая фирма Mtec sport совместно с АВТОВАЗом вдохнуть жизнь в гоночную «десятку», найдутся ли маститые пилоты, которые сядут за руль этих машин? Пока официальная информация весьма туманна – подготовка техники идет полным ходом, кандидатуры гонщиков, в том числе зарубежных, подбираются.
 Об общем уровне нашего «Туринга» можно судить по результатам вояжа российских кольцевиков на Кубок Европы.
 
 ПОЧЕМУ НЕ ЛУЧШИЕ? 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Cgqj_9mbja4Nzdbu7cf5jg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12118/64770.jpg" class=" imp-image-61531" />
 Это одноэтапное соревнование пришло на смену европейскому кузовному чемпионату. В октябре в итальянской Валлелунге собрались победители национальных первенств Финляндии, Швеции, Дании, Великобритании, Германии, Италии, Голландии и России. Правда, наши, как всегда, пошли своим, весьма оригинальным путем. Российское кольцо представляли, как бы это помягче… просто достойные пилоты, но не победители в своих классах. В зачетной группе «Супер 2000» стартовали опытнейший Михаил Ухов (5-е место в чемпионате России 2005) и Рустем Терегулов (высшее достижение – 3-е место на этапе чемпионата Германии!). Оба на БМВ-320. В классе «Суперпродакшн» на «фольксвагенах-гольф» – Сергей Крылов (3-е место по итогам сезона 2005) и Андрей Николаев (9-е место в классе «Туринг-Лайт»). Те же, кто заработал в России «золото» и «серебро», в Валлелунге не появились. Почему? Думаю, ответ прост: вояж за границу – мероприятие затратное и едут туда те, у кого нашлись средства. Итог?
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GJNlMPeg_rJppgkKKJPf4A" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12118/64772.jpg" class=" imp-image-61529" />
 Да полноте, на таком уровне чудес не бывает. В престижном «Супер 2000» Терегулов дважды финишировал тринадцатым. У Михаила Ухова два схода. Один – по техническим причинам, другой – результат контактной борьбы. А победа досталась чемпиону Швеции Рикарду Горанссону. Он вырвал ее у фирменного пилота СЕАТа Джейсона Плейто и любимца итальянской публики Алессандро Занарди. Последний, кстати, выступает на автомобиле с ручным управлением, причем отнюдь не статист. В этом сезоне Занарди стал десятым на чемпионате мира, победил в итальянском «Туринге» и заработал «бронзу» Кубка Европы!
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RumJLbrr0Iq3pOdOsCm56A" width="312" height="458" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12118/64775.jpg" class=" imp-image-61528" />
 На этом фоне итоговый протокол класса «Суперпродакшн» просто бальзам на душу. Крылов – серебряный призер, Николаев – бронзовый! Но не будем забывать – в классе стартовало всего четверо: двое наших и двое итальянцев, при том, что один из них сошел в самом начале второго заезда, еще надо было умудриться приехать не на подиум. В результате – кубки, шампанское и призовые суммы от компании «Йокогама». А ведь наши проигрывали итальянцам больше пяти секунд с каждого круга. По гоночным меркам – пропасть!
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uhXolPpJMV8U6CnKGer6kg" width="312" height="474" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12118/64774.jpg" class=" imp-image-61527" />
 Выводы не утешительные – на европейском уровне мы пока аутсайдеры. Что делать? Прежде всего, постараться выпускать на серьезные состязания победителей наших чемпионатов и талантливую молодежь. Глядишь – через несколько лет заставим с нами считаться. АВТОВАЗу же стоит набраться терпения и не рассчитывать на быстрый успех. Оптимальный вариант – шаг за шагом совершенствовать технику и найти удачное сочетание пилотов. Желательно – перспективного быстрого россиянина и титулованного иностранца, способного передать опыт. Даже если контракт с ним поначалу покажется слишком дорогим – польза со временем будет. Главное – не останавливаться на полпути.

Равнение на "Туринг"

Все ее четыре пилота выступят на пятиэтапном зимнем чемпионате Нидерландов по гонкам на выносливость. Казалось бы, эка невидаль – скромный национальный турнир. Но в нем, между прочим, стартует под сотню пилотов, среди которых звезды длинных гонок, такие, как Ян Ламмерс и Том Коронел. Главная задача россиян – не результаты, а тренировка перед нашим кольцевым чемпионатом страны.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/084xXGNICwRA-S6VI0DJCw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/52/12114/64755.jpg" class=" imp-image-61512" />
 В первой 500-километровой гонке, прошедшей на трассе в Зандвоорте, за рулем 
 <a href="/auto/BMW/M3/">БМВ М3</a> стартовал Лев Фридман, а компанию ему составил шеф-инструктор местной гоночной школы Мишель Шаап. Интернациональный дуэт финишировал девятым в своем классе и даже набрал зачетные очки.

Каникулы в Голландии

Осень вообще выдалась насыщенная для гоночного дуэта Алексея Васильева и Николая Фоменко.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JB1GVQSmeB-fkAGGDEfIMQ" width="640" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12113/64753.jpg" class=" imp-image-61511" />
 Казалось, дебютирующая в этом году серия А1 Grand Prix обойдется без участия команды России. Ничего подобного: некий инвестор выкупил российскую лицензию, и в конце сентября на первом этапе в Британии Васильев и Фоменко неожиданно сели за руль болидов «Лола» с 520-сильными двигателями. Напомним, серия А1, которую создал арабский шейх Мактум аль-Мактум, задумана как этакий кубок наций в гонках на формулах – нет зачета ни для пилотов, ни для команд, а только для стран! Все стартуют на одинаковых машинах, состав национальной дружины можно менять хоть на каждом этапе. А гонки проходят в осенне-зимнее межсезонье, не пересекаясь по датам с большинством значимых чемпионатов.
 Конечно, успеха от россиян на трассе в Брандс-Хэтч никто не ждал: у Васильева и Фоменко совсем нет опыта езды на таких машинах. Оба очутились среди аутсайдеров. Но приятен сам факт, что Россия не осталась в стороне: все-таки в А1 пришли ведущие гоночные державы – США, Великобритания, Германия, Франция и Италия.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q9VhfNdHUTDHOZCa-7KxKg" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/12113/64754.jpg" class=" imp-image-61510" />
 В главных стартах удача тоже обошла «Русское время» стороной. На этапе чемпионата GT в Стамбуле экипаж Васильев–Фоменко–Бушу заработал очередное очко за восьмое место, хотя рассчитывал на большее. А в Китае, где россияне впервые вывели в бой «Астон-Мартин DBR9», Кристоф Бушу стартовал с поул-позишн, но уже после 12 кругов вылетел с трассы. Изучив повреждения, решили гонку прекратить.
 Таким образом, самой успешной для Васильева и Фоменко стала пятиэтапная серия LMES. Тысячекилометровую гонку в Германии по «Нюрбургрингу» россияне в компании с тем же Бушу завершили пятыми на «Феррари-550». А затем на заключительном этапе опять же в Стамбуле, где шел дождь, потеряли круг из-за выхода на трассу автомобиля безопасности. Финиш на четвертом месте принес экипажу Russian Age итоговую бронзовую награду в зачете GT1. Хотя, откровенно говоря, рассчитывали на большее.

Полосатая осень

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Кулешов Михаил

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль X2: обзоры, новости, машина Х2 - комплектации, характеристики, разные поколения X2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X2: читайте профессиональные новости про автомобили модели Х2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X2: читайте интересные статьи об авто модели Х2 – сайт За Рулем www.zr.ru

BMW X2: первый тест-драйв

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Бревдо Кирилл

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jBRb1P0LIVx07naSUpe1kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Outback обзавелся системой EyeSight вместе со всеми ее функциями вроде адаптивного круиз-контроля и автоматического торможения.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Subaru Outback 2.5i CVT</h4>Длина/ширина/высота/база 4820/1840/1675/2745 мм Объем багажника (VDA) 559–1848 л Снаряженная масса 1592–1631 кг Двигатель бензиновый, Оп4, 16 клапанов, 2498 см³; 129 кВт/175 л.с. при 5800 об/мин; 235 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,2 с Максимальная скорость 210 км/ч Топливо/запас топлива АИ‑95/60 л Расход топлива: смешанный цикл 7,3 л/100 км Трансмиссия полный привод; вариатор
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Бог создал труд и обезьяну, чтоб получился человек. А вот пингвина он не трогал – тот сразу вышел хорошо. Это стишок-пирожок написан исключительно прикола ради, однако при наличии минимальной фантазии к нему легко приклеить почти философский смысл: совершенствование некоторых вещей является результатом колоссальной работы, в то время как иные предметы получаются успешными изначально. Так и с рестайлингом: иная машина не требует существенных улучшений по достижении определенного возраста – и тогда модернизация носит сугубо косметический характер. Фарки, решеточка радиатора, бамперок – и довольно. Но бывает и по-другому, когда для серьезного апгрейда есть весомый повод.Subaru Outback пятого поколения – это, безусловно, не «обезьяна»: машина получилась толковая. Дебют случился в апреле 2014 года на автосалоне в Нью-Йорке, а спустя ровно три года японцы там же презентовали <a href="https://www.zr.ru/content/news/906172-klient-ne-ujdesh-subaru-komp/">обновленную версию универсала</a>, который до нашего рынка добрался только сейчас.<h2>На глазок</h2>[table
id="448"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rE0rvryn_AJqdmN36ItHHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Встроенная в корпус зеркала камера – элемент системы Side View Monitor, которая вкупе с камерой на решетке радиатора транслирует на дисплей изображение зоны перед машиной и со стороны пассажира, облегчая маневрирование в стесненных условиях.</figcaption></figure>[table
id="94"]Без косметики, разумеется, не обошлось. Дизайнеры избрали самый что ни на есть хрестоматийный сценарий – с оптикой и «грилем» в главных ролях. Заодно изменили форму зеркал заднего вида, но не столько ради красоты, сколько в интересах аэродинамики: по заверениям японцев, они зеркалят ничуть не хуже, а шумят на высокой скорости меньше. Бамперы тоже освежились, причем функционально: оберег из некрашеного пластика стал более развитым.В салоне метаморфоз немного, но они довольно заметные. Новый руль, отредактированная центральная консоль с иным блоком климат-контроля (теперь заданная температура отображается на дисплеях, встроенных в шайбы-регуляторы) и более современная мультимедийная система с 8-дюймовым дисплеем. Всё это добро на фирменных фотках смотрится нарядно, однако в жизни красота оказывается нестойкой. Черные глянцевые панели и кнопки крайне восприимчивы к внешнему воздействию, это настоящий заповедник для пыли и отпечатков пальцев. У <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910418-antigolf/">новых моделей Porsche</a>, которые нынче тоже переживают глянцевый ренессанс, в перчаточных ящиках обитает специальная тряпочка для протирки поверхностей. Похоже, и для Subaru подобный аксессуар будет нелишним.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eSo4ipV6qtI8SzLea43B7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Незатейливые приборы информативны. Цвет подсветки можно менять на свой вкус.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bWBoc0W2d0ZL-HZBAXLcZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Информационно-развлекательная система третьего поколения получила 8-дюймовый сенсорный дисплей и более мощный процессор.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oySq2hAbNDiGDtqetYNfGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон изменился незначительно. Стало больше глянца и серебристого декора, по­явилась отстрочка там, где ее прежде не было. Cелектор вариатора доработан: переход из позиции P в положение D или R стал более плавным. Все без исключения машины для России будут оснащаться семью подушками безопасности.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Мультимедийка, к слову, произвела приятное впечатление – и графикой, и быстродействием, и широкими возможностями интеграции со смартфонами. Есть Apple Carplay и Android Auto; можно настраивать экран, переставляя ярлыки на свое усмотрение, и использовать голосовые команды для управления ассистентами (Siri и OK Google), чтобы не выпускать руль из рук. В общем, головное устройство еще больше «опланшетилось». Не могу сказать, что это прямо-таки новое слово в области кар-медиа, но в целом уровень электроники вполне актуальный.<h2>Показать то, что скрыто</h2>Дизайн дизайном, однако и субарические инженеры сложа руки не сидели: ревизии подверглись мотор, трансмиссия и шасси.Оппозитник объемом 2,5 литра прогнали через программу похудания, снизив массу коленчатого вала вкупе с шатунами и шкивом. Профит: меньше вибраций при ускорении.Для клиноцепного <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910894-podtyanut-remen/">вариатора</a> переписали программу управления, добавив дополнительный режим «кик-даун» и обострив реакцию на частичное нажатие педали газа. Кроме того, агрегату сосватали новую цепь – с более короткими звеньями, расширив диапазон передаточных чисел с 6,28 до 7,03.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/70m3cb_L2oaAsMQWSPmW2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простор во втором ряду – королевский. Обогрев заднего сиденья был и раньше, а вот пара дополнительных USB-разъемов появилась после обновления.</figcaption></figure> Поколдовали с подвеской: изменили калибровки амортизаторов и жесткость пружин, чуть укоротили резиновые отбойники (60 мм вместо 80 мм) – чтобы снизить вероятность замыкания на них на ходе сжатия. Весь этот улучшайзинг задумывался ради пущего комфорта и лучшей управляемости, которую я оценивал на заснеженных дорогах в окрестностях финского города Рованиеми, расположенного аккурат на линии Северного Полярного круга.Я смотрю на Outback и отчетливо понимаю, зачем его отцепили от <a href="https://www.zr.ru/content/news/911457-subaru-obyavila-tseny-na-legacy/">Legacy</a>. Только в сравнении с седаном он выглядит универсалом повышенной проходимости, поскольку родство этих двух машин очевидно. Если же забыть о существовании Legacy, то «аут» легко принять за кроссовер, ведь пропорции вполне внедорожные: колёса крупные, клиренс достаточный (213 мм), высота кузова значительная. Большая машина! Хватит ли Аутбеку 175‑сильного мотора?<h2>Снег да снег кругом</h2>Первое ощущение – хватит. Subaru дергает с места с каким-то нарочитым энтузиазмом, всем своим существом демонстрируя готовность рвать и метать. Однако по мере роста скорости начинаешь понимать, что выше головы Outback прыгнуть не способен: запал не исчезает, но возможности его реализовать, увы, не хватает – автомобиль явно крупнее мотора. Есть, правда, у японцев в загашнике модификация с шестицилиндровым оппозитником объемом 3,6 литра, и в Россию она тоже будет поставляться. Но здесь другие но: слишком большая переплата за мотор (до рестайлинга – более 700 тысяч рублей) и непомерный дорожный налог за мощность 260 сил.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9ptjIalx_iEHYBFKb-eQig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большой ход подвески и грамотно настроенная электроника обуславливают неплохую проходимость. Для наиболее сложных участков имеет смысл превентивно активировать внедорожный режим X-Mode.</figcaption></figure> Оценить в полной мере изменения в части плавности хода и управляемости я не смог: дороги в Финляндии укрыты укатанным снегом – относительно ровным и неизменно скользким. Но очевидно, что энергоемкость преобладает над плавностью хода. То есть можно шустро дубасить по разбитой дороге с приличной скоростью без ущерба для машины, но пожертвовав собственным комфортом. И хорошо, что в машине стало тише: до рестайлинга «аут» был более гремучим.<div>Руль не слишком острый, но весьма точный и сочный: реактивное усилие на нем натуральное и достаточное. Удалось покататься на ледовой трассе и даже немного поскользить, но система стабилизации не отключается полностью: машина вначале дает угла, а потом забирает его обратно, выборочно похрустев тормозами. В общем, скука смертная. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907633-burzhua-i-aziya/">Forester</a> на скользкой дороге кажется куда более живым автомобилем, не говоря уже об XV. На Аутбеке хочется ездить плавно и размеренно – по-пенсионерски.</div>Но ездить всё равно хочется! Потому как обновленный Outback отлично подходит на роль всепогодного семейного автомобиля. И это не просто универсал – почти кроссовер. С одной стороны, это хорошо: всем понятно, за что любят технику такого формата. С другой стороны, Outback первых двух поколений был самим собой – теперь же он слился с общим фоном. А это слегка разочаровательно. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="859143, 859144, 859149, 859145, 859146, 859147, 859148"></div> <div>Фото: Subaru</div>

Обновленный Subaru Outback — тест-драйв

Обновленный Outback обзавелся системой EyeSight вместе со всеми ее функциями вроде адаптивного круиз-контроля и автоматического торможения.

Меньших Петр

Ravon

Автомобиль Ravon: новости, обзор, машина — разные поколения, комплектации, характеристики Ravon — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ravon: читайте интересные новости про автомобили модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Ravon: читайте свежие статьи об авто марки Равон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль R4: новости, обзоры, машина Р4 - характеристики, комплектации, разные поколения R4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях R4: читайте тематические новости про авто модели Р4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях R4: читайте свежие статьи об авто модели Р4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MS_Ax9ZKhX9-0ZKFlbbZ-A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Я попробовал новичка узбекской сборки на ходу. Великолепная работа шестиступенчатого автомата в паре с резвым 1,5-литровым всеядным бензиновым двигателем заставила с грустью вспомнить вазовский робот АМТ, который мы не единожды критиковали. И правда, начинаешь волноваться за Ладу, глядя на укрепление позиций Ravon. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/04/test-ravon-r4/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Тест седана Ravon R4: тихой сапой

Это Ю-Эй-Зи – Рашн Хаммер! Американцы тестируют УАЗ-469

Канунников Сергей

Советские автомобили против иномарок — супертест к юбилею

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт