Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Свежее

Лучшее

Прокатный картинг? Конечно, на безрыбье и рак – рыба. Относительно низкие цены превратили этот, по сути, аттракцион в гонки. Но и здесь не без проблем – настоящего профессионала на примитивной технике не вырастить.
 И вот радостное известие для страждущих: в Россию приходит новый класс картинга, который обещает стать доступным.
 
 ФОРМУЛА РАВНЫХВОЗМОЖНОСТЕЙ
 Не так давно комитет по картингу Международной автомобильной федерации дал старт проекту World Formula («Всемирная формула»). Привлекательность нового класса – в единых для всего мира технических требованиях, едином стандарте состязаний и посильных для пилотов разных стран ценах. Отсюда и многообещающая перспектива «всемирной» – она должна дать шанс спортсменам развивающихся государств проводить зональные чемпионаты и на равных соперничать с богатыми европейцами.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/roXVlLRVLRQInEmKkBSK8A" width="500" height="363" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/11210/56355.jpg" class=" imp-image-55343" />
 Тележки WF – это недорогие, но по-настоящему спортивные шасси с силовым агрегатом без коробки передач – некий мостик между прокатным и профессиональным картингом. Стандарты их изготовления весьма просты – производство рам, колес, покрышек, пластиковых элементов (их называют кузовом) можно наладить, считай, в любой стране. Для снижения стоимости запрещено использовать титан, магний и композитные материалы. Но самое главное здесь – четырехтактный одноцилиндровый двигатель воздушного или водяного охлаждения рабочим объемом 200 смз, для которого (редчайший случай) в технических требованиях оговариваются не только параметры, но и его розничная цена! Она не должна превышать $1000.
 
 ДОГОНЯТЬ НЕ ПРИДЕТСЯ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BCefn8C-ZYlq5bbmogwupQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/11210/56356.jpg" class=" imp-image-55344" />
 В кои-то веки мы не отстали от зарубежных коллег. В минувшем году при поддержке Национальной ассоциации картинга продвижением нового класса в стране занялась фирма «Формула Норд Вест». Российский вариант «всемирной» представляет собой чешское шасси MS Kart с вполне элегантным кузовом, гидравлическими тормозами и рулем, обшитым замшей. Двигатель Briggs & Stratton – американского производства. Кстати, он пока единственный, одобренный Международной автомобильной федерацией для WF. Его мощность – 15 л. с. при 8000 об/мин, а масса – 12 кг. Охлаждение воздушное, карбюратор, сцепление «сухое». Помимо привычной веревки для ручного пуска, есть еще и электростартер. Но самое отрадное: все это добро не надо приобретать в собственность.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VDb3IufnP-aPCVKgQ6JyPw" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/11210/56357.jpg" class=" imp-image-55341" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gQYMIRc5uPdqBK7hTWgqJA" width="399" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/11210/56358.jpg" class=" imp-image-55342" />
 Сейчас российская «мировая формула» – класс арендный. Заплатил – и участвуй в тренировках, отдельных гонках или многоэтапных состязаниях. Из «капвложений» – лишь затраты на амуницию. Конкретные цифры? Пожалуйста.
 Тренировка продолжительностью 10 минут в январе – марте стоила 500 рублей (сопоставимо с расценками на прокатный картинг), а полный гоночный день – 3000.
 
 НАЦИОНАЛЬНАЯ ЗАБАВА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z1crgOUCOmkEIs-GgnfKtA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/11210/56359.jpg" class=" imp-image-55345" />
 Январь–март? Здесь нет никакой ошибки – первые состязания в новом классе стартовали зимой на подмосковном картодроме «Лидер». За рубежом такого нет – на покрышках без шипов по снегу и льду, да еще и на открытой всем ветрам тележке. Чисто российское развлечение. А что делать, при нашем-то климате межсезонье может растянуться на полгода. Такие простои истинный спортсмен не может себе позволить. Кто же оказался в числе гонщиков, рискнувших сразиться за призы семиэтапного зимнего Кубка «всемирной формулы»? Прежде всего, любители, пришедшие в WF из прокатного картинга. И самое любопытное: они не были статистами на фоне именитых пилотов. Не раз и не два любители давали бой мастерам и выигрывали этапы. А конкурировать им приходилось с такими «профи», как Виктор Шайтар, Дэвид Маркозов, Виктор Антонов, Юрий Байбородов и даже с гонщиком года Алексеем Васильевым. Да-да, именитых кольцевиков тоже заинтересовал новый класс – на наших гонках «всемирной» они исправно выступали. Были и зарубежные гости – из Белоруссии и с Украины. У них те же проблемы: нет доступного класса, где можно помериться силами с серьезными соперниками. Поэтому, узнав о российских состязаниях, поспешили к нам.
 Как хочется верить, что в России появился класс, имеющий шанс стать базой для развития картинга в частности и автоспорта в целом. Помечтаем о том, что не через сто лет, а гораздо быстрее современное и недорогое шасси вытеснит самоделки с мотоциклетными моторами. Впрочем, не станем забегать вперед, раздавать авансы. Подождем, пока стартует летний сезон «всемирной формулы» – сухого асфальта ждать осталось недолго.

Встречаем «всемирную формулу»

Никишев Вадим

СМЕНА СМЕНЕ ИДЕТ. 
 Впрочем, доработанные в соответствии со спортивными требованиями модификации «десятки» во многом проигрывали старой доброй «восьмерке». И прежде всего по причине большей массы и меньшей жесткости четырех- или пятидверного кузова на кручение. 
 Так продолжалось до тех пор, пока «десятую» гамму не пополнили трехдверным кузовом хэтчбек (сами вазовцы почему-то предпочитают называть его купе). Работы начали три года назад, тогда же появились первые образцы гражданского ВАЗ-21123 с 16-клапанным мотором 1,5 л. Чуть позже проект поддержало руководство завода, и очередная версия купе обрела новый облик с капотом и бамперами от «Лады-110Т». Добавим еще двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра, измененную ходовую часть и индекс ВАЗ-21128.
 Года два назад в повестку дня встали и спортивные модификации трехдверки. В минувшем сезоне они уже засветились на кольце в классе «Туринг Лайт» и в раллийной группе Р10. 
 В нынешнем году началось мелкосерийное производство гоночной «Лады-112 купе». Первым дебютом новинки стали «Рождественские синхронные гонки». По словам главного конструктора ВАЗа Владимира Губы, такие машины уже в продаже. А это значит, что с незначительными изменениями (под тот или иной вид автоспорта) «Лада-112 купе» вскоре выйдет на трассы российских чемпионатов, кубков, традиционных состязаний.
 
 ДО СОТНИ ЗА 7,5 СЕКУНДЫ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IPaw2JRGRSYiqbJPCiWOQg" width="500" height="352" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/11209/56348.jpg" class=" imp-image-55336" />
 Точнее (по данным производителя), даже еще меньше. При этом максимальная скорость в диапазоне 165–185 км/ч – в зависимости от главной пары и размера колес. Неплохих динамических показателей достигли, форсировав 16-клапанный 1,6-литровый двигатель до 140 л. с. при 7250 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 155 Н.м при 5500 об/мин. Эти показатели получены относительно малой кровью: модернизируя мотор, использовали кованые поршни, измененные шатуны, распредвал с доработанным профилем кулачков и оригинальный ресивер. Впрочем, есть у такого способа форсировки и недочеты.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W_EXmt8vV_pgPA01O2-gvA" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/11209/56349.jpg" class=" imp-image-55334" />
 Скажем, спортивную омологацию на эту машину для ралли можно оформить только для группы Р – ряд особенностей пока не позволяет продвинуть ее в более престижный класс N2. То же касается и «кольца»: регламент класса «Туринг Лайт» весьма жестко ограничивает форсировку игрой с кривошипно-шатунным механизмом и системой впуска. Хотя не исключено, что в регламент будут внесены изменения (например, допустили же к участию автомобили с коваными поршнями – у «Ситроена-Саксо» они ставятся серийно!). И это болельщики будут только приветствовать – ведь в соревнованиях тогда примут участие отечественные болиды, составив компанию иномаркам.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xPcuQM39DsNC4H27mqHEJA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/11209/56351.jpg" class=" imp-image-55339" />
 В паре с мощным мотором на спортивном купе работает коробка передач со стандартным картером, но оригинальной начинкой. Здесь изменен набор шестерен (используется так называемый седьмой ряд), а передаточное отношение главной передачи – 4,5. Вместо традиционного дифференциала применен дисковый повышенного трения.
 Изменения коснулись и механизма переключения передач. При задействовании «восьмого» механизма добились укороченных ходов. Не меньшие требования предъявляются и к приводам ведущих колес. Стандартные недостаточно надежны, поэтому на спортивной модификации стоят усиленные.
 С ВАЗ-21106 на боевое купе перекочевал подрамник, на котором смонтирован силовой агрегат. К нему же крепятся нижние треугольные рычаги передней подвески. Задача гасить колебания возложена на газонаполненные амортизаторы «Плаза»: спереди они выполнены сварными диаметром 45 мм. С кузовом стойки связаны через опоры «Асоми» повышенной жесткости, а сами «чашки» соединены между собой распоркой.
 Изменениям подверглась и тормозная система. Для кольцевых гонок, где тормозная динамика и, соответственно, термонагруженность механизмов существенно выше, разработан вариант с передними дисковыми тормозами на 15 дюймов и суппортами от «Волги» ГАЗ-3110 и задними – также дисковыми – на базе ВАЗ-2108.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZD3or9WUANQIBTECFfA8dg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/11209/56350.jpg" class=" imp-image-55335" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WrUprFHXHCEaWIeIpO-ePg" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c9/11209/56353.jpg" class=" imp-image-55337" />
 Комплекс доработок шасси – измененные углы установки управляемых колес, шины с широким профилем – неизбежно повышает усилие на руле, что требует от пилота значительного напряжения. С учетом этого на спортивном купе предусмотрели усилитель, причем весьма необычный. Гражданская модификация ВАЗ-21128 оснащается «гидравликой» ZF, здесь же предпочли электромеханику, но не ту, что устанавливают на серийную «Калину», а безредукторный вариант, где рулевой вал играет роль ротора в электродвигателе. Трудность, с которой столкнулись отечественные разработчики подобных электроусилителей, – относительно низкий компенсирующий момент конструкции. С учетом этого «Калину» комплектуют более мощным усилителем, а вот для гонщиков, и так не избалованных легким рулем, безредукторный усилитель вполне приемлем, в том числе и благодаря высокой «прозрачности» (читай – лучшей чувствительности рулевого управления).
 
 ТЕРНИИ И ЗВЕЗДЫ
 Конечно, сейчас рано говорить о грядущем триумфе трехдверного купе в спортивных баталиях. Автомобиль ждут доводочные работы и настройка: по мнению, например, участников ледовых гонок, для скользкого покрытия характеристики двигателя неоптимальны, есть претензии и к работе амортизаторов в зимних условиях.
 Однако сам факт, что АВТОВАЗ смог наконец-то представить спортивный автомобиль более современный, нежели старушка «восьмерка», уже радует. Для молодых спортсменов, ограниченных в средствах, появилась перспектива достойно войти и в «кольцо», и в ралли.
 Фото: Сергей Мишин, Юрий Тюрин

ЗР 04/2005 «ЛАДА-112» для автоспорта. Купе – на гоночных трассах

Двигатель: 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> DOHC, 1,5 л, 78 кВт/105 л.с.; контроллер управления «Бош», настроенная система выпуска с выпускным коллектором, резонатором и глушителем Asso.
 
 Подвеска: нестандартные задние пружины увеличенной длины.
 
 Колеса: диски Zepp – 6,5jx14, шины Kumho (лето) и Toyo (зима) размерностью 185/65R14.
 
 Оборудование: руль Isotta, накладки на педали, аудиосистема MP3 JVC с динамиками DLS, сабвуфером Macaudio, неоновой подсветкой багажного отделения.
 
 Цена: $14 500, в том числе доработок – $3000, аудиосистемы – $2500.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tYUHGgGHeI0zq0Tk6Jim1Q" width="500" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/11207/56340.jpg" class=" imp-image-55328" />
 Который год « 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>» – одна из самых продаваемых в России иномарок. Неудивительно. В известном смысле узбекский седан – единственный в своем роде: он надежнее, практичнее отечественных конкурентов и при том доступен достаточно широкому кругу покупателей. Есть и минус – «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>» примелькалась. Многие воспринимают ее как этакую простушку без каких-либо претензий. Отсюда и желание сделать из нее даму, приятную во всех отношениях. Как всегда, тюнинг тут как тут…
 
 И ВКУСНО, И ПОЛЕЗНО
 Принято считать, что владельцы «нексий» редко подвергают свои машины механическим переделкам. Как правило, они стараются выделить свою ласточку из стаи ей подобных путем косметических доработок. Наш случай – не из этих.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JXMnsKmyfI1jWY5_WhG5sw" width="500" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/11207/56344.jpg" class=" imp-image-55326" />
 Представленная здесь машина с 16-клапанным двигателем в комплектации GL. У нее нет утяжеляющих конструкцию электроприводов, гидроусилителя рулевого управления и прочих атрибутов в исполнении GLX. При покупке хозяин исходил из принципа: максимум мощности, минимум веса. Чуть позже дополнил эту основу «чипом» «Бош» с нестандартной программой управления и настроенной выпускной системой с прямоточным глушителем и таким образом поднял мощность двигателя с 90 до 105 л.с.
 Знакомились с доработанным автомобилем, имея под рукой точно такую же «Нексию» в обычной заводской комплектации. Сравнение показало, что тюнинговый вариант мотора «на низах» заметно веселее. На высоких оборотах тоже разница, но не столь значительная.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tAriBfLPiz7Re64aNH5h6A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/11207/56342.jpg" class=" imp-image-55329" />
 Итак, разгон машины стал резвее. Теперь можно двигаться дальше. Напасть, которая преследует всех владельцев «Нексии», – это задние пружины. От больших нагрузок они сильно проседают, а нередко и ломаются. Недуг пытаются устранить разными способами: кто приспосабливает пружины от «
 <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Эсперо</a>», а кто проставки «внедряет». Владелец нашей «Нексии» решил не идти проторенными путями, а поставил оригинальные изделия, изначально предназначенные для этой модели. Производитель неизвестен, но пружины покупались в фирменном магазине запчастей. И что же? Управляемость и плавность хода практически не пострадали, но багажник теперь можно загружать от души. Несмотря на то что новые пружины на 8 (!) см длиннее штатных, корма приподнялась не очень заметно.
 
 ВЫГЛЯДЕТЬ ИЛИ ЗВУЧАТЬ?
 К форме хозяин подошел не столь взыскательно, как к содержанию. И тем не менее внешне машина выделяется новой решеткой радиатора и защитой фар. Спортивный антураж придают 14-дюймовые диски белого цвета с покрышками 185/65R14 и выхлопная труба размером с гранатомет. А как звучит этот «ствол»! 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Xrm2SPSq0DVZ6IhYKZqaNA" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/11207/56341.jpg" class=" imp-image-55330" />
 В унылый серый салон автомобиля удалось добавить красок, всего-то поставив блестящие спортивные накладки на педали и руль «Исотта» с синим ободом. Гвоздем же тюнинговой программы интерьера стала аудиосистема на компонентах DLS и JVC. Мощный чистый звук – удовольствие не из дешевых: «меломанские» амбиции обошлись владельцу в $2500.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-LM16VX2lHo15_0Ny6BR5A" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c7/11207/56343.jpg" class=" imp-image-55327" />
 Добавим, что хозяину «дэушки», который при покупке «Нексии» не строил никаких далеко идущих планов, процесс доводки понравился. Теперь его одолел тюнинговый зуд и планов громадье. Остается гадать, сделает ли их реализация приятную во всех отношениях даму еще приятней. Пожалуй, и нынешнего объема переделок вполне достаточно.
 
 Соавтор: Фото: Константин Якубов

Простушка стала дамой

Зиновьев Сергей

Связано ли это с конкретными результатами (ни один экипаж «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» в Монте-Карло не попал на подиум), можно лишь гадать. Г-н Провера, отдавший «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» более сорока лет, говорил, что сам скоро уйдет на пенсию. Но, в любом случае, четвертые-пятые места титулованную команду не устраивают – особенно в этом, последнем для нее сезоне.
 И на ралли Швеции она возлагала особые надежды. Как-никак, в ее рядах – Маркус Гронхольм, двукратный чемпион, побеждавший здесь трижды, больше, чем кто-либо другой из нынешних заводских пилотов. Эстонец Маркко Мартин тоже не дилетант – третий год в фаворитах. Да и вообще, «
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» давно пора избавиться от детских болячек и начать побеждать.
 Полным фиаско выступление «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» на зимних скандинавских дорогах не назовешь. Маркус, как и обещал, боролся за победу. Лидировал после первого дня (с отрывом 0,2 секунды…) и почти до самого финиша имел на нее шанс, пока не вылетел с трассы. Вместо него на подиум поднялся Маркко – отчасти по воле случая, убравшего с трассы не только Гронхольма, но и Себастьена Лоэба, и шедшего поначалу в группе лидеров итальянца (!) Джанлуиджи Галли, выступавшего на «Лансере». Заняв второе место, эстонец от победителя Петтера Сольберга на «
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>» отстал на целых две минуты. Но второе место для команды с чемпионскими амбициями отнюдь не предел мечтаний.
 Обязанности 
 <a href="/auto/Volkswagen/Corrado/">Коррадо</a> Провера поделили между собой директор по связям Берн Шанц и спортивный директор Жан-Пьер Николя, в прошлом выдающийся раллист-штурман. Им предстоит в короткий срок, до лета, устранить отставание от лидеров чемпионата. А раллийное лето, как известно, началось уже в марте на жарком мексиканском этапе. И, помимо «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», ждут не дождутся грунтовых трасс, по иронии судьбы, те самые лидеры.
 С самого начала чемпионат-2005 пошел совершенно не так, как ожидалось. Да, Себастьен Лоэб («
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>») и Петтер Сольберг («
 <a href="/auto/Subaru/">Субару</a>»), коих считают основными претендентами на «золото», выиграли по гонке. Но и по разу сошли с дистанции. Турнирную таблицу возглавили более стабильные Тони Гардемейстер и Маркко Мартин. Если дальше так пойдет, любители долгосрочных прогнозов будут посрамлены. Совсем удивительная ситуация – в зачете команд: по сумме двух гонок лидирует «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», а «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» делит второе место с… прошлогодним аутсайдером, «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>»!
 «Я бы не стал спешить с выводами, – сказал действующий чемпион мира Лоэб. – В Швеции нам просто не повезло – вышел из строя мотор. Это очень редкий случай для «Ксары» – автомобиля быстрого и сверхнадежного». Французу вторит экс-чемпион Петтер Сольберг: «Мы победили в Швеции, но это, как ни странно, не показатель. Всем известно, что конек «Импрезы» – неровные, каменистые трассы. Наша истинная сила лучше всего видна на грунтовых дорогах». У Маркко Мартина свое, особое мнение: «
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>» – машина универсальная, хорошо едет по любому покрытию. Моя задача – как можно быстрее научиться использовать все ее возможности. Я уверен, победы не за горами».
 И лишь Тони Гардемейстер не обещает ничего особенного: «Я в «Форде» новичок и, признаться, сам не ожидал, что дело примет такой оборот. Сроду не лидировал в чемпионате мира. Ощущение интересное, но, боюсь, это ненадолго». 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55309, 55310, 55311, 55312, 55313, 55314"></div>

Не будем спешить с выводами!

ВЕРШИНА ИЕРАРХИИ
 Возглавив комитет трековых гонок, известный в прошлом раллист Игорь Коновалов, можно сказать, все переиначил в этой очень нашенской дисциплине автоспорта. Не побоялся даже понизить в статусе старожилов российского трека – классы «Волга» и А-1600. Для этих машин впервые за многие десятилетия разыгрывался кубок страны, а не чемпионские медали.
 На вершину трековой иерархии вознесся класс N-1600 – «почти серийные» иномарки с моторами до 1,6 л на шинах с «дорожными» шипами 1,5 мм. По слухам, АВТОВАЗ готовил к этим баталиям две «Лады-112 купе», но по каким-то причинам не выпустил их на трассу.
 На первый взгляд, спортивных автомобилей с подходящими для ледовых гонок характеристиками в стране немало. Раллийные «ситроены-саксо» и все машины кольцевой серии «Туринг-Лайт» с некоторой адаптацией вполне подойдут под трековый регламент. Но вот из четырех проведенных гонок лишь одна шла по классической таблице для 16 участников – традиционная и до сих пор престижная «Все звезды» в подмосковном Раменском.
 Собрать всех именитых мастеров не получилось. Минимум треть участников никак не попадала под марку «звезд». И хотя дров наломали почти на «рекордном уровне» (полностью вывели из строя три автомобиля, еще четыре сильно повреждены), сценарий «Всех звезд» оказался без интриги. Орловец Владимир Черевань на «Хонде-Сивик» с большим преимуществом выиграл все шесть заездов.
 Обладатели «хонд» в узком кругу поделили между собой и все лавры трехэтапного чемпионата страны – москвич Алексей Дудукало, ижевчанин Сергей Балдыков и тот же Черевань. Из всех владельцев «
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Саксо</a>» и «VW-Поло» заключительный этап в Татарстане посетил лишь прошлогодний чемпион Александр Сотников. И чемпионат всея Руси в зачете N-1600 на поверку обернулся этаким столичным междусобойчиком. Один лишь Рустем Минниханов представлял не московскую команду.
 
 ПОЧУВСТВУЙ РАЗНИЦУ
 В провинции пока мало спортсменов, способных выложить $30 тыс. за боевую машину. Куда больше тех, для кого посильна сумма 8–12 тысяч. В эту ценовую нишу попадают и архаичные «волги», и «восьмерки» класса А-1600, и тем более автомобили, представленные в Кубке «Лады».
 «Волги» живут своим миром, и их состязания справедливее называть открытым первенством Нижнего Новгорода. Отсюда ежегодно поставляют на лед полтора десятка «барж», да еще живы небольшие кланы «волгарей» в Москве, Самаре, Перми, Пензе – вот и все.
 География трековых «восьмерок» куда шире – от Смоленска до Иркутска. Кубок в классе А-1600 начинается с зональных соревнований – из тридцати страждущих лишь дюжина достойных попадает в финал. По сложившейся традиции его поочередно проводят «восток» и «запад». Нынче была очередь последнего, и на своем поле в Усадах (близ Казани) он победил сибиряков нокаутом: казанцы Роман Васильев, Сергей Доронкин и курганец Вячеслав Летунов заняли весь пьедестал.
 Некогда правители зимнего овала, тольяттинцы, утратили былой пыл. Чтобы как-то поддержать «честь марки», пару лет назад начали розыгрыш трекового Кубка «Лады». В нем «танцуют» все – и «восьмерки», и «десятки». Подготовлены они на заводе по требованиям, весьма близким к серийным машинам. В этом году первый этап Кубка «Лады» в Самаре привлек столько зрителей, что пришлось спешно допечатывать входные билеты. Второй этап, в Раменском, подарил сенсацию – победителем стал 16-летний (!) зеленоградец Михаил Тягунов на «восьмерке». Подумать только: парню еще два года нельзя ездить по дорогам общего пользования.
 По сумме же этапов кубок достался главному фавориту – многократному чемпиону Алексею Иванову (
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>-37). Не так давно он на «восьмерке» пытался бодаться с «опелями» в классе «Супер-Шипы». Такой зачетной группы нынче нет – очень уж дороги 200-сильные болиды с уникальной инженерной начинкой. 
 Что же получилось в итоге? Трековые гонки двинулись по проторенной уже колее удешевления: с прошлого года в российском ралли вне закона автомобили WRC, на «кольце» почили в бозе формула 3 и «Супертуризм». Вот только не стал бы сравнительно недорогой класс N-1600 обременителен и ледовикам. Ведь трековые гонки – это всегда большой расход запчастей и связанные с этим траты. В то же время негоже в XXI веке держаться только за «зубило».
 Соавтор: Фото: Юрий Тюрин
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55320, 55321, 55322, 55323, 55324, 55325"></div>

Новый порядок

В Прибалтике остались лучшие раллийные дороги – классические грейдеры, напоминающие скандинавские, осталась и лучшая организация ралли. Между прочим, все это время там учреждали какую-то общую гоночную серию – одну на троих. В общем было чему позавидовать.
 Ценой непростых переговоров в 2002-м удалось включить латвийское ралли «Курземе» в список этапов чемпионата России. Пусть и разовая акция, но, скорее всего, именно она положила начало заметно большему, чем просто совместный уик-энд. Екатеринбуржец Александр Доросинский в минувшем году стал чемпионом Эстонии, а всего на прибалтийских трассах выступило два десятка наших экипажей.
 Ныне в пятиэтапный «Кубок Балтии-2005» вошла лучшая российская гонка – ралли «Пено», которое проходит на западе Тверской области, в краю рыбаков и охотников.
 Первым делом заглянем в список участников. Впечатляет – 90 автомобилей! Все наши сильнейшие – здесь, включая Доросинского, который в новом сезоне успел уже выиграть этап чемпионата Эстонии и Кубка Балтии. Далее гости: четыре эстонских экипажа, три латвийских, два украинских. Давненько, давненько не видели мы ничего подобного! Причем Алдис Вилцанс из Елгавы и киевлянин Валерий Горбань намерены стартовать на всех этапах чемпионата России.
 К международной гонке особые требования – в грязь лицом нельзя ударить. Ралли «Пено» кроилось по европейским лекалам. Многие его элементы для России пока в диковинку. Скажем, бригадам механиков ни к чему мотаться по окрестностям за своими экипажами, как это бывает почти на всех российских ралли. Они коротают время в стационарном парке сервиса со всеми удобствами. Здесь же рядом искусственная трасса для так называемого SSS – super special stage – спринтерской параллельной гонки, столь любимой зрителями.
 Жаль, правда, что болельщики (да и представители прессы тоже) никуда больше, кроме как на этот SSS, попасть не могли – почти все остальные ходы к «допам» были надежно перекрыты. Забота о безопасности похвальна, но зрители вправе все же получать более полную картину соревнований.
 Битва шла нешуточная. Прийт Салури (« 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>») выиграл первый спецучасток, серьезно затронув амбиции хозяев. И москвичи Сергей Успенский и Александр Желудов (оба – « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>») засучив рукава принялись за дело. Довольно быстро они оттеснили эстонца на, видимо, его законное третье место. Третьим он в итоге и финишировал. А Доросинский, поначалу второй, пал жертвой неравной борьбы с тверскими сугробами.
 Впрочем, нашему успеху удивляться не стоит. Российский раллийный автопарк превосходит соседские и качеством, и количеством. В элитной группе N4, где воюют «лансеры» с «импрезами», около двадцати боеспособных экипажей! Следовательно, и чемпионат наш отнюдь не более легкий, чем эстонский или латвийский. У нас тоже есть чему поучиться.
 Соавтор: Фото: Вадим Крючков
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55315, 55316, 55317, 55318, 55319"></div>

Обмен опытом

Даже помощь инженеров спортивного отделения 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> и аэродинамическая труба "четырех колец" не сделали Fabia значительно быстрее. Во всяком случае, пилоты 
 <a href="/auto/Skoda/">Skoda</a> не набрали на ралли Мексики ни одного очка - Армин Шварц финишировал девятым, уступив победителю восемь минут.
 Победитель же нахвалиться не мог своим новым аппаратом - Impreza WRC05 отработала на ура. Петтер Сольберг изрекал дифирамбы и лидировал со старта до финиша, сохраняя комфортный отрыв от преследователей. Ими были Маркус Гронхольм и Маркко Мартин, звездный дуэт 
 <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a>. А единственным, кто шел примерно в темпе норвежца, был, как водится, Себастьен Лоэб. Однако француз потерял четыре минуты в первый день гонки, когда на 
 <a href="/auto/Citroen/Xsara/">Citroen Xsara</a> сломался амортизатор. И на финише уступил Сольбергу эти же четыре минуты.
 Еще один дебютант мексиканского этапа (который включили в календарь, напомним, в прошлом году), лидер команды 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> Тони Гардемейстер, жаловался на неважное знание трассы. Однако же всю дорогу боролся за четвертую позицию с пилотом 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> Харри Рованперой. Обоих в итоге оттеснил разогнавшийся под конец Лоэб. 
 Три гонки позади, но турнирная таблица по-прежнему идет в разрез с предсезонными прогнозами. Один лишь пункт не вызывает сомнений - лидерство 
 <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> в зачете "мануфактур". 307-м немного не хватает скорости, зато надежности не занимать. Возможно, на каких-то особенно удобных для себя гонках Гронхольм и Мартин и за победу поборются. Но ни 307, ни Xsara не предстоит пережить серьезную модернизацию - это их последний сезон. А у новой Impreza вся жизнь впереди. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46120, 46121"></div>

Петтер, король Мексики

Масштабы ее заметно увеличились. Теперь это полноразмерный семидневный ралли-рейд по территории двух стран - Аргентины и Чили: 2540 км скоростных участков. Изменился и международный интерес к гонке. Осенью Шмаков был тут одним из немногих иностранцев, а ныне высадился заморский десант из 70 участников на автомобилях и мотоциклах. Пока неясна расстановка сил в Кубке, фавориты стараются этапы не пропускать.
 Из звезд первой величины - пилоты заводских команд 
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Mitsubishi</a> и 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a>. В том числе победители «Дакара» разных лет французы Бруно Саби и Стефан Петерансель, а также немка Юта Кляйншмидт - компания очень серьезная. Но Шмаков на своем оригинальном 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a> buggy не собирался устраивать с ними разборки, а всего лишь рассчитывал победить в зачете машин с приводом на одну ось.
 Сказать, что это удалось ему без особого труда - не совсем верно. Да, реально соперничать с ним никто не смог, но сама трасса требовала колоссальных усилий. Фирменная фишка Por Las Pampas Rally - каменистые пустыни и горные дороги. Насколько это сложно и опасно, можно судить по истории, происшедшей с чилийским экипажем, которому Шмаков и штурман Сергей Мишин помогли выбраться из разбитой и горящей машины. Аборигены на полном ходу неудачно зацепили край скалы. Хотя и песок тоже попадался - на все вкусы.
 Результат Шмакова в абсолютном зачете - пятое место - вызывает уважение. Всего пять с половиной часов отставания от Бруно Саби, выступавшего на навороченном прототипе VW Touareg. Вторым на финише был Петерансель ( 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a>/Montero), третьей - Кляйншмидт на Touareg. Собственно, только заводским пилотам россиянин и уступил. При таком раскладе и некоторой доле везения можно побороться не только за призы в своем классе, где Сергей, к слову, победил в прошлом году, одолев легендарного «Лиса Пустыни» Жан-Луи Шлессера.
 Добрался до финиша и еще один наш экипаж - ростовчан Сергея Суховенко и Владимира Королева ( 
 <a href="/auto/Nissan/Pathfinder/">Nissan Pathfinder</a>), 12-е место. 
 Кубок мира ныне шестиэтапный. Впереди еще четыре гонки по северу Африки - Тунис, Марокко, Алжир, Египет. А финиширует серия вполне традиционно в октябре в Арабских Эмиратах.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46122"></div>

На волю, в пампасы!

К примеру, на спецучасток «Раухала» вылили 60 тонн воды, чтобы обеспечить хорошее покрытие. Не было даже жалоб на вандализм болельщиков, ставших бичом нескольких последних гонок.
 На «Ладогу» собирался сам Микко Хирвонен, в недавнем прошлом заводской пилот 
 <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, а ныне сотрудник фирмы Tommi Makinen Racing. Говорят, не смог оформить документы для провоза боевой машины через границу. Скорее всего, просто передумал. Зато стартовал другой финн Тимо Пулккинен на 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a>. А еще приехали гонщики из Украины и стран Балтии. Россияне собрались практически все сильнейшие. А «нулевым» экипажем ехал тандем обладателей Кубка мира 1995 года - Евгения Васина и Алексея Щукина.
 Претенденты на победу все те же: москвичи Сергей Успенский, Андрей Жигунов, Максим Новиков, Александр Желудов. Но в первый же день 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Impreza</a> Желудова прочно засела в сугроб. На то, чтобы выбраться, понадобилось 10 минут, и Желудов отказался от дальнейшей борьбы. Жигунову (чемпион-2003) не было равных. По итогам гонки Успенский, выигравший первый этап чемпионата в Пено, уступил Жигунову почти минуту. Судьбу третьего места тоже решил сугроб, в который попал Максим Новиков. Три минуты на откапывание - и итоговая бронза досталась Евгению Аксакову. 
 Вначале совсем немного лидерам уступал Пулккинен. Но на СУ3 финский гость сошел из-за проблем с трансмиссией. А быстрый екатеринбуржец Александр Доросинский, также рассчитывавший на призы, на СУ8 прикончил двигатель. 
 Теперь о других заметных событиях. Раллийный комитет РАФ решил, что ВАЗ-21124 тольяттинца Александра Никоненко все-таки соответствует техническим требованиям международной зачетной группы 
 <a href="/auto/Audi/A6/">А6</a>. Теперь Никоненко победил на своем заводском «самолете» вполне законно. В зачете N2 безоговорочно одолел соперников ярославец Тимофей Воробьев. В командном зачете на первой строчке утвердился коллектив «СТК Ралли-Подмосковье - СТКМ». Эта команда лидирует и в чемпионате России по сумме двух этапов.
 
 Фото автора
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46119"></div>

Сугробы решают всё

Премьер-министр Татарстана Рустем Минниханов, орловец Владимир Черевань, ижевчанин Сергей Балдыков подготовили к этому уик-энду по два автомобиля. Причем Балдыков и Черевань попутно боролись еще и с напавшими на них вирусами.
 Может, как раз поэтому победитель первого этапа чемпионата в Усадах был слишком медленным и не пробился даже в финальную пульку, чем серьезно понизил свои шансы на медаль высшей пробы. Не только она, но и вообще все медали для Череваня оказывались под большим вопросом.
 Балдыков же, напротив, был неудержим. Лишь однажды он уступил своему основному сопернику Алексею Дудукало из "ЛУКойл Рейсинг". Все другие заезды 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a> пилота команды "Сити Моторспорт" пересекала финишную черту первой.
 Чемпион года предыдущего, курянин Александр Сотников на 
 <a href="/auto/Citroen/Saxo/">Citroen Saxo</a> никак не мог тягаться с "хондами" противников. Считается, что у Saxo лучше управляемость. Но у "сивиков" - заметный перевес в лошадиных силах. 1,5-милиметровый шип помогал этот перевес реализовать. Сотникову ни разу не удалось подняться выше третьего места в заезде.
 Для Дудукало, выигравшего второй этап, второе итоговое место в Усадах, по сути, оказалось лишним - в зачет чемпионата идут лишь два результата из трех. И он мог улучшить свое положение лишь еще одной победой. В итоге по окончании третьего этапа Алексей так и остался во главе турнирной таблицы - то есть, стал чемпионом. А победитель усадской гонки Балдыков сравнялся по набранным очкам с Череванем, и их рассудил перезаезд, где ижевчанин был сильнее. 
 В заездах Кубка страны основная борьба шла между казанцами Абдуллой Арифовым, Романом Васильевым и подмосковным пилотом Алексеем Басовым. Арифов провел свои заезды вообще без потерь, что, в общем, для гонок "восьмерок" большая редкость, хотя Абдулла раньше уже бывал чемпионом России в этом классе машин. Басова оставила без призов поломка коробки передач. Васильев получился вторым, а третьим - еще один казанец, Сергей Доронкин. 
 Однако на технической инспекции выяснилось, что "восьмерка" Арифова не вполне соответствуют регламенту. Результат Абдуллы аннулировали. Таким образом, вся таблица переместилась на одну позицию вверх, и третьим призером стал Вячеслав Летунов из Кургана, больше известный по выступлениям в картинге.
 
 Фото автора
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46002, 46003"></div>

Эх, Абдулла...

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Виноградов Александр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/61h83UxCvDsMj1TMnVX2YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> Karoq – словно портрет Амбруаза Воллара работы Пикассо. Вблизи – одни грани, углы и резкие линии. Но стоит отойти и размыть зрительный фокус, как формируется гармоничный образ. Его предшественник Yeti смотрелся нетривиально, но даром подобного перевоплощения не обладал. Да и маловата была «коробчонка»! Точнее, «крабичка», как сказали бы чехи. А Karoq играет на межклассовой территории – для Шкоды это не впервой.Интерьер знаком до боли. Прямые линии, редко отклоняющиеся от горизонтали и вертикали, подпитывают дух основательности. На поиск удобной посадки уходит несколько мгновений. Простое на вид сиденье создает уют спине и ногам, не позволяя им затекать в дальней дороге.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0O-XJyTca-t4EkZBCiuj4w=s800" width="800" height="156" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговые приборы с белой оцифровкой на сером фоне требуют привыкания. Это первая Skoda, чья цифровая панель (опция) позволяет выстраивать информацию по усмотрению водителя. Можно весь экран отдать карте навигации.</figcaption></figure><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E4mjpFHxjzhYff8Pcor11Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдержанный дизайн подкреплен отличным качеством и продуманной эргономикой.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KrJwR7B5eqOu165FVHJj2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При включении внедорожного режима на дисплей выводится «внедорожная» графика. Качество изображения и логика управления инфосистемы Columbus – на высоте.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GcDMElPRcKpbBvVcGpyjcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка управления режимами движения поселилась рядом с селектором коробки. У полноприводных версий есть дополнительный внедорожный режим.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Большие карманы в дверях, отделения для мелочи, зонт под передним правым сиденьем – всё как положено. Сзади мéста не по габаритам много. По заказу можно поставить раздельные сиденья VarioFlex с регулировкой по двум направлениям. Но в сложенном состоянии эти сиденья не ложатся вровень с полом багажника. Впрочем, это единственная претензия к грузовому отсеку. Широкий и высокий проем с низким порогом (я намерил 720 мм), кубическая форма – всё подчинено семейным ценностям.<div>Топовая инфосистема Columbus в паре с аудиосистемой Canton великолепна. Чистый звук, яркий и четкий дисплей. Через смартфон можно программировать дистанционный прогрев (или охлаждение) салона, отслеживать перемещение машины, ограничивать максимальную скорость и много чего еще.</div><div> </div><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v0Kyzo08R0XZjfeSOvnbHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно (по меркам класса). Опционные задние сиденья VarioFlex перемещаются по салазкам, имеют регулируемые спинки и складываются раздельно.</figcaption></figure> </div><h2>Сплошное наддувательство</h2>В Европе Karoq доступен с любым из четырех турбомоторов. Базовый литровый TSI о трех цилиндрах я обошел стороной, ибо этот вариант точно не для нас. А вот 1,5-литровая 150‑сильная «турбочетверка», работающая по циклу Миллера, – совсем другое дело. С ней Karoq уверенно выезжает из десяти секунд, разгоняясь до первой сотни.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JbJVn_6l_qnPYBJaQc-pKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полуторалитровый мотор мощностью 150 л.с. был бы у нас самым популярным. Но не исключено, что в России он уступит место 1.4 TSI той же мощности.</figcaption></figure> Почему цикл Миллера? Инженеры не открыли Америку: их основной целью было снижение расхода топлива. Для европейского ездового цикла, вероятно, эта идея и сработает, но в обычной жизни – не очень. На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909110-skoda-karoq-pervyj-test-nasle/">сицилийских серпантинах</a> расход легко доходил до 9 л/100 км.Мне больше понравился 150‑сильный двухлитровый дизель. Он беззаботно тянет машину, почти не напоминая о своем «тяжелом» происхождении. Да и к топливу относится рачительнее – на каждую сотню требует на два литра меньше. Нет вопросов и к 7-ступенчатому преселективу DSG. Передачи он сменяет быстро и точно. Но без ложки дегтя не обошлось. В нее можно вляпаться в спортивном режиме коробки: если хоть раз резко ускориться, DSG еще долго будет задерживаться на низких передачах, давая стрелке тахометра уходить в красную зону. Впрочем, на то он и «спорт».<h2>Корпоративная походка</h2>Вездесущая фольксвагеновская платформа MQB – счастье для активного водителя. Передний ли привод или полный – без разницы. Karoq с упругой балкой сзади демонстрирует стальную выдержку в ходовых поворотах, лишь на пределе сцепных свойств шин выказывая склонность к сносу передка. Полноприводная версия лишена этого изъяна. Задняя независимая многорычажка дает Кароку почти идеальную нейтральную поворачиваемость. Усилитель руля добросовестно генерирует нужную «тяжесть», доводя обратную связь до совершенства. Не придерешься.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B19LmX1dTU3Y12QTpc43CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Karoq построен на платформе MQB – как Tiguan и Kodiaq. Принципиальная схема трансмиссии та же, но муфта Haldex работает без преднатяга, по умолчанию отдавая момент передним колесам: на скользкой дороге или пересеченной местности Karoq должен уступать собратьям.</figcaption></figure> Крупные колдобины Karoq обрабатывает умело, да и со старой средневековой улицей из крупного булыжника справляется неплохо. Но вышколенная управляемость всё же состригла дивиденды с плавности хода, да еще и с процентами. На кузов Карока дотошно передаются все мелкие изъяны дороги.Ход подвески на отбой, по моим замерам, составил около 60 мм (на 15 мм меньше, чем у Тигуана) – вывешивается Karoq рано. Это вовсе не значит, что он боится легкого бездорожья. Рулетка показала, что под защитой двигателя почти 180 мм – близко к заводским данным. И побороть диагоналку Skoda может. Надо лишь уйти во внедорожный режим трансмиссии и помнить, что на Кароке муфта Haldex работает без преднатяга – задние колёса подключаются позже, чем у старшего Кадьяка.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CEVxG6WUE_uMlP4JuTG7eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вывешивается Karoq быстро – короткая база и небольшой ход подвески делают свое дело. Но выбираться из такой ловушки он умеет.</figcaption></figure> <h2>Что? Где? Когда?</h2>От вопросов о старте продаж в России представители Шкоды уходят. Я не верю, что Karoq пройдет мимо России. Так что вопрос не в том, да или нет, а совсем в другом – когда?В Германии Karoq в среднем на 4000 евро дешевле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909961-raskryvaem-sekretnye-funktsii-k/">Тигуана</a>. И если российский ценник базовой версии удержать на уровне близкого по габаритам Кашкая, попутно заменив литровый TSI знакомым нам 110‑сильным двигателем 1.6 с автоматом, то я однозначно буду рекомендовать именно Karoq.<h2></h2><div><table><tbody><tr><td width="33%">  1.0 TSI</td><td width="33%"> 1.5 TSI</td><td width="33%"> 2.0 TDI 4×4</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Длина / ширина / высота / база 4382 / 1841 / 1603 / 2630 мм</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Объем багажника (VDA) 521/ 1 630 л</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Снаряженная / полная масса</td></tr><tr><td width="33%">1265 / 1878 кг</td><td width="33%">1318 / 1929 кг</td><td width="33%">1516 / 2128 кг</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Двигатель</td></tr><tr><td width="33%">бензиновый, Р3, 12 клапанов, 999 см³; 85 кВт/115 л.с. при 5000–5500 об/мин; 200 Н·м при 2000–3500 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин</td><td width="33%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 1968 см³; 110 кВт/150 л.с. при 3500–4000 об/мин; 340 Н∙м при 1750–3000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">10,6 с</td><td width="33%">8,4 с</td><td width="33%">7,8 с</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="33%">187 км/ч</td><td width="33%">204 км/ч</td><td width="33%">207 км/ч</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Топливо/запас топлива</td></tr><tr><td width="33%">АИ-95/50 л</td><td width="33%">АИ-95/50 л</td><td width="33%">ДТ/50 л</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="33%">5,6 л/100 км</td><td width="33%">5,1 л/100 км</td><td width="33%">4,4 л/100 км</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="33%">передний привод; М6</td><td width="33%">передний привод; Р7</td><td width="33%">полный привод; Р7</td></tr></tbody></table></div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="831490, 831491, 831492, 831500, 831495, 831494, 831496, 831497, 831498, 831499"></div> </div>

Skoda Karoq: тест-драйв по следам Йети

Skoda Karoq

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Stinger

Автомобиль : обзоры, новости, машина Стингер - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи про авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q3qwVeF--09l63Vt95a-5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Stinger</figcaption></figure>В кузове <a href="https://www.zr.ru/content/news/906071-bystree-chem-my-dumali-kia-st/">Стингера</a> двадцать одна деталь изготовлена методом горячей штамповки. Водитель сидит на 45 мм ниже, чем в Оптиме, а у сидящих в заднем ряду в плечах – 1391 мм... Боже, кому интересны эти данные? Разве о них думали, когда рисовали задние фонари, взлетевшие на крылья? Или чертили «жабры» в капоте? Эмоции – вот из какого теста замешан Stinger! Впрочем, Stinger – не бушующий пожар. Это умный огонь, следующий правилу обратной тяги: он прячется, пока не получит большой глоток свежего воздуха в виде извилистой дороги или гоночного трека. И тогда случится вспышка.<h2>Сила Генезиса</h2><div>Stinger родился с генами заднеприводной платформы, известной по седану <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906432-para-fraz/">Genesis G80</a>. Агрессия не бутафорская, как у Оптимы или Rio. Через боковые «ноздри» в бампере действительно проходит воздух и находит выход в «жабрах», прорезанных в передних крыльях. Увы, даже на чистых испанских дорогах там уже стала скапливаться дорожная грязь. Красота требует жертв.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8CM7L0fEF-sA_1ZdvTYFbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура приборки традиционна для Kia. Главные отличия – большой красочный дисплей и разметка спидометра аж до 300 км/ч.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dqewEjmMPMuK9pfhsJDLrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В режиме Sport+ машина позволяет очень многое, а бдительность страхующей электроники снижается до разумного минимума.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OV1cKgoiycW-THQu4nYQ2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель скроена из приятных матери­алов и словно обволакивает водителя. Корейский бренд выдают лишь несколько клавиш.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9zEpTj79TsXmB-C3zy0fug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Скорострельности» восьмиступенчатого автомата хватает лишь на дорогах общего пользования. На треке его нужно подстегивать подрулевыми лепестками.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NhThPD3AjnCS3-upJh8AiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление режимами движения доверили небольшой шайбе возле селектора.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Стремительный силуэт фастбека, ставшего девятой симфонией <a href="https://www.zr.ru/content/news/908307-sozdatel-bmw-x5-i-x6-budet-ri/">Петера Шрайера</a>, сразу дает понять, что задние пассажиры тут никто: Stinger – он для водителя. Я не поверил и полез назад. За недоверие получил подзатыльник от низкого дверного проема. Высота машины всего метр сорок.И пусть! Меняю тесноту заднего ряда на «кокпитность» рабочего места. Обтянутое наппой кресло принимает в крепкие объятия. Передняя панель с тремя соплами центральных дефлекторов несет на себе отпечаток штутгартской интерьерной школы. Если уж ориентироваться, то на самых-самых! И материалы достойные. Мягкий пластик встречается не только выше «ватерлинии». Металл дверных ручек приятно холодит пальцы. А когда держишься за «хваткий» руль, и мысли не возникает о том, сколько протянет кожа на ободе.<h2>Theta вам не это</h2>Из трех возможных двигателей мы наверняка увидим два бензиновых – двухлитровую «четверку» с наддувом серии Theta II и мотор 3.3 V6. Европейцам двухлитровые машины будут доступны только с задним приводом, а у нас такой Stinger можно будет купить и со всеми ведущими. Мы на особом положении? Именно. Поскольку чуть ли не половина продаж автомобилей Kia в Старом Свете приходится на Россию.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jaW8lwxZCxsu3Ajaz_6HuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Stinger</figcaption></figure> Однако я сейчас в Испании, и потому в моем распоряжении заднеприводная «классика». Двухлитровая «четверка» наполняет салон приятным баритоном. Вибраций – ноль. Свою лепту в их обнуление вносят демпферы гидротрансформатора автомата.Селектор – в положение D. Даю по газам, и Stinger без стеснения срывается с места под легкий занос. Ускорение взрослое, но в «комфорте» коробка так и норовит перескочить повыше, внося смуту в азартное настроение.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Jd_F69ReMXd1UutZJx_u1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бесхитростные на вид сиденья очень удобны и цепко держат в объятиях даже при высоких боковых ускорениях.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rMjenxPNTS-pxZ_nTyKb9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние пассажиры подпирают головой низкий потолок и не избалованы сервисом: есть лишь дополнительные дефлекторы.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В спортрежиме всё встает на свои места. Амортизаторы поджимаются, акселератор собирает волю в кулак, а коробка с удовольствием задерживается на низких передачах. И Stinger превращается в монолит, поглощая поворот за поворотом.Передние колеса не нагружены крутящим моментом, и это добавляет обратной связи. В связках быстрых поворотов Stinger отменно «перекладывается» в лучших баварских традициях – не входя ни в резонанс, ни в излишние скольжения. Это Альберт Бирман, долгое время учивший ездить «эмки» BMW, преподал Стингеру правильный драйверский этикет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uoRbtF3JuhzWoHu3Jpta4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Горячая штамповка применялась при изготовлении 21 кузовного элемента (отмечены красным). А предел текучести стали составил 697 МПа. Это много!</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/24hzmoLUzfKKJvIOy55bRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестицилиндровый Stinger законно получает шильдик GT: это спортивный снаряд.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4mEFdC_LVkCUxOKdvKJhSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый турбомотор семейства Theta, скорее всего, будет самым популярным. И это логично: его возможностей вполне достаточно.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C9S3xIg5HjcRhyZ8zTAkeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник выдающимся не назовешь (406 литров), но для большинства задач его хватает.</figcaption></figure>[table
id="94"]Если двухлитровый Stinger хорош, то каков GT с битурбо V6? Он великолепен. Чтобы его прочувствовать в полной мере, нужен трек. И я его нашел. Под сочный рык «шестерки» Stinger набирает первую сотню за пять секунд, и ощущения в спине и под ложечкой вынуждают поверить в это.<div>Полноприводный GT с поразительной наглостью остается стабильным на дуге даже при откровенных провокациях. Не смутить его и режимом Sport+, в котором чувствительность педали газа обостряется до предела, а страхующая электроника уходит в тень и вступает в дело лишь при откровенных ошибках.</div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FT7A-NpiePLf1mdhYR0YrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Stinger</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xMHu-CqbxPGX4RQoCdoIPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже на европейских дорогах в «жабрах» на передних крыльях скапливается пыль. А что будет у нас?</figcaption></figure>[table
id="94"]Попробовал я и заднеприводный GT. Еще больше адреналина! И требует большей деликатности в обращении с педалями и рулем. Необдуманные эксперименты могут окончиться в кювете, особенно если шайба режимов движения стоит в положении Sport+. Но умелому водителю Stinger отвечает взаимностью: запросто и очень эффектно метет хвостом.Однако ехать по кольцу на пределе возможностей шин, не выжигая их в каждой шпильке, куда занятнее. Ей-богу, это самый «немецкий» «кореец»! Откровенный руль, легкое силовое скольжение и большой запас тяги провоцируют на поиск новых границ возможного. Главное – не лениться и пользоваться лепестками ручного режима, иначе автомат будет переключаться невпопад: на треке ему уже недостает сообразительности. Как и тормозов. Нет, механизмы Brembo работают отменно, но колодки обычные, «дорожные». Три боевых круга – и всё, перегрев.<h2>Точное оружие</h2>Stinger появится в России в первом квартале 2018 года. Красив, самобытен и чертовски быстр. Правильно быстр! Он вырвался на тот горячий асфальт, который еще не пробовали колёса корейских машин. На территорию, где очень важен имидж. У Стингера есть всё, чтобы стать этаким Ниссаном GT-R в мире спортседанов. Главное – чтобы было немного «воздуха» продаж, тогда огонь не потухнет. И обратная тяга сработает. <h2></h2><div><table><tbody><tr><td width="33%"> 2.2 CRDi</td><td width="33%"> 2.0 T-GDI</td><td width="33%"> 3.3 T-GDI</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Длина / ширина / высота / база 4830 / 1870 / 1400 / 2905 мм</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Объем багажника (VDA) 406/1114 л</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Снаряженная / полная масса</td></tr><tr><td width="33%">1703 (1774) / 2260 (2325) кг</td><td width="33%">1642 (н.д.) / 2185 (н.д.) кг</td><td width="33%">1780 (1834) / 2260 (2325) кг</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Двигатель</td></tr><tr><td width="33%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 2199 см³; 147 кВт / 200 л.с. при 3800 об/мин; 440 Н·м при 1750–2500 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 188 кВт / 255 л.с. при 6200 об/мин; 353 Н·м при 1400–4000 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, V6, 24 клапана, 3342 см³; 272 кВт / 370 л.с. при 6000 об/мин; 510 Н·м при 1300–4500 об/мин</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">7,7 с</td><td width="33%">6,0 с</td><td width="33%">4,9 с</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="33%">230 км/ч</td><td width="33%">240 км/ч</td><td width="33%">270 км/ч</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Топливо/запас топлива</td></tr><tr><td width="33%">ДТ / 60 л</td><td width="33%">АИ-95 / 60 л</td><td width="33%">АИ-95 / 60 л</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="33%">5,6 (6,4) л / 100 км</td><td width="33%">7,9 (н.д.) л / 100 км</td><td width="33%">9,9 (10,6) л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Трансмиссия задний привод (полный привод); А8</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">*В скобках указаны данные для версий AWD.</td></tr></tbody></table></div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="831185, 831187, 831190, 831189, 831188, 831191, 831192, 831193, 831195, 831194, 831196, 831197, 831198, 831199, 831186"></div> Фото: Александр Виноградов и  Kia </div>

Kia Stinger – тест-драйв «За рулем»

Kia Stinger

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

on-DO

Автомобиль Datsun on-DO: обзор, новости, машина Датсун он-ДО — разные поколения, характеристики, комплектации Datsun on-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun on-DO: читайте интересные новости про авто модели Датсун он-ДО — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля on-DO: читайте тематические статьи про авто модели Датсун он-ДО – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fBYH1tKsoPOnWBcyS7aEtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Datsun on-DO</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638"><h2></h2><h4></h4>Длина / ширина / высота / база 4337 / 1700 / 1500 / 2476 мм Объем багажника (VDA) 530 л Снаряженная масса 1160 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт/106 л.с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с Максимальная скорость 184 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95 / 50 л Расход топлива: смешанный цикл 6,6 л/100 км Трансмиссия передний привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table>У Датсуна появился 16‑клапанный агрегат. Это уже знакомый по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904702-prozhitochnyj-minimum/">Гранте</a> и Калине двигатель ВАЗ‑21127. Работает он в паре с механической коробкой. Услышав мой вопрос о возможном спаривании мотора с вазовским роботом АМТ, представители Датсуна перекрестились. Калибровки двигателю подобрали свои, отдав предпочтение удобству управления тягой и легкости старта. Вместе с иной главной парой (3,9 вместо вазовской 3,7) это дало эффект. <a href="https://www.zr.ru/content/news/908257-avtomobili-datsun-teper-dostu/?internal_visits=model_top_stories">Шестнадцатиклапанный Datsun</a> легко стартует – не нужно филигранно педалировать, боясь заглохнуть как новичок.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/baJuy2zzTEQLGyUkstytfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы с белой подсветкой и выглядят современнее, и читаются легче.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IaqqCgjlWqO0gzzvl9SaXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С появлением круиз-контроля Datsun обзавелся новыми подрулевыми переключателями – они удобнее старых.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Еще одна особенность – плавное включение кондиционера. У нашего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907964-datsun-mi-do-opasnyj-domkrat/">редакционного mi-DO</a> с восемью клапанами момент пуска кондиционера не пропустишь – автомобиль сотрясает судорога, а на машине с мощным мотором такого нет. Расход топлива тоже радует: на горных дорогах Армении, куда занес меня 16‑клапанный Datsun, я легко укладывался в 7 литров на сотню. И это в условиях постоянной работы мотора на высоких оборотах.Есть и «немоторные» изменения. Подсветка дисплея трип-компьютера и кнопок сменилась с тускло-зеленой на ярко-белую. Стало солиднее, и читаются показания лучше. Еще одна приятная новинка – круиз-контроль. Никаких «адаптивностей и активностей» у него нет. Работает просто и надежно. Да-да, на машине с механической коробкой. Его внедрение потребовало новых подрулевых переключателей, и они мне понравились куда больше <a href="https://www.zr.ru/content/articles/835659-datsun-on-do-protiv-surovogo-urala-v-poiskax-nasledstvennosti/">прежних</a>. Не только удобнее, но и изготовлены качественнее – теперь никакого облоя. Надеюсь, не будет его и на товарных машинах.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ms3f5OYj-2bJ_GUCw-TZiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель ВАЗ‑21127, знакомый по Калине и Гранте. «Железо» такое же, а вот калибровки иные. Передаточное отношение главной пары – 3,9 вместо калиновских 3,7.</figcaption></figure> Еще одна приятная мелочь – новые уплотнители задних боковых дверей, с которыми они стали легко закрываться с первого раза. Я уже порядком намучился с редакционным mi-DO, в котором постоянно приходится повторно хлопать дверью. Еще бы ограничители передних дверей заменили, а то они по-прежнему распахиваются с размахом – того и гляди «поцелуются» с соседним автомобилем.Хорошо, что Datsun продолжает не­устанно модернизировать свои машины, двигаясь к пресловутому японскому качеству, о котором мы знаем из рекламы. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="831055, 831054, 831056, 831053"></div> Фото: Максим Гомянин и Datsun

Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР

Datsun on-DO

Бревдо Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dokker

Автомобиль Dokker: обзоры, новости, машина Доккер - разные поколения, комплектации, характеристики Dokker – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dokker: читайте профессиональные новости про авто модели Доккер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dokker: читайте интересные статьи про автомобили модели Доккер – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Renault Dokker - видеотест ЗР

«За рулем»

«За рулем» Отдел новостей

Идеальная машина для вечеринки: американцы тестируют ГАЗ-66

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Спорт